ryanairholdingsplc

證券交易委員會
華盛頓特區 20549
表格 6-K
外國私人發行人的報告
根據規則 13a-16 或 15d-16
1934 年《證券交易法》
對於 2024 年 7 月
瑞安航空控股有限公司
（翻譯 註冊人的英文姓名）
c/o 瑞安航空有限公司公司總部
都柏林機場
愛爾蘭都柏林郡
（地址 主要行政辦公室）
指示 通過勾選註冊人是否提交或將要提交 每年
報告 在 20-F 表格或 40-F 表格的封面下。
表格 20-F.. X。40-F 表格
指示 通過複選標記註冊人是否提供了 信息
包含了 因此，在本表格中還將信息提供給 這
佣金 根據證券第 12g3-2 (b) 條 交易所
法案 1934。
是的 不是... X。
如果 已標記 “是”，請在下方指明分配給的文件號 註冊人
在 與規則 12g3-2 (b) 的關係：82-________
瑞安航空報告第一季度利潤下降46％，至3.6億歐元
隨着交通量增長10％，達到5550萬，空氣量下降15％ 票價
瑞安航空 Holdings plc今天（7月22日）公佈的第一季度利潤為36000萬歐元， 相比之下，由於流量強勁，去年第一季度的PaT為66300萬歐元 5550萬客户的增長（+10％）被複活節的一半所抵消 進入PYQ4，機票價格低於預期 季度。
Q1 結束：
2023 年 6 月
2024 年 6 月
改變
顧客
50.4 米
55.5 米
+10%
加載 因子
95%
94%
-1% pt
Ave。 票價
49.07 歐元
41.93 歐元
-15%
收入
36.5 億歐元
36.3 億歐元
-1%
Op。 成本
29.4 億歐元
32.6 億歐元
+11%
拍手
6.63 億歐元
3.6 億歐元
-46%
Q1 亮點包括：
● 流量增長了10％，達到5550萬， 儘管波音多次交付延遲。
● 人均註冊費下降了10％（含票價） 下跌15％，修正率持平）。
● 156x B737 “Gamechangers” 截至6月30日，共有594支艦隊（比預算少20架）。
● 創紀錄的夏季賽程已 （5 個新基地，200 多條新的 S.24 路線）。
● 多個 “已批准的 OTA” 簽署合作伙伴關係以保護消費者。
● 燃料套期保值延長：25財年達到75％ 低於80億美元可節省超過45000萬歐元和26財年約45％的費用 78 億美元。
● 70000萬歐元份額的50％以上 回購已完成。
瑞安航空集團首席執行官邁克爾·奧利裏表示：
環境:
“瑞安航空是歐洲ESG評級第一的航空公司 由Sustainalytics撰寫，兩者均獲得行業領先的評級 摩根士丹利資本國際公司（A）和CDP（A-）。我們的新飛機和越來越多的使用 SAF 已將瑞安航空定位為歐盟最環保的航空公司之一 高效的大型航空公司。在第一季度，我們的交付量達到了 10 倍 B737-8200 “Gamechangers” (4%) 增加座椅，減少16％的燃料和二氧化碳），並繼續進行改裝 向我們的 B737NG 機隊提供小翼（目標是到 2026 年達到 409 架），從而減少燃料 燃燒1.5％，噪音消耗6％。在四月份，我們延長了我們的時間 與都柏林三一學院的可持續航空合作 研究中心（“TCD”）至2030年。TCD 的設施支持 加快 SAF 部署，為重要的非二氧化碳提供資金 研究。最近提出的歐盟立法限制 僅監測航空對歐盟內部航班的非二氧化碳影響 （再次豁免了長途航班，這造成了 歐盟的大部分航空排放）是站不住腳的，而且會削弱 歐盟的綠色議程和信譽。我們呼籲歐盟 委員會將採取 “誰污染誰付費” 的原則並終止 對來自歐盟的污染性長途航班的豁免是站不住腳的 環境。監管。
在 在6月的最後10天裏，我們的情況嚴重惡化 導致多次航班延誤的歐洲空中交通管制容量和 取消，尤其是第一波早間航班的取消 比以往任何時候都更緊迫的是新的歐盟委員會和議會 對歐洲效率極低的空中交通管制進行拖延已久的改革 服務。這可以通過適當配備人員來實現 歐洲的空中交通管制服務和飛越保護（國家期間） 罷工），這將帶來革命性的環境 歐盟航空旅行的改善。
艦隊與增長：
這個 截至6月30日，瑞安航空集團擁有156倍的B737 Gamechangers，我們預計 到7月底將這一數字提高到160以上（比我們的還差20％） S.24 合同交付）。我們將繼續與波音合作 （斯蒂芬妮·波普和布萊恩·韋斯特）並注意到以下方面有所改善 第一季度的交付質量和頻率。而 仍然存在波音交付量進一步下滑的風險，我們的 現在，重點已轉向確保及時交付剩餘的貨物 在 S.25 之前有 50 個 Gamechangers。
這個 夏天我們正在運營有史以來最大的日程安排，新增了 200 多個 路線（和 5 個新基地），因為我們的票價增長幅度一樣低 我們的乘客和機場合作夥伴可能在 25 財年使用。 我們推出了新的丹吉爾基地，繼卡拉布裏亞最近的基地之後 決定取消其地區機場的市政税，我們 將在雷焦卡拉布裏亞（從W.24開始）和基地建造第二架飛機 Lamezia（適用於 S.25）。為了促進這種增長，Lauda 已延長 op. 在 2028 年之前租用其 3 架 A320 飛機。我們還將繼續 儘管我們 B737 的交付截止日期為 8 月和 9 月 將無法為夏季旺季安排這些飛機 航班。
我們 預計某些人歐洲的短途運力仍將受到限制 多年來，A320 操作員一直在使用重要的 P&W 發動機 維修、OEM 為交貨積壓而苦苦掙扎，航空公司 整合仍在繼續，包括漢莎航空最近批准的整合 收購ITA（意大利），IAG推遲收購歐羅巴航空 （西班牙）以及即將出售的TAP（葡萄牙）。這些 容量限制，再加上我們巨大的單位成本 優勢、強勁的資產負債表、低成本飛機訂單以及 行業領先的OTP，將支撐十年的低票價盈利 到34財年，乘客增長到3萬人次。
25 財年第一季度業務回顧：
收入和成本：
Q1 預定收入下降了6％，至23.3億歐元。雖然交通 增長了10％，達到5550萬，我們的客户享受了可觀的節省，謝謝 票價降低15％，部分原因是上半年缺席 復活節已經持續到三月，價格刺激比我們多 之前已經預料到了。輔助銷售額增長了10％ 13.0億歐元（每位乘客約23.40歐元）。結果， 總收入下降了1％，至36.3億歐元。運營成本 增長了11％，達到32.6億歐元，略高於流量增長， 因為燃油套期保值的節省抵消了更高的員工和其他成本，而這是 部分原因是波音的交付延遲。
我們的 25財年的燃料量對衝了75％，略低於80桶，佔85％ 歐元/美元的運營支出被套期保值為1.11美元，鎖定超過4.5億歐元 儲蓄。我們利用了最近油價疲軟的機會 將我們的26財年燃料套期保值提高到近45％，約合78桶。 這種強大的對衝頭寸有助於使集團免受 燃油價格大幅波動。
資產負債表和流動性：
瑞安航空的 資產負債表是業內最強的資產負債表之一，擁有BBB+ 信用評級（標普和惠譽）和44.9億歐元的現金總額 儘管資本支出為5.0億歐元，份額為2.5億歐元，但截至季度末 回購。截至6月30日，淨現金增至17.4億歐元 （截至3月31日為13.7億歐元）。我們自有的 B737 機隊 (566) 飛機）完全不受阻礙，這擴大了我們的成本優勢 競爭對手的航空公司，其中許多航空公司面臨昂貴的租約 和融資成本。
股東回報：
一個 7萬歐元的股票回購於5月開始。到目前為止，我們有 完成了該計劃的50％以上。完成後，瑞安航空 此後將向股東返還超過78億歐元 2008。每股0.178歐元的末期股息將是 在 9 月支付
瑞安航空的 ADS在納斯達克上市。根據最近的一次審查， 董事會已經批准了對ADS比率的更改，因此只有一個ADS將 等於兩股普通股，比率為 2:1（目前為 5:1）。這個 變更將在未來正式宣佈並付諸實施 數週，無需ADS持有者採取任何行動。的目的 這一變化是為了使瑞安航空的ADS價格與之基本一致 當前的市場規範。由於ADS價格將降低，他們 應該對新投資者更具吸引力，這可能會更具吸引力 增加ADS的流動性。
展望：
25 財年 預計交通量將增長8％（19800萬至20000萬名乘客），視情況而定 以免波音的交付延誤惡化。如前所述， 我們預計，由於燃料外成本，今年的單位成本將略有上升 （包括工資和生產率的提高、更高的處理能力和 ATC 費用和多次 B737 交付延遲的影響）是 被我們的燃油套期保值節省和淨額上升所抵消 利息收入，這擴大了瑞安航空相對於其成本優勢 競爭對手。儘管第二季度需求強勁，但定價依然存在 比我們預期的要軟，我們現在預計第二季度的票價將是 明顯低於去年夏天（此前預計將持平） 適度地向上）。但是，上半年的最終結果完全是 取決於8月和9月的收盤預訂量和收益率 與每年的這個時候一樣，我們的第三季度和第四季度幾乎為零 知名度，儘管第四季度不會受益於去年年初 復活節。現在提供有意義的 25 財年 PAT 還為時過早 指導，儘管我們希望能夠在上半年的業績中做到這一點 11 月 25 財年的最終結果仍有待避免 25財年期間的不利發展（尤其是鑑於持續的發展） 烏克蘭和中東的衝突，反覆出現的ATC 人員短缺和運力限制，或者進一步的波音 交貨延遲）。”
 
 
結束
對於 進一步的信息
拜託 聯繫人：
www.ryanair.com
尼爾 索拉漢
瑞安航空 控股有限公司
電話: +353-1-9451212
保羅 克利福德
德魯裏
電話: +353-1-260-5000
歐洲最大的航空集團瑞安航空控股有限公司是母公司 Buzz、Lauda、馬耳他航空、瑞安航空和英國瑞安航空的公司。 每天搭乘超過 3,600 個航班，每年運送大約 2萬名乘客，起價為 95 基地，該集團通過機隊連接37個國家的235個機場 594架飛機，另外訂購了364架波音737飛機，這將 使瑞安航空集團能夠在34財年之前將年流量增加到3萬人次。 瑞安航空擁有一支由超過27,000名高技能航空人員組成的團隊 提供歐洲第一運營業績的專業人員，以及 業界領先的 39 年安全記錄。瑞安航空是其中之一 最高效的主要歐盟航空公司。擁有一支年輕的艦隊和很高的艦隊 負荷係數，瑞安航空的每人每公里二氧化碳僅為 65 克。
 
 

本版本中包含的某些信息是前向的 外觀並受到重要的風險和不確定性的影響 可能會導致實際結果出現重大差異。不是 合理地逐項列出所有許多因素和具體因素 可能影響航空公司前景和業績的事件 在歐洲經濟中運營。這些因素包括 可能會發生變化，可能會對瑞安航空的預期產生重大影響 結果是航空公司的定價環境，燃料成本， 來自新老運營商的競爭，市場價格 更換飛機，與環境相關的費用， 安全和保障措施，愛爾蘭、英國、歐洲的行動 聯盟（“歐盟”）和其他政府及其各自的監管 機構，英國脱歐後的不確定性，與天氣相關的幹擾， 空中交通管制局罷工和人員配置中斷，延誤 合同飛機的交付，貨幣兑換的波動 利率和利率、機場准入和收費、勞動力 關係，航空業的經濟環境， 愛爾蘭、英國和大陸的總體經濟環境 歐洲、乘客的普遍旅行意願等 經濟、社會和政治因素、全球流行病，例如 Covid-19和不可預見的安全事件。
 
 
瑞安航空控股有限公司及子公司
截至2024年6月30日的簡明合併中期資產負債表 （未經審計）
 
 
6月30日，
在 三月 31,
 
 
2024
2024
 
注意
百萬歐元
百萬歐元
非當前 資產
 
 
 
財產、廠房和 設備
 
10,942.5
10,847.0
使用權 資產
 
171.4
166.5
無形的 資產
 
146.4
146.4
衍生物 金融工具
10
59.6
3.3
已推遲 税
 
2.1
2.1
其他 資產
 
169.8
183.2
總計 非流動資產
 
11,491.8
11,348.5
 
 
 
 
當前 資產
 
 
 
庫存
 
5.8
6.2
其他 資產
 
1,627.9
1,275.4
貿易 應收款
10
100.5
76.4
衍生物 金融工具
10
299.7
349.5
受限 現金
10
6.4
6.4
金融資產： 現金 > 3 個月
10
526.1
237.8
現金 和現金等價物
10
3,955.1
3,875.4
總計 流動資產
 
6,521.5
5,827.1
 
 
 
 
總計 資產
 
18,013.3
17,175.6
 
 
 
 
當前 負債
 
 
 
規定
 
70.2
46.0
貿易 應付賬款
10
873.8
792.2
應計 費用和其他負債
 
5,857.8
5,227.6
當前 租賃責任
 
39.5
39.4
當前 債務的到期日
10
45.0
50.0
衍生物 金融工具
10
56.1
178.8
當前 税
 
64.5
66.6
總計 流動負債
 
7,006.9
6,400.6
 
 
 
 
非當前 負債
 
 
 
規定
 
114.9
138.1
衍生物 金融工具
10
1.2
3.3
已推遲 税
 
397.8
362.0
非現行租約 責任
 
132.4
125.2
非當前 債務的到期日
10
2,533.6
2,532.2
總計 非流動負債
 
3,179.9
3,160.8
 
 
 
 
股東 公正
 
 
 
已發行 股本
 
6.8
6.9
分享 高級賬户
 
1,414.3
1,404.3
其他 未計價的資本
 
3.6
3.5
已保留 收入
 
6,009.3
5,899.8
其他 儲備
 
392.5
299.7
總計 股東權益
 
7,826.5
7,614.2
 
 
 
 
總計 負債和股東權益
 
18,013.3
17,175.6
 
 
瑞安航空控股有限公司及子公司
本季度簡明合併中期損益表 2024 年 6 月 30 日結束（未經審計）
 
 
 
改變
國際財務報告準則
國際財務報告準則
季度結束
季度結束
2024 年 6 月 30 日
2023 年 6 月 30 日
 
 
注意
%*
百萬歐元
百萬歐元
營業收入
 
 
 
 
 
預定收入
 
-6%
2,328.9
2,473.7
 
輔助收入
 
+10%
1,297.2
1,175.6
總營業收入
7
-1%
3,626.1
3,649.3
 
 
 
 
 
運營費用
 
 
 
 
 
燃料和石油
 
-6%
1,421.9
1,338.1
 
機場和手續費
 
-13%
467.2
414.1
 
人事費
 
-25%
448.3
359.8
 
折舊
 
-14%
313.2
274.9
 
路線費用
 
-14%
307.5
269.3
 
營銷、分銷及其他
 
-9%
219.3
201.3
 
維護、材料和維修
 
-3%
83.0
80.6
運營費用總額
 
-11%
3,260.4
2,938.1
 
 
 
 
 
 
營業利潤
 
-49%
365.7
711.2
其他收入
 
 
 
 
 
淨財務收入
 
+55%
28.1
18.1
 
外匯
 
 
7.0
11.4
其他收入總額
 
 
35.1
29.5
 
 
 
 
 
 
税前利潤
 
-46%
400.8
740.7
 
 
 
 
 
 
 
對利潤徵税
4
 
(40.8)
(77.8)
 
 
 
 
 
 
本季度利潤——歸屬於股東的利潤 父母
-46%
360.0
662.9
 
 
 
 
 
每股普通股收益（歐元）
 
 
 
 
 
基本
 
-46%
0.3164
0.5822
 
稀釋
 
-46%
0.3145
0.5794
 
加權平均訂單股數（單位：毫秒）
 
 
 
 
 
基本
 
 
1,137.9
1,138.7
 
稀釋
 
 
1,144.6
1,144.1
 
*'+'是有利的，'-'是反向的 週期性的。
 
 
瑞安航空控股有限公司及子公司
簡明合併中期綜合收益表 截至2024年6月30日的季度（未經審計）
 
季度
季度
 
已結束
已結束
 
6月30日
6月30日
2024
2023
 
百萬歐元
百萬歐元
 
 
 
本季度利潤
360.0
662.9
 
 
 
其他綜合收益/（虧損）：
 
 
隨後被重新分類或可能被重新分類為盈利的物品或 損失：
 
 
扣除税款的套期保值準備金變動：
 
 
現金流對衝儲備金的淨變動
98.6
(162.8)
本季度其他綜合收益/（虧損），扣除收入 税
98.6
(162.8)
本季度綜合收益總額——歸屬於權益 父母的持有人
 
 
458.6
500.1
 
 
瑞安航空控股有限公司及子公司
簡明合併中期現金流量表 截至2024年6月30日的季度（未經審計）
 
 
 
季度
季度
 
 
 
已結束
已結束
 
 
 
6月30日
6月30日
 
2024
2023
 
 
注意
百萬歐元
百萬歐元
運營活動
 
 
 
 
税後利潤
 
360.0
662.9
 
 
 
 
 
調整以調節税後利潤與淨現金 運營活動
 
 
 
 
折舊
 
313.2
274.9
 
庫存減少
 
0.4
0.8
 
對利潤徵税
 
40.8
77.8
 
基於股份的付款
 
2.5
5.4
 
貿易應收賬款（增加）
 
(24.1)
(28.9)
 
其他資產 (增加) /減少
 
(303.4)
91.8
 
貿易應付賬款增加
 
147.8
17.6
 
應計費用和其他負債的增加
 
633.2
136.4
 
撥款（減少）
 
(3.2)
(1.1)
 
財務收入（減少）/增加
 
(8.6)
8.8
 
財務支出（增加）
 
(1.5)
(0.2)
 
外匯
 
(5.2)
10.4
 
所得税（已付）
 
(25.2)
(5.0)
經營活動產生的淨現金流入
 
1,126.7
1,251.6
 
 
 
 
 
投資活動
 
 
 
 
資本支出——購買不動產、廠房和 設備
 
(501.5)
(1,063.5)
 
金融資產（增加）：現金 > 3 個月
 
(288.3)
(809.5)
淨現金（用於）投資活動
 
(789.8)
(1,873.0)
 
 
 
 
 
融資活動
 
 
 
 
已發行股票的收益
 
-
2.6
 
股票回購
11
(248.8)
-
 
償還借款
 
(5.0)
(14.5)
 
已支付的租賃負債
 
(8.6)
(11.2)
（用於）融資活動的淨現金
 
(262.4)
(23.1)
 
 
 
 
 
現金和現金等價物的增加/（減少）
 
74.5
(644.5)
 
淨外匯收益
 
5.2
-
 
本季度初的現金和現金等價物
 
3,875.4
3,599.3
本季度末的現金和現金等價物
 
3,955.1
2,954.8
 
 
 
 
包含在經營活動產生的現金流中 季度是以下金額：
 
 
 
利息 收到的收入
 
36.5
29.7
利息 已支付的費用
 
(19.8)
(20.8)
 
 
瑞安航空控股有限公司及子公司
簡明合併中期變動表 截至2024年6月30日的季度股東權益 （未經審計）
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
已發行
分享
其他
 
其他
 
 
 
普通
分享
高級
Undenom。
已保留
儲備
其他
 
 
股票
資本
賬户
資本
收益
套期保值
儲備
總計
 
M
百萬歐元
百萬歐元
百萬歐元
百萬歐元
百萬歐元
百萬歐元
百萬歐元
2023 年 4 月 1 日的餘額
1,138.7
6.9
1,379.9
3.5
4,180.0
31.4
41.3
5,643.0
利潤 今年
-
-
-
-
1,917.1
-
-
1,917.1
其他綜合收益
 
 
 
 
 
 
 
 
網 退休金計劃的精算收益
-
-
-
-
6.6
-
-
6.6
網 現金流儲備的變動
-
-
-
-
-
234.5
-
234.5
總計 其他綜合收益
-
-
-
-
6.6
234.5
-
241.1
總計 綜合收入
-
-
-
-
1,923.7
234.5
-
2,158.2
與所有者的交易
 
 
 
 
 
 
 
 
公司直接以股權形式確認
 
 
 
 
 
 
 
 
問題 普通股的百分比
1.4
-
24.4
-
(8.0)
-
-
16.4
分紅 已支付
-
-
-
-
(199.5)
-
-
(199.5)
基於共享 付款
-
-
-
-
-
-
(3.9)
(3.9)
轉移 已行使和到期的基於股份的獎勵的百分比
-
-
-
-
3.6
-
(3.6)
-
截至 2024 年 3 月 31 日的餘額
1,140.1
6.9
1,404.3
3.5
5,899.8
265.9
33.8
7,614.2
利潤 本季度
-
-
-
-
360.0
-
-
360.0
其他綜合收益
 
 
 
 
 
 
 
 
網 現金流儲備的變動
-
-
-
-
-
98.6
-
98.6
總計 其他綜合收益
-
-
-
-
-
98.6
-
98.6
總計 綜合收入
-
-
-
-
360.0
98.6
-
458.6
與所有者的交易
 
 
 
 
 
 
 
 
公司直接以股權形式確認
 
 
 
 
 
 
 
 
問題 普通股的百分比
0.6
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10.0
-
(10.0)
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回購 普通股的百分比
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(248.8)
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(248.8)
取消 回購的股票的百分比
(11.7)
(0.1)
-
0.1
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-
基於共享 付款
-
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-
-
-
2.5
2.5
轉移 已行使和到期的基於股份的獎勵的百分比
-
-
-
-
8.3
-
(8.3)
-
截至 2024 年 6 月 30 日的餘額
1,129.0
6.8
1,414.3
3.6
6,009.3
364.5
28.0
7,826.5
瑞安航空控股有限公司及子公司
截至2024年6月30日的MD&A季度（“25財年第一季度”）
導言
出於管理層討論和分析的目的 （“MD&A”）（資產負債表評論除外） 所有數字和評論均參考截至6月的季度 2024 年第 30 個結果。
損益表
預定收入：
計劃收入下降了6％ 2.33 億歐元。而 流量增長了10％，達到5550萬，客户享受了可觀的節省，這要歸功於 票價降低了15％，部分原因是上半年缺席 復活節已進入三月，價格刺激程度超過 之前預料到的。
輔助收入：
輔助收入增長了10％， 13.0億歐元，待定 隨着交通量的增長（每位乘客約23.40歐元）。固體 預留座位和機上銷售的表現被抵消 在某種程度上是通過較軟的優先登機手段。
總收入：
綜上所述，總收入 下降了1％ 36.3 億歐元。
運營費用：
燃料和石油：
燃料和石油上漲6％ 14.2 億歐元，遠低於 由於有利的噴氣燃料，飛行航段增長了11％ 對衝並降低全新 B737-8200 “Gamechanger” 的燃油消耗 飛機。
機場和手續費：
機場和手續費上漲了13％ 4.7億歐元，高於11％ 由於地面空中交通管制和操控性更高，扇區有所增加 費率。
工作人員費用：
員工成本增加了 25% 至 4.5億歐元是由於 機隊擴大，航段增加11％，波音交付延誤導致 更高的船員比率和船員生產率的年化 去年年底實施的加薪措施。
折舊：
折舊率增長了14％ 3.1億歐元，主要是由於 更高的飛機利用率導致更高的攤銷率 （飛行時間增長了11％），還有37架 “Gamechanger” 飛機在裏面 艦隊。
路線費用：
路線費用增加了 14% 至 3.1億歐元，歸因於11％ 飛行時間增加和歐洲管制 費率。
營銷、分銷及其他：
營銷、分銷和其他方面上漲了9％ 2.2 億歐元，低於 由於 EU261 和其他運營開支的降低，流量增長了 10% 被增加導致的船上投入成本的上漲所抵消 銷售。
維護、材料和維修：
維護、材料和維修 增加了 3% 至 更高 8300 萬歐元 利用率被供應商部分抵消 積分。
其他收入：
由於存款增加和總債務減少，淨財務收入增長55％，達到2800萬歐元， 由於集團在整個過程中保持了強勁的淨現金狀況 季度。外匯折算反映了以下方面的影響 資產負債表上的歐元/美元匯率變動 重新估值。
 
 
資產負債表：
總現金為44.9億歐元 儘管資本支出為5億歐元，份額為2.5億歐元，但仍是2024年6月30日 回購。總債務為27.5億歐元， 淨現金為17.4億歐元 2024 年 6 月 30 日（截至 3 月 31 日為 13.7 億歐元， 2024)。
股東權益：
股東權益增加了2.1億歐元，至 其中 78.3 億歐元 期間主要是由於淨收入3.6億歐元 利潤和國際財務報告準則對衝會計衍生品的增加 為10億歐元， 被2.5億歐元的回購所抵消 （和取消）普通股。
 
 
 
瑞安航空控股有限公司及子公司
中期管理報告
導言
本截至2024年6月30日的季度財務報告符合 透明度（指令）規定的報告要求 2004/109/EC)《2007年條例》和《中央透明度規則》 《2019年銀行（投資市場行為）規則》。
這份臨時管理報告包括以下內容：
● 校長 與剩餘九個月相關的風險和不確定性 這一年；
● 相關 當事方交易；以及
● 帖子 資產負債表事件。
截至2024年6月30日的季度經營業績比較 截至2023年6月30日的季度，包括以下重要事件 發生在本季度，如上所述 MD&A。
其餘時間的主要風險和不確定性 年
由於許多原因，噴氣燃料會受到價格大幅波動的影響 經濟和政治因素以及在整個過程中發生的事件 瑞安航空既無法控制也無法準確預測的世界， 包括需求增加、供應突然中斷和 對全球供應的其他擔憂以及市場投機。 俄羅斯入侵後，油價大幅上漲 2022年2月，烏克蘭將保持動盪 中東的以色列-哈馬斯衝突。
儘管集團已從Covid-19大流行中強勁復甦， 未來的事態發展可能再次對世界產生重大不利影響 公司的業務、經營業績、財務狀況和 流動性。
除其他因素外，這些因素可能會發生變化 對瑞安航空剩餘部分的預期業績產生重大影響 一年中是航空公司的定價環境，運力增長 歐洲，來自新老運營商的競爭，市場價格 更換飛機的相關費用 環境、安全和安保措施，可用性 適當的保險範圍，愛爾蘭人的行動，英國， 歐盟（“歐盟”）和其他政府及其各自政府 監管機構, 合同飛機的交付延誤, 供應鏈中斷/延誤、與天氣相關的中斷、ATC 與罷工和人員配置相關的中斷，周圍的不確定性 英國脱歐，貨幣匯率和利率的波動， 機場准入和收費、勞資關係、提高票價 涵蓋不斷上漲的業務成本、網絡安全風險和增加的風險 將這些風險降至最低的成本，數據保護越來越複雜 法律法規、對關鍵人員的依賴、期望 公司税率將上升，經濟環境 航空業，愛爾蘭的總體經濟環境， 英國和歐洲大陸，包括經濟衰退的風險 或者經濟大幅放緩，普遍的意願 出行乘客，其他經濟、社會和政治因素 以及不可預見的安全事件。
董事會
公司董事會成員的詳細信息已確定 在集團2024年年度報告的第123和124頁上排名第四。如 該報告中強調了邁克爾·考利和路易絲·費蘭 2024 年 6 月從董事會退休，兩人均為 Jinane Laghrari Laabi 安伯·陸克文被任命為董事會成員，自7月1日起生效 2024。
關聯方交易- 請參閲註釋 9。
資產負債表後事件- 請參閲註釋 12。
 
 
繼續擔心
董事們在進行詢問後認為該集團已經 有足夠的資源繼續為 at 投入運營 至少在接下來的12個月內，並且適宜採用 編制這些簡要綜合報告時的持續經營基礎 中期財務報表。持續的準備工作 集團的簡明合併中期財務報表 持續經營基礎得到財務預測的支持 由專家組編寫。
在做出這項決定時，採用持續經營的依據是 會計，除其他外，審計委員會考慮過 事情：
● 那個 截至6月30日的季度中，集團的淨利潤為3.6億歐元， 2024;
● 那個 集團的流動性，總現金為44.9億歐元，17.4億歐元 截至2024年6月30日的淨現金為2.6億歐元的未提取資金 集團的7.5億歐元循環信貸額度以及集團的 繼續關注現金管理；
● 那個 標普和標準普爾集團均給予集團穩健的BB+（穩定）信用評級 惠譽評級；
● 那個 集團擁有566架B737機隊，資產負債表表現強勁 不受阻礙;
● 那個 集團進入債務資本市場、無抵押/有擔保銀行的機會 債務和售後回租交易；
● 強大 整個集團的成本控制；
● 那個 集團的燃料套期保值頭寸（約佔25財年的75％，佔26財年的40％） 噴氣燃料需求已於2024年6月30日進行套期保值）； 和
● 那個 正如在整個Covid-19危機期間所證明的那樣，集團有能力做到 保留現金並減少運營和資本支出 衰退。
 
 
瑞安航空控股有限公司及子公司
構成簡明合併債券一部分的票據
中期財務報表
1。 編制和材料會計政策的基礎
瑞安航空 Holdings plc（“公司”）是一家總部設在愛爾蘭的公司。這個 未經審計的簡明合併中期財務報表 截至2024年6月30日的季度包括公司的業績 及其子公司（統稱為 “羣組”）。
這些 未經審計的簡明合併中期財務報表（“ 中期財務報表”），應結合閲讀 在我們截至2024年3月31日止年度的2024年年度報告中，有 根據國際會計準則第34號中期財務報告編制 已獲歐盟通過（“IAS 34”）。它們不包括所有的 完整年度財務報表所需的信息，以及 應與最新出版的文章一起閲讀 集團的合併財務報表。合併的 本集團截至及截至年度的財務報表 2024 年 3 月 31 日，可在以下網址獲得 http://investor.ryanair.com/。
在 在編制中期財務報告時採用持續經營基礎 聲明，董事們認為瑞安航空可用 資金來源，包括資本市場準入、出售 以及回租交易, 有擔保和無擔保債務結構, 集團循環信貸額度下的未提取資金， 集團的手頭現金以及現金的產生和保存 預測，以及可能影響其未來的因素 業績，以及集團的主要風險和 不確定性。
這個 2024 年 6 月 30 日的數據和 2023 年 6 月 30 日的比較數據確實如此 不包括全年所需的所有信息 財務報表，因此不構成法定報表 本集團所指的財務報表 《公司法》，2014 年。的合併財務報表 截至2024年3月31日止年度的集團以及 獨立審計師的有關報告可在以下網址查閲 公司的網站，將提交給愛爾蘭註冊處 公司年度股東大會之後的公司。這個 會計政策、列報和計算方法 其次是未經審計的簡明合併中期財報 聲明與本公司適用的聲明一致 最新的年度報告。
這個 審計委員會，經董事會授權 董事們批准了未經審計的簡明合併中期報告 截至2024年6月30日的季度7月的財務報表 2024 年 19 日。
除了 如下文另有説明的那樣，簡明的合併中期報告 截至2024年6月30日的季度財務報表為 根據中規定的會計政策編制 集團最新公佈的合併財務報表， 這些報告是根據歐盟通過的《國際財務報告準則》編制的 也符合國際發佈的《國際財務報告準則》 會計準則委員會（IASB）。
在此期間通過的新國際財務報告準則和修正案 期間
這個 遵循新的和修訂的《國際財務報告準則》、修正案和 IFRIC 解釋，已由國際會計準則理事會發布，也已發佈 除非另有説明，否則由歐盟認可。這些標準是 在集團的財政年度首次生效 從 2024 年 4 月 1 日開始，因此已由 集團在這些簡明的合併中期財務報告中 聲明：
● 修正案 至國際會計準則第7號《現金流量表》和《國際財務報告準則第7號》金融工具： 披露：供應商融資安排（當天或之後生效） 2024 年 1 月 1 日）。
● 修正案 至國際會計準則第1號財務報表的列報：分類 負債分為流動或非流動負債，分類 流動或非流動負債——延遲生效日期， 以及附有契約的非流動負債（於當日或之後生效） 2024 年 1 月 1 日）。
● 修正案 到《國際財務報告準則第16號：租賃：售後回租中的租賃負債》 （於 2024 年 1 月 1 日當天或之後生效）。
這個 這些新的或經修訂的標準的通過沒有實質意義 對集團本季度財務狀況或業績的影響 已於 2024 年 6 月 30 日結束，預計不會產生實質性影響 關於其後的財政期間。
新的國際財務報告準則和修正案已發佈但尚未發佈 有效
這個 遵循新的或修訂的標準和解釋將是 為編制未來財務目的而通過 聲明（如適用）。在審查期間，我們沒有 預計這些新標準或修訂標準的通過以及 解釋將對我們的財務產生重大影響 位置或表現：
● 修正案 到《國際會計準則》21：外匯匯率變動的影響：缺乏 可交換性（自1月1日起生效） 2025)。*
● 國際財務報告準則 18 財務報表的列報和披露（有效） 2027 年 1 月 1 日或之後）。*
● 國際財務報告準則 19 家沒有公共問責的子公司：披露 （2027 年 1 月 1 日當天或之後生效）。*
● 修正案 轉到金融工具的分類和計量 （對《國際財務報告準則第9號》和《國際財務報告準則第7號》的修訂）（於1月1日或之後生效） 2026)。*
* 這些標準或標準修正案尚未生效：歐盟 認可。
2。 判決和估計
這個 按照《國際財務報告準則》編制財務報表 要求管理層作出估計、判斷和假設 這會影響政策的適用和報告的金額 資產和負債，收入和支出。這些估計和 相關的假設基於歷史經驗和 其他各種因素被認為是合理的 情況，以及此類估計的結果構成了以下依據 不容易出現的資產和負債的賬面價值 從其他來源可以看出。實際結果可能存在重大差異 根據這些估計。對這些基本假設進行了審查 持續的基礎。會計估算的修訂是 在修訂估算值的時期內確認，如果 修訂僅影響該期限或修訂期內 以及未來時期（如果也受到影響）。的主要來源 估算的不確定性如下所示。實際結果 可能與估計值有所不同。
關鍵估計
長期資產
在 2024 年 6 月 30 日，該集團擁有 109.4 億歐元的不動產、廠房和 設備長期資產，其中107.0億歐元是飛機 相關的。在核算長期資產時，集團必須 對資產預期使用壽命的估計以及 資產的預期剩餘價值。
在 估計其使用壽命和預期殘留值 飛機組成部分, 專家組考慮了若干因素, 包括其自身的歷史經驗和過去的做法 飛機處置、續訂計劃、預測的增長計劃， 獨立評估師的外部估值、建議 來自飛機供應商和製造商等 行業可用信息。
這個 集團估計每架飛機的剩餘價值為市場的 15% 交付價值，基於獨立估值和實際價值 前一段時期的飛機處置情況，以及每架飛機的用處 壽命被確定為23年。
修訂 這些估計可能是由維護變更引起的 計劃、飛機使用率的變化、政府 關於老化飛機的法規，新飛機技術的變化， 政府税和環境税的變化，新税的變化 飛機燃油效率和新飛機市場價格的變化 相同或相似類型的二手飛機。因此，該小組 評估其在每個報告期的估計和假設, 並在必要時調整這些假設。任何調整都是 在預期基礎上通過折舊進行核算 開支。
關鍵判決
在 董事的意見，以下重要判決 是在編制財務報告時進行的 聲明：
 
 
長期資產
開啟 收購：做出判斷以分配一部分成本 將收購的飛機與主要機身和發動機的成本相提並論 大修，反映其服務潛力和維護 其發動機和機身的狀況。這個成本，可以等於 佔飛機總成本的很大一部分已攤銷 在下次維護檢查的較短時間內 （通常在 8 到 12 年之間）或剩餘的使用壽命 飛機。
3. 運營的季節性
這個 集團的經營業績差異很大 逐季變化，管理層預計這些差異 繼續。導致這些變化的因素包括 航空業對總體經濟狀況的敏感度以及 航空旅行的季節性質。因此，第一個 半年通常會帶來更高的收入， 結果。
4。 所得税支出
這個 截至6月30日的季度集團合併税收支出， 2024 年的 41 萬歐元（2023 年 6 月 30 日：7800 萬歐元）包括流動資金 2300萬歐元的税費和1800萬歐元的遞延税費 主要與不動產、廠房的臨時差異有關 以及設備和淨營業損失.不重要或 本季度出現了不尋常的税收費用或抵免。這個 截至本季度的有效税率約為10.2％ 2024 年 6 月 30 日（2023 年 6 月 30 日：10.5%），是混合的結果 瑞安航空運營子公司產生的利潤和虧損的百分比 主要在愛爾蘭、馬耳他、波蘭和英國
5。 突發事件
這個 集團參與的訴訟發生在正常過程中 它的業務。監測組不認為有任何此類情況 訴訟將單獨或總體上有實質性內容 對集團財務狀況的不利影響。應該 管理層，小組在這些訴訟行動中不成功 認為無法確定當時可能產生的負債 但預計不會對專家組產生重大不利影響 經營業績或財務狀況。
6。 資本承諾
在 2024 年 6 月 30 日，該集團的運營機隊為 567 人 (2023:530) 波音 737 和 27 (2023:28) 空客 A320 飛機。在九月 2014 年，集團同意收購多達 200 家（100 家公司）和 100 家 選項）波音 737-8200 飛機，隨後有所增加 到2020年12月，公司訂單達到210個。2024 年 6 月 30 日，該集團 已經交付了其中156架飛機。剩下的飛機 將在2025年夏季之前交付。2023 年 5 月， 集團訂購了多達300台（150家公司和150份期權）新波音 737-MAX-10 飛機將在 2027 年至 2033 年之間交付。這個 該交易在9月份的公司股東周年大會上獲得批准 2023。
7。 營業收入分析和分部分析
這個 集團根據以下內容確定和介紹運營細分市場 內部提供給集團首席執行官的信息，他是 公司的首席運營決策者（CODM）。
這個 集團由五家獨立的航空公司組成：Buzz、Lauda Europe（Lauda）、 馬耳他航空、瑞安航空（DAC）和英國瑞安航空（合併） 瑞安航空（DAC）。據報道，瑞安航空 DAC 是一個單獨的細分市場 超過了適用的報告定量閾值 目的。Buzz、Malta 和 Lauda 單獨不超過 定量閾值，因此顯示在 總體基礎，因為它們表現出相似的經濟特徵 而且他們的服務、活動和業務足夠了 本質上是相似的。這些操作的結果列為 '其他航空公司。'
這個 CodM 根據利潤評估業務績效 或報告期內每家航空公司的税後損失。 所有航空公司的資源分配決策均以航空公司為基礎 相關時期的業績，目標是 這些資源分配決策是為了優化整合 財務業績。可報告的區段信息顯示為 如下：
季度 已結束
瑞安航空 DAC
其他航空公司
淘汰
總計
 
6月30日
6月30日
6月30日
6月30日
2024
2024
2024
2024
 
百萬歐元
百萬歐元
百萬歐元
百萬歐元
已排定 收入
2,295.9
33.0
-
2,328.9
附屬的 收入
1,297.2
-
-
1,297.2
分段間 收入
188.5
380.5
(569.0)
-
分段 收入
3,781.6
413.5
(569.0)
3,626.1
 
 
 
 
 
扣除所得税後應報告的分部利潤
332.4
27.6
-
360.0
 
 
 
 
 
其他區段信息：
 
 
 
 
折舊
(303.2)
(10.0)
-
(313.2)
網 財務收入/（支出）
30.1
(2.0)
-
28.1
資本 支出
380.1
20.0
-
400.1
 
 
 
 
 
分段 資產
17,639.0
374.3
-
18,013.3
分段 負債
(9,534.6)
(652.2)
-
(10,186.8)
季度結束
瑞安航空 DAC
其他航空公司
淘汰
總計
 
6月30日
6月30日
6月30日
6月30日
2023
2023
2023
2023
 
百萬歐元
百萬歐元
百萬歐元
百萬歐元
已排定 收入
2,443.9
29.8
-
2,473.7
附屬的 收入
1,175.6
-
-
1,175.6
分段間 收入
184.0
342.8
(526.8)
-
分段 收入
3,803.5
372.6
(526.8)
3,649.3
 
 
 
 
 
扣除所得税後應報告的分部利潤
633.3
29.6
-
662.9
 
 
 
 
 
其他區段信息：
 
 
 
 
折舊
(264.5)
(10.4)
-
(274.9)
網 財務收入/（支出）
20.3
(2.2)
-
18.1
資本 支出
(519.3)
(12.6)
-
(531.9)
 
 
 
 
 
分段 資產
16,128.8
564.2
-
16,693.0
分段 負債
(9,646.1)
(895.8)
-
(10,541.9)
這個 下表按主要地區分列了收入 市場。根據國際財務報告準則第8號，按出發國劃分的收入 是在該國的收入超過時提供的 總收入的10％。愛爾蘭的呈現方式是它代表 居住國。“其他” 包括所有其他國家 該集團有業務。
 
 
 
 
季度結束
2024 年 6 月 30 日
季度結束
2023 年 6 月 30 日
 
 
百萬歐元
百萬歐元
 
 
 
 
意大利
 
781.7
796.4
西班牙
 
640.1
656.3
聯合的 王國
 
526.6
544.2
愛爾蘭
 
196.0
210.8
其他
 
1,481.7
1,441.6
總計 收入
 
3,626.1
3,649.3
附屬的 收入包括來自非飛行定期運營的收入， 機上銷售和互聯網相關服務。非預定航班 收入來自全權產品的銷售，例如 優先登機，分配座位，租車，旅行保險， 機場接送、客房預訂和其他來源，包括 超重行李費和其他費用，均直接歸因於 低票價業務。
這個 絕大多數輔助收入都是在某個時候確認的 時間，通常是飛行日期。這些經濟因素 將影響收入的性質、金額、時間和不確定性 以及與提供乘客相關的現金流 與旅行相關的輔助服務在全國範圍內是同質的 輔助收入中的各種成分類別。因此， 不需要進一步分列輔助收入 根據國際財務報告準則第15號。
8。 財產、廠房和設備
收購和出售
在截至2024年6月30日的季度中，淨增資本 總額為3.9億歐元，主要用於反映飛機 期間的交付量和資本化維護費用抵消了 貶值。
9。 關聯方交易
公司的關聯方包括其子公司、董事 和密鑰管理人員。與子公司的所有交易 合併時刪除，不予披露。
截至6月的季度中沒有關聯方交易 2024 年 30 日對財務狀況或財務狀況產生了重大影響 該小組在此期間的業績，但沒有 2024 年描述的關聯方交易的變化 可能對財務產生重大影響的年度報告 集團在同一領域的位置或表現 時期。
10。金融 工具和金融風險管理
該小組面臨各種各樣的問題 正常業務過程中產生的財務風險。這個 集團的財務風險敞口主要是相關的 轉為大宗商品 價格、外匯和利率風險。該小組使用 管理由此產生的風險敞口的金融工具 風險。
這些精簡合併 中期財務報表不包括所有財務風險 年度所需的管理信息和披露 財務報表，應與財務報表一起閲讀 2024 年年度報告。那裏 我們的風險管理政策沒有變化 時期。
 
 
公允價值層次結構
金融 資產負債表中按公允價值計量的工具是 按所使用的估值方法類型分類。不同的是 估值水平定義如下：
● 等級 1：活躍市場的相同報價（未經調整） 本集團在計量時可以獲得的資產或負債 日期。
● 等級 2：第 1 級中包含的報價以外的投入是 該資產或負債可直接觀測到，或 間接地。
● 等級 3：資產的重要不可觀測輸入或 責任。
公允價值估算
公平 價值是出售資產所獲得的或支付的價格 在市場之間的有序交易中轉移負債 測量日期的參與者。以下方法和 使用假設來估計每種材料的公允價值 集團的金融工具類別：
以公允價值計量的金融工具
● 衍生品 -利率互換：折扣 現金流分析已被用來確定其公允價值， 考慮到當前的市場投入和匯率。該集團的 考慮信用風險和交易對手的信用風險 在確定公允價值時（第 2 級）。
● 衍生品 -遠期貨幣、航空燃料遠期掉期合約和碳合約 合同：A 合同費率與合約市場匯率的比較 在 2024 年 6 月 30 日提供類似的風險簡介已被用於 確定公允價值。集團的信用風險和交易對手的 在確定公允價值時會考慮信用風險 （第 2 級）。
● 衍生品 -噴氣燃料看漲期權： 噴氣燃料看漲期權的公允價值根據標準確定 期權定價估值模型（級別 2）。
這個 團體政策是承認各個級別之間的任何轉賬 截至本報告期末的公允價值層次結構 轉移發生在哪裏。在截至6月30日的季度中， 2024 年，沒有對金融工具進行重新分類， 中使用的公允價值層次結構級別之間不存在轉移 衡量金融工具的公允價值。
未按公允價值計量的金融工具
● 長期 債務： 專家組承諾的還款額是 按適用的相關市場利率進行折扣 2024年6月30日將得出代表該金額的公允價值 支付給第三方以承擔 義務。
這個 金融資產和金融負債的公允價值合計 賬面金額為簡明合併餘額 表，如下所示：
 
 
 
6月30日，
6月30日，
3月31日，
3月31日，
 
2024
2024
2024
2024
 
攜帶
公平
攜帶
公平
 
金額
價值
金額
價值
非流動金融資產
百萬歐元
百萬歐元
百萬歐元
百萬歐元
衍生金融工具：
 
 
 
 
-美元貨幣遠期合約
21.4
21.4
3.2
3.2
- 噴氣燃料和碳衍生品合約
38.2
38.2
0.1
0.1
 
59.6
59.6
3.3
3.3
流動金融資產
 
 
 
 
衍生金融工具：
 
 
 
 
-美元貨幣遠期合約
140.6
140.6
144.0
144.0
-噴氣燃料和碳衍生品合約
159.1
159.1
205.5
205.5
 
299.7
299.7
349.5
349.5
貿易應收賬款*
100.5
 
76.4
 
現金和現金等價物*
3,955.1
 
3,875.4
 
金融資產：現金> 3 個月*
526.1
 
237.8
 
受限現金*
6.4
 
6.4
 
 
4,887.8
299.7
4,545.5
349.5
金融資產總額
4,947.4
359.3
4,548.8
352.8
 
 
 
 
 
 
6月30日，
6月30日，
3月31日，
3月31日，
 
2024
2024
2024
2024
 
攜帶
公平
攜帶
公平
 
金額
價值
金額
價值
非流動金融負債
百萬歐元
百萬歐元
百萬歐元
百萬歐元
衍生金融工具：
 
 
 
 
-美元貨幣遠期合約
1.2
1.2
3.3
3.3
 
1.2
1.2
3.3
3.3
債務的非當期到期日：
 
 
 
 
-長期債務
488.8
488.8
488.7
488.7
-債券
2,044.8
1,977.0
2,043.5
1,971.6
 
2,533.6
2,465.8
2,532.2
2,460.3
 
2,534.8
2,467.0
2,535.5
2,463.6
 
 
 
 
 
當前金融負債
 
 
 
 
衍生金融工具：
 
 
 
 
-噴氣燃料和碳衍生品合約
56.1
56.1
178.8
178.8
 
56.1
56.1
178.8
178.8
 
 
 
 
 
當前債務到期日：
 
 
 
 
-短期債務
45.0
45.0
50.0
50.0
 
45.0
45.0
50.0
50.0
貿易應付賬款*
873.8
 
792.2
 
應計費用*
1,987.3
 
1,603.1
 
 
2,962.2
101.1
2,624.1
228.8
金融負債總額
5,497.0
2,568.1
5,159.6
2,692.4
*每種金融工具的公允價值約為 由於其短期性質，其賬面價值 樂器。
 
 
11。股東 股權和股東回報
在 根據集團的股息政策，董事們提出了 末期股息為每股0.178歐元，之後支付 2024 年 9 月的公司股東大會。
在 截至2024年6月30日的季度中，公司回購了，以及 已取消，約1200萬股普通股（作為 70000萬歐元的股票回購計劃於5月宣佈並啟動 2024），總成本為24900萬歐元。這次回購是等效的 截至3月，約佔公司已發行股本的1％ 2024 年 31 日。
如 截至2024年6月30日的季度股票回購的結果， 股本減少了約1200萬股普通股 1萬歐元的名義價值和其他未計價資本 儲備金相應增加了1萬歐元。另一個 愛爾蘭要求設立非計價資本儲備 保留母公司永久資本的法律 公司。
12。帖子 資產負債表事件
 
之間 2024 年 7 月 1 日和 2024 年 7 月 18 日，公司回購 約700萬股普通股，總成本為1.3億歐元 根據其70000萬歐元的股票回購計劃，該計劃始於 2024 年 5 月。這使該計劃的總支出達到 37900萬。
 
 
 
 
簽名
依照 根據1934年《證券交易法》的要求， 註冊人已正式代表其簽署本報告 由下列簽署人簽發，經正式授權。
 
瑞安航空 控股有限公司
日期：22 2024 年 7 月
 
作者:___/s/ Juliusz Komorek____
 
 
 
Juliusz 科莫雷克
 
公司 祕書