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SkyWest,Inc.宣佈2024年第二季度盈利
2024年第二季度概要
● | 2024年第二季度税前收入為1.02億美元,淨利潤為7600萬美元,每股攤薄收益為1.82美元。 |
● | 西空航空公司與聯合大陸航空公司根據先前宣佈的協議接收了20架E175合作伙伴融資的飛機中的8架。 |
● | Q2 2024年按時段計算的航班飛行時間增長了12%,與2023年第二季度相比增長了12%。 |
2024年7月25日,猶他州聖喬治——SkyWest, Inc. (納斯達克股票代碼:SKYW)(“SkyWest”)公佈了2024年第二季度的財務和運營業績報告,其中淨利潤為7600萬美元,每股攤薄收益為1.82美元,而2023年第二季度的淨利潤為1500萬美元,每股攤薄收益為0.35美元。
SkyWest的首席執行官Chip Childs在評論這一業績時表示:“我們對推動機長可用性的有機重建取得的持續進展感到滿意。這為我們追求和變現多種可用於在未來幾年重新佔領和發展一些小市場和未被服務的市場的途徑打開了大門。我要感謝我們的員工為我們提供堅實的運營執行。”
財務結果
2024年第二季度營業收入為86700萬美元,比2023年第二季度的72600萬美元增加了14100萬美元,增長了19%。SkyWest的飛行時間段製造量在2024年第二季度比2023年第二季度增長了12%,這反映了自2023年第二季度以來機長可用性的提高。
為了使收入可比性能夠實現去年同期,SkyWest在2024年第二季度根據其飛行合同確認了600萬美元的先前被推遲的收入,而在2023年第二季度根據其飛行合同推遲了6000萬美元的收入。截至2024年6月30日,SkyWest在資產負債表上的累計推遲收入為36100萬美元。
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2024年第二季度營業費用為74700萬美元,比2023年第二季度的69400萬美元增加了5300萬美元,增長了8%。營業費用增加的主要原因是年增長12%的飛行時間段製造量。
資本和流動性
2024年6月30日,SkyWest在現金和市場證券上持有83400萬美元,低於2023年12月31日的83500萬美元。
2024年6月30日,SkyWest的總債務為28億美元,低於2023年12月31日的30億美元。2024年第二季度的資本支出為1900萬美元,用於購買備用發動機和其他固定資產。
根據SkyWest董事會於2023年5月授權的自有股份回購計劃,SkyWest在2024年第二季度以平均每股價格75.23美元回購了177,000股普通股,總價值為1330萬美元。截至2024年6月30日,SkyWest在其當前股票回購計劃下還有6900萬美元的餘額。
商業協議
SkyWest正在與其主要航空公司合作伙伴協調優化即將到來的機隊交付時間。下表總結了SkyWest在2024年上半年收到的E175飛機交付情況以及根據目前可獲得的信息預計在指定時間內進行的未來交付情況,但可能會有所變動。
|
| 2024年第一季度和第二季度 | | 2024年第三季度和第四季度 |
| 2025 |
| 2026 | | 總費用 |
達美航空 |
| ꟷ | | 1 |
| ꟷ |
| ꟷ | | 1 |
聯合大陸航空 (1) |
| 11 | | 13 |
| 7 |
| 8 | | 39 |
阿拉斯加航空公司 |
| ꟷ | | ꟷ |
| 1 |
| ꟷ | | 1 |
總費用 |
| 11 | | 14 |
| 8 |
| 8 | | 41 |
(1) | 其中有11架由合作伙伴融資提供的E175在2024年上半年交付,另有9架在2024年下半年交付。 |
到2026年底,SkyWest計劃運營總計278架E175飛機。
關於SkyWest
SkyWest公司是SkyWest Airlines、SkyWest Charter(“SWC”)和SkyWest Leasing(一家飛機租賃公司)的控股公司。SkyWest Airlines擁有大約500架飛機,連接着北美240多個目的地的乘客。SkyWest Airlines與聯合大陸航空、達美航空、美國航空和阿拉斯加航空合作運營,2023年運送了超過3800萬乘客。
SkyWest將於2024年7月25日(美國山區時間下午2:30)舉行電話會議,討論其2024年第二季度的財務業績。電話會議號碼為1-888-330-2455(境內呼叫者)和1-240-789-2717(國際呼叫者)。請提前十分鐘致電確保您在會議開始前連接成功。電話會議也可以通過https://events.q4inc.com/attendee/662090633網站實時收聽。有關SkyWest的更多信息,包括參加投資者會議和投資者演示的訪問信息以及數字重播第二季度2024年業績電話會議的參與,請訪問inc.skywest.com。
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前瞻性聲明 除歷史信息外,本發佈中還包含根據1995年《私人證券訴訟改革法案》的規定作出的前瞻性聲明。諸如“預測”、“預計”、“打算”、“相信”、“預見”、“估計”、“應該”、“很可能”和類似表達方式的詞語是前瞻性聲明的標誌。這樣的聲明包括但不限於關於我們的產品持續需求、經濟形勢對SkyWest業務、財務狀況和運營結果的影響、SkyWest在未來時期的計劃飛機交付和機隊規模以及相關的SkyWest機隊轉型策略的執行和預計時間、未來時期的預期生產水平和相關的員工團隊挑戰、飛行員流失趨勢、SkyWest與主要航空公司合作以優化根據先前公佈的協議交付飛機的協調、與SkyWest租賃和合資交易相關的預期條款、時間和收益,以及SkyWest未來的財務和運營結果、計劃、目標、期望、估計、意圖和前景,以及其他非歷史事實的聲明。本發佈中包含的所有前瞻性聲明均以此時作出且基於SkyWest目前可獲得的信息。除非依法要求,SkyWest不承擔更新任何前瞻性聲明的義務。讀者應注意到,許多因素可能影響SkyWest的未來運營和財務業績,並可能導致實際結果與本發佈中所述前瞻性聲明中表達的結果有所不同。這些因素包括但不限於:在高度競爭和快速變化的行業中成功競爭的挑戰;與經濟波動和航空旅行需求相關的發展,包括與通貨膨脹壓力相關的及相關的客户需求和支出的下降;關於COVID-19疫情持續恢復的不確定性和其他可能的未來傳染病爆發或其他健康問題,以及這些爆發對旅遊業的影響,包括旅遊需求和旅遊行為以及我們的大型航空公司合作伙伴在一般情況下以及SkyWest特別是財務狀況和運營結果的影響;與現有或其他航空公司達成新飛機合作協議的前景;SkyWest與其主要航空公司合作的持續談判,涉及他們的合同義務;關於運營新飛機的不確定性;吸引和留住合格的飛行員,包括機長,及相關招聘挑戰;與飛行員休息規則和資格要求等有關的監管問題的影響;取得飛機融資的能力;SkyWest主要航空公司合作伙伴的財務穩定性以及其財務狀況對SkyWest運營的任何潛在影響;由主要航空公司合作伙伴決定SkyWest進行飛行業務的航班時間表的波動;市場和經濟條件的變化;大型飛機租賃和債務承諾;長期使用資產、剩餘飛機價值和相關的減值損失的估計有用壽命;勞工關係和成本以及勞動力短缺;全球不穩定的影響;快速波動的燃料成本和潛在的燃料短缺;與天氣相關的、自然災害和其他空中安全事件對航空旅行和航空公司成本的影響;飛機交付;關於俄羅斯和烏克蘭之間以及以色列和哈馬斯之間的持續敵對關係的不確定性,以及由於此類衝突而對任何我們的主要航空公司合作伙伴的跨國企業的宏觀經濟狀況和國際運營的影響;以及其他意外因素。可能影響SkyWest未來運營和財務業績的風險因素、警示性聲明和其他條件,以及可能導致SkyWest的實際結果與管理層當前的預期結果存在差異的其他條件均包含在SkyWest向證券交易委員會提交的文件中,其中包括其最新的10-k年度報告、10-Q季度報告和8-k現況報告。
前瞻性聲明
除了歷史信息以外,本公告還包含根據1995年私人證券訴訟改革法案作出的前瞻性聲明。這些前瞻性聲明的識別因素是像“預測”、“預計”、“打算”、“相信”、“預見”、“估計”、“應該”、“很可能”這樣的表述。這樣的聲明包括但不限於:關於我們產品持續需求的聲明;關於經濟形勢對SkyWest業務、財務狀況和運營結果的影響的聲明;關於SkyWest在未來的計劃飛機交付和機隊規模以及相關的機隊轉型策略的執行和預計時間的聲明;未來時期預期的生產水平和相關員工團隊的挑戰的聲明;飛行員流失趨勢的聲明;協商與主要航空公司合作以優化根據先前公佈的協議交付飛機的聲明;與我們的租賃和合資交易相關的條款和時間的聲明;SkyWest未來的財務和運營結果、計劃、目標、期望、估計、意圖和前景的聲明;以及其他非歷史事實的聲明。本公告中包含的所有前瞻性聲明均是在此發佈日向SkyWest可用的信息做出的,並建立在此信息基礎之上。除非依法要求,SkyWest不會更新任何前瞻性聲明。讀者應瞭解到,許多因素可能會影響SkyWest的未來運營和財務業績,並可能導致實際結果與本公告中所述前瞻性聲明中表達的結果有所不同。這些因素包括但不限於:在高度競爭和快速變化的行業中成功競爭的挑戰;與經濟波動和航空旅行需求相關的發展、包括與通貨膨脹壓力相關的及相關的客户需求和支出的下降;關於COVID-19持續恢復的不確定性和其他可能的未來傳染病爆發或其他健康問題,以及這些爆發對旅遊業的影響、包括旅遊需求和旅遊行為以及我們的大型航空公司合作伙伴在一般情況下以及SkyWest特別是財務狀況和運營結果的影響;與現有或其他航空公司達成新飛機合作協議的前景;SkyWest與其主要航空公司合作的持續談判,涉及他們的合同義務;關於運營新飛機的不確定性;吸引和留住合格的飛行員,包括機長,及相關的招聘挑戰;與飛行員休息規則和資格要求等有關的監管問題的影響;取得飛機融資的能力;SkyWest主要航空公司合作伙伴的財務穩定性以及其財務狀況可能對SkyWest運營的任何潛在影響;由主要航空公司合作伙伴決定SkyWest進行飛行業務的航班時間表的波動;市場和經濟條件的變化;大型飛機租賃和債務承諾;長期使用資產、剩餘飛機價值和相關的減值損失的估計有用壽命;勞工關係和成本以及勞動力短缺;全球不穩定的影響;快速波動的燃料成本和潛在的燃料短缺;與天氣相關的、自然災害和其他空中安全事件對航空旅行和航空公司成本的影響;飛機交付;關於俄羅斯和烏克蘭之間以及以色列和哈馬斯之間的持續敵對關係的不確定性,以及由於此類衝突而對任何我們的主要航空公司合作伙伴的跨國企業的宏觀經濟狀況和國際運營的影響;以及其他意外因素。風險因素、警示性聲明和可能導致SkyWest的實際結果與管理層預期有所不同的其他條件均寫入了SkyWest向證券交易委員會提交的文件中,其中包括其最新的10-k年度報告、10-Q季度報告和8-k現況報告。
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SkyWest, Inc.及其子公司
基本報表-損益簡表
(除每股指標外的千美元和千股數)
(未經審計)
| 三個月之內結束 | | 銷售額最高的六個月 | | |||||||||
| | 6月30日 | | 6月30日 | | ||||||||
|
| 2024 |
| 2023 |
| 2024 |
| 2023 |
| ||||
營業收入: | | | | | | | | | | | | | |
承運協議 | | $ | 838,170 | | $ | 700,394 | | $ | 1,616,459 | | $ | 1,364,232 | |
租賃、機場服務和其他費用 | |
| 28,948 | |
| 25,249 | |
| 54,273 | |
| 53,242 | |
總營收 | |
| 總計 | |
| 725,643 | |
| 1,670,732 | |
| 1,417,474 | |
| | | | | | | | | | | | | |
營業費用: | | | | | | | | | | | | | |
工資、工資和福利 | |
| 355,005 | |
| 322,441 | |
| 706,004 | |
| 657,642 | |
飛機維護、材料和修理 | |
| 183,267 | |
| 162,491 | |
| 328,682 | |
| 304,717 | |
折舊和攤銷 | |
| 96,814 | |
| 97,169 | |
| 192,684 | |
| 191,318 | |
航空燃料 | |
| 21,328 | |
| 18,279 | |
| 42,492 | |
| 39,243 | |
機場相關支出 | |
| 17,535 | |
| 16,955 | |
| 38,423 | |
| 35,250 | |
飛機租賃 | |
| 1,310 | |
| 2,428 | |
| 2,586 | |
| 21,956 | |
其他營業費用 | |
| 72,219 | |
| 74,020 | |
| 140,715 | |
| 140,192 | |
營業費用總計 | |
| 747,478 | |
| 693,783 | |
| 1,451,586 | |
| 1,390,318 | |
營業收入 | |
| 119,640 | |
| 31,860 | |
| 219,146 | |
| 27,156 | |
| | | | | | | | | | | | | |
其他收益(費用): | | | | | | | | | | | | | |
利息收入 | |
| 12,040 | |
| 10,494 | |
| 23,666 | |
| 20,527 | |
利息費用 | |
| (28,966) | |
| (33,718) | |
| (58,795) | |
| (67,338) | |
其他收入(損失),淨額 | |
| (548) | |
| 9,001 | |
| (1,676) | |
| 11,175 | |
其他支出合計,淨值 | |
| (17,474) | |
| (14,223) | |
| (36,805) | |
| (35,636) | |
| | | | | | | | | | | | | |
税前收入(損失) | |
| 102,166 | |
| 17,637 | |
| 182,341 | |
| (8,480) | |
所得税福利預提 | |
| 26,588 | |
| 2,218 | |
| 46,465 | |
| (1,828) | |
淨利潤(損失) | | $ | 75,578 | | $ | 15,419 | | $ | 135,876 | | $ | (6,652) | |
| | | | | | | | | | | | | |
基本每股收益(損失) | | $ | 1.88 | | $ | 0.35 | | $ | 3.38 | | $ | (0.14) | |
每股攤薄盈利(虧損) | | $ | 1.82 | | $ | 0.35 | | $ | 3.28 | | $ | (0.14) | |
| | | | | | | | | | | | | |
加權平均普通股數: | | | | | | | | | | | | | |
基本 | |
| 40,179 | |
| 43,837 | |
| 40,239 | |
| 46,614 | |
攤薄 | |
| 41,431 | |
| 44,219 | |
| 41,462 | |
| 46,614 | |
4
SkyWest公司及其子公司
綜合資產負債表摘要
(以千美元為單位)
(未經審計)
| 6月30日 |
| 12月31日, | ||
| 2024 |
| 2023 | ||
現金和市場有價證券 | $ | 834,269 | | $ | 835,223 |
其他資產 |
| 280,887 | |
| 296,673 |
總流動資產 |
| 1,115,156 | |
| 1,131,896 |
| | | | | |
資產和設備,淨值 | | 5,357,468 | | | 5,405,685 |
飛機保證金 |
| 77,282 | |
| 77,282 |
其他長期資產 |
| 412,533 | |
| 411,430 |
總資產 | $ | 6,962,439 | | $ | 7,026,293 |
| | | | | |
流動部分,長期債務 | $ | 497,744 | | $ | 443,869 |
其他流動負債 | | 826,184 | | | 810,423 |
流動負債合計 | | 1,323,928 | | | 1,254,292 |
| | | | | |
長期負債淨額 | | 2,284,375 | | | 2,562,183 |
其他長期負債 | | 1,122,956 | | | 1,096,316 |
股東權益 | | 2,231,180 | | | 2,113,502 |
負債和股東權益合計 | $ | 6,962,439 | | $ | 7,026,293 |
5
西空航空及其子公司
其他運營信息(未經審計)
西空航空已訂購或在服務中的飛機數量:
|
| 2024年6月30日 |
| 2023年12月31日 |
| 2023年6月30日 |
E175型飛機 |
| 248 |
| 237 |
| 235 |
CRJ900型飛機 |
| 41 |
| 41 |
| 41 |
CRJ700型飛機 |
| 99 |
| 118 |
| 110 |
CRJ200型飛機 |
| 87 |
| 89 |
| 106 |
服務中或已訂購的所有飛機數量: |
| 475 |
| 485 |
| 492 |
截至2024年6月30日,西空航空將35架CRJ700飛機和5架CRJ900飛機租賃給第三方,擁有16架CRJ200飛機可用於SWC運營(這些飛機未計入上表)。
選定運營數據:
| | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日三個月的 | | 截至6月30日六個月的 | ||||||||||||||
飛機機型的飛行時間: |
| 2024 |
| | 2023 |
| | %變化 | | 2024 |
| | 2023 |
| | %變化 | ||
E175s |
| 195,207 | | | 168,416 | | | 15.9 | % | | 374,192 | | | 329,167 | | | 13.7 | % |
CRJ900s | | 20,823 | | | 19,698 | | | 5.7 | % | | 38,215 | | | 40,411 | | | (5.4) | % |
CRJ700s | | 58,311 | | | 50,094 | | | 16.4 | % | | 116,596 | | | 102,122 | | | 14.2 | % |
CRJ200s |
| 43,121 | | | 44,409 | | | (-2.9) | % | | 78,260 | | | 87,159 | | | (10.2) | % |
總飛行小時數 | | 317,462 | | | 282,617 | | | 12.3 | % | | 607,263 | | | 558,859 | | | 8.7 | % |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
航班起降數 |
| 189,325 | | | 173,837 | | | 8.9 | % | | 358,757 | | | 334,460 | | | 7.3 | % |
載客量 |
| 10,691,017 | | | 9,887,779 | | | 8.1 | % | | 19,840,470 | | | 18,463,649 | | | 7.5 | % |
調整後的航班完成率 | | 99.9 | % | | 99.9 | % | | — | pts | | 99.9 | % | | 99.9 | % | | — | pts |
飛行任務完成情況 | | 99.0 | % | | 98.9 | % | | 0.1 | pts | | 98.4 | % | | 98.2 | % | | 0.2 | pts |
乘客載荷因數 |
| 84.4 | % | | 85.5 | % | | (1.1) | pts | | 82.7 | % | | 83.0 | % | | (0.3) | pts |
平均出行時長 |
| 460 | | | 451 | | | 2.0 | % | | 461 | | | 461 | | | — | % |
調整後的航班完成率不包括因天氣取消的航班。原始航班完成率包括因天氣取消的航班。
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