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000101984912 月 31 日2024Q2假的http://fasb.org/us-gaap/2024#AccruedLiabilitiesCurrentxbrli: sharesiso4217: 美元iso4217: 美元xbrli: sharesxbrli: pure頁面:特許經營頁面:經銷商頁面:州頁面:位置iso421:gbpiso421:cadiso421:aud頁面:分段00010198492024-01-012024-06-3000010198492024-07-2900010198492024-06-3000010198492023-12-310001019849US-GAAP:無表決權的普通股成員2024-06-300001019849US-GAAP:無表決權的普通股成員2023-12-310001019849US-GAAP:CommonClass 會員2023-12-310001019849US-GAAP:CommonClass 會員2024-06-300001019849PAG: 零售汽車經銷商部門會員2024-04-012024-06-300001019849PAG: 零售汽車經銷商部門會員2023-04-012023-06-300001019849PAG: 零售汽車經銷商部門會員2024-01-012024-06-300001019849PAG: 零售汽車經銷商部門會員2023-01-012023-06-300001019849PAG: 零售商用卡車經銷商部門會員2024-04-012024-06-300001019849PAG: 零售商用卡車經銷商部門會員2023-04-012023-06-300001019849PAG: 零售商用卡車經銷商部門會員2024-01-012024-06-300001019849PAG: 零售商用卡車經銷商部門會員2023-01-012023-06-300001019849PAG: 商用車分銷和其他成員2024-04-012024-06-300001019849PAG: 商用車分銷和其他成員2023-04-012023-06-300001019849PAG: 商用車分銷和其他成員2024-01-012024-06-300001019849PAG: 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目錄
4
美國證券交易委員會
華盛頓特區 20549
表單 10-Q
x根據1934年《證券交易法》第13條或第15(d)條提交的季度報告
在截至的季度期間 2024 年 6 月 30 日
要麼
o根據1934年《證券交易法》第13或15(d)條提交的過渡報告
在從到的過渡期間
委員會檔案編號 1-12297
彭斯克汽車集團有限公司
(註冊人章程中規定的確切名稱)
特拉華22-3086739
(州或其他司法管轄區
公司或組織)
(美國國税局僱主
證件號)
電報路 2555 號
布魯姆菲爾德希爾斯密歇根
48302-0954
(主要行政辦公室地址)(郵政編碼)
註冊人的電話號碼,包括區號:
(248) 648-2500
根據該法第12(b)條註冊的證券:
每個課程的標題交易品種註冊的每個交易所的名稱
投票 普通股,面值每股0.0001美元
PAG紐約證券交易所
用勾號指明註冊人 (1) 是否在過去 12 個月內(或在要求註冊人提交此類報告的較短時間內)提交了 1934 年《證券交易法》第 13 條或第 15 (d) 條要求提交的所有報告,以及 (2) 在過去的 90 天內是否受到此類申報要求的約束。 是的x 不是
用複選標記表明註冊人是否在過去 12 個月內(或者在要求註冊人提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據第 S-T 法規(本章第 232.405 節)第 405 條要求提交的所有交互式數據文件。 是的x 不是
用複選標記指明註冊人是大型加速申報人、加速申報人、非加速申報人、小型申報公司還是新興成長型公司。參見《交易法》第12b-2條中 “大型加速申報人”、“加速申報公司”、“小型申報公司” 和 “新興成長型公司” 的定義。
大型加速過濾器x加速文件管理器 o非加速文件管理器 o規模較小的申報公司 o新興成長型公司 o
如果是新興成長型公司,請用複選標記表示註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13(a)條規定的任何新的或修訂後的財務會計準則。o
用複選標記表明註冊人是否為空殼公司(定義見《交易法》第12b-2條)。是的 o 沒有 x
截至 2024 年 7 月 29 日,有 66,770,941 已發行的有表決權普通股的股份。


目錄
目錄
頁面
第一部分 — 財務信息
第 1 項。財務報表
截至2024年6月30日和2023年12月31日的合併簡明資產負債表
3
截至2024年6月30日和2023年6月30日的三個月和六個月的合併簡明收益表
4
截至2024年6月30日和2023年6月30日的三個月和六個月的合併簡明綜合收益表
5
截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月的合併簡明現金流量表
6
截至2024年6月30日和2023年6月30日的三個月和六個月的合併簡明權益表
7
合併簡明財務報表附註
9
第 2 項。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析
24
第 3 項。關於市場風險的定量和定性披露
54
第 4 項。控制和程序
55
第二部分 — 其他信息
第 1 項。法律訴訟
56
第 1A 項。風險因素
56
第 2 項。未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用
57
第 5 項。其他信息
58
第 6 項。展品
59
2

目錄
第一部分 — 財務信息
第 1 項。財務報表
彭斯克汽車集團有限公司
合併簡明資產負債表
6月30日
2024
十二月三十一日
2023
(未經審計)
(以百萬計,股票除外)
和每股金額)
資產
現金和現金等價物$115.1 $96.4 
應收賬款,扣除可疑賬款備抵金美元7.7 和 $6.8
1,040.5 1,114.6 
庫存4,705.9 4,293.1 
其他流動資產217.7 175.6 
流動資產總額6,079.2 5,679.7 
財產和設備,淨額2,914.3 2,765.2 
經營租賃使用權資產2,466.1 2,405.5 
善意2,356.4 2,234.9 
其他無限期無形資產931.9 748.2 
權益法投資1,814.1 1,774.9 
其他長期資產71.5 63.1 
總資產$16,633.5 $15,671.5 
負債和權益
平面圖應付票據$2,578.2 $2,255.6 
應付平面圖票據——非交易1,562.7 1,515.9 
應付賬款943.4 866.9 
應計費用和其他流動負債916.9 809.8 
長期債務的當前部分171.7 209.7 
流動負債總額6,172.9 5,657.9 
長期債務1,594.6 1,419.5 
長期經營租賃負債2,397.4 2,336.0 
遞延所得税負債1,229.0 1,231.7 
其他長期負債253.3 270.8 
負債總額11,647.2 10,915.9 
承付款和或有負債(附註10)
股權
彭斯克汽車集團股東權益:
優先股,$0.0001 面值; 10萬 已獲授權的股份; 已發行和尚未發行
  
普通股,$0.0001 面值, 240,000,000 已獲授權的股份; 66,770,815 截至2024年6月30日已發行和流通的股份; 67,111,181 截至 2023 年 12 月 31 日已發行和流通的股份
  
無表決權普通股,美元0.0001 面值; 7,125,000 已獲授權的股份; 已發行和尚未發行
  
C類普通股,美元0.0001 面值; 20,000,000 已獲授權的股份; 已發行和尚未發行
  
額外的實收資本  
留存收益5,254.3 4,990.3 
累計其他綜合收益(虧損)(299.7)(264.1)
彭斯克汽車集團股東權益總額4,954.6 4,726.2 
非控股權益31.7 29.4 
權益總額4,986.3 4,755.6 
負債和權益總額$16,633.5 $15,671.5 
參見合併簡明財務報表附註。
3

目錄
彭斯克汽車集團有限公司
合併簡明收益表
三個月已結束
6月30日
六個月已結束
6月30日
2024202320242023
(未經審計)
(以百萬計,每股金額除外)
收入:
零售汽車經銷商$6,615.4 $6,406.0 $13,093.4 $12,705.8 
零售商用卡車經銷商892.3 919.2 1,684.1 1,814.8 
商用車配送等189.0 143.3 367.0 286.9 
總收入7,696.7 7,468.5 15,144.5 14,807.5 
銷售成本:
零售汽車經銷商5,540.4 5,320.1 10,961.2 10,557.3 
零售商用卡車經銷商747.8 772.4 1,394.8 1,521.0 
商用車配送等144.4 103.0 279.2 203.9 
總銷售成本6,432.6 6,195.5 12,635.2 12,282.2 
毛利潤1,264.1 1,273.0 2,509.3 2,525.3 
銷售費用、一般費用和管理費用887.5 858.1 1,767.3 1,703.0 
折舊38.6 34.1 76.4 68.0 
營業收入338.0 380.8 665.6 754.3 
樓層平面圖利息支出(46.6)(30.8)(91.4)(58.7)
其他利息支出(19.9)(24.2)(41.2)(45.0)
關聯公司收益權益54.0 74.5 87.3 156.6 
所得税前收入325.5 400.3 620.3 807.2 
所得税(82.6)(97.7)(161.2)(205.0)
淨收入242.9 302.6 459.1 602.2 
減去:歸屬於非控股權益的收入1.7 1.8 2.7 3.1 
歸屬於彭斯克汽車集團普通股股東的淨收益$241.2 $300.8 $456.4 $599.1 
歸屬於彭斯克汽車集團普通股股東的基本每股收益:
歸屬於彭斯克汽車集團普通股股東的淨收益$3.61 $4.41 $6.81 $8.72 
用於確定每股基本收益的股份66.9 68.2 67.0 68.7 
歸屬於彭斯克汽車集團普通股股東的攤薄後每股收益:
歸屬於彭斯克汽車集團普通股股東的淨收益$3.61 $4.41 $6.81 $8.72 
用於確定攤薄後每股收益的股份66.9 68.2 67.0 68.7 
歸屬於彭斯克汽車集團普通股股東的金額:
淨收入$242.9 $302.6 $459.1 $602.2 
減去:歸屬於非控股權益的收入1.7 1.8 2.7 3.1 
歸屬於彭斯克汽車集團普通股股東的淨收益$241.2 $300.8 $456.4 $599.1 
每股現金分紅$0.96 $0.66 $1.83 $1.27 
參見合併簡明財務報表附註。
4

目錄
彭斯克汽車集團有限公司
綜合收益合併簡明表
三個月已結束
6月30日
六個月已結束
6月30日
2024202320242023
(未經審計)
(以百萬計)
淨收入$242.9 $302.6 $459.1 $602.2 
扣除税款的其他綜合收益(虧損):
外幣折算調整2.4 33.4 (34.2)51.7 
對綜合收益的其他調整(4.9)3.4 (1.3)8.2 
其他綜合收益(虧損),扣除税款(2.5)36.8 (35.5)59.9 
綜合收益240.4 339.4 423.6 662.1 
減去:歸屬於非控股權益的綜合收益1.6 1.9 2.8 3.5 
歸屬於彭斯克汽車集團普通股股東的綜合收益$238.8 $337.5 $420.8 $658.6 
參見合併簡明財務報表附註。
5

目錄
彭斯克汽車集團有限公司
合併簡明現金流量表
六個月已結束
6月30日
20242023
(未經審計)
(以百萬計)
經營活動:
淨收入$459.1 $602.2 
為核對淨收益與經營活動淨現金而進行的調整:
折舊76.4 68.0 
權益法投資的收益,扣除分紅(71.1)(116.2)
遞延所得税(2.0)26.1 
運營資產和負債的變化:
應收賬款101.2 26.5 
庫存(305.6)(274.2)
平面圖應付票據334.4 112.7 
應付賬款和應計費用133.4 94.4 
其他(34.7)65.0 
經營活動提供的淨現金691.1 604.5 
投資活動:
購買財產、設備和裝修(201.7)(185.5)
出售財產和設備的收益 9.9 
淨收購,包括償還賣方應付的平面圖票據101.9 和 $21.3,分別地
(440.8)(80.5)
其他(8.8)(5.3)
用於投資活動的淨現金(651.3)(261.4)
融資活動:
美國循環信貸協議和抵押貸款機制下的借款收益1,829.2 1,355.7 
根據美國循環信貸協議和抵押貸款機制還款(1,760.6)(1,288.0)
其他債務的淨借款68.0 44.9 
應付平面圖票據的淨借款(還款額)——非貿易51.6 (2.4)
回購普通股(58.1)(328.1)
為股票補償支付預扣税(18.3)(22.4)
分紅(123.0)(87.2)
支付債務發行成本(0.7)(2.0)
其他(8.2)(0.1)
用於融資活動的淨現金(20.1)(329.6)
匯率變動對現金和現金等價物的影響(1.0)(0.4)
現金和現金等價物的淨變動18.7 13.1 
現金和現金等價物,期初96.4 106.5 
現金和現金等價物,期末$115.1 $119.6 
現金流信息的補充披露:
已支付的現金用於:
利息$127.4 $114.3 
所得税161.3 212.4 
參見合併簡明財務報表附註。
6

目錄
彭斯克汽車集團有限公司
合併簡明權益表
截至2024年6月30日的三個月
有表決權和無表決權的普通股額外
付費
資本
已保留
收益
累積的
其他
全面
收入(虧損)
總計
彭斯克
汽車集團
股東權益
非控制性
利息
總計
股權
已發行
股票
金額
(未經審計)
(百萬美元)
餘額,2024 年 3 月 31 日
67,049,359 $ $ $5,113.1 $(297.3)$4,815.8 $30.3 $4,846.1 
股權補償10,724 7.7 7.7 7.7 
回購普通股(289,268)(7.7)(35.6)(43.3)(43.3)
分紅(64.4)(64.4)(64.4)
對非控股權益的分配(0.2)(0.2)
外幣折算2.5 2.5 (0.1)2.4 
其他(4.9)(4.9)(4.9)
淨收入241.2 241.2 1.7 242.9 
餘額,2024 年 6 月 30 日
66,770,815 $ $ $5,254.3 $(299.7)$4,954.6 $31.7 $4,986.3 
截至2023年6月30日的三個月
有表決權和無表決權的普通股額外
付費
資本
已保留
收益
累積的
其他
全面
收入(虧損)
總計
彭斯克
汽車集團
股東權益
非控制性
利息
總計
股權
已發行
股票
金額
(未經審計)
(百萬美元)
餘額,2023 年 3 月 31 日
69,000,558 $ $ $4,635.8 $(312.5)$4,323.3 $28.1 $4,351.4 
股權補償17,763 8.2 8.2 8.2 
回購普通股(1,713,232)(8.2)(233.8)(242.0)(242.0)
分紅(44.9)(44.9)(44.9)
對非控股權益的分配(2.4)(2.4)
外幣折算33.3 33.3 0.1 33.4 
其他3.4 3.4 3.4 
淨收入300.8 300.8 1.8 302.6 
餘額,2023 年 6 月 30 日
67,305,089 $ $ $4,657.9 $(275.8)$4,382.1 $27.6 $4,409.7 
參見合併簡明財務報表附註。

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目錄
彭斯克汽車集團有限公司
合併簡明權益表
截至2024年6月30日的六個月
有表決權和無表決權的普通股額外
付費
資本
已保留
收益
累積的
其他
全面
收入(虧損)
總計
彭斯克
汽車集團
股東權益
非控制性
利息
總計
股權
已發行
股票
金額
(未經審計)
(百萬美元)
餘額,2023 年 12 月 31 日
67,111,181 $ $ $4,990.3 $(264.1)$4,726.2 $29.4 $4,755.6 
股權補償170,231 15.3 15.3 15.3 
回購普通股(510,597)(15.3)(61.3)(76.6)(76.6)
分紅(123.0)(123.0)(123.0)
對非控股權益的分配(0.5)(0.5)
外幣折算(34.3)(34.3)0.1 (34.2)
其他(8.1)(1.3)(9.4)(9.4)
淨收入456.4 456.4 2.7 459.1 
餘額,2024 年 6 月 30 日
66,770,815 $ $ $5,254.3 $(299.7)$4,954.6 $31.7 $4,986.3 
截至2023年6月30日的六個月
有表決權和無表決權的普通股額外
付費
資本
已保留
收益
累積的
其他
全面
收入(虧損)
總計
彭斯克
汽車集團
股東權益
非控制性
利息
總計
股權
已發行
股票
金額
(未經審計)
(百萬美元)
餘額,2022 年 12 月 31 日
69,681,891 $ $ $4,483.3 $(335.3)$4,148.0 $26.8 $4,174.8 
股權補償226,757 16.0 16.0 16.0 
回購普通股(2,603,559)(16.0)(337.3)(353.3)(353.3)
分紅(87.2)(87.2)(87.2)
對非控股權益的分配(2.7)(2.7)
外幣折算51.3 51.3 0.4 51.7 
其他8.2 8.2 8.2 
淨收入599.1 599.1 3.1 602.2 
餘額,2023 年 6 月 30 日
67,305,089 $ $ $4,657.9 $(275.8)$4,382.1 $27.6 $4,409.7 
參見合併簡明財務報表附註
8

目錄
彭斯克汽車集團有限公司
合併簡明財務報表附註
(未經審計)
(以百萬計,股票和每股金額除外)
1。 中期財務報表
除非上下文另有要求,否則這些合併簡明財務報表附註中使用的 “PAG”、“我們” 和 “我們的” 等術語是指彭世奇汽車集團公司及其合併子公司。
業務概述和重點
我們是一家多元化的國際運輸服務公司,也是全球首屈一指的汽車和商用卡車零售商之一。我們在美國、英國、加拿大、德國、意大利、日本和澳大利亞經營經銷商,我們是 Freightliner 在北美最大的商用卡車零售商之一。我們還主要在澳大利亞和新西蘭分銷和零售商用車、柴油和燃氣發動機、動力系統以及相關零件和服務。此外,我們擁有 28.9Penske Transportation Solutions的百分比,該公司管理着北美最大、最全面、最現代化的卡車運輸車隊之一,根據租賃、租賃和/或維護合同提供卡車、拖拉機和拖車,併為其客户提供創新的運輸、供應鏈和技術解決方案。
零售汽車。截至 2024 年 6 月 30 日,我們運營 362 零售汽車特許經銷商,其中 152 位於美國並且 210 位於美國境外。美國境外的特許經銷商主要位於英國。截至2024年6月30日,我們還在運營 18 二手車經銷商,以及 美國的經銷商, 11 英國的經銷商,以及 澳大利亞的經銷商。
我們的每家特許經銷商都提供各種新車和二手車供出售。除了銷售新車和二手車外,我們還通過維護和維修服務、第三方融資和保險產品的銷售和投放、第三方延期服務和維護合同、替換和售後汽車產品以及某些地點的碰撞維修服務,為每家經銷商創造更高的利潤收入。我們根據與許多汽車製造商和分銷商簽訂的特許經營協議經營特許經銷商,這些特許經銷商受該行業典型的某些權利和限制的約束。從 2023 年開始,我們將我們在英國和歐洲的一些經銷商過渡到代理模式,在這種模式下,我們為促進新車製造商銷售新車而收取費用,但不保留車輛庫存。以這種代理模式出售的車輛被算作銷售的新代理單位,而不是我們出售的新零售單位,只有我們從製造商那裏獲得的費用,而不是車輛的價格,才列為新收入(而不是之前將所有車輛銷售價格記錄為新收入),沒有相應的銷售成本。我們將繼續以代理模式提供新的汽車客户服務,儘管這些經銷商的代理模式以及我們的製造商合作伙伴提出的其他代理模式對這些經銷商的長期影響尚不確定,但目前的代理模式並未改變我們的二手車銷售業務或服務和零件業務。
在截至2024年6月30日的六個月中,我們收購了 16 零售汽車特許經營權並開業 收購了英國的零售汽車特許經營權 福特經銷商和 收購了克萊斯勒/道奇/吉普/拉姆在美國的經銷商 意大利的零售汽車特許經營權,並收購 零售汽車特許經營權和 澳大利亞的二手車經銷商。在美國,我們關閉了 零售汽車特許經營權和 二手車經銷商,在英國,我們關閉了 二手車經銷商。2024 年 7 月,我們還收購了 福特在美國的經銷商並已剝離 我們在英國的CarShop分支機構,並將剩餘的英國汽車商店分支機構移交給了Sytner Select經銷商,將其納入了更廣泛的Sytner網絡。
零售商用卡車經銷商。我們經營Premier Truck Group(“PTG”),這是一家重型和中型卡車經銷集團,主要提供Freightliner和Western Star卡車(均為戴姆勒品牌),分支機構遍佈各地 11 美國各州以及加拿大的安大略省和曼尼托巴省。在截至2024年6月30日的六個月中,我們收購了 提供全方位服務的經銷商和 美國的獨立維修設施截至2024年6月30日,PTG運營 48 銷售新車和/或二手卡車、從事服務和零件業務或提供碰撞維修服務的地點。
澳大利亞彭斯克.Penske Australia是Western Star重型卡車(戴姆勒品牌)、曼恩重型和中型卡車和客車(大眾集團旗下品牌)、丹尼斯·伊格爾垃圾收集車及相關零件的獨家進口商和分銷商,遍及澳大利亞、新西蘭和太平洋部分地區。在大多數相同市場中,我們還是柴油和燃氣發動機及動力系統的領先分銷商,主要代表MTU (a
9

目錄
勞斯萊斯解決方案)、底特律柴油發動機、艾裏遜變速箱和卑爾根發動機。Penske Australia為公路和非公路市場提供產品,包括卡車運輸、採礦、發電、國防、海運、鐵路和建築行業,並通過該地區的分支機構、現場服務地點和經銷商網絡支持全套零件和售後服務。
彭世奇運輸解決方案我們舉辦 28.9彭斯克卡車租賃有限公司(“PTL”)的所有權百分比。PTL 已擁有 41.1Penske Corporation 的百分比, 28.9% 由我們提供,以及 30.0% 由三井物產株式會社(“三井”)提供。我們使用權益法對PTL的投資進行核算,因此,我們在損益表中以 “關聯公司收益中的權益” 為標題記錄了我們在PTL收益中所佔的份額,其中還包括我們其他權益法投資的結果。Penske Transportation Solutions(“PTS”)是PTL各種業務領域的通用品牌名稱,通過該業務領域,PTL能夠通過廣泛的產品滿足整個供應鏈中客户的需求,其中包括全方位服務的卡車租賃、卡車租賃和合同維護,以及物流服務,例如專用合同運輸、配送中心管理、貨運管理和乾式貨車運輸服務。
演示基礎
隨附的PAG未經審計的合併簡明財務報表是根據美國證券交易委員會(“SEC”)的規章制度編制的。根據美國證券交易委員會的規章制度,我們根據美國普遍接受的會計原則(“美國公認會計原則”)編制的年度財務報表中通常包含的某些信息和披露已被簡要或省略。截至2024年6月30日以及截至2024年6月30日和2023年6月30日的三個月和六個月中提供的信息未經審計,但包括我們的管理層認為公允列報所述期間業績所必需的所有調整。中期業績不一定代表該年度的預期結果。這些合併簡明財務報表應與截至2023年12月31日止年度的經審計的財務報表一起閲讀,這些財務報表包含在我們10-k表年度報告中。
估計數
根據美利堅合眾國普遍接受的會計原則編制財務報表要求管理層作出估計和假設,影響報告的資產和負債數額、財務報表日或有資產和負債的披露以及報告期內報告的收入和支出金額。實際結果可能與這些估計有所不同。需要使用估算值的賬户包括應收賬款、存貨、所得税、無形資產、租賃和某些儲備金。
金融工具的公允價值
會計準則將公允價值定義為在計量日市場參與者之間的有序交易中,通過出售資產或在資產或負債的主要市場或最有利的市場轉移負債而支付的價格。會計準則建立了公允價值層次結構,要求實體在衡量公允價值時最大限度地使用可觀察的投入,最大限度地減少不可觀察投入的使用,還規定了以下三個可用於衡量公允價值的投入水平:
第 1 級相同資產或負債在活躍市場上的報價
第 2 級除一級價格以外的可觀測輸入,例如類似資產或負債的報價、非活躍市場的報價、模型推導的估值或其他基本上資產或負債的整個期限內可觀察到或可以由可觀測的市場數據證實的輸入
第 3 級幾乎沒有或根本沒有市場活動支持且對資產或負債的公允價值具有重要意義的不可觀察的投入
我們的金融工具包括現金和現金等價物、債務、平面圖應付票據和用於對衝未來現金流的遠期匯兑合約。除了我們的固定利率債務外,所有重要金融工具的賬面金額都接近公允價值,這要麼是由於到期時間、存在接近現行市場利率的可變利率,要麼是按市值計價計算的結果。
10

目錄
我們的固定利率債務包括優先次級票據和抵押貸款額度下的未償還金額。我們使用相同負債的報價(二級)來估算優先無抵押票據的公允價值,並根據類似類型金融工具的當前市場利率(二級),使用現值技術估算抵押貸款額度的公允價值。我們的固定利率債務摘要如下:
2024年6月30日2023 年 12 月 31 日
賬面價值公允價值賬面價值 公允價值
3.502025年到期的優先次級票據百分比
548.4 533.8 547.7 $529.7 
3.752029年到期的優先次級票據百分比
496.2 448.9 495.8 444.4 
抵押貸款設施 (1)
453.7 427.6 402.1 378.5 
_________________
(1) 除固定利率債務外,我們的抵押貸款還包括豐田汽車信貸公司提供的循環抵押貸款額度,按浮動利率計息。公允價值等於賬面價值。
所得税
税收法規可能要求將項目納入我們的納税申報表的時間與這些項目反映在我們的財務報表中的時間不同。有些差異是永久性的,例如無法在納税申報表中扣除的費用,還有一些是暫時的差異,例如折舊費用的時間。臨時差異會產生遞延所得税資產和負債。遞延所得税資產通常是指將在未來幾年的納税申報表中用作税收減免或抵免的項目,我們已經在財務報表中記錄了這些項目。遞延所得税負債通常是指我們在納税申報表中扣除的但尚未在財務報表中確認為支出的扣除額。如果預期的未來應納税所得額不太可能用於扣除額或抵免,我們將為遞延所得税資產設定估值補貼。
最近的會計公告
參考利率改革
2020年3月,財務會計準則委員會發布了亞利桑那州立大學2020-04年《參考利率改革(主題848):促進參考利率改革對財務報告的影響》。該亞利桑那州立大學在有限的時間內提供可選指導,以減輕參考利率改革會計的潛在負擔。如果滿足某些標準,新指南為將美國公認會計原則應用於合約、套期保值關係和其他受參考利率改革影響的交易提供了可選的權宜之計和例外情況。修正案僅適用於參考倫敦銀行同業拆借利率(“LIBOR”)或其他預計因參考利率改革而終止的參考利率的合約和套期保值關係。此外,如果滿足某些條件,實體可以選擇繼續對受參考利率改革影響的套期保值關係應用套期保值會計。2021 年 1 月,財務會計準則委員會發布了 ASU 2021-01,“參考利率改革(主題848):範圍”。作為董事會監督全球參考利率改革活動的一部分,該亞利桑那州立大學完善了ASC 848的範圍,並澄清了部分指導方針。亞利桑那州立大學允許實體在考慮衍生品合約和某些受利率變動影響的套期保值關係時,選擇某些可選的權宜措施和例外情況,這些利率用於折扣現金流、計算變動利潤結算以及計算與參考利率改革活動相關的價格調整利息。2022年12月,財務會計準則委員會發布了亞利桑那州立大學2022-06年《參考利率改革(主題848):推遲主題848的日落日期》。該亞利桑那州立大學將主題848的終止日期從2022年12月31日推遲到2024年12月31日,之後實體將不再被允許在主題848中申請救濟。這些新標準自發布之日起生效,通常可以適用於適用的合同修改。儘管我們的一些平面圖安排和某些信貸協議歷來使用倫敦銀行同業拆借利率作為計算適用利率的基準,但我們之前使用倫敦銀行同業拆借利率的所有協議都已在2023年7月1日當天或之前過渡到替代基準利率。這些變化並未對我們的合併財務狀況、經營業績和現金流產生重大影響。
分部報告
2023年11月,財務會計準則委員會發布了亞利桑那州立大學2023-07年《分部報告(主題280):改進應申報的分部披露》。該亞利桑那州立大學擴大了公共實體的細分市場披露範圍,要求定期向首席運營決策者披露重大分部支出,幷包含在每項報告的分部損益衡量標準中,還要求公共實體在中期提供有關應申報細分市場的損益和資產的所有年度披露。該亞利桑那州立大學對2023年12月15日之後開始的年度財務報表以及2024年12月15日之後開始的財政年度內的中期財務報表有效。
11

目錄
允許提前收養。修正案應追溯適用於財務報表中列報的所有前期。我們目前正在評估採用該ASU對合並財務報表和披露的影響。
所得税
2023年12月,財務會計準則委員會發布了亞利桑那州立大學2023-09年《所得税(主題740):所得税披露的改進》。該亞利桑那州立大學擴大了公共實體的年度所得税披露範圍,要求在税率對賬中披露特定類別,並披露符合量化門檻的對賬項目的額外信息。該ASU對自2024年12月15日起發佈的年度財務報表有效,允許提前採用。修正案應在前瞻性基礎上適用,並允許追溯適用。我們目前正在評估採用該ASU對合並財務報表和披露的影響。
2。 收入
我們的大部分收入來自汽車和商用卡車經銷商。新車和二手車收入通常包括對零售客户、車隊客户以及向提供消費者租賃的租賃公司的銷售。我們通過銷售第三方延期服務合同、銷售第三方保險單、與向第三方出售融資和租賃合同相關的佣金以及某些其他產品的銷售來產生融資和保險收入。服務和零件收入包括客户支付的維修、保養和碰撞服務費用,替換零件和其他售後配件的銷售費用,以及由各汽車製造商直接報銷的保修維修費用。收入是在履行與客户簽訂的合同下的履約義務後確認的,並以我們預計有權獲得的轉讓商品或提供服務的對價金額進行衡量。下文討論了按可報告細分市場進行收入確認。
零售汽車和零售商用卡車經銷商收入確認
經銷商車輛銷售。我們在車輛交付時記錄汽車銷售收入,即所有權轉讓、所有權風險和回報以及控制權被視為移交給客户的時候。我們收到的汽車銷售對價金額,包括代表以舊換新車輛公允價值的任何非現金對價(如果適用),均在與客户簽訂的合同中列明。款項通常在到期之內收取 30 車輛控制權移交後的幾天。對於以代理模式運營的經銷商,根據與製造商簽訂的代理協議條款,我們促進的每輛汽車銷售都會獲得佣金,這筆佣金記作新車收入。
經銷商零件和服務銷售。隨着工作的完成和零件交付給客户時,我們會記錄車輛維修和碰撞工作的收入。對於一段時間內記錄的服務和零件收入,我們採用的方法將迄今產生的總成本和適用的利潤率與完成履約義務的預期努力總額的關係來確定在一段時間內確認的適當收入金額。隨着時間的推移,這筆收入的確認反映了我們預計在迄今為止轉讓商品和服務時有權獲得的對價金額,這代表了我們有權獲得的付款金額。我們在零件和服務銷售(包括碰撞修復工作)中獲得的報酬金額是基於所花費的工時以及為向客户提供和完成必要服務所使用的零件。通常在交貨時或之後不久的一段時間內付款。我們在控制權移交後或通常少於一段時間內收到客户的付款 30 客户服務完成後的幾天。我們允許客户退回零件銷售額,最高可達 30 銷售後幾天。
經銷商財務和保險銷售。在向客户出售車輛後,我們在無追索權的基礎上向各種金融機構出售分期付款銷售合同(特定例外情況除外),以降低違約風險。我們從貸款人那裏獲得的佣金等於向客户收取的利率與融資機構設定的利率之間的差額或固定費用。我們還因促進向客户銷售各種產品而獲得佣金,包括自願車輛保護保險、車輛盜竊保護和延期服務合同。這些佣金在客户簽訂合同時記作收入。款項通常在到期之內收取 30 與客户簽訂合同後的幾天。
就金融合同而言,客户可能會預付或不支付合同,從而終止合同。客户還可以終止延期服務合同和其他保險產品,這些產品在購買時全額支付,並有資格獲得未使用保費的退款。在這種情況下,我們收到的部分佣金可能會根據合同條款退還。我們記錄的與這些交易相關的收入淨額為
12

目錄
我們需要支付的退款金額的估計。我們的估計基於我們在類似合同方面的歷史經驗,包括再融資和違約率對零售金融合同的影響,以及取消率對延期服務合同和其他保險產品的影響。與退款活動相關的總儲備金為美元48.5百萬和美元42.7 截至2024年6月30日和2023年12月31日,分別為百萬人。
商用車分銷和其他收入確認
澳大利亞彭斯克.我們在交付車輛和其他產品的某個時間點記錄分銷的收入,也就是所有權轉讓、所有權的風險和回報以及控制權被視為移交給客户的時候。隨着工作的完成和零件交付給客户時,我們會記錄服務或維修工作的收入。對於一段時間內記錄的服務和零件收入,我們採用的方法將迄今產生的總成本和適用的利潤率與完成履約義務的預期努力總額的關係來確定在一段時間內確認的適當收入金額。隨着時間的推移,這筆收入的確認反映了我們預計在迄今為止轉讓商品和服務時有權獲得的對價金額,這代表了我們有權獲得的付款金額。
我們在車輛和產品銷售中獲得的對價金額在與客户簽訂的合同中列出。我們在零件和服務銷售中獲得的報酬金額基於所花費的工時以及為向客户提供和完成必要服務所使用的零件。通常在交貨時、發票時或之後不久的一段時間內付款。我們在控制權移交後或通常在一段時間內收到客户的付款 45 控制權或發票移交後的幾天。
我們記錄發動機和其他產品在交付時分銷的收入,也就是所有權轉讓、所有權的風險和回報以及控制權被視為移交給客户的時候。隨着工作的完成和零件交付給客户時,我們會記錄服務或維修工作的收入。對於一段時間內記錄的服務和零件收入,我們採用的方法將迄今產生的總成本和適用的利潤率與完成履約義務的預期努力總額的關係來確定在一段時間內確認的適當收入金額。一段時間內的收入確認反映了我們預計在迄今為止進行的商品和服務轉讓中有權獲得的對價金額,這代表了我們有權獲得的付款金額。
對於我們的長期發電合同,我們會記錄一段時間內的收入,因為服務是根據合同里程碑提供的,這被視為一種輸出方法,需要判斷才能確定我們的合同完成進度以及確認相應的收入金額。與完成合同的收入或成本有關的估算值的任何修訂均記錄在確定估計數修訂並可以合理估算金額的時期內。
我們在發動機、產品和發電銷售中獲得的對價金額列於與客户簽訂的合同中。我們在服務銷售中獲得的報酬金額基於所花費的工時以及為向客户提供和完成必要服務所使用的零件。通常在交貨時、發票時或之後不久的一段時間內付款。我們在控制權移交後或通常在一段時間內收到客户的付款 45 控制權或發票移交後的幾天。
零售汽車經銷商
下表按產品類型和地理位置分列了截至2024年6月30日和2023年6月30日的三個月和六個月中我們的零售汽車板塊收入:
截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
零售汽車經銷商收入2024202320242023
新車$2,995.8 $2,820.1 $5,798.4 $5,541.4 
二手車2,275.8 2,330.3 4,612.0 4,627.4 
金融和保險,淨額208.7 214.1 414.7 420.9 
服務和零件752.8 685.2 1,498.9 1,368.2 
艦隊和批發382.3 356.3 769.4 747.9 
零售汽車經銷商總收入$6,615.4 $6,406.0 $13,093.4 $12,705.8 
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目錄
截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
零售汽車經銷商收入2024202320242023
美國$3,712.7 $3,537.0 $7,127.7 $6,915.2 
英國。2,399.0 2,401.5 4,945.5 4,873.9 
德國、意大利、日本和澳大利亞503.7 467.5 1,020.2 916.7 
零售汽車經銷商總收入$6,615.4 $6,406.0 $13,093.4 $12,705.8 
零售商用卡車經銷商
下表按產品類型分列了截至2024年6月30日和2023年6月30日的三個月和六個月中我們的零售商用卡車細分市場的收入:
截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
零售商用卡車經銷商收入2024202320242023
新卡車$615.4 $616.4 $1,109.6 $1,216.6 
二手卡車48.7 52.4 111.1 101.9 
金融和保險,淨額4.2 5.0 9.5 10.0 
服務和零件219.2 232.1 442.8 460.1 
其他4.8 13.3 11.1 26.2 
零售商用卡車經銷商總收入$892.3 $919.2 $1,684.1 $1,814.8 
商用車配送及其他
我們的另一個應報告的細分市場與我們的Penske澳大利亞業務有關。商用車分銷和其他收入為 $189.0 百萬和美元367.0 百萬,包括美元70.9 百萬和美元137.9 在截至2024年6月30日的三個月和六個月中,服務和零件收入為百萬美元,以及美元143.3 百萬和美元286.9 百萬,包括美元68.0 百萬和美元129.3 在截至2023年6月30日的三個月和六個月中,服務和零件收入分別為百萬美元。
合約餘額
下表彙總了我們截至2024年6月30日和2023年12月31日的應收賬款和未得收入:
6月30日
2024
十二月三十一日
2023
應收賬款
在途合同$281.6 $361.9 
車輛應收賬款205.0 170.6 
製造商應收賬款205.8 218.9 
貿易應收賬款325.9 344.1 
應計費用
未賺取的收入$301.0 $280.2 
在途合同是指來自非關聯金融公司的應收賬款,這些應收賬款涉及客户的分期銷售以及因我們出售車輛而產生的租賃合同。車輛應收賬款是指財務公司未支付的車輛銷售價格中任何部分的應收賬款。製造商應收賬款是指製造商應付的款項,包括激勵措施、滯留款、折扣、保修索賠和其他工廠應收賬款。貿易應收賬款是指客户應付的應收賬款,包括零件和服務銷售的到期金額,以及金融公司和其他公司應付的應收賬款,這些應收賬款是指從融資中賺取的佣金以及第三方提供的保險和延期服務產品中獲得的佣金。我們評估應收賬款的可收性,並根據應收賬款的年限、合同期限、歷史收款經驗、當前狀況和對未來經濟狀況的預測來估算可疑賬款的備抵額,這些應收賬款記錄在合併資產負債表的 “應收賬款” 中,扣除備抵後的應收賬款列報。
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目錄
未賺取的收入主要涉及在履行我們的履約義務之前從客户那裏收到的款項,例如可退還的客户押金、不可退還的客户押金和經營租賃的遞延收入。這些金額列於我們合併資產負債表上的 “應計費用和其他流動負債” 中。在截至 2023 年 12 月 31 日記錄為未獲收入的金額中,美元150.0 在截至2024年6月30日的六個月中,百萬美元被確認為收入。
其他收入確認相關政策
我們沒有任何與客户簽訂的合同相關的重要付款條款。應按先前詳細説明的每個可報告的分段進行付款和收取。我們不提供退貨或服務類擔保的實質性權利。
向客户收取並匯給政府機構的税款按淨額入賬(不包括在收入中)。將控制權移交給我們的客户之後產生的運費被確認為銷售成本。我們向客户提供的促銷活動被計為銷售時收入的減少。
3. 租約
我們租賃土地和設施,包括某些經銷商和辦公空間。我們的物業租賃的初始期限通常介於 520 年份,其結構通常包括我們的選舉中的續訂選項。在衡量我們的租賃負債和使用權資產時,我們會合理確定會行使的續訂選項。我們還有設備租賃,主要與辦公和計算機設備、服務和商店設備、公司車輛和其他雜項物品有關。這些租約的期限通常少於 5 年份。我們沒有任何單獨或總體上歸類為融資租賃安排的重大租賃。
我們估計,這些租約下的未貼現租金債務總額(包括我們合理確定會行使的任何延期期)為美元5.3 截至 2024 年 6 月 30 日,已達十億。我們的一些租賃安排包括根據指數或費率調整的租金,例如消費者價格指數(CPI)。由於租賃中隱含的利率通常不容易確定我們的經營租約,因此用於確定租賃負債現值的貼現率基於我們在租約開始之日的增量借款利率,與剩餘的租賃期相稱。我們的增量租賃借款利率是我們在相似期限內以抵押方式借款所必須支付的利率,金額等於類似經濟環境下的租賃付款。初始期限為12個月或更短的租賃不記錄在資產負債表上。
根據我們一些大型設施的租約,我們必須遵守規定的財務比率,包括 “租金覆蓋率” 和未計利息、税項、折舊和攤銷前的債務與收益的比率(“息税折舊攤銷前利潤”),每個比率均按定義計算。對於這些租賃,不遵守比率可能要求我們以信用證的形式提供抵押品。違反其他租賃契約會導致房東採取某些補救措施,其中最嚴重的補救措施包括終止適用的租約和加速支付租約下應付的總租金。
關於我們某些經銷商的出售、搬遷和關閉,我們已經簽訂了許多第三方轉租協議。我們的分租户為此類物業支付的租金為 $3.7 百萬和美元7.6 截至2024年6月30日的三個月和六個月中為百萬美元,以及美元4.3 百萬和美元8.5 在截至2023年6月30日的三個月和六個月中,分別為百萬美元。我們過去和將來都可能進行售後回租交易,為某些房地產收購和資本支出提供資金,根據該交易,我們將房產出售給第三方,並同意在一段時間內將這些資產回租。此類銷售產生的收益因時期而異。截至2024年6月30日,我們沒有任何尚未開始的實質性租約。
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目錄
下表彙總了我們在截至2024年6月30日和2023年6月30日的三個月和六個月中的淨運營租賃成本:
截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
2024202320242023
租賃成本
經營租賃成本 (1)
$66.1 $65.2 $133.4 $129.6 
轉租收入(3.7)(4.3)(7.6)(8.5)
總租賃成本$62.4 $60.9 $125.8 $121.1 
_____________
(1) 包括短期租賃和可變租賃成本,這些成本並不重要。
下表彙總了與我們的經營租賃相關的補充現金流信息:
六個月已結束
2024年6月30日
六個月已結束
2023年6月30日
其他信息
為計量租賃負債的金額支付的現金
來自經營租賃的運營現金流$133.5 $129.3 
為換取經營租賃負債而修改或獲得的使用權資產,淨額$112.2 $(4.4)
與我們的租賃的加權平均剩餘租賃期限和折扣率相關的補充資產負債表信息如下:
2024年6月30日2023 年 12 月 31 日
租賃期限和折扣率
加權平均剩餘租賃期限-經營租賃24 年份24 年份
加權平均折扣率——經營租賃6.7 %6.7 %
下表彙總了截至2024年6月30日我們按未貼現現金流計算的租賃負債的到期日以及與合併簡明資產負債表中確認的經營租賃負債的對賬情況:
租賃負債的到期日2024年6月30日
2024 (1)
$127.8 
2025252.1 
2026246.6 
2027237.1 
2028235.0 
2029228.8 
2030 年及以後
4,014.4 
未來最低租賃付款總額$5,341.8 
減去:估算利息(2,856.6)
未來最低租賃付款的現值$2,485.2 
當前經營租賃負債 (2)
$87.8 
長期經營租賃負債2,397.4 
經營租賃負債總額 $2,485.2 
__________________
(1) 不包括截至2024年6月30日的六個月。
(2) 截至2024年6月30日,包含在合併簡明資產負債表的 “應計費用和其他流動負債” 中。
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目錄
4。 庫存
庫存包括以下內容:
6月30日
2024
十二月三十一日
2023
零售汽車經銷商新車$2,202.1 $1,951.3 
零售汽車經銷商二手車1,103.5 1,186.3 
零售汽車零件、配件及其他164.9 156.2 
零售商用卡車經銷商車輛和零件723.6 543.7 
商用車配送車輛、零件和發動機511.8 455.6 
庫存總額$4,705.9 $4,293.1 
我們從某些汽車製造商那裏獲得積分,這些積分可以在車輛銷售時降低銷售成本。此類抵免額為 $16.3 百萬和美元11.4 在截至2024年6月30日和2023年6月30日的三個月中分別為百萬美元,以及美元30.7百萬和美元24.7 在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中,分別為百萬人。
5。 業務合併
在截至2024年6月30日的六個月中,我們收購了 16 收購了英國的零售汽車特許經營權 意大利的零售汽車特許經營權,並收購 澳大利亞的零售汽車特許經營權。我們還收購了 提供全方位服務的經銷商和 美國的獨立維修設施增加了PTG的業務。在截至2024年6月30日的六個月中被收購的公司創造了美元418.4 百萬的收入和美元8.3 從我們收購之日起至2024年6月30日,税前收入為百萬美元。在截至2023年6月30日的六個月中,我們在加拿大收購了三家提供全方位服務的商用卡車經銷商和兩個服務和零件中心,從而增加了PTG的業務。我們的財務報表包括被收購實體自收購之日起的經營業績。收購資產和承擔的負債的公允價值已記錄在我們的合併簡明財務報表中,在最終估值完成之前可能會進行調整。 下表彙總了截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中支付的總對價以及收購的資產和承擔的負債總額:
截至6月30日的六個月
20242023
應收賬款$33.6 $ 
庫存135.0 25.3 
其他流動資產0.2 0.1 
財產和設備37.0 2.8 
無限期存在的無形資產319.8 54.1 
其他非流動資產  
流動負債(62.4)(1.8)
非流動負債(22.4) 
收購中使用的現金總額$440.8 $80.5 
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目錄
我們以下截至2024年6月30日和2023年6月30日的三個月和六個月的未經審計的合併預計經營業績使2024年和2023年期間完成的收購生效,就好像它們發生在2023年1月1日一樣。該預計信息基於經營的歷史業績,並根據收購直接產生的增量利息支出的損益表影響以及相關的税收影響進行了調整。 預計信息不一定表示如果交易發生在所列每個期限的第一天本來會取得的結果或將來可能取得的成果:
截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
2024202320242023
收入$7,764.0 $7,880.3 $15,323.9 $15,640.8 
歸屬於彭斯克汽車集團普通股股東的淨收益243.2 308.7 461.3 615.4 
攤薄後每股普通股淨收益$3.64 $4.53 $6.89 $8.96 
6。 無形資產
以下是截至2024年6月30日的六個月中商譽和其他無限期無形資產賬面金額變化的摘要:
善意其他無限期-
無形生活
資產
餘額,2024 年 1 月 1 日
$2,234.9 $748.2 
補充131.9 187.9 
處置  
外幣折算(10.4)(4.2)
餘額,2024 年 6 月 30 日
$2,356.4 $931.9 
截至2024年6月30日,我們的零售汽車、零售商用卡車和其他應申報板塊中申報部門的商譽餘額為美元1,776.5 百萬,美元504.7 百萬和美元75.2 分別為百萬。有 我們的非汽車投資應申報板塊中記錄的商譽。
7。 車輛融資
根據平面圖和與包括與汽車製造商相關的專屬金融公司在內的多家貸款機構達成的其他循環安排,我們幾乎為我們購買的所有商用車、用於零售的新車以及用於零售的部分二手車庫存提供資金。在美國,平面圖安排是按需到期的;但是,歷來不要求我們在出售已融資車輛之前償還平面圖預付款。我們通常按月支付融資金額的利息。在美國以外,幾乎所有的樓層平面圖安排均按需支付或最初的到期日為 90 天或更短,而且我們通常需要在出售已融資車輛或規定的到期日之前償還平面圖預付款,以較早者為準。
這些協議通常授予我們經銷商和分銷子公司的幾乎所有資產的擔保權益,在美國、澳大利亞和新西蘭,均由我們提供擔保或部分擔保。這些安排下的利率是可變的,根據最優惠利率、擔保隔夜融資利率(“SOFR”)、英鎊隔夜指數平均值(“SONIA”)、英格蘭銀行基準利率、金融大樓基準利率、歐元銀行同業拆借利率、加拿大最優惠利率、東京銀行同業拆借利率、澳大利亞銀行票據互換利率或新西蘭銀行票據基準利率的變化而增加。迄今為止,在向我們提供車輛融資的任何機構提供的融資金額或可用性方面,我們沒有遇到任何實質性限制。我們還會從某些汽車製造商那裏獲得不可退還的積分,這些抵免額被視為汽車銷售時銷售成本的降低。
平面圖借款的加權平均利率為 4.9% 和 4.2截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月分別為百分比。我們在合併資產負債表上將應付給特定新車製造商以外的其他方的平面圖票據和與二手車相關的所有平面圖票據歸類為 “應付平面圖票據——非貿易”,並將相關現金流歸類為合併現金流量表中的融資活動。
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目錄
8。 每股收益
每股基本收益的計算方法是將歸屬於普通股股東的淨收益除以已發行的有表決權普通股的加權平均股數,包括包含不可沒收股息權的未歸屬限制性股票獎勵。攤薄後的每股收益的計算方法是將歸屬於普通股股東的淨收益除以已發行的有表決權普通股的加權平均股數,並根據年內作為薪酬支付給董事的未發行股票的稀釋影響進行了調整。 截至2024年6月30日和2023年6月30日的三個月和六個月中,用於計算基本和攤薄後每股收益的股票數量的對賬如下:
三個月已結束
6月30日
六個月已結束
6月30日
2024202320242023
已發行普通股的加權平均數66,878,772 68,175,825 66,969,939 68,689,106 
非參與性股權補償的影響16,776 15,003 16,776 15,003 
已發行普通股的加權平均數,包括稀釋性證券的影響66,895,548 68,190,828 66,986,715 68,704,109 
9。 長期債務
長期債務包括以下內容:
6月30日
2024
十二月三十一日
2023
美國信貸協議——循環信貸額度$ $ 
英國信貸協議——循環信貸額度118.9  
3.502025年到期的優先次級票據百分比
548.4 547.7 
3.752029年到期的優先次級票據百分比
496.2 495.8 
加拿大信貸協議83.0 81.5 
澳大利亞信貸協議21.0 62.7 
抵押貸款設施453.7 402.1 
其他45.1 39.4 
長期債務總額1,766.3 1,629.2 
減去:當前部分(171.7)(209.7)
長期負債淨額$1,594.6 $1,419.5 
美國信貸協議
我們與梅賽德斯-奔馳金融服務美國有限責任公司、豐田汽車信貸公司和戴姆勒卡車金融服務美國有限責任公司簽訂的美國信貸協議(經修訂的 “美國信貸協議”)規定的最高金額為美元1.2十億美元的循環貸款,用於營運資金、收購、資本支出、投資和其他一般公司用途,最多可額外提供美元75數百萬張信用證。美國信貸協議規定的最高金額為美元400 數百萬筆借款用於外國收購,並將於2026年9月30日到期。循環貸款的利率基於調整後的擔保隔夜融資利率(“SOFR”)加上 1.50%,超出規定借款基數的無抵押借款按調整後的SOFR加計利息 3.00%.
美國信貸協議由我們幾乎所有的美國子公司在聯合和個別的基礎上提供全面和無條件的擔保,其中包含許多重要的運營契約,除其他外,這些契約限制了我們處置資產、承擔額外債務、償還某些其他債務、支付股息、設立資產留置權、進行投資或收購以及進行合併或合併的能力。我們還必須遵守美國信貸協議中規定的財務和其他測試及比率,包括流動資產與流動負債的比率、固定費用覆蓋率、債務與股東權益的比率以及扣除利息、税項、折舊和攤銷前的債務與收益的比率(“息税折舊攤銷前利潤”)。違反這些要求將導致協議規定的某些補救措施,其中最嚴重的是終止協議和加速償還欠款。
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目錄
美國信貸協議還包含典型的違約事件,包括控制權變更、不償還債務以及交叉違約我們的其他重大債務。實際上,我們所有的美國資產都受美國信貸協議授予貸款人的擔保權益的約束。截至 2024 年 6 月 30 日,我們有 美國信貸協議下的循環借款。
英國信貸協議
我們與國家威斯敏斯特銀行有限公司和寶馬金融服務(英國)有限公司簽訂的英國信貸協議提供最高英鎊的貸款200.0 百萬循環信貸額度用於營運資金、收購、資本支出、投資和一般公司用途。循環貸款的利息介於規定的英鎊隔夜指數平均值(“SONIA”)加上之間 1.10% 並定義了 SONIA plus 2.10%。此外,英國信貸協議還包括英鎊100.0百萬英鎊的 “手風琴” 功能,允許英國子公司申請最多額外的英鎊100.0百萬的設施容量,但有一定的限制。貸款人可以同意提供額外容量,如果沒有,英國子公司可能會在設施中增加額外的貸款機構(如果有),以提供此類額外容量。我們的英國信貸協議將於2028年1月到期。英國信貸協議由我們大多數國際子公司PAG International Ltd的控股公司提供擔保。截至2024年6月30日,我們有英鎊94.0 百萬(美元)118.9 百萬)英國信貸協議下的循環借款。
英國信貸協議由我們的英國子公司提供全面和無條件的聯合擔保,其中包含許多重要契約,除其他外,限制了我們的英國子公司支付股息、處置資產、承擔額外債務、償還其他債務、設定資產留置權、進行投資或收購以及進行合併或合併的能力。此外,我們在英國的子公司必須遵守規定的比率和測試,包括:利息、税項、攤銷和租金付款前的收益(“息税折舊攤銷前利潤”)與利息加租金的比率、對最大資本支出的衡量以及債務與息税折舊攤銷前利潤的比率。違反這些要求將導致英國信貸協議下的某些補救措施,其中最嚴重的是終止協議和加速償還任何欠款。
英國信貸協議還包含典型的違約事件,包括控制權變更和不償還債務以及交叉拖欠我們在英國子公司的其他重大債務。我們英國子公司的幾乎所有資產都受英國信貸協議授予貸款人的擔保權益的約束。
優先次級票據
我們已經發行了以下優先次級票據:
描述到期日利息支付日期本金金額
3.50% 注意事項
2025 年 9 月 1 日2月15日,8月15日$550 百萬
3.75% 備註
2029 年 6 月 15 日6月15日,12月15日$500 百萬
這些票據均為我們的無抵押優先次級債務,由我們的無抵押優先次級債券提供擔保 100% 持有美國子公司。每項協議還包含習慣性的負面契約和違約事件。如果我們遇到契約中規定的某些 “控制權變更” 事件,則這些票據的持有人可以選擇要求我們以等於的價格以現金購買其全部或部分票據 101票據本金的百分比,加上應計和未付利息。此外,如果我們進行某些資產出售,不將其收益再投資或使用此類收益來償還某些債務,則我們將被要求使用此類資產出售的收益提出以等於的價格購買票據的提議 100票據本金的百分比,加上應計和未付利息。我們可以兑換 3.50% 註釋和 3.75按相應契約中註明的贖回價格計算的票據百分比。
加拿大信貸協議
我們的一家加拿大子公司是加元的當事方150.0加拿大戴姆勒卡車金融服務公司(“DTFS”)的百萬循環信貸額度,我們將其用於加拿大頂級卡車集團的零售業務(“加拿大信貸協議”)。加拿大信貸協議的利率為加拿大優惠利率(由加拿大皇家銀行確定)(“加拿大最優惠利率”)減去 0.50%;前提是DTFS有權要求償還加拿大循環票據下的任何未償借款,並且在提出此類要求後,未償借款的利率應提高到加拿大最優惠利率+ 2.00%。加拿大信貸協議由PAG國際有限公司擔保。截至2024年6月30日,我們有加元113.5 百萬(美元)83.0 加拿大信貸協議下的未償借款(百萬)。
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目錄
澳大利亞信貸協議
Penske Australia 是澳元的當事方100.0與戴姆勒卡車金融服務澳大利亞有限公司簽訂的百萬美元信貸協議(“澳大利亞信貸協議”)。澳大利亞信貸協議為貸款人提供了這些企業的所有資產的擔保權益,可在提前六個月通知後終止,利率為澳大利亞BBSW 30 天賬單利率2.29%。截至 2024 年 6 月 30 日,我們有澳元31.5 百萬(美元)21.0 百萬)澳大利亞信貸協議下的未償借款。
抵押貸款設施
我們是按規定利率計息並需要每月支付本金和利息的抵押貸款的當事方。我們在美國的豐田汽車信貸公司也有循環抵押貸款額度。抵押貸款額度下的最大借款能力為美元350.0 百萬,視財產價值而定。截至2024年6月30日,我們的實際借款能力為美元258.7百萬。該融資機制的利息按最優惠利率減去 1.68%,並將於 2028 年 12 月到期。截至 2024 年 6 月 30 日,我們有 $78.0該抵押貸款機制下的百萬未償借款。我們的抵押貸款還包含典型的違約事件,包括不償還債務、其他重大債務的交叉違約、某些控制權變更事件以及在物業運營的某些經銷商的損失或出售。基本上,根據抵押貸款機制融資的所有建築物和房產的改善都受向貸款人提供的擔保權益的約束。截至 2024 年 6 月 30 日,我們欠了 $453.7 我們所有抵押貸款額度下的百萬本金。
10。 承付款和或有負債
我們參與的訴訟可能與政府當局提出的索賠、客户問題以及與就業有關的事項有關,包括集體訴訟索賠和所謂的集體訴訟索賠。截至2024年6月30日,我們未參與任何法律訴訟,包括集體訴訟,這些訴訟無論是個人還是總體而言,都有理由預計會對我們的經營業績、財務狀況或現金流產生重大不利影響。但是,無法肯定地預測這些問題的結果,其中一個或多個問題的不利解決可能會對我們的經營業績、財務狀況或現金流產生重大不利影響。
我們租賃土地和設施,包括某些經銷商和辦公空間。根據我們一些大型設施的租約,我們必須遵守規定的財務比率,包括 “租金覆蓋率” 和債務與息税折舊攤銷前利潤的比率,每個比率均按定義進行。對於這些租賃,不遵守比率可能要求我們以信用證的形式提供抵押品。違反其他租賃契約會導致房東採取某些補救措施,其中最嚴重的補救措施包括終止適用的租約和加速支付租約下應付的總租金。有關我們租賃的進一步描述,請參閲附註3中提供的披露。
我們已經向第三方出售了許多經銷商,作為其中某些銷售的條件,如果買方不付款,我們仍有責任支付與這些企業經營的房產相關的租賃款項。我們還是已轉租給第三方的房產租賃協議的當事方,這些房產已不再用於零售業務。我們依靠分租人來支付租金和維護這些地點的財產。如果子租户的表現不如預期,我們可能無法追回欠我們的款項,我們可能需要履行這些義務。我們認為我們已經對這些地點進行了適當的儲備。
我們與澳大利亞戴姆勒卡車金融服務公司和新西蘭梅賽德斯-奔馳金融服務公司(“MBA”)簽訂的平面計劃信貸協議為我們提供了循環貸款,用於購置商用車,分銷到我們的零售網絡。這些設施包括承諾在經銷商與MBA的平面圖協議終止時回購經銷商車輛。
我們有 $23.9 百萬張未結信用證和 $16.0 截至2024年6月30日,已有百萬筆銀行擔保,並已公佈了美元18.2 正常業務過程中有數百萬的擔保債券。
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11。 股權
根據我們的證券回購計劃回購的股票和收購的股票摘要如下:
截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
2024202320242023
回購的股票 (1)
169,206 1,551,058 390,535 2,441,385 
總購買價格$25.2 $217.8 $58.1 $328.0 
每股平均購買價格$149.07 $140.44 $148.87 $134.36 
收購的額外股份 (2)
120,062 162,174 120,062 162,174 
總購買價格$18.3 $22.4 $18.3 $22.4 
每股平均購買價格$152.10 $138.43 $152.10 $138.43 
______________________
(1) 股票是根據我們的證券回購計劃回購的。我們有 $157.4 截至2024年6月30日,回購計劃仍有100萬美元的回購授權。
(2) 股份是通過員工權益獎勵的淨股份結算功能從員工手中收購的。
12。 累計其他綜合收益(虧損)
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的三個月和六個月中,歸屬於彭斯克汽車集團普通股股東的累計其他綜合收益(虧損)分別變動如下:
截至2024年6月30日的三個月
國外
貨幣
翻譯
其他累計其他綜合收益(虧損)
截至 2024 年 3 月 31 日的餘額
$(299.4)$2.1 $(297.3)
其他綜合收益(虧損),扣除税款2.5 (4.9)(2.4)
截至 2024 年 6 月 30 日的餘額
$(296.9)$(2.8)$(299.7)
截至2023年6月30日的三個月
國外
貨幣
翻譯
其他累計其他綜合收益(虧損)
截至2023年3月31日的餘額
$(310.1)$(2.4)$(312.5)
其他綜合收益,扣除税款33.3 3.4 36.7 
截至 2023 年 6 月 30 日的餘額
$(276.8)$1.0 $(275.8)
截至2024年6月30日的六個月
國外
貨幣
翻譯
其他累計其他綜合收益(虧損)
2023 年 12 月 31 日的餘額
$(262.6)$(1.5)$(264.1)
其他綜合虧損——扣除税款(34.3)(1.3)(35.6)
截至 2024 年 6 月 30 日的餘額
$(296.9)$(2.8)$(299.7)
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截至2023年6月30日的六個月
國外
貨幣
翻譯
其他累計其他綜合收益(虧損)
截至2022年12月31日的餘額
$(328.1)$(7.2)$(335.3)
其他綜合收入——扣除税款51.3 8.2 59.5 
截至 2023 年 6 月 30 日的餘額
$(276.8)$1.0 $(275.8)
13。 細分信息
我們的業務由管理層按業務領域和地域劃分為運營部門。我們已經確定我們有 分部報告公認會計原則中定義的可申報細分市場:(i)零售汽車,包括我們的零售汽車經銷商業務;(ii)零售商用卡車,包括我們在美國和加拿大的零售商用卡車經銷業務;(iii)其他,包括我們的商用車和動力系統分銷業務;(iv)非汽車投資,包括我們對PTS的投資和其他各種投資。零售汽車應報告的細分市場包括所有汽車經銷商以及與經銷商和我們的零售汽車合資企業運營相關的所有部門。零售汽車應報告細分市場中包含的個人經銷商業務代表 運營部門:美國零售汽車和國際零售汽車。這些運營部門已彙總為 應報告的細分市場,因為其業務(A)具有相似的經濟特徵(均為利潤相似的汽車經銷商),(B)提供相似的產品和服務(均銷售新車和/或二手車、服務、零件以及第三方融資和保險產品),(C)具有相似的目標市場和客户(通常是個人),以及(D)具有相似的分銷和營銷慣例(均通過經銷商設施分銷產品和服務,以類似方式向客户進行營銷))。 截至2024年6月30日和2023年6月30日的三個月和六個月的收入和分部收入如下:
截至6月30日的三個月
零售
汽車
零售商業
卡車
其他非汽車
投資
總計
收入
2024$6,615.4 $892.3 $189.0 $ $7,696.7 
20236,406.0 $919.2 $143.3 $ $7,468.5 
分部收入
2024$210.4 $51.7 $10.6 $52.8 $325.5 
2023261.1 $55.5 $10.4 $73.3 $400.3 
截至6月30日的六個月
零售
汽車
零售商業
卡車
 其他非汽車
投資
總計
收入
2024$13,093.4 $1,684.1 $367.0 $ $15,144.5 
202312,705.8 $1,814.8 $286.9 $ $14,807.5 
分部收入
2024$408.8 $102.2 $24.2 $85.1 $620.3 
2023517.8 $112.6 $22.5 $154.3 $807.2 
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第 2 項。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析
本管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析包含涉及風險和不確定性的前瞻性陳述。由於各種因素,包括第一部分第1A項中討論的因素,我們的實際業績可能與前瞻性陳述中討論的結果存在重大差異。我們截至2023年12月31日止年度的10-k表年度報告第二部分第1A項中的 “風險因素”。我們截至2024年3月31日的季度期的10-Q表季度報告和第二部分第1A項中的 “風險因素”。本10-Q表季度報告中的 “風險因素”、我們向美國證券交易委員會提交的其他定期報告以及 “前瞻性陳述” 中的風險因素。在本管理層關於財務狀況和經營業績的討論和分析中介紹和涉及的時期內,我們已經收購併創辦了多家企業。我們的財務報表包括這些企業自收購之日或開始運營之日起的經營業績。我們的各期經營業績可能會因收購或出售日期而異。
概述
我們是一家多元化的國際運輸服務公司,也是全球首屈一指的汽車和商用卡車零售商之一。我們在美國、英國、加拿大、德國、意大利、日本和澳大利亞經營經銷商,我們是 Freightliner 在北美最大的商用卡車零售商之一。我們還主要在澳大利亞和新西蘭分銷和零售商用車、柴油和燃氣發動機、動力系統以及相關零件和服務。我們在全球擁有超過 28,850 名員工。此外,我們擁有Penske Transportation Solutions28.9%的股份,該公司在全球擁有超過44,000名員工,管理着北美最大、最全面和最現代化的卡車運輸車隊之一,擁有超過44.6萬輛卡車、拖拉機和拖車,並向其客户提供創新的運輸、供應鏈和技術解決方案。
業務概述
在截至2024年6月30日的六個月中,我們的業務創造了151億美元的總收入,其中包括來自零售汽車經銷商的約131億美元,來自零售商用卡車經銷商的17億美元以及來自商用車分銷和其他業務的3.670億美元。我們創造了25億美元的毛利,其中21億美元來自零售汽車經銷商,2.893億美元來自零售商用卡車經銷商,8,780萬美元來自商用車分銷和其他業務。
零售汽車。以我們在2023年創造的252億美元零售汽車經銷商總收入來衡量,我們是全球最大的汽車零售商之一。我們在地域上實現了多元化,在截至2024年6月30日的六個月中,零售汽車經銷商總收入的54%來自美國和波多黎各,46%來自美國以外的地區。在截至2024年6月30日的六個月中,我們為40多個汽車品牌提供零售汽車特許經銷商收入的72%來自奧迪、寶馬、路虎、梅賽德斯-奔馳和保時捷等高端品牌。截至2024年6月30日,我們經營了362家零售汽車特許經銷商,其中152家位於美國,210家位於美國境外。美國以外的特許經銷商主要位於英國。截至2024年6月30日,我們還經營了18家二手車經銷商,在美國有6家經銷商,在英國有11家經銷商,還有一家經銷商在澳大利亞。在截至2024年6月30日的六個月中,我們零售和批發了超過30.8萬輛汽車,包括代理單位。
我們的每家特許經銷商都提供各種新車和二手車供出售。除了銷售新車和二手車外,我們還通過維護和維修服務、第三方融資和保險產品的銷售和投放、第三方延期服務和維護合同、替換和售後汽車產品以及某些地點的碰撞維修服務,為每家經銷商創造更高的利潤收入。我們根據與許多汽車製造商和分銷商簽訂的特許經營協議經營特許經銷商,這些特許經銷商受該行業典型的某些權利和限制的約束。從 2023 年開始,我們將我們在英國和歐洲的一些經銷商過渡到代理模式,在這種模式下,我們為促進新車製造商銷售新車而收取費用,但不保留車輛庫存。以這種代理模式出售的車輛被算作銷售的新代理單位,而不是我們出售的新零售單位,只有我們從製造商那裏獲得的費用,而不是車輛的價格,才列為新收入(而不是之前將所有車輛銷售價格記錄為新收入),沒有相應的銷售成本。我們將繼續以代理模式提供新的汽車客户服務,儘管這些經銷商的代理模式以及我們的製造商合作伙伴提出的其他代理模式對這些經銷商的長期影響尚不確定,但目前的代理模式並未改變我們的二手車銷售業務或服務和零件業務。
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在截至2024年6月30日的六個月中,我們收購了16家零售汽車特許經營權,並在英國開設了一家零售汽車特許經營權,在美國收購了一家福特經銷商和一家克萊斯勒/道奇/吉普/拉姆經銷商,在意大利收購了兩家零售汽車特許經營權,在澳大利亞收購了兩家零售汽車特許經營權和一家二手車經銷商。在美國,我們關閉了一家零售汽車特許經營權和一家二手車經銷商;在英國,我們關閉了一家二手車經銷商。在截至2024年6月30日的六個月中,零售汽車經銷商佔我們總收入的86.5%,佔總毛利的85.0%。2024年7月,我們還收購了美國的一家福特經銷商,剝離了我們在英國的三家汽車商店門店,並將剩餘的英國CarShop分店移交給了Sytner Select經銷商,將其納入了更廣泛的Sytner網絡。
零售商用卡車經銷商。我們經營Premier Truck Group(“PTG”),這是一家重型和中型卡車經銷集團,主要提供Freightliner和Western Star卡車(均為戴姆勒品牌),在美國11個州以及加拿大的安大略省和曼尼托巴省設有分支機構。在截至2024年6月30日的六個月中,我們在美國收購了三家提供全方位服務的經銷商和兩家獨立維修設施。截至2024年6月30日,PTG運營了48個分支機構,銷售新車和/或二手卡車,開展服務和零件業務,或提供碰撞維修服務。在截至2024年6月30日的六個月中,我們零售和批發了9,910輛新車和二手卡車。在截至2024年6月30日的六個月中,該業務佔我們總收入的11.1%和總毛利的11.5%。
2024年6月19日,我們得知包括支持零售汽車和商用卡車經銷商運營的經銷商管理軟件系統(“DMS”)在內的第三方信息系統提供商cDk Global, LLC(“CDK”)正在發生網絡安全事件,其系統無法運行(“cdK網絡安全事件”)。儘管我們在美國或國際汽車經銷商業務中不使用CDK的DMS,但我們的Premier Truck Group業務確實使用了CDK的經銷商管理系統,並受到了CDK網絡安全事件的影響。6月19日,我們立即採取了預防性控制措施來保護我們的系統,並開始對該事件進行調查。PTG實施了業務連續性應急計劃,並通過為應對此類事件而開發的手動或替代流程,繼續在所有地點都沒有DMS的情況下運營。7月2日,PTG得以將其所有地點重新連接到CDK的DMS服務器,並恢復軟件平臺的核心功能。但是,戴姆勒卡車北美等主要行業合作伙伴當時並未立即重新連接cdK系統。某些輔助系統和集成仍然不可用或受到限制,恢復這些系統和集成仍在進行中。
澳大利亞彭斯克.Penske Australia是Western Star重型卡車(戴姆勒品牌)、曼恩重型和中型卡車和客車(大眾集團旗下品牌)、丹尼斯·伊格爾垃圾收集車及相關零件的獨家進口商和分銷商,遍及澳大利亞、新西蘭和太平洋部分地區。在大多數相同市場中,我們還是柴油和燃氣發動機及動力系統的領先分銷商,主要代理MTU(勞斯萊斯解決方案)、底特律柴油機、艾裏遜變速箱和卑爾根發動機。Penske Australia為公路和非公路市場提供產品,包括卡車運輸、採礦、發電、國防、海運、鐵路和建築行業,並通過該地區的分支機構、現場服務地點和經銷商網絡支持全套零件和售後服務。在截至2024年6月30日的六個月中,這些業務佔我們總收入的2.4%和總毛利的3.5%。
彭斯克運輸解決方案。我們持有彭斯克卡車租賃有限公司(“PTL”)28.9%的所有權。PTL由彭斯克公司持有41.1%,由我們持有28.9%,由三井物產有限公司(“三井”)持有30.0%。我們使用權益法對PTL的投資進行核算,因此,我們在損益表中以 “關聯公司收益中的權益” 為標題記錄了我們在PTL收益中所佔的份額,其中還包括我們其他權益法投資的結果。Penske Transportation Solutions(“PTS”)是PTL各種業務領域的通用品牌名稱,通過該業務領域,PTL能夠通過廣泛的產品滿足整個供應鏈中客户的需求,其中包括全方位服務的卡車租賃、卡車租賃和合同維護,以及物流服務,例如專用合同運輸、配送中心管理、貨運管理和乾式貨車運輸服務。在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中,我們分別從該投資中獲得了8,540萬美元和1.541億美元的股權收益。
外表
零售汽車。在截至2024年6月30日的六個月中,與去年同期相比,美國工業新輕型汽車銷量增長了2.2%,達到790萬輛,其中包括車隊銷量增長1.4%,零售額增長2.2%。與去年同期相比,英國新車註冊量增長了6.0%,達到100萬輛,其中包括車隊銷售增長22.3%,部分被零售銷售下降12.0%所抵消。持續強勁的消費者需求、增加的庫存供應、製造商的激勵措施以及政府對電動汽車的激勵措施對新車銷售產生了積極影響,但由於CdK導致的行業銷售下降,部分抵消了這一影響
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上面討論的網絡安全事件。由於新車庫存供應持續增加,截至2024年6月30日,我們的新車供應天數為52天,而截至2023年12月31日為39天。截至2024年6月30日,我們的二手車供應天數為40天,而截至2023年12月31日為48天。由於近年來銷售的新車數量減少以及美國的租賃回報減少,我們的二手車供應量減少受到1-4年二手車供應減少的影響。作為參考,截至2019年12月31日(COVID之前),我們的新車和二手車供應量分別為71天和52天。儘管我們仍然預計新車供應量將增加,但生產中斷和供應短缺可能會導致新車和二手車銷量受到抑制,這將影響新車和二手車的可用性和可負擔性。隨着新車供應的改善,我們經歷了新車和二手車毛利潤的減少,並且可能會繼續下降。美國環境保護署以及美國的幾個州已經對新車採用了排放限制,這些新車旨在促進電動汽車或其他零排放汽車的採用。新車銷售水平可能會受到負擔能力挑戰、通貨膨脹、更高的利率、監管規定或導致需求減少的消費者支出減少的影響。無法出售優質、低里程的二手車可能會對我們的二手車運營產生不利影響。
英國政府代表提議禁止在新車和新貨車中銷售汽油發動機和汽油混合動力發動機,該禁令最早可能在2030年生效,同時還為某些電動汽車提供政府激勵措施,以吸引消費者從內燃機過渡到電動汽車。部分原因是這些激勵措施,在截至2024年6月30日的六個月中,英國新註冊的電動汽車(不包括混合動力汽車)佔整個市場的16.6%,而去年同期為16.1%,佔英國新車銷量的22.1%,而去年同期為20.0%。在美國,電動汽車的銷量與去年同期相比增長了7.3%,達到60萬輛。截至2024年6月30日的六個月中,電動汽車銷量佔美國整個市場的8.0%,而去年同期為7.2%。在截至2024年6月30日的六個月中,美國4.4%的新車銷量和英國新車銷量的2.3%由汽車製造商直接出售給零售汽車特許經營體系以外的消費者,主要由一家制造商組成。
零售商用卡車經銷商。在截至2024年6月30日的六個月中,6-8級中型和重型卡車(我們的PTG業務銷售的車輛)在北美的銷量比去年同期下降了8.1%,至223,991輛,這主要是由於供應限制,預計2022年的交付量將推遲到2023年,2023年的交付量增加。6-7級中型卡車市場較去年同期下降6.8%,至73,033輛,而北美最大的市場8級重型卡車比去年同期下降8.7%,至150,958輛。我們預計,替代需求將持續到2024年,儘管持續疲軟的貨運市場可能會影響單位銷售、服務和零件需求。根據AcT Research發佈的數據,截至2024年6月30日,6-8級中型和重型卡車的積壓量為2156輛。2024 年 4 月,一家 Freightliner 卡車供應商的工廠發生火災,這影響了向我們交付車輛的時間。當商用卡車的供應提高到歷史水平時,我們可能會遇到新車和二手商用卡車的單位毛利潤減少以及銷量的增加。
商用車配送及其他在截至2024年6月30日的六個月中,澳大利亞重型卡車市場公佈的銷量為8,769輛,比去年同期增長0.4%,而新西蘭市場報告的銷量為1,929輛,比去年同期下降2.9%。此外,我們的電力系統業務通過非公路領域的銷售持續增長,例如為大型數據中心、採礦和軍事應用提供電力系統的能源解決方案。
彭斯克運輸解決方案。PTS的大部分收入來自於為期多年的全方位服務租賃、合同維護和物流服務的合同。PTS還向商業客户額外租用卡車,以滿足貨運需求和消費客户。截至2024年6月30日,PTS管理的車隊超過44.6萬輛,定期銷售卡車,以保持較低的車齡以及應對卡車租賃需求的變化,並記錄這些銷售的收益或虧損。PTS還預計,到2024年,隨着PTS繼續優化其車隊規模,以幫助降低運營成本,同時提高利用率,對其全方位服務租賃業務的需求將持續增長,二手卡車的銷售收益也將降低。
正如 “前瞻性陳述” 中所述,有許多因素可能導致實際業績與我們的預期存在重大差異,包括第一部分第1A項中討論的因素。我們截至2023年12月31日止年度的10-k表年度報告第二部分第1A項中的風險因素。我們截至2024年3月31日的季度期的10-Q表季度報告和第二部分第1A項中的 “風險因素”。本10-Q表季度報告以及我們向美國證券交易委員會提交的其他定期報告中的 “風險因素”。
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操作概述
在截至2024年6月30日的六個月中,汽車和商用卡車經銷商佔我們收入的97.6%,佔税前收入的82.4%。在截至2024年6月30日的六個月中,我們的PTS投資收入佔我們税前收益的13.8%。新車和二手車收入通常包括向零售客户、代理客户、車隊客户和提供消費者租賃的租賃公司的銷售。我們通過銷售第三方延期服務合同、銷售第三方保險單、與向第三方出售融資和租賃合同相關的佣金以及某些其他產品的銷售來產生融資和保險收入。服務和零件收入包括客户支付的維修、保養和碰撞服務費用,替換零件和其他售後配件的銷售費用,以及由各汽車製造商直接報銷的保修維修費用。
我們的毛利潤往往因銷售新車、二手車、金融和保險產品以及服務和零部件交易而獲得的收入組合而有所不同。我們的毛利潤因產品線而異,汽車銷售通常會導致毛利率降低,而我們的其他收入則會導致更高的毛利率。庫存和車輛可用性、客户需求、消費者信心、失業率、總體經濟狀況、季節性、天氣、信貸可用性、燃油價格以及製造商的廣告和激勵措施等因素也會影響我們的收入組合,因此影響我們的毛利率。我們在澳大利亞和新西蘭的商用車分銷和其他業務的業績主要取決於客户訂購的產品和車輛的數量和類型。在截至2024年6月30日的三個月中,總收入和毛利增長了2.282億美元,下降了3.1%,下降了890萬美元,下降了0.7%;在截至2024年6月30日的六個月中,與2023年同期相比,增長了3.37億美元,增長了2.3%,下降了1,600萬美元,下降了0.6%。
隨着匯率的波動,我們以美元報告的收入和經營業績也會波動。例如,如果英鎊兑美元貶值,我們在英國的經營業績將轉化為美元公佈的業績減少。截至2024年6月30日的三個月,外幣平均匯率波動使收入和毛利分別減少了80萬美元和70萬美元,在截至2024年6月30日的六個月中,收入和毛利分別增加了9,730萬美元和1,250萬美元。截至2024年6月30日的三個月,外幣平均利率波動對每股收益沒有影響,在截至2024年6月30日的六個月中,每股收益增加了約0.01美元。不包括外幣平均匯率波動的影響,截至2024年6月30日的三個月,與去年同期相比,總收入和毛利分別增長了3.1%和下降了0.6%,與去年同期相比,截至2024年6月30日的六個月中分別增長了1.6%和下降了1.1%。
我們的銷售費用包括廣告和銷售人員的薪酬,包括佣金和相關獎金。一般和管理費用包括行政、財務、法律和一般管理人員的報酬、租金、保險、水電費和其他費用。由於我們的大部分銷售費用是可變的,並且我們的很大一部分一般和管理費用受我們的控制,因此我們認為我們的支出可以隨着時間的推移進行調整以反映經濟趨勢。
關聯公司的收益權益主要代表我們在PTS收益中所佔的份額,以及我們在合資企業和其他非合併投資中的投資。
平面圖利息支出涉及購置由這些車輛擔保的新車和二手車庫存所產生的融資。其他利息支出包括我們所有計息債務的利息,與平面圖融資相關的利息除外。我們的浮動利率債務成本基於最優惠利率、擔保隔夜融資利率(“SOFR”)、英鎊隔夜平均指數(“SONIA”)、英格蘭銀行基準利率、金融機構基準利率、歐元銀行同業拆借利率、加拿大最優惠利率、東京銀行同業拆借利率、澳大利亞銀行票據互換利率和新西蘭銀行票據基準利率。
除其他外,我們業務的成功取決於宏觀經濟、地緣政治和行業狀況和事件,包括它們對新車和二手車銷售的影響、消費信貸的可用性、消費者需求的變化、消費者信心水平、燃油價格、相對於PTS和PTG對卡車運輸貨物的需求、個人自由支配支出水平、利率和失業率;尤其是我們從製造商那裏獲得車輛和零件的能力鑑於供應鏈中斷是由於自然災害、汽車零部件短缺、國際衝突,包括烏克蘭戰爭、尋找勞動力或罷工或停工方面的挑戰,或其他中斷;零售模式的變化,要麼從製造商的直接銷售、向代理銷售模式的過渡、在線競爭對手的銷售,要麼從電動汽車的擴張;對安全的幹擾
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以及我們的信息技術系統和第三方提供商的信息技術系統的可用性,這些系統越來越受到勒索軟件和其他網絡攻擊的威脅;疫情對全球經濟的影響,包括我們在任何疫情背景下有效應對不斷變化的商業環境的能力;通貨膨脹率,包括其對車輛負擔能力的影響;利率和外幣匯率的變化;我們完善、整合和實現收購回報的能力;PTS,變動客户的財務狀況、罷工或員工停工、PTS資產利用率的降低、卡車製造商和車隊車輛及零部件供應商的持續供應、影響PTS在卡車銷售和監管風險方面的盈利能力以及相關合規成本的二手卡車價值變化;我們在新建和升級後的經銷商設施上進行重大資本投資實現回報的能力;我們應對快速變化的汽車和卡車格局的能力;我們的能力到應對國內和國際市場上與經銷商和車輛銷售有關的新法規或加強的法規,包括與銷售流程或排放標準相關的法規,以及與商用卡車銷售相關的消費者情緒變化,這些變化可能會阻礙我們或PTS維護、收購、銷售或運營卡車的能力;我們成功分銷商用車、發動機和動力系統;自然災害;召回舉措或其他中斷車輛或供應的中斷事件我們的一部分;結果法律和行政事項以及管理層控制有限的其他因素.參見第一部分,第 1A 項。我們截至2023年12月31日止年度的10-k表年度報告第二部分第1A項中的風險因素。我們截至2024年3月31日的季度期的10-Q表季度報告和第二部分第1A項中的 “風險因素”。本10-Q表季度報告以及我們向美國證券交易委員會提交的其他定期報告中的 “風險因素”。
關鍵會計政策與估計
根據美利堅合眾國普遍接受的會計原則編制財務報表需要適用會計政策,這些政策通常涉及作出估計和作出判斷。此類判斷會影響我們財務報表中確認的資產、負債、收入和支出。管理層不斷審查這些估計和假設。管理層可能會確定需要修改假設和估計,這可能會導致我們的經營業績或財務狀況發生重大變化。
我們認為最依賴使用估計值和假設的會計政策和估計是收入確認、商譽和其他無限期無形資產、投資、所得税和租賃確認。有關這些關鍵會計政策和估算的更多詳細信息和討論,請參閲我們的2023年10-k表年度報告中的 “管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析”。如我們最新的年度報告所述,關鍵會計政策和估算沒有實質性變化。
有關與租賃確認相關的估計和判斷的披露,請參閲我們的合併簡明財務報表附註第一部分第1項、附註1和附註3。有關收入確認的估計和判斷的披露,請參閲我們的合併簡明財務報表附註第一部分第1項附註2。有關所得税估算和判斷的披露,請參閲我們的合併簡明財務報表附註第一部分第1項附註1中的 “所得税”。
運營結果
下表顯示了與我們 “同店” 總體經營業績相關的比較財務數據。當我們在比較的兩個時期內合併了收購實體時,經銷商的業績將包含在同店比較中。例如,如果經銷商在2022年1月15日被收購,則被收購實體的業績將包含在截至2024年12月31日的年度開始的年度同店比較中,以及從截至2023年6月30日的季度開始的季度同店比較中。
從 2023 年開始,我們將我們在英國和歐洲的一些經銷商過渡到代理模式,根據這種模式,這些經銷商會因促進新車製造商銷售而收取費用,但不保留車輛庫存。以這種代理模式出售的車輛被算作銷售的新代理單位,而不是我們出售的新零售單位,只有我們從製造商那裏獲得的費用,而不是車輛的價格,才列為新收入(而不是之前將所有車輛銷售價格記錄為新收入),沒有相應的銷售成本。我們將繼續以代理模式提供新的汽車客户服務,儘管這些經銷商的代理模式以及我們的製造商合作伙伴提出的其他代理模式對這些經銷商的長期影響尚不確定,但目前的代理模式並未改變我們的二手車銷售業務或服務和零件業務。綜上所述,我們在下文將從2023年開始以這種代理模式出售的單位列為 “代理單位”。此外,我們的每單位零售汽車收入和新車零售的相關每單位毛利不包括代理商
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目錄
單位銷售和相關收入。
截至2024年6月30日的三個月,而截至2023年6月30日的三個月
零售汽車經銷商新車數據
(以百萬計,單位和單位金額除外)
2024 年與 2023
新車數據20242023改變% 變化
新零售單位銷售額(不包括代理商)50,86149,5621,2992.6%
同店新零售單位銷售額(不包括代理商)48,92349,507(584)(1.2)%
新代理單位銷售額10,2218,9311,29014.4%
同店新代理單位銷售額9,3338,9184154.7%
新增銷售收入$2,995.8$2,820.1$175.76.2%
同店新增銷售收入$2,871.6$2,818.7$52.91.9%
單位新零售銷售收入(不包括代理商)$58,437$56,557$1,8803.3%
每單位同店新零售銷售收入(不包括代理商)$58,259$56,592$1,6672.9%
毛利潤 — 新$291.0$326.8$(35.8)(11.0)%
同店毛利 — 全新$277.5$326.7$(49.2)(15.1)%
每輛新車的平均毛利(不包括代理商)$5,302$6,259$(957)(15.3)%
每輛新車的同店平均毛利(不包括代理商)$5,283$6,265$(982)(15.7)%
毛利率百分比 — 新9.7%11.6%(1.9)%(16.4)%
同店毛利率% — 全新9.7%11.6%(1.9)%(16.4)%
單位
從2023年到2024年,新車的零售單位交付量有所增加,這是由於經銷商淨收購增加了2758輛,但同店新零售單位交付量下降的169輛,下降0.3%,部分抵消了這一點。美國同店零售單位交付量增長了3.5%,在國際上下降了5.0%。總體而言,美國的新零售單位交付量增長了4.5%,在國際上增長了4.3%。我們認為,美國同店零售單位銷售額的增長主要是由於消費者對新車的持續需求和新車供應量的增加,以及前幾年因車輛供應減少而被壓抑的需求。我們認為,由於生產和產品召回有限,本季度某些高端品牌的供應有限,國際同店銷量的下降部分被政府激勵措施導致的電動和混合動力車隊汽車銷售的增長所抵消。
收入
從2023年到2024年,新車銷售收入有所增加,這要歸因於經銷商淨收購增加了1.228億美元,加上同店收入增長了5,290萬美元,增長了1.9%。不包括30萬美元不利的外幣波動,同店新收入增長了1.9%。同店收入(不包括代理機構)的增長是由於同店相對平均零售銷售價格每單位增長了1667美元(儘管由於不利的外幣波動,每零售單位下降了8美元),收入增加了8,160萬美元,但部分被同店新零售單位銷售額的下降所抵消,後者使收入減少了3,300萬美元。我們認為,同店比較平均零售價格(不包括代理商)的上漲主要是由於從製造商那裏購買汽車的成本增加。
毛利潤
從2023年到2024年,新車銷售的零售毛利下降了4,920萬美元,下降了15.1%,但部分被經銷商淨收購帶來的1,340萬美元增長所抵消。不包括30萬美元不利的外幣波動,同店毛利下降了15.0%。同店毛利(不包括代理機構)下降的原因是同店相對平均毛利每單位下降982美元(包括由於不利的外幣波動導致的每零售單位減少8美元),毛利減少了4,800萬美元,再加上同店新零售銷售額的減少,零售毛利減少了370萬美元。我們認為,同店平均單位零售毛利的下降主要是由於我們銷售的許多新車的供應和銷售組合有所改善。我們認為由此產生的壓縮是
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目錄
毛利率是由於汽車供應受限,去年實現的毛利增加,加上消費者融資成本的上漲影響了可負擔性,以及庫存水平提高導致的更具競爭力的環境。

零售汽車經銷商二手車數據
(以百萬計,單位和單位金額除外)
2024 年與 2023
二手車數據20242023改變% 變化
二手零售單位銷售額65,57165,3861850.3%
同店二手零售單位銷售額62,23063,233(1,003)(1.6)%
二手零售銷售收入$2,275.8$2,330.3$(54.5)(2.3)%
同店二手零售銷售收入$2,156.6$2,284.2$(127.6)(5.6)%
每單位二手零售銷售收入$34,707$35,639$(932)(2.6)%
同店每單位二手零售銷售收入$34,655$36,123$(1,468)(4.1)%
毛利潤—已使用$119.5$123.3$(3.8)(3.1)%
同店毛利潤——已使用$113.6$121.8$(8.2)(6.7)%
零售每輛二手車的平均毛利$1,822$1,887$(65)(3.4)%
零售每輛二手車的同店平均毛利$1,825$1,926$(101)(5.2)%
毛利率% — 已使用5.3%5.3%%%
同店毛利率% — 已使用5.3%5.3%%%
單位
從2023年到2024年,二手車的零售銷量有所增加,這是由於經銷商淨收購增加了1,188輛,但同店二手零售單位銷量下降了1,003輛,下降了1.6%,部分抵消了這一點。我們在美國的同店商品增長了5.1%,在國際上下降了6.8%。總體而言,我們在美國的二手單位增長了5.4%,在國際上下降了3.5%。由於近年來售出的新車數量減少,租賃回報率降低(尤其是在美國),以及高利率影響二手車的可負擔性,因此有1-4年曆史的二手車供應減少,同店單位銷售受到影響。
收入
二手車零售收入從2023年到2024年有所下降,這是由於同店收入下降了1.276億美元,下降了5.6%,但部分被經銷商淨收購帶來的7,310萬美元增長所抵消。不包括480萬美元的有利外幣波動,同店二手零售收入下降了5.8%。同店收入的下降是由於同店比較平均銷售價格每單位下降了1468美元(儘管由於有利的外匯波動,每單位增長了78美元),這使收入減少了9,140萬美元,加上同店二手零售單位銷售額下降,使收入減少了3,620萬美元。我們認為,同店比較平均銷售價格的下降主要是由於二手車購置成本與去年同期相比有所下降。
毛利潤
從2023年到2024年,二手車銷售的零售毛利下降了820萬美元,下降了6.7%,部分被經銷商淨收購帶來的440萬美元增長所抵消。不包括10萬美元的有利外幣波動,同店毛利下降了6.8%。同店毛利下降是由於同店比較平均毛利每單位減少了101美元(儘管由於有利的外幣波動,每單位增長了2美元),毛利減少了630萬美元,加上同店二手零售單位銷售額下降,毛利減少了190萬美元。我們認為,同店相對平均單位毛利潤的下降主要是由於高利率影響了二手車的可負擔性,以及平均交易價格的下降。
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目錄
零售汽車經銷商財務和保險數據
(以百萬計,單位和單位金額除外)
2024 年與 2023
金融和保險數據20242023改變% 變化
零售單位銷售總額116,432114,9481,4841.3%
同店零售單位銷售總額111,153112,740(1,587)(1.4)%
代理單位銷售總額10,2218,9311,29014.4%
同店代理單位銷售總額9,3338,9184154.7%
財務和保險收入$208.7$214.1$(5.4)(2.5)%
同店財務和保險收入$202.7$211.9$(9.2)(4.3)%
單位財務和保險收入(不包括機構)$1,766$1,840$(74)(4.0)%
每單位同店財務和保險收入(不包括代理機構)$1,810$1,870$(60)(3.2)%
從2023年到2024年,金融和保險收入下降,原因是同店收入下降了920萬美元,下降了4.3%,但部分被經銷商淨收購的380萬美元增長所抵消。不包括40萬美元的有利外幣波動,同店財務和保險收入下降了4.6%。同店收入(不包括代理機構)下降的原因是同店比較平均金融和保險零售收入每單位下降了60美元(儘管由於有利的外幣波動,每零售單位增長了4美元),收入減少了670萬美元,再加上同店新舊零售單位的總銷售額下降,使收入減少了300萬美元。美國(不包括代理機構)的同店融資和保險收入下降了2.1%,英國下降了8.0%。我們認為,單位同店融資和保險收入(不包括代理機構)下降的主要原因是利率上升影響了整體客户的負擔能力,以及英國租賃滲透率的提高以及電動和混合動力車隊車輛銷售的增加,這限制了我們的金融和保險產品的銷售機會。
零售汽車經銷商服務和零件數據
(以百萬計)
2024 年與 2023
服務和零件數據20242023改變% 變化
服務和零件收入 $752.8$685.2$67.69.9%
同店服務和零件收入 $717.3$683.0$34.35.0%
毛利潤——服務和零件$439.6$406.5$33.18.1%
同店服務和零件毛利 $422.6$405.1$17.54.3%
毛利率% — 服務和零件58.4%59.3%(0.9)%(1.5)%
同店服務和零件毛利率百分比58.9%59.3%(0.4)%(0.7)%
收入
從2023年到2024年,服務和零件收入有所增長,美國增長了5.7%,國際增長了17.4%。服務和零件收入的增長是由於同店收入增長了3,430萬美元,增長了5.0%,加上經銷商淨收購增加了3,330萬美元。不包括10萬美元不利的外幣波動,同店收入增長了5.0%。同店收入的增長是由於保修收入增長了1,650萬美元,增長了12.3%,客户薪酬收入增加了1,530萬美元,增長了3.1%,以及車輛準備和車身修理廠收入增長了250萬美元,增長了5.5%。我們認為,同店收入的增加主要是由於出於可負擔性的考慮,車輛在路上的停留時間更長,以及有效勞動率的提高、通貨膨脹導致的零件零售成本以及製造商召回。
毛利潤
從2023年到2024年,服務和零件毛利增長了1750萬美元,增長了4.3%,加上經銷商淨收購增加了1,560萬美元。不包括20萬美元的有利外幣波動,同店毛利增長了4.3%。同店毛利的增長是由於同店收入的增加,毛利增加了2,020萬美元,但部分被同店毛利下降的0.4%所抵消
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目錄
門店毛利率,毛利減少了270萬美元。同店毛利的增長是由於保修毛利增長了860萬美元,增長了11.7%,客户薪酬毛利增長了520萬美元,增長了2.2%,以及車輛準備和車身修理廠毛利增長了370萬美元,增長了4.2%。我們認為,同店毛利率下降的主要原因是英國的銷售結構從客户付款轉向保修,而保修的毛利率通常較低。
零售商用卡車經銷商數據
(以百萬計,單位和單位金額除外)

正如上文在 “概述——零售商用卡車經銷商” 中討論的那樣,CdK網絡安全事件影響了PTG從2024年6月19日到季度末的運營,主要影響服務和零件銷售,但對二手卡車銷售的影響也較小。
2024 年與 2023
新的商用卡車數據20242023改變% 變化
新零售單位銷售額4,4834,539(56)(1.2)%
同店新零售單位銷售額4,2754,510(235)(5.2)%
新零售銷售收入$615.4$616.4$(1.0)(0.2)%
同店新零售銷售收入$585.1$611.7$(26.6)(4.3)%
單位新零售銷售收入$137,269$135,798$1,4711.1%
同店新零售單位銷售收入 $136,857$135,637$1,2200.9%
毛利潤 — 新$39.3$37.5$1.84.8%
同店毛利 — 全新 $37.1$37.0$0.10.3%
零售每輛新卡車的平均毛利$8,765$8,254$5116.2%
零售每輛新卡車的同店平均毛利潤 $8,684$8,211$4735.8%
毛利率百分比 — 新6.4%6.1%0.3%4.9%
同店毛利率% — 全新 6.3%6.0%0.3%5.0%
單位
從2023年到2024年,新卡車的零售銷量下降了235輛,下降了5.2%,這被經銷商淨收購帶來的179輛增長部分抵消。我們認為,同店銷量的下降主要是由於製造商供應鏈挑戰導致的2022年生產時間和交貨延遲,前一年的交付量異常高,但中型和重型卡車的替代需求部分抵消了這一點。
收入
從2023年到2024年,新的商用卡車零售收入下降了2660萬美元,下降了4.3%,但部分被經銷商淨收購帶來的2560萬美元增長所抵消。同店收入的下降是由於同店新零售單位銷售額的減少,收入減少了3180萬美元,但同店比較平均銷售價格每單位增長1220美元,收入增加了520萬美元,部分抵消了這一下降。我們認為,同店比較平均銷售價格的上漲主要是由於替代需求和銷售單位組合推動的價格上漲。
毛利潤
從2023年到2024年,新的商用卡車零售毛利增長了170萬美元,加上同店毛利增長了10萬美元,增長了0.3%。同店毛利的增長是由於同店比較平均毛利每單位增長473美元,毛利增加了200萬美元,但部分被同店新零售單位銷售額的下降所抵消,後者使毛利減少了190萬美元。我們認為,同店相對平均單位毛利潤的增長主要是由於與去年同期相比銷售結構的變化。
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目錄
2024 年與 2023
二手商用卡車數據20242023改變% 變化
二手零售單位銷售額765704618.7%
同店二手零售單位銷售額739701385.4%
二手零售銷售收入$48.7$52.4$(3.7)(7.1)%
同店二手零售銷售收入$46.9$52.2$(5.3)(10.2)%
每單位二手零售銷售收入$63,665$74,421$(10,756)(14.5)%
同店每單位二手零售銷售收入 $63,431$74,485$(11,054)(14.8)%
毛利潤—已使用$3.4$4.0$(0.6)(15.0)%
同店毛利潤——已使用$3.8$4.0$(0.2)(5.0)%
零售每輛二手卡車的平均毛利潤$4,502$5,722$(1,220)(21.3)%
零售每輛二手卡車的同店平均毛利潤 $5,140$5,733$(593)(10.3)%
毛利率% — 已使用7.0%7.6%(0.6)%(7.9)%
同店毛利率% — 已使用8.1%7.7%0.4%5.2%
單位
從2023年到2024年,二手卡車的零售銷量增長了38輛,增長了5.4%,加上經銷商淨收購增加了23輛,增長了23輛。我們認為,同店銷量的增長主要是由於與去年同期相比,二手卡車的可用性和可負擔性有所提高,再加上某些新卡車的供應有限,導致對某些二手卡車的需求增加。
收入
二手商用卡車零售收入從2023年到2024年有所下降,這是由於同店收入下降了530萬美元,下降了10.2%,但部分被經銷商淨收購帶來的160萬美元增長所抵消。同店收入的下降是由於同店比較平均銷售價格每單位下降11,054美元,這使收入減少了770萬美元,但部分被同店二手零售單位銷售額的增長所抵消,後者使收入增加了240萬美元。我們認為,同店比較平均銷售價格的下降主要是由於二手卡車的價值下降,包括與去年同期相比運費率長期下降所致。
毛利潤
從2023年到2024年,二手商用卡車零售毛利下降的主要原因是同店毛利減少了20萬美元,下降了5.0%。同店毛利的下降是由於同店比較平均毛利每單位減少了593美元,毛利減少了40萬美元,但部分被同店二手零售單位銷售額的增長所抵消,後者使毛利增加了20萬美元。我們認為,同店相對平均單位毛利潤下降的主要原因是二手卡車的價值比去年同期下降,這是由於運費現貨費率與去年同期相比長期下降。
2024 年與 2023
服務和零件數據20242023改變% 變化
服務和零件收入$219.2$232.1$(12.9)(5.6)%
同店服務和零件收入 $207.6$229.3$(21.7)(9.5)%
毛利潤——服務和零件$94.1$95.4$(1.3)(1.4)%
同店服務和零件毛利 $89.5$94.3$(4.8)(5.1)%
毛利率% — 服務和零件42.9%41.1%1.8%4.4%
同店服務和零件毛利率百分比43.1%41.1%2.0%4.9%
收入
由於同店收入下降了2,170萬美元,下降了9.5%,部分被經銷商淨收購帶來的880萬美元增長所抵消,服務和零件收入從2023年到2024年有所下降。客户帶薪工作約佔PTG服務和零件收入的78.5%,這主要是由於零件和配件的大量零售銷售所致。同店收入下降是由於客户支付收入減少了2,120萬美元,下降了11.5%,以及
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目錄
汽車修理廠收入減少了100萬美元,下降了12.7%,但部分被保修收入的50萬美元增長或1.4%所抵消。我們認為,同店服務和零件收入的減少是由於現貨運費率長期下降導致客户推遲了維護成本,以及上文討論的CdK網絡安全事件導致6月份零售零件銷售放緩。
毛利潤
由於同店毛利下降480萬美元,下降5.1%,部分被經銷商淨收購帶來的350萬美元增長所抵消,服務和零件毛利從2023年到2024年有所下降。同店毛利潤的下降是由於同店收入的減少,毛利減少了940萬美元,但部分被同店毛利率增長2.0%所抵消,毛利增加了460萬美元。同店毛利的下降主要是由於客户薪酬毛利減少了510萬美元,下降了7.6%,汽車修理廠毛利減少了20萬美元,下降了2.5%,但被保修毛利增長的50萬美元或2.5%部分抵消。
商用車配送和其他數據
(以百萬計,單位金額除外)
2024 年與 2023
彭斯克澳大利亞數據20242023改變% 變化
商用車單位(批發和零售)318323(5)(1.5)%
電力系統單元282270124.4%
銷售收入$189.0$143.3$45.731.9%
毛利潤$44.6$40.3$4.310.7%
澳大利亞彭世奇主要分銷和服務商用車、發動機和動力系統。在截至2024年6月30日的三個月中,該業務創造了1.890億美元的收入,而去年同期的收入為1.433億美元,增長了31.9%。在截至2024年6月30日的三個月中,該業務還創造了4,460萬美元的毛利,而去年同期的毛利為4,030萬美元,增長了10.7%。
不包括260萬美元的不利外幣波動,收入增長了33.8%,這主要是由於服務和零件銷售收入的增加,以及整體單位銷售額的增加。不包括60萬美元不利的外幣波動,毛利增長了12.6%,這主要是由於與去年同期相比,總單位銷售額和所售產品組合有所增加,以及利潤率更高的再製造活動增加以及利潤率更高的服務和零件銷售。
銷售、一般和管理數據
(以百萬計)
2024 年與 2023
銷售、一般和管理數據20242023改變% 變化
人事開支$528.3$518.3$10.01.9%
廣告費用$34.3$35.2$(0.9)(2.6)%
租金及相關費用$103.7$97.7$6.06.1%
其他費用$221.2$206.9$14.36.9%
銷售和收購費用總額$887.5$858.1$29.43.4%
同店銷售和收購費用$848.5$851.1$(2.6)(0.3)%
人事支出佔總利潤的百分比41.8%40.7%1.1%2.7%
廣告費用佔毛利的百分比2.7%2.8%(0.1)%(3.6)%
租金及相關費用佔毛利的百分比8.2%7.7%0.5%6.5%
其他費用佔毛利的百分比17.5%16.2%1.3%8.0%
銷售和收購費用總額佔毛利的百分比70.2%67.4%2.8%4.2%
同店銷售和收購費用佔同店毛利的百分比69.9%67.2%2.7%4.0%
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目錄
從2023年到2024年,銷售、一般和管理費用(“SG&A”)有所增加,這是由於淨收購增加了3,200萬美元,但部分被同店銷售和收購減少的260萬美元(0.3%)所抵消。不包括10萬美元的有利外幣波動,同店銷售和收購下降了0.3%。銷售和收購佔毛利的百分比為70.2%,與上年的67.4%相比增長了280個基點。在截至2024年6月30日和2023年6月30日的三個月中,銷售和收購費用佔總收入的百分比分別為11.5%和11.5%。我們認為,銷售和收購佔毛利百分比的增長主要是由於相對於毛利的人員支出、租金支出、客户服務車輛貸款支出和信息技術支出。
折舊
(以百萬計)
2024 年與 2023
20242023改變% 變化
折舊$38.6$34.14.513.2%
從2023年到2024年,折舊有所增加,這是由於資本支出導致的同店折舊增加了330萬美元,增長了9.8%,再加上經銷商淨收購增加了120萬美元。
樓層平面圖利息支出
(以百萬計)
2024 年與 2023
20242023改變% 變化
樓層平面圖利息支出$46.6$30.815.851.3%
從2023年到2024年,由於同店平面圖利息支出增加了1,390萬美元,增長了45.3%,加上淨收購增加了190萬美元,平面圖利息支出有所增加。總體增長是由於庫存量增加導致平面圖安排下的平均未清金額增加,加上適用費率的提高。
其他利息支出
(以百萬計)
2024 年與 2023
20242023改變% 變化
其他利息支出$19.9$24.2(4.3)(17.8)%
其他利息支出從2023年到2024年有所下降,這是由於我們的信貸協議下未償還的平均循環借款金額的減少,但部分被適用利率的提高所抵消。
關聯公司收益中的權益
(以百萬計)
2024 年與 2023
20242023改變% 變化
關聯公司收益權益$54.0$74.5(20.5)(27.5)%
從2023年到2024年,由於我們對PTS的投資收益減少了2,040萬美元,下降了27.8%,加上我們其他合資企業的收益減少,關聯公司的股本收益有所下降。我們認為,PTS股票收益的下降主要是由於商業租賃利用率降低,消費者租賃收入降低,利率和平均債務餘額上升,以及出售創收工具的收益減少,但部分被全方位服務租賃經營業績的改善所抵消。
35

目錄
所得税
(以百萬計)
2024 年與 2023
20242023改變% 變化
所得税$82.6$97.7(15.1)(15.5)%
從2023年到2024年,所得税下降的主要原因是我們的税前收入與上年相比減少了7,480萬美元。在截至2024年6月30日的三個月中,我們的有效税率為25.4%,而截至2023年6月30日的三個月中為24.4%,這主要是由於我們的地域税前收入結構的波動。
截至2024年6月30日的六個月,而截至2023年6月30日的六個月為六個月
零售汽車經銷商新車數據
(以百萬計,單位和單位金額除外)
2024 年與 2023
新車數據20242023改變% 變化
新零售單位銷售額(不包括代理商)99,52897,2242,3042.4%
同店新零售單位銷售額(不包括代理商)95,73097,073(1,343)(1.4)%
新代理單位銷售額19,15315,8643,28920.7%
同店新代理單位銷售額17,86115,8112,05013.0%
新增銷售收入$5,798.4$5,541.4$257.04.6%
同店新增銷售收入$5,560.3$5,537.7$22.60.4%
單位新零售銷售收入(不包括代理商)$57,820$56,687$1,1332.0%
每單位同店新零售銷售收入(不包括代理商)$57,651$56,737$9141.6%
毛利潤 — 新$563.4$640.6$(77.2)(12.1)%
同店毛利 — 全新$538.5$640.4$(101.9)(15.9)%
每輛新車的平均毛利(不包括代理商)$5,267$6,287$(1,020)(16.2)%
每輛新車的同店平均毛利(不包括代理商)$5,240$6,295$(1,055)(16.8)%
毛利率百分比 — 新9.7%11.6%(1.9)%(16.4)%
同店毛利率% — 全新9.7%11.6%(1.9)%(16.4)%
單位
從2023年到2024年,新車的零售單位交付量有所增加,這要歸因於經銷商淨收購增加了4,886輛,加上同店新零售單位交付量增加了707輛,增長了0.6%。美國同店零售單位交付量增長了3.9%,在國際上下降了3.3%。總體而言,美國的新零售單位交付量增長了4.8%,在國際上增長了5.1%。我們認為,美國同店零售單位銷售額的增長主要是由於消費者對新車的持續需求和新車供應量的增加,以及前幾年因車輛供應減少而被壓抑的需求。我們認為,國際同店銷量的下降是由於本季度某些高端品牌的供應有限,但由於政府激勵措施,電動和混合動力車隊汽車銷量的增長部分抵消了這一下降。
收入
從2023年到2024年,新車銷售收入有所增加,這要歸因於經銷商淨收購增加了2.344億美元,加上同店收入增長了2,260萬美元,增長了0.4%。不包括3,110萬美元的有利外幣波動,同店新收入下降了0.2%。同店收入(不包括代理機構)的增長是由於同店相對平均零售銷售價格每單位增長914美元(包括由於有利的外幣波動而導致的每零售單位增長317美元),收入增加了8,750萬美元,但部分被同店新零售單位銷售的下降所抵消,後者使收入減少了7,620萬美元。我們認為,同店比較平均零售價格(不包括代理商)的上漲主要是由於從製造商那裏購買汽車的成本增加。
36

目錄
毛利潤
從2023年到2024年,新車銷售的零售毛利下降,這是由於同店毛利下降了1.019億美元,下降了15.9%,但部分被經銷商淨收購帶來的2470萬美元增長所抵消。不包括280萬美元的有利外幣波動,同店毛利下降了16.3%。同店毛利(不包括代理機構)下降的原因是同店相對平均毛利每單位減少了1,055美元(儘管由於有利的外幣波動,每零售單位增長了21美元),毛利減少了1.01億美元,加上同店新零售銷售額減少,零售毛利減少了850萬美元。我們認為,同店平均單位零售毛利的下降主要是由於我們銷售的許多新車的供應和銷售組合有所改善。我們認為,由此產生的毛利率壓縮是由於汽車供應受限,去年實現的毛利增加,加上消費者融資成本的上漲影響了可負擔性,以及庫存水平提高導致的更具競爭力的環境。
零售汽車經銷商二手車數據
(以百萬計,單位和單位金額除外)
2024 年與 2023
二手車數據20242023改變% 變化
二手零售單位銷售額134,836133,2221,6141.2%
同店二手零售單位銷售額127,851128,583(732)(0.6)%
二手零售銷售收入$4,612.0$4,627.4$(15.4)(0.3)%
同店二手零售銷售收入$4,373.4$4,530.0$(156.6)(3.5)%
每單位二手零售銷售收入$34,204$34,735$(531)(1.5)%
同店每單位二手零售銷售收入$34,207$35,230$(1,023)(2.9)%
毛利潤—已使用$249.4$245.9$3.51.4%
同店毛利潤——已使用$235.0$243.1$(8.1)(3.3)%
零售每輛二手車的平均毛利$1,849$1,847$20.1%
零售每輛二手車的同店平均毛利$1,838$1,891$(53)(2.8)%
毛利率% — 已使用5.4%5.3%0.1%1.9%
同店毛利率% — 已使用5.4%5.4%%%
單位
從2023年到2024年,二手車的零售銷量有所增加,這是由於經銷商淨收購增加了2346輛,但同店二手零售單位銷量下降了732輛,下降了0.6%,部分抵消了這一點。我們在美國的同店商品增長了2.3%,在國際上下降了2.8%。總體而言,我們在美國的二手單位增長了2.5%,在國際上增長了0.3%。由於近年來售出的新車數量減少,租賃回報率降低(尤其是在美國),以及高利率影響二手車的可負擔性,因此有1-4年曆史的二手車供應減少,同店單位銷售受到影響。
收入
二手車零售收入從2023年到2024年有所下降,這是由於同店收入下降了1.566億美元,下降了3.5%,但部分被經銷商淨收購帶來的1.412億美元增長所抵消。不包括5,350萬美元的有利外幣波動,同店二手零售收入下降了4.6%。同店收入的下降是由於同店比較平均銷售價格每單位下降了1023美元(儘管由於有利的外幣波動,每單位增長了418美元),這使收入減少了1.308億美元,加上同店二手零售單位銷售額下降,使收入減少了2580萬美元。我們認為,同店比較平均銷售價格的下降主要是由於二手車購置成本與去年同期相比有所下降。
毛利潤
從2023年到2024年,二手車銷售的零售毛利增長了1160萬美元,這部分被同店毛利下降的810萬美元(3.3%)所抵消。不包括250萬美元的有利外幣波動,同店毛利下降了4.3%。同店毛利下降是由於同店相對平均毛利每單位減少了53美元(儘管每單位增長了20美元)
37

目錄
歸因於有利的外幣波動),毛利減少了680萬美元,加上同店二手零售單位銷售額的減少,毛利減少了130萬美元。我們認為,同店相對平均單位毛利潤的下降主要是由於高利率影響了二手車的可負擔性,以及平均交易價格的下降。
零售汽車經銷商財務和保險數據
(以百萬計,單位和單位金額除外)
2024 年與 2023
金融和保險數據20242023改變% 變化
零售單位銷售總額234,364230,4463,9181.7%
同店零售單位銷售總額223,581225,656(2,075)(0.9)%
代理單位銷售總額19,15315,8643,28920.7%
同店代理單位銷售總額17,86115,8112,05013.0%
財務和保險收入$414.7$420.9$(6.2)(1.5)%
同店財務和保險收入$403.2$416.2$(13.0)(3.1)%
單位財務和保險收入(不包括機構)$1,742$1,806$(64)(3.5)%
每單位同店財務和保險收入(不包括代理機構)$1,794$1,840$(46)(2.5)%
從2023年到2024年,金融和保險收入下降,原因是同店收入減少了1,300萬美元,下降了3.1%,但部分被經銷商淨收購帶來的680萬美元增長所抵消。不包括350萬美元的有利外幣波動,同店財務和保險收入下降了4.0%。同店收入(不包括代理機構)下降的原因是同店比較平均金融和保險零售收入每單位下降了46美元(儘管由於有利的外幣波動,每零售單位增長了15美元),收入減少了1,030萬美元,加上同店新舊零售單位的總銷售額下降,使收入減少了380萬美元。美國(不包括代理機構)的同店融資和保險收入下降了1.8%,英國下降了5.8%。我們認為,單位同店融資和保險收入(不包括代理機構)下降的主要原因是利率上升影響了整體客户的負擔能力,以及英國租賃滲透率的提高以及電動和混合動力車隊車輛銷售的增加,這限制了我們的金融和保險產品的銷售機會。
零售汽車經銷商服務和零件數據
(以百萬計)
2024 年與 2023
服務和零件數據20242023改變% 變化
服務和零件收入 $1,498.9$1,368.2$130.79.6%
同店服務和零件收入 $1,430.9$1,363.3$67.65.0%
毛利潤——服務和零件$872.0$805.4$66.68.3%
同店服務和零件毛利 $839.9$802.1$37.84.7%
毛利率% — 服務和零件58.2%58.9%(0.7)%(1.2)%
同店服務和零件毛利率百分比58.7%58.8%(0.1)%(0.2)%
收入
從2023年到2024年,服務和零件收入有所增長,美國增長了5.6%,國際增長了16.5%。服務和零件收入的增長是由於同店收入增長了6,760萬美元,增長了5.0%,加上經銷商淨收購增加了6,310萬美元。不包括810萬美元的有利外幣波動,同店收入增長了4.4%。同店收入的增長是由於客户支付收入增長了3,840萬美元,增長了3.8%,保修收入增加了2490萬美元,增長了9.0%,以及車輛準備和車身修理廠收入增長了430萬美元,增長了4.7%。我們認為,同店收入的增加主要是由於出於可負擔性的考慮,車輛在路上的停留時間更長,以及有效勞動率的提高、通貨膨脹導致的零件零售成本以及製造商召回。
38

目錄
毛利潤
從2023年到2024年,服務和零件毛利增長了3,780萬美元,增長了4.7%,加上經銷商淨收購增加了2880萬美元,增長了4.7%。不包括510萬美元的有利外幣波動,同店毛利增長了4.1%。同店毛利潤的增長是由於同店收入的增加,毛利增加了3,970萬美元,但部分被同店毛利率下降0.1%所抵消,毛利減少了190萬美元。同店毛利的增長是由於客户薪酬毛利增長了1,800萬美元,增長了3.8%,保修毛利增長了1,390萬美元,增長了9.4%,以及車輛準備和車身修理廠毛利增長了590萬美元,增長了3.4%。我們認為,同店毛利率下降的主要原因是英國的銷售結構從客户付款轉向保修,而保修的毛利率通常較低。
零售商用卡車經銷商數據
(以百萬計,單位和單位金額除外)

正如上文在 “概述——零售商用卡車經銷商” 中討論的那樣,CdK網絡安全事件影響了PTG從2024年6月19日到季度末的運營,主要影響服務和零件銷售,但對二手卡車銷售的影響也較小。
2024 年與 2023
新的商用卡車數據20242023改變% 變化
新零售單位銷售額7,9749,056(1,082)(11.9)%
同店新零售單位銷售額7,6379,027(1,390)(15.4)%
新零售銷售收入$1,109.6$1,216.6$(107.0)(8.8)%
同店新零售銷售收入$1,059.4$1,212.0$(152.6)(12.6)%
單位新零售銷售收入$139,150$134,345$4,8053.6%
同店新零售單位銷售收入 $138,722$134,259$4,4633.3%
毛利潤 — 新$73.9$70.0$3.95.6%
同店毛利 — 全新 $69.6$69.5$0.10.1%
零售每輛新卡車的平均毛利$9,266$7,723$1,54320.0%
零售每輛新卡車的同店平均毛利潤 $9,110$7,700$1,41018.3%
毛利率百分比 — 新6.7%5.8%0.9%15.5%
同店毛利率% — 全新 6.6%5.7%0.9%15.8%
單位
從2023年到2024年,新卡車的零售銷量下降了1,390輛,下降了15.4%,下降了15.4%,部分被經銷商淨收購帶來的308輛增長所抵消。我們認為,同店銷量的下降主要是由於製造商供應鏈挑戰導致的2022年生產時間和交貨延遲,前一年的交付量異常高,但中型和重型卡車的替代需求部分抵消了這一點。
收入
由於同店收入下降了1.526億美元,下降了12.6%,新商用卡車零售收入從2023年到2024年有所下降,但部分被經銷商淨收購帶來的4560萬美元增長所抵消。同店收入的下降是由於同店新零售單位銷售額的減少,收入減少了1.867億美元,但部分被同店比較平均銷售價格每單位增長4,463美元所抵消,這使收入增加了3,410萬美元。我們認為,同店比較平均銷售價格的上漲主要是由於替代需求和銷售單位組合推動的價格上漲。
毛利潤
從2023年到2024年,新的商用卡車零售毛利增長了380萬美元,再加上同店毛利增長了10萬美元,增長了0.1%,增長了0.1%。同店毛利的增長是由於同店比較平均毛利每單位增長了1410美元,毛利增加了1,080萬美元,但部分被同店新零售單位銷售額的下降所抵消,後者使毛利減少了
39

目錄
1,07萬美元。我們認為,同店相對平均單位毛利潤的增長主要是由於與去年同期相比銷售結構的變化。
2024 年與 2023
二手商用卡車數據20242023改變% 變化
二手零售單位銷售額1,8141,35945533.5%
同店二手零售單位銷售額1,7631,35640730.0%
二手零售銷售收入$111.1$101.9$9.29.0%
同店二手零售銷售收入$108.0$101.8$6.26.1%
每單位二手零售銷售收入$61,266$75,009$(13,743)(18.3)%
同店每單位二手零售銷售收入 $61,255$75,043$(13,788)(18.4)%
毛利潤—已使用$6.7$9.4$(2.7)(28.7)%
同店毛利潤——已使用$7.8$9.4$(1.6)(17.0)%
零售每輛二手卡車的平均毛利潤$3,742$6,914$(3,172)(45.9)%
零售每輛二手卡車的同店平均毛利潤 $4,410$6,922$(2,512)(36.3)%
毛利率% — 已使用6.0%9.2%(3.2)%(34.8)%
同店毛利率% — 已使用7.2%9.2%(2.0)%(21.7)%
單位
從2023年到2024年,二手卡車的零售銷量增長了407輛,增長了30.0%,再加上經銷商淨收購增加了48輛,二手卡車的零售銷量增長了48輛。我們認為,同店銷量的增長主要是由於與去年同期相比,二手卡車的可用性和可負擔性有所提高,再加上某些新卡車的供應有限,導致對某些二手卡車的需求增加。
收入
從2023年到2024年,二手商用卡車零售收入增長了620萬美元,增長了6.1%,加上經銷商淨收購增加了300萬美元。同店收入的增長是由於同店二手零售單位銷售額的增加,收入增加了2490萬美元,但部分抵消了同店比較平均銷售價格每單位下降13,788美元,收入減少了1,870萬美元。我們認為,同店比較平均銷售價格的下降主要是由於二手卡車的價值下降,包括與去年同期相比運費率長期下降所致。
毛利潤
從2023年到2024年,二手商用卡車零售毛利下降的主要原因是同店毛利減少了160萬美元,下降了17.0%。同店毛利的下降是由於同店比較平均毛利每單位減少了2512美元,毛利減少了340萬美元,但部分被同店二手零售單位銷售額的增長所抵消,後者使毛利增加了180萬美元。我們認為,同店相對平均單位毛利潤下降的主要原因是二手卡車的價值比去年同期下降,這是由於運費現貨費率與去年同期相比長期下降。
2024 年與 2023
服務和零件數據20242023改變% 變化
服務和零件收入$442.8$460.1$(17.3)(3.8)%
同店服務和零件收入 $420.8$457.2$(36.4)(8.0)%
毛利潤——服務和零件$192.2$193.7$(1.5)(0.8)%
同店服務和零件毛利 $183.4$192.5$(9.1)(4.7)%
毛利率% — 服務和零件43.4%42.1%1.3%3.1%
同店服務和零件毛利率百分比43.6%42.1%1.5%3.6%
40

目錄
收入
由於同店收入下降了3640萬美元,下降了8.0%,部分被經銷商淨收購帶來的1,910萬美元增長所抵消,服務和零件收入從2023年到2024年有所下降。客户帶薪工作約佔PTG服務和零件收入的78.2%,這主要是由於零件和配件的大量零售銷售所致。同店收入的下降是由於客户支付收入減少了3,840萬美元,下降了10.4%,以及車身修理廠收入減少了260萬美元,下降了16.3%,但部分被保修收入增長的460萬美元(6.3%)所抵消。我們認為,同店服務和零件收入的減少是由於現貨運費率長期下降導致客户推遲了維護成本,以及上文討論的CdK網絡安全事件導致6月份零售零件銷售放緩。
毛利潤
由於同店毛利下降910萬美元,下降4.7%,部分被經銷商淨收購帶來的760萬美元增長所抵消,服務和零件毛利從2023年到2024年有所下降。同店毛利潤的下降是由於同店收入的減少,毛利減少了1,590萬美元,但部分被同店毛利率增長1.5%所抵消,毛利增加了680萬美元。同店毛利的下降是由於客户薪酬毛利減少了1,110萬美元,下降了8.2%,汽車修理廠毛利減少了110萬美元,下降了6.9%,但部分被保修毛利增長的310萬美元(7.8%)所抵消。
商用車配送和其他數據
(以百萬計,單位金額除外)
2024 年與 2023
彭斯克澳大利亞數據20242023改變% 變化
商用車單位(批發和零售)616602142.3%
電力系統單元595574213.7%
銷售收入$367.0$286.9$80.127.9%
毛利潤$87.8$83.0$4.85.8%
澳大利亞彭世奇主要分銷和服務商用車、發動機和動力系統。在截至2024年6月30日的六個月中,該業務創造了3.670億美元的收入,而去年同期的收入為2.869億美元,增長了27.9%。在截至2024年6月30日的六個月中,該業務還創造了8,780萬美元的毛利,而去年同期的毛利為8,300萬美元,增長了5.8%。
不包括880萬澳元的不利外幣波動,收入增長了31.0%,這主要是由於服務和零件銷售收入的增加以及單位銷售額的增加。不包括220萬美元的不利外幣波動,毛利增長了8.4%,這主要是由於與去年同期相比,單位銷售額和所售產品組合有所增加,以及利潤率更高的再製造活動增加以及利潤率更高的服務和零件銷售。
41

目錄
銷售、一般和管理數據
(以百萬計)
2024 年與 2023
銷售、一般和管理數據20242023改變% 變化
人事開支$1,049.4$1,023.9$25.52.5%
廣告費用$67.5$67.6$(0.1)(0.1)%
租金及相關費用$207.1$193.1$14.07.3%
其他費用$443.3$418.4$24.96.0%
銷售和收購費用總額$1,767.3$1,703.0$64.33.8%
同店銷售和收購費用$1,692.8$1,689.8$3.00.2%
人事支出佔總利潤的百分比41.8%40.5%1.3%3.2%
廣告費用佔毛利的百分比2.7%2.7%%%
租金及相關費用佔毛利的百分比8.3%7.6%0.7%9.2%
其他費用佔毛利的百分比17.6%16.6%1.0%6.0%
銷售和收購費用總額佔毛利的百分比70.4%67.4%3.0%4.5%
同店銷售和收購費用佔同店毛利的百分比70.2%67.3%2.9%4.3%
從2023年到2024年,銷售、一般和管理費用(“SG&A”)有所增加,這要歸因於淨收購增加了6,130萬美元,加上同店銷售和收購增加了300萬美元,增長了0.2%。不包括910萬美元不利的外幣波動,同店銷售和收購下降了0.4%。銷售和收購佔毛利的百分比為70.4%,與上年的67.4%相比增長了300個基點。在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中,銷售和收購支出佔總收入的百分比分別為11.7%和11.5%。我們認為,銷售和收購佔毛利百分比的增加主要是由於人事支出、租金支出、客户服務車輛貸款費用和信息技術費用相對於毛利的增加。
折舊
(以百萬計)
2024 年與 2023
20242023改變% 變化
折舊$76.4$68.08.412.4%
從2023年到2024年,折舊有所增加,這是由於資本支出導致的同店折舊增加了630萬美元,增長了9.3%,再加上經銷商淨收購增加了210萬美元。
樓層平面圖利息支出
(以百萬計)
2024 年與 2023
20242023改變% 變化
樓層平面圖利息支出$91.4$58.732.755.7%
從2023年到2024年,由於同店平面圖利息支出增加了2,890萬美元,增長了49.4%,加上淨收購增加了380萬美元,平面圖利息支出有所增加。總體增長是由於庫存量增加導致平面圖安排下的平均未清金額增加,加上適用費率的提高。
42

目錄
其他利息支出
(以百萬計)
2024 年與 2023
20242023改變% 變化
其他利息支出$41.2$45.0(3.8)(8.4)%
其他利息支出從2023年到2024年有所下降,這是由於我們的信貸協議下未償還的平均循環借款金額的減少,但部分被適用利率的提高所抵消。
關聯公司收益中的權益
(以百萬計)
2024 年與 2023
20242023改變% 變化
關聯公司收益權益$87.3$156.6(69.3)(44.3)%
從2023年到2024年,由於我們對PTS的投資收益減少了6,870萬美元,下降了44.6%,加上我們其他合資企業的收益減少,關聯公司的股本收益有所下降。我們認為,PTS股票收益的下降主要是由於商業租賃利用率降低,消費者租賃收入降低,利率和平均債務餘額上升,以及出售創收工具的收益減少,但部分被全方位服務租賃經營業績的改善所抵消。
所得税
(以百萬計)
2024 年與 2023
20242023改變% 變化
所得税$161.2$205.0(43.8)(21.4)%
從2023年到2024年,所得税下降的主要原因是我們的税前收入與上年相比減少了1.869億美元。在截至2024年6月30日的六個月中,我們的有效税率為26.0%,而截至2023年6月30日的六個月中為25.4%,這主要是由於我們的地域税前收入結構的波動。
流動性和資本資源
我們的現金需求主要用於營運資金、庫存融資、收購新業務、改善和擴建現有設施、購買或建造新設施、還本付息和還款、分紅以及根據下文討論的計劃可能回購已發行證券。從歷史上看,這些現金需求是通過運營現金流、信貸協議和平面規劃安排下的借款、債務證券的發行、售後回租交易、房地產融資以及合資投資的股息和分配來滿足的。
我們歷來通過有機增長和收購經銷商和其他業務來擴大業務。我們認為,來自運營的現金流、來自PTS和合資企業投資的股息和分配,以及我們現有的資本資源,包括我們的信貸協議和平面計劃融資安排提供的流動性,將足以為至少未來十二個月的現有業務和當前承諾提供資金。如果由於地緣政治條件、任何疫情或供應鏈困難導致的車輛短缺,經濟狀況受到的影響比我們預期的更為嚴重,我們將尋求重大收購或其他擴張機會,尋求對已發行證券進行大量回購,或再融資或償還現有債務,我們可能需要通過公開發行或私募發行股票或債務證券或通過額外借款籌集額外資金,這些資金來源不一定按條款提供如果可以的話,我們可以接受。此外,如果我們未能遵守各種融資和運營協議下的契約或撤回平面圖融資,我們的流動性可能會受到負面影響。未來事件,包括收購、資產剝離、新的或修訂的經營租賃協議、根據我們的信貸協議和樓層規劃安排進行借款或還款、籌集資金以及購買或再融資我們的證券,也可能影響我們的流動性。
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目錄
我們預計,債務工具的定期還款將通過運營現金流或信貸協議下的借款提供資金。如果在債務工具到期日或終止日付款,我們目前預計能夠在正常業務過程中為此類工具再融資,或者通過運營現金流或信貸協議下的借款為其提供資金。有關我們的長期債務和定期利息支付的詳細描述,請參閲下文合併財務報表附註第一部分第1項附註9中提供的披露。
平面圖應付票據是循環存貨擔保融資安排。有關我們購買車輛融資的詳細説明,包括對平面圖和其他循環安排的討論,請參閲合併財務報表附註第一部分第1項附註7中提供的披露。
有關我們的資產負債表外安排的描述,請參閲合併財務報表附註第一部分第1項附註10中提供的披露,其中包括與我們與澳大利亞戴姆勒卡車金融服務公司和新西蘭梅賽德斯-奔馳金融服務公司的平面計劃信貸協議相關的回購承諾。
截至2024年6月30日,我們有1.151億美元的可用現金為我們的運營和資本承諾提供資金。此外,根據我們的美國信貸協議、英國信貸協議、加拿大信貸協議、澳大利亞信貸協議以及通過豐田汽車信貸公司在美國提供的循環抵押貸款額度,我們分別有12億澳元、1.06億英鎊(1.34億美元)、3,650萬加元(合2670萬美元)、6,850萬澳元(合4,570萬美元)和1.807億美元可供借款。
證券回購
董事會不時批准證券回購計劃,根據該計劃,我們可以根據該計劃,根據加速股票回購計劃的條款,通過私下談判的交易,通過要約,通過預先安排的交易計劃,根據加速股票回購計劃的條款或其他方式,在公開市場上購買已發行的普通股或債務。作為證券回購計劃的一部分,我們歷來實施預先安排的交易計劃。這些計劃授權根據具體計劃中概述的參數進行股票回購,這些計劃是在我們本來不會進行證券交易的時期,例如通過公開公佈收益而接近季度末的時期。過去,我們使用運營現金流、美國信貸協議下的借款以及美國平面計劃安排下的借款為任何此類回購提供資金。回購的決定將基於以下因素:總體經濟和行業狀況、相關證券的市場價格與我們對其內在價值的看法、此類回購對我們資本結構的潛在影響,以及我們對資本任何其他用途的考慮,例如收購、分紅、償還現有債務和對當前業務的戰略投資,以及財務協議規定的任何當時存在的限制以及證券交易政策。截至2024年6月30日,根據董事會批准的證券回購計劃,仍有1.574億美元未償還並可供回購。該權限沒有到期。有關截至2024年6月30日的六個月內回購的股票摘要,請參閲我們的合併簡明財務報表附註第一部分第1項附註11中提供的披露。
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目錄
分紅
我們在2023年和2024年為普通股支付了以下現金分紅:
每股分紅
2023
第一季度$0.61
第二季度$0.66
第三季度$0.72
第四季度$0.79
2024
第一季度$0.87
第二季度$0.96
我們還宣佈向2024年8月15日登記在冊的股東派發每股1.07美元的現金股息,將於2024年9月4日支付。儘管未來的季度或其他現金分紅將取決於董事會認為相關的各種因素,其中可能包括我們對汽車生產問題嚴重性和持續時間的預期、通貨膨脹率,包括其對汽車負擔能力的影響、收益、現金流、資本要求、與當時存在的債務相關的限制、財務狀況、資本的替代用途以及其他因素,但我們目前預計未來將繼續支付可比股息。
車輛融資
有關我們購買車輛融資的詳細描述,包括對我們的平面圖和其他循環安排的討論,請參閲合併簡明財務報表附註第一部分第一項附註7中提供的披露。
長期債務債務
截至2024年6月30日,我們有以下未償長期債務:
(以百萬計)6月30日
2024
美國信貸協議——循環信貸額度$
英國信貸協議——循環信貸額度118.9
2025年到期的3.50%的優先次級票據548.4
2029年到期的3.75%的優先次級票據496.2
加拿大信貸協議83.0
澳大利亞信貸協議21.0
抵押貸款設施453.7
其他45.1
長期債務總額$1,766.3
截至2024年6月30日,我們遵守了信貸協議下的所有契約,我們相信在接下來的十二個月中,我們將繼續遵守此類契約。有關我們的長期債務的詳細描述,請參閲合併簡明財務報表附註第一部分第1項附註9中提供的披露。
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目錄
短期借款
我們有六個主要的短期借款來源:美國信貸協議的循環部分、英國信貸協議的循環部分、我們的加拿大信貸協議、我們的澳大利亞信貸協議、豐田汽車信貸公司提供的循環抵押貸款以及我們用來為車輛庫存融資的平面圖協議。我們還可以根據樓層平面圖協議獲得可用性,為我們的現金需求提供資金。
在截至2024年6月30日的六個月中,美國信貸協議下的未償循環承付款在0萬至2.49億美元之間,英國信貸協議循環信貸額度下的未償循環承付款在0萬英鎊至15000萬英鎊(0.0萬至1.897億美元)之間,加拿大信貸協議下的1.050億加元至1.135億加元(7,680萬至8,300萬澳元)之間,介於3,300萬澳元之間根據澳大利亞信貸協議,150萬澳元和1億澳元(合2,100萬至6,670萬美元),根據澳大利亞信貸協議,在0.0萬至2.1億澳元之間通過豐田汽車信貸公司在美國的循環抵押貸款額度。根據我們的基本計劃協議,未償還的金額因運營中現金的收支時間而異,這主要是由我們的車輛庫存水平推動的。
PTS 分紅
如上所述,我們持有PTS28.9%的所有權權益。他們的合夥協議要求PTS在適用法律及其信貸協議條款的前提下,在不遲於今年前三個季度結束後的45天內以及次年的4月15日之前,向合作伙伴進行每個財政年度的季度分配。PTS的合夥協議及其某些債務協議僅允許合作伙伴進行分配,前提是該公司沒有違約且支付的金額不超過其合併淨收入的50%,除非其債務權益比率低於3.0比1.0,在這種情況下,其分配不得超過其合併淨收益的80%。我們通常在每年的4月、5月、8月和11月收到與該投資相關的按比例分配的現金分配。在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中,我們分別收到了與該投資相關的按比例分配的4180萬美元和9,010萬美元的現金分配。我們目前預計將繼續每季度從PTS獲得未來的分配,但要視其財務表現而定。
售後/回租安排
我們過去和將來都可能進行售後回租交易,為某些房地產收購和資本支出提供資金,根據該交易,我們將房產和/或租賃權益改善出售給第三方,並同意在一段時間內將這些資產回租。此類銷售產生的收益因時期而異。
經營租賃
我們估計,經營租約下的總租金義務為53億美元,包括我們有理由確定會酌情行使的任何延長期限,並假設消費者物價指數保持不變。截至2024年6月30日,我們遵守了這些租約下的所有財務契約,主要包括經銷商和其他物業的租賃,我們相信在接下來的十二個月中,我們將繼續遵守此類契約。有關我們的經營租賃的描述,請參閲合併簡明財務報表附註第一部分、第1項、附註3和附註10中提供的披露。
擔保人補充財務信息
以下是彭斯克汽車集團有限公司(“PAG”)作為3.50%票據和3.75%票據(統稱為 “優先次級票據”)發行人的優先次級票據的擔保條款和條件的描述。
每張優先次級票據均為無抵押的優先次級債務,由我們 100% 持有的美國子公司(“擔保子公司”)在無擔保的優先次級基礎上提供擔保。每張優先次級票據還包含慣常的負面承諾和違約事件。如果我們遇到各自契約中規定的某些 “控制權變更” 事件,則這些優先次級票據的持有人可以選擇要求我們以等於優先次級票據本金101%的價格以現金購買其全部或部分優先次級票據,外加應計和未付利息。此外,如果我們進行某些資產出售,不將其收益再投資或使用此類收益來償還某些債務,則我們將需要使用此類資產出售的收益提出以等於優先次級票據本金100%加上應計和未付利息的價格購買優先次級票據的提議。
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目錄
擔保子公司直接或間接由PAG100%擁有,擔保是全額和無條件的,連帶的。在某些情況下,當我們將相關擔保人的股票或擔保人的全部或幾乎全部資產轉售或轉讓給非關聯公司時,擔保可以發放。PAG的非全資和外國子公司不為優先次級票據(“非擔保子公司”)提供擔保。下表彙總了PAG和擔保子公司的財務信息。PAG和擔保子公司的財務信息以合併方式列報;PAG與擔保子公司之間的公司間餘額和交易已消除;PAG或擔保子公司的應付金額、應付金額以及與非發行人和非擔保子公司及關聯方的交易分別披露。
簡要損益表信息:
PAG 和擔保子公司
六個月已結束
2024年6月30日
截至2023年12月31日的十二個月
收入$8,157.8$16,439.2
毛利潤1,448.42,948.4
關聯公司收益權益85.4289.5
淨收入 328.0835.5
歸屬於彭斯克汽車集團的淨收益328.0835.5
資產負債表簡要信息:
PAG 和擔保子公司
2024年6月30日2023 年 12 月 31 日
流動資產 (1)$3,288.1$3,066.2
財產和設備,淨額1,545.91,447.6
權益法投資1,765.91,727.7
其他非流動資產3,773.73,693.2
流動負債2,806.62,546.6
非流動負債3,978.33,946.7
________
(1) 包括截至2024年6月30日和2023年12月31日分別來自非擔保子公司的5.375億美元和5.351億美元。
在截至2024年6月30日的六個月中,PAG從非擔保子公司獲得了4,660萬加元。在截至2023年12月31日的十二個月中,PAG從非擔保子公司獲得了1.429億美元。
現金流
下表彙總了我們在運營、投資和融資活動中提供(用於)的現金的變化。下文將討論這些變化的主要組成部分。
截至6月30日的六個月
(以百萬計)20242023
經營活動提供的淨現金$691.1$604.5
用於投資活動的淨現金(651.3)(261.4)
用於融資活動的淨現金(20.1)(329.6)
匯率變動對現金和現金等價物的影響(1.0)(0.4)
現金和現金等價物的淨變動$18.7$13.1
來自經營活動的現金流
經營活動產生的現金流包括經非現金項目調整後的淨收入和營運資金變動的影響。
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目錄
我們幾乎為所有為分銷目的購買的商用車以及用於零售的新車提供資金(但是,參見第 2 項)。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析,“概述”(討論機構分銷模式),以及根據平面圖和其他循環安排,我們與包括與汽車製造商相關的專屬金融公司在內的多家貸款機構進行零售的部分二手車庫存。我們保留選擇在採購車輛庫存時使用的融資來源(如果有)的權利。許多汽車製造商為代表其品牌的經銷商提供汽車融資;但是,我們不要求使用這種融資。從歷史上看,我們的平面圖財務來源是基於總體定價考量的。
根據與現金流量表相關的公認會計原則,我們在現金流量表中將與應付給特定新車製造商的平面圖票據有關的所有現金流作為經營活動進行報告,並報告與應付給特定新車製造商以外的其他方的平面圖票據、與二手車相關的所有平面圖票據以及與我們的商用相關的所有平面圖票據而產生的所有現金流車輛進入澳大利亞和新西蘭作為我們現金流量表中的融資活動。目前,我們的大部分非貿易工具融資來自其他製造商專屬貸款機構。迄今為止,在向我們提供車輛融資的任何機構提供的融資金額或可用性方面,我們沒有遇到任何實質性限制。
我們認為,總體平面圖負債的變化通常與車輛庫存的變化有關,因此,是瞭解我們的營運資金和運營現金流變化不可或缺的一部分。因此,我們準備了以下對賬表,以突出我們的運營現金流,車輛平面圖的所有變更均被歸類為運營活動,以供參考:
截至6月30日的六個月
(以百萬計)20242023
報告的經營活動提供的淨現金 $691.1$604.5
應付樓層平面圖票據——報告為非交易票據 51.6(2.4)
經營活動提供的淨現金,包括所有應付的平面圖票據 $742.7$602.1
來自投資活動的現金流
來自投資活動的現金流主要包括用於資本支出的現金和用於收購和其他投資淨支出的現金。在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中,資本支出分別為2.07億美元和1.855億美元。資本支出主要與改善我們現有的經銷商設施、建造新設施、購置與現有租賃設施相關的房產或建築物以及購置土地以供未來開發有關。我們目前預計通過運營現金流或信貸協議下的借款為資本支出融資。在截至2024年6月30日的六個月中,我們沒有出售財產和設備的收益,而截至2023年6月30日的六個月中為990萬美元。在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中,扣除收購的現金後,用於收購和其他投資的現金為4.408億美元和8,050萬美元,其中包括用於償還賣方在此類業務收購中分別為1.019億美元和2,130萬美元的平面圖負債的現金。
來自融資活動的現金流
來自融資活動的現金流包括債務淨借款、淨借款和非貿易應付平面圖票據的還款、普通股回購、股息和債務發行成本的支付。
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中,我們的淨債務借款分別為1.366億美元和1.126億美元。在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中,我們的非貿易應付平面圖票據的淨借款額為5,160萬美元,淨還款額為240萬美元。在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中,我們根據證券回購計劃分別以5,810萬和3.281億美元的價格回購了4萬股和240萬股普通股。在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中,我們分別以1,830萬美元和2,240萬美元的價格從員工手中收購了與員工權益獎勵的淨股份結算功能相關的12萬和16萬股股票。在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中,我們還分別向股東支付了1.23億美元和8,720萬美元的現金分紅。在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中,我們分別支付了70萬美元和200萬美元的債務發行成本。
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目錄
税收發展
全球最低税
經濟合作與發展組織(“OECD”)是一個由包括美國在內的38個國家組成的國際協會,已提議對國際税收進行改革,即第二支柱,對跨國公司徵收的全球最低企業所得税税率為15%。2022年12月,歐盟(“歐盟”)成員國正式通過了一項實施經合組織第二支柱框架的指令,該指令預計將頒佈到歐盟成員國的國家法律中。我們開展業務的某些國家已頒佈立法,以採用對公司生效的第二支柱框架,該框架將於2024日曆年生效。其他一些國家也在考慮修改其當地税法,以在未來實施這一框架。我們預計,已頒佈的第二支柱立法將增加税收合規義務;但是,我們預計任何第二支柱立法都不會產生任何貨幣影響,因為我們開展業務的所有司法管轄區的有效税率預計都將超過15%的最低門檻。在獲得更多信息後,我們將繼續監測該領域的新指導方針,包括擬議和已頒佈的立法變更。
關聯方交易
股東協議
我們的幾位董事和高級管理人員隸屬於彭世奇公司或相關實體。我們的董事會主席兼首席執行官羅傑·彭斯克也是彭斯克公司的董事會主席兼首席執行官,通過彭世奇公司旗下的實體,我們最大的股東擁有約51.6%的已發行普通股。三井物產株式會社和三井物產株式會社(美國)有限公司(統稱 “三井”)擁有我們約19.9%的已發行普通股。三井物產、彭世奇公司和彭世奇汽車控股公司(連同彭世奇公司,“彭世奇公司”)是將於2030年3月26日到期的股東協議(“股東協議”)的當事方。根據股東協議,在任何股東選舉董事時,彭世奇公司同意將其股份投票給兩名董事,只要三井持有我們已發行普通股的20%以上,他們是三井的代表;只要三井持有超過10%的已發行普通股,就可以投票選舉一名董事。三井同意將其股份投給彭世奇公司投票選出的至多十四名董事。
投票協議
Penske Corporation(“PC”)與公司簽訂了投票協議(“投票協議”),根據該協議,PC同意在任何年度股東會議或特別會議上就每項事項進行表決,以及在股東同意下提議採取的任何行動來代替會議,對我們所有可發行的有表決權普通股或其他有表決權或股權證券進行投票(以及由PC實益擁有的有表決權的普通股(“有表決權的證券”),連同持有的有表決權的證券作者:我們的董事長兼首席執行官羅傑·彭斯克以及羅傑·彭斯克控制的任何實體,超過已發行表決證券(“超額投票證券”)的43.57%,與除PC、羅傑·彭斯克或羅傑·彭斯克控制的任何實體以外的股東投的所有選票比例相同(下文所述的現有總理股東協議另有要求的除外)。任何非超額投票證券的投票證券均可由PC自行決定進行投票。當PC停止實益擁有當時未償還的30%或以上的投票證券時,投票協議將按照其條款終止。儘管如此,投票協議不影響上述目前有效的股東協議條款。
其他關聯方利益和交易
我們的總裁兼董事小羅伯特·庫爾尼克也是彭斯克公司的副主席和董事以及PTS的顧問委員會成員。我們的人力資源執行副總裁巴德·登克同時也是彭世奇公司的總裁。董事會副主席格雷格·彭斯克是我們董事長的兒子,也是彭世奇公司的董事。邁克爾·艾森森是我們的董事之一,也是彭斯克公司的董事和PTS的顧問委員會成員。我們的董事之一麗莎·戴維斯也是PTS的顧問委員會成員。我們的董事之一小田切幸田也是三井物產的員工。
我們有時會向Penske Corporation、其子公司及其關聯公司支付和/或從其收取費用,以補償在正常業務過程中提供的服務,或者償還代表對方向第三方支付的款項。這些交易由我們的審計委員會定期審查,並反映提供商的成本或雙方共同商定的金額。
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目錄
我們擁有PTS28.9%的權益。如前所述,PTS由彭斯克公司持有41.1%的股份,由我們持有28.9%,三井持有30.0%。除其他外,PTS合作伙伴協議為我們提供了特定的合作伙伴分配和治理權利,並限制了我們轉讓權益的能力。該夥伴關係有一個由11名成員組成的諮詢委員會。我們有權任命一名顧問委員會成員,並任命小羅伯特·庫爾尼克為我們的總裁。我們的董事麗莎·戴維斯和邁克爾·艾森森也是顧問委員會的成員。我們有權按比例進行季度分配,相當於PTS合併淨收入的至少50%,以及特定的少數股權,根據PTS合作協議的規定,PTS採取的某些行動需要得到我們和/或三井的同意。
合資關係
我們不時在正常業務過程中建立合資關係,根據該關係,我們與其他投資者一起擁有和經營汽車經銷商。我們還可能向這些經銷商提供營運資金和其他債務融資,其成本基於我們的增量借款利率。截至2024年6月30日,我們的汽車合資關係如下:
地點經銷商所有權權益
康涅狄格州費爾菲德奧迪、梅賽德斯-奔馳、Sprinter、80.00% (A)
康涅狄格州格林威治奔馳80.00% (A)
意大利北部寶馬、MINI、瑪莎拉蒂、保時捷、奧迪、捷豹、路虎、沃爾沃、梅賽德斯-奔馳、smart、蘭博基尼84.10% (A)
德國克爾彭碰撞中心66.67% (A)
德國法蘭克福雷克薩斯、豐田、大眾50.00% (B)
西班牙巴塞羅那寶馬,迷你50.00% (B)
______________
(A) 實體已合併到我們的財務報表中。
(B) 使用權益會計法對實體進行核算。
此外,我們還是非汽車合資企業的當事方,這些合資企業代表我們對PTS(28.9%)和澳大利亞彭斯克商業租賃公司(28%)的投資,這些合資企業按股權法計算。
週期性
機動車,尤其是新車的銷量歷來是週期性的,隨總體經濟週期而波動。在經濟低迷時期,汽車和卡車零售行業往往會經歷與總體經濟相似的衰退和衰退。我們認為,這些行業受到總體經濟狀況的影響,尤其是消費者信心、個人可支配支出水平、通貨膨脹率,包括其對汽車負擔能力、燃油價格、公用事業價格、利率和信貸可用性的影響。
我們的業務取決於多種因素,包括總體經濟狀況、車輛庫存的可用性、燃油價格、公用事業價格、通貨膨脹率,包括其對車輛負擔能力的影響、利率波動、信貸可用性、勞動力可用性、環境和其他政府法規和激勵措施以及客户商業週期。美國輕型汽車銷量從2009年的低點10.4萬輛到2016年的最高17.5萬輛不等。根據這些總體經濟狀況,新商用車的銷量歷來會經歷巨大的週期性變化。根據AcT Research發佈的數據,近年來,美國新款8類商用車的零售總額從2009年的低點約9.7萬輛到2019年的最高約33.4萬輛不等。通過地域多元化、專注於更高利潤的定期服務和零件收入以及客户羣的多元化,我們努力減少影響任何一個行業或地理區域的不利總體經濟狀況或週期性趨勢對我們收益的負面影響。
季節性
零售汽車經銷商。總體而言,我們的業務是適度的季節性的。我們在美國的業務每年第二和第三季度的汽車銷量普遍增加,部分原因是消費者的購買趨勢和新車型的推出。此外,與其他季節相比,冬季的車輛需求,以及在較小程度上對服務和零件的需求,通常低於其他季節,尤其是在經銷商可能面臨嚴冬天氣的地區。我們的英國業務在每年第一和第三季度的新車銷量普遍增加,這主要是由於英國實行了新的車輛登記制度。
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目錄
通脹
與歷史標準相比,我們經營的許多市場的通貨膨脹率繼續更高。通貨膨脹會影響車輛的價格、零件的價格、員工的工資率、消費者信貸的可用性和消費者需求。在2022年,二手車價格尤其經歷了大幅通貨膨脹的時期,更高的通貨膨脹率可能會對消費者需求產生不利影響,增加我們的成本,這可能會對我們產生重大不利影響。
前瞻性陳述
此處列出的某些陳述和信息,以及我們或我們的授權官員代表我們不時作出的其他書面或口頭陳述,構成1995年《聯邦私人證券訴訟改革法》所指的 “前瞻性陳述”。諸如 “預期”、“相信”、“估計”、“期望”、“打算”、“可能”、“目標”、“計劃”、“尋求”、“項目”、“繼續”、“將” 等詞語以及此類詞語的變體和類似表述旨在識別此類前瞻性陳述。我們打算將我們的前瞻性陳述納入1995年《私人證券訴訟改革法》中有關前瞻性陳述的安全港條款,我們提出本聲明是為了遵守此類安全港條款。您應注意,我們的前瞻性陳述僅代表截至本報告發布之日或發佈之時,無論是由於新信息、未來事件還是其他原因,我們都沒有義務或義務更新或修改我們的前瞻性陳述。前瞻性陳述包括但不限於以下方面的陳述:
•宏觀經濟和地緣政治條件和事件的影響,包括它們對新車和二手車銷售、消費信貸供應、消費者需求變化、消費者信心水平、燃油價格、通貨膨脹率、個人可支配支出水平、消費者信貸可用性、利率和失業率的影響;
•我們未來的財務和經營業績;
•未來的經銷商開業、收購和處置;
•未來的潛在資本支出和證券回購;
•我們實現成本節約和協同作用的能力;
•我們應對經濟週期的能力;
•我們經營所在國家的汽車零售業、商用車行業以及總體經濟的趨勢和銷售水平;
•我們對任何疫情以及汽車生產和供應問題解決的期望;
•電動汽車的採用率及其對我們業務的影響;
•我們根據我們的信貸協議獲得剩餘可用性的能力;
•我們的流動性;
•我們的合資企業的業績,包括PTS;
•未來的外幣匯率;
•各種監管事項和法律訴訟的結果;
•自保計劃或其他保險事項的結果;
•影響汽車或卡車運輸行業的總體趨勢,例如英國和其他歐洲國家代理分銷模式的變化,以及我們未來的財務狀況或經營業績;以及
•我們的業務戰略。
前瞻性陳述涉及已知和未知的風險和不確定性,並非對未來的保證
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目錄
性能。由於多種因素,包括第一部分第1A項中確定的因素,實際結果可能與預期結果存在重大差異。我們截至2023年12月31日止年度的10-k表年度報告第二部分第1A項中的風險因素。我們截至2024年3月31日的季度期的10-Q表季度報告和第二部分第1A項中的 “風險因素”。本10-Q表季度報告以及我們向美國證券交易委員會提交的其他定期報告中的 “風險因素”。也可能導致實際業績與我們的預期存在重大差異的重要因素包括:
•我們的業務以及汽車零售和商用車行業總體上容易受到不利的經濟和地緣政治條件的影響,包括利率、外幣匯率、客户需求、客户信心、通貨膨脹率,包括其對汽車負擔能力、燃料和公用事業價格、失業率和信貸可用性的影響;
•我們取決於所銷售品牌的成功、知名度和可用性,以及影響其中一家或多家汽車製造商的不利條件,包括自然災害對汽車和零部件供應鏈的不利影響、汽車零部件短缺、包括烏克蘭戰爭在內的國際衝突、尋找勞動力的挑戰、罷工或停工或其他中斷向我們供應汽車和零部件的中斷可能對我們的收入和盈利能力產生負面影響;
•在我們市場上銷售的新車和二手車的數量,這影響了我們創造新車和二手車毛利的能力以及未來的服務和零部件業務;
•由於某些製造商直接向特許經營體系之外的消費者銷售產品,英國和其他歐洲國家代理分銷模式的變化以及電動汽車數量的增加,不斷變化的零售環境對我們業務的影響;
•Uber和Lyft等出行技術對我們業務的影響,以及無人駕駛車輛的最終可用性;
•汽車製造商對我們的運營行使重大控制權,我們依賴他們以及我們的特許經營和分銷協議來運營我們的業務;
•我們面臨的風險是,由於庫存短缺、召回或其他原因,我們的大量新庫存或二手庫存可能不可用;
•我們的商用車分銷業務以及發動機和動力系統分銷業務的成功取決於我們分銷的車輛、發動機、動力系統和其他零件的持續供應,對這些車輛、發動機、動力系統和零件的需求以及這些市場的總體經濟狀況;
•重組任何重要的汽車製造商或供應商;
•我們的運營可能會受到惡劣天氣或其他定期業務中斷的影響;
•就PTS而言,其客户財務狀況的變化,合規成本,員工的罷工或停工,PTS資產利用率的降低,卡車製造商和車隊車輛和零部件供應商的持續供應,二手車轉售價值的潛在下降可能會影響PTS在客户租約到期後或租賃車輛持有期結束時出售二手車的能力,這可能會影響PTS的盈利能力和合規成本包括其卡車運輸車隊和卡車司機、其留住合格司機和技術人員的能力、與參與多僱主養老金計劃相關的風險、確保PTS持續有資金購買卡車的資本市場條件、租賃會計規則的變化對PTS客户購買/租賃決策的影響、行業競爭、新的或加強的監管要求、排放標準、車輛規定、消費者對運輸行業的情緒變化以及脆弱性尊重其中央信息系統,每個系統都可能影響我們的股票收益和分配;
•我們存在保險未涵蓋的重大損失風險;
•我們可能無法滿足收購、設施翻新項目、為購買庫存融資或債務到期時再融資的資本需求;
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•我們的負債水平和租賃義務所需的現金水平可能會總體上限制我們獲得融資的能力,並可能需要將現金流的很大一部分用於還本付息;
•不遵守我們的信貸協議和經營租賃下的財務比率和其他契約;
•更高的利率可能會大大增加我們的浮動利率利率成本,因為許多客户為購車融資,對車輛的負擔能力產生不利影響,並減少汽車銷量;
•我們在美國以外的業務使我們的盈利能力受到與外幣價值變動相關的波動的影響;
•我們依賴我們的信息技術系統和某些第三方提供商的信息技術系統的持續安全性和可用性來避免嚴重的業務中斷,這些系統越來越受到勒索軟件和其他網絡攻擊的威脅,包括上文 “零售商用卡車經銷商概述” 中討論的CdK網絡安全事件;
•如果我們不妥善維護客户和員工的機密信息,根據適用的隱私法律法規,我們可能會面臨重大訴訟、罰款、罰款和其他費用;
•如果我們失去了關鍵人員,尤其是首席執行官,或者無法吸引更多合格的人員;
•我們的國內和國際市場上與汽車經銷商和汽車銷售有關的新法規或強化法規,包括某些歐洲國家和美國各州頒佈的禁止或採取行動禁止銷售帶有汽油發動機的新車的法規(加利福尼亞州要求到2026年所有新消費汽車的35%實現零排放,到2030年實現68%的零排放,到2035年100%實現零排放,並允許插電式混合動力汽車);
•新的或加強的法規,包括與排放標準相關的法規,或與商用卡車銷售相關的消費者情緒變化,這些變化可能會阻礙我們或PTS維護、收購、銷售或運營卡車的能力;
•提高的關税、進口產品限制和對外貿易風險,這些風險可能會損害我們銷售外國汽車的盈利能力;
•税收、財務或監管規則或要求的變化,包括聯邦貿易委員會針對汽車經銷商提出的新法規,這些法規將改變行業公認的銷售和廣告慣例,要求就車輛的銷售價格、信貸條款和自願保護產品向消費者進行廣泛的口頭和書面披露,並實施繁瑣的記錄保存要求,這可能會導致汽車銷售的交易時間延長,使交易過程複雜化,縮短客户滿意度,合規成本和風險增加等影響;
•我們可能會受到法律和行政訴訟的約束,如果結果對我們不利,可能會對我們的業務產生重大不利影響,包括英國金融行為監管局對全權佣金安排和潛在補救措施的調查結果,因為擔心這些安排對客户不公平;
•如果美國的州經銷商法律被廢除或削弱,或者新制造商(例如銷售電動汽車的製造商)能夠在特許汽車系統之外進行大量汽車銷售,則我們的汽車經銷商可能會受到競爭加劇的影響,並且可能更容易受到特許經營協議終止、不續訂或重新談判的影響;
•我們在日常運營過程中使用的材料的使用、生產和處置受廣泛的環境法律和法規的約束,如果不遵守現行和未來的法律法規,面對氣候變化,可能會變得更加嚴格,我們將面臨與索賠、處罰和補救措施相關的潛在鉅額成本;
•我們的一些董事和高級管理人員可能在某些關聯方交易和其他商業利益方面存在利益衝突;以及
•即使我們的業務表現良好,有資格在未來出售的普通股也可能導致我們普通股的市場價格大幅下跌。
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我們敦促您仔細考慮這些風險因素以及我們在截至2023年12月31日止年度的10-k表年度報告第二部分第1A項中確定的更多信息。我們截至2024年3月31日的季度期的10-Q表季度報告和第二部分第1A項中的 “風險因素”。本10-Q表季度報告中的 “風險因素”,以及我們在評估有關我們業務的所有前瞻性陳述時向美國證券交易委員會提交的其他定期報告。提醒本報告的讀者不要過分依賴本報告中的前瞻性陳述。本警示聲明對所有歸因於我們的前瞻性陳述進行了全面的限定。除非聯邦證券法和美國證券交易委員會規章制度要求,否則我們無意或義務公開更新任何前瞻性陳述,無論是由於新信息、未來事件還是其他原因。
第 3 項。關於市場風險的定量和定性披露
利率。我們面臨很大一部分未償債務利率變動帶來的市場風險。根據我們的信貸協議,未償循環餘額按浮動利率計息,其利率高於最優惠利率、SOFR、SONIA、英格蘭銀行基準利率、加拿大最優惠利率、東京銀行同業拆借利率或澳大利亞銀行票據互換利率。根據截至2024年6月30日的六個月中這些貸款的未償總額的平均值,利率變動100個基點將導致我們的年度其他利息支出發生約360萬美元的變化。
同樣,根據底層計劃融資安排未償還的金額按浮動利率計息,其利率為最優惠利率、SOFR、SONIA、英格蘭銀行基準利率、金融機構基準利率、歐元銀行同業拆借利率、加拿大最優惠利率、澳大利亞銀行票據互換利率或新西蘭銀行票據基準利率。根據截至2024年6月30日的六個月中,我們的底層計劃融資安排下的未償還總額的平均值,利率變動100個基點將導致我們的年度平面計劃利息支出發生約3,710萬美元的變化。
我們評估利率波動的風險,並遵循既定的政策和程序,實施旨在管理任何時間點未償浮動利率債務金額的戰略,以減輕利率波動對我們的收益和現金流的影響。這些政策包括:
•維持我們的整體債務投資組合,包括固定和可變利率部分;
•使用授權的衍生工具;
•禁止將衍生品用於交易或其他投機目的;以及
•禁止高槓杆衍生品、我們無法可靠估值的衍生品或我們無法獲得市場報價的衍生品。
利率波動會影響我們的固定利率債務的公允市場價值,包括我們的互換、抵押貸款和某些賣方融資的期票,但對於此類固定利率債務工具,不會影響我們的收益或現金流。
外幣匯率。截至2024年6月30日,我們在英國、德國、意大利、日本、加拿大、澳大利亞和新西蘭合併了業務。在每個市場中,當地貨幣是本位貨幣。如果我們改變對任何國際業務的投資意圖,我們預計將實施旨在管理這些風險的戰略,以減輕外幣波動對我們的收益和現金流的影響。在截至2024年6月30日的六個月中,平均匯率兑美元匯率變動10%將導致我們的收入發生約6.644億美元的變化。
我們從非美國製造商那裏購買某些新車、零件和其他產品。儘管我們以當地本位貨幣購買大部分庫存,但我們的業務仍面臨某些風險,包括但不限於不同的經濟狀況、政治氣候的變化、不同的税收結構、税收和關税税率的變化、其他法規和限制以及外幣匯率波動,這可能會影響這些製造商在當地司法管轄區以具有競爭力的價格提供產品的能力。這些因素或其他因素的變化可能會對我們未來的業績產生重大不利影響。
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第 4 項。控制和程序
在包括主要執行官和財務官在內的管理層的監督和參與下,我們對截至本報告所涉期末的披露控制和程序(該術語的定義見經修訂的1934年《證券交易法》(“交易法”)第13a-15(e)條和第15d-15(e)條)的有效性。我們的披露控制和程序旨在確保我們在根據《交易法》提交的報告中要求披露的信息在美國證券交易委員會規則和表格規定的時間內記錄、處理、彙總和報告,並確保收集此類信息並將其傳達給管理層,包括我們的主要高管和財務官,以便及時討論所需的披露。
根據這項評估,我們的主要執行官和財務官得出結論,我們的披露控制和程序在本報告所涉期末有效。此外,我們維持內部控制,旨在為我們提供會計和財務報告所需的信息。在最近一個季度中,我們的財務報告內部控制沒有發生任何對我們的財務報告內部控制產生重大影響或合理可能產生重大影響的變化。
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第二部分 — 其他信息
第 1 項。法律訴訟
在正常業務過程中,我們不時成為訴訟和其他法律訴訟的當事方,包括集體訴訟索賠和所謂的集體訴訟索賠。此類索賠可能由政府當局、客户、供應商、股東或員工提出。我們不是任何法律訴訟的當事方,包括集體訴訟,這些訴訟可以合理地預期個人或總體上會對我們產生重大影響。但是,無法肯定地預測這些問題的結果,其中一個或多個問題的不利解決可能會產生重大的不利影響。
第 1A 項。風險因素
除了本10-Q表中列出的信息外,您還應仔細考慮截至2023年12月31日止年度的10-k表年度報告第一部分第1A項以及第二部分第1A項中討論的風險因素。我們截至2024年3月31日的季度10-Q表季度報告以及我們向美國證券交易委員會提交的其他定期報告中的 “風險因素”,這可能會對我們的業務、財務狀況或未來業績產生重大影響。以下披露進一步更新了我們2023年10-k表年度報告中包含的風險因素以及截至2024年3月31日的季度10-Q表季度報告中包含的風險因素:
一般風險
我們的大多數信息系統都依賴第三方,此類系統的可用性和有效運行對我們的業務運營至關重要。
我們的信息系統已完全集成到我們的運營中,我們依賴它們來有效運作,包括與製造商和其他供應商的電子接口、客户關係管理、銷售和服務工作、數據存儲以及財務和運營報告。我們的大多數系統由第三方供應商和供應商提供或許可;其中最重要的是我們的零售業務中使用的經銷商管理系統(“DMS”),這些系統由數量有限的供應商提供。我們還依賴第三方供應商向我們和我們的客户提供其他關鍵產品和服務。這些第三方供應商或供應商中的一個或多個可能會遇到財務困境、技術挑戰、網絡安全事件、勒索軟件需求、編程錯誤、人員短缺或流動性挑戰、申請破產保護、倒閉或遭受其他業務中斷,所有這些都可能影響供應商向我們和我們的客户提供服務的能力。如果我們的任何供應商或供應商出於任何原因未能交付其產品或服務,我們的業務、經營業績和財務狀況可能會受到不利影響,此類失誤可能會導致我們的信息系統出現更廣泛的中斷或故障,這可能會使我們面臨客户、員工、製造合作伙伴或第三方的索賠或其他法律責任。
由於自然災害、斷電、協議意外終止、網絡攻擊、勒索軟件加密或其他原因(如CdK網絡安全事件(如下所述)導致我們的信息系統故障、未能保護這些系統的完整性,或這些系統的中斷(如下所述),可能會對我們的業務運營造成嚴重和不利影響,影響我們的銷售、服務、庫存、客户關係管理和會計職能,以及否則對我們的經營業績產生不利影響。例如,2024年6月19日,我們得知第三方信息系統(包括支持零售汽車和商用卡車經銷商運營的DMS軟件)提供商CDk Global, LLC(“CDK”)正在發生網絡安全事件,其系統無法運行(“CDK網絡安全事件”)。儘管我們在美國或國際汽車經銷商業務中不使用CDK的DMS,但我們的Premier Truck Group業務確實使用了CDK的經銷商管理系統,並受到了CDK網絡安全事件的影響。為了應對CdK網絡安全事件,我們立即採取了預防性控制措施來保護我們的系統,並開始對該事件進行調查。PTG實施了業務連續性應急計劃,並通過為應對此類事件而開發的手動或替代流程,繼續在所有地點都沒有DMS的情況下運營。7月2日,PTG得以將其所有地點重新連接到CDK的DMS服務器,並恢復軟件平臺的核心功能。
即使在實施業務連續性響應和應急計劃(如上所述)以最大限度地減少信息系統故障造成的中斷的情況下,此類緩解措施也可能導致運營效率下降並限制經銷商的生產力。此外,儘管我們努力評估、識別和管理業務和運營面臨的網絡安全威脅的重大風險,包括通過評估關鍵合作伙伴和第三方
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我們與誰共享我們的信息以及某些客户和員工信息,我們可能無法保護我們的各種系統免受中斷。
網絡安全。在我們的正常業務過程中,我們會收到有關客户、員工、員工和供應商的機密信息。我們在正常業務過程中收集、處理、保留並在某些情況下共享這些信息,這些信息主要收集和存儲在我們的核心信息系統中,包括我們的DMS平臺。我們的內部和第三方系統,包括我們的DMS和客户關係管理系統,面臨更高的風險,他們來自國家行為者、網絡罪犯或其他惡意意圖的個人,他們意圖未經授權訪問我們的系統並利用我們收集的信息,包括我們的客户和員工的機密信息。網絡攻擊,例如上述 CdK 網絡安全事件,以及對信息系統、網絡和數據安全的威脅正變得越來越多樣和複雜,攻擊的頻率、範圍和潛在危害都在增加。此外,我們的一些軟件應用程序由第三方使用,這些第三方反過來將各種流程和管理職能分包或以其他方式外包給其他第三方。此類第三方可能有權訪問對我們的業務運營和服務至關重要的機密信息。雖然我們的信息安全計劃包括加強控制措施以監控第三方提供商的安全計劃,但這些第三方面臨數據泄露、網絡攻擊以及其他可能損壞、破壞或關閉其網絡或系統的事件或行為的風險,這反過來又可能對我們的業務運營產生不利影響。
儘管我們已經採取或將來可能會實施安全措施,但我們可能無法完全檢測、緩解或防範網絡攻擊、勒索軟件攻擊、計算機病毒、安全漏洞、社會工程、惡意軟件、數據丟失或放錯位置、編程錯誤、人為錯誤、入室盜竊、破壞行為、誤導電匯或其他影響我們或我們的第三方服務提供商的事件。任何安全漏洞或事件,無論是我們直接發生的還是由我們的第三方服務提供商實施的,都可能導致授權方獲取商業祕密、個人身份信息或機密信息,並可能導致收入損失,增加經商成本,損害我們的競爭力、聲譽或客户、供應商或製造商關係,並對運營產生其他負面影響。此外,此類安全漏洞或導致此類信息丟失或暴露的事件可能導致責任和其他重大財務風險,包括調查、監管罰款、對違反適用法律法規的處罰、與勒索軟件事件修復相關的費用、包括消費者集體訴訟在內的訴訟、處罰或其他手段所產生的責任,其中任何一種都可能對我們的業務、經營業績或財務狀況產生重大不利影響。此外,我們未能迅速適當地應對此類安全漏洞,或者在重新融入我們的信息系統之前未能充分測試和驗證涉及第三方的安全事件的補救措施,都可能加劇漏洞的後果。
第 2 項。未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用
在截至2024年6月30日的三個月中,根據董事會批准的證券回購計劃,我們以2520萬美元的價格回購了169,206股普通股,平均每股149.07美元。截至2024年6月30日,該計劃仍有1.574億美元未償還並可供回購。在截至2024年6月30日的三個月中,我們還以1,830萬美元的價格從員工手中收購了120,062股普通股,平均每股152.10美元,這與員工權益獎勵的淨股結算有關。
時期購買的股票總數 (1)支付的平均價格
每股
作為公開購買的一部分購買的股票總數
已宣佈的計劃或計劃
根據計劃或計劃可能購買的股票的大致美元價值(以百萬計)
2024 年 4 月 1 日至 4 月 30 日170,702$149.10169,206157.4 美元
2024 年 5 月 1 日至 5 月 31 日247$156.25157.4 美元
2024 年 6 月 1 日至 6 月 30 日118,319$152.10157.4 美元
289,268169,206
(1) 在4月、5月和6月,這分別包括通過員工權益獎勵的淨股份結算功能從員工手中收購的1,496、247和118,319股股份
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第 5 項。其他信息
在截至2024年6月30日的三個月中,我們的任何董事或高級職員(定義見《交易法》第16a-1(f)條) 採用 要麼 終止 “規則10b5-1交易安排” 或 “非規則10b5-1交易安排”,每個術語的定義見S-K法規第408項。
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第 6 項。展品
展覽索引
展覽
沒有。
描述
22.1
公司優先次級票據下的擔保子公司清單
31.1
規則 13 (a) -14 (a) /15 (d) -14 (a) 認證
31.2
規則 13 (a) -14 (a) /15 (d) -14 (a) 認證
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第 1350 節認證
101.INSXBRL 實例文檔-實例文檔未出現在交互式數據文件中,因為其 XBRL 標籤嵌入在行內 XBRL 文檔中
101.SCHXBRL 分類擴展架構
101.CALXBRL 分類擴展計算鏈接庫
101.DEFXBRL 分類法擴展定義鏈接庫
101.LABXBRL 分類法擴展標籤 Linkbase
101.PREXBRL 分類擴展演示文稿鏈接庫
104封面頁交互式數據文件 — 封面頁交互式數據文件不出現在交互式數據文件中,因為其 XBRL 標籤嵌入在 Inline XBRL 文檔中
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簽名
根據1934年《證券交易法》的要求,註冊人已正式促使經正式授權的下列簽署人代表其簽署本報告。
彭斯克汽車集團有限公司
作者:/s/ 羅傑·彭斯克
羅傑·彭斯克
日期:2024 年 7 月 31 日
首席執行官
作者:/s/ 米歇爾·哈爾格雷夫
米歇爾·哈爾格雷夫
日期:2024 年 7 月 31 日
首席財務官
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