用複選標記表示註冊人是否在表格20-F或40-F的封面下提交或將提交年度報告。
表格 20-F [X] 表格 40-F []

太平洋機場集團公佈2024年第一季度業績

墨西哥瓜達拉哈拉，2024年4月22日（GLOBE NEWSWIRE）——太平洋機場集團（紐約證券交易所：PAC；BMV：GAP）（“公司” 或 “GAP”）公佈了截至2024年3月31日的第一季度（24年第一季度）的合併業績。數字未經審計，並按照國際會計準則理事會（“IASB”）發佈的國際財務報告準則（“IFRS”）編制。

24 年第 1 季度與 23 年第 1 季度業績摘要

公司的財務狀況：

在24年第一季度，453439.99999999萬英鎊繼續從經營活動中產生正淨現金流。該公司報告的截至2024年3月31日的現金及現金等價物的財務狀況為1154160萬比索。在24年第一季度，該公司發行了價值300000萬比索的長期債券證書。所得款項用於支付2024年3月22日到期的 “GAP 19” 債券證書。

客運交通

在24年第一季度，公司14個機場的總旅客人數增加了1.64萬名乘客，與23年第一季度相比增長了0.1％。

在 23 年第 1 季度期間，開通了以下新航線：

-24年第一季度和23年第一季度的淨收益和每股綜合收益分別根據截至2024年3月31日和2023年3月31日的505,277,464股已發行股票計算。提供的美元數據從比索兑換成美元，匯率為每美元16.5574比索（美國聯邦儲備委員會公佈的2024年3月31日午盤買入匯率）。
-為了整合我們的牙買加機場，使用了截至2024年3月31日的三個月平均匯率，即每美元16.9977比索。

收入（24 年第 1 季度與 23 年第一季度）

• 航空服務收入的變化主要是由於以下因素：
  
  
  1. 與23年第一季度相比，我們墨西哥機場的收入下降了6840萬比索或1.6％，這主要是由於客運量下降了0.6％，並且遵守了僅為97％的最高費率。
     
  2. 與23年第一季度相比，牙買加機場的收入增加了180萬比索，增長了0.2％。這主要是由於客運量增長了6.0％。在24年第一季度，比索兑美元升值了9.1％，與23年第一季度相比，從23年第一季度的平均匯率18.7020比索升至24年第一季度的16.9977比索，這意味着以比索計算的收入有所下降。
     
     
• 非航空服務收入的變化主要是由以下因素推動的：
  
  
  1. 與23年第一季度相比，我們在墨西哥機場的收入增加了22630萬比索，增長了18.6％。第三方經營的企業的收入增加了15420萬菲律賓比索，增長了19.6％，這主要是由於新的商業空間的開放和合同條件的重新談判。增長最快的業務領域是食品和飲料、汽車租賃、零售和空間租賃，所有這些業務均增長了12750萬菲律賓比索，增長了24.8％。我們直接經營的企業的收入增加了7130萬比索，增長了18.5％，而成本回收增加了70萬比索，增長了1.6％。
     
  2. 由於比索升值，牙買加機場的收入與23年第一季度相比下降了270萬比索，下降了1.1％。以美元計算的收入增加了120萬美元，增長了8.8％。
     
     

• 特許權資產改善所得收入 ¹

與23年第一季度相比，特許權資產改善（IFRIC-12）的收入下降了190萬比索，下降了0.1％。此次變更包括：

1. 根據2020-2024年期間總體發展計劃下的投資，該公司墨西哥機場的特許權資產的改善減少了4010萬菲律賓比索，下降了2.2％。
   
2. 該公司牙買加機場的特許權資產有所改善，增加了3820萬比索，增長了213.4％。
   

_____________________
¹ 特許權資產改善所得收入根據國際財務報告解釋委員會第12號 “服務特許權安排”（IFRIC 12）予以確認。但是，這種認可不會對公司的經營業績產生現金影響或影響。因確認IFRIC 12而包含的金額與公司承諾的每個季度的基礎設施建設有關。這符合該公司在墨西哥的碩士發展計劃和在牙買加的資本發展計劃。使用 “總收入” 計算的所有利潤率和比率都包括特許權資產改善所得的收入（IFRIC 12），因此，此類利潤率和比率可能無法與其他比率和利潤率進行比較，例如息税折舊攤銷前利潤率、營業利潤率或其他基於確實具有現金影響的公司業績計算得出的類似比率。

與23年第一季度相比，總運營成本增加了24710萬比索，增長了5.8％，這主要是由於優惠税和技術援助費的增加，共同增加了10730萬比索，增長了12.9％，以及10530萬比索的服務成本增加，增長了10.9％，折舊和攤銷費用增加了4490萬比索，增幅7.3％（不包括成本）特許權資產的改善（IFRIC-12），運營成本增加了24900萬比索，增長了10.3％）。

總運營成本的增加主要是由於以下因素：

墨西哥機場：

• 與23年第一季度相比，運營成本增加了13590萬比索，增長了3.8％，這主要是由於服務成本增加了8830萬比索，增長了11.1％，合計4130萬比索，增長了8.5％，技術援助費和特許權税增加了8.5％，折舊和攤銷額增加了11.0％，但被特許資產改善成本的下降所抵消（IFRIC-12）增長了4010萬比索，漲幅為2.2％（不包括特許權資產改善成本（IFRIC-12），運營成本增加了17590萬比索，增長了9.9％）。
  

24 年第一季度墨西哥機場服務成本的變化主要是由於：

• 與23年第一季度相比，員工成本增加了6070萬比索，增長了17.5％，這主要是由於在2023年和24年第一季度增聘了317名員工，以及與勞動法變更相關的工資和成本調整。
• 與23年第一季度相比，我們直接經營的業務成本增加了2450萬比索或49.7％，這源於貴賓休息室和便利店的運營和收入的增加。
• 與23年第一季度相比，維護成本增加了1290萬比索，增長了11.4％，這主要是由於航站樓和機場的擴建。
• 與23年第一季度相比，其他運營支出減少了2580萬比索，降幅為115.2％，抵消了這些增長，這主要是由於信貸損失和差旅費用補貼共減少了2510萬比索。

牙買加機場：

• 與23年第一季度相比，運營成本增加了11120萬比索，增長了16.6％，這主要是由於優惠税增加了6600萬比索，增長了19.0％，特許權資產（IFRIC-12）改善成本增加了3820萬比索，增長了213.4％，以及服務成本增加了1700萬比索，增長了9.8％。
  

營業收入利潤率從23年第一季度的48.9％上升到24年第一季度的46.9％。不包括 IFRIC-12 的影響，營業收入利潤率從 23 年第一季度的62.7％上升到24年第一季度的59.9％。與23年第一季度相比，運營收入減少了9210萬比索，下降了2.3％。

息税折舊攤銷前利潤率從23年第一季度的56.3％上升到24年第一季度的54.7％。不包括 IFRIC-12 的影響，息税折舊攤銷前利潤率從 23 年第一季度的72.3％上升到24年第一季度的69.8％。與23年第一季度相比，息税折舊攤銷前利潤的名義值下降了4720萬比索，下降了1.0％。

財務業績下降了8060萬比索，跌幅為11.9％，從23年第一季度的淨支出67430萬比索降至24年第一季度的淨支出59370萬比索。這種變化主要是由於：

• 外匯匯率波動，從23年第一季度的虧損16690萬比索變為24年第一季度的2890萬比索的收入。這產生了19590萬比索的外匯收益。這主要是由於比索升值。與23年第一季度相比，貨幣折算效應損失減少了14140萬菲律賓比索。
  
• 與23年第一季度相比，利息支出增加了8010萬比索，增長了9.9％，這主要是由於長期債務證券的發行和信貸額度的減少導致債務增加。
  
• 與23年第一季度相比，利息收入減少了3520萬比索，下降了11.6％，這主要是由於現金和現金等價物的平均餘額減少。
  

與23年第一季度相比，24年第一季度的綜合收益增長了1430萬菲律賓比索，增長了0.7％。税前收入減少了1150萬比索，這主要是由於運營成本增加了24710萬比索，但被收入增加的15500萬比索所抵消。淨收益和綜合收益的增加主要是由於外幣折算的影響減少了14140萬比索，但被現金流套期保值增加的3240萬比索所抵消。

在24年第一季度，淨收入與23年第一季度相比下降了9450萬菲律賓比索，下降了3.7％。所得税增加了6030萬比索，遞延税收優惠減少了2270萬比索，這主要是由於通貨膨脹率從23年第一季度的1.7％下降到24年第一季度的1.4％。

財務狀況表

與2023年3月31日相比，截至2024年3月31日的總資產增加了90730萬比索，這主要是由於以下幾點：（i）特許權資產淨改善增加了679550萬比索，（ii）其他流動資產增加了89070萬比索，（iii）貿易應收賬款增加了33000萬比索，以及 iv）淨機械的總增加額為17850萬比索, 設備和租賃權益的改善以及向供應商提供的預付款.734930萬比索的現金和現金等價物的減少部分抵消了這一增長。
        
與2023年3月31日相比，截至2024年3月31日的總負債減少了22360萬比索。這種下降主要是由於以下幾個方面：（i）發行了60200萬比索（淨額）的長期債務證券，（ii）減少了39210萬比索的應付所得税，（iii）應付賬款31270萬比索。這一下降被以下因素部分抵消：（一）銀行貸款的增加66700萬比索，（二）應付的優惠税502.5比索等。

採用會計準則

2023年11月13日，頒佈了一項修改《墨西哥聯邦關税法》的法令，規定自2024年1月1日起，特許權持有人為使用聯邦機場而必須支付的特許權費從其在墨西哥特許使用此類用途所得總收入的5％增加到9％。

根據《關税條例》，在上次費率審查中包括的款項中，政府支付的款項將計入下一次最高費率審查的參考值。

因此，根據IAS 38，2024財年支付給政府的航空收入超額4％的金額將確認為無形資產，從2025年1月開始攤銷，直到特許期結束。

24年第一季度確認的無形資產金額為17550萬比索，相當於我們在墨西哥的機場航空收入的4.0％。

公司描述

Grupo Aeroportuario del Pacífico，S.a.b. de C.V.（GAP）在墨西哥太平洋地區運營12個機場，包括瓜達拉哈拉和蒂華納的主要城市，巴亞爾塔港、洛斯卡沃斯、拉巴斯和曼薩尼約的四個旅遊目的地，以及其他六個中型城市：埃莫西約、瓜納華託、莫雷利亞、阿瓜斯卡連特斯、墨西卡利和洛斯莫爾斯 Chis。2006年2月，GAP的股票在紐約證券交易所上市，股票代碼為 “PAC”，並在墨西哥證券交易所上市，股票代碼為 “GAP”。2015年4月，GAP收購了Desarrollo de Concesiones Aeroportuarias, S.L. 100％的股份，該公司擁有運營牙買加蒙特哥灣桑斯特國際機場的公司MBJ Airportuars Limited的多數股權。2018年10月，GAP簽訂了牙買加金斯敦諾曼·曼利國際機場運營的特許權協議，並於2019年10月控制了該運營。

根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第806條和《價值市場法》第42條，GAP實施了 “舉報人” 計劃，允許投訴人匿名和保密地舉報涉及犯罪行為或違規行為的涉嫌活動。在負責收集這些投訴的第三方的協助下，墨西哥的電話號碼是800 04 ETICA（38422）或WhatsApp +52 55 6538 5504。該網站是 www.lineadedenunciagap.com 或發送電子郵件至 denuncia@lineadedenunciagap.com。將向GAP的審計委員會通報所有投訴，以便立即進行調查。

(1) 其他包括阿瓜斯卡連特斯、拉巴斯、洛斯莫奇斯、曼薩尼約、墨西卡利、莫雷利亞和金斯敦機場的經營業績。

作為採用《國際財務報告準則》的一部分，截至2007年12月31日，通貨膨脹對墨西哥財務報告準則（MFRS）確認的普通股的影響被重新歸類為留存收益，因為根據國際財務報告準則，MFRS確認的累計通貨膨脹不被視為惡性通貨膨脹。出於墨西哥的法律和税收目的，太平洋機場集團，S.a.b. de C.V.，作為個人實體，將繼續根據MFRS編制單獨的財務信息。因此，對於公司與其股東之間與股東權益相關的任何交易，公司必須將作為個人實體在MFRS下編制的會計餘額考慮在內，並根據墨西哥適用的税法確定税收影響，該法律要求使用MFRS。為了向證券交易所報告，合併財務報表將繼續按照國際會計準則理事會發布的《國際財務報告準則》編制。

簽名

根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使下列簽署人代表其簽署本報告，並獲得正式授權。