第99.1展示文本

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立即發佈

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Matson股份有限公司宣佈2024年第二季度業績

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夏威夷檀香山(2024年8月1日) - 在太平洋地區領先的美國運輸公司Matson股份有限公司(“Matson”或“公司”)(NYSE：MATX)今天宣佈，截至2024年6月30日的季度淨利潤為1.132億美元，每股攤薄收益3.31美元。截至2023年6月30日的季度淨利潤為8,080萬美元，每股攤薄收益2.26美元。2024年第二季度合併收入為8.474億美元，而2023年第二季度為7.734億美元。

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Matt Cox董事長兼首席執行官表示:“Matson在第二季度表現良好，Ocean Transportation和Logistics業務板塊的年度運營收入均增長。在海運業務方面，我們的中國服務看到較高的年度運費率，併成為提高合併營業收入的主要驅動力。美國的有利經濟和消費需求環境與更緊密的供應鏈條件共同推高了我們跨太平洋快速運輸服務的運費率。短期內，只要基礎經濟、供應鏈和地緣政治條件持續存在，我們預計運費率將繼續保持升高趨勢。無論環境如何，我們都期望從空運到加快海運的轉變，以及電子商務商品的持續增長，驅動長期對我們的中國服務的需求，並以大幅更優的價值企劃提供卓越的目的地服務。”

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Cox先生補充道:“在我們的國內貿易航線上，我們看到阿拉斯加的銷量出現較高的年度增長，主要是由於增加了兩個向北航行的航班，而夏威夷和關島的銷量則出現了較低的年度增長。在供應鏈管理方面，物流營業收入在第二季度同比增長。”

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“展望未來，我們預計我們的中國服務在第三季度和第四季度傳統的旺季將繼續保持運費率升高趨勢。對於我們的國內貿易航線，我們預計在沒有美國經濟走勢的顯著變化的情況下，銷量將接近2023年達到的水平。對於2024年第三季度的Ocean Transportation，我們預計運營收入將顯著高於去年達到的1.182億美元，在2024年第四季度，我們預計Ocean Transportation運營收入將略高於2023年第四季度實現的6,640萬美元。對於Logistics，在2024年第三季度和第四季度，我們預計營業收入將接近去年達到的水平。因此，我們現在預計Matson的2024年第三季度合併營業收入將顯著高於去年第三季度實現的1.321萬美元，而第四季度的合併營業收入將略高於2023年第四季度實現的7530萬美元。”

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2024年第二季度討論和2024年展望

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海洋運輸: 公司在2024年第二季度的夏威夷服務中的集裝箱成交量同比下降了3.6％。 主要原因是總體需求下降。 由於去年的野火導致Maui的遊客交通大幅減少，遊客數量同比下降。 公司預計2024年的成交量將比2023年略微下降，主要是由於人口增長的持續挑戰以及通貨膨脹率和利率上升導致的更低的自由收入水平。

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在中國，公司在2024年第二季度與去年同期相比實現了顯着更高的運費率。 2024年第二季度公司的集裝箱成交量同比增長了3.0％。 提高的運費主要是由於美國經濟和消費需求環境具有支持性，再加上供應鏈緊縮的情況，並不符合正常的運營環境。 公司預計其中國服務在第三季度和第四季度初傳統旺季期間仍將保持較高的費率，但旺季過後的運價走勢是不確定的。 在短期內，只要基本經濟，供應鏈和地緣政治條件存在，公司預計運費將保持上升。 這種不確定性終歸可能取決於幾個影響該貿易路線的供求動態的因素的持續時間和時間。 儘管存在這種不確定性，公司期望從空運向加快海運和持續增長的電子商務商品的轉移為其中國服務帶來長期需求。

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在關島，公司2024年第二季度的集裝箱成交量同比下降了6.1％。 下降主要是由於一次減少的航行。 在短期內，公司預計關島經濟將持續改善，支撐因低失業率而產生的作用。 對於2024年，公司預計成交量將接近去年實現的水平。

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在阿拉斯加，公司2024年第二季度的集裝箱成交量同比增長4.9％，主要是由於兩條額外的北向航線。 在短期內，公司預計阿拉斯加經濟將繼續增長，得到低失業率，就業增長和較低的通脹水平的支持。 對於2024年，公司預計成交量將達到去年實現的水平。

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公司的SSAt合資企業投資在2024年第二季度的貢獻為120萬美元，比2023年第二季度高260萬美元。 增長主要是由於吊艙容量的增加。 對於2024年，公司預計由於吊艙容量的預期增加，SSAt的貢獻將略高於2023年的水平。

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由於上述趨勢，公司預計海洋運輸第三季度2024年的營業收入將顯著高於去年實現的118.2百萬美元，在2024年第四季度，公司預計海洋運輸營業收入將略高於去年第四季度實現的664.0百萬美元。

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物流： 在2024年第二季度，公司物流業務的營業收入為1560萬美元，較去年同期水平高130萬美元。 增長主要是由於供應鏈管理的強勁表現。 公司預計2024年第三季度和第四季度的營業收入將接近去年的水平。

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合併營業收入: 公司預計Matson2024年第三季度的合併營業收入將顯著高於去年第三季度實現的1.321億美元，第四季度2024年的合併營業收入將略高於去年第四季度實現的7530萬美元。

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折舊攤銷費用: 對於2024年全年，公司預計折舊及攤銷費用將約為1.8億美元，包括約2.7千萬美元的幹船塢攤銷。

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利息收入: 公司預計2024年全年的利息收入約為4500萬美元。 這包括2024年4月19日收取的與公司2021年聯邦税申報相關的1020萬美元的利息收入。

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利息費用： 公司預計2024年全年的利息支出約為800萬美元。

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其他收入(費用): 公司預計2024年全年的其他收入(費用)約為700萬美元，歸因於對公司養老金和養老計劃的某些元件淨週期性效益費用或收益的攤銷。

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所得税： 在2024年第二季度，公司的有效税率為20.9％。 對於2024年全年，公司預計其有效税率約為22.0％。

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資本支出和船舶幹船塢支出: 在2024年第二季度，公司的資本支出(不包括船舶建造支出)為3270萬美元，資本化的船舶建造支出為3710萬美元，幹船塢支付為1210萬美元。 對於2024年全年，公司預計除船舶建造支出外還需支付約1.1億到1.2億美元的其他資本支出，包括維護資本支出，約7500萬美元的新船舶建造支出(包括資本化利息和業主項)，以及約8500到9500萬美元的LNG安裝和現有船舶的重新動力化支出，並且幹船塢支付約為3500萬美元。

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按分部門計算的結果

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2024年6月30日結束的三個月與2023年相比的海洋運輸。

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2024年6月30日結束的三個月內，海洋運輸的營業收入同比增長7300萬美元，增長11.8％，主要是由於中國的運費大幅上漲，國內業務的運費上漲以及中國和阿拉斯加的成交量增加，部分抵消了夏威夷的成交量低下。

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按45英尺等效單位計算，夏威夷集裝箱成交量同比下降3.6％，主要原因是一般需求下降；阿拉斯加成交量同比增長4.9％，主要原因是北行航線增加了兩班；中國成交量增長3.0％；關島成交量同比下降6.1％，主要原因是航班減少一班；其他集裝箱的成交量持平。

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2024年6月30日結束的三個月內，海洋運輸的營業利潤同比增加2660萬美元，增長32.3％，主要是由於中國的運費大幅上漲，部分抵消了船舶運營成本（包括燃料相關費用）和高銷售、一般和管理費用的增加。

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公司的SSAt碼頭合資投資在2024年6月30日結束的三個月內貢獻了120萬美元，而在2023年6月30日結束的三個月內虧損了140萬美元。 主要因為提升體積增加。

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海洋運輸-截至2024年6月30日與2023年相比的六個月

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2024年6月30日結束的六個月內，海洋運輸收入增加了1.01億美元，增長了8.6％，與2023年6月30日結束的六個月相比，主要是由於中國更高的運費和國內貿易航線的更高運費，部分抵消了夏威夷的低成交量和燃油附加費收入下降。

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按年計算的FEU基礎上，夏威夷容器量主要由於供需減少而下降了2.7％；阿拉斯加量大致不變；中國量下降了0.1％；關島量主要由於較少航次而下降了3.1％；其他容器量下降了5.9％。

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2024年6月30日結束的六個月內，海洋運輸營業收入增加了2,640萬美元，增長了24.0％，與2023年6月30日結束的六個月相比，主要是由於中國更高的運費，部分抵消了更高的船舶運營成本（包括燃油相關費用）和更高的銷售，一般和管理費用。

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公司的SSAt碼頭合資投資在2024年6月30日結束的六個月內有1.6百萬美元的貢獻，而在2023年6月30日結束的六個月內則虧損了320萬美元，主要是由於吊裝體積增加。

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物流-2024年6月30日結束的三個月與2023年相比

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2024年6月30日結束的三個月內，物流收入增加了1百萬美元，增長了0.6％，與2023年6月30日結束的三個月相比，主要是由於供應鏈管理的收入增加。

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2024年6月30日結束的三個月內，物流營業收入增加了130萬美元，增長了9.1％，與2023年6月30日結束的三個月相比，主要是由於供應鏈管理的貢獻增加。

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物流-2024年6月30日結束的六個月與2023年相比

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2024年6月30日結束的六個月內，物流收入下降了970萬美元，下降了3.1％，與2023年6月30日結束的六個月相比，主要是由於運輸券商的收入下降。

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2024年6月30日結束的六個月內，物流營業收入下降了30萬美元，下降了1.2％，與2023年6月30日結束的六個月相比，主要是由於運輸券商的貢獻下降，部分抵消了供應鏈管理的貢獻增加。

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流動性、現金流和資本分配

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截至2024年6月30日，Matson的現金及現金等價物從2023年12月31日的1.34億美元增加了3420萬美元，至2024年6月30日的1.682億美元。在本季度，公司收到了1186萬美元的聯邦税款退款，並獲得了在聯邦所得税退款上賺取的1020萬美元的利息收入。截至2024年6月30日，公司的資本施工基金為6.139億美元，包括現金和現金等價物以及投資於固定利率美國國債。在截至2024年6月30日的六個月中，Matson的經營活動現金流量淨額為3.445億美元，而在截至2023年6月30日的六個月中為2.465億美元。資本支出（包括資本化的船舶建造支出）截至2024年6月30日的六個月為1.251億美元，而截至2023年6月30日的六個月為1.263億美元。截至2024年6月30日，總債務減少了1,990萬美元，至4.207億美元，其中3.81億美元為長期債務。¹ 截至2024年6月30日，Matson在其循環信貸設施下可獲得的借款額為6.442億美元。

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在2024年第二季度，Matson以7202萬美元的總成本回購了約60萬股股票。截至2024年第二季度結束時，公司的股票回購計劃中還剩下大約140萬股。Matson的董事會還宣佈了每股0.34美元的現金股息， payable於2024年9月5日，適用於截至2024年8月1日收盤時所有記錄股東。

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¹ 根據GAAP的規定，總債務不包括未償還貸款費用的減少。

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電話會議和網絡廣播

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Matson將於2024年8月1日下午4:30舉行電話會議，屆時公司董事長兼首席執行官Matt Cox和執行副總裁兼首席財務官Joel Wine將討論Matson的2024年第二季度成果。

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此次電話會議將與公司的網站www.matson.com /Investors 上額外的幻燈片演示一起直播。

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參與者可以在此次電話會議上註冊：

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https://register.vevent.com/register/BI46275cd6dd3e4e0f822264460aac8378
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已註冊的參與者將收到電話會議撥入號碼和唯一的PIN代碼，以訪問現場活動。雖然不是必需的，但建議您提前10分鐘參加活動開始時間。大約兩個小時後，會議通話的重播將通過www.matson.com / Investors的網絡播放鏈接提供。

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關於公司

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成立於1882年的Matson（NYSE：MATX）是海洋運輸和物流服務的領先提供商。Matson為夏威夷，阿拉斯加和關島等非連續國土地區的經濟提供了重要的海運運輸服務, 並向密克羅尼西亞的其他島嶼經濟體提供服務。Matson還提供從中國到加利福尼亞長灘的高級加急服務，向沖繩，日本和南太平洋的各個島嶼提供服務，並從阿拉斯加向亞洲開展國際出口服務。公司擁有和租用的船舶包括集裝箱船、集裝箱和滾裝船組合船舶和定製駁船。Matson物流公司成立於1987年，擴大了Matson的運輸網絡覆蓋範圍，包括北美和亞洲。其集成的資產輕型物流服務包括鐵路聯運、公路經紀、倉儲、貨物整合、供應鏈管理和向阿拉斯加的貨運託運。有關公司的其他信息可在www.matson.com上獲得。

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GAAP與非GAAP調節

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本新聞稿，8-k表和電話會議中討論的信息包括非GAAP措施。儘管Matson按照美國通用會計準則（GAAP）報告財務結果，但公司也考慮其他非GAAP措施來衡量績效，做出日常運營決策，幫助投資者瞭解我們承擔和償付債務以及進行資本支出的能力，並瞭解除了在任何特定期間可能或可能對結果產生不成比例的正面或負面影響的項目之外的週期性運營結果。這些非GAAP措施包括但不限於利息、所得税、折舊和攤銷後的息税前利潤（EBITDA）。

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前瞻性聲明

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本新聞稿中的陳述不是歷史事實，根據1995年《私人證券訴訟改革法案》，屬“前瞻性陳述”，包括但不限於展望，營業收入，折舊和攤銷，包括停泊費用的攤銷；利息收入；利息費用；其他收入（費用）；税率；資本和船舶停泊支出；體積，運費和需求；經濟，供應鏈和地緣政治條件；從航空貨運向加急海上運輸的轉變；電子商務商品的增長；我們中國服務的需求；影響供需動態的因素的持續時間和時機；夏威夷，阿拉斯加和關島的經濟增長和推動因素；人口增長；自由收入；利率；旅遊業水平；從火災中恢復；失業率；就業增長；建築活動；通貨膨脹水平；SSAT的貢獻和吊裝體積；某些船舶上液化天然氣安裝的時間；重組計劃的時間和金額。這些陳述涉及許多風險和不確定性，可能導致實際結果與相關前瞻性陳述所考慮的結果大不相同，包括但不限於涉及取消，大幅修改或豁免Jones法的適用，或者公司被認為不是Jones法下的美國公民；宏觀經濟條件的變化，地緣政治發展或政府政策；我們能否提供一種在中國具有差異化服務，而客户願意支付顯著溢價的服務；新的或增加的競爭；我們與客户和供應商的關係以及相關協議的變化；燃油價格，我們收取燃油附加費的能力和/或所需燃料的成本或受限的可用性；與可持續性事宜相關的持續變化的法規和股東期望；及時或成功完成船隊升級業務；與Philly Shipyard的公司船舶建造協議；氣候變化引起的過渡和其他風險；事實或威脅的健康流行病，疾病爆發，大流行或其他主要衞生危機；可能沒有以有利或可接受的條件續訂/替代關鍵人物和租賃協議；任何未預期的船舶停泊或維修費用；合資關係；在外國航運市場開展業務，包括加徵關税或國際貿易政策的變化；與Modernization of terminals相關的任何延遲或成本超支；戰爭，實際或威脅性恐怖攻擊，打擊恐怖主義行動和其他暴力行為；完成並整合收購；由我們工會工人和其他工人或其相關行業的工人或他們的工會引起的工作停頓或其他勞動幹擾；關鍵人物的流失或未能充分管理人力資本；使用我們的信息技術和通信系統以及網絡安全攻擊；信貸評級的變化，信貸市場的幹擾，利率的變化和我們未來的財務績效；我們能否進入債務資本市場；Title XI和CCF項目的繼續；遵守並承擔與許多安全，環保和其他法律和法規有關的成本和賠償責任；爭端，法律和其他訴訟和政府調查或調查。這些前瞻性陳述不構成未來績效的保證。本新聞稿應與我們的Annual Report on Form 10-k for the year ended December 31, 2023以及截至本新聞稿發佈日的SEC其他文件一起閲讀，該報告確定了可能影響本新聞稿中前瞻性陳述的重要因素。我們不承擔更新我們的前瞻性陳述的任何義務。

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MATSON，INC. AND SUBSIDIARIES (以百萬計，除每股金額外) 海洋運輸公司 616.9 1,268.9 1,167.9 156.5 300.6 310.3 847.4

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馬特森公司及其子公司

收入簡明合併表格

(未經審計)

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馬特森公司及附屬公司

壓縮合並資產負債表

(未經審計)

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MATSON，INC.和附屬公司

簡明的綜合現金流量表

(未經審計)

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MATSON，INC.及其附屬公司

淨利潤調整為息税折舊及攤銷前收益

(未經審計)

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