美國

證券交易委員會

華盛頓特區20549

形式 10-K

(標記一)

☑ 根據1934年證券交易法第13或15（d）條提交的年度報告

截至本財政年度止5月31日, 2024.

或

☐ 根據1934年證券交易法第13或15（d）條提交的過渡報告

的過渡期 至 .

佣金文件編號1-15829

聯邦快遞公司

(註冊人的確切姓名載於其章程)

註冊人的電話號碼，包括區號：(901) 818-7500

根據該法第12(B)條登記的證券：

根據該法第12(G)條登記的證券：沒有一

如果註冊人是證券法第405條規定的知名經驗豐富的發行人，請用複選標記表示。是☑沒有☐

如果註冊人不需要根據交易法第13節或第15(D)節提交報告，請用複選標記表示。是的☐不是 ☑

用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短時間內)提交了1934年《證券交易法》第13條或第15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否符合此類提交要求。是☑沒有☐

用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。是☑沒有☐

用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司或新興成長型公司。請參閲《交易法》第12b-2條規則中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小申報公司”和“新興成長型公司”的定義。

如果是一家新興的成長型公司，用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易所法》第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。☐

用複選標記表示註冊人是否提交了一份報告，證明其管理層根據《薩班斯-奧克斯利法案》(《美國聯邦法典》第15編，第7262(B)節)第404(B)條對其財務報告的內部控制的有效性進行了評估，該評估是由編制或發佈其審計報告的註冊會計師事務所進行的。☑

如果證券是根據該法第12(B)條登記的，應用複選標記表示登記人的財務報表是否反映了對以前發佈的財務報表的錯誤更正。☐

用複選標記表示這些錯誤更正中是否有任何重述需要對註冊人的任何執行人員在相關恢復期間根據第240.10D-1(B)條收到的基於激勵的補償進行恢復分析。☐

用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如《交易法》第12b-2條所定義)。是，☐不是☑

註冊人非關聯公司持有的普通股的總市值，通過參考計算截至註冊人最近完成的第二財年（2023年11月30日）最後一個工作日的收盤價約為美元59.5十億美元。《R》Egistrant沒有無投票權的股票。

截至2024年7月11日, 244,302,246註冊人的普通股已發行。

以引用方式併入的文件

前瞻性吳昌俊聲明

本年度報告中採用表格10-k格式的某些陳述(本“年度報告”)，包括(但不限於)“第1項業務”、“第1A項”中所載的陳述。風險因素“；”項目1C。“網絡安全”；“項目2.財產”；“項目5.註冊人普通股、相關股東事項和發行人購買股權證券的市場”；“影響我們業務的趨勢”、“業務優化和調整成本”、“所得税”、“展望”、“可報告部分”、“流動性展望”和“關鍵會計估計”部分；以及“第8項”中的“業務分類和重要會計政策摘要”、“商譽和其他無形資產”、“長期債務和其他融資安排”、“租賃”、“所得税”、“退休計劃”、“業務分類和分類收入”、“承諾”和“或有”附註。財務報表和補充數據是1995年《私人證券訴訟改革法》中關於我們的財務狀況、經營結果、現金流、計劃的前瞻性陳述。目標、未來業績和業務。前瞻性表述包括“將”、“可能”、“可能”、“將”、“應該”、“相信”、“預期”、“預測”、“預測”、“計劃”、“估計”、“目標”、“項目”、“打算”或類似表述。這些前瞻性陳述包含風險和不確定性。由於上述風險因素以及您在提交給美國證券交易委員會(“美國證券交易委員會”)的新聞稿和其他文件中看到的其他風險和不確定性，實際結果可能與此類前瞻性聲明中預期的(明示或暗示)大不相同。

由於這些因素和其他因素，我們不能保證我們未來的結果和成就。因此，前瞻性陳述既不是對未來事件或情況的預測，也不是對未來事件或情況的保證，這些未來事件或情況可能不會發生。您不應過分依賴前瞻性陳述，這些陳述僅説明截至本報告日期的情況。我們沒有義務更新或改變任何前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件或其他原因，我們明確不承擔任何義務。

目錄

第一部分

第1項。 B有用性

概述

聯邦快遞公司(“聯邦快遞”)於1997年10月2日在特拉華州註冊成立，作為母公司控股公司，併為聯邦快遞的公司組合提供戰略方向。聯邦快遞為全球客户和企業提供廣泛的運輸、電子商務和商業服務組合，利用其靈活、高效和智能的全球網絡提供集成的商業解決方案。

我們的網站位於Fedex.com。有關我們的服務、電子商務工具和解決方案以及環境、社會和治理(“ESG”)倡議的詳細信息，請訪問我們的網站。此外，我們在合理可行的情況下，儘快在提交或提供給美國證券交易委員會的當天，通過我們的網站免費提供我們的年度報告(Form 10-K)、季度報告(Form 10-Q)、當前報告(Form 8-K)以及所有證物和對此類報告的修訂。我們網站的投資者關係頁面，Investors.fedex.com，包含大量有關聯邦快遞的信息，包括我們的美國證券交易委員會備案文件以及為投資者提供的財務和其他信息。我們在網站的投資者關係頁面上發佈的信息可能被視為重要信息。隨着信息的更新和新信息的發佈，我們鼓勵投資者萬億.E媒體和其他對聯邦快遞感興趣的人不時訪問本網站。然而，我們網站上的信息並未以參考方式併入本年度報告，也不構成本年度報告的一部分。除另有説明外，本年度報告中提及的任何年度均指本公司截至參考年度5月31日止的財政年度。

一次聯邦快遞合併和新的可報告部門

2023年第四季度，我們宣佈了One FedEx，這是一項整合計劃，將聯邦快遞地面包裹系統公司(FedEx Ground Package System，Inc.)和聯邦快遞企業服務公司(FedEx Corporation Services，Inc.)納入聯邦快遞公司(Federal Express Corporation)，成為運營受人尊敬的聯邦快遞品牌下統一、完全集成的空地快遞網絡的單一公司。2024年6月1日，聯邦快遞地面服務和聯邦快遞服務合併為聯邦快遞。聯邦快遞貨運公司(“聯邦快遞貨運”)繼續作為一個獨立的子公司提供零擔(“LTL”)貨運服務。從2025年第一季度開始，聯邦快遞和聯邦快遞運費將代表我們的主要服務線，並構成我們的可報告細分市場。從2025年開始，FedEx Custom Critical，Inc.(簡稱FedEx Custom Critical)將被納入聯邦快遞貨運部門，而不是聯邦快遞部門。

此外，聯邦快遞DataWorks，Inc.(“FedEx DataWorks”)運營部門專注於創建解決方案，以改變我們客户和團隊成員的數字和物理體驗。FedEx Office and Print Services，Inc.(“FedEx Office”)運營部門為我們的包裹運輸業務提供文件和業務服務以及零售渠道，而FedEx物流公司(“FedEx物流”)運營部門提供海關代理和全球海運和空運代理，以及通過FedEx Supply Chain Distribution System，Inc.(“FedEx Supply Chain”)提供綜合供應鏈管理解決方案。聯邦快遞數據公司、聯邦快遞辦公室和聯邦快遞物流在我們的部門報告中包括在“公司、其他和消除”中。在聯邦快遞合併之後的2025年，“公司、其他和消除”將不會有任何變化。有關聯邦快遞DataWorks、聯邦快遞辦公室和聯邦快遞物流的更多信息，請參閲下文“業務部分”下的“聯邦快遞數據工作業務部門”、“聯邦快遞辦公室業務部門”和“聯邦快遞物流業務部門”。有關我們從2025年第一季度開始的新的可報告細分市場的更多信息，請參閲下面的“業務細分市場”。

在2024年至2023年期間，我們的可報告部門包括全球最大的快遞公司聯邦快遞；北美領先的小包裹地面遞送服務提供商聯邦快遞地面；北美領先的LTL貨運服務提供商聯邦快遞貨運公司；以及提供銷售、營銷、信息技術、通信、客户服務、技術支持、賬單和收款服務以及支持我們運營部門的某些後臺功能的聯邦快遞服務。有關我們在2024年至2023年期間的可報告部門的財務信息，請參閲本年度報告的“項目7.管理層對經營結果和財務狀況的討論和分析”和“項目8.財務報表和補充數據”。本年度報告第一部分包含對我們的可報告部門在2024年至2023年期間的財務和運營業績的某些引用。有關我們在2024年至2023年期間的可報告部門的更多信息，請參閲我們截至2023年5月31日的年度報告中的“項目1.業務”和“項目2.物業”。本年度報告第一部分中的某些統計信息顯示截至2024年6月7日，這是聯邦快遞合併後可行的最早日期。

戰略

聯邦快遞的集體品牌給了我們競爭優勢。此外，我們的戰略使我們能夠將我們的業務作為一個投資組合進行管理，符合企業的長期最佳利益。因此，我們的資本投資和服務增加或增強決策的基礎是為我們的整個業務實現最高的整體長期投資資本回報。我們專注於使適當的

投資於必要的技術和資產，以優化我們的長期收益表現和現金流。我們的業務戰略還為構建我們的網絡提供了靈活性，以適應不同的宏觀經濟條件和客户對客户所在細分市場的需求，使我們能夠利用和管理變化。波動性、不確定性和創新已經成為全球運輸市場的常態，我們能夠利用我們的靈活性來適應全球經濟不斷變化的條件。

50多年來，我們建立的網絡創造了差異化和無與倫比的服務組合，同時不斷髮展，以滿足我們客户和市場不斷變化的需求。隨着最近電子商務的顯著增長以及我們的服務組合繼續轉向延遲服務，我們正在繼續發展，通過One FedEx、Network 2.0(我們多年來致力於提高聯邦快遞在美國和加拿大收取、運輸和遞送包裹的效率)和DRIVE(我們的全面計劃，以提高長期盈利能力)來提高我們的運營效率和盈利能力。我們正在構建簡化的體驗，以增強功能更好地服務於我們的客户，並向更靈活、更高效和更智能的運營轉型。

我們已經在美國50多個地點實施了Network 2.0，並於2024年4月開始將加拿大所有遺留的聯邦快遞地面業務和人員分階段過渡到聯邦快遞地面業務。隨着我們在Network 2.0下優化我們的網絡，聯邦快遞將繼續使用員工快遞員和簽約服務提供商在美國的地面運營中使用逐個市場的方法。此外，2024年，我們宣佈了Tricolor，聯邦快遞國際航空網絡的重新設計，作為提高效率和資產利用率的驅動計劃的一部分。見下文“業務部分”，“項目1A”。風險因素“和”項目7.管理層對經營結果和財務狀況的討論和分析“，瞭解有關聯邦快遞、網絡2.0和硬盤的更多信息。One FedEx和Network 2.0將以更高效的方式利用我們的網絡、人員和資產的優勢，實現對航空和國際業務量的明確關注，同時促進對我們如何在地面運輸包裹的更全面的方法。

50多年前，創新啟發了我們在聯邦快遞的起步，隨着我們將物流與數字智能相結合，創新正在推動我們的未來。利用聯邦快遞DataWorks的能力，數據和技術的發展，包括人工智能和機器學習，正在通過創造新的機會來提高我們的運營效率，從而促進我們驅動轉型的執行。有關更多信息，請參閲下面的“業務細分”。我們全球網絡的規模和規模為我們提供了對全球供應鏈和趨勢的關鍵洞察。這一基礎提供了海量數據，我們可以用來獲得更好的洞察力、改善客户體驗並使我們的服務產品脱穎而出。為了充分利用這些數據的力量，聯邦快遞DataWorks專注於將我們的數據放在背景中，並通過使供應鏈對每個人更智能來提高聯邦快遞網絡的效率和我們客户的端到端體驗。

2024年1月，我們發佈了FDX，這是一個完全集成的數據驅動的商務平臺，連接了整個客户之旅。有關更多信息，請參閲下面的“聯邦快遞部門-客户驅動的技術-電子商務和數字解決方案”。2025年初，我們成立了一個新的企業範圍的數據和技術團隊，專注於簡化包裹遞送生命週期中使用的技術；建立收件和遞送、直運、分揀和清關操作的全球標準；併為聯邦快遞企業和我們的客户改進數字產品和體驗.

“安全至上”是我們業務各個方面的首要價值觀。我們致力於讓我們的工作場所和社區對我們的團隊成員、客户和公眾更加安全。這一理念通過嚴格的政策、持續的教育和參與以及對旨在防止事故的技術的投資，植根於我們的日常工作中。

通過我們的全球運輸、信息技術和零售網絡，我們有助於促進客户獲取商品、服務和信息的持續和前所未有的擴展。我們認為，複製我們的全球網絡將是極其困難、昂貴和耗時的，我們的全球網絡反映了數十年的投資、創新和專業知識，包括世界上最大的全貨運機隊，並連接了全球99%以上的國內生產總值。我們繼續定位我們的公司和團隊成員，以促進和利用這種訪問，並實現更強勁的長期增長、生產力和盈利能力。

在2024年和2025年初，我們推出並擴展了一系列創新解決方案，推進了重要的長期業務計劃，並進行了其他重要投資，使我們的客户、團隊成員、社區和其他利益相關者受益，包括：

在完成我們的One FedEx整合計劃後，將聯邦快遞地面和聯邦快遞服務納入聯邦快遞，成為運營統一的、完全集成的空地快遞網絡的單一公司。

在持續的努力下，我們的全面計劃將提高我們的長期盈利能力。

目前正在美國50多個地點實施Network 2.0，並開始在加拿大分階段實施。

在宣佈Tricolor，重新設計聯邦快遞國際航空網絡，以提高整個聯邦快遞系統的效率和資產利用率。

引入FDX，這是一個連接整個客户旅程的完全集成的數據驅動的商務平臺。

• 在印度開設我們的第一個高級能力社區，這將創造就業機會，並幫助滿足聯邦快遞全球業務的技術和數字要求。

*通過數字和數據驅動的解決方案進一步加強我們的客户服務，例如增強我們的醫療服務，使其具有更強大的能力，以確定關鍵發貨的優先順序並提供監控和幹預.

利用我們的數字洞察力和預測能力，通過聯邦快遞DataWorks，在2024年第三季度惡劣的冬季天氣期間，通過我們的網絡主動轉移風暴影響的業務量。

2024年6月，我們宣佈聯邦快遞的管理層和董事會正在對聯邦快遞貨運在公司投資組合結構中的角色進行評估。

業務細分

下面更詳細地介紹我們從2025年第一季度開始的每個主要運營部門的運營：

聯邦快遞分部

概述

聯邦快遞在50多年前的1973年開創了快遞運輸行業，至今仍是行業領先者，通過整合的空地快遞網絡向220多個國家和地區提供一系列快速、可靠、準時和準確的遞送服務。在我們的一次聯邦快遞整合中，2024年6月1日，聯邦快遞地面服務和聯邦快遞服務合併為聯邦快遞。

截至2024年6月7日，聯邦快遞擁有約430,000名員工，在其全球網絡中擁有約64,000個送貨地點(包括聯邦快遞辦公商店和聯邦快遞現場地點，如近17,000家Walgreens、Dollar General和Albertsons門店)、近700架飛機和超過175,000輛機動車輛。聯邦快遞與大約6,000家獨立的小企業簽訂了合同，進行某些線路運輸和收件和送貨業務。有關將這些業務合併到聯邦快遞的地面業務的信息，請參閲下面的“運營”部分。聯邦快遞還提供跨境啟用和技術解決方案以及電子商務運輸解決方案。

美國和加拿大服務業

聯邦快遞提供廣泛的美國國內和加拿大運輸服務，用於包裹和貨運的遞送。聯邦快遞提供三種美國國內隔夜包裹遞送服務：聯邦快遞優先隔夜、聯邦快遞優先隔夜和聯邦快遞標準隔夜。聯邦快遞SameDay服務一年365天在所有50個州為150磅以下的緊急貨物提供服務。聯邦快遞還提供美國快遞隔夜和延遲貨運服務，以滿足限時貨運市場的需求。

聯邦快遞也是一家領先的商業和住宅包裹遞送服務提供商，為重量不超過150磅的包裹提供遞送服務。聯邦快遞服務覆蓋100%的美國大陸人口和近100%的加拿大人口。聯邦快遞在週六為99%的美國人口提供住宅遞送服務，在週日為超過一半的美國人口提供住宅遞送服務。聯邦快遞還提供經濟型服務，用於將大量低重量、對時間不那麼敏感的企業對消費者包裹整合並遞送到美國的任何住宅地址或郵政信箱。

國際服務

聯邦快遞為包裹和貨運提供廣泛的國際航運服務，將佔全球國內生產總值99%以上的市場連接起來。聯邦快遞國際包裹服務包括退款保證。聯邦快遞無與倫比的航線權威和廣泛的交通基礎設施，再加上尖端的信息技術，使其成為世界上最大的快遞運輸公司。

國際快遞和延遲包裹遞送服務覆蓋220多個國家和地區，提供各種限時服務，以滿足不同的客户需求。FedEx International Economy提供限時遞送服務，通常在兩到五個工作日內送達。聯邦快遞國際公司首次為超過25個國家和地區的選定郵政編碼提供限時遞送，最早在上午8點開始遞送選定的美國郵政編碼。在一到兩個工作日內從90多個國家和加勒比海島嶼發貨，上午10點前送貨。在從美國到加拿大的一個工作日內，上午11：00之前在從美國到墨西哥的一個工作日內。聯邦快遞還在某些非美國國家提供國內收件和送貨服務，包括法國、英國、澳大利亞、巴西、意大利、加拿大、墨西哥、波蘭、印度、中國和南非。此外，聯邦快遞還提供全面的國際快遞和延遲貨運服務、實時跟蹤和高級通關。

我們的聯邦快遞國際優先服務在一到三個工作日內為220多個國家和地區提供當天結束的準時送達，我們的聯邦快遞國際優先快遞服務在一到三個工作日內為超過25個國家和地區提供中午準時送達。此外，FedEx International Connect Plus是一項合同電子商務服務，目前從近60個原產地國家到190多個目的地國家提供，通常在2至5個工作日內提供當日送達。

運營

聯邦快遞最大的分揀設施位於孟菲斯，是該公司多個軸輻式系統和全球航空網絡的中心。第二個國家航空樞紐設施位於印第安納波利斯。多年來，我們正在對我們的設施進行投資，以擴大和現代化我們的印第安納波利斯樞紐，並使我們的孟菲斯樞紐現代化。有關詳情，請參閲本年報第7項“管理層對經營業績及財務狀況的討論及分析”的“財務狀況-流動資金展望”一節。除了這些全國性的航空樞紐外，聯邦快遞還在沃斯堡、紐瓦克、奧克蘭和格林斯伯勒運營地區性航空樞紐，並在芝加哥、洛杉磯和亞特蘭大的機場運營主要的大都市分揀設施。

安克雷奇、巴黎、科隆、廣州和大阪機場的設施為進出亞洲、歐洲和北美的快遞包裹和貨運提供分揀設施。東京成田機場和倫敦郊外的斯坦斯特德機場設有其他主要的分揀和貨運處理設施。巴黎、科隆、廣州和大阪的設施也被設計為各自市場地區的地區性航空樞紐。邁阿密的一家工廠為我們的南佛羅裏達、拉丁美洲和加勒比海市場提供服務。比利時列日附近的一箇中央航空樞紐連接着特定的大型歐洲市場。除了其全球航空網絡外，聯邦快遞還在北美、歐洲、中東、亞洲、澳大利亞和南美運營公路網。聯邦快遞獨特的歐洲公路網通過28箇中轉樞紐和600多個車站連接了45個國家和地區。

隨着電子商務最近的顯著增長，以及我們的服務組合繼續轉向延遲服務，我們正在根據我們的驅動轉型計劃從根本上重新設計我們的國際航空網絡。重新設計的網絡將繼續使用我們現有的軸輻式模式，在國際優先包裹運輸中部署聯邦快遞擁有的飛機。此外，我們擁有的機隊的一部分將被重新安排為非週期運營，使我們能夠建立密度、緩解擁堵的樞紐，並連接我們的全球地面網絡。最後，我們將繼續利用我們的全球合作伙伴網絡作為適應能力層，特別是在不平衡的貿易路線上，以推動電子商務和遞延數量。

通過其全球網絡，聯邦快遞運營着城市車站，並僱傭了由客户服務代理、貨物處理員和快遞員組成的員工，他們在車站的服務區接送貨物。在一些國際地區，已經選擇了獨立代理人(“全球服務參與者”)來完成送貨和取走包裹。有關我們的分揀和搬運設施的更多信息，請參閲本年度報告中“聯邦快遞部分”標題下的“項目2.物業”。

截至2024年6月7日，聯邦快遞還運營着一個高度靈活的地面網絡，由700多個遺留的聯邦快遞地面分揀和配送設施組成，其中包括165個全自動站。聯邦快遞在美國開展這些業務，主要是由獨立服務提供商擁有或租賃的超過9.5萬輛機動車輛。通過Network 2.0，這些業務正在整合到聯邦快遞的地面業務中。Network 2.0是多年來為提高我們在美國和加拿大收取、運輸和遞送包裹的效率所做的努力。我們已經在美國50多個地點實施了Network 2.0，並於2024年4月開始將加拿大所有遺留的聯邦快遞地面業務和人員分階段過渡到聯邦快遞地面業務。根據Network 2.0，聯邦快遞將繼續使用其員工快遞員和簽約服務提供商在美國的地面運營中使用逐個市場的方法。見“第1A項。有關網絡2.0的更多信息，請參閲本年度報告中的“風險因素”和“管理層對經營結果和財務狀況的討論和分析”。

聯邦快遞繼續通過Network 2.0最大限度地利用現有的美國地面設施。其中許多設施利用先進的自動卸貨和分揀技術來簡化每天數百萬個包裹的處理。這項技術包括許多設施中的堆場管理系統，該系統與拖車上的GPS標籤交互，自動通知控制人員

當拖車到達和離開時，中心。使用架空激光和基於六面相機的條形碼掃描技術，集線器傳送帶以電子方式將包裹引導到適當的目的地滑槽，在那裏它們被裝載到各自的目的地站點進行本地遞送。

通過與聯邦快遞DataWorks的合作，聯邦快遞還在許多美國地面設施實施動態調度工具，以匹配分揀人員和數量，並正在推出功能，允許某些包裹繞過車站分揀，直接進入車輛，這有助於最大化車站容量。此外，聯邦快遞DataWorks支持的碼頭現代化工作，包括使用機器學習和算法來制定更詳細和準確的業務量預測的網絡運營計劃，正在提高這些設施的生產率，以推動我們的推動計劃。聯邦快遞還在測試處理大型不可運輸包裹的自動無人駕駛技術，以及支持人工智能的機器人產品分揀系統來分揀小包裹。在2024年第三季度，聯邦快遞通過聯邦快遞DataWorks利用我們的數字洞察力和預測能力，在惡劣冬季天氣期間主動分流暴風雨帶來的業務量。

聯邦快遞為服務提供商提供由聯邦快遞數據工程功能支持的先進路線優化技術，其中包括服務提供商可以用來規劃高效的送貨路線和車輛組合的近實時數據。為了促進安全運營，與聯邦快遞簽訂合同的服務提供商同意使用某些安全相關的車輛技術並滿足某些駕駛員標準。此外，還部署了軟件系統和基於互聯網的應用程序，為客户提供連接內部包裹數據與外部交付信息的新方法。2024年，我們向聯邦快遞服務提供商推出了一款新工具，以跟蹤和推動與需求、安全、服務和生產力相關的關鍵運營指標的改進。聯邦快遞通過聯邦快遞網站提供貨物追蹤和交貨證明簽名功能， Fedex.com。有關FedEx電子商務工具和解決方案(包括FedEx Delivery Manager和FedEx Returns)的其他信息，請參閲下面的“客户驅動的技術-電子商務解決方案”。

定價

聯邦快遞定期在其服務指南中發佈其大多數服務的標價更新。一般來説，運費是根據所選的服務、始發地、目的地、重量、大小、任何輔助服務費以及客户是否向聯邦快遞賬户收取貨件而定的。2024年1月1日，美國國內和國際服務的標價平均上漲5.9%。此時，訂約承辦事務和國際市場的標價也有所增加。

聯邦快遞根據對我們網絡中的貨運量和容量的評估，不時實施和調整按需附加費(以前稱為高峯附加費)。對於美國國內服務，需求附加費歷來適用於超大、未經授權或需要額外處理的託運；適用於滿足一定數量門檻的客户的住宅包裹；以及聯邦快遞地面經濟託運。從2020年開始對美國國內服務徵收的需求附加費在2024年上半年仍然有效。在2024年假日航運季節期間徵收了更高的附加費，之後美國國內需求附加費被降低或暫停。最初從2020年開始實施的國際服務需求附加費在2023年9月、2023年10月和2024年1月降低了部分航線的需求附加費，並在中東、印度次大陸和非洲地區一直有效到2024年6月3日，對所有其他國際市場一直有效到2024年4月29日。

聯邦快遞對美國國內和美國出境貨件以及來自國際的貨件(在法律和合同上可能的情況下)都有指數化的燃油附加費，每週都會調整。燃油附加費是根據評估一週前大約兩週的每週燃油價格計算的。自2023年12月11日和2024年5月6日起，用於確定美國國內服務燃油附加費的表格進行了更新。用於確定國際服務燃油附加費的表格於2023年11月更新。更多信息見本年度報告“項目7.管理層對業務成果和財務狀況的討論和分析”中的“經營成果和展望--綜合成果--燃料”一節。

零售接入網絡

聯邦快遞辦公室在其所有零售地點提供聯邦快遞運輸服務的零售接入。聯邦快遞還與其他某些零售商結盟，提供店內送貨地點，包括在19,000多家沃爾格林、Dollar General和Albertsons門店。我們無人值守的聯邦快遞投遞箱為客户提供在寫字樓、購物中心、公司或工業園區投遞包裹的機會。聯邦快遞總共有大約64,000個送貨地點。

《美國郵政服務協議》

聯邦快遞公司與美國郵政服務公司(“USPS”)達成的在美國境內提供USPS頭等郵件、優先郵件快遞和優先郵件的機場到機場運輸的協議將於2024年9月29日到期。聯邦快遞公司將繼續提供國內空運服務，並在合同期滿期間向波多黎各提供空運服務。聯邦快遞還為USPS的國際快遞服務全球快遞提供運輸和遞送服務，這項服務是根據另一項協議保證的。如需瞭解更多信息，請參閲“第1A項。本年度報告的“風險因素”和“管理層對經營結果和財務狀況的討論和分析”。

燃料供應和費用

在2024年期間，聯邦快遞根據不同長度的合同從不同的供應商那裏購買噴氣燃料，合同規定了預計交付的燃料量。這些合同所代表的燃料是按市場價格購買的。我們沒有任何航煤套期保值合約。請參閲上面的“定價”。

下表列出了聯邦快遞過去五個財年的航空燃油成本及其在聯邦快遞公司合併收入中的百分比：

聯邦快遞的大部分車輛燃料需求都是通過各種折扣的零售購買來滿足的。

競爭

如“第1A項”所述。在本年度報告的“風險因素”中，美國國內和國際包裹以及美國國內和國際貨運市場都競爭激烈，對價格和服務非常敏感，特別是在宏觀經濟增長很少或沒有增長的時期。有效競爭的能力取決於價格、頻率、可靠性、預定服務的容量和速度、跟蹤包裹的能力、地理覆蓋範圍、創新服務產品以及與客户整體供應鏈的匹配。

美國國內的競爭對手包括其他包裹遞送公司，主要是聯合包裹服務公司(UPS)、提供快遞包裹服務的客運航空公司、地區性遞送公司、航空貨運代理公司和USPS。聯邦快遞的主要國際競爭對手是DHL、UPS、DPD(法國La Poste‘s GeoPost的子公司)、General物流系統(皇家郵政擁有的包裹遞送集團)、外國郵政當局、客運航空公司、航空貨運代理公司、地區性航空公司和全貨運航空公司。聯邦快遞還與將技術與眾包相結合的初創公司展開競爭，以專注於當地市場需求。此外，一些大批量包裹託運人，如Amazon.com，正在開發和實施內部遞送能力，並利用獨立承包商和遞送服務提供商進行遞送，它們可能被視為競爭對手。例如，亞馬遜已經建立了一個由樞紐、飛機和車輛組成的網絡，並表示打算將其內部交付能力廣泛地提供給第三方。聯邦快遞的許多國際競爭對手都是政府擁有、控制或補貼的運營商，它們可能比聯邦快遞擁有更多的資源、更低的成本、更低的利潤敏感度和更有利的運營條件。如需瞭解更多信息，請參閲“第1A項。本年度報告的“風險因素”。

員工和服務提供商

拉傑什·蘇布拉馬尼亞姆是聯邦快遞的總裁兼首席執行官，約翰·A·史密斯是美國和加拿大的首席運營官，理查德·W·史密斯是航空公司的國際首席運營官兼首席執行官。截至2024年6月7日，聯邦快遞僱傭了約241,000名永久全職員工和約189,000名永久兼職員工。此外，聯邦快遞還與大約6,000家獨立小企業簽訂了合同，以開展某些運輸和提貨業務。

聯邦快遞的飛行員只佔其員工總數的一小部分，由國際航空公司飛行員協會(ALPA)代表，並根據2015年11月生效的集體談判協議受僱。集體談判協議於2021年11月開始可修改。關於後續協議的談判始於2021年5月，並於

2022年11月，國家調解委員會開始積極調解談判。2023年7月，聯邦快遞的飛行員未能批准ALPA聯邦快遞總執行委員會前一個月批准的暫定後續協議。對後續協議的討價還價仍在繼續。2024年4月，NMB拒絕了ALPA提出的仲裁請求。聯邦快遞將繼續真誠地討價還價，正在進行的討價還價過程對我們的運營沒有影響。除了我們的飛行員，聯邦快遞的某些非美國員工也加入了工會。聯邦快遞認為其員工關係非常好。見“第1A項。如需瞭解更多信息，請參閲本年度報告“風險因素”。

作為聯邦快遞GROUND的繼任者，聯邦快遞正在為訴訟辯護，在這些訴訟中，聯邦快遞被指控應被視為聯邦快遞僱用的服務提供商僱用的司機的僱主或聯合僱主。我們仍然相信，聯邦快遞不是這些獨立企業司機的僱主或聯合僱主。由於最近的一次聯邦快遞合併和Network 2.0，這些服務提供商僱用的司機的地位可能會進一步受到挑戰。關於這些程序的信息，見“項目1A”。本年報的“風險因素”及“法律程序”及本年報“第8項.財務報表及補充數據”內的綜合財務報表附註20。

客户驅動的技術

聯邦快遞是技術領域的世界領先者，聯邦快遞創始人弗雷德裏克·W·史密斯的願景--“關於包裹的信息與包裹遞送本身一樣重要”--仍然是我們全面技術戰略的核心。我們努力構建技術解決方案，以簡單、方便、快速和可靠的方式解決客户的業務問題。此外，聯邦快遞處於數字網絡和物理網絡的結合點，這是電子商務交付成功的關鍵交匯點。我們繼續擴大我們的電子商務便利網絡，並探索創新的替代方案，以幫助客户和企業交付。在2024年期間，我們繼續推進從傳統大型機計算到基於雲的系統的重大信息技術過渡，這在靈活性、安全性、上市速度和彈性方面帶來了顯著的好處。有關我們正在創建的解決方案的更多信息，請參見下面的“FedEx DataWorks運營部門”，這些解決方案旨在通過使供應鏈為每個人提供更智能的方式來增強客户的端到端體驗。

運輸管理和精確跟蹤

這個Fedex.com網站以其速度、易用性和以客户為中心的功能而廣受認可。聯邦快遞跟蹤中的高級跟蹤功能為客户提供了進站和出站貨件的綜合視圖。此外，聯邦快遞DataWorks開發的高級機器學習和人工智能模型增強了對Fedex.com，提供更高的預計交貨日期準確性，包括提前或延遲發貨的更新。聯邦快遞虛擬助理開啟Fedex.com是一項人工智能服務，為客户發貨問題提供答案，使我們的客户服務代表和銷售專業人員能夠專注於更高價值的客户互動。

SenseAware Mobile是聯邦快遞的一項創新，目前在全球130多個國家和地區銷售，通過提供有關當前位置、精確温度、相對濕度、氣壓讀數、光照、衝擊事件、超過特定角度的傾斜和醫療保健亞採樣的實時更新，客户可以保持與關鍵貨件的聯繫。此外，聯邦快遞SenseAware ID是一款基於傳感器的輕型物流設備，可提供更高水平的精確跟蹤。聯邦快遞SenseAware ID提供的增強的位置可見性為聯邦快遞客户創造了機會，通過實時更新包裹在聯邦快遞網絡中的位置來重新想象他們的供應鏈。聯邦快遞目前正在擴大對聯邦快遞SenseAware ID的訪問，並計劃最終使聯邦快遞SenseAware ID可用於廣泛的優質聯邦快遞服務。

聯邦快遞移動是一套解決方案，包括聯邦快遞移動應用程序、聯邦快遞移動網站和短信。聯邦快遞移動應用程序為收件人跟蹤包裹和訪問聯邦快遞遞送管理器定製送貨上門提供了便利。託運人可以很容易地獲得費率和估計的交貨時間，並快速創建運輸標籤。所有用户都可以快速找到最近的聯邦快遞位置，以便在位置保留或送貨。它可以在安卓和蘋果設備上使用。聯邦快遞移動應用程序已經擴展到220多個國家和地區，使用40種語言。

聯邦快遞環繞選擇是一個可視化平臺，允許客户在一個地方查看和管理貨件。該工具為全球貨件提供近乎實時的包裹級洞察。高級功能包括預測性延遲通知、天氣預報以及可定製的視圖和報告。

2023年，聯邦快遞宣佈在美國和加拿大推出無需簽名的快遞和地面住宅遞送圖片證明。自那以後，該能力已擴展到全球60個國家。

此外，我們的FedEx Ship Manager解決方案套件提供了廣泛的選項來幫助我們的客户管理他們的包裹和LTL運輸及相關流程。

電子商務與數字化解決方案

FedEx Delivery Manager允許我們的美國住宅客户通過提供一系列選項來安排送貨日期、地點和時間，從而定製送貨上門以適應他們的日程安排。此外，聯邦快遞退貨技術是一種全面的退貨管理解決方案，為大批量商家和電子零售商提供了全面的退貨可見性，並提供了一種跟蹤發貨、管理庫存、分析退貨趨勢並根據購物者的退貨行為做出更明智決策的簡單方法。2023年，我們在美國推出了聯邦快遞綜合退貨，這是一種低價、輕鬆的電子商務解決方案，通過聯邦快遞供應鏈和聯邦快遞辦公室提供的供應鏈服務，為低重量退貨提供便利。通過聯邦快遞綜合退貨，從參與商家購買的購物者可以在大約2,000個聯邦快遞辦公室地點投遞他們希望退貨的商品，而不需要盒子或標籤。然後，退貨將與其他退貨合併，通過聯邦快遞供應鏈進行處理，並通過LTL選項退回給商家。

聯邦快遞零售便利網絡還利用第三方零售商為聯邦快遞客户接收和保存包裹。美國零售便利店網絡已經發展到包括近17,000家Walgreens、Dollar General和Albertsons門店，此外，我們還擁有大約2,000個聯邦快遞辦公地點和600多個聯邦快遞運輸中心。除了為購物者提供輕鬆的退貨和送貨體驗外，零售便利網絡還處於有利地位，為沒有實體店的中小型商家提供了一個“在線購買、店內提貨”的網絡。我們還在沃爾格林門店增加了聯邦快遞退貨技術，該技術允許在店內打印退貨發貨標籤，並消除了在每個包裹中包括退貨標籤的需要。此外，聯邦快遞還在近1,000個Office Depot和Office Max地點以及超過4,000個聯邦快遞授權航運中心提供送貨和銷售服務。

我們通過聯邦快遞額外時間為零售商擴大了電子商務送貨選擇，這項服務使參與的零售商能夠在晚上完成電子商務訂單，並通過聯邦快遞接收延遲提貨，第二天本地送貨和兩天送貨到美國大陸的任何地址。聯邦快遞額外時間目前對部分客户開放，允許零售商將夜間訂單截止時間延長五到八個小時，有些甚至延長到午夜，具體取決於他們當前的訂單履行流程。

2024年1月，聯邦快遞發佈了FDX，這是一個完全集成的數據驅動的商務平臺，連接了整個客户旅程。在聯邦快遞DataWorks的支持下，通過提供數據和洞察力來改善整個客户旅程中的可見性和連接能力，FDX將幫助商家做出從需求點到交付和退貨的更具戰略性的物流決策。FDX平臺目前可根據要求以私人預覽的形式提供，計劃於2025年第二季度正式推出。

我的聯邦快遞獎勵允許美國的企業因其在運輸和印刷方面對聯邦快遞的忠誠而獲得獎勵。

通過創新的合作伙伴關係，聯邦快遞DataWorks尋求為電子商務開闢道路，併為客户提供差異化的洞察力和工具。2022年，我們宣佈與Salesforce建立多年合作伙伴關係，將Salesforce Commerce Cloud和Salesforce Order Management與聯邦快遞和ShopRunner的創新功能集成在一起。我們將利用我們與Salesforce的關係來追求更多的創新，併為客户提供更知情、更高效和更個性化的聯邦快遞體驗。此外，2023年，聯邦快遞和FourKites宣佈建立戰略聯盟，為企業提供新的、更強大的實時供應鏈可見性能力。2023年，我們還宣佈與Cart.com建立戰略聯盟，以創建集成解決方案，幫助應對一些最大的電子商務挑戰。

ShopRunner是一項消費者會員計劃，提供數百家零售商輕鬆跟蹤訂單、免費兩天送貨和退貨等好處。

有關我們的聯邦快遞的信息，請參閲下面的“環境”®可持續發展洞察工具，使客户和供應商能夠訪問估計的CO2E與聯邦快遞發貨相關的排放數據。

自主解決方案

聯邦快遞正在探索在其業務中使用自動遞送技術。2022年，我們宣佈了一項多年、分階段的協議，在聯邦快遞業務中測試NOEO的下一代自動送貨工具。與NORO的合作將探索道路上自動車輛物流的各種使用案例，如多站和基於預約的送貨。

2022年，我們與Aurora Innovation，Inc.(“Aurora”)和PACCAR Inc.(“PACCAR”)開始了一項試點計劃，在聯邦快遞生產線運營中的PACCAR自動駕駛平臺卡車上測試Aurora的自動駕駛技術。此外，聯邦快遞正在制定計劃，在Elroy Air的中英里物流業務中測試Elroy Air的自動航空貨運系統，在分揀地點之間運送貨物。

營銷

聯邦快遞的品牌名稱象徵着卓越的服務、可靠性和速度。我們一直強調推廣和保護聯邦快遞品牌，這是我們最重要的資產之一。因此，聯邦快遞是世界上最廣泛認可的品牌之一。除了電視、印刷和數字廣告外，我們還通過贊助和特別活動來宣傳聯邦快遞品牌。例如，聯邦快遞贊助商：

歐足聯冠軍聯賽，在全球200多個國家和地區播出。

包括PGA巡迴賽上長達一個賽季的FedExCup比賽，以及聯邦快遞聖裘德錦標賽，FedEx St.Jude錦標賽是一項為聖裘德兒童研究醫院籌集了數百萬美元的PGA巡迴賽，也是FedExCup年度三項季後賽賽事之一。

在納斯卡杯系列賽上，丹尼·哈姆林駕駛的#11 Joe·吉布斯賽車豐田凱美瑞。

在孟菲斯的FedExForum，這是NBA的孟菲斯灰熊和孟菲斯大學男子籃球隊主場比賽的競技場。

此外，聯邦快遞是NFL的“官方遞送服務贊助商”和“官方辦公服務提供商”，我們通過它舉辦活動和其他活動來推廣聯邦快遞品牌，例如“聯邦快遞空中和地面”NFL本週最佳球員和年度最佳球員獎。

信息安全

聯邦快遞擁有一支高素質的專業團隊，致力於確保客户發貨信息的安全，並保護客户、供應商和員工的隱私，我們努力為客户提供一個安全可靠的在線環境。我們致力於遵守適用的信息安全法律、法規和行業標準。如需瞭解更多信息，請參閲“第1A項。風險因素“和”項目1C。本年度報告的主題是“網絡安全”。

聯邦快遞貨運分部

概述

FedEx Freight是北美領先的LTL貨運服務提供商，提供選擇、簡單和可靠的服務來滿足LTL託運人的需求-FedEx運費優先，當速度對滿足客户的供應鏈需求至關重要時；FedEx Freight Economy，客户可以用時間換取成本節約；FedEx Freight Direct，一種滿足不斷增長的電子商務市場需求的服務，將大件笨重的產品送到住宅和企業的門上或通過門遞送。聯邦快遞貨運公司通過一個由服務中心和先進信息系統組成的全面網絡，為幾乎每個美國郵政編碼(包括阿拉斯加和夏威夷)提供服務，並提供業界領先的中轉時間。聯邦快遞貨運優先在全國範圍內的LTL服務中擁有最快的公佈運輸時間。

在國際上，聯邦快遞貨運加拿大公司提供聯邦快遞貨運優先服務，服務於加拿大大部分地點，以及美國和加拿大之間的聯邦快遞貨運優先和聯邦快遞貨運經濟艙服務。此外，聯邦快遞貨運上午送貨服務提供上午10：30之前的貨運服務。在美國和加拿大內部和之間。聯邦快遞貨運墨西哥公司提供聯邦快遞貨運優先服務，將跨境和墨西哥境內的LTL貨件送貨上門。客户從聯邦快遞貨運國際服務團隊獲得支持，以監控LTL貨運、審查客户文書工作，並跟蹤以避免貨物在跨越邊境時出現運輸延誤。聯邦快遞貨運公司通過聯盟向墨西哥、波多黎各和美屬維爾京羣島提供額外服務。

聯邦快遞貨運公司通過其提供的眾多服務，可以將客户對時間要求苛刻的需求與業界領先的運輸時間相匹配。隨着聯邦快遞電子解決方案的擴展，LTL託運人可以方便地為聯邦快遞貨運和聯邦快遞提供單一的運輸和跟蹤解決方案。這些解決方案使貨運變得更容易，並使客户能夠輕鬆訪問他們的帳户信息。客户還可以通過聯邦快遞航運經理處理進出加拿大和墨西哥的國內和跨境LTL貨件，以及加拿大和墨西哥境內的貨件。Fedex.com、FedEx Ship Manager Software、FedEx Web Services、FedEx API和LTL Select。LTL Select是一個免費的基於雲的多運營商運輸管理系統，為客户提供在一個位置查看所有可用運營商及其定價的可見性，以及預訂服務和付款的能力。聯邦快遞貨運公司使用射頻識別技術和定製軟件來提高其碼頭上的貨件可見性，並加強處理單位層面的保管控制。

FedEx Freight Direct針對不斷增長的大型產品電子商務市場。它有四個送貨服務級別來滿足客户需求，基本的和基本的預約上門服務和標準的上門服務可為近100%的美國人口提供。90%的美國大陸人口都可以享受到帶包裝拆卸的優質上門服務。這些服務包括靈活的交付窗口、端到端可見性、主動通知，以及具有靈活的提貨窗口和無標籤選項的退貨服務。

截至2024年6月7日，聯邦快遞貨運部門在大約360個服務中心的網絡中運營着近30,000輛機動車輛，擁有約40,000名員工。蘭斯·D·莫爾是總部設在田納西州孟菲斯的聯邦快遞貨運公司的總裁。聯邦快遞貨運的主要競爭對手是XPO物流公司、Old Dominion Freight Line，Inc.、ABF Freight(一家ArcBest公司)、SAIA，Inc.和TFI International Inc.。2024年6月1日，聯邦快遞貨運公司合併為聯邦快遞貨運公司。我們目前正在聯邦快遞的一家貨運設施與國際卡車司機兄弟會討價還價。

2024年6月，我們宣佈聯邦快遞的管理層和董事會正在對聯邦快遞貨運在公司投資組合結構中的角色進行評估。見“第1A項。風險因素-戰略風險-我們正在對聯邦快遞運費在我們投資組合結構中的角色進行評估，可能不會導致任何完成的交易或其他結果，並可能對我們的業務產生不利影響，並且不能保證評估產生的任何交易最終將使我們的股東受益，以瞭解更多信息。

定價

聯邦快遞貨運公司定期更新其100條規則中大多數服務的價目表價格。一般來説，運費是根據所選擇的服務、始發地、目的地、重量、類別、任何輔助服務費以及客户是否向聯邦快遞賬户收取貨件而定的。2024年1月1日，聯邦快遞貨運對使用FXF PZONE和FXF EZone費率的客户實施了5.9%的平均標價上漲，對使用FXF 1000和FXF 501的客户實施了6.9%的平均標價上漲。這些增長適用於美國境內以及毗鄰的美國和加拿大之間的發貨量。

FedEx Freight根據對我們網絡中的貨運量和運力的評估，不定期地實施和調整需求附加費。從2021年7月開始，聯邦快遞貨運公司實施了適用於美國境內特定送貨點的需求高峯附加費。自實施以來，需求高峯附加費一直在定期調整。自2021年11月15日起，聯邦快遞運費增加了適用的長度附加費。自2022年1月17日起，聯邦快遞貨運公司增加了一項附加費，適用於收件時且沒有向承運人提交貨件的情況。從2023年1月16日起，聯邦快遞貨運將極長附加費改為基於等級的長度結構。該公司繼續探索現代化貨運定價的方法，包括通過移動維度技術，該技術更準確地捕獲貨運概況，並提高其對發貨進行成本和定價的能力。

聯邦快遞貨運公司有一項指數化的燃油附加費，每週調整一次。燃油附加費是根據每週燃油價格，從評估之日的前兩天開始計算。自2024年7月1日起，聯邦快遞貨運公司用於確定燃油附加費的表格進行了更新。更多信息見“項目7.管理層對業務成果和財務狀況的討論和分析”的“業務成果和展望--綜合成果--燃料”一節。

聯邦快遞定製關鍵

FedEx Custom Critical在美國、加拿大和墨西哥提供一系列快速、特定時間的貨運服務。其服務包括Surface Accelerate，提供獨家使用的運輸和限時服務；Air Accelerate，提供一系列快速空運解決方案，以滿足客户的關鍵交貨時間；以及白手套服務，用於在處理、温度控制或特殊安全方面需要格外小心的貨物。FedEx Custom Critical提供全年365天、每天24小時的服務。FedEx Custom Critical通過集成的專有貨件控制系統持續監控貨件，包括專用貨件的雙向衞星通信。

聯邦快遞DataWorks運營部門

聯邦快遞DataWorks運營部門專注於將我們的數據放在上下文中，並使用它來提高聯邦快遞網絡和我們客户的供應鏈的效率，以及我們客户的端到端體驗。我們全球網絡的規模和規模為我們提供了全球供應鏈和趨勢的鳥瞰，並提供了大量數據。作為我們物理網絡的數字孿生兄弟和我們驅動轉型的關鍵推動因素，聯邦快遞DataWorks利用這些信息，使我們能夠通過更多技術支持的、數據驅動的方法來實現不同的工作方式。有關聯邦快遞DataWorks如何實現我們的物理網絡轉型的信息，請參閲上面的“聯邦快遞部門-運營”。

聯邦快遞DataWorks正在努力將數據集中到一個單一的企業平臺上。通過採用這一單一平臺--其中機器學習模型是可重複使用和自我學習的--我們能夠快速、大規模地解決問題，並以適當的經濟效益為利益相關者提供價值。該企業數據平臺是我們的數據科學和機器學習實踐的基礎，包含一組可在不同用例中重複使用的通用模型和見解。專注於包含簡化的設計原則，我們的團隊正在努力提高我們整個運營組合的效率和價值。隨着我們作為一個聯邦快遞向前邁進，聯邦快遞DataWorks在創建數據驅動的解決方案方面發揮着關鍵作用。

有關聯邦快遞DataWorks的電子商務合作伙伴關係、工具和解決方案的更多信息，請參閲“聯邦快遞部門-客户驅動的技術-電子商務和數字解決方案”。

Sriram Krishnasamy是總部位於田納西州孟菲斯的聯邦快遞數據公司的首席執行官。截至2024年6月7日，聯邦快遞DataWorks約有600名員工。聯邦快遞DataWorks是一個運營部門，在我們的部門報告中包括在“公司、其他和消除”中。

聯邦快遞辦公室運營部門

截至2024年6月7日，聯邦快遞辦公室運營着約2,000家面向客户的商店，並管理所有現場、自有和第三方零售渠道地點的關係和戰略，以可靠的服務方便地獲得印刷和運輸專業知識。

聯邦快遞辦公室實體網絡包括零售店、沃爾瑪門店內的聯邦快遞辦公室地點、製造工廠、企業現場打印中心，以及位於學院和大學、酒店、會議中心、企業校園和醫療保健校園的現場業務中心。這些地點中有許多在晚上晚些時候開放，以滿足緊急印刷項目和送貨的需要。聯邦快遞辦公室設計了一套靈活且可擴展的打印和運輸管理解決方案，使客户能夠滿足其獨特的打印和運輸需求。該網絡提供了可調整的成本模型，通過釋放資源並避免與大規模打印和電子商務包裹數量相關的固定成本，幫助節省時間、勞動力和管理費用。這對於希望外包其打印供應鏈的企業客户尤其有價值。服務包括數碼打印、專業整理、文檔創建、設計服務、直郵、標誌和圖形、定製打印盒、複印、計算機租賃、免費Wi-Fi、企業打印解決方案、通過與註冊的美國護照代理機構合作加快美國護照的處理和更新，以及通過聯邦快遞辦公室在線公證提供完全數字化的公證服務。

有了聯邦快遞辦公室按需打印解決方案，客户可以使用他們的筆記本電腦或移動設備來設計他們的打印需求，或者訪問他們的個人雲帳户，並直接打印到美國的任何聯邦快遞辦公室地點，或者讓他們的訂單直接送貨上門。客户還可以靈活地使用聯邦快遞辦公室的Print&Go解決方案，從USB、雲或通過電子郵件在自助地點打印。Print&Go解決方案允許客户使用流行的雲提供商Google Drive、Box、Microsoft OneDrive®以及聯邦快遞辦公室自己的My Online Documents訪問文件，從而使打印變得輕鬆。

聯邦快遞辦公室將電子商務和數字產品作為我們服務的企業/大、中、小企業客户的優先增長機會。FedEx Office與內容和創意設計平臺合作，形成了一個從設計到印刷的數字市場，提供數百萬張圖像和插圖、廣泛的模板庫和一個簡單的拖放界面，以創建自定義商業材料Fedex.com在任何設備上，FedEx Office商店都可以對許多請求進行第二天打印。此外，聯邦快遞辦公室還與一家領先的營銷解決方案公司合作，推出了一個在線品牌促銷產品市場，允許企業定製和購買高質量的促銷產品。聯邦快遞辦公室還在新機器和技術方面進行了投資，增強了窄幅面彩色、大幅面、大幅面、色彩管理、增強整理等技術的能力。

聯邦快遞辦公室為客户提供便捷的聯邦快遞全方位運輸服務。客户可以通過聯邦快遞定位服務的Hold將其聯邦快遞包裹免費遞送到全國任何面向FedEx Office客户的位置，並可以通過ReDirect to Hold或AutoReDirect to Hold服務將包裹重定向到這些位置。聯邦快遞辦公室在大約1,300個地點提供船和出發服務亭，這是一個方便的自助送貨服務亭。Ship and Go Kiosk允許客户通過移動標籤或二維碼生成標籤，並將包裹投放在安全的投遞箱中，以實現無縫和高效的客户體驗。聯邦快遞辦公室通過聯邦快遞退貨技術促進電子商務和退貨，該技術允許在店內打印退貨發貨標籤。通過聯邦快遞綜合退貨，從參與商家購買的購物者可以在聯邦快遞辦公室地點投遞他們希望退貨的商品，而不需要盒子或標籤。有關聯邦快遞綜合退貨的信息，請參閲“聯邦快遞部門-客户驅動的技術-電子商務和數字解決方案”。

聯邦快遞辦公室還提供包裝服務，其零售產品中包括包裝用品和盒子。通過允許客户由受過專門培訓的聯邦快遞辦公室團隊成員專業地包裝物品，然後發貨，聯邦快遞辦公室提供了

完整的“打包裝運”解決方案。聯邦快遞辦公室還提供FedEx Pack Plus，其中包括定製制箱能力和技術；一系列堅固的特種箱；以及額外的包裝用品、設備和工具，以滿足客户的需求。

幾乎所有聯邦快遞辦事處都為聯邦快遞辦事處完成的打印工作提供當地收件和遞送服務。聯邦快遞的快遞員在客户所在地取走客户的打印作業，然後將成品退還給客户。選項和服務因地點而異。

布萊恩·D·菲利普斯是總部設在德克薩斯州普萊諾的聯邦快遞辦公室的總裁。截至2024年6月7日，聯邦快遞辦公室約有13,000名員工。聯邦快遞辦公室是一個運營部門，在我們的部門報告中包括在“公司、其他和消除”中。

聯邦快遞物流運營部門

聯邦快遞物流運營部門在聯邦快遞產品組合中發揮着關鍵作用，擁有一整套綜合物流解決方案，提供空運和海運、專業運輸、報關和貿易管理工具和數據，以及通過聯邦快遞供應鏈提供第三方物流和供應鏈解決方案。聯邦快遞物流擁有獨特的能力，可以利用聯邦快遞運輸網絡及其全球服務提供商網絡的力量。此外，聯邦快遞物流還提供國際貿易諮詢服務。

帕特里克·莫貝爾是總部位於田納西州孟菲斯的聯邦快遞物流公司的總裁。斯科特·M·坦普爾是總部位於賓夕法尼亞州匹茲堡的聯邦快遞供應鏈公司的總裁。截至2024年6月7日，聯邦快遞物流組織(包括聯邦快遞供應鏈)擁有超過1.8萬名員工。聯邦快遞供應鏈有一小部分員工是工會成員。聯邦快遞物流是一個運營部門，在我們的部門報告中包括在“公司、其他和消除”中。

聯邦快遞物流提供國際貿易服務，專注於海關代理、全球海運和空運代理以及管理運輸。此外，聯邦快遞物流在其美國主要空中樞紐設施提供清關服務，併為美國地面業務提供邊境清關服務，聯邦快遞物流還與聯邦快遞合作提供全球門到門包機解決方案，並與聯邦快遞貨運合作提供美國進口門到門低於集裝箱裝載的海運解決方案。

隨着全球貿易的增長，聯邦快遞物流解決方案組合也在增長。截至2024年6月7日，聯邦快遞物流在北美、非洲、亞太地區、歐洲、印度、拉丁美洲、中東和澳大利亞/新西蘭的34個國家和地區設有約115個辦事處和設施。聯邦快遞物流維持着空運和海運貨運代理服務供應商的網絡，並已結成戰略聯盟，在其沒有辦事處的某些國家提供服務。

聯邦快遞物流提供定製的貿易解決方案，通過聯邦快遞貿易解決方案改善合規實踐。

聯邦快遞供應鏈

聯邦快遞供應鏈是一家專注於產品全生命週期物流的供應鏈解決方案提供商® 適用於科技、零售、消費品和工業產品以及醫療保健行業。截至2024年6月7日，聯邦快遞供應鏈在近80個設施擁有約13,000名員工，提供全面的綜合物流服務，以實現增長、最大限度地降低成本、降低供應鏈風險並改善客户服務。提供的服務包括入站物流、倉儲和配送、履行、合同包裝和產品配置、系統集成、退貨處理和處置、測試、維修、翻新和產品清算。

聯邦快遞Fulfulment是一種電子商務解決方案，幫助中小型企業履行來自多個渠道的訂單，包括網站和在線市場，並管理其零售店的庫存。聯邦快遞履行平臺旨在成為一個易於使用的一體化物流解決方案，通過該解決方案，客户可以全面瞭解他們的產品，使他們能夠輕鬆地跟蹤商品、管理庫存、分析趨勢，並通過更好地瞭解購物者的消費行為做出更明智的決定。

季節性

有關我們業務的季節性的信息，請參閲本年度報告“項目7.管理層對運營結果和財務狀況的討論和分析”中的“經營業績和展望-綜合業績-業務的季節性”部分。

商標

聯邦快遞擁有眾多與“聯邦快遞”商標相關的商標和知識產權。這些商標、服務標誌和商品名稱對我們的全球業務至關重要，包括聯邦快遞、聯邦快遞、聯邦快遞地面、聯邦快遞貨運、聯邦快遞服務、聯邦快遞辦公室、聯邦快遞物流、聯邦快遞DataWorks、聯邦快遞貿易網絡運輸和經紀、聯邦快遞供應鏈、聯邦快遞關鍵定製和ShopRunner。聯邦快遞許可使用某些商標來支持我們的業務，並在適當的情況下采取積極措施強制執行其知識產權。

監管

空氣。根據修訂後的1958年《聯邦航空法》(以下簡稱《聯邦航空法》)，美國運輸部(DOT)和聯邦航空管理局(FAA)均對聯邦快遞的航空業務行使監管權力。

聯邦航空局的監管權力主要涉及航空運輸的運營方面，包括飛機標準和維護，以及人員和地面設施，這可能會不時影響聯邦快遞以最有效的方式運營其飛機的能力。聯邦快遞持有聯邦航空局根據聯邦航空法規第119部分頒發的航空承運人證書。該證書的有效期不受限制，只要聯邦快遞保持其安全標準並滿足法規的運營要求，該證書就一直有效。

交通部的權力主要涉及航空運輸的經濟方面。交通部的管轄權擴展到航空航線授權和其他監管事項，包括航空公司之間的航線授權轉移。聯邦快遞持有交通部頒發的各種證書，授權該公司在全球範圍內從事美國和國際財產和郵件的空運。這些證書仍然有效，因為我們在聯邦快遞合併後保持了我們提供全貨運服務的經濟適宜性。

根據修訂後的2001年《航空和運輸安全法》，國土安全部下屬的運輸安全管理局(TSA)負責航空安全。TSA要求聯邦快遞遵守全貨運飛機運營商標準安全計劃，該計劃包含不斷變化的嚴格安全要求。這些要求不是一成不變的，而是隨着監管和立法要求而定期變化的，這增加了額外的安全成本，並給我們的運營帶來了一定程度的不確定性。這些規則或其他未來的安全要求可能會給我們帶來物質成本，這是合理的。

聯邦快遞公司參與了民用後備空軍艦隊(“CRAF”)計劃。根據這一計劃，美國國防部可以在宣佈需要的情況下，包括國家緊急狀態，徵用聯邦快遞的某些寬體飛機用於軍事用途。聯邦快遞公司按正常授予合同過程中每年確定的標準合同費率，對根據CRAF方案徵用的任何飛機的運營進行補償。通過參與CRAF計劃，聯邦快遞有權競標和平時期的軍事貨物租賃業務。聯邦快遞與其他航空公司組成的財團目前與美國政府簽訂了此類包機合同。

見“第1A項。本年度報告中的“風險因素”，用於討論與飛行員相關的法規，包括擬議的飛行員飛行和值班時間法規，這些法規可能會影響我們的業務。

地面。聯邦快遞員工進行的地面運輸是其航空運輸服務不可或缺的一部分。1994年聯邦航空管理局授權法案的頒佈廢除了各州對多式聯運全貨運航空公司和大多數機動航空公司的費率、路線或服務進行監管的權力。各州現在只能對安全和保險行使管轄權。聯邦快遞在那些需要註冊的州註冊。

聯邦快遞利用合同服務提供商進行某些線路運輸業務的州際業務，以及聯邦快遞貨運和聯邦快遞關鍵定製業務的州際業務，目前由交通部和聯邦汽車承運人安全管理局監管，這兩家機構對汽車承運人的監督權力有限。聯邦立法先發制人，由各州對州際貨運的費率、路線和服務進行監管。

像其他州際汽車承運人一樣，我們的運營受到管理州際運營的某些點安全要求的約束。此外，車輛重量和尺寸仍受聯邦和州法規的約束。

國際。聯邦快遞的國際權威允許它將貨物和郵件從其美國路線系統的各個地點運送到世界各地的多個地點。交通部監管國際航線和做法，並有權對美國航空公司在海外受到的歧視性待遇進行調查和採取行動。美國航空公司提供外國積分服務的權利受

這需要得到DOT的批准，通常需要美國和外國政府之間的雙邊協議。此外，航空公司還必須獲得外國政府的許可，才能提供具體的航班和服務。全球航空權的監管環境可能會不時削弱聯邦快遞以最有效的方式運營其空中網絡的能力，而高效的運營往往利用航空協議中的開放天空條款。此外，聯邦快遞等全球航空貨運公司目前和可能受到美國和外國政府的額外航空安全法規的約束。

我們在美國以外的業務，如聯邦快遞的國際國內業務，也受到當前和潛在的法規的約束，包括某些郵政法規和許可證要求，這些法規限制、難以、有時甚至禁止聯邦快遞等外資公司在部分國際國內運輸和物流市場上有效競爭的能力。

環境.

噪聲: 根據《聯邦航空法》，美國聯邦航空局在美國環境保護局(EPA)的協助下，被授權制定飛機噪音標準。聯邦快遞的飛機機隊符合美國聯邦航空局現行的噪音標準。雖然1990年的《機場噪音和容量法》制定了一項國家噪音政策，使某些機場運營商能夠實施噪音消減計劃，但它為聯邦快遞提供了一個機會來計劃減少噪音，並更好地應對當地的噪音限制。此外，某些美國機場運營商已經實施了當地的噪音法規，而某些外國司法管轄區則對航空公司的運營施加了基於噪音的限制。無論是國家噪音政策還是任何國內或國外的地方噪音法規，都不會對聯邦快遞的任何重要市場產生實質性影響。

温室氣體排放: 對氣候變化的擔憂，包括全球變暖的影響，已導致美國和國際上做出重大立法和監管努力，以限制温室氣體(“GHG”)排放，包括我們的飛機和車輛發動機排放。越來越多的州和地方政府也在考慮温室氣體監管要求。由於不同國家和地區採用不同的氣候變化管制辦法，遵守這種管制以及相關的潛在成本變得更加複雜。2016年，國際民用航空組織(ICAO)正式通過了一項以市場為基礎的全球排放抵消計劃，名為國際航空碳抵消和減少計劃(CORSIA)。該計劃為航空業確立了從2021年開始在國際航空業實現碳中性增長的目標。任何高於全球行業排放基線的增長都需要使用合格的碳抵消信用額度或合格的可持續航空燃料購買來解決。基準最初設定為2019年日曆和2020年日曆排放量的平均值。2023年，由於新冠肺炎對航空業的影響，國際民航組織採用了2019年日曆排放量的85%的新基線。到目前為止，美國還沒有完全實施COSIA。在此期間，我們繼續自願向美國聯邦航空局報告我們的排放數據。

國際民航組織其他成員國正在推進實施CORSIA，並採取了更多行動來減少飛機温室氣體排放。舉例來説，歐盟和英國均已實施規例，將航空業納入排放交易計劃(“ETS”)。就歐盟而言，根據這些規定，任何航班始發或降落在歐洲經濟區(“EEA”)的航空公司都必須遵守ETS。從2012年開始，包括聯邦快遞在內的航空公司被要求購買排放限額，或者，如果排放限額超過ETS分配的免費限額，則購買合格的可持續航空燃料。雖然目前ETS的範圍僅限於2026年之前歐洲經濟區內的航班，但歐盟在2023年通過了一項立法，要求在2026年7月進行一項研究，根據CORSIA的實施情況和表現重新評估歐盟委員會是否應建議擴大ETS的範圍，以包括來自歐洲經濟區的國際航班。

我們預計，遵守CORSIA和ETS將增加聯邦快遞的運營費用。增加的數量最終將取決於一系列因素，包括我們受CORSIA和ETS約束的航班數量、我們機隊的燃油效率、航空業的平均增長、我們未來使用可持續航空燃料的能力和此類燃料的價格、免費補貼的可用性(到2026年底將完全取消)，以及符合條件的排放單位的價格、補償或聯邦快遞要求購買的補貼。

此外，2017年，國際民航組織通過了新的二氧化碳排放標準，該標準不僅適用於2020年曆年的新型飛機，也適用於從2023年起交付的目前正在生產的新機型。國際民航組織將不符合這些標準的飛機的停產日期定為2028年1月1日。這些標準被認為對重量超過60噸的較大飛機特別嚴格。2021年，美國環保局通過了自己的飛機和飛機發動機温室氣體排放標準，這些標準與2017年國際民航組織的排放標準保持一致，聯邦航空局也敲定了自己的一致性規則制定，以通過2024年4月16日生效的飛機認證程序實施這些標準。過去，美國國會也曾考慮過監管温室氣體排放的法案，未來可能會制定某種形式的聯邦氣候變化立法。2021年，美國重新加入了巴黎氣候協議，這是197個國家之間減少温室氣體排放的協議。重新進入對美國未來有關温室氣體排放的政策和其他温室氣體監管的影響尚不確定。

此外，其他國家執行該協議的程度可能會對我們的業務產生不利的直接或間接影響。

見“第1A項。風險因素-環境、氣候和天氣風險-我們可能會受到全球氣候變化或法律、監管或市場對此類變化的反應的影響“，以獲取有關温室氣體排放和其他環境問題的披露要求的信息。

可持續航空燃料: 2023年10月18日，歐盟通過了歐盟加油條例，要求歐盟某些機場的燃料生產商從2025年1月1日起向飛機運營商供應最低百分比的混合可持續航空燃料。該規定要求，從2025年開始，歐盟某些機場供應的2%的噴氣燃料必須符合可持續航空燃料的條件，到2050年，這一比例逐步增加到70%。燃料供應商已將可持續航空費納入未來的吸收協議，以支付與歐盟加油法規相關的合規成本。類似的授權預計將於2025年1月1日在英國生效。

有害物質：儘管2024年6月向美國哥倫比亞特區地區法院提交了複審請願書，但根據《綜合環境反應、補償和責任法》(CERCLA)，環保局將某些全氟烷和多氟烷基物質(“PFAS”)指定為“危險物質”的規則於2024年7月8日生效。美國許多州已經通過了管理這些物質的額外法規。全氟辛烷磺酸用於各種消費品和工業產品，包括美國聯邦航空局批准使用的滅火泡沫，用於撲滅機場和煉油廠的燃料型火災。美國環保局的規定可能會讓航空公司和煉油廠承擔清理歷史上的PFAS污染的潛在責任。我們可能會為目前和以前運營的設施招致補救費用。雖然這一規則制定對我們的業務和運營結果的影響目前無法預測，但我們仍致力於根據美國聯邦航空局在2023年5月概述的框架，過渡到不含全氟辛烷磺酸的滅火材料。

車輛廢氣排放法規：2023年10月，加州空氣資源委員會(CARB)高級清潔車隊(ACF)規則生效，該規則要求主題公司採用越來越多的中型和重型零排放卡車(“ZEV”)。雖然該規則目前正受到訴訟，但聯邦快遞選擇了ZEV里程碑選項，以履行該規則下的合規義務。這一選擇要求我們不斷達到或超過法規中概述的某些預定ZEV機隊里程碑百分比要求。ZEV里程碑選項最終要求車隊根據車輛類型在目標日期前過渡到100%ZEV。雖然ACF規則可能允許公司在某些情況下尋求豁免或救濟，但不能保證會獲得該規定的救濟。在這一點上，幾乎沒有廣泛可用的ZEV作為當前使用的車輛的合適替代品，而且似乎沒有足夠的基礎設施來支持整個我們當前的終端網絡的電動汽車車隊運營。此外，更多的州已經採用了類似於CARB的ACF規則的規則，預計還會有更多的州遵循。為了滿足這些監管要求，聯邦快遞在資本設備、車輛和基礎設施方面進行了投資。

我們還必須遵守其他美國和國際環境法律和法規，其中包括危險貨物的運輸、地下儲罐的管理、我們物業和設備的污水排放以及石油產品泄漏的應急計劃。此外，如果場地受到影響，管理受管制物質的某些合同和租賃協議可能會引發調查和補救義務。聯邦快遞擁有一個基於國際標準化14001的環境管理體系，旨在保持對這些法規的遵守，並將我們的運營環境足跡降至最低，並於2022年對美國所有機場地點進行了認證。

出口管制. 近年來，美國政府增加了受美國出口管制法規約束的公司和個人的數量。這些規定可以限制聯邦快遞客户被允許向某些實體發貨的物品類型，在某些情況下，可能會禁止聯邦快遞完全為某些實體提供服務。違反這些規定可能會導致鉅額罰款和其他處罰。例如，2018年出口管制改革法案(ECRA)及其實施條例--出口管理條例(EAR)--要求聯邦快遞等承運人對可能違反EAR的運輸嚴格負責，而不要求證明承運人知道任何違規行為。違反ECRA的行為可能導致每一次違規行為高達100美元的萬刑事罰款和高達365,000美元的民事罰款(或交易價值的兩倍)。聯邦快遞繼續投資於改進和更新其出口管制合規計劃。然而，美國政府對出口管制的高度關注增加了聯邦快遞面臨的潛在監管處罰，並可能導致更高的合規成本。

清關、報關、貨運代理. 我們的清關活動，包括海關經紀業務，都受到美國海關和邊境保護局以及其他合作政府機構(例如，食品和藥物管理局)的監管，這些機構對特定產品的進出口進行監管。我們的貨運代理活動受國土安全部內的運輸安全管理局、美國聯邦海事委員會(海運代理)和運輸部(空運代理)的監管。我們的離岸業務受到外國司法管轄區監管機構的類似監管。

勞工. 聯邦快遞的所有美國僱員受1926年修訂的《鐵路勞動法》(RLA)的保護，而我們其他公司在美國境內的勞資關係受1935年修訂的《全國勞動關係法》(NLRA)的管轄。根據RLA，希望成立工會的團體必須在全國範圍內的員工類別中成立工會。RLA還要求在工會罷工或僱主可以替換員工或強加合同條款之前，由國家調解委員會(NMB)監督的強制性政府主導的合同糾紛調解。RLA的這一部分有助於將罷工的風險降至最低，罷工將導致大部分經濟停擺。根據NLRA，員工可以在當地的小團體中成立工會，政府主導的調解不是談判過程中的必需步驟。

RLA最初是為了管理鐵路和快遞承運人的勞資談判而通過的。隨着交通系統的發展，這項法律擴大到涵蓋航空公司，航空公司現在是佔主導地位的國家交通系統。作為一家擁有綜合空中/地面網絡的航空快遞公司，聯邦快遞及其員工自公司成立以來一直受到RLA的保護。RLA的目的是為員工提供一個成立工會(如果他們願意)並參與集體談判的過程，同時還保護全球商業免受破壞性的停工和延誤。具體地説，RLA確保整個運輸系統，如聯邦快遞，不會因網絡的本地部分的操作而關閉。

美國國會過去曾考慮修改勞動法，使工會更容易組織我們的員工單位。例如，國會總是有可能將大多數聯邦快遞員工從RLA的管轄範圍中移除，從而使聯邦快遞網絡面臨零星的勞資糾紛，並面臨少數員工可能擾亂整個空中/地面快遞網絡的風險。這一管轄權可能會因我們的One FedEx整合和Network 2.0而受到挑戰。此外，NMB和國家勞資關係委員會(“NLRB”)已經並可能繼續採取行動，使我們的員工以及與聯邦快遞簽訂合同的服務提供商的員工更容易根據RLA或NLRA組織某些線路運輸和收件和遞送操作。有關這些和其他潛在勞動法變化的説明，請參閲“第1A條”。本年度報告的“風險因素”。

數據保護。最近，美國(州和聯邦一級)和國際上加強了對個人數據的收集、使用、保留、傳輸和處理的監管和執法重點。如需瞭解更多信息，請參閲“第1A項。本年度報告的“風險因素”。

聲譽和責任

聯邦快遞是世界上最受信任和尊重的公司之一，聯邦快遞品牌名稱是強大的銷售和營銷工具。在2024年我們獲得的眾多聲譽獎項中，聯邦快遞排名第17位這是在……裏面財富《全球最受尊敬的公司》榜單--24家這是聯邦快遞連續一年躋身全球前20名財富最受尊敬的公司榜單，其中15年進入前10名。我們還保住了我們作為“世界最受尊敬公司”排行榜上排名最高的快遞公司的地位。此外，2024年，在定義和推進道德商業實踐標準方面處於全球領先地位的倫理，連續第二年將聯邦快遞評為世界上最道德的公司®之一。除了在客户和公眾中享有很高的聲譽外，聯邦快遞也被廣泛認為是一個很好的工作場所。例如，2023年，聯邦快遞被評為21家ST年度最佳工作場所財富雜誌評選出的“世界最佳工作場所”。

我們努力的成功建立在我們穩健的ESG實踐之上，這些實踐與我們的戰略重點保持一致。我們的2024年ESG報告可在Fedex.com/en-us/可持續性/reports.html。這份報告詳細介紹了我們的ESG戰略、目標和舉措的進展情況，以及我們在ESG領域實現行業領先以支持我們的戰略和價值觀的方法。我們ESG報告中的信息未通過引用併入本年度報告，也不構成本年度報告的一部分。

我們仍然致力於通過投資於我們生活和工作的人和社區來幫助提振當地經濟。在美國，這包括尋求多樣化的供應商，並通過從少數族裔和女性擁有的小企業採購來加強我們的供應鏈。我們一直支持多元化和包容性的非營利組織和社區賦權組織創造更大的經濟機會，幫助放大不同的聲音，並提供激勵人們成功的領導力、教育和就業機會。

人力資源管理

我們的文化

在聯邦快遞，我們的員工是我們成功的核心，也是我們強大聲譽的基礎。我們出眾的人際網絡塑造了我們的身份、聲譽和我們努力成為的業務類型。歸根結底，我們的成功取決於我們人民的才華、奉獻精神和福祉--我們最大的財富。隨着我們在全球的不斷髮展，我們將繼續致力於不斷招聘、留住、培養和為我們的團隊成員提供堅定不移的支持，使聯邦快遞成為一個包容、公平和

注重增長的工作場所。我們還定期對我們的勞動實踐進行審計，以評估是否符合法規要求。我們董事會的薪酬和人力資源委員會與管理層一起審查和討論我們的關鍵人力資源管理戰略和計劃，包括公司文化和多元化、公平、包容和機會(DeI&O)。

50多年來，我們的文化不僅是整個公司的凝聚力，也使我們能夠推動進步，堅持我們的原則。我們的五大文化價值觀—關愛彼此，承諾行善，帶動業績，擁有卓越，創造下一步-統一我們的企業，賦予我們支持我們的戰略和價值觀的能力。這些價值觀植根於我們的人-服務-利潤理念，讓每一次聯邦快遞體驗卓越的紫色承諾，以及我們通過以下方式帶來的質量驅動的管理方法：

把安全放在首位。

正在照顧我們的團隊成員。

擁抱Dei&O，讓每個人都感到被欣賞和重視。

為我們的客户和股東提供卓越和價值。

在我們所做的一切中，我們都是誠實的。

支持我們的社區。

正在幫助塑造一個更美好的世界。

我們正在盈利增長，以便對我們的團隊成員和業務進行再投資。

健康與安全

維護我們團隊成員和承包商的健康、安全和福祉是我們業務各個方面的基本價值觀。我們的承諾植根於我們“安全至上”的文化。在聯邦快遞，我們將安全融入我們所做的一切，以保護我們的員工、商業合作伙伴和我們所服務的社區。我們詳細的安全政策、教育和技術投資嵌入到我們的日常工作中，並幫助我們履行我們的承諾，使我們的工作場所和社區對我們的團隊成員、客户和社區更加安全。我們董事會的治理、安全和公共政策委員會監督我們的安全戰略、政策、計劃、發展和實踐。

在美國，截至2024年1月，我們在計劃層面為大約215,000名參與員工覆蓋了符合條件的健康、健康和殘疾總成本的約70%。我們的健康福利套餐在醫療、行為、牙科、視力和藥房覆蓋方面提供靈活性，並加強了會員支持服務。我們的休假福利是根據團隊成員的意見精心設計的，有助於確保它們滿足個人需求。我們還為符合條件的全職和兼職員工提供專門的帶薪病假和育兒假。認識到支持團隊成員心理健康的重要性，我們通過我們的員工援助計劃提供全天候保密諮詢服務，團隊成員及其家庭成員都可以獲得該計劃。我們經常與員工交流如何訪問這些資源，以促進它們在整個企業中的使用。

在聯邦快遞，我們致力於培養我們團隊成員的成長和職業發展，使他們能夠更好地實現紫色承諾。我們最近完成的一次聯邦快遞整合將使聯邦快遞團隊成員更容易管理他們的職業生涯。為了與新興趨勢保持一致，我們調整了學習框架，以涵蓋現有能力和未來可能需要的任何能力。我們的學習和發展機會套裝旨在提高團隊成員的敬業度、提高留任率，並強化我們的員工價值主張。所有新員工都完成了我們的核心新員工培訓，這是為當地工作場所的團隊成員的特定職責量身定做的。這一全面的入職體驗包括安全、安保、合規、可持續性和Dei&O等關鍵主題。入職後，我們在全球業務中實施一系列計劃和計劃，以促進持續學習和職業發展的環境。團隊成員可以訪問聯邦快遞學習中心，這是一個擁有近16,000門在線課程的龐大圖書館，提供高效而方便的學習體驗。

我們致力於通過各種方式支持希望接受高等教育的團隊成員。受聯邦快遞(LIFE)啟發的學習計劃是該公司與孟菲斯大學的一項合作計劃，為符合條件的聯邦快遞員工提供免學費的完全在線學位選擇，涵蓋30個大專和學士學位課程。聯邦快遞保持着強大的績效管理流程，以支持我們團隊成員的持續對話和職業發展。

人才獲取、參與和離職

我們塑造我們的招聘實踐，以建立一支高技能的勞動力隊伍，反映我們所服務的多樣化社區。我們專注於有目的的、有效的招聘策略，使我們能夠簡化申請流程並聘用高素質的候選人。我們努力通過敬業度、有競爭力的工資、增強的福利、靈活的工作時間安排和職業發展計劃來留住團隊成員。我們團隊成員的反饋對於理解敬業度以及我們的人力資源管理方法和戰略是不可或缺的。我們提供一系列的參與途徑，包括年度調查、員工網絡和反饋的直接渠道。這些方法使我們能夠更好地瞭解員工關心的問題和期望，這些接觸的結果將為我們未來的戰略提供依據。我們每年進行一次敬業度調查，以衡量員工對我們的文化、敬業度和包容性的洞察力。

我們不斷監測和調整我們的工作場所戰略，結合當前的最佳實踐，並使用地方、國家和企業層面的調查數據來指導我們的方法。我們還鼓勵有意義的面對面工作，包括重要的團隊會議、規劃會議和引人入勝的辦公室活動。

在全球範圍內，2024年，我們僱傭了超過48.7萬名全職和兼職團隊成員。2024年，兼職團隊成員(主要是我們分揀地點的包裹處理員)的流動率為195%，而全職團隊成員的流動率為26%。在多個行業中，兼職前線員工的流動率歷來高於其他僱員羣體。在地面運輸行業，許多兼職工人尋求臨時就業機會，使他們能夠根據需要更頻繁地退出和重新進入勞動力大軍。這些傳統上更高的利率最近因招聘數量增加而進一步加劇。

其他信息

截至2024年5月31日，聯邦快遞僱傭了約306,000名永久全職員工和約199,000名永久兼職員工，並利用約6,000家簽約服務提供商進行某些線路運輸和收件和遞送業務。

有關我們繼續與代表我們飛行員的工會達成協議的討價還價努力的信息，請參閲“業務部門-聯邦快遞部門-員工和服務提供商”。我們其他員工中有一小部分是工會成員。有關更多信息，請參閲“業務分部”、“監管”和“項目1A”。風險因素。

我們的社區

聯邦快遞致力於通過對我們的人員、資源和網絡進行戰略投資，積極支持我們在全球範圍內服務的社區。通過我們的全球社區參與計劃-聯邦快遞關懷計劃，我們支持非營利性組織努力解決與我們的業務、客户和團隊成員相關的社會挑戰。我們將捐款與慈善運輸和訪問我們的全球網絡、團隊成員志願者、主題專業知識、影響力和關係相匹配，以實現社會和商業目標。我們在可以解決重大問題並應用我們獨特業務能力的領域進行了最大規模的投資。真正的變化需要大量的投資，對社區的真正支持，以及對持續學習的承諾。聯邦快遞關愛重點關注三大捐贈支柱：

• 一勞永逸：動員聯邦快遞充滿激情的團隊成員、全球網絡和一流的物流專業知識，支持人道主義救援、應對災難，並幫助非營利性組織進行復雜的運輸，使我們的社區受益。

• 全球創業精神：為來自各種背景的企業家提供培訓、人脈和其他資源，使他們能夠更有效地在全球市場上競爭，擴大客户基礎，創造新的就業機會，併為他們自己和他們的社區創造更好的生活。

• 可持續物流：為了幫助創造更美好的未來，我們支持城市的可持續交通、擴大氣候解決方案的研究和技術，以及當地社區的保護。

此外，我們對DEI & O和團隊成員志願服務的承諾是FedEx Cares的基礎。為了迴應我們的“Drive Forward。回饋。”呼籲採取行動，世界各地的團隊成員全年都在志願者並提供關懷行為。

我們共同擴大我們的影響力，以改善我們生活和工作的社區。聯邦快遞關懷管理 聯邦快遞創始人基金-一項慈善捐贈，以紀念弗雷德裏克·W·史密斯及其作為世界各地社區的商業領袖和變革締造者的遺產。此外，聯邦快遞通過其聯邦快遞關懷員工贈送計劃為美國各地的社區提供支持。

我們相信，我們今天在社區中所做的投資，再加上團隊成員的參與，將為更光明的明天奠定基礎。有關我們的社區參與和我們的聯邦快遞關懷戰略的更多信息，請訪問Fedexcares.com.

環境問題

在聯邦快遞，管理我們的環境影響以創造有意義的變化需要戰略投資和行動。在多年可持續發展的基礎上，我們在2024年發展並擴大了我們的戰略方法減少、取代、革新專注於實現可能的脱碳、有目的地共同創造和中和剩餘的原則，這些原則涵蓋了不僅在我們自己的運營中實現碳中和所需的綜合行動，而且還支持整個運輸和物流行業的轉型。我們的理念是實踐的可持續性推動我們朝着負責任的業務管理、產品和運營解決方案的創新以及利益相關者的透明度邁進。

我們將我們的評估和報告方法與全球報告倡議、可持續會計準則委員會和氣候相關財務披露工作隊的建議保持一致。與氣候相關的有形風險和過渡風險的評估被整合到我們的企業風險管理流程中，通過行業研究、調查和與企業領導人的研討會來識別和報告短期、中期和長期的頂級企業風險。根據已確定的風險，制定具體的應急計劃和策略，以將對我們業務的潛在不利影響降至最低。

2021年，我們宣佈了到2040年實現全球業務範圍1和範圍2温室氣體排放以及範圍3合同運輸排放的碳中和目標。為了幫助實現這一目標，我們指定了20美元的億初始投資，用於汽車電氣化、可持續能源和碳封存，包括向耶魯大學承諾10000美元萬，以幫助建立耶魯自然碳捕獲中心。此外，我們繼續利用其他方法來減少飛機和車輛的排放，例如增加聯邦快遞的線路間使用量和多式聯運鐵路使用量。

我們對更高效的網絡和運營的投資和追求，包括網絡2.0和我們正在進行的空中網絡重新設計，支持我們努力創造一個更互聯和更可持續的未來。50多年來，我們通過實現運營協同效應，如提高車隊效率、減少行駛里程和最大限度地減少路線宂餘，證明瞭我們有能力減少對環境的影響。

汽車電動化

在整個聯邦快遞中，我們的目標是創建一支高效和可持續的車隊，以滿足我們的運營需求。我們的全球車隊包括20多萬輛機動車輛，涉及各種車輛類別，包括皮卡和送貨車輛、長途卡車、叉車、機場地面服務設備和其他越野車輛。在性能和運營要求以及供應鏈、基礎設施和可用性考慮因素的推動下，每類車輛的電氣化都帶來了獨特的機遇和挑戰。我們還認識到需要進一步的技術進步，如商用電動汽車、電池增強和智能充電軟件，以實現大規模的車隊電氣化。

我們計劃到2040年將整個聯邦快遞包裹收發車隊過渡到零尾氣排放電動汽車，採用分階段的方法取代現有車輛。Network 2.0和One FedEx將需要大幅改變收件和送貨車輛組合，以滿足新網絡服務模式的運營需求。因此，我們可能無法實現之前披露的目標，即到2025年，擁有的聯邦快遞收發車車隊中50%的採購是電動的。然而，我們仍然致力於我們的目標，即到2030年，100%擁有的聯邦快遞收發車車隊購買是電動的。我們繼續審查我們擁有的聯邦快遞收發貨採購目標，以確定我們在2040年實現碳中和運營的最佳途徑。

隨着我們努力將我們的整個收發車車隊轉變為零尾氣排放車輛，我們正在與當地設備製造商合作，將電動汽車引入新市場，同時在現有市場部署更多電動汽車。2023年，我們擴大了電動汽車在馬來西亞、智利、墨西哥、印度、阿聯酋的交付，並在新加坡進行了電動汽車試驗。我們正在與戰略地區製造商合作，將電動汽車部署擴大到我們全球業務的新市場，這是我們分階段提貨和交付電氣化方法的一部分。

在我們努力實現車隊電氣化的同時，確保我們的設施中有足夠的充電基礎設施是當務之急。我們的車輛和設施團隊正在與電力公用事業公司、各級政府官員和監管機構合作

各機構計劃一條前進的道路。我們已經在我們的全球設施中建立了1,000多個充電站，以支持我們自己的收發車車隊的電氣化和合同服務提供商的電動汽車過渡。此外，我們正在制定一項全面的戰略，以加快合同服務提供商向電動汽車的過渡，同時在我們的設施中推出必要的基礎設施，以滿足他們的充電需求。為了實施我們運營所需的大規模充電基礎設施，我們正與當地公用事業公司和監管機構密切合作，從戰略上規劃和應對額外的電網容量挑戰。

我們長途車隊的電氣化帶來了獨特的挑戰，因為這些車輛行駛的距離很長，需要在我們的中心充電，可能需要在路線沿線的多個地點充電，這可能需要在設施充電站花費大量的時間和精力。

聯邦快遞已經制定了一個目標，到2025年將車隊效率從2005年的基線提高50%。到2023年，我們的共同努力使聯邦快遞車隊的效率比我們2005年的基準提高了38%。

可持續燃料

我們維持着一支由9800輛替代燃料和電動汽車組成的全球車隊，其中包括混合動力、電動、天然氣和液化石油氣動力汽車。為了推動替代燃料的廣泛生產，我們正在與政府機構、學術機構和供應商合作，並大力倡導支持替代燃料汽車商業部署的政策。我們對探索替代燃料的承諾延伸到了不容易電氣化的車輛。例如，由於里程要求以及需要及時加油或充電，重量級運輸構成了獨特的挑戰。雖然將重型貨車從化石燃料中轉移出來所需的技術和基礎設施仍在開發中，但我們致力於試驗替代燃料和解決方案，以實現更快地減少重型貨物運輸的排放。此外，我們還在現有機隊內實施節油措施，以幫助減少對環境的影響。

我們的大部分排放足跡與聯邦快遞噴氣燃料的使用有關，我們制定了到2030年從替代燃料混合中獲得30%的年度噴氣燃料使用量的目標。雖然聯邦快遞廣泛致力於節約噴氣燃料和使我們的機隊現代化，但我們的碳中性雄心依賴於通過可持續航空燃料和碳封存來消除和儲存多餘的碳來減少排放。推進這些新興技術和市場需要與工業界、學術界、非政府組織和政府進行廣泛合作。

為了加速可持續的航空燃料解決方案，我們自豪地成為First Movers聯盟航空部門工作組的成員，這是一個致力於脱碳的全球倡議，包括航空業在內的具有挑戰性的工業部門。我們還倡導負責任的政策和激勵措施，以推進替代燃料技術，加快全球可持續航空燃料生產，並提高低碳燃料的可獲得性和可負擔性。我們認識到航空業在實現大規模可持續航空燃料部署方面面臨的複雜性，並認識到可能需要更多的解決辦法來提高效率和減少排放。

飛機燃油節約與機隊現代化

在聯邦快遞，我們正在努力通過節約燃料、優化航線以及在我們廣泛的網絡中探索更可持續或更高效的交通選擇，將我們機隊的環境足跡降至最低。自2005年以來，我們將飛機的總體排放強度降低了29%，這主要歸功於我們正在進行的聯邦快遞燃料感和飛機現代化計劃。總體而言，2023年，Fuel Sense計劃節省了超過1,100萬加侖的噴氣燃料，我們的現代化舉措節省了13600萬加侖的噴氣燃料。

我們致力於對近700架飛機進行現代化改造，以降低成本、增強可靠性和操作適應性、提高燃油效率並將排放降至最低。我們繼續用更省油的機型取代較舊的飛機，以減少温室氣體排放、空氣污染和當地噪音污染。我們目前計劃在2026年底之前接收兩架波音777F、14架波音767F、10架ATR-72 600F和31架塞斯納408飛機。延誤可能會影響這些時間表。我們計劃在2028年底之前讓我們的整個MD-11機隊退役。此外，2024年，我們決定永久退役22架波音757-200飛機和7台相關發動機，以配合聯邦快遞的計劃，即對其機隊進行現代化改造，改善其全球網絡，並更好地調整空中網絡容量，以匹配當前和預期的出貨量。有關我們預期未來飛機交貨量的更多信息，請參閲本年度報告“聯邦快遞分部”下的“項目2.財產”和所附合並財務報表的附註18。

設施

我們致力於通過5000多個空中和地面樞紐、當地車站、貨運服務中心和零售點的可持續運營，支持我們的企業、地球和我們所在社區的長期健康和福祉。

隨着我們支持電動汽車的部署和充電基礎設施，我們的能源需求將會增加。為了應對這一挑戰，我們正在加緊努力，負責任地管理我們的設施能源使用，並採購場外可再生能源。我們創新運營的方法包括繼續在能源效率和管理、可再生能源採購、設施彈性、環境合規和減少廢物等方面進行投資。對於新設施，我們將能源效率規範納入設計，並探索現場可再生能源發電方案。我們採用美國的能源與環境設計領先標準(“LEED”)和歐洲的建築研究機構環境評估方法(“BREEAM”)作為設計高效設施的指導原則。聯邦快遞在我們的全球業務中總共擁有46個獲得LEED認證的設施和13個獲得BREEAM認證的設施。

聯邦快遞既投資於現場可再生能源發電，也投資於可再生能源的外部採購，使我們能夠執行更大的項目。考慮到電網系統的複雜性、不同的房地產模式、公用事業市場以及不同的監管格局，現場可再生能源的可行性因設施而異。

由於氣候變化的物理風險和電網電氣化的壓力，設施彈性的重要性正在增加。聯邦快遞正在對各種技術進行試點測試，為我們的設施提供後備電力。天然氣發電機、聯合供熱和電力系統以及燃料電池技術可以用來創建支持建築彈性的微電網。

我們努力減少我們產生的廢物，並儘可能回收廢物，我們在美國各地執行標準化的廢物和回收管理流程。

可持續的客户解決方案

我們認識到，為客户運輸貨物可能會產生排放和廢物，從而對環境造成影響。我們更可持續的包裝選擇，如可重複使用的包裝，為我們的客户提供了更多的選擇和控制，以減少與其運輸相關的浪費，同時仍然提供他們期望的聯邦快遞提供的包裝的保護和性能。聯邦快遞品牌的紙板包裝幾乎是100%可回收的，由9%到23%的回收成分組成。在2023年期間，45%的聯邦快遞品牌包裝獲得了第三方認證，聯邦快遞辦公室購買的所有紙張中有99%來自具有負責任的森林管理做法的供應商。

我們的聯邦快遞®可持續發展洞察工具使我們的客户和供應商能夠訪問估計的CO2E與其聯邦快遞發貨相關的排放數據，從單個包裹到賬户級別，使他們能夠了解其環境影響並推動明智的供應鏈決策。在內部，我們使用這些數據來評估進展並確定改進領域。FSI通過第三方認證，遵守《温室氣體議定書》和全球物流排放理事會框架。2024年，FSI在全球推出，目前已在100多個市場推出，並被翻譯成34種語言。此外，美國的客户現在可以通過一個新的商業化門户網站使用FSI預測未來的排放量。這使客户能夠估計其潛在的成本2通過預測建模功能，幫助客户瞭解他們的碳足跡，以便他們能夠做出更可持續的選擇。

有關如何將對環境的影響降至最低的其他信息，請參閲Fedex.com/en-us/可持續性.html。有關與環境、氣候和天氣有關的法規和風險的更多信息，請參閲上文“法規”和“項目1A”。環境、氣候和天氣風險之下的風險因素。

治理

聯邦快遞董事會由大多數獨立董事組成，致力於最高質量的公司治理和對股東的問責。我們的董事會根據最佳實踐定期檢討我們的管治政策和慣例的方方面面，包括我們的企業管治指引(“指引”)和我們的行為守則，並作出其認為適當的任何改變，以進一步加強我們對最高標準企業管治的長期承諾。本指引及操守準則適用於本公司所有董事、高級管理人員及僱員，包括本公司主要行政人員及高級財務人員，可於本公司網站投資者關係網頁“治理”下的ESG標題下查閲，網址為Investors.fedex.com。我們將在我們網站的投資者關係頁面上的ESG標題下發布有關行為準則規定的任何修訂或豁免的信息，如果需要披露的話。

第1A項。RISK因子

除了本年度報告中列出的其他信息外，您應該仔細考慮以下因素，這些因素可能對我們的業務、運營結果、財務狀況和我們普通股的價格產生重大影響。我們目前不知道的或我們目前認為不重要的其他風險也可能對我們的業務、經營結果、財務狀況和我們普通股的價格產生重大影響。

宏觀經濟和市場風險

我們直接受到全球經濟狀況和地緣政治發展的影響。儘管宏觀經濟風險適用於大多數公司，但我們尤其脆弱。運輸業具有很強的週期性，特別容易受到經濟活動趨勢的影響。我們的主要業務是運輸貨物，因此我們的業務水平與商品的購買和生產以及全球貿易增長率直接相關-關鍵的宏觀經濟指標受到通脹和通縮、供應鏈中斷、利率和貨幣匯率、勞動力成本和失業率、燃料和能源價格、庫存水平、支出模式(包括從商品向服務的轉變，反之亦然)、可支配收入、債務水平、信貸供應和公共衞生危機等影響。當個人和公司購買和生產的商品減少時，我們運輸的商品就會減少，隨着公司將製造業轉移到更接近消費市場的地方，並擴大配送中心的數量，我們運輸貨物的距離就會更短，這對我們的產量和運營結果產生了不利影響。某些製造商和零售商正在進行投資，以便在更接近供應鏈和消費者的地方生產和儲存商品，這與最近的宏觀經濟、地緣政治和公共衞生發展有關。此外，在2024年，我們繼續看到客户更喜歡速度更慢、成本更低的運輸服務，我們所有運輸部門的燃油附加費都更低，聯邦快遞的需求附加費也更低。我們預計2025年服務組合將進一步轉向延遲服務提供。此外，我們的業務規模和相對較高的固定成本結構，特別是在我們的空中網絡方面，使得我們很難快速調整以適應不斷變化的客運量水平。有關更多信息，請參閲“我們的業務是資本密集型的，我們必須根據預計的業務量水平做出資本決策。”下面。

美國消費品進口從2022年末開始下降，加上全球工業生產放緩，導致運輸業的經濟狀況疲軟。因此，這種環境導致聯邦快遞和聯邦快遞貨運的貨運量和包裹量較低，對我們2024年的業績產生了負面影響。由於通貨膨脹和高利率對消費者和企業支出產生負面影響，我們對運輸服務的需求正在下降。我們預計通脹和高利率將繼續對我們2025年的業績產生負面影響。見第7項。本年度報告“管理層對經營業績和財務狀況的討論和分析”，以獲取更多信息。

此外，鑑於我們業務和全球業務的性質，外國和地區的政治、經濟和其他條件，包括國際税收、政府與政府之間的關係、新興市場通常更不穩定的經濟，以及地緣政治風險，如俄羅斯和烏克蘭之間以及中東持續不斷的衝突，可能會對我們的業務和業務結果產生不利影響。我們已經暫停了在烏克蘭和白俄羅斯的所有服務。我們還暫時閒置了在俄羅斯的業務，並將我們的存在減少到最低限度，以保持擁有有效運輸許可證的合法存在。雖然這些衝突沒有，我們預計這些衝突不會對我們的業務或業務結果產生直接的實質性影響，但這些衝突的更廣泛後果是無法預測的，其中可能包括進一步的制裁、禁運、地區不穩定和地緣政治轉變；與某些航線有關的空域禁令，或改變某些航線的戰略決定；外國政府和其他組織可能對我們採取的報復行動；美國與我們開展業務的國家之間的緊張局勢加劇；以及衝突對我們的業務和業務結果以及全球經濟的影響程度。近年來，地緣政治的不確定性對我們的業務結果產生了負面影響。

如果俄羅斯與烏克蘭和中東之間的持續衝突或隨後的類似衝突對我們的業務造成不利影響，它們也可能會增加本年度報告中披露的許多其他風險，其中任何一項都可能對我們的業務和運營業績產生實質性的不利影響。此類風險包括但不限於：我們全球技術基礎設施的中斷，包括網絡攻擊或網絡入侵、勒索軟件攻擊或惡意軟件攻擊；國際貿易政策的不利變化；成本增加和燃料不可用；我們實施和執行我們的業務戰略，特別是我們的國際業務的能力；全球供應鏈的中斷，這可能限制聯邦快遞和我們的服務提供商獲得車輛和其他關鍵資本資源，並增加我們的成本，並可能影響我們實現到2040年全球業務的碳中和目標的能力；我們維護我們強大聲譽和聯邦快遞品牌價值的能力；針對交通基礎設施的恐怖活動；我們對外匯波動的風險敞口；以及資本市場的約束、波動或破壞。

國際貿易政策和關係的更多變化可能會大大減少全球貨物運輸量，並對我們的業務和經營結果產生不利影響。美國政府採取了一些對美國貿易造成負面影響的行動，包括對進口到美國的某些商品徵收關税。此外，幾個外國

各國政府對從美國進口的某些商品徵收關税。這些行動導致全球經濟疲軟，對我們近年來的運營結果產生了不利影響。美國或國際貿易政策的任何進一步變化，包括關税、出口管制、配額、禁運或制裁，都可能引發受影響國家的更多報復行動，導致“貿易戰”，並進一步增加商品在全球運輸的成本，這可能會減少客户對這些產品的需求，如果必須支付關税或其他反貿易措施的各方提高價格，或者貿易夥伴限制他們與實施此類措施的國家的貿易。圍繞國際貿易和其他爭端的政治不確定性也可能對企業和消費者的信心和支出產生負面影響。這種情況可能會對我們的業務、運營結果和財務狀況以及我們的普通股價格產生不利影響 股票。

此外，美國政府已採取行動，在某些情況下限制國內公司與某些外國實體進行商業往來的能力，外國政府可能會調查我們是否遵守了這些限制。此外，鑑於我們業務的性質和我們的全球知名度，外國政府可能會針對聯邦快遞，在某些情況下限制外國實體與我們做生意的能力，施加金錢或其他懲罰或採取其他報復行動，這可能會對我們的業務、經營結果、財務狀況以及我們的普通股價格產生不利影響。

我們的運輸業務受到噴氣式飛機和車輛燃料的價格和可用性的影響。我們必須購買大量的燃料來運行我們的飛機和車輛，而燃料的價格和可獲得性超出了我們的控制，可能會非常不穩定。此外，我們購買的交通費受到燃料成本的影響。到目前為止，我們已透過指數化的燃油附加費，大致上成功地紓緩了燃油成本上升所帶來的開支影響，因為附加費的數額與燃油市場價格息息相關。如果我們因價格競爭壓力或其他原因而無法維持或增加燃油附加費，燃油成本可能會對我們的經營業績產生不利影響。2024年，通過降低我們所有運輸部門的燃油附加費，較低的燃油價格對產量產生了負面影響。更多信息見本年度報告“管理層對經營結果和財務狀況的討論和分析”。截至2024年5月31日，我們沒有衍生品金融工具來減少對燃料價格波動的敞口。

即使我們能夠通過附加費來抵消燃油成本，高昂的燃油附加費可能會將我們的客户從高收益的快遞服務轉移到低收益的延遲或地面服務，甚至完全減少客户對我們服務的需求。此外，燃料供應中斷可能會對我們運營交通網絡的能力產生負面影響。以下因素可能影響燃料供應，並可能導致未來的短缺和價格上漲：與天氣有關的事件；自然災害；涉及產油國的政治混亂或戰爭；對產油國或特定行業參與者實施的經濟制裁；政府關於燃料生產、運輸、税收或營銷的政策變化；煉油產能的變化；環境問題；網絡攻擊；以及公眾和投資者情緒。

經營風險

如果未能在預期時間範圍內以預期成本成功執行我們的驅動器轉型(包括Network 2.0)，可能會對我們未來的結果產生不利影響。2023年第一季度，聯邦快遞宣佈了我們旨在提高長期盈利能力的推動轉型計劃，其中包括Network 2.0，這是多年來為提高聯邦快遞在美國和加拿大收取、運輸和遞送包裹的效率所做的努力。2023年第四季度，我們宣佈了一項整合計劃，將聯邦快遞地面服務和聯邦快遞服務納入聯邦快遞。此外，2024年，我們宣佈了Tricolor，聯邦快遞國際航空網絡的重新設計，作為提高效率和資產利用率的驅動計劃的一部分。

雖然新的法律結構已於2024年6月完成，但網絡整合和優化正在進行中。更多信息見本年度報告的“項目1.業務”和“項目7.管理層對經營結果和財務狀況的討論和分析”。這些實體歷來是作為獨立的企業和網絡運營的。不能保證這些業務和網絡能夠按計劃成功地完全整合。整合過程可能會導致成本高於當前預期、節省的成本低於預期、客户流失、正在進行的業務中斷、工會組織、訴訟、政府機構挑戰、關鍵員工或服務提供商的流失，或其他意想不到的問題。還有一種可能是，整個進程所需的時間比目前預期的要長。此外，為了實現我們的驅動轉型的預期時機和預期效益，除其他外，必須解決以下問題：

*我們有能力根據RLA維持聯邦快遞美國員工的覆蓋範圍，並管理在某些送貨和收件業務中使用的服務提供商僱用的司機的就業狀況面臨的挑戰，以及其他與勞動力相關的風險；

-合併聯邦快遞和遺留的聯邦快遞地面物理網絡和業務，包括合併或優化收件和送貨業務以及線路運輸業務；

整合、合併和實施各公司新的行政和後勤支助職能、信息技術基礎設施和計算機系統；

*整合和統一向聯邦快遞客户提供的產品和服務；

-協調某些運營做法；人力資源管理做法，如員工招聘、發展和薪酬計劃；內部控制；以及其他政策、程序和流程；

-維持與客户和服務提供商的現有協議，避免拖延與潛在客户和服務提供商簽訂新協議；

服務提供商或政府機構尋求減緩或停止與Network 2.0相關的計劃的法律挑戰；

-處理商業背景、企業文化和管理理念可能存在的差異；

-處理員工問題，以促進留住員工，並保持高效和有效的勞資關係；

*保持停靠港和鐵路的通達性，以提供多式聯運支持；

-管理某些職位到不同地點的調動；

*獲得任何所需的監管許可證、經營權限或合同同意；以及

管理與整合進程相關的意外增加的費用或延誤。

我們可能無法實現預期的運營效率和網絡靈活性、使我們的成本基礎與需求保持一致、節省成本並降低我們的永久成本結構，以及從我們的驅動力轉型中獲得其他好處。這些舉措和改進措施將產生的實際成本金額和時間以及相關成本節省和我們永久成本結構的減少可能與我們目前的預期和估計不同。這些舉措和改進還可能導致資產減值費用以及我們的税收負債和遞延税收餘額的變化，並使我們面臨訴訟。如果我們不能成功地實施我們的動力轉型，我們未來的財務業績將受到影響，我們可能無法實現我們的財務業績目標。

所有這些因素都可能對聯邦快遞的經營業績產生不利影響，並對我們普通股的價格產生負面影響。此外，我們管理層的某些成員有時可能會將注意力集中在推動轉型上，而不是日常業務運營，這可能會擾亂我們的業務。

我們技術基礎設施的重大數據泄露或其他中斷可能會擾亂我們的運營，並導致關鍵敏感或機密信息的丟失，從而對我們的聲譽、業務或運營結果造成不利影響。我們吸引和留住客户、高效運營業務、推動轉型和有效競爭的能力越來越多地依賴於我們技術網絡的成熟、安全和可靠性，包括我們提供對客户重要的服務功能、保護我們的機密業務信息和客户提供的信息的能力，以及保持客户對我們保護我們的系統和提供符合客户期望的服務的能力的信心。例如，我們依靠信息技術在實際收到包裹之前接收發貨信息，跟蹤通過我們的遞送系統的物品，高效地計劃遞送，通過海關清關發貨，執行賬單流程，以及跟蹤和報告財務和運營數據。我們面臨數據泄露和運營中斷帶來的風險，無論是隨機的還是有針對性的，包括計算機黑客、外國政府和國家支持的行為者、網絡恐怖分子和黑客活動人士、網絡罪犯、聯邦快遞或第三方服務提供商的惡意員工或其他內部人員以及其他團體和個人的網絡攻擊或網絡入侵、勒索軟件攻擊、惡意軟件攻擊或拒絕服務攻擊。隨着來自世界各地的未遂攻擊和入侵的數量、強度和複雜性的增加，以及我們、我們的客户和第三方越來越多地通過互聯的信息技術系統存儲和傳輸數據，對公司和政府的數據泄露和其他技術中斷繼續增加。此外，代碼異常、“天災”、將運營公司功能遷移到我們的聯邦快遞企業自動化平臺的過渡挑戰、數據泄露、網絡欺詐和人為錯誤等風險對我們的產品、服務、系統和數據構成直接威脅，並可能導致未經授權或阻止合法訪問有關我們的運營、客户、員工和供應商的敏感或機密數據，包括個人信息。

被收購企業的技術基礎設施，以及它們在使用和維護數據方面的做法，也可能帶來我們在收購之前無法發現的問題。例如，我們在2021年收購的ShopRunner收集

並存儲其商家及其買家、其合作伙伴、與其有直接關係的消費者以及其應用程序的用户的某些個人數據。此外，它還使用第三方服務提供商和子處理器來幫助向商家及其買家提供服務。這些服務提供商和子處理器可以存儲或訪問個人數據和/或其他機密信息。上述因素增加了數據事件的風險，並增加了在發生數據泄露時的潛在風險。

我們還依賴第三方的技術和系統並與之互動，包括我們的客户和第三方服務提供商，如雲服務提供商和交付服務。此類第三方可能託管、處理或訪問我們維護的有關公司、客户、員工和供應商的信息或對我們的業務運營和服務至關重要的操作系統。與我們一樣，這些第三方也面臨數據泄露、網絡攻擊以及其他可能損壞、中斷或關閉其網絡或系統的事件或行動所帶來的風險。我們已經制定了安全流程、協議和標準，包括要求採取此類安全措施的合同條款，這些條款適用於此類第三方，旨在保護他們因與我們合作而持有或有權訪問的信息。然而，網絡攻擊可能會破壞一個或多個此類第三方的安全措施，使攻擊者能夠獲取有關我們的公司、客户、員工和供應商的信息，或擾亂我們的運營。這些第三方還可能遇到運營中斷或人為錯誤，可能導致未經授權訪問有關我們的運營、客户、員工和供應商的敏感或機密數據，包括個人信息。有關更多信息，請參閲下面的“第三方服務提供商未能按預期執行，或我們與這些提供商的關係中斷或他們向聯邦快遞提供服務的中斷，可能對我們的業務和運營結果產生重大不利影響”。

我們的複雜的全球技術基礎設施，包括我們的計算機系統和網站，不時會遇到中斷。此類事件可能導致機密業務或客户信息丟失；需要大量維修或更換，從而導致鉅額成本；並導致客户將其部分或全部業務臨時或永久轉移給我們的競爭對手。上述情況可能會損害我們的聲譽，並對我們的業務、客户服務和運營結果產生不利影響。此外，安全漏洞可能需要我們投入大量管理資源來解決造成的問題。如果公司和客户信息的機密性、完整性或可用性因聯邦快遞或受信任的第三方的數據丟失而受到損害，也可能發生這些類型的不利影響。

我們或與我們共享信息的第三方可能不會在安全漏洞發生後的很長一段時間內發現任何安全漏洞和信息丟失。即使我們檢測到網絡安全事件，事件的性質和程度可能也不會立即明朗。也可能不清楚如何最好地遏制和補救網絡安全事件造成的任何損害，某些錯誤或行動在被發現和補救之前可能會重複或加劇。基於威脅因素的複雜性以及我們信息系統和網絡環境的規模和複雜性等因素，對網絡安全事件的調查可能需要相當長的時間才能完成。此外，雖然網絡安全事件的調查正在進行中，但我們可能不知道威脅行為者造成的損害的全部程度，這種損害可能會在內部蔓延，並蔓延到某些客户、供應商或其他第三方。此外，我們的日誌記錄功能和第三方的日誌記錄功能並不總是完整或足夠詳細，這可能會影響我們全面調查和了解安全事件範圍的能力。鑑於我們的計算機系統和網絡環境的年齡、大小和複雜性，針對某些漏洞的補丁程序可能不存在，即使補丁程序或其他風險緩解活動可用，在潛在漏洞被利用或導致我們的信息系統或數據受到危害之前，也可能不會開發補丁程序或執行風險緩解操作。我們的大量員工以及與我們有業務往來的客户和其他人繼續遠程工作或以混合模式工作，這可能會增加這些風險。這些風險也可能因我們的推動轉型而加劇，包括Network 2.0和我們最近完成的一次聯邦快遞整合。

此外，我們在不同司法管轄區的網絡安全報告義務越來越多，其範圍和適用範圍各不相同，產生了相互衝突的報告要求。這些因素和合規所花費的時間可能會抑制我們向客户、交易對手、監管機構以及公眾快速提供有關網絡安全事件的完整和可靠信息的能力。任何或所有這些因素都可能進一步增加網絡安全事件對我們的業務和運營結果的成本和後果。請參閲“我們的業務受到有關數據保護的複雜和不斷變化的美國和外國法律法規的約束。”關於與數據保護方面的法律和法規發展有關的風險的其他信息，請參見下文。

我們已經並將繼續投資於技術安全舉措、信息技術風險管理、業務連續性和災難恢復計劃，包括淘汰和更換報廢系統的投資。這些措施的開發和維護成本高昂，需要隨着技術的變化和克服安全措施的努力變得越來越頻繁、緊張和複雜而持續監測和更新。儘管我們做出了努力，但我們並未完全免受數據泄露、技術中斷、數據丟失和網絡欺詐的影響，這些問題可能會對我們的競爭力和運營結果產生不利影響。見“第1A項。在截至2021年5月31日的年度報告Form 10-k中的“風險因素”，以獲取有關2017年NotPetya對TNT Express的網絡攻擊以及我們在2017年和2018年經歷的非實質性網絡事件的信息。此外，我們和我們的第三方服務提供商、供應商和供應商都經歷了Cyber反覆嘗試

犯罪分子(其中一些已經成功)進入客户賬户，目的是欺詐性地轉移和挪用我們網絡中運輸的物品，欺詐性地向客户或加盟商賬户收取運費，並欺詐性地向假裝來自聯邦快遞的收件人發送電子郵件。這些欺詐性網絡活動都沒有對我們的系統造成實質性破壞，也沒有給聯邦快遞帶來任何實質性成本。

我們的安全流程和計劃可能無法檢測或防止未來的漏洞或中斷。此外，人工智能和機器學習等新興技術的快速發展和越來越多的採用可能會使預測和實施保護措施變得更加困難，以識別、檢測和防止上述任何網絡事件的發生。雖然我們的保險範圍旨在應對網絡風險的某些方面，但我們不能確定這些保險範圍是否足以支付索賠，我們是否繼續能夠以我們認為足夠的金額獲得此類保險，我們的保險公司將為我們的保險索賠支付費用，或者我們不會經歷沒有保險範圍的索賠。

如果不能調整我們的航空網絡以消除與目前向USPS提供的服務相關的成本，可能會對我們的盈利能力產生不利影響。聯邦快遞在美國境內提供USPS運輸服務的合同將於2024年9月29日到期。聯邦快遞公司將繼續提供國內空運服務，並在合同期滿期間向波多黎各提供空運服務。如果我們無法調整我們的航空網絡，以消除合同到期後目前向USPS提供的服務相關的成本，我們的盈利能力可能會受到負面影響。

我們為與我們的運營相關的某些成本自行投保，保險和索賠費用可能會對我們產生實質性的不利影響。對於與工人賠償索賠、車輛事故、財產和貨物損失、一般業務責任以及根據員工殘疾計劃支付的福利相關的費用，我們的自我保險最高可達一定的限額。我們的自我保險應計項目主要基於精算方法確定的估計成本。估計成本包括對各種因素和相關假設的考慮，例如索賠的嚴重性、索賠的頻率和數量、醫療保健通脹、季節性和計劃設計，這些因素可能會受到高度變異性的影響。然而，考慮到所涉索賠的規模和知道最終費用的時間長短，在這一領域使用任何估計技術本身都是敏感的，可能需要幾年時間。索賠金額的實質性增加、醫療保健成本的變化、事故頻率和嚴重性、保險留存水平、判決和和解金額、相關法律費用以及其他因素可能會導致實際自我保險成本與我們的準備金估計之間存在不利差異。因此，我們的保險和索賠成本在未來可能會大幅增加，這可能會對我們的運營業績和財務狀況產生不利影響。

作為我們自我保險計劃的補充，我們向超額保險承保人提供超過我們自我保險金額的潛在損失保險。我們定期評估保險覆蓋水平，並根據風險承受能力、風險波動性和保費費用調整保險水平。儘管我們認為我們的總保險限額應該足以覆蓋我們歷史上的索賠金額，但商業卡車運輸業經歷了一波轟動一時的或所謂的“核”裁決，包括一些案件，陪審團向在事故中受傷的人及其家人賠償了數億美元。請參閲截至2022年8月31日的季度報告《Form 10-Q》中包含的未經審計的簡明綜合財務報表的註釋9，以瞭解2015年陪審團在涉及聯邦快遞地面聘用的服務提供商僱用的司機的車輛事故相關訴訟中裁定的約16000萬補償性損害賠償，以及我們在2018年和2022年法院確認這一裁決，以及我們要求保險公司償還我們支付的判決前和判決後利息約21000美元萬的信息。鑑於最近的趨勢，其他索賠可能會超過我們的總承保限額。如果另一項索賠超過我們的總承保範圍，我們將承擔超出的部分，而我們的風險不在超額保險公司的承保範圍之內。

鑑於目前的索賠環境，超額保險承保人可獲得的保險金額正在減少，這種超額承保範圍的保費正在大幅增加，超額保險公司對保險索賠的質疑也越來越頻繁。因此，我們的超額保險和索賠費用可能會繼續增加，或者隨着保單的續訂或更換，我們可能會進一步增加超額保險承保人沒有承保的風險。如果我們的成本或損失大大超過我們的總承保限額、我們無法獲得我們認為足夠的超額保險金額、我們的保險公司未能支付我們的保險索賠，或者我們遇到沒有提供承保範圍的索賠，我們的運營結果和財務狀況可能會繼續受到不利影響。

交通基礎設施仍然是恐怖活動的目標。由於運輸資產繼續成為恐怖活動的目標，世界各國政府正在採取或正在考慮採取更嚴格的安全要求，這將增加運營成本，並可能減慢企業（包括運輸行業）的服務速度。這些安全要求不是靜態的，而是會因監管和立法要求而定期變化，從而帶來額外的安全成本，並給我們的運營帶來一定程度的不確定性。例如，TSA要求聯邦快遞遵守完整的全貨機運營商標準安全計劃，其中包含不斷變化的嚴格安全要求。這些規則或其他未來安全要求可能會給我們帶來重大成本或減慢我們為客户提供的服務。的

對我們避開世界上存在地緣政治衝突的地區，包括空域的行動，以及這些衝突各方以飛機為目標的行動，也可能產生重大影響。此外，針對聯邦快遞或交通基礎設施其他方面的恐怖襲擊可能會擾亂我們的運營，並對我們的服務需求產生不利影響。

第三方服務提供商未能按預期表現，或我們與這些提供商的關係中斷或他們向聯邦快遞提供服務，都可能對我們的業務和運營結果產生實質性的不利影響。聯邦快遞已聘請第三方服務提供商履行對我們的業務不可或缺的某些職能，包括提供信息技術基礎設施、應用程序開發、維護和支持以及最終用户支持服務。不能保證我們的第三方服務提供商將遵守合同服務性能或合規要求，此類服務提供商的系統、勞動力團隊或供應鏈可能會中斷，從而對其服務產生不利影響。我們也可能與此類服務提供商存在分歧，相關合同可能會被終止，也可能不會續簽或續簽。此外，這些服務提供商在與聯邦快遞的業務關係中不時地從事欺詐活動。上述任何情況都可能擾亂我們的運營，並對我們的聲譽、業務或運營結果造成重大不利影響。

大範圍爆發的疾病或任何其他傳染病或公共衞生危機對我們的業務、運營結果和財務狀況的影響是非常不可預測的。疾病或任何其他傳染病或公共衞生危機的廣泛爆發可能會對我們的服務需求、我們的業務運營以及全球經濟和供應鏈產生不同程度的影響。這一事件對我們的業務、經營結果、財務狀況以及全球經濟的影響程度，將取決於無法預測的事態發展，如持續時間和蔓延；遏制和治療其影響的努力是否成功，如旅行禁令和限制、隔離、就地避難令、企業和政府關閉以及其他限制；隨後可能出現更多大範圍疫情和變異的壓力以及採取的應對行動的影響；以及由此對我們開展業務的全球市場的經濟狀況造成的影響。

我們的業務本質上是勞動和資本密集型的，這可能需要我們在此類活動期間產生更高的網絡運營成本。如果我們不能保持靈活和靈活的網絡，以適應出貨量、客户需求、全球供應鏈中斷和其他網絡低效、市場需求和運營條件，或者無法持續響應不斷變化的政府政策，我們的業務運營可能會受到負面影響，這可能會對我們的運營結果產生進一步的不利影響。此外，由於我們業務的規模、範圍和地理分散性質，我們為保護團隊成員和客户的健康和安全而產生的費用可能高於其他行業公司的類似費用。

如果疾病或任何其他傳染病或公共衞生危機的廣泛爆發對我們的業務和財務業績造成不利影響，它還可能會增加本節所述的許多其他風險，其中任何一項都可能對我們的業務、運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。此類風險包括但不限於全球經濟狀況及國際貿易政策和關係的進一步變化；我們執行市場轉型、實施業務戰略並有效響應市場動態和客户偏好變化的能力；我們的聲譽和FedEx品牌的價值；我們在滿足我們的勞動力和採購運輸需求的同時控制相關成本的能力；我們在2040年日曆之前實現全球業務碳中和目標的能力；以及客户、團隊成員、供應商、監管機構或其他第三方對危機或我們的迴應行為提出訴訟或索賠的影響。

見“第1A項。在截至2020年5月31日、2021年5月31日、2021年5月31日、2022年5月31日和2023年5月31日的10-k表格年度報告中，“風險因素”和“項目7.管理層對經營成果和財務狀況的討論和分析”，以獲取有關新冠肺炎疫情及其對我們業務、經營成果和財務狀況的影響的信息。

戰略風險

如果不能成功實施我們的業務戰略並有效地應對市場動態和客户偏好的變化，將導致我們未來的財務業績受到影響。我們正在做出與我們的長期業務戰略相關的重大投資和其他決定，例如與我們的推動轉型相關的投資和其他決定，包括Network 2.0。請參閲“未能在預期時間範圍內以預期成本成功執行我們的驅動器轉型，包括網絡2.0，可能會對我們未來的結果產生不利影響。”以上和 本年度報告的“項目1.業務”和“項目7.管理層對經營結果和財務狀況的討論和分析”，以獲取更多信息。

這樣的舉措和改進可能需要我們進行大量的資本支出或產生大量費用。我們還因業務戰略的某些變化而增加了運營費用，並可能繼續增加。我們可能無法獲得預期的運營效率和網絡靈活性，使我們的成本基礎與需求、成本保持一致

節省和減少我們的永久成本結構，以及我們的戰略投資和其他決策帶來的其他好處。例如，2024年6月，我們宣佈了一項在歐洲的裁員計劃。根據當地國家程序和條例，計劃的執行要經過一個預計為期18個月的協商過程。裁員計劃產生的業務優化成本和相關成本節省的實際金額和時間取決於當地國家協商程序和法規以及談判的社會計劃，可能與我們目前的預期和估計不同。如果我們不能成功實施這一計劃，我們未來的財務業績可能會受到影響。

此外，在制定我們的業務戰略時，我們會做出某些假設，包括但不限於與客户需求和客户將要購買的服務組合有關的假設、未來電子商務增長和庫存補充的速度、客運航空公司的貨運能力、競爭和全球經濟，以及實際的市場、經濟和其他條件可能與我們的假設不同。隨着技術(包括人工智能和機器學習)、客户行為和市場條件的不斷髮展，我們必須保持我們的品牌和服務與客户的相關性。如果我們不能成功實施我們的業務戰略，並有效地應對技術、客户偏好和市場動態的變化，我們未來的財務業績將受到影響。如需進一步討論，請參閲本年度報告“戰略”標題下的“項目1.業務”。

我們正在對聯邦快遞貨運在我們投資組合結構中的角色進行評估，可能不會導致任何完成的交易或其他結果，並可能對我們的業務產生不利影響，也不能保證評估產生的任何交易最終將使我們的股東受益。2024年6月，我們宣佈聯邦快遞的管理層和董事會正在對聯邦快遞貨運在公司投資組合結構中的角色進行評估。不能保證評估將導致批准或完成任何特定交易或其他結果。評估可能既昂貴又耗時；嚴重分散了我們的董事會、管理層和員工的注意力；並將我們董事會和高級管理層的注意力從追求我們的業務戰略和長期規劃上轉移開。此外，對我們未來方向、我們執行戰略的能力或我們高級管理團隊的組成的感知不確定性可能會導致我們對業務方向發生變化的感知，可能被我們的競爭對手利用的不穩定或缺乏連續性，導致失去潛在的商業機會和現有或潛在的客户，或者使吸引和留住合格員工人才變得更加困難。我們的業務、經營結果或財務狀況可能會受到任何這些因素或評估及其最終結果等的損害。

任何潛在的交易或其他結果都將取決於許多我們無法控制的因素，其中包括市場狀況、行業趨勢、監管批准以及以優惠條款獲得融資的情況。不能保證任何潛在的交易或其他結果將成功實施，實現預期的利益，或為我們的股東提供比我們普通股當前價格所反映的更大的價值。此外，我們普通股的市場價格可能會受到重大波動或受到上述不確定性的不利影響。

我們依賴於我們強大的聲譽和聯邦快遞品牌的價值。聯邦快遞是世界上最廣泛認可、最受信任和最受尊敬的品牌之一，聯邦快遞品牌是我們最重要和最有價值的資產之一。聯邦快遞的品牌名稱象徵着高質量的服務、可靠性和速度。此外，我們在客户、團隊成員和普通公眾中以高標準的社會和環境責任以及公司治理和道德而享有盛譽。聯邦快遞的品牌和我們的企業聲譽是強大的銷售、營銷和招聘工具，我們投入大量資源來推廣和保護它們。與我們的團隊成員或與我們有業務往來的其他人的活動有關的負面宣傳(無論是否合理)，例如客户服務事故、事故、災難或涉及我們或我們的服務提供商運營的飛機、車輛或設施的事件；低安全或服務級別；數據泄露或技術基礎設施中斷；使用人工智能等新興技術；不遵守法律和導致訴訟的指控或索賠；根據我們作為根據聯邦法律運營的共同承運人的義務運輸某些物品；勞動關係和裁員；我們的廣告宣傳、贊助安排或營銷計劃；我們的ESG目標和相關進展；我們的政治活動和支出；或者，我們的高管薪酬做法可能會損害我們的聲譽，降低我們品牌和商譽的價值。

隨着人工智能和社交媒體如Facebook、YouTube、Instagram、X(前Twitter)、TikTok和其他平臺的使用增加，負面宣傳，無論是否有根據，都可以在沒有背景的情況下迅速和廣泛地傳播，使我們越來越難以有效地應對。某些形式的技術，如人工智能，還允許用户更改與聯邦快遞有關的圖像、視頻和其他信息，並以虛假或誤導性的方式呈現這些信息。此外，我們在環境、社會、政治、公共政策、勞資關係或其他敏感問題上的實際或感知立場、立場的缺乏或被認為缺乏透明度，可能會損害我們在某些羣體中的聲譽，包括我們的客户、股東、團隊成員、倡導團體、政府代表和監管機構。對這些問題的期望在繼續發展，並不是一致的。對我們聲譽的損害和品牌資產的損失可能會減少對我們服務的需求和/或在留住和招聘員工人才方面造成困難，從而對我們的財務產生不利影響

這將影響我們的經營狀況和結果，並需要額外的資源來重建我們的聲譽和恢復我們品牌和商譽的價值。

我們面臨着激烈的競爭。運輸和商業服務市場競爭激烈，對價格和服務非常敏感，特別是在宏觀經濟增長很少或沒有增長的時期。我們的一些競爭對手比我們擁有更多的財力和競爭優勢，似乎願意以很少的利潤或沒有利潤的方式運營以獲得市場份額，或者它們由外國政府擁有、控制或補貼，這使它們能夠更容易地籌集資金。我們還與運營規模較小、資本密集度較低的運輸網絡的地區性運輸提供商以及將技術與眾包等靈活的勞動力解決方案相結合的初創公司展開競爭，以專注於當地市場需求。此外，一些大批量包裹託運人正在開發和實施內部交付能力，並利用獨立承包商進行交付，這反過來可能對我們的運營結果產生不利影響。例如，亞馬遜已經建立了一個由樞紐、飛機和車輛組成的網絡，並表示打算將其內部交付能力廣泛地提供給第三方。有關更多信息，請參閲本年度報告中的“項目1.業務”。

我們相信，我們可以有效地與這些公司競爭--例如，通過以補償價格提供更可靠的服務。然而，不合理的定價環境的存在可能會限制我們維持或提高價格的能力(包括應對燃料成本上升的燃料附加費)，這可能會對我們的運營結果產生不利影響。雖然我們相信我們通過當前和計劃提供的服務有效地競爭，但如果我們當前的競爭對手或潛在的未來競爭對手提供更廣泛的服務或更好的服務水平，更有效地捆綁他們的服務，或以更低的價格提供服務，這可能會對我們的運營結果產生不利影響。運輸業的持續整合可能會進一步加劇競爭。此外，如果大批量包裹託運人進一步發展或擴大我們所提供服務的內部能力，可能會減少我們的收入，並可能對我們的財務狀況和運營結果產生負面影響。如果大批量包裹託運人向第三方提供這種能力，這些影響可能會加劇。有關此類發展或擴張的消息也可能對我們普通股的價格產生負面影響。

我們的行業可能會受到技術變化的影響，我們的競爭對手可能會比我們更快、更成功地實施新興技術，包括人工智能應用程序，這可能會削弱我們的有效競爭能力，並對我們的運營結果產生不利影響。技術的進步，例如先進的安全系統；自動包裹分揀、處理和遞送；自動遞送；第三方供應鏈洞察和管理；人工智能；車輛排隊；替代燃料汽車；以及貨運服務的數字化，可能需要我們增加投資以保持競爭力，而我們的客户可能不願意接受更高的費率來支付這些投資的成本。見“我們可能無法在2040年前實現或證明我們的全球業務的碳中和目標取得進展。”有關更多信息，請參閲以下內容。

我們的業務是資本密集型的，我們必須根據預計的業務量水平做出資本決策。我們在飛機、包裹處理設施、車輛、技術、分揀設備、收購的公司和其他資產上進行了大量投資，以支持我們的運輸和商業網絡。資本投資的數額和時機取決於各種因素，包括我們預期的數量增長。我們必須在實際需要飛機的前幾年做出購買或改裝飛機的承諾。我們必須預測數量水平和機隊需求，並根據這些預測做出飛機承諾。與我們的預測不符可能會導致運力相對於我們的出貨量過大或過小。產能過剩可能導致資產處置或減記低於市場水平，並對營業利潤率產生負面影響，產能不足可能對服務水平產生負面影響。有關2024年和2023年記錄的與我們決定永久退役某些飛機和相關發動機相關的非現金減值費用的信息，請參閲本年度報告的項目7.管理層對運營和財務狀況的討論和分析-運營和展望的結果-綜合業績-商譽和其他資產減值費用。

我們無法執行和有效地運營、整合、利用和發展被收購的業務，無法實現收購、合資企業、戰略聯盟和投資的預期好處，這可能會對我們造成實質性的不利影響。我們的長期增長、生產率和盈利戰略在一定程度上取決於我們進行謹慎的戰略收購和投資、組建合資企業或戰略聯盟並從這些交易中實現預期利益的能力。我們經常在220多個提供服務的國家和地區收購業務、建立戰略聯盟並進行投資。

收購和其他戰略交易涉及特殊的商業、客户、會計、監管、合規、信息技術、人力資源、文化和其他風險，包括可能承擔的意外負債和或有風險。此外，我們可能需要在某些交易完成後進行重大資本支出和/或產生某些運營費用，這可能高於最初的預期。例如，聯邦快遞和ShopRunner系統中現有和未來的客户數據和流程可能需要大量額外費用才能集成。

雖然我們期望過去和未來的收購和戰略交易將增強我們對客户的價值主張，並改善我們的業務和長期盈利能力，但我們不能保證我們將在我們設定的時間框架內實現我們的期望，或者我們無法保證我們能夠繼續支持我們分配給被收購企業的價值，包括它們的商譽或其他無形資產。我們之前已經產生了與我們的某些收購相關的商譽減值費用，其中一些是實質性的，未來可能會產生額外的商譽減值費用。

人力資源管理風險

與勞工相關的中斷和勞動法的潛在變化可能會對我們的業務和運營結果產生不利影響。我們的業務本質上是勞動密集型的，利用了大量不同類別的員工和服務提供商。除了我們的飛行員，儘管工會不斷地組織我們的員工，但我們在美國和加拿大的員工選擇不加入工會(我們在2015年收購了聯邦快遞供應鏈，該公司已經有少量加入工會的員工)。此外，我們在美國和加拿大以外的某些員工也加入了工會。有關我們為與代表我們飛行員的工會達成協議而繼續討價還價的信息，請參閲本年度報告中“聯邦快遞部門-員工”標題下的“項目1.業務”。如果我們無法在未來的談判中與任何加入工會的工作小組就其集體談判協議的條款達成協議，或者如果我們的勞動力中更多的小組加入了工會，我們可能會受到工作中斷或停工的影響，這可能會對我們的業務和運營結果產生不利影響。

工會最近試圖在傳統上沒有成立工會的企業和行業組織員工，在某些情況下取得了成功。這樣的嘗試可能會在2025年繼續下去。此外，美國國會過去曾考慮修改勞動法，使工會更容易組織我們的員工單位。例如，立法或行政行動或司法裁決總是有可能試圖將聯邦快遞員工從RLA的管轄範圍中移除。此外，這一管轄權可能會因我們最近完成的One FedEx整合和正在進行的Network 2.0轉型而受到挑戰。有關法律顧問協議的其他討論，請參閲本年度報告中“規例”標題下的“項目1.業務”。此類立法或挑戰可能會使我們的客户面臨RLA旨在防止的服務中斷類型-關鍵地區的本地工作中斷，中斷我們全球網絡中時間敏感、高價值貨物的及時運輸。這樣的中斷可能會威脅到我們提供具有競爭力的價格運輸選擇和隨時進入全球市場的能力。

國會也有可能通過其他勞工立法，對我們與NLRA管轄的員工的運營產生不利影響。此外，NMB和NLRB已經並可能繼續採取行動，使我們的員工以及供應商、服務提供商和供應商員工更容易根據RLA或NLRA進行組織。最後，聯邦或州法律、法規、規則、司法或行政判例或關於僱員分類的指導意見的變化可能會影響服務提供者作為獨立司機僱主的地位。如果我們被視為這些服務提供商司機的僱主或聯合僱主，勞工組織可以更容易地組織這些個人，我們的運營成本可能會大幅增加，我們可能會產生鉅額資本支出，並對服務水平產生不利影響。

我們未能吸引和留住員工人才，滿足我們購買的運輸需求，或保持我們的公司文化，以及勞動力和採購運輸成本的增加，可能會對我們的業務和運營結果產生不利影響。我們的成功有賴於我們高素質員工的努力和能力，他們中的許多人都是聯邦快遞的長期團隊成員。激勵、獎勵、招聘和留住員工人才方面的困難，包括高級管理層成員和高級管理層成員的繼任者；這些人員的意外流失導致我們的機構知識庫枯竭；和/或我們無法成功地過渡關鍵角色，可能會對我們的業務、運營結果、聲譽和普通股價格產生不利影響。我們還經常尋求僱用大量兼職和季節性工人，並利用合同服務提供商進行某些線路運輸和收件和送貨業務。

聯邦快遞的某些職位歷來流失率很高，這可能會導致招聘、培訓和留任成本增加。此外，我們的公司文化對於提供高質量的客户服務和擁有一支高效的員工隊伍非常重要，可能會受到我們不斷髮展的運營和其他因素的不利影響。如果我們不能保持公司文化的力量，我們的競爭能力和我們的業務可能會受到損害。

我們的業務是勞動密集型的，我們在滿足我們的勞動力和購買的運輸需求的同時控制相關成本的能力通常受許多外部因素的影響，包括我們和我們的合同服務提供商運營的市場中是否有合格的服務提供商和人員，以及這些市場中的失業率、現行的和有競爭力的工資率和其他福利、醫療和其他保險成本、通貨膨脹、燃料和能源價格和可用性、行為變化、採用新的或修訂的就業和勞工法律法規(包括提高最低工資要求)或政府計劃、我們運營的安全和保障水平、我們在勞動力和運輸市場的聲譽。服務提供商的業務或財務狀況的變化，與聯邦快遞簽訂合同的興趣，以及廣泛的

公共衞生危機。此外，某些服務提供商(在某些情況下采取集體或協調行動)可能尋求提高財務費率或修改合同條款，並可能拒絕向聯邦快遞提供服務。

我們不能有效地滿足我們的勞動力和購買的運輸需求，可能會增加我們的成本，阻礙我們執行業務戰略的能力，對服務水平產生負面影響，並對我們的業務和運營結果產生不利影響。其中某些風險可能會因我們的推動轉型而加劇，包括網絡2.0。

我們與服務提供商簽訂合同，進行某些線路運輸和收發業務，這些服務提供商作為提供這些服務的司機的直接和獨家僱主的地位正受到挑戰。我們正在為共同僱主案件辯護，在這些案件中，我們被指控應被視為服務提供商僱用的司機的僱主或聯合僱主，而我們與這些服務提供商簽訂了合同，進行某些線路運輸和收發貨業務。我們在維護服務提供商作為其司機的直接和排他性僱主的地位時會產生一定的成本，包括法律費用。我們仍然相信，我們不是這些獨立企業司機的僱主或共同僱主。然而，在這些事項或監管發展方面的不利決定可能會使服務提供商的司機有權從服務提供商和聯邦快遞獲得某些工資支付和罰款，並導致聯邦快遞的就業和預扣税款和福利責任。在網絡2.0方面，這些服務提供商僱用的司機的地位可能會受到進一步挑戰。

飛行員飛行和值班時間規定的潛在變化可能會損害我們的運營，並給我們帶來鉅額成本. 2010年，美國聯邦航空局提出了一些規定，將改變適用於全貨運航空公司的飛行和值班時間規則。當美國聯邦航空局在2011年發佈最終規定(“2011規定”)時，包括聯邦快遞在內的所有貨運公司都不受這些新要求的約束。取而代之的是，全貨運航空公司被要求繼續遵守之前頒佈的飛行和值班時間規則，並允許開發疲勞風險管理系統，以制定每項作業特有的疲勞緩解措施。2012年，美國聯邦航空局重申將全貨運航空公司排除在2011年法規之外，美國哥倫比亞特區上訴法院的訴訟確認了聯邦航空局的決定。然而，這個問題仍然是某些勞工團體的政策重點，美國國會定期考慮立法，如果獲得通過，將要求全貨運航空公司遵守2011年的規定。要求遵守2011年的規定將使避免飛行員疲勞變得更加困難，並可能給我們帶來鉅額成本，以保持操作可靠性。

不斷增加的成本、成本和資金要求的波動性，以及員工福利，特別是養老金和醫療福利的其他法律授權，可能會對我們的運營結果、財務狀況和流動性產生不利影響。我們贊助為大多數員工提供退休福利的計劃。這些計劃包括固定福利養老金計劃、固定繳費計劃和退休後醫療保健計劃。提供養老金和其他退休福利計劃的成本取決於許多假設，如貼現率、計劃資產的預期長期投資回報、未來加薪、員工流動率、死亡率和退休年齡。精算假設的變化以及假設和實際價值之間的差異，以及為我們的養老金和其他退休後計劃提供資金的投資價值的大幅下降，如果不被計劃負債的下降所抵消或緩解，可能會增加養老金和其他退休後費用，我們可能會不時被要求用大量現金為養老金計劃提供資金。此類現金融資義務可能會對我們的運營結果和流動性產生不利影響。此外，養老金和退休福利計劃會計規則複雜，涉及許多假設，並可能在我們的運營結果、財務狀況和流動性方面產生波動。例如，我們2024年第四季度按市值計價的退休計劃會計調整導致了56100美元的税前非現金萬收益(税後淨額為42600美元，或稀釋後每股1.69美元)，2023年我們確認的税前非現金MTM收益為65000美元萬(税後淨額為49300美元，或每股稀釋後收益為1.92美元)。有關MTM退休計劃會計調整的更多信息，請參閲本年度報告“第8項.財務報表和補充數據”中的“第7項.管理層對經營業績和財務狀況的討論和分析-經營業績和展望-綜合業績-MTM退休計劃調整”和“綜合財務報表附註13”.

環境、氣候和天氣風險

我們可能會受到全球氣候變化的影響，或者受到法律、監管或市場對這種變化的反應的影響。對氣候變化的擔憂，包括全球變暖的影響，已導致美國和國際社會做出重大立法和監管努力，以限制温室氣體排放，包括我們的飛機和車輛發動機排放。越來越多的州和地方政府也在考慮與環境相關的監管和報告要求。不同國家和地區對氣候變化和其他環境事項的管制和報告採取不同的辦法，這使遵守這類法規及其相關的潛在成本變得更加複雜。增加關於温室氣體排放的監管和報告義務，特別是飛機或車輛發動機排放，可能會給我們帶來大量的税收、費用和其他成本。這些成本包括我們購買的燃料和其他能源成本的增加，獲得電力容量所需的投資，以及與過早更新或更換我們的飛機、車輛或基礎設施相關的資本和減值成本。在瞭解這種可能的監管的時間、範圍和程度之前，我們無法預測其對我們的成本結構或運營結果的影響。然而，它有可能大幅增加我們的運營費用，並對我們的業務產生不利的直接或間接影響，如果

已經成立了。有關監管應對氣候變化的其他討論，包括CORIA和巴黎氣候協議，請參閲本年度報告“監管”標題下的“項目1.業務”。

我們還可能由於美國和國際監管機構要求額外披露有關温室氣體排放和其他環境問題的信息，包括但不限於歐洲可持續發展報告標準和企業可持續發展報告指令，以及美國證券交易委員會於2024年3月通過的最終規則，而產生額外費用。此外，我們開展業務或受監管的許多國家和美國州已經或預計將採用與披露温室氣體排放和相關事項有關的額外要求。在許多情況下，這些要求因國家/地區不同而不同，可能會發生衝突，從而增加我們的成本或需要大量的管理時間和注意力。此外，我們可能會受到氣候訴訟或監管執法行動的影響，因為受氣候變化影響的團體、個人和政府當局尋求從他們認為應對人類活動排放的温室氣體承擔部分責任的實體那裏追回與氣候相關的損害。

此外，即使沒有這樣的監管，全球市場上對航空和運輸行業公司排放的温室氣體的認識增加和任何負面宣傳都可能損害我們的聲譽，減少客户對我們服務的需求，特別是我們的航空快遞服務，並增加我們的責任。最後，鑑於我們業務的廣泛性和全球性，以及我們對全球宏觀經濟趨勢的敏感性，我們特別容易受到氣候變化可能影響全人類的有形風險的影響，例如天氣模式和世界生態系統的變化。

到2040年，我們可能無法實現或展示在實現我們全球業務的碳中和目標方面取得進展。2021年，我們宣佈了到2040年實現全球業務碳中和的目標。這一目標的實現取決於我們執行與車輛電氣化、可持續燃料採購、燃料節約和飛機現代化、設施、可持續客户解決方案以及可能自願的碳抵消信用額度有關的業務戰略。

這些戰略的執行，以及我們2040年日曆目標的明顯進展和實現，都受到風險和不確定因素的影響，其中許多風險和不確定因素是我們無法控制的。有關我們之前披露的聯邦快遞採購目標的審查信息，請參閲本年度報告中“項目1.業務”下的“環境”部分。這些風險和不確定性包括但不限於：我們成功實施業務戰略、有效應對市場動態變化並實現預期收益和相關成本節約的能力；替代燃料汽車、替代燃料、節能型飛機、全球充電基礎設施和必要的電網容量、非現場可再生能源以及其他材料和部件的可用性和成本，以及我們獲得這些產品和部件的能力，其中許多目前還不存在或沒有規模化供應，以滿足所需的全球和監管需求，造成激烈競爭，可能大幅增加成本；不可預見的生產、設計、運營和技術困難；研究工作和未來技術開發的結果，包括在商業競爭的基礎上擴大項目和技術規模的能力，例如碳封存和/或其他相關過程；遵守全球和區域法規、税收、收費、任務或與温室氣體排放、碳成本或氣候相關目標有關的要求，以及對這些法規和要求的變更或補充；與勞工有關的法規和要求，限制或禁止我們對為我們的運輸網絡提供合同運輸的第三方提出要求的能力；是否有激勵措施來提高替代燃料汽車、替代燃料、全球充電基礎設施和必要的電網能力、以及其他材料和部件的生產和負擔能力；調整產品，以適應客户的偏好和客户對可持續供應鏈解決方案的接受程度，以及我們服務的潛在漲價；以及競爭對手的行動和競爭壓力。購買碳抵消信用來實現我們2040年的碳中和目標，可能會由於碳價格的不確定以及任何抵消排放的自願或監管計劃而增加顯著的年化波動成本，導致監管機構更加關注，並抑制我們本來可能追求的其他碳減排方法的發展。還有一個風險是，任何自願購買的碳抵消信用，即使被監管機構接受，也可能被第三方視為不能充分反映真實的、可核實的和額外的温室氣體減排，從而導致聲譽損害。

不能保證我們能夠成功地執行我們的戰略，實現或展示我們在2040年日曆上為我們的全球業務實現碳中和目標取得的進展。此外，我們可能會確定，基於經濟、法規或社會因素、業務戰略或其他原因，優先考慮其他業務、社會、治理或可持續投資和/或計劃(如我們的驅動轉型計劃，包括Network 2.0)，而不是實現我們的日曆2040目標，這符合我們的最佳利益。如果不能實現或展示我們在2040年日曆目標上取得的進展，可能會損害我們的聲譽以及客户和其他利益相關者的關係。此外，鑑於投資者和其他利益相關者越來越關注ESG問題，這種失敗可能會導致大股東減少他們對聯邦快遞普通股的持股，並限制我們獲得融資的機會。這種情況可能會對我們的業務、經營結果和財務狀況以及我們的普通股價格產生不利影響。

我們無法在惡劣天氣或局部災難或關鍵地理區域的幹擾後快速有效地恢復運營，這可能會對我們的業務和運營結果產生不利影響。雖然我們運營着幾個有資產的綜合網絡

分佈在世界各地的關鍵資產集中在我們的網絡中，這些資產面臨惡劣天氣條件或自然災害或人為災害的局部風險，如地震、火山、野火、颶風、龍捲風、洪水、嚴冬天氣、熱浪、長期乾旱、衝突或動亂、恐怖襲擊或其他幹擾，無論是實際的還是威脅的。此外，氣候變化引起的天氣模式的變化可能會增加某些不利天氣條件的頻率、嚴重性或持續時間。由於這些變化，我們可能會遇到可獲得性減少和/或保險成本增加的情況。關鍵地點(如我們的聯邦快遞孟菲斯世界樞紐或我們的某個信息技術中心)的長期中斷或中斷可能會對我們的業務和運營結果產生不利影響。我們還可能在重新建立或搬遷這些功能時產生巨大的成本。此外，由此導致的經濟混亂，包括供應鏈和燃料中斷，可能會對我們的服務需求產生不利影響，從而對我們的業務和運營結果產生不利影響。

其他法律、監管和其他風險

政府的監管和執法正在演變，不利的變化可能會損害我們的業務。我們受到各種美國聯邦、州、地方和非美國政府法規、法律、政策和行動的監管。不能保證此類法規、法律、政策和行動的改變不會降低對我們服務的需求、使我們承受不斷上升的成本，或者要求我們修改我們的業務模式和目標(例如我們的驅動轉型計劃，包括Network 2.0)，從而損害我們的財務業績。特別是，美國和非美國政府在以下領域已經或可能採取的立法、監管或其他行動：數據隱私和主權、人工智能和其他新興技術的使用、税收、為應對匯率波動而進行的外匯幹預、可能限制流動性從特定司法管轄區流動的貨幣管制、貿易管制、關税、配額、禁運或美國或其他國家的制裁、複雜的經濟制裁、進出口管制、海關標準、額外的安全或工作場所以及運輸健康和安全要求、勞工和就業標準(包括針對我們的飛行員)、工人分類、聯合僱傭和福利、政府合同、反壟斷、受監管的商品、環境、氣候相關或排放標準，以及會計，可能會對我們的運營結果、財務狀況、資本要求、有效税率和服務水平產生不利影響。此外，我們的一些業務處於高風險的法律合規環境中，《反海外腐敗法》(“FCPA”)、非美國司法管轄區的類似反賄賂法律以及其他與合規相關的法律或法規可能會導致訴訟、損害評估、施加處罰或其他後果。有關進一步討論，請參閲本年度報告中“法規”標題下的“項目1.業務”。此外，鑑於美國和各個國際司法管轄區最近舉行和即將舉行的選舉，現有法律、法規、執法重點和戰略的各個方面的改革存在相當大的不確定性，這些方面可能會影響貿易政策、勞工問題、税收和技術進步等領域，並對我們的業務和運營結果以及我們的普通股價格產生實質性影響。

我們可能會受到法規和解釋的不利變化或對我們税收狀況的挑戰。我們在美國和許多外國司法管轄區都要納税。有時，税務法律或法規的變化可能會對我們的整體納税義務和我們的實際税率產生重大影響。美國和外國政府機構繼續關注跨國公司的税收，包括法定税率、數字税、全球最低税率(如經濟合作與發展組織成員國商定的框架)以及關聯公司之間的交易。這種變化可能需要進行新的和複雜的計算，做出重要的判斷、估計和計算，以及準備和分析以前不相關或不定期產生的信息。

準則制定機構可以解釋或發佈與我們的解釋不同的某些税收法律和法規的規定將如何應用或以其他方式管理的指導意見，我們可能被要求對我們記錄的金額進行調整，這可能對我們的運營結果和財務狀況產生不利影響。關於正在進行的税務審查和挑戰的更多信息，見本年度報告“管理層對經營成果和財務狀況的討論和分析--經營成果和展望--綜合成果-所得税”。此外，請參閲本年度報告的“第7項.管理層對經營和財務狀況的結果的討論和分析--關鍵會計估計--所得税”，瞭解與我們的税務狀況有關的估計和潛在調整的信息。

我們的業務受到複雜且不斷變化的美國和外國有關數據保護的法律和法規的約束。最近，美國(州和聯邦一級)和國際上加強了對個人數據收集、使用、保留、傳輸和處理的監管和執法重點，包括歐盟的一般數據保護條例、加州隱私權法案、弗吉尼亞州消費者數據保護法，以及其他司法管轄區已經或將頒佈的其他類似法律。此外，在美國和國際上，與人工智能以及人工智能帶來的風險和挑戰相關的立法和監管活動也在增加，包括歐盟的人工智能法案和現任美國總統政府旨在建立人工智能安全和保障等方面的行政命令。此外，中國和其他某些司法管轄區也制定了更嚴格的數據本地化要求。實際或據稱未能遵守適用的美國或外國數據保護法律、法規或其他數據保護標準可能會使我們面臨訴訟(在某些情況下，包括集體訴訟)、罰款、制裁或其他處罰，

可能損害我們的聲譽，並對我們的業務、運營結果和財務狀況產生不利影響。這種基於可自由支配因素的監管環境越來越具有挑戰性，而且很難預測。因此，遵守我們開展業務的各個司法管轄區的所有適用法規可能會給我們的業務帶來實質性的義務和風險，包括顯著增加的合規負擔、成本和執行風險；要求我們進行廣泛的系統或運營更改；或對我們提供的服務的成本或吸引力產生不利影響。所有這些不斷變化的合規和業務要求，以及對法律的不確定解釋和執行，都帶來了巨大的成本和監管風險，這些成本和監管風險可能會隨着時間的推移而增加。在美國國內製定隱私立法也可能對聯邦快遞DataWorks和其他聯邦快遞運營公司使用個人數據造成限制或增加要求。

全球航空或其他運輸權的監管環境可能會影響我們的運營，並增加我們的運營成本。我們廣泛的空中網絡對我們的成功至關重要。我們為外國積分提供服務的權利需要得到DOT的批准，通常需要美國和外國政府之間的雙邊協議。此外，我們必須獲得外國政府的許可才能提供特定的航班和服務。我們在美國以外的業務，如聯邦快遞的國際國內業務，也受到現有和潛在法規的約束，包括某些郵政法規和許可證要求，這些法規限制、難以、有時甚至禁止聯邦快遞等外資公司在部分國際國內運輸和物流市場上有效競爭的能力。影響全球航空或運輸權的監管或行政行動，或未能在重要國際市場獲得或維持航空或其他運輸權，都可能損害我們運營網絡的能力。此外，國際貿易政策和關係的變化可能會對我們在國際上獲得或維持航空或其他運輸權的能力產生不利影響。

我們還受到其他廣泛的法規和法律合規要求的約束，這些要求可能會導致鉅額成本。例如，美國聯邦航空局不時發佈與飛機維護和運營有關的指令和其他法規，這些指令和法規需要大量支出才能遵守。備受矚目的事故、災難或涉及飛機的事件可能會引發更多的監管和法律合規要求。這些要求可以在很少通知或沒有通知的情況下發布，或者可能以其他方式影響我們有效或充分利用我們的飛機的能力，在某些情況下導致飛機類型完全暫時停飛。此外，當政府機構及其監管的空中交通管制和其他系統停止按預期運行時，包括由於部分關閉、自動減支或類似事件，我們的業務可能會受到不利影響。除其他事項外，政府運作的失誤可能導致政府機構無法給予所需的監管批准。有關進一步討論，請參閲本年度報告中“法規”標題下的“項目1.業務”。

我們還面臨其他風險和不確定因素，包括：

*我們有能力緩解與自主技術和人工智能相關的技術、運營、法律和監管以及聲譽風險；

*遵守聯邦、州和外國政府機構規定(包括《反海外腐敗法》和英國)的成本不斷增加《反賄賂法》)，並針對此類機構不適當或不正當的執法或其他行動進行辯護；

外幣匯率的變化，特別是歐元、人民幣、英鎊、加拿大元、澳元、墨西哥比索、港元和日元，這可能會影響我們的銷售水平和外幣銷售價格；

應收賬款的催收發生損失或者延誤；

因集體訴訟、衍生工具和其他訴訟而產生的任何責任和辯護費用，例如工資和工時、聯合僱傭、證券、車輛事故、歧視和報復索賠、與我們報告和披露氣候變化和其他ESG主題有關的索賠，以及任何其他法律或政府訴訟，包括本年度報告“第8項.財務報表和補充數據”中合併財務報表附註20中討論的事項；

對上訴和其他未來司法裁決的不利裁決，隨後不利的陪審團裁決，以及司法判例的改變；

我們購買的保險覆蓋範圍是否足夠；

技術發展(包括人工智能和機器學習)對我們的業務和對我們服務的需求的影響，以及我們繼續識別和消除整個組織不必要的信息技術宂餘和複雜性的能力；

全球供應鏈中斷，這可能會限制聯邦快遞和我們的服務提供商獲得車輛和其他關鍵資本資源，並增加我們的成本；

-與我們簽約運營較小支線飛機的公司在吸引和留住飛行員方面遇到困難，這可能導致向某些地點提供的服務減少、服務中斷、運營成本增加以及其他困難；

政府對交通基礎設施的投資不足，這可能會增加我們的成本，並由於交通擁堵、關鍵道路長時間關閉或車輛和飛機的次優路線而對我們的服務水平產生不利影響；

股東激進主義，這可能會轉移管理層和我們董事會對我們業務的注意力，阻礙我們業務戰略的執行，引起對我們未來的感知不確定性，並導致我們普通股的價格大幅波動；

成功完成我們計劃中的股票回購；以及

對於資本市場的限制、波動或中斷，我們維持當前信用評級、商業票據評級、優先無擔保債務和傳遞證書信用評級的能力，以及我們滿足信用協議金融契約的能力。

項目1B。未解決問題D工作人員評論

沒有。

項目1C。網絡安全

我們吸引和留住客户、高效運營我們的業務、執行我們的推動轉型(包括Network 2.0)和有效競爭的能力越來越依賴於我們技術網絡的成熟、安全和可靠性，包括我們提供對客户重要的服務功能的能力、保護我們的機密業務信息和客户提供的信息的能力，以及保持客户對我們保護我們的系統和提供符合客户期望的服務的能力的信心。

網絡安全風險管理與策略

聯邦快遞有一個信息技術(IT)風險管理流程，旨在識別和管理其IT環境中的風險，包括網絡安全。資訊科技風險管理程序以確定、衡量和監察網絡安全及其他風險領域的既定框架為基礎，並補充我們的企業風險管理程序和框架。我們的IT風險管理、ERM和合規團隊協作使用各種工具和服務定期評估和管理與網絡安全相關的風險。我們的網絡安全計劃利用來自多個行業框架和最佳實踐的組件，如國際標準化組織27001和國家標準與技術研究所(NIST)標準，包括NIST網絡安全框架，將治理、識別、保護、檢測、響應和補救措施放在首位。

我們定期評估我們的網絡安全計劃的能力和工具，以幫助我們增強可靠性並掃描我們的環境中的漏洞。我們的IT風險管理團隊，包括公司副總裁總裁-首席信息安全官(“首席信息安全官”)，就我們IT資產的網絡安全風險狀況與高級管理層進行溝通，努力確保持續的風險補救活動，並監督我們與IT相關的控制措施的有效性。此外，我們的內部審計團隊對我們的信息安全組織進行審查，以幫助確保控制措施有效運行並按設計進行。

企業範圍的信息安全培訓(包括網絡安全方面的培訓)，輔之以提高認識計劃，對於降低風險和保護客户、員工和公司信息至關重要。我們根據對我們網絡的訪問權限、風險、角色、政策、標準和行為為員工和某些第三方承包商提供培訓，這些內容已更新以解決新出現的技術和安全問題。

我們定期與評估員、顧問、審計師和其他第三方接觸，以審查和改進我們的網絡安全計劃。遵守監管要求需要定期進行第三方評估。我們的流程還旨在應對與第三方服務提供商相關的網絡安全風險，包括在選擇和監督期間進行風險評估和盡職調查。關鍵第三方定期接受評估，以衡量網絡安全控制的有效性，並加強對那些能夠獲得非公開數據的人的審查。

我們進行桌面模擬演習，定期測試我們的網絡安全事件響應流程，以提高應對不斷變化的威脅的有效性。我們的事件響應程序指導我們的準備、檢測、響應和恢復行動。此外，我們維持旨在解決網絡風險某些方面的網絡保險。

到目前為止的過去三個財年中，我們不知道有任何網絡安全事件對我們的業務、運營結果或財務狀況產生了重大影響，或有合理的可能性對其產生重大影響。雖然我們有重要的安全流程和倡議，但我們可能無法檢測或防止未來的入侵或破壞。有關網絡安全相關風險的更多信息，請參見項目1A。這種形式的“風險因素”10-k。見“第1A項。截至2021年5月31日的年度報告Form 10-k中的風險因素，以獲取有關2017年NotPetya對TNT Express的網絡攻擊的信息。

網絡安全治理

聯邦快遞董事會已授權董事會網絡和技術監督委員會(“CyTOC”)負責監督公司的網絡和技術相關風險，包括網絡安全、信息和數字安全、數據隱私和保護，以及與人工智能和機器學習等新興技術相關的風險；管理和緩解此類風險的技術、政策、流程和實踐；以及公司的網絡事件應對和恢復計劃。CyTOC還監督公司的業務連續性、災難恢復能力和應急計劃的網絡安全、網絡彈性和技術方面。我們的幾名董事會成員，包括我們的CyTOC的某些成員，都擁有技術、數字和/或網絡安全經驗。

CISO執行副總裁總裁(首席數字和信息官兼首席轉型官)和其他管理層成員會定期向委員會通報與這些事項相關的風險。具體主題可能包括聯邦快遞網絡風險和威脅的最新情況、旨在加強聯邦快遞信息安全系統的現有或新戰略和相關項目的狀況、對聯邦快遞網絡安全計劃的評估，以及新出現的威脅形勢。CyTOC還定期收到與我們的網絡安全相關風險相關的關鍵指標的最新信息。信息技術風險管理進程的結果也每年提交給信息技術中心。此外，CyTOC的成員還參加由管理層進行的某些模擬演習。CyTOC主席向理事會全體成員簡要介紹了其中某些事項。 此外，審計委員會定期直接從管理層收到網絡安全的最新情況。另外，通過我們的ERM計劃，至少每年向董事會及其審計和財務委員會通報適合董事會層面認識的風險，包括網絡安全方面的風險，而重大風險則每季度報告一次。

我們的CISO向執行副總裁總裁-首席數字和信息官兼首席轉型官彙報，領導我們的信息安全團隊，並負責監督聯邦快遞的網絡安全計劃。CISO在聯邦快遞擁有超過25年的經驗，並獲得了行業認可的信息安全認證，負責監管一個由400多名安全、風險和合規專業人員組成的信息安全組織，這些專業人員分佈在美國和世界各地的聯邦快遞企業。我們信息安全組織的領導團隊在信息技術和網絡安全方面擁有豐富的經驗，並擁有網絡安全和相關領域的認證。

聯邦快遞信息技術風險委員會(ITRC)由CISO贊助，負責監督聯邦快遞綜合信息技術風險管理計劃的執行。國際信息技術研究中心負責每年評估總體風險框架，設定可接受的風險容忍度水平，批准風險優先順序和相關的風險緩解活動，並監測不斷變化的風險格局和態勢。

我們的CISO和我們網絡安全領導團隊的其他成員都參與了由各種政府和行業實體提供的威脅情報簡報。此外，我們的執行副總裁總裁-首席數字和信息官兼首席轉型官是聯邦快遞執行委員會的成員，該委員會負責監督我們的業務風險，網絡安全威脅風險是經常討論的話題。我們的網絡安全事件應對計劃包括向相關管理層溝通網絡安全事件的流程，包括ITRC、執行委員會、CyTOC和董事會全體成員，視情況而定。

ITEM 2. 特性

聯邦快遞分部

聯邦快遞的主要自有和租賃資產包括飛機、車輛、主要分揀和裝卸設施、行政大樓、聯邦快遞投遞箱以及數據處理和電信設備。在我們的一次聯邦快遞整合中，2024年6月1日，聯邦快遞地面服務和聯邦快遞服務合併為聯邦快遞。

飛機和車輛

截至2024年6月7日，聯邦快遞的機隊包括：