当地时间周三，苹果公布的2021财年第一财季财报显示，当季营收和净利润均高于市场预期。

但苹果股价当日下跌2%。在随后举行的分析师会议上，苹果首席执行官库克并未对市场极度关注的苹果造车计划作出任何回应。而知名分析师郭明錤认为，苹果短期内推出电动汽车可能性不大，应该避免对产业链公司过度追逐。

苹果业绩增长超预期

当季苹果实现营收1114.4亿美元，同比增长21%，上年同期为918.2亿美元；当季净利润287.5亿美元，同比增长29%，上年同期为222.36亿美元。

苹果当季业绩强劲增长主要得益于中国市场的红火表现以及iPhone 12系列新品的热销。当季大中华区营收飙升57%，达到213亿美元；iPhone营收同比增长17%，达到655亿美元。不过，苹果其他业务同样表现不俗。除了中国市场，当季苹果北美和欧洲市场营收同样同比增长11%和17%。

当季营运现金流达到创纪录的388亿美元，目前苹果现金头寸共计1960亿美元，除去总债务1120亿美元，净现金为840亿美元。值得一提的是，全球苹果活跃设备超过16.5亿部，其中包括10亿部iPhone。这些都是苹果未来服务业务营收增长的基石。

财报发布后，苹果管理层召开电话会议，首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）回答了分析师提问，问题仍然集中在苹果公司传统的iPhone、iPad等硬件和软件服务。库克一如既往地保持着谨慎。

关于苹果公司主要增长来源和未来5年之内比较合理的增长率的问题，库克认为，苹果目前的硬件设备是史上最为强大的，也有非常令人激动的新产品和服务上线，用户数量创下了史上新高。

目前有非常庞大的换机、升级换代用户群体，而这些都能够与强大的服务业务组合起来，并且将来贡献营收。

库克说：「我们不能更乐观了。如果不是新冠疫情影响，业绩可能还会更好」。不过，苹果依然拒绝公布当前财报业绩预期，只是预期公司营收还会保持同比增长，毛利润可能会环比持平。

在其中，摩根史丹利分析师问了一个问题：投资者评估苹果公司的一个困难是无法看到公司发展规划的全局，请管理层谈谈未来可能会发掘的领域。

库克的回答是：我们会首先问这个产品和服务是否是我们想要的，这是一个很高的门槛，我们并没有一个固定的评判标准，而是将所有的因素纳入考虑，硬件、软件和服务，它们结合起来才是有意义的。

这也带来了一些很好的机会，我们现在的产品线，在一些比较大的市场的份额还比较小，这就意味着很大的机遇，我们这些年不断推进的服务业务也很有潜力，去年我们上线了5个左右的服务产品。

显然，大摩分析师想问的是苹果汽车的问题，但库克打太极糊弄过去了。

苹果的造车计划

苹果的造车计划，即使官方从未确认过，库克也从未在公开场合谈论过，但所有关注苹果和新能源汽车的投资者都在关注。而多家美国财经媒体也都先后报道过苹果造车的进度。

苹果在2020年年底发布了300多个与汽车相关的招聘职位，包括电池电源管理、道路安全和汽车体验等方面。

此外，苹果公司于本周一发布了一则声明，硬件工程主管Dan Riccio将从现有职位上离职。

离职后，Dan Riccio会继续留在苹果公司，担任工程副总裁并专注于一个新的项目，直接向公司CEO库克汇报工作。在这份声明中，苹果公司没有对Riccio新工作的内容做具体说明。

但据彭博社报道，目前，苹果公司至少有两个与硬件相关的计划正在推进当中，一个计划关于VR头戴式设备和AR眼镜，另一个计划便是自动驾驶汽车。考虑到头戴式设备早已公布，因此Dan Riccio极大可能是去负责苹果汽车项目。

除了自家高管，苹果还一直从各大车企挖人，尤其是特斯拉。

据不完全统计，苹果公司聘用的有特斯拉背景的人才已经超过10名，比如：前特斯拉机械工程经理David Nelson，前高级动力总成测试工程师John Ireland，前首席招聘官Lauren Ciminera，前高级CNC程序员David Masiukiewicz，曾参与特斯拉自动驾驶汽车项目的前工程师Jamie Carlson，前公司高管Steve MacManus，前特斯拉副总裁、从事汽车和变速器研发的Michael Schwekutsch，曾从事特斯拉自动驾驶系统工作的副总裁Stuart Bowers，曾任Model 3首席工程师的Doug Field以及前副总裁Chris Porritt。

据悉，Chrsi Porrit在欧洲汽车行业拥有数十年的从业经验，在加入特斯拉之前，他还曾为路虎和阿斯顿·马丁等公司工作。

其他值得关注的人里还包括来自A123系统（美国的一家锂离子电池公司）的5名员工。其中，曾在A123系统担任CTO的Mujeeb Ijaz是苹果目前最受关注的员工之一。

除了招兵买马外，苹果汽车的电池技术同样引人关注。

根据路透社报道，苹果将其传闻已久的采用「下一代」电池技术的电动汽车生产目标定在2024年，苹果的自动驾驶汽车将采用独特的「单电芯电池」设计，「通过消除容纳电池材料的小袋和模块，释放了电池组内部的空间」，有可能使每次充电的续航里程更长。

特斯拉CEO埃隆-马斯克近日在Twitter上对苹果汽车的传闻作出了回应，称「单电芯电池」在电化学上是「不可能的」。

马斯克还声称，在Model3生产「最黑暗的日子里」，他曾主动联系苹果CEO蒂姆·库克，讨论苹果以目前价值的一小部分收购特斯拉的可能性，但库克拒绝了这次会面。

分析师警示过度追捧产业链公司

但相比吃瓜群众的乐观，知名科技行业分析师郭明錤认为，苹果汽车最早要到2025-2027「我们在之前的报告中预测，苹果将在2023-2025年推出苹果汽车。

然而，我们最新的调查显示，目前苹果汽车的开发时间表并不明确，如果今年开始开发，一切顺利的话，最早将在2025-2027年推出。

由于电动车/自动驾驶市场的变化和苹果公司的高质量标准，如果苹果汽车的上市时间推迟到2028年或更晚，我们也不会郭明錤建议投资者目前避免购买苹果汽车相关股票，目前市场对苹果汽车的上市时间表属于「过度看好」。

虽然他认为苹果汽车并非没有成功的机会，但郭明錤表示，由于苹果公司在深度学习/人工智能方面的落后，苹果公司在电动车/自动驾驶汽车市场的竞争力如何存在不确定性。

「市场对苹果汽车寄予厚望。不过，我们还是要提醒投资者，虽然苹果公司拥有各种竞争优势，但并不总是能在新的业务突出。

例如，苹果未能占据智能音箱市场。HomePod和HomePod mini的需求量低于预期，新的智能音箱型号的开发已经暂时停止。

电动车，或者自动驾驶汽车市场的竞争比智能音箱市场的竞争更加激烈，所以下结论说苹果汽车会成功是很危险的。如果苹果汽车想要在未来取得成功，关键的成功因素是大数据和AI，而不是硬件。

我们对苹果汽车最大的担忧之一是，当苹果汽车推出时，目前的自动驾驶汽车品牌至少有五年的大数据积累，有利于深度学习和AI的发展。作为后起之秀的苹果，如何克服这种滞后的差距？」