明星 散裝貨運公司報告淨利潤為1.061億美元

對於 2024 年第二季度，

和 宣佈季度股息為每股0.70美元

雅典， 希臘，2024 年 8 月 7 日 — 全球星際散貨船公司（“公司” 或 “Star Bulk”）（納斯達克股票代碼：SBLK） 專注於幹散貨運輸的航運公司今天公佈了其未經審計的財務和經營業績 2024 年第二季度。除非另有説明或除非上下文另有要求，否則本新聞稿中的所有參考文獻 “我們”、“我們”、“我們的” 或類似提法，指的是星際散貨船公司及其合併後的公司（如適用） 子公司。

金融 亮點

彼得羅斯 Star Bulk 首席執行官 Pappas 評論道：

“期間 2024年第二季度，Star Bulk繼續保持強勁的業績，淨收入為1.061億美元，每艘船的TCE 每天19,268美元。這是我們在完成與Eagle Bulk合併後作為合併實體報告的第一季度 海運公司，4月9日。

開啟 2024年8月1日，我們作為Eagle Merger的一部分擔保的Eagle未償還的5.00％可轉換優先票據已到期，以及 被轉換為Star Bulk普通股。整合工作正在按計劃進行，我們將繼續使用增強版 規模、能力和運營槓桿作用，以更好地為我們的客户提供服務，為所有利益相關者創造價值。我們的計劃成本和 5000萬美元的收入協同目標保持不變，目標是在2025年內完全實現節約。

如 我們繼續向股東返還資本，這是我們嚴格而平衡的資本配置方法的一部分。我們的董事會 宣佈派發每股0.70美元的股息，這是連續第十四次派發股息。自2021年6月起，我們將付清款項 12.5億美元的股息。

和 總流動性超過5億美元，淨負債約為8.6億美元，我們相信我們完全有能力高效運營 並利用幹散貨市場的誘人機會。儘管全球地緣政治存在不確定性，但我們持建設性態度 鑑於良好的訂單量和即將出台的嚴格環境法規，我們行業的中期前景如何。”

最近 事態發展

宣言 的股息

開啟 2024 年 8 月 7 日，根據我們的股息政策，我們董事會宣佈季度現金股息為每股 0.70 美元，應支付 於2024年9月6日左右向截至2024年8月27日登記在冊的所有股東發放。

艦隊 更新

船隻' 標準普爾

在 與先前宣佈的船舶銷售有關，這些船隻 Star Dorado、Star Audrey， Star Pyxis， 明星保拉， 冠鷹，冠鷹 和 恆星之鷹， 已於 2024 年第二季度交付給他們的新主人。此外， 2024 年 6 月和 7 月，我們同意出售船隻 星虹膜 和 Star Hydrus，預計將交付給他們 分別在 2024 年 8 月中旬和 10 月之前有新所有者。

總的來説， 關於將於2024年第四季度完成的銷售，我們預計總收益為29.7美元 百萬，出售收益約為700萬美元。我們還預計將預付約1,060萬美元的債務 與這些船舶的銷售有關。

包機 船隻

在 2024 年 6 月，我們收到了交付的 明星埃倫德爾， 一艘在 JMU 建造的新建的 Kamsarmax 船，租期為七年 協議。

如 自本次釋放之日起按全部交付量計算，並根據交付情況進行調整 (a) 船舶同意按討論出售 上面和 b) 目前正在建造的五艘卡姆薩瑪克斯公司船隻，我們擁有一支由159艘船組成的船隊，總容量為 1520萬載重噸（“載重噸”），包括 17 個 Newcastlemax、16 個 Capesize、1 個 Mini Capesize、7 個 Post Panamax、44 個 Kamsarmax， 1 艘巴拿馬型船、48 艘Ultramax船和25艘Supramax船隻，承載能力在53,489載重噸至209,537載重噸之間。

老鷹的 5.00% 可轉換優先票據更新

這個 我們的全資子公司Eagle Bulk Shipping Inc.（“Eagle”）的可轉換票據，我們對該票據進行了擔保 我們的一家全資子公司與 Eagle 的合併（“Eagle Merger”）已於 2024 年 8 月 1 日到期 每1,000美元可轉換票據本金中的Star Bulk普通股的轉換率為86.0801股（經調整後） 我們在2024年6月支付的股息）。根據上述轉換率，我們發行了5,971,284股Star Bulk普通股新股 可轉換票據到期時的股票，隨後我們取消了先前根據可轉換票據發行的1,341,584股股票 相關的股票貸款協議。

股票 精彩更新

如 截至本次發佈之日，我們有118,825,307股已發行股票。

利息 利率互換

我們 此前曾進行過多次利率互換，根據我們的融資，未償還的名義總額為1.189億美元 協議的平均固定利率為62個基點，平均剩餘到期日為1.2年。截至2024年6月30日，按市值計價 我們未償還的利率互換的價值為640萬美元，均被指定為並符合對衝會計的資格 我們的累計已實現淨收益為3540萬美元。

船隻 就業概述

時間 憲章等效利率（“TCE利率”）是非公認會計準則的衡量標準。請查看本新聞稿末尾的附錄 I 以瞭解對賬情況 轉至航行收入，後者是根據美國公認會計原則計算和列報的最直接可比的財務指標。

我們的 每個主要船舶類別的每日總消費支出率如下：

金額 新聞稿中顯示的內容以及同期比較的差異均來自未經審計的實際數據 我們的賬簿和記錄中的數字。以下參考的每股數據基於攤薄後的115,256,711和102,961,179加權平均值 分別為2024年第二季度和2023年第二季度的股票。

第二 2024 年季度和 2023 年季度業績

對於 2024年第二季度，我們的淨收入為1.061億美元，合每股收益0.93美元，而第二季度的淨收入為0.93美元 2023年季度為4,430萬美元，合每股收益0.43美元。不包括某些非現金項目的調整後淨收益為89.1美元 2024年第二季度調整後的淨收入為4,850萬美元，合每股收益0.78美元，而第二季度調整後的淨收入為4,850萬美元 2023 年季度，每股收益為 0.47 美元。

網 2024年第二季度經營活動提供的現金為1.426億美元，而第二季度為9,690萬美元 2023 年的。2024年第二季度調整後的息税折舊攤銷前利潤（不包括某些非現金項目）為1.535億美元，而後為962美元 2023年第二季度為百萬美元。

航行 2024年第二季度的收入從2023年第二季度的2.387億美元增至3.529億美元，《時光憲章》 等值收入（“TCE 收入”）¹ 與之相比，2024年第二季度增加到2.622億美元 2023年第二季度為1.756億美元，這主要是由於我們機隊的平均數量從126.4增加到155.0美元， 在相關時期，包機費率有所提高。2024年第二季度的TCE利率為19,268美元，而2024年第二季度的TCE利率為15,835美元 2023年第二季度，這表明最近一個季度的市場狀況普遍走強。

包機 2024年第二季度的招聘費用從2023年第二季度的310萬美元增加到1,310萬美元。這種增長 主要是由於租船天數從同期的182天增加到2024年第二季度的651天 2023。

船隻 2024年和2023年第二季度的運營支出分別為7,550萬美元和5,650萬美元。的增加 我們的運營支出主要是由收購Eagle機隊推動的，這導致平均人數增加 我們艦隊中的船隻數量從126.4增加到155.0。此外，2024年第二季度每日數字的增長與以下因素有關 Eagle的傳統每日運營費用為6,152美元，而不包括交付前費用在內的每日運營支出為4,967美元 在 Eagle Merger 之前存在的艦隊。預計Eagle傳統機隊的每日運營費用將減少 在接下來的六個季度內，這要歸功於Eagle Merger的協同效應和規模經濟。

乾式停運 2024年和2023年第二季度的支出分別為1,230萬美元和1,090萬美元。在 2024 年第二季度，十 船隻完成了定期的幹船停靠調查，相比之下，有11艘船在第二次完成了幹停泊 2023 年的季度。但是，相比之下，還有五艘船在2024年第二季度開始了幹船塢調查 改為一艘在2023年同期開始幹船塢調查的船隻，導致幹船停靠總量增加 開支。

普通的 2024年和2023年第二季度的管理費用分別為1,950萬美元和1,100萬美元，其中包括 2024年第二季度的股份薪酬為360萬美元，2023年第二季度的基於股份的薪酬為290萬美元。增加 一般和管理費用主要是由Eagle傳統成本的增加所推動的。我們預計，總體而言 由於協同作用和規模經濟，在接下來的六個季度中，管理費用將減少 Eagle Merger。2024年第二季度和2023年第二季度的船舶管理費分別為430萬美元和420萬美元。

折舊 2024年第二季度的支出從2023年同期的3,500萬美元增至4,350萬美元。這個 波動主要是由我們船隊的平均船隻數量從126.4增加到155.0艘造成的。

我們的 2023年第二季度的業績包括資產估值造成的260萬美元庫存減記虧損 我們的船上剩餘的掩體是由於其可變現淨值低於歷史成本。沒有這樣的損失 發生在2024年第二季度。

期間 2024年第二季度，我們的遠期運費協議（“FFA”）和船用燃料互換的淨收益為160萬美元， 包括690萬美元的未實現收益和530萬美元的已實現虧損.在 2023 年第二季度，我們發生了 FFA和船舶互換的收益為290萬美元，包括180萬美元的未實現收益和110萬美元的已實現收益。

我們的 2024年第二季度的業績包括前一季度的完成所產生的1,420萬美元的總淨收益 宣佈銷售船隻，如上文 “艦隊更新” 部分所述。

利息 2024年和2023年第二季度的財務成本分別為2560萬美元和1,600萬美元。的驅動因素 這一增長是由於為再融資而獲得的新債務使我們的未償債務大幅增加 鷹號船舶的現有債務，受到相應期間浮動利率上調的進一步影響 時期。

未經審計 合併損益表

未經審計 合併簡明資產負債表數據

未經審計 合併簡明現金流數據

摘要 所選數據的

(1) 平均船舶數量是指在相關時期內構成我們自有船隊的船隻數量，以總和來衡量 在此期間，每艘運營船隻加入我們自有船隊的天數除以其中的日曆天數 時期。

(2) 截至每個時段的最後一天。

(3) 我們作戰艦隊的平均年齡是從每個時期結束時計算的。

(4) 所有權天數是指我們在相關時期內擁有船隊中每艘船隻的總日曆天數，包括相關船隻 用於售後回租交易和融資租賃。

(5) 可用天數是指所有權減去重大維修、幹船塢或特殊或中級調查的停租天數後的天數， 管理層的變更和船舶的改善和升級。2023 年第二季度和六個月期間的可用天數 截至2023年6月30日，由於機組人員變動造成的中斷，停租天數也減少了 COVID-19 疫情。我們計算可用天數的方法不一定能與其他公司的可用天數相提並論。

(6) 租船天數是指我們租用第三方船隻的總天數。

(7) 定期包機等效費率代表我們運營機隊（包括自有機隊和包機機隊）的加權平均每日TCE費率 船隻）。TCE率是衡量我們運營機隊平均每日淨收入表現的指標。我們計算 TCE 費率的方法 通過除以 (a) TCE 收入來確定，TCE 收入包括扣除航行費用、包機租金費用、攤銷後的航行收入 高於/低於市場的收購定期租約協議的公允價值（如果有），並根據已實現收益/（虧損）的影響進行了調整 在 (b) 相關時間段的可用天數之前簽訂遠期運費協議（“FFA”）和船用燃料互換。可用天數 根據上面提供的相關定義，不包括租船天數。航行費用主要包括港口、運河和 特定航程特有的燃料費用，否則這些費用也將由租船人根據定期租船合同支付 作為佣金。在計算TCE收入時，我們還包括了FFA和船舶互換的已實現收益/（虧損），因為我們認為 這種方法更好地反映了我們機隊的租船結果，也更能與一些同行使用的方法相似。TCE 收入 和TCE利率是非公認會計準則的衡量標準，可提供更多有意義的信息，以及最直接的航次收入 可比的 GAAP 衡量標準，因為它們有助於我們的管理層就船隻的部署和使用做出決策，也因為 我們認為，它們為投資者提供了有關我們財務業績的有用信息。TCE 費率是標準的航運業 績效衡量標準主要用於比較航運公司的業績在不同時期的變化，儘管結構發生了變化 可使用其船舶的租船類型（即航次租賃、定期租船、光船租賃和泳池安排） 在兩個時期之間。我們計算TCE收入和TCE率的方法不一定能與其他公司的方法相提並論。 有關詳細計算，請參閲本新聞稿末尾的附錄一，其中載有航行收入與TCE的對賬情況。

(8) 每艘船的每日運營支出是通過船舶運營費用除以所有權天數計算得出的。計算每艘船的每日運營支出（經調整） 通過除以船舶運營費用（不包括因 COVID-19 疫情而增加的成本或每艘船的交付前費用） 在收購或管理層變更時（如果有），按所有權天數計算。我們不包括偶爾可能發生的上述費用 來自我們的每艘船的每日運營支出，因為這些通常是我們預計不會在正常業務中發生的項目 定期。我們認為，每艘船的每日運營支出（經調整後）對我們的管理層和投資者來説是一項有用的衡量標準 與我們的運營成本績效進行期內比較，因為此類措施消除了所述項目的影響 上述內容可能因時期而異，不屬於我們的日常業務，其源於與整體運營無關的原因 性能。將來，我們可能會產生與以前的某些費用（如上所述）相同或相似的費用 排除在外。2023年第二季度和截至2023年6月30日的六個月期間的船舶運營費用包括額外的船員 由於施加 COVID-19 限制，在此期間更換機組人員的人數和費用增加相關的費用 2020年，估計分別為70萬美元和210萬美元。此外，第二季度的船舶運營費用 2023年，包括因管理層變更而產生的交付前費用為100萬美元，而交付前產生的費用為50萬美元 在2024年第二季度，由於管理層的變更和對Eagle機隊的收購。

(9) 請參閲本新聞稿末尾的附錄一，瞭解一般和管理費用（最直接的可比性）的對賬情況 GAAP 衡量標準。我們認為，每艘船的每日淨現金併購支出對我們的管理層和投資者來説是一項有用的衡量標準 與我們的財務業績進行期內比較，因為此類衡量標準消除了非現金項目的影響，而非現金項目可能產生的影響 因時期而異，不屬於我們的日常業務，其原因與整體經營業績無關。在 將來，我們可能會產生與先前未包括的某些費用（如上所述）相同或相似的費用。

展覽 I：非公認會計準則財務指標

EBITDA 和調整後的息税折舊攤銷前利潤對

我們 此處包括息税折舊攤銷前利潤（扣除利息、税項、折舊和攤銷前的收益），因為這是我們評估流動性的基礎 位置。我們的貸款人還使用它來衡量我們對某些貸款契約的遵守情況，我們認為它體現了這一點 向投資者提供有關我們的服務能力和/或負債能力的有用信息。

至 從息税折舊攤銷前利潤中得出調整後的息税折舊攤銷前利潤，我們不包括非現金收益/（虧損），例如與出售船舶相關的收益/（虧損）、基於股份的薪酬 支出、減值損失、壞賬損失、衍生品的未實現收益/（虧損）和被投資者的權益收入/（虧損）等 非現金費用（如果有）可能因時期不同公司而異，也因為這些項目不反映運營情況 我們機隊的現金流入和流出。

EBITDA 調整後的息税折舊攤銷前利潤不代表也不應被視為經營活動現金流或淨收入的替代方案， 根據美國公認會計原則或美國公認會計原則確定。我們計算息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤的方法 不一定能與其他公司的其他類似標題的字幕相提並論。

這個 下表將經營活動提供的淨現金與息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤進行了對賬：

網 收益和調整後淨收益對賬和調整後每股收益的計算

至 得出調整後淨收益、調整後每股收益基本收益和調整後每股收益從淨收益中攤薄，我們不包括非現金 項目，如下表所示。我們認為，調整後的淨收益、調整後的每股基本收益和調整後的每股收益 攤薄後的股票通過提高自各期以來的業績的可比性來幫助我們的管理層和投資者 這種措施消除了資產出售收益/（虧損）、衍生品的未實現收益/（虧損）等非現金項目的影響， 由於與整體經營業績無關的原因，減值損失和其他項目可能因年而異。此外， 我們認為，相應指標的提出為投資者提供了與我們的經營業績有關的補充數據， 因此，與單獨使用GAAP指標相比，對影響我們業務的因素有更全面的瞭解。我們的計算方法 調整後淨收益、調整後每股收益基本和調整後每股收益攤薄後不一定與其他收益相當 其他公司的標題相似。

航行 收入與每日租約當量（“TCE”）對賬

每天 每艘船的淨現金併購費用對賬

會議 通話詳情：

我們的 管理團隊將於美國東部時間2024年8月8日星期四上午11點舉行電話會議，討論我們的財務業績 （等）。

參與者 應在預定時間前 10 分鐘使用以下號碼撥打電話：+1 877 405 1226（美國免費撥號）或 +1 201 689 7823（美國和標準國際撥入），或 +0 800 756 3429（英國免費撥入）。請引用 “星型散貨船” 致運營商和/或會議 ID 13746765。單擊此處獲取其他參與者的國際免費接入電話號碼。

或者， 參與者可以使用 “給我打電話” 選項註冊通話，以便更快地連接以加入電話會議。你可以輸入你的 電話號碼，讓系統立即給你打電話。單擊此處查看 “給我打電話” 選項。

幻燈片 和網絡音頻直播：

那裏 還將是電話會議和隨附幻燈片的網絡直播，然後進行存檔，可通過公司獲取 網站。要收聽存檔的音頻文件，請訪問我們的網站 www.starbulk.com，然後單擊 “活動與演示”。參與者 網絡直播應在網絡直播開始前大約 10 分鐘在網站上註冊。

關於 Star Bulk

明星 Bulk 是一家全球航運公司，為幹散貨行業提供全球海運解決方案。Star Bulk 的船隻 運輸主要散裝貨物，包括鐵礦石、礦物和穀物，以及小批量貨物，包括鋁土礦、化肥和鋼鐵產品。 Star Bulk 於 2006 年 12 月 13 日在馬紹爾羣島註冊成立，並在雅典、紐約、利馬索爾設有行政辦公室 新加坡、德國和丹麥。其普通股在納斯達克全球精選市場上交易，股票代碼為 “SBLK”。截至 本次釋放的日期以完全交付為基礎，並根據交付情況進行了調整 (a) 船隻同意按討論出售 (b) 目前正在建造的五艘卡姆薩瑪克斯公司船隻，Star Bulk擁有一支由159艘船組成的船隊，總容量為 1520萬載重噸，包括 17 個 Newcastlemax、16 個 Capesize、1 個 Mini Capesize、7 個 Post Panamax、44 個 Kamsarmax、1 個 Panamax、48 個 Ultramax 以及25艘承載能力在53,489載重噸至209,537載重噸之間的Supramax船隻。

在 此外，2021 年 11 月，我們接收了 Capesize 船的交付 Star Shibumi，根據為期一段時間的長期租船合同 直到 2028 年 11 月。2024 年 1 月，我們接收了交付的船隻 星際旅行者、星際探險家 和 觀星者，而在六月 2024 年，如上所述，我們收到了這艘船的交付 明星埃倫德爾， 每個都受七年包租安排的約束.如 截至本次發佈之日，我們還就一座Kamsarmax新大樓簽訂了長期包租安排，以及 一座 Ultramax 新造船預計於 2024 年交付，每艘船的使用期約為七年，外加可選船隻 年份。

前瞻性 聲明

事項 本新聞稿中討論的內容可能構成前瞻性聲明。1995年的《私人證券訴訟改革法》規定 為前瞻性陳述提供安全港保護，以鼓勵公司提供有關其前瞻性陳述的潛在信息 業務。前瞻性陳述包括有關計劃、目標、目標、戰略、未來事件或績效的陳述， 以及基本假設和其他陳述，這些陳述不是歷史事實的陳述。

我們 希望利用1995年《私人證券訴訟改革法》的安全港條款，並將其包括在內 與該安全港立法有關的警示聲明。諸如（但不限於）“相信”、“期望” 之類的詞語 “預測”、“估計”、“打算”、“計劃”、“目標”、“項目” “很可能”、“將”、“會”、“可能”、“應該”、“可能”、“預測” “潛在”、“繼續”、“可能” 和類似的表述或短語可能表示前瞻性 聲明。

這個 本新聞稿中的前瞻性陳述基於各種假設，其中許多假設反過來又基於進一步的假設， 包括但不限於我們的管理層對歷史運營趨勢、記錄中包含的數據和其他數據的審查 可從第三方獲得。儘管我們認為這些假設在做出時是合理的，因為這些假設本質上是合理的 由於存在難以或無法預測且超出我們控制範圍的重大不確定性和突發事件，我們不能 向您保證，我們將實現或實現這些期望、信念或預測。

在 除了這些重要因素外，我們認為其他重要因素可能導致實際結果與以下因素存在重大差異 前瞻性陳述中討論的內容包括與整合相關的成本或困難的可能性 公司和Eagle的業務將超出預期；預期的協同效應和價值創造可能來自預期 Eagle Merger 將無法實現或不會在預期的時間段內實現；與 Eagle Merger 相關的交易成本； 幹散貨航運的總體市場狀況，包括租船費率和船舶價值的波動；世界經濟的實力； 歐洲和歐元的穩定；貨幣、利率和外匯的波動 費率；由於自然災害或其他我們無法控制的災害（例如任何新的疫情或新發的疫情）導致的業務中斷 可能出現的冠狀病毒（“COVID-19”）變體；流行病和流行病的持續時間和嚴重程度，包括其 對幹散貨行業海運需求的影響；幹散貨航運業供需的變化， 包括我們的船舶市場和在建新建築的數量；美國的技術創新的潛力 我們經營的行業，以及我們船舶價值或由此產生的租船收入的任何相應減少；變化 在我們的開支中，包括船用燃料價格、幹船塢、船員和保險費用；政府規章制度變更或 監管機構採取的行動；未決或未來訴訟的潛在責任以及環境造成的潛在費用 損壞和船舶碰撞；投資者、貸款人、租船人和其他方面加強審查和期望變化的影響 我們的環境、社會和治理（“ESG”）實踐方面的市場參與者；我們的執行能力 我們的 ESG 舉措，從而實現我們的 ESG 目標和目標；新的環境法規和限制，無論是在全球層面 由國際海事組織規定，和/或歐洲等區域當局規定的區域/國家層面 聯盟或個別國家；可能幹擾我們業務運營的潛在網絡攻擊；一般國內和國際攻擊 政治狀況或事件，包括即將舉行的美國總統選舉、“貿易戰”、正在進行的 俄羅斯和烏克蘭之間的衝突，以色列和哈馬斯之間的衝突以及胡塞在紅海和亞丁灣的襲擊； 如果我們的船隻停靠位於受限制國家的港口，將對我們的共同份額和聲譽產生的影響 美國或其他政府實施的；由於事故、氣候相關原因可能對航線造成物理幹擾 (急性和慢性), 政治事件, 公共衞生威脅, 國際敵對行動和不穩定, 海盜行為或恐怖分子的行為; 融資和再融資的可得性； 我們的合同對手未能履行其義務；我們滿足額外資本和融資要求的能力 發展我們的業務；我們負債的影響以及我們債務協議中包含的契約的遵守情況；船舶故障 以及停租情況；衍生工具投資的潛在風險或損失；潛在的利益衝突 涉及我們的首席執行官、他的家人和我們的高級管理層的其他成員；我們完成收購交易的能力 按計劃和按預期條件進行; 以及港口或運河擁堵或中斷的影響.請查看我們的文件 美國證券交易委員會將就這些風險和其他風險和不確定性進行更全面的討論。信息集 本文僅代表截至本文發佈之日，本公司不打算或義務更新任何前瞻性信息 因本來文之日之後發生的事態發展而作出的陳述。

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