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二手車平面圖設施成員2024-06-300000350698AN: 二手車平面圖設施成員2023-12-310000350698US-GAAP：特許經營權會員2024-01-012024-06-300000350698US-GAAP：特許經營權會員2023-01-012023-06-300000350698美國公認會計準則：SeniorNotes會員US-GAAP: recorsember答：高級票據為三點五％，2024年到期會員2024-06-300000350698美國公認會計準則：SeniorNotes會員US-GAAP: recorsember答：高級票據為三點五％，2024年到期會員2024-01-012024-06-300000350698美國公認會計準則：SeniorNotes會員US-GAAP: recorsember答：高級票據為三點五％，2024年到期會員2023-12-310000350698美國公認會計準則：SeniorNotes會員答：FourpointFivePoint5% 的高級票據將於 2025 年到期會員US-GAAP: recorsember2024-06-300000350698美國公認會計準則：SeniorNotes會員答：FourpointFivePoint5% 的高級票據將於 2025 年到期會員US-GAAP: recorsember2024-01-012024-06-300000350698美國公認會計準則：SeniorNotes會員答：FourpointFivePoint5% 的高級票據將於 2025 年到期會員US-GAAP: recorsember2023-12-310000350698美國公認會計準則：SeniorNotes會員答：2027年到期的高級票據為三點八％US-GAAP: recorsember2024-06-300000350698美國公認會計準則：SeniorNotes會員答：2027年到期的高級票據為三點八％US-GAAP: recorsember2024-01-012024-06-300000350698美國公認會計準則：SeniorNotes會員答：2027年到期的高級票據為三點八％US-GAAP: 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最大成員US-GAAP：非資源成員US-GAAP：可變利息實體主要受益人成員2024-06-300000350698US-GAAP：作為抵押成員認捐的資產US-GAAP：可變利息實體主要受益人成員2024-06-300000350698US-GAAP：作為抵押成員認捐的資產US-GAAP：可變利息實體主要受益人成員2023-12-310000350698AN：股票回購計劃委員會授權回購成員2024-04-012024-06-300000350698AN：股票回購計劃委員會授權回購成員2023-04-012023-06-300000350698AN：股票回購計劃委員會授權回購成員2024-01-012024-06-300000350698AN：股票回購計劃委員會授權回購成員2023-01-012023-06-300000350698AN：股票回購計劃委員會授權回購成員2024-06-300000350698US-GAAP：限制性股票單位 RSU 成員2024-04-012024-06-300000350698US-GAAP：限制性股票單位 RSU 成員2023-04-012023-06-300000350698US-GAAP：限制性股票單位 RSU 成員2024-01-012024-06-300000350698US-GAAP：限制性股票單位 RSU 成員2023-01-012023-06-300000350698AN: DealershipsMember2023-01-012023-06-300000350698US-GAAP：公允價值計量非經常性會員2024-06-300000350698美國公認會計準則：SeniorNotes會員US-GAAP：持有申報金額的公允價值披露記住2024-06-300000350698美國公認會計準則：SeniorNotes會員US-GAAP：持有申報金額的公允價值披露記住2023-12-310000350698美國公認會計準則：SeniorNotes會員US-GAAP：公允價值公允價值披露的估算記住2024-06-300000350698美國公認會計準則：SeniorNotes會員US-GAAP：公允價值公允價值披露的估算記住2023-12-310000350698US-GAAP：公允價值計量非經常性會員2024-01-012024-06-300000350698US-GAAP：公允價值計量非經常性會員2023-01-012023-06-300000350698US-GAAP：持有申報金額的公允價值披露記住US-GAAP：分部持續運營成員2024-06-300000350698US-GAAP：持有申報金額的公允價值披露記住US-GAAP：分部持續運營成員2023-12-31 美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
表格 10-Q
（Mark One）
| | | | | |
| ☑ | 根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條提交的季度報告 |
在截至的季度期間 2024 年 6 月 30 日
要麼
| | | | | |
| ☐ | 根據1934年《證券交易法》第13或15（d）條提交的過渡報告 |
在從到的過渡期間
委員會文件號： 1-13107
自動化有限公司
（註冊人章程中規定的確切名稱）
| | | | | | | | | | | | | | |
| 特拉華 | | 73-1105145 |
| （公司或組織的州或其他司法管轄區） | | （美國國税局僱主識別號） |
| | | |
| 第一大道西南 200 號 | | |
| 勞德代爾堡 | ， | 佛羅裏達 | | 33301 |
| （主要行政辦公室地址） | | （郵政編碼） |
(954)769-6000
（註冊人的電話號碼，包括區號）
不適用
（如果自上次報告以來發生了變化，則以前的姓名、以前的地址和以前的財政年度）
根據該法第12（b）條註冊的證券：
| | | | | | | | | | | | | | |
| 每個課程的標題 | | 交易符號 | | 註冊的每個交易所的名稱 |
| 普通股，面值每股0.01美元 | | 一個 | | 紐約證券交易所 |
用勾號指明註冊人 (1) 是否在過去 12 個月內（或在要求註冊人提交此類報告的較短時間內）提交了 1934 年《證券交易法》第 13 條或第 15 (d) 條要求提交的所有報告，以及 (2) 在過去的 90 天內是否受到此類申報要求的約束。 是的不是
用複選標記表明註冊人是否在過去 12 個月內（或者在要求註冊人提交此類文件的較短時間內）以電子方式提交了根據第 S-T 法規（本章第 232.405 節）第 405 條要求提交的所有交互式數據文件。 是的不是
用複選標記指明註冊人是大型加速申報人、加速申報人、非加速申報人、小型申報公司還是新興成長型公司。參見《交易法》第12b-2條中 “大型加速申報人”、“加速申報公司”、“小型申報公司” 和 “新興成長型公司” 的定義。
| | | | | | | | | | | | | | |
| 大型加速文件管理器 | þ | | 加速過濾器 | ☐ |
| 非加速過濾器 | ☐ | | 規模較小的申報公司 | ☐ |
| | | 新興成長型公司 | ☐ |
如果是新興成長型公司，請用勾號註明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第 13 (a) 條規定的任何新的或修訂的財務會計準則。§
用複選標記表明註冊人是否為空殼公司（定義見《交易法》第12b-2條）。是的☐沒有
截至 2024 年 7 月 30 日，註冊人已經 39,679,183 已發行普通股。
自動化有限公司
表格 10-Q
目錄
| | | | | | | | |
第一部分財務信息 |
| | | 頁面 |
| 第 1 項。 | 財務報表 | |
| 截至2024年6月30日和2023年12月31日的未經審計的簡明合併資產負債表 | 1 |
| 截至2024年6月30日和2023年6月30日的三個月和六個月未經審計的簡明合併收益表 | 2 |
| 截至2024年6月30日和2023年6月30日的三個月和六個月未經審計的簡明合併股東權益報表 | 3 |
| 截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月未經審計的簡明合併現金流量表 | 4 |
| 未經審計的簡明合併財務報表附註 | 6 |
| 第 2 項。 | 管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析 | 26 |
| 第 3 項。 | 關於市場風險的定量和定性披露 | 54 |
| 第 4 項。 | 控制和程序 | 55 |
第二部分。其他信息 |
| 第 1A 項。 | 風險因素 | 56 |
| 第 2 項。 | 未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用 | 57 |
| 第 5 項。 | 其他信息 | 58 |
| 第 6 項。 | 展品 | 59 |
第一部分財務信息
第 1 項。財務報表
自動化有限公司
未經審計的簡明合併資產負債表
（以百萬計，股票和每股數據除外）
| | | | | | | | | | | |
| 6月30日
2024 | | 十二月三十一日
2023 |
| 資產 | | | |
| 流動資產： | | | |
| 現金和現金等價物 | $ | 85.9 | | | $ | 60.8 | |
| 應收賬款，淨額 | 854.6 | | | 1,040.4 | |
| 庫存 | 3,553.9 | | | 3,033.4 | |
| 其他流動資產 | 357.0 | | | 172.3 | |
| 流動資產總額 | 4,851.4 | | | 4,306.9 | |
應收汽車貸款，扣除信貸損失備抵金 $48.2 百萬和美元46.3 分別為百萬 | 709.4 | | | 402.4 | |
財產和設備，扣除累計折舊 $2.2 十億和美元2.1 分別為十億 | 3,780.7 | | | 3,791.6 | |
| 經營租賃資產 | 404.9 | | | 392.1 | |
| 善意 | 1,449.4 | | | 1,465.8 | |
| 其他無形資產，淨額 | 924.3 | | | 927.8 | |
| 其他資產 | 708.5 | | | 693.4 | |
| 總資產 | $ | 12,828.6 | | | $ | 11,980.0 | |
| 負債和股東權益 | | | |
| 流動負債： | | | |
| 應付車輛平面圖-貿易 | $ | 2,272.9 | | | $ | 1,760.0 | |
| 應付車輛平面圖-非貿易 | 1,686.9 | | | 1,622.4 | |
| 應付賬款 | 338.9 | | | 344.7 | |
| 商業票據 | 425.0 | | | 440.0 | |
| 長期債務的當前到期日 | 463.1 | | | 462.4 | |
| 無追索權債務的當前部分 | 16.8 | | | 8.8 | |
| | | |
| 其他流動負債 | 1,013.5 | | | 944.2 | |
| 流動負債總額 | 6,217.1 | | | 5,582.5 | |
| 長期債務，扣除當前到期日 | 3,123.5 | | | 3,127.9 | |
| 無追索權債務，扣除流動部分 | 471.5 | | | 249.6 | |
| 非流動經營租賃負債 | 373.3 | | | 363.2 | |
| 遞延所得税 | 90.3 | | | 85.0 | |
| 其他負債 | 369.7 | | | 360.4 | |
| 承付款和意外開支（附註14） | | | |
| 股東權益： | | | |
| | | |
普通股，面值 $0.01 每股； 1,500,000,000 已獲授權的股份； 63,562,149 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日發行的股票，包括國庫中持有的股份 | 0.6 | | | 0.6 | |
| 額外的實收資本 | 8.8 | | | 22.4 | |
| 留存收益 | 4,959.9 | | | 4,643.0 | |
庫存股票，按成本計算； 23,882,966 和 21,917,635 分別持有的股份 | (2,786.1) | | | (2,454.6) | |
| 股東權益總額 | 2,183.2 | | | 2,211.4 | |
| 負債和股東權益總額 | $ | 12,828.6 | | | $ | 11,980.0 | |
見隨附的未經審計的簡明合併財務報表附註。
自動化有限公司
未經審計的簡明合併收益表
（以百萬計，每股數據除外）
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 三個月已結束 | | 六個月已結束 |
| | 6月30日 | | 6月30日 |
| | 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
| 收入： | | | | | | | |
| 新車 | $ | 3,122.5 | | | $ | 3,281.0 | | | $ | 6,101.8 | | | $ | 6,212.9 | |
| 二手車 | 1,911.1 | | | 2,088.0 | | | 3,907.2 | | | 4,120.6 | |
| 零件和服務 | 1,117.1 | | | 1,145.3 | | | 2,289.5 | | | 2,235.1 | |
| 金融和保險，淨額 | 324.0 | | | 369.5 | | | 658.7 | | | 701.9 | |
| 其他 | 5.7 | | | 6.3 | | | 8.9 | | | 18.3 | |
| 總收入 | 6,480.4 | | | 6,890.1 | | | 12,966.1 | | | 13,288.8 | |
| 銷售成本： | | | | | | | |
| 新車 | 2,932.1 | | | 2,993.3 | | | 5,715.5 | | | 5,638.3 | |
| 二手車 | 1,799.7 | | | 1,953.7 | | | 3,684.3 | | | 3,831.9 | |
| 零件和服務 | 580.5 | | | 602.8 | | | 1,197.1 | | | 1,181.5 | |
| 其他 | 5.0 | | | 5.0 | | | 8.2 | | | 15.4 | |
| 總銷售成本 | 5,317.3 | | | 5,554.8 | | | 10,605.1 | | | 10,667.1 | |
毛利： | | | | | | | |
| 新車 | 190.4 | | | 287.7 | | | 386.3 | | | 574.6 | |
| 二手車 | 111.4 | | | 134.3 | | | 222.9 | | | 288.7 | |
| 零件和服務 | 536.6 | | | 542.5 | | | 1,092.4 | | | 1,053.6 | |
| 金融和保險 | 324.0 | | | 369.5 | | | 658.7 | | | 701.9 | |
| 其他 | 0.7 | | | 1.3 | | | 0.7 | | | 2.9 | |
| 總毛利潤 | 1,163.1 | | | 1,335.3 | | | 2,361.0 | | | 2,621.7 | |
| 銷售費用、一般費用和管理費用 | 825.8 | | | 842.9 | | | 1,618.9 | | | 1,625.6 | |
| 折舊和攤銷 | 59.9 | | | 54.6 | | | 118.2 | | | 107.4 | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| 其他（收入）支出，淨額 | 2.4 | | | (1.4) | | | 8.6 | | | 6.2 | |
| 營業收入 | 275.0 | | | 439.2 | | | 615.3 | | | 882.5 | |
| 營業外收入（支出）項目： | | | | | | | |
| 平面圖利息支出 | (53.9) | | | (32.8) | | | (103.3) | | | (59.9) | |
| 其他利息支出 | (46.8) | | | (46.0) | | | (91.4) | | | (87.1) | |
| 其他收入（虧損），淨額 | (0.1) | | | 4.4 | | | 6.9 | | | 9.6 | |
| 所得税前持續經營業務的收入 | 174.2 | | | 364.8 | | | 427.5 | | | 745.1 | |
| 所得税條款 | 44.0 | | | 92.3 | | | 107.2 | | | 184.8 | |
| 持續經營業務的淨收入 | 130.2 | | | 272.5 | | | 320.3 | | | 560.3 | |
| 已終止業務的收入，扣除所得税 | — | | | — | | | — | | | 0.9 | |
| 淨收入 | $ | 130.2 | | | $ | 272.5 | | | $ | 320.3 | | | $ | 561.2 | |
每股基本收益： | | | | | | | |
| 持續運營 | $ | 3.22 | | | $ | 6.06 | | | $ | 7.77 | | | $ | 12.15 | |
| 已終止的業務 | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 0.02 | |
| 淨收入 | $ | 3.22 | | | $ | 6.06 | | | $ | 7.77 | | | $ | 12.17 | |
| 已發行普通股的加權平均值 | 40.4 | | | 45.0 | | | 41.2 | | | 46.1 | |
攤薄後的每股收益： | | | | | | | |
| 持續運營 | $ | 3.20 | | | $ | 6.02 | | | $ | 7.72 | | | $ | 12.08 | |
| 已終止的業務 | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 0.02 | |
| 淨收入 | $ | 3.20 | | | $ | 6.02 | | | $ | 7.72 | | | $ | 12.09 | |
| 已發行普通股的加權平均值 | 40.7 | | | 45.3 | | | 41.5 | | | 46.4 | |
| 期末已發行普通股，扣除庫存股 | 39.7 | | | 44.0 | | | 39.7 | | | 44.0 | |
見隨附的未經審計的簡明合併財務報表附註。
自動化有限公司
未經審計的簡明合併股東權益報表
（以百萬計，股票數據除外）
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2024年6月30日的六個月 |
| | 普通股 | | 額外
付費
資本 | | 已保留
收益 | | 財政部
股票 | | 總計 |
| | 股票 | | 金額 | | | | |
| 截至 2023 年 12 月 31 日的餘額 | 63,562,149 | | | $ | 0.6 | | | $ | 22.4 | | | $ | 4,643.0 | | | $ | (2,454.6) | | | $ | 2,211.4 | |
| 淨收入 | — | | | — | | | — | | | 190.1 | | | — | | | 190.1 | |
| 回購普通股，包括消費税 | — | | | — | | | — | | | — | | | (38.8) | | | (38.8) | |
| 股票薪酬支出 | — | | | — | | | 14.1 | | | — | | | — | | | 14.1 | |
根據股票薪酬計劃授予的股份，扣除預扣税款的股份 | — | | | — | | | (34.5) | | | (3.4) | | | 20.9 | | | (17.0) | |
| | | | | | | | | | | |
| 2024 年 3 月 31 日的餘額 | 63,562,149 | | | $ | 0.6 | | | $ | 2.0 | | | $ | 4,829.7 | | | $ | (2,472.5) | | | $ | 2,359.8 | |
| 淨收入 | — | | | — | | | — | | | 130.2 | | | — | | | 130.2 | |
| 回購普通股，包括消費税 | — | | | — | | | — | | | — | | | (314.4) | | | (314.4) | |
| 股票薪酬支出 | — | | | — | | | 7.6 | | | — | | | — | | | 7.6 | |
| 根據股票薪酬計劃授予的股份，扣除預扣税款的股份 | — | | | — | | | (0.8) | | | — | | | 0.8 | | | — | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| 截至2024年6月30日的餘額 | 63,562,149 | | | $ | 0.6 | | | $ | 8.8 | | | $ | 4,959.9 | | | $ | (2,786.1) | | | $ | 2,183.2 | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2023年6月30日的六個月 |
| | 普通股 | | 額外
付費
資本 | | 已保留
收益 | | 財政部
股票 | | 總計 |
| | 股票 | | 金額 | | | | |
| 截至2022年12月31日的餘額 | 63,562,149 | | | $ | 0.6 | | | $ | 3.1 | | | $ | 3,663.7 | | | $ | (1,619.6) | | | $ | 2,047.8 | |
| 淨收入 | — | | | — | | | — | | | 288.7 | | | — | | | 288.7 | |
| 回購普通股，包括消費税 | — | | | — | | | — | | | — | | | (307.5) | | | (307.5) | |
| 股票薪酬支出 | — | | | — | | | 15.1 | | | — | | | — | | | 15.1 | |
根據股票薪酬計劃授予的股份，扣除預扣税款的股份 | — | | | — | | | (15.2) | | | (41.8) | | | 33.2 | | | (23.8) | |
| | | | | | | | | | | |
| 截至2023年3月31日的餘額 | 63,562,149 | | | $ | 0.6 | | | $ | 3.0 | | | $ | 3,910.6 | | | $ | (1,893.9) | | | $ | 2,020.3 | |
| 淨收入 | — | | | — | | | — | | | 272.5 | | | — | | | 272.5 | |
| 回購普通股，包括消費税 | — | | | — | | | — | | | — | | | (209.5) | | | (209.5) | |
| | | | | | | | | | | |
| 股票薪酬支出 | — | | | — | | | 8.3 | | | — | | | — | | | 8.3 | |
根據股票薪酬計劃授予的股份，扣除預扣税款的股份 | — | | | — | | | (0.3) | | | — | | | 0.5 | | | 0.2 | |
| 截至 2023 年 6 月 30 日的餘額 | 63,562,149 | | | $ | 0.6 | | | $ | 11.0 | | | $ | 4,183.1 | | | $ | (2,102.9) | | | $ | 2,091.8 | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
見隨附的未經審計的簡明合併財務報表附註。
自動化有限公司
未經審計的簡明合併現金流量表
（以百萬計）
| | | | | | | | | | | |
| 六個月已結束 |
| | 6月30日 |
| | 2024 | | 2023 |
| 經營活動提供的（用於）的現金： | | | |
| 淨收入 | $ | 320.3 | | | $ | 561.2 | |
| 為使淨收入與經營活動提供的淨現金保持一致而進行的調整： | | | |
| 來自已終止業務的收入 | — | | | (0.9) | |
| 折舊和攤銷 | 118.2 | | | 107.4 | |
| 債務發行成本的攤銷和債務折扣的增加 | 4.6 | | | 4.8 | |
| 股票薪酬支出 | 21.7 | | | 23.4 | |
| 應收汽車貸款信貸損失準備金 | 17.9 | | | 22.7 | |
| 遞延所得税準備金 | 5.3 | | | 2.8 | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
企業擁有的人壽保險資產收益 | (7.7) | | | (9.1) | |
| | | |
| 其他 | 3.7 | | | 2.4 | |
| （增加）減少，扣除業務收購和資產剝離的影響： | | | |
| 應收款 | 185.8 | | | 20.7 | |
應收汽車貸款，淨額 | (370.6) | | | (50.1) | |
| 庫存 | (611.3) | | | (485.8) | |
| 其他資產 | 10.1 | | | (52.4) | |
| 扣除業務收購和資產剝離影響後的增加（減少）： | | | |
| 應付車輛平面圖-貿易 | 559.3 | | | 265.2 | |
| 應付賬款 | (8.7) | | | 53.4 | |
| 其他負債 | (13.7) | | | 41.6 | |
| 持續經營提供的淨現金 | 234.9 | | | 507.3 | |
| 用於已終止業務的淨現金 | — | | | (0.3) | |
| 經營活動提供的淨現金 | 234.9 | | | 507.0 | |
| （用於）投資活動提供的現金： | | | |
| 購買財產和設備 | (181.2) | | | (199.0) | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
為企業收購支付的現金，扣除獲得的現金 | — | | | (268.9) | |
| 通過第三方經銷商收購的應收汽車貸款的發放來源 | — | | | (91.8) | |
| 通過第三方經銷商收購的應收汽車貸款的收款 | 45.6 | | | 76.7 | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| 其他 | (0.8) | | | (4.5) | |
| 持續經營中使用的淨現金 | (136.4) | | | (487.5) | |
| 用於已終止業務的淨現金 | — | | | — | |
| 用於投資活動的淨現金 | (136.4) | | | (487.5) | |
見隨附的未經審計的簡明合併財務報表附註。
自動化有限公司
未經審計的簡明合併現金流量表
（以百萬計）
（續）
| | | | | | | | | | | |
| 六個月已結束 |
| | 6月30日 |
| | 2024 | | 2023 |
| （用於）融資活動提供的現金： | | | |
| 回購普通股 | (350.0) | | | (523.2) | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| 商業票據（支付）的淨收益 | (15.0) | | | 415.0 | |
| 無追索權債務的收益 | 623.0 | | | 63.9 | |
| 無追索權債務的支付 | (393.9) | | | (126.9) | |
| 支付債務發行成本 | (1.1) | | | — | |
| 應付車輛平面圖的淨收益——非貿易 | 94.8 | | | 171.4 | |
| 其他債務的支付 | (6.5) | | | (6.2) | |
| 行使股票期權的收益 | 0.3 | | | 1.5 | |
| 股票獎勵的預扣税支付 | (17.3) | | | (25.1) | |
| | | |
| 持續經營中使用的淨現金 | (65.7) | | | (29.6) | |
| 用於已終止業務的淨現金 | — | | | — | |
| 用於融資活動的淨現金 | (65.7) | | | (29.6) | |
| 現金、現金等價物和限制性現金的增加（減少） | 32.8 | | | (10.1) | |
| 期初的現金、現金等價物和限制性現金 | 77.0 | | | 95.4 | |
| 期末現金、現金等價物和限制性現金 | $ | 109.8 | | | $ | 85.3 | |
見隨附的未經審計的簡明合併財務報表附註。
目錄
自動化有限公司
未經審計的簡明合併財務報表附註
（以百萬計，每股數據除外）
1。中期財務報表
業務和演示基礎
AutoNation, Inc. 通過其子公司是美國最大的汽車零售商之一。截至 2024 年 6 月 30 日，我們擁有並經營 347 來自的新車特許經營權 251 商店位於美國，主要位於太陽地帶地區的主要大都市市場。我們認為我們的門店包括一些在主要市場中最知名和最知名的門店，這些門店的銷售額 32 不同的新車品牌。我們銷售的新車的核心品牌，約佔 88在截至2024年6月30日的六個月中，我們銷售的新車中有百分比是由豐田（包括雷克薩斯）、本田、福特、通用汽車、寶馬、梅賽德斯-奔馳、Stellantis和大眾汽車（包括奧迪和保時捷）製造的。截至 2024 年 6 月 30 日，我們還擁有並經營 52 Autonation 品牌的碰撞中心， 23 AutoNation 美國二手車商店， 4 Autonation 品牌的汽車拍賣業務， 3 零件配送中心, 移動汽車維修和保養業務以及汽車金融公司.
我們提供多元化的汽車產品和服務，包括新車、二手車、“零件和服務”（也稱為 “售後”）（包括汽車維修和保養服務以及批發零件和碰撞業務）以及汽車 “金融和保險” 產品（也稱為 “客户金融服務”），包括車輛服務和其他保護產品，以及通過第三方融資來源安排車輛購買融資。我們還通過專屬融資公司為我們出售的車輛提供間接融資。為方便起見，除非上下文另有要求，否則術語 “AutoNation”、“公司” 和 “我們” 統指AutoNation, Inc.及其子公司。我們的門店和其他業務由我們的子公司開展。
隨附的未經審計的簡明合併財務報表包括AutoNation, Inc.及其子公司的賬目；公司間賬目和交易已被刪除。隨附的未經審計的簡明合併財務報表是根據中期財務信息的美國公認會計原則（“GAAP”）以及美國證券交易委員會（“SEC”）的規章制度編制的。因此，它們不包括GAAP要求的完整財務報表的所有信息和附註。此外，中期的經營業績不一定代表全年預期的業績。此處未經審計的簡明合併財務報表應與我們最新的10-K表年度報告中包含的經審計的合併財務報表及其附註一起閲讀。管理層認為，這些未經審計的簡明合併財務報表反映了所有必要的重大調整（僅包括正常的經常性調整），以在所有重大方面公平地陳述我們在所報告期間的財務狀況和經營業績。
根據公認會計原則編制財務報表要求管理層做出估算和假設，這些估計和假設會影響財務報表日報告的資產負債金額和或有資產負債的披露以及報告期內報告的收入和支出金額。在編制這些財務報表時，管理層對財務報表中的某些金額做出了最佳的估計和判斷。我們的估計和判斷基於歷史經驗和其他我們認為合理的假設。但是，這些會計政策的應用涉及對未來的不確定性做出判斷和使用假設，因此，實際結果可能與這些估計存在重大差異。我們會定期評估編制財務報表時使用的估計值和假設，並在必要時進行前瞻性調整。除其他外，這些估計和假設影響我們的商譽、無限期無形資產和長期資產估值；庫存估值；股權投資估值；待售資產；對可變對價的評估以及與追溯佣金相關的限制；金融和保險產品銷售確認收入的應計退款；與自保計劃相關的應計費用；某些法律訴訟；年度所得税支出評估；遞延所得税估值所得税和所得税意外開支；預期信用損失補貼；以及基於績效的薪酬成本的衡量。
為了保持所列期之間的一致性和可比性，已對隨附的未經審計的簡明合併財務報表對先前報告的金額進行了某些重新分類。
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（續）
最近的會計公告
2023年12月，財務會計準則委員會（“FASB”）發佈了《2023-09年會計準則更新》（“ASU”），《所得税（主題740）：所得税披露的改進》，要求在使用法定税率對賬所得税條款和所得税條款時列報特定類別的對賬項目以及符合量化門檻的對賬項目。該標準還要求披露按司法管轄區分的所得税，並單獨披露向符合量化門檻的個別司法管轄區繳納的所得税。本會計準則的修正案在預期基礎上對2024年12月15日之後開始的財政年度有效。允許提前收養和追溯申請。我們預計該會計準則的採用不會對我們的合併財務報表產生影響，但需要進行某些額外披露。
2023 年 11 月，FasB 發佈了 ASU 2023-07《分部報告（主題 280）：改進應報告的分部披露》，這要求披露主要的細分市場支出，這些支出由首席運營決策者定期審查，幷包含在每項報告的分部損益衡量標準中。該標準還要求披露分部損益衡量中包含但未單獨披露的其他細分項目的構成。新標準對2023年12月15日之後開始的財政年度以及2024年12月15日之後開始的財政年度內的過渡期有效。允許提前收養。我們預計該會計準則的採用不會對我們的合併財務報表產生影響，但需要進行某些額外披露。
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（續）
2。收入確認
收入分解
我們收入的絕大部分來自與客户簽訂的合同。政府當局對收入交易直接徵收的税款不包括在收入和支出中。 在下表中，收入按主要商品和服務類別以及貨物和服務轉讓的時間分列。這些表格還包括分類收入與可申報分部收入的對賬。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2024年6月30日的三個月 |
| | 國內 | | 導入 | | 高級奢華 | | 企業及其他 (1) | | 總計 |
| 主要商品/服務線 | | | | | | | | | | |
| 新車 | | $ | 841.9 | | | $ | 1,067.3 | | | $ | 1,213.3 | | | $ | — | | | $ | 3,122.5 | |
| 二手車 | | 516.2 | | | 544.6 | | | 687.7 | | | 162.6 | | | 1,911.1 | |
| 零件和服務 | | 283.0 | | | 289.4 | | | 397.3 | | | 147.4 | | | 1,117.1 | |
| 金融和保險，淨額 | | 96.8 | | | 115.2 | | | 99.9 | | | 12.1 | | | 324.0 | |
| 其他 | | 1.5 | | | 2.3 | | | 0.2 | | | 1.7 | | | 5.7 | |
| | $ | 1,739.4 | | | $ | 2,018.8 | | | $ | 2,398.4 | | | $ | 323.8 | | | $ | 6,480.4 | |
| | | | | | | | | | |
| 收入確認時間 | | | | | | | | | | |
| 在某個時間點轉移的貨物和服務 | | $ | 1,529.9 | | | $ | 1,788.5 | | | $ | 2,055.1 | | | $ | 221.9 | | | $ | 5,595.4 | |
隨着時間的推移轉移的商品和服務 (2) | | 209.5 | | | 230.3 | | | 343.3 | | | 101.9 | | | 885.0 | |
| | $ | 1,739.4 | | | $ | 2,018.8 | | | $ | 2,398.4 | | | $ | 323.8 | | | $ | 6,480.4 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2023年6月30日的三個月 |
| | 國內 | | 導入 | | 高級奢華 | | 企業及其他 (1) | | 總計 |
| 主要商品/服務線 | | | | | | | | | | |
| 新車 | | $ | 923.0 | | | $ | 1,011.2 | | | $ | 1,346.8 | | | $ | — | | | $ | 3,281.0 | |
| 二手車 | | 619.0 | | | 563.2 | | | 756.9 | | | 148.9 | | | 2,088.0 | |
| 零件和服務 | | 298.7 | | | 291.3 | | | 400.3 | | | 155.0 | | | 1,145.3 | |
| 金融和保險，淨額 | | 114.3 | | | 128.0 | | | 115.8 | | | 11.4 | | | 369.5 | |
| 其他 | | 0.5 | | | 4.0 | | | 0.7 | | | 1.1 | | | 6.3 | |
| | $ | 1,955.5 | | | $ | 1,997.7 | | | $ | 2,620.5 | | | $ | 316.4 | | | $ | 6,890.1 | |
| | | | | | | | | | |
| 收入確認時間 | | | | | | | | | | |
| 在某個時間點轉移的貨物和服務 | | $ | 1,740.1 | | | $ | 1,771.5 | | | $ | 2,278.3 | | | $ | 210.6 | | | $ | 6,000.5 | |
隨着時間的推移轉移的商品和服務 (2) | | 215.4 | | | 226.2 | | | 342.2 | | | 105.8 | | | 889.6 | |
| | $ | 1,955.5 | | | $ | 1,997.7 | | | $ | 2,620.5 | | | $ | 316.4 | | | $ | 6,890.1 | |
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（續）
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2024年6月30日的六個月 |
| | 國內 | | 導入 | | 高級奢華 | | 企業及其他 (1) | | 總計 |
| 主要商品/服務線 | | | | | | | | | | |
| 新車 | | $ | 1,656.3 | | | $ | 2,074.1 | | | $ | 2,371.4 | | | $ | — | | | $ | 6,101.8 | |
| 二手車 | | 1,059.2 | | | 1,101.8 | | | 1,423.9 | | | 322.3 | | | 3,907.2 | |
| 零件和服務 | | 585.1 | | | 584.1 | | | 814.5 | | | 305.8 | | | 2,289.5 | |
| 金融和保險，淨額 | | 193.8 | | | 234.4 | | | 203.2 | | | 27.3 | | | 658.7 | |
| 其他 | | 1.7 | | | 3.9 | | | 0.3 | | | 3.0 | | | 8.9 | |
| | $ | 3,496.1 | | | $ | 3,998.3 | | | $ | 4,813.3 | | | $ | 658.4 | | | $ | 12,966.1 | |
| | | | | | | | | | |
| 收入確認時間 | | | | | | | | | | |
| 在某個時間點轉移的貨物和服務 | | $ | 3,068.2 | | | $ | 3,536.8 | | | $ | 4,113.1 | | | $ | 451.0 | | | $ | 11,169.1 | |
隨着時間的推移轉移的商品和服務 (2) | | 427.9 | | | 461.5 | | | 700.2 | | | 207.4 | | | 1,797.0 | |
| | $ | 3,496.1 | | | $ | 3,998.3 | | | $ | 4,813.3 | | | $ | 658.4 | | | $ | 12,966.1 | |
| | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2023年6月30日的六個月 |
| | 國內 | | 導入 | | 高級奢華 | | 企業及其他 (1) | | 總計 |
| 主要商品/服務線 | | | | | | | | | | |
| 新車 | | $ | 1,751.0 | | | $ | 1,867.6 | | | $ | 2,594.3 | | | $ | — | | | $ | 6,212.9 | |
| 二手車 | | 1,231.3 | | | 1,105.3 | | | 1,502.7 | | | 281.3 | | | 4,120.6 | |
| 零件和服務 | | 586.3 | | | 559.7 | | | 786.5 | | | 302.6 | | | 2,235.1 | |
| 金融和保險，淨額 | | 216.6 | | | 240.4 | | | 220.8 | | | 24.1 | | | 701.9 | |
| 其他 | | 1.4 | | | 14.0 | | | 1.1 | | | 1.8 | | | 18.3 | |
| | $ | 3,786.6 | | | $ | 3,787.0 | | | $ | 5,105.4 | | | $ | 609.8 | | | $ | 13,288.8 | |
| | | | | | | | | | |
| 收入確認時間 | | | | | | | | | | |
| 在某個時間點轉移的貨物和服務 | | $ | 3,369.4 | | | $ | 3,358.4 | | | $ | 4,437.7 | | | $ | 405.3 | | | $ | 11,570.8 | |
隨着時間的推移轉移的商品和服務 (2) | | 417.2 | | | 428.6 | | | 667.7 | | | 204.5 | | | 1,718.0 | |
| | $ | 3,786.6 | | | $ | 3,787.0 | | | $ | 5,105.4 | | | $ | 609.8 | | | $ | 13,288.8 | |
| | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
(1) “企業及其他” 由我們的非特許經營業務組成，包括美國AutoNation二手車商店、碰撞中心、零件配送中心、拍賣業務和AutoNation移動服務。 |
(2) 代表該期間確認的汽車維修和保養服務的收入。 |
分配給剩餘履約義務的交易價格
我們出售車輛維護計劃（AutoNation車輛保養計劃或 “VCP”），根據該計劃，客户購買特定數量的維護服務，然後在AutoNation地點兑換 五年 期限自購買之日起。我們履行與該計劃相關的績效義務，並在提供維護服務時確認收入，因為當我們完成維護服務後，客户將受益。
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（續）
下表包括與報告期末未履行（或部分未清償）的VCP履約義務相關的預計未來確認的估計收入：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 預計將按期間確認的收入 |
| | 總計 | | 接下來的 12 個月 | | 13-36 個月 | | 37-60 個月 |
預計將確認截至期末出售的VCP合約的收入 | | $ | 110.5 | | | $ | 37.9 | | | $ | 54.0 | | | $ | 18.6 | |
出於切實可行的權宜之計，由於所有其他汽車維修和保養服務通常在一年或更短的時間內提供，因此我們沒有披露在報告期結束時或我們預計何時確認的所有其他汽車維修和保養履約義務的預計收入，這些義務在未來將得到確認。
合同資產和負債
當我們提供商品或服務的時間與客户的付款時間不同時，我們會確認合同資產（在合同到期日之前履約）或合同負債（客户付款先於履約）。合同資產主要涉及我們在報告日尚未開具的與汽車維修和保養服務相關的在建工程的對價權，以及我們對某些金融和保險產品交易價格中包含的可變對價（追溯佣金）的估計。當對價權變為無條件時，這些合同資產將被重新歸類為應收款。合同負債主要涉及客户為出售VCP合同而收到的預付款。
我們與客户簽訂的合同產生的應收賬款淨額包含在應收賬款中，我們的流動合同資產包含在其他流動資產中，我們的長期合同資產包含在其他資產中，我們的流動合同負債包含在其他流動負債中，我們的長期合同負債包含在未經審計的簡明合併資產負債表中的其他負債中。
下表提供了我們與客户簽訂的合同應收賬款餘額以及我們的當前和長期合同資產和合同負債：
| | | | | | | | | | | |
| 2024年6月30日 | | 2023 年 12 月 31 日 |
| 與客户簽訂的合同應收賬款，淨額 | $ | 640.6 | | | $ | 762.0 | |
| 合約資產（當前） | $ | 18.8 | | | $ | 23.1 | |
| 合約資產（長期） | $ | 2.1 | | | $ | 3.2 | |
| 合同責任（當前） | $ | 43.6 | | | $ | 42.5 | |
| 合同責任（長期） | $ | 72.6 | | | $ | 70.6 | |
我們的合同資產和合同負債餘額的變化主要是由於我們的業績與客户付款之間的時間差異，以及與前期履行的履約義務的可變對價相關的估計交易價格的變化。下表列示了該期間從期初合同負債餘額中所列金額中確認的收入以及對與前期履行的履約義務有關的收入的調整：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 三個月已結束
6月30日 | | 六個月已結束
6月30日 |
| 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
| 期初合同負債中包含的金額 | $ | 9.5 | | | $ | 9.0 | | | $ | 19.3 | | | $ | 18.4 | |
| 以往各期履行的履約義務 | $ | (0.7) | | | $ | (0.3) | | | $ | (0.4) | | | $ | (2.6) | |
其他重大變化包括將合同資產重新歸類為美元的應收賬款23.8 截至2024年6月30日的六個月中為百萬美元，以及美元28.7 截至2023年6月30日的六個月中為百萬美元。
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（續）
3.每股收益
每股基本收益（“EPS”）的計算方法是將淨收入除以該期間已發行普通股的加權平均數，包括既得限制性股票單位（“RSU”）獎勵。攤薄後的每股收益是使用庫存股法計算的，如上所述，淨收入除以已發行股票的加權平均數，包括未歸屬的RSU獎勵和股票期權的稀釋效應。
下表顯示了基本每股收益和攤薄後每股收益的計算：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 三個月已結束 | | 六個月已結束 |
| 6月30日 | | 6月30日 |
| | 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
| 來自持續經營業務的淨收益 | $ | 130.2 | | | $ | 272.5 | | | $ | 320.3 | | | $ | 560.3 | |
| 已終止業務的收入，扣除所得税 | — | | | — | | | — | | | 0.9 | |
| 淨收入 | $ | 130.2 | | | $ | 272.5 | | | $ | 320.3 | | | $ | 561.2 | |
| | | | | | | |
基本加權平均已發行普通股 | 40.4 | | | 45.0 | | | 41.2 | | | 46.1 | |
| 未歸屬的限制性股票單位和股票期權的稀釋作用 | 0.3 | | | 0.3 | | | 0.3 | | | 0.3 | |
攤薄後的加權平均已發行普通股 | 40.7 | | | 45.3 | | | 41.5 | | | 46.4 | |
| | | | | | | |
基本每股收益金額 (1)： | | | | | | | |
持續運營 | $ | 3.22 | | | $ | 6.06 | | | $ | 7.77 | | | $ | 12.15 | |
已終止的業務 | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 0.02 | |
| 淨收入 | $ | 3.22 | | | $ | 6.06 | | | $ | 7.77 | | | $ | 12.17 | |
| | | | | | | |
攤薄後的每股收益金額 (1)： | | | | | | | |
持續運營 | $ | 3.20 | | | $ | 6.02 | | | $ | 7.72 | | | $ | 12.08 | |
已終止的業務 | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 0.02 | |
| 淨收入 | $ | 3.20 | | | $ | 6.02 | | | $ | 7.72 | | | $ | 12.09 | |
| | | | | | | |
(1) 每股收益金額是分立計算的，因此，由於四捨五入，加起來可能不等於總額。 |
2024年6月，我們的業務受到cdK Global提供的經銷商管理系統中斷的影響，該系統用於支持我們的經銷商業務，包括我們的銷售、服務、庫存、客户關係管理和會計職能。因此，截至2024年6月30日的三個月和六個月中，我們的經營業績和每股收益受到運營中斷造成的收入損失以及為確保業務連續性而向佣金員工支付的一次性薪酬成本的負面影響。
計算攤薄後每股收益時不包括的反稀釋股票工具摘要如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 三個月已結束 | | 六個月已結束 |
| | 6月30日 | | 6月30日 |
| | 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
| 計算攤薄後每股收益時不包括反稀釋股票工具 | — | | | — | | | 0.1 | | | — | |
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4。應收賬款，淨額
扣除預期信貸損失備抵後，應收賬款的組成部分如下：
| | | | | | | | | | | |
| 6月30日
2024 | | 十二月三十一日
2023 |
| 在途合同和車輛應收賬款 | $ | 397.3 | | | $ | 553.8 | |
| 貿易應收賬款 | 146.1 | | | 173.2 | |
| 製造商應收賬款 | 204.7 | | | 240.5 | |
應收所得税（見附註9） | 18.9 | | | 11.1 | |
| 其他 | 89.8 | | | 63.9 | |
| 856.8 | | | 1,042.5 | |
| 減去：預期信貸損失備抵金 | (2.2) | | | (2.1) | |
應收賬款，淨額 | $ | 854.6 | | | $ | 1,040.4 | |
在途合同和車輛應收賬款主要是指從金融機構收取的應收款，這些應收賬款佔車輛銷售價格的部分由我們的客户融資。貿易應收賬款是指已售零件和服務的到期金額，不包括製造商應付的款項，以及金融機構應收的金融和保險產品銷售佣金的應收賬款。製造商應收賬款是指製造商應付的滯留、折扣、激勵措施、平面圖援助和保修索賠的款項。我們會根據過去的收款經驗、當前的信息以及合理和可支持的預測來評估應收賬款的可收性。
5。應收汽車貸款
應收汽車貸款包括客户應付的與通過我們的汽車金融公司（稱為AutoNation Finance）融資的零售汽車銷售相關的款項，以及2023年10月之前通過第三方獨立經銷商收購的零售汽車分期銷售合同。列報的應收汽車貸款扣除預期信貸損失備抵後。應收汽車貸款代表一大批餘額較小的同質貸款，為了確定我們的預期信貸損失備抵額，我們將其視為一類應收融資和一個投資組合細分市場的一部分。
AutoNation Finance的經營業績包括應收汽車貸款產生的利息和費用收入減去與為這些應收賬款提供資金而發行的債務相關的利息支出、估計信貸損失準備金和直接支出。AutoNation Finance的經營業績作為其他支出淨額（在營業收入中）的組成部分包括在內。應收汽車貸款的利息收入在根據合同貸款條款賺取時予以確認。與貸款發放相關的直接成本使用實際利率法資本化並攤銷。
應收汽車貸款，淨額
截至2024年6月30日和2023年12月31日，扣除未賺取的折扣和預期信貸損失備抵後的應收汽車貸款的組成部分如下：
| | | | | | | | | | | |
| 6月30日
2024 | | 十二月三十一日
2023 |
| | | |
| | | |
| | | |
| | | |
| 應收汽車貸款總額 | $ | 755.5 | | | $ | 451.2 | |
| 應計利息和費用 | 6.2 | | | 4.8 | |
| 延期貸款發放成本 | 2.7 | | | 1.6 | |
| 減去：未獲得的折扣 | (6.8) | | | (8.9) | |
| 減去：預期信貸損失備抵金 | (48.2) | | | (46.3) | |
| 應收汽車貸款，淨額 | $ | 709.4 | | | $ | 402.4 | |
| | | |
| | | |
| | |
| | |
信貸質量
我們利用專有的信用評分模型，通過評估客户信用記錄和某些信用申請信息，包括收入、抵押品和存款等信息，對申請融資的客户的違約風險進行評級
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付款。評分模型產生的信貸計劃等級反映了我們的內部信用風險評級，代表了還款的相對可能性。分配的信貸等級會影響協議的條款，例如所需的貸款價值比率和利率。發放後，客户分配的信用等級通常不會更新。定期對貸款業績進行審查，以確定分配的信貸等級是否充分反映了客户的還款可能性，並在需要時對評分模型進行前瞻性調整。
按主要信貸計劃劃分的應收汽車貸款
下表顯示了截至2024年6月30日和2023年12月31日的應收汽車貸款，按主要信貸計劃等級分列，按還款可能性最高的降序排列：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | |
| | | | 創立財政年度 | | |
截至 2024 年 6 月 30 日 | | 加權平均 FICO 分數 | | 2024 | | 2023 | | 2022 | | 2021 | | 2020 | | 在 2020 年之前 | | 總計 |
信用計劃等級 (1)： | | | | | | | | | | | | | | | | |
鈀 | | 733 | | $ | 63.3 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 63.3 | |
銠 | | 699 | | 60.2 | | | 21.0 | | | 0.1 | | | — | | | — | | | — | | | 81.3 | |
| 鉑 | | 647 | | 246.4 | | | 108.5 | | | 11.6 | | | 6.4 | | | 2.3 | | | 1.7 | | | 376.9 | |
| 金 | | 617 | | 36.6 | | | 52.4 | | | 27.9 | | | 14.0 | | | 4.6 | | | 2.8 | | | 138.3 | |
| 銀 | | 583 | | 0.2 | | | 40.6 | | | 25.0 | | | 11.5 | | | 3.3 | | | 1.4 | | | 82.0 | |
| 青銅 | | 554 | | 0.1 | | | 5.4 | | | 0.5 | | | 4.3 | | | 1.0 | | | — | | | 11.3 | |
| 銅 | | 559 | | — | | | 0.2 | | | 0.1 | | | 1.8 | | | 0.3 | | | — | | | 2.4 | |
| 應收汽車貸款總額 | | $ | 406.8 | | | $ | 2281 | | | $ | 65.2 | | | $ | 38.0 | | | $ | 11.5 | | | $ | 5.9 | | | $ | 755.5 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| 本期核銷總額 | | $ | 0.7 | | | $ | 12.9 | | | $ | 7.9 | | | $ | 4.8 | | | $ | 1.4 | | | $ | 0.5 | | | $ | 28.2 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 創立財政年度 | | |
截至 2023 年 12 月 31 日 | | 加權平均 FICO 分數 | | 2023 | | 2022 | | 2021 | | 2020 | | 2019 | | 2019 年之前 | | 總計 |
信用計劃等級 (1)： | | | | | | | | | | | | | | | | |
銠 | | 701 | | $ | 27.6 | | | $ | 0.1 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 27.7 | |
| 鉑 | | 644 | | 136.3 | | | 14.7 | | | 8.2 | | | 3.3 | | | 3.1 | | | 0.5 | | | 166.1 | |
| 金 | | 612 | | 64.3 | | | 35.9 | | | 18.5 | | | 6.8 | | | 4.5 | | | 0.8 | | | 130.8 | |
| 銀 | | 583 | | 50.2 | | | 33.0 | | | 16.2 | | | 5.2 | | | 2.8 | | | 0.3 | | | 107.7 | |
| 青銅 | | 556 | | 6.7 | | | 0.7 | | | 6.0 | | | 1.5 | | | 0.1 | | | — | | | 15.0 | |
| 銅 | | 558 | | 0.3 | | | 0.2 | | | 2.8 | | | 0.5 | | | 0.1 | | | — | | | 3.9 | |
| 應收汽車貸款總額 | | $ | 285.4 | | | $ | 84.6 | | | $ | 51.7 | | | $ | 17.3 | | | $ | 10.6 | | | $ | 1.6 | | | $ | 451.2 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
(1) 根據客户最初獲得融資批准時分配的信用等級進行分類。 |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
信用損失備抵金
信貸損失備抵額是我們應收汽車貸款剩餘合同期內的預期淨信貸損失。信貸損失備抵額是使用復古級別的統計模型確定的，該模型捕捉了總虧損的歷史變化與賬面上按月劃分的終身損失曲線、發放時的信用等級和季節性之間的關係，並根據歷史復甦趨勢對預期的復甦進行了調整。信用損失模型還利用對宏觀經濟變量的預測，特別是對美國可支配個人收入變量的預測，納入了對未來的合理且可支持的預測，我們認為這與評估和預測應收汽車貸款的預期信貸損失的相關性最為密切。我們使用合理且可支持的預測期，為期一年，之後我們會立即恢復歷史經驗。
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（續）
我們會定期考慮使用替代變量是否會提高信用損失模型的準確性，並在適當時對模型進行修改。我們還會考慮是否需要對定量方法中未反映但會影響估計信貸損失衡量的因素進行定性調整。此類調整包括對近期經濟趨勢對客户行為的影響的預期。
淨虧損估計值是通過將使用上述方法制定的虧損率應用於應收汽車貸款的攤銷成本基礎來計算的。信貸損失備抵額的變化是通過調整信貸損失準備金來確認的。
信用損失備抵金的展期
以下是我們在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中應收汽車貸款的預期信貸損失備抵額的展期：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 六個月已結束
6月30日 |
| | 2024 | | 2023 |
| 年初餘額 | | $ | 46.3 | | | $ | 57.5 | |
| 信貸損失準備金 | | 17.9 | | | 22.7 | |
| | | | |
| 註銷 | | (28.2) | | | (30.6) | |
回收率 (1) | | 12.2 | | | 13.5 | |
| | | | |
期末餘額 | | $ | 48.2 | | | $ | 63.1 | |
| | | | |
(1) 包括收回車輛抵押品的收益，減去所發生的費用。 | | |
逾期應收汽車貸款
如果截至到期日尚未收到所需本金和利息付款的95％，則該賬户被視為拖欠賬户。所有貸款將繼續累計利息，直到還款、註銷或貸款逾期75天為止。如果在貸款因逾期75天而停止累計利息後收到付款，則該貸款將被視為當前貸款，並恢復應計利息。發生註銷時，應計利息通過逆向利息收入進行註銷。非應計資產收到的付款根據相關貸款是否已註銷，使用成本回收法和現金基礎法相結合的方式進行記錄。通常，賬目在最早發生以下情況的當月的最後一個工作日註銷：截至當月最後一個工作日的應收賬款已拖欠120天或以上，車輛已被收回並清算，或相關車輛已在收回庫存中至少60天。 下表列出了截至2024年6月30日和2023年12月31日的逾期應收汽車貸款：
| | | | | | | | | | | |
| 截至到期的應收汽車貸款的年齡分析 |
| 6月30日
2024 | | 十二月三十一日
2023 |
| 31-60 天 | $ | 20.6 | | | $ | 20.7 | |
| 61-90 天 | 5.3 | | | 5.4 |
| 大於 90 天 | 2.6 | | | 3.1 |
| 逾期未付總額 | $ | 28.5 | | | $ | 29.2 | |
| | | |
| 當前 | 727.0 | | | 422.0 |
| 總計 | $ | 755.5 | | | $ | 451.2 | |
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6。應付庫存和車輛平面圖
庫存的組成部分如下：
| | | | | | | | | | | |
| 6月30日
2024 | | 十二月三十一日
2023 |
| 新車 | $ | 2,600.0 | | | $ | 1,948.6 | |
| 二手車 | 695.2 | | | 815.3 | |
| 零件、配件及其他 | 258.7 | | | 269.5 | |
庫存 | $ | 3,553.9 | | | $ | 3,033.4 | |
應付車輛平面圖的組成部分如下：
| | | | | | | | | | | |
| 6月30日
2024 | | 十二月三十一日
2023 |
| 應付車輛平面圖-貿易 | $ | 2,272.9 | | | $ | 1,760.0 | |
| 應付車輛平面圖-非貿易 | 1,686.9 | | | 1,622.4 | |
車輛平面圖應付款 | $ | 3,959.8 | | | $ | 3,382.4 | |
車輛平面圖應付賬款交易反映了為向相應制造商的專屬融資子公司（“貿易貸款機構”）購買特定新車以及在較小程度上為二手車庫存融資而借入的金額。應付非貿易車輛平面圖是指為向非貿易貸款機構購買特定新車以及在較小程度上購買二手車庫存而借入的金額，以及在我們的擔保二手車平面圖設施下借入的金額。在隨附的未經審計的簡明合併現金流量表中，車輛平面圖應付賬款的變化報告為運營現金流，而車輛平面圖應付非貿易的變動作為融資現金流報告。
我們的庫存成本通常通過製造商的滯留、激勵措施、平面圖援助和基於非報銷的製造商廣告回扣來降低，而相關的車輛平面圖應付賬款則反映了車輛的總成本。如上表所示，由於車輛銷售時間和相關負債的支付，車輛平面圖應付賬款也可能高於庫存成本。
車輛平面圖設施按需到期，但對於新車庫存，通常在相關車輛售出後的幾個工作日內付款。車輛平面圖設施主要由車輛庫存和相關應收賬款抵押。
2024年6月30日，我們的新車輛平面圖設施使用了基於Prime和SOFR的利率。我們懸而未決的新車平面圖的加權平均利率為 7.12024 年 6 月 30 日的百分比，以及 7.1截至 2023 年 12 月 31 日的百分比。截至2024年6月30日，我們新的車輛平面圖設施下用於為新車庫存提供資金的總容量約為美元4.8 十億，其中 $3.4 已經借了十億美元。
2024年6月30日，我們的二手車平面圖設施使用了基於Prime和SOFR的利率。我們未償還的二手車平面圖的加權平均利率為 6.82024 年 6 月 30 日的百分比，以及 6.9截至 2023 年 12 月 31 日的百分比。截至2024年6月30日，我們與各貸款機構合作的二手車平面圖設施下的總容量為美元810.0百萬，其中 $551.5已經借了百萬美元。剩餘的借款能力為美元258.5 百萬美元限定為 $0.3 百萬美元，基於本可以作為抵押品質押的符合條件的二手車庫存。
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7。商譽和無形資產，淨額
淨額商譽和無形資產包括以下內容：
| | | | | | | | | | | |
| 6月30日
2024 | | 十二月三十一日
2023 |
善意 | $ | 1,449.4 | |
| $ | 1,465.8 | |
| | | |
| 特許經營權——無限期 | $ | 876.2 | | | $ | 876.2 | |
| 其他無形資產 | 68.0 | | | 68.0 | |
| 944.2 | | | 944.2 | |
| 減去：累計攤銷 | (19.9) | | | (16.4) | |
| 其他無形資產，淨額 | $ | 924.3 | | | $ | 927.8 | |
自4月30日起，我們每年都會對申報單位和特許權資產的商譽進行減值測試，如果事件或情況變化表明可能存在減值，則更頻繁地進行減值測試。
根據會計準則，我們選擇對截至2024年4月30日的年度商譽減值測試進行定量測試，這些定量測試沒有產生減值費用。我們選擇從2024年4月30日起進行量化特許經營權減損測試，以及 不 減值費用來自這些定量測試。
有關我們對商譽和特許經營權的年度減值測試的信息，請參閲未經審計的簡明合併財務報表附註13。
8。債務
非車輛長期債務
非車輛長期債務包括以下內容：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 債務描述 | | 到期日 | | 應付利息 | | 6月30日
2024 | | 十二月三十一日
2023 |
3.5% 優先票據 | | 2024年11月15日 | | 5 月 15 日和 11 月 15 日 | | $ | 450.0 | | | $ | 450.0 | |
4.5% 優先票據 | | 2025年10月1日 | | 4 月 1 日和 10 月 1 日 | | 450.0 | | | 450.0 | |
3.8% 優先票據 | | 2027年11月15日 | | 5 月 15 日和 11 月 15 日 | | 300.0 | | | 300.0 | |
1.95% 優先票據 | | 2028年8月1日 | | 2 月 1 日和 8 月 1 日 | | 400.0 | | | 400.0 | |
4.75% 優先票據 | | 2030年6月1日 | | 6 月 1 日和 12 月 1 日 | | 500.0 | | | 500.0 | |
2.4% 優先票據 | | 2031年8月1日 | | 2 月 1 日和 8 月 1 日 | | 450.0 | | | 450.0 | |
3.85% 優先票據 | | 2032年3月1日 | | 3 月 1 日和 9 月 1 日 | | 700.0 | | | 700.0 | |
| 循環信貸額度 | | 2028年7月18日 | | 每月 | | — | | | — | |
| 融資租賃和其他債務 | | 截至 2041 年的不同日期 | | | | 356.4 | | | 362.2 | |
| | | | | | 3,606.4 | | | 3,612.2 | |
| 減去：未攤銷的債務折扣和債務發行成本 | | (19.8) | | | (21.9) | |
| 減去：當前到期日 | | | | | | (463.1) | | | (462.4) | |
| 長期債務，扣除當前到期日 | | | | $ | 3,123.5 | | | $ | 3,127.9 | |
| | | | | | | | |
優先無抵押票據和信貸協議
我們的 3.52024年到期的優先票據百分比將於到期 2024 年 11 月 15 日，因此在2023年第四季度被重新歸類為當前。
我們的應付利率 3.5% 優先票據， 4.5% 優先票據， 3.8優先票據百分比，以及 4.75優先票據的百分比可能會在發生某些信用評級事件時進行調整，如這些優先無擔保票據的契約中規定的那樣。
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根據我們修訂和重述的信貸協議，我們有 $1.9 到期的十億循環信貸額度 2028年7月18日。信貸協議還包含手風琴功能，允許我們在信貸可用性和某些其他條件的前提下，將循環信貸額度以及任何額外的定期貸款的金額最多增加美元500.0 總共一百萬。截至 2024 年 6 月 30 日，我們有 不 我們的循環信貸額度下未償還的借款。我們有一美元200.0 百萬份信用證分額度作為循環信貸額度的一部分。循環信貸額度下的可用借款金額按美元兑美元計算，減去所有未償信用證的累計金額，即美元0.8 截至2024年6月30日為百萬美元，根據我們的信貸協議，借款能力為美元1.9 截至 2024 年 6 月 30 日，為億元。
根據我們修訂和重述的信貸協議，我們的循環信貸額度對未提取的金額規定了承諾費，金額包括 0.125% 到 0.20百分比和SOFR的借款利息加上信用利差調整為 0.10% 或基準利率，每種情況都加上適用的利潤。適用的利潤率範圍為 1.125% 到 1.50SOFR 借款的百分比以及 0.125% 到 0.50基準利率借款的百分比。我們的循環信貸額度收取的利率受槓桿比率的影響。
根據第S-X條例第3-10條的定義，AutoNation, Inc.（母公司）沒有獨立的資產或業務。如果根據我們現有的註冊聲明為子公司發放擔保，我們預計此類擔保將是全額和無條件的、連帶的，而除擔保子公司之外的任何子公司都將是次要擔保。
其他長期債務
截至2024年6月30日，我們的融資租賃和其他債務為美元356.4 百萬美元，將在2041年的不同日期到期。
商業票據
我們有一個商業票據計劃，根據該計劃，我們可以在私募的基礎上發行短期、無擔保的商業票據票據，任何時候最高未償還總額為美元1.9 十億。商業票據的利率因期限和市場條件而異。商業票據的到期日可能會有所不同，但不得超過 397 自發行之日起的天數。發行商業票據的收益用於償還循環信貸額度下的借款，為收購融資，以及戰略計劃、營運資金、資本支出、股票回購和/或其他一般公司用途。我們計劃使用信貸協議下的循環信貸額度作為商業票據計劃下的借款的流動性支持。信用評級的下調可能會對我們發行商業票據的能力或利率產生負面影響。
2024 年 6 月 30 日，我們有 $425.0 百萬張未償還的商業票據，加權平均年利率為 6.0%，加權平均剩餘期限為 8 天。2023 年 12 月 31 日，我們有 $440.0 百萬張未償還的商業票據，加權平均年利率為 5.9%，加權平均剩餘期限為 6 天。
無追索權債務
無追索權債務涉及我們的專屬汽車融資公司的應收汽車貸款，該貸款通過無追索權融資機制融資，包括倉庫設施和資產支持定期融資交易。
我們有 三 通過全資、遠程破產的特殊目的實體與某些銀行機構簽訂倉庫融資協議，主要為購買和發放應收汽車貸款提供資金。我們通過這些倉庫設施為應收汽車貸款提供資金，這些貸款由作為抵押品質押的符合條件的應收汽車貸款擔保。
此外，我們還有定期證券化，旨在為最初通過倉庫設施融資的某些應收汽車貸款提供長期融資。在這些交易中，應收汽車貸款池被出售給破產遠程的特殊目的實體，該實體反過來又將應收賬款轉讓給特殊目的證券化信託（“定期證券化信託”）。證券化信託一詞發行由轉讓的應收款擔保或以其他方式支持的資產支持證券，出售資產支持證券的收益用於為證券化應收賬款融資。
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（續）
我們需要評估證券化信託一詞以進行整合。我們保留通過證券化一詞融資的應收汽車貸款的還本付息權。作為基礎汽車應收貸款的服務商，我們有權指導信託的活動，這些活動對信託的經濟表現影響最大。此外，我們有義務吸收損失（但有限制），並有權獲得信託的任何回報，這可能是可觀的。因此，我們是信託的主要受益人，需要將其合併。
我們將轉入倉庫設施的應收汽車貸款和定期證券化（統稱為 “無追索權債務”）視為有擔保借款，這會導致應收汽車貸款和相關的無追索權債務記錄在未經審計的簡明合併資產負債表中。無追索權債務的結構旨在合法地隔離應收汽車貸款，應收汽車貸款只能用作抵押品來清償相關無追索權債務的債務。證券化信託一詞和倉庫設施的投資者和債權人除了相關的應收賬款、儲備賬户中的存款金額以及從應收汽車貸款收款中獲得的限制性現金外，沒有追索我們的資產來償還債務。
截至2024年6月30日和2023年12月31日的未償無追索權債務包括以下內容：
| | | | | | | | | | | |
| 6月30日
2024 | | 2023 年 12 月 31 日 |
| 倉庫設施 | $ | 453.0 | | | $ | 209.4 | |
| 合併後的VIE的定期證券化債務 | 36.1 | | | 50.5 | |
| 489.1 | | | 259.9 | |
| 減去：未攤銷的債務折扣和債務發行成本 | (0.8) | | | (1.5) | |
| 減去：當前到期日 | (16.8) | | | (8.8) | |
| 無追索權債務，扣除當前到期日 | $ | 471.5 | | | $ | 249.6 | |
無追索權債務的本金償還時間以收取本金和相關應收汽車貸款的違約時間為基礎。無追索權債務的當前部分是指從應收汽車貸款中收到的款項，這些還款將在下一時期作為無追索權債務的本金進行分配。
我們通常簽訂為期一年的倉庫設施協議，通常每年續訂協議。我們有 三 到期日為 2024 年 10 月、2025 年 1 月和 2025 年 2 月的倉庫設施。倉庫設施下的承付款總額共計 $650.0百萬。
合併後的VIE的證券化債務一詞由各種票據組成，利率範圍從 1.79% 到 4.45%，到期日介於 2027 年 4 月至 2028 年 5 月之間。定期證券化債務預計將在最終法定到期日之前到期，並根據抵押品質押的應收汽車貸款的攤銷，在最終法定到期日之前支付。證券化協議一詞要求將某些資金存放在限制性現金賬户中，以便為借款提供額外的抵押品或用於償還證券化債務。不同期限證券化協議下的合併VIE的限制性現金總額為美元3.5截至 2024 年 6 月 30 日，百萬美元4.3截至2023年12月31日，百萬美元，幷包含在我們未經審計的簡明合併資產負債表中的其他流動資產和其他資產中。抵押合併VIE定期證券化債務的應收汽車貸款總額為美元36.4截至 2024 年 6 月 30 日，百萬美元50.8截至 2023 年 12 月 31 日，百萬人。
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9。所得税
應收賬款中包含的應收所得税，淨額總計 $18.9 截至2024年6月30日的百萬美元，以及美元11.1 截至 2023 年 12 月 31 日，百萬美元。
我們在美國聯邦司法管轄區和各州提交所得税申報表。當然，包括國税局在內的各種税務機構會定期對我們進行審計。這些審計最終可能會產生擬議的評估，最終可能導致我們拖欠額外税款。除少數例外情況外，在2019年之前的幾年中，我們不再需要接受税務機關的美國聯邦、州和地方所得税審查。目前，美國國税局沒有審查任何納税年度，美國各州司法管轄區正在審查2020年至2021年的納税年度。我們認為我們的税收狀況符合適用的税法，並且我們已經為這些問題做好了充分的準備。
我們的政策是在隨附的未經審計的簡明合併收益表中將與所得税義務相關的利息和罰款作為所得税準備金的一部分。
10。股東權益
根據董事會批准的股票回購計劃回購的股票摘要如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 三個月已結束 | | 六個月已結束 |
| | 6月30日 | | 6月30日 |
| | 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
| 回購的股票 | 2.0 | | | 1.6 | | | 2.2 | | | 4.0 | |
總購買價格 (1) | $ | 311.3 | | | $ | 207.4 | | | $ | 350.0 | | | $ | 512.4 | |
| 每股平均購買價格 | $ | 159.52 | | | $ | 132.44 | | | $ | 159.39 | | | $ | 128.76 | |
| | | | | | | |
(1) 不包括根據《通貨膨脹減少法》徵收的消費税（美元）3.1 百萬和美元3.2 截至2024年6月30日的三個月和六個月中分別為百萬美元，以及美元2.1 百萬和美元4.6 在截至2023年6月30日的三個月和六個月中，分別為百萬美元。 |
截至2024年6月30日，美元970.8在董事會批准的股票回購限額下，仍有100萬英鎊可用。
我們有 5.0 百萬股授權優先股，面值美元0.01 每股， 無 其中已發行或尚未發行.董事會有權發行一個或多個系列的優先股，並有權確定此類優先股的權利、優惠和股息。
與行使股票期權相關的已發行普通股摘要如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 三個月已結束 | | 六個月已結束 |
| | 6月30日 | | 6月30日 |
| 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
| 已發行股份（以實際股份數計） | 4,825 | | | 3,861 | | | 5,790 | | | 30,996 | |
| 行使股票期權的收益 | $ | 0.3 | | | $ | 0.2 | | | $ | 0.3 | | | $ | 1.5 | |
| 每股平均行使價 | $ | 54.54 | | | $ | 57.44 | | | $ | 56.20 | | | $ | 48.80 | |
下表彙總了與RSU結算相關的已發行普通股，以及為履行與RSU結算相關的預扣税義務而向AutoNation上交的股份：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 三個月已結束 | | 六個月已結束 |
| | 6月30日 | | 6月30日 |
| （以實際股份數計） | 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
| 已發行的股票 | 4,019 | | | 1,111 | | | 339,840 | | | 531,007 | |
向AutoNation交出的股票以履行預扣税義務 | 1,456 | | | 296 | | | 115,146 | | | 182,249 | |
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（續）
11。 收購和資產剝離
在截至2024年6月30日的六個月中，我們沒有購買任何門店。在截至2023年6月30日的六個月中，我們收購了汽車維修和保養移動解決方案RepairSmith，將其重命名為AutoNation移動服務，我們還購買了該解決方案 六 商店。自收購之日起，收購包含在未經審計的簡明合併財務報表中。
在截至2023年6月30日的六個月中進行的收購對我們的財務狀況或經營業績並不重要。此外，從形式上看，就好像這些收購的結果已包含在我們截至2023年6月30日的整個六個月期間的合併業績中一樣，收入和淨收入不會與我們同期報告的收入和淨收入有重大差異。
在截至2024年6月30日或2023年6月30日的六個月中，我們沒有剝離任何門店。我們終止了 二 截至2024年6月30日的六個月內的特許經營權。
12。現金流信息
現金、現金等價物和限制性現金
我們的現金流量表中列報的總金額包括現金、現金等價物和限制性現金。限制性現金包括無追索權債務借款的額外抵押品以及應收汽車貸款的收款，這些應收貸款將在下一個時期分配給無追索權債務持有人。 下表提供了未經審計的簡明合併資產負債表中報告的現金和現金等價物與未經審計的簡明合併現金流量表中報告的總金額的對賬情況：
| | | | | | | | | | | |
| 6月30日
2024 | | 十二月三十一日
2023 |
| 現金和現金等價物 | $ | 85.9 | | | $ | 60.8 | |
| 其他流動資產中包含的限制性現金 | 22.1 | | | 14.3 | |
| 其他資產中包含的限制性現金 | 1.8 | | | 1.9 | |
| 現金、現金等價物和限制性現金總額 | $ | 109.8 | | | $ | 77.0 | |
非現金投資和融資活動
我們累積了購買的財產和設備為美元28.1 截至2024年6月30日的百萬美元，以及美元39.4 截至 2023 年 6 月 30 日，為百萬美元。
| | | | | | | | | | | |
| 六個月已結束 |
| 6月30日 |
| 2024 | | 2023 |
| 關於使用權資產調整的補充非現金信息，包括為換取新資產而獲得的使用權資產： | | | |
| 經營租賃負債 | $ | 35.7 | | | $ | 67.0 | |
| 融資租賃負債 | $ | 16.0 | | | $ | 27.8 | |
已繳利息和所得税
扣除資本化金額，包括車輛庫存融資利息，我們支付的利息為美元189.5 截至2024年6月30日的六個月內為百萬美元，以及美元140.0 在截至2023年6月30日的六個月中，有百萬美元。扣除所得税退税後，我們繳納的所得税為美元108.9 截至2024年6月30日的六個月內為百萬美元，以及美元190.8 在截至2023年6月30日的六個月中，有百萬美元。
13。金融工具和公允價值衡量標準
金融工具的公允價值是指在自願方之間的當前交易中可以交換該工具的金額，強行出售或清算除外。公允價值估算是根據有關金融工具的相關市場信息在特定時間點進行的。這些估計本質上是主觀的，涉及不確定性和判斷問題，因此無法精確確定。
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（續）
會計準則將公允價值定義為在計量日市場參與者之間的有序交易中，通過出售資產或在主要市場或最有利市場轉移該資產或負債的負債而支付的價格。會計準則建立了公允價值層次結構，要求實體在衡量公允價值時最大限度地使用可觀察的投入，最大限度地減少不可觀察投入的使用，還規定了以下三個可用於衡量公允價值的投入水平：
| | | | | |
| 第 1 級 | 申報實體在計量日可以獲得的相同資產或負債的活躍市場的報價（未經調整） |
| |
| 第 2 級 | 活躍市場中可直接或間接觀察到的相同資產和負債的報價以外的投入 |
| |
| 第 3 級 | 不可觀察的輸入 |
我們在估算金融工具的公允價值披露時使用了以下方法和假設：
•現金和現金等價物、應收賬款、其他流動資產、應付車輛平面圖、應付賬款、其他流動負債、商業票據、倉庫信貸額度和浮動利率債務：由於其短期性質或存在接近現行市場利率的可變利率，隨附的未經審計的簡明合併資產負債表中報告的金額接近公允價值。
•應收汽車貸款，淨額：列報的應收汽車貸款扣除預期信用損失備抵後，我們認為該備抵金近似於公允價值。
•股票證券投資：我們的股票投資具有易於確定的公允價值，是使用1級輸入按公允價值計量的。我們具有可輕鬆確定的公允價值的股票投資的公允價值總額為 $21.4截至2024年6月30日的百萬美元，以及美元22.8截至 2023 年 12 月 31 日，百萬美元。
我們的股票投資的公允價值不容易確定，使用會計準則允許的衡量替代方案進行計量，並按成本入賬，隨後根據可觀察到的價格變化進行調整。如果沒有易於確定的公允價值，我們的股權投資的賬面金額為美元58.2截至2024年6月30日的百萬美元，以及美元56.7截至 2023 年 12 月 31 日，百萬美元。公允價值不容易確定的股票投資反映的累計向上調整幅度為美元3.4百萬美元基於2021年第二季度發生的可觀價格變化。在截至2024年6月30日的六個月中，我們沒有記錄任何向上調整。此外，截至2024年6月30日的六個月中，我們沒有記錄到這些股票投資的賬面金額有任何減值或向下調整。
股票證券投資在隨附的未經審計的簡明合併資產負債表中的其他流動資產和其他資產中報告。已實現和未實現的損益在未經審計的簡明合併損益表中的其他收益（虧損）、淨額（非營業）以及我們分部信息的 “公司和其他” 類別中報告。
| | | | | | | | | | | |
| 六個月已結束 |
| 6月30日 |
| 2024 | | 2023 |
| 期內確認的股本證券淨虧損 | $ | (1.8) | | | $ | (1.3) | |
減去：該期間出售的股票證券在該期間確認的淨收益（虧損） | — | | | — | |
| 報告期內確認的截至報告日仍持有的股票證券的未實現虧損 | $ | (1.8) | | | $ | (1.3) | |
•固定利率長期債務：我們的固定利率長期債務主要由優先無抵押票據下的未償金額組成。我們使用相同負債的報價（1級）來估算優先無擔保票據的公允價值。 我們的優先無擔保票據的總賬面價值和公允價值摘要如下：
| | | | | | | | | | | |
| 6月30日
2024 | | 十二月三十一日
2023 |
| 賬面價值 | $ | 3,230.2 | | | $ | 3,228.1 | |
| 公允價值 | $ | 2,979.1 | | | $ | 2,979.3 | |
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非金融資產，例如商譽、其他無形資產以及持有和使用的長期資產，在有減值指標時按公允價值計量，只有在確認減值或業務合併時才按公允價值入賬。每個報告期對公允價值減去出售的長期資產和處置集團的成本進行評估，這些資產仍被歸類為待售資產。持有待售的長期資產或處置組公允價值減去出售成本（增加或減少）的後續變動將作為賬面金額的調整進行報告，但調整後的賬面金額不能超過該長期資產或處置組在最初被歸類為待售資產或處置組時的賬面金額。
商譽和其他無形資產
自4月30日起，我們每年都會對申報單位的商譽進行減值測試，如果事件或情況變化表明可能存在減值，則更頻繁地進行減值測試。根據會計準則，我們選擇對截至2024年4月30日的年度商譽減值測試進行定量測試，這些定量測試沒有產生減值費用。
量化商譽減值測試要求確定申報單位的公允價值是否低於其賬面價值。我們使用 “收益” 估值方法估算申報單位的公允價值，該方法按計算出的加權平均資本成本作為折現率對申報單位的預計自由現金流進行折扣。收入估值方法需要使用重要的估計值和假設，其中包括用於計算預計未來現金流的收入增長率和未來營業利潤率、加權平均資本成本以及未來的經濟和市場狀況。在此過程中，我們還將申報單位的估計總公允價值與我們的市值進行核對，包括對控制權溢價的對價，該溢價代表投資者為獲得控股權而為我們的股票證券支付的估計金額。我們認為，這種對賬過程符合市場參與者的觀點。我們的現金流預測基於我們對汽車行業的瞭解、我們最近的表現、對未來表現的預期，以及我們認為合理但不可預測且本質上不確定的其他假設。未來的實際結果可能與這些估計有所不同。我們還在分配共享資產和負債時做出某些判斷和假設，以確定每個申報單位的賬面價值。
我們選擇對截至2023年4月30日的商譽減值可能性進行定性評估，並確定申報單位的公允價值低於其賬面金額的可能性不大。
我們的主要可識別無形資產是與汽車製造商簽訂的特許經營協議下的個人門店權利，這些商店的壽命是無限期的，從4月30日起每年進行減值測試，或者在事件或情況變化表明可能已發生減值時更頻繁地進行減值測試。我們選擇從2024年4月30日和2023年4月30日起進行量化特許經營權減損測試，以及 不 減值費用來自這些定量測試。
特許經營權的量化減值測試要求將特許經營權的估計公允價值與各門店的賬面價值進行比較。特許經營協議下權利的公允價值是通過折扣商店的預期未來現金流來估算的，使用第三級投入進行估算。預測的現金流包含固有的不確定性，包括與增長率、利潤率、營運資金需求、資本支出和資本成本相關的重要估計和假設，為此我們使用了某些基於市場參與者的假設，使用了第三方行業預測、經濟預測和其他我們認為合理的市場數據。未來的實際結果可能與這些估計有所不同。
長期資產和使用權資產
我們的長期資產和使用權資產的公允價值衡量基於三級輸入。每季度都會對歸類為待售的財產和處置組的公允價值衡量標準的變化進行審查和評估，或者歸類為持有和二手資產或使用權資產的財產存在減值指標時。估值過程通常以市場和重置成本方法相結合為基礎。在某些情況下，公允價值計量基於待處理的出售相關資產的協議。
在市場方法中，我們使用最近出售的可比房產的交易價格。這些交易價格是根據與特定物業相關的因素調整的。我們評估當地房地產市場的變化，和/或與特定房地產相關的近期市場興趣或談判。在重置成本法中，考慮了更換特定長壽命資產的成本，如果存在且可衡量，則根據實際損壞造成的折舊以及功能和經濟陳舊情況進行調整。
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（續）
為了驗證在上述估值過程中確定的公允價值，我們還對我們的房產進行了獨立的第三方評估和/或第三方經紀人的價值觀點，這些評估通常使用與上述相同的估值方法制定，並且我們會評估最近與第三方房地產經紀人進行的與特定長期資產或市場相關的任何談判或討論。
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中，我們記錄的非現金減值費用為美元2.4百萬和美元2.2分別為百萬。與長期持有和使用的資產相關的非現金減值費用包含在其他（收益）支出中，淨計入我們未經審計的簡明合併損益表以及分部信息的 “公司和其他” 類別。
我們持有的待售資產為美元195.1 截至 2024 年 6 月 30 日，百萬美元21.3 截至2023年12月31日，百萬美元，主要與處置集團待售的庫存、商譽和財產以及待售財產有關。待售資產包含在我們未經審計的簡明合併資產負債表中的其他流動資產中。
14。承付款和意外開支
法律訴訟
我們參與並將繼續參與因我們的業務行為而產生的眾多法律訴訟，包括與客户、第三方經銷商的訴訟、工資和工時和其他與就業相關的訴訟，以及政府當局提起的訴訟。其中一些訴訟聲稱或可能被確定為集體訴訟或集體訴訟，尋求鉅額賠償或禁令救濟，或兩者兼而有之，還有一些可能在幾年內仍未解決。當我們認為可能發生損失且可以合理估計損失金額時，我們會確定特定法律訴訟的應計金額。我們的應計損失每季度進行一次審查，並在獲得更多信息時進行調整。如果是重要的，或者為了使我們的財務報表不產生誤導性，我們會披露應計金額。如果損失既不可能發生，又無法合理估計，或者如果損失風險超過應計金額，我們將評估是否存在至少合理的可能性可能發生損失或額外損失。如果存在可能發生損失或額外損失的合理可能性，我們會披露可能損失的估計值或損失範圍（如果損失是重大的），或者聲明無法做出這樣的估計。我們對損失是否合理可能或可能的評估是基於我們的評估以及與法律顧問就此事的最終結果進行的磋商。
截至2024年6月30日和2023年6月30日，我們已經累計了可能和合理估計的意外損失的潛在影響，並且沒有跡象表明可能發生物質損失或額外物質損失的合理可能性。我們認為，這些問題的最終解決不會對我們的經營業績、財務狀況或現金流產生重大的不利影響。但是，無法肯定地預測這些問題的結果，其中一個或多個問題的不利解決可能會對我們的經營業績、財務狀況或現金流產生重大不利影響。
其他事項
AutoNation通過其子公司行事，是許多房地產租賃的承租人，這些租賃規定我們的子公司可以使用各自的店面。根據這些租約，我們同意賠償出租人和其他關聯方因使用租賃場所而產生的某些責任，包括環境責任或承租人違反租約。此外，我們會不時與第三方簽訂與出售資產或業務有關的協議，其中我們同意向買方或關聯方賠償與資產或業務有關的某些負債或成本。此外，在與購買或銷售商品和服務有關的正常業務過程中，我們會簽訂可能包含賠償條款的協議。如果有人提出賠償索賠，我們的責任將受到適用協議條款的限制。
我們會不時將我們在與汽車商店相關的任何不動產租賃中的權益轉讓或轉租給商店購買者，這主要與汽車商店的處置有關。一般而言，只要受讓人或轉租人不履行某些義務，我們保留履行此類租賃項下的某些義務的責任，無論這種履行是在租賃轉讓或轉租之前或之後必須履行的。此外，我們通常仍受我們就此類租賃所作的任何擔保條款的約束。如果不履行這些租約，我們通常擁有對受讓人或轉租人的賠償權，以及某些抗辯權。我們目前沒有理由相信我們會被要求在任何此類剩餘的轉讓租約或轉租約下履約。我們估計，承租人有義務在這些租約的剩餘條款內支付租金，到期時間從2024年到
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2034 大約是 $5截至 2024 年 6 月 30 日，為百萬人。無法保證這些租賃要求我們的任何業績不會對我們的業務、財務狀況和現金流產生重大不利影響。
截至2024年6月30日，擔保債券、信用證和現金存款總額為美元121.8 百萬，其中 $0.8 百萬張是信用證。在正常業務過程中，我們需要發佈履約和擔保債券、信用證和/或現金存款，作為我們業績的財務擔保。我們目前不為未兑現的信用證提供現金抵押品。
在正常業務過程中，我們受許多法律和法規的約束，包括汽車、環境、健康和安全以及其他法律和法規。我們預計遵守此類法律的成本不會對我們的業務、經營業績、現金流或財務狀況產生重大不利影響，儘管考慮到我們的業務性質以及適用於我們業務的廣泛法律和監管框架，這種結果是可能的。我們沒有任何已知的重大環境承諾或突發事件。
15。商業和信貸集中
根據與汽車製造商簽訂的特許經營協議，我們在美國擁有和經營特許汽車商店。在截至2024年6月30日的六個月中，大約 64我們在佛羅裏達州、德克薩斯州和加利福尼亞州的門店佔零售新車總銷量的百分比。
如果發生與大型汽車製造商或相關貸款人或供應商有關的財務困境或其他不利事件，我們將面臨風險集中。我們銷售的汽車的核心品牌，大約相當於 88在截至2024年6月30日的六個月中，我們銷售的新車中有百分比是由豐田（包括雷克薩斯）、本田、福特、通用汽車、寶馬、梅賽德斯-奔馳、Stellantis和大眾汽車（包括奧迪和保時捷）製造的。我們的業務可能會受到大型汽車製造商或相關貸款機構或供應商的破產或其他不利事件的重大不利影響。
如果第三方信息技術服務提供商（例如我們嚴重依賴的經銷商管理系統提供商）表現不佳，我們也將面臨風險集中。有關最近一次影響我們截至2024年6月30日的三個月經營業績的停電的討論，請參閲未經審計的簡明合併財務報表附註3。
我們從製造商或分銷商那裏收到了美元的應收賬款204.7 截至2024年6月30日的百萬美元，以及美元240.5 截至 2023 年 12 月 31 日，百萬美元。此外，在隨附的未經審計的簡明合併資產負債表中，我們包含在應收賬款中的很大一部分在途合同來自汽車製造商的專屬融資子公司，這些子公司直接向我們的新車和二手車客户提供融資。由於我們的產品銷售的客户和市場多種多樣，而且分散在美國許多不同的地理區域，因此非製造商貿易應收賬款的信用風險集中度有限。因此，截至2024年6月30日，我們認為AutoNation的信用風險沒有明顯的非製造商集中。
16。區段信息
在 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 6 月 30 日，我們有 三 可報告的細分市場：（1）國內，（2）進口和（3）高級奢侈品。我們的國內分部由零售汽車特許經營權組成，這些特許經營權銷售福特、通用汽車和Stellantis製造的新車。我們的進口部門由零售汽車特許經營權組成，這些特許經營權銷售主要由豐田、本田、現代、斯巴魯和日產製造的新車。我們的高級豪華車分部由零售汽車特許經營權組成，這些特許經營權銷售主要由梅賽德斯-奔馳、寶馬、雷克薩斯、奧迪和捷豹路虎製造的新車。每個細分市場的專營權還銷售二手車、零件和汽車維修和保養服務以及汽車金融和保險產品。
“企業和其他” 由我們的非特許經營業務組成，包括美國AutoNation二手車商店、碰撞中心、零件配送中心、拍賣業務以及我們的移動汽車維修和保養業務，所有這些業務都產生收入但未達到應申報細分市場的量化門檻，以及我們的汽車金融公司的業績、未分配的公司管理費用和其他收入項目。
上面列出的應報告細分市場是公司的業務活動，這些業務活動有離散的財務信息，我們的首席運營決策者會定期審查其經營業績，以分配資源和評估業績。我們的首席運營決策者是我們的首席執行官。
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（續）
下表提供了有關外部客户收入和我們應申報細分市場的細分收入的信息：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 三個月已結束 | | 六個月已結束 |
| | 2024年6月30日 | | 2024年6月30日 |
| | 國內 | | 導入 | | 高級奢華 | | 國內 | | 導入 | | 高級奢華 |
| 來自外部客户的收入 | $ | 1,739.4 | | | $ | 2,018.8 | | | $ | 2,398.4 | | | $ | 3,496.1 | | | $ | 3,998.3 | | | $ | 4,813.3 | |
分部收入 (1) | $ | 50.3 | | | $ | 108.2 | | | $ | 141.9 | | | $ | 125.5 | | | $ | 237.0 | | | $ | 313.5 | |
| | | | | | | | | | | |
| 三個月已結束 | | 六個月已結束 |
| | 2023年6月30日 | | 2023年6月30日 |
| | 國內 | | 導入 | | 高級奢華 | | 國內 | | 導入 | | 高級奢華 |
| 來自外部客户的收入 | $ | 1,955.5 | | | $ | 1,997.7 | | | $ | 2,620.5 | | | $ | 3,786.6 | | | $ | 3,787.0 | | | $ | 5,105.4 | |
分部收入 (1) | $ | 115.8 | | | $ | 173.0 | | | $ | 221.5 | | | $ | 234.3 | | | $ | 333.4 | | | $ | 448.3 | |
| | | | | | | | | | | |
(1) 分部收入代表我們每個應申報細分市場的收入，定義為營業收入減去平面計劃利息支出。 |
以下是應申報分部的分部總收入與所得税前持續經營合併收入的對賬情況：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 三個月已結束 | | 六個月已結束 |
| | 6月30日 | | 6月30日 |
| | 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
| 應報告細分市場的分部總收入 | $ | 300.4 | | | $ | 510.3 | | | $ | 676.0 | | | $ | 1,016.0 | |
| 企業和其他 | (79.3) | | | (103.9) | | | (164.0) | | | (193.4) | |
| 其他利息支出 | (46.8) | | | (46.0) | | | (91.4) | | | (87.1) | |
| 其他收入（虧損），淨額 | (0.1) | | | 4.4 | | | 6.9 | | | 9.6 | |
| 所得税前持續經營的收入 | $ | 174.2 | | | $ | 364.8 | | | $ | 427.5 | | | $ | 745.1 | |
第 2 項。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析
以下討論應與本10-Q表季度報告第一部分第1項中包含的未經審計的簡明合併財務報表及其附註一起閲讀。此外，應參考我們最新的10-K表年度報告中包含的我們經審計的合併財務報表及其附註以及相關的 “管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析”。
概述
AutoNation, Inc. 通過其子公司是美國最大的汽車零售商之一。截至2024年6月30日，我們擁有並經營來自美國251家門店的347家新車特許經營權，主要分佈在太陽地帶地區的主要大都市市場。我們認為我們的門店包括一些主要市場中最知名和最知名的門店，出售32個不同的新汽車品牌。在截至2024年6月30日的六個月中，我們銷售的新車的核心品牌約佔我們銷售的新車的88％，由豐田（包括雷克薩斯）、本田、福特、通用汽車、寶馬、梅賽德斯-奔馳、Stellantis和大眾汽車（包括奧迪和保時捷）製造。截至2024年6月30日，我們還擁有並經營52個Autonation品牌的碰撞中心、23家Autonation美國二手車商店、4家Autonation品牌的汽車拍賣公司、3個零件配送中心、一家移動汽車維修和保養公司以及一家汽車金融公司。
我們提供多元化的汽車產品和服務，包括新車、二手車、“零件和服務”（也稱為 “售後”）（包括汽車維修和保養服務以及批發零件和碰撞業務）以及汽車 “金融和保險” 產品（也稱為 “客户金融服務”），包括車輛服務和其他保護產品，以及通過第三方融資來源安排車輛購買融資。我們還通過專屬融資公司為我們出售的車輛提供間接融資。我們相信，我們龐大的運營規模和管理人才的素質使我們能夠通過利用AutoNation零售品牌和廣告、實施標準化流程以及提高所有門店的生產力等方式，在關鍵市場提高效率。
截至2024年6月30日，我們有三個可申報的細分市場：（1）國內，（2）進口和（3）高級奢侈品。我們的國內分部由零售汽車特許經營權組成，這些特許經營權銷售福特、通用汽車和Stellantis製造的新車。我們的進口部門由零售汽車特許經營權組成，這些特許經營權銷售主要由豐田、本田、現代、斯巴魯和日產製造的新車。我們的高級豪華車分部由零售汽車特許經營權組成，這些特許經營權銷售主要由梅賽德斯-奔馳、寶馬、雷克薩斯、奧迪和捷豹路虎製造的新車。每個細分市場的專營權還銷售二手車、零件和汽車維修和保養服務以及汽車金融和保險產品。
在截至2024年6月30日的六個月中，新車銷售佔我們總收入的47％，佔總毛利的16％。二手車銷售佔我們總收入的30％，佔總毛利的9％。我們的零件和服務業務雖然佔總收入的18％，但貢獻了總毛利的46％。我們的金融和保險銷售佔總收入的5％，但貢獻了總毛利的28％。
市場狀況
在2024年第二季度，美國工業零售新車銷量在本季度前兩個月與去年同期相比增長了2％，然後在6月受到美國汽車零售經銷商主要信息系統供應商中斷的負面影響，這對經銷商的生產力以及銷售和服務流程產生了不利影響。請參閲下文討論的 “由於 CDk 網絡事件導致的系統中斷”。由於這一事件，美國行業零售新車銷量與2023年第二季度相比持平。
儘管仍低於歷史水平，但由於製造商汽車產量增加，新車庫存水平在2024年第二季度繼續增加。新車庫存的供應和可用性不斷增加（因品牌和型號而異）導致新車單位盈利能力放緩，我們預計這種情況將持續到2024年。此外，新車供應量的增加以及製造商新車激勵措施的增加，包括低息融資和客户返利，對二手車的市場需求產生了不利影響，尤其是對價格更高、接近新車庫存的需求，以及與去年同期相比，二手車價值趨勢的穩定導致行業二手車單位盈利能力放緩。
由於 cdK 網絡事件導致系統中斷
2024年6月19日，第三方信息系統提供商cdK Global（“CDK”）通知我們，cdK遇到了網絡事件，影響了其系統，包括支持我們的經銷商管理系統（“DMS”）所需的系統，該系統支持我們的經銷商運營，包括我們的銷售、服務、庫存、客户關係管理和會計職能（“核心職能”）。
我們立即採取了預防性控制措施來幫助保護我們的系統和數據，實施了業務連續性計劃，並開始審查該事件的潛在影響。該事件導致我們的DMS和核心職能中斷（“CDk中斷”），對我們的業務（包括我們的生產力）造成幹擾和不利影響。自 2024 年 6 月 29 日起，我們的 DMS 和核心職能的訪問權限已恢復。某些輔助系統和集成（例如幫助自動化訂購、日程安排、付款和報告流程的系統和集成）已於7月底恢復。有關我們2024年第二季度業績的財務影響的討論，請參閲下面的 “經營業績”。
運營結果
在截至2024年6月30日的三個月中，我們的淨收入為1.302億美元，攤薄後每股收益為3.20美元，而2023年同期的淨收益為2.725億美元，攤薄後每股收益為6.02美元。
與2023年第二季度相比，我們在2024年第二季度的總毛利下降了12.9％，這得益於上述CdK停電導致的毛利估計下降了5％。新車和二手車銷量、金融和保險產品滲透率以及我們的零件和服務業務都受到CdK停電的不利影響。
新車毛利也受到每輛汽車零售毛利（“PVR”）下降的不利影響，這是由於新車庫存的供應和可用性增加導致定價和利潤率放緩的。二手車毛利潤也受到毛利PVR下降的不利影響，這主要是由於組合轉向價格較低的入門級車，而後者的平均毛利PVR較低。金融和保險毛利PVR也受到通過我們的專屬汽車金融公司融資的零售汽車銷售增長以及產品滲透率下降的不利影響。不包括CdK中斷的影響，我們的零件和服務業績主要受益於與保修服務和客户付費服務相關的毛利潤的增長。
銷售和收購費用的減少略微抵消了毛利的下降。這一下降主要是由於業績驅動的薪酬支出減少，部分原因是CDk中斷，但這在很大程度上被與該事件相關的某些一次性費用所抵消，主要包括為確保業務連續性而向佣金員工支付的約4,300萬美元的賠償。此外，上一年度反映了與冰雹和其他自然災害有關的1,650萬美元的自保損失。由於平均平面圖餘額增加和平均利率上升，平面圖利息支出增加。
由於CdK停機，我們估計，截至2024年6月30日的季度每股收益受到約1.55美元的負面影響，但沒有考慮到與該事件相關的任何潛在回收情況。估計的影響包括對停電期間收入損失的內部估計以及與事件有關的一次性成本，如上所述。我們預計，2024年第三季度初的業績將受到適度的不利影響。
庫存管理
在未經審計的簡明合併資產負債表中，我們的新車和二手車庫存以成本或可變現淨值中較低者列報。我們根據當前的經濟狀況和季節性銷售趨勢監控我們的車輛庫存水平。
截至2024年6月30日和2023年6月30日，我們的新車庫存量分別為47,095和23,659輛。我們在銷售新車庫存方面通常不會遭受重大損失，部分原因是製造商為促進新車銷售而提供的激勵措施以及我們的庫存管理做法。我們將監控新車庫存價值與可實現淨值的比較。截至2024年6月30日和2023年12月31日，我們沒有新車庫存累計減記。
我們會對零件和服務部門購置的用於零售的大多數二手車進行修復，並將相關成本資本化為二手車庫存。我們會監控二手車庫存價值與可實現淨值的比較。通常，不以零售方式出售的二手車在批發拍賣會上出售。截至2024年6月30日，我們的二手車庫存餘額扣除670萬美元的累計減記，以及截至2023年12月31日的1,220萬美元的累計減記。
零件、配件和其他庫存按成本或可變現淨值的較低者計算。我們會根據歷史經驗、製造商退貨政策和行業趨勢估算可能損壞和/或多餘和過時的庫存量。截至2024年6月30日，我們的零件、配件和其他庫存餘額扣除了860萬美元的累計減記，以及截至2023年12月31日的780萬美元的累計減記。
關鍵會計估計
我們根據美國公認會計原則（“GAAP”）編制未經審計的簡明合併財務報表，該原則要求我們做出影響報告的資產和負債金額、截至財務報表之日的或有資產和負債的披露以及報告期內報告的收入和支出金額的估算和假設。我們會持續評估我們的估計，並根據歷史經驗和我們認為合理的其他各種假設進行估計。實際結果可能與這些估計存在重大差異，這可能會對我們未經審計的簡明合併財務報表產生重大影響。有關我們關鍵會計估算的更多討論，請參閲我們最新的10-K表年度報告中的 “管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析”。
善意
自4月30日起，我們每年都會對申報單位的商譽進行減值測試，如果事件或情況變化表明申報單位的賬面價值很可能超過其公允價值，則更頻繁地進行減值測試。我們可能會首先進行定性評估，以確定報告單位是否更有可能受到損害。在評估商譽減值時，我們對個別申報單位進行定性評估的決定受多種因素的影響，包括申報單位商譽的賬面價值、上次量化評估日申報單位估計公允價值超過賬面價值的程度、量化公允價值評估之間的間隔時間、宏觀經濟狀況、汽車行業和市場狀況以及我們的經營業績。
根據會計準則，我們選擇對自2024年4月30日起的年度商譽減值測試進行定量測試，這些定量測試沒有產生減值費用。量化商譽減值測試取決於許多用於確定每個申報單位公允價值的變量。有關我們在量化減值測試中使用的估值方法以及相關估計和假設的描述，請參閲未經審計的簡明合併財務報表附註的附註13。
國內、進口、高級奢侈品、AutoNation Finance和碰撞中心報告單位的公允價值大大超過了其賬面價值。與我們在2023年第一季度收購的移動汽車維修和保養業務有關的移動服務報告部門的公允價值比賬面價值高出約25％。我們在估算移動服務報告部門的公允價值時使用的關鍵假設包括收入增長率，以計算預計的未來現金流。作為敏感度的衡量標準，如果收入增長率下降20％，則公允價值仍將略微超過移動服務報告單位的賬面價值。鑑於確定公允價值時使用的假設數量以及對此類假設變化的敏感程度，本結果和討論的目的並不在於討論如果使用不同的假設可能產生的所有潛在結果。
截至2024年6月30日，我們有2.198億美元的商譽與國內報告部門有關，5.24億美元與進口報告部門有關，4.821億美元與高級奢侈品報告部門有關，1.405億美元與移動服務報告部門有關，7,840萬美元與AutoNation Finance報告部門有關，460萬美元與碰撞中心報告部門有關。
其他無形資產
我們的主要可識別無形資產是與汽車製造商簽訂的特許經營協議下的個人門店權利，這些商店的壽命是無限期的，從4月30日起每年進行減值測試，或者在事件或情況變化表明可能已發生減值時更頻繁地進行減值測試。
我們可能會首先進行定性評估，以確定特許經營權資產是否更有可能受到減值。自2024年4月30日起，我們選擇對我們的年度特許權減值測試進行定量測試，這些定量測試沒有產生任何減值費用。我們確定了15家門店，儘管每家門店的特許經營權公允價值均超過或等於賬面價值，但與我們的門店總人數相比，其相對業績較低。我們將繼續監控這些門店以及所有門店，以瞭解是否存在可能表明潛在減值的事件或情況變化。我們的其餘門店擁有特許經營權，其計算公允價值大大超過其賬面價值。截至2024年6月30日，我們擁有82家門店，其特許經營權總額為8.762億美元。
量化特許經營權減損測試取決於許多變量，這些變量用於確定每家商店的特許經營權的公允價值。有關我們在量化減值測試中使用的估值方法以及相關估計和假設的描述，請參閲未經審計的簡明合併財務報表附註的附註13。根據對這些估計和假設的敏感度分析，包括如果確定截至2024年4月30日的估值日我們每項特許經營權的公允價值假設低10％，則由此產生的減值費用約為300萬美元。所進行的靈敏度分析，包括假設的公允價值估計值下降10％的影響，並不旨在對所有潛在結果進行敏感性分析。
報告的運營數據
歷史經營業績包括自收購之日起收購業務的業績。
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| （以百萬美元計，每輛車的數據除外） | 截至6月30日的三個月 | | 截至6月30日的六個月 |
| 2024 | | 2023 | | 方差
好評/
（不利） | | %
方差 | | 2024 | | 2023 | | 方差
好評/
（不利） | | %
方差 |
| 收入： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 新車 | $ | 3,122.5 | | | $ | 3,281.0 | | | $ | (158.5) | | | (4.8) | | | $ | 6,101.8 | | | $ | 6,212.9 | | | $ | (111.1) | | | (1.8) | |
| 零售二手車 | 1,743.5 | | | 1,949.2 | | | (205.7) | | | (10.6) | | | 3,577.3 | | | 3,833.3 | | | (256.0) | | | (6.7) | |
| 批發 | 167.6 | | | 138.8 | | | 28.8 | | | 20.7 | | | 329.9 | | | 287.3 | | | 42.6 | | | 14.8 | |
| 二手車 | 1,911.1 | | | 2,088.0 | | | (176.9) | | | (8.5) | | | 3,907.2 | | | 4,120.6 | | | (213.4) | | | (5.2) | |
| 金融和保險，淨額 | 324.0 | | | 369.5 | | | (45.5) | | | (12.3) | | | 658.7 | | | 701.9 | | | (43.2) | | | (6.2) | |
變量運算總數 (1) | 5,357.6 | | | 5,738.5 | | | (380.9) | | | (6.6) | | | 10,667.7 | | | 11,035.4 | | | (367.7) | | | (3.3) | |
| 零件和服務 | 1,117.1 | | | 1,145.3 | | | (28.2) | | | (2.5) | | | 2,289.5 | | | 2,235.1 | | | 54.4 | | | 2.4 | |
| 其他 | 5.7 | | | 6.3 | | | (0.6) | | | | | 8.9 | | | 18.3 | | | (9.4) | | | |
| 總收入 | $ | 6,480.4 | | | $ | 6,890.1 | | | $ | (409.7) | | | (5.9) | | | $ | 12,966.1 | | | $ | 13,288.8 | | | $ | (322.7) | | | (2.4) | |
| 毛利： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 新車 | $ | 190.4 | | | $ | 287.7 | | | $ | (97.3) | | | (33.8) | | | $ | 386.3 | | | $ | 574.6 | | | $ | (188.3) | | | (32.8) | |
| 零售二手車 | 107.3 | | | 128.7 | | | (21.4) | | | (16.6) | | | 209.1 | | | 271.7 | | | (62.6) | | | (23.0) | |
| 批發 | 4.1 | | | 5.6 | | | (1.5) | | | | | 13.8 | | | 17.0 | | | (3.2) | | | |
| 二手車 | 111.4 | | | 134.3 | | | (22.9) | | | (17.1) | | | 222.9 | | | 288.7 | | | (65.8) | | | (22.8) | |
| 金融和保險 | 324.0 | | | 369.5 | | | (45.5) | | | (12.3) | | | 658.7 | | | 701.9 | | | (43.2) | | | (6.2) | |
變量運算總數 (1) | 625.8 | | | 791.5 | | | (165.7) | | | (20.9) | | | 1,267.9 | | | 1,565.2 | | | (297.3) | | | (19.0) | |
| 零件和服務 | 536.6 | | | 542.5 | | | (5.9) | | | (1.1) | | | 1,092.4 | | | 1,053.6 | | | 38.8 | | | 3.7 | |
| 其他 | 0.7 | | | 1.3 | | | (0.6) | | | | | 0.7 | | | 2.9 | | | (2.2) | | | |
| 毛利總額 | 1,163.1 | | | 1,335.3 | | | (172.2) | | | (12.9) | | | 2,361.0 | | | 2,621.7 | | | (260.7) | | | (9.9) | |
| 銷售費用、一般費用和管理費用 | 825.8 | | | 842.9 | | | 17.1 | | | 2.0 | | | 1,618.9 | | | 1,625.6 | | | 6.7 | | | 0.4 | |
| 折舊和攤銷 | 59.9 | | | 54.6 | | | (5.3) | | | | | 118.2 | | | 107.4 | | | (10.8) | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 其他（收入）支出，淨額 | 2.4 | | | (1.4) | | | (3.8) | | | | | 8.6 | | | 6.2 | | | (2.4) | | | |
| 營業收入 | 275.0 | | | 439.2 | | | (164.2) | | | (37.4) | | | 615.3 | | | 882.5 | | | (267.2) | | | (30.3) | |
| 營業外收入（支出）項目： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 平面圖利息支出 | (53.9) | | | (32.8) | | | (21.1) | | | | | (103.3) | | | (59.9) | | | (43.4) | | | |
| 其他利息支出 | (46.8) | | | (46.0) | | | (0.8) | | | | | (91.4) | | | (87.1) | | | (4.3) | | | |
| 其他收入（虧損），淨額 | (0.1) | | | 4.4 | | | (4.5) | | | | | 6.9 | | | 9.6 | | | (2.7) | | | |
| 所得税前持續經營的收入 | $ | 174.2 | | | $ | 364.8 | | | $ | (190.6) | | | (52.2) | | | $ | 427.5 | | | $ | 745.1 | | | $ | (317.6) | | | (42.6) | |
| 零售車銷量： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 新車 | 61,268 | | | 62,444 | | | (1,176) | | | (1.9) | | | 120,131 | | | 117,509 | | | 2,622 | | | 2.2 | |
| 二手車 | 65,504 | | | 68,812 | | | (3,308) | | | (4.8) | | | 134,625 | | | 136,351 | | | (1,726) | | | (1.3) | |
| 126,772 | | | 131,256 | | | (4,484) | | | (3.4) | | | 254,756 | | | 253,860 | | | 896 | | | 0.4 | |
| 每輛零售車的收入： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 新車 | $ | 50,965 | | | $ | 52,543 | | | $ | (1,578) | | | (3.0) | | | $ | 50,793 | | | $ | 52,872 | | | $ | (2,079) | | | (3.9) | |
| 二手車 | $ | 26,617 | | | $ | 28,326 | | | $ | (1,709) | | | (6.0) | | | $ | 26,572 | | | $ | 28,113 | | | $ | (1,541) | | | (5.5) | |
| 每輛零售汽車的毛利潤： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 新車 | $ | 3,108 | | | $ | 4,607 | | | $ | (1,499) | | | (32.5) | | | $ | 3,216 | | | $ | 4,890 | | | $ | (1,674) | | | (34.2) | |
| 二手車 | $ | 1,638 | | | $ | 1,870 | | | $ | (232) | | | (12.4) | | | $ | 1,553 | | | $ | 1,993 | | | $ | (440) | | | (22.1) | |
| 金融和保險 | $ | 2,556 | | | $ | 2,815 | | | $ | (259) | | | (9.2) | | | $ | 2,586 | | | $ | 2,765 | | | $ | (179) | | | (6.5) | |
變量運算總數 (2) | $ | 4,904 | | | $ | 5,988 | | | $ | (1,084) | | | (18.1) | | | $ | 4,923 | | | $ | 6,099 | | | $ | (1,176) | | | (19.3) | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
(1) 可變運營總額包括新車、二手車（零售和批發）以及財務和保險業績。 |
(2) 零售的每輛汽車的可變運營毛利總額是通過將新車、零售二手車以及金融和保險毛利總額除以零售車輛總銷量計算得出的。 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 三個月已結束 | | 六個月已結束 |
| | 6月30日 | | 6月30日 |
| | 2024 (%) | | 2023 (%) | | 2024 (%) | | 2023 (%) |
| 收入組合百分比： | | | | | | | |
| 新車 | 48.2 | | | 47.6 | | | 47.1 | | | 46.8 | |
| 二手車 | 29.5 | | | 30.3 | | | 30.1 | | | 31.0 | |
| 零件和服務 | 17.2 | | | 16.6 | | | 17.7 | | | 16.8 | |
| 金融和保險，淨額 | 5.0 | | | 5.4 | | | 5.1 | | | 5.3 | |
| 其他 | 0.1 | | | 0.1 | | | — | | | 0.1 | |
| 總計 | 100.0 | | | 100.0 | | | 100.0 | | | 100.0 | |
| 毛利組合百分比： | | | | | | | |
| 新車 | 16.4 | | | 21.5 | | | 16.4 | | | 21.9 | |
| 二手車 | 9.6 | | | 10.1 | | | 9.4 | | | 11.0 | |
| 零件和服務 | 46.1 | | | 40.6 | | | 46.3 | | | 40.2 | |
| 金融和保險 | 27.9 | | | 27.7 | | | 27.9 | | | 26.8 | |
| 其他 | — | | | 0.1 | | | — | | | 0.1 | |
| 總計 | 100.0 | | | 100.0 | | | 100.0 | | | 100.0 | |
| 運營項目佔收入的百分比： | | | | | | | |
| 毛利： | | | | | | | |
| 新車 | 6.1 | | | 8.8 | | | 6.3 | | | 9.2 | |
| 二手車-零售 | 6.2 | | | 6.6 | | | 5.8 | | | 7.1 | |
| 零件和服務 | 48.0 | | | 47.4 | | | 47.7 | | | 47.1 | |
| 總計 | 17.9 | | | 19.4 | | | 18.2 | | | 19.7 | |
| 銷售費用、一般費用和管理費用 | 12.7 | | | 12.2 | | | 12.5 | | | 12.2 | |
| 營業收入 | 4.2 | | | 6.4 | | | 4.7 | | | 6.6 | |
其他運營項目佔總毛利的百分比： | | | | | | | |
| 銷售費用、一般費用和管理費用 | 71.0 | | | 63.1 | | | 68.6 | | | 62.0 | |
| 營業收入 | 23.6 | | | 32.9 | | | 26.1 | | | 33.7 | |
| | | | | |
| 6月30日 | | | | |
| 2024 | | 2023 | | | | |
| 庫存天數供應量： | | | | | | | |
| 新車（銷售天數的行業標準） | 67 天 | | 26 天 | | | | |
| 二手車（過去的日曆月日） | 34 天 | | 35 天 | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
同店運營數據
為了反映我們的內部業績，我們在下文列出了同一門店的經營業績。下面列出的 “同一門店” 金額包括比較中列出的每個時段內我們門店在相同月份的業績，從我們擁有該商店的第一個完整月份開始。被剝離門店的業績不包括在本期和上一期。因此，2023年列中顯示的金額可能與上一年中列出的2023年相同的商店金額有所不同。我們認為，這些信息的提供可以對我們的同期運營業績進行有意義的比較。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月 | | 截至6月30日的六個月 |
| （百萬美元，每輛車的數據除外） | 2024 | | 2023 | | 方差
好評/
（不利） | | %
方差 | | 2024 | | 2023 | | 方差
好評/
（不利） | | %
方差 |
| 收入： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 新車 | $ | 3,095.8 | | | $ | 3,275.1 | | | $ | (179.3) | | | (5.5) | | | $ | 6,032.9 | | | $ | 6,202.6 | | | $ | (169.7) | | | (2.7) | |
| 零售二手車 | 1,688.4 | | | 1,943.1 | | | (254.7) | | | (13.1) | | | 3,457.3 | | | 3,820.8 | | | (363.5) | | | (9.5) | |
| 批發 | 161.7 | | | 138.4 | | | 23.3 | | | 16.8 | | | 318.5 | | | 286.3 | | | 32.2 | | | 11.2 | |
| 二手車 | 1,850.1 | | | 2,081.5 | | | (231.4) | | | (11.1) | | | 3,775.8 | | | 4,107.1 | | | (331.3) | | | (8.1) | |
| 金融和保險，淨額 | 316.9 | | | 368.8 | | | (51.9) | | | (14.1) | | | 643.0 | | | 700.6 | | | (57.6) | | | (8.2) | |
變量運算總數 (1) | 5,262.8 | | | 5,725.4 | | | (462.6) | | | (8.1) | | | 10,451.7 | | | 11,010.3 | | | (558.6) | | | (5.1) | |
| 零件和服務 | 1,105.7 | | | 1,142.1 | | | (36.4) | | | (3.2) | | | 2,261.3 | | | 2,227.9 | | | 33.4 | | | 1.5 | |
| 其他 | 5.4 | | | 6.4 | | | (1.0) | | | | | 9.1 | | | 18.6 | | | (9.5) | | | |
| 總收入 | $ | 6,373.9 | | | $ | 6,873.9 | | | $ | (500.0) | | | (7.3) | | | $ | 12,722.1 | | | $ | 13,256.8 | | | $ | (534.7) | | | (4.0) | |
| 毛利： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 新車 | $ | 189.5 | | | $ | 287.5 | | | $ | (98.0) | | | (34.1) | | | $ | 383.9 | | | $ | 574.2 | | | $ | (190.3) | | | (33.1) | |
| 零售二手車 | 104.9 | | | 128.3 | | | (23.4) | | | (18.2) | | | 203.9 | | | 271.0 | | | (67.1) | | | (24.8) | |
| 批發 | 5.0 | | | 5.6 | | | (0.6) | | | | | 14.7 | | | 17.0 | | | (2.3) | | | |
| 二手車 | 109.9 | | | 133.9 | | | (24.0) | | | (17.9) | | | 218.6 | | | 288.0 | | | (69.4) | | | (24.1) | |
| 金融和保險 | 316.9 | | | 368.8 | | | (51.9) | | | (14.1) | | | 643.0 | | | 700.6 | | | (57.6) | | | (8.2) | |
變量運算總數 (1) | 616.3 | | | 790.2 | | | (173.9) | | | (22.0) | | | 1,245.5 | | | 1,562.8 | | | (317.3) | | | (20.3) | |
| 零件和服務 | 530.0 | | | 541.0 | | | (11.0) | | | (2.0) | | | 1,077.1 | | | 1,050.1 | | | 27.0 | | | 2.6 | |
| 其他 | 0.5 | | | 1.6 | | | (1.1) | | | | | 0.7 | | | 3.2 | | | (2.5) | | | |
| 毛利總額 | $ | 1,146.8 | | | $ | 1,332.8 | | | $ | (186.0) | | | (14.0) | | | $ | 2,323.3 | | | $ | 2,616.1 | | | $ | (292.8) | | | (11.2) | |
| 零售車銷量： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 新車 | 60,625 | | | 62,340 | | | (1,715) | | | (2.8) | | | 118,467 | | | 117,325 | | | 1,142 | | | 1.0 | |
| 二手車 | 63,008 | | | 68,577 | | | (5,569) | | | (8.1) | | | 129,171 | | | 135,895 | | | (6,724) | | | (4.9) | |
| 123,633 | | | 130,917 | | | (7,284) | | | (5.6) | | | 247,638 | | | 253,220 | | | (5,582) | | | (2.2) | |
| 每輛零售車的收入： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 新車 | $ | 51,065 | | | $ | 52,536 | | | $ | (1,471) | | | (2.8) | | | $ | 50,925 | | | $ | 52,867 | | | $ | (1,942) | | | (3.7) | |
| 二手車 | $ | 26,797 | | | $ | 28,335 | | | $ | (1,538) | | | (5.4) | | | $ | 26,765 | | | $ | 28,116 | | | $ | (1,351) | | | (4.8) | |
| 每輛零售汽車的毛利潤： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 新車 | $ | 3,126 | | | $ | 4,612 | | | $ | (1,486) | | | (32.2) | | | $ | 3,241 | | | $ | 4,894 | | | $ | (1,653) | | | (33.8) | |
| 二手車 | $ | 1,665 | | | $ | 1,871 | | | $ | (206) | | | (11.0) | | | $ | 1,579 | | | $ | 1,994 | | | $ | (415) | | | (20.8) | |
| 金融和保險 | $ | 2,563 | | | $ | 2,817 | | | $ | (254) | | | (9.0) | | | $ | 2,597 | | | $ | 2,767 | | | $ | (170) | | | (6.1) | |
變量運算總數 (2) | $ | 4,944 | | | $ | 5,993 | | | $ | (1,049) | | | (17.5) | | | $ | 4,970 | | | $ | 6,105 | | | $ | (1,135) | | | (18.6) | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
(1) 可變運營總額包括新車、二手車（零售和批發）以及財務和保險業績。 |
(2) 零售的每輛汽車的可變運營毛利總額是通過將新車、零售二手車以及金融和保險毛利總額除以零售車輛總銷量計算得出的。 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 三個月已結束 | | 六個月已結束 |
| | 6月30日 | | 6月30日 |
| | 2024 (%) | | 2023 (%) | | 2024 (%) | | 2023 (%) |
| 收入組合百分比： | | | | | | | |
| 新車 | 48.6 | | | 47.6 | | | 47.4 | | | 46.8 | |
| 二手車 | 29.0 | | | 30.3 | | | 29.7 | | | 31.0 | |
| 零件和服務 | 17.3 | | | 16.6 | | | 17.8 | | | 16.8 | |
| 金融和保險，淨額 | 5.0 | | | 5.4 | | | 5.1 | | | 5.3 | |
| 其他 | 0.1 | | | 0.1 | | | — | | | 0.1 | |
| 總計 | 100.0 | | | 100.0 | | | 100.0 | | | 100.0 | |
| 毛利組合百分比： | | | | | | | |
| 新車 | 16.5 | | | 21.6 | | | 16.5 | | | 21.9 | |
| 二手車 | 9.6 | | | 10.0 | | | 9.4 | | | 11.0 | |
| 零件和服務 | 46.2 | | | 40.6 | | | 46.4 | | | 40.1 | |
| 金融和保險 | 27.6 | | | 27.7 | | | 27.7 | | | 26.8 | |
| 其他 | 0.1 | | | 0.1 | | | — | | | 0.2 | |
| 總計 | 100.0 | | | 100.0 | | | 100.0 | | | 100.0 | |
| 運營項目佔收入的百分比： | | | | | | | |
| 毛利： | | | | | | | |
| 新車 | 6.1 | | | 8.8 | | | 6.4 | | | 9.3 | |
| 二手車-零售 | 6.2 | | | 6.6 | | | 5.9 | | | 7.1 | |
| 零件和服務 | 47.9 | | | 47.4 | | | 47.6 | | | 47.1 | |
| 總計 | 18.0 | | | 19.4 | | | 18.3 | | | 19.7 | |
新車
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月 | | 截至6月30日的六個月 |
| （百萬美元，每輛車的數據除外） | 2024 | | 2023 | | 方差
好評/
（不利） | | %
方差 | | 2024 | | 2023 | | 方差
好評/
（不利） | | %
方差 |
| 已報告： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 收入 | $ | 3,122.5 | | | $ | 3,281.0 | | | $ | (158.5) | | | (4.8) | | | $ | 6,101.8 | | | $ | 6,212.9 | | | $ | (111.1) | | | (1.8) | |
| 毛利潤 | $ | 190.4 | | | $ | 287.7 | | | $ | (97.3) | | | (33.8) | | | $ | 386.3 | | | $ | 574.6 | | | $ | (188.3) | | | (32.8) | |
| 零售車輛銷量 | 61,268 | | | 62,444 | | | (1,176) | | | (1.9) | | | 120,131 | | | 117,509 | | | 2,622 | | | 2.2 | |
| 每輛車的零售收入 | $ | 50,965 | | | $ | 52,543 | | | $ | (1,578) | | | (3.0) | | | $ | 50,793 | | | $ | 52,872 | | | $ | (2,079) | | | (3.9) | |
| 每輛車零售的毛利潤 | $ | 3,108 | | | $ | 4,607 | | | $ | (1,499) | | | (32.5) | | | $ | 3,216 | | | $ | 4,890 | | | $ | (1,674) | | | (34.2) | |
| 毛利佔收入的百分比 | 6.1% | | 8.8% | | | | | | 6.3% | | 9.2% | | | | |
| 庫存天數供應（銷售天數的行業標準） | 67 天 | | 26 天 | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月 | | 截至6月30日的六個月 |
| 2024 | | 2023 | | 方差
好評/
（不利） | | %
方差 | | 2024 | | 2023 | | 方差
好評/
（不利） | | %
方差 |
| 同一家商店： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 收入 | $ | 3,095.8 | | | $ | 3,275.1 | | | $ | (179.3) | | | (5.5) | | | $ | 6,032.9 | | | $ | 6,202.6 | | | $ | (169.7) | | | (2.7) | |
| 毛利潤 | $ | 189.5 | | | $ | 287.5 | | | $ | (98.0) | | | (34.1) | | | $ | 383.9 | | | $ | 574.2 | | | $ | (190.3) | | | (33.1) | |
| 零售車輛銷量 | 60,625 | | | 62,340 | | | (1,715) | | | (2.8) | | | 118,467 | | | 117,325 | | | 1,142 | | | 1.0 | |
| 每輛車的零售收入 | $ | 51,065 | | | $ | 52,536 | | | $ | (1,471) | | | (2.8) | | | $ | 50,925 | | | $ | 52,867 | | | $ | (1,942) | | | (3.7) | |
| 每輛車零售的毛利潤 | $ | 3,126 | | | $ | 4,612 | | | $ | (1,486) | | | (32.2) | | | $ | 3,241 | | | $ | 4,894 | | | $ | (1,653) | | | (33.8) | |
| 毛利佔收入的百分比 | 6.1% | | 8.8% | | | | | | 6.4% | | 9.3% | | | | |
以下關於新車結果的討論是在同一門店的基礎上進行的。上表中報告金額與同店金額之間的差額分別為截至2024年6月30日和2023年6月30日的三個月，新車收入和90萬美元和20萬美元的新車毛利潤，以及截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中分別為6,890萬美元和1,030萬美元的新車收入以及240萬美元和40萬美元的新車毛利與收購和資產剝離活動有關。
2024 年第二季度與 2023 年第二季度對比
在截至2024年6月30日的三個月中，同店新車收入與2023年同期相比有所下降，這是由於同店單位量減少和同店收入PVR下降所致。同店單位數量的減少主要是由於CDk停電導致生產率下降，這在2024年6月下半月中斷了我們的汽車銷售、庫存和客户關係管理職能。與去年相比，我們的同店新車銷量在2024年第二季度前兩個月增長了4％，然後在2024年6月受到CdK停電的負面影響。由於新車庫存的供應增加，特別是進口製造商的供應增加，包括低息融資和回扣在內的製造商激勵措施的增加以及持續的消費者需求，同店單位數量的增加部分抵消了同店單位銷量的減少。
在截至2024年6月30日的三個月中，同店新車收入PVR和毛利PVR與2023年同期相比有所下降，這主要是由於新車庫存的供應和可用性增加以及持續的消費者需求，這導致了定價和利潤率的放緩。同店新車收入PVR和毛利PVR也受到組合向進口車轉移的不利影響，進口車的平均銷售價格和毛利PVR相對較低。
2024 年前六個月與 2023 年前六個月的對比
在截至2024年6月30日的六個月中，同店新車收入與2023年同期相比有所下降，這是由於同店收入PVR的下降，但部分被同店單位數量的增加所抵消。同樣的門店銷量受益於新車庫存供應的增加，尤其是進口製造商庫存的增加，包括低息融資和回扣在內的製造商激勵措施的增加以及持續的消費者需求。2024年6月下半月，CDk停電中斷了我們的汽車銷售、庫存和客户關係管理職能，從而部分抵消了同店銷量的增長。
在截至2024年6月30日的六個月中，與2023年同期相比，同店收入PVR和毛利PVR有所下降，這主要是由於新車庫存的供應和可用性增加以及持續的消費者需求，這導致了定價和利潤率的放緩。同店新車收入PVR和毛利PVR也受到組合向進口車轉移的不利影響，進口車的平均銷售價格和毛利PVR相對較低。
新車庫存賬面利益（費用）
下表詳細列出了淨新車庫存賬面收益（支出），包括新車平面圖利息支出，減去獲得的平面計劃補助（製造商專門為支持新車庫存的門店融資而收到的金額）。根據公認會計原則，平面圖補助被視為新車毛利的一部分。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月 | | 截至6月30日的六個月 |
| （百萬美元） | 2024 | | 2023 | | 方差 | | 2024 | | 2023 | | 方差 |
| 平面圖援助 | $ | 31.6 | | | $ | 32.4 | | | $ | (0.8) | | | $ | 63.4 | | | $ | 60.7 | | | $ | 2.7 | |
| 新車平面圖利息支出 | (52.3) | | | (29.6) | | | (22.7) | | | (98.9) | | | (54.0) | | | (44.9) | |
| 淨新車庫存賬面收益（費用） | $ | (20.7) | | | $ | 2.8 | | | $ | (23.5) | | | $ | (35.5) | | | $ | 6.7 | | | $ | (42.2) | |
2024 年第二季度與 2023 年第二季度對比
在截至2024年6月30日的三個月中，我們的淨新車庫存賬面支出為2,070萬美元，而2023年同期的淨新車庫存賬面收益為280萬美元。
底層計劃利率是可變的，因此會隨着基礎基準利率的變化而上升和下降。自2020年第一季度美聯儲將利率降至近0％以來，直到2023年第三季度，我們有了淨的新車庫存賬面收益。此外，同期，由於製造商的新車庫存供應限制，我們的平均平面圖餘額大大低於歷史標準。隨着新車庫存供應和利率的增加，平面圖利息支出增加，從而產生截至2024年6月30日的三個月的新車庫存淨賬面支出。如果利率保持在目前的水平，或者在沒有相應增加平面計劃援助或降低平均新車庫存水平的情況下繼續上升，我們預計將繼續產生淨新車庫存賬面費用。
2024 年前六個月與 2023 年前六個月的對比
在截至2024年6月30日的六個月中，我們的淨新車庫存賬面支出為3550萬美元，而2023年同期的淨新車庫存賬面收益為670萬美元，這主要是由於上述因素導致平面計劃利息支出增加。由於平均平面圖餘額增加和平均利率上升，平面圖補助金的增加部分抵消了平面圖利息支出的增加。
二手車
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月 | | 截至6月30日的六個月 |
| （百萬美元，每輛車的數據除外） | 2024 | | 2023 | | 方差
好評/
（不利） | | %
方差 | | 2024 | | 2023 | | 方差
好評/
（不利） | | %
方差 |
| 已報告： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 零售收入 | $ | 1,743.5 | | | $ | 1,949.2 | | | $ | (205.7) | | | (10.6) | | | $ | 3,577.3 | | | $ | 3,833.3 | | | $ | (256.0) | | | (6.7) | |
| 批發收入 | 167.6 | | | 138.8 | | | 28.8 | | | 20.7 | | | 329.9 | | | 287.3 | | | 42.6 | | | 14.8 | |
| 總收入 | $ | 1,911.1 | | | $ | 2,088.0 | | | $ | (176.9) | | | (8.5) | | | $ | 3,907.2 | | | $ | 4,120.6 | | | $ | (213.4) | | | (5.2) | |
| 零售毛利 | $ | 107.3 | | | $ | 128.7 | | | $ | (21.4) | | | (16.6) | | | $ | 209.1 | | | $ | 271.7 | | | $ | (62.6) | | | (23.0) | |
| 批發毛利 | 4.1 | | | 5.6 | | | (1.5) | | | | | 13.8 | | | 17.0 | | | (3.2) | | | |
| 毛利總額 | $ | 111.4 | | | $ | 134.3 | | | $ | (22.9) | | | (17.1) | | | $ | 222.9 | | | $ | 288.7 | | | $ | (65.8) | | | (22.8) | |
| 零售車輛銷量 | 65,504 | | | 68,812 | | | (3,308) | | | (4.8) | | | 134,625 | | | 136,351 | | | (1,726) | | | (1.3) | |
| 每輛車的零售收入 | $ | 26,617 | | | $ | 28,326 | | | $ | (1,709) | | | (6.0) | | | $ | 26,572 | | | $ | 28,113 | | | $ | (1,541) | | | (5.5) | |
| 每輛車零售的毛利潤 | $ | 1,638 | | | $ | 1,870 | | | $ | (232) | | | (12.4) | | | $ | 1,553 | | | $ | 1,993 | | | $ | (440) | | | (22.1) | |
| 零售毛利佔零售收入的百分比 | 6.2% | | 6.6% | | | | | | 5.8% | | 7.1% | | | | |
| 庫存天數供應（過去的日曆月天數） | 34 天 | | 35 天 | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月 | | 截至6月30日的六個月 |
| 2024 | | 2023 | | 方差
好評/
（不利） | | %
方差 | | 2024 | | 2023 | | 方差
好評/
（不利） | | %
方差 |
| 同一家商店： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 零售收入 | $ | 1,688.4 | | | $ | 1,943.1 | | | $ | (254.7) | | | (13.1) | | | $ | 3,457.3 | | | $ | 3,820.8 | | | $ | (363.5) | | | (9.5) | |
| 批發收入 | 161.7 | | | 138.4 | | | 23.3 | | | 16.8 | | | 318.5 | | | 286.3 | | | 32.2 | | | 11.2 | |
| 總收入 | $ | 1,850.1 | | | $ | 2,081.5 | | | $ | (231.4) | | | (11.1) | | | $ | 3,775.8 | | | $ | 4,107.1 | | | $ | (331.3) | | | (8.1) | |
| 零售毛利 | $ | 104.9 | | | $ | 128.3 | | | $ | (23.4) | | | (18.2) | | | $ | 203.9 | | | $ | 271.0 | | | $ | (67.1) | | | (24.8) | |
| 批發毛利 | 5.0 | | | 5.6 | | | (0.6) | | | | | 14.7 | | | 17.0 | | | (2.3) | | | |
| 毛利總額 | $ | 109.9 | | | $ | 133.9 | | | $ | (24.0) | | | (17.9) | | | $ | 218.6 | | | $ | 288.0 | | | $ | (69.4) | | | (24.1) | |
| 零售車輛銷量 | 63,008 | | | 68,577 | | | (5,569) | | | (8.1) | | | 129,171 | | | 135,895 | | | (6,724) | | | (4.9) | |
| 每輛車的零售收入 | $ | 26,797 | | | $ | 28,335 | | | $ | (1,538) | | | (5.4) | | | $ | 26,765 | | | $ | 28,116 | | | $ | (1,351) | | | (4.8) | |
| 每輛車零售的毛利潤 | $ | 1,665 | | | $ | 1,871 | | | $ | (206) | | | (11.0) | | | $ | 1,579 | | | $ | 1,994 | | | $ | (415) | | | (20.8) | |
| 零售毛利佔零售收入的百分比 | 6.2% | | 6.6% | | | | | | 5.9% | | 7.1% | | | | |
以下關於二手車業績的討論是在同一門店的基礎上進行的。截至2024年6月30日和2023年6月30日的三個月，上述表格中報告的金額與同店金額之間的差異分別為6,100萬美元和650萬美元的二手車總收入以及150萬美元和40萬美元的二手車總毛利，截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中二手車總收入為1.314億美元和1,350萬美元，二手車總毛利為430萬美元和70萬美元，分別與收購和資產剝離活動以及AutoNation的開業有關美國門店。
2024 年第二季度與 2023 年第二季度對比
在截至2024年6月30日的三個月中，同店零售二手車收入與2023年同期相比有所下降，這是由於同店單位量減少和同店收入PVR下降所致。同店單位數量的減少主要是由於CDk中斷導致生產率下降，這中斷了我們的汽車銷售、庫存和客户關係管理職能。此外，同店銷量下降，尤其是中高價二手車的減少，部分原因是結構從二手車向新車的轉移。
在截至2024年6月30日的三個月中，同店二手車收入PVR和毛利PVR與2023年同期相比有所下降，這主要是由於組合轉向價格較低的入門級車，後者的平均銷售價格和毛利PVR較低。我們在2024年第一季度採取的某些行動的有利影響部分抵消了同店毛利PVR的下降，這些措施旨在更好地使二手車庫存與市場需求保持一致，實現更優的庫存供應，從而使毛利PVR自2023年第四季度以來的季度連續增長。
我們的二手車庫存週轉速度受到CdK停電的不利影響，導致2024年第三季度初二手車庫存水平和組合低於最佳水平。儘管我們預計這將對2024年第三季度初的二手車銷售產生適度的不利影響，但我們預計到季度中期，二手車庫存水平將恢復正常。
2024 年前六個月與 2023 年前六個月的對比
在截至2024年6月30日的六個月中，同店零售二手車收入與2023年同期相比有所下降，這是由於同店單位量減少和同店收入PVR下降所致。同店銷量下降，尤其是中高價二手車的減少，部分原因是組合從二手車向新車的轉移。此外，由於CDk中斷，生產力下降對相同的門店數量產生了不利影響，這中斷了我們的汽車銷售、庫存和客户關係管理職能。
在截至2024年6月30日的六個月中，同店二手車收入PVR和毛利PVR與2023年同期相比有所下降，這主要是由於組合轉向價格較低的入門級車，後者的平均銷售價格和毛利PVR較低。我們在2024年第一季度採取的某些行動的有利影響部分抵消了同店毛利PVR的下降，這些措施旨在更好地使二手車庫存與市場需求保持一致，實現更優的庫存供應，從而使毛利PVR自2023年第四季度以來的季度連續增長。
零件和服務
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月 | | 截至6月30日的六個月 |
| （百萬美元） | 2024 | | 2023 | | 方差
好評/
（不利） | | %
方差 | | 2024 | | 2023 | | 方差
好評/
（不利） | | %
方差 |
| 已報告： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 收入 | $ | 1,117.1 | | | $ | 1,145.3 | | | $ | (28.2) | | | (2.5) | | | $ | 2,289.5 | | | $ | 2,235.1 | | | $ | 54.4 | | | 2.4 | |
| 毛利潤 | $ | 536.6 | | | $ | 542.5 | | | $ | (5.9) | | | (1.1) | | | $ | 1,092.4 | | | $ | 1,053.6 | | | $ | 38.8 | | | 3.7 | |
| 毛利佔收入的百分比 | 48.0% | | 47.4% | | | | | | 47.7% | | 47.1% | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 同一家商店： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 收入 | $ | 1,105.7 | | | $ | 1,142.1 | | | $ | (36.4) | | | (3.2) | | | $ | 2,261.3 | | | $ | 2,227.9 | | | $ | 33.4 | | | 1.5 | |
| 毛利潤 | $ | 530.0 | | | $ | 541.0 | | | $ | (11.0) | | | (2.0) | | | $ | 1,077.1 | | | $ | 1,050.1 | | | $ | 27.0 | | | 2.6 | |
| 毛利佔收入的百分比 | 47.9% | | 47.4% | | | | | | 47.6% | | 47.1% | | | | |
零件和服務收入主要來自客户直接支付的車輛維修費用或通過製造商和其他保修計劃提供的補償，以及零件批發銷售、待售車輛的準備和碰撞服務。
以下關於零件和服務結果的討論是在同一門店的基礎上進行的。上表中報告金額與同店金額之間的差異分別為截至2024年6月30日和2023年6月30日的三個月，零件和服務收入分別為1140萬美元和320萬美元以及零件和服務毛利潤為660萬美元和150萬美元，截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月的零件和服務收入為2,820萬美元和720萬美元，零件和服務毛利為1,530萬美元和350萬美元分別與收購和資產剝離活動以及AutoNation USA的開業有關商店。
2024 年第二季度與 2023 年第二季度對比
在截至2024年6月30日的三個月中，同店零件和服務收入與2023年同期相比有所下降，這主要是由於與批發零件銷售相關的收入減少了2,120萬美元，準備銷售的車輛減少了1,420萬美元，客户付費服務減少了540萬美元，但與保修服務相關的收入增長了1170萬美元，部分抵消了這一點。
在截至2024年6月30日的三個月中，同店零件和服務的毛利潤與2023年同期相比有所下降，這主要是由於與客户付費服務相關的毛利減少了750萬美元，準備銷售的車輛減少了510萬美元，批發零件銷售額減少了490萬美元，但與保修服務相關的毛利增長960萬美元部分抵消了這一下降。
所有收入類型的零件和服務收入以及毛利都受到CdK中斷的不利影響，這中斷了我們的銷售和服務流程，導致維修訂單量和零件銷售減少。由於維修訂單價值增加，零件和服務收入以及與保修服務和客户付費服務相關的毛利潤的增加部分抵消了這一下降。保修服務收入和毛利潤也受益於零件和人工費率的提高。
截至2024年6月30日的三個月，同店零件和服務毛利佔收入的百分比從2023年同期的47.4％增至47.9％，這主要是由於組合轉向保修服務，而保修服務的平均毛利率相對較高。
2024年7月，由於某些輔助系統和集成直到7月底才完全恢復，CDk中斷繼續對我們的零件和服務業務產生不利影響。
2024 年前六個月與 2023 年前六個月的對比
在截至2024年6月30日的六個月中，同店零件和服務收入與2023年同期相比有所增加，這主要是由於與保修服務相關的收入增加了3,070萬美元，準備銷售的車輛增加了1,970萬美元，但與批發零件銷售相關的收入減少了2,230萬美元，部分抵消了這一點。
在截至2024年6月30日的六個月中，同店零件和服務的毛利潤與2023年同期相比有所增加，這主要是由於與保修服務相關的毛利增長了2340萬美元，準備銷售的車輛增加了1190萬美元，但部分被零件批發銷售額下降的510萬美元所抵消。
零件和服務收入以及與保修服務和待售車輛準備相關的毛利得益於更高價值的維修訂單。與保修服務相關的零件和服務毛利潤也受益於零件和人工費率的提高。零件和服務收入和毛利潤的增長被CDk停機部分抵消，這中斷了我們的銷售和服務流程，導致維修訂單量和零件銷售減少。
在截至2024年6月30日的六個月中，零件和服務毛利佔收入的百分比從2023年同期的47.1％增至47.6％，這主要是由於組合轉向保修服務，保修服務的平均毛利率相對較高。
金融和保險
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月 | | 截至6月30日的六個月 |
| （以百萬美元計，每輛車的數據除外） | 2024 | | 2023 | | 方差
好評/
（不利） | | %
方差 | | 2024 | | 2023 | | 方差
好評/
（不利） | | %
方差 |
| 已報告： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 收入和毛利 | $ | 324.0 | | | $ | 369.5 | | | $ | (45.5) | | | (12.3) | | | $ | 658.7 | | | $ | 701.9 | | | $ | (43.2) | | | (6.2) | |
| 每輛車零售的毛利潤 | $ | 2,556 | | | $ | 2,815 | | | $ | (259) | | | (9.2) | | | $ | 2,586 | | | $ | 2,765 | | | $ | (179) | | | (6.5) | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 同一家商店： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 收入和毛利 | $ | 316.9 | | | $ | 368.8 | | | $ | (51.9) | | | (14.1) | | | $ | 643.0 | | | $ | 700.6 | | | $ | (57.6) | | | (8.2) | |
| 每輛車零售的毛利潤 | $ | 2,563 | | | $ | 2,817 | | | $ | (254) | | | (9.0) | | | $ | 2,597 | | | $ | 2,767 | | | $ | (170) | | | (6.1) | |
金融和保險產品的收入是指我們通過以下方式獲得的佣金：（i）向金融機構提供的與客户購車融資相關的貸款和租賃，（ii）與第三方提供商簽訂的車輛服務合同，（iii）與第三方提供商簽訂的其他車輛保護產品。我們按佣金銷售這些產品，根據與這些產品的發行人達成的追溯佣金安排，我們還參與某些產品的未來承保利潤。
隨着我們繼續發展AutoNation Finance業務並提高與門店銷售汽車相關的財務滲透率，我們預計與安排客户融資相關的收入將轉移到AutoNation Finance，由此產生的金融和保險毛利潤下降將被我們的AutoNation Finance業務產生的更大盈利能力所抵消。通過AutoNation Finance提供的融資利息收入在相關貸款的合同期限內予以確認。有關AutoNation Finance的其他信息，請參閲 “公司和其他”。
以下關於財務和保險業績的討論是在同一門店的基礎上進行的。上表中截至2024年6月30日和2023年6月30日的三個月，申報金額與相同門店金額的財務和保險收入和毛利分別為710萬美元和70萬美元，截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中分別為1,570萬美元和130萬美元，這與收購和剝離活動以及AutoNation USA門店的開業有關。
2024 年第二季度與 2023 年第二季度對比
由於金融和保險毛利PVR以及新車和二手車單位數量的下降，截至2024年6月30日的三個月中，同店財務和保險收入和毛利與2023年同期相比有所下降。金融和保險毛利PVR受到通過我們的專屬汽車金融公司融資的零售汽車銷售增長以及產品滲透率下降的不利影響。此外，金融和保險毛利受到CdK停電的不利影響，這擾亂了我們的金融和保險銷售流程，包括我們提供某些產品的能力。
2024 年前六個月與 2023 年前六個月的對比
在截至2024年6月30日的六個月中，同店財務和保險收入和毛利與2023年同期相比有所下降，這是由於金融和保險毛利PVR的下降以及二手車單位數量的減少，但新車銷量的增加部分抵消了這一點。金融和保險毛利PVR受到通過我們的專屬汽車金融公司融資的零售汽車銷售增長以及產品滲透率下降的不利影響。此外，金融和保險毛利受到CdK停電的不利影響，這擾亂了我們的金融和保險銷售流程，包括我們提供某些產品的能力。
分部業績
在下表的財務數據中，我們應申報分部的收入和分部收入分別與合併收入和合並營業收入進行對賬。以下對分部結果的討論以報告為基礎。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月 | | 截至6月30日的六個月 |
| （百萬美元） | 2024 | | 2023 | | 方差
好評/
（不利） | | %
方差 | | 2024 | | 2023 | | 方差
好評/
（不利） | | %
方差 |
| 收入： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 國內 | $ | 1,739.4 | | | $ | 1,955.5 | | | $ | (216.1) | | | (11.1) | | | $ | 3,496.1 | | | $ | 3,786.6 | | | $ | (290.5) | | | (7.7) | |
| 導入 | 2,018.8 | | | 1,997.7 | | | 21.1 | | | 1.1 | | | 3,998.3 | | | 3,787.0 | | | 211.3 | | | 5.6 | |
| 高級奢華 | 2,398.4 | | | 2,620.5 | | | (222.1) | | | (8.5) | | | 4,813.3 | | | 5,105.4 | | | (292.1) | | | (5.7) | |
| 總計 | 6,156.6 | | | 6,573.7 | | | (417.1) | | | (6.3) | | | 12,307.7 | | | 12,679.0 | | | (371.3) | | | (2.9) | |
| 企業和其他 | 323.8 | | | 316.4 | | | 7.4 | | | 2.3 | | | 658.4 | | | 609.8 | | | 48.6 | | | 8.0 | |
| 合併收入總額 | $ | 6,480.4 | | | $ | 6,890.1 | | | $ | (409.7) | | | (5.9) | | | $ | 12,966.1 | | | $ | 13,288.8 | | | $ | (322.7) | | | (2.4) | |
分部收入 (1)： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 國內 | $ | 50.3 | | | $ | 115.8 | | | $ | (65.5) | | | (56.6) | | | $ | 125.5 | | | $ | 234.3 | | | $ | (108.8) | | | (46.4) | |
| 導入 | 108.2 | | | 173.0 | | | (64.8) | | | (37.5) | | | 237.0 | | | 333.4 | | | (96.4) | | | (28.9) | |
| 高級奢華 | 141.9 | | | 221.5 | | | (79.6) | | | (35.9) | | | 313.5 | | | 448.3 | | | (134.8) | | | (30.1) | |
| 總計 | 300.4 | | | 510.3 | | | (209.9) | | | (41.1) | | | 676.0 | | | 1,016.0 | | | (340.0) | | | (33.5) | |
| 企業和其他 | (79.3) | | | (103.9) | | | 24.6 | | | | | (164.0) | | | (193.4) | | | 29.4 | | | |
| 平面圖利息支出 | 53.9 | | | 32.8 | | | (21.1) | | | | | 103.3 | | | 59.9 | | | (43.4) | | | |
| 營業收入 | $ | 275.0 | | | $ | 439.2 | | | $ | (164.2) | | | (37.4) | | | $ | 615.3 | | | $ | 882.5 | | | $ | (267.2) | | | (30.3) | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 零售新車銷量： |
| 國內 | 16,583 | | | 17,495 | | | (912) | | | (5.2) | | | 32,485 | | | 33,344 | | | (859) | | | (2.6) | |
| 導入 | 28,729 | | | 27,172 | | | 1,557 | | | 5.7 | | | 56,297 | | | 50,270 | | | 6,027 | | | 12.0 | |
| 高級奢華 | 15,956 | | | 17,777 | | | (1,821) | | | (10.2) | | | 31,349 | | | 33,895 | | | (2,546) | | | (7.5) | |
| 61,268 | | | 62,444 | | | (1,176) | | | (1.9) | | | 120,131 | | | 117,509 | | | 2,622 | | | 2.2 | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 二手車零售銷量： |
| 國內 | 18,734 | | | 21,305 | | | (2,571) | | | (12.1) | | | 38,497 | | | 42,508 | | | (4,011) | | | (9.4) | |
| 導入 | 22,572 | | | 22,630 | | | (58) | | | (0.3) | | | 46,337 | | | 44,693 | | | 1,644 | | | 3.7 | |
| 高級奢華 | 17,769 | | | 18,931 | | | (1,162) | | | (6.1) | | | 36,732 | | | 37,699 | | | (967) | | | (2.6) | |
| 其他 | 6,429 | | | 5,946 | | | 483 | | | 8.1 | | | 13,059 | | | 11,451 | | | 1,608 | | | 14.0 | |
| 65,504 | | | 68,812 | | | (3,308) | | | (4.8) | | | 134,625 | | | 136,351 | | | (1,726) | | | (1.3) | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
(1) 分部收入代表我們每個應申報細分市場的收入，定義為營業收入減去平面計劃利息支出。 |
國內
國內板塊的經營業績包括以下內容：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月 | | 截至6月30日的六個月 |
| （百萬美元） | 2024 | | 2023 | | 方差
好評/
（不利） | | %
方差 | | 2024 | | 2023 | | 方差
好評/
（不利） | | %
方差 |
| 收入： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 新車 | $ | 841.9 | | | $ | 923.0 | | | $ | (81.1) | | | (8.8) | | | $ | 1,656.3 | | | $ | 1,751.0 | | | $ | (94.7) | | | (5.4) | |
| 二手車 | 516.2 | | | 619.0 | | | (102.8) | | | (16.6) | | | 1,059.2 | | | 1,231.3 | | | (172.1) | | | (14.0) | |
| 零件和服務 | 283.0 | | | 298.7 | | | (15.7) | | | (5.3) | | | 585.1 | | | 586.3 | | | (1.2) | | | (0.2) | |
| 金融和保險，淨額 | 96.8 | | | 114.3 | | | (17.5) | | | (15.3) | | | 193.8 | | | 216.6 | | | (22.8) | | | (10.5) | |
| 其他 | 1.5 | | | 0.5 | | | 1.0 | | | | | 1.7 | | | 1.4 | | | 0.3 | | | |
| 總收入 | $ | 1,739.4 | | | $ | 1,955.5 | | | $ | (216.1) | | | (11.1) | | | $ | 3,496.1 | | | $ | 3,786.6 | | | $ | (290.5) | | | (7.7) | |
| 分部收入 | $ | 50.3 | | | $ | 115.8 | | | $ | (65.5) | | | (56.6) | | | $ | 125.5 | | | $ | 234.3 | | | $ | (108.8) | | | (46.4) | |
| 零售新車銷量 | 16,583 | | | 17,495 | | | (912) | | | (5.2) | | | 32,485 | | | 33,344 | | | (859) | | | (2.6) | |
| 零售二手車銷量 | 18,734 | | | 21,305 | | | (2,571) | | | (12.1) | | | 38,497 | | | 42,508 | | | (4,011) | | | (9.4) | |
2024 年第二季度與 2023 年第二季度對比
在截至2024年6月30日的三個月中，國內收入與2023年同期相比有所下降，這主要是由於新車和二手車銷量下降，這主要是由於CDk停電導致生產率下降，CdK停電在2024年6月下半月擾亂了我們的汽車銷售、庫存和客户關係管理職能。此外，由於二手車收入向低價入門級汽車轉移，二手車收入PVR下降，以及由於新車庫存供應和可用性增加導致定價持續放緩，新車收入PVR下降受到不利影響。
在截至2024年6月30日的三個月中，國內細分市場的收入與2023年同期相比有所下降，這主要是由於新車毛利、二手車毛利以及金融和保險毛利的下降。由於新車庫存供應增加導致利潤率持續放緩，新車毛利PVR下降對新車毛利產生了不利影響。二手車毛利潤受到組合向價格較低的入門級汽車轉變的不利影響，後者的平均毛利PVR較低，二手車單位銷量減少的部分原因是組合從二手車轉移到新車。金融和保險毛利受到車輛銷量減少以及金融和保險毛利PVR下降的不利影響，這受到通過我們的專屬汽車金融公司融資的零售汽車銷售增加以及產品滲透率下降的不利影響。國內細分市場的收入也受到CdK停電導致的毛利下降的不利影響。
2024 年前六個月與 2023 年前六個月的對比
在截至2024年6月30日的六個月中，國內收入與2023年同期相比有所下降，這主要是由於新車和二手車銷量下降，這主要是由於CDk停電導致生產率下降，CdK停電在2024年6月下半月擾亂了我們的汽車銷售、庫存和客户關係管理職能。此外，由於二手車收入向低價入門級汽車轉移，二手車收入PVR下降，以及由於新車庫存供應和可用性增加導致定價持續放緩，新車收入PVR下降受到不利影響。
在截至2024年6月30日的六個月中，與2023年同期相比，國內細分市場的收入有所下降，這主要是由於新車毛利和二手車毛利的下降。由於新車庫存供應增加導致利潤率持續放緩，新車毛利PVR下降對新車毛利產生了不利影響。二手車毛利潤受到組合向價格較低的入門級汽車轉變的不利影響，後者的平均毛利PVR較低，二手車單位銷量減少的部分原因是組合從二手車轉移到新車。國內細分市場的收入也受到CdK停電導致的毛利下降的不利影響。
導入
進口板塊的經營業績包括以下內容：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月 | | 截至6月30日的六個月 |
| （百萬美元） | 2024 | | 2023 | | 方差
好評/
（不利） | | %
方差 | | 2024 | | 2023 | | 方差
好評/
（不利） | | %
方差 |
| 收入： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 新車 | $ | 1,067.3 | | | $ | 1,011.2 | | | $ | 56.1 | | | 5.5 | | | $ | 2,074.1 | | | $ | 1,867.6 | | | $ | 206.5 | | | 11.1 | |
| 二手車 | 544.6 | | | 563.2 | | | (18.6) | | | (3.3) | | | 1,101.8 | | | 1,105.3 | | | (3.5) | | | (0.3) | |
| 零件和服務 | 289.4 | | | 291.3 | | | (1.9) | | | (0.7) | | | 584.1 | | | 559.7 | | | 24.4 | | | 4.4 | |
| 金融和保險，淨額 | 115.2 | | | 128.0 | | | (12.8) | | | (10.0) | | | 234.4 | | | 240.4 | | | (6.0) | | | (2.5) | |
| 其他 | 2.3 | | | 4.0 | | | (1.7) | | | | | 3.9 | | | 14.0 | | | (10.1) | | | |
| 總收入 | $ | 2,018.8 | | | $ | 1,997.7 | | | $ | 21.1 | | | 1.1 | | | $ | 3,998.3 | | | $ | 3,787.0 | | | $ | 211.3 | | | 5.6 | |
| 分部收入 | $ | 108.2 | | | $ | 173.0 | | | $ | (64.8) | | | (37.5) | | | $ | 237.0 | | | $ | 333.4 | | | $ | (96.4) | | | (28.9) | |
| 零售新車銷量 | 28,729 | | | 27,172 | | | 1,557 | | | 5.7 | | | 56,297 | | | 50,270 | | | 6,027 | | | 12.0 | |
| 零售二手車銷量 | 22,572 | | | 22,630 | | | (58) | | | (0.3) | | | 46,337 | | | 44,693 | | | 1,644 | | | 3.7 | |
2024 年第二季度與 2023 年第二季度對比
在截至2024年6月30日的三個月中，進口收入與2023年同期相比有所增加，這主要是由於新車庫存供應的增加和持續的消費者需求導致新車銷量增加。進口收入也受益於我們在2023年完成的收購。進口收入的增長被二手車收入PVR的下降部分抵消，這是因為組合轉向價格較低的入門級車輛，以及CdK停電期間新車和二手車單位量的減少，這在2024年6月下半月擾亂了我們的汽車銷售、庫存和客户關係管理職能。
在截至2024年6月30日的三個月中，進口分部的收入與2023年同期相比有所下降，這主要是由於新車毛利以及金融和保險毛利的下降。由於新車庫存供應增加導致利潤率持續放緩，新車毛利PVR下降對新車毛利產生了不利影響。金融和保險毛利潤的下降主要是由於CdK停電期間車輛銷量的減少以及金融和保險毛利PVR的下降，這受到通過我們的專屬汽車金融公司融資的零售汽車銷售增長以及產品滲透率下降的不利影響。
2024 年前六個月與 2023 年前六個月的對比
在截至2024年6月30日的六個月中，進口收入與2023年同期相比有所增加，這主要是由於新車庫存供應的增加和持續的消費者需求導致新車銷量增加。進口收入還受益於我們在2023年完成的收購，以及與準備銷售車輛相關的零件和服務收入的增加。進口收入的增長被二手車收入PVR的下降部分抵消，這主要是由於產品組合轉向價格較低的入門級汽車，以及由於CDk停電導致的生產率下降，這在2024年6月下半月擾亂了我們的汽車銷售、庫存和客户關係管理職能。
在截至2024年6月30日的六個月中，進口分部的收入與2023年同期相比有所下降，這主要是由於新車庫存供應增加導致利潤率持續放緩，新車毛利PVR下降。此外，進口板塊收入受到銷售和收購支出增加的不利影響，這主要是由於我們在2023年完成的收購以及在CDk停機期間向佣金員工支付的一次性補償，以及CdK停電導致的毛利潤減少。
高級奢華
高檔奢侈品板塊的經營業績包括以下內容：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月 | | 截至6月30日的六個月 |
| （百萬美元） | 2024 | | 2023 | | 方差
好評/
（不利） | | %
方差 | | 2024 | | 2023 | | 方差
好評/
（不利） | | %
方差 |
| 收入： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 新車 | $ | 1,213.3 | | | $ | 1,346.8 | | | $ | (133.5) | | | (9.9) | | | $ | 2,371.4 | | | $ | 2,594.3 | | | $ | (222.9) | | | (8.6) | |
| 二手車 | 687.7 | | | 756.9 | | | (69.2) | | | (9.1) | | | 1,423.9 | | | 1,502.7 | | | (78.8) | | | (5.2) | |
| 零件和服務 | 397.3 | | | 400.3 | | | (3.0) | | | (0.7) | | | 814.5 | | | 786.5 | | | 28.0 | | | 3.6 | |
| 金融和保險，淨額 | 99.9 | | | 115.8 | | | (15.9) | | | (13.7) | | | 203.2 | | | 220.8 | | | (17.6) | | | (8.0) | |
| 其他 | 0.2 | | | 0.7 | | | (0.5) | | | | | 0.3 | | | 1.1 | | | (0.8) | | | |
| 總收入 | $ | 2,398.4 | | | $ | 2,620.5 | | | $ | (222.1) | | | (8.5) | | | $ | 4,813.3 | | | $ | 5,105.4 | | | $ | (292.1) | | | (5.7) | |
| 分部收入 | $ | 141.9 | | | $ | 221.5 | | | $ | (79.6) | | | (35.9) | | | $ | 313.5 | | | $ | 448.3 | | | $ | (134.8) | | | (30.1) | |
| 零售新車銷量 | 15,956 | | | 17,777 | | | (1,821) | | | (10.2) | | | 31,349 | | | 33,895 | | | (2,546) | | | (7.5) | |
| 零售二手車銷量 | 17,769 | | | 18,931 | | | (1,162) | | | (6.1) | | | 36,732 | | | 37,699 | | | (967) | | | (2.6) | |
2024 年第二季度與 2023 年第二季度對比
在截至2024年6月30日的三個月中，高端奢侈品收入與2023年同期相比有所下降，這主要是由於新車收入和二手車收入的減少，這主要是由於CDk停電導致生產率下降，這在2024年6月下半月擾亂了我們的汽車銷售、庫存和客户關係管理職能。新車收入也受到某些市場需求較高的車型供應減少以及2024年6月因製造商召回而對某些車輛實施的銷售限制的不利影響。二手車收入也受到二手車收入PVR下降的不利影響，這是因為組合轉向價格較低的入門級車。
在截至2024年6月30日的三個月中，與2023年同期相比，高端奢侈品板塊的收入有所下降，這主要是由於新車毛利以及財務和保險毛利的下降。由於新車庫存供應增加導致利潤率持續放緩，新車毛利PVR下降對新車毛利產生了不利影響。金融和保險毛利受到新車和二手車單位銷量下降以及金融和保險毛利PVR下降的不利影響，這受到通過我們的專屬汽車金融公司融資的零售汽車銷售增加以及產品滲透率下降的不利影響。CdK停機導致的毛利下降也對高端奢侈品板塊的收入產生了不利影響。
2024 年前六個月與 2023 年前六個月的對比
在截至2024年6月30日的六個月中，高端奢侈品收入與2023年同期相比略有下降，這主要是由於CdK停電導致生產率下降導致新車收入和二手車收入減少，這在2024年6月下半月擾亂了我們的汽車銷售、庫存和客户關係管理職能。此外，某些市場需求較高的車型的供應減少對新車收入產生了不利影響。與保修服務和客户付費服務相關的零件和服務收入的增加部分抵消了收入的減少。
在截至2024年6月30日的六個月中，與2023年同期相比，高端奢侈品板塊的收入有所下降，這主要是由於新車毛利和二手車毛利的下降。由於新車庫存供應增加導致利潤率持續放緩，新車毛利PVR下降對新車毛利產生了不利影響。二手車毛利潤受到組合向價格較低的入門級汽車轉移的不利影響，而入門級汽車的平均毛利率較低。CdK停機導致的毛利下降也對高端奢侈品板塊的收入產生了不利影響。
企業和其他
公司和其他業績包括以下內容：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月 | | 截至6月30日的六個月 |
| （百萬美元） | 2024 | | 2023 | | 方差
好評/
（不利） | | %
方差 | | 2024 | | 2023 | | 方差
好評/
（不利） | | %
方差 |
| 收入： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 二手車 | $ | 162.6 | | | $ | 148.9 | | | $ | 13.7 | | | 9.2 | | | $ | 322.3 | | | $ | 281.3 | | | $ | 41.0 | | | 14.6 | |
| 零件和服務 | 147.4 | | | 155.0 | | | (7.6) | | | (4.9) | | | 305.8 | | | 302.6 | | | 3.2 | | | 1.1 | |
| 金融和保險，淨額 | 12.1 | | | 11.4 | | | 0.7 | | | 6.1 | | | 27.3 | | | 24.1 | | | 3.2 | | | 13.3 | |
| 其他 | 1.7 | | | 1.1 | | | 0.6 | | | | | 3.0 | | | 1.8 | | | 1.2 | | | |
| 收入 | $ | 323.8 | | | $ | 316.4 | | | $ | 7.4 | | | 2.3 | | | $ | 658.4 | | | $ | 609.8 | | | $ | 48.6 | | | 8.0 | |
| 收入（虧損） | $ | (79.3) | | | $ | (103.9) | | | $ | 24.6 | | | | | $ | (164.0) | | | $ | (193.4) | | | $ | 29.4 | | | |
“企業和其他” 包括我們的非特許經營業務，所有這些業務都未達到應申報細分市場的量化門檻，以及未分配的公司管理費用和其他收入項目。截至2024年6月30日，我們的非特許經營業務包括52家Autonation品牌的碰撞中心、23家Autonation美國二手車門店、4家Autonation品牌的汽車拍賣業務、3個零件配送中心、一家名為AutoNation移動服務的移動汽車維修和保養業務以及一家名為AutoNation Finance的汽車金融公司。
與2023年同期相比，截至2024年6月30日的三個月和六個月中，“公司及其他” 的收入有所增加，這主要是由於新開的AutoNation美國門店，但碰撞中心收入的減少部分抵消了這一增長。
與2023年同期相比，截至2024年6月30日的三個月和六個月中，“企業及其他” 的虧損有所下降，這主要是由於上一年度反映了與冰雹和其他自然災害相關的1,650萬美元的自保虧損以及以績效為導向的薪酬支出的減少。
AutoNation 金融
我們的專屬汽車金融公司AutoNation Finance為我們銷售的汽車的合格零售客户提供間接融資。這項業務為我們提供了一個機會，可以將我們與客户的關係擴展到車輛銷售以外，並參與客户的整個車輛擁有周期。因此，我們能夠分散收入，創造低波動性的收益流，產生額外的利潤、現金流和銷售，並提高客户保留率。AutoNation Finance的經營業績包括應收汽車貸款產生的利息和費用收入減去與為這些應收賬款提供資金而發行的債務相關的利息支出、產生或收購的應收汽車貸款的估計信用損失準備金以及直接支出。應收汽車貸款的利息收入在相關貸款的合同期限內確認。
2023 年 9 月，我們停止向第三方獨立交易商收購分期付款合同。我們計劃繼續提高門店零售汽車銷售的融資滲透率，我們預計，隨着時間的推移，這將對我們的汽車金融業務的經營業績產生積極影響。AutoNation Finance的業績包含在其他（收益）支出中，淨額包含在我們未經審計的簡明合併損益表中。有關應收汽車貸款、相關信用損失備抵以及我們汽車金融公司的相關債務的更多信息，請參閲未經審計的簡明合併財務報表附註的附註5和8。
銷售、一般和管理費用
我們的銷售、一般和管理（“SG&A”）費用主要包括薪酬，包括門店和公司工資、佣金和基於激勵的薪酬，以及廣告（扣除基於報銷的製造商廣告折扣）以及商店和公司管理費用，包括佔用成本、外部服務成本、信息技術費用、零件和服務客户的運輸相關成本、法律、會計和專業服務以及一般公司費用。下表列出了我們的銷售和收購支出的主要組成部分。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至6月30日的三個月 | | 截至6月30日的六個月 |
| （百萬美元） | 2024 | | 2023 | | 方差
好評/
（不利） | | %
方差 | | 2024 | | 2023 | | 方差
好評/
（不利） | | %
方差 |
| 已報告： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 補償 | $ | 537.0 | | | $ | 548.7 | | | $ | 11.7 | | | 2.1 | | | $ | 1,053.7 | | | $ | 1,071.0 | | | $ | 17.3 | | | 1.6 | |
| 廣告 | 66.2 | | | 63.4 | | | (2.8) | | | (4.4) | | | 124.3 | | | 114.1 | | | (10.2) | | | (8.9) | |
| 商店和公司管理費用 | 222.6 | | | 230.8 | | | 8.2 | | | 3.6 | | | 440.9 | | | 440.5 | | | (0.4) | | | (0.1) | |
| 總計 | $ | 825.8 | | | $ | 842.9 | | | $ | 17.1 | | | 2.0 | | | $ | 1,618.9 | | | $ | 1,625.6 | | | $ | 6.7 | | | 0.4 | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 銷售和收購佔總毛利的百分比： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 補償 | 46.2 | | | 41.1 | | | (510) | | | bps | | 44.6 | | | 40.9 | | | (370) | | | bps |
| 廣告 | 5.7 | | | 4.7 | | | (100) | | | bps | | 5.3 | | | 4.4 | | | (90) | | | bps |
| 商店和公司管理費用 | 19.1 | | | 17.3 | | | (180) | | | bps | | 18.7 | | | 16.7 | | | (200) | | | bps |
| 總計 | 71.0 | | | 63.1 | | | (790) | | | bps | | 68.6 | | | 62.0 | | | (660) | | | bps |
2024 年第二季度與 2023 年第二季度對比
在截至2024年6月30日的三個月中，銷售和收購費用與2023年同期相比有所下降，這主要是由於業績驅動的薪酬支出減少，部分原因是CDk中斷幹擾了我們的銷售和服務流程。這一減少被向佣金員工支付的約4,300萬美元的一次性薪酬部分抵消，該薪酬旨在確保因CDk中斷而導致的業務連續性。上一年度還反映了與冰雹和其他自然災害有關的1,650萬美元的自保損失。收購和新開門店部分抵消了銷售和收購的下降。在截至2024年6月30日的三個月，銷售和收購費用佔總毛利的百分比從2023年同期的63.1％增加到71.0％，這主要是由於CdK停電導致的毛利下降以及在此期間向佣金員工支付的一次性薪酬。儘管我們預計銷售和收購支出佔毛利百分比的上升將恢復正常，但我們預計，2024年第三季度初CdK停電將對毛利產生一些剩餘的不利影響。
2024 年前六個月與 2023 年前六個月的對比
在截至2024年6月30日的六個月中，銷售和收購支出與2023年同期相比略有下降，這主要是由於業績驅動的薪酬支出減少，部分原因是CDk中斷幹擾了我們的銷售和服務流程。這一減少被向佣金員工支付的約4,300萬美元的一次性薪酬部分抵消，該薪酬旨在確保因CDk中斷而導致的業務連續性。上一年度還反映了與冰雹和其他自然災害有關的1,650萬美元的自保損失。收購和新開門店、支持我們的汽車和售後業務的廣告支出的增加、新的非特許經營業務的增長以及零件和服務客户與運輸相關的成本的增加部分抵消了銷售和收購的減少。在截至2024年6月30日的六個月中，銷售和收購費用佔總毛利的百分比從2023年同期的62.0％增加到68.6％，這主要是由於毛利潤放緩和銷售併購支出的增加，以及CdK停電和在此期間向佣金員工支付的一次性薪酬導致的毛利減少。
其他（收入）支出，淨額（運營）
其他（收入）支出，淨額包括與財產剝離、法律和解和資產減值等相關的收益，以及我們的專屬汽車金融公司的業績，包括淨利率、預期信貸損失準備金和直接支出。有關我們汽車金融公司的更多信息，請參閲上文 “分部業績——公司和其他業績” 以及未經審計的簡明合併財務報表附註的附註5和8。
非營業收入（支出）
平面圖利息支出
底層計劃利率是可變的，因此會隨着基礎基準利率的變化而上升和下降。
2024 年第二季度與 2023 年第二季度對比
截至2024年6月30日的三個月，平面圖利息支出為5,390萬美元，而2023年同期為3,280萬美元。平面圖利息支出增加2,110萬美元是平均車輛平面圖餘額增加和平均利率提高的結果。
2024 年前六個月與 2023 年前六個月的對比
截至2024年6月30日的六個月中，平面圖利息支出為1.033億美元，而2023年同期為5,990萬美元。平面圖利息支出增加4,340萬美元是平均車輛平面圖餘額增加和平均利率提高的結果。
利息支出
其他利息支出包括與非車輛長期債務和融資租賃債務相關的利息。
2024 年第二季度與 2023 年第二季度對比
截至2024年6月30日的三個月，其他利息支出為4,680萬美元，而2023年同期為4,600萬美元。80萬美元的利息支出增加是由更高的平均利率推動的。
2024 年前六個月與 2023 年前六個月的對比
截至2024年6月30日的六個月中，其他利息支出為9,140萬美元，而2023年同期為8,710萬美元。430萬美元的利息支出增加是由更高的平均利率推動的。
其他收入（虧損），淨額
我們確認截至2024年6月30日和2023年6月30日的三個月，淨收益分別為40萬美元和440萬美元，在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中，淨收益分別為770萬美元和910萬美元，這與標的投資市場表現變化導致遞延薪酬計劃參與者的公司自有人壽保險（“COLI”）現金退保價值的變化有關。與COLI相關的收益和損失分別被遞延薪酬義務的相應增加和減少所抵消，遞延薪酬義務反映在銷售和收購費用中。
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的三個月，我們記錄的未實現虧損分別為140萬美元和20萬美元，在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中，未實現虧損分別為180萬美元和130萬美元，這與我們的少數股權投資標的證券的公允價值變化有關。在我們持有少數股權投資期間，未實現的收益和虧損將記錄為公允價值易於確定的證券的公允市場價值隨時間的變化而變化，或者確定不易確定的公允價值的證券的可觀察價格變化。有關更多信息，請參閲未經審計的簡明合併財務報表附註13。
所得税條款
所得税是根據我們預期的年度聯邦和州混合所得税税率提供的，根據需要對該期間發生的任何離散税務問題進行了調整。由於我們在不同的州開展業務，我們的有效税率還取決於我們的地理收入組合。
截至2024年6月30日的三個月，我們的有效所得税税率為25.3％，截至2023年6月30日的三個月，我們的有效所得税税率為25.3％。截至2024年6月30日的六個月中，我們的有效所得税税率為25.1％，截至2023年6月30日的六個月的有效所得税税率為24.8％。
已終止的業務
截至2023年6月30日的六個月中，扣除所得税的已終止業務的業績主要與2023年第一季度與一家在2014年1月1日之前關閉的門店相關的房地產銷售收益有關。出售該房地產後，我們沒有剩餘的已終止業務。
流動性和資本資源
我們管理流動性，確保以可接受的成本獲得足夠的資金，為我們持續的運營需求和未來的資本支出提供資金，同時繼續履行我們的財務義務。我們認為，我們的現金和現金等價物、運營產生的資金以及循環信貸額度、商業票據計劃和有擔保的二手車平面圖融資機制下的可用金額將足以為我們的營運資金需求提供資金，償還債務，支付我們的納税義務和承諾和意外開支，並滿足可預見的將來的任何季節性運營需求。視市場情況而定，我們可能會不時發行債務，包括以私募或公開募股的形式發行債務，以增加我們的流動性、降低資本成本或用於一般公司用途。
可用流動性資源
我們有以下流動性來源：
| | | | | | | | | | | | | |
| （以百萬計） | 6月30日
2024 | | 十二月三十一日
2023 | | |
| 現金和現金等價物 | $ | 85.9 | | | $ | 60.8 | | | |
| 循環信貸額度 | $ | 1,899.2 | | (1) | $ | 1,899.2 | | | |
安全的二手車平面圖設施 (2) | $ | 0.3 | | | $ | 0.9 | | | |
(1) 截至2024年6月30日，我們有80萬美元的未償信用證。此外，我們將信貸協議下的循環信貸額度用作商業票據計劃下的借款的流動性支持。截至2024年6月30日，我們有4.25億美元的未償商業票據。有關更多信息，請參閲未經審計的簡明合併財務報表附註8。
(2) 基於本可以作為抵押品質押的符合條件的二手車庫存。有關更多信息，請參閲未經審計的簡明合併財務報表附註6。
在正常業務過程中，我們需要公佈履約和擔保債券、信用證和/或現金存款，作為我們主要與保險事務相關的業績的財務擔保。截至2024年6月30日，擔保債券、信用證和現金存款總額為1.218億美元，其中80萬美元為信用證。我們目前不為未兑現的信用證提供現金抵押品。
2022年2月，我們向美國證券交易委員會提交了自動上架註冊聲明，使我們能夠在資本市場允許的情況下不時出售未指明數量的普通股、優先股、債務證券、認股權證、認股權、認股權、存托股票、股票購買合同和單位。
此外，我們擁有很大一部分新的汽車特許經營門店以及與我們的非特許經營業務相關的其他地點以及其他房產。截至2024年6月30日，這些房產的賬面淨值為28億美元。這些財產均未抵押或抵押。
資本分配
我們的資本配置策略側重於提高每股的長期價值。我們在業務上投資資金，以維護和升級現有設施，併為現有特許經營權和新的AutoNation USA二手車商店以及其他戰略和技術計劃建造新設施。我們還機會主義地部署資本來完成收購或投資，為新授予的特許經營權建造設施，和/或回購我們的普通股和/或債務。我們的資本配置決策基於諸如預期投資回報率、普通股的市場價格與其內在價值的看法、債務的市場價格、對資本結構的潛在影響、我們完成符合市場和車輛品牌標準和/或投資回報率門檻的收購的能力，以及債務協議中規定的限制等因素。
股票回購
我們的董事會不時授權在一定的金額上回購普通股。根據董事會批准的股票回購計劃回購的股票摘要如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 三個月已結束 | | 六個月已結束 |
| 6月30日 | | 6月30日 |
| （以百萬計，每股數據除外） | 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
| 回購的股票 | 2.0 | | | 1.6 | | | 2.2 | | | 4.0 | |
總購買價格 (1) | $ | 311.3 | | | $ | 207.4 | | | $ | 350.0 | | | $ | 512.4 | |
| 每股平均購買價格 | $ | 159.52 | | | $ | 132.44 | | | $ | 159.39 | | | $ | 128.76 | |
| | | | | | | |
| (1) 不包括根據截至2024年6月30日的三個月和六個月分別徵收的310萬美元和320萬美元的《通貨膨脹削減法》徵收的消費税，以及截至2023年6月30日的三個月和六個月分別徵收的210萬美元和460萬美元的消費税。 |
截至2024年6月30日，在董事會批准的股票回購限額下，仍有9.708億美元的可用股票。
在任何給定時間回購股票的決定是基於以下因素：我們的普通股的市場價格與我們對其內在價值的看法、對我們資本結構的潛在影響（包括遵守我們的最大槓桿率和債務協議中的其他財務契約以及我們的可用流動性），以及收購或投資、對當前業務的資本投資或債務回購等資本競爭用途的預期回報。
資本支出
下表列出了有關我們資本支出的信息：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 三個月已結束 | | 六個月已結束 |
| | 6月30日 | | 6月30日 |
| （以百萬計） | 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
購買財產和設備 | $ | 87.5 | | | $ | 103.7 | | | $ | 181.2 | | | $ | 199.0 | |
我們將繼續擴大我們的AutoNation美國二手車門店。擴張可能會受到許多變量的影響，包括客户採用率、市場狀況、二手車庫存的可用性、建築用品和材料的可用性和成本，以及我們及時識別、收購和建造合適地點的能力。
收購和資產剝離
在截至2024年6月30日的六個月中，我們沒有收購或剝離任何門店。在截至2023年6月30日的六個月中，我們收購了汽車維修和保養移動解決方案RepairSmith，將其重命名為AutoNation移動服務，還收購了六家門店。在截至2023年6月30日的六個月中，我們沒有剝離任何門店。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 三個月已結束 | | 六個月已結束 |
| | 6月30日 | | 6月30日 |
| （以百萬計） | 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
為企業收購支付的現金，淨額 | $ | — | | | $ | 77.9 | | | $ | — | | | $ | 268.9 | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
我們會定期審查我們的門店組合，並可能收購或剝離門店以優化我們的運營和足跡。我們通常使用與資產出售相關的收益，包括業務和房地產剝離，為我們的資本投資和戰略計劃提供資金或用於其他一般公司用途。2024年6月30日之後，我們剝離了三家門店，總收益約為5700萬美元。
債務
下表列出了我們截至2024年6月30日和2023年12月31日的非車輛長期債務。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | |
| 債務描述 | | 到期日 | | 應付利息 | | 6月30日
2024 | | 十二月三十一日
2023 |
3.5% 優先票據 | | 2024年11月15日 | | 5 月 15 日和 11 月 15 日 | | $ | 450.0 | | | $ | 450.0 | |
4.5% 優先票據 | | 2025年10月1日 | | 4 月 1 日和 10 月 1 日 | | 450.0 | | | 450.0 | |
3.8% 優先票據 | | 2027年11月15日 | | 5 月 15 日和 11 月 15 日 | | 300.0 | | | 300.0 | |
1.95% 優先票據 | | 2028年8月1日 | | 2 月 1 日和 8 月 1 日 | | 400.0 | | | 400.0 | |
4.75% 優先票據 | | 2030年6月1日 | | 6 月 1 日和 12 月 1 日 | | 500.0 | | | 500.0 | |
2.40% 優先票據 | | 2031年8月1日 | | 2 月 1 日和 8 月 1 日 | | 450.0 | | | 450.0 | |
3.85% 優先票據 | | 2032年3月1日 | | 3 月 1 日和 9 月 1 日 | | 700.0 | | | 700.0 | |
| 循環信貸額度 | | 2028年7月18日 | | 每月 | | — | | | — | |
| 融資租賃和其他債務 | | 截至 2041 年的不同日期 | | | | 356.4 | | | 362.2 | |
| | | | | | 3,606.4 | | | 3,612.2 | |
| 減去：未攤銷的債務折扣和債務發行成本 | | (19.8) | | | (21.9) | |
| 減去：當前到期日 | | (463.1) | | | (462.4) | |
| 長期債務，扣除當前到期日 | | $ | 3,123.5 | | | $ | 3,127.9 | |
| | | | | | | | |
我們在2024年到期的3.5％的優先票據將於2024年11月15日到期，因此在2023年第四季度被重新歸類為流動票據。
截至2024年6月30日，我們的未償商業票據為4.25億美元，截至2023年12月31日的未償還商業票據為4.4億美元。
截至2024年6月30日，我們的倉庫設施下的無追索權債務為4.530億美元，截至2023年12月31日為2.094億美元，截至2024年6月30日，合併可變權益實體（“VIE”）的定期證券化下的無追索權債務為3,610萬美元，截至2023年12月31日為5,050萬美元。
我們的信用評級下調可能會對我們3.5％的優先票據、4.5％的優先票據、3.8％的優先票據和4.75％的優先票據的應付利率產生負面影響，並可能對我們的發行能力或商業票據的利率產生負面影響。此外，我們的槓桿率的提高可能會對循環信貸額度下的借款利率產生負面影響。
有關我們的非車輛長期債務、商業票據和無追索權債務的更多信息，請參閲未經審計的簡明合併財務報表附註附註8。
限制和契約
我們修訂和重述的信貸協議以及優先無抵押票據的契約包含對我們施加限制的習慣性契約，包括我們承擔額外債務或擔保其他債務、設立留置權或其他抵押權、進行售後和回租交易、出售（或以其他方式處置）資產以及與其他實體合併或合併的能力。我們未能遵守經修訂和重述的信貸協議以及優先無抵押票據契約中包含的契約，可能會導致AutoNation的其他債務加速。
根據我們修訂和重述的信貸協議，我們必須遵守最大槓桿率和最低利息覆蓋率。槓桿率是合同規定的金額，主要反映非車輛債務除以收益指標。利息承保率是合同規定的金額，反映了收益除以某些利息支出，主要與應付車輛平面圖和非車輛債務相關的利息支出。槓桿率和利息覆蓋率的具體條款可以在我們修訂和重述的信貸協議中找到，該協議與截至2023年6月30日的季度10-Q表季度報告一起提交。
截至2024年6月30日，我們遵守了信貸協議下的契約和優先無抵押票據的契約。截至2024年6月30日，我們的槓桿率和利息覆蓋率如下：
| | | | | | | | | | | |
| | 2024年6月30日 |
| | 要求 | | 實際 |
| 槓桿比率 | ≤ 3.75 倍 | | 2.53 倍 |
| 利息覆蓋率 | ≥ 3.00x | | 4.63 倍 |
車輛平面圖應付款
應付車輛平面圖的組成部分如下：
| | | | | | | | | | | |
| （以百萬計） | 6月30日
2024 | | 十二月三十一日
2023 |
| 應付車輛平面圖-貿易 | $ | 2,272.9 | | | $ | 1,760.0 | |
| 應付車輛平面圖-非貿易 | 1,686.9 | | | 1,622.4 | |
車輛平面圖應付款 | $ | 3,959.8 | | | $ | 3,382.4 | |
車輛平面圖設施按需到期，但對於新車庫存，通常在相關車輛售出後的幾個工作日內付款。車輛平面圖設施主要由車輛庫存和相關應收賬款抵押。有關我們應付車輛平面圖的更多信息，請參閲未經審計的簡明合併財務報表附註附註6。
現金流
下表彙總了我們在運營、投資和融資活動中提供（用於）的現金的變化：
| | | | | | | | | | | |
| 六個月已結束 |
| | 6月30日 |
| （以百萬計） | 2024 | | 2023 |
| 經營活動提供的淨現金 | $ | 234.9 | | | $ | 507.0 | |
| 用於投資活動的淨現金 | $ | (136.4) | | | $ | (487.5) | |
| 用於融資活動的淨現金 | $ | (65.7) | | | $ | (29.6) | |
來自經營活動的現金流
我們的主要運營現金流來源來自汽車、金融和保險產品以及零件和汽車維修和保養服務的銷售、車輛平面圖應付交易的收益以及通過我們的門店出售的車輛的應收汽車貸款的收款。我們從經營活動中獲得的現金的主要用途是支付車輛平面圖應付貿易、庫存採購、人事相關支出、通過我們的商店出售的車輛的應收貸款的發放以及與税收和租賃物業相關的付款。
在截至2024年6月30日的六個月中，經營活動提供的淨現金與2023年同期相比有所下降，這主要是由於通過我們的門店出售的車輛的應收貸款發放量增加，收益減少以及營運資金需求的增加，但部分被CdK停電對營運資金相關付款時機的影響所抵消。
來自投資活動的現金流
來自投資活動的淨現金流主要包括用於資本增加的現金以及企業收購、業務剝離、財產處置、通過第三方經銷商收購的應收汽車貸款的發放和收款以及其他交易。2023 年 9 月，我們停止向第三方經銷商收購分期付款合同。
在確定維持當前業務所需或我們期望為我們提供可接受回報率的項目時，我們將不時對設施和基礎設施進行升級和改進。
在截至2024年6月30日的六個月中，與2023年同期相比，用於投資活動的淨現金有所減少，這主要是由於用於收購的現金減少以及通過第三方交易商收購的應收貸款的發放減少。
來自融資活動的現金流
來自融資活動的淨現金流主要包括普通股回購、債務活動以及應付非貿易車輛平面圖的變化。
融資活動產生的現金流包括截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中未償商業票據的變動，總淨支付額為1,500萬美元，淨收益為4.15億美元。
在截至2024年6月30日的六個月中，我們在無追索權債務額度下借入了6.23億美元，償還了3.939億美元。在截至2023年6月30日的六個月中，我們在無追索權債務額度下借入了6,390萬美元，償還了1.269億美元。
在截至2024年6月30日的六個月中，我們回購了220萬股普通股，總收購價為3.5億美元（每股平均收購價為159.39美元），其中不包括《通貨膨脹減少法》徵收的消費税。在截至2023年6月30日的六個月中，我們回購了400萬股普通股，總收購價為5.124億美元（每股平均收購價為128.76美元），其中不包括《通貨膨脹減少法》徵收的消費税。
融資活動產生的現金流包括車輛平面圖的變動，在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中，應付非貿易的總淨收益分別為9,480萬美元和1.714億美元。
前瞻性陳述
我們的業務、財務狀況、經營業績、現金流和前景以及普通股的當前市場價格和表現可能會受到多種因素的不利影響，包括下文討論的問題。本10-Q表季度報告中列出的某些聲明和信息，包括但不限於有關我們的戰略舉措、合作伙伴關係或投資的聲明，包括AutoNation USA、AutoNation Finance和AutoNation Mobile Service，關於我們對業務和汽車零售行業未來業績預期的聲明，包括2024年下半年，關於CDk停電對我們業務的影響以及保險或其他來源的可用性的聲明恢復，以及根據經修訂的1933年《證券法》第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條的定義，我們或我們的授權執行官不時發表的描述我們的目標、目標或計劃的其他書面或口頭陳述構成了 “前瞻性陳述”。除歷史事實陳述以外的所有陳述，包括描述我們的目標、計劃或目標的陳述，都是或可能被視為前瞻性陳述。諸如 “預期”、“期望”、“估計”、“打算”、“目標”、“項目”、“計劃”、“相信”、“繼續”、“可能”、“將”、“可能” 等詞語以及此類詞語的變體和類似表述旨在識別此類前瞻性陳述。我們的前瞻性陳述反映了我們當前對未來業績和事件的預期，它們涉及已知和未知的風險、不確定性和其他難以預測的因素，可能導致我們的實際業績、業績或成就與這些陳述所表達或暗示的任何未來業績、業績或成就存在重大差異。這些前瞻性陳述僅代表截至本報告發布之日，我們沒有義務修改或更新這些陳述以反映隨後的事件或情況。我們的股東和潛在投資者應考慮的風險、不確定性和其他因素包括但不限於以下因素：
•汽車零售行業對不斷變化的經濟狀況和其他各種因素很敏感，包括但不限於失業率、消費者信心、燃油價格、利率和關税。我們的業務和經營業績在很大程度上取決於美國和特定地理市場的新車和二手車銷售水平，以及我們通過汽車銷售可以實現的毛利率，所有這些都很難預測。
•我們的新車銷售受到汽車製造商激勵、營銷和其他計劃的影響。
•我們取決於與我們擁有特許經營權的汽車製造商和分銷商的成功和持續的財務可行性。此外，我們依賴各種第三方供應商提供關鍵產品和服務。
•我們受到汽車製造商施加的限制和重大影響，這可能會對我們的業務、財務狀況、經營業績、現金流和前景（包括我們收購更多門店的能力）產生不利影響。
•我們正在對各種戰略計劃進行大量投資，包括計劃擴建我們的AutoNation美國門店、AutoNation Finance業務和AutoNation移動服務業務，如果這些計劃不成功，我們將承擔鉅額開支，而不會帶來財務業績改善的好處。
•如果我們無法維護和提高我們的零售品牌和聲譽，或者無法吸引消費者使用我們自己的數字渠道，或者如果發生損害我們的零售品牌、聲譽或銷售渠道的事件，我們的業務和財務業績可能會受到損害。
•我們面臨通過向客户間接貸款發放和償還汽車融資貸款相關的各種風險，其中任何風險都可能對我們的業務產生不利影響。
•應對氣候變化的新法律、法規或政府政策，包括燃油經濟性和温室氣體排放標準，或對現有標準的修改，可能會對我們的業務、經營業績、財務狀況、現金流和前景產生不利影響。
•我們面臨許多法律和行政訴訟，如果結果對我們不利，可能會對我們的業務、經營業績、財務狀況、現金流和前景產生重大不利影響。
•我們的業務受廣泛的政府法律和法規的約束。如果我們被發現涉嫌違反這些法律或法規中的任何法律或法規，或者如果頒佈了對我們的運營產生不利影響的新法律或法規，則我們的業務、經營業績和前景可能會受到影響。
•我們的業務依賴信息技術，並面臨與網絡安全威脅和事件相關的風險，包括影響我們的第三方供應商和其他服務提供商的風險。我們的信息系統故障、任何網絡安全漏洞或未經授權披露機密信息可能會對我們的業務產生重大不利影響，擾亂我們的業務，並對我們的聲譽和經營業績產生不利影響。
•我們的債務協議包含某些財務比率和其他對我們開展業務能力的限制，我們的鉅額債務可能會對我們的財務狀況和運營產生不利影響，使我們無法履行還本付息的義務。
•我們的車輛平面圖應付賬款、循環信貸額度、商業票據計劃和倉庫設施面臨利率風險，這些風險可能會對我們的盈利能力產生重大不利影響。
•商譽和其他無形資產佔我們總資產的很大一部分。我們必須至少每年對我們的商譽和其他無形資產進行減值測試，這可能會導致商譽或特許權的重大非現金減記，並可能對我們的經營業績和股東權益產生重大不利影響。
•我們的少數股權投資的公允價值易於確定，每個報告期都必須按公允價值進行計量，這可能會對我們的經營業績和財務狀況產生不利影響。我們的少數股權投資的賬面價值如果不容易確定，則必須根據可觀察到的價格變動或減值進行調整，這兩者都可能對我們的經營業績和財務狀況產生不利影響。
•由於我們的最大股東擁有我們的所有權，他們可能有能力對股東採取或批准的行動施加重大影響。此外，未來的股票回購和最大股東所有權水平的波動可能會影響我們普通股的交易量、流動性和市場價格。
•自然災害和惡劣天氣事件，包括氣候變化的影響，可能會干擾我們的業務。
有關上述風險的更多討論，請參閲我們最新的10-K表年度報告。這些前瞻性陳述僅代表截至本報告發布之日，我們沒有義務更新任何前瞻性陳述以反映隨後的事件或情況。
附加信息
投資者和其他人應注意，我們通過公司網站（www.autonation.com）、我們的投資者關係網站（investors.autonation.com）、美國證券交易委員會文件、新聞稿、公開電話會議和網絡直播來公佈重要的財務信息。有關AutoNation及其業務和經營業績的信息也可以在AutoNation的X feed（www.x.com/autonation）上發佈的帖子中公佈。
我們在我們的網站和社交媒體渠道上發佈的信息可能被視為重要信息。因此，我們鼓勵投資者、媒體和其他對AutoNation感興趣的人查看我們在這些網站和社交媒體渠道上發佈的信息。我們的社交媒體渠道可能會不時在我們的投資者關係網站上更新。本10-Q表季度報告未以引用方式納入我們的網站和社交媒體渠道上或可通過我們的網站和社交媒體渠道訪問的信息。
第 3 項。關於市場風險的定量和定性披露
利率風險
我們對基於浮動利率的各種工具有市場風險敞口。根據市場狀況，利率衍生品可用於對衝我們的部分浮動利率債務。
截至2024年6月30日，我們的浮動利率車輛平面圖應付40億美元，截至2023年12月31日應付34億美元。基於這些金額，利率變動100個基點將導致我們的年度平面計劃利息支出在2024年6月30日發生約3,960萬美元的變化，截至2023年12月31日的3,380萬美元的大致變化。製造商的平面圖援助（在某些情況下，基於浮動利率）在一定程度上緩解了我們面臨的總應付車輛平面圖利率變動的風險。
截至2024年6月30日，我們的未償還商業票據為4.25億美元，截至2023年12月31日，我們有4.4億美元的未償還商業票據。根據未償金額，利率變動100個基點將導致我們在2024年6月30日的年度利息支出約430萬美元和2023年12月31日的440萬美元的年度利息支出發生大致變化。
截至2024年6月30日，我們的固定利率優先無抵押票據總額為32億美元，公允價值為30億美元，截至2023年12月31日，總額為32億美元，公允價值為30億美元。
截至2024年6月30日，所有未償還的應收汽車貸款均為固定利率分期付款合同。這些應收賬款的融資主要是通過可變利率和固定利率的無追索權債務實現的。無追索權債務包括倉庫設施和資產支持定期證券化。倉庫設施下的借款是浮動利率債務，由相關的應收汽車貸款擔保。某些應收汽車貸款通過定期證券化融資，定期證券化發行的應付票據按固定利率累計利息，還由相關的應收汽車貸款擔保。
股票價格風險
我們面臨少數股權投資的股票價格風險。我們的某些股票投資具有易於確定的公允價值。在我們持有這些股票投資期間，未實現的收益和虧損將計為證券的公允市場價值隨時間推移而變化。截至2024年6月30日，這些股權投資的公允價值為2140萬美元，截至2023年12月31日為2,280萬美元。假設這些公允價值易於確定的證券的股價變動10％，將導致截至2024年6月30日的收益或虧損大約變動210萬美元，到2023年12月31日的收益或虧損約為230萬美元。我們的少數股權投資也沒有易於確定的公允價值。這些股票投資使用會計準則允許的衡量替代方案進行計量，最初按成本入賬，隨後根據可觀察到的價格變化進行調整。在我們持有這些投資期間，如果我們發現同一發行人的相同或相似投資的有序交易中存在明顯的價格變化，則可能會記錄未實現的收益和虧損。截至2024年6月30日，我們在沒有易於確定的公允價值的情況下股權投資的賬面金額為5,820萬美元，截至2023年12月31日為5,670萬美元。假設這些股票投資的價格變動為10％，則將導致截至2024年6月30日的收益或虧損約為580萬美元，到2023年12月31日的收益或虧損約為570萬美元。所選的股票價格10％的假設變化並不是為了反映最佳或最壞的情況，因為由於股票市場的性質，股票價格的變動可能會更小或更大。
第 4 項。控制和程序
評估披露控制和程序
我們的管理層在首席執行官兼首席財務官的參與下，評估了截至本10-Q表季度報告所涉期末我們的披露控制和程序（定義見經修訂的1934年《證券交易法》（“交易法”）第13a-15（e）條和第15d-15（e）條）的有效性。根據該評估，我們的首席執行官兼首席財務官得出結論，我們的披露控制和程序自本10-Q表季度報告所涉期末起生效。
財務報告內部控制的變化
我們對財務報告的內部控制（定義見《交易法》第13a-15（f）條和第15d-15（f）條）沒有變化，這些變化與交易法第13a-15條（d）段或《交易法》第15d-15條所要求的評估有關，這些評估對我們的財務報告內部控制產生了重大影響，或者合理地可能對我們的財務報告內部控制產生了重大影響。
第二部分。其他信息
第 1A 項。風險因素
除了本10-Q表中列出的信息外，您還應仔細考慮截至2023年12月31日止年度的10-k表年度報告（我們的 “10-K”）第一部分第1A項中討論的風險因素，這些風險因素可能會對我們的業務、財務狀況或未來業績產生重大影響。以下列出的風險因素更新了我們 10-k 中列出的某些風險因素。
我們取決於與我們擁有特許經營權的汽車製造商和分銷商的成功和持續的財務可行性。此外，我們依賴各種第三方供應商提供關鍵產品和服務。
我們門店的成功在幾個關鍵方面取決於汽車製造商。首先，我們的新車庫存完全依賴不同的汽車製造商。我們銷售新車的能力取決於汽車製造商在正確的時間和適當的價格設計、製造和向我們的門店分配有吸引力、高質量和理想的產品組合以滿足客户需求的能力。其次，製造商通常通過在各個領域提供直接的經濟援助來支持其加盟商，包括平面圖援助和廣告援助等。第三，製造商向客户提供產品保修，在某些情況下還提供服務合同。
我們的商店根據製造商的產品保修和服務合同履行車輛的保修和服務合同工作，並直接向製造商開具賬單，而不是向商店客户開具發票。在任何特定時間，我們都會從製造商那裏收到大量應收賬款，用於為客户執行的保修和服務工作。此外，我們在不同程度上依賴製造商為我們的商店提供原裝設備製造的替換部件、培訓、產品手冊和銷售點材料以及其他物品。任何對作為我們主要特許經營者的汽車製造商或分銷商產生重大不利影響的事件都可能對我們的業務、經營業績和財務狀況造成重大不利影響。
我們銷售的核心品牌汽車約佔我們在2023年銷售的新車的88％，由豐田（包括雷克薩斯）、本田、福特、通用汽車、寶馬、梅賽德斯-奔馳、Stellantis和大眾汽車（包括奧迪和保時捷）製造。如果發生影響其中一家或多家制造商的不良事件或財務困境，包括破產，我們將面臨風險集中。
汽車製造商可能會受到經濟衰退或衰退、新車銷量大幅下降、自然災害、利率上升、貨幣匯率的不利波動、信用評級下降、流動性問題、罷工或類似中斷（包括主要供應商內部）、供應短缺或原材料成本上漲、員工福利成本上漲、汽車召回活動、可能減少消費者對其產品需求的負面宣傳（包括由於破產）、產品缺陷、訴訟、不良的產品組合或缺乏吸引力的車輛設計、政府法律法規（包括燃油經濟性要求）、關税和其他進口產品限制、拼車申請的興起或其他不利事件。這些風險和其他風險可能會對任何製造商產生重大不利影響，並影響其設計、營銷、生產或分銷新車的盈利能力，這反過來又可能對我們獲得所需新車庫存或融資的能力、我們利用製造商財務援助計劃的能力、我們全額或及時收取製造商保修和其他應收賬款的能力以及/或我們獲得受影響製造商提供的其他商品和服務的能力產生重大不利影響。此外，車輛召回活動可能會對我們的業務、經營業績和財務狀況產生重大不利影響。
大型汽車製造商或相關貸款機構的破產可能會對我們的業務產生重大不利影響。例如，（i）破產的製造商可能試圖終止我們的全部或某些特許經營權，在這種情況下，我們的特許經營權可能無法獲得足夠的補償；（ii）消費者對此類製造商產品的需求可能會受到重大不利影響；（iii）破產的貸款機構可能試圖終止我們的平面計劃融資並要求償還任何未償款項；（iv）我們可能無法為客户的車輛購買和租賃安排融資通過此類貸款機構進行貸款，在這種情況下，我們將需要尋找通過其他融資來源進行融資，如果有的話，可能很難以類似的條件獲得融資，(v) 我們可能無法從該製造商或貸款人處收取部分或全部應收賬款，我們可能會受到與該製造商或貸款人在破產前付款有關的優先索賠，並且 (vi) 此類製造商可能被免除其在產品責任索賠方面的賠償義務。此外，任何此類破產都可能導致我們被要求對與某些特許經營權相關的庫存、固定資產、使用權資產和無形資產承擔減值費用，這可能會對我們的經營業績和財務狀況產生不利影響。
此外，我們依靠各種第三方供應商提供關鍵產品和服務來支持我們的業務，其中包括我們的經銷商管理系統（“DMS”）的提供商CDk Global，該系統支持我們的經銷商業務，包括銷售，
服務、庫存、客户關係管理和會計職能。外包給第三方供應商減少了我們對所提供服務的直接控制，因為我們無法控制他們的業務運營或治理與合規體系、做法和程序。如果我們的供應商因任何原因未能及時以合理的價格交付產品或服務，或者第三方的服務中斷、禁用、不合標準或存在其他缺陷，我們的業務連續性或恢復計劃可能不足以減輕可能造成的損害，我們可能會面臨業務運營困難和聲譽損害，我們的經營業績和財務狀況可能會受到不利影響。
我們的業務依賴信息技術，並面臨與網絡安全威脅和事件相關的風險，包括影響我們的第三方供應商和其他服務提供商的風險。我們的信息系統故障、任何網絡安全漏洞或未經授權披露機密信息可能會對我們的業務產生重大不利影響，擾亂我們的業務，並對我們的聲譽和經營業績產生不利影響。
我們的業務依賴於我們信息系統的有效運營。除其他外，我們依靠我們的信息系統來管理我們的銷售、庫存和服務工作，包括通過我們的數字渠道和客户信息，並準備合併的財務和運營數據。我們的信息系統無法按設計運行，或者未能維護、增強或保護這些系統的完整性，可能會干擾我們的業務運營，影響銷售和經營業績，使我們面臨客户或第三方的索賠，或導致負面宣傳。此外，我們在正常業務過程中收集、處理和保留敏感和機密的客户信息。儘管我們已經採取了安全措施，並且將來可能會採取任何其他措施，但我們的設施和系統以及第三方服務提供商的設施和系統仍可能遇到安全漏洞、惡意軟件（惡意軟件、勒索軟件和病毒）、數據丟失或放錯位置、編程錯誤、人為錯誤、故意破壞行為或其他事件。例如，幾家知名零售商披露了備受矚目的安全漏洞，涉及對公司基礎設施或客户數據的複雜和高度針對性的攻擊，儘管這些零售商採取了預防措施，但直到這些零售商受到影響之後，這些漏洞才被識別或發現。
此外，我們依靠第三方服務提供商來支持我們的運營，包括我們的DMS提供商CDk Global。我們可能與之共享數據的這些第三方服務提供商面臨的風險與我們在網絡安全、隱私侵犯、業務中斷、系統以及員工失敗方面的風險類似。儘管我們制定了選擇和管理與第三方服務提供商和其他業務合作伙伴關係的程序，但我們無法控制他們的業務運營或治理與合規體系、做法和程序，並且對多個第三方服務提供商的管理增加了我們的運營複雜性。如果這些第三方的服務中斷、禁用、不合標準或存在其他缺陷，包括由於網絡安全事件，我們可能不得不承擔額外費用，包括實施業務連續性計劃，我們的聲譽可能會受到損害，我們的信息系統和業務運營可能會受到幹擾。
涉及我們或第三方服務提供商信息技術系統的網絡安全事件或其他事件可能會干擾我們的信息系統和業務運營，導致機密信息被盜、盜用、丟失或其他未經授權的披露，損害我們的聲譽，使我們面臨訴訟和責任風險，或降低客户與我們開展業務的意願，這可能會對我們的業務、財務狀況和經營業績產生不利影響。
第 2 項。未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用
下表列出了AutoNation, Inc.在截至2024年6月30日的三個月中回購的普通股的相關信息。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 時期 | 的總數 購買的股票 (1) | | 平均值。價格
按每人支付
分享 | | 的總數
以身份購買的股票
公開的一部分
已宣佈的計劃或
程式 | | 近似美元 股票的價值 那可能還是 購買時低於標準的 計劃或 節目（以百萬計）(1) |
| 2024 年 4 月 1 日-2024 年 4 月 30 日 | 1,356,888 | | | $ | 155.74 | | | 1,356,888 | | | $ | 1,070.8 | |
| 2024 年 5 月 1 日-2024 年 5 月 31 日 | 509,461 | | | $ | 168.17 | | | 509,461 | | | $ | 985.1 | |
| 2024 年 6 月 1 日-2024 年 6 月 30 日 | 85,289 | | | $ | 167.96 | | | 85,289 | | | $ | 970.8 | |
| 總計 | 1,951,638 | | | | | 1,951,638 | | | |
（1）我們的董事會不時授權在一定金額內回購普通股。在截至2024年6月30日的財政季度中，我們回購的所有股票均已回購
根據我們的股票回購計劃。2024 年 4 月，我們董事會批准根據股票回購計劃再回購多達 10 億美元的普通股。我們的股票回購計劃沒有到期日。
第 5 項。其他信息
在截至2024年6月30日的財政季度中，公司沒有董事或高級職員 採用 要麼 終止 “第10b5-1條交易安排” 或 “非規則10b5-1交易安排”（在每種情況下，定義見第S-K條例第408項）。
第 6 項。展品
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| 展品編號 | 描述 |
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| 3.1 | AutoNation, Inc. 第四次修訂和重述的公司註冊證書（參照公司於2024年4月26日向委員會提交的10-Q表季度報告附錄3.1納入）。 |
| 10.1 | AutoNation, Inc. 2024年非僱員董事權益計劃（參照公司於2024年4月26日向委員會提交的10-Q表季度報告附錄10.1納入）。 |
| 31.1* | 根據《交易法》第13a-14（a）條對首席執行官進行認證。 |
| 31.2* | 根據《交易法》第13a-14（a）條對首席財務官進行認證。 |
| 32.1** | 根據《交易法》第13a-14（b）條和美國法典第18條第1350條對首席執行官進行認證。 |
| 32.2** | 根據《交易法》第13a-14（b）條和美國法典第18條第1350條對首席財務官進行認證。 |
| 101* | 本10-Q表季度報告第一部分第1項 “財務報表” 中簡明的合併財務報表和隨附附註的內聯XBRL文檔集。 |
| 104* | 本10-Q表季度報告的封面為Inline XBRL，包含在附錄 101 Inline XBRL 文檔集中。 |
* 隨函提交。
** 隨函附上。
簽名
根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使經正式授權的下列簽署人代表其簽署本報告。
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| | 自動化有限公司 |
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| 日期： | 2024年8月1日 | 作者： | /s/ 金伯利 R. 迪斯 |
| | | 金伯利 R. 迪斯
高級副總裁兼首席會計官 |
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| | | （經正式授權的官員和
首席會計官） |