PERFORMANCE SHIPPING INC.報告了2024年第二季度和六個月的財務業績

2024年6月30日結束的第二季度和6個月的財務業績

希臘雅典，2024年7月25日——全球貨運運輸公司Performance Shipping Inc.（納斯達克：PSHG）（以下簡稱“我們”或“公司”）於2024年第二季度實現淨利潤為1020萬美元，共同股股東的淨利潤為970萬美元。2024年第二季度的淨收入相對於2023年同期的淨收入為1840萬美元，共同股股東的淨收入為1790萬美元。2024年第二季度的基本和攤薄每股收益分別為0.79美元和0.26美元。

 

2024年第二季度的收入為2050萬美元（淨航次費用為1970萬美元），相比之下，2023年同期的收入為3150萬美元（淨航次費用為3050萬美元）。這一下降是由於本季度實現的訂艙費率下降以及2023年12月出售P. Kikuma船舶後所擁有的天數減少所致。全船隊，2024年第二季度的平均訂艙費率為30,970美元，而2023年同期的平均費率為41,868美元。2024年第二季度，經營活動產生的淨現金流為1440萬美元，而第二季度為2023年時的經營活動產生的淨現金流為2210萬美元。

 

2024年6月30日結束的六個月中，淨利潤為2160萬美元，相比之下，2023年6月30日結束的六個月淨利潤為3410萬美元。2024年6月30日結束的共同股股東淨收入為2070萬美元，基本和攤薄每股收益分別為1.68美元和0.55美元。2023年6月30日結束的共同股股東淨收入為2250萬美元，基本和攤薄每股收益分別為2.43美元和1.00美元。淨利潤和共同股股東淨收入之間的差異反映了美國會計準則下的總計非現金項目，在美國會計準則下，這些項目不會影響公司的營業現金流量。

 

談到2024年第二季度的業績時，公司首席執行官Andreas Michalopoulos説到：

 

在2024年第二季度，油輪市場保持穩定，受俄羅斯石油貿易以及紅海中斷的影響而產生的貿易模式轉變支持着市場。這些因素導致了更長的輪航行程。增長的噸/ 里程需求，加上有限的供應增長，不斷維持着堅挺的油輪租船費率。這使得我們的公司實現了每天30970美元的全船平均時間租船價值，對應於季度收入2050萬美元和歸屬於普通股股東的淨利潤970萬美元。

 

展望未來，我們認為賺錢的油輪市場環境將保持堅挺，推動我們繼續關注旨在平衡短期和中期時間租船合同以及現貨市場的船隊部署策略。具體而言，我們經營的七艘Aframex油輪之一在現貨市場按某種方式交易，而其餘六艘輪船目前正在按照與一流租船人的時間租船合同運營，保證了截至2024年第三季度初的剩餘固定收入後備訂單約6110萬美元。其中一個時間租船合同將於8月到期。我們希望在旺季的秋冬時期保持向有前途的現貨市場的投資。因此，我們預計將以更高的日租船費率僱用這艘船，從而利用現有的Aframax油輪強勁的運費環境。

 

展望未來，我們仍將專注於擴展和更新的船隊策略，該策略優先考慮燃油效率和低排放並反映了我們參與能源轉型的承諾。正如之前宣佈的那樣，我們已簽訂造船合同，用於建造三艘可用於液化天然氣的LR2 Aframax油輪和一艘LR1化學品/成品油輪，預計交付時間為2025年末至2027年初。由於船舶價格已大幅上漲，這些船舶的訂單價格極具吸引力，將配備洗滌器和船載污水處理系統，並配備最新的高規格引擎。通過採取積極的步驟以符合嚴格的排放要求，我們旨在為客户提供環境可持續運營。

 

我們已經獲得了3艘新船LR2 Aframax油輪的5年租船合同，這將產生16980萬美元的總收入，並補充我們現有的6110萬美元的營收後備訂單。新建油輪計劃是基於我們競爭力強的船隊結構，受到其中新建油輪的獨特特性的支持。我們相信我們的財務狀況強勁，季末現金餘額（包括受限現金）約為6,270萬美元，相當於我們未償還銀行債務的1.2倍，並且總收入後備訂單為2,3090萬美元，相當於我們剩餘的新建資本支出的109％。

 

企業發展

 

未解決的股份和認股權

 

截至2024年7月24日，公司共發行了12,432,158股普通股。此外，以下認股權也在該日期上未解決：

 

 

 

 

 

 

最後，公司持有50,726股B類可轉換累計永久優先股和1,423,912股C類可轉換累計贖回永久優先股。

 

2024年第二季度油輪市場概述：

 

• 油輪船隊供應量為69220萬載重噸，比上一季度的69130萬載重噸增長0.1％，比2023年第二季度的68540萬載重噸增長1.0％。

 

• 儘管OPEC+原油產量削減延長，但運輸需求仍保持穩定，預計到2024年將增加4.3％，得到從美洲到亞洲的遠航出口的支持，以及由紅海引起的貿易流量變化，這增加了平均旅行距離，並進一步支持里程需求增長。

 

• 到2024年，油輪船隊的供應量將按載重計算僅增長0.8％，到2025年將適度增長2.0％。

 

• 預計原油油輪船隊的利用率在未來三年平均達85.5％，而2023年平均為84.6％。

 

• 第二季度新建油輪訂購量為940萬載重噸，導致油輪訂單簿對船隊的比率為10.8％。

 

• Aframax油輪的每日現貨租金平均為51,140美元，較上一季度的56,338美元平均下降9.2％，較2023年第二季度的59,855美元平均下降14.6％。

 

• 第二季度末10歲的Aframex油輪價值為6000萬美元，比上一季度的5800萬美元上漲3.5％，比2023年第二季度的5200萬美元上漲15.4％。

 

浮儲用油輪數量（不包括專用倉儲）在第二季度達到了115艘（1430萬載重噸），比上一季度末的90艘（1090萬載重噸）增長了27.8％，比2023年第二季度的152艘（2080萬載重噸）下降了24.3％。

 

全球石油消費量為10260萬桶/日，比上一季度的10170萬桶/日增長了0.9％，比2023年第二季度的10180萬桶/日增長了0.8％。

 

全球石油生產量為10270萬桶/日，比上一季度的10220萬桶/日增長了0.5％，比2023年第二季度的10150萬桶/日增長了1.2％。

 

OECD商業庫存為276500萬桶，比上一季度的276000萬桶增長了0.2％，比2023年第二季度的2782百萬桶下降了0.6％。

 

以上市場前景的更新基於產業來源得到的信息、數據和估計。無法保證這樣的趨勢將會持續，或者油輪需求、船隊供應或其他市場因子將會出現預期的發展。儘管我們認為本發佈中包含的市場和行業信息一般是可靠的，但我們並沒有獨立核實任何第三方信息，也沒有驗證是否有更近期的信息可用。

 

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船隊就業概況（截至2024年7月25日）

Performance Shipping Inc的船隊情況如下：

操作Aframax油輪船舶

新造LR1和LR2油輪

關於公司

Performance Shipping Inc.是一家通過擁有油輪來提供全球運輸服務的公司。該公司利用其船隊進行即期航行、共管安排和定期租船。

 

關於前瞻性聲明的警示聲明

本新聞稿中討論的事項可能構成前瞻性陳述。1995年私人證券訴訟改革法案為前瞻性陳述提供了安全港保護，以鼓勵公司提供關於其業務的前瞻性信息。前瞻性陳述包括但不限於關於計劃，目標，目標，戰略，未來事件或績效以及基礎假設和其他陳述，其他陳述不是歷史事實，包括關於我們同意收購的船舶的交付，未來市場條件以及我們的船舶的潛在融資和就業情況。諸如“相信”，“預計”，“打算”，“估計”，“預測”，“項目”，“計劃”，“潛在”，“將”，“可能”，“應該”，“期望”，“目標”，“可能”，“未決”之類的字 條款或短語可能標識前瞻性陳述。

本新聞稿中的前瞻性聲明基於各種假設，其中許多又基於進一步的假設，包括但不限於我們管理層對歷史營運趨勢、我們記錄的數據和來自第三方的其他數據的檢查。雖然我們認為這些假設在當時是合理的，但由於這些假設本質上受到顯著的不確定性和難以預測的重大不確定因素的影響，並超出了我們的控制範圍，因此我們不能保證我們將實現或完成這些期望、信念或預測。除了這些重要因素外，我們認為可能導致實際結果與前瞻性聲明所討論的結果有重大差異的其他重要因素包括但不限於：世界經濟的強度、貨幣和利率的波動、包括租船率和船值波動的一般市場狀況、化學/產品船運輸行業的需求變化、船隻供應的變化、全球石油生產、消費和貯存的變化、包括燃油價格、船員成本、停工和保險成本在內的營業費用的變化、我們未來的營業或財務業績、融資和再融資的可用性，包括我們同意收購的船隻方面的再融資、政府法規的變化或監管機構採取的行動、可能的來自待決或今後訴訟的責任、包括COVID-19的大流行病的長度和嚴重程度以及其對石油和其他類型產品海運需求的影響、政府規則和法規的變化或監管機構採取的行動、一般國內外政治條件或事件，包括“貿易戰”、武裝衝突，包括烏克蘭戰爭和以色列與哈馬斯之間的戰爭、新國際制裁的實施，恐怖分子的行為或遠洋船隻遭遇海盜行為，由事故、勞動爭議或政治事件造成的航線可能中斷，船隻故障以及租期中止和其他重要因素。請參閲我們在美國證券交易委員會的申報文件中，以獲得對這些和其他風險和不確定因素的更完整討論。

（請參見附表財務數據）

*2023年12月31日的資產負債表數據來自於當期稽核合併財務報表。