2024 年第二季度收益報告 2024 年 8 月 7 日附錄 99.2
2 問答簡介 Redeate（紅色）Tilahun 投資者關係和財務報告高級經理運營亮點克里斯·布拉德肖總裁兼首席執行官財務評論高級副總裁、首席財務官詹妮弗·沃倫閉幕詞總裁兼首席執行官克里斯·布拉德肖2024年第二季度財報電話會議 01 02 03 04 05
3 關於前瞻性陳述的警示聲明本演示文稿包含 “前瞻性陳述”。前瞻性陳述代表布里斯托集團公司（“公司”）當前對未來事件的預期或預測。前瞻性陳述通常可以通過使用諸如 “可能”、“將”、“預期”、“打算”、“估計”、“預期”、“相信”、“項目” 或 “繼續” 等前瞻性術語來識別，為避免疑問，包括此處有關公司財務前景和上述期間目標的所有陳述，以及；公司的運營前景；公司的計劃和預期關於政府服務合同；以及對息税折舊攤銷前利潤增長和公司資本的預期分配策略。這些聲明是根據1995年《私人證券訴訟改革法》的安全港條款發表的，反映了管理層當前對未來事件的看法，因此存在已知和未知的重大風險和不確定性。公司的實際業績可能與前瞻性陳述中的預期有重大差異。公司提醒投資者不要過分依賴任何前瞻性陳述。前瞻性陳述（包括公司的財務展望和上述時期的目標以及運營展望）僅代表截至其發佈文件之日。除非適用法律要求，否則公司不承擔任何義務或承諾對任何前瞻性陳述提供任何更新或修訂，以反映本文發佈之日之後發生的公司預期的任何變化或前瞻性陳述所依據的事件、條件或情況的任何變化。可能影響前瞻性陳述的風險包括但不限於以下方面的風險：供應鏈中斷和通貨膨脹的影響，以及我們在向客户收取的費率中收回不斷上漲的成本的能力；我們對有限數量的直升機製造商和供應商的依賴，以及直升機維護和維修所需的飛機部件供應短缺的影響，包括我們的S92機隊零件交付嚴重延遲；依賴有限數量的客户和我們的客户羣因整合和/或能源轉型而減少；公共衞生危機，例如疫情（包括 COVID-19）和流行病，以及任何相關的政府政策和行動；我們無法執行與政府服務和先進空中交通相關的多元化工作的業務戰略；網絡攻擊或安全漏洞可能幹擾運營、泄露機密或敏感信息、損害聲譽、承擔法律責任或造成經濟損失；我們可能無法維持對融資協議中條款的遵守的可能性；影響石油和天然氣的需求、供應、價格或其他市場條件的全球和區域變化，包括公共衞生危機或實施或取消原油生產配額或石油輸出國組織（歐佩克）和其他生產國可能實施的其他行動所產生的變化；對我們服務需求的波動；國外可能發生重大變化的可能性交換費率和管制；競爭加劇以及引入替代運輸方式和解決方案的潛在影響；我們的部分機隊可能長時間或無限期停飛（包括由於惡劣天氣事件）；我們運營的任何國家或其他地方可能出現政治不穩定、內亂、戰爭或恐怖主義行為；我們可能無法將飛機重新部署到需求更大的地區的可能性；運營的存在我們固有的風險業務，包括安全績效下降的可能性；税收、環境和其他法律法規和政策發生變化的可能性，包括但不限於政府影響石油和天然氣業務、支持可再生能源項目或應對氣候變化的行動；任何未能有效管理收購、資產剝離、投資、合資企業和其他投資組合行動並從中獲得預期回報的情況；我們可能無法通過出售舊飛機出售給美國的可能性售後市場；我們可能損害我們的長期資產和其他資產，包括庫存、財產和設備以及對未合併子公司的投資；總體經濟狀況，包括利率或資本和信貸市場的不確定性；我們尋求合同的政府機構削減航空服務支出可能對採購流程產生不利影響或導致採購流程的修改，或者此類支出削減可能對搜救（“SAR”）產生不利影響合同條款或以其他方式延遲服務或收取此類合同下的付款；我們的環境、社會和治理舉措的有效性。如果上述一種或多種風險成為現實，或者如果基本假設被證明不正確，則實際結果可能與預期結果存在重大差異。您不應過分依賴我們的前瞻性陳述，因為它們描述的事項受已知和未知風險、不確定性和其他不可預測因素的影響，其中許多因素是我們無法控制的。我們的前瞻性陳述基於我們目前獲得的信息，僅代表截至本文發佈之日。新的風險和不確定性不時出現，我們無法預測這些問題或它們將如何影響我們。我們在公司截至2023年12月31日止年度的10-k表年度報告中納入了名為 “風險因素” 的部分中，我們認為，隨着時間的推移，這些因素可能會導致我們的實際業績、業績或成就與我們的前瞻性陳述所表達或暗示的預期業績、業績或成就有所不同。您應考慮年度報告和我們向美國證券交易委員會（“SEC”）提交的文件中披露的所有風險和不確定性，所有這些文件均可在美國證券交易委員會的網站www.sec.gov上訪問。
4 非公認會計準則財務指標對賬除了根據美國公認會計原則（“GAAP”）計算的財務業績外，本演示還包括某些非公認會計準則指標，包括息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤、淨負債、自由現金流和調整後的自由現金流。下文詳述的每項指標都有侷限性，是對公司根據公認會計原則（包括附註）編制的公司財務報表（包括附註）中包含的信息，這些信息包含在公司向美國證券交易委員會提交的文件中並在公司網站上發佈的信息，但不能作為替代方案提供，應與這些信息一起閲讀。息税折舊攤銷前利潤定義為扣除利息支出、税項、折舊和攤銷前的收益。調整後的息税折舊攤銷前利潤定義為對報告期內發生並在相應對賬中註明的某些特殊項目進一步調整的息税折舊攤銷前利潤。該公司包括息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤，為投資者提供其經營業績的補充衡量標準。管理層認為，使用息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤對投資者有意義，因為它提供了有關公司滿足未來還本付息、資本支出和營運資金要求的能力以及公司資產財務業績的信息，無論融資方法、資本結構或歷史成本基礎如何。根據公認會計原則，息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤都不是公認的術語。因此，不應將它們用作衡量經營業績的淨收入的指標或替代品。此外，息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤不打算作為自由現金流的衡量標準，供管理層全權使用，因為它們不考慮某些現金需求，例如還本付息要求。由於息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤（或類似指標）的定義可能因公司和行業而異，因此它們可能無法與其他公司使用的其他類似標題的指標進行比較。外幣波動主要通過兩種方式影響公司報告的財務狀況。首先是損益表其他收益欄中報告的非現金外匯收益（虧損）。這些與資產負債表項目的重估有關，通常不影響現金流，因此不包括在調整後的息税折舊攤銷前利潤列報中。第二是通過對某些收入和支出項目的影響，這會影響公司的現金流。主要風險敞口是英鎊/美元匯率。本演示文稿提供了淨收益（虧損）（最直接可比的GAAP指標）與息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤（以千計，未經審計）的對賬情況。該公司無法提供本報告中所包含的2024年和2025年預測的調整後息税折舊攤銷前利潤（非公認會計準則）與同期預計淨收益（GAAP）的對賬表，因為計算的各個部分本質上是不可預測的。無法預測計算的某些組成部分將嚴重影響對賬的準確性。此外，由於這些項目的時間和估算存在不確定性，公司沒有就用於核對預計調整後息税折舊攤銷前利潤的項目提供指導。因此，公司沒有提供2024年、2025年或2026年的預測調整後息税折舊攤銷前利潤（非公認會計準則）與淨收益（GAAP）的對賬表。自由現金流代表公司通過運營活動提供的淨現金減去維護資本支出。在前幾個時期，公司的自由現金流計算方法是，（用於）運營活動提供的淨現金加上處置財產和設備的收益減去購買財產和設備。管理層認為，如本文所述，公司自由現金流計算方法的變化更好地代表了公司可用於全權支配目的的現金流，包括增長資本支出。調整後的自由現金流是經過調整的自由現金流，不包括與PBH維護協議的收購相關的費用、重組項目、與最近的合併、收購和持續整合工作相關的成本，以及其他特殊項目，包括非經常性專業服務費和其他非經常性成本或與持續業務運營無關的成本。管理層認為，自由現金流和調整後的自由現金流對投資者很有意義，因為它們提供了有關公司從業務中產生現金的能力的信息。與自由現金流和調整後自由現金流最直接可比的GAAP指標是經營活動提供的淨現金。由於自由現金流和調整後自由現金流都不是GAAP認可的術語，因此不應將其用作經營活動提供的淨現金的指標或替代品。投資者應注意，可能有多種方法可以計算公司的自由現金流。因此，管理層用來計算自由現金流和調整後自由現金流的方法可能與其他公司計算其自由現金流的方法不同。因此，它們可能無法與其他公司使用的其他類似標題的衡量標準相提並論。該公司還公佈了淨負債，這是一項非公認會計準則指標，定義為借款本金餘額總額減去非限制性現金和現金等價物。與淨負債最直接可比的GAAP指標是總負債。由於淨負債不是公認會計原則下的認可術語，因此不應將其用作萬億.tal債務的指標或替代方案。管理層使用淨負債來確定公司手頭的現金和現金等價物無法輕易償還的未償債務。管理層認為，該指標有助於投資者確定公司的槓桿狀況，因為公司有能力並且可能決定使用部分現金和現金等價物來減少債務。本演示文稿的其他部分包括息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤（不包括資產處置損益）、自由現金流、調整後自由現金流和淨負債的對賬情況。
5 6% Light Twin 13% 單引擎 8% 固定翼/ UAS 31% S92 10% AW189 25% AW139 7% 其他重型/中型 30% 美洲 53% 歐洲 7% 亞太地區 10% 非洲 1% 其他 66% 海上能源服務 8% 固定翼服務 25% 政府服務 214% 按地區劃分的13億美元營業收入 (2) 飛機機隊 (1) — 81% 終端市場自有營業收入 (3) 全球領先的創新和可持續垂直飛行解決方案提供商 6 18個國家的大洲客户在紐約證券交易所（VTOL）公開交易全球員工 3,328 人共計 855 名飛行員 845 人機制 (1) 截至2024年6月30日；更多細節見幻燈片14（2）反映了截至2024年6月30日按地區劃分的LtM營業收入；對賬情況見幻燈片18（3）反映截至2024年6月30日按終端市場劃分的LtM營業收入；對賬見幻燈片17
2024年第二季度業績——連續季度比較營業收入比上一季度（1）增加了2310萬美元，這主要是由於海上能源服務（“OES”）和固定翼服務的利用率提高和費率的提高，但部分被政府服務收入的減少所抵消。一般和管理費用比上一季度增加了160萬美元，這主要是由於專業服務費的增加，但被較低的人事和保險成本所抵消（1）“本季度” 指截至三個月 2024 年 6 月 30 日，以及“上一季度” 是指截至2024年3月31日的三個月（2）調整後的息税折舊攤銷前利潤不包括特殊項目。有關特殊項目的描述和淨收益329美元的對賬表，請參見幻燈片15：352 0 100 200 300 400 2024年第一季度第二季度2024年第二季度淨利潤為$ i n m il lio n s營業收入調整後的息税折舊攤銷前利潤，不包括在內。資產銷售和外匯 47 美元 71 美元 20 美元 40 美元 60 美元 80 美元 2024 年第一季度第 2 季度調整後的息税折舊攤銷前利潤，不包括資產銷售和外匯 (2)，增加了2380萬美元（環比增長 50%），本季度運營費用減少了90萬美元，這主要是由於運營人員工資和租賃設備成本的降低，但部分被維修和維護的增加所抵消與活動增加相關的其他運營成本 +50%
7 增加2024年和2025年展望（1）2024E和2025E：估計。2026T：目標（2）2024年、2025年和2026年的展望預測基於公司目前的估計，使用目前獲得的信息，不能保證未來的表現。請參閲幻燈片3中關於前瞻性陳述的警示聲明，該幻燈片討論了可能導致實際業績出現重大差異的風險。提高了營業收入（萬美元）2024E（1）2025E（1）2025E（1）海上能源服務900美元-930美元 910美元-1,020美元政府服務330美元-345美元405美元-445美元固定翼服務120美元-130美元120美元-140美元其他服務5美元-10美元總營業收入1,355美元-1,415美元調整後息税折舊攤銷前利潤1,615美元，不包括資產處置和外匯 210 美元-230 美元 230 美元-260 美元現金利息 ~40 美元~45 美元現金税 20 美元-25 美元 20 美元-25 美元維護資本支出 15-20 美元 15 美元-20 美元不變 2026T (1) (2) 965-1,155 美元 430 美元-460 美元 125 美元-150 美元 5 美元-10 美元 1,525 美元-1 美元,775 美元 275 美元-335 美元 ~45 美元 25 美元-30 美元 20 美元-25 美元
8 非洲 OES 提高了速率和利用率。在沒有其他供應鏈不利因素的情況下，預計上行空間將持續下去。英國OES在2024年上半年以誘人的利率開展更多臨時活動。預計將在2024年下半年減少美國的OES 2024年上半年受益於具有吸引力的利率和支出時機的短期項目。預計2024年下半年政府服務將減少受可用性處罰的影響，主要與供應鏈挑戰有關，預計供應鏈挑戰將持續到2024E年。前景增長的驅動因素注意：上圖中的組成部分僅供參考。初步和修訂後的2024年展望金額反映了展望區間的中點固定翼定期客運收益率和包機活動的短期增長220 205美元（調整後的息税折舊攤銷前利潤，百萬美元）
9 去年開始的新合同的全年影響有吸引力的前沿利率與即將到期的合同相比，新合同和續訂合同的利率預計將更優惠，並將持續到2026年。對機隊的投資。新飛機交付的運力將根據具有吸引力的條款和更優惠的價格的合同進行部署。額外活動/利用率預計整個市場將加速海上能源增長。2023A運行率影響政府服務業運營商利用率2026萬美元注：上表中的組成部分僅供參考。2026萬澳元的目標金額是該區間的中點。171美元，305美元（調整後的息税折舊攤銷前利潤，百萬美元）
10 強勁的資產負債表和流動性狀況實際到期利率（百萬美元，截至2024年6月30日）現金182美元ABL融資（8500萬美元）（2）— SOFR+200個基點5月27日優先擔保票據 400 6.875% 3月28日英國特區債務 187 SONIA+275 個基點 IRCG 債務 24 歐元利率+195 個基點 6 月 31 日總債務 (2) 611 美元減去：非限制性現金 (179) 淨負債432美元年度債務到期日概況示意圖 (1) 截至2024年6月30日的餘額。(2) 反映總債務的本金餘額 (3) 截至2024年6月30日，ABL融資機制有310萬美元的信用證和可用性6,780萬美元（4）所示的英國特別行政區債務餘額的説明性假設英鎊/美元匯率為1.27；假設充分利用2024年1月宣佈的5,500萬英鎊的貸款（5）IRCG債務假設歐元/美元利率為1.08，1億歐元的貸款中提取了9900萬歐元，布里斯托行使整個兩年的可用期，然後是五年期限。在可用期內無需支付本金3.158億美元的無準備金資本承諾，主要包括飛機採購 (1) 1.786億美元的非限制性現金和2.464億美元的總流動性 (1) 17 $19 19 $19 19 $19 $19 $19 $19 $19 $19 19 $19 $19 $19 $19 $19 $19 $11 $11 $11 $53 $400 $0 $200 $300 $400 $400 $400 $500 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 UKSAR 債務 IRCG 債務 ABL 融資承諾優先擔保票據以誘人的利率以高達1萬歐元的長期設備融資。該信貸額度預計將在2024年提供資金，並將支持IRCG合同下的債務。迄今為止，該公司已在該融資機制下提取了4600萬歐元，為先前宣佈的5500萬英鎊的UKSAR債務規模提供了約2600萬英鎊的資金
11 離岸資本支出預測全球上游資本支出預計將在2024年保持強勁，這主要是由離岸支出推動的，預計將增長15.6％，達到2132億美元。離岸增長基礎廣泛，預計增長最大的是非洲（+34.3％至273億美元）、拉丁美洲（+22.5％至519億美元）。離岸增長趨勢預計將持續十年，上游離岸資本支出總額將達到274美元到 2028 年達到十億來源：Evercore ISI、離岸甲骨文 — 2024 年 5 月 0 50 100 150 200 250 300 2014 2014 2016 2018 2020 2022 2024 20262028 年按地區劃分的離岸勘探和生產資本支出（十億美元），2014-2028E 非洲亞太地區歐洲中東北美俄羅斯和裏海拉丁美洲
12 一項有效的過渡計劃投資資本以確保運營成功過渡到新的16英鎊 UKSAR2G 合同，這是布里斯托政府服務的重要補充。新授予的為期10年、約合67000萬歐元的合同將為四個直升機基地的日間和夜間運營提供資金推進政府特別行政區注：截至2024年7月31日的説明性付款時間表。每個週期中反映的金額基於預計的付款時間表，每個期末的實際付款時間可能會有所不同，但不會影響總投資金額第二代英國特別行政區合同（UKSAR2G）愛爾蘭海岸警衞隊合同（IRCG）新合同過渡期從2024年9月30日至2026年12月31日開始六架新 AW139 飛機和對現有飛機的改裝的估計資本投資範圍為1.55億至1.65億美元新合同將現有的旋轉翼和固定翼服務合併為完全整合的服務，以創新解決方案為主導作者：Bristow 新合同過渡期從 2024 年 10 月開始，直到 2025 年 7 月 1 日。合同期限為10年+最長3年的延期選項預計資本投資範圍為1.35億至1.45億美元，用於五架新的 AW189 飛機和對現有飛機的改裝。除了直升機服務外，新的海岸警衞隊航空服務將首次包括固定翼飛機部分。為四個直升機基地的日間和夜間運營提供資金計劃通過手頭現金、運營現金流、債務融資和潛在的飛機租賃為投資提供資金 CY22-2023 CY2024 CY2025 總投資 (UKSAR2G) 5,100萬美元 9,700萬美元 1,000萬美元1.58億美元投資 (IRCG) 3500萬美元 9,900萬美元 8,400萬美元 8,400萬美元總投資8,600萬美元 1,800萬美元迄今為止投資額為1.57億美元 2%) 已完成
13 附錄機隊概述1 2 調整後息税折舊攤銷前利潤對賬 3 調整後的自由現金流對賬 4 按服務線劃分的營業收入和飛行時數 5 按地區劃分的LtM營業收入
14 機隊概述飛機數量 (1) 類型自有飛機租賃飛機總機齡平均機齡（年）(2) 重型直升機：S92 37 29 66 14 AW189 17 4 21 8 54 33 87 中型直升機：AW139 49 4 53 13 S76 D/C++ 15 — 15 13 AS365 1 — 1 — 1 35 69 輕型雙引擎直升機：AW109 4 — 4 17 EC135 9 1 10 15 13 1 14 輕型—單引擎直升機：AS350 15 — 15 26 AW119 13 — 13 18 28 — 28 直升機總數 160 38 198 14 固定翼 9 3 12 無人駕駛航空系統（“UAS”）4 — 4 總艦隊 173 41 214 重型中型輕型雙胞胎總量在建中 (3) 7 6 518 根據訂單 (4) 5 5 10 期權 (5) 10 10 20 1) 截至2024年6月30日 2) 反映了公司擁有的直升機的平均機齡。3) 在建反映了公司在投入使用之前已經擁有所有權並正在進行額外配置的新飛機，或者原始設備製造商（“OEM”）目前正在建造並等待交付的新飛機。包括七架 AW189 重型直升機（其中一架已交付並正在進行額外配置）、六架 AW139 中型直升機（其中兩架已交付並正在進行額外配置）和五架 H135 輕型雙直升機。4）訂購的飛機反映了公司承諾購買但建造尚未開始的飛機。包括五架 AW189 重型直升機和五架 AW169 輕型雙直升機。5) 選項包括十架 AW189 重型直升機和十架 H135 輕型雙直升機。
15 調整後息税折舊攤銷前利潤的對賬 (2) 其他特殊項目包括與持續業務運營無關的專業服務費和其他非經常性成本（截至2024年6月30日）2024年3月31日 2023 年 12 月 31 日 2023 年 9 月 30 日 LtM 淨收益（虧損）28,191 美元 6,632 美元 (8,103) 美元 4,345 美元 31,065 美元折舊和攤銷費用 16,848 17,169 美元 7,007 17,862 68,886 利息支出，淨額 9,385 9,472 11,274 10,008 40,139 所得税支出（福利）9,245 2,508 21,598 22,637 55,988 息税折舊攤銷前利潤 63,669 美元 35,781 美元 41,776 美元 54,852 美元196,078 特殊項目 (1) 6,639 5,072 5,949 7,458 25,118 調整後息税折舊攤銷前利潤 70,308 美元 40,853 美元 47,725 美元 62,310 美元 221,196 美元（收益）虧損，淨額 224 113 159 (1,179) (683) 外匯（收益）虧損 749 6,499 (1,882) (4,541) 825 調整後不包括資產處置和外匯的息税折舊攤銷前利潤 71,281 美元 47,465 美元 46,002 美元 56,590 美元 221,338 美元截至三個月 (1) 特殊項目包括：2024 年 6 月 30 日 2024 年 3 月 31 日 2023 年 12 月 31 日 2023 年 9 月 30 日 lTM PBH 攤銷 3,725 美元 3,729 美元 3,751 美元 14,931 美元合併和整合成本 — — 347 738 1,085 個重組項目，淨額 — — — 3 3 其他特殊項目 (2) 2,914 1,346 1,873 2,966 9,099 美元 6,639 美元 5,072 美元 5,949 美元 7,458 美元 25,118 美元
16 調整後的自由現金流對賬 (1) 其他特殊項目包括與持續業務運營無關的專業服務費和其他非經常性成本（截至2024年6月30日）2024年6月30日 2024 年 3 月 31 日 2023 年 9 月 31 日 2023 年 9 月 30 日 LtM 經營活動提供的淨現金 33,665 美元 26,679 美元 (9,499) 美元 16,711 美元 67,556 美元減去：維護資本支出 (2,215) (4,949) (4,277) (4,656) (16,097) 自由現金流 31,450 美元 21,730 美元 (13,776) 12,055 美元 51,459 美元另外：合併和整合成本 — — 347 712 1,059 Plus：重組項目，淨額 — — — 25 25 Plus：其他特殊項目 (1) 1,881 595 3,195 1,580 7,251 調整後的自由現金流 33,331 美元 22,325 美元 (10,234) 14,372 美元 59,794 美元
17 按服務線劃分的營業收入和飛行時數截至2024年6月30日的三個月 2024 年 3 月 31 日 2023 年 9 月 30 日 LtM 營業收入（000 美元）海上能源服務：歐洲 99,741 美元 99,530 美元 99,066 美元 94,346 美元 392,683 美洲 97,752 88,515 89,200 91,099 366,566 非洲 40,998 32,566 美元 31,695 27,545 132,891 合計 238,491 220,698 219,961 212,990 892,140 政府服務 79,476 82,108 81,714 85,549 328,847 328,847 固定翼服務 31,987 23,708 25,697 29,168 110,560 其他服務 2,842 2,221 2,545 10,148352,494 美元 329,356 美元 329,593 美元 330,252 美元 1,341,695 截至2024 年 3 月 31 日的三個月 2023 年 12 月 31 日 2023 年 9 月 30 日 2023 年 9 月 30 日按服務領域劃分的飛行時間海上能源服務：歐洲 9,826 9,488 10,412 10,783 美洲 11,028 10,048 10,767 非洲 4,594 3,683 3,938 3,572 海上能源服務總計 25,448 23,219 24,455 24,122 政府服務 4,875 4,493 4,477 5,232 固定翼服務 3,390 3,138 2,889 2,956 33,713 30,850 31,821 32,310
18 lTm 各地區截至三個月的營業收入（百萬美元）2024 年 6 月 30 日 2024 年 3 月 31 日 2023 年 9 月 30 日 LtM 收入歐洲 177.4 美元 178.9 美元 177.3 美元 176.8 美元 710.4 美洲 105.5 97.4 97.4 99.7 399.5 非洲 45.2 34.2 29.9 143.5 亞太地區 24.3 19.4 20.7 23.9 88.3 合計 352.4 美元 329.4 美元 329.6 美元 330.3 美元 1,341.7 美元