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Spirit Airlines公佈2024年第二季度業
2024 年第二季度末流動資金達 11.4 億美元
佛羅裏達州達尼亞海灘，2024年8月1日——Spirit Airlines, Inc.（“Spirit” 或 “公司”）（紐約證券交易所代碼：SAVE）今天公佈了2024年第二季度財務業績。
2024 年第二季度財務業績
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| （未經審計） |
| 正如報道的那樣 | | | | | | 已調整1 |
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| 總營業收入 | 12.809 億美元 | | | | | | 12.809 億美元 |
| 營業收入（虧損） | (152.5) 億美元 | | | | | | (166.9) 億美元 |
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| 營業利潤率 | (11.9)% | | | | | | (13.0)% |
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| 淨收益（虧損） | (192.9) 億美元 | | | | | | (157.9) 億美元 |
| 攤薄後的每股收益（虧損） | 美元 (1.76) | | | | | | 美元 (1.44) |
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Spirit總裁兼首席執行官泰德·克里斯蒂表示：“夏季需求仍然強勁，負荷係數也很強勁；但是，行業產能的顯著增加以及競爭環境中的輔助定價變化使收益率難以提高，導致2024年第二季度的收入業績令人失望。”“對價格敏感的休閒旅行者的持續激烈競爭進一步增強了我們的信念，即我們的轉型計劃走上了正確的道路，即通過新的高價值旅行選擇重新定義低票價旅行，使賓客能夠以可承受的價格選擇更高的體驗。我要感謝我們整個團隊在我們執行這些計劃時所表現出的奉獻精神和耐心，這些舉措旨在推動整體收入產量的改善，使我們走上盈利之路。”
改變我們的賓客體驗
在第二季度，Spirit開始執行其轉型計劃，以更好地使其商業模式與當前的市場動態保持一致。2024年7月30日，Spirit宣佈了其下一階段的向前發展戰略。該公司正在推出新的產品，包括全新的優質選擇，這是一項重大轉型的一部分，旨在提供更友好、更舒適、更具成本效益的旅行體驗。新的高級選擇和體驗將從高級到經濟不等，以滿足所有旅客的需求。Spirit 將於 8 月 16 日開始提供新的預訂旅行選項，並在 2024 年 8 月 27 日之前推出全新改版的賓客體驗。迄今為止，已宣佈的變更包括：
•四種旅行選擇：Go Big、Go Comfy、Go Savvy 和 Go
•購買 Go Big 票價選項或 Free Spirit® Gold 會員或 Free Spirit World Elite 萬事達卡持有者的乘客可在 20 多個機場優先辦理登機手續
•增強的登機體驗旨在減少登機時間並提高運營績效
•擴大了房客友好政策：
◦所有四種旅行選項均包括不收取改簽費或取消費用的靈活性
◦增加託運行李重量限額，最高可達 50 磅
◦將未來旅行券的有效期延長至 12 個月（適用於 2024 年 6 月 3 日當天或之後發放的代金券）
實施成本節約計劃和網絡變革
•有望實現每年1億美元的運行成本節約，預計到2024年年底將實現約7500萬美元
•舉措包括：
•暫時暫停招聘飛行員和空姐及相關培訓費用
•向空姐自願提供無薪缺勤假
•調整頭頂和非機組人員操作位置的大小
•減少全權資本支出
•讓大約 240 名飛行員休假，降級大約 100 名機長
•重新調整網絡
•與2023年第三季度相比，在2024年第三季度，公司將退出42個市場並增加77個新市場
•提供更多每週一天的路線，從而可以以較低的風險擴展路線
•積極管理產能，以更好地匹配季節性和每日需求差異
•根據供需趨勢更加平衡的市場調整產能
•除了其他提高流動性的舉措外，該公司還將原定於2025年第二季度交付的所有向空中客車公司訂購的飛機推遲至2026年底至2030-2031年
2024 年第二季度運營
•系統完成率為 98.5%
•系統可控完成係數 2 為 99.8%
•產能同比增長1.7％
•負荷係數為83.2％，同比增長0.3個百分點
•飛機利用率為10.6小時，與去年第二季度的11.3小時相比下降了6.2％，這主要是由於PW1100g-jm齒輪渦輪風扇發動機的可用性問題（“AOG”）導致飛機無法投入運行
2024 年第二季度收入
國內行業產能的提高限制了公司推動機票收益增加的能力，給2024年第二季度每個客運航班段（“航段”）的票價收入帶來壓力。該公司的每個細分市場的非門票收入也面臨下行壓力，這主要是由於取消了改簽和取消費用，以及對輔助項目進行了有競爭力的降價。
•總營業收入為12.809億美元，同比下降10.6％
•每個 ASM（“TRASM”）的總收入為9.05美分，由於容量增加了1.7％，同比下降12.1％
•每個細分市場的總收入為108.46美元，同比下降15.3％
•每個細分市場的票價收入為45.02美元，同比下降22.2％
•每個細分市場的非門票收入為63.44,1美元，同比下降9.6％
隨着公司執行轉型戰略，預計隨着時間的推移，它將能夠推動每個細分市場的總收入的改善。
2024 年第二季度成本表現
•總運營支出為14.334億美元，調整後的運營支出為14.478億美元1
•調整後的非燃料成本為10.405億美元1
•每加侖的平均燃油價格為2.78美元
•總營業外支出為3,710萬美元
2024 年第二季度流動性和資本部署
•本季度末，公司11億美元的循環信貸額度下有無限制的現金和現金等價物、短期投資證券和流動性
•將其3億美元循環信貸額度的最終到期日延長至2026年9月30日，但須遵守某些條件
•記錄的交付前押金退款，扣除截至2024年6月30日的六個月的1.622億美元交付前付款，部分被用於購買財產和設備的6,060萬美元所抵消
•在公司簡明合併現金流量表中確認了5,710萬美元1的AOG貸項，使今年迄今為止確認的收益達到7,500萬美元1
•估計，普惠將於2024年為AOG飛機發放的AOG信貸將使2024年全年流動性增加約1.5億至2億美元
Spirit首席財務官弗雷德·克羅默表示：“Spirit管理團隊專注於恢復盈利能力，我們相信我們最近宣佈的轉型計劃使我們走上了改善財務業績的道路。”“我們將繼續積極管理成本，以保持我們作為行業低成本領導者的地位，並盡一切努力保持充足的流動性。本週早些時候，我們完成了一項直接租賃和交付前付款交易，共籌集了約1.86億美元。假設我們能夠完成目前正在進行的舉措，我們預計到2024年底將有超過10億美元的流動性，包括無限制的現金和現金等價物、短期投資證券、循環信貸額度下的可用流動性以及額外的流動性計劃。同時，我們將繼續與票據持有人的顧問積極討論，以解決即將到期的債務問題，並將在適當時提供最新進展情況。”
2024 年第二季度艦隊和 NEO 引擎更新
•交付了四架新的A320neo飛機和四架新的A321neo飛機
•退役了五架A319ceo飛機
•本季度末擁有由210架飛機組成的機隊
•根據本季度的AOG天數，獲得了普惠公司發行的3,720萬美元AOG信貸
•公司簡明合併運營報表中記錄了710萬美元的AOG貸項，其中360萬美元記作維護、材料和維修貸項，200萬美元記作飛機租金貸項，150萬美元記作折舊和攤銷貸項
•估計2024年全年平均將有約20架AOG飛機
•Spirit 打算在適當時候與普惠公司討論在 2024 年 12 月 31 日之後對任何 Spirit AOG 飛機的適當安排
電話會議/網絡直播詳情
Spirit 將在美國東部時間今天上午 10:00 舉行電話會議，討論這些結果。電話會議的網絡直播將在僅限收聽的基礎上向公眾開放
https://ir.spirit.com。網絡直播的檔案將在 “活動與演講” 下提供 60 天。
Spirit 航空公司簡介
Spirit Airlines（紐約證券交易所代碼：SAVE）是一家領先的低票價航空公司，致力於通過靈活實惠的選擇提供增強的旅行體驗來提供最佳的空中價值。Spirit 通過 Fit Fleet® 為美國、拉丁美洲和加勒比地區的目的地提供服務，這是美國最年輕、最節油的機隊之一。Spirit 致力於通過精神慈善基金會激發其所服務的社區的積極變革。在 spirit.com 上探索超值的高級旅行選擇。
投資者查詢：
Spirit 投資者關係
investorrelations@spirit.com
媒體查詢：
Spirit 媒體關係
Media_Relations@spirit.com
前瞻性指導
本新聞稿中提供的前瞻性指導項目基於公司目前的估計，不能保證未來的業績。可能存在重大風險和不確定性，可能導致實際業績出現重大差異，包括公司向美國證券交易委員會提交的報告中討論的風險因素。Spirit 沒有義務更新任何前瞻性陳述或估計。
鼓勵投資者將本新聞稿與公司的《投資者更新》一起閲讀，該報告提供了有關公司對某些財務指標的前瞻性估計的更多信息，並與本新聞稿一起包含在提交給美國證券交易委員會的8-k表最新報告中。《投資者最新消息》也可在 https://ir.spirit.com 上查閲。管理層還將在季度財報電話會議上討論某些業務前景項目。
還鼓勵投資者閲讀公司向美國證券交易委員會提交或提供給美國證券交易委員會的定期和當前報告，包括其10-K表年度報告、10-Q表季度報告和8-K表最新報告，以獲取有關公司的更多信息。
尾註
(1) 有關更多詳情，請參閲下方的 “報告金額與調整後（非公認會計準則）項目的對賬” 表格。
(2) 將以下超出公司控制範圍的事件排除在完成係數的計算範圍之外：天氣、空中交通和不受控制的機場/跑道關閉，其中可能包括自然行為、跑道上的殘障飛機事件、政治/內亂和妨礙航空公司控制範圍內的正常運營的騷亂等，以及地方當局宣佈並由我們的安全部門斷言的任何城市/州關閉。
關於前瞻性陳述的警示聲明
本新聞稿中的前瞻性陳述以及公司代表不時發表的某些口頭陳述包含經修訂的1933年《證券法》（“證券法”）第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》（“交易法”）第21E條所指的各種前瞻性陳述，這些陳述受這些條款規定的 “安全港” 的約束。前瞻性陳述基於我們管理層的信念和假設以及管理層目前可獲得的信息。就這些條款而言，除歷史事實陳述以外的所有陳述均為 “前瞻性陳述”。在某些情況下，您可以通過 “可能”、“將”、“應該”、“可能”、“將”、“期望”、“計劃”、“預測”、“預期”、“相信”、“估計”、“項目”、“預測”、“潛力” 等術語以及旨在識別前瞻性陳述的類似表述來識別前瞻性陳述。前瞻性陳述包括但不限於2024年的指導方針，以及有關公司在收入、現金水平、運力和乘客需求、額外融資、資本支出、運營成本和支出、税前收入、税前利潤率、税收、招聘和休假、飛機交付、利益相關者、與普惠公司就新發動機可用性問題進行的談判和和解、解決未償債務、供應商和政府支持等方面的意圖和預期的聲明。此類前瞻性陳述受風險、不確定性和其他重要因素的影響，這些因素可能導致實際結果和某些事件發生的時間與此類前瞻性陳述所表達或暗示的未來業績存在重大差異。除其他外，因素包括經營業績和財務狀況、我們行業的競爭環境、我們保持低成本的能力以及全球經濟狀況的影響，包括經濟週期或經濟衰退對客户旅行行為的影響和其他因素，如公司向美國證券交易委員會提交的文件中所述，包括公司本財年10-k表年度報告中 “風險因素” 標題下討論的詳細因素
截至2023年12月31日的財年，經公司截至2024年3月31日和2024年6月30日財季的10-Q表季度報告所補充。此外，此類前瞻性陳述僅代表截至本新聞稿發佈之日。除非法律要求，否則我們沒有義務更新任何前瞻性陳述以反映此類陳述發佈之日之後的事件或情況。風險或不確定性（i）我們目前不知道的風險或不確定性，（ii）我們目前認為不重要的風險或不確定性，或（iii）可能適用於任何公司的風險或不確定性，也可能對我們的業務、財務狀況或未來業績產生重大不利影響。有關某些因素的更多信息包含在公司的證券交易委員會文件中，包括但不限於公司的10-k表年度報告、10-Q表季度報告和8-k表最新報告。
SPIRIT AIRLINES, IN
簡明合併運營報表
（未經審計，以千計，每股金額除外）
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| | 三個月已結束 | | | 六個月已結束 | |
| 6月30日 | 百分比 | | 6月30日 | 百分比 |
| 2024 | | 2023 | | 改變 | | 2024 | | 2023 | 改變 |
| 營業收入： | | | | | | | | | | |
| 乘客 | $ | 1,253,803 | | | $ | 1,410,061 | | | (11.1) | | | $ | 2,493,113 | | | $ | 2,737,534 | | (8.9) | |
| 其他 | 27,086 | | | 22,411 | | | 20.9 | | | 53,313 | | | 44,712 | | 19.2 | |
| 總營業收入 | 1,280,889 | | | 1,432,472 | | | (10.6) | | | 2,546,426 | | | 2,782,246 | | (8.5) | |
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| 運營費用： | | | | | | | | | | |
| 飛機燃料 | 407,296 | | | 391,032 | | | 4.2 | | | 813,647 | | | 878,743 | | (7.4) | |
工資、工資和福利
| 418,378 | | | 407,705 | | | 2.6 | | | 849,861 | | | 796,890 | | 6.6 | |
| 着陸費和其他租金 | 116,064 | | | 106,487 | | | 9.0 | | | 222,782 | | | 203,832 | | 9.3 | |
| 飛機租金 | 125,339 | | | 92,101 | | | 36.1 | | | 240,545 | | | 177,368 | | 35.6 | |
| 折舊和攤銷 | 84,486 | | | 80,542 | | | 4.9 | | | 165,832 | | | 158,533 | | 4.6 | |
| 維護、材料和維修 | 52,453 | | | 56,825 | | | (7.7) | | | 107,368 | | | 111,239 | | (3.5) | |
| 分佈 | 45,923 | | | 50,701 | | | (9.4) | | | 91,099 | | | 98,718 | | (7.7) | |
| 特別費用（積分） | (381) | | | 19,972 | | | (101.9) | | | 35,877 | | | 33,955 | | 5.7 | |
| 處置資產的虧損（收益） | (14,047) | | | 802 | | | NM | | (17,076) | | | 7,902 | | NM |
| 其他操作 | 197,890 | | | 206,094 | | | (4.0) | | | 396,340 | | | 407,250 | | (2.7) | |
| 運營費用總額 | 1,433,401 | | | 1,412,261 | | | 1.5 | | | 2,906,275 | | | 2,874,430 | | 1.1 | |
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| 營業收入（虧損） | (152,512) | | | 20,211 | | | NM | | (359,849) | | | (92,184) | | NM |
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| 其他（收入）支出： | | | | | | | | | | |
| 利息支出 | 54,307 | | | 28,880 | | | 88.0 | | | 109,116 | | | 80,673 | | 35.3 | |
| 清償債務的損失（收益） | — | | | — | | | NM | | (14,996) | | | — | | NM |
| 資本化利息 | (5,689) | | | (8,445) | | | (32.6) | | | (15,692) | | | (16,093) | | (2.5) | |
| 利息收入 | (12,169) | | | (15,962) | | | (23.8) | | | (25,759) | | | (31,396) | | (18.0) | |
| 其他（收入）支出 | 665 | | | 766 | | | NM | | (65,825) | | | 1,308 | | NM |
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| 其他（收入）支出總額 | 37,114 | | | 5,239 | | | NM | | (13,156) | | | 34,492 | | NM |
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| 所得税前收入（虧損） | (189,626) | | | 14,972 | | | NM | | (346,693) | | | (126,676) | | NM |
| 所得税準備金（福利） | 3,301 | | | 17,321 | | | (80.9) | | | (11,131) | | | (20,416) | | (45.5) | |
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| 淨收益（虧損） | $ | (192,927) | | | $ | (2,349) | | | NM | | $ | (335,562) | | | $ | (106,260) | | NM |
| 每股基本收益（虧損） | $ | (1.76) | | | $ | (0.02) | | | NM | | $ | (3.07) | | | $ | (0.97) | | NM |
| 攤薄後的每股收益（虧損） | $ | (1.76) | | | $ | (0.02) | | | NM | | $ | (3.07) | | | $ | (0.97) | | NM |
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| 加權平均股，基本 | 109,506 | | | 109,161 | | | 0.3 | | | 109,468 | | | 109,136 | | 0.3 | |
| 攤薄後的加權平均股票 | 109,506 | | | 109,161 | | | 0.3 | | | 109,468 | | | 109,136 | | 0.3 | |
NM：“沒有意義”
SPIRIT AIRLINES, IN
選定的運營統計數據
（未經審計）
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| | 截至6月30日的三個月 | | 改變 |
| 運營統計 | 2024 | | 2023 | |
| 可用座位里程 (ASM)（千） | 14,146,192 | | | 13,908,113 | | | 1.7 | % |
| 收入乘客里程 (RPM)（千） | 11,766,847 | | | 11,532,450 | | | 2.0 | % |
| 負荷係數 (%) | 83.2 | | | 82.9 | | | 0.3 | pts |
| 客運航段（千段） | 11,810 | | | 11,189 | | | 5.6 | % |
| | | | | |
| 出發 | 75,925 | | | 74,787 | | | 1.5 | % |
| 每個 ASM 的總營業收入 (TRASM)（美分） | 9.05 | | | 10.30 | | | (12.1) | % |
| 平均收益率（美分） | 10.89 | | | 12.42 | | | (12.3) | % |
| 每個客運航段的票價收入（美元） | 45.02 | | | 57.86 | | | (22.2) | % |
| 每個客運航段的非機票收入（美元） | 63.44 | | | 70.17 | | | (9.6) | % |
| 每個客運航段的總收入（美元） | 108.46 | | | 128.03 | | | (15.3) | % |
| CAM（美分） | 10.13 | | | 10.15 | | | (0.2) | % |
| 調整後的 CASM（美分）(1) | 10.23 | | | 9.96 | | | 2.7 | % |
| 調整後的 CASM 不含燃料（美分）(1) (2) | 7.36 | | | 7.15 | | | 2.9 | % |
| 消耗的加侖燃料（千） | 146,686 | | | 149,513 | | | (1.9) | % |
| 每加侖的平均燃料成本（美元） | 2.78 | | | 2.62 | | | 6.1 | % |
| 期末的飛機 | 210 | | | 198 | | | 6.1 | % |
| 飛機每日平均使用率（小時） | 10.6 | | | 11.3 | | | (6.2) | % |
| 平均賽段長度（英里） | 981 | | | 1,016 | | | (3.8) | % |
| | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
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| | 截至6月30日的六個月 | | 改變 |
| 運營統計 | 2024 | | 2023 | |
| 可用座位里程 (ASM)（千） | 27,635,211 | | | 27,117,249 | | | 1.9 | % |
| 收入乘客里程 (RPM)（千） | 22,649,463 | | | 22,207,330 | | | 2.0 | % |
| 負荷係數 (%) | 82.0 | | | 81.9 | | | 0.1 | pts |
| 客運航段（千段） | 22,624 | | | 21,787 | | | 3.8 | % |
| | | | | |
| 出發 | 147,846 | | | 147,536 | | | 0.2 | % |
| 每個 ASM 的總營業收入 (TRASM)（美分） | 9.21 | | | 10.26 | | | (10.2) | % |
| 平均收益率（美分） | 11.24 | | | 12.53 | | | (10.3) | % |
| 每個客運航段的票價收入（美元） | 46.48 | | | 57.66 | | | (19.4) | % |
| 每個客運航段的非機票收入（美元） | 66.07 | | | 70.04 | | | (5.7) | % |
| 每個客運航段的總收入（美元） | 112.55 | | | 127.70 | | | (11.9) | % |
| CAM（美分） | 10.52 | | | 10.60 | | | (0.8) | % |
| 調整後的 CASM（美分）(1) | 10.45 | | | 10.42 | | | 0.3 | % |
| 調整後的 CASM 不含燃料（美分）(1) (2) | 7.51 | | | 7.18 | | | 4.6 | % |
| 消耗的加侖燃料（千） | 286,826 | | | 291,855 | | | (1.7) | % |
| 每加侖的平均燃料成本（美元） | 2.84 | | | 3.01 | | | (5.6) | % |
| 期末的飛機 | 210 | | | 198 | | | 6.1 | % |
| 飛機每日平均使用率（小時） | 10.5 | | | 11.3 | | | (7.1) | % |
| 平均賽段長度（英里） | 988 | | | 1,004 | | | (2.0) | % |
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(1) 不包括運營特殊物品。
(2) 不包括燃料費用和運營特殊項目。
非公認會計準則財務指標
公司使用美利堅合眾國普遍接受的各種會計原則（“GAAP”）和非公認會計準則財務指標來評估其財務業績，包括調整後的運營費用、調整後的營業收入（虧損）、調整後的營業利潤率、經調整的AOG抵免額、所得税前的調整後收益（虧損）、調整後的所得税準備金（收益）、調整後的每股淨收益（虧損）、調整後的每股淨收益（虧損）、攤薄、調整後的 caSM 和調整後的 caSM（不含燃料）。這些非公認會計準則財務指標是作為本新聞稿中提供的財務信息的補充信息提供的，這些財務信息是根據公認會計原則計算和列報的，之所以列出這些非公認會計準則財務指標，是因為管理層認為它們補充或增強了管理層、分析師和投資者對公司基本財務業績和趨勢的總體理解，便於當前、過去和未來時期的比較。
由於非公認會計準則財務指標不是根據公認會計原則計算的，因此不應將其視為優於也不打算單獨考慮或替代新聞稿中提出的相關公認會計準則財務指標，由於計算方法和調整項目可能存在差異，因此可能與其他公司提出的類似標題的指標不相同或具有可比性。我們鼓勵投資者全面審查我們向美國證券交易委員會提交的財務報表和其他文件，不要依賴任何單一的財務指標。
以下信息解釋了非公認會計準則財務指標中反映的某些調整，並顯示了本新聞稿中報告的非公認會計準則財務指標（前瞻性非公認會計準則財務指標除外）與最直接可比的GAAP財務指標的對賬情況。在顯示的財務表格中，由於使用了四捨五入的數字，某些列和行可能無法相加。顯示的每單位金額是根據基礎金額計算得出的。
公司認為，對訴訟損失意外開支（記入公司簡明合併運營報表中的其他運營費用）、資產處置虧損（收益）和特別費用（貸項）的調整對投資者很有用，因為這些項目並不代表公司的持續業績，而且這些調整與同行的調整類似，可以增強與其他航空公司的可比性。
每可用座位里程的運營費用（“CASM”）是航空業用來衡量航空公司成本結構和效率的常用指標。我們將飛機燃料及相關税收和特殊物品排除在運營費用中，以確定調整後的 CASM 不含燃料。我們還認為，將燃料成本排除在某些衡量標準之外對投資者很有用，因為這為管理層的業績提供了額外的衡量標準，不包括管理層影響力有限的重大成本項目的影響，並且增加了與其他也提供類似指標的航空公司的可比性。
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| 對報告金額與調整後（非公認會計準則）項目的對賬 | | | | | | |
| （參見關於使用非公認會計準則財務指標的説明） | | | |
| 在所列表格中，由於使用了四捨五入的數字，某些金額可能不相加 |
| （以千計，每股或每單位金額除外）（未經審計） | | | |
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| | 三個月已結束 | | |
| 6月30日 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | |
| 營業收入 | | | | | | | |
| 票價 | $ | 531,652 | | | $ | 647,344 | | | | | |
| 非票價 | 722,151 | | | 762,717 | | | | | |
| 乘客收入總額 | 1,253,803 | | | 1,410,061 | | | | | |
| 其他收入 | 27,086 | | | 22,411 | | | | | |
| 總營業收入 | $ | 1,280,889 | | | $ | 1,432,472 | | | | | |
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| 非門票收入 (1) | $ | 749,237 | | | $ | 785,128 | | | | | |
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| 乘客細分市場 | 11,810 | | | 11,189 | | | | | |
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| 每個客運航段的非機票收入（美元） | $ | 63.44 | | | $ | 70.17 | | | | | |
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| 特殊物品 (2) | | | | | | | |
| 運營特殊物品包括以下內容： | | | | | | | |
| 訴訟損失意外開支 (3) | $ | — | | | $ | 6,000 | | | | | |
| 資產處置損失（收益）(4) | (14,047) | | | 802 | | | | | |
| 運營特別費用（積分）(5) | (381) | | | 19,972 | | | | | |
| 運營特殊物品總數 | $ | (14,428) | | | $ | 26,774 | | | | | |
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| 報告的總運營費用 | $ | 1,433,401 | | | $ | 1,412,261 | | | | | |
| 減去：經營特殊物品 | (14,428) | | | 26,774 | | | | | |
| 調整後的運營費用，非公認會計準則 (6) | $ | 1,447,829 | | | $ | 1,385,487 | | | | | |
| 減去：飛機燃料費用 | 407,296 | | | 391,032 | | | | | |
| 調整後的運營費用，不包括燃料，非公認會計準則 (7) | $ | 1,040,533 | | | $ | 994,455 | | | | | |
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| 可用座位里程 | 14,146,192 | | | 13,908,113 | | | | | |
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| CAM（美分） | 10.13 | | | 10.15 | | | | | |
| 調整後 casM（美分）(6) | 10.23 | | | 9.96 | | | | | |
| 調整後 casM 不含燃料（美分）(7) | 7.36 | | | 7.15 | | | | | |
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| 對報告金額與調整後（非公認會計準則）項目的對賬 | | | | | | |
| （參見關於使用非公認會計準則財務指標的説明） | | | |
| 在所列表格中，由於使用了四捨五入的數字，某些金額可能不相加 |
| （以千計，每股或每單位金額除外）（未經審計） | | | |
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| | 三個月已結束 | | |
| 6月30日 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | |
| 報告的營業收入（虧損） | $ | (152,512) | | | $ | 20,211 | | | | | |
| 營業利潤率 | (11.9) | % | | 1.4 | % | | | | |
| 加：運營特殊項目費用 | (14,428) | | | 26,774 | | | | | |
| 調整後的營業收入（虧損），非公認會計準則 (6) | $ | (166,940) | | | $ | 46,985 | | | | | |
| 調整後的營業利潤率，非公認會計準則 (6) | (13.0)% | | 3.3 | % | | | | |
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| 添加：Adj. 獲得 AOG 積分 | $ | 30,128 | | | $ | — | | | | | |
| 調整後的營業收入（虧損），非公認會計準則 (8) | $ | (136,812) | | | $ | — | | | | | |
| AOG 積分調整後的營業利潤率 (8) | (10.7)% | | — | % | | | | |
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| 所得税前收入（虧損），如報告所示 | $ | (189,626) | | | $ | 14,972 | | | | | |
| 税前利潤 | (14.8)% | | 1.0 | % | | | | |
| 減去：運營特殊物品費用 | (14,428) | | | 26,774 | | | | | |
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| 調整所得税前收益（虧損），非公認會計準則 (9) | $ | (204,054) | | | $ | 41,746 | | | | | |
| 調整後的税前利潤率，非公認會計準則 (9) | (15.9)% | | 2.9% | | | | |
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| 如報告所述，所得税準備金（福利） | $ | 3,301 | | | $ | 17,321 | | | | | |
| 減去：特殊項目的淨收益（虧損）税收影響 | 49,417 | | | 7,886 | | | | | |
| 調整所得税準備金（福利），非公認會計準則（10） | $ | (46,116) | | | $ | 9,435 | | | | | |
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| 報告的淨收益（虧損） | $ | (192,927) | | | $ | (2,349) | | | | | |
| 減去：運營特殊物品費用 | (14,428) | | | 26,774 | | | | | |
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| 減去：特殊項目的淨收益（虧損）税收影響 | 49,417 | | | 7,886 | | | | | |
| 調整後淨收益（虧損），非公認會計準則 (9) | $ | (157,938) | | | $ | 32,311 | | | | | |
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| 攤薄後的加權平均股票 | 109,506 | | | 111,711 | | | | | |
| 報告顯示，攤薄後的每股淨收益（虧損） | $ | (1.76) | | | $ | (0.02) | | | | | |
| 增加：特殊物品的影響 | (0.13) | | | 0.25 | | | | | |
| 添加：特殊項目的税收影響 (11) | 0.45 | | | 0.07 | | | | | |
| 調整後每股淨收益（虧損），非公認會計準則 (2) | $ | (1.44) | | | $ | 0.29 | | | | | |
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(1) 非機票收入等於非票價旅客收入和其他收入的總和。
(2) 有關更多信息，請參閲 “非公認會計準則財務指標” 部分。
(3) 2023年包括600萬澳元的訴訟損失應急資金（記入公司簡明合併報表中的其他運營費用）
操作）。
（4）2024年包括四筆飛機售後回租交易的收益以及出售五架A319機身和九臺發動機的淨收益。2023年包括與註銷過時資產和其他調整相關的虧損，但被三筆飛機售後回租交易的收益以及出售三架A319機身和四臺A319發動機的淨收益部分抵消。
(5) 2023 年包括與捷藍航空和 Sundown Acquisition Corp. 之前的合併協議和計劃相關的法律、諮詢、留存獎勵計劃和其他費用
(6) 不包括運營特殊物品。有關更多信息，請參閲 “非公認會計準則財務指標” 部分。
(7) 不包括運營特殊物品和飛機燃料費用。有關更多信息，請參閲 “非公認會計準則財務指標” 部分。
(8) 不包括特殊項目，並對2024年第二季度與AOG飛機相關的AOG積分與公司2024年第二季度簡明合併運營報表中確認的AOG積分之間的差額進行了調整。
(9) 不包括所有特殊物品。有關更多信息，請參閲 “非公認會計準則財務指標” 部分。
(10) 公司使用其法定税率確定了調整後的所得税準備金（福利）。
(11) 反映了公司所得税的GAAP準備金（收益）與按每股列報的所得税調整後準備金（收益）之間的差異。
提供以下補充信息以説明公司簡明合併現金流量表中如何確認截至2024年6月30日的三個月和六個月中獲得的AOG積分。
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| AOG貸項在公司的簡明合併現金流量表中確認如下： |
| | 三個月已結束 | | 六個月已結束 |
| （單位：百萬） | 2024年6月30日 | | 2024年6月30日 |
| 淨收益（虧損）： | $ | 7.1 | | | $ | 8.7 | |
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| 更少： | | | |
| 調整淨收益（虧損）與（用於）運營提供的淨現金： | | | |
| 折舊和攤銷 | 1.5 | | | 1.5 | |
| 添加： | | | |
| 運營資產和負債的變化： | | | |
| 延期進行大量維護 | 35.8 | | | 43.9 | |
| 提供（用於）經營活動的淨現金 | $ | 41.4 | | | $ | 51.1 | |
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| 投資活動： | | | |
| 購買財產和設備 | $ | 15.8 | | | $ | 23.9 | |
| 由（用於）投資活動提供的淨現金 | $ | 15.8 | | | $ | 23.9 | |
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| 與確認的AOG信貸相關的現金、現金等價物和限制性現金的淨增加（減少） | $ | 57.1 | | | $ | 75.0 | |
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該公司估計，對於2024年全年，普惠公司將在2024年發行的AOG信貸將使2024年的流動性增加約1.5億至2億美元。截至2024年6月30日，普惠已同意向公司發放9,390萬美元的AOG信貸，該公司已確認其中7,500萬美元。普惠同意發放的信貸金額與公司確認的信貸金額之間的剩餘差額將在未來確認為從普惠購買商品和服務的成本基礎的降低。
