分析人士 覆蓋範圍

附件-金融衍生工具

公司的活動 面臨不同的財務風險，這些風險是由外部變量引起的，這些變量不受其控制，但其影響可能很大 不利的。該公司的全球風險管理計劃側重於金融市場中存在的不確定性，其目的是 最大限度地減少對淨收益和營運資金要求的潛在不利影響。Volaris 使用衍生金融工具 以減輕部分風險，不要為投機或交易目的購買金融衍生工具。

公司有風險管理 該團隊負責識別和評估不同財務風險的風險，還負責設計減輕風險的策略 他們。因此，它制定了套期保值政策以及與之相關的程序，這些策略就是以此為基礎的。所有政策， 程序和戰略由不同的管理實體根據公司治理進行批准。

套期保值政策也是 因為根據公司治理，其流程由不同的管理實體批准。套期保值政策確立了 衍生金融工具交易將由某些委員會批准和實施/監督。遵守 對衝政策及其程序受內部和外部審計以及公司治理的約束。

套期保值政策成立 對衍生金融工具持保守立場，因為它只允許公司持有以下頭寸 與要對衝的主要頭寸相關（根據國際財務報告準則） “IFRS”， 公司據此編制財務信息）。該公司的目標是對所有人實行套期會計處理 衍生金融工具。

Volaris 的目標是轉會 通過使用衍生金融工具給其金融交易對手帶來的一部分市場風險，如下所述：

衍生金融工具可能需要授予 一定金額作為到期前未結清的損失部分的抵押品。質押交付的抵押品金額， 作為 “擔保存款” 的一部分入賬。每天根據公允價值對其進行評估、審查和相應調整 衍生金融工具的頭寸。

交易市場和符合條件 對手

該公司僅運營 在場外（“場外交易”）市場。為了最大限度地降低交易對手風險，公司與交易對手簽訂了ISDA協議 具有公認的財務能力；因此，無法預見其中任何一方的重大違約風險。截至6月30日^th， 2024年，公司在不同的金融機構簽訂了8個ISDA，第二季度沒有登記任何活動 2024 年的。

該公司僅運營 與其簽訂ISDA合同的金融交易對手共享，資產支持信託票據上限除外。這些協議有 信貸支持附件（“CSA”）部分，規定了其中規定的追加保證金的信貸條件和指導方針， 包括最低金額和四捨五入.衍生金融工具的合約分佈在不同的交易對手之間 目的是避免其風險敞口落在單一交易對手身上，並提高財務狀況的使用效率 不同的 CSA，從而最大限度地減少了潛在的追加保證金。

計算的名稱 代理記錄在 Volaris 運行的 ISDA 中。公司使用金融機構提供的估值 每種衍生金融工具。將該公允價值與內部開發的使用有效和公認的估值技術進行比較 方法，通過該方法可以根據報價和變量估算衍生金融工具的公允價值 以彭博社為主要信息來源的參考資產市場。

根據國際 財務報告準則（“IFRS”），公司詳細説明其財務報表；Volaris表現出預期的效力 測試，以及根據標的資產類型對衍生金融工具進行分類的套期保值記錄 （不斷監控和更新）。截至本報告提交之日，公司的所有衍生金融工具 被認為是有效的，因此歸類為套期會計假設下的記錄。

這個 衍生金融工具的合同分配給與公司簽署CSA的各個交易對手， 目的是提高財務狀況的利用效率；通過上述方法，它設法避免了風險敞口下降 在單一交易對手上。同樣，使用不同的工具和到期日來最大限度地減少潛在的追加保證金。如果這些措施 前面提到的還不夠，公司擁有內部資源來滿足與衍生金融工具相關的要求。

本公司的活動 面臨不同的財務風險，其中包括燃料價格波動的風險，交易所波動的風險 利率和市場利率變動的風險尤為突出。在2024年第二季度，沒有證據表明存在重大影響 這些變化可能會改變上述風險敞口，這種情況在未來可能會發生變化。

截至本報告發布之日，所有衍生品 公司持有的符合對衝會計資格的金融工具；因此，其公允價值的變化將僅為 標的資產價格水平變化的結果，它不會改變其曾經的套期保值目標 最初是為輸入的。

會計政策清單

準備的基礎

合規聲明

未經審計的簡明合併中期財務報告 報表，其中包括截至2024年6月30日（未經審計）和12月31日的簡明合併財務狀況報表， 2023年（經審計）以及截至6月30日的三個月期間的簡明合併運營報表，綜合收益， 2024年和2023年（未經審計），截至2024年6月30日和2023年6月30日的三個月期間（未經審計）的權益和現金流變動 是根據國際會計準則（“IAS”）34編制的 中期財務報告 並使用 會計政策與編制年度財務報表相同，但下文説明的例外情況。

未經審計的簡明合併中期財務報告 報表不包括年度財務報表中要求的所有信息和披露，應結合閲讀 其中公司截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度合併財務報表（已審計）。

未經審計的簡明合併中包含的項目 公司每個實體的中期財務報表均使用主要經濟環境的貨幣來衡量 每個實體都在其中運作（“本位貨幣”）。公司及其子公司Concesionaria的本位貨幣 是美元。公司未經審計的簡明合併中期財務報表的列報貨幣為 美元。未經審計的簡明合併中期財務報表中的所有價值均四捨五入至最接近的千美元（000美元）， 除非另有説明。

公司一貫採用會計方法 這些財務報表中列報了所有期間的政策，並提供了前一期間的比較信息。

測量和展示的基礎

隨附的未經審計的簡明合併 中期財務報表是根據歷史成本慣例編制的，但衍生金融工具除外 按公允價值計量。

未經審計的簡明合併報告的編制 根據國際財務報告準則編制的中期財務報表要求管理層做出影響報告金額的估計和假設 在隨附的未經審計的簡明合併中期財務報表和附註中。實際結果可能與這些估計有所不同。

隨附的未經審計的簡明合併 中期財務報表包括公司及其子公司的財務報表。2024 年 6 月 30 日（未經審計）和 12 月 2023 年 31 月 31 日（已審計），出於會計目的，未經審計的簡明合併中期財務報表中包含的公司 如下所示：

子公司的財務報表已編制 在與母公司相同的報告期內，使用一致的會計政策。

當公司被曝光時，控制權就實現了，或者 有權通過參與被投資方獲得可變的回報，並有能力通過其控制權來影響這些回報 被投資者。具體而言，當且僅當公司具備以下條件時，公司才控制被投資者：

當公司的表決權少於多數時 或被投資者的類似權利，公司在評估其是否擁有控制權時會考慮所有相關事實和情況 被投資者，包括：

(i) 合同 與被投資者的其他選票持有人的安排。

(ii) 權利 由其他合同安排產生的，以及

(iii) 公司的投票權和潛在的投票權。

公司重新評估其是否控制了被投資者 如果事實和情況表明三個控制要素中的一個或多個發生了變化。合併子公司 從公司獲得對子公司的控制權時開始，在公司失去對子公司的控制權時終止。資產、負債 年內收購或處置的子公司的收入和支出包含在以下來源的合併財務報表中 公司獲得控制權的日期至公司停止控制子公司之日為止。

所有未實現的公司間餘額、交易 在合併財務報表中，公司間交易產生的收益和損失將在合併後全部消除。

關於合併，外國資產和負債 業務按報告日的現行匯率及其損益表折算成美元 按當時的平均匯率折算。折算為合併而產生的匯兑差額 在其他綜合收益（“OCI”）中確認。在處置外國業務時，OCI的組成部分涉及 該特定外國業務在損益中確認。

乘客收入

乘客航空運輸的收入 在提供服務時或不可退款機票在預定旅行之日到期時，以較早者為準。

未來航班的機票銷售額最初得到認可 作為 “未賺取的運輸收入” 標題下的合同負債，而且一旦提供運輸服務 由公司提供，或者當不可退款的機票在預定旅行之日到期時，所得收入將確認為乘客 機票收入和未賺取的交通收入減少了相同金額。公司的所有門票均不可退款 並且在支付費用後可能會發生變化。此外，該公司不運營飛行常客計劃。

最重要的客運收入包括收入 來自：(i) 票價收入和 (ii) 其他乘客收入。其他客運服務包括但不限於收取的費用 如需超重行李、通過呼叫中心或第三方機構預訂、提前選擇座位、更改行程和包機。 當公司提供客運服務的義務或不可退款時，它們被確認為收入 機票在預定旅行之日到期。

該公司還將乘客收入歸類為其他乘客收入 “V Club” 和其他類似服務，在提供服務時將其確認為一段時間內的收入。

公司出售某些帶有轉機功能的門票 由其他航空公司合作伙伴運營的一個或多個航段的航班。對於由其其他航空公司合作伙伴運營的航段，本公司 已確定它代表另一家航空公司充當代理，對合同中的其部分（即運輸）負責 乘客的）。作為代理商，公司在旅行時將收入計入其他營業收入的淨收入 公司為其他航空公司飛行的任何航段保留的金額。

非乘客收入

最重要的非乘客收入包括 收入來自：(i) 下述其他非客運服務的收入以及 (ii) 貨運服務。

主要來自其他非客運服務的收入 包括但不限於因銷售旅行保險、租車和廣告空間而向第三方收取的佣金 給第三方。這些服務以及貨運服務在提供服務時被確認為收入。

公司還會在每筆新交易中進行評估 在適用的情況下，與第三方提供商的某些非航空旅行服務安排有關的主要與代理人的考慮。 當公司確定基礎服務是通過主要負責提供服務的第三方提供時 這些服務，這些特定非航空旅行服務的收入按淨額（代理）列報。

代碼共享協議

2018 年 1 月 16 日，該公司和邊境航空 （以下簡稱Frontier）簽訂了代碼共享運營協議，該協議於2018年9月開始運營。

通過這個聯盟，公司的客户 由於公司的客户能夠購買，可以進入當前可用目的地之外的美國其他城市 一張通往Frontier任何實際目的地的門票；Frontier的客户可以首次進入Frontier的新目的地 墨西哥通過Volaris在墨西哥機場的存在。

代碼共享門票可以直接從那裏購買 Volaris的網站。提供運輸服務的航空公司在向客户提供服務時確認收入。

作為收入一部分分析的其他注意事項 來自與客户的合同

公司提供的所有服務，包括銷售 未來航班的機票、其他與乘客相關的服務和非乘客服務必須通過全額現金結算支付。 交易價格的支付等於客户在銷售時的現金結算（使用不同的付款方式） 例如信用卡或借記卡，通過第三方或直接在櫃枱以現金支付）。幾乎沒有或根本沒有判斷力可以確定 收入確認的時間點及其金額。即使主要是所有的服務銷售最初都得到認可 作為合同負債，這些交易中沒有融資部分。

獲得合約的成本由 支付給旅行社的佣金和金融機構為處理電子交易而收取的銀行佣金. 公司不會為獲得和履行符合資本化條件的合同而產生任何額外費用。

貿易應收賬款主要來自金融機構 由於使用信用卡和借記卡進行交易，因此它們不計息，主要是24至48小時。 公司有權在合同開始時收款，沒有折扣、付款激勵措施、獎金或 購買後可能修改交易價格金額的其他可變考慮因素。

公司的門票不可退款。但是， 如果公司因航空公司原因取消航班，包括 COVID-19 疫情，則乘客 有權免費轉移航班、獲得退款或獲得代金券。在兩者之間之前，不會確認收入 代金券已兑換，相關航班起飛，或代金券過期。當發放的代金券超過原始金額時 乘客支付的金額超出部分記作營業收入的減少。公司的所有收入都與 未來的服務將在大約12個月的時間內提供。

與 FEMSA 簽訂合同

根據 “Spin Premia” 協議，客户 參與此計劃在任何公司購買商品或使用服務時都有權累積或兑換積分 它們是聯盟的一部分。

為提供的服務而累積的積分 公司被記錄為收入減少。在公司服務上兑換的積分記為遞延收入，直到 提供服務的時間或積分到期的時間。積分的價值是根據雙方的合同條件確定的 該公司和FEMSA。

現金和現金等價物由銀行表示 在原始購買日期到期日為90天或更短的存款和高流動性投資。就合併而言 現金流量、現金和現金等價物報表包括上文定義的現金和短期投資。

公司與金融機構簽訂了協議 負責處理出售航空旅行和其他服務的客户信用卡交易。這些信用卡處理協議 沒有大量的現金儲備需求。

限制性現金用於還本付息 儲備，不能用於已建立的目的以外的其他用途。

短期投資包括定期銀行 到期日超過三個月但少於十二個月的存款。

金融工具是指任何給出的合約 成為一個實體的金融資產，而另一個實體的金融負債或股權工具。

i) 金融資產

初始認可

金融資產的分類和初始資產 承認

公司決定分類和衡量標準 根據《國際財務報告準則第9號》中的類別，金融資產基於以下兩個方面：合同現金的特徵 這些資產的流向以及持有這些資產的商業模式目標。

金融資產包括按公允價值計值的資產 通過損益（“FVTPL”），其持有利潤和虧損的目標是用於交易目的（短期投資），或 攤銷成本，用於收取合同現金流而持有的應收賬款，合同現金流的特點是僅支付本金 和利息（“SPPI”）。如果衍生金融工具代表合約資產，則也被視為金融資產 獲得現金或其他金融資產的權利。公司的所有金融資產最初均按公允價值確認，包括 衍生金融工具。

後續測量

金融資產的後續衡量取決於 關於它們的初始分類，如下所述：

取消識別

金融資產（或者，在適用的情況下，金融資產）的一部分 在下列情況下，金融資產（或一組類似金融資產的一部分）被取消承認：

在這種情況下，公司還會認出關聯公司 責任。轉讓的資產和相關負債的計量基礎是反映資產的權利和義務 公司保留了。

ii) 金融資產減值

公司在每個報告日評估是否 有客觀證據表明一項金融資產或一組金融資產受到信貸減值。金融資產處於信用減值狀態 如果自資產初次確認以來發生了一起或多起事件（發生的 “損失事件”），則會產生影響 基於可以可靠估計的金融資產或一組金融資產的估計未來現金流量。

金融資產信貸減值的證據 減值可能包括債務人或一組債務人遇到嚴重財務困難或違約的跡象 或應收賬款拖欠情況，它們進入破產或其他財務重組的可能性以及可觀察到的數據表明 估計的現金流出現了可衡量的減少，例如與以下因素相關的欠款或經濟狀況的變化 默認。

對於貿易應收賬款，公司採用簡化的 計算預期信用損失（ECL）的方法。因此，公司不跟蹤信用風險的變化，而是承認信用風險的變化 根據每個報告日的終身ECL計算的損失補償。

根據這一評估，將津貼考慮在內 説明這些應收賬款的預期損失。

iii) 金融負債

初始識別和測量

金融負債在初始確認時被歸類, 作為FVTPL的金融負債，包括貸款和借款、應付給供應商的賬款、未賺取的運輸收入等 應付賬款和金融工具。

所有金融負債均在最初確認 按公允價值計算，對於貸款、借款和應付賬款，則扣除直接歸屬交易成本。

後續測量

金融負債的衡量取決於 它們的分類如下所述：

按攤餘成本計算的金融負債

應付賬款，隨後按攤銷計量 成本，不承擔利息或因其短期性質而導致收益和損失。

貸款和借款是最相關的類別 給公司。在按公允價值進行初步確認後（收到對價），隨後計息貸款和借款 使用實際利率法（EIR）按攤銷成本進行計量。當以下情況時，收益和虧損均在損益中確認 負債被取消確認，也通過EIR攤銷程序被撤銷。

攤銷成本是通過考慮以下因素計算的 任何發行折扣或溢價以及作為EIR組成部分的費用或成本。EIR 攤銷被列為融資 合併運營報表中的成本。這種攤銷成本類別通常適用於計息貸款和借款。

FVTPL 的金融負債

FVTPL 的金融負債包括金融負債 根據公允價值期權，這些期權被歸類為持有待交易，前提是收購這些期權是為了在近期內出售它們 未來。該類別包括在對衝關係中未被指定為對衝工具的衍生金融工具 如《國際財務報告準則第9號》所定義。

取消識別

當債務時，金融負債被取消承認 根據該責任，責任已解除或取消或到期。

當現有的財務負債被替換為 另一家來自同一貸款人的條款，條件大不相同，或者現有負債的條款已有實質性修改，例如 交換或修改被視為取消承認原始責任和承認新的責任。

相應賬面金額的差額 在合併運營報表中確認。

金融工具的抵消

金融資產和金融負債被抵消， 如果出現以下情況，則在合併財務狀況表中報告淨額：

其他應收賬款主要來自主要賬款 信用卡處理商與門票銷售有關，按成本減去信貸損失備抵金後列報，後者約為 鑑於其短期性質，公允價值。

庫存主要由飛行設備組成 消耗性零件, 材料和用品, 最初按購置成本入賬.庫存以較低的成本進行記賬 以及它們的淨實現價值，以往任何時候都更低。費用根據具體識別方法確定，並在以下情況下計費 用於操作。公司確認了對減值, 陳舊過時導致庫存價值下降的必要估計, 動作緩慢及原因表明飛機備件和飛行設備配件的使用或實現是 部分庫存將低於記錄價值。庫存成本是根據特定的識別方法確定的 並在用於運營時作為支出入賬。

與購買或開發計算機有關的成本 與相關硬件項目分開的軟件按成本單獨計量資本化，並在此期間分期攤銷 它將在直線基礎上產生好處。公司每年審查的估計使用壽命和殘留價值 無形資產，任何變動均按預期計算。

公司記錄無形資產的減值費用 當事件和情況表明資產或相關的現金產生單位可能受到減值時，用於運營的資產， 長期資產或現金產生單位的賬面金額超過其可收回金額，這是 (i) 其公允價值中較高者 降低銷售成本，以及（ii）其使用價值。

使用值的計算基於 折扣現金流模型，使用我們對不久將來的經營業績的預測，通常不超過五個 年份。長期資產的可收回金額對編制預測所固有的不確定性很敏感， 計算中使用的折扣率。

軟件

獲得的計算機軟件許可證資本化 其依據是購置, 實施和使用該軟件所產生的成本.與維護計算機軟件相關的成本 項目在發生時記作費用。如果開發或改進將來可能產生經濟效益的系統, 公司將軟件開發成本資本化，包括材料、人工和其他直接方面的直接可歸屬支出 成本。

購置的軟件成本按直線攤銷 其使用壽命的基礎。公司獲得的許可證和軟件版權的使用壽命有限，並按直線攤銷 合同期限內的基礎。攤銷費用在合併運營報表中確認。

以前持有待售資產 預計將在未來十二個月內出售的非流動資產或資產組按其賬面金額中較低者計量 重新分類時的金額和公允價值減去銷售成本。公允價值減去銷售成本來自最近的市場交易， 如果有的話。

擔保押金主要包括飛機維修 支付給出租人的押金、飛行設備租金的押金和其他擔保押金。飛機和發動機押金由 出租人以美元計，根據每筆存款的收回日期，列為流動資產和非流動資產 在相關協議中。

已支付飛行設備維護押金 給出租人

該公司的大多數租賃合同都規定 有義務向飛機出租人支付維修押金，以擔保重大維修工作。

這些租賃協議規定了這種維護 在重大維護事件結束時，可向公司償還押金，金額等於：(i) 維護費用 出租人持有的與特定維護事件相關的押金，或 (ii) 與特定維護相關的合格費用 事件。

基本上所有主要的維護押金通常都是 根據租賃飛機和發動機的使用情況（飛行時間或操作週期）計算。這些存款的唯一目的是 向出租人保證飛機和發動機的維護工作。

公司預計將收回的撫養費 出租人的出資在合併財務狀況表中作為保證金列報。

根據租賃條款，在每份合同中 評估了預計是否會對租賃的飛機和發動機進行重大維護。如果進行重大維護 預計不會自行支付，這筆存款在合併報表中記作可變租賃付款 運營，因為它代表租賃貨物使用的一部分，是根據時間或飛行週期確定的。

對租賃協議進行修改時 這需要延長租賃期限，以前作為可變租賃付款記錄的維護押金可以 在修改之日轉換為可收回存款並列為可收回資產。

某些其他飛機租賃協議不要求 有義務提前向出租人支付撫養押金以擔保重要的維護活動；因此，公司 不支付這些飛機的擔保押金。 但是，其中一些租賃協議包括在租約到期時向出租人支付維護調整費的義務 時期。這些維護調整涵蓋預計在租約終止之前不會進行的維護活動； 對於此類協議，公司累積與租賃期滿時將產生的成本金額相關的負債， 因為沒有支付任何撫養費.

公司必須進行各種級別的審查 飛機維修。維護要求取決於飛機的類型、機齡及其運行的航線網絡（利用率）。

機隊維護要求可能包括預防性 根據製造商的建議執行維護任務，例如部件檢查、機身和系統檢查、定期重大維護 和發動機檢查。

飛機的維護和維修包括日常工作 和非例行任務，主要分為三大類：(一) 常規線路維修；(二) 主要維修；(三) 組成部分 支票。

(i) 常規線路維護要求包括 對公司飛機進行定期維護檢查，包括飛行前、每日、每週和隔夜檢查，以及任何診斷 並根據需要進行例行維修和任何計劃外維護。這些類型的維護事件通常是執行的 由內部機械師完成，主要在公司目前服務的主要機場完成，由分包合同提供支持 公司。

其他維護活動分包給 認證的維護業務合作伙伴、維修和大修組織。例行維護還包括計劃任務，這些任務可以 通常需要 6 到 12 天才能完成，並且需要每 24 或 36 個月完成一次，例如 24 個月的支票和 C 類支票。全部 日常維護費用按發生時列為支出。

(ii) 飛機的主要維護包括 一系列更復雜的任務，包括機身的結構檢查，可能需要長達六週的時間才能完成，而且通常情況下 要求每六年一次。

主要維護費用已計入延期 方法，將重大維護、重大檢修和維修的費用資本化（飛行設備的租賃權改進），以及 在下次重大維修事件或剩餘合同租賃期的較短時間內攤銷。下一次重大維護 事件是根據包括估計使用時間在內的假設來估算的。美國聯邦航空管理局（“FAA”） 和墨西哥聯邦民用航空局（Agencia Federal de Aviación Civil-AFAC）授權維護間隔和平均值 按照製造商的建議移除時間。

這些假設可能會根據變化的變化而變化 飛機的使用、政府法規的變化和建議的製造商維護間隔。此外，這些假設 可能會受到計劃外事故的影響，這些事件可能會將機身、發動機或主要部件損壞到需要重型車輛的水平 計劃維護事件之前的維護事件。如果計劃使用量增加，則估計壽命將縮短 在下一次維護事件之前，導致在較短的時間內產生額外費用。

遞延維護成本的攤銷是 作為折舊和攤銷的一部分記錄在合併運營報表中。

(iii) 公司擁有權力 零部件服務小時協議，該協議保證了公司機隊在飛機部件的可用性 是必填的。它還提供合同重新交付條件（困難時期）中包含的飛機部件，並具有固定的 在重新交付時定價。與本協議相關的每月維護費用被確認為合併後產生的月度維護費用 運營報表。

公司有發動機飛行時間協議（組成部分） 維修協議），該協議保證了發動機門店的費用，提供雜項發動機保險，支持國外費用 防止損壞事件，確保針對年度升級提供保護，併為某些報廢的組件提供積分。成本 與雜項發動機承保範圍相關的每月按發生情況記錄在合併運營報表中。

可週轉的備件、傢俱和設備是 按成本入賬, 並使用直線法在估計的使用壽命內進行折舊.折舊是根據計算的 按成本減去資產的估計剩餘價值。

飛機備用發動機有重要的組件 它們的使用壽命不同；因此，它們被列為單獨的發動機備件（主要部件）。

交貨前付款是指向以下地址支付的預付款 飛機制造階段的飛機和發動機製造商。與收購或施工相關的借款成本 符合條件的資產作為該資產成本的一部分資本化。

折舊率如下：

公司每年審查這些產品的使用壽命 資產和任何變動都將考慮在內。

該公司確定了一個現金產生單位（CGU）， 其中包括長壽命資產和整個機隊，包括使用權資產和飛行設備。該公司的評估是 每個報告日期，是否有客觀證據表明長壽資產和整個機隊，包括使用權資產和飛行 CGU 中的設備受損。當事件和情況表明以下情況時，公司會記錄運營中的減值費用 資產可能會受到減值，或者當長期資產或相關現金產生單位的賬面金額超過其可收回金額時， 這是 (i) 其公允價值減去銷售成本和 (ii) 其使用價值中較高者。

使用價值是根據折扣計算的 現金流模型，使用對不久的將來的經營業績的預測，通常不超過五年。可恢復的 長期資產的數量對編制預測所固有的不確定性以及所使用的貼現率很敏感 計算。

公司的合併財務報表 以美元列報，美元是母公司及其主要子公司的本位貨幣。對於每家子公司， 公司確定本位幣和每個實體財務報表中包含的項目均使用該貨幣計量 每個實體運作的主要經濟環境（“本位貨幣”）。

編制的外國業務財務報表 根據國際財務報告準則，並以不同於其本位貨幣的相應當地貨幣計價，將重新計量為其本位貨幣 貨幣如下：

因重新測量而產生的任何差異 相應的本位貨幣在合併運營報表中確認。

外國子公司的資產和負債是 按報告日的匯率從本位幣兑換成列報貨幣；收入和支出 按月平均匯率在一年中的每個月進行折算。

折算產生的外幣差額 轉換成列報貨幣在 OCI 中被識別。

當公司有禮物時，條款即得到承認 債務 (法律或推定債務) 由於過去的事件, 很可能是體現經濟利益的資源外流 將需要清償債務, 並且可以對債務數額作出可靠的估計.如果是時間的影響 貨幣價值是實質性的，準備金使用當前的税前税率進行貼現，該税率酌情反映了特定風險 歸咎於責任。在使用貼現的情況下，隨着時間的推移而增加的準備金被確認為財務成本。

i) 人員休假

公司及其在墨西哥和中部的子公司 美國根據應計法確認帶薪缺勤費用（例如休假時間）的儲備金。

ii) 解僱補助金

公司確認以下方面的負債和支出 下列日期中較早的解僱補助金:

a) 當它無法再撤回這些人的報價時 福利；以及

b) 當它確認重組成本時 屬於《國際會計準則》第37條的範圍， 準備金、或有負債和或有資產，並涉及解僱費的支付 好處。

顯然，公司承諾終止合約 當且僅當它有詳細的正式終止計劃並且不存在實際的撤回可能時.

iii) 工齡保費

根據墨西哥勞動法，公司 向在某些情況下為其墨西哥子公司提供服務的員工提供工齡保費福利。 這些福利包括一次性付款，相當於每服務一年（最多僱員）12天的工資 最近的工資，但不超過法定最低工資的兩倍），支付給所有服務年限在15年或以上的員工，以及 適用於某些在授予工齡保費補助金之前被非自願解僱的員工。

與工齡保費有關的債務，但不包括 重組產生的款項根據精算計算予以確認，並使用預計的單位抵免額確定 方法。

最新的精算計算是截至編制的 2023 年 12 月 31 日。對精算損益產生的固定福利負債淨額的重新計量全額確認 它們在 OCI 中發生的時期。此類重新計量損益不會在後續時期重新歸類為損益。

固定收益資產或負債包括 使用基於政府債券的貼現率計算的固定福利債務的現值，減去計劃資產的公允價值 其中的債務有待清償.

適用於哥斯達黎加、危地馬拉和薩爾瓦多的實體 沒有義務支付工齡保費，這些國家有員工後福利。

iv) 激勵措施

公司為某些人制定了季度激勵計劃 人員，其中為實現某些績效目標而發放現金獎勵。這些激勵措施將在結束後不久支付 每個季度, 根據國際會計準則第19號記作短期福利, 員工福利。一項規定是以確認為依據的 關於激勵金的估計金額。

該公司的某些人有短期福利計劃 關鍵人員，當公司的某些績效目標實現時，將發放現金獎勵。這些激勵措施是可以支付的 每年年底之後不久，也按照《國際會計準則》第19號記作短期補助金。一項條款的認可依據是 激勵金的預計金額。

v) 長期激勵計劃（“LTIP”） 和長期留用計劃 (LTRP)

公司已通過長期激勵計劃 （“LTIP”）。該計劃包括股票購買計劃（股權結算）和股票增值權 “SAR” 計劃（現金結算），因此根據國際財務報告準則第2號 “股份支付” 進行核算。

公司衡量其股權結算的成本 在有條件地向員工發放股權福利之日按公允價值進行的交易。股權結算交易的成本 在運營報表中確認，同時庫存股的相應增加也將在該期間予以確認 性能和/或服務條件已滿足。

2023 年，公司批准了新的長期協議 保留計劃（“LTRP”），包括購買計劃（股權結算）。該計劃不包括現金補償 通過對公司股票的增值權授予。前一時期批准的保留計劃將繼續全部執行 在各自的到期日之前生效，從中獲得的現金補償將根據條件結算 在每個計劃中都設立。

vi) 基於股份的付款

a) LTIP

-股票購買計劃（股權結算）

公司的某些關鍵員工獲得 通過以限制性股票單位（“RSU”）計價的股票購買計劃獲得額外好處，該計劃已被歸類 作為股權結算的股份支付。股權結算的股票購買計劃的成本是在授予之日計量的，同時考慮到 授予股票期權的條款和條件。股權結算的薪酬成本在合併後確認 以工資和福利為標題的運營報表，在規定的服務期內。

-SARs計劃（現金結算）

公司向關鍵員工發放了SARs， 這使他們有權在服務期結束後獲得現金付款.

現金支付的金額已確定 基於從授予之日到行使之時公司股價的上漲。SARs的責任是 考慮到條款，最初和在每個報告期結束時按特別行政區的公允價值進行計量，直至結算 以及發放特別行政區所依據的條件.薪酬成本在合併運營報表中確認 在規定的服務期限內工資和福利的標題。

SARs計劃的成本最初的衡量標準為 授予日的公允價值。該公允價值在確認相應負債後在歸屬之日之前的這段時間內記為支出。 與上述股權結算獎勵類似，現金結算獎勵的估值也需要酌情使用類似的投入。

b) 管理激勵計劃（“MIP”）

-MIP I

公司的某些關鍵員工將獲得額外收入 通過股票購買計劃獲得收益，該計劃已被歸類為股權結算的基於股份的付款。股權結算的補償 費用在綜合業務報表中以薪金和福利為標題在規定的服務期內予以確認。 該計劃的總成本已在所需的服務期內得到完全確認。

-MIP II

2016 年 2 月 19 日，董事會 公司授權延長某些關鍵員工的MIP，該計劃被命名為MIP II。根據該計劃，公司 向關鍵員工發放了SARs，這使他們在服務期結束後有權獲得現金付款。現金支付的金額已確定 基於從授予之日到行使之日之間公司股價的上漲。嚴重急性呼吸道的責任是 在考慮條款的前提下，在每個報告期結束時進行初步衡量，直到按SAR的公允價值結算 以及發放特別行政區所依據的條件.薪酬成本在合併運營報表中確認 在規定的服務期限內工資和福利的標題。

c) 董事會激勵計劃 (BoDip)

本公司董事會的某些成員 通過基於股份的計劃獲得額外福利，該計劃已被歸類為股權結算的基於股份的付款，因此 根據國際財務報告準則第2號 “股份支付” 進行核算。

2018 年 4 月，公司董事會 批准了董事會激勵計劃 “Bodip”，以使某些董事會成員受益。BodIP 授予期權 在授予日確定的五年期內收購公司股份或CPO。根據該計劃，不提供任何服務 或要求董事會成員具備績效條件才能行使收購股份的選擇權，因此，他們有權 要求在他們付款時交付這些股票。

2023 年 4 月，公司的年度普通股股東 會議修改了BodIP的條款，以便從2023年起，董事會的某些成員將獲得額外福利 通過基於股票的計劃。

vii) 員工利潤共享

墨西哥所得税法（“MITL”）規定 計算本年度員工利潤分成的基礎應為納税人當年的所得税應納税所得額 目的，包括《所得税法》中規定的某些調整，税率為10％。墨西哥聯邦勞動法（“MFLL”） 規定員工利潤分享付款限額，最高為員工當前工資或普通員工的三個月工資 員工在過去三年中獲得的利潤分成。

中美洲的子公司沒有這樣的利潤分享 福利，因為這不是當地法規所要求的。

公司在合同開始時評估是否 合同是或包含租約。也就是説，如果合同規定了在一段時期內控制已識別資產的使用的權利 以換取考慮。

公司採用單一識別和測量 適用於所有租賃的方法，短期租賃和低價值資產的租賃除外。公司確認租賃負債以支付款項 將根據租賃條款制定，使用權資產代表標的資產的使用權。

公司承認使用權資產 租賃的開始日期。使用權資產按成本減去任何累計折舊和減值損失來衡量，以及 根據租賃負債的任何調整進行了調整。使用權資產的成本包括已確認的租賃負債金額, 產生的初始直接成本，對公司拆除和移除標的資產所產生的成本的估計 租賃條款和條件所要求的條件，以及在開始日期或之前支付的租賃款項減去任何租約 收到的激勵措施。

使用權資產的組成部分已折舊 以直線計算剩餘租期和資產估計使用壽命中較短的期限，如下所示：

在租約開始之日，公司 確認以租賃付款的現值計量的租賃負債。租賃付款包括 固定付款減去任何應收租賃激勵措施、取決於指數或利率的可變租賃付款以及預期金額 在剩餘價值擔保下支付。

不依賴指數的可變租賃付款 或將費率確認為觸發付款的事件或條件發生期間的費用。

在計算租賃付款的現值時, 該公司在租約開始之日使用其增量借款利率，因為租約中隱含的利率不是 很容易確定。在開始之日之後，租賃負債金額增加，以反映利息的增加和 減少了已支付的租賃款項。此外，如果進行修改，將重新計量租賃負債的賬面金額， 租賃期限的變化、租賃付款的變化或購買標的資產期權評估的變化。

短期租賃和低價值資產的租賃 在租賃期內按直線計算被確認為支出。

截至 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日， 沒有記錄使用權資產的減值費用。

公司簽訂協議，根據協議，飛機 或發動機在交付時出售給出租人，出租人同意將此類飛機或發動機租回公司。

公司衡量產生的使用權資產 按與賣方承租人保留的使用權相關的資產先前賬面金額的比例進行回租。 因此，公司在合併運營報表中僅確認與合併運營報表相關的任何收益或損失的金額 權利轉讓給買方出租人。如果出售資產的對價的公允價值不等於公允價值 資產，或者如果租賃付款未按市場匯率計算，則公司會調整差額以衡量出售收益 按公允價值計算，將任何低於市場的條款記作租賃付款的預付款，將任何上述市場條款記作額外融資 由買方-出租人提供給賣方承租人。

首先，分析銷售和回租交易 在《國際財務報告準則第15號-客户合同收入》的範圍內，以核實履約義務是否得到履行 因此，將其記入資產的出售。如果未滿足此要求，則該交易構成銷售失敗 和回租，記作金融交易。如果要求與中規定的履約義務有關 符合國際財務報告準則第15號，公司按比例衡量出售交易產生的使用權資產 轉為與公司保留的使用權資產相關的資產的賬面價值。因此，只有收益或損失有關 轉讓給出租人-買受人的權利得到承認。

公司的飛機和發動機租賃協議 需要特定的退貨條件，描述如下：

a) 拆除並移除標的資產 符合租賃協議中規定的條件，通常與飛機標準化和油漆有關，這是合理的 在租約開始時估計。這些成本最初按現值確認為使用權資產成本的一部分。

b) 飛機部件（機身、APU 和着陸） 齒輪）和發動機（大修和有限壽命部件）必須在特定的維護條件下歸還給出租人。的成本 回報率在任何情況下都與定期的重大維護無關，是經過估算的，從那時起按比例認列為準備金 很可能會產生這樣的費用，並且可以可靠地估計。這些退貨成本是按直線計算的 作為可變租賃費用的一部分，在剩餘租期內，這筆準備金作為其他負債的一部分列入。 該公司使用某些假設（包括預計使用量）來估算與飛機部件和發動機相關的供應量。 飛機的預期費用以及將要執行的維護任務的預期成本。本規定是根據以下各項的現值編列的 滿足退貨條件的預期未來成本。

公司必須徵收某些税款和 客户代表政府機構和機場收取的費用，並將這些費用匯給相應的政府實體或機場 定期進行。這些税費包括聯邦運輸税，聯邦安全費，機場旅客設施費， 以及國外入境和離境費。這些費用是在客户購買機票時向他們收取的，但不包含在乘客收入中。 公司在向客户收款時記錄負債，並在付款匯給相關機構時解除負債 政府實體或機場。

當期所得税

的當前所得税資產和負債 本期按預計從税務機關收回或支付給税務機關的金額來衡量。使用的税率和税法 計算金額的是截至報告日頒佈或實質性頒佈的數額。

與直接確認的項目相關的當期所得税 權益在權益中確認。管理層定期評估納税申報表中針對以下情況採取的立場 哪些適用的税收法規需要解釋，並酌情制定條款。

遞延所得税

臨時遞延所得税被確認 出於財務報告的目的，資產和負債的税基與其賬面金額之間的差異 日期。

遞延所得税負債的確認 所有應納税臨時差異，但與子公司投資相關的應納税臨時差異除外 扭轉臨時分歧的時機是可以控制的，而且暫時分歧很可能不會逆轉 在可預見的將來。

所有人均確認遞延所得税資產 可扣除的臨時差額、未使用税收抵免的結轉額和任何可用的税收損失。遞延所得税資產是 承認有可能將應納税利潤用於扣除的臨時差額, 未使用的税收抵免和可用税收損失的結轉金額可以使用，但可扣除的臨時差額除外 與子公司投資相關的遞延所得税資產的確認僅限於臨時性可能出現的遞延所得税資產 在可預見的將來，差異將逆轉，將提供應納税利潤作為臨時差額的依據 利用。

公司在評估時考慮以下標準 可用來抵消未使用的税收損失或未使用的税收抵免的應納税利潤的可能性：(a) 是否 該實體與同一個税務機關和同一個應納税實體有足夠的應納税臨時差額，這將 得出應納税金額，未使用的税收損失或未使用的税收抵免在到期前可以用來抵消；(b) 是否 在未使用的税收損失或未使用的税收抵免到期之前，公司很可能會有應納税利潤；(c) 未使用的税收抵免是否 税收損失是由不太可能再次發生的可識別原因造成的；以及（d）税收籌劃機會是否可供選擇 在可以使用未使用的税收損失或未使用的税收抵免的期限內創造應納税利潤的公司。

遞延所得税資產的賬面金額 在每個報告日進行審查，並減少到不再可能獲得足夠的應納税利潤的程度 允許使用全部或部分遞延所得税資產。每次申報時都會對未確認的遞延所得税資產進行重新評估 日期，並在未來的應納税利潤很可能允許遞延所得税資產的範圍內予以確認 已恢復。

遞延所得税資產和負債是計量的 根據税率，按資產變現或負債結算當年預計適用的税率計算（以及 税法）在報告之日已經頒佈或實質性頒佈的。

與外部確認的項目有關的遞延所得税 損益被確認為外部損益。遞延所得税項目與基礎交易相關的確認 OCI。

遞延所得税資產和遞延所得税 如果存在將流動税收資產抵消流動税收負債和遞延税收負債的合法權利，則負債將被抵消 所得税涉及同一個應納税實體和同一個税務機關。

所得税是根據批准的税法計算的 在綜合財務狀況報表發佈之日，在墨西哥、哥斯達黎加、危地馬拉和薩爾瓦多。

IFRIC的解釋 23 收入的不確定性 當税收待遇涉及影響國際會計準則第12號應用的不確定性時，税收待遇涉及所得税的核算 所得税。它不適用於國際會計準則12範圍之外的税收或徵税，也不特別包括與之相關的要求 以及與不確定税收待遇相關的利息和罰款。該解釋特別涉及以下內容：

公司決定是否將每項都視為不確定因素 單獨或將税收待遇與其他一種或多種不確定的税收待遇結合使用，並使用能更好地預測解決方案的方法 的不確定性。

公司運用重大判斷來識別 所得税待遇的不確定性。由於公司在複雜的跨國環境中運營，因此它會不斷評估是否 該解釋對其合併財務報表產生了影響。

解讀通過後，公司已經 考慮了它是否有任何不確定的税收狀況，尤其是與轉讓定價有關的税收狀況。公司和子公司' 不同司法管轄區的納税申報包括與轉讓定價相關的扣除額，税務機關可能會對這些扣除提出質疑 税收待遇。該公司根據其税收合規和轉讓定價研究確定，其税收待遇很可能是 （包括子公司的税收）將被税務機關接受。截至 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日，《解釋》 沒有對公司的合併財務報表產生影響。

該公司採取了緩解措施 某些金融風險, 例如噴氣燃料價格的波動, 利率的不利變化和匯率波動, 通過風險管理計劃，包括使用衍生金融工具和非衍生金融工具。

依照 根據國際財務報告準則第9號，衍生金融工具和非衍生金融工具在合併報表中確認 按公允價值計算的財務狀況。在對衝關係開始時，公司正式指定並記錄對衝關係 它希望對其適用套期保值會計以及進行套期保值的風險管理目標和戰略.文檔 包括套期保值策略和目標、對衝工具的識別、對衝項目或交易、套期保值的性質 對衝風險以及該實體將如何評估套期保值工具公允價值變化在抵消方面的有效性 套期保值項目公允價值變動或歸因於套期保值風險的現金流變動的風險。

前提是這樣的套期保值 預計將有效抵消對衝項目的公允價值或現金流的變化，並將持續進行評估 確定它們在指定的整個財務報告期內均有效的依據，套期會計 可以使用治療。

在現金下 流量對衝（CFH）會計模型，套期保值工具公允價值變動的有效部分在OCI中確認，而 無效部分在報表中的本年度收益中確認 盈利或虧損。現金流對衝儲備金按套期保值工具累計收益或虧損的較低者進行調整 對衝項目的公允價值的累積變化。OCI中確認的金額將在以下期間轉入收益 套期保值交易會影響收益。截至 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日， 該公司沒有確認衍生金融工具的無效部分。

已實現的收益 或符合CFH條件的衍生金融工具和非衍生金融工具的損失記錄在同一標題中 合併運營報表中的套期保值項目。

考慮期權的時間價值

公司核算期權的時間價值 根據國際財務報告準則第9號，該準則要求所有衍生金融工具最初必須按公允價值確認。後續測量 對於購買並指定為CFH的期權，要求將期權的公允價值變化分成其內在價值 （這將被視為套期保值工具在OCI中的有效部分）及其外在價值的相應變化（時間） 價值和波動性）。外部價值變化將被視為套期保值成本（在OCI中單獨確認） 權益），當套期保值項目也計入收入時，計入收入。

《國際財務報告準則第7號》要求 公允價值計量披露的三級層次結構，並要求各實體提供有關親屬的額外披露 公允價值計量的可靠性。

公司被重新收購的股權工具 (庫存股) 按成本確認並從權益中扣除.購買, 銷售, 發行或註銷庫存股。賬面金額與收到的對價之間的任何差額，如果重新發行，是 以額外實收資本予以確認。在本報告所述期間行使的股票支付期權已與財政部結算 股份。

Controladora 的管理層對公司的監視是 一個提供航空運輸和相關服務的單一業務部門，因此它只有一個運營部門。

該公司有兩個地理區域被確定為 國內 (墨西哥) 和國際 (美利堅合眾國, 中美洲和南美洲).

公司將資產和負債列入 基於當前/非當前分類的合併財務狀況表。當資產為：（i）預期時，該資產即為當前資產 將在正常運營週期內實現或打算出售或消費，(ii) 預計將在正常運營週期後的十二個月內實現 報告期，或，(iii) 現金或現金等價物，除非被限制交換或用於結算負債至少 報告期後十二個月。所有其他資產均歸類為非流動資產。

在以下情況下，負債即為當前負債：(i) 預計為 應按正常業務週期結算，(ii) 應在報告期後的十二個月內結算，或，(iii) 有 沒有無條件的權利在報告期結束後至少十二個月內推遲結清債務。該公司分類 所有其他負債均為非流動負債。遞延所得税資產和負債被歸類為非流動資產和負債。

備註-筆記清單

航空公司飛行控制器，

S.a.b. DE C.V. 及其子公司

（d.b.a. VOLARIS）

簡明合併財務報表附註

截至 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 6 月 30 日

（以千美元計，除非另有説明） 否則）

業務描述和材料摘要 會計政策信息

Controladora Vuela Compaínia de Aviación, S.a.b. de C.V.（“Controladora” 或 “公司”）根據以下規定在墨西哥註冊成立 並於2005年10月27日頒佈了墨西哥的法律。

Controladora 的住所在 墨西哥城在 Av.安東尼奧·多瓦利·海梅70號，墨西哥墨西哥城科洛尼亞·澤德克聖達菲b座13樓，01210。

該公司通過其子公司 Concesionaria Vuela Compaánía de Aviación，S.A.P.I. de C.V.（“Concesionaria”）可以提供特許權 為墨西哥各地和國外的乘客、貨物和郵件提供航空運輸服務。

Concesionaria 的讓步 由墨西哥聯邦政府通過墨西哥基礎設施、通信和交通部（Secretaría）授予 de Infraestructura、Comunicaciones and Transportes），最初為期五年，並於 2 月 17 日延長， 2010 年，再延長十年。2020年2月24日，Concesionaria的特許權延長了20年，從開始為期20年 2020 年 5 月 9 日。

Concesionaria 進行了首次商業飛行 一家廉價航空公司於 2006 年 3 月 13 日上線。Concesionaria 以 “Volaris” 的商品名運營。2013 年 6 月 11 日，Controladora Vuela Compaánía de Aviación，S.A.P.I. de C.V. 將其公司名稱改為 Controladora Vuela Compaánía de Aviación，S.a.b. de C.V.

2013年9月23日，公司完成了雙重投資 在紐約證券交易所（“NYSE”）和墨西哥證券交易所（Bolsa Mexicana）上市首次公開募股 de Valores，或 “BMV”），其股票於2013年9月18日開始交易，股票代碼為 “VLRS”， 分別是 “VOLAR”。

2015 年 11 月 16 日，可以肯定 公司股東在紐約證券交易所完成了二次後續股票發行。

2020 年 12 月 11 日，公司 宣佈完成規模擴大的後續股票發行，公司發行了1.34億股普通股的股份 美國存托股票（ADS）形式的證書（Certificados de Particios Ordinarios）或CPO，按價格計算 根據公司的上架登記，在美國和墨西哥以外的其他國家向公眾公開，每份ADS的價格為11.25美元 向美國證券交易委員會（“SEC”）提交的聲明。在本次發行中，承銷商 行使選擇權，以ADS的形式額外購買了多達20,100,000份CPO。每個 ADS 代表 10 個 CPO，每個 CPO 代表 本公司一股A系列普通股的財務權益。

2016 年 11 月 10 日，該公司 通過其子公司Vuela Aviación, S.A.（“Volaris Costa Rica”）從哥斯達黎加民航局獲得 航空運營商證書，用於在定期和非定期航班上為乘客、貨物和郵件提供航空運輸服務 初始期限為五年.2021 年 12 月 20 日，Volaris 哥斯達黎加的航空運營商證書進行了續訂、修改和 再延長 15 年。Volaris 哥斯達黎加於 2016 年 12 月 1 日開始運營。

2021 年 8 月 25 日，公司 S.A.de C.V.（“Volaris El Salvador”）通過其子公司Vuela El Salvador從薩爾瓦多民用航空公司獲得 頒發運營許可證，用於為乘客和貨物提供定期和非定期國際公共航空運輸服務 並且郵件有效期至 2024 年 5 月 30 日。2024 年 5 月 28 日，Volaris El Salvador 的運營許可證續期， 修改並延長了5年的期限。Volaris El Salvador 於 2021 年 9 月 15 日開始運營。

2021 年 10 月 13 日，Concesionaria 完成了 發行一千五百萬（15,000,000）張資產支持信託票據（certificados bursátiles fiduciarios）（“信託票據”） 以股票代碼VolarCB 21L發行，按20.80比索的匯率計算，金額為15比索（合7,210萬美元）。 2021年10月13日變為1美元），由擔任不可撤銷債券受託人的CIBanco, S.A.、Institución de Banca Mültiple發行 信託號CIB/3249由Concesionaria創建，這是根據墨西哥國家銀行授權的計劃進行的第二輪發行 證券委員會的金額不超過30比索（30億比索00/100本國貨幣）（1.442億美元，基於 2021 年 10 月 13 日的匯率為 20.80 比索兑一美元）。信託票據符合可持續發展相關債券原則 2020年，由國際資本市場協會（ICMA）管理，並制定了關鍵績效的可持續發展目標（SPT） 指標 (KPI)，用於減少 Volaris 運營中的二氧化碳排放，以每名收入乘客每公里的二氧化碳排放克數來衡量 與2015年相比，到2022年、2023年和2024年，（gCO2 /RPK）分別增長21.54％、24.08％和25.53％。此次發行激勵了公司 實現其長期可持續發展目標，其中包括到2030年將二氧化碳排放量與2015年相比減少35.42％ gCO2/rPK。信託基金 票據的到期日為五年，將支付TIIE 28加上200個基點的利率。

2023 年 9 月 28 日 “Concesionaria” 完成了15,000,000（一千五百萬份）資產支持信託票據（certificados bursátiles fiduciarios）（“信託”）的發行 注 “）根據交易所的數據，在墨西哥的股票代碼為VolarCB 23，金額為15墨西哥比索（合8,580萬美元） CIBanco, S.A.、Institución de Banca Mültiple Institución de Banca Mültiple（2023年9月28日匯率為17.47比索兑1美元） 不可撤銷的信託號碼 CIB/3249 由 Concesionaria Vuela Compaánía de Aviación, S.A.P.I. de C.V. 在第三版中創建 根據墨西哥國家銀行和證券委員會批准和擴大的計劃發行，金額不超過5.0比索 十億墨西哥比索（2.862億美元，按2023年9月28日17.47比索兑1美元的匯率計算）。信託票據將是 根據與信用卡處理商簽訂的關於銷售所得流量的協議，以未來的收款權為後盾 通過VISA和萬事達信用卡，通過其互聯網門户，旅行社，致電機票和其他相關服務 中心和銷售辦事處。信託票據的到期期限為五年，將支付Tasa de Interbancaria的利率 de Equilibrio（“TIIE”）28加上215個基點的點差。承銷商是 Casa de Bolsa Bolsa Bolsa Mexico、S.A. de C.V. Grupo Financiero BBVA Mexico 和 Actinver Casa de Bolsa、S.A. de C.V.、Grupo Financiero Actinver。

2021 年 12 月 20 日，該公司的一位股東 完成了將30,538,000股b系列股票轉換為等值數量的A系列股票的工作。這種轉換也沒有影響 取決於已發行股票的總數或每股收益的計算。

2023 年 11 月 22 日，57,513,873 的所有持有者 公司已發行的b系列股票完成了將所有b系列股票轉換為代表的57,513,873股A系列股票的過程 通過相應的美國存託機構的普通參與證書（Certicados de Particación Ordinarios） 股票。

隨附的未經審計的簡明合併 公司首席執行官恩裏克·貝爾特拉內納批准發行中期財務報表和票據 2024 年 7 月 17 日，梅吉卡諾和首席財務官海梅·普斯·費爾南德斯以及隨後發生的事件都經過了考慮 那個日期。

相關事件

邊境

2024 年 5 月 8 日，公司 慶祝邊境航空公司恢復了兩家航空公司之間的代碼共享協議，為美聯航之間的旅行提供了便利 各州和墨西哥。邊境旅客將能夠預訂2024年5月16日起飛的Volaris飛往墨西哥的航班。

準備的基礎

合規聲明

未經審計的簡明合併中期報告 財務報表，包括截至2024年6月30日的簡明合併財務狀況報表（未經審計）以及 2023年12月31日（已審計）以及三和六的簡明合併運營報表、綜合收益 截至2024年6月30日和2023年6月30日的月期（未經審計），截至6月30日的六個月期間的權益和現金流變動， 2024 年和 2023 年（未經審計），是根據國際會計準則（“IAS”）34 編制的 臨時 財務報告 並使用與編制年度財務報表相同的會計政策, 但有例外 解釋如下。

未經審計的簡明合併中期財務報告 報表不包括年度財務報表中要求的所有信息和披露，應結合閲讀 其中公司截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度合併財務報表（已審計）。

未經審計的簡明合併中包含的項目 公司每個實體的中期財務報表均使用主要經濟環境的貨幣來衡量 每個實體都在其中運作（“本位貨幣”）。公司及其子公司Concesionaria的本位貨幣 是美元。公司未經審計的簡明合併中期財務報表的列報貨幣為 美元。未經審計的簡明合併中期財務報表中的所有價值均四捨五入至最接近的千美元（000美元）， 除非另有説明。

公司一貫採用會計方法 這些財務報表中列報了所有期間的政策，並提供了前一期間的比較信息。

測量和展示的基礎

隨附的未經審計的簡明合併 中期財務報表是根據歷史成本慣例編制的，但衍生金融工具除外 按公允價值計量。

未經審計的簡明合併報告的編制 根據國際財務報告準則編制的中期財務報表要求管理層做出影響報告金額的估計和假設 在隨附的未經審計的簡明合併中期財務報表和附註中。實際結果可能與這些估計有所不同。

隨附的未經審計的簡明合併 中期財務報表包括公司及其子公司的財務報表。2024 年 6 月 30 日（未經審計）和 12 月 2023 年 31 月 31 日（已審計），出於會計目的，未經審計的簡明合併中期財務報表中包含的公司 如下所示：

子公司的財務報表已編制 在與母公司相同的報告期內，使用一致的會計政策。

當公司被曝光時，控制權就實現了，或者 有權通過參與被投資方獲得可變的回報，並有能力通過其控制權來影響這些回報 被投資者。具體而言，當且僅當公司具備以下條件時，公司才控制被投資者：

當公司的表決權少於多數時 或被投資者的類似權利，公司在評估其是否擁有控制權時會考慮所有相關事實和情況 被投資者，包括：

(i) 合同 與被投資者的其他選票持有人的安排。

(ii) 權利 由其他合同安排產生的，以及

(iii) 公司的投票權和潛在的投票權。

公司重新評估其是否控制了被投資者 如果事實和情況表明三個控制要素中的一個或多個發生了變化。合併子公司 從公司獲得對子公司的控制權時開始，在公司失去對子公司的控制權時終止。資產、負債 年內收購或處置的子公司的收入和支出包含在以下來源的合併財務報表中 公司獲得控制權的日期至公司停止控制子公司之日為止。

所有未實現的公司間餘額、交易 在合併財務報表中，公司間交易產生的收益和損失將在合併後全部消除。

關於合併，外國資產和負債 業務按報告日的現行匯率及其損益表折算成美元 按當時的平均匯率折算。折算為合併而產生的匯兑差額 在其他綜合收益（“OCI”）中確認。在處置外國業務時，OCI的組成部分涉及 該特定外國業務在損益中確認。

新品的影響 《國際財務報告準則》

已經有新的和修訂的標準和解釋 有效

編制過程中採用的會計政策 的中期簡明合併財務報表與公司編制中遵循的財務報表一致 截至2023年12月31日止年度的年度合併財務報表，但採用自2023年起生效的新準則除外 2024 年 1 月 1 日。

公司尚未提前採用任何標準和解釋 或已經發布但尚未生效的修正案.一些修正案將於2024年首次適用，但沒有產生影響 關於本公司的中期簡明合併財務報表。

披露了這些變更的性質和影響 下面：

對《國際會計準則第1號：負債分類》的修訂 作為當前或非電流

2020年1月，國際會計準則理事會發布了對段落的修正案 國際會計準則1第69至76條規定了將負債歸類為流動或非流動負債的要求。修正案澄清了：

此外，還引入了一項要求 當貸款協議產生的負債被歸類為非流動負債以及該實體有權推遲結算時，需要進行披露 取決於十二個月內對未來契約的遵守情況。

修正案對年度報告有效 期限從 2024 年 1 月 1 日或之後開始，必須追溯適用。

截至2024年6月30日，這些修正案沒有 對公司未經審計的中期簡明合併財務報表的影響。

《國際財務報告準則第16號：售後回租中的租賃負債》的修訂

2022年9月，國際會計準則理事會發布了對國際財務報告準則第16號的修正案，以規定 賣方-承租人在衡量售後回租交易中產生的租賃負債時使用的要求，以確保賣方-承租人 不確認與其保留的使用權有關的任何金額的收益或損失。

修正案對自以下開始的年度報告期內生效 或 2024 年 1 月 1 日之後，並且必須追溯適用於在首次申請之日之後達成的售後回租交易 國際財務報告準則第16號。允許提前申請，必須披露這一事實。

截至2024年6月30日，這些修正案沒有對未經審計的產生影響 公司的中期簡明合併財務報表。

供應商融資安排——對國際會計準則第7號和國際財務報告準則的修訂 7

2023年5月，國際會計準則理事會發布了對國際會計準則第7號現金流量表的修正案 以及《國際財務報告準則第7號：金融工具：披露以澄清供應商融資安排的特點並要求進一步披露》 這樣的安排。修正案中的披露要求旨在幫助財務報表的用户理解 供應商融資安排對實體負債、現金流和流動性風險敞口的影響。

修正案將從年度報告期開始生效 2024 年 1 月 1 日或之後。允許提前採用，但需要披露。

截至2024年6月30日，這些修正案沒有對未經審計的產生影響 公司的中期簡明合併財務報表。

判斷的運用， 估計和假設

這些未經審計的中期簡報的準備工作 根據國際會計準則第34號，合併財務報表要求管理層做出影響力的估計、假設和判斷 報告的資產和負債金額、收入和支出以及或有資產和負債的相關披露 公司未經審計的中期簡明合併財務報表的日期。

運營的季節性

任何過渡期的運營結果是 不一定代表全年的情況，因為業務會受到季節性波動的影響。該公司預計需求 在北半球的夏季、12月和復活節前後，情況會更大，復活節可能在第一天或 與今年其他時間相比，第二季度。公司及其子公司的客運量通常最低 在2月、9月和10月，考慮到它們在固定成本中所佔的比例，季節性會影響其每季度的盈利能力 季度。提供這些信息是為了更好地瞭解結果；但是，管理層得出的結論是 不構成《國際會計準則》第34條所認為的 “高度季節性”。

金融工具和風險管理

金融風險管理

公司的活動 面臨不同的財務風險，這些風險源於外部變量，這些變量不受他們的控制，但其影響可能是 潛在的不利影響，例如：（i）市場風險，（ii）信用風險和（iii）流動性風險。

該公司的全球業務 風險管理計劃側重於金融市場的不確定性，並試圖將潛在的不利影響降至最低 淨收益和營運資金需求。該公司使用衍生金融工具來對衝部分此類風險。這個 公司不為交易或投機目的輸入衍生品。這些金融風險敞口的來源包括在內 在兩個 “資產負債表上” 的風險敞口中，例如 作為已確認的金融資產和負債，以及在 “資產負債表外” 合同協議中以及備受期待的 預測的交易。

資產負債表上和資產負債表外的這些 風險敞口，視其概況而定，確實代表了潛在的現金流可變風險敞口，即獲得較少的流入量或面臨的風險 因此，需要滿足高於預期的資金外流，從而增加了營運資金需求。

由於不利變動侵蝕了公認的價值 金融資產和負債以及其他一些表外財務風險敞口，需要通過以下方式進行保值： 改變這些公允價值風險敞口的概況。該公司設有財務和風險管理部門，負責識別和 衡量金融風險敞口，設計策略以減輕或改變所採取的某些風險敞口的概況 直至公司治理級別以供批准。

市場風險

自合同協議簽訂以來 由於噴氣燃料供應商參考了噴氣燃料指數，因此該公司面臨燃油價格風險，這可能會對航空燃料產生影響 預測的消費量。該公司的航空燃料風險管理政策旨在為公司提供防範措施 噴氣燃料價格上漲。為了實現上述目標，風險管理政策允許使用衍生金融 在場外（“OTC”）市場上可用的工具，交易對手經過批准且在批准的限額內。飛機 截至2024年6月30日和2023年6月30日的三個月期間消耗的噴氣燃料佔公司運營支出的34％和35％， 分別地。此外，截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中，飛機噴氣燃料消耗量佔公司消耗的35％和39％ 分別是運營費用。

在結束的三個月和六個月期間 2024年6月30日和2023年6月30日，公司沒有訂立衍生金融工具來對衝航空燃料。

根據國際財務報告準則第9號，公司分離 期權合約外部價值的內在價值；因此，內在價值的變化可以指定為套期保值 會計。由於期權的外在價值（時間和波動率值）與 “交易相關的對衝項目” 有關， 必須將其分離並記作OCI中的套期保值成本，並作為股東的單獨組成部分累計 淨值直至相關對衝項目到期，從而影響損益。

標的資產（噴氣燃料）是一種消費資產 （能源商品），不在公司的庫存中。取而代之的是，它被公司的不同機隊直接消耗 機場航站樓。因此，儘管涉及非金融資產，但其初始確認不會產生賬面調整 在公司的庫存中。

相反，它最初是在公司的 OCI和重新分類調整是根據OCI對損益進行的，並在對衝的相同時期內確認 項目預計將按損益分配。

公司面臨交易外幣的風險 由於銷售、支出、應收賬款和借款計價的貨幣之間可能存在不匹配而產生的風險，以及 公司及其子公司各自的功能貨幣。美元是 Controladora 的本位貨幣， 其主要子公司。交易主要以美元和墨西哥比索計價，小額交易以美元和墨西哥比索計價 其他貨幣，例如格查爾、哥倫比亞比索和科朗。

外幣風險源於可能的不利因素 匯率變動可能會對公司的現金流產生負面影響。為了降低這種風險，公司 可能使用外匯衍生金融工具和非衍生金融工具。

有關該公司的定量數據摘要 截至2024年6月30日，貨幣風險敞口如下：

⁽¹⁾ 這個 外匯風險包括：科朗、格查爾和哥倫比亞比索。

截至2024年7月17日，未經審計的這些文件的發行日期 簡明合併財務報表，匯率為17.7837比索 每美元。

有關該公司的定量數據摘要 截至2023年12月31日，貨幣風險敞口如下：

⁽¹⁾ 這個 外匯風險包括：科朗、格查爾和哥倫比亞比索。

在確定初始匯率時使用的即期匯率時 在取消確認非貨幣資產或非貨幣負債時確認相關資產、支出或收入（或其一部分） 關於預先對價，交易日期是公司最初確認非貨幣對價的日期 預先對價產生的資產或非金錢負債。如果提前有多筆付款或收據，本公司 確定每筆付款或收到的預付對價的交易日期。

截至 2024 年 6 月 30 日 2023年12月31日，該公司沒有訂立外匯匯率衍生品金融工具。

利率風險是指公允價值的風險 未來的現金流將因市場利率的變化而波動。公司面臨變更風險的風險 市場利率主要與公司的長期債務和浮動飛行設備租賃協議有關 利率。

公司的業績受到波動的影響 在某些基準市場中，利率是由於此類變化可能對計息合同協議產生影響，指數化 改為有擔保隔夜融資利率（“SOFR”）。

2020 年 11 月，ICE 基準管理局 受英國金融行為管理局監管和授權的倫敦銀行同業拆借利率管理機構（“IBA”）宣佈，從2022年起，將不再使用倫敦銀行同業拆借利率 發放新貸款，最新利率已於2023年6月30日公佈。截至2024年6月30日和2023年12月31日，我們所有的美元融資 浮動利率的設施以SOFR為準。

公司使用衍生金融工具 以減少其受市場利率波動影響的風險，並將這些工具記作會計對衝工具。

在大多數情況下，當導數可以在內部量身定做時 條款與租賃協議的現金流完全匹配，可以將其指定為CFH和公平的有效部分 在合併報表中確認套期保值租賃付款的現金流之日之前，價值變化將記錄在權益中 的操作。

2019 年 7 月，不可撤銷的信託編號 CIB/3249 由於CEBUR（VOLARCB19）息票支付利率上調所致，該公司設定了上限以減輕風險。 在 “上限” 下，提及TIIE 28的浮動利率息票在有效期內限制為參考利率的10％ CEBUR（VOLARCB19）的攤還時間表相同。

上限從2019年7月19日開始，到期日 日期是 2024 年 6 月 20 日，包含 59 個 “膠囊”，其規格與 CEBUR (VOLARCB19) 優惠券相同，以供參考 利率確定、息票期限和公允價值。

此外，信託基金在2021年11月進入 該上限旨在降低因CEBUR（VOLARCB21L）息票支付的利率上調而產生的風險。浮動利率優惠券參考 至TIIE 28的上限為CEBUR（VOLARCB21L）生命週期參考利率的10％，並且攤還時間表相同。

上限從2021年11月3日開始，到期日 日期是 2026 年 10 月 20 日，包含 59 個 “膠囊”，規格與 CEBUR (VOLARCB21L) 優惠券相同，以供參考 利率確定、息票期限和公允價值。

2023 年 10 月，信託基金設定了上限以減輕影響 由於CEBUR（VOLARCB23）息票支付的利率上調而產生的風險。提及TIIE 28的浮動利率優惠券是有限的 低於CEBUR（VOLARCB23）生命週期參考利率的13％的上限，並且攤還時間表相同。

上限從10月20日開始， 2023 年，到期日為 2028 年 9 月 20 日，由 59 粒規格與 CEBUR (VOLARCB23) 相同的 “膠囊” 組成 用於確定參考利率、息票期限和公允價值的優惠券。

截至2024年6月30日和2023年12月31日，公司的 名義利率上限形式的未償套期保值合約分別為1.451億美元和1.874億美元， 公允價值分別為1,221美元和1,683美元，並在簡明合併報告中作為金融資產的一部分列報 財務狀況表。

在截至2024年6月30日的三個月期間， 和2023年，上限內在價值的攤銷額分別為242美元和114美元，回收到運營報表中 作為財務成本的一部分。

在截至2024年6月30日的六個月期間， 和2023年，上限內在價值的攤銷額分別為495美元和198美元，已回收到運營報表中 作為財務成本的一部分。

流動性風險代表公司的風險 沒有足夠的資金來履行其義務。由於業務、運營及其投資的週期性質， 與購買新飛機和更新機隊相關的融資需求，公司需要流動資金來履行其義務。

公司管理其現金、現金等價物和 其金融資產，將投資條款與其債務條款聯繫起來。它的政策是其投資的平均期限 不得超過其平均債務期限.這種現金和現金等價物頭寸投資於流動性高的短期工具 通過金融實體。

公司有與到期日相關的未來債務 銀行借款、租賃負債和衍生合約。公司在合併財務報表之外的風險敞口 頭寸代表與飛機購買合同相關的未來債務。該公司得出結論，其濃度較低 由於可以獲得其他資金來源，因此存在風險。

該公司有與飛機預交付相關的債務 付款，在進行售後和回租交易時，通過償還飛機交付前的付款進行結算 出來。

下表顯示了公司的合同 其金融負債和衍生金融工具公允價值所需的本金支付：

信用風險是任何交易對手都會面臨的風險 不履行其在金融工具或客户合同下的義務，導致財務損失。公司有信貸風險 來自其經營活動（主要是貿易應收賬款）和融資活動（包括銀行存款）的風險 以及金融機構, 外匯交易和其他金融工具, 包括衍生工具.

使公司面臨信貸風險的金融工具 風險主要涉及現金等價物和應收賬款。現金等價物的信用風險與投資於主要金融機構的金額有關 機構。

應收賬款的信用風險主要涉及 轉到國際信用卡公司的應收款項。該公司的應收賬款週轉率很高；因此，管理層認為 由於其業務性質，信用風險微乎其微，其銷售額的很大一部分是用信用卡結算的。

流動基金和衍生金融的信用風險 工具是有限的，因為交易對手具有國際信用評級機構指定的高信用評級。

傑出的衍生金融工具可以 如果協議的交易對手不履行，公司將面臨信用損失。但是，該公司沒有 預計其任何交易對手都無法履行其義務。此類信貸敞口的金額通常是未實現的收益, 如果有的話，請在此類合同中。

為了管理信用風險，公司選擇交易對手 根據信用評估，限制任何單一交易對手的總體風險敞口，並監控每個交易對手的市場狀況。 公司不為交易目的購買或持有衍生金融工具。

截至2024年6月30日，公司確定其 與未償還的衍生金融工具相關的信用風險很低，因為它只與交易對手參與此類工具 它們具有國際信用評級機構規定的高信用評級。

管理層認為，現有資源可用於 該公司足以滿足其目前的需求，將足以滿足其預期的資本支出需求 以及下一財政年度的其他現金需求。公司資本管理的主要目標是確保 它保持健康的資本比率以支持其業務並最大限度地提高股東的價值。目標沒有改變, 截至2024年6月30日和2023年12月31日止期間的資本管理政策或流程。本公司不受以下約束 任何外部施加的資本要求，但法定儲備金除外。

作為與收購相關的管理戰略的一部分 對於其飛機（交付前付款），公司通過簽訂售回租協議來支付相關的短期債務， 即飛機在交付時出售給出租人。

公允價值測量

唯一可衡量的金融資產和負債 初始確認後按公允價值計算的是衍生金融工具。公允價值是指將從中獲得的價格 在計量之日，在市場參與者之間的有序交易中出售資產或為轉移負債而付款。博覽會 價值衡量基於這樣的假設，即出售資產或轉移負債的交易發生在：

主要市場或最有利的市場必須 可供公司訪問。

評估資產或負債的公允價值 使用市場參與者在對資產或負債進行定價時使用的思路方針，假設市場參與者 為他們的經濟最大利益行事。

對非金融資產公平性的評估 價值考慮市場參與者通過最大和最佳用途使用資產來產生經濟利益的能力，或 將其出售給另一個市場參與者，該參與者將以最高和最佳用途使用該資產。

公司使用適當的估值技術 在有足夠數據來衡量公允價值的情況下，最大限度地利用相關的可觀測投入 並儘量減少不可觀察輸入的使用。

公允價值為的所有資產和負債 在未經審計的簡明合併中期財務報表中計量或披露的按公允價值層次結構分類， 根據對整個公允價值計量具有重要意義的最低水平輸入，描述如下：

對於中確認的資產和負債 未經審計的定期簡明合併財務報表，公司確定是否進行了轉賬 通過重新評估分類（基於對公允價值具有重要意義的最低級別輸入），在層次結構中的級別之間 在每個報告期結束時進行整體衡量）。

出於公允價值披露的目的，本公司 已根據資產或負債的性質、特徵和風險確定了資產和負債的類別， 如上所述，公允價值層次結構的級別。

下文是按類別劃分的貨物的比較 公司金融工具的金額和公允價值，賬面金額為合理近似值的金融工具除外 公允價值的：

下表彙總了公允價值衡量標準 截至 2024 年 6 月 30 日，按等級劃分：

⁽¹⁾ SOFR曲線和TIIE墨西哥銀行同業拆借利率。包括短期和長期債務。

1 級和 2 級之間沒有轉賬 在此期間。

下表彙總了公允價值衡量標準 截至 2023 年 12 月 31 日，按等級劃分：

⁽¹⁾ SOFR曲線和TIIE墨西哥銀行同業拆借利率。包括短期和長期債務。

1 級和 2 級之間沒有轉賬 在此期間。

下表彙總了衍生品的損失 截至6月的三個月期間未經審計的簡明合併運營報表中確認的金融工具 30、2024 年和 2023 年：

未經審計的簡明合併報表 運營

下表彙總了衍生品的損失 截至6月的六個月期間未經審計的簡明合併運營報表中確認的金融工具 30、2024 年和 2023 年：

未經審計的簡明合併報表 運營

下表彙總了淨收益（虧損） 關於未經審計的三個月期其他綜合收益簡明合併報表中確認的税前CFH 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 6 月 30 日結束：

未經審計的其他綜合收益簡明合併報表

下表彙總了淨收益（虧損） 關於未經審計的六個月期其他綜合收益簡明合併報表中確認的税前CFH 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 6 月 30 日結束：

未經審計的其他綜合收益簡明合併報表

金融資產和負債

截至2024年6月30日和2023年12月31日，公司的 以攤銷成本計量的金融資產以現金、現金等價物和限制性現金、短期投資、貿易表示 以及其他應收賬款, 其賬面金額是公允價值的合理近似值.

TIIE：墨西哥銀行同業拆借利率

SOFR：有擔保隔夜融資利率

¹可持續性調整

(ii) 下表提供公司計劃摘要 2024年6月30日金融債務的剩餘本金和應計利息：

2022年6月8日，公司進入預交付期 向桑坦德銀行/Bancomext進行支付融資，年利率為SOFR外加298個基點，用於購置其飛機 通過旋轉設施。為了為這些交付前付款融資，成立了一家墨西哥信託基金，根據該信託，公司 轉讓了與空中客車公司（“空中客車”）簽訂的空客購買協議下的權利和義務，包括其義務 向墨西哥信託基金支付交貨前款項。公司為融資協議下墨西哥信託的義務提供了擔保 （CIBanco，S.A. 多元銀行研究所）信託 3853。這種融資的一個特點是，它將產生額外的 如果可持續發展目標未實現，則為五（5）個基點。2023年8月31日，利率提高了五（5）個基點， 如果在未來幾年實現目標, 則有可能降低額外費率.

“桑坦德/Bancomext 2022” 貸款協議 規定了某些契約，包括對以下能力的限制：

截至 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日，公司 遵守了上述貸款協議下的契約。

公司於2022年4月簽署了三份預交付協議 向出租人提供購置飛機的付款融資。為此，為每份合同設立了墨西哥信託（CIBanco， S.A. Institución de Banca Multiple），代表JSA國際美國控股有限責任公司信託3866，代表GY Aviation Lease 1714 Co. 有限信託 3855，Incline II b Shannon 18 Limited Trust 3867。這些設施不包括財務契約或限制。

該公司於2022年7月簽署了交付前付款 向出租人融資，向東方租賃六有限公司購置飛機。為此，一家墨西哥信託基金是 由 CIBanco、S.A. Institución de Banca Mültiple、Trust 3921 創建。該設施不包括財務契約 或限制。

2019年6月20日，公司通過其子公司 Concesionaria以VolarCB 19的票據發行了15,000,000,000份資產支持信託票據（“CEBUR”），票價為墨西哥第15比索 通過Fideicomiso Irrevocable de Administración獲得比索（8,160萬美元，按2024年6月30日18.38比索兑1美元的匯率計算） 由 Concesionaria 創建的數字 CIB/3249。發行金額是墨西哥國家銀行批准的計劃的一部分， 證券委員會（Comisión Nacional Bancaria de Valores），金額不超過30比索（1.632億美元）， 基於2024年6月30日18.38比索兑1美元的匯率）。

這些票據的期限為五年，每年減少一次 分別為25萬比索、50萬比索、50萬比索和25萬比索（1,360萬美元、2,720萬美元、2,720萬美元和1,360萬美元，按基準計算） 2021 年、2022 年、2023 年和 2024 年的匯率分別為 18.38 比索兑1 美元（2024 年 6 月 30 日），浮動一個月票面利率 參考了 TIIE 28 加上 175 個基點的利差。這些票據在第二年年底開始攤銷。

股票代碼為 VOLARCB19 的資產支持信託票據 已於 2024 年 6 月 20 日全部攤銷。

2021 年 10 月 13 日，公司通過其子公司 Concesionaria憑票在墨西哥市場發行了第二張1500萬張資產支持信託票據（“CEBUR”） VOLARCB21L 兑換 15 比索墨西哥比索（8,160 萬美元，基於 2024 年 6 月 30 日 18.38 比索兑1 美元的匯率），直至 Concesionaria 創建的 Fideicomiso Irrevocable de Administración numero CIB/3249。發行金額是發行金額的一部分 墨西哥國家銀行和證券委員會（Comisión Nacional Bancaria de Valores）批准的金額計劃 最高可達30比索的墨西哥比索（1.632億美元，按2024年6月30日18.38比索兑1美元的匯率計算）。用這秒鐘 發放後，該計劃的核定總金額已經達到。

信託票據符合可持續發展相關條款 2020年債券原則，由國際資本市場協會（ICMA）管理。的可持續發展目標（SPT） 關鍵績效指標是將以每名收入乘客/公里二氧化碳排放量克數（gCO2 /RPK）計算的二氧化碳排放量減少21.54％， 與2015年相比，到2022年、2023年和2024年，分別為24.08％和25.53％。此次發行將幫助公司實現其長期目標 可持續目標，其中包括到2030年將二氧化碳排放量減少35.42％。

資產支持的一個特點 信託基金指出，如果沒有實現可持續發展目標，他們將額外支付二十五（25）個基點的利率 滿足。2023年9月20日，利率提高了二十五（25）個基點，並有可能減輕額外利率 如果滿足 2023 年或 2024 萬億.rgets 的利率。

這些票據的到期日為五年 每年減少83,333比索、50萬比索、50萬比索和416,667比索（450萬美元、2,720萬美元、2,720萬美元和2,270萬美元） 基於 2023 年、2024 年、2025 年和 2026 年分別為 18.38 比索兑1 美元（2024 年 6 月 30 日）的匯率，浮動一個月 票面利率參考了TIIE 28加上200個基點，並從2023年9月20日起調整了二十五（25）個基點。 這些票據在第二年年底開始攤銷。

2023 年 9 月 28 日，墨西哥人 國家銀行和證券委員會（Comisión Nacional Bancaria de Valores）批准了增加實際金額的資金 計劃最高為50比索的墨西哥比索（2.72億美元，按2024年6月30日18.38比索兑1美元的匯率計算）。和 該授權後，公司通過其子公司Concesionaria在墨西哥市場發行了第三次發行15,000,000,000英鎊的資產支持 通過 Fideicomiso Irrevocable de Administración 在 VOLARCB23 門票下購買第 15 比索的信託憑證（“CEBUR”） 由 Concesionaria 創建的數字 CIB/3249。

這些票據的期限為五年，每年減少。 分別為18.75萬比索、75萬比索和56.25萬比索（按18.38比索的匯率計算，1,020萬美元、4,080萬美元和3,060萬美元） 2026年、2027年和2028年分別為1美元（2024年6月30日為1美元），浮動一個月票面利率參考TIIE 28加215基準 點差。這些票據將在第三年年底開始攤銷。

資產支持信託票據的結構運作 根據具體規則，並提供DSCR “還本付息覆蓋率”，該比索是通過比較墨西哥比索的收款額計算得出的 在過去的六個月到接下來的六個月的還本付息中。通常，如果比率超過，則不存在資金留存問題 2.5 倍。首次發行的資產支持信託票據的攤銷於2021年7月開始，第二次發行於11月開始 2023 年，第三次發行將於 2026 年 10 月開始。此外，在以下情況下，提前攤還適用：

如果發生違約，受託人將避免 禁止向Concesionaria交付任何本來需要的款項，並將把此類現金流專門用於 攤銷信託票據（“CEBUR”）的本金。

截至 2024 年 6 月 30 日，公司已遵守合規 符合資產支持的可信票據的條件。

2021 年 12 月，公司恢復了工作 以墨西哥比索向薩瓦德爾銀行股份公司、多元銀行研究所（“薩瓦德爾”）提供的資本融資。該設施 其到期日為2023年12月，TIIE的年利率為28天，外加240個基點的利潤率。

“薩瓦德爾” 營運資金機制 訂有以下盟約：

i) 共同債務人（Concesionaria）必須代表85％ 控股公司的息税折舊攤銷前利潤。

截至2022年12月31日，該公司未遵守規定 根據薩瓦德爾貸款協議的約定。公司於2023年1月5日結清了這筆短期貸款，因此任何潛在影響 的違規行為已通過付款得到解決。違規行為並未觸發其他債務工具中的任何交叉違約條款 或公司的任何租賃協議。

2022年12月，公司簽署了營運資金 與以墨西哥比索為單位的Banco Actinver S.A.、Institución de Banca Mültiple（“Actinver”）合作的設施，每年計費 TIIE 28天的利率外加250個基點的利潤率。截至2024年6月30日，該貸款尚未發放。

“Actinver” 營運資金機制 包括某些義務。

其他財務協議

2023 年，公司簽訂了多項協議 這符合銷售和回租交易失敗的條件。因此，這些協議被記作融資交易。 這些協議的詳情如下：

1) 2023 年 9 月，公司開始融資 與Tarquin Limited簽訂的購置發動機的協議這些協議的年利率為6.20％，將於2028年到期

2) 2023 年 9 月，公司還簽訂了 與NBB-v11218租賃合夥企業以及與NBB-v11951租賃合夥企業簽訂的額外融資協議，用於收購發動機。 這些協議的年利率為6.20％，將於2028年到期。

3) 2023 年 9 月和 10 月，公司進入 與威爾明頓信託SP服務（都柏林）有限公司簽訂融資協議（不是以個人身份而是僅以所有者受託人的身份） 用於購置發動機。這些協議的年利率為7.16％，將於2028年到期。

4) 2023 年 11 月，公司開始融資 與nbB Pintail Co Ltd簽訂了購置發動機的協議。這些協議的年利率為6.99％，到期日為 2028。

現金、現金等價物和限制性現金

截至 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日，此標題 由以下部分組成：

截至 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日，公司 作為限制性基金，預售門票的部分銷售額分別為10,268美元和12,936美元。受限的 信託資金用於構成還本付息儲備金，不能用於除信託基金中規定的用途以外的其他用途 信託合同。

關聯方

所有公司都被視為關聯公司，因為 公司的主要股東或董事也是關聯方的直接或間接股東：

⁽¹⁾ 包括作為主要維護的一部分的金額。

⁽¹⁾ 包括作為主要維護的一部分的金額。

Frontier 是關聯方因為 Brian H. Franke 安德魯·布羅德里克是公司董事會成員、Frontier董事會成員以及董事總經理 在Indigo Partners中，最新報告對兩家公司進行了投資。

截至 2024 年 6 月 30 日，該賬户 應收賬款為1,132美元。截至2023年12月31日，該公司沒有應付Frontier的未清餘額。

截至 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日，該賬户 應付賬款分別為1,038美元和1,918美元。

在 2023 年 6 月 13 日之前，Servprot 一直是關聯方， 因為該公司首席執行官兼董事恩裏克·貝爾特拉內納·梅希卡諾是該公司的股東。服務器端口 為貝爾特拉內納先生及其家人提供安全服務。

在截至6月的三個月和六個月期間 2024 年 30 日，公司沒有支出性交易。

在截至6月的三個月和六個月期間 2023 年 30 日，該公司的支出分別為 57 美元和 115 美元。

Aeroman 是關聯方，因為 Marco Baldocchi 公司董事會成員是Aeroman的候補董事。1 月 1 日^st，2017年， 該公司與Aeromantenimiento, S.A. 簽訂了飛機維護和維修服務協議，該協議經延長和修訂 將於1月1日與Aeroman的子公司MRO Commercial, S.A.（“MRO”）簽約^st，2022年。這份協議 規定獨家使用Aeroman的飛機維修和保養服務，視供應情況而定。根據該協議, Aeroman 為飛機提供檢查、維護、維修和大修服務。公司根據本協議支付款項，具體取決於 關於所提供的服務。該協議的期限為5年，自2022年1月1日起再延長5年。

截至 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日，公司 由於Aeroman，沒有未清餘額。

截至 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日，餘額 根據與MRO達成的協議，到期金額分別為870美元和8美元。

在截至2024年6月30日的三個月期間， 2023年和2023年，該公司在飛機維護和技術支持方面的支出分別為6,365美元和2,511美元。 在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月期間，公司在飛機維護和技術支持方面產生了費用 其中 MRO 分別為 11,020 美元和 8,633 美元。

MACF 是關聯方，因為裏卡多·馬爾多納多 亞涅斯和歐金尼奧·馬庫澤特·德萊昂自2018年4月起分別擔任公司董事會成員和候補成員， 是MACF的合作伙伴，為我們提供法律服務。截至2024年6月30日和2023年12月31日，根據協議應付的餘額與 MACF分別為159美元和105美元。

在截至2024年6月30日的三個月期間， 和2023年，公司確認該協議下的法律服務費用分別為30美元和83美元。在此期間 截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月期間，公司確認本協議下的法律服務費用為87美元 分別為85美元。

OMA 之所以被視為關聯方，是因為裏卡多·馬爾多納多·亞涅斯先生 曾擔任我們董事會的獨立成員、公司行為委員會主席以及OMA的成員 董事會。此外，我們的獨立成員之一瓜達盧佩·菲利普·馬蓋恩夫人曾是OMA董事會成員 直到2022年11月。

截至本報告發布之日，OMA已不再是關聯方 該公司的。

在截至2023年6月30日的三個月期間， 該公司向OMA確認的支出為3,011美元。在截至2023年6月30日的六個月期間，公司確認了支出 OMA 為 5,673 美元。

Chevez 是關聯方，因為何塞先生 路易斯·費爾南德斯·費爾南德斯是董事會的獨立成員，也是審計委員會主席 該公司的，也是Chevez的非管理有限合夥人。Chevez 為我們提供税務諮詢服務。截至 2024 年 6 月 30 日和 12 月 2023 年 31 日，Chevez 的應付賬款分別為 272 美元和 620 美元。

在截至6月30日的三個月期間， 2024年和2023年，公司確認了與Chevez的支出分別為121美元和456美元。在六個月期間內並已結束 2024年6月30日和2023年6月30日，公司確認了與Chevez的支出分別為142美元和509美元。

從2022年7月4日起，AISG 由於我們董事會成員哈里·克倫斯基是董事會主席，因此被視為關聯方 AISG的董事此外，哈里·克倫斯基還是 Discovery Americas 的管理合夥人，這是一家間接私募股權公司 持有/管理AISG的投資頭寸。截至2024年6月30日和2023年12月31日，AISG的應付賬款為285美元 分別為313美元。

在截至2024年6月30日的三個月期間， 2023年和2023年，公司確認的飛機和發動機維護費用分別為723美元和615美元。在六年中 截至2024年6月30日和2023年6月30日的月內，公司確認的飛機和發動機維護費用為1,453美元， 分別為1,154美元。

Jetsmart 是關聯方，因為 Brian H. Franke 安德魯·布羅德里克是萬億公司和捷斯瑪特的董事會成員。2024 年 3 月 15 日，公司進入 與捷星航空公司簽訂協議，提供飛行員專業技術合作服務。

截至2024年6月30日，公司的應收賬款 使用Jetsmart的價格為120美元。截至2023年12月31日，該公司沒有因Jetsmart而產生的未清餘額。

在結束的三個月零六個月期間 2024年6月30日，公司確認收入為120美元。

CleanJoule 被視為關聯方，因為 Mr. 我們董事會主席布萊恩·弗蘭克是弗蘭克家族焦耳有限責任公司的高管。自 2023 年 5 月 23 日起，他一直是 CleanJoule的股東，有權任命其董事會成員。此外，2023年5月23日，安德魯·布羅德里克先生， 我們董事會成員，被弗蘭克家族焦爾有限責任公司任命為CleanJoule董事會成員。CleanJoule 是一家利用農業廢物和有機殘留物生產高性能且具有成本效益的可持續航空燃料的公司。 該公司直接購買了CleanJoule的普通股，確認了總額為3,114美元的249,124股普通股。

在截至2024年6月30日的三個月期間 2023年，公司董事會主席和獨立成員獲得98美元的淨薪酬， 分別為105美元，其餘董事的淨薪酬分別為28美元和34美元。在這六個月中 截至2024年6月30日和2023年6月30日期間，公司董事會董事長和獨立成員收到了淨收入 薪酬分別為132美元和238美元，其餘董事的淨薪酬分別為32美元和77美元。

在截至2024年6月30日的三個月中，支付給董事長和獨立人士的款項 成員包括通過公司股票支付的實物付款，總額為788美元。

在截至2024年6月30日的三個月期間 2023年，公司所有高級管理人員獲得的短期和長期福利總薪酬為6,119美元，以及 這些金額分別在簡明的合併運營報表中確認了5,258美元的工資和福利。 在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月期間，公司的所有高級管理人員都獲得了總薪酬 在分別為9,167美元和7,562美元的短期和長期福利中，這些金額已在工資和福利中確認 簡明的合併運營報表。

庫存

截至2024年6月30日的庫存分析，以及 2023 年 12 月 31 日，情況如下：

庫存物品是在期間消耗或主要使用的 在公司提供機上服務和維護服務時，按成本或重置價值中較低者進行估值。 公司確認了對減值、過時、流動緩慢導致庫存價值下降的必要估計 以及説明飛機備件和飛行設備配件的使用或實現是其一部分的原因 庫存將低於記錄價值。截至2024年6月30日和2023年12月31日，公司未記錄任何減值損失 以其庫存的價值為準。

在截至2024年6月30日的三個月期間， 而2023年，作為維護費用一部分記錄為運營開支的庫存消耗量為6,051美元和5,209美元， 分別地。在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月期間，庫存消耗量記錄為營業額 作為維護費用一部分的費用分別為11,419美元和10,394美元。

可週轉的備件、傢俱和設備，淨額

a) 收購和出售

在截至2024年6月30日的六個月期間，以及 2023年，該公司收購了可輪換的備件、傢俱和設備，分別支付了305,107美元和219,482美元。

可週轉的備件、傢俱和設備減少77,936美元 和13,647美元，分別在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月期間處置。截至2024年6月30日，這些金額包括 分別償還購置飛機的交付前付款77,936美元和12,624美元。

b) 折舊費用

截至三個月期間的折舊費用 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 6 月 30 日分別為 47,481 美元和 29,585 美元。截至2024年6月30日的六個月期間的折舊費用， 2023年分別為81,280美元和59,086美元。該期間的折舊費用被確認為運營費用的一部分 在簡明的合併運營報表中。

在截至2024年6月30日和12月31日的年度中， 2023年，公司未記錄任何減值損失。

無形資產，淨額

a) 收購

在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月期間，公司收購了 無形資產分別減少了8,542美元和3,668美元。

b) 攤銷費用

三個月的軟件攤銷費用 截至2024年6月30日和2023年6月30日的期間分別為1,969美元和1,750美元。六個月期間的軟件攤銷費用 截至 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 6 月 30 日，分別為 3,938 美元和 3,478 美元。這些金額被確認為折舊和攤銷的一部分 在簡明的合併運營報表中。

租約

截至2024年6月30日，最重要的租約是 如下所示：

飛機和發動機代表公司的 最重要的租賃協議。2024 年 6 月 30 日，公司租賃了 134 架飛機（截至 2023 年 12 月 31 日為 129 架）和 21 台備用發動機 （截至2023年12月31日為20個），其最長期限至2036年。租約通常由現金存款擔保 或信用證。

機隊的組成和備用發動機的租賃¹:

¹公司的某些飛機 發動機租賃協議包括延長租賃期限的選項。管理層根據市場狀況評估延期 在續訂時。

在 2023 年第三季度， 普惠宣佈對GTF發動機進行預防性加速檢查。因此，自2023年以來，該公司的GTF發動機 正在進行審查，以確保遵守這些要求。

由於這些預防措施 加快檢查，根據業務戰略，公司延長了某些飛機和發動機的租賃協議 併為其機隊增加了新的飛機和發動機。這些飛機和發動機的租約延期和新公司的所有會計影響 已進行評估並列報到公司的財務報表中。此外，從製造商那裏獲得的補償 截至2024年6月30日，已包含在公司的合併運營報表中。

在截至2024年6月30日的三個月期間， 該公司在其機隊中增加了兩架新的租賃飛機（兩架 A321NEO 是通過公司的售後和回租交易收購的） 現有的空中客車購買協議）。此外，該公司將備用發動機的租賃期限又延長了三年 年份。

在六個月期間 截至 2024 年 6 月 30 日，該公司在其機隊中增加了七架新的租賃飛機（五架 A321NEO 是通過售後和回租交易收購的） 根據該公司現有的空中客車收購協議和兩份二手的 A320CEO）。所有二手飛機均不可出售， 回租交易。此外，公司將九臺 A320CEO 的租賃期限再延長多達六年 並將備用發動機的租賃期限再延長三年。

在截至12月的年度中 2023 年 31 月 31 日，該公司在其機隊中增加了 13 架新的租賃飛機。這包括通過出售獲得的一臺 A320NEO 和兩臺 A321NEO 以及 現有空中客車購買協議下的回租交易，以及直接從中註冊的兩架 A320NEO 和八架 A321NEO 出租人的飛機訂單簿。

2023 年，公司延長了 八架 A320CEO 和一架 A321CEO 飛機，再延長最長四年。

此外，在截至2023年12月31日的年度中， 該公司將六臺備用發動機的租賃期限再延長至3.5年。

下文列出了確認的使用權資產的賬面金額 以及在此期間的動向：

下文列出了租賃負債的賬面金額和變動 在此期間：

以下是確認的利潤金額 或截至2024年6月30日和2023年6月30日的三個月期間的虧損：

在此期間，該公司的租賃總現金流出 截至2024年6月30日的三個月期間為142,721美元（截至2023年6月30日的三個月期間為130,727美元）。

以下是確認的利潤金額 或截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月期間的虧損：

在此期間，該公司的租賃總現金流出 截至2024年6月30日的六個月期間為283,940美元（截至2023年6月30日的六個月期間為258,032美元）。

飛機租賃協議 該公司還要求在特定的維護條件下將飛機和發動機歸還給出租人。的成本 回報率在任何情況下都與計劃中的重大維修無關，從那時起就按比例估算並認列為撥備金 很可能會產生這樣的費用，並且可以可靠地估計。這些退貨成本是按直線計算的 作為可變租賃費用的一部分，在剩餘租期內，這筆準備金作為其他負債的一部分列入。

該公司估算了這筆準備金 使用某些假設（包括飛機的預計使用量），與機身、發動機大修和有限壽命部件有關 要執行的維護任務的預期成本。

在這三個月的時間裏 截至2024年6月30日和2023年6月30日，公司記錄的補充租金調整支出分別為45,430美元和40,283美元。 在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月期間，公司記錄的補充租金調整支出為42,251美元 分別為75,616美元。

某些租賃協議包含 延期期權，公司將根據租賃期結束後的市場狀況對延期權的行使進行評估 時刻。與決定延期的租約相對應的租賃負債將在雙方談判的期限內重新計量 公司和出租人。

在截至6月的三個月中 根據飛機、發動機和建築物租賃延期協議，2024年30日和2023年，公司重新評估了使用權資產 和租賃負債，分別淨增加651美元和32,341美元。在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中 根據飛機、發動機和建築物租賃延期協議，公司重新評估了使用權資產和租賃負債， 結果分別淨增加81,346美元和32,341美元。

股權

截至2024年6月30日，該公司的總數 授權股份為1,165,976,677股；以普通註冊股為代表，已發行且無面值，已全部認購和支付， 組成如下：

⁽¹⁾ 期間 截至2024年6月30日的財年，沒有被沒收的股票被列為庫存股的一部分。

截至 2023 年 12 月 31 日，該公司的總數 授權股份為1,165,976,677股；以普通註冊股為代表，已發行且無面值，已全部認購和支付， 組成如下：

⁽¹⁾ 期間 截至2023年12月31日的財年，共有330,453股被沒收的股票列為庫存股的一部分。

2023 年 11 月 22 日，所有 57,513,873 的持有人 公司已發行的b系列股票完成了將所有b系列股票轉換為代表的57,513,873股A系列股票的過程 通過相應的美國存托股份形式的普通參與憑證。

代表公司資本的所有股份 股票，無論是A系列股票還是b系列股票，都賦予持有人相同的經濟權利，沒有任何優惠和/或限制 將股息分配和資本償還與任何類別的股份掛鈎。公司系列的持有者 當股東決議宣佈時，A股普通股和b系列普通股有權獲得股息。該公司的 桑坦德銀行和Bancomext的循環信貸額度限制了公司在公司倒閉時申報和支付股息的能力 遵守該條款下的付款條件。只有該公司的A系列股票上市。

截至 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日，公司 沒有申報任何分紅。

a) 每股收益（虧損）

每股基本收益（虧損）（“EPS 或 LPS”） 金額的計算方法是將該期間歸屬於母公司普通股股東的淨收益（虧損）除以加權後的收入（虧損） 該期間已發行普通股的平均數量。

攤薄後的每股收益或LPS金額通過除以計算 歸屬於母公司普通股持有人的虧損（調整可轉換優先股的利息後，如果 任何），按該期間已發行普通股的加權平均數加上普通股的加權平均數 將在所有具有攤薄作用的潛在普通股轉換為普通股時發行（以其影響為限） 是稀釋性的）。

下表顯示了計算結果 截至2024年6月30日和2023年6月30日的三個月期間的基本每股收益和攤薄後每股收益：

下表顯示了計算結果 截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月期間的每股基本收益和攤薄後每股收益（虧損）：

所得税

公司計算期內所得税（費用） 使用適用於預期年總收入的税率獲益。所得税優惠的主要組成部分 在未經審計的簡明合併中期運營報表中有：

未經審計的簡明合併運營報表

公司在此期間的有效税率 截至2024年6月30日和2023年6月30日的三個月期間分別為28％和31％。

未經審計的簡明合併運營報表

公司在此期間的有效税率 截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月期間分別為29％和26％。

截至2024年6月30日，公司已提起税務訴訟 涉及約8,040萬美元的不確定税收狀況。這些税收訴訟與可扣除性有關 2013 年、2014 年和 2015 年公司某些開支的百分比。該公司已啟動法律行政程序，並有爭議 相信它不會產生任何不利影響。儘管如此，在每項訴訟程序的所有階段都用盡之前， 公司不能保證最終達成有利的解決方案。

承付款和意外開支

與飛機相關的承諾和融資安排。

飛機購買及相關方面的承諾支出 與空中客車採購協議相關的飛行設備，包括合同價格上漲和交付前的估計金額 付款，將如下所示：

公司通過空中客車公司收購的所有飛機 2024年6月30日之前的購買協議已通過售後和回租交易執行。

此外，我們承諾執行銷售和 未來三年內回租。這些承諾的估計收益如下：

對於未來的飛機交付，公司將進行審查 根據當前市場條件適用的租賃和融資結構。

這些不可取消的未來租賃付款 售後和回租合同如下：

購買額外的 A320 新發動機選項（“NEO”）系列 飛機

2017年12月28日，公司修改了協議 與空中客車公司（“空中客車”）合作，額外購買80架A320neo系列飛機，將於2022年至2026年交付， 2020年7月對其進行了進一步修訂，將交付時間重新安排在2023年至2028年之間。此外，2021年11月，該公司 對相關協議進行了新的修訂，以額外購買39架A320新發動機選項（“neo”）系列飛機 將在2023年至2029年之間交付，除了收購這39架飛機外，公司還行使了其在 與空中客車公司簽訂的購買協議，將其當前訂單的19架飛機從A320neo改裝為A321neo飛機，所有這些都是為了支持該公司的飛機 目標是墨西哥、美國、中美洲和南美洲的增長市場。

2022年10月10日，公司執行了一項修正案 根據我們現有的空中客車購買協議，購買25架A321neo飛機，全部將於2030年交付。

訴訟

公司是法律訴訟的當事方 以及在正常業務過程中產生的索賠.某些程序被視為可能的義務。根據原告的 索賠，截至2024年6月30日和2023年12月31日，這些可能的突發事件總額為4160萬美元（合290萬美元） 與法律事務有關，560萬美元與勞工事務有關，3310萬美元與其他繳款事項有關）和294美元 百萬（280萬美元與法律事務有關，610萬美元與勞工事務有關，2,050萬美元與其他捐款有關） 事情），分別是。

運營部門

該公司作為提供航空運輸的單一業務部門進行管理 服務。該公司有兩個地域細分如下：

收入根據來源按地域分配 每次飛行。該公司在國外沒有重要的非流動資產。

後續事件

截至 2024 年 7 月 22 日，沒有相關的後續事件 這可能會對已確定的簡明合併中期財務報表產生重大影響。

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9Volaris 報告財務業績

2024 年第二季度：淨收入 一千萬美元

墨西哥墨西哥城，2024 年 7 月 22 日 — Controladora Vuela Compaíáde Aviación，S.a.b. de C.V.（紐約證券交易所代碼：VLRS，BMV：VOLAR）（“Volaris” 或 “公司”）， 為墨西哥、美國、中美洲和南美洲提供服務的超低成本航空公司（ULCC）今天公佈了其未經審計的財務狀況 2024 年第二季度的業績¹。

2024 年第二季度亮點

（所有數字均以美元報告， 與 2023 年第二季度相比（除非另有説明）

恩裏克·貝爾特拉內納，總裁兼首席執行官 官員説：“Volaris繼續表現良好，儘管如此，還是實現了第二季度最高的絕對息税折舊攤銷前利潤 由於發動機檢查加速，機隊停飛。Volaris堅定不移地專注於執行和有效的成本控制 使我們能夠取得強勁的業績。我們的緩解計劃已步入正軌，取得了良好的成果，我們已經基本實現了目標 自檢查開始以來實際上，我們正在將全年ASm的預期提高到-14％³。我們目前的表現非常平衡 市場組合，跨境市場份額的增加增強了我們的tRasm，而且我們的預訂曲線表明仍在繼續 夏季旺季的強勁性能。

根據普惠最近的最新消息， 我們對這種不斷變化的形勢持謹慎樂觀態度，但我們認識到，發動機的續航時間仍然是一項挑戰。看 展望未來，隨着停飛的飛機逐漸恢復我們的生產機隊，我們預計最近的單位收入水平將保持彈性並保持不變 致力於審慎合理的增長，優先考慮盈利能力。”

¹ 財務信息，除非 另有説明，是按照《國際財務報告準則》(IFRS) 列報的。

² 包括短期投資。

³ 請參閲第 5 頁的詳細指南。

2024 年第二季度合併財務 和運營亮點

（所有數字均以美元報告， 與 2023 年第二季度相比（除非另有説明）

不含燃料的 caSM 與調整後的 caSM 的對賬：

2024 年第二季度

（所有數字均以美元報告， 與 2023 年第二季度相比（除非另有説明）

總營業收入為726美元 受強勁的國內需求和每位乘客總營業收入改善的推動，本季度為百萬人。這代表 儘管普惠公司使地面飛機（AOG）使總運力減少了17％，但仍下降了7.2％ 加快發動機檢查。

總容量，以可用座位計 英里 (ASM)，為 82。

預訂的乘客總數為710萬，佔15％ 減少。墨西哥國內和國際預訂的乘客分別下降了18％和4.9％。

本季度的負荷係數已達到 85.5%，增長了0.9個百分點。

TrasM上漲12％，至8.89美分，總額上漲12％ 每位乘客的營業收入為102美元，增長了9.8％。

平均基本票價為49美元，增長了4.3％。 每位乘客的總輔助收入為53美元，增長了15％。輔助收入佔總營業額的52％ 收入，增長了2.6個百分點。

總運營支出為6.6億美元， 佔總營業收入的91％。

CasM 總收入為 8.08 美分，增長了 9.1% 與2023年同期相比。

平均經濟燃料成本上漲6.1％ 至每加侖2.86美元。

不含燃料的CasM上漲了11％，至5.33美分， 主要是由於AOG歸因於普惠公司的發動機預防性加速檢查。

綜合融資結果已顯示 支出為5200萬美元，而去年同期的支出為4,300萬美元。

相比之下，所得税支出為400萬美元 到2023年第二季度登記的200萬美元支出。

該季度的淨收入為1000萬美元， 每則廣告的收益為9美分。

該季度的息税折舊攤銷前利潤為2.61億美元， 增長了23％，這主要歸因於強勁的單位收入和有效的成本控制，但部分被燃料的增加所抵消 價格。息税折舊攤銷前利潤率為35.9％，增長8.8個百分點。

資產負債表、流動性和資本分配

本季度，運營提供的淨現金流 活動為3.04億美元。用於投資和融資活動的淨現金流分別為1.41億美元和1.49億美元。

截至2024年6月30日，現金、現金等價物，受限制 現金和短期投資為7.74億美元，佔過去十二個月總營業收入的24％。

金融債務為6.38億美元，而 租賃負債總額為30.03億美元，淨負債為2867美元⁷ 百萬。

淨債務與LTM 息税折舊攤銷前利潤⁷ 比率 為2.9倍，而上一季度為3.1倍，2023年同期為3.5倍。

該期間的平均匯率為17.21比索 每美元升值2.9％。在第二季度末，匯率為每美元18.38比索。

⁷ 包括短期投資。

2024 年指導方針

對於2024年第三季度，公司預計：

(1) 為方便起見，實際報告 包括 23 年第三季度的數字。

對於2024年全年，公司預計：

(2) 扣除融資機隊交付前付款後的資本支出。

公佈了第三季度和2024年全年展望 以上包括Volaris預計因拆除GTF發動機而預計將要停飛的飛機獲得的補償, 根據公司與普惠達成的協議。

該公司的前景是不可預見的 中斷、宏觀經濟因素或其他可能影響其業務的負面影響，這些影響基於多種假設，包括 上述內容可能會發生變化，可能不在公司及其管理層的控制範圍內。公司的期望 如果實際結果與這些假設有所不同，則可能會發生變化。無法保證Volaris會取得這些成果。

艦隊

在第二季度，Volaris增加了兩架A321neo 飛機加入其機隊，使飛機總數達到136架。在本季度末，Volaris的艦隊達到平均機齡 6.1 年，每架飛機的平均座位容量為 197 名乘客。在機隊總數中，60% 的飛機是新發動機選項 (NEO) 模型。

敦促投資者仔細閲讀公司的 向美國證券交易委員會提交或提供的定期報告，以獲取有關公司的更多信息。

投資者關係聯繫人

裏卡多·馬丁內斯/ ir@volaris.com

媒體聯繫人

以色列阿爾瓦雷斯/ ialvarez@gcya.net

電話會議詳情

關於 Volaris

*VuelaControladora Vuela 航空公司， S.a.b. de C.V.（“Volaris” 或 “公司”）（紐約證券交易所代碼：VLRS，BMV：VOLAR）是一家超低成本運營商，採用點對點方式 運營，服務於墨西哥、美國、中美洲和南美洲。Volaris提供低基本票價以建立其市場， 優質的服務和廣泛的客户選擇。自 2006 年 3 月開始運營以來，Volaris 的航線從 從5架增加到201架以上，其機隊從4萬架飛機增至超過201架。137架飛機。Volaris 每天在連接 44 個航線上提供 500 多個航段 墨西哥的城市以及美國、中美洲和南美洲的29個城市，其艦隊是墨西哥最年輕的艦隊之一。Volaris 的目標 去墨西哥、美國、中部探親訪友的乘客、注重成本的商務和休閒旅客 和南美洲。Volaris已連續十五年獲得ESR社會企業責任獎。欲瞭解更多信息， 請訪問 ir.volaris.com。Volaris定期在其投資者關係網站上發佈可能對投資者重要的信息。 公司鼓勵投資者和潛在投資者定期訪問Volaris網站以獲取有關Volaris的重要信息。

前瞻性陳述

本新聞稿中的聲明 包含經修訂的1933年《美國證券法》第27A條和第27條所指的各種前瞻性陳述 經修訂的1934年美國《證券交易法》第21E條，代表了公司對以下方面的期望、信念或預測 影響我們業務財務狀況的未來事件和財務趨勢。在本版本中使用時，“期望” 一詞， “打算”、“估計”、“預測”、“計劃”、“預期”、“表明”， “相信”、“預測”、“指導”、“潛力”、“展望”、“可能”、“繼續”， “意願”、“應該”、“尋求”、“目標” 和類似表述旨在識別前瞻性 聲明。同樣，描述公司目標、計劃或目標或公司未來可能採取的行動的陳述是 向前看。前瞻性陳述包括但不限於有關公司前景的陳述、預期的陳述 獲得與GTF發動機拆除及其業務計劃和重點的預期執行有關的某些補償 關於其優先事項。不應將前瞻性陳述視為對未來業績或業績的擔保或保證。他們會 不一定能準確表明在何時或之前實現這種業績或成果.前瞻性陳述 基於發表這些聲明時獲得的信息和/或管理層當時的真誠信念 未來發生的事件，並受到風險和不確定性的影響，這些風險和不確定性可能導致實際表現或結果與實際表現或結果存在重大差異 前瞻性陳述中表達或暗示的。前瞻性陳述受多種因素的影響，這些因素可能導致 該公司的實際業績與公司的預期存在重大差異，包括航空公司的競爭環境 行業，公司保持低成本的能力；燃料成本的變化，全球經濟狀況對客户旅行的影響 行為；公司創造非門票收入的能力；以及政府監管。該公司的美國證券交易委員會 申報文件包含有關這些因素和其他因素的額外信息。所有歸因於我們或個人的前瞻性陳述 上述警告聲明對代表我們行事進行了明確的全面限定。前瞻性陳述 僅在本版本發佈之日發言。您不應過分依賴任何前瞻性陳述。我們不承擔任何義務 更新前瞻性陳述以反映實際結果、假設變化或其他影響前瞻性的因素的變化 除適用法律要求的範圍以外的信息。如果我們更新一項或多項前瞻性陳述，則不應推斷 請注意，我們將對這些或其他前瞻性陳述進行更多更新。

補充信息 關於非國際財務報告準則衡量標準

我們評估我們的財務業績 通過使用不屬於《國際財務報告準則》（“非國際財務報告準則”）業績衡量標準的各種財務指標 措施”）。這些非國際財務報告準則指標包括CasM、不含燃料的CasM、不含燃料的調整後CasM、息税折舊攤銷前利潤、淨債務與LTM息税折舊攤銷前利潤、總現金、 現金等價物、限制性現金和短期投資。我們將CasM定義為按可用座位里程計算的總運營費用。我們定義 CasM 不含燃料，即按可用座位里程計算的總運營費用，不包括燃料費用。我們將調整後的 CasM（不含燃料）定義為總運營量 按可用座位里程計算的費用，不包括燃料費用、飛機和發動機可變租賃費用以及銷售和回租收益。我們 將息税折舊攤銷前利潤定義為扣除利息、所得税、折舊和攤銷、使用權資產和飛機折舊前的收益 以及發動機可變租賃費用。我們將淨負債與LTM息税折舊攤銷前利潤定義為淨負債除以LtM息税折舊攤銷前利潤。我們定義現金總額，現金等價物， 限制性現金和短期投資，即現金、現金等價物、限制性現金和短期投資的總和。

這些非國際財務報告準則指標是 作為本新聞稿中提供的財務信息的補充信息提供，該財務信息的計算和列報依據 採用《國際財務報告準則》（“IFRS”），因為我們認為它們與《國際財務報告準則》的財務狀況相結合 信息，為管理層、分析師和投資者對我們經營業績的總體瞭解提供有用的信息。

因為非國際財務報告準則的指標是 不按照《國際財務報告準則》計算，不應將其視為優於也不應孤立地考慮或 作為本新聞稿中提出的相關國際財務報告準則指標的替代品，可能與之相同或不相似

提出的標題相似的措施 由於計算方法和調整項目可能存在差異，因此由其他公司處理。

我們鼓勵投資者進行審查 我們向美國證券交易委員會提交的全部財務報表和其他文件，以獲取有關以下方面的更多信息 公司，不要依賴任何單一的財務指標。

股東有能力獲得紙質副本 根據要求免費提供2023年經審計的合併財務報表。

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下表提供了有關總數組成部分的更多詳細信息 本季度的輔助收入：

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下表提供了有關總數組成部分的更多詳細信息 上半年的輔助收入：

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合併現金流量表—現金流量 數據摘要

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