附錄 99.1
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新聞稿 |
MAGNA 公佈2024年第二季度業績
| · | 銷售 110億美元與2023年第二季度持平，而全球輕型汽車增長了2％ 生產 |
| · | 稀釋 每股收益和調整後的攤薄後每股收益分別為1.09美元和1.35美元 |
| · | 已付費 1.34億美元的股息 |
| · | 2024 總銷售額前景基本不變，調整後的息税前利潤率範圍縮小至5.4％ 5.8% |
極光， 安大略省，2024年8月2日——麥格納國際公司（多倫多證券交易所股票代碼：MG；紐約證券交易所代碼：MGA）今天公佈了第二季度財務業績 2024 年 6 月 30 日結束。
| 三 幾個月已結束 6月30日 | 六
幾個月已結束 6月30日 | |||||||||||||||
| 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | |||||||||||||
| 已舉報 | ||||||||||||||||
| 銷售 | $ | 10,958 | $ | 10,982 | $ | 21,928 | $ | 21,655 | ||||||||
| 運營收入 所得税前 | $ | 427 | $ | 483 | $ | 461 | $ | 758 | ||||||||
| 歸屬淨收益 致麥格納國際公司 | $ | 313 | $ | 339 | $ | 322 | $ | 548 | ||||||||
| 攤薄後的每股收益 | $ | 1.09 | $ | 1.18 | $ | 1.12 | $ | 1.91 | ||||||||
| 非公認會計準則 財務措施(1) | ||||||||||||||||
| 調整後的息税前利潤 | $ | 577 | $ | 616 | $ | 1,046 | $ | 1,065 | ||||||||
| 調整後的攤薄後每股收益 | $ | 1.35 | $ | 1.54 | $ | 2.44 | $ | 2.69 | ||||||||
所有結果均已報告 以百萬美元計，每股數字除外，均以美元計
| (1) | 調整後 息税前利潤和調整後的攤薄後每股收益是非公認會計準則財務指標，沒有 美國公認會計原則下的標準化含義，因此可能無法與計算結果相提並論 其他公司的類似措施。自 2023 年 7 月 1 日起，我們修訂了計算結果 調整後息税前利潤和調整後攤薄後每股收益的百分比，不包括收購的攤銷 無形資產。這些非公認會計準則指標的歷史表現形式 本新聞稿也進行了更新，以反映修訂後的計算結果。進一步 這些非公認會計準則財務指標的信息和對賬包含在 本新聞稿的背面。 |
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“總的來説， 儘管低於預期，但我們第二季度的經營業績基本符合我們的預期 北美某些關鍵汽車項目的預期銷量。我們的重點仍然是 我們可以控制的因素，包括卓越運營、成本降低和完美髮布。 這些努力，加上正在進行的客户商業討論，使我們能夠實質性地做到這一點 維持我們在2024年調整後的息税前利潤率區間。
我們的 更新後的2026年展望反映了客户計劃的更新以及對中期電氣的温和看法 車輛滲透率，尤其是在北美。雖然我們減少了銷售額 預測，我們正在採取多項具體行動來減輕銷售影響，並繼續 預計利潤率將擴大，自由現金流強勁增長。”
- 首席執行官斯瓦米·科塔吉里 |
三 截至 2024 年 6 月 30 日的月份
我們 公佈的2024年第二季度銷售額為110億美元，與2023年第二季度基本持平，相比之下 全球輕型汽車產量增長了2％，其中中國和北美的產量分別增長了6％和1％ 被歐洲產量下降5％所抵消。我們的銷售受到某些節目的終止生產的負面影響，降低了 Complete 汽車裝配量，包括寶馬5系停止生產以及外幣淨貶值的結果 兑美元。這些都被全球輕型汽車產量的增加、新計劃的啟動和收購所抵消 2023年第二季度期間或之後的資產剝離。
調整後 2024年第二季度的息税前利潤為5.77億美元，而2023年第二季度的息税前利潤為6.16億美元。調整後的減少 息税前利潤反映了整車裝配量減少、淨保修成本增加以及不利影響導致的收益減少 與2023年第二季度的外匯收益相比，2024年第二季度的外匯損失涉及 重新計量以本位幣以外的貨幣記賬的遞延所得税淨資產，較低的權益 收入和更高的重組成本。2024年和2023年第二季度的商業物品部分抵消了這些影響， 逐年產生了淨的有利影響，提高了生產率和效率，包括降低了成本 某些表現不佳的設施和較低的淨工程成本，包括與我們的電氣化和主動化相關的支出 安全企業。
收入 2024年第二季度所得税前運營收入為4.27億美元，而第二季度為4.83億美元 2023 年，其中包括其他費用，淨額(2) 以及收購的9,600萬美元和9,900萬美元的無形資產的攤銷 分別是2024年和2023年第二季度。不包括兩個時期收購的無形資產的其他支出淨額和攤銷， 與2023年第二季度相比，2024年第二季度所得税前的運營收入減少了5900萬美元。
網 2024年第二季度歸屬於麥格納國際公司的收益為3.13億美元，而第二季度為3.39億美元 2023 年季度，包括其他支出，淨額(2)，扣除所收購的7,600萬美元無形資產的攤銷後，以及 2024年和2023年第二季度分別為1.02億美元。不包括其他支出，淨額，税後和收購的攤銷 這兩個時期的無形資產，歸屬於麥格納國際公司的淨收益在2024年第二季度減少了5200萬美元 與2023年第二季度相比。
稀釋 2024年第二季度的每股收益為1.09美元，而2023年第二季度為1.18美元，調整後的攤薄收益 2024年第二季度的每股收益為1.35美元，而2023年第二季度的每股收益為1.54美元。
(2) 其他支出（收入），淨額包括與菲斯克公司 [“Fisker”] 相關的重組和減值成本，淨額 某些上市公司認股權證和股權投資的重估虧損、企業合併的收益、重組活動 以及與在第三和第六階段收購Veoneer主動安全業務 [“Veoneer AS”] 相關的交易成本 截至2023年6月30日和2024年6月30日的月份。這些非公認會計準則財務指標的對賬載於本文件背面 新聞稿。
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在 2024年第二季度，我們在運營資產和負債變動前產生的運營現金為6.81億美元， 創造了5500萬美元的運營資產和負債。2024年第二季度的投資活動包括500美元 增加了100萬美元的固定資產，增加了1.7億美元的投資、其他資產和無形資產，增加了5,600萬美元 收購。
六 截至 2024 年 6 月 30 日的月份
我們 公佈截至2024年6月30日的六個月銷售額為219億美元，較截至6月30日的六個月增長了1％， 2023年，全球輕型汽車產量增長了1％，其中中國和北美的產量分別增長了7％和2％， 部分被歐洲產量下降5％所抵消。
調整後 截至2024年6月30日的六個月中，息税前利潤降至10.5億美元，而截至2024年6月30日的六個月為10.6億美元 2023 年 6 月 30 日，主要是由於整車裝配量減少導致收益減少，不利影響 與2023年前六個月的外匯收益相比，2024年前六個月的外匯損失相關 到重新計量以本位幣以外的貨幣記賬的遞延所得税淨資產，更高 生產投入成本扣除客户回收額、較低的股權收益、扣除資產剝離後的收購 2023年第二季度，以及更高的重組成本。這在很大程度上被生產率和效率的提高所抵消, 包括在2024年和2023年前六個月降低某些表現不佳的設施和商業項目的成本，這些設施的成本降低 淨利影響逐年降低，淨工程成本降低，包括與我們的電氣化相關的支出以及 主動安全業務，降低與我們的裝配業務相關的發射、工程和其他成本。
期間 截至2024年6月30日的六個月中，所得税前的運營收入為4.61億美元，歸屬於麥格納的淨收益 國際公司為3.22億美元，攤薄後每股收益為1.12美元，分別減少2.97億美元、2.26億美元和0.79美元， 均與2023年前六個月進行了比較。
期間 截至2024年6月30日的前六個月，調整後的攤薄後每股收益為2.44美元，而前六個月為2.69美元 2023 年的。
對於 在截至2023年6月30日的六個月中，我們在運營資產和負債變動前產生的運營現金為1.3美元 十億美元，使用了2.75億美元的運營資產和負債。截至2024年6月30日的六個月的投資活動 包括增加9.93億美元的固定資產，增加的2.95億美元的投資、其他資產和無形資產，8,600萬美元 用於收購，以及2,100萬美元的公共和私募股權投資。
返回 向股東提供的資本
期間 在截至2024年6月30日的三個月中，我們支付了1.34億美元的股息。
我們的 董事會宣佈第二季度股息為每股普通股0.475美元，將於2024年8月30日支付給股東 截至2024年8月16日營業結束時的記錄。
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段 摘要
| 對於 截至6月30日的三個月 | ||||||||||||||||||||||||
| 銷售 | 調整後 息税前利潤 | |||||||||||||||||||||||
| （除非另有説明，否則為百萬美元） | 2024 | 2023 | 改變 | 2024 | 2023 | 改變 | ||||||||||||||||||
| 車身外飾和結構 | $ | 4,465 | $ | 4,540 | $ | (75) | ) | $ | 341 | $ | 394 | $ | (53) | ) | ||||||||||
| 力量與願景 | 3,926 | 3,462 | 464 | 198 | 124 | 74 | ||||||||||||||||||
| 座位系統 | 1,455 | 1,603 | (148 | ) | 53 | 67 | (14) | ) | ||||||||||||||||
| 完整車輛 | 1,242 | 1,526 | (284) | ) | 20 | 34 | (14) | ) | ||||||||||||||||
| 企業和其他 | (130) | ) | (149 | ) | 19 | (35) | ) | (3) | ) | (32) | ) | |||||||||||||
| 可報告細分市場總數 | $ | 10,958 | $ | 10,982 | $ | (24) | ) | $ | 577 | $ | 616 | $ | (39) | ) | ||||||||||
| 在截至6月30日的三個月中 | ||||||||||||||
| 調整後
息税前利潤作為 佔銷售額的百分比 | ||||||||||||||
| 2024 | 2023 | 改變 | ||||||||||||
| 車身外飾和結構 | 7.6 | % | 8.7 | % | (1.1) | )% | ||||||||
| 力量與願景 | 5.0 | % | 3.6 | % | 1.4 | % | ||||||||
| 座位系統 | 3.6 | % | 4.2 | % | (0.6) | )% | ||||||||
| 完整車輛 | 1.6 | % | 2.2 | % | (0.6) | )% | ||||||||
| 合併平均值 | 5.3 | % | 5.6 | % | (0.3) | )% | ||||||||
| 對於 截至6月30日的六個月 | ||||||||||||||||||||||||
| 銷售 | 調整後 息税前利潤 | |||||||||||||||||||||||
| （除非另有説明，否則為百萬美元） | 2024 | 2023 | 改變 | 2024 | 2023 | 改變 | ||||||||||||||||||
| 車身外飾和結構 | $ | 8,894 | $ | 8,979 | $ | (85) | ) | $ | 639 | $ | 666 | $ | (27) | ) | ||||||||||
| 力量與願景 | 7,768 | 6,785 | 983 | 296 | 216 | 80 | ||||||||||||||||||
| 座位系統 | 2,910 | 3,089 | (179) | ) | 105 | 104 | 1 | |||||||||||||||||
| 完整車輛 | 2,625 | 3,152 | (527) | ) | 47 | 86 | (39) | ) | ||||||||||||||||
| 企業和其他 | (269) | ) | (350) | ) | 81 | (41) | ) | (7) | ) | (34) | ) | |||||||||||||
| 可報告細分市場總數 | $ | 21,928 | $ | 21,655 | $ | 273 | $ | 1,046 | $ | 1,065 | $ | (19) | ) | |||||||||||
| 在截至6月30日的六個月中 | ||||||||||||||
| 調整後
息税前利潤作為 佔銷售額的百分比 |
||||||||||||||
| 2024 | 2023 | 改變 | ||||||||||||
| 車身外飾和結構 | 7.2 | % | 7.4 | % | (0.2 | )% | ||||||||
| 力量與願景 | 3.8 | % | 3.2 | % | 0.6 | % | ||||||||
| 座位系統 | 3.6 | % | 3.4 | % | 0.2 | % | ||||||||
| 完整車輛 | 1.8 | % | 2.7 | % | (0.9 | )% | ||||||||
| 合併平均值 | 4.8 | % | 4.9 | % | (0.1) | )% | ||||||||
對於 有關我們分部業績的更多詳情，請參閲我們的管理層對運營和財務業績的討論與分析 狀況和我們的中期財務報表。
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2024 展望
我們 每年2月份首次披露全年展望，並提供季度更新。以下《2024年展望》是對我們之前的更新 2024年5月的展望。
已更新 2024 年展望假設
| 2024 | ||||
| 當前 | 以前 | |||
| 輕型汽車產量（百萬輛） | ||||
| 北美 | 15.7 | 15.7 | ||
| 歐洲 | 17.1 | 17.4 | ||
| 中國 | 29.0 | 29.0 | ||
| 平均外匯匯率： | ||||
| 1 加元等於 | 美國 0.733 美元 | 美國 0.725 美元 | ||
| 1 歐元等於 | 美國 1.080 美元 | 美國 1.065 美元 | ||
2024 外表
| 2024 | ||||
| 當前 | 以前 | |||
| 細分市場銷售 | ||||
| 車身外飾和結構 | 173-179 億美元 | 173-179 億美元 | ||
| 力量與願景 | 15.3-157 億美元 | 15.4-158 億美元 | ||
| 座位系統 | 55-58 億美元 | 54-57 億美元 | ||
| 完整車輛 | 49億至52億美元 | 50-53 億美元 | ||
| 總銷售額 | 42.5-441 億美元 | 426億至442億美元 | ||
| 調整後 息税前利潤率(3) | 5.4%-5.8% | 5.4%-6.0% | ||
| 權益收益（包含在息税前利潤中） | 1億至1.3億美元 | 120-1.5 億美元 | ||
| 利息支出，淨額 | 大約 2.2 億美元 | 大約 2.3 億美元 | ||
| 收入 税率(4) | 大約 22% | 大約 22% | ||
| 調整後 歸屬於麥格納的淨收益(5) | 1.5-17 億美元 | 1.5-17 億美元 | ||
| 資本支出 | 2.3-24 億美元 | 2.4-25 億美元 | ||
注意事項：
| (3) | 調整後 息税前利潤率是調整後息税前利潤與總銷售額的比率。參見對賬單 本新聞稿背面的非公認會計準則財務指標以獲取更多信息 |
| (4) | 這個 所得税税率使用調整後的息税前利潤計算，並基於現行税收立法 |
| (5) | 調整後 歸屬於麥格納的淨收益代表淨收益，不包括其他支出、淨額和攤銷 收購的無形資產，扣除税款 |
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2026 展望
在正常情況下，我們不會更新第三個 我們每年二月提供的《展望》年份。但是，考慮到汽車正在發生的變化的規模 行業以及對我們業務的潛在影響，管理層準備了一份頂級分析，以更新我們在2月份發佈的2026年展望 2024年的預計銷售額、調整後的息税前利潤率、股權收入和資本支出。
鑑於這種情況的更高層次的性質和時機 分析，管理層目前無法提供與2024年2月相同的精度2026年的預測，特別是： 2026年按細分市場劃分的銷售額和調整後息税前利潤率範圍；2024年至2026年的大趨勢銷售額和調整後息税前利潤率；以及2027年銷售額 用於電池外殼、動力總成電氣化和 ADAS。因此，投資者不應依賴對這些指標的預測 在我們的《2024年2月展望》或其他投資者演示中提供。
2026 展望假設
| 2026 | ||||
| 當前 | 以前 | |||
| 輕型汽車生產 （百萬單位） | ||||
| 北美 | 16.1 | 16.1 | ||
| 歐洲 | 17.3 | 17.3 | ||
| 中國 | 30.6 | 30.6 | ||
| 平均外匯匯率： | ||||
| 1 加元等於 | 美國 0.74 美元 | 美國 0.74 美元 | ||
| 1 歐元等於 | 美國 1.08 美元 | 美國 1.08 美元 | ||
2026 外表
| 2026 | ||||
| 當前 | 以前 | |||
| 總銷售額 | 440-465億美元 | 48.8-512 億美元 | ||
| 調整後 息税前利潤率(6) | 6.7%-7.4% | 7.0%-7.7% | ||
| 權益收益（包含在息税前利潤中） | 125-1.7 億美元 | 165-2.1 億美元 | ||
| 資本支出 | 1.6-18 億美元 | |||
注意事項：
| (6) | 調整後 息税前利潤率是調整後息税前利潤與總銷售額的比率。參見對賬單 本新聞稿背面的非公認會計準則財務指標以獲取更多信息 |
我們的 Outlook旨在提供有關管理層當前預期和計劃的信息，可能不適用於其他目的。 儘管截至本文件發佈之日，麥格納認為這是合理的，但上述2024年和2026年展望以及基本假設 可能被證明是不準確的。因此，我們的實際業績可能與我們在此處提出的預期存在重大差異。風險 下面 “前瞻性陳述” 部分中列出的代表了我們認為可能導致實際情況的主要因素 結果與我們的預期存在重大差異。
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我們業務的關鍵驅動力
我們的經營業績主要取決於 我們的客户在北美、歐洲和中國汽車和輕型卡車的產量水平上。當我們提供系統和組件時 對於每個主要的原始設備製造商（“OEM”），我們不為每輛車提供系統和組件，也不是 我們內容的價值從一種工具到另一種工具是一致的。因此，客户和項目組合也與市場趨勢有關 因為我們在特定車輛生產計劃中的內容的價值也是我們業績的重要驅動力。
OEM 產量總體保持一致 與汽車銷量水平有關，因此受到此類水平變化的影響。除汽車銷量外，產量通常為 受一系列因素的影響，包括：勞動力中斷；自由貿易安排和關税；相對貨幣價值；大宗商品 價格；供應鏈和基礎設施；熟練勞動力的可用性和相對成本；監管框架；以及其他因素。
總體汽車銷量水平顯著 受消費者信心水平變化的影響，而消費者信心水平的變化反過來又可能受到消費者認知和與之相關的總體趨勢的影響 就業、住房和股票市場，以及其他宏觀經濟和政治因素。其他通常影響車輛的因素 銷售水平及產量包括：車輛可負擔性；利率和/或信貸可用性；燃料和能源 價格；相對貨幣價值；消費者接受電動汽車的不確定性；政府對消費者購買電動汽車的補貼 低排放和零排放車輛；以及其他因素。
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非公認會計準則財務指標對賬
自 2023 年 7 月 1 日起，我們修訂了計算結果 調整後的息税前利潤和調整後的攤薄後每股收益，不包括收購的無形資產的攤銷。產生的收入 在確定歸屬於麥格納的淨收益時，從收購的無形資產中計入收入。我們認為，排除 從這些非公認會計準則指標中收購的無形資產的攤銷有助於管理層和投資者瞭解我們的基礎資產 業績並提高了我們的分段經營業績與同行之間的可比性。
歷史的 本新聞稿中這些非公認會計準則指標的介紹也已更新，以反映修訂後的計算結果。
非公認會計準則財務指標的對賬 如下所示：
| 三 幾個月已結束 6月30日 | 六
幾個月已結束 6月30日 | |||||||||||||||
| 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | |||||||||||||
| 調整後的息税前利潤 | ||||||||||||||||
| 淨收入 | $ | 328 | $ | 354 | $ | 354 | $ | 571 | ||||||||
| 添加： | ||||||||||||||||
| 收購的無形資產的攤銷 資產 | 28 | 13 | 56 | 25 | ||||||||||||
| 利息支出，淨額 | 54 | 34 | 105 | 54 | ||||||||||||
| 其他費用，淨額 | 68 | 86 | 424 | 228 | ||||||||||||
| 所得税 | 99 | 129 | 107 | 187 | ||||||||||||
| 調整後的息税前利潤 | $ | 577 | $ | 616 | $ | 1,046 | $ | 1,065 | ||||||||
| 調整後 息税前利潤佔銷售額的百分比（“調整後的息税前利潤率”） | ||||||||||||||||
| 銷售 | $ | 10,958 | $ | 10,982 | $ | 21,928 | $ | 21,655 | ||||||||
| 調整後的息税前利潤 | $ | 577 | $ | 616 | $ | 1,046 | $ | 1,065 | ||||||||
| 調整後的息税前利潤佔銷售額的百分比 | 5.3 | % | 5.6 | % | 4.8 | % | 4.9 | % | ||||||||
| 調整後的攤薄後每股收益 | ||||||||||||||||
| 歸屬於麥格納國際公司的淨收益 | $ | 313 | $ | 339 | $ | 322 | $ | 548 | ||||||||
| 加（扣除）： | ||||||||||||||||
| 收購的無形資產的攤銷 資產 | 28 | 13 | 56 | 25 | ||||||||||||
| 其他費用，淨額 | 68 | 86 | 424 | 228 | ||||||||||||
| 税 對收購的無形資產和其他費用攤銷的影響，淨額 | (20) | ) | 3 | (102) | ) | (31) | ) | |||||||||
| 歸屬於麥格納國際公司的調整後淨收益 | $ | 389 | $ | 441 | $ | 700 | $ | 770 | ||||||||
| 稀釋 該期間已發行普通股的加權平均數（百萬股）： | 287.3 | 286.3 | 287.2 | 286.4 | ||||||||||||
| 調整後的攤薄後每股收益 | $ | 1.35 | $ | 1.54 | $ | 2.44 | $ | 2.69 |
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某些前瞻性財務指標 以上是在非公認會計準則的基礎上提供的。我們不提供此類前瞻性衡量標準與最直接可比指標的對賬情況 根據美國公認會計原則計算和列報的財務指標。這樣做可能會產生誤導，而且不切實際 因為很難預測無法反映未來任何時期正在進行的業務的項目.這些的規模 但是，物品可能很重要。
本新聞稿以及我們的管理層的 經營業績和財務狀況的討論和分析以及我們的中期財務報表可在《投資者》中查閲 我們網站的 “關係” 部分位於 www.magna.com/company/investors，並通過電子系統以電子方式提交 文件分析與檢索 + (SEDAR+) 可通過 http://www.sedarplus.ca 和美國證券進行訪問 以及交易委員會的電子數據收集、分析和檢索系統（EDGAR），可在www.sec.gov上訪問。
我們將為感興趣的人舉行電話會議 分析師和股東將於美國東部時間2024年8月2日星期五上午8點討論我們截至2024年6月30日的第二季度業績。 電話會議將由首席執行官斯瓦米·科塔吉里主持。請在此處或通過以下方式註冊網絡直播 我們的網站 www.magna.com。如果無法加入網絡直播，北美來電者可以撥打 1-800-715-9871 和國際來電者 可以撥打 1-646-307-1963，會議 ID 9829976。電話會議附帶的幻燈片演示以及我們的財務回顧 摘要將在電話會議之前的星期五在我們的網站上公佈。
標籤
季度收益、財務業績、車輛 生產
投資者聯繫人
路易斯·託內利，副總裁，投資者 關係
louis.tonelli@magna.com │ 905.726.7035
媒體聯繫人
Tracy Fuerst，企業傳播與副總裁 PR
tracy.fuerst@magna.com │ 248.761.7004
電話會議聯繫人
南希·漢斯福德，投資者關係執行助理
nancy.hansford@magna.com │ 905.726.7108
我們的業務 (7)
麥格納不僅是世界上最大的公司之一 汽車領域的供應商。我們是一家以創新為宗旨的出行技術公司，擁有一支具有創業精神的全球團隊 超過 177,000(8) 員工分佈在 345 個製造業務和 105 個產品開發、工程和銷售中心 橫跨28個國家。憑藉 65 年以上的專業知識，我們的互聯產品生態系統與完整的車輛專業知識相結合 使我們能夠在不斷擴大的交通格局中推動出行發展。
有關麥格納（紐約證券交易所代碼：MGA）的更多信息； 多倫多證券交易所股票代碼：MG），請訪問www.magna.com或在社交媒體上關注我們。
(7) 製造業務， 產品開發、工程和銷售中心包括按權益法核算的某些業務。
(8) 員工人數 包括我們全資或控股實體的超過16.5萬名員工，以及某些業務的超過12,000名員工 因為在權益法下。
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前瞻性陳述
本新聞稿中的某些聲明構成 “前瞻性信息” 或 “前瞻性陳述”（統稱為 “前瞻性陳述”）。 任何此類前瞻性陳述均旨在提供有關管理層當前預期和計劃的信息，可能不是 適用於其他目的。前瞻性陳述可能包括財務和其他預測，以及有關以下方面的陳述 我們的未來計劃、戰略目標或經濟表現，或上述任何陳述所依據的假設和其他陳述 那不是對歷史事實的背誦。我們使用諸如 “可能”、“將”、“可以”、“應該” 之類的詞語， “將”，“可能”，“期望”，“預測”，“假設”，“相信”，“打算”， “計劃”、“目標”、“預測”、“展望”、“項目”、“潛力”、“估計”， “目標” 和暗示未來結果或事件的類似表述，以識別前瞻性陳述。以下 該表列出了本文檔中包含的重大前瞻性陳述，以及潛在的重大風險 我們目前認為可能導致實際業績與此類前瞻性陳述存在重大差異。讀者還應該考慮 表格下方的所有風險因素：
| 材質 前瞻性陳述 | 材質 與適用的前瞻性陳述相關的潛在風險 | |
| 輕型汽車生產 | · | 輕型汽車銷量水平 |
| · | 生產中斷，包括勞動造成的中斷 中斷 | |
| · | 供應中斷 | |
| · | OEM 的生產分配決策 | |
| · | 自由貿易安排和關税 | |
| · | 相對貨幣價值 | |
| · | 大宗商品價格 | |
| · | 熟練勞動力的可用性和相對成本 | |
| 總銷售額 | · | 與輕型車輛相同的風險 上面的產量 |
| 細分市場銷售 | · | 利率上升和可用性的影響 信貸取決於消費者的信心，進而影響汽車的銷售和生產 |
| · | 汽車負擔能力惡化對消費者的影響 需求，反過來又是汽車的銷售和生產 | |
| · | 使我們的產品組合與生產需求保持一致 | |
| · | 客户集中度 | |
| · | 汽車或汽車細分市場之間市場份額的變化 | |
| · | 消費者對產品 “接受率” 的變化 我們出售 | |
| 調整後的息税前利潤率，自由現金 流量，以及 | · | 相同 上述總銷售額和細分市場銷售額的風險 |
| 歸屬於麥格納的淨收益 | · | 成功執行關鍵程序啟動 |
| · | 運營表現不佳 | |
| · | 產品保修/召回風險 | |
| · | 重組成本 | |
| · | 損傷 | |
| · | 通貨膨脹壓力 | |
| · | 我們有能力確保從客户那裏收回成本和/或 否則可以抵消更高的投入成本 | |
| · | 價格優惠 | |
| · | 與以電動汽車為重點的新型 OEM 開展業務的風險 | |
| · | 大宗商品成本波動 | |
| · | 廢鋼價格波動 | |
| · | 更高的勞動力成本 | |
| · | 税收風險 | |
| 股權收益 | · | 風險與調整後的息税前利潤相同 利潤、自由現金流和歸屬於麥格納的淨收益 |
| · | 與通過合資企業開展業務相關的風險 | |
| · | 做生意的風險 在國外市場 | |
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前瞻性陳述以信息為基礎 目前可供我們使用，基於我們根據我們的經驗和對歷史的看法做出的假設和分析 趨勢、當前狀況和預期的未來發展，以及我們認為適合具體情況的其他因素。 儘管我們認為我們有合理的依據發表任何此類前瞻性陳述，但它們並不能保證未來的表現 或結果。除了上表中的因素外，實際結果和發展是否符合我們的預期和預測 受許多風險、假設和不確定性的影響，其中許多是我們無法控制的，其影響可能是 難以預測，包括但不限於：
宏觀經濟、地緣政治 和其他風險
| · | 通貨膨脹 壓力; | |
| · | 利息 費率； | |
| · | 地緣政治的 風險； |
與之相關的風險 汽車行業
| · | 經濟的 週期性； | |
| · | 區域性的 產量下降； | |
| · | 惡化 車輛可負擔性； | |
| · | 錯位 在電動汽車生產和銷售之間； | |
| · | 激烈 競爭； |
戰略風險
| · | 對準 以 “未來之車” 為特色； | |
| · | 不斷演變 業務風險概況； | |
| · | 技術 和創新； | |
| · | 投資 在出行和科技公司工作； |
與客户相關的風險
| · | 顧客 注意力; | |
| · | 增長 與亞洲整車廠合作； | |
| · | 增長 專注於電動汽車的原始設備製造商； | |
| · | 風險 與以電動汽車為重點的新型汽車製造商開展業務； | |
| · | 菲斯克 破產； | |
| · | 依賴性 關於外包; | |
| · | 顧客 合作與鞏固; | |
| · | 程式 取消、延期和減少產量； | |
| · | 完成 車輛裝配業務； | |
| · | 市場 轉移; | |
| · | 消費者 調整利率； | |
| · | 季度 銷售波動； | |
| · | 顧客 採購訂單； | |
| · | 潛力 與原始設備製造商生產相關的中斷； |
供應鏈風險
| · | 半導體 芯片供應中斷和價格上漲； | |
| · | 供應 連鎖中斷； | |
| · | 區域性的 能源供應和定價； | |
| · | 供應 基本條件； |
製造/運營 風險
| · | 產品 發射; | |
| · | 經營的 表現不佳； | |
| · | 重組 成本； | |
| · | 損傷； | |
| · | 勞工 中斷； | |
| · | 熟練 吸引/留住勞動力； | |
| · | 領導 專長和繼任； |
定價風險
| · | 報價/定價 假設； | |
| · | 顧客 定價壓力/合同安排； | |
| · | 商品 成本波動； | |
| · | 廢料 鋼鐵/鋁價格波動； |
保修/召回風險
| · | 維修/更換 成本； | |
| · | 保修 供應； | |
| · | 產品 責任； |
氣候變化的風險
| · | 過渡 風險和人身風險； | |
| · | 戰略性的 和其他風險； |
IT 安全/網絡安全風險
| · | 信息技術/網絡安全 違約； | |
| · | 產品 網絡安全； |
收購風險
| · | 收購 的戰略目標； | |
| · | 固有的 兼併和收購風險； | |
| · | 收購 整合與協同作用; |
其他商業風險
| · | 聯合 企業； | |
| · | 智力的 財產； | |
| · | 風險 在國外市場做生意； | |
| · | 相對的 外匯匯率； | |
| · | 貨幣 阿根廷的貶值； | |
| · | 養老金 風險； | |
| · | 税 風險； | |
| · | 回報 關於資本投資； | |
| · | 金融的 靈活性； | |
| · | 信貸 評級變化； | |
| · | 股票 價格波動； | |
| · | 分紅； |
法律、監管和其他風險
| · | 反托拉斯 訴訟程序； | |
| · | 法律的 和監管程序； | |
| · | 更改 在法律中； | |
| · | 貿易 協議； | |
| · | 貿易 爭議/關税；以及 | |
| · | 環境的 合規性。 |
評估前瞻性陳述或前瞻性陳述時 信息，我們提醒讀者不要過分依賴任何前瞻性陳述。此外，讀者應特別注意 考慮可能導致實際事件或結果與此類前瞻性事件或結果存在重大差異的各種因素 陳述，包括上述風險、假設和不確定性：
| · | 討論了 在我們管理層討論的 “行業趨勢和風險” 標題下 和分析；以及 | |
| · | 設置 在我們向加拿大證券委員會提交的年度信息表中，我們的 向美國證券交易委員會提交的40-F表年度報告， 以及隨後的申報。 |
讀者還應該考慮討論我們的 有關某些風險因素的風險緩解活動，也可以在我們的年度信息表中找到。其他信息 關於麥格納，包括我們的年度信息表，可通過電子數據分析和檢索系統 +（SEDAR+）獲取 請訪問 www.sedarplus.ca，以及美國證券交易委員會的電子數據收集、分析 和檢索系統（EDGAR），可通過 www.sec.gov 訪問。
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