第99.1展示文本

聯合海事公佈2024年第二季度和上半年度財報，每股分紅0.075美元。



亮點
                        
（單位：百萬美元，每股收益及每股淨虧損）
    
2024年第二季度
      
2023年第二季度
      
2024年有600萬
      
2023年的600萬
  
淨收入
  
$
12.4
    
$
10.0
    
$
23.0
    
$
12.8
  
淨利潤 / （損失）
  
$
0.7
    
$ 
(3.0
)
  
$ 
(0.7
)
  
$ 
(7.9
)
調整後淨收入/(利潤) 1
  
$
0.9
    
$ 
(2.1
)
  
$ 
(0.2
)
  
$ 
(5.7)
)
EBITDA1
  
$
6.0
    
$
1.1
    
$
9.5
    
$ 
（1.6
)
調整後的EBITDA1
  
$
6.3
    
$
2.0
    
$
10.0
    
$
0.6
  
                                 
基本每股收益/（虧損）
  
$
0.08
    
$ 
$(0.37
)
  
$ 
（0.08
)
  
$ 
(0.99
)
攤薄每股收益/（虧損）
  
$
0.07
    
$ 
$(0.37
)
  
$ 
（0.08
)
  
$ 
(0.99
)
調整後基本每股收益/（虧損）1
  
$
0.10
    
$ 
(0.25
)
  
$ 
（0.02
)
  
$ 
分紅派息每股0.72美元
)
調整後攤薄每股收益/（虧損）1
  
$
0.09
    
$ 
(0.25
)
  
$ 
（0.02
)
  
$ 
分紅派息每股0.72美元
)
其他亮點和發展：

 ■
2024年第二季度每股現金股息0.075美元

■
自2022年11月以來宣佈的每股股息總額為1.525美元或1200萬美元，佔聯合海事市值的約60%。2

■
2010年建成的中國Kamsarmax出售盈利完成

■
新倡議符合我們的多元化投資策略：

o
參與新船能源施工離岸船項目的少數股權投資（“ECV”）

o
參與油輪租船協議

■
截至目前的累計融資為4830萬美元


1調整後的每股收益/（虧損），調整後的淨收入/（虧損），息税折舊及攤銷前利潤（EBITDA）和調整後的EBITDA是非依照美國通用會計原則衡量的指標。請參閲下面的調整後的每股收益/（虧損），調整後的淨收入/（虧損），EBITDA和調整後的EBITDA對最直接可比的美國通用會計準則衡量的淨收入進行的調整。
2基於2024年8月5日的收盤價。
1
2024年8月6日，希臘格利法達-美國聯合海運公司（“聯合”或“公司”）（納斯達克證券代碼：USEA）宣佈截至2024年6月30日的第二季度和上半年度財務業績。公司還宣佈，2024年第二季度每股普通股股息為0.075美元。
截至2024年6月30日的一季度，公司淨營收為1240萬美元，與2023年第二季度的1000萬美元相比有所增長。該季度的淨收入和調整後的淨收入分別為70萬美元和90萬美元，與2023年第二季度的淨虧損300萬美元和調整後的淨虧損210萬美元相比有所增長。該季度的調整後的EBITDA為630萬美元，而2023年同期則為200萬美元。相應的，我們的船舶為該季度的時間租船當比率（TCE比率）為本季度的時間租船當比率為17143美元/天。1公司截至2024年6月30日的淨收益為2300萬美元，而2023年同期為1280萬美元。期內的淨虧損和調整後的淨虧損分別為70萬美元和20萬美元，而2023年同期的淨虧損為790萬美元和調整後的淨虧損為570萬美元。半年度調整後的EBITDA為1億美元，而2023年同期則為60萬美元。相應的，我們的船舶在本半年的時間租船當比率（TCE比率）為16187美元/天。只需要開箱即可流暢體驗 Hulu、HBO Max、Disney+ 和 YouTube 等流媒體電視頻道，其中還包括 YouTube TV3 電視頻道，無需任何設置或下載APP，更不需要額外的費用。此外，內置的 Chromecast 技術也可以輕鬆進行智能無線投屏。船隊在2024年第二季度的TCE比率為17143美元/天。
公司截至2024年6月30日的淨營收為2300萬美元，而2023年同期為1280萬美元。期內的淨虧損和調整後的淨虧損分別為70萬美元和20萬美元，而2023年同期的淨虧損為790萬美元和調整後的淨虧損為570萬美元。半年度調整後的EBITDA為1億美元，而2023年同期則為60萬美元。相應的，我們的船舶在本半年的時間租船當比率（TCE比率）為16187美元/天。
截至2024年6月30日，現金和現金等價物以及限制性現金餘額為770萬美元。二季度末，股東權益為6420萬美元，而長期債務、融資租賃負債和其他金融負債，扣除已延遲費用，截至2024年6月30日為9030萬美元。截至2024年6月30日，我們的船隊賬面價值為14780萬美元，其中包括兩艘租入的泛大西洋型船和一艘待售的坎薩馬克斯型船。
公司主席兼首席執行官Stamatis Tsantanis表示:
“我們很高興地宣佈，聯合在第二季度重返盈利，這是由幹散貨市場持續向好驅動的。我們的船隊通過固定收益和指數鏈接租船的組合策略，有戰略地把握了這一趨勢。我們對市場的長期前景和聯合實現高投資回報的能力充滿信心。”
“鑑於強勁的幹散貨市場條件，我們很高興地宣佈第七次連續股息為0.075美元，年化收益率約為13%。自上市以來分紅超過1.5美元，體現了我們不動搖的致力於為股東帶來穩定回報的業務策略核心要素。”
“商業上，我們預計第三季度日時間租船當比率將達到17500美元，基於當前FFA值。這反映了我們的四艘船舶通過FFA定價或時間租船業務進行固定費率僱用。具體來説，我們的一艘最大船Capsize——Goodship 完成了計劃的幹船塢維修，並安裝省能裝置，其指數的時間租船當價對以更高的日常費率進行續約。我們成功執行了廣泛的資本支出計劃，包括對三艘大型船舶和一艘坎薩馬克斯型船的幹船塢維修。此外，M/V Gloriuship已被租入一個行使70至80天的往返航班，每日總價為22，500美元。我們對下半年的穩定現金流滿意，支持良好的股息。”
“在季後，我們把2010年製造的中國Kamsarmax，M/V Oasea出售給新買家，完成了這次盈利。這艘船將由今年早些時候通過裸船租賃結構獲得的2016年製造的日本Kamsarmax船代替，叫“Nisea”，預計將於2024年10月底交貨。我們完全交付的船隊仍為8艘，而我們繼續探索高回報潛力的收購候選對象。”
“與我們的多元化投資策略一致，我們決定通過持有少數股份投資於海上工程船新建項目。該項目與經驗豐富的挪威合作伙伴合作，預計將於2027年完工。該船將服務於石油和天然氣以及可再生能源行業，解決這些行業需求增長中的船隻短缺問題。此外，聯合已合作租入一艘Aframax運油船，租賃期為九個月，由一家著名的運油船池運營商操作。這一舉措反映了我們致力於在不同的航運領域配置資本以為股東帶來最優結果的承諾，我們對我們最近的投資充滿信心。”
“我們對幹散貨市場的前景持續看好，由於嚴格的環境法規和需要換船的結果，訂單簿處於歷史低位。我們看到主要礦商在大型項目上的承諾提供了一個穩定的長期需求背景。今年，鐵礦石、煤炭、鋁土礦和穀物的強勁增長，再加上增加長途貨物運輸的必要性，增強了市場的實力。我們預計這一趨勢將繼續，將聯合有利地定位於受益。”

2
公司當前船隊:
船名
板塊
載重量（DWT）
建造年份
煙花裝置已安裝
就業類型
最低時間租約期滿
最高時間租約期滿(1)
商品船
散貨 / 超大型散貨船
177,536
2005
三井
T/C指數聯動(2)
10月25日
12月25日
交易船隻
散貨 / 超大型散貨船
176,925
2006
Namura
T/C指數聯動(2)
1月25日
6月25日
Gloriuship
散貨 / 超大型散貨船
171,314
2004
現代
時期租船旅程
無數據
無數據
Cretansea
幹散貨/卡姆薩迷克斯型
81,508
2009
Universal
T/C指數聯動(2)
2024年4月
八月二十四日
Chrisea(3)
幹散貨運輸/巴拿馬型噸位
78,173
2013
新關造船
T/C指數聯動(2)
5月25日
9月25日
Synthesea(4)
幹散貨運輸/巴拿馬型噸位
78,020
2015
佐世保
T/C指數聯動(2)
八月25日
12月25日
Exelixsea
幹散貨運輸/巴拿馬型噸位
76,361
2011
大島造船株式會社
T/C指數聯動(2)
6月25日
10月25日
總/平均年齡
  
839,837
15.2年
        

(1)
最新的交還日期不包括任何額外的選擇期。
(2)
“T/C”指時間租船協議。根據這些指數聯動的T/C協議，公司有權在最低兩個月的期間內將指數聯動費率轉換為固定費率，基於所選期內的市場相關期貨（FFA）費率，並已將其作為部分貨物對衝策略的運費對衝。
(3)
該船舶在技術和商業上由本公司運營，基於與船東的18個月光船租賃合同，包括公司在光租期結束時獲得購買選擇權。
(4)
該船舶在技術和商業上由本公司運營，基於與船東的12個月光船租賃合同，包括公司在光租期結束時獲得購買選擇權。

要交付的船舶：
船名
板塊
載重量（DWT）
建造年份
煙花裝置已安裝
待定（Nisea）
幹散貨/卡姆薩迷克斯型
82,235
2016
大島造船株式會社

3
船隊數據：
     
2024年第二季度
      
2023年第二季度
      
2024年有600萬
      
2023年的600萬
  
擁有天數(1)
    
728
      
611
      
1,456
      
916
  
運營天數(2)
    
704
      
570
      
1,363
      
815
  
船隊利用率(3)
    
96.7
%
    
93.3
%
    
93.6
%
    
89.0
%
TCE費率(4)
  
$
17,143
    
$
16,072
    
$
16,187
    
$
14,335
  
每日船舶營運費用(5)
  
$
6,538
    
$
6,714
    
$
6,812
    
$
7,063
  

(1)
所有在船隊中擁有或租賃的船舶在一段時間內擁有的日曆天數即為所有權天數，所有權天數是衡量本公司船隊規模的指標，影響本公司在一段時間內記錄的營業收入和營業費用。
(2)
營業日數是指在一個週期內可用的天數減去因不可預見的情況而進行的所有船舶停租天數。營業日數包括我們的船舶在進行球航航次時尚未確定下一次就業的天數。
(3)
船隊利用率是指船舶產生收入的時間百分比，通過將相關週期的營業日數除以所有權天數來確定。
(4)
TCE費率被定義為本公司在一個期間內淨收入減去航行費用除以本公司船舶運營日數的商。航行費用包括港口費用、燃油（燃油和柴油）費用、運河費用和其他佣金。本公司將TCE費率作為非美國通用會計準則的度量標準，因為它相信它在與船隻的淨收入相結合時提供了額外的有意義的信息，船隻的淨收入是最直接可比的美國通用會計準則的衡量標準。本公司的管理層在決定部署和使用我們的船隻時將其納入考慮因素之一，因為本公司相信它向投資者提供了關於我們的財務表現的有用信息。本公司的TCE費率計算可能與其他公司報告的費率不可比較。以下表格將本公司的船隻淨收入與TCE費率進行了對比。

（以千美元為單位，除營業日數和TCE費率外）
     
2024年第二季度
      
2023年第二季度
      
2024年有600萬
      
2023年的600萬
  
船舶收入，淨額
    
12,443
      
10,011
      
23,041
      
12,832
  
減：航次費用
    
374
      
850
      
978
      
1,149
  
租船當量收入
    
12,069
      
9,161
      
22,063
      
11,683
  
運營天數
    
704
      
570
      
1,363
      
815
  
TCE費率
  
$
17,143
    
$
16,072
    
$
16,187
    
$
14,335
  

(5)
船舶運營費用包括船員成本、伙食、甲板和發動機商店、潤滑油、保險、維護和維修費用。按所擁有的天數計算每日船舶運營費用，不包括已獲得船隻的交付前費用，涉及相關時間段的所有權天數。本公司計算每日船舶運營費用的方法可能與其他公司報告的方法不可比較。以下表格將本公司的船舶運營費用與每日船舶運營費用進行了對比。
（以千美元為單位，所有權天數和每日船舶運營費用除外）
     
2024年第二季度
      
2023年第二季度
      
2024年有600萬
      
2023年的600萬
  
船舶營業費用
    
4,760
      
6,026
      
9,918
      
9,137
  
減：交付前成本
    
-
      
1,924
      
-
      
2,667
  
扣除交付前成本的船舶營運費用
    
4,760
      
4,102
      
9,918
      
6,470
  
擁有天數
    
728
      
611
      
1,456
      
916
  
每日船舶營運費用
  
$
6,538
    
$
6,714
    
$
6,812
    
$
7,063
  

4
淨利潤/（損失）和EBITDA和調整後EBITDA和調整後淨利潤/（損失）和調整後每股收益的對比和計算
（以千美元為單位）

 
2024年第二季度
2023年第二季度
2024年有600萬
2023年的600萬
淨利潤 / （損失）
672
（-3,027）
（668）
（-7,914）
利息和財務成本淨額
1940
1,774
3,971
2,744
折舊和攤銷
3,409
2,343
6,219
3,569
EBITDA
6,021
1,090
9,522
(1,601)
以股票為基礎的補償
240
957
430
2,175
債務清償損失
-
-
22
-
調整後的EBITDA
6,261
2,047
9,974
574

利潤總額（“EBITDA”）在一段時間內代表淨利潤、淨利息和財務費用、折舊和攤銷以及如有任何所得税。EBITDA不是美國通用會計準則認可的衡量標準。調整後EBITDA表示調整後的EBITDA排除了以股票為基礎的薪酬和清償債務的損失，本公司相信這些不是其核心運營的持續表現的指標。

本公司認為，呈現EBITDA和調整後EBITDA是有用的投資者，因為這些措施是評估經營盈利能力的廣泛使用的手段。在此呈現的EBITDA和調整後EBITDA可能與其他公司所提供的同名措施不可比較。這些非會計準則措施不應單獨考慮，不應視為財務指標之外的替代品或優越品。

調整後淨利潤/（損失）和調整後每股收益/（損失）的對比和計算

（以千美元為單位）

 
2024年第二季度
2023年第二季度
2024年有600萬
2023年的600萬
淨利潤 / （損失）
672
（3,027）
（668）
（7,914）
以股票為基礎的補償
240
957
430
2,175
債務清償損失
-
-
22
-
調整後淨收益/（虧損）
912
(2,070)
（216）
（5,739）
調整後淨收益/（虧損）-普通股股東
912
其他
（216）
(5,816)
基本每股調整後收益/（虧損）
0.10
(0.25)
(0.02)
（0.72）
攤薄每股調整後收益/（虧損）
0.09
(0.25)
(0.02)
（0.72）
加權平均基本普通股股本
8,744,456
8,291,751
8,716,477
8,030,666
加權平均攤薄普通股股本
9,692,976
8,291,751
8,808,705
8,030,666

為了從淨利潤/（虧損）中提取非總賬準則（non-GAAP）指標調整後淨收益/（虧損）和每股調整後淨收益/（虧損），我們從中排除了某些非現金項目，如上表所述。我們認為，調整後淨收益/（虧損）和每股調整後淨收益/（虧損）有助於我們的管理層和投資者比較我們的業績，因為每個這樣的指標都消除了諸如以股票為基礎的補償、熄滅債務損失和其他可能因年份而異的項目的影響，這些項目之間與整體運營業績無關。此外，我們認為，提供這些指標的表述，為投資者提供了與我們的運營結果有關的補充數據。因此，相比單獨使用總賬準則（GAAP）指標，他們能夠更全面地瞭解影響我們業務的因素。我們計算調整後淨收益/（虧損）和每股調整後淨收益/（虧損）的方法不一定與其他公司同名的賬號相比較。

5
2024年第三季度TCE率指引：
截至本日期，公司船隊2024年第三季度預期運營天數的約75%已固定在約$17,737的預估TCE率。假設我們指數關聯T/Cs的其餘運營日的各自船隻的TCE率等於Capesize和Kamsarmax每天約$22,977和$16,554的平均遠期運費協議（FFA）率（基於2024年7月29日的FFA曲線），我們對2024年第三季度的TCE率的估計為約$17,495。3我們2024年第三季度的TCE率指引包括從索引關聯租約到固定租約的轉換。
以下表格提供了2024年第三季度指數關聯租約和固定利率租約的細分：
   
運營天數
    
TCE費率
  
TCE - 固定費率（指數鏈接轉換）
    
184
    
$
18,650
  
TCE - 固定費率
    
110
    
$
19,318
  
TCE - 指數鏈接
    
317
    
$
16,189
  
總計/平均值
    
611
    
$
17,495
  
第二季度及近期發展:

2024年Q1股息分配以及Q2 2024股息宣告
2024年6月25日前持有該公司普通股的所有股東，於2024年7月10日收到每股普通股0.075美元的季度股息。
2024年9月27日前持有該公司普通股的所有股東，於2024年10月10日或左右收到每股普通股0.075美元的現金股息。
新的投資計劃
海洋板塊
2024年7月，該公司與一家挪威公司簽訂股東和認購協議，以收購該公司的少數股權，該公司專門設計和建造一艘先進的能源建設船（Energy Construction Vessel，ECV），旨在檢查，維護和修復石油和天然氣以及可再生能源行業的海上能源生產基礎設施。聯合公司將承諾資本高達850萬美元，在33個月的時間內分期調用資本，匹配ECV建造過程的不同階段。目前，海洋板塊正在經歷一個動態階段，其特點是許多關鍵因素增強了其吸引力。能源需求的增加與老化的船隊和有限的訂單融合提供了一個明確而有條理的機會，使聯合公司多元化進入高潛力的備選板塊。
油輪板塊
2024年6月，該公司與第三方運營商簽訂協議，參與一艘Aframax油輪的租約。該船隻是通過運營商的Aframax船隊租賃和管理的，而聯合公司已承諾為該船隻的營運資本投入30萬美元。聯合公司將根據租約協議的表現參與該船隻的利潤和損失。

3該指引是基於某些假設，無法保證這些TCE費率估計或預計使用率將會實現。TCE估計包括在以前期間達成的某些浮動（指數）轉換到固定利率。對於指數-linked合同的船舶，實現的TCE費率將隨着基礎指數的變化而變化，對於本指引的目的，指數-linked合同剩餘經營日的TCE費率假定為均值:每天Capesize 22977美元和Kamsarmax 16554美元（基於2024年7月29日的FFA曲線）。根據賬目歷程提供現貨估計。所引述的費率是目前承包的費率。季度結束時的增加壓艙天數將減少可以基於賬目切割準則計入的附加收入，因此導致的TCE費率也將相應減少。
6
船隻交易和商業更新
M/V Exelixsea – 租約延期
2024年7月，M/V Exelixsea的承租人同意在當前合同的直接延續下延長租約協議。延期期限將於2024年8月15日開始，為期約11個月至14個月。日租金基於對BPI 5TC的修訂折扣，而租約的其他主要條款保持基本相同。

M/V Synthesea – 租約延期
2024年7月，M/V Synthesea的承租人同意在當前合同的直接延續下延長租約協議。延期期限將於2024年10月1日開始，為期約11個月至14個月。日租金基於對BPI 5TC的修訂折扣，而租約的其他主要條款保持基本相同。

M/V Goodship – 租約延期
2024年7月，M/V Goodship的租用者同意延長租期協議，直接繼續當前協議。延長期自2024年7月開始，最短至2025年10月15日，最長至2025年12月31日。日租金基於BCI的修訂溢價，而其他主要租用條款保持基本一致。

M/V Gloriuship - 定期租船之旅
2024年7月，同意M/V Gloriuship將在當前租用期預計到2024年8月結束後的約70-80天內以每日22500美元的毛租金開始新的租用旅行。
M/V Oasea銷售。
2024年5月，公司與非關聯第三方簽署了M/V Oasea的銷售協議。該船於2024年7月19日交付給新擁有者。該船的毛售價為2020萬美元，會計利潤預計為150萬美元，將在2024年第三季度確認。
融資更新
出售並租回M/V Synthesea
2024年8月，公司與日本非關聯第三方簽訂了一份1800萬美元的出售及回租協議，以融資前期裸船租約下的1710萬美元購買期權行使。融資利率為2.70%加3個月期SOFR。租金本金在七年期內分期償還，通過約84個連續月的約10萬美元的分期付款。在裸船租期結束後，公司有繼續購買船舶的選擇權，價格的預定是在出租第二週年之後。裸船租期結束時，United有權以約650萬美元的價格購買船舶，該公司預計會行使該權利。
M/V Chrisea貸款設施。
2024年8月，公司與臺灣知名的貸款方簽署了1650萬美元的貸款協議，以融資目前裸船租約下M/V Chrisea的1240萬美元購買期權。本金將在五年內分期償還，通過20個連續季度約40萬美元的分期付款和一筆850萬美元的最後一筆還款。利率將為2.60%加3個月期SOFR。

7
電話會議：
公司高級管理層將於今天，2024年8月6日美國東部時間中午12:00舉行電話會議，討論財務業績。
音頻網絡廣播：
通過公司網站直播電話會議，會議將有現場直播和存檔。如需收聽存檔音頻文件，請訪問我們網站上的“投資者”部分。參加現場直播的與會者應在會議開始前大約10分鐘在網站上註冊，按照以下鏈接進行。
電話會議詳情：
參與者可以使用以下鏈接註冊電話會議。您可以從列表中選擇任何號碼或添加您的電話號碼，讓系統立即給您打電話。
8
United Maritime Corporation
未經審計的簡明合併資產負債表
（以千美元為單位）

   
六月
。
    
12月31日
2023*
  
資產
            
現金及現金等價物和受限制現金
    
7,736
      
14,501
  
船舶、淨值、租賃右和出售待處理資產
    
147833
      
152525
  
其他資產
    
15,834
      
7,779
  
資產總計
    
171403
      
174805
  
                 
負債和股東權益
                
長期債務、融資租賃負債和其他金融負債（扣除延遲融資成本）淨值
    
90,311。
      
95954
  
其他負債
    
16,881
      
12,982
  
股東權益
    
64211
      
65,869
  
負債和股東權益總計
    
171403
      
174805
  

*
基本報表中派生的審計合併財務報表截至該日期。

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United Maritime Corporation
未經審計的簡化合並收支表
（以美元計，除每股股份外）
其他和每股數據

   
截至三個月結束時
6月30日,
    
截至2022年6月30日的六個月
6月30日,
  
   
2024
    
2023
    
2024
    
2023
  
船舶收入，淨額
    
12,443
      
10,011
      
23,041
      
12,832
  
費用：
                                
船舶運營費
    
(374
)
    
（850
)
    
(978
)
    
(1,149
)
船舶營業費用
    
（4,760
)
    
（6,026
)
    
（9,918
)
    
（9,137
)
管理費用
    
（573
)
    
(594
)
    
(1,165
)
    
(826
)
一般及管理費用
    
(727
)
    
(1,506
)
    
（1,505
)
    
（3,325
)
折舊和攤銷
    
（3,409
)
    
（2,343
)
    
（6,219
)
    
（3,569
)
營業利潤/（虧損）
    
2,600
      
(1,308
)
    
3,256
      
（5,174
)
其他收入/（費用）：
                                
利息及財務費用
    
(2,011
)
    
(1,800
)
    
（4,134
)
    
(2,979
)
利息和其他收入
    
72
      
78
      
164
      
287
  
債務清償損失
    
-
      
-
      
（22
)
    
-
  
其他，淨額
    
11
      
3
      
68
      
(48
)
總其他費用，淨額：
    
(1,928
)
    
（1,719
)
    
(3,924
)
    
（2,740
)
淨利潤 / （損失）
    
672
      
(3,027
)
    
(668
)
    
（7,914
)
淨利潤/（虧損）歸屬於普通股股東
    
672
      
（3,044
)
    
(668
)
    
（7,991
)
                                 
每股普通股淨利潤/（虧損）
    
0.08
      
$(0.37
)
    
（0.08
)
    
(0.99
)
每股普通股的淨收益/(虧損)，攤薄
    
0.07
      
$(0.37
)
    
（0.08
)
    
(0.99
)
加權平均基本普通股股本
    
8,744,456
      
8,291,751
      
8,716,477
      
8,030,666
  
加權平均攤薄普通股股本
    
9,692,976
      
8,291,751
      
8,808,705
      
8,030,666
  

10
United Maritime Corporation
未經審計的簡明合併現金流量數據
（以千美元為單位）

   
截至2022年6月30日的六個月
此外，轉換價值是以coinmarketcap.com上的收盤價為基礎。
    
截至2022年6月30日的六個月
2023年6月30日
  
淨現金提供/（使用）運營活動
    
4,637
      
(844
)
投資活動產生的淨現金流出
    
（3,757
)
    
（75,776
)
籌資活動產生的淨現金流量
    
（7,645
)
    
13,970
  

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關於聯合海事公司
United Maritime Corporation是一家專門從事全球海上運輸服務的國際航運公司。公司擁有一支由7艘幹散貨船組成的船隊，總貨運能力為839837載重噸。M/V Scarlet Robin到貨後，公司的運營船隊將由三艘Capesize、兩艘Kamsarmax和三艘Panamax船舶組成，總貨運能力為922,072載重噸。
公司依據馬紹爾羣島共和國法律成立，並在希臘Glyfada擁有行政辦公室。公司的股票在納斯達克資本市場上交易，股票代碼為“USEA”。
請訪問公司的網站：www.unitedmaritime.gr。
前瞻性聲明
本新聞稿包含前瞻性聲明（根據1933年修訂版證券法第27A條和1934年修訂版證券交易法第21E條所定義的前瞻性聲明）涉及未來事件。其中，“可能”、“應該”、“預計”、“打算”、“計劃”、“相信”、“期望”、“估計”和類似的詞語和表達可能體現出前瞻性聲明，但這些單詞的缺乏並不意味着該陳述不是前瞻性的。這些陳述涉及已知和未知的風險，基於大量的假設和估計，這些假設和估計天然存在重大的不確定性和變數，其中許多超出了公司的掌控範圍。實際結果可能與此前所述的前瞻性聲明所表達的不同。可能導致實際結果與此前瞻性聲明所表達的不同的因素包括，但不限於，航運行業趨勢，包括租金價格、船值和影響船舶供應和需求的因素；監管要求變化或監管機構採取的行動對公司的經營或財務結果產生的影響；公司的財務狀況和流動性，包括其償還負債或支付股息的能力；市場競爭力；與船舶老化相關的運營成本的增加；船舶受損；未來、待定或最近完成的收購和出售、業務策略、可能擴大或縮小的領域以及預期的資本支出或營業費用；依賴公司前身的關聯公司和第三方管理者來經營公司的業務；船員的可用性、僱工天數、分類監督要求和保險成本；公司與合同對手的關係變化；涉及公司船舶的潛在訴訟和事故可能帶來的潛在責任；因戰爭（或受到威脅的戰爭）或國際敵對行動，例如俄羅斯和烏克蘭之間或以色列和巴勒斯坦之間等而引起的更廣泛市場影響；流行病（包括COVID-19）的持續和嚴重程度以及其對原油、石油產品、幹散貨產品、其他類型產品及其運輸需求的影響，以及SEC招股書中不時列出的其他因素。公司的備案可在SEC的網站www.sec.gov上免費獲取。除法律要求外，公司明確不承擔任何公開發布此處所列出的任何前瞻性聲明的更新或修訂的義務，以反映公司對此的期望或基於任何聲明的事件、情況或環境的任何變化。
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