000109072712/312020財年錯誤147,531,933719,506,59678,510,244,191P3YP6YP5Y50.066.6766.6733.3365.0180.0080.0195.0095.01110.00110.01125.00100010907272020-01-012020-12-310001090727up：SeniorNotes0.375 Due 2023會員2020-01-012020-12-310001090727up：SeniorNotes1.625 Due 2025會員2020-01-012020-12-310001090727up：SeniorNotes 1 Due 2028會員2020-01-012020-12-310001090727up：SeniorNotes1.500 Due 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SwapsMember2019-12-310001090727UPS：浮動到固定格式費率交換成員2020-12-310001090727UPS：浮動到固定格式費率交換成員2019-12-310001090727美國-公認會計準則：其他當前資產成員美國-美國公認會計準則：外匯合同成員US-GAAP：DesignatedAsHedgingInstrumentMember美國-公認會計準則：公允價值輸入級別2成員2020-12-310001090727美國-公認會計準則：其他當前資產成員美國-美國公認會計準則：外匯合同成員US-GAAP：DesignatedAsHedgingInstrumentMember美國-公認會計準則：公允價值輸入級別2成員2019-12-310001090727美國-公認會計準則：其他當前資產成員US-GAAP：DesignatedAsHedgingInstrumentMemberUS-GAAP：InterestRateContractMembers美國-公認會計準則：公允價值輸入級別2成員2020-12-310001090727美國-公認會計準則：其他當前資產成員US-GAAP：DesignatedAsHedgingInstrumentMemberUS-GAAP：InterestRateContractMembers美國-公認會計準則：公允價值輸入級別2成員2019-12-310001090727美國-美國公認會計準則：外匯合同成員US-GAAP：DesignatedAsHedgingInstrumentMember美國-公認會計準則：公允價值輸入級別2成員美國-GAAP：其他非當前資產成員2020-12-310001090727美國-美國公認會計準則：外匯合同成員US-GAAP：DesignatedAsHedgingInstrumentMember美國-公認會計準則：公允價值輸入級別2成員美國-GAAP：其他非當前資產成員2019-12-310001090727US-GAAP：DesignatedAsHedgingInstrumentMemberUS-GAAP：InterestRateContractMembers美國-公認會計準則：公允價值輸入級別2成員美國-GAAP：其他非當前資產成員2020-12-310001090727US-GAAP：DesignatedAsHedgingInstrumentMemberUS-GAAP：InterestRateContractMembers美國-公認會計準則：公允價值輸入級別2成員美國-GAAP：其他非當前資產成員2019-12-310001090727美國-公認會計準則：其他當前資產成員美國-公認會計準則：非指定成員美國-美國公認會計準則：外匯合同成員美國-公認會計準則：公允價值輸入級別2成員2020-12-310001090727美國-公認會計準則：其他當前資產成員美國-公認會計準則：非指定成員美國-美國公認會計準則：外匯合同成員美國-公認會計準則：公允價值輸入級別2成員2019-12-310001090727美國-公認會計準則：非指定成員US-GAAP：InterestRateContractMembers美國-公認會計準則：公允價值輸入級別2成員美國-GAAP：其他非當前資產成員2020-12-310001090727美國-公認會計準則：非指定成員US-GAAP：InterestRateContractMembers美國-公認會計準則：公允價值輸入級別2成員美國-GAAP：其他非當前資產成員2019-12-310001090727美國-美國公認會計準則：外匯合同成員US-GAAP：DesignatedAsHedgingInstrumentMember美國-公認會計準則：其他當前負債成員美國-公認會計準則：公允價值輸入級別2成員2020-12-310001090727美國-美國公認會計準則：外匯合同成員US-GAAP：DesignatedAsHedgingInstrumentMember美國-公認會計準則：其他當前負債成員美國-公認會計準則：公允價值輸入級別2成員2019-12-310001090727美國-公認會計準則：其他非當前責任成員美國-美國公認會計準則：外匯合同成員US-GAAP：DesignatedAsHedgingInstrumentMember美國-公認會計準則：公允價值輸入級別2成員2020-12-310001090727美國-公認會計準則：其他非當前責任成員美國-美國公認會計準則：外匯合同成員US-GAAP：DesignatedAsHedgingInstrumentMember美國-公認會計準則：公允價值輸入級別2成員2019-12-310001090727美國-公認會計準則：其他非當前責任成員US-GAAP：DesignatedAsHedgingInstrumentMemberUS-GAAP：InterestRateContractMembers美國-公認會計準則：公允價值輸入級別2成員2020-12-310001090727美國-公認會計準則：其他非當前責任成員US-GAAP：DesignatedAsHedgingInstrumentMemberUS-GAAP：InterestRateContractMembers美國-公認會計準則：公允價值輸入級別2成員2019-12-310001090727美國-公認會計準則：非指定成員美國-美國公認會計準則：外匯合同成員美國-公認會計準則：其他當前負債成員美國-公認會計準則：公允價值輸入級別2成員2020-12-310001090727美國-公認會計準則：非指定成員美國-美國公認會計準則：外匯合同成員美國-公認會計準則：其他當前負債成員美國-公認會計準則：公允價值輸入級別2成員2019-12-310001090727美國-公認會計準則：非指定成員US-GAAP：InterestRateContractMembers美國-公認會計準則：其他當前負債成員美國-公認會計準則：公允價值輸入級別2成員2020-12-310001090727美國-公認會計準則：非指定成員US-GAAP：InterestRateContractMembers美國-公認會計準則：其他當前負債成員美國-公認會計準則：公允價值輸入級別2成員2019-12-310001090727美國-公認會計準則：其他非當前責任成員美國-公認會計準則：非指定成員US-GAAP：InterestRateContractMembers美國-公認會計準則：公允價值輸入級別2成員2020-12-310001090727美國-公認會計準則：其他非當前責任成員美國-公認會計準則：非指定成員US-GAAP：InterestRateContractMembers美國-公認會計準則：公允價值輸入級別2成員2019-12-310001090727美國-公認會計準則：其他非當前責任成員US-GAAP：DesignatedAsHedgingInstrumentMemberUs-gaap:CarryingReportedAmountFairValueDisclosureMember2020-12-310001090727美國-公認會計準則：其他非當前責任成員Us-gaap:EstimateOfFairValueFairValueDisclosureMemberUS-GAAP：DesignatedAsHedgingInstrumentMember2020-12-310001090727美國-公認會計準則：其他非當前責任成員US-GAAP：DesignatedAsHedgingInstrumentMemberUs-gaap:CarryingReportedAmountFairValueDisclosureMember2019-12-310001090727美國-公認會計準則：其他非當前責任成員Us-gaap:EstimateOfFairValueFairValueDisclosureMemberUS-GAAP：DesignatedAsHedgingInstrumentMember2019-12-310001090727UPS：收入會員2020-01-012020-12-310001090727美國公認會計準則：利息支出成員2020-01-012020-12-310001090727美國-GAAP：投資收入成員2020-01-012020-12-310001090727UPS：收入會員2019-01-012019-12-310001090727美國公認會計準則：利息支出成員2019-01-012019-12-310001090727美國-GAAP：投資收入成員2019-01-012019-12-310001090727UPS：收入會員US-GAAP：InterestRateContractMembers2020-01-012020-12-310001090727US-GAAP：InterestRateContractMembers美國公認會計準則：利息支出成員2020-01-012020-12-310001090727US-GAAP：InterestRateContractMembers美國-GAAP：投資收入成員2020-01-012020-12-310001090727UPS：收入會員US-GAAP：InterestRateContractMembers2019-01-012019-12-310001090727US-GAAP：InterestRateContractMembers美國公認會計準則：利息支出成員2019-01-012019-12-310001090727US-GAAP：InterestRateContractMembers美國-GAAP：投資收入成員2019-01-012019-12-310001090727UPS：收入會員美國-美國公認會計準則：外匯合同成員2020-01-012020-12-310001090727美國-美國公認會計準則：外匯合同成員美國公認會計準則：利息支出成員2020-01-012020-12-310001090727美國-美國公認會計準則：外匯合同成員美國-GAAP：投資收入成員2020-01-012020-12-310001090727UPS：收入會員美國-美國公認會計準則：外匯合同成員2019-01-012019-12-310001090727美國-美國公認會計準則：外匯合同成員美國公認會計準則：利息支出成員2019-01-012019-12-310001090727美國-美國公認會計準則：外匯合同成員美國-GAAP：投資收入成員2019-01-012019-12-310001090727美國公認會計準則：現金流量對衝成員US-GAAP：InterestRateContractMembers2020-01-012020-12-310001090727美國公認會計準則：現金流量對衝成員US-GAAP：InterestRateContractMembers2019-01-012019-12-310001090727美國公認會計準則：現金流量對衝成員美國-美國公認會計準則：外匯合同成員2020-01-012020-12-310001090727美國公認會計準則：現金流量對衝成員美國-美國公認會計準則：外匯合同成員2019-01-012019-12-310001090727美國公認會計準則：現金流量對衝成員2020-01-012020-12-310001090727美國公認會計準則：現金流量對衝成員2019-01-012019-12-310001090727美國公認會計準則：NetInvestmentHedgingMembers美國-美國公認會計準則：外匯合同成員2020-01-012020-12-310001090727美國公認會計準則：NetInvestmentHedgingMembers美國-美國公認會計準則：外匯合同成員2019-01-012019-12-310001090727美國公認會計準則：NetInvestmentHedgingMembers2020-01-012020-12-310001090727美國公認會計準則：NetInvestmentHedgingMembers2019-01-012019-12-310001090727美國-公認會計準則：非指定成員2020-01-012020-12-310001090727美國-公認會計準則：非指定成員US-GAAP：InterestRateContractMembers美國公認會計準則：利息支出成員2020-01-012020-12-310001090727美國-公認會計準則：非指定成員US-GAAP：InterestRateContractMembers美國公認會計準則：利息支出成員2019-01-012019-12-310001090727美國-公認會計準則：非指定成員美國-美國公認會計準則：外匯合同成員UPS：InvestmentIncomeandDeliverMember2020-01-012020-12-310001090727美國-公認會計準則：非指定成員美國-美國公認會計準則：外匯合同成員UPS：InvestmentIncomeandDeliverMember2019-01-012019-12-310001090727美國-公認會計準則：非指定成員2019-01-012019-12-310001090727UPS：USDomesticPackageMember2020-01-012020-03-310001090727UPS：USDomesticPackageMember2019-01-012019-03-310001090727UPS：USDomesticPackageMember2020-04-012020-06-300001090727UPS：USDomesticPackageMember2019-04-012019-06-300001090727UPS：USDomesticPackageMember2020-07-012020-09-300001090727UPS：USDomesticPackageMember2019-07-012019-09-300001090727UPS：USDomesticPackageMember2020-10-012020-12-310001090727UPS：USDomesticPackageMember2019-10-012019-12-310001090727UPS：國際包裝會員2020-01-012020-03-310001090727UPS：國際包裝會員2019-01-012019-03-310001090727UPS：國際包裝會員2020-04-012020-06-300001090727UPS：國際包裝會員2019-04-012019-06-300001090727UPS：國際包裝會員2020-07-012020-09-300001090727UPS：國際包裝會員2019-07-012019-09-300001090727UPS：國際包裝會員2020-10-012020-12-310001090727UPS：國際包裝會員2019-10-012019-12-310001090727UPS：供應鏈和貨運會員2020-01-012020-03-310001090727UPS：供應鏈和貨運會員2019-01-012019-03-310001090727UPS：供應鏈和貨運會員2020-04-012020-06-300001090727UPS：供應鏈和貨運會員2019-04-012019-06-300001090727UPS：供應鏈和貨運會員2020-07-012020-09-300001090727UPS：供應鏈和貨運會員2019-07-012019-09-300001090727UPS：供應鏈和貨運會員2020-10-012020-12-310001090727UPS：供應鏈和貨運會員2019-10-012019-12-3100010907272020-01-012020-03-3100010907272019-01-012019-03-3100010907272020-04-012020-06-3000010907272019-04-012019-06-3000010907272020-07-012020-09-3000010907272019-07-012019-09-300001090727UPS：損傷費用會員2020-01-012020-03-310001090727UPS：損傷費用會員2019-01-012019-03-310001090727UPS：損傷費用會員2020-04-012020-06-300001090727UPS：損傷費用會員2019-04-012019-06-300001090727UPS：損傷費用會員2020-07-012020-09-300001090727UPS：損傷費用會員2019-07-012019-09-300001090727UPS：損傷費用會員2020-10-012020-12-310001090727UPS：損傷費用會員2019-10-012019-12-31

美國

證券交易委員會

華盛頓特區20549 

表格10-K

(標記一)

☒			根據1934年證券交易法第13或15（d）條提交的年度報告

截至本財政年度止2020年12月31日

或

☐			根據1934年證券交易法第13或15（d）條提交的過渡報告

在從日本到日本的過渡期內，日本從日本到日本的過渡時期，日本和日本之間的過渡期。

佣金文件編號001-15451

____________________________________  

 

聯合包裹服務公司

(註冊人的確切姓名載於其章程)

特拉華州						58-2480149
(述明或其他司法管轄權 公司或組織)						(税務局僱主 識別號碼)

55 Glenlake Parkway，NE. 亞特蘭大, 佐治亞州30328

（主要行政辦公室地址） (Zip代碼）

(404) 828-6000

(註冊人的電話號碼，包括區號)

_______________________________  

根據該法第12(B)節登記的證券：

每個班級的標題			*交易符號			註冊的每個交易所的名稱
B類普通股，每股面值0.01美元			UPS			紐約證券交易所
2023年到期的0.375%優先票據			UPS 23 A			紐約證券交易所
1.625% 2025年到期的優先票據			UPS 25			紐約證券交易所
2028年到期的1%優先票據			UPS 28			紐約證券交易所
2032年到期的1.500%優先票據			UPS 32			紐約證券交易所

_________________________________  

根據該法第12(G)節登記的證券：

A類普通股，每股面值0.01美元

(班級名稱)

用複選標記表示註冊人是否為證券法第405條規定的知名經驗豐富的發行人。是  x*¨

如果註冊人不需要根據《交易法》第13節或第15(D)節提交報告，請用複選標記表示。¨    不是  x

用複選標記表示註冊人是否：(1)在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短期限內)，(1)已提交1934年《證券交易法》第13或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內一直遵守此類提交要求。是  x*¨

用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T法規第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。是  x*¨

通過複選標記來確定註冊人是大型加速申報人、加速申報人、非加速申報人、小型報告公司還是新興成長型公司。 請參閲《交易法》第12 b-2條中“大型加速申報人”、“加速申報人”、“小型報告公司”和“新興成長型公司”的定義。

大型加速文件服務器

x

加速的文件管理器設置¨

非加速文件管理器：¨

規模較小的報告公司

☐

新興成長型公司

☐

如果是一家新興的成長型公司，用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易所法》第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。¨

用複選標記表示註冊人是否提交了一份報告，證明其管理層根據《薩班斯-奧克斯利法案》(《美國聯邦法典》第15編，第7262(B)節)第404(B)條對其財務報告的內部控制的有效性進行了評估，該評估是由編制或發佈其審計報告的註冊會計師事務所進行的。x

用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如交易法第12b-2條所定義)。☐*x

註冊人非附屬公司持有的B類普通股的總市值為美元78,510,244,191截至2020年6月30日。註冊人的A類普通股並未在全國證券交易所上市或在有組織的場外市場交易，但註冊人的每股A類普通股可轉換為一股註冊人的B類普通股。

截至2021年2月5日，已有 147,531,933A類普通股的流通股和 719,506,596B類普通股的流通股。

以引用方式併入的文件

註冊人為定於2021年5月13日舉行的股東年度會議提交的最終委託聲明的部分內容已通過引用納入本報告第三部分。

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聯合包裹服務公司

表格10-K的年報

目錄

			第一部分
第1項。			業務			1
			概述			1
			戰略			2
			競爭優勢			2
			產品和服務;報告部門			2
			人力資本			5
			顧客			6
			競爭			6
			政府監管			6
			在那裏您可以找到更多信息			8
項目1A.			風險因素			9
項目1B。			未解決的員工意見			16
第二項。			屬性			17
			運營設施			17
			艦隊			18
第三項。			法律訴訟			18
第四項。			煤礦安全信息披露			18
			第二部分
第五項。			註冊人普通股市場、相關股東事項與發行人購買股權證券			19
			股東回報業績圖表			20
第六項。			選定的財務數據			21
第7項。			管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析			22
			概述			22
			補充信息-影響可比性的項目			24
			美國國內包裹運營			28
			國際包裹運營			31
			供應鏈和貨運運營			34
			合併運營費用			36
			其他收入和(支出)			39
			所得税費用			40
			流動性與資本資源			41
			集體談判協議			47
			新會計公告			47
			速率調整			48
			關鍵會計估計			49
項目7A。			關於市場風險的定量和定性披露			54
第八項。			財務報表和補充數據			56
第九項。			會計與財務信息披露的變更與分歧			131
項目9A。			控制和程序			131
項目9B。			其他信息			133
			第三部分
第10項。			董事、高管與公司治理			134
第11項。			高管薪酬			135
第12項。			某些實益擁有人的擔保所有權以及管理層和相關股東的事項			135
第13項。			某些關係和相關交易，以及董事的獨立性			135
第14項。			首席會計師費用及服務			135
			第四部分
第15項。			展品和財務報表附表			136
第16項。			表格10-K摘要			136

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第一部分

關於前瞻性陳述的警告性聲明

本報告和我們提交給美國證券交易委員會(“美國證券交易委員會”)的其他文件包含並在未來可能包含“1995年私人證券訴訟改革法”所指的“前瞻性陳述”。除當前或歷史事實以外的表述，以及所有帶有“將”、“相信”、“項目”、“預期”、“估計”、“假設”、“打算”、“預期”、“目標”、“計劃”等術語的表述均為前瞻性表述。根據1933年《證券法》第27A節和1934年《證券交易法》第21E節的規定，前瞻性陳述必須遵守聯邦證券法中的安全港條款。

我們還不時在其他公開披露的材料中包含書面或口頭的前瞻性陳述。此類陳述涉及我們對我們的戰略方向、前景和未來結果的意圖、信念和當前預期，並提供我們對未來事件的當前預期或預測；它們與歷史或當前事實無關。管理層認為，這些前瞻性陳述在作出時是合理的。但是，應當注意的是，不要過度依賴任何此類前瞻性陳述，因為此類陳述只能説明發表之日的情況。

前瞻性陳述會受到某些風險和不確定因素的影響，這些風險和不確定因素可能會導致實際結果與我們的歷史經驗以及我們目前的預期或預期結果大不相同。這些風險和不確定性包括但不限於第一部分“項目1A”中所述的風險和不確定性。風險因素“以及本報告中的其他內容，也可能會在我們提交給美國證券交易委員會的未來報告中不時加以描述。您應考慮到前瞻性陳述的侷限性和相關風險，不應過度依賴此類前瞻性陳述中包含的預測的準確性。我們不承擔任何義務更新前瞻性陳述，以反映事件、情況、預期的變化或在這些陳述日期之後發生的意外事件。

 

第1項。業務

概述

聯合包裹服務公司(UPS)成立於1907年，是世界上最大的包裹遞送公司和全球供應鏈管理解決方案的主要提供商。我們通過在北美、歐洲、印度次大陸、中東和非洲(“ISMEA”)、亞太地區和拉丁美洲的廣泛業務，提供廣泛的行業領先的產品和服務。我們的服務包括運輸、配送、合同物流、陸運、海運、空運、報關和保險。

我們運營着世界上最大的航空公司之一，以及世界上最大的替代燃料汽車車隊。我們每個工作日向220多個國家和地區的1180萬遞送客户遞送包裹，為大約170萬個運輸客户遞送包裹。2020年，我們日均投遞包裹2470萬件，年內累計投遞63億件。2020年的總收入為846億美元。

戰略

我們的業務處於快速城市化和電子商務增長等主要經濟和社會趨勢的交匯點。展望未來，我們意識到我們的客户在變化，我們的競爭對手也在變化，變化的速度也在加快。我們以我們的戰略為指導，客户至上、以人為本、創新驅動，因為我們幾乎改變了我們業務的方方面面。

客户至上是關於減少做生意的摩擦。我們尋求通過提供他們告訴我們最重要的功能來幫助我們的客户抓住新的機會、競爭和成功；速度和輕鬆。我們相信，我們最好的機會來自於我們的三大戰略增長計劃：中小企業(“SMB”)、醫療保健和國際市場。我們尋求通過提供由我們的全球智能物流網絡支持的最佳數字體驗，在這些領域實現增長。我們將通過提高我們的淨推廣者分數來衡量我們在這一領域的成功。

以人為本特別關注員工向朋友或家人推薦UPS工作的可能性。我們知道，成功的結果建立在強大的文化基礎上，因此我們正在努力使UPS成為一個偉大的工作場所。通過我們的轉型舉措，我們正在創造更少但更有影響力的就業機會。我們還在增強員工價值主張，以與不斷髮展的市場實踐保持一致。 我們將通過員工體驗來衡量我們在這一戰略計劃上的成功。

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創新驅動旨在優化流經我們網絡的流量，專注於增加價值份額，並從我們目標市場的高收益機會中推動業務增長。在美國，我們的目標是改善收入結構，降低服務於美國國內套餐市場的成本。在國際包裹、供應鏈和貨運領域，我們的重點是不斷增長的運營利潤。我們將通過投資資本回報率和營業利潤率來衡量我們在這一戰略舉措上的成功。

競爭優勢

我們的競爭優勢包括：

高效的多式聯運網絡。我們相信，我們整合的全球空中和地面網絡是業內最廣泛的。我們通過單一的收件和遞送網絡提供所有類型的包裹服務(空運、地面、國內、國際、商業和住宅)。我們複雜的工程系統使我們能夠優化網絡效率和資產利用率。

全球業務。我們為220多個國家和地區提供服務。我們在世界上所有主要經濟體都有重要的存在，使我們能夠有效和高效地在全球範圍內運作。

尖端技術。我們是開發技術的全球領先者，幫助我們的客户增強其運輸和物流業務流程，以降低成本、改善服務和提高效率。我們提供各種在線工具，使我們的客户能夠將UPS功能集成到他們自己的網站中，從而加深我們的客户關係。這些工具允許客户發送、管理和跟蹤他們的貨件，併為他們的客户提供更好的信息服務。

廣泛的服務組合。我們的服務組合幫助客户選擇他們最合適的交付選項。我們的客户越來越多地受益於UPS業務解決方案，這些解決方案將我們的服務整合到包裹遞送之外。例如，供應鏈服務-如貨運代理、卡車經紀、海關經紀、訂單履行和退貨管理-有助於提高我們客户整個供應鏈管理流程的效率。

客户關係。我們專注於建立和維護長期的客户關係。提供包裹遞送以外的增值服務，以及在我們的客户羣中交叉銷售小包裹和供應鏈服務，是我們重要的留住工具和增長機制。

品牌權益。我們已經建立了一個領先和值得信賴的品牌，代表着質量、可靠性和服務創新。我們的車輛和司機的專業禮貌是我們品牌資產的主要貢獻者。

獨特的文化。我們相信，我們員工的奉獻精神在很大程度上來自於我們獨特的員工-所有者文化。我們的創始人認為，員工持股是企業成功的重要基礎，員工持股的傳統可以追溯到1927年我們的第一個股權計劃。

財務實力。我們的財務實力使我們能夠通過投資於技術、交通設備、設施和員工發展，尋求促進我們增長的戰略機會，以及保持使我們在運營業務方面具有靈活性的強大信用評級，為我們的股東創造價值。

產品和服務；報告細分市場

我們有三個報告部門：美國國內包裹、國際包裹和供應鏈與貨運。美國國內包裹和國際包裹統稱為我們的全球小包裹業務。

全球小套餐

我們的全球小包裹業務通過空運和地面服務為快遞信件、文件、包裹和託盤貨物提供準時遞送服務。這些服務得到了眾多運輸、可見性和計費技術的支持。例如，我們的數字接入計劃通過將我們的發貨解決方案直接嵌入領先的電子商務平臺，使中小企業更容易使用我們的服務。

所有服務(空中、地面、國內、國際、商業和住宅)都通過單一的全球智能物流網絡進行管理。除非有特定的服務承諾，否則我們會在我們的網絡中合併所有套餐。這使我們能夠在每天的預定時間高效地提取客户的任何服務的貨件。我們的集成網絡提供獨特的運營和資本效率，與單一服務網絡設計相比，對環境的影響更低。

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我們提供一週七天的空運和地面包裹的當天取件服務。我們的全球網絡提供了大約150,000個入口點，客户可以在他們方便的地點和時間向我們提供包裹。這包括可以接受包裹的UPS司機、UPS投遞箱、UPS接入點位置、UPS商店位置、授權發貨網點和商業櫃枱、聯盟位置和附屬於UPS設施的客户中心。我們的UPS接入點網絡包括當地小型企業、全國性零售商和自助儲物櫃。這個網絡允許消費者將包裹運送或重定向到另一個遞送地點，或者投遞預先標記的包裹，包括退貨。我們已將UPS接入點網絡擴展到美國境內約21,000個地點和全球40,000個地點。

我們在140多個國家和地區提供退貨服務組合。這些服務是由在線和移動購物的持續增長推動的，這增加了我們的客户對高效和可靠退貨的需求，旨在提高效率和無摩擦的消費者體驗。該產品組合提供了一系列具有成本效益的標籤和數字退貨選項以及廣泛的消費者退貨點網絡。我們還提供多種退貨技術，如UPS退貨管理器，以促進系統集成，提高客户的易用性和入境商品的可見性。這些技術有助於在我們客户的逆向物流過程中降低成本和提高效率。

我們的全球航空業務總部設在肯塔基州的路易斯維爾，並得到美國各地和國際航空樞紐的支持。我們在德國、中國、香港、加拿大和佛羅裏達州(拉丁美洲和加勒比地區)經營國際航空樞紐。這種網絡設計使我們能夠在我們最具技術能力的設施中進行經濟高效的包裹處理，從而使我們能夠使用更少、更大和更省油的飛機。

美國國內套餐

我們是美國限時、有保證的小包裹遞送服務的領先者。我們提供全方位的美國國內有保障的空運和地面包裹運輸服務。我們的美國地面艦隊服務於毗鄰的美國的所有商業和住宅郵政編碼。

•我們的航空產品組合提供特定時間、當天、次日、兩天和三天的送貨選擇。

•我們的地面網絡使客户能夠使用我們的有日期保證的地面服務進行發貨。我們在美國遞送的地面包裹比其他任何一家航空公司都多，平均每天的包裹數量超過1700萬件，大多數在一到三個工作日內。

•UPS SurePost為非緊急、輕型住宅發貨的客户提供住宅地面服務。UPS SurePost將UPS地面網絡的一致性和可靠性與通常由美國郵政服務提供的最終遞送結合在一起。

2020年，作為我們專注於中小企業的戰略計劃的一部分，為了提高我們客户的速度和便利性，我們成功地完成了週末擴張，實現了更廣泛的市場覆蓋。我們是唯一一家在週六同時提供商業和住宅收件和送貨服務的航空公司，作為一般服務提供。我們還在人口最多的美國市場縮短了數百萬個郵政編碼之間的地面運輸時間，並通過將UPS直接連接到更多電子商務平臺來擴大我們的數字接入計劃，改善了對我們網絡的接入。

國際套餐

International Package包括我們在歐洲、亞太地區、加拿大、拉丁美洲和ISMEA的小包裹業務。我們提供多種有保證的日期和時間確定的國際航運服務，包括比任何其他航空公司更有保證的時間確定的快遞選項。

對於不需要快遞服務的國際包裹託運，UPS全球快遞提供可靠的、延期的、有保證的日期確定服務選項。對於跨境地面包裹遞送，我們在歐洲境內、美國和加拿大之間以及美國和墨西哥之間提供UPS標準遞送服務。UPS Worldwide Express Freight是為150磅以上的緊急託盤貨件提供的優質國際服務。

歐洲是我們除美國以外最大的地區，2020年約佔我們國際包裹部分收入的一半。我們繼續在歐洲進行重大基礎設施投資，以滿足對我們服務日益增長的需求，並改善整個地區的運輸時間。現在，使用UPS Standard，客户可以在兩個工作日內接觸到歐洲80%以上的人口。

我們通過與當地快遞公司的二十多個聯盟為40多個亞太地區國家和地區提供服務，這些聯盟補充了我們自己的業務。

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國際高增長市場是我們的戰略要務之一。自2017年以來，我們對迪拜的航空運力翻了一番。開通從美國直飛的航班，為美國、加拿大和拉丁美洲的託運人縮短了前往ISMEA主要目的地的運輸時間。在印度，我們正在對我們的網絡進行投資，以改善運輸時間和延長提貨時間，使企業能夠更快地進入歐洲和美國市場。

供應鏈運輸與貨運

供應鏈和貨運由我們的貨運代理、卡車經紀、物流和配送、UPS貨運、UPS資本等業務組成。供應鏈的複雜性創造了對全球服務的需求，這種服務包括運輸、配送以及國際貿易和經紀服務，以及補充的金融和信息服務。許多公司看到了外包非核心物流活動的價值。隨着新市場競爭的加劇和增長機會的增加，企業需要靈活且反應迅速的供應鏈來支持其戰略。我們通過在200多個國家和地區提供廣泛的供應鏈服務來滿足這一需求。

轉發

我們是美國最大的國內航空貨運公司之一，也是全球最大的航空貨運代理公司之一。我們提供有擔保和無擔保的全球航空貨運服務組合。此外，作為世界領先的無船營運公共運輸公司之一，我們提供海運全集裝箱裝載、低於集裝箱裝載和世界上大多數主要港口之間的多式聯運服務。

整車經紀業務

我們通過Coyote品牌的子公司在美國和歐洲提供整車經紀服務。UPS機隊的接入與廣泛的第三方運營商網絡相結合，為所有市場和客户創造了定製的容量解決方案。郊狼客户還可以獲得UPS服務，如空運、報關和全球貨運代理。

物流與配送

我們的物流和配送業務提供增值的履行和運輸管理服務。我們利用遍佈100多個國家和地區的1,000多家工廠網絡，確保產品和零部件在正確的時間出現在正確的位置。我們在整個網絡中運營多客户和專用設施，其中許多設施位於UPS空中和地面運輸樞紐附近，以支持快速交付到消費者和企業市場。

我們的每個美國配送中心都可以被指定為對外貿易區(FTZ)，讓企業有機會推遲或減輕進出口商品的關税負擔。我們在歐洲和亞洲也有多個符合自貿區標準的設施。

醫療物流是我們的戰略增長計劃之一。UPS Healthcare提供世界級的技術、深厚的專業知識和業內最複雜的服務套件。我們的戰略重點是滿足醫療保健和生命科學客户獨特的、優先處理的需求，我們提高了冷鏈物流能力，以支持新冠肺炎疫苗在美國和國際上的快速部署。在2020年間，我們增加了近260萬平方英尺的容量，現在在15個國家和地區的82個設施中擁有約1000萬平方英尺的醫療保健許可倉庫。這些設施是氣候控制的，併為需要嚴格温度控制環境的產品提供經過驗證的冷卻器和冰櫃。

UPS運費

UPS貨運在所有50個州、加拿大、波多黎各、關島、美屬維爾京羣島和墨西哥提供地區性、跨地區和長途小於卡車(LTL)服務。UPS貨運還提供專門的合同運輸卡車服務。用户友好的運輸、可見性和計費技術產品，包括UPS Worldship、Quantum View和UPS計費中心，允許客户創建電子提單、監控運輸進度和調節運輸費用。

2021年1月24日，我們達成了一項最終協議，剝離我們的UPS貨運業務。這將使我們能夠更加專注於為股東帶來最大價值的核心業務部分。這筆交易還有待常規的成交條件和監管部門的批准，預計將在2021年第二季度完成。更多信息，見經審計的合併財務報表附註4。

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報關業務

我們是世界上最大的報關公司之一，以每年處理的貨物數量和全球專職經紀員工的數量來衡量。除通關服務外，我們還提供產品分類、貿易管理、退税和諮詢服務。

UPS資本

UPS Capital為小型和大型企業提供針對在途貨物的綜合供應鏈保險解決方案。供應鏈保護服務覆蓋19個國家和地區。UPS Capital還提供高價值商品的保險運輸。

人力資本

我們的成功有賴於我們的人民，他們懷着共同的目標共同努力。我們大約有543,000名員工(不包括臨時季節性員工)，其中458,000人在美國，85,000人在國際上。我們的全球員工包括大約93,000名管理員工(其中43%是兼職員工)和450,000名小時工(其中51%是兼職員工)。我們超過四分之三的美國員工由工會代表，主要是那些處理或運輸包裹的員工。此外，我們約有3000名飛行員由獨立飛行員協會代表。

我們相信，UPS員工是業內最有動力、表現最好的人之一，他們為我們提供了有意義的競爭優勢。為了幫助招聘和留住員工，我們繼續審查員工價值主張的競爭力，包括福利和薪酬、持續培訓的範圍、人才發展和晉升機會。欲瞭解有關我們人力資本努力重要性的更多信息，請參閲“風險因素--業務和運營風險--未能吸引或留住合格員工可能會對我們產生重大不利影響”。

監督和管理

我們相信創造一個包容和公平的環境，代表廣泛的背景、文化和利益攸關方。通過利用性別、年齡、種族、技能等因素的多樣性，創造包容性環境，我們可以提高組織效率，培育創新和推動增長。

我們的董事會和董事會委員會通過各種方法和程序對人力資本事務進行監督。這些問題包括人力資本轉型工作的定期更新和討論、影響勞動力的技術計劃、健康和安全問題、與文化和其他問題相關的員工調查結果、招聘和保留、員工人口統計、勞資關係和合同談判、薪酬和福利、繼任規劃和員工培訓計劃。我們相信，董事會對這些問題的監督有助於識別和減少對勞動力和人力資本管理風險的敞口，是指導我們如何吸引、留住和培養符合我們的價值觀和戰略的員工隊伍的更廣泛框架的一部分。

此外，我們在2020年設立了首席多樣性、股權和包容性官一職，這是公司高管領導團隊中的一個新職位，直接向我們的首席執行官彙報。這一角色的設立是UPS進一步發展更具包容性和公平的環境的重要一步。

轉化

隨着我們擴大和進入新市場，並尋求捕捉新機會和追求增長，我們需要員工與我們一起成長和創新。我們相信，轉變UPS員工體驗是我們成功的基礎。這需要我們多年來培養的文化和引領我們業務走向未來的新方法之間的深思熟慮的平衡。

我們正在投資於將改變我們業務的能力，包括投資於支持增長的員工機會。我們正在為40,000名管理員工提供關於專業精神和績效以及無意識的偏見和多樣性和包容性的進一步培訓，以確保我們的行動符合我們的價值觀。

關於我們人力資本努力的更多信息包含在我們的年度可持續發展報告中，該報告描述了我們支持我們負責任地行事和為社會做出貢獻的承諾的活動。本報告可在以下網址查閲Www.sustainability.ups.com.

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集體談判

我們真誠地與代表我們員工的工會討價還價。我們經常在國家一級和全美各地的地方分會與工會領導人接觸。我們參與美國以外的工會和協會，這使我們能夠應對新出現的地區性問題。這項工作幫助我們的運營部門與員工建立和保持富有成效的關係。關於根據集體談判協定僱用的僱員的補充資料，見經審計的綜合財務報表附註7。

員工健康與安全

我們致力於在不斷增長的員工隊伍中實施行業領先的員工健康、安全和健康計劃。我們通過以下方式發展健康和安全文化：

•投資於安全培訓和審計；

•促進健康實踐，以降低風險；以及

•提供旨在確保員工在工作場所和其他地方安全的福利。

我們當地的健康和安全委員會就UPS的安全流程對員工進行培訓，並能夠在工作組中分享最佳實踐。我們的安全方法和程序越來越關注與住宅遞送環境相關的變量，隨着電子商務的增長，這些變量已經變得更加常見。我們通過各種可衡量的目標來監測我們在這方面的表現，包括損失時間、受傷頻率和記錄的汽車事故數量。

顧客

建立和維護長期的客户關係是UPS的競爭優勢。2020年，我們每天服務170萬送貨客户和超過1180萬送貨客户。在截至2020年12月31日的一年中，客户Amazon.com，Inc.及其附屬公司約佔我們綜合收入的13.3%，幾乎所有收入都屬於我們的美國國內套餐業務。有關我們客户的更多信息，請參閲“風險因素-業務和經營風險-我們與任何重要客户關係的變化，包括其中一個或多個客户的業務損失或減少，可能對我們產生重大不利影響”和經審計的綜合財務報表附註14。

競爭

我們提供廣泛的運輸和物流服務，並與許多地方、地區、國家和國際物流供應商以及國家郵政服務公司競爭。我們相信，我們的戰略、網絡和競爭優勢使我們能夠很好地在市場上競爭。有關我們競爭環境的更多信息，請參閲“風險因素-業務和運營風險-我們的行業正在迅速發展。我們預計將繼續面臨激烈的競爭，這可能會對我們造成實質性的不利影響”。

政府監管

在我們開展業務的國家，我們受到許多法律和法規的約束。在美國和我們開展業務的其他國家，繼續遵守日益嚴格的法律、法規和政策可能會導致成本大幅增加，或者我們可能會受到鉅額罰款或可能被吊銷我們開展業務的權力。

空中行動

美國交通部(“DOT”)、聯邦航空管理局(“FAA”)和美國國土安全部通過運輸安全管理局(“TSA”)對我們的航空運輸服務擁有主要的監管權。

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交通部的權力主要涉及航空運輸的經濟方面，如運營、授權、保險要求、定價、非競爭做法、連鎖關係和合作協議。交通部還監管國際航線、票價、費率和做法，並有權對美國航空公司在海外受到的歧視性待遇進行調查和採取行動。美國航空公司的國際經營權通常取決於美國和外國政府之間的雙邊協議，如果沒有這樣的協議，則遵循互惠原則。我們還受制於在我們運營的其他國家/地區的政府實施的現有和潛在的航空法規，包括註冊和許可證要求以及安全法規。我們擁有交通部授予的國際航線經營權，當這些經營權可用時，我們可以申請額外的授權，這是我們國際網絡有效運營所需的。我們國際航空運輸網絡的效率和靈活性受制於交通部和外國政府的法規和運營限制。

聯邦航空局的權力主要涉及航空運輸的安全方面，包括認證、飛機操作程序、危險材料的運輸、記錄保存標準以及維護活動和人員。此外，我們還受到非美國政府對涉及非美國司法管轄區的航空權的監管和非美國海關監管。

根據美國聯邦航空局的規定，UPS的飛機維護計劃和程序，包括定期檢查和維修飛機，適用於所有飛機。根據這些計劃，未來的維修成本可能會根據飛機狀況、機齡和FAA額外監管要求的頒佈而波動。

運輸安全管理局監管航空貨物運輸的各個安全方面。我們的機場和機場外地點，以及我們涉及航空貨物運輸的人員、設施和程序都必須符合TSA的規定。

我們的航空公司與其他一些美國國內航空公司一起，參與了民用後備航空機隊(CRAF)計劃。我們參與CRAF計劃允許美國國防部(“國防部”)在國防緊急情況下徵用特定的UPS飛機用於軍事用途。國防部需要賠償我們在CRAF計劃下使用飛機的任何費用。此外，參與CRAF使我們有權競標其他美國政府機會，包括小包裹和航空貨運。

地面作戰

我們在美國的包裹地面運輸受到交通部及其機構--聯邦汽車承運人安全管理局(FMCSA)的監管。在業務、安全和保險方面，地面運輸也屬於國家管轄範圍。我們在美國的危險材料地面運輸受到交通部管道和危險材料安全管理局的監管。我們還必須遵守FMCSA頒佈的安全和健身規定，包括與藥物和酒精測試以及司機服務時間有關的規定。美國以外的包裹的地面運輸在我們運輸這些包裹的國家也受到類似的監管制度的約束。

1970年的《郵政重組法》創建了美國郵政服務，作為聯邦政府行政部門的獨立機構，並創建了郵政費率委員會，這是一個獨立的機構，負責建議郵政費率。2006年的《郵政責任和加強法》修訂了1970年的法案，賦予更名為郵政管理委員會的修訂後的監督權，對美國郵政服務的許多方面進行監督，包括郵政費率、產品供應和服務標準。我們有時會參與郵政管理委員會的訴訟程序，試圖確保具有競爭力的服務的公平郵費。

我們的地面行動還必須遵守美國國土安全部發布的各種貨物安全和運輸法規，包括美國運輸安全管理局的法規，以及其他國家和地區外國政府發佈的類似法規。

海關

在我們開展業務的國家，我們必須遵守有關貨物進出口的海關法，包括與代表客户進口商和出口商提交文件有關的海關法。我們在美國的活動，包括海關經紀和貨運代理，受到海關和邊境保護局、TSA、美國聯邦海事委員會和交通部的監管。我們的國際業務在各自的司法管轄區都受到類似的監管結構的約束。

有關更多信息，請參閲“風險因素-業務和運營成本-風險-增加的安全要求給我們帶來了巨大的成本，我們可能成為攻擊的目標或安全漏洞，這可能對我們產生實質性的不利影響”。

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環境

我們的所有業務都受聯邦、州和地方環境法律法規的約束。這些法律和法規涵蓋各種流程，包括但不限於：妥善儲存、處理和處置廢物；適當管理廢水和雨水；監測和保持地下儲水罐的完整性；遵守有關清潔空氣的法律，包括有關排放的法律；防止泄漏和泄漏並適當應對；向當地應急人員通報應報告數量的危險物質的存在。我們維持特定地點和活動的環境合規和污染預防計劃，以履行我們的環境責任並保持合規。此外，我們還維持着許多旨在儘量減少浪費和防止我們運營中的污染的計劃。

根據《聯邦航空法》，美國聯邦航空局在環境保護局的協助下，有權制定管理飛機噪音的標準。我們的機隊符合聯邦航空法規的現行噪音標準。我們的國際業務在我們開展業務的某些其他國家也受到噪音法規的約束。

有關更多信息，請參閲“風險因素--監管和法律風險--與氣候變化有關的日益嚴格的法規可能會大幅增加我們的運營成本”。

通信和數據保護

由於我們在飛機和地面運輸業務中廣泛使用無線電和其他通信設施，我們必須遵守修訂後的1934年聯邦通信法。此外，聯邦通信委員會對我們與衞星通信有關的活動進行監管和發放許可證。最近，美國(州和聯邦一級)和其他國家加大了對數據保護的監管和執法重點。

有關更多信息，請參閲“風險因素--業務和運營風險--重大數據泄露或信息技術系統中斷可能對我們造成重大不利影響”。

有關政府法規及其對我們的潛在影響的更多信息，請參閲“風險因素--監管和法律風險”。

在那裏您可以找到更多信息

我們維護着一個網站：Www.ups.com。我們的年度報告Form 10-K、Form 10-Q季度報告、Form 8-K的當前報告以及根據1934年《證券交易法》第13(A)節向美國證券交易委員會提交或提交的報告的任何修正案均可通過我們的投資者關係網站免費獲得，網址為：Www.investors.ups.com在我們以電子方式將報告存檔或提交給美國證券交易委員會之後，我們將盡快在“財務-美國證券交易委員會備案”標題下進行申報。我們有書面的商業行為準則，適用於我們的所有董事、高級管理人員和員工，包括我們的主要高管和財務主管。它可以在我們的投資者關係網站上的“ESG-治理文件”標題下找到。如果吾等對美國證券交易委員會要求吾等披露的《商業行為守則》的規定作出更改或提供豁免，吾等打算在我們的投資者關係網站該部分作出修改或豁免之日起四個工作日內披露這些事件。

我們的公司治理指引和審計委員會、薪酬委員會、執行委員會、風險委員會以及提名和公司治理委員會的章程也可在我們的投資者關係網站上的“ESG-治理文件”標題下查閲。

我們的可持續發展報告描述了我們的活動，支持我們負責任地行事和為社會做出貢獻的承諾，可在以下網址查閲Www.sustainability.ups.com.

我們提供我們的互聯網站點的地址僅供參考。我們不打算將任何地址作為活躍鏈接，或以其他方式將任何網站的內容納入本報告或我們提交給美國證券交易委員會的任何其他報告中。

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第1A項。風險因素

我們的業務、財務狀況和經營結果受到許多風險和不確定因素的影響。在作出任何投資決定時，閣下應審慎考慮下列可能對本公司有重大影響或可能有重大影響的風險因素，包括影響本公司的業務、財務狀況、經營業績、股價或信用評級，以及本公司的聲譽。這些風險因素應與第7項中的《管理層對財務狀況和經營成果的討論與分析》以及第8項中我們的合併財務報表及相關附註一起閲讀。這些風險並不是我們面臨的唯一風險。我們還可能受到其他事件、因素或不確定性的影響，這些事件、因素或不確定性是我們未知的，或者是我們目前不認為是實質性風險的。

業務和運營風險

新型冠狀病毒新冠肺炎的爆發和傳播對我們以及我們許多客户的運營、財務業績和流動性都產生了重大影響。我們無法預測冠狀病毒將在多大程度上繼續對我們造成不利影響。

新冠肺炎大流行造成並預計將繼續造成以下情況：商業活動大幅減少(包括對各種商品和服務的需求減少)、經濟狀況減弱、供應鏈中斷、經濟出現重大不確定性以及美國和國外金融市場的動盪。這場大流行已經並預計將繼續對我們產生重大影響，並且已經並預計將繼續對我們許多客户的運營、財務業績和流動性產生實質性的不利影響。

由於新冠肺炎疫情的持續嚴重性、規模和持續時間及其經濟後果是不確定、快速變化和難以預測的，因此未來對我們的運營、財務狀況和流動性的影響仍然是不確定和難以預測的。大流行的影響將取決於不斷變化的因素，其中許多因素不在我們的控制之內，我們可能無法有效應對。這些風險包括但不限於：由於我們客户的業務減少而導致的收入顯著減少；由於我們產品和服務組合的長期變化導致我們的開支顯著增加或我們的營業利潤率下降；政府、企業和個人已經並將繼續為應對疫情而採取的行動的影響(包括對旅行和運輸的限制以及勞動力壓力)；由於員工遠程工作而導致的經營效率降低；人員不可用；資本項目的延遲或取消以及由此帶來的預期收益的相關延遲或損失；獲得流動性的機會有限；資本和商業票據市場的波動性和定價增加；我們的全球供應鏈進一步中斷；我們資產的公允價值減值；我們的養老金融資義務增加；以及疫情對我們客户信用的影響。此外，新冠肺炎疫情以及由此引發的動盪的地區和全球經濟狀況也可能加劇或加劇我們在此確定的風險因素，或以我們目前未知或我們目前認為不重大的方式影響我們的運營和財務業績。上述任何情況的發生或繼續，都可能對我們造成重大不利影響。

美國和國際上總體經濟狀況的變化可能會對我們產生不利影響。

我們在220多個國家和地區開展業務。我們的業務受到週期性的影響，影響到整個國家和國際經濟，以及我們業務所處的當地經濟環境。導致總體經濟變化的因素是我們無法控制的，我們可能很難調整我們的商業模式來緩解這些因素的影響。特別是，我們受到工業生產、消費者支出和零售活動水平的影響，我們可能會受到這些方面經濟不利發展的實質性影響，包括但不限於正在進行的新冠肺炎疫情的影響。此外，由於聯合王國脱離歐洲聯盟，經濟仍然存在很大的不確定性。英國和歐盟仍在就未來的關係進行談判，可能需要幾年時間才能敲定。除其他外，這些談判的結果可能導致運輸延誤、成本增加、全球運輸的貨物減少、貨幣匯率的進一步波動以及與貿易、航空和貨物運輸等有關的進一步管制。總體經濟狀況的變化，或者我們無法準確預測這些變化，可能會對我們產生實質性的不利影響。

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我們的行業正在迅速發展。我們預計將繼續面臨激烈的競爭，這可能會對我們造成實質性的不利影響。

我們的行業正在迅速發展，包括響應對更快交付和更高發貨可見度的需求。我們預計將繼續在地方、區域、國家和國際基礎上面臨激烈的競爭。目前的競爭對手包括美國和其他國家的郵政服務、各種汽車運營商、快遞公司、貨運代理公司、航空快遞公司、大型運輸和電子商務公司，它們正在對自己的能力進行重大投資，以及將技術與眾包相結合以專注於當地市場需求的初創企業和其他公司，其中一些目前是我們的客户。未來，競爭還可能來自其他來源，包括新技術的開發。競爭對手的成本和組織結構與我們不同，有時可能會提供我們可能不願意或不能提供的服務或定價條款。此外，為了維持我們向客户提供的服務水平和價值，我們可能會不時提高價格，而我們的客户可能不願接受這些更高的價格。如果我們不能及時和適當地應對競爭壓力，我們可能會受到實質性的不利影響。

運輸業的持續整合可能會進一步加劇競爭。由於合併，競爭對手可能會增加他們的市場份額，改善他們的財務能力，並加強他們的競爭地位。業務合併也可能導致競爭對手以具有競爭力的價格提供更多種類的服務和產品，這可能會對我們造成實質性的不利影響。

我們與任何重要客户關係的變化，包括其中一個或多個客户的業務損失或減少，都可能對我們產生實質性的不利影響。

在截至2020年12月31日的一年中，客户亞馬遜公司及其附屬公司的業務佔我們綜合收入的13.3%。我們的其他一些重要客户在特定季度或年度的收入中可能佔到相對較大的比例。客户對我們收入的影響基於以下因素：產品發佈；電子商務或其他行業趨勢，包括與第四季度假日季節相關的趨勢；業務組合和客户基礎業務的整體增長；以及客户業務的任何中斷。這些客户可以選擇將他們與我們的全部或部分業務轉移到我們的競爭對手之一，要求我們的服務價格優惠，要求我們提供增加成本的增強型服務，或者發展他們自己的運輸和分銷能力。此外，我們的某些重要客户合同包括任何一方在發生某些事件時或在事先通知另一方的情況下無理由地終止合同的權利。如果我們與一個或多個重要客户的全部或部分業務關係終止、重大變化或取消，這可能會對我們造成實質性的不利影響。

如果不能吸引或留住合格的員工，可能會對我們造成實質性的不利影響。

我們擁有龐大的員工隊伍，必須依賴員工的技能和持續服務，包括我們經驗豐富的管理團隊。我們還定期僱用大量兼職和季節性工人。我們必須能夠吸引、吸引、培養和留住大量多樣化的全球勞動力，同時控制相關的勞動力成本，並保持支持我們核心價值觀的環境。我們控制勞動力成本的能力受到眾多因素的影響，包括營業額、培訓成本、監管變化、市場壓力、失業率以及醫療保健和其他福利成本。如果我們無法招聘、適當培訓和留住合格員工，我們可能會遇到僱傭成本上升、銷售額下降、工人補償和汽車責任索賠進一步增加、監管不合規、客户流失以及我們的品牌價值或公司文化下降的情況，這可能會對我們產生實質性的不利影響。

此外，我們的戰略舉措，包括轉型，已經並可能在未來導致創造更少、更有影響力的就業機會，因為我們努力降低服務成本。我們無法繼續留住有經驗和積極進取的員工，這也可能對我們產生實質性的不利影響。

增加的安全要求給我們帶來了巨大的成本，我們可能成為攻擊的目標或出現安全漏洞，這可能會對我們造成實質性的不利影響。

由於對全球恐怖主義和國土安全的擔憂，世界各國政府已經或可能採取更嚴格的安全要求，這將導致運輸業企業的運營成本增加。這些要求可能會因監管和立法要求以及為應對不斷變化的威脅而定期變化。我們無法確定任何新要求將對我們的成本結構或我們的運營結果產生的影響，新規則或其他未來的安全要求可能會增加我們的運營成本，降低運營效率。無論我們遵守安全要求或採取何種措施來保護我們的設施或艦隊，我們也可能成為攻擊的目標或可能發生安全漏洞，這可能會對我們造成實質性的不利影響。

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我們員工的罷工、停工和減速可能會對我們產生實質性的不利影響。

我們的許多美國員工是根據國家主協議和與國際卡車司機兄弟會(“卡車司機”)附屬的當地工會簽訂的各種補充協議受僱的。我們的航空公司飛行員、航空機械師、地勤機械師和某些其他員工是根據其他集體談判協議受僱的。此外，我們的一些國際僱員是根據集體談判或類似協議受僱的。我們員工的罷工、停工或減速可能會對我們滿足客户需求的能力產生不利影響。因此，如果客户認為此類行為或威脅行為可能會對我們提供服務的能力產生不利影響，他們可能會減少業務或停止與我們做生意。如果我們不能提供不間斷的服務，我們可能會永久失去客户，這可能會對我們造成實質性的不利影響。未來集體談判協議的條款也可能影響我們的競爭地位和經營結果。

如果不能維護我們的品牌形象和公司聲譽，可能會對我們造成實質性的不利影響。

我們的成功在一定程度上取決於我們維護UPS品牌形象的能力，以及我們為客户提供優質服務的聲譽。服務質量問題，無論是實際的還是感知的，即使是虛假的或毫無根據的，都可能損害我們品牌的形象，並可能導致客户使用其他公司。此外，在美國或我們開展業務的其他國家，圍繞勞資關係、環境問題、安全問題、政治活動和類似問題的負面宣傳，或試圖將我們的公司與這些問題聯繫起來，可能會對我們的整體聲譽和客户對我們服務的使用產生負面影響。社交媒體加速並放大了負面宣傳的範圍，使迴應負面主張變得更加困難。對我們聲譽的損害和品牌資產的損失可能會減少對我們服務的需求，從而對我們產生實質性的不利影響，並可能需要額外的資源來重建我們的聲譽和恢復我們的品牌價值。

重大數據泄露或信息技術系統中斷可能對我們造成重大不利影響。

我們在很大程度上依賴信息技術網絡和系統，包括互聯網和一些內部開發的系統和應用程序，在我們整個業務過程中管理或支持各種重要的業務流程和活動。例如，我們依靠信息技術在實際收到包裹之前接收包裹級別的信息，跟蹤通過我們的遞送系統的物品，高效地計劃遞送，執行賬單流程，以及跟蹤和報告財務和運營數據。我們收購的特許經營地點和業務也依賴於使用信息技術系統來管理其業務流程和活動。

此外，向我們的客户提供服務以及我們的網絡和系統的運營涉及收集、存儲和傳輸大量的專有信息和敏感或機密數據，包括客户、員工和其他人的個人信息。為了開展我們的業務，我們定期將數據跨境轉移，因此我們必須遵守美國和國外關於隱私、數據保護和數據安全的各種不斷演變和發展的法律和法規。可能適用於我們的法律的範圍往往是不確定的，可能是相互衝突的，特別是關於外國法律。例如，歐盟頒佈了《一般數據保護條例》，大大擴大了歐盟法律的管轄範圍，並增加了一系列處理個人數據的要求，包括公開披露重大數據泄露事件。其他國家也已經或正在制定數據本地化法律，要求數據留在本國境內。這些不斷變化的合規性和運營要求帶來了巨大的成本，這些成本可能會隨着時間的推移而增加。

由於編程錯誤、缺陷或其他漏洞、停電、硬件故障、計算機病毒、網絡攻擊、勒索軟件攻擊、惡意軟件攻擊、盜竊、員工或其他內部人員的不當行為、電信故障、誤用、人為錯誤或其他災難性事件，信息技術系統(我們的以及我們的加盟商、被收購企業和第三方服務提供商的系統)容易受到損壞、中斷或停機。黑客、外國政府、網絡恐怖分子和網絡罪犯單獨或協同行動，可能會發動分佈式拒絕服務攻擊或其他協同攻擊，可能導致服務中斷、獲得不適當或阻止對系統或信息的合法訪問，或導致我們業務的其他中斷。此外，上述安全漏洞可能會使我們、我們的客户和特許經營商或受影響的個人面臨專有信息和敏感或機密數據(包括個人身份信息)丟失、泄露或濫用的風險。用於獲得未經授權的訪問、禁用或降低服務或破壞系統的技術頻繁變化，可能很難檢測到，而且通常直到針對目標啟動才能識別。因此，我們可能無法預測這些技術，也無法實施足夠的措施來防止上述任何事件。

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我們的業務運營的許多方面也依賴於第三方的信息技術網絡和系統並與之互動，包括我們的客户、加盟商和服務提供商，如雲服務提供商和第三方交付服務。這些第三方可能可以訪問我們維護的有關我們的公司、運營、客户、員工和供應商的信息，或者對我們的業務運營至關重要或可能會對我們的業務運營產生重大影響的操作系統。與我們一樣，這些第三方也面臨如上所述的數據泄露和信息技術系統中斷所帶來的風險，以及可能損壞、中斷或關閉其網絡或系統的其他事件或行動。我們已經實施的安全程序、協議和標準，以及我們可能試圖強加給這些第三方的要求安全措施的合同規定，可能不足以或不能有效地防止此類事件。這些事件可能導致未經授權訪問、中斷或拒絕訪問、濫用或披露對我們的業務非常重要的信息或系統，包括專有信息、敏感或機密數據以及有關我們的運營、客户、員工和供應商的其他信息，包括個人信息。

任何影響我們的信息技術網絡或系統或被收購企業、加盟商、客户、服務提供商或其他第三方的事件都可能導致我們的運營中斷，失去現有或潛在客户，損害我們的品牌和聲譽，監管審查，以及對我們的訴訟和潛在責任。除其他後果外，我們的客户對我們保護數據和系統以及提供與他們預期一致的服務的能力的信心可能會受到影響，進一步擾亂我們的運營。同樣，實際或據稱未能遵守適用的美國或外國數據保護法規或其他數據保護標準可能會使我們面臨訴訟、罰款、制裁或其他懲罰。

我們已經並將繼續投資於技術安全倡議、信息技術風險管理和災難恢復計劃。為克服日益激烈、複雜和複雜的全球網絡威脅，實施、維護和加強進一步的數據或系統保護措施的成本和業務後果可能大幅增加。儘管我們盡了最大努力，但我們並未完全免受數據泄露和系統中斷的影響。儘管到目前為止，我們還不知道數據泄露或系統中斷(包括網絡攻擊)對我們來説是重大的，但我們不能保證此類事件和影響在未來不會是實質性的，我們阻止、識別、緩解和/或消除未來違規行為的努力可能需要大量額外的努力和費用，而且可能不會成功。

惡劣的天氣或其他天災人禍可能會對我們造成實質性的不利影響。

惡劣的天氣條件或其他自然或人為災難，包括風暴、洪水、火災、地震、流行病、流行病、衝突、動亂或恐怖襲擊，在過去和未來可能會擾亂我們的業務，導致收入下降。客户可能會減少發貨量，或者我們運營業務的成本可能會增加，這兩種情況都可能對我們產生實質性的不利影響。任何影響我們主要設施之一的此類事件都可能導致我們的業務嚴重中斷或中斷。

經濟、政治或社會發展以及與國際行動相關的其他風險可能會對我們造成實質性的不利影響。

我們有重要的國際業務。因此，我們不斷受到經濟、政治和社會發展變化的影響，而這些發展是我們無法控制的。新興市場的波動性通常比發達國家更大，這些市場的任何大範圍低迷都可能減少我們的收入，並對我們的業務、財務狀況和運營業績產生不利影響。我們必須遵守管理我們國際業務的許多法律，包括禁止向政府官員和商業客户支付不當款項、管理我們的環境影響或勞工事務、限制我們可以在哪裏開展業務、向某些國家發貨以及我們可以向非美國政府提供信息的法律。我們未能管理和預見與我們的國際業務相關的這些和其他風險，可能會對我們造成實質性的不利影響。

市場和我們業務計劃的變化已經並可能在未來導致我們資產的賬面價值大幅減記，從而減少我們的淨收入。

我們對我們資產的賬面價值、業務戰略、政府法規以及經濟或市場狀況的變化的定期審查不時導致，並可能在未來導致我們的無形資產、固定資產或其他資產出現重大減值。例如，在達成剝離UPS貨運業務的最終協議時，我們確認了截至2020年12月31日的6.29億美元税後減值費用。此外，如果我們確定我們的固定資產或無形資產的使用壽命比我們最初估計的要短，我們已經並可能在未來被要求確認增加的折舊和攤銷費用。這些變化在過去和未來都會減少我們的淨收入。

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保險和理賠費用可能會對我們產生重大影響。

我們為我們提供的服務和我們全球業務的性質所產生的風險，包括貨物損失、人身傷害、財產損失、飛機及相關責任、業務中斷和工人賠償所導致的索賠風險，提供自我保險和高免賠額保險計劃。自保工人賠償金、汽車和一般負債是根據已發生索賠的總負債的精算估計和已發生但未報告的索賠的估計，在未貼現的基礎上確定的。我們的保險準備金應計項目反映了某些精算假設和管理層判斷，這些假設和判斷受到高度變異性的影響。如果我們保留風險的索賠數量或嚴重程度繼續增加，我們的財務狀況和運營結果可能會受到重大不利影響。如果我們失去為這些風險提供自我保險的能力，我們的保險成本可能會大幅增加，我們可能會發現很難獲得足夠的保險範圍。

我們無法有效整合任何收購的業務並實現任何收購、合資企業、戰略聯盟或處置的預期好處，可能會對我們產生重大不利影響。

作為我們商業戰略的一部分，我們可以收購業務，組建合資企業或戰略聯盟，或者處置業務。我們是否能從這些交易中獲得預期的收益，在一定程度上將取決於所涉及的企業之間的成功整合，基礎業務、能力或技術的表現，以及收購業務的管理。因此，我們的財務業績可能會因我們未能有效整合收購的業務、意外的業績問題或與交易相關的費用而受到重大不利影響。

金融風險

我們面臨着燃料和能源價格變化的影響，包括汽油、柴油和航空燃料，以及這些商品供應中斷的影響。

不斷變化的燃料和能源成本對我們的運營產生了重大影響。我們的飛機和運輸車輛需要大量燃料，並面臨與石油產品市場價格變化相關的風險，包括汽油、柴油和噴氣燃料。我們通過指數化燃油附加費減少對燃油價格變化的敞口，並不時利用套期保值交易。如果我們無法維持或增加燃油附加費，更高的燃油成本可能會對我們的經營業績產生不利影響。即使我們能夠通過附加費來抵消燃料成本的變化，高昂的燃油附加費也可能導致我們從高收益產品轉向低收益產品，或者整體銷量減少。也不能保證對衝交易將有效地保護我們不受燃料價格變化的影響。此外，由於戰爭、與天氣有關的事件或自然災害、生產者的行動或其他我們無法控制的因素，我們可能會遇到能源供應中斷的情況，這可能會對我們產生實質性的不利影響。

匯率或利率的變化可能會對我們產生實質性的不利影響。

我們在全球開展業務，我們的收入有很大一部分來自美國以外的業務。我們在國際市場的業務受到當地貨幣匯率變化的影響，特別是歐元、英鎊、加元、人民幣和港元。

我們面臨利率變化的風險，主要是短期債務和長期債務中帶有浮動利率的那部分。本報告第二部分“第7A項--關於市場風險的定量和定性披露”一節討論了利率變化100個基點對我們債務的影響。此外，利率的變化影響我們的養老金和退休後福利義務的估值，以及在合併收益表中確認的相關福利成本。利率變化對我們的養老金和退休後福利義務和成本的影響將在本報告第一部分“項目7--關鍵會計政策和估計”部分進一步討論。

我們監察及管理對貨幣匯率及利率變動的風險敞口，並使用衍生工具以減輕該等利率變動對我們的財政狀況及經營業績的影響；然而，匯率及利率的變動並不總是可預測或對衝的，可能對我們造成重大的不利影響。.

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建議逐步取消倫敦銀行同業拆息(“LIBOR”)可能會對我們產生重大不利影響。

我們的某些債務和其他金融工具的利率與倫敦銀行同業拆借利率掛鈎。監管LIBOR的英國金融市場行為監管局(FCA)行政總裁宣佈，FCA將在2021年後不再説服或強迫銀行提交利率以計算LIBOR。然而，洲際交易所基準管理局以美元LIBOR管理人的身份宣佈，它打算將某些美元LIBOR利率的公佈時間延長至2023年6月。儘管有可能延長期限，但主要監管機構的一份聯合聲明呼籲銀行在2021年後停止簽訂以美元LIBOR為參考利率的新合同。

目前，無法預測LIBOR的任何終止、修改或其他改革，或建立替代參考利率可能對我們的資本成本產生的影響。LIBOR的釐定或監管的任何進一步改變或改革，可能會導致報告的LIBOR突然或長期增加或減少，這可能會對吾等持有的信貸延期產生不利影響，並可能對吾等產生重大不利影響。

我們被要求在我們的業務中進行大量的資本和其他投資，其中很大一部分與預計的數量水平有關。

我們需要在我們的業務中進行大量的資本投資，包括飛機、車輛、技術、設施以及分揀和其他類型的設備。除了預測我們的資本投資需求外，我們還根據經濟狀況調整運營的其他要素和成本結構。這些投資既支持我們現有的業務，也支持預期的增長。預測預測量涉及許多具有不確定性的因素，例如總體經濟趨勢、政府監管的變化和競爭。如果我們不準確預測未來的資本投資需求，我們可能會出現產能過剩或產能不足，這兩種情況都會對我們的收入和盈利能力產生負面影響。

員工健康和退休人員的健康和養老金福利成本對我們來説是一筆巨大的支出；進一步的成本增加可能會對我們產生實質性的不利影響。

我們在員工健康和退休人員健康和養老金福利方面的支出很大。近年來，我們經歷了其中一些成本的顯著增長，這主要是由於我們無法控制的經濟因素造成的，特別是醫療成本的持續增長超過通貨膨脹率，以及我們用來評估公司贊助的福利計劃義務的歷史低位貼現率。不斷增加的醫療成本、投資回報和貼現率的波動，以及用於計算退休人員健康和養老金福利支出的法律、法規和假設的變化，可能會對我們的業務、財務狀況或運營結果產生不利影響，並可能需要對我們的福利計劃進行重大貢獻。我們與卡車司機的國家主協議包括旨在減少某些醫療費用的條款，但不能保證我們的努力會成功，也不能保證這些努力的失敗或成功不會對我們產生實質性的不利影響。

我們參與了許多受託人管理的多僱主養老金以及集體談判協議涵蓋的員工的健康和福利計劃。作為工資和福利水平整體集體談判進程的一部分，我們已同意在合同期內向多僱主福利計劃提供一定數額的資金。多僱主福利計劃確定福利水平，並負責向參與者提供福利。未來對多僱主福利計劃的繳費金額將僅通過集體談判確定，我們沒有額外的法律或建設性義務來增加超過商定金額的繳費。然而，在未來的集體談判中，我們可以同意在未來做出更大的貢獻，以改善其中一個或多個計劃的資金狀況。這些多僱主計劃的資金狀況受到各種因素的影響，包括投資業績、醫療保健通脹、人口結構變化和參與者福利水平的變化。目前，我們無法確定未來額外捐款的數額(如果有的話)，也無法確定我們參與這些計劃是否會對我們產生任何實質性的不利影響。

除了我們持續的多僱主養老金計劃義務外，我們還可能有義務支付UPS員工在中部各州養老基金(“CSPF”)中賺取的大量協調福利。有關我們與公積金有關的潛在負債的更多信息，請參閲經審計的綜合財務報表的附註6。

我們可能會有大量的額外税收負擔。

我們在美國和許多外國司法管轄區都要繳納所得税。在確定我們在全球範圍內的所得税撥備時，需要做出重大判斷。在我們的業務過程中，有許多交易和計算最終確定的税收是不確定的。

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我們定期接受不同司法管轄區税務機關的審計。在不同司法管轄區增加税收的經濟和政治壓力可能會使解決税務糾紛變得更加困難。儘管我們相信我們的税務估計是合理的，但在我們需要納税的司法管轄區對税務審計和任何相關訴訟的最終確定可能與我們歷史上的所得税撥備和應計項目有很大不同。此外，適用於跨國公司的美國聯邦和州或國際税法的變化，許多國家目前正在考慮的其他基本法律變化，以及税收司法管轄區行政解釋、決定、政策和立場的變化，都可能對我們的税費和現金流產生重大不利影響。

監管和法律風險

日益複雜和嚴格的法律、法規和政策可能會大幅增加我們的運營成本。

我們受到複雜而嚴格的航空、交通、環境、安全、勞工、就業、安全、隱私和數據保護以及其他政府法律、法規和政策的約束，無論是在美國還是在我們開展業務的其他國家。此外，我們受到影響全球貿易的法律、法規和政策的影響，包括關税和貿易政策、出口要求、税收、貨幣政策和其他限制和收費。最近，美國與其各個貿易夥伴之間的貿易談判一直不穩定，現有和未來的貿易協定受到一些不確定性的影響，包括徵收新關税或對現有關税涵蓋的產品進行調整和變化。新的法律、法規和政策或實施這些法律和法規的當局的決定或解釋的影響是無法預測的。遵守任何新的法律、法規或政策可能會增加我們的運營成本或需要大量資本支出。任何不遵守美國或我們開展業務的任何其他國家/地區的適用法律、法規或政策的行為都可能導致鉅額罰款或可能撤銷我們開展業務的授權，這可能會對我們造成不利影響。

與氣候變化相關的越來越嚴格的法規可能會大幅增加我們的運營成本。

對温室氣體(“GHG”)排放的監管使我們的運輸和物流企業面臨潛在的重大新税費和其他成本。由於不同的國家和地區對氣候變化採取不同的監管辦法，遵守這種監管以及任何增加或增加的監管或相關成本的情況進一步複雜化。

例如，2009年，歐盟委員會批准將歐盟温室氣體排放交易計劃(“ETS”)擴展到航空業。根據這一決定，我們在歐盟內運營的所有航班都受到ETS要求的覆蓋，我們被要求每年購買的排放額度超過ETS分配給我們的免費額度。同樣，2016年，國際民用航空組織(ICAO)通過了一項決議，通過了國際航空碳抵消和減少計劃(CORSIA)，這是一個基於市場的全球排放抵消計劃，旨在鼓勵2020年後的碳中性增長。試點階段定於2021年開始，各國可自願參與，全面強制性參與定於2027年開始。國際民航組織繼續制定關於執行的細節，但遵守CORSIA將增加我們的業務成本。

在美國，國會在過去幾年裏考慮了各種監管温室氣體排放的法案，但到目前為止，這些法案還沒有得到足夠的國會支持。儘管如此，未來還是有可能制定某種形式的聯邦氣候變化立法。即使沒有這樣的立法，環境保護局也可以決定監管温室氣體排放，特別是飛機或柴油發動機的排放，這可能會給我們帶來巨大的成本。

此外，最近重新加入巴黎氣候協議可能會對美國未來有關温室氣體排放的政策、對COSIA和其他温室氣體法規的影響尚不確定。其他國家執行該協議的程度也可能對我們產生不利的直接或間接影響。

在美國或國外加強對温室氣體排放的監管，特別是飛機或柴油發動機排放，可能會給我們帶來成本，包括我們購買的燃料和其他能源成本的增加，以及與過早更新或更換我們的飛機或車輛相關的資本成本。我們無法預測未來的任何監管規定將對我們的成本結構或運營業績產生什麼影響。這種監管可能會顯著增加我們的運營成本，我們可能不願意或不能將此類成本轉嫁給我們的客户。此外，即使沒有這樣的監管，全球市場上對航空和運輸行業公司排放的温室氣體的認識增加和任何負面宣傳都可能損害我們的聲譽，並減少客户對我們的服務，特別是我們的航空服務的需求。

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我們可能會受到各種索賠和訴訟的影響，這些索賠和訴訟可能導致鉅額支出。

我們的業務性質使我們面臨與勞動和就業、人身傷害、財產損害、商業慣例、環境責任和其他事項有關的各種索賠和訴訟的可能性。任何重大訴訟或災難性事故或一系列事故都可能導致鉅額支出，並對我們產生實質性的不利影響。

項目1B。未解決的員工意見

沒有。

關於我們的執行官員的信息

有關我們執行幹事的信息，請參閲第三部分，“項目10.董事、執行幹事和公司治理”。

 

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第二項。屬性

運營設施

我們在佐治亞州亞特蘭大擁有公司總部，在佐治亞州阿爾法雷塔擁有UPS供應鏈解決方案總部，在新澤西州帕西帕尼擁有信息技術總部。我們的主要信息技術業務整合在新澤西州的一家自有設施中，我們在佐治亞州擁有一家備份設施。

我們在美國擁有或租賃了1，000多個套餐運營設施，佔地面積約8100萬平方英尺。這些設施配備了車輛和司機，負責提貨和遞送包裹，並有能力分揀和轉移包裹。我們較大的設施還為我們的車輛和設備提供服務，並採用專業機械設備來分揀和處理包裹。我們擁有或租賃約800個設施來支持我們的國際包裹運營，佔地面積約2300萬平方英尺。

我們的飛機在美國以中心輻射模式運營，我們的主要航空樞紐Worldport位於肯塔基州路易斯維爾。我們在歐洲的主要航空樞紐位於德國，在亞洲，我們在中國運營兩個主要航空樞紐，在香港運營一個。

我們擁有或租賃了500多個設施，佔地面積約4000萬平方英尺，為我們的貨運代理和物流運營提供支持。我們在肯塔基州路易斯維爾擁有並運營一個佔地約400萬平方英尺的物流園區。此外，我們擁有或租賃約200個UPS貨運服務中心，佔地面積約600萬平方英尺，這些中心在截至2020年12月31日的綜合資產負債表中被歸類為持待售。有關更多信息，請參閲經審計綜合財務報表附註4。

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艦隊

飛機

下表顯示了截至2020年12月31日我們機隊的信息：

描述			擁有和融資租賃						經營租賃和 來自他人的憲章						訂購						在選項下
波音757-200			75						—						—						—
波音767-300			69						—						3						—
波音767- 300 BCF			4						—						—						—
波音767- 300 BCSF			4						—						—
空中客車A300-600			52						—						—						—
波音MD-11			40						—						2						—
波音747- 400 F			11						—						—						—
波音747- 400 BCF			2						—						—						—
波音747- 8 f			20						—						8						—
其他			—						311						—						—
總			277						311						13						—

車輛

我們運營着一支由大約127,000輛包車、貨車、拖拉機和摩托車組成的全球地面車隊，其中大約5,700輛拖拉機用於我們的UPS貨運業務，在截至2020年12月31日的綜合資產負債表中被歸類為持有待售。

我們的地面支持機隊由38,000件專門為支持我們的飛機機隊而設計的設備組成，從非動力集裝箱推車和機架到動力飛機主甲板裝載機和貨運拖拉機。我們還有58,000個集裝箱用來在我們的飛機上運輸貨物。

第三項。法律訴訟

有關養老金相關事項的討論，見經審計的綜合財務報表附註6；有關司法程序和開展業務活動所產生的其他事項的討論，見經審計的綜合財務報表附註10。

第四項。煤礦安全信息披露

不適用。

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第二部分

第五項。註冊人普通股市場、相關股東事項與發行人購買股權證券

我們的A類普通股不在國家證券交易所上市，也不在有組織的場外交易市場交易，但我們A類普通股的每股可轉換為我們B類普通股的一股。我們的B類普通股在紐約證券交易所上市，代碼為“UPS”。

截至2021年2月8日，A類普通股和B類普通股的登記股東分別為159,333人和19,412人。

我們的做法是按季度支付股息。宣佈派息由董事會酌情決定，並將取決於各種因素，包括我們的淨收益、財務狀況、現金需求、未來前景和其他相關因素。

2021年2月10日，本公司董事會宣佈每股派息1.02美元，於2021年3月10日支付給2021年2月22日登記在冊的股東。

2016年5月，董事會批准了80億美元的股份回購授權，用於A類和B類普通股。2020年第一季度，我們的股票回購總額約為2.17億美元。2020年4月28日，我們宣佈打算暫停股票回購計劃。在2020年最後9個月，沒有回購A類或B類普通股，我們目前預計2021年不會有任何股票回購。截至2020年12月31日，我們在股票回購授權下有21億美元可用。

有關股份回購活動的其他資料，請參閲經審計的綜合財務報表附註12。

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股東回報業績圖表

以下業績圖表和相關信息不得被視為“徵集材料”或被美國證券交易委員會“存檔”，也不得通過引用將此類信息納入根據1933年證券法或1934年證券交易法(這兩部法案均已修訂)規定的任何未來申報文件，除非本公司通過引用明確將此類信息納入此類申報文件。

下圖顯示了我們B類普通股、標準普爾500指數和道瓊斯交通平均指數的五年累計股東總回報的比較。總累計投資回報率，即股價變化加上每個季度的再投資股息，假設在2015年12月31日投資於標準普爾500指數、道瓊斯交通平均指數和我們的B類普通股的資金為100美元。

			12/31/2015						12/31/2016						12/31/2017						12/31/2018						12/31/2019						12/31/2020
聯合包裹服務公司			$	100.00					$	122.71					$	131.47					$	111.12					$	139.45					$	207.36
標準普爾500指數			$	100.00					$	111.95					$	136.38					$	130.40					$	172.92					$	204.72
道瓊斯交通平均指數			$	100.00					$	121.86					$	145.04					$	127.15					$	154.68					$	180.23

有關我們的股權薪酬計劃的信息，請參閲本報告第12項。

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項目6.選定的財務數據

下表列出了截至2020年12月31日的五年中每一年的部分財務數據(除每股金額外，以百萬美元計)。本財務數據應與我們的綜合財務報表和相關附註、管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析一起閲讀，包括補充信息-影響可比性的項目一節，以及本報告其他部分出現的其他財務數據。

			截至2013年12月31日的年度，
			2020						2019						2018						2017						2016
選定的損益表數據
收入：
美國國內套餐			$	53,499					$	46,493					$	43,593					$	40,761					$	38,284
國際套餐			15,945						14,220						14,442						13,342						12,346
供應鏈運輸與貨運			15,184						13,381						13,826						12,482						10,980
總收入			84,628						74,094						71,861						66,585						61,610
運營費用：
薪酬和福利			44,529						38,908						37,235						34,577						32,534
其他			32,415						27,388						27,602						24,479						21,388
總運營費用			76,944						66,296						64,837						59,056						53,922
營業利潤：
美國國內套餐			3,891						4,164						3,643						4,303						4,628
國際套餐			3,436						2,657						2,529						2,429						2,417
供應鏈與貨運			357						977						852						797						643
營業利潤總額			7,684						7,798						7,024						7,529						7,688
其他收入和(支出)：
投資收益(費用)及其他			(5,139)						(1,493)						(400)						61						(2,186)
利息開支			(701)						(653)						(605)						(453)						(381)
所得税前收入			1,844						5,652						6,019						7,137						5,121
所得税費用			501						1,212						1,228						2,232						1,699
淨收入			$	1,343					$	4,440					$	4,791					$	4,905					$	3,422
每股金額：
基本每股收益			$	1.55					$	5.14					$	5.53					$	5.63					$	3.88
稀釋後每股收益			$	1.54					$	5.11					$	5.51					$	5.61					$	3.86
宣佈的每股股息			$	4.04					$	3.84					$	3.64					$	3.32					$	3.12
加權平均未償還股份：
基本信息			867						864						866						871						883
稀釋			871						869						870						875						887
			截至12月31日，
			2020						2019						2018						2017						2016
選定的資產負債表數據：
現金和有價證券			$	6,316					$	5,741					$	5,035					$	4,069					$	4,567
總資產			62,408						57,857						50,016						45,574						40,545
長期債務和融資租賃			22,031						21,818						19,931						20,278						12,394
股東權益			669						3,283						3,037						1,024						430

該表反映了2018年和2019年採用新會計準則的影響。請參閲經審計的綜合財務報表附註1。

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第7項。管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析

概述

如上所述，在2020年，我們開始實施我們的客户至上、以人為本、創新驅動戰略，因為我們尋求改變我們業務的幾乎每一個方面，改善我們的財務業績，提供最佳的客户體驗，並使我們的股東受益。除其他事項外，我們專注於增強我們認為客户最重視的功能，即訪問我們服務的速度和便利性。我們完成了對美國地面網絡的增強，以改善運輸時間，並繼續將我們的數字接入計劃部署到電子商務平臺。

從2020年第一季度開始，許多國家為應對新冠肺炎疫情而意外關閉企業和政府實施的限制措施，嚴重影響了對我們服務的需求組合。在我們的全球小包裹業務中，企業對企業的活動有所下降，而我們繼續經歷企業對消費者運輸水平的顯著上升，這部分歸因於上述能力的增強。雖然企業對企業的活動在2020年下半年開始復甦，但我們認為，市場向電子商務的轉變將持續下去，住宅遞送的水平將繼續居高不下，這可能會繼續增加需求，但也會推動更高的運營成本。大流行還導致全球航空貨運能力下降。這導致該行業的市場費率上升，我們的服務需求也增加了。

2021年1月24日，我們達成了一項最終協議，剝離我們的UPS貨運業務。這將使我們能夠更加專注於為股東帶來最大價值的核心業務部分。這筆交易還有待常規的成交條件和監管部門的批准，預計將在2021年第二季度完成。我們預計，此次資產剝離將提高我們的營業利潤率和投資資本回報率。

我們相信我們為長期增長做好了準備，但我們無法合理估計新冠肺炎疫情的持續時間或嚴重程度，或預期經濟復甦的時間和程度，以及由此對我們的業務業績或流動性造成的影響。關於這些風險和不確定因素的更多信息，見本報告第一部分，“項目1A.風險因素”。

我們截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度業績要點將在以下部分進行更詳細的討論，包括：

			截至2013年12月31日止的年度，												變化
			2020						2019						$						%
收入(單位：百萬)			$	84,628					$	74,094					$	10,534					14.2		%
運營費用(單位：百萬)			76,944						66,296						10,648						16.1		%
營業利潤(單位：百萬)			$	7,684					$	7,798					$	(114)					(1.5)		%
營業利潤率			9.1		%				10.5		%
淨收入(單位：百萬)			$	1,343					$	4,440					$	(3,097)					(69.8)		%
基本每股收益			$	1.55					$	5.14					$	(3.59)					(69.8)		%
稀釋後每股收益			$	1.54					$	5.11					$	(3.57)					(69.9)		%
營業天數			255						253
日均包裹數量(單位：千)			24,676						21,880												12.8		%
平均每篇收入			$	10.94					$	10.87					$	0.07					0.6		%

•所有細分市場的收入都有所增長。

•由於企業對消費者運輸的增加，日均包裹數量增加。

•由於銷量增長，運營費用增加。

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管理層對財務狀況和財務狀況的討論與分析

行動的結果

•營業利潤和營業利潤率相對持平，包括6.86億美元的商譽和其他與預期剝離UPS貨運有關的資產減值費用。

•我們公佈的淨收益為13億美元，稀釋後每股收益為1.54美元。經税後影響調整後，調整後每股攤薄收益為8.23美元：

◦商譽和其他資產減值費用6.29億美元或每股0.72美元；

◦轉型戰略成本為2.65億美元，或每股0.31美元；以及

◦養老金按市值計價的虧損超出了49億美元或每股5.66美元的10%走廊。

在美國國內套餐市場，我們的住宅地面產品銷量和收入增長最快。住宅送貨量的增加推動了員工人數、每天送貨停靠量、平均每天駕駛里程和平均工會工作時間的增加，所有這些都增加了費用，並壓縮了運營利潤率，如下所述。由於我們在改善地面網絡方面進行了投資，運營費用也有所增加。

在亞洲強勁的對外需求以及歐洲內部電子商務的增長的推動下，國際包裹部門的銷量和收入都出現了增長。住宅遞送量的增長推動了第三方收件和遞送費用的增加。

在供應鏈和貨運領域，增長主要由我們的貨運和郵件服務業務推動。貨運代理業務受惠於亞洲強勁的出境需求，以及由於新冠肺炎導致航空貨運市場運力下降而實施運力附加費。郵件服務受益於電子商務活動的增加和發貨特徵的有利變化。我們還經歷了對我們的醫療保健物流和配送解決方案的需求增長，部分原因是新冠肺炎疫情的影響。

2019年與2018年相比

看見項目7.管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析公司於2020年2月20日向美國證券交易委員會提交了截至2019年12月31日的Form 10-K年度報告。

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行動的結果

補充信息-影響可比性的項目

我們對根據美國公認會計原則(“GAAP”)確定的財務信息的報告補充了某些非GAAP財務指標，包括“調整後的”薪酬和福利、運營費用、運營利潤、其他收入和(費用)、所得税前收入、所得税支出、有效税率、淨收益和每股收益。如下所述，調整後的財務措施可能不包括期間匯率變動和對衝活動的影響、與按市值計價的損益相關的金額、包括轉型戰略成本在內的重組成本以及與某些法律或有事項和費用相關的成本。我們相信，這些調整後的財務措施提供了更多有意義的信息，以幫助我們的財務報表用户瞭解我們的財務結果和現金流，並評估我們的持續業績。我們相信，這些調整後的財務指標是我們經常性經營業績的重要指標，因為它們排除了可能不代表我們的基礎業務或與我們的基礎業務無關的項目，並可能為分析我們的基礎業務的趨勢提供有用的基線。此外，這些調整後的財務衡量標準供管理層在內部使用，用於業務單位經營業績分析、業務單位資源分配以及確定獎勵薪酬。

調整後的財務措施應作為我們根據公認會計原則編制的報告結果的補充，而不是作為替代措施。我們調整後的財務措施並不代表全面的會計基礎。因此，我們調整後的財務指標可能無法與其他公司報告的類似名稱的指標相媲美。

我們財務業績的同比比較受到以下因素的影響(以百萬為單位)：

			截至2013年12月31日的一年，
非GAAP調整			2020						2019
運營費用：
轉型戰略成本			$	348					$	255
商譽和其他資產減值費用			686						—
法律或有事項和費用			—						97
營業費用調整總額			$	1,034					$	352
其他收入和(支出)：
定義福利計劃按市價計價收費			$	6,484					$	2,387
對其他收入和(費用)的調整總額			$	6,484					$	2,387
所得税前收入調整總額			$	7,518					$	2,739
確定的福利計劃按市值計價收費帶來的所得税收益			$	(1,555)					$	(571)
轉型戰略成本帶來的所得税收益			(83)						(59)
商譽和其他資產減值費用的所得税優惠			(57)						—
法定或有事項和費用帶來的所得税利益			—						(6)
所得税費用調整總額			$	(1,695)					$	(636)
對淨收入的調整總額			$	5,823					$	2,103

在接下來的討論中，這些項目被排除在“調整後的”薪酬和福利、營業費用、營業利潤、營業利潤率、其他收入和(費用)、所得税費用和實際税率的比較之外。重組和其他成本、法律或有事項和費用以及按市值計價的費用所產生的所得税收益的計算方法是，將適用於每個税收管轄區(包括美國聯邦司法管轄區以及美國各州和非美國司法管轄區)的法定税率乘以可扣税調整數。2020年和2019年有效税率的混合平均值分別為22.5%和23.2%。

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行動的結果

外幣匯率變動和對衝活動的影響

我們在收入、每件收入和營業利潤的報告中補充了非公認會計準則的衡量標準，不包括外幣匯率變動和對衝活動的期間影響。

貨幣中性收入、每件收入和營業利潤的計算方法是將本期報告的美元收入、每件收入和營業利潤除以本期平均匯率，得出本期本幣收入、每件收入和營業利潤。然後，將得出的金額乘以用於換算上一年期間每個月的可比結果的平均外幣匯率(包括外幣對衝活動的期間影響)。當期報告的美元收入、每件收入和營業利潤與派生的本期美元收入、每件收入和營業利潤之間的差額是匯率波動對期間的影響。

重組和其他費用

我們在列報營業利潤、營業利潤率、所得税前收入、淨收入和每股收益時採用了類似的非公認會計準則計量，排除了與重組活動相關的費用的影響，包括轉型戰略成本和資產減值。關於轉型戰略成本的更多信息，見經審計的合併財務報表附註18。關於資產減值的更多信息，見經審計的合併財務報表附註4。

與某些法律或有事項和費用有關的費用

我們在列報營業利潤、營業利潤率、所得税前收入、淨收入和每股收益時採用了類似的非公認會計準則計量，排除了與某些法律或有事項和開支相關的成本的影響。

定義福利計劃按市價計價收費

我們確認計劃資產的公允價值變化和超過10%走廊的我們的養老金和退休後固定收益計劃的淨精算損益立即作為其他養老金收入(費用)的一部分。我們用非公認會計準則計量補充我們的所得税前收入、淨收入和每股收益，這些計量不包括超過10%走廊確認的收益和虧損的影響以及相關的所得税影響。我們認為，剔除這些按市值計價的影響，通過消除與市場利率、股票價值和類似因素的短期變化相關的波動，提供了重要的補充信息。

這一調整後的定期福利淨成本(2020年為6.41億美元，2019年為7.54億美元)利用了計劃資產的預期回報率(2020年為7.70%，2019年為7.68%)和用於確定定期福利淨成本的貼現率(2020年為3.55%，2019年為4.45%)。未調整的定期福利淨成本反映了計劃資產的實際回報率(2020年為12.54%，2019年為17.57%)，以及用於衡量12月31日計量日期的預計福利義務的貼現率(2020年為2.87%，2019年為3.55%)。

我們確認了税前按市值計價的虧損，這與我們的養老金和退休後固定福利計劃的資產和負債在2020年和2019年的“其他收入和(支出)”中的重新計量有關，分別為65億美元和24億美元。2019年，我們通過實施審計後合併財務報表附註6中討論的技術進步和建模技術，改進了用於確定我們的美國養老金和退休後計劃貼現率的債券匹配方法。

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行動的結果

下表顯示了與税前按市值計價損失的每個組成部分相關的金額，以及用於確定我們每一年的定期淨福利成本的加權平均精算假設：

						截至十二月三十一日止的年度：
按市值計價收益(虧損)的組成部分(以百萬為單位)：						2020						2019
貼現率						$	(6,540)					$	(5,670)
資產回報率						2,390						3,850
人口統計和其他假設的變化						(381)						(24)
協調中央各州養恤基金的福利						(1,953)						(543)
*按市值計價的總收益(虧損)						$	(6,484)					$	(2,387)
						截至十二月三十一日止的年度：
用於確定定期福利淨成本的加權平均精算假設：						2020						2019
計劃資產的預期回報率						7.70		%				7.68		%
計劃資產的實際回報率						12.54		%				17.57		%
用於淨定期收益成本的貼現率						3.55		%				4.45		%
測量日的折扣率						2.87		%				3.55		%

截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度的税前按市值計價的虧損包括：

2020-税前按市值計價虧損65億美元：

•貼現率(税前虧損65億美元)： 我們養老金和退休後醫療計劃的加權平均貼現率從2019年12月31日的3.55%下降到2020年12月31日的2.87%，這主要是由於美國國債收益率的下降，但這一下降被AA級公司債券的信貸利差增加所略微抵消。

•資產回報率(24億美元税前收益)：2020年，計劃資產的實際回報率高於我們的預期回報率，這主要是由於全球股票和美國債券市場的強勁表現。

•人口統計和其他假設的變化(税前虧損3.81億美元)：這是實際和估計的參與者數據和人口統計因素之間的差異，包括醫療成本趨勢、補償率增加和終止率、退休和死亡率等項目。

•協調中央各州養恤基金的福利(税前虧損20億美元)：這是我們目前對可能需要支付的與中部各州養恤基金有關的額外潛在協調利益的最佳估計數。

2019年-税前按市值計價虧損24億美元：

•貼現率(税前虧損57億美元)： 我們養老金和退休後醫療計劃的加權平均貼現率從2018年12月31日的4.45%下降到2019年12月31日的3.55%，這主要是由於2019年美國國債收益率下降和AA級公司債券的信貸利差下降。這部分被用於確定我們的美國養老金和退休後計劃貼現率的債券匹配方法的改進所抵消，如經審計的綜合財務報表附註6所述。

•資產回報率(39億美元税前收益)：2019年，計劃資產的實際回報率高於我們的預期回報率，這主要是由於強勁的全球股票和美國債券市場表現。

•人口統計和其他假設的變化(2,400萬美元税前虧損)：這是實際和估計的參與者數據和人口統計因素之間的差異，包括醫療成本趨勢、補償率增加和終止率、退休和死亡率等項目。

•協調中央各州養恤基金的福利(税前虧損5.43億美元)：這是我們當時對可能需要支付的與中部各州養恤基金有關的其他潛在協調利益的最佳估計。

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行動的結果

費用分攤

某些運營費用在我們的報告部門之間使用作業成本計算法進行分配。這些以作業為基礎的成本計算方法要求我們作出估計，以影響歸因於每個部門的每個費用類別的金額。這些估計的變化將直接影響分配給每個部門的費用金額，從而影響每個報告部門的營業利潤。我們的分配方法會在必要時定期改進，以反映我們業務的變化。從2020年開始，我們使用運費定價(GFP)產品更新了地面成本分配方法。在供應鏈和貨運部門中，從美國國內包裹部門分配到UPS貨運部門的與GFP相關的成本進行了調整，以更好地反映與該產品相關的運營活動。這一方法上的改變對2020年分配給UPS貨運的費用只產生了微不足道的影響。2019年或2018年期間，我們的費用分配方法沒有重大變化。

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行動的結果

美國國內包裹運營

			截至2013年12月31日止的年度，												變化
			2020						2019						$						%
日均包裹數量(單位：千)：
第二天的空氣			1,987						1,889												5.2		%
延期			1,783						1,622												9.9		%
地面			17,371						15,176												14.5		%
日均包裹總量			21,141						18,687												13.1		%
每件作品的平均收入：
第二天的空氣			$	16.82					$	17.74					$	(0.92)					(5.2)		%
延期			12.46						12.62						(0.16)						(1.3)		%
地面			8.87						8.55						0.32						3.7		%
每件平均總收入			$	9.92					$	9.83					$	0.09					0.9		%
期間營業天數			255						253
收入（百萬）：
第二天的空氣			$	8,522					$	8,479					$	43					0.5		%
延期			5,665						5,180						485						9.4		%
地面			39,312						32,834						6,478						19.7		%
總收入			$	53,499					$	46,493					$	7,006					15.1		%
運營費用（百萬）：
運營費用			$	49,608					$	42,329					$	7,279					17.2		%
轉型戰略成本			(237)						(108)						(129)						119.4		%
法律或有事項和費用			—						(97)						97						不適用
調整後的運營費用			$	49,371					$	42,124					$	7,247					17.2		%
營業利潤（百萬）和營業利潤率：
營業利潤			$	3,891					$	4,164					$	(273)					(6.6)		%
調整後的營業利潤			$	4,128					$	4,369					$	(241)					(5.5)		%
營業利潤率			7.3		%				9.0		%
調整後的營業利潤率			7.7		%				9.4		%

收入

總收入的變化是由於以下原因：

收入變化驅動因素：			卷						差餉/ 產品組合						燃料 附加費						總收入 變化
2020年與2019年			14.0		%				1.8		%				(0.7)		%				15.1		%

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行動的結果

卷

2020年與2019年相比

所有產品的成交量都有所增長，其中住宅地面服務的增長最為強勁。業務量的增長主要是由B2C電子商務推動的，增長了約33%，部分原因是新冠肺炎疫情的影響。我們還受益於2020年增加兩個工作日的影響。銷量的增長是由我們最大的客户亞馬遜引領的，上半年的增長更強勁。我們還經歷了中小企業以及其他大客户的增長。今年來自中小企業的業務量增長了14.8%，由於我們在改善運輸時間和我們的數字接入平臺方面的投資，下半年的增長速度加快。

企業對消費者出貨量約佔本年度日均總出貨量的%，而2019年這一比例約為54%。我們認為，新冠肺炎疫情加速了消費者行為的改變，加快了我們認為將是市場向電子商務的長期轉變。企業對企業的出貨量今年下降了10%，主要是我們的地面產品，因為許多企業經歷了大流行造成的中斷和關門期。企業對企業的活動在2020年下半年開始復甦。

由於電子商務的增長，住宅需求增加，我們的Next Day Air和Defered產品的日均交易量都有所增加。這被主要由新冠肺炎導致的企業對企業發貨量的下降，以及由於客户偏好的持續變化而導致的第二天信件數量的持續下降所略微抵消。

由於客户組合的變化和電子商務活動的增長，住宅地面和SurePost的日均業務量分別增長了35%和39%。地面日均商業交易量下降，因為許多企業因新冠肺炎而暫時關閉或有限經營。

費率和產品組合

2020年與2019年相比

由於2020年10月生效的基本費率、客户和產品組合以及住宅附加費的變化，每件產品的整體收入增加，但部分被燃油附加費的下降所抵消。2019年12月，UPS地面和UPS空運服務的費率平均淨增長4.9%。SurePost費率從2020年10月起上調。

我們的次日航空和遞延產品的每件收入下降的主要原因是客户和產品組合的變化、燃油附加費的降低以及每件平均可計費重量的減少。我們地面產品的每件收入增加，主要是由於客户結構的轉變，中小企業數量大幅增加，以及住宅附加費的增加。這些好處被產品組合的變化、較低的燃油附加費和每件平均計費重量的減少部分抵消了。

燃油附加費

我們對國內航空和地面服務徵收燃油附加費。航空燃油附加費是基於美國能源部(DOE)墨西哥灣沿岸每加侖煤油型噴氣燃料的現貨價格，而地面燃油附加費是基於能源部的駭維金屬加工柴油價格。根據公佈的費率，國內航空和地面產品的平均燃油附加費税率如下：

 

			截至2013年12月31日的一年，												百分比：點數變化
			2020						2019						2020年與2019年
次日航班/延期			3.9		%				7.3		%				(3.4)		%
地面			6.6		%				7.2		%				(0.6)		%

雖然燃油附加費在不同時期的波動可能會很大，但燃油附加費是我們定價結構中影響整體收入和收益的眾多單獨組成部分之一。其他組成部分包括銷售的產品組合、基本價格以及這些服務的任何額外費用或折扣。

由於燃油附加費指數下降，本年度本地燃油附加費總收入減少3.44億美元，但因數量增加和產品組合轉變而部分抵銷。

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行動的結果

運營費用

2020年與2019年相比

運營費用，以及不包括轉型戰略成本和法律或有事項和費用的影響的運營費用增加，主要是由於提貨和交付成本上升(增加42億美元)。此外，我們國內綜合空中和地面網絡的運營成本增加了14億美元，包裹分揀成本增加了9.27億美元，其他間接運營成本增加了7.44億美元。費用的總體增長是由幾個因素推動的：

•員工薪酬和福利成本增加了50億美元，主要原因是：

◦住宅業務量的增長對我們的遞送密度產生了負面影響，推動了每天包裹遞送站點和平均每日行駛里程的增加。這導致工會平均每天的勞動時間增加了14.1%；

◦提高工會工資率；

◦整體勞動人口的增長；以及

◦加快向某些非執行員工發放以前發放的某些激勵性薪酬獎勵，導致額外支出約1.04億美元。

我們還產生了更高的員工福利支出，原因是員工人數增加，對工會多僱主計劃的合同繳費率增加，以及我們公司贊助的養老金和退休後計劃的服務成本上升，主要是因為用於衡量這些計劃的預計福利義務的貼現率較低。由於工時增加、醫療和工資上漲以及索賠經驗，工人補償支出增加了1.14億美元。

•第三方運輸成本上升是由SurePost業務量的增加和外部運營商的利用推動的，這是我們改善美國地面網絡運輸時間的一部分。

•我們今年的燃料成本較低，這是由於噴氣燃料、柴油和汽油價格較低，但由於運量增長和平均每日行駛里程增加，部分抵消了這一價格的影響。

由於上述因素，每件總成本及經調整的每件成本(撇除轉型策略成本及法律或有事項及開支的按年影響)上升2.8%。

營業利潤和利潤率

2020年與2019年相比

由於上述因素，營業利潤減少2.73億美元，營業利潤率下降170個基點至7.3%。剔除轉型戰略成本及法律或有事項及開支的同比影響，經調整的營業利潤減少2.41億美元，營業利潤率下降170個基點至7.7%。

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行動的結果

國際包裹運營

			截至2013年12月31日止的年度，												變化
			2020						2019						$						%
日均包裹數量(單位：千)：
國內			1,863						1,721												8.3		%
出口			1,672						1,472												13.6		%
日均包裹總量			3,535						3,193												10.7		%
每件作品的平均收入：
國內			$	6.65					$	6.51					$	0.14					2.2		%
出口			28.52						29.10						(0.58)						(2.0)		%
每件平均總收入			$	16.99					$	16.93					$	0.06					0.4		%
期間營業天數			255						253
收入（百萬）：
國內			$	3,160					$	2,836					$	324					11.4		%
出口			12,159						10,837						1,322						12.2		%
貨物及其他			626						547						79						14.4		%
總收入			$	15,945					$	14,220					$	1,725					12.1		%
運營費用（百萬）：
運營費用			$	12,509					$	11,563					$	946					8.2		%
轉型戰略成本			(96)						(122)						26						(21.3)		%
調整後的運營費用			$	12,413					$	11,441					$	972					8.5		%
營業利潤（百萬）和營業利潤率：
營業利潤			$	3,436					$	2,657					$	779					29.3		%
調整後的營業利潤			$	3,532					$	2,779					$	753					27.1		%
營業利潤率			21.5		%				18.7		%
調整後的營業利潤率			22.2		%				19.5		%
貨幣翻譯效益/（成本）-（單位：百萬）*：
收入															$	129
運營費用															(59)
營業利潤															$	70

*			扣除貨幣對衝;金額代表與上一年相比的變化。

收入

總收入的變化是由於以下原因：

收入變化驅動因素：			卷						差餉/ 產品組合						燃料 附加費						貨幣						總收入 變化
2020年與2019年			11.6		%				1.5		%				(1.9)		%				0.9		%				12.1		%

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行動的結果

卷

2020年與2019年相比

國內和出口產品的日均成交量都有所增加。由於新冠肺炎疫情推動了電子商務的增長，B2C交易量增加。由於大流行對全球商業運營產生了負面影響，企業對企業的交易量有所下降，但我們在第四季度的交易量略有增加。

日均交易量增長主要是由於電子商務活動的增加，零售和科技行業的強勁需求推動了這一增長。製造業和其他行業交易量的下降部分抵消了這一影響，因為新冠肺炎導致商業活動下降。

在歐洲和亞洲的推動下，大多數主要貿易通道的出口量都有所增長。在歐洲對美國的貿易通道上，歐洲的出口量增長最快，歐洲內部的出口量也大幅增長。在亞洲對美國的貿易通道上，亞洲出口量的增長最為強勁。我們經歷了來自大客户和中小企業的業務量增長，其中中小企業在下半年加速增長。我們的優質產品銷量增長，這主要是由我們的Worldwide Express產品推動的，而我們的非高端產品，如World Wide Extrated和Transedge Standard，由於客户對這些產品的偏好發生變化，增長更為強勁。

在加拿大和幾個歐洲國家的增長的推動下，我們許多市場的國內銷量都有所增加，這主要是由於電子商務的增加導致住宅銷量的增長。

費率和產品組合

2020年與2019年相比

始發於美國以外的貨物的運費全年都會發生變化，並因地理市場而異。為應對新冠肺炎疫情帶來的市場容量約束，年內我們對部分車道實施了附加費。2019年12月，我們對始發於美國的國際貨物實行了4.9%的平均淨增長基準率和附加費。

由於客户和產品組合的變化、需求附加費和匯率變動的影響，每件產品的總收入增長了0.4%，這在很大程度上被燃料附加費的下降所抵消。剔除匯率的影響，每件收入下降0.5%。

由於客户和產品組合的變化、需求附加費和匯率變動，每件產品的國內收入增長了2.2%，這些變化被燃料附加費的下降部分抵消了。剔除匯率的影響，每件收入增長1.2%。

每件出口收入下降2.0%，主要是由於燃油附加費下降，但需求附加費的變化部分抵消了這一下降。剔除匯率的影響，每件收入下降2.8%。

燃油附加費

我們對我們的國際航空和地面服務收取燃油附加費。來自美國境內或境外的國際航空服務的燃油附加費在很大程度上與能源部墨西哥灣沿岸每加侖煤油型噴氣燃料的現貨價格掛鈎。源自美國以外的地面服務的燃油附加費與發貨所在地區或國家的燃油價格掛鈎。

雖然不同時期之間的波動可能很大，但燃油附加費是我們定價結構中影響整體收入和收益的眾多單獨組成部分之一。其他組成部分包括所售服務的組合、基本價格和額外服務費以及提供的定價折扣。由於燃油附加費指數下降，2020年國際燃油附加費總收入減少2.63億美元，但被數量增長以及客户和產品組合的變化部分抵消。

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行動的結果

運營費用

2020年與2019年相比

運營費用，以及不包括年度影響的運營費用轉型戰略成本，在2020年有所增加。由於數量增長和住宅遞送的增加，提貨和遞送成本增加了5.4億美元，這推動了額外的第三方收件和遞送費用。

我們的綜合國際空中和地面網絡的運營成本增加了6600萬美元，因為較低的燃料價格部分抵消了增加的通勤時間。

除了使用和市場價格的變化外，我們購買燃料的方式也影響到成本對我們業績的淨影響。我們的大多數燃料採購合同使用基於指數的定價公式，加上或減去固定的地點/供應商差額。儘管許多指數是一致的，但每個指數可能以不同的速度波動，從而推動燃料價格的波動。因此，如果燃油市場價格突然大幅變動或變動不會導致我們的燃油附加費調整，我們的經營業績可能會受到影響，這可能會在短期內對我們的收益產生重大的積極或負面影響。

2020年業務費用的剩餘增長是由於包裹分揀和其他間接業務費用。

營業利潤和利潤率

2020年與2019年相比

由於上述因素，營業利潤增加了7.79億美元，營業利潤率增加了280個基點，達到21.5%。不包括以下項目的同比影響轉型戰略成本，經調整的全年營業利潤增加，營業利潤率上升270個基點至22.2%。

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行動的結果

供應鏈管理與貨運運營

			截至2013年12月31日止的年度，												變化
			2020						2019						$						%
運費LTL統計：
收入(單位：百萬)			$	2,566					$	2,679					$	(113)					(4.2)		%
每公斤收入			$	27.46					$	26.54					$	0.92					3.5		%
出貨量（以千計）			8,847						9,281												(4.7)		%
每日發貨量（千）			34.8						36.7												(5.2)		%
運輸總重量（百萬磅）			9,343						10,096												(7.5)		%
每批貨物重量（磅）			1,056						1,088												(2.9)		%
期間營業天數			254						253
收入（百萬）：
轉發			$	6,975					$	5,867					$	1,108					18.9		%
物流			4,073						3,435						638						18.6		%
運費			3,149						3,265						(116)						(3.6)		%
其他			987						814						173						21.3		%
總收入			$	15,184					$	13,381					$	1,803					13.5		%
運營費用（百萬）：
運營費用			$	14,827					$	12,404					$	2,423					19.5		%
轉型戰略成本			(15)						(25)						10						(40.0)		%
商譽和其他資產減值費用			(686)						—						(686)						不適用
調整後的運營費用			$	14,126					$	12,379					$	1,747					14.1		%
營業利潤（百萬）和營業利潤：
營業利潤			$	357					$	977					$	(620)					(63.5)		%
調整後的營業利潤			$	1,058					$	1,002					$	56					5.6		%
營業利潤率			2.4		%				7.3		%
調整後的營業利潤率			7.0		%				7.5		%
貨幣翻譯效益/（成本）-（單位：百萬）*：
收入															$	(92)
運營費用															90
營業利潤															$	(2)

*			金額代表與上一年相比的變化。

												截至2013年12月31日止的年度，												變化
												2020						2019						$						%
轉型戰略成本（單位：百萬）：
轉發												$	8					$	12					$	(4)					(33.3)		%
物流												6						13						(7)						(53.8)		%
運費												1						—						1						不適用
轉型戰略總成本												$	15					$	25					$	(10)					(40.0)		%

2021年1月，我們達成了出售UPS貨運業務的最終協議。截至2020年12月31日，我們在合併資產負債表中將UPS Freight的某些資產和負債歸類為持待售。分類為持作出售後，我們在綜合利潤表的其他費用中確認了總計6.86億美元的總損失。其中包括4.94億美元的善意減損費用和將出售組的公允價值減銷售成本的估值撥備1.92億美元。有關更多信息，請參閲經審計合併財務報表附註4。

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行動的結果

收入

2020年與2019年相比

供應鏈和貨運部門的總收入增加了18億美元。新冠肺炎大流行的影響在這一部分內各不相同。今年上半年，在市場狀況開始好轉之前，我們的LTL業務面臨產能過剩和需求減少的局面。相反，我們的國際航空貨運代理業務受惠於亞洲對個人防護裝備的需求，以及客機貨運量大幅下降導致的市場費率上升。我們的物流業務經歷了來自醫療保健和零售部門的需求增加，而其他部門的活動則有所下降。

本年度整體運輸收入有所增加。在我們的國際航空貨運業務中，由於市場價格上升、運力附加費和亞洲的強勁需求，收入有所增長。由於下半年亞洲出口量的增長，海運代理收入有所增長。隨着第三季度和第四季度銷量水平的回升，我們卡車經紀業務的收入有所增加。更高的需求，加上卡車經紀市場的運力限制，推動了利率上漲。

在物流方面，我們的郵件服務業務的收入由於電子商務的增長而增加，這也導致了產品特徵的有利轉變。此外，我們在第四季度實施了郵件服務附加費的高峯期，這對整體收入的增加做出了貢獻。在醫療保健領域，我們對醫療保健物流和配送解決方案的需求增長，部分原因是新冠肺炎疫情的影響。

UPS貨運收入下降的原因是我們的LTL業務在整體市場狀況的推動下銷量和噸位下降，以及銷量優化舉措導致每英擔收入增加。下半年，隨着運量水平的提高，運費定價產品的地面收入也有所增長。

由於UPS客户解決方案的增長，以及與美國郵政服務公司簽訂的服務合同帶來的額外業務量，該部門其他業務的收入有所增長。

運營費用

2020年與2019年相比

該部門的總運營支出，以及不包括重組和其他成本的同比影響的運營支出，在2020年有所增長。

貨運運營費用增加了11億美元，這主要是由於市場費率上漲以及亞洲以外的包機增加增加了國際航空貨運的採購運輸費用。這一增長被噸位和數量的下降所略微抵消。在卡車經紀業務中，貨運量的增長和更高的市場費率也導致了購買的運輸費用的增加。由於正在進行的成本管理舉措，其他費用略有減少。

物流運營費用增加了5.82億美元，這是由於數量增長和承運率增加導致郵件服務中購買的運輸費用增加，以及醫療保健部門的數量增長。

UPS貨運運營費用增加6.07億美元，主要是由於簽訂協議剝離我們的UPS貨運業務而產生的商譽減值費用和待售資產減值費用6.86億美元。我們預計資產剝離將於2021年第二季度完成。

營業利潤和利潤率

2020年與2019年相比

由於上述因素，供應鏈和貨運部門的總營業利潤減少了6.2億美元。不包括重組和其他成本的同比影響，調整後的營業利潤增加了5600萬美元。營業利潤率下降490個基點至2.4%，調整後的營業利潤率下降50個基點至7.0%。

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行動的結果

合併運營費用

			截至2013年12月31日的一年，												變化
			2020						2019						$						%
運營費用（百萬）：
薪酬和福利			$	44,529					$	38,908					$	5,621					14.4		%
轉型戰略成本			(211)						(166)						(45)						27.1		%
調整後的薪酬和福利			44,318						38,742						5,576						14.4		%
維修和保養			2,365						1,838						527						28.7		%
折舊及攤銷			2,698						2,360						338						14.3		%
外購運輸			15,631						12,590						3,041						24.2		%
燃料			2,582						3,289						(707)						(21.5)		%
其他佔用			1,539						1,392						147						10.6		%
其他費用			7,600						5,919						1,681						28.4		%
其他費用合計			32,415						27,388						5,027						18.4		%
其他轉型戰略成本			(137)						(89)						(48)						53.9		%
法律意外情況和費用			—						(97)						97						(100.0)		%
商譽和其他資產減值費用			(686)						—						(686)						不適用
調整後其他費用總額			$	31,592					$	27,202					$	4,390					16.1		%
總運營費用			$	76,944					$	66,296					$	10,648					16.1		%
調整後的總運營費用			$	75,910					$	65,944					$	9,966					15.1		%
貨幣翻譯效益-（單位：百萬）*															$	31
* 金額代表與上一年相比貨幣兑換的變化。

			截至2013年12月31日的一年，												變化
			2020						2019						$						%
運營費用調整（單位：百萬）：
轉型戰略成本：
補償			$	34					$	21					$	13					61.9		%
優勢			177						145						32						22.1		%
折舊及攤銷			—						3						(3)						(100.0)		%
其他佔用			8						8						—						—		%
其他費用			129						78						51						65.4		%
轉型戰略總成本			$	348					$	255					$	93					36.5		%
法律意外情況和費用：
其他費用			$	—					$	97					$	(97)					(100.0)		%
善意和其他資產減損費用：
其他費用			$	686					$	—					$	686					不適用
營業費用調整總額			$	1,034					$	352					$	682					193.8		%

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行動的結果

薪酬和福利

2020年與2019年相比

2020年，總薪酬和福利以及不包括轉型戰略成本影響的總薪酬和福利都有所增加。

總薪酬成本和不包括轉型戰略成本影響的總薪酬成本同比增加31億美元或13.3%，主要原因是：

•由於住宅數量的增長，美國國內勞動力成本增加，推動每天包裹遞送站點增加21.5%。這推動了額外的員工人數和平均每天的工會工時增加了14.1%。合同工會工資的增加也促進了小時工薪酬的增加。

•管理層薪酬支出增加的原因是加薪、更高的激勵性薪酬，包括加快某些以前發放的激勵性薪酬獎勵，以及勞動力總體規模的增長。

收益成本和收益成本(不包括轉型戰略成本的同比影響)增加了25億美元，原因是：

•保健和福利費用增加5.58億美元，原因是勞動力增長和合同規定的繳費率增加導致對多僱主計劃的繳費增加。

•養老金和退休後福利增加7.98億美元。公司贊助的計劃的服務成本上升是由於貼現率的降低和參與員工的增加。由於合同規定的繳款增加和勞動力規模的整體增加，對多僱主計劃的繳款增加。

•假期、休假、工資税和其他費用增加了5.87億美元，主要是由於工資上漲和勞動力總規模的增長。

•由於總工作時數增加，工資和醫療成本膨脹，以及不利的索賠趨勢，工人補償支出增加了5.17億美元。

維修和保養

2020年與2019年相比

維修和維護費用的增加主要是由於更換了A300-600機隊上的部件，以及對建築物和設施的例行維修以及對我們其他運輸設備的維護增加了飛機發動機維護成本。

折舊及攤銷

2020年與2019年相比

折舊和攤銷費用增加的原因是對設施自動化和產能擴展項目的額外投資、我們的車輛和飛機機隊規模的增加以及對內部開發軟件的投資。

購買的交通工具

2020年與2019年相比

第三方空運、鐵路、海運和卡車運輸公司向我們收取的採購運輸費用增加的主要原因是：

•由於投資於改善美國地面網絡的運輸時間，美國國內包裹費用增加了12億美元，SurePost業務量的增加推動了大約4.8億美元的第三方運輸費用增量和我們其他產品的業務量增長。

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行動的結果

•由於我們的國際航空貨運業務的市場費率上升，以及我們的郵件服務和卡車經紀業務的業務量增長和費率提高，貨運和物流費用增加了15億美元。我們的國際航空貨運和貨運經紀業務的費率增加主要是受到市場容量限制的推動。

•國際包裹費用增加了5.21億美元，主要是由於亞洲和歐洲的運量增加推動了第三方提貨和遞送成本的上升，以及從亞洲出發的額外包機。

燃料

2020年與2019年相比

燃料費用的下降是由於噴氣燃料、柴油和汽油價格下降所致。這些減少被以下因素部分抵消：因銷量增加而導致飛機停飛時間和行駛里程增加導致的消費增加，以及2019年替代燃油税抵免增加的影響。

其他入住率

2020年與2019年相比

其他佔用費用的增長，以及不包括轉型戰略成本的同比影響的其他佔用費用的增長，是由於額外的運營設施投入使用、租金和物業税增加以及持續的設施維護。

其他費用

2020年與2019年相比

其他費用，以及不包括轉型戰略成本、法律或有事項和費用以及商譽和其他資產減值費用的同比影響的其他費用，由於以下原因而增加：

•在銷量增長的推動下，包括車輛和設備租賃在內的其他運營費用增加了3.85億美元。這包括與新冠肺炎有關的清潔用品和其他安全用品，總額為百萬美元。

•專業費用增加1.39億美元，主要與信息技術和其他業務支持服務有關。

•由於我們美國國內業務的平均日行駛里程增加，以及不利的索賠經歷，自保汽車責任索賠增加了1.25億美元。

•其他增加包括某些税務職位和或有事項準備金、支付處理費、徵聘費用、電信費用、信息技術費用以及信貸損失準備金和其他壞賬費用。

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行動的結果

其他收入和(支出)

下表列出了2020年12月31日、2020年12月31日和2019年12月31日終了年度的投資收入(支出)和其他及利息支出(單位：百萬)： 

			截至2013年12月31日的一年，												變化
			2020						2019						$						%
投資收益(費用)及其他			$	(5,139)					$	(1,493)					$	(3,646)					不適用
定義福利計劃按市價計價收費			6,484						2,387						4,097						171.6		%
調整後的投資收益(費用)及其他			$	1,345					$	894					$	451					50.4		%
利息支出			(701)						(653)						(48)						7.4		%
其他收入和(支出)合計			$	(5,840)					$	(2,146)					$	(3,694)					172.1		%
調整後的其他收入和(費用)			$	644					$	241					$	403					167.2		%

投資收益(費用)及其他

2020年與2019年相比

這一年的投資和其他支出增加了36億美元，其中包括固定福利計劃按市值計價的費用增加了41億美元。不包括這些按市價計價的費用的影響，調整後的投資和其他收入增加了4.51億美元，這主要是由於其他養老金收入的增加，其中包括養老金資產的預期投資回報、預計福利債務的利息成本淨額和以前的服務成本。由於2019年的正資產回報和2020年的可自由支配繳費，導致資產基礎較高，計劃資產的預期回報有所增加。由於年終貼現率下降的影響，養老金利息成本下降，但部分被持續的計劃增長和2019年年終衡量我們的計劃導致的預計福利義務增加所抵消。投資收入減少，原因是平均投資資產餘額較高的收益率較低，以及某些非流動投資的減值，但部分被外幣收益所抵消。

利息支出

2020年與2019年相比

由於平均未償債務餘額增加和利息資本化降低，利息支出增加，但浮息債務和商業票據餘額的實際利率下降部分抵消了利息支出的增加。

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行動的結果

所得税費用

下表列出了截至2020年和2019年12月31日止年度的所得税費用和實際税率（單位：百萬）：

			截至12月31日的一年，												變化
			2020						2019						$						%
所得税支出：			$	501					$	1,212					$	(711)					(58.7)		%
所得税的影響：
定義福利計劃按市價計價收費			1,555						571						984						172.3		%
轉型戰略成本			83						59						24						40.7		%
商譽和其他資產減值費用			57						—						57						不適用
法律或有事項和費用			—						6						(6)						不適用
調整後的所得税發票			$	2,196					$	1,848					$	348					18.8		%
實際税率			27.2		%				21.4		%
調整後的實際税率			23.5		%				22.0		%

有關所得税費用和有效税率的更多信息，請參閲經審計合併財務報表附註15。

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行動的結果

流動性與資本資源

截至2020年12月31日，我們擁有63億美元的現金、現金等價物和有價證券。我們相信，這些頭寸、預期的運營現金、進入商業票據計劃和資本市場的機會以及其他可用的流動性選項將足以為我們的運營要求、計劃的資本支出和養老金繳款、轉型戰略成本、債務義務和計劃的股東回報提供資金。我們定期評估優化資本結構的機會，包括通過發行債務為現有債務再融資和為運營提供資金。根據我們的股票回購計劃，我們目前已經暫停了股票回購。

經營活動的現金流

以下是業務活動現金的重要來源(用途)摘要(以百萬為單位)：

			2020						2019
淨收入			$	1,343					$	4,440
非現金經營活動(a)			11,181						6,405
養老金和退休後福利計劃繳款(公司贊助的計劃)			(3,125)						(2,362)
對衝保證金應收賬款和應付賬款			(507)						171
應收所得税和應付所得税			205						599
營運資本及其他非流動資產和負債的變動			1,383						(634)
其他經營活動			(21)						20
經營活動所得現金淨額			$	10,459					$	8,639

(A)指折舊及攤銷、衍生工具交易及外幣兑換損益、遞延所得税、預期信貸損失準備、經營租賃資產攤銷、退休金及退休後福利開支、股票補償開支、意外傷害自保準備金變動、商譽及其他資產減值費用及其他非現金項目。

全年來自經營活動的淨現金增加了18億美元，主要受以下因素的推動：

•2020年，我們公司贊助的養老金和美國退休後醫療福利計劃的總繳費為31億美元，而2019年為24億美元。2020年，我們為公司贊助的三個主要美國養老金計劃做出了28億美元的可自由支配貢獻，而2019年這一數字為20億美元。

•我們的淨對衝保證金抵押品減少了6.78億美元，這是由於在我們的貨幣和利率對衝計劃中使用的衍生品合約的淨公允價值發生了變化。

•2020年和2019年的所得税現金支付分別為11億美元和5.14億美元，變化的原因是與養老金繳款、折舊和僱主工資税相關的扣除時間。

•營運資本的有利變化是由於根據2020年3月27日簽署成為法律的冠狀病毒援助、救濟和經濟安全(CARE)法案推遲徵收約11億美元的僱主工資税，以及激勵性薪酬計劃支出的變化。這些好處被業務增長導致的營運資金需求增加部分抵消。

作為我們不斷努力提高營運資金效率的一部分，某些金融機構向我們的某些供應商提供自願供應鏈融資(“SCF”)計劃。我們與供應商商定商業條款，包括價格、數量和付款條款，無論供應商是否選擇參加SCF計劃。供應商根據商定的合同條款向我方開具發票。然後，如果他們參與SCF計劃，我們的供應商將自行決定將哪些發票(如果有的話)出售給金融機構。我們的供應商自願將發票納入SCF計劃，這對我們的付款條件沒有影響。我們不會在SCF計劃下提供任何保證。供應商的參與決定對我們沒有任何經濟利益，我們與金融機構也沒有直接的財務關係，因為這與SCF計劃有關。

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行動的結果

應支付給參加SCF計劃的供應商的金額包括在我們合併資產負債表的應付帳款中。我們已從參與的金融機構獲悉，截至2020年12月31日和2019年12月31日，供應商分別向他們出售了6.39美元和2.68億美元的未償還付款義務。應付參加SCF計劃的供應商的金額可能反映在我們合併現金流量表中的經營活動現金流量或投資活動現金流量中。在截至2020年12月31日的一年中，通過SCF計劃達成的和解金額約為18億美元。

截至2020年12月31日，我們在全球持有的現金、現金等價物和有價證券總額為63億美元，其中約30億美元由外國子公司持有。由於各種因素的影響，我們美國和海外子公司持有的現金、現金等價物和有價證券的數量全年都在波動，其中包括在正常業務過程中現金收入和支出的時間。美國經營活動提供的現金仍然是我們為國內運營需求、資本支出、股票回購、養老金繳款和向股東支付股息提供資金的主要來源。外國子公司持有的所有現金、現金等價物和有價證券一般都可以在美國分銷，無需繳納任何美國聯邦所得税。任何此類分配都可能需要繳納外國預扣税和美國州税。當外國子公司的收入預計將無限期再投資時，不計提應計税金。

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行動的結果

投資活動產生的現金流

我們用於投資活動的現金的主要來源(用途)如下(金額百萬)：

			2020						2019
投資活動所用現金淨額			$	(5,283)					$	(6,061)
資本支出：
建築物、設施和廠房設備			$	(2,460)					$	(2,729)
飛機和零部件			(1,145)						(1,890)
車輛			(1,002)						(987)
資訊科技			(805)						(774)
資本支出總額(1):			$	(5,412)					$	(6,380)
資本支出佔收入的百分比			6.4		%				8.6		%
其他投資活動：
處置財產、廠房和設備所得收益			$	40					$	65
應收財務賬款淨變動			$	44					$	13
有價證券的淨購買量、銷售量和到期日			$	106					$	322
為企業收購支付的現金，扣除所獲得的現金和現金等價物			$	(20)					$	(6)
其他投資活動			$	(41)					$	(75)

(1) 除2020年和2019年的資本支出分別為54億美元和64億美元外，還有與償還融資租賃債務本金相關的資本支出1.92億美元和1.4億美元。這些都包括在融資活動的現金流中。

我們承諾購買飛機、車輛、設備和房地產，以替代現有的能力和預期的未來增長。未來用於預期增長和重置資產的資本支出將取決於各種因素，包括經濟和行業狀況。我們目前的投資計劃預計將對建築物、設施和工廠設備進行維護，以及對技術舉措和額外網絡能力的投資。我們目前預計，2021年我們的資本支出約為40億美元。

2020年，由於我們減少了設施自動化和產能擴建項目的支出，我們在全球小包裝業務中在建築、設施和工廠設備方面的資本支出有所下降。飛機資本支出減少的原因是，未結飛機訂單的合同保證金和與交付飛機有關的最後付款減少。

處置財產、廠房和設備的收益主要可歸因於在2020年和2019年出售國際財產。應收賬款淨額的主要原因是我們的財務組合內的未償還餘額減少。有價證券的購買和出售在很大程度上取決於流動性需求和投資類型的週期性再平衡，並將在不同時期波動。

2020年與收購UPS商店的區域特許經營權相關的業務收購支付的現金。2019年，我們還獲得了UPS商店的區域特許經營權，並對我們的國際小包裝和醫療物流業務部門進行了非實質性收購。其他投資活動受到我們非流動投資、購買合同存款和各種其他項目變化的影響。

我們預計UPS貨運的剝離將於2021年第二季度完成。我們打算用這次資產剝離的收益來償還未償債務。

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行動的結果

融資活動產生的現金流

我們用於融資活動的主要現金來源(用途)如下(金額百萬，不包括每股數據)：

			2020						2019
融資活動所用現金淨額			$	(4,517)					$	(1,727)
股份回購：
用於回購股票的現金支出			$	(224)					$	(1,004)
回購股份數量			(2.1)						(9.1)
期末已發行股份			865						857
流通股增加(減少)百分比			0.9		%				(0.1)		%
分紅：
宣佈的每股股息			$	4.04					$	3.84
用於支付股息的現金			$	(3,374)					$	(3,194)
借款：
債務本金借款(償還)淨額			$	(851)					$	2,419
其他融資活動：
普通股發行收到的現金			$	285					$	218
其他融資活動			$	(353)					$	(166)
大寫：
年終未償債務總額			$	24,654					$	25,238
年末股東權益總額			669						3,283
總市值			$	25,323					$	28,521

2020年，我們總共回購了210萬股A類和B類普通股，價格為2.17億美元；基本上所有這些購買都是在2020年第一季度。正如之前披露的，我們已經暫停了股票回購計劃下的股票回購。我們在2019年全年以10億美元的價格回購了910萬股票(由於和解的時機，2020年和2019年的回購分別在現金流量表上報告了2.24億美元和10億美元)。有關股份回購活動的其他資料，請參閲經審計的綜合財務報表附註12。

在截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度，股東權益內報告的股息分別包括以A類普通股股份結算的1.78億美元和1.47億美元的非現金股息。

宣佈派息由董事會酌情決定，並取決於各種因素，包括我們的淨收益、財務狀況、現金需求、未來前景和其他相關因素。我們預計將繼續定期支付現金股息的做法。2021年2月，我們將季度股息支付從每股1.01美元提高到1.02美元。

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行動的結果

2020年和2019年的債務發行包括我們商業票據計劃下的借款和固定利率優先票據的發行，具體如下(以百萬為單位)：

			本金金額(美元)
2020
固定利率優先債券：
3.900釐優先債券			$	1,000
4.450釐優先債券			750
5.200釐優先債券			500
5.300釐優先債券			1,250
總			$	3,500

			本金金額(美元)
2019
固定利率優先債券：
2.200釐優先債券			$	400
2.500釐優先債券			400
3.400釐優先債券(多次發行)			1,450
4.250釐優先債券			750
總			$	3,000

2020年償還的債務包括我們於2020年4月到期的4.24億美元8.375%債券和2020年7月到期的5億歐元浮動利率優先票據。我們還償還了商業票據，並按計劃支付了融資租賃義務的本金。2019年償還的債務包括10億美元的固定利率優先票據、商業票據和我們融資租賃義務的預定本金支付。

我們在計劃未來的發行和非計劃償還債務時，會考慮我們投資組合的整體固定和浮動利率組合以及相關的整體借款成本。我們有26億美元的優先票據將於2021年到期。我們目前不打算在這筆債務到期時對其進行再融資。

未償還商業票據的金額全年根據每日的流動性需求而波動。以下是我們的商業票據計劃的摘要(單位：百萬)：

			本位幣年末未償餘額						年終未清餘額(美元)						平均未償還餘額						平均未償餘額（美元）						平均利率
2020
美元			$	15					$	15					$	1,426					$	1,426					0.78		%
EUR			€	—					$	—					€	432					$	493					(0.39)		%
總									$	15

			本位幣年末未償餘額						年終未清餘額(美元)						平均未償還餘額						平均未償餘額（美元）						平均利率
2019
美元			$	2,172					$	2,172					$	1,665					$	1,665					2.24		%
EUR			€	949					$	1,062					€	903					$	1,011					(0.39)		%
總									$	3,234

普通股發行收到的現金變化主要是由於2020年和2019年員工行使股票期權的數量。

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行動的結果

其他融資活動包括用於從出售員工手中回購股份的現金，以滿足2020年和2019年的既得股票獎勵的預扣税義務分別為3.4億美元和1.8億美元。現金使用的增加是由於我們某些獎勵的歸屬時間表的變化而推動的。2020年和2019年，購買UPS B類股票的溢價支付和有上限看漲期權結算的淨現金流入分別為0和2100萬美元。

學分來源

關於我們可用的信貸和債務契約的討論，請參見經審計的合併財務報表的附註9。

擔保和其他表外融資安排

除經審核綜合財務報表附註9所披露者外，吾等並無擔保或其他表外融資安排，包括可變利息實體，吾等相信該等安排可能對財務狀況或流動資金產生重大影響。

合同承諾

我們有融資租賃、經營租賃、債務義務、購買承諾和某些其他負債形式的合同義務和承諾。我們打算主要通過使用來自業務的現金流來履行這些義務。下表彙總了截至2020年12月31日為履行我們的合同義務和承諾而預期的現金流出(單位：百萬)：

承諾類型			2021						2022						2023						2024						2025						2025年後						總
融資租賃			$	69					$	64					$	50					$	30					$	27					$	188					$	428
經營租約(1)			815						557						458						335						259						1,468						3,892
債務本金			2,568						2,001						2,360						1,485						1,860						14,198						24,472
債務利息			754						725						671						633						638						7,703						11,124
購買承諾			2,730						1,415						404						201						60						1						4,811
《税法》遣返責任			—						—						13						49						61						—						123
養老金資金來源			252						—						—						—						—						—						252
總			$	7,188					$	4,762					$	3,956					$	2,733					$	2,905					$	23,558					$	45,102

(1)2021年的經營租賃承諾包括尚未開始的1.84億美元承諾租賃。

我們的融資租賃義務主要涉及飛機和房地產租賃。融資租賃和經營租賃在經審計的綜合財務報表附註11中進一步討論。購買承諾以及我們的債務本金義務在經審計的綜合財務報表附註9中進一步討論。我們債務的利息金額是根據截至2020年12月31日的利率計算的固定利率債務和浮動利率債務的到期合同利息。債務利息的計算考慮了任何利率互換協議的影響。對於以外幣計價的債務，以年底債務的美元等值本金金額作為計算未來利息支付的基礎。

採購承諾是指購買具有法律約束力的資產、貨物或服務的合同協議，包括飛機合同、建造新的或擴建的設施以及技術設備和車輛的訂單。截至2020年12月31日，我們已堅定承諾購買3架新波音767-300飛機將於2021年交付，8架新波音747-8F飛機將於2021至2022年間交付。我們還做出了購買兩架波音MD-11飛機的堅定承諾，將於2021年交付。我們在2019年12月為這些MD-11飛機支付了相當於全額購買價的定金；因此，這些飛機不包括在上面的承諾表中。

2017年12月，美國頒佈了税法，要求對外國子公司的某些未匯回國內的收益徵收一次性過渡税。我們選擇根據税法中概述的分期付款時間表在八年內繳納税款，並根據需要將我們按年應繳的剩餘過渡税反映為合同義務。

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行動的結果

我們的合格美國養老金計劃沒有預期的最低現金繳費要求(這些計劃在經審計的合併財務報表的附註6中進一步討論)。這些計劃的任何最低供資要求的數額在未來期間可能發生重大變化，這取決於許多因素，包括未來的計劃資產回報、貼現率、其他精算假設和養卹金計劃籌資條例的變化。貼現率的下降或股票或債券回報率的持續大幅下降可能會導致我們的美國養老金計劃受到顯著更高的最低資金要求。未來幾年的實際捐款可能有很大不同，因此無法合理估計2021年以後所需的最低捐款。

正如經審計的綜合財務報表附註7所述，我們目前不需要為我們參加的多僱主養老金以及健康和福利計劃繳納任何最低繳費或附加費。這些多僱主養老金、健康和福利計劃的繳款率是通過集體談判過程確定的。由於我們不受任何最低繳費水平的限制，因此我們沒有在合同承諾表中包括與這些多僱主計劃相關的任何金額。

上表不包括約3.98億美元的不確定税收狀況的負債，因為我們不確定這些金額最終是否或何時以現金結算。不確定的税務狀況在經審計的綜合財務報表附註15中進一步討論。

截至2020年12月31日，我們擁有總計約14億美元的未償還信用證，與我們的自我保險準備金和其他日常業務要求有關。在某些情況下，我們還發行擔保債券作為信用證的替代方案，截至2020年12月31日，我們已發行13億美元的擔保債券。截至2020年12月31日，我們與UPS Capital相關的無資金貸款承諾總額為5200萬美元。

我們相信，來自運營和借款計劃的資金將提供充足的流動性和資本資源來源，以滿足我們對業務運營的預期長期需求，包括預期的資本支出、轉型戰略成本和可預見未來的養老金繳款。

或有事件

有關養老金相關事項的討論，見經審計的綜合財務報表附註6；有關司法程序和開展業務活動所產生的其他事項的討論，見經審計的綜合財務報表附註10。

集體談判協議

集體談判協議的現狀

關於集體談判協定狀況的討論，見經審計的合併財務報表附註7。

多僱主福利計劃

我們根據涵蓋我們工會代表的員工的集體談判協議的條款，為許多多僱主養老金和健康和福利計劃繳費。我們目前的集體談判協議規定了分配給我們參與的計劃的年度繳款增加，我們遵守了這些繳款率。這些限制將在現行集體談判協議的整個條款中繼續有效。

新會計公告

最近採用的會計準則

關於最近通過的會計準則的討論，見經審計的合併財務報表附註1。

已發佈但尚未生效的會計準則

關於已印發但尚未生效的會計準則的討論，見經審計的合併財務報表附註1。

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行動的結果

速率調整

我們宣佈在第四季對最高附加費作出多項調整，詳情如下：

•自2020年10月25日起，適用於中國和香港原產地國際託運的附加費增加。

•自2020年11月1日起，某些歐洲原產貨件的附加費增加。

•自2020年11月8日起，中國內地、香港特別行政區、澳大利亞、新西蘭和其他亞洲原產地的貨件附加費上調，來自韓國的國際貨件則徵收附加費。

•自2020年11月15日起，某些歐洲原產貨件的附加費增加。

•自2020年12月27日起，中國從內地和香港特別行政區運往美國的貨物附加費降低。

•自2021年1月17日起，更新後的附加費適用於美國發貨。

以下更改自2020年12月27日起生效：

•UPS地面、UPS空運和國際服務的運費平均淨增長4.9%。

•美國、加拿大和波多黎各境內和之間的UPS航空運費平均淨增長4.8%。

•所有UPS SurePost服務的費率都有所增加。

此外，從2021年1月10日起，任何長度加周長超過105英寸的包裹都將收取額外的手續費。自2021年4月11日起，非Hundredweight服務包裹的額外搬運和大件包裹附加費費率將因地區而異，並自2021年7月11日起生效，Hundredweight服務包裹的額外處理和大件包裹附加費費率將因地區而異。

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行動的結果

關鍵會計估計

對我們財務狀況和經營結果的討論和分析以我們的合併財務報表為基礎，這些報表是根據公認會計準則編制的。正如經審計的綜合財務報表附註1所示，我們財務報表中報告的資產、負債、收入和支出金額受到遵守公認會計準則所需的估計和判斷的影響。我們根據以前的經驗、當前的趨勢、各種其他假設和我們認為對我們的情況合理的第三方投入來進行估計。實際結果可能與我們的估計大不相同，這將影響我們綜合財務報表中報告的相關金額。雖然估計和判斷被用於得出許多報告的金額，但我們認為以下關鍵會計政策涉及更高程度的判斷和複雜性。

或有事件

正如經審計的綜合財務報表附註10所述，我們涉及各種法律程序，並受到各種或有事項的影響。可能影響我們或有負債的事件往往是獨一無二的，通常是不可預測的。在確定意外情況時，我們會考慮所有相關事實作為我們評估的一部分。當損失很可能發生並且可以合理估計時，我們記錄損失的責任。可能會發生意想不到的事件，意外事件的結果可能會給我們帶來與我們之前估計的負債不同的損失。這種差異可能是實質性的。所得税和自我保險將在下文討論。除經審核綜合財務報表附註10所披露外，其他可能及可估計的或有虧損對本公司截至2020年12月31日或截至2020年12月31日止年度的財務狀況或經營業績並無重大影響。此外，我們有某些或有負債在2020年12月31日或截至2020年12月31日止年度尚未確認，因為虧損不可合理估計。

商譽與無形資產減值

我們於七月一日起按年度測試商譽及無限期無形資產的減值，並於兩次年度測試之間測試是否發生事件或情況變化，以顯示賬面金額更有可能減值。我們在報告單位層面評估減值商譽，初步評估定性因素以確定報告單位的公允價值是否更有可能低於其賬面價值。如果定性評估不是決定性的，我們會計算報告單位的公允價值，以測試商譽的減值。如果報告單位的賬面價值超過報告單位的公允價值，我們將超出的金額計入商譽減值，不超過分配給報告單位的商譽總額。我們的報告單位載於經審核的綜合財務報表附註8。

我們主要使用貼現現金流量(“DCF”)模型來確定報告單位的公允價值，並酌情補充可比公司的可觀察估值倍數。貼現現金流模型的完成需要我們做出一些重要的假設，以產生對未來現金流的估計。這些假設包括對未來收入、成本、資本支出、營運資本和資本成本的預測。我們還需要對我們的整體業務和運營戰略，以及監管和市場環境做出假設。我們在貼現現金流模型中使用的預測每年都會更新，並將根據每個報告單位的歷史業績和不斷變化的業務條件而隨時間變化。

商譽是否受損的判斷在這些假設中涉及很大程度的判斷，我們的預測、業務戰略、政府法規或經濟或市場狀況的變化可能會對這些判斷產生重大影響，可能會降低一個或多個報告單位的公允價值。任何由此產生的減值費用都可能對我們的運營業績產生重大影響。

2020年，我們在評估待售資產的同時，為我們的UPS貨運報告部門確認了4.94億美元的商譽減值費用，這一點在經審計的綜合財務報表附註4中進行了討論。根據最近的測試，我們剩餘報告單位的公允價值超過了它們的賬面價值。2019年，我們的報告單位均未產生任何商譽減值費用。

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行動的結果

截至2020年12月31日賬面價值2億美元的商號和賬面價值500萬美元的許可證被認為是無限期無形資產。我們認為，收益法，特別是特許權使用費減免法，是評估商號公允價值的最合適的估值方法。這種估值方法要求我們做出一些假設來估計公允價值。這些假設包括對未來收入、市場特許權使用費、税率、貼現率和其他相關變量的預測。我們在模型中使用的預測每年更新一次，並將根據歷史業績和不斷變化的業務條件隨時間變化。如果該商號的賬面價值超過其估計公允價值，則將就超出的金額確認減值費用。

我們所有剩餘的無形資產都被認為是有限壽命的，並在其估計使用壽命內攤銷。只有當觸發事件發生時，才會對這些資產進行減值測試，該事件表明，根據無形資產的未貼現未來現金流，無形資產的賬面價值可能無法收回。如果無形資產的賬面價值被確定為不可收回，則計入公允價值減記。公允價值使用貼現現金流模型進行估計。如果存在減值指標，由此產生的減值費用可能會對我們的運營業績產生重大影響。有關有限年限無形資產減值的詳情，請參閲經審計的綜合財務報表附註8。

自保應計項目

我們自行承保與工人索賠、汽車責任、健康和福利以及一般商業責任相關的費用，但不超過一定的限額。保險準備金是以第三方精算估計數為基礎的，其中納入了歷史損失經驗以及對每項索賠的當前和預期費用的判斷。實際經驗的趨勢是決定我們儲備的一個重要因素。

工人賠償、汽車責任和一般責任保險索賠可能需要幾年時間才能完全解決。因此，需要進行精算估計，以預測完全解決索賠所需的最終費用。許多因素可能會影響索賠的實際成本，包括索賠的嚴重性和持續時間、醫療成本的趨勢、任何相關訴訟的結果以及立法的變化。此外，未來一年可能會出現對上一年發生的事件的索賠，其比率與精算預測不同。所有這些因素都可能導致對精算預測的修訂，並在估計的業務結果和實際的業務結果之間產生重大差異。根據我們的歷史經驗，2019年我們將自保準備金從中央估計改為精算損失區間的低端。我們相信我們對這類索賠的估計準備金是足夠的；索賠頻率和/或嚴重性的實際經驗可能與我們的估計大不相同，並影響我們的運營結果。有關我們的自保準備金的更多信息，請參閲經審計的綜合財務報表的附註1。

我們為員工提供多項健康和福利保險計劃。與這些計劃相關的負債和費用是基於對計劃涵蓋的員工和合格受撫養人的數量、全球健康事件、參與者的預期醫療使用量以及醫療成本和通脹的總體趨勢的估計。實際經驗可能與這些估計不同，因此，估計和實際經營結果之間存在重大差異。

養老金和其他退休後醫療福利

我們的養老金和其他退休後醫療福利成本是使用各種精算假設和方法計算的。這些假設包括貼現率、醫療成本趨勢率、通貨膨脹率、薪酬增長、計劃資產的預期回報率、死亡率、監管要求和其他因素。在記錄我們計劃下的債務時使用的假設代表我們的最佳估計，我們認為這些假設是合理的，基於關於歷史經驗和業績的信息，以及可能導致未來預期與過去趨勢不同的其他因素。

實際經驗的差異或假設的變化可能會影響我們的養老金和其他退休後義務以及未來的費用。造成每年精算損益的主要因素是(1)截至計量日期用於評估養老金和退休後福利義務的貼現率的變化，(2)計劃資產的預期回報和實際回報之間的差異，(3)包括死亡率在內的人口假設的變化，(4)參與者經歷與人口假設不同的情況，以及(5)協調福利與非UPS贊助的計劃的變化。2019年，我們通過實施經審計的合併財務報表附註6中討論的技術和建模技術的進步，改進了用於確定我們的美國養老金和退休後計劃貼現率的債券匹配方法。

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管理層對財務狀況和財務狀況的討論與分析

行動的結果

我們確認計劃資產的公允價值和超過走廊的淨精算損益(定義為計劃資產的公允價值或計劃的預計福利義務的較大者的10%)在每年12月31日的養老金支出中的變化。養卹金支出的其餘部分(在此稱為“持續定期福利淨成本”)，主要是服務和利息成本以及計劃資產的預期回報，按季度報告。

以下敏感性分析顯示了我們的養老金和退休後福利計劃的假設貼現率和資產回報率變化25個基點的影響，以及由此對截至2020年12月31日和截至2020年12月31日的年度的債務和費用的增加(減少)(以百萬計)：

養老金計劃			25個基點 增加						25個基點 減少量
折扣率：
對持續期間淨收益成本的影響			$	(41)					$	42
對在10%走廊以外確認的金額的淨定期收益成本的影響			(2,434)						2,618
對預計福利義務的影響			(2,761)						2,942
資產回報率：
對持續期間淨收益成本的影響(1)			(118)						118
對在10%走廊以外確認的金額的淨定期收益成本的影響(2)			(115)						115
退休後醫療計劃
折扣率：
對持續期間淨收益成本的影響			3						(3)
對在10%走廊以外確認的金額的淨定期收益成本的影響			(54)						64
對退休後累積福利義務的影響			(60)						71
醫療保健成本趨勢率：
對持續期間淨收益成本的影響			1						(1)
對在10%走廊以外確認的金額的淨定期收益成本的影響			13						(14)
對退休後累積福利義務的影響			14						(16)

(1)根據預期資產回報率增加/減少25個基點計算的金額。

(2)按實際資產回報率增加/減少25個基點計算的金額。

請參閲經審計的合併財務報表附註6，以瞭解我們在協調與中部各州養恤基金有關的福利方面的潛在責任。

固定資產折舊、殘值和減值

截至2020年12月31日，我們擁有323億美元的固定資產淨額，其中最重要的類別是飛機。在固定資產核算中，我們對預期使用年限和剩餘價值進行估計。我們在個別資產水平或可確定獨立現金流最低水平的資產組審查長期資產的減值。當情況顯示一項資產或資產組的賬面金額可能無法根據未貼現的未來現金流收回時，就會進行減值審查。可能顯示潛在減值的情況可能包括但不限於，資產使用程度的重大變化以及與資產使用相關的運營或現金流損失。如果資產的賬面金額被確定為不可收回，則記錄為公允價值的減記。公允價值乃根據報價市值、貼現現金流量或外部評估(視乎情況而定)釐定。於2020年或2019年期間，我們的固定資產並無重大減值費用。

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管理層對財務狀況和財務狀況的討論與分析

行動的結果

在估計飛機的壽命和預期剩餘價值時，我們依賴於相同或類似機型的實際經驗。對這些估計的修訂可能是由於我們維護計劃的變化、飛機使用的變化、政府對老化飛機的規定以及相同或類似類型的新飛機和二手飛機市場價格的變化造成的。我們定期評估這些估計和假設，並根據需要進行調整。調整在預期基礎上通過折舊費用進行會計處理。在估計現金流時，我們預測我們開展業務的所有地理區域不同航空產品的未來銷量水平。這些運量預測的不利變化，或者我們的實際運量與我們的預測相比存在缺口，可能導致我們目前的飛機運力超過當前或預計的需求。這種情況可能會導致特定飛機的超額使用，從而產生減值費用或縮短飛機的預期使用壽命，從而可能導致折舊費用增加。

我們根據我們的使用、維護和更換政策評估我們的物業、廠房和設備的使用壽命，並考慮可能影響資產使用壽命的物理和經濟因素。有關我們對長期資產的會計政策的討論，請參閲經審計的合併財務報表附註1。

公允價值計量

在正常業務過程中，我們持有和發行包含市場風險元素的金融工具，包括衍生品、有價證券、金融應收賬款、養老金資產、其他投資和債務。其中某些金融工具要求按公允價值記錄，主要是衍生品、有價證券、養老金資產和某些其他投資。公允價值以上市市場價格為基礎，如果有這樣的價格可用。在無法取得上市市價的情況下，公允價值乃根據其他相關因素釐定，包括交易商報價。如果沒有上市市場價格或其他相關因素，則根據反映我們自身假設的不可觀察數據產生投入，幷包括資產或負債很少或沒有市場活動的情況。某些金融工具，包括場外衍生工具，使用定價模型進行估值，該模型除其他因素外，還考慮了合同和市場價格、相關性、時間價值、信用利差和收益率曲線波動因素。固定收益、外匯和大宗商品市場的變化將影響我們未來對公允價值的估計，可能會影響我們的經營業績。對我們對大宗商品價格、外幣匯率和利率變化的風險敞口的定量敏感性分析載於本報告的“關於市場風險的定量和定性披露”一節。

某些非金融資產和負債在非經常性基礎上按公允價值計量，包括財產、廠房和設備、商譽和無形資產。該等資產並非按公允價值按經常性基礎計量，但在某些情況下，例如當有證據顯示減值或某項資產或出售集團被歸類為持有以待出售時，該等資產須作出公允價值調整。

對於企業收購，我們根據收購的有形資產、承擔的負債和收購的無形資產的估計公允價值來分配購買對價的公允價值。購買對價的公允價值超過這些可確認資產和負債的公允價值的部分計入商譽。這樣的估值要求管理層做出重大估計和假設，特別是關於無形資產。對某些無形資產進行估值時的重大估計包括但不限於收購客户的未來預期現金流、從市場參與者的角度來看的技術和商號、可用年限和貼現率。管理層對公允價值的估計是基於被認為是合理的假設，但這些假設本身就是不確定和不可預測的。因此，實際結果可能與估計不同。在自收購日期起計一年的計量期內，我們可以記錄對收購資產和承擔的負債的調整，並與商譽進行相應的抵銷。在計量期結束時，任何後續調整均計入收益。

所得税

在為財務報表目的確定所得税費用時，我們會做出某些估計和判斷。這些估計和判斷出現在按法人實體和司法管轄區計算的收入、税收抵免、利益和扣除、遞延税項資產和負債的計算中，這些估計和判斷是由於為税務和財務報表目的確認收入和費用的時間不同而產生的，以及與不確定的税收狀況相關的税收、利息和罰金。這些估計的重大變化可能會導致我們的税收撥備在未來一段時間內增加或減少。

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管理層對財務狀況和財務狀況的討論與分析

行動的結果

我們評估我們能夠收回遞延税項資產的可能性。如果不太可能恢復，我們必須增加我們的税收撥備，對我們估計最終無法收回的遞延税項資產計入估值撥備。我們相信，我們最終將收回我們綜合資產負債表上記錄的大部分遞延税項資產。然而，如果我們收回遞延税項資產的能力發生變化，我們的税收撥備將在我們確定不太可能收回的期間增加。

在計算我們的税務負擔時，涉及處理複雜税務規則應用中的不明朗因素。我們根據兩個步驟確認不確定税收頭寸的負債。第一步是通過確定現有證據的權重是否表明該地位更有可能在審計中得到維持，包括相關上訴或訴訟程序的解決(如果有的話)，來評估納税狀況以供確認。一旦確定頭寸符合確認門檻，第二步要求我們估計和衡量最終結算時更有可能實現的最大税收優惠金額。已向税務機關申報或將申報的職位的可確認税收優惠金額與税收優惠總額之間的差額被記錄為不確定税收優惠的負債。由於我們必須確定各種可能結果的概率，因此估計這樣的數額具有內在的難度和主觀性。我們每季度重新評估不確定的税收狀況。這項評估基於各種因素，包括但不限於事實或情況的變化、税法的變化、審計中的問題得到有效解決以及新的審計活動。這種確認或計量的變化可能導致對税收優惠的確認或對税收撥備的額外收費。

 

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管理層對財務狀況和財務狀況的討論與分析

行動的結果

第7A項。關於市場風險的定量和定性披露

我們面臨着某些商品價格、外幣匯率、利率和股票價格變化帶來的市場風險。所有這些市場風險都是在正常的業務過程中產生的，因為我們不從事投機交易活動。為了管理這些風險敞口所產生的風險，我們可以利用各種商品、外幣匯率和利率遠期合約、期權和掉期。我們對衍生工具的會計政策及進一步披露的討論載於經審核的綜合財務報表附註1。

商品價格風險

我們面臨着精煉燃料，主要是JET-A、柴油和無鉛汽油價格的變化，以及天然氣和其他替代燃料價格的變化。目前，我們對國內和國際套餐和LTL服務徵收的燃油附加費是降低燃油價格不利變化風險的主要手段。為了減輕外來航空公司對我們收取的燃油附加費的影響，我們定期調整我們對貨運經紀、多式聯運和卡車服務收取的費率。我們的大多數燃料採購合同使用基於指數的定價公式，加上或減去固定的地點/供應商差額。儘管許多指數是一致的，但每個指數可能以不同的速度波動，從而推動燃料價格的波動。因此，如果燃油市場價格突然大幅變動或變動不會導致我們的燃油附加費調整，我們的經營業績可能會受到影響，這可能會在短期內對我們的業績產生重大的積極或負面影響。截至2020年12月31日、2020年和2019年12月31日，我們沒有未平倉的大宗商品合約。

外幣匯率風險

我們有與我們的收入、運營費用和融資交易相關的外幣風險，這些交易使用的貨幣不是我們經營的當地貨幣。我們因外幣計價的資產、負債和現金流的功能貨幣價值的潛在變化而面臨貨幣風險。我們最重要的外匯敞口涉及歐元、英鎊、英鎊、加元、人民幣和港元。我們使用遠期合約以及購買和書面期權的組合來對衝預測的現金流貨幣敞口。這些衍生工具一般涵蓋12至48個月的預測外幣風險。我們還利用遠期合約來對衝公司間交易的預期現金結算的一部分，以及某些債務的利息支付，但需重新計量外幣。

利率風險

我們發行了債務工具，包括與融資租賃相關的債務，以固定和浮動利率應計費用。我們使用利率互換的組合作為我們計劃的一部分，以管理我們總債務組合的固定和浮動利率組合以及相關的總體借款成本。掉期的名義金額、利息支付及到期日與相關債務的條款相符。我們還利用遠期起始掉期和類似工具鎖定預期債務發行的全部或部分借款成本。我們的浮動利率債務和利率互換使我們面臨短期利率變化帶來的風險。有關預期停止倫敦銀行同業拆息的相關風險的討論，請參閲第I部分，“風險因素-金融風險-建議逐步取消倫敦銀行同業拆息(”LIBOR“)可能對我們產生重大不利影響”。

我們還面臨養老金和退休後福利義務的利率風險，因為利率的變化將有效地增加或減少我們與這些福利計劃相關的負債，這也會導致未來確認的養老金和退休後福利支出的金額發生變化。

我們有對債務證券的投資，以及現金等值工具，其中一些工具以可變利率積累收入。此外，我們持有以固定和浮動利率應收收益的金融應收賬款組合。

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管理層對財務狀況和財務狀況的討論與分析

行動的結果

敏感度分析

以下分析提供了有關我們對現有金融工具所藴含的外幣匯率風險、利率風險和股價風險的風險敞口的量化信息。我們利用估值模型來評估具有市場風險敞口的金融工具的公允價值的敏感性，這些風險假設匯率、利率收益率曲線以及大宗商品和股票價格發生即時、平行的變化。對於具有非線性收益的期權和工具，使用適合該工具的模型來確定市場變化的影響。

本文所述的敏感性分析存在某些固有的侷限性，主要是因為假設外幣匯率是以平行方式變化的，並且利率是瞬間變化的。此外，這些分析無法反映通常會因模擬的市場變化而產生的複雜市場反應。雖然這是我們對特定利率情景影響的最佳估計，但這些估計不應被視為預測。我們調整利率敏感型資產和負債的固定利率和浮動利率組合，以應對市場狀況的變化。此外，外幣衍生品和商品衍生品公允價值的變化被相關對衝外幣和商品交易的現金流變化所抵消。

			**衝擊-測試結果如下： 截至12月31日，
(單位：百萬)			2020						2019
公允價值變動：
貨幣衍生品(1)			$	(809)					$	(786)
年度利息支出變動：
可變利率債務(2)			$	26					$	64
利率衍生品(2)			$	33					$	37

(1)公允價值從假設的美元兑當地貨幣匯率在所有期限內貶值10%的潛在變化。

(2)假設短期利率上升100個基點導致的年度利息支出的潛在變化，適用於我們的浮動利率債務和掉期工具(不包括預期債務發行的對衝)。

我們的養老金和退休後福利義務對利率變化的敏感性在“關鍵會計估計”中進行了量化。截至2020年12月31日或2019年12月31日，我們的金融應收賬款和有價證券的公允價值和利息收入因利率變化而變化的敏感性並不重大。

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第八項。財務報表和補充數據

目錄表

 

獨立註冊會計師事務所報告			57
合併資產負債表			61
綜合收益表			62
綜合全面收益表(損益表)			62
合併現金流量表			63
合併財務報表附註			64
附註1--會計政策摘要			64
注2-收入確認			71
注3-投資和限制現金			74
注4-持有待售資產			78
注5-財產、廠房和設備			79
注6-公司贊助的員工福利計劃			80
注7-多僱主員工福利計劃			92
附註8--商譽和無形資產			95
注9-債務和融資安排			97
注10-法律訴訟和意外情況			102
注11-租賃			103
注12-股東權益			107
注13-股票補償			111
附註14--區段和地理信息			115
附註15--所得税			118
附註16-每股收益			122
附註17-衍生工具和風險管理			123
附註18-轉型策略成本			128
附註19-季度資料(未經審計)			129
附註20--後續活動			130

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獨立註冊會計師事務所報告

致股東及董事會

聯合包裹服務公司

佐治亞州亞特蘭大

對財務報表的幾點看法

本公司已審計所附聯合包裹服務公司及其附屬公司(“本公司”)截至2020年12月31日及2019年12月31日的綜合資產負債表，截至2020年12月31日止三個年度內各年度的相關綜合收益表、全面收益表及現金流量表，以及相關附註(統稱為“財務報表”)。我們認為，財務報表在所有重要方面都公平地反映了本公司截至2020年12月31日和2019年12月31日的財務狀況，以及截至2020年12月31日的三個年度的經營結果和現金流量，符合美國公認的會計原則。

我們還按照美國上市公司會計監督委員會(PCAOB)的標準，根據下列標準審計了公司截至2020年12月31日的財務報告內部控制內部控制--綜合框架(2013)特雷德韋委員會贊助組織委員會發布的報告和我們2021年2月22日的報告，對公司財務報告的內部控制表達了無保留意見。

會計原則的變化

如財務報表附註1所述，由於採用了《財務會計準則委員會會計準則更新2016-02》，公司改變了租賃會計方法，租賃(主題842)。這一變更已在修改後的追溯基礎上實施，自2019年1月1日起生效。

意見基礎

這些財務報表由公司管理層負責。我們的責任是根據我們的審計對公司的財務報表發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和法規，我們必須與公司保持獨立。

我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些標準要求我們計劃和執行審計，以獲得關於財務報表是否沒有重大錯報的合理保證，無論是由於錯誤還是舞弊。我們的審計包括執行評估財務報表重大錯報風險的程序，無論是由於錯誤還是欺詐，以及執行應對這些風險的程序。這些程序包括在測試的基礎上審查與財務報表中的數額和披露有關的證據。我們的審計還包括評價管理層使用的會計原則和作出的重大估計，以及評價財務報表的整體列報。我們相信，我們的審計為我們的觀點提供了合理的基礎。

關鍵審計事項

下文所述的關鍵審計事項是指在對財務報表進行當期審計時產生的、已傳達或要求傳達給審計委員會的事項，這些事項(1)涉及對財務報表具有重大意義的賬目或披露，(2)涉及我們特別具有挑戰性的、主觀的或複雜的判斷。關鍵審計事項的傳達不會以任何方式改變我們對財務報表的整體意見，我們也不會通過傳達下面的關鍵審計事項，就關鍵審計事項或與之相關的賬目或披露提供單獨的意見。

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中部各州養恤基金協調福利義務假設--見財務報表附註6，公司贊助的僱員福利計劃(精算假設-中部各州養恤基金)

關鍵審計事項説明

在2007年之前，該公司一直是中部各州養老基金(“CSPF”)的繳款僱主，直到2007年，該公司退出併為其可分配的未既得利益份額提供全額資金。本公司同意在UPS/IBT全職員工退休金計劃(“UPS/IBT計劃”)中向其最後僱主為本公司且截至2008年1月1日仍未退休的CSPF參與者(“UPS轉職組”)提供協調福利，前提是CSPF合法地減少與其與本公司的退出協議的條款一致的福利。公積金斷言，如果不進行立法改革，它將在2025年破產。如果CSPF與這一斷言一致而破產，公司可能被要求通過UPS/IBT計劃向UPS轉移集團提供協調利益。

根據美國公認會計準則(“GAAP”)，本公司須就此事的最終結果作出最佳估計，並禁止在作出該最佳估計時預期法律上的潛在變化。本公司根據現有法律框架考慮可能的結果，包括公積金最終破產或根據美國多僱主養老金改革法案(“MPRA”)批准削減福利的申請。由於時間流逝及公積金的資助狀況進一步惡化，本公司相信公積金的受託人(“受託人”)不能再提交及實施另一項根據“公積金計劃”削減福利的計劃。因此，本公司編制了一項確定性現金流預測，反映最新的估計公積金現金流和投資收益、缺乏立法行動，以及預計退休金福利擔保公司(“PBGC”)為資助PBGC的保證福利水平而向公積金提供的財政援助。

因此，在2020年12月31日的衡量日期，公司為協調UPS/IBT計劃可能需要直接提供給UPS Transfer Group的福利而預計的福利義務的最佳估計增加了29億美元。在2020年12月31日的衡量日期，公積金協調福利的總債務為55億美元。

這些假設要求管理層作出重大判斷，並考慮以下審計事項：

1.審計管理層根據制定的法律對公積金可能從PBGC獲得的財政援助水平的假設是主觀的。

2.審計用於估計未來公積金現金流的時間和現值的精算假設具有挑戰性，因為基本數據僅限於公積金公開提供的信息。

3.審計公司在財務報表的腳註中披露這一事項的充分性是具有挑戰性的，因為與這一義務相關的許多不確定性。

如何在審計中處理關鍵審計事項

我們的審計程序針對本公司用來衡量其支付給UPS Transfer Group的CSPF協調利益(“協調利益”)的義務的假設，包括以下內容：

•我們測試了對協調惠益假設的控制的有效性，包括對會計模式的確定、與PBGC根據頒佈的法律保證的財政援助水平相關的關鍵法律地位、用於預測協調惠益義務的其他精算假設以及相關財務報表披露。

•在我們公司擁有養老金會計專業知識的專業人士的協助下，我們評估了公司關於適用於協調利益義務的會計模型的結論。

•在我們精算專家的協助下，我們測試了管理層用來估計提供協調福利的義務的基本數據和精算模型，包括考慮(1)貼現率；(2)預計的繳款和福利支付，包括PBGC對公積金的繳款，以及(3)公積金資產的預期回報。此外，由於管理層使用的數據僅限於可公開獲得的CSPF信息，我們考慮了其他可用的數據來源是否可能產生更準確的估計。

•我們將公司關於這一事項的腳註披露與管理層和公司審計委員會之間溝通的信息進行了比較，以評估披露中是否遺漏了重大不確定性。

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美國對衝基金、風險平價、私人債務、私募股權和房地產投資的估值--參見財務報表附註6，公司贊助的員工福利計劃(公允價值計量)

關鍵審計事項説明

截至2020年12月31日，該公司在美國的養老金和退休後醫療福利計劃(“美國計劃”)持有價值79億美元的對衝基金、風險平價、私募債務、私募股權和房地產投資。

該公司主要根據基金的估計資產淨值(“NAV”)確定美國計劃在對衝、風險平價、私人債務、私募股權和房地產基金投資的報告價值。為了估計淨資產淨值，本公司評估基金經理的經審計和未經審計的財務報告，並對財務報告日期至12月31日之間的投資活動進行適當的調整。這些投資交易不活躍，其價值只能用這些主觀假設來估算。

審計這些對衝基金、風險平價、私人債務、私人股本和房地產投資的估計資產淨值，需要審計師高度的判斷力和主觀性，以評估管理層使用的投入的完整性、可靠性和相關性。

如何在審計中處理關鍵審計事項

我們的審計程序涉及管理層用來估計美國計劃的對衝基金、風險平價、私募債務、私募股權和房地產投資的資產淨值的投入，包括以下內容：

•我們測試了控制的有效性，包括與基金經理報告的價值的可靠性、資產類別基準回報的相關性以及與基金標的資產相關的不可觀察輸入的完整性和準確性相關的控制。

•對於某些投資，我們直接與各自的基金經理確認了其截至2020年12月31日基金資產淨值的初步估計。

•對於某些投資，我們詢問管理層，以瞭解基金經理對資產淨值的估計的年度變化，並將基金的投資回報與其他與基金相關的可用定性和定量信息進行比較。

•我們評估了本公司準確估計這些基金資產淨值的歷史能力，方法是將每個基金在上一會計年度結束時的記錄估值與經審計的基金財務報表(這些報表是在公司報告時間表逾期收到的)的資產淨值進行比較。

收入--見財務報表附註2，收入確認

關鍵審計事項説明

該公司大約82%的收入來自其全球小包裹業務，這些業務通過空運和地面服務為快遞信件、文件、小包裹和託盤貨物提供準時遞送服務。該公司的全球小套餐收入包括大量來自主要由該公司開發的系統的低美元交易。交易的處理，包括交易的記錄，都是高度自動化的，並基於與公司客户的合同條款。

審計全球小套餐收入需要付出相當大的努力，並需要擁有信息技術(IT)專業知識的專業人員參與，這對我們識別、測試和評估公司的系統、軟件應用程序和自動化控制是必要的。

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如何在審計中處理關鍵審計事項

我們與公司處理全球小套餐收入交易的系統相關的審計程序包括以下內容：

•在我們IT專家的幫助下，我們：

–確定了用於處理全球小套餐收入交易的重要系統，並測試了對每個系統的一般IT控制的有效性，包括測試用户訪問控制、變更管理控制和IT操作控制。

–測試全球小套餐收入流中系統接口控制和自動控制的有效性，以及為確保收入的準確性和完整性而設計的控制。

•我們測試了對相關全球小額包裹收入業務流程的控制的有效性，包括將各種系統與公司總賬進行協調的流程。

•我們執行了分析程序來評估公司記錄的收入並評估趨勢。

•對於客户樣本，我們閲讀了公司與客户的合同，並評估了公司為客户的收入確認模式。此外，我們還評估了公司記錄的客户發票樣本全球小包裹收入的準確性。

/s/德勤律師事務所

佐治亞州亞特蘭大

2021年2月22日

自1969年以來，我們一直擔任本公司的審計師。

60

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合併資產負債表

(單位：百萬)

			12月31日，
			2020						2019
資產
流動資產：
現金及現金等價物			$	5,910					$	5,238
有價證券			406						503
應收賬款			10,888						9,645
減：信用損失備抵			(138)						(93)
應收賬款淨額			10,750						9,552
持有待售資產			1,197						—
其他流動資產			1,953						1,810
流動資產總額			20,216						17,103
財產、廠房和設備、淨值			32,254						30,482
經營租賃使用權資產			3,073						2,856
商譽			3,367						3,813
無形資產，淨額			2,274						2,167
投資和限制現金			25						24
遞延所得税資產			527						330
其他非流動資產			672						1,082
總資產			$	62,408					$	57,857
負債和股東權益
流動負債：
長期債務、商業票據和融資租賃的當前到期日			$	2,623					$	3,420
經營租賃的當期到期日			560						538
應付帳款			6,455						5,555
應計工資和預扣税			3,569						2,552
自保準備金			1,085						914
應計團體福利和退休計劃繳款			927						793
待處置的負債			347						—
其他流動負債			1,450						1,641
流動負債總額			17,016						15,413
長期債務和融資租賃			22,031						21,818
非流動經營租賃			2,540						2,391
養卹金和退休後福利義務			15,817						10,601
遞延所得税負債			488						1,632
其他非流動負債			3,847						2,719
股東權益：
A類普通股（147和1562020年和2019年發行的股票）			2						2
B類普通股(718和7012020年和2019年發行的股票）			7						7
額外實收資本			865						150
留存收益			6,896						9,105
累計其他綜合損失			(7,113)						(5,997)
遞延賠償義務			20						26
減值：國庫股(0.42020年和2019年股票）			(20)						(26)
控制權益總權益			657						3,267
非控制性權益			12						16
股東權益總額			669						3,283
總負債和股東權益			$	62,408					$	57,857

請參閲已審計合併財務報表的註釋。

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合併收益表

(單位：百萬，每股除外)

 

			截至2013年12月31日的年度，
			2020						2019						2018
收入			$	84,628					$	74,094					$	71,861
運營費用：
薪酬和福利			44,529						38,908						37,235
維修和保養			2,365						1,838						1,732
折舊及攤銷			2,698						2,360						2,207
外購運輸			15,631						12,590						13,409
燃料			2,582						3,289						3,427
其他佔用			1,539						1,392						1,362
其他費用			7,600						5,919						5,465
總運營費用			76,944						66,296						64,837
營業利潤			7,684						7,798						7,024
其他收入和(支出)：
投資收益(費用)及其他			(5,139)						(1,493)						(400)
利息開支			(701)						(653)						(605)
其他收入和(支出)合計			(5,840)						(2,146)						(1,005)
所得税前收入			1,844						5,652						6,019
所得税費用			501						1,212						1,228
淨收入			$	1,343					$	4,440					$	4,791
基本每股收益			$	1.55					$	5.14					$	5.53
稀釋後每股收益			$	1.54					$	5.11					$	5.51

綜合全面收益表(損益表)

(單位：百萬)

 

			截至2013年12月31日的年度，
			2020						2019						2018
淨收入			$	1,343					$	4,440					$	4,791
外幣折算調整變動，税後淨額			97						48						(149)
有價證券税後未實現收益(虧損)變動			2						6						—
現金流量對衝未實現收益（損失）變化，扣除税款			(335)						72						485
未確認的養老金和退休後福利成本的變化（扣除税款）			(880)						(1,129)						272
綜合收益(虧損)			$	227					$	3,437					$	5,399

請參閲已審計合併財務報表的註釋。

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合併現金流量表

(單位：百萬)

 

			截至2013年12月31日的年度，
			2020						2019						2018
經營活動的現金流：
淨收入			$	1,343					$	4,440					$	4,791
將淨收入與經營活動的現金淨額進行調整：
折舊及攤銷			2,698						2,360						2,207
養老金和退休後福利費用			7,125						3,141						2,242
養老金和退休後福利繳款			(3,125)						(2,362)						(186)
自保準備金			503						(185)						(86)
遞延税金(福利)費用			(858)						100						758
股票補償費用			796						915						634
其他(收益)損失			917						74						293
資產和負債變化，扣除業務收購的影響：
應收賬款			(1,562)						(717)						(421)
其他資產			218						698						754
應付帳款			904						419						1,034
應計工資和預扣税			1,631						(446)						505
其他負債			(110)						182						170
其他經營活動			(21)						20						16
經營活動所得現金淨額			10,459						8,639						12,711
投資活動產生的現金流：
資本支出			(5,412)						(6,380)						(6,283)
處置財產、廠房和設備所得收益			40						65						37
購買有價證券			(254)						(561)						(973)
有價證券的出售和到期日			360						883						886
應收財務賬款淨變動			44						13						4
為業務收購支付的現金，扣除所收購的現金和現金等值物			(20)						(6)						(2)
其他投資活動			(41)						(75)						1
淨現金(用於)投資活動			(5,283)						(6,061)						(6,330)
融資活動的現金流：
短期債務淨變化			(2,462)						310						63
長期借款收益			5,003						5,205						1,202
償還長期借款			(3,392)						(3,096)						(2,887)
購買普通股			(224)						(1,004)						(1,011)
普通股發行			285						218						240
分紅			(3,374)						(3,194)						(3,011)
其他融資活動			(353)						(166)						(288)
(用於)融資活動的現金淨額			(4,517)						(1,727)						(5,692)
匯率變化對現金、現金等值物和限制現金的影響			13						20						(91)
現金、現金等值物和限制現金淨增加（減少）			672						871						598
現金、現金等價物和受限現金：
期初			5,238						4,367						3,769
期末			$	5,910					$	5,238					$	4,367
期內支付的現金：
利息(扣除資本額後的淨額)			$	691					$	628					$	595
所得税(扣除退款和多付款項後的淨額)			$	1,138					$	514					$	2

請參閲已審計合併財務報表的註釋。

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綜合財務報表附註

注1。會計政策摘要

財務報表和經營活動的基礎

隨附的綜合財務報表是根據美國公認會計原則(“GAAP”)編制的，包括聯合包裹服務公司及其所有合併子公司(統稱“UPS”或“公司”)的賬目。所有公司間餘額和交易均已註銷。

我們提供運輸服務，主要是國內和國際信件和包裹遞送。通過我們的供應鏈和貨運子公司，我們也是運輸、物流和金融服務的全球提供商。

預算的使用

編制我們的合併財務報表需要使用影響報告的資產和負債數額、報告的收入和費用數額以及披露或有事項的估計和假設。估計數是根據最新和最好的信息編制的，實際結果可能與這些估計數大不相同。特別是，一些估計已經並將繼續受到正在進行的新冠肺炎大流行的影響。大流行的嚴重性、規模和持續時間以及由此產生的經濟後果仍然不確定，變化迅速，難以預測。因此，我們的會計估計和假設可能會隨着時間的推移而改變。

收入確認

美國國內和國際包裹業務：隨着我們履行合同中的服務，收入將隨着時間的推移而確認。

轉發：貨運代理收入和與貨運相關的費用在我們提供服務時隨着時間的推移而確認。卡車經紀收入和相關運輸成本在我們提供服務時會隨着時間的推移而確認。海關經紀收入在完成報關所需的文件後確認。

物流與配送：在我們的物流和配送業務中，我們有權從客户那裏獲得與我們迄今完成的業績對客户的價值直接對應的金額，因此，我們確認收入的金額是我們有權向客户開具發票的金額。

UPS運費：隨着我們履行合同中的服務，收入將隨着時間的推移而確認。

金融服務：貸款和直接融資租賃的收入按實際利息法確認。利息收入的應計在賬户收款變得可疑或賬户拖欠90天的較早時間暫停。營運租賃的收入按相關租賃條款的直線法確認。

委託人與代理人的考慮事項：我們利用獨立承包商和第三方承運人履行一些運輸服務。GAAP要求我們評估我們的企業本身是否承諾將服務轉移給客户(作為委託人)，或者使用控制模型安排由另一方(作為代理人)提供服務。根據我們對控制模型的評估，我們確定我們所有的主要業務在其收入安排中充當委託人而不是代理人。收入和相關的購進運輸成本在我們的綜合收益表中按毛數報告。

有關我們收入確認政策的進一步討論，請參閲附註2。

現金和現金等價物

現金和現金等價物由高流動性的投資組成，這些投資很容易轉換為現金。當購買到期日在三個月或以下的證券時，我們將其視為現金等價物。由於這些工具的到期日較短，這些證券的賬面價值接近公允價值。

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綜合財務報表附註

投資

債務證券被分類為可交易證券或可供出售證券，並按公允價值列賬。交易證券的未實現收益和損失在合併收益表中列為投資收益(費用)和其他。可供出售證券的未實現收益和虧損被報告為累計其他全面收益(“AOCI”)，這是股東權益的一個單獨組成部分。債務證券的攤銷成本根據溢價的攤銷和到期折價的增加進行了調整。這種攤銷和增值包括在投資收入(費用)和其他，以及利息和股息。出售證券的成本根據具體的確認方法計算；出售證券所產生的已實現損益計入投資收益(費用)和其他。

考慮到許多因素，包括證券的公允價值低於其成本的程度和持續時間、整體經濟和市場狀況以及發行人的財務狀況和特定前景，我們定期審查我們的可供出售投資，以確定非臨時性減值的跡象。當市場跌破成本是非暫時性的時，可供出售證券的減值將導致對收入的計入。

庫存

燃料及其他材料和用品的庫存在購買時被確認為庫存，然後在我們的運營中使用時計入費用。航空燃料、柴油和無鉛汽油庫存按平均成本或可變現淨值中的較低者進行估值。總庫存為$620及$511分別於2020年12月31日及2019年12月31日止，並計入綜合資產負債表中的“其他流動資產”。

物業、廠房及設備

不動產、廠房和設備按成本列賬。我們根據我們的使用、維護和更換政策，並考慮可能影響資產使用壽命的物理和經濟因素，評估不動產、廠房和設備的使用壽命。

折舊和攤銷按資產的估計使用壽命以直線法計算，具體如下：

•飛機： 12至40年

•建築物：10至40年

•租賃改進：資產使用壽命或租賃期限中較短者

•工廠設備： 3至20年份

•技術設備： 3至10年份

•車輛： 5至15年

對於我們幾乎所有飛機來説，主要機身和發動機檢修以及例行維護和維修的費用均計入發生的費用。

於某些物業、廠房及設備的建造期間產生的利息將被資本化，直至相關資產投入使用，屆時資本化權益的攤銷即開始按相關資產的估計使用年限直線攤銷。資本化利息為$87及$912020年和2019年分別為100萬人。

當情況顯示一項資產的賬面金額可能無法根據其未貼現的未來現金流收回時，我們會審查長期資產的減值。如果資產的賬面金額被確定為不可收回，則記錄為公允價值的減記。公允價值乃根據報價市值、貼現現金流量或外部評估(視乎情況而定)釐定。我們在個別資產水平或可確定獨立現金流最低水平的資產組審查長期資產的減值。

租賃資產

關於我們與租賃資產相關的會計政策的討論，請參閲附註11。

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綜合財務報表附註

商譽與無形資產

購入業務的成本超過購入的可識別資產淨值(商譽)，以及無限期的無形資產，至少每年進行減值測試，除非情況變化表明減值可能發生得更早。我們被要求在報告單位的基礎上測試商譽。報告單位是經營部門，除非為該經營部門內的企業編制離散的財務信息，並由管理層定期審查，在這種情況下，這種組成部分的業務是報告單位。

在評估減值商譽時，我們首先評估定性因素，以確定報告單位的公允價值是否更有可能低於其賬面價值。我們考慮若干因素，包括宏觀經濟狀況、行業及市場狀況、報告單位的整體財務表現、管理層、策略或客户的變動，以及有關報告單位的特定事件，例如淨資產賬面值的變化、出售或處置報告單位全部或部分的預期可能性較大，以及報告單位內重要資產組別的可回收測試。如果這種定性評估得出的結論是，報告單位的公允價值很可能超過賬面價值，則不會對該報告單位進行進一步測試。

如果定性評估不是決定性的，我們會計算報告單位的公允價值，以測試商譽的減值。如果報告單位的賬面價值超過報告單位的公允價值，我們將超出的金額計入商譽減值，不超過分配給報告單位的商譽總額。我們主要使用貼現現金流模型來確定報告單位的公允價值，並在適當情況下以可比公司的可觀察估值倍數補充這一點。

賬面價值為$的商號200和賬面價值為$的許可證5截至2020年12月31日的100萬美元被認為是無限期生存的無形資產，因此不攤銷。我們認為，收益法，特別是特許權使用費減免法，是評估商號公允價值的最合適的估值方法。該商號的估計公允價值與該資產的賬面價值進行比較。如果該商號的賬面價值超過其估計公允價值，則就該資產的賬面價值超過其公允價值的金額確認減值費用。

有限年限的無形資產，包括商標、許可證、專利、客户名單、競業禁止協議和特許經營權，按資產的估計使用年限按直線攤銷，其範圍為2至22好幾年了。資本化的軟件通常攤銷超過7好幾年了。

持有待售資產

我們將長期資產或處置集團歸類為在滿足以下所有條件的期間內持有待售的資產：

•我們已經批准並承諾了出售資產或處置集團的計劃；

•該資產或處置集團可在其目前狀況下立即出售；

•已經啟動了尋找買家的積極計劃和完成銷售所需的其他行動；

•資產或處置集團的出售可能並預計在一年內完成；

•該資產或處置集團正積極以相對於其當前公允價值合理的價格進行銷售；以及

•不太可能對該計劃進行重大修改，也不太可能撤回該計劃。

我們最初以賬面價值或公允價值減去任何出售成本後被分類為持有待售的長期資產或出售集團計量，並確認在符合持有待售標準期間的任何損失。收益直到出售之日才被確認。吾等於指定長期資產或出售集團內的資產為待售資產時，停止對其進行折舊及攤銷，其後於每個報告期評估公允價值減去任何出售成本，直至該資產或出售集團不再被分類為待出售資產為止。

自保應計項目

我們自行承保與工人索賠、汽車責任、健康和福利以及一般商業責任相關的費用，但不超過一定的限額。保險準備金是為估計我們最終將因已報告的索賠而蒙受的損失，以及估計已發生但尚未報告的索賠而設立的。所發生索賠的預計最終費用是根據歷史損失經驗和對每件索賠目前和預期費用水平的判斷估計的。實際經驗的趨勢是決定我們儲備的一個重要因素。

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綜合財務報表附註

工人賠償、汽車責任和一般責任保險索賠可能需要幾年時間才能完全解決。因此，需要進行精算估計，以預測完全解決索賠所需的最終費用。許多因素可能會影響索賠的實際成本，包括索賠保持開放的時間長短、醫療費用的趨勢、任何相關訴訟的結果以及關於工人賠償索賠的立法變化。此外，未來一年可能會出現對上一年發生的事件的索賠，其比率與精算預測不同。所有這些因素都可能導致對精算預測的修訂，並在估計的業務結果和實際的業務結果之間產生重大差異。根據我們的歷史經驗，2019年我們將自保準備金從中央估計改為精算損失區間的低端。這一變化的主要結果是費用減少了#美元。94100萬美元，淨收入增加#美元72百萬美元，或美元0.08在基本和攤薄的基礎上每股。我們相信我們對這類索賠的估計準備金是足夠的，但在索賠頻率和/或嚴重性方面的實際經驗可能與我們的估計大不相同，並影響我們的運營結果。

我們為員工提供多項健康和福利保險計劃。這些負債和相關費用是根據對計劃涵蓋的僱員和合格受撫養人人數的估計數、參與人預期的醫療使用量以及醫療費用和通貨膨脹的總體趨勢計算的。

養卹金和退休後福利

我們產生了與養老金和退休後醫療福利相關的某些僱傭相關費用。公司贊助的固定福利計劃的這些養老金和退休後醫療福利成本是使用各種精算假設和方法計算的，包括貼現率、計劃資產的預期回報率、醫療保健成本趨勢率、通貨膨脹率、補償增長率、死亡率以及福利與非UPS贊助的計劃的協調。精算假設每年審查一次，除非情況需要對我們的任何計劃進行中期重新衡量。

我們確認計劃資產的公允價值變動和超出走廊的淨精算損益(定義為10計劃資產的公允價值或計劃的預計福利義務的較大者的百分比)在投資收益(費用)和其他每年的12月31日。養卹金支出的其餘部分，主要是服務和利息成本以及計劃資產的預期回報，按季度入賬。

對於2016年7月1日之後聘用的符合條件的員工，UPS每年向固定繳款計劃繳費。我們每季度確認所需繳費的費用，並確認其他流動負債中任何到期和未支付的繳費的負債。

我們參與了許多受託人管理的多僱主養老金以及集體談判協議涵蓋的員工的健康和福利計劃。我們對這些計劃的貢獻是根據各自的集體談判協議確定的。我們確認每個期間合同規定的繳款的費用，並確認其他流動負債中任何到期和未支付的繳款的負債。

所得税

所得税按資產負債法入賬，要求確認已在合併財務報表或納税申報表中確認的事件的預期未來税務後果的遞延税項資產和負債。在估計未來的税收後果時，我們通常會考慮除税法或税率擬議變化外的所有預期的未來事件。如果遞延税項資產很可能不會變現，則會提供估值免税額。

我們根據兩個步驟確認不確定税收頭寸的負債。第一步是通過確定現有證據的權重是否表明該地位更有可能在審計中得到維持，包括相關上訴或訴訟程序的解決(如果有的話)，來評估納税狀況以供確認。一旦確定頭寸符合確認門檻，第二步要求我們估計和衡量最終結算時更有可能實現的最大税收優惠金額。已向税務機關申報或將申報的職位的可確認税收優惠金額與税收優惠總額之間的差額被記錄為不確定税收優惠的負債。由於我們必須確定各種可能結果的概率，因此估計這樣的數額具有內在的難度和主觀性。我們每季度重新評估不確定的税收狀況。這項評估基於各種因素，包括但不限於事實或情況的變化、税法的變化、審計中的問題得到有效解決以及新的審計活動。這種確認或計量的變化可能導致對税收優惠的確認或對税收撥備的額外收費。

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綜合財務報表附註

外幣折算和重新計量

我們使用每個期間的平均匯率來換算我們海外子公司的經營結果，而資產負債表賬目則使用每個期間結束時的匯率來換算。資產負債表貨幣換算調整記錄在AOCI中。扣除套期保值、計入投資收益(費用)和其他的税前外匯交易重計量收益(損失)為#美元。9, $(6)和$(192020年、2019年及2018年，

基於股票的薪酬

給予僱員的所有以股份為基礎的獎勵均按其公平價值計算，並於僱員須提供服務以換取獎勵的期間(歸屬期間)扣除估計沒收後的開支計算。我們已根據UPS獎勵補償計劃頒發基於員工股份的獎勵，這些獎勵受特定歸屬條件的約束，包括服務條件，其中獎勵懸崖在一年、三年或五年期間(“名義歸屬期間”)或在員工退休之日(根據計劃的定義)按比例歸屬或歸屬(如果較早)。對於授予符合退休資格的員工的獎勵，通常立即確認補償成本，或在授予日至達到退休資格之日這段時間內確認補償成本，如果預計這將發生在名義歸屬期間。我們根據具有類似特徵的獎勵的歷史沒收比率、員工流失率的歷史比率以及獎勵的歸屬條件的性質和條款來估計沒收率。我們每年都會重新評估我們的罰沒率。

公允價值計量

我們的金融資產和負債按公允價值經常性計量，已根據公允價值層次進行分類。第一級投入利用活躍市場上相同資產或負債的報價。第二級投入基於其他可觀察到的市場數據，如類似資產和負債的報價，以及除報價外可觀察到的投入，如利率和收益率曲線。第三級投入是從反映我們自己假設的不可觀察的數據發展而來的，包括資產或負債很少或沒有市場活動的情況。

某些非金融資產和負債在非經常性基礎上按公允價值計量，包括財產、廠房和設備、商譽和無形資產。在某些情況下，例如當有證據顯示減值時，該等資產須進行公允價值調整。按公允價值計量的資產及負債的估值方法的一般説明，包括根據估值層次對該等資產及負債的一般分類，並附有公允價值計量。

對於收購，我們根據估計公允價值將收購對價的公允價值分配給收購的有形資產、承擔的負債和收購的無形資產。購買對價的公允價值超過這些可確認資產和負債的公允價值的部分計入商譽。在自收購日期起計一年的計量期內，我們可以記錄對收購資產和承擔的負債的調整，並與商譽進行相應的抵銷。在計量期結束時，任何後續調整均計入收益。

衍生工具

我們按公允價值確認所有衍生工具為綜合資產負債表中的資產或負債。衍生工具的公允價值變動的會計處理取決於該工具是否已被指定為套期保值關係的一部分並符合該套期保值關係的要求，進而取決於套期保值關係的類型。對於被指定並符合套期保值工具的衍生工具，我們根據被套期保值的風險敞口將該衍生工具指定為現金流量對衝、公允價值對衝或對外國業務的淨投資的對衝。

現金流對衝是指對可歸因於特定風險的預期未來現金流的可變性敞口進行對衝。對於被指定並符合現金流量對衝資格的衍生工具，衍生工具的收益或虧損作為AOCI的組成部分報告，並在對衝交易影響收益的期間重新分類為收益。

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綜合財務報表附註

公允價值對衝是指對可歸因於特定風險的現有資產或負債的公允價值變動的風險敞口進行對衝。對於被指定為公允價值套期保值的衍生工具，衍生工具的損益在當期確認，以及被套期保值項目的抵銷損益。

淨投資對衝是指利用交叉貨幣掉期、遠期合約或外幣計價債務對海外業務的部分淨投資進行對衝。對於符合對衝會計要求的工具，可歸因於現滙變動的淨收益或虧損在AOCI的外幣換算調整中記錄，並在被對衝項目影響收益時記錄在損益表中。

採用新會計準則

2016年2月，FASB發佈了會計準則更新(ASU)2016-02年度租賃(主題842)，要求承租人在其資產負債表上確認期限超過12個月的所有租賃的使用權資產和租賃義務。新標準還要求加強披露，為財務報表用户提供更多有關租賃投資組合的透明度和信息。自2019年1月1日起，我們採用了修改後的回溯法，採用了本ASU的要求。我們選擇了在標準範圍內允許的實用權宜之計的過渡方案。因此，我們沒有重新評估最初的直接成本、租賃分類，也沒有重新評估我們的合同是否包含或屬於租賃。我們還作出了會計政策選擇，不確認原始租賃期為12個月或以下的租賃的使用權資產和負債，除非租賃包括合理確定將被行使的續訂或購買標的資產的選擇權。

2019年1月1日的採用導致確認用於運營租賃的使用權資產約為#美元。2.710億美元，經營租賃負債約為美元2.7十億美元。截至2020年12月31日和2019年12月31日止年度的綜合財務報表按新準則列報，而列報的較早期間則沒有作出調整，並繼續按照以前的準則列報。有關本ASU要求的其他披露，請參閲註釋11。

2016年6月，FASB發佈了一份ASU，引入了一種預期信貸損失方法，用於計量未按公允價值計入的金融資產。該方法取代了這些資產的可能發生損失模型。我們於2020年1月1日採用了這一標準，更新了信貸損失準備的計算流程，納入了可能影響預期可收回性的合理和可支持的預測。2020年，我們將信貸損失準備金增加了美元。45基於我們目前的預測，這些預測反映了新冠肺炎大流行造成的持續的經濟不確定性。

2017年1月，FASB發佈了一份ASU，通過取消使用假設購買價格分配計算商譽隱含公允價值的要求，簡化了商譽減值的會計處理。根據本會計準則，商譽減值是指報告單位的賬面價值超過其公允價值，但不超過商譽賬面價值的金額。我們於2020年1月1日採用這一標準，採用簡化方法計算商譽減值費用1美元。494我們在即將剝離UPS運費的過程中記錄了100萬美元。

2017年3月，FASB發佈了一份ASU，要求可贖回債務證券的溢價攤銷至最早的贖回日期。我們於2019年1月1日採用了這一標準。這對我們的綜合財務狀況、經營業績或現金流沒有實質性影響。

2017年8月，FASB發佈了一份ASU，以加強對財務報表中對衝活動的經濟結果的確認。此外，最新情況還作出了一些有針對性的改進，以簡化套期保值會計準則的適用，並提高套期保值活動的範圍和結果的透明度。我們於2019年1月1日採用了這一標準。它對我們的綜合財務狀況、運營結果或現金流沒有實質性影響，但確實需要額外的披露。有關本ASU要求的披露，請參閲註釋17。

2018年2月，FASB發佈了一份ASU，允許由於税法造成的滯留税收影響，將AOCI重新歸類為留存收益。自2018年1月1日起，我們提前採用了這一ASU，並選擇將税法的所得税影響從AOCI重新分類為留存收益。這導致了一筆$735留存收益增加100萬美元，735百萬美元減少到AOCI。我們目前對從其他綜合收入中釋放所得税影響的會計政策是基於投資組合方法。

2019年12月，FASB發佈了一份簡化所得税會計的ASU。此次更新刪除了所得税一般原則的某些例外情況。從2020年10月1日起，我們很早就採用了該ASU。這對我們的綜合財務狀況、經營業績或現金流沒有實質性影響。

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綜合財務報表附註

2020年3月，FASB發佈了ASU 2020-04，參考匯率改革(主題848)，以暫時減輕參考匯率改革的潛在會計負擔。該標準為將GAAP應用於合同、套期保值關係和其他受參考匯率改革影響的交易提供了可選的權宜之計和例外。該指導意見自發布之日起生效，一般可適用至2022年12月31日。我們正在評估參考匯率改革對我們各種合同頭寸的潛在影響，以確定我們是否可以應用本標準中提出的任何實際權宜之計。

綜合財務報表所涵蓋期間採納的其他會計聲明對本公司的綜合財務狀況、經營業績或現金流並無重大影響。

已發佈但尚未生效的會計準則

發佈的會計聲明，但要到2020年12月31日之後才生效，預計不會對我們的綜合財務狀況、經營業績或現金流產生實質性影響。

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綜合財務報表附註

注2. 收入確認

收入確認

我們幾乎所有的收入都來自與包裹和貨運(“運輸服務”)的提貨、運輸和遞送相關的合同，無論是由UPS在國內還是在國際上進行或安排的，這通常發生在很短的時間內。此外，我們還通過公司擁有和租賃的配送中心和實地存貨點的全球網絡，為國內和國際客户提供增值物流服務。

收入的分類

			截至十二月三十一日止的年度：
			2020						2019						2018
收入：
第二天的空氣			$	8,522					$	8,479					$	7,618
延期			5,665						5,180						4,752
地面			39,312						32,834						31,223
美國國內套餐			$	53,499					$	46,493					$	43,593
國內			$	3,160					$	2,836					$	2,874
出口			12,159						10,837						10,973
貨物及其他			626						547						595
國際套餐			$	15,945					$	14,220					$	14,442
轉發			$	6,975					$	5,867					$	6,580
物流			4,073						3,435						3,234
運費			3,149						3,265						3,218
其他			987						814						794
供應鏈運輸與貨運			$	15,184					$	13,381					$	13,826
綜合收入			$	84,628					$	74,094					$	71,861

我們對合同進行核算時，合同雙方都已批准合同並承諾履行自己的義務，確定了當事人的權利，確定了支付條件，合同具有商業實質，對價很可能是可收回的。

履約義務

履約義務是合同中承諾將獨特的商品或服務轉移給客户的承諾，是根據公認會計準則確認收入的基礎。為了確定正確的合同收入確認方法，我們評估了是否應該將兩個或兩個以上的合同合併並計入一份合同，以及合併後的合同或單一合同是否應該計入一份以上的履約義務。這種評估需要判斷，決定將一組合同合併或將合併後的合同或單一合同分成多個履約義務，可能會改變特定期間記錄的收入和利潤數額。在我們的大多數合同中，客户與我們簽訂合同，提供不同的服務，如運輸服務。我們與客户簽訂的絕大多數運輸服務合同只包括一項履行義務：運輸服務本身。然而，如果一份合同被分成多個履約義務，我們將根據每個履約義務背後承諾的商品或服務的估計相對獨立銷售價格，將總交易價格分配給每個履約義務。我們經常以可見的獨立銷售價格銷售標準運輸服務。在這些情況下，可觀察到的獨立銷售被用來確定獨立銷售價格。

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綜合財務報表附註

在某些業務部門，如物流部門，我們銷售定製的、客户特定的解決方案，其中我們將一組複雜的任務和組件集成到單一功能中(即使該單一功能會導致多個單元的交付)。因此，整個合同被視為一項履約義務。在這些情況下，我們通常使用預期成本加保證金方法來估計每項履約義務的獨立銷售價格。

履行履行義務的情況

由於控制權不斷轉移給客户，我們通常在履行合同中的服務時確認一段時間內的收入。當貨物從一個地點運輸到另一個地點時，我們的客户將受益於我們的服務。此外，如果我們不能完成到最終地點的交付，另一個實體將不需要重新執行已經執行的運輸服務。

隨着控制權隨着時間的推移而轉移，收入根據完成履約義務的進展程度予以確認。衡量完成進度的方法的選擇需要作出判斷，並以所提供的產品或服務的性質為基礎。我們使用成本對成本的方法來衡量包裹遞送合同的進度，因為它最好地描述了當我們在合同上產生成本時發生的控制權轉移到客户。根據進度成本比計量，完成進展的程度是根據迄今發生的費用與履行義務完成時的估計費用總額的比率來衡量的。收入，包括輔助或輔助費用以及估計的客户激勵措施的減少，在發生成本時按比例記錄。實施成本包括勞動力和其他直接成本以及間接成本的分攤。對於我們的貨運和貨運代理合同，採用了基於在途時間的進度產出方法，因為發生的成本的時間不能最好地描述控制權轉移給客户的情況。在我們的物流業務中，我們有權從客户那裏獲得與我們迄今完成的業績對客户的價值直接對應的對價，因此，我們確認收入的金額是我們有權向客户開具發票的金額。

可變考慮事項

我們的合同通常包含客户獎勵、有保證的服務退款或其他可以提高或降低交易價格的條款。這些可變金額通常取決於某些激勵級別或績效指標的實現情況。我們估計可變對價是我們預計有權獲得的最有可能的金額。我們在交易價格中計入可能因激勵措施或其他合同條款而減少的估計收入金額，前提是當與可變對價相關的不確定性得到解決時，確認的累計收入很可能不會發生重大逆轉。我們對可變對價的估計和對是否將估計金額計入交易價格的決定是基於對預期客户支出的評估以及我們合理獲得的所有信息(歷史、當前和預測)。

合同修改

合同經常被修改，以考慮到我們向客户收取的費率的變化，或者增加額外的不同服務。當合同修改產生了新的或改變了現有的可強制執行的權利和義務時，我們認為合同修改是存在的。增加額外不同商品或服務的合同修改被視為單獨的合同。不增加不同商品或服務的合同修改通常會改變現有服務的價格。這些合同修改是前瞻性的，因為剩餘的履約義務是不同的。

付款條件

根據我們客户合同的典型付款條款，客户定期為收到的發票上包含的貨物支付費用，在我們的美國國內包裹業務中通常為七天。發票每週在週末生成，對於我們的大部分美國國內包裹業務來説，這一天是週六，但根據業務部門或與客户的具體協議，發票可能會另行生成。延長付款期限超過90天並不是慣例，因此，我們沒有在與客户的合同中包括重要融資部分的做法。

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綜合財務報表附註

委託人與代理人的考慮因素

在我們的運輸業務中，我們利用獨立承包商和第三方承運人來履行一些運輸服務。GAAP要求我們使用控制模型評估我們的企業本身是承諾將服務轉移給客户(作為委託人)還是安排由另一方(作為代理人)提供服務。根據我們對控制模型的評估，我們確定我們所有的主要業務在其收入安排中充當委託人而不是代理人。收入和相關的購進運輸成本都是在我們的綜合收益表中按毛數報告的。

應收賬款淨額

應收賬款，淨額，包括客户開出的和當前應付的金額。應付金額按其估計可變現淨值列報。當合理和可支持的預測影響到預期的應收賬款時，應收賬款損失被確認。這要求我們對每個資產負債表日期的應收賬款所固有的當前預期損失作出最佳估計。這些估計需要考慮根據當前狀況進行調整的歷史虧損經驗、前瞻性指標、客户付款頻率的趨勢，以及對相關可觀察數據的可能影響的判斷，包括當前和未來的經濟狀況以及特定客户和市場部門的財務健康狀況。我們的風險管理流程包括審查主要賬户風險敞口和風險集中度的標準和政策。

我們將預期的信貸損失準備金增加了1美元。45根據目前預計經濟前景略有下降的預測，2020年將有100萬美元。截至2020年12月31日和2019年12月31日，我們的信貸損失準備金為$138及$93分別為100萬美元。在截至2020年12月31日和2019年12月31日的12個月中，計入回收前費用的信貸損失金額為#美元。254及$194分別為100萬美元。

合同資產和負債

合同資產包括由在途包裹產生的已開單和未開單金額，因為我們只有在完成所有履約義務(即包裹已送達)後才有無條件獲得付款的權利，而且我們獲得付款的權利並不僅僅基於時間的推移。金額不得超過其可變現淨值。合同資產通常被歸類為流動資產，根據交易的短期性質，每季度轉換全額餘額。

合同負債包括超過收入的預付款和賬單以及遞延收入。超出收入的預付款和賬單是指在合同期限內從我們的客户那裏收到的付款。遞延收入是指根據我們選定的進度衡量標準，尚未確認為收入的與在途發貨相關的客户應支付的對價金額。我們將超過收入的預付款和賬單分類為當期或長期，這取決於預付款將獲得的期間。我們根據預期確認收入的時間將遞延收入歸類為當期收入，這通常發生在期末後的一小段時間內。遞延收入的全部餘額每季度根據交易的短期性質進行換算。我們的合同資產和負債在每個報告期結束時逐個合同在淨頭寸中報告。為了確定當期從合同負債中確認的收入，我們首先將收入分配給期初未償還的個人合同負債餘額，直到收入超過遞延收入餘額。

與在途包裹有關的合同資產為#美元。279及$272截至2020年12月31日和2019年12月31日，分別為百萬美元，扣除與途包裹相關的遞延收入美元279及$264截至2020年12月31日和2019年12月31日，分別為百萬。合同資產計入合併資產負債表的“其他流動資產”中。與客户預付款相關的短期合同負債為美元21及$7截至2020年12月31日和2019年12月31日，分別為百萬。短期合同負債計入綜合資產負債表的“其他流動負債”中。與客户預付款相關的長期合同負債為美元26截至2020年12月31日和2019年12月31日，均為百萬。長期合同負債計入合併資產負債表的“其他非流動負債”中。

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綜合財務報表附註

注3.投資和限制現金

以下是截至2020年和2019年12月31日分類為交易和可供出售的有價證券的摘要（單位：百萬）：

			成本						未實現 收益						未實現 損失						估計數 公允價值
2020
當前交易有價證券：
公司債務證券			$	—					$	—					$	—					$	—
股權證券			2						—						—						2
有價證券交易總額			2						—						—						2
當前可供出售有價證券：
美國政府和機構債務證券			181						3						—						184
抵押貸款和資產支持債務證券			30						1						—						31
公司債務證券			174						4						—						178
非美國政府債務證券			11						—						—						11
可供出售的有價證券總額			396						8						—						404
現貨有價證券總額			$	398					$	8					$	—					$	406
			成本						未實現 收益						未實現 損失						估計數 公允價值
2019
當前交易有價證券：
公司債務證券			$	112					$	—					$	—					$	112
股權證券			2						—						—						2
有價證券交易總額			114						—						—						114
當前可供出售有價證券：
美國政府和機構債務證券			191						2						—						193
抵押貸款和資產支持債務證券			46						1						—						47
公司債務證券			130						3						—						133
非美國政府債務證券			16						—						—						16
可供出售的有價證券總額			383						6						—						389
現貨有價證券總額			$	497					$	6					$	—					$	503

作為自我保險要求抵押品的當前有價證券總額的估計公允價值為美元404及$389截至2020年12月31日和2019年12月31日，分別為百萬。

出售可供出售有價證券的已實現總收益總計為美元5及$82020年和2019年分別為百萬。有 不是2018年可供出售有價證券銷售的已實現總收益。出售可供出售有價證券的已實現虧損總額總計為美元0, $2及$42020年、2019年和2018年分別為100萬人。

有幾個不是2020年、2019年或2018年期間對有價證券確認的重大損失。

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綜合財務報表附註

投資減值

我們的結論是，截至2020年12月31日，不存在重大損失。在做出這一決定時，我們考慮了每個發行人的財務狀況和前景、與成本相比的損失幅度、我們無法根據證券的合同條款收取所有到期款項的可能性、證券的信用評級以及我們持有這些投資的能力和意圖，直到市場價值預期恢復。

未實現虧損

下表按投資類別列出了截至2020年12月31日所有處於虧損狀態的證券的未實現虧損總額和公允價值年齡（單位：百萬）：

			少於12個月												12個月或更長時間												總
			公允價值						未實現虧損						公允價值						未實現虧損						公允價值						未實現虧損
美國政府和機構債務證券			$	31					$	—					$	—					$	—					$	31					$	—
抵押貸款和資產支持債務證券			—						—						1						—						1						—
公司債務證券			16						—						—						—						16						—
非美國政府債務證券			—						—						—						—						—						—
有價證券總額			$	47					$	—					$	1					$	—					$	48					$	—

美國政府和機構債務證券、抵押貸款和資產擔保債務證券以及公司債務證券的未實現虧損主要是由於市場利率的變化。我們有意願和能力持有這些證券一段必要的時間，以收回成本基礎。

成熟度信息

截至2020年12月31日，按合同到期日計算的有價證券的攤銷成本和估計公允價值如下所示(以百萬為單位)。實際到期日可能不同於合同到期日，因為證券的發行人可能有權提前償還債務，包括或不包括提前償還罰金。

 

			成本						估計數 公允價值
在一年或更短的時間內到期			$	27					$	27
應在一年至三年後到期			323						327
在三年到五年後到期			10						10
五年後到期			36						40
			396						404
股權證券			2						2
			$	398					$	406

非流動投資與限制性現金

我們之前根據託管協議持有各種有價證券和現金等價物作為抵押品，以保證我們的自我保險義務，這些義務反映在合併現金流量表中的“現金、現金等價物和限制性現金”中。2019年，我們完全清算了與該協議相關的投資餘額，並用擔保債券承諾了所需的抵押品。有關截至2020年12月31日發行的擔保債券的更多信息，請參見附註9。

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綜合財務報表附註

我們持有一美元23及$21截至2020年12月31日和2019年12月31日，對可變人壽保險單的投資為UPS超額協調福利計劃的福利提供資金。投資公允價值變動在合併收益表的“投資收益(費用)和其他”中確認。此外，我們持有與收購和處置某些資產有關的代管現金#美元。2及$3分別截至2020年和2019年12月31日。這些金額在綜合資產負債表中被歸類為“投資和限制性現金”。

合併資產負債表中的現金和現金等價物以及限制性現金與合併現金流量表的對賬如下(以百萬計)：

			2020年12月31日						2019年12月31日						2018年12月31日
現金及現金等價物			$	5,910					$	5,238					$	4,225
受限現金			—						—						142
現金總額、現金等價物和限制性現金			$	5,910					$	5,238					$	4,367

公允價值計量

利用一級投入進行估值的有價證券包括活躍的交易所交易股票證券和股票指數基金，以及大多數美國政府債券，因為這些證券都在活躍的市場中報價。利用二級投入進行估值的有價證券包括資產支持證券、公司債券和市政債券。這些證券使用市場確認定價、矩陣定價或其他模型進行估值，這些模型利用了可觀察到的輸入，如收益率曲線。

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綜合財務報表附註

下表列出了截至2020年12月31日、2020年12月31日和2019年12月31日我們按公允價值經常性計量的投資的信息，並顯示了用於確定此類公允價值的估值技術的公允價值層次(以百萬為單位)：

			報價在 活躍的市場 對於相同的 資產 (1級)						重要的其他可觀察到的 輸入量 (二級)						意義重大 看不見 輸入量 (第三級)						總
2020
有價證券：
美國政府和機構債務證券			$	184					$	—					$	—					$	184
抵押貸款和資產支持債務證券			—						31						—						31
公司債務證券			—						178						—						178
股權證券			—						2						—						2
非美國政府債務證券			—						11						—						11
有價證券總額			184						222						—						406
其他非經常投資			23						—						—						23
總			$	207					$	222					$	—					$	429
			報價在 活躍的市場： 對於相同的 資產 (1級)						重要的其他人 可觀測輸入 (二級)						意義重大 看不見 輸入量 (3級)						總
2019
有價證券：
美國政府和機構債務證券			$	193					$	—					$	—					$	193
抵押貸款和資產支持債務證券			—						47						—						47
公司債務證券			—						245						—						245
股權證券			—						2						—						2
非美國政府債務證券			—						16						—						16
有價證券總額			193						310						—						503
其他非經常投資			21						—						1						22
總			$	214					$	310					$	1					$	525

2020年或2019年期間，第一級和第二級之間沒有投資轉移。

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説明4. 持有待售資產

2021年1月24日，我們達成最終協議，將UPS Freight業務剝離給TFI International Inc.為$800 百萬，視營運資金和其他調整而定。 下表概述了截至2020年12月31日我們的綜合資產負債表中分類為持作出售的資產和負債的公允價值（單位：百萬）：

			2020
資產：
應收賬款淨額			$	263
其他流動資產			62
財產、廠房和設備、淨值			940
其他非流動資產			124
總資產			1,389
估值免税額			(192)
持有待售資產總額			$	1,197
負債：
應付帳款			$	50
其他流動負債			112
其他非流動負債			185
待處置的負債總額			$	347
持作出售淨資產			$	850

UPS貨運業務的自我保險準備金以及UPS贊助的養老金和退休後醫療福利計劃中賺取的福利義務將由我們在結算時保留，並且不包括在上述金額中。

在分類為持作出售後，我們確認了總損失費用為美元686 合併利潤表中的其他費用中的百萬。這包括美元的善意減損費用494 百萬美元以及將出售組的公允價值調整為公允價值減銷售成本的估值撥備美元1921000萬美元。

我們預計該交易將於2021年第二季度完成，該交易須遵守慣例成交條件和監管機構批准。

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綜合財務報表附註

注5.財產、廠房和設備

截至2020年和2019年12月31日，不動產、廠房和設備，包括自有資產以及受融資租賃約束的資產，包括以下內容（單位：百萬）：

			2020						2019
車輛			$	9,786					$	10,613
飛機			20,549						19,045
土地			2,052						2,087
建築			5,425						5,046
建築和租賃的改進			4,921						4,898
工廠設備			14,684						13,849
技術設備			2,626						2,206
在建工程			2,048						1,983
			62,091						59,727
減去：累計折舊和攤銷			(29,837)						(29,245)
財產、廠房和設備、淨值			$	32,254					$	30,482

借記購買的財產、廠房和設備是$319及$372分別截至2020年12月31日和2019年12月31日。 

我們根據當前和預計的數量水平、航空燃料價格和其他因素，不斷監測我們的機隊利用率。此外，我們監測所有其他物業、廠房和設備類別是否有任何指標表明資產的賬面價值可能無法收回。有幾個不是截至2020年12月31日或2019年12月31日止年度的重大減值費用。

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注6.公司贊助的員工福利計劃

我們贊助各種退休和養老金計劃，包括覆蓋全球員工的固定福利和固定繳款計劃。

美國的養老金福利

在美國，我們維持以下單一僱主固定福利養老金計劃：UPS退休計劃、UPS養老金計劃、UPS/IBT全職員工養老金計劃和UPS超額協調福利計劃，這是一個不合格的計劃。

UPS退休計劃是非繳費的，基本上包括2016年7月1日之前受僱的參與國內子公司中不屬於集體談判單位成員的所有符合條件的員工，以及集體談判協議涵蓋的某些員工。該計劃一般根據僱員退休前賺取的平均報酬規定退休福利。根據本計劃支付的福利受美國國税局(IRS)規定的符合税務條件的固定福利計劃的最高補償限額和年度福利限額的限制。

UPS養老金計劃是非繳費的，包括參與該計劃的國內子公司的某些合格員工和選擇參加該計劃的集體談判單位的成員。該計劃一般根據僱員在退休前賺取的服務積分規定退休福利。

UPS/IBT全職員工養老金計劃是非繳費的，包括以前是中部各州養老金基金(“CSPF”)成員的員工，這是一個多僱主養老金計劃，以及某些集體談判協議涵蓋的其他符合條件的員工。該計劃一般根據僱員在退休前賺取的服務積分規定退休福利。

UPS超額協調福利計劃是一個不受限制的計劃，它為2016年7月1日之前聘用的UPS退休計劃中的某些參與者提供超過上述福利限制的福利。

在截至2017年12月31日的一年中，我們修訂了UPS退休計劃和UPS超額協調福利計劃，從2023年1月1日起停止應計未來服務的額外福利和非工會參與者的補償。

在2019年第四季度，某些前美國員工可以選擇一次性支付他們的既得養老金福利。大致18,800前僱員接受了這一選擇，加速了8202019年福利支付增加100萬，同時減少了未來應從美國養老金計劃中支付的參與者數量。由於這些和解的成本沒有超過本年度計劃的服務成本和利息成本，和解的影響沒有在收益中確認。

2021年1月24日，我們達成了一項最終協議，剝離我們的UPS貨運業務，如附註4所述。完成交易後，我們的美國養老金和退休後計劃可能需要重新衡量計劃資產和養老金福利義務。

國際養老金福利

我們還贊助各種固定福利計劃，涵蓋我們的某些國際員工。我們的大部分國際義務是針對加拿大和英國的固定福利計劃。此外，我們的許多國際員工都有政府資助的退休和養老金計劃。我們不直接負責為政府資助計劃的參與者提供福利。

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綜合財務報表附註

美國退休後醫療福利

我們還在美國贊助退休後醫療計劃，為我們的非工會退休人員提供醫療福利，以及選擇符合特定資格要求且不在多僱主計劃覆蓋範圍內的工會退休人員。一般來説，這包括至少具有10已達法定年齡的服務年限55以及根據集體談判協議有資格從公司贊助的計劃中獲得退休後醫療福利的員工。我們有權修改或終止某些此類計劃。這些福利是在非繳費的基礎上向某些退休人員提供的；然而，在許多情況下，退休人員被要求繳納全部或部分保險總費用。

固定繳款計劃

我們為集體談判協議未涵蓋的員工發起一個固定繳款計劃，併為集體談判協議涵蓋的某些員工提供幾個較小的固定繳款計劃。我們以UPS普通股或現金的形式匹配部分參與員工的供款。從費用中扣除的匹配供款為$139, $130及$1272020年、2019年和2018年分別為100萬人。

除了UPS 401(K)儲蓄計劃下的當前福利外，2016年7月1日之後僱用的非工會員工還可以獲得退休繳費。UPS貢獻3%到 8UPS 401(K)儲蓄計劃中符合條件的支付的百分比，基於歸屬服務和業務單位的年限。本計劃下的繳費受美國國税局規定的符合税務條件的固定繳款計劃的最高補償和繳費限額的限制。從費用中扣除的供款為$84, $67及$282020年、2019年和2018年分別為100萬人。

自2017年6月23日起，公司修訂了UPS 401(K)儲蓄計劃，使目前參加UPS退休計劃的非工會員工，除了UPS 401(K)儲蓄計劃下的當前福利外，還將從2023年1月1日起獲得退休繳費。UPS將做出貢獻5%到 8基於歸屬服務年數的UPS 401（k）儲蓄計劃合格補償的百分比。該修正案還規定了某些參與者的過渡繳款。有 不是此變更對2020年、2019年和2018年合併利潤表的影響。

UPS恢復儲蓄計劃是一項不合格的計劃，為UPS 401（k）儲蓄計劃的某些參與者提供金額超過上述福利限額的福利。

根據某些集體談判協議，還向固定繳款資金購買計劃捐款。計入費用的金額為美元107, $97及$922020年、2019年和2018年分別為100萬人。

定期收益淨成本

有關公司贊助的養老金和退休後固定福利計劃的淨定期福利成本的信息如下（單位：百萬）：

			美國的養老金福利																		美國退休後 醫療福利																		國際 養老金福利
			2020						2019						2018						2020						2019						2018						2020						2019						2018
淨定期福利成本：
服務成本			$	1,853					$	1,439					$	1,661					$	29					$	23					$	29					$	67					$	57					$	62
利息成本			1,977						2,067						1,799						91						108						104						40						47						45
計劃資產的預期回報			(3,549)						(3,130)						(3,201)						(8)						(8)						(8)						(86)						(76)						(77)
攤銷先前服務費用			218						218						193						7						7						7						2						2						1
精算(收益)損失			6,211						2,296						1,603						246						37						—						27						54						24
削減和結算損失			—						—						—						—						—						—						—						—						—
定期淨收益成本			$	6,710					$	2,890					$	2,055					$	365					$	167					$	132					$	50					$	84					$	55

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綜合財務報表附註

精算假設

下表提供了用於確定淨定期福利成本的加權平均精算假設：

			美國養老金福利																		美國退休後 醫療福利																		國際 養老金福利
			2020						2019						2018						2020						2019						2018						2020						2019						2018
服務成本貼現率			3.60		%				4.50		%				3.84		%				3.59		%				4.51		%				3.82		%				3.01		%				3.58		%				3.35		%
利息成本貼現率			3.60		%				4.50		%				3.84		%				3.59		%				4.51		%				3.82		%				2.67		%				3.25		%				3.01		%
薪酬增長率			4.22		%				4.25		%				4.25		%				不適用						不適用						不適用						3.00		%				3.24		%				3.22		%
計劃資產的預期回報			7.77		%				7.75		%				7.75		%				7.20		%				7.20		%				7.20		%				5.55		%				5.69		%				5.76		%
現金餘額利息貸方利率			2.50		%				2.98		%				2.50		%				不適用						不適用						不適用						2.59		%				3.17		%				3.07		%

下表提供了用於確定我們計劃的福利義務的加權平均精算假設：

			美國政府養老金和福利												美國退休後 醫療保險福利												國際 養老金和福利
			2020						2019						2020						2019						2020						2019
貼現率			2.90		%				3.60		%				2.88		%				3.59		%				1.94		%				2.21		%
薪酬增長率			4.21		%				4.22		%				不適用						不適用						2.93		%				3.00		%
現金餘額利息貸方利率			2.50		%				2.50		%				不適用						不適用						2.74		%				2.59		%

貼現率用於確定我們未來福利義務的現值。為了確定我們的美國養老金和退休後福利計劃的貼現率，我們使用債券匹配方法來選擇特定的債券，以滿足我們預計的福利支付。我們認為，債券匹配方法反映了我們將用來結算養老金和退休後福利義務的過程。2019年，我們改進了用於確定美國養老金和退休後計劃貼現率的債券匹配方法。在對其支持貼現率的標準債券匹配工具進行例行定期審查後，我們的外部顧問改進了他們的模型，以反映較長期優質公司債券的可獲得性增加、可用數據的內容和來源的變化以及計算能力的改進。我們相信，這些改進增強了對債券投資組合的模擬，使其與計劃的預期現金流相匹配，並導致對計劃貼現率的更好估計。這些改進導致用於衡量我們計劃的貼現率增加了約10個基點，使截至2019年12月31日衡量日期的綜合資產負債表中的預計福利債務總額減少了約美元。9001000萬美元和由此產生的税前按市價計價的費用在我們的合併收益表中的其他收入和(費用)中大約減少$8102000萬美元，淨收入增加美元6162000萬美元，或美元0.71在基本和攤薄的基礎上每股。對於我們的國際計劃，貼現率是通過將該計劃的預期現金流(如有)或類似期限的樣本計劃的預期現金流與基於截至測量日期可用的長期、高質量固定收益債務工具的收益率曲線相匹配來確定的。這些假設在每個測量日期都會更新，通常是每年一次。

截至2020年12月31日，貼現率每變化一個基點對我們的養老金和退休後醫療福利計劃的預計福利義務的影響如下(單位：百萬)：

			預計福利義務的增加(減少)
			養老金福利						退休後醫療福利
貼現率上調1個基點			$	(110)					$	(2)
貼現率下調1個基點			118						3

精算師學會(“SOA”)發佈了死亡率表和改進量表，用於為我們的美國計劃制定最佳死亡率估計。2020年10月，國家海洋局發佈了更新的改善量表，該量表降低了先前發佈的改善量表的預期死亡率改善。基於我們對未來壽命的看法，我們更新了死亡率假設，以納入衡量養卹金和其他退休後福利義務的改進比額表。

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綜合財務報表附註

對計劃資產預期收益的假設被用來確定本年度定期淨收益成本的組成部分。我們美國計劃的假設是使用對每個資產類別的回報的長期預測來制定的。我們的資產配置目標會被審查，並在必要時進行更新，同時考慮到計劃的變化、資金狀況和實際業績。每種資產類別的預期回報是被動的、長期的資本市場假設和主動管理產生的超額回報的函數。所使用的資本市場假設由獨立投資顧問提供，而超額回報假設則由歷史業績、基金授權和投資預期支持。

對於美國以外的計劃，會考慮當地市場對長期回報的預期。戰略資產分配由計劃決定，根據負債的性質並考慮計劃參與人的人口構成。

精算假設--中部各州養恤基金

UPS一直是公積金的供款僱主，直到2007年我們退出了公積金，並通過支付1美元為我們可分配的未出資既得利益提供了全部資金6.110億美元的提款負債。根據UPS與國際卡車司機兄弟會(“IBT”)的集體談判協議，UPS同意為UPS參與者提供UPS/IBT全職員工退休金計劃(“UPS/IBT計劃”)中的協調福利，如果CSPF根據我們與CSPF的退出協議的條款，在未來合法減少福利時，UPS參與者的最後僱主是UPS且截至2008年1月1日仍未退休(“UPS轉移組”)。

根據我們與CSPF的退出協議，UPS Transfer Group的福利在未經我們同意的情況下不能減少，只能根據適用的法律減少。

2014年，國會通過了多僱主養老金改革法案(MPRA)。這一法律修改首次允許多僱主養老金計劃減少對退休人員的福利支付，但須遵守法規中的具體指導方針和政府批准。2015年，CSPF向美國財政部提交了一份擬議的養老金福利削減計劃。2016年，財政部拒絕了CSPF提交的擬議計劃。2018年，國會成立了一個聯合特別委員會，以制定一項建議，以在2018年11月30日的最後期限之前改善多僱主計劃和養老金福利擔保公司(“PBGC”)的償付能力。雖然委員會的努力未能在最後期限前完成，但委員會在找到解決多僱主養卹金計劃長期償付能力問題的解決辦法方面取得了重大進展。2019年，美國眾議院通過了《2019年多僱主養老金康復法案》，為關鍵和衰落的多僱主養老金計劃提供援助。此外，在2020年，美國眾議院通過了兩個版本的衞生和經濟復甦綜合應急解決方案法案(“英雄法案”)，將為這些相同的計劃提供財政支持。這些法案仍將交由美國參議院審議。UPS繼續與包括立法者和監管機構在內的所有利益相關者合作，以實施可接受的解決方案。

CSPF表示，它認為有必要通過立法解決其資金狀況，否則它將在2025年破產。我們預期公積金會繼續探討避免無力償債的方案。許多因素可能會影響CSPF的資金狀況和UPS在UPS/IBT計劃下支付協調福利的潛在義務，包括CSPF是否根據MPRA提交修訂的福利削減計劃及其條款，或者是否以其他方式尋求聯邦政府援助，以及任何適用法律的條款，PBGC支付福利的程度，以及我們成功捍衞我們未來在MPRA下可能採取的法律立場的能力，包括暫停令條款、我們的退出協議和其他適用法律。

我們在會計準則法典化主題715-補償-退休福利（“ASC 715”）下考慮了向UPS轉賬小組支付協調福利的潛在義務，該主題要求我們在12月31日測量我們的養老金福利義務時提供各種精算假設的最佳估計，包括此事的最終結果。雖然我們目前認為，此事以及多僱主養老金計劃面臨的更廣泛的系統性問題最有可能的結果是聯邦政府的幹預，但ASC 715不允許在對養老金負債進行最佳估計時預計法律會發生變化。因此，根據ASC 715，我們在2020年12月31日測量日期的最佳估計是，CSPF無法再根據MPRA提交和實施另一項福利削減計劃。

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綜合財務報表附註

我們使用確定性現金流預測來制定我們的最佳估計，該預測反映了最新的估計公積金現金流和投資收益、缺乏立法行動、PBGC支付有保證的福利以及公積金提交的MPRA下沒有福利削減計劃。因此，在2020年12月31日的衡量日期，我們為協調UPS/IBT計劃可能需要直接提供給UPS Transfer Group的福利而預計的福利義務的最佳估計增加了$2.3十億美元。自2018年以來，我們已經記錄了49億美元用於協調UPS/IBT計劃可能需要支付的福利。在2020年12月31日的衡量日期，貼現率的變化使這一負債增加到$5.5十億美元。

這一估計的未來價值將受到許多因素的影響，包括MPRA下任何福利削減計劃的條款和時間、我們貼現率、資產回報率和其他精算假設的變化、PBGC維持其承諾的能力，以及聯邦政府幹預產生的潛在解決方案。任何此類事件都可能導致我們對預計福利義務的最佳估計減少或增加。如果未來法律發生變化，這可能是一個重大事件，需要在法律頒佈之日對UPS/IBT計劃進行中期重新測量。我們將根據ASC 715繼續評估這些不確定性對我們預期福利義務的影響。

其他精算假設

醫療保健成本趨勢被用來預測我們計劃中未來應支付的退休後醫療福利。對於2020年美國計劃債務，未來退休後醫療福利成本預測假設初始年增長率為6.5%，降至4.5到2029年，並在這一最終水平上保持每年穩定的增長。

資金狀況

下表披露了截至12月31日我們的計劃的資金狀況以及在我們的合併資產負債表中確認的金額(以百萬為單位)：

			美國的養老金福利												美國退休後 醫療福利												國際 養老金福利
			2020						2019						2020						2019						2020						2019
資金狀況：
計劃資產公平值			$	52,997					$	46,172					$	49					$	37					$	1,835					$	1,558
福利義務			(65,922)						(54,039)						(2,759)						(2,616)						(2,177)						(1,906)
資金狀況			$	(12,925)					$	(7,867)					$	(2,710)					$	(2,579)					$	(342)					$	(348)
我們的資產負債表中認可的資金狀況：
其他非流動資產			$	—					$	—					$	—					$	—					$	51					$	34
其他流動負債			(22)						(22)						(184)						(200)						(5)						(5)
養卹金和退休後福利義務			(12,903)						(7,845)						(2,526)						(2,379)						(388)						(377)
淨負債			$	(12,925)					$	(7,867)					$	(2,710)					$	(2,579)					$	(342)					$	(348)
AOCI認可的金額：
未確認的淨前期服務成本			$	(753)					$	(800)					$	(9)					$	(16)					$	(11)					$	(12)
未確認的精算淨收益(損失)			(6,592)						(5,404)						(276)						(240)						(151)						(162)
未確認總成本			(7,345)						(6,204)						(285)						(256)						(162)						(174)
遞延税項資產(負債)			1,770						1,497						69						62						38						40
未確認淨成本			$	(5,575)					$	(4,707)					$	(216)					$	(194)					$	(124)					$	(134)

截至2020年和2019年計量日期，我們養老金計劃的累計福利義務為美元66.9及$55.0分別為十億。截至2020年和2019年計量日期，我們退休後醫療福利計劃的累計福利義務為美元2.8及$2.6分別為10億美元。

養老金計劃下的福利付款包括美元26及$272020年和2019年分別從僱主資產中支付100萬美元。退休後醫療福利計劃下的福利付款（扣除參與者繳款）包括美元77及$822020年和2019年分別從僱主資產中支付100萬美元。來自僱主資產的此類福利付款也被歸類為僱主繳款。

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綜合財務報表附註

截至2020年和2019年12月31日，福利義務超過計劃資產的養老金計劃的預計福利義務、累計福利義務和計劃資產公允價值如下（單位：百萬）：

			預計福利義務 超過計劃資產的公允價值												累積福利義務 超過計劃資產的公允價值
			2020						2019						2020						2019
美國養老金福利：
預計福利義務			$	65,922					$	54,039					$	65,922					$	54,039
累積利益義務			64,937						53,194						64,937						53,194
計劃資產公平值			52,997						46,172						52,997						46,172
國際養老金福利：
預計福利義務			$	845					$	1,319					$	845					$	1,319
累積利益義務			728						1,210						728						1,210
計劃資產公平值			452						948						452						948

資助狀態表中列出的累積退休後福利義務超過了美國所有退休後醫療福利計劃的計劃資產。

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綜合財務報表附註

福利義務和計劃資產的公允價值

下表提供了截至每年各自計量日期計劃福利義務和計劃資產公允價值變化的對賬（單位：百萬）：

			美國的養老金福利												美國退休後 醫療福利												國際 養老金福利
			2020						2019						2020						2019						2020						2019
福利義務：
年初的預計福利義務			$	54,039					$	45,333					$	2,616					$	2,510					$	1,906					$	1,552
服務成本			1,853						1,439						29						23						67						57
利息成本			1,977						2,067						91						108						40						47
已支付的毛利			(1,846)						(2,394)						(274)						(288)						(38)						(40)
計劃參與者的繳費			—						—						32						30						3						3
圖則修訂			171						—						—						—						1						1
精算(收益)/損失			9,728						7,594						265						233						123						213
外幣匯率變動			—						—						—						—						80						47
削減和定居			—						—						—						—						(6)						(2)
其他			—						—						—						—						1						28
年底的預計福利義務			$	65,922					$	54,039					$	2,759					$	2,616					$	2,177					$	1,906
			美國的養老金福利												美國退休後 醫療保險福利												國際 養老金福利
			2020						2019						2020						2019						2020						2019
計劃資產的公允價值：
年初計劃資產的公允價值			$	46,172					$	39,554					$	37					$	26					$	1,558					$	1,284
計劃資產的實際回報率			5,878						6,991						(9)						(5)						184						171
僱主供款			2,793						2,021						263						274						69						67
計劃參與者的繳費			—						—						32						30						3						3
已支付的毛利			(1,846)						(2,394)						(274)						(288)						(38)						(40)
外幣匯率變動			—						—						—						—						62						49
削減和定居			—						—						—						—						(3)						(2)
其他			—						—						—						—						—						26
計劃資產年終公允價值			$	52,997					$	46,172					$	49					$	37					$	1,835					$	1,558

2020 - $10.1與福利義務相關的税前精算損失10億美元：

•貼現率 ($7.310億美元税前損失）：我們的養老金和退休後醫療計劃的加權平均貼現率從 3.55%截至2019年12月31日至 2.87截至2020年12月31日，%，主要是由於美國國債收益率下降，但AA評級公司債券信用利差上升略有抵消。

•協調中央各州養恤基金的福利 ($2.3税前損失十億）：這代表了我們目前對在考慮貼現率變化的影響之前可能需要支付的與中央國家養老基金相關的額外潛在協調福利的最佳估計。

•人口統計和假設的變化 ($513税前虧損(百萬美元)：這代表實際和估計的參與者數據和人口統計因素之間的差異，包括醫療成本趨勢、薪酬變化、終止率、退休、死亡率和其他變化等項目。

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2019 - $8.0與福利義務相關的税前精算損失10億美元：

•貼現率 ($7.510億美元税前損失）：我們的養老金和退休後醫療計劃的加權平均貼現率從 4.45截至2018年12月31日3.55截至2019年12月31日，主要是由於美國國債收益率下降和AA評級公司債券的信貸利差縮小。這部分被用來確定上文討論的美國養老金和退休後計劃的貼現率的債券匹配方法的改進所抵消。

•協調中央各州養恤基金的福利 ($603税前虧損)：這是我們目前對在考慮到貼現率變化的影響之前可能需要支付的與中部各州養恤基金有關的額外潛在協調利益的最佳估計數。

•人口統計和假設的變化 ($40税前收益(百萬美元)：這代表實際和估計的參與者數據與人口統計因素之間的差異，包括醫療成本趨勢、薪酬變化、終止率、退休、死亡率和其他變化等項目。

養老金和退休後計劃資產

在計劃受託人的管理下，投資委員會制定投資指導方針和戰略，並定期監測投資和投資經理的業績。投資準則涉及以下事項：制定適當的治理規定；確定投資目標；確定戰略資產分配；定期監測和報告投資；任命/解聘投資經理、保管人、顧問和顧問；風險管理；確定/界定投資經理的任務；重新平衡資產和確定投資限制/禁止投資。

計劃資產根據適用的法律和法規進行投資。養卹金資產的主要長期投資目標是在謹慎的風險敞口水平下提供合理的長期資本增長，同時將資本的永久性損失降至最低。為了實現這一目標，投資經理被邀請在投資委員會制定的指導方針和戰略範圍內積極管理資產。對主動型經理進行定期監測，並將他們的業績與適用的基準進行比較。

公允價值計量

利用1級投入進行估值的計劃資產包括股權投資、公司債務工具和美國政府證券。公允價值是由在國家證券交易所交易的證券的收盤價確定的，而在場外交易市場交易的證券和在估值日沒有報告出售的上市證券的估值是按上次報告的出價和要價之間的平均值計算的。

二級資產包括：某些債券的估值是基於目前具有類似信用評級的其他發行的可比證券的收益率；抵押貸款支持證券的估值是基於現金流和收益率模型，使用可接受的建模和定價慣例；以及某些投資與混合基金中的其他投資彙集在一起。我們通過計算標的資產的所有權百分比來評估我們在混合基金中的投資，每一項資產都有一個容易確定的公允價值。

某些投資的公允價值估計是基於未被可觀察到的市場數據證實的不可觀察的投入，因此被歸類為3級。

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公允價值不容易釐定及提供資產淨值(“資產淨值”)或與財務報告準則計量原則相符的等值資產的投資，作為實際的權宜之計，採用資產淨值進行估值。這些投資不在公允價值層次結構的第1、2或3級分類，而是按資產類別計入小計。此類投資包括對衝基金、風險平價基金、房地產投資、私募債務和私募股權基金。對衝基金和風險平價基金的投資使用截至12月31日的報告資產淨值進行估值。房地產投資、私人債務和私募股權基金根據最新的合夥企業審計財務報告按資產淨值估值，並根據財務報告日期至12月31日之間的投資活動進行適當調整。由於為另類投資獲取易於確定的公允價值計量的內在侷限性，報告的公允價值可能與另類投資的現成市場信息所使用的價值不同。下面將進一步介紹這些投資：

•對衝基金：Plans資產投資於對衝基金，這些對衝基金追求多種策略，以分散風險並降低波動性。這些對衝基金大多允許在兩到三個月的通知期後每季度或每半年贖回一次，而其他對衝基金則只允許在短暫的通知期後贖回，對贖回頻率沒有限制。截至2020年12月31日，對衝基金沒有資金不足的承諾。

•風險平價基金：計劃資產投資於風險平價戰略，以提供多樣化和平衡風險/回報目標。這些戰略反映了一種多資產類別的平衡風險方法，通常由股權、利率、信貸和大宗商品組成。這些基金允許每月贖回，只需短暫的通知期。截至2020年12月31日，風險平價基金沒有資金不足的承諾。

•房地產、私募債務和私募股權基金：計劃資產投資於各種私募股權、私人債務和房地產基金的有限合夥權益。投資於這些基金的有限合夥人在合夥期限結束前贖回這些權益的準備金有限，通常範圍為10和15自成立之日起數年。對於類似的合夥權益，存在活躍的二級市場，儘管不能保證特定的價值(折扣或溢價)。截至2020年12月31日，對此類有限合夥企業的未出資承諾總額約為3.3預計在剩餘的投資期內將貢獻10億美元，通常在三和六年.

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綜合財務報表附註

截至2020年12月31日，按資產類別劃分的美國和國際養老金和退休後福利計劃資產的公允價值如下(以百萬為單位)，以及每個類別佔我們計劃總資產和各自目標分配的百分比：

			總 資產(1)						1級						2級						3級						百分比： 計劃資產						目標 分配
資產類別（美國計劃）：
現金及現金等價物			$	1,593					$	1,510					$	83					$	—					3.0		%				1-5
股權證券：
美國大盤股			8,294						4,272						4,022						—
美國小盤股			370						370						—						—
新興市場			2,106						1,503						603						—
全球公平			3,940						3,624						316						—
國際公平			4,335						2,043						2,292						—
權益證券合計			19,045						11,812						7,233						—						35.9						25-55
固定收益證券：
美國政府證券			16,145						14,646						1,499						—
公司債券			6,146						—						6,143						3
全球債券			42						—						42						—
市政債券			27						—						27						—
固定收益證券總額			22,360						14,646						7,711						3						42.2						35-55
其他投資：
對衝基金			3,518						—						1,652						—						6.6						5-15
私募股權			3,424						—						—						—						6.5						1-10
私人債務			695						—						—						—						1.3						1-10
房地產			1,986						244						82						—						3.7						1-10
結構化產品(2)			161						—						161						—						0.3						1-5
風險平價基金			264						—						—						—						0.5						1-10
美國計劃資產總額			$	53,046					$	28,212					$	16,922					$	3					100.0		%
資產類別（國際計劃）：
現金及現金等價物			$	84					$	45					$	39					—						4.6						1-10
股權證券：
當地市場股票			214						—						214						—
美國股票市場			59						—						59						—
新興市場			55						41						14						—
國際/全球股權			534						210						324						—
權益證券合計			862						251						611						—						47.0						25-55
固定收益證券：
地方政府債券			102						—						102						—
公司債券			215						22						193						—
全球債券			125						125						—						—
固定收益證券總額			442						147						295						—						24.1						20-40
其他投資：
房地產			154						—						80						21						8.3						5-10
其他			293						—						236						41						16.0						1-20
國際計劃資產總額			$	1,835					$	443					$	1,261					$	62					100.0		%
計劃資產總額			$	54,881					$	28,655					$	18,183					$	65

(1)使用每股淨資產淨值（或其等效）實際權宜方法按公允價值計量的某些投資尚未分類到公允價值等級中，但已計入類別總數中。

(2)代表抵押貸款和資產支持證券。

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綜合財務報表附註

截至2019年12月31日，按資產類別劃分的美國和國際養老金和退休後福利計劃資產的公允價值如下（單位：百萬），以及每個類別佔我們總計劃資產和各自目標分配的百分比：

			總 資產(1)						1級						2級						3級						百分比： 計劃資產						目標 分配
資產類別（美國計劃）：
現金及現金等價物			$	964					$	818					$	146					$	—					2.1		%				1-5
股權證券：
美國大盤股			6,607						2,889						3,718						—
美國小盤股			505						376						129						—
新興市場			2,039						1,523						516						—
全球公平			2,892						2,553						339						—
國際公平			4,591						2,499						2,092						—
權益證券合計			16,634						9,840						6,794						—						36.0						25-55
固定收益證券：
美國政府證券			14,077						12,980						1,097						—
公司債券			5,051						—						5,051						—
全球債券			50						—						50						—
市政債券			24						—						24						—
固定收益證券總額			19,202						12,980						6,222						—						41.5						35-55
其他投資：
對衝基金			3,273						—						1,380						—						7.1						5-15
私募股權			3,030						—						—						—						6.6						1-10
私人債務			772						—						—						—						1.7						1-10
房地產			1,940						149						74						—						4.2						1-10
結構化產品(2)			153						—						153						—						0.3						1-5
風險平價基金			241						—						—						—						0.5						1-10
美國計劃資產總額			$	46,209					$	23,787					$	14,769					$	—					100.0		%
資產類別（國際計劃）：
現金及現金等價物			$	72					$	32					$	40					—						4.6						1-10
股權證券：
當地市場股票			209						—						209						—
美國股票市場			47						—						47						—
新興市場			33						33						—						—
國際/全球股權			441						179						262						—
權益證券合計			730						212						518						—						46.8						30-60
固定收益證券：
地方政府債券			94						—						94						—
公司債券			177						20						157						—
全球債券			110						110						—						—
固定收益證券總額			381						130						251						—						24.5						25-45
其他投資：
房地產			128						—						80						—						8.2						5-10
其他			247						—						218						12						15.9						1-20
國際計劃資產總額			$	1,558					$	374					$	1,107					$	12					100.0		%
計劃資產總額			$	47,767					$	24,161					$	15,876					$	12

(1)使用每股淨資產淨值（或其等效）實際權宜方法按公允價值計量的某些投資尚未分類到公允價值等級中，但已計入類別總數中。

(2)代表抵押貸款和資產支持證券。

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綜合財務報表附註

下表列出了截至2020年和2019年12月31日止年度按經常性衡量的第三級工具的變化（單位：百萬）：

			公司債券						其他						總
2019年1月1日餘額			$	2					$	4					$	6
實際資產回報率：
年底持有資產			—						1						1
年內出售的資產			(4)						—						(4)
購買			4						7						11
銷售			(2)						—						(2)
轉入（轉出）3級			—						—						—
2019年12月31日的餘額			$	—					$	12					$	12
實際資產回報率：
年底持有資產			—						3						3
年內出售的資產			(5)						—						(5)
購買			10						51						61
銷售			(2)						(4)						(6)
轉入（轉出）3級			—						—						—
2020年12月31日的餘額			$	3					$	62					$	65

有幾個不是截至2020年或2019年12月31日，計劃資產中直接持有的UPS A類或B類普通股股份。

預期現金流

有關養老金和退休後醫療福利計劃的預期現金流的信息如下（單位：百萬）：

			美國 養老金和福利						美國退休後 醫療保險福利						國際 養卹金福利
預期僱主繳款：
2021年計劃信託			$	—					$	186					$	66
2021年計劃參與者			23						70						6
預期福利支付：
2021			$	1,758					$	236					$	37
2022			1,892						227						42
2023			2,022						216						47
2024			2,156						205						54
2025			2,395						195						60
2026 - 2030			14,745						831						406

    

我們對美國計劃的資助政策是，每年的捐款金額至少等於適用法律法規所要求的金額，或根據需要直接向計劃參與者提供資金。國際計劃將根據當地法規提供資金。如認為對履行計劃的長期義務是適當的，可提供額外的酌情捐款。養老金的預期福利支付將主要來自計劃信託基金。退休後醫療福利的預期福利支付將從計劃信託基金和公司資產中支付。

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綜合財務報表附註

注7.多僱主僱員福利計劃

我們根據涵蓋我們工會代表的員工的集體談判協議的條款，為許多多僱主定義的福利計劃繳費。這些計劃一般根據具體的資格/參與要求、授權期和福利公式，為適用的集體談判單位內符合條件的僱員提供退休、死亡和/或離職福利。參加多僱主計劃的風險在以下方面不同於單一僱主計劃：

•一個僱主為多僱主計劃貢獻的資產可用於向其他參加僱主的僱員提供福利。

•如果我們談判停止參加一個多僱主計劃，我們可能被要求根據我們在該計劃資金不足狀態下的可分配份額向該計劃支付一筆金額，稱為“提取負債”。但是，停止參加多僱主計劃和隨後支付任何提款責任都要經過集體談判程序。

•如果我們參與的任何多僱主養老金計劃進入危急狀態，而我們的繳費不足以滿足任何康復計劃的資金時間表，根據2006年的養老金保護法，我們可能被要求向多僱主養老金計劃繳納額外的附加費繳費，金額為我們勞動協議要求的現有繳費的5%至10%。這種附加費將在批准新的集體談判協議後停止，除非計劃在稍後的日期重新進入關鍵狀態，否則不會再次發生。

下面的討論闡述了我們參與多僱主福利計劃對我們2020、2019和2018年的運營結果和現金流的財務影響。作為工資和福利水平整體集體談判進程的一部分，我們已同意在合同期內向多僱主福利計劃提供一定數額的資金。多僱主福利計劃確定福利水平，並負責向參與者提供福利。未來對多僱主福利計劃的繳費金額只能通過集體談判來確定，我們沒有額外的法律或建設性義務來增加超過商定金額的繳費(上文所述的2006年《養卹金保護法》規定的潛在附加費除外)。

我們的多僱主養老金計劃覆蓋的員工數量隨着我們業務的增長而增加。沒有其他重大變化影響2020年、2019年和2018年會費的可比性。我們確認每個期間合同規定繳款的費用，並確認在報告期結束時到期和未繳的任何繳款的負債。

集體談判協議的現狀

截至2020年12月31日，我們約有 327,000根據國家主協議和與卡車司機附屬的當地工會簽訂的各種補充協議僱用的員工，其中約11,000是UPS貨運公司的員工。這些協議將持續到2023年7月31日。

我們有大約3,000根據與獨立飛行員協會(“IPA”)的集體談判協議僱用的飛行員。這項集體談判協議將於2023年9月1日生效。

我們有大約1,600受與卡車司機地方2727的集體談判協議覆蓋的航空機械師，該協議將於2023年11月1日生效。此外，大約3,400我們的汽車和維修技工中，沒有根據與卡車司機的協議受僱的，是根據與國際機械師和航空航天工人協會(“IAM”)的集體談判協議受僱的。與IAM的集體談判協議將持續到2024年7月31日。

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綜合財務報表附註

多僱主養老金計劃

下表概述了我們參加2020年、2019年和2018年多僱主養老金計劃的情況，並列出了我們對每個計劃的日曆年繳費和應計項目。“EIN/養老金計劃編號”欄提供僱主識別碼(“EIN”)和三位數的計劃編號。2020年和2019年可用的最新養老金保護法區域狀態與該計劃最近兩個財政年度結束有關。區域狀態基於我們從計劃管理員那裏收到的信息，並由每個計劃的精算師認證。在紅區認證的圖則通常少於65%資金；在橙色區域認證的計劃均低於80%的資金，並且有累積的資金不足，或預計在接下來的任何一項中存在不足六計劃年數；在黃色區認證的計劃少於80%的資金；以及在綠區認證的計劃至少80%的資金。“FIP/RP狀態待定/已實施”列表明黃色/橙色區域計劃的財務改善計劃(“FIP”)或紅區計劃的恢復計劃(“RP”)是否正在待定或已實施。截至2020年12月31日，所有具有FIP或RP要求的計劃都已實施了各自的計劃。

我們集體協商的捐款符合所有已實施的固定投資方案和方案的要求，目前不需要支付任何附加費。此外，在商定的合同費率之外，不需要繳納最低繳款。對於下表中詳述的計劃，相關集體談判協議的到期日為2023年7月31日，IAM國家養老基金/國家養老金計劃除外，其到期日為2024年7月31日。對於下表中詳細説明的所有計劃，我們提供了不止5所有僱主2020、2019和2018年計劃繳費總額的百分比(在提交給勞工部的各自計劃的年度文件中披露)。

某些計劃已彙總到下表“所有其他多僱主養卹金計劃”一欄中，因為對每個計劃的繳費並不重要。

			EIN/養老金 圖則編號						養老金 《保護法》 區域狀態												FIP/RP狀態 待定/已實施									(單位：百萬) UPS繳款和應計款項																		徵收附加費
養老基金									2020						2019															2020						2019						2018
賓夕法尼亞州中部卡車司機固定福利計劃			23-6262789-001						Green						Green						不是			北美						$	57					$	48					$	44					不是
僱主-卡車司機當地號碼175 & 505養老金信託基金			55-6021850-001						紅色						紅色						是			已實施						16						14						13						不是
哈格斯敦汽車運輸公司和卡車司機養老基金			52-6045424-001						紅色						紅色						是			已實施						11						10						9						不是
IAMA國家養老基金/國家養老金計劃			51-6031295-002						紅色						Green						是			已實施						44						41						38						不是
國際卡車司機兄弟會聯盟當地第710號養老基金			36-2377656-001						Green						Green						不是			北美						161						142						129						不是
Local 705，國際卡車司機兄弟會養老金計劃			36-6492502-001						黃色						黃色						是			已實施						120						113						104						不是
當地804 IBT &當地447 IA- UPS多僱主退休計劃			51-6117726-001						黃色						黃色						是			已實施						124						112						116						不是
密爾沃基司機養老金信託基金			39-6045229-001						Green						Green						不是			北美						53						48						42						不是
新英格蘭卡車司機和卡車運輸行業養老基金			04-6372430-001						紅色						紅色						是			已實施						140						120						121						不是
紐約州卡車司機會議養老金和退休基金			16-6063585-074						紅色						紅色						是			已實施						135						119						108						不是
費城及其周邊地區卡車司機養老基金			23-1511735-001						黃色						黃色						是			已實施						85						74						66						不是
弗吉尼亞養老基金卡車司機聯合理事會第83號			54-6097996-001						Green						Green						不是			北美						82						75						69						不是
Teamsters Local 639-僱主養老金信託			53-0237142-001						Green						Green						不是			北美						74						68						61						不是
卡車司機協商養老金計劃			43-6196083-001						Green						Green						不是			北美						40						37						34						不是
卡車司機和幫手地方工會第355號退休養老金計劃			52-6043608-001						Green						Green						不是			北美						27						24						22						不是
聯合包裹服務公司-本地177，IBT多僱主退休計劃			13-1426500-419						紅色						紅色						是			已實施						107						100						95						不是
西部卡車司機養老金計劃會議			91-6145047-001						Green						Green						不是			北美						1,138						939						868						不是
賓夕法尼亞州西部卡車司機和僱主養老基金			25-6029946-001						紅色						紅色						是			已實施						37						34						31						不是
所有其他多僱主養老金計劃																														104						102						72
																								捐款總額						$	2,555					$	2,220					$	2,042

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與新英格蘭卡車司機和卡車運輸行業養老基金的協議

2012年，我們與新英格蘭卡車司機和卡車運輸行業養老基金（“NETI基金”）（UPS參與的多僱主養老金計劃）達成協議，重組養老金負債約為 10,200以卡車司機為代表的UPS員工。截至2020年和2019年12月31日，我們有美元837及$845百萬美元，分別在“其他非流動負債”和#美元確認7截至2020年12月31日、2020年和2019年12月31日，在我們的合併資產負債表中記入“其他流動負債”，代表Netti Fund提款負債的剩餘餘額。這項債務按月平均分期付款，剩餘期限約為42好幾年了。根據我們目前可用於類似期限的長期融資的借款利率，截至2020年12月31日和2019年12月31日，Netti Fund提取負債的公允價值為#美元。1.010億美元929分別為100萬美元。我們利用估值技術的公允價值層次中的第二級投入來確定這項負債的公允價值。

多僱主保健和福利計劃

我們還為一系列涵蓋在職和退休員工的多僱主健康和福利計劃作出貢獻。向符合適用集體談判單位所涵蓋的某些資格要求的參與者提供醫療福利。下表列出了我們的日曆年計劃繳款和應計項目。某些計劃已彙總到“所有其他多僱主保健和福利計劃”中，因為對每個計劃的繳款都不是實質性的。

			(單位：百萬) UPS繳款和應計款項
衞生福利基金			2020						2019						2018
灣區送貨司機			$	39					$	37					$	40
賓夕法尼亞州中部卡車司機健康和養老基金			35						31						29
中部各州、東南部和西南部地區健康和福利基金			3,202						2,899						2,530
Delta Health Systems-East Bay Drayage驅動程序			37						30						30
第83號聯合理事會健康與福利基金			50						45						40
本地804福利信託基金			110						101						90
密爾沃基司機養老金信託基金-密爾沃基司機健康和福利信託基金			53						48						43
紐約州卡車司機健康和醫院基金			84						71						62
北加州一般卡車司機(Delta)			188						157						153
新英格蘭北部福利信託基金			72						59						54
俄勒岡州/卡車司機僱主信託基金			59						51						43
卡車司機170健康與福利基金			22						19						18
卡車司機福利信託基金			57						47						48
卡車司機當地251健康與保險計劃			23						18						17
卡車司機當地638健康基金			60						53						48
Teamsters Local 639-僱主健康與養老金信託基金			39						32						29
卡車司機本地671健康服務和保險計劃			23						20						19
卡車司機聯盟25健康服務和保險計劃			69						59						56
卡車司機西部地區和當地177醫療保健計劃			859						769						656
卡車司機和幫手當地355巴爾的摩地區健康與福利基金			22						19						18
猶他-愛達荷卡車司機安全基金			45						37						32
華盛頓卡車司機福利信託基金			76						67						57
所有其他多僱主健康和福利計劃			175						141						156
捐款總額			$	5,399					$	4,810					$	4,268

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注8.商譽和無形資產

下表顯示按分部劃分的善意分配（單位：百萬）：

			美國國內 套餐						國際 套餐						供應鏈與 運費						已整合
2019年1月1日餘額			$	715					$	417					$	2,679					$	3,811
後天			—						2						3						5
貨幣/其他			—						(3)						—						(3)
2019年12月31日的餘額			$	715					$	416					$	2,682					$	3,813
後天			—						—						—						—
減值			—						—						(494)						(494)
貨幣/其他			—						6						42						48
2020年12月31日的餘額			$	715					$	422					$	2,230					$	3,367

2020年親善活動

截至2020年12月31日，我們將UPS Freight報告部門歸類為持待售，這導致產生了美元的善意減損費用494 供應鏈和貨運部門為百萬美元。

供應鏈和貨運部門和國際包裹部門的剩餘善意變化是由於不重大的採購會計調整以及美元價值變化對非美元善意餘額轉換的影響。

2019年親善活動

國際套餐部門收購的善意發生變化是由於我們2019年1月收購了印度的Transmodal Services Private Limited。供應鏈和貨運部門獲得的聲譽主要是由於我們2019年7月在歐洲被Marken收購。

國際套餐部分商譽的剩餘變化是由於非實質性採購會計調整以及美元價值變化對非美元商譽餘額換算的影響。

商譽減值

我們在報告單位的基礎上完成了截至7月1日的年度商譽減值評估。除下文所述外，本報告所述期間並無發現需要進行中期減值測試的觸發事件。

美國國內套餐是我們最大的報告部門和報告單位。在我們的國際一攬子報告部分，我們有以下報告單位：歐洲、亞洲、美洲和ISMEA。在我們的供應鏈和貨運報告部門，我們有以下報告部門：貨運、物流、UPS郵件創新、UPS貨運、UPS商店、UPS資本、Marken和Coyote。

在評估減值商譽時，我們首先評估定性因素，以確定報告單位的公允價值是否更有可能低於其賬面價值。如果定性評估不是決定性的，我們會計算報告單位的公允價值，以測試商譽的減值。我們主要使用貼現現金流模型來確定報告單位的公允價值，並以可比公司的可觀察估值倍數(如適用)作為補充。報告單位的公允價值與其總賬面價值(包括商譽)進行比較。如果報告單位的賬面金額超過其公允價值，我們將超出的金額計入商譽減值，不超過分配給報告單位的商譽總額。

在2020年，我們利用定性評估來確定報告單位公允價值更有可能超過美國國內套餐、歐洲套餐、亞洲套餐、美洲套餐、ISMEA套餐、UPS商店和UPS Capital的賬面價值。對於於年度商譽減值測試日期擁有的其餘報告單位，我們利用量化程序測試商譽減值。

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綜合財務報表附註

在2020年第四季度，我們決定我們的UPS貨運報告部門應該被歸類為持有待售。因此，我們測試了截至2020年12月31日的商譽減值，並確定報告單位的公允價值有所下降。商譽減值費用為#美元4942000萬美元，即UPS運費的剩餘商譽餘額，計入合併收益表中的其他費用。我們做到了不是2019年或2018年不計入任何商譽減值費用。總體而言，我們的供應鏈運輸和貨運部門已經記錄了$1.1十億美元的商譽減值費用，而我們的國際和美國國內包裹部門不是沒有記錄任何商譽減值費用。有關即將剝離UPS運費的更多信息，請參見附註4。

無形資產

以下為截至2020年12月31日和2019年12月31日的無形資產摘要(單位：百萬)：

			總運費 量						累計 攤銷						淨載客量 價值						加權平均 攤銷 期間 (按年計算)
2020年12月31日
大寫軟件			$	4,531					$	(2,962)					$	1,569					6.9
許可證			100						(37)						63						3.8
特許經營權			165						(113)						52						20.0
客户關係			729						(344)						385						10.6
商號			200						—						200						不適用
商標、專利和其他			18						(13)						5						12.0
無形資產總額			$	5,743					$	(3,469)					$	2,274					7.7
2019年12月31日
大寫軟件			$	4,125					$	(2,704)					$	1,421
許可證			117						(64)						53
特許經營權			146						(109)						37
客户關係			730						(282)						448
商號			200						—						200
商標、專利和其他			29						(21)						8
無形資產總額			$	5,347					$	(3,180)					$	2,167

賬面價值為$的商號和許可證200及$5截至2020年12月31日，分別為100萬歐元的無形資產被視為無限期無形資產，因此不攤銷。無限期無形資產的減值測試按年進行。我們所有其他記錄的無形資產都被認為是有限壽命的無形資產，並在其估計使用壽命內攤銷。這些無形資產的減值測試僅在觸發事件發生時才進行，該觸發事件可能表明無形資產的賬面價值可能無法收回。有限年限無形資產減值為#美元。13及$22020年和2019年分別為100萬人。

無形資產攤銷為#美元。416, $377及$339分別在2020年、2019年和2018年期間達到100萬。截至2020年12月31日記錄的未來五年有限壽命無形資產預期攤銷情況如下(單位：百萬)：2021年--美元512; 2022—$437; 2023—$372; 2024—$297; 2025—$222。未來期間的攤銷費用將受到業務收購和剝離、軟件開發、許可協議、購買的特許經營權等因素的影響。

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綜合財務報表附註

注9.債務和融資安排

截至2020年12月31日和2019年12月31日，我們的未償債務的賬面價值包括以下內容(以百萬為單位):

			本金												賬面價值
			量						成熟性						2020						2019
商業票據			$	15					2021						$	15					$	3,234
固定利率優先債券：
3.125優先票據百分比			1,500						2021						1,507						1,524
2.050優先票據百分比			700						2021						700						699
2.450優先票據百分比			1,000						2022						1,028						1,003
2.350優先票據百分比			600						2022						599						598
2.500優先票據百分比			1,000						2023						997						995
2.800優先票據百分比			500						2024						498						497
2.200優先票據百分比			400						2024						398						398
3.900優先票據百分比			1,000						2025						995						—
2.400優先票據百分比			500						2026						498						498
3.050優先票據百分比			1,000						2027						993						992
3.400優先票據百分比			750						2029						746						745
2.500優先票據百分比			400						2029						397						397
4.450優先票據百分比			750						2030						743						—
6.200優先票據百分比			1,500						2038						1,483						1,483
5.200優先票據百分比			500						2040						493						—
4.875優先票據百分比			500						2040						490						490
3.625優先票據百分比			375						2042						368						368
3.400%高級票據			500						2046						491						491
3.750優先票據百分比			1,150						2047						1,137						1,136
4.250優先票據百分比			750						2049						742						742
3.400優先票據百分比			700						2049						688						688
5.300優先票據百分比			1,250						2050						1,231						—
浮動利率優先票據：
浮動利率優先票據			350						2021						350						349
浮動利率優先票據			400						2022						399						399
浮動利率優先票據			500						2023						499						499
浮動利率優先票據			1,039						2049-2067						1,027						1,028
8.375%債券：
8.375債券%			—						2020						—						426
8.375債券%			276						2030						281						281
英鎊紙幣：
5.500%個註釋			90						2031						90						86
5.125%個註釋			618						2050						586						566
歐元高級票據：
0.375優先票據百分比			860						2023						857						779
1.625優先票據百分比			860						2025						856						779
1.000優先票據百分比			614						2028						611						556
1.500優先票據百分比			614						2032						611						556
浮動利率優先票據			—						2020						—						559
加拿大高級筆記：
2.125優先票據百分比			585						2024						583						571
融資租賃義務			342						2021 – 2159						342						498
貸款票據和債券			320						2029 – 2045						320						320
其他債務			6						2021 – 2025						5						8
債務總額			$	24,814											24,654						25,238
減：當前到期日															(2,623)						(3,420)
長期債務															$	22,031					$	21,818

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綜合財務報表附註

商業票據

我們有權借入最多美元10.0美國商業票據計劃下價值10億美元和歐元5.0歐洲商業票據計劃下的10億美元（以多種貨幣形式）。截至2020年12月31日，我們有未償還的美國商業票據為美元15百萬，平均利率為 0.17%和我們有 不是我們的歐洲商業票據計劃下的未償還餘額。截至2020年12月31日，我們已將整個商業票據餘額歸類為綜合資產負債表上的流動負債。預計2021年這些計劃下的未償還商業票據數量將會波動。

償還債務

2020年7月15日，本金餘額為歐元的歐元浮動利率優先票據5002000萬(美元)566百萬美元)到期並得到全額償還。2020年4月1日，我們8.375的優先票據，本金餘額為$4241000萬美元到期，並得到全額償還。

債務發行

2020年3月24日，我們發行了四個系列的債券，本金金額如下：1.030億美元，7501000萬，$5001000萬美元和300萬美元1.25十億美元。這些票據的利息為3.90%, 4.45%, 5.20%和5.30將分別於2025年4月1日、2030年4月1日、2040年4月1日和2050年4月1日到期。票據的利息從2020年10月開始每半年支付一次。每一系列票據均可按我們的選擇權贖回，贖回價格等於本金的100%，或預定支付的本金和利息的現值加上應計和未付利息的總和。

在這種情況下，預定本金和利息支付的現值每半年按國庫券利率加50個基點的貼現率貼現至贖回日，並確定如下：

•論3.90%票據，從贖回日起至到期前一個月的付款

•論4.45%票據，從贖回日至到期前三個月的付款

•論5.20%和5.30%票據，從贖回日期到到期前六個月付款

固定利率優先票據

我們所有的固定利率票據每半年支付一次利息，並允許UPS隨時通過支付本金額或“彌補”金額加上應計利息中的較大者來贖回。我們隨後就其中幾張票據進行了利率互換，有效地將票據的固定利率轉換為基於倫敦銀行間拆借利率的可變利率。 2020年和2019年固定利率轉換為浮動利率的票據的平均應付利率（包括利率掉期的影響）如下：

			本金												平均實際利率
			價值						成熟性						2020						2019
5.125優先票據百分比			$	1,000					2019						—		%				4.48		%
3.125優先票據百分比			1,500						2021						1.60		%				2.59		%
2.450優先票據百分比			1,000						2022						1.55		%				3.03		%

8.375%債務

這個8.375%債券包括 二單獨的部分，如下：

•$276百萬份債券的到期日為2030年4月1日。這些債券有一個 8.375%利率至2020年4月1日，此後，利率將為 7.62決賽% 10好幾年了。我們隨時可以選擇全部或部分贖回這些債券。贖回價格等於其中較大者100本金和應計利息的百分比，或截至贖回日(按基準國庫券收益率加5個基點)貼現的預定支付本金和利息的現值之和加上應計利息。

•$424其中100萬隻債券於2020年4月1日到期並得到全額償付。這些債券在到期前不需要贖回。

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綜合財務報表附註

這兩批債券每半年在4月和10月支付一次利息，而且這兩批債券都不受償債資金要求的限制。我們隨後進行了2020年債券的利率互換，有效地將債券的固定利率轉換為基於倫敦銀行間同業拆借利率的浮動利率。2020年和2019年債券的平均應付利率(包括利率互換的影響)為6.66%和7.20%。

浮動利率優先債券

浮息優先票據，本金總額為$1.010億，以一個月或三個月期LIBOR計息，減去利差30至45基點。2020年和2019年的平均利率為0.40%和2.05%。這些票據可以在不同的時間贖回30按面值的指定百分比計算的年數，票據持有人可在此後的不同時間發行一年按票面價值的規定百分比計算。這些票據的到期日從2049年到2067年不等。我們將票據持有人可出售的浮動利率優先票據歸類為我們綜合資產負債表中的長期負債，因為如果票據持有人行使認沽期權，我們有意圖和能力為債務進行再融資。

其餘三筆本金為#元的浮動利率優先票據350, $400及$500100萬英鎊，3個月期倫敦銀行同業拆借利率，外加以下利差15至45基點。2020年和2019年的平均利率為1.29%和2.82%。這些票據不能贖回。這些票據的到期日從2021年到2023年不等。

融資租賃義務

我們有某些物業、廠房和設備需要融資租賃。關於融資租賃義務的更多信息，見附註11。

融資票據和債券

我們已經與某些市政當局或相關實體達成協議，為支持我們在美國的業務的設施的建設或改善提供資金。這些設施位於肯塔基州路易斯維爾、德克薩斯州達拉斯和賓夕法尼亞州費城的機場物業周圍。根據這些安排，我們簽訂了一項租賃或貸款協議，涵蓋這些實體發行的債券的償債義務如下：

•本金餘額為$的債券149由路易斯維爾地區機場管理局發行，與我們在肯塔基州路易斯維爾的Worldport設施有關。這些債券將於2029年1月到期，利率可變，2020年和2019年的平均利率為0.50%和1.49%。

•本金餘額為$的債券422036年11月由路易斯維爾地區機場管理局簽發，與我們在肯塔基州路易斯維爾的航空貨運設施有關。債券以浮動利率計息，2020年和2019年的平均利率為0.56%和1.49%。

•本金餘額為$的債券29由達拉斯/沃斯堡國際機場設施改善公司發行，與我們的德克薩斯州達拉斯機場設施有關。這些債券將於2032年5月到期，並以浮動利率計息，但債券的可變現金流已被交換為固定的5.11%.

•本金餘額為$的債券100由賓夕法尼亞州特拉華縣工業發展局發行，與我們的賓夕法尼亞州費城機場設施相關。這些債券將於2045年9月到期，利率可變。2020年和2019年的平均利率為0.62%和1.48%。

英鎊和英鎊紙幣

英鎊和英鎊紙幣包括二單獨的部分，如下：

•本金為GB的票據661.5億美元按年利率計息5.50%固定利率，2031年2月到期。這些票據不能贖回。

•本金為GB的票據4551.5億美元按年利率計息5.125%固定利率，2050年2月到期。這些票據可按我們的選擇權贖回，贖回價格等於本金的100%加上應計利息，或贖回日剩餘預定支付的本金和利息的現值之和，基準英國政府債券收益率加15個基點，加上應計利息。

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綜合財務報表附註

加元高級債券

加元鈔票由單一系列組成，詳情如下：

•本金為加元的票據750100萬美元，利息為2.125利率固定，2024年5月到期。票據的利息每半年支付一次。這些票據可根據我們的選擇全部或部分贖回，價格為加拿大政府收益率加21.5基點，並在面值贖回日期或之後按面值計算。

歐元高級債券

歐元紙幣由三種獨立發行的紙幣組成，詳情如下：

•本金為歐元的紙幣500百萬美元的應計利息1.00%固定利率，2028年11月到期。票據的利息每年支付一次。這些票據可按我們的選擇權贖回，贖回價格相當於100本金的%，或以基準可比德國政府債券收益率加基準可比德國政府債券收益率折現至贖回日的剩餘預定支付本金和利息的現值之和15基點，外加應計利息。

•本金為歐元的紙幣700百萬美元的應計利息1.625%固定利率，2025年11月到期。票據的利息每年支付一次。這些票據可按我們的選擇權贖回，贖回價格相當於100本金的%，或按基準德國政府債券收益率+贖回日折現的剩餘預定支付的本金和利息的現值之和20基點，外加應計利息。

•本金金額為歐元的紙幣700百萬歐元和歐元500百萬美元的應計利息0.375%和1.50%的固定利率，分別於2023年11月和2032年11月到期。這些票據的利息每年支付一次。票據可按我們的選擇權贖回，贖回價格相當於以下較大者100本金的%，或以基準可比政府債券收益率加基準可比政府債券收益率折現至贖回日的剩餘預定支付本金和利息的現值之和10和20分別為基點和應計利息。

合同承諾

下表列出了我們長期債務項下到期的年度本金總額和預計用於購買承諾的總額(以百萬為單位)：

年			債務本金						購買 承付款
2021			$	2,568					$	2,730
2022			2,001						1,415
2023			2,360						404
2024			1,485						201
2025			1,860						60
2025年後			14,198						1
總			$	24,472					$	4,811

截至2020年12月31日，我們的未償還信用證總額約為美元。1.4發行10億美元，用於我們的自保準備金和其他日常業務需求。在某些情況下，我們還發行擔保債券作為信用證的替代方案，截至2020年12月31日，我們有1.3數十億美元的擔保債券。

學分來源

我們堅持認為二與銀行財團簽訂的信貸協議。其中第一項協議提供了#美元的循環信貸安排。2.010億美元，將於2021年12月7日到期。本協議項下的未償還金額按定期固定利率計息，利率等於適用利息期和貨幣面額的倫敦銀行同業拆借利率，外加0.875%的保證金。或者，浮動利率等於(1)《華爾街日報》最後引用為美國最優惠利率的利率中的最高者；(2)聯邦基金有效利率加0.50%；或(3)倫敦銀行同業拆息，利率為一個月加息1.0%，可由我們酌情使用。

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第二項協議提供了#美元的循環信貸安排。2.510億美元，將於2023年12月11日到期。本貸款項下的未償還金額按定期固定利率計息，利率等於適用利息期和貨幣面額的LIBOR，外加適用保證金。或者，浮動利率等於(1)《華爾街日報》最後引用為美國最優惠利率的利率中的最高者；(2)聯邦基金有效利率加0.50%；及(3)倫敦銀行同業拆息，利率為一個月加息1.00%，外加適用的保證金，可由我們酌情使用。

基於libor計息的預付款的適用保證金是根據Markit Group Ltd.對我們一年期信用違約互換利差的報價確定的百分比，最低利率為0.10%，最高税率為0.75年利率。該利率由與新的利息期間有關的該等信貸違約互換利差的釐定日期起至該貸款當時生效的最後到期日為止的一段期間(但不少於一年期間)內插計算。

根據最優惠利率計息的墊款的適用保證金為1.00低於LIBOR預付款適用保證金的百分比(但不低於0%)。我們還可以根據對適用利率的競爭性投標，在這些貸款下申請墊款。有幾個不是截至2020年12月31日，這些貸款項下的未償還金額。

債務契約

我們現有的債務工具和信貸安排使我們受到某些金融契約的約束。截至2020年12月31日及之前提交的所有期間，我們已滿足這些財務契約。這些契約將我們可能產生的擔保債務金額限制在以下範圍內，並將售後回租交易中的可歸屬債務金額限制為10佔有形資產淨值的百分比。截至2020年12月31日，10有形資產淨值的%相當於美元4.010億美元；然而，我們沒有擔保回租交易或未償還的擔保債務。我們預計這些公約不會對我們的財政狀況或流動資金產生實質性影響。

債務公允價值

根據我們目前可獲得的類似期限和期限的長期債務的借款利率，長期債務(包括當前期限)的公允價值約為#美元。28.3及$26.9分別截至2020年和2019年12月31日的10億美元。我們利用估值技術的公允價值層次中的第二級投入來確定我們所有債務工具的公允價值。

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注10.法律程序和或有事項

我們參與了許多司法程序和因開展業務而產生的其他事項。

雖然不能保證最終結果，但我們一般否認或相信我們有正當的抗辯理由，並將否認所有未決事項的責任，包括(除非本文另有註明)下述事項，我們打算積極為每一事項辯護。當損失成為可能並且可以合理估計時，我們應計與法律訴訟相關的金額。解決法律訴訟的實際費用可能大大高於或低於這些索賠的應計金額。

對於我們無法估計可能的損失或損失範圍的事項，我們無法確定任何此類損失是否會對我們的運營或財務狀況產生重大影響。對於這些問題，我們已經描述了我們無法估計可能的損失或損失範圍的原因。

司法程序

我們是州和聯邦法院提起的多起訴訟的被告，這些訴訟包含根據州工資和工時法提出的各種集體訴訟指控。目前，我們不認為與任何此類事件相關的任何損失會對我們的運營或財務狀況產生實質性影響。其中一起案件，休斯訴UPS供應鏈解決方案公司和聯合包裹服務公司，此前已在肯塔基州法院被認證為集體訴訟。2019年第二季度，法院批准了我們對工資和工時索賠相關訴狀的判決動議。原告已對這一決定提出上訴。

其他事項

2015年10月，美國司法部(DoJ)通知我們，根據美國郵政服務(USPS)國際商業航空合同，對郵件運輸進行了全行業調查。2017年10月，我們收到民事調查要求，要求提供與我們的合同相關的某些信息。美國司法部表示，它正在調查可能違反虛假索賠法或其他法規的行為。我們正在與美國司法部合作。與這件事有關的非實質性應計項目包括在我們的合併資產負債表中。我們不認為此事的任何損失會對我們的運營或財務狀況產生實質性影響，儘管我們無法預測任何政府當局在調查後未來可能會採取什麼行動(如果有的話)。

2016年8月，西班牙國家市場和競爭委員會(CNMC)宣佈對10商業遞送和包裹行業的公司，包括UPS，與所謂的互不侵犯協議有關，以分配客户。2017年5月，UPS收到了CNMC出具的異議聲明。2017年7月，UPS收到了CNMC的擬議決定。2018年3月8日，CNMC通過了最終決定，認定UPS存在侵權行為，並對UPS處以無形罰款。UPS對這一決定提出上訴，並於2018年9月獲得暫停執行該決定(包括支付罰款)。上訴仍在審理中。我們不認為這件事的任何損失會對我們的運營或財務狀況產生實質性影響。我們正在積極地為自己辯護，並相信我們有一些值得稱道的法律辯護。還有一些懸而未決的法律和事實問題，可能對最終解決這一問題很重要。

2020年5月，環境保護局(“EPA”)向我們發送了一份關於我們某些設施的危險廢物監管合規性的信息請求。環保局表示，它正在調查這些設施可能違反《資源保護和回收法》的記錄保存行為。我們付了一筆微不足道的錢就解決了這件事。

在正常業務過程中出現的各種其他問題上，我們都是當事人。我們不認為這些其他事項的最終解決(單獨或整體)，包括任何超過當前應計項目的合理可能的損失，將不會對我們的運營或財務狀況產生實質性影響。

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注11.租契

我們確認所有租賃的使用權(“ROU”)資產和租賃義務。我們的一些租賃既包含租賃組成部分，也包含非租賃組成部分，我們已選擇將其視為單一租賃組成部分。我們亦選擇不在我們的綜合資產負債表中確認所有類別標的資產的原始租期為12個月或以下的租賃，包括合理的某些續期或購買選擇。短期租賃的租賃成本按租賃期內的直線基礎確認。我們選擇了現有合同的一攬子過渡實際權宜之計，這使我們能夠繼續進行我們對合同是否為租賃或包含租賃、租賃分類和確定初始直接成本的歷史評估。

我們以融資和經營租賃的方式租賃物業和設備。我們為包裹中心、機場設施、倉庫、辦公空間、飛機、飛機發動機、信息技術設備(主要是主機、服務器和複印機)、車輛和用於運營我們業務的各種其他設備提供融資和運營租賃。某些房地產和飛機租賃包含購買、延長或終止租賃的選擇權。確定租賃期限和租賃付款金額以計入包含期權的租賃的ROU資產和租賃債務時，需要使用判斷來確定期權的行使是否合理確定，以及可選期限和付款是否應計入相關ROU資產和租賃債務的計算中。在作出這一決定時，我們考慮了所有相關的經濟因素，這些因素將迫使我們行使或不行使期權。

當我們的租賃包含依賴於指數或利率的未來付款時，例如消費者價格指數，我們最初使用開始日期的指數或利率來衡量租賃義務和ROU資產。在隨後的期間，依賴於指數或費率的租賃付款不會重新計量。相反，由於指數或比率的變化而引起的付款變化在變化期間的綜合收益表中確認。

當可用時，我們使用租約中隱含的利率來貼現租賃付款；然而，租約中隱含的利率並不是很容易為我們所有的租約確定的。對於這些租賃，我們根據租賃開始時可獲得的信息，使用對遞增借款利率的估計來貼現租賃付款。增量借款利率是使用多種輸入得出的，包括我們的信用評級、完全抵押的影響、租賃期限和計價貨幣。剩餘的租賃條款不同於1月至140好幾年了。

飛機

除了我們擁有的飛機外，我們還有租賃338飛機。在這些租賃的飛機中，27歸類為融資租賃，17被歸類為經營租約，其餘的294被歸類為短期租賃。與被歸類為融資租賃的飛機相關的大部分債務在法律上已經失效。我們的大部分長期飛機運營租賃是由第三方運營的，以處理地理區域的包裹和貨運量，由於政府法規的限制，我們不能運營航空公司。

為了滿足客户的需求，我們包機處理某些國際貿易航線和國內航線的包裹和貨運量。由於這些協議的性質，主要是任何一方都可以在短時間內取消協議，我們將這些協議歸類為短期租賃。此外，與這些包機協議相關的租賃費的性質是根據飛行小時數而變化的。

房地產

我們為運輸高峯期使用的包裹中心、機場設施、倉庫、辦公空間和擴建設施提供運營和融資租賃。我們的許多租約包含公共區域維護費或其他費用，這些費用會根據房東的估計進行更新。由於這種可變性，與這些費用相關的現金流不包括在確定ROU資產和相關租賃義務所用的最低租賃付款中。

我們的一些房地產租約包含續簽或延長租約或在到期日之前終止租約的選項。當這些選項的行使被認為是合理確定時，在確定租賃期和租賃付款時會將這些選項考慮在內。

我們亦訂立載有租約優惠措施的房地產租約，例如租户改善津貼或遷入津貼，在租約開始時已收取或應收。這些激勵措施減少了用於分類目的的租賃費用，並減少了初始ROU資產。當租賃獎勵在租賃開始時應收時，它們也減少了初始租賃義務。

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綜合財務報表附註

吾等不時訂立租約，意在購買物業，或透過固定價格的購買選擇權或與租賃協議同時談判的購買協議。我們將這些租賃歸類為融資租賃，並在行使或購買選擇權合理確定的情況下，將購買日期和購買價格分別計入租賃期和租賃付款的確定中。

運輸設備和其他設備

我們對運輸設備進行長期和短期租賃，以補充我們的運力或滿足合同要求。其中一些資產是按月出租的，租約可以終止，而不會受到懲罰。這些類型的租賃的租期由基礎客户合同的期限或基於業務部門的判斷確定。我們還簽訂了多年的拖車租賃合同，以在需求旺盛的時期增加運力，而需求旺季通常只有90-120天的使用期。這些租約被視為短期租約，因為在合同期限內，累計使用權不到12個月。

我們其餘的租賃主要涉及我們空中業務中使用的設備、在對我們的航運服務需求較高的時期滿足運力需求所需的車輛、我們設施中使用的技術設備和辦公設備。

我們的一些運輸和技術設備租賃要求我們根據資產的基本用途支付額外的租賃費用。由於這些成本的可變性質，這些成本在發生時計入費用，不包括在ROU資產和相關租賃債務中。

2020年、2020年和2019年12月31日終了年度的租賃費用構成如下(單位：百萬)：

									2020						2019
經營租賃成本									$	711					$	643
融資租賃成本：
資產攤銷									$	79					$	73
租賃負債利息									18						19
融資租賃總成本									97						92
可變租賃成本									247						206
短期租賃成本									1,299						1,122
總租賃成本									$	2,354					$	2,063

當事件或環境變化表明我們的ROU資產的賬面價值可能無法收回時，我們會對其進行減值評估。除上表披露的租賃費用外，淨資產減值費用為#美元。17到2020年，這一數字將達到。我們做到了不是不會在2019年或2018年記錄任何減值費用。與我們的經營租賃相關的租金費用為$9592018年為美元。

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綜合財務報表附註

截至2020年和2019年12月31日，我們綜合資產負債表中與租賃和地點相關的補充信息如下（單位：百萬，租期和貼現率除外）：

			2020						2019
經營租賃：
經營性租賃使用權資產			$	3,073					$	2,856
經營租賃的當期到期日			$	560					$	538
非當期經營租賃			2,540						2,391
經營租賃債務總額			$	3,100					$	2,929
融資租賃：
財產、廠房和設備、淨值			$	1,225					$	1,502
長期債務、商業票據和融資租賃的當前到期日			$	56					$	181
長期債務和融資租賃			286						317
融資租賃債務總額			$	342					$	498
加權平均剩餘租賃年限(年)：
經營租約			11.2						9.7
融資租賃			9.3						8.9
加權平均貼現率：
經營租約			2.28		%				2.78		%
融資租賃			4.14		%				4.03		%

截至2020年和2019年12月31日止年度與租賃相關的補充現金流信息如下（單位：百萬）：

			2020						2019
為計入義務計量的金額支付的現金：
來自經營租賃的經營現金流			$	686					$	620
融資租賃的營運現金流			18						19
融資租賃產生的現金流			192						140
以租賃義務換取的使用權資產：
經營租約			$	787					$	810
融資租賃			$	66					$	110

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綜合財務報表附註

截至2020年12月31日的租賃義務期限如下（單位：百萬）：

			融資租賃						經營租約
2021			$	69					$	631
2022			64						557
2023			50						458
2024			30						335
2025			27						259
此後			188						1,468
租賃付款總額			428						3,708
減去：推定利息			(86)						(608)
租賃債務總額			342						3,100
減去：流動債務			(56)						(560)
長期租賃義務			$	286					$	2,540

截至2020年12月31日，我們還有尚未開始的額外租賃金額為美元184 萬這些租賃將於2021年和2022年開始，屆時我們獲準使用該物業，例如出租人完成租賃物裝修或獲得佔用證書。

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綜合財務報表附註

注12.股東權益

股本、額外實收資本、留存收益和非控股少數股權

我們堅持認為二不同類別的普通股，通過各自的投票權而相互區別。UPS A類股有權10每股投票權，而B類股有權一按股投票。A類股主要由UPS員工和退休人員，以及公司創始人的信託和後代持有，這些股份隨時可以完全轉換為B類股。B類股票在紐約證券交易所(NYSE)公開交易，代碼為“UPS”。A類和B類股票都有$0.01面值，截至2020年12月31日，有4.6億股A類股和5.6授權發行10億股B類股。此外，還有200授權發行萬股優先股，面值為1美元0.01每股。截至2020年12月31日，不是優先股已經發行。

以下是截至2020年12月31日、2019年12月31日和2018年12月31日的年度普通股、額外實收資本、留存收益和非控股少數股權賬户的前滾(單位為百萬，不包括每股金額)：

			2020												2019												2018
			股份						美元						股份						美元						股份						美元
A類普通股：
年初餘額			156						$	2					163						$	2					173						$	2
普通股購買			—						—						(3)						—						(3)						—
股票獎勵計劃			6						—						5						—						3						—
普通股發行			4						—						3						—						4						—
A類普通股轉為B類普通股			(19)						—						(12)						—						(14)						—
年底發行的A類股票			147						$	2					156						$	2					163						$	2
B類普通股：
年初餘額			701						$	7					696						$	7					687						$	7
普通股購買			(2)						—						(7)						—						(5)						—
A類普通股轉為B類普通股			19						—						12						—						14						—
年底發行的B類股票			718						$	7					701						$	7					696						$	7
額外實收資本：
年初餘額									$	150											$	—											$	—
股票獎勵計劃									498												778												419
普通股購買									(217)												(1,005)												(859)
普通股發行									434												356												406
已收到（已支付）的期權溢價									—												21												34
年終餘額									$	865											$	150											$	—
留存收益：
年初餘額									$	9,105											$	8,006											$	5,852
可歸因於控股權益的淨收入									1,343												4,440												4,791
股息(美元)4.04, $3.84、和$3.64每股)(1)									(3,552)												(3,341)												(3,189)
普通股購買									—												—												(141)
根據提前採用ASO 2018-02，從AOCI重新分類									—												—												735
其他									—												—												(42)
年終餘額									$	6,896											$	9,105											$	8,006
非控股權益：
年初餘額									$	16											$	16											$	30
非控股權益的變更									(4)												—												(14)
年終餘額									$	12											$	16											$	16

(1)A類和B類普通股的每股股息金額相同。股息包括美元178, $147及$1782020年、2019年和2018年分別以A類普通股股份結算。

    

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綜合財務報表附註

2016年5月，董事會批准了一項#美元的股份回購授權。8.0A類和B類普通股，沒有到期日。截至2020年12月31日，我們擁有2.1這筆股份回購授權中有140億美元可用。

股票回購可以是加速股票回購計劃、公開市場購買或我們認為合適的其他方式。回購股票的時間將取決於市場狀況。除非董事會提前終止，否則該計劃將在我們購買了根據該計劃授權回購的所有股票後到期。2020年4月28日，我們宣佈打算暫停股票回購。

截至2020年12月31日、2019年及2018年12月31日止年度，我們共回購2.1, 9.1和8.92000萬股A類和B類普通股，價格為1美元217百萬，$1.0及$1.0億美元(美元)224百萬，$1.0及$1.0由於結算時間的原因，2020年、2019年和2018年的回購分別在合併現金流量表上報告)。

為了在我們正在進行的股票回購計劃中降低購買股票的平均成本，我們定期簽訂結構性回購協議，其中包括使用上限看漲期權購買UPS B類股票。我們在執行每項協議時支付固定數額的現金，以換取獲得預定數額的現金或股票的權利。在每項協議到期時，如果我們普通股的收盤價高於預定價格，我們將以現金或股票的溢價(由我們選擇)返還我們的初始投資。如果我們普通股的收盤價等於或低於預定價格，我們將獲得協議中規定的股票數量。我們收到了$的淨保費。21及$34截至2019年12月31日及2018年12月31日止年度，分別與訂立及結算購買B類股份的上限看漲期權有關。截至2020年12月31日，我們擁有不是於年內，吾等並無訂立任何此等結構性回購協議。

與股票獎勵計劃有關的額外繳入資本變動包括未歸屬獎勵的應計款項，但被期內歸屬獎勵的調整所抵銷。年復一年的運動是由我們某些獎項的授予時間表的變化推動的。

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綜合財務報表附註

累計其他綜合收益(虧損)

我們確認AOCI的外幣換算調整活動、可供出售證券的未實現持有收益和虧損、符合現金流對衝資格的衍生品的未實現收益和虧損以及未確認的養老金和退休後福利成本。截至2020年12月31日、2019年和2018年12月31日止年度，AOCI的活動情況如下(單位：百萬)：

			2020						2019						2018
外幣折算收益(虧損)，税後淨額：
年初餘額			$	(1,078)					$	(1,126)					$	(930)
折算調整數(扣除税收影響淨額$(36), $10及$37)			97						48						(149)
根據ASU 2018-02年度提早採用重新分類為留存收益			—						—						(47)
年終餘額			$	(981)					$	(1,078)					$	(1,126)
可出售證券的未實現收益(虧損)，税後淨額：
年初餘額			$	4					$	(2)					$	(2)
本期公允價值變動(扣除税收影響#美元)1, $4和$(1))			6						11						(3)
重新分類為收入(扣除税收影響$(1), $(1)及$1)			(4)						(5)						3
年終餘額			$	6					$	4					$	(2)
現金流對衝的未實現收益(虧損)，税後淨額：
年初餘額			$	112					$	40					$	(366)
本期公允價值變動（扣除税收影響美元（61), $61及$135)			(192)						195						429
重新分類為收入(扣除税收影響$(45), $(39)及$18)			(143)						(123)						56
根據ASU 2018-02年度提早採用重新分類為留存收益			—						—						(79)
年終餘額			$	(223)					$	112					$	40
未確認的養老金和退休後福利成本，扣除税款：
年初餘額			$	(5,035)					$	(3,906)					$	(3,569)
重新計量計劃資產和負債產生的精算淨收益（損失）和先前服務成本（扣除税收影響（美元（1,885), $(979）和$（355))			(5,984)						(3,117)						(1,117)
重新分類至盈利（扣除美元的税收影響1,607, $626及$439)			5,104						1,988						1,389
根據ASU 2018-02年度提早採用重新分類為留存收益			—						—						(609)
年終餘額			$	(5,915)					$	(5,035)					$	(3,906)
年終累計其他綜合收益（損失）			$	(7,113)					$	(5,997)					$	(4,994)

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綜合財務報表附註

截至2020年、2019年和2018年12月31日止年度從AOCI重新分類至綜合收益表的收益（虧損）詳情如下（單位：百萬）：

			從AOCI重新分類的金額																		損益表中受影響的行項目
			2020						2019						2018
有價證券的未實現收益（損失）：
出售證券的已實現收益(虧損)			$	5					$	6					$	(4)					投資收益(費用)及其他
所得税(費用)福利			(1)						(1)						1						所得税費用
對淨收入的影響			4						5						(3)						淨收入
現金流對衝未實現收益（損失）：
利率合約			(8)						(15)						(24)						利息開支
外幣兑換合約			196						177						(50)						收入
所得税(費用)福利			(45)						(39)						18						所得税費用
對淨收入的影響			143						123						(56)						淨收入
未確認的養老金和退休後福利成本：
以前的服務成本			(227)						(227)						(201)						投資收益(費用)及其他
福利債務的重新計量			(6,484)						(2,387)						(1,627)						投資收益(費用)及其他
所得税(費用)福利			1,607						626						439						所得税費用
對淨收入的影響			(5,104)						(1,988)						(1,389)						淨收入
本年度重新歸類的總額			$	(4,957)					$	(1,860)					$	(1,448)					淨收入

遞延補償債務和庫存股

我們維持一個遞延補償計劃，根據該計劃，某些員工以前可以選擇推遲行使股票期權的收益，方法是將行使股票時收到的股票推遲到拉比信託基金。該信託持有的股份被歸類為庫存股，對參與員工的負債在合併資產負債表的股東權益部分歸類為“遞延補償義務”。清償遞延債務所需的股份數量

在基本每股收益和稀釋後每股收益的計算中，補償義務都包括在分母中。員工

一般不再能夠推遲2004年12月31日之後行使的股票期權的收益。

截至2020年12月31日、2019年和2018年12月31日止年度的遞延補償方案活動情況如下(單位：百萬)：

			2020												2019												2018
			股份						美元						股份						美元						股份						美元
遞延賠償義務：
年初餘額									$	26											$	32											$	37
再投資股息									1												2												2
福利支付									(7)												(8)												(7)
年終餘額									$	20											$	26											$	32
國庫股：
年初餘額			—						$	(26)					(1)						$	(32)					(1)						$	(37)
再投資股息			—						(1)						—						(2)						—						(2)
福利支付			—						7						1						8						—						7
年終餘額			—						$	(20)					—						$	(26)					(1)						$	(32)

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綜合財務報表附註

注13.基於股票的薪酬

UPS獎勵補償計劃允許向符合條件的員工授予不合格和激勵性股票期權、股票增值權、限制性股票和股票單位以及受限績效股票和單位。2018年5月14日，我們的股東批准了我們的2018年綜合激勵薪酬計劃，根據該計劃，我們被授權發佈額外的26百萬股。以受限制股票單位及受限制業績單位(統稱為受限制單位)、股票期權及其他準許獎勵形式發行的每股股份，將股份公積金減少一分享。我們有7百萬 自2020年12月31日起，根據UPS激勵補償計劃可發行的股票。

UPS激勵薪酬計劃下提供的主要薪酬計劃包括UPS管理激勵獎勵計劃、UPS長期激勵績效獎勵計劃和UPS股票期權計劃。這些獎項將在以下各段中討論。我們還將參與員工向UPS 401(K)儲蓄計劃繳納的一部分UPS A類普通股股票進行匹配。在所有股票薪酬計劃下，在我們的合併收益表中確認的總費用為$796, $915及$634分別在2020年、2019年和2018年期間達到100萬。在我們的綜合收益表中確認的相關所得税優惠為$210, $216及$186分別在2020年、2019年和2018年期間達到100萬。行使股票期權和將受限股轉換為A類股所獲得的現金所得税優惠為#美元。272, $148及$175分別在2020年、2019年和2018年期間達到100萬。

管理激勵獎勵計劃(“MIP”)

有權獲得MIP獎勵的非執行管理層每年由薪資委員會決定，該委員會由UPS的高管組成。授予高管的獎勵每年由UPS董事會的薪酬委員會決定。我們的MIP規定，除某些例外情況外，每年獎勵的一半至三分之二將在受限單位中發放，這取決於所涉及的管理級別。其餘三分之一到一半的獎勵可以現金或A類普通股的非限制性股票的形式進行選舉，並在授予時完全授予。轉換後，受限單位導致發行等值數量的UPS A類普通股，扣除所需的預扣税金。

除死亡的情況外，在2019年前根據MIP批出的受限制單位以前歸屬於五年制時間段約為20在每個授予日的週年紀念日授予並轉換為A類股的獎勵的百分比。贈款價值減去估計的沒收款項，是在必要的服務期間以直線方式支出的，但死亡、殘疾或退休的情況除外，在這種情況下，立即發生費用。2020年11月3日，UPS董事會薪酬委員會批准加速五年制2019年前根據MIP授予非執行管理層的所有尚未完成的受限單位的歸屬期限。這些受限單位於2020年12月31日完全歸屬，然而，向A類股的轉換將繼續發生在五年制句號。由於取消了這些獎項未來的服務要求，因此額外認列了#美元133本年度的股票薪酬支出為400萬美元，其中約為104100萬美元記錄在美國國內套餐中。

從2019年第一季度的MIP授予開始，受限單位在授予日期後一年歸屬，但死亡、殘疾或退休的情況除外，在這種情況下，立即歸屬。補助金價值在必要的服務期內以直線方式支出，減去估計的沒收金額，但死亡、殘疾或退休的情況除外，在這種情況下，立即發生費用。

在某些情況下，所有已批出的受限制單位均可提早取消或轉歸。從受限單位賺取的股息於每個派息日期再投資於額外的受限單位，直至完全歸屬為止。截至2020年12月31日，我們根據MIP授予了以下未償還的受限單位，包括再投資股息：

			受限制單位 (單位：萬人)						加權平均 授予日期 公允價值						加權平均剩餘時間合同期限(年)						聚合和本徵 價值價值(單位：百萬)
截至2020年1月1日的未歸屬資產			10,739						$	106.94
既得			(12,195)						106.60
授與			3,638						102.54
再投資股息			276						不適用
沒收/過期			(165)						101.80
截至2020年12月31日的未歸屬資產			2,293						$	102.91					0.26						$	386

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綜合財務報表附註

每個受限單位的公允價值是授予日紐約證券交易所B類普通股的收盤價。於2020、2019及2018年批出的限制單位的加權平均批出日期公允價值為102.54, $108.78及$110.95，分別為。歸屬受限制單位的總公平價值為$827, $457及$5962020年、2019年和2018年分別為100萬人。截至2020年12月31日，37與非既有限制性單位有關的未確認補償總成本的百萬美元。這一成本預計將在加權平均期內確認八個月.

長期激勵績效獎勵計劃(LTIP)

我們將LTIP下的受限單位授予某些合資格的管理員工。這些受限單元通常在三年制履約期，但死亡、殘疾或退休的情況除外，在這種情況下，立即歸屬是按比例進行的。獲得的受限單位數是根據授予日確定的業績目標的完成情況而定的。

對於2020年前授予的獎勵，業績目標在綜合運營回報中具有同等權重

投資資本(ROIC)、貨幣增長-不變綜合收入和總股東回報(RTSR)相對於

同業集團公司。對於與ROIC和貨幣不變綜合收入增長有關的三分之二的獎勵，我們根據預期獲得的獎勵數量，確認這些受限單位的授予日期公允價值減去估計的沒收，作為歸屬期間按比例計算的補償費用。與RTSR相關的其餘三分之一的獎項使用蒙特卡洛模型進行估值。我們確認授予日的這部分獎勵的公允價值減去估計的沒收金額，作為歸屬期間的按比例計算的補償費用。

從2020年的LTIP獎勵開始，業績目標在調整後的每股收益和調整後的累計自由現金流之間同等加權。最終獲得的受限單位數量將根據RTSR相對於標準普爾500指數中的公司進行調整。我們使用蒙特卡羅模型確定受限單位的授予日期公允價值，並根據預期獲得的獎勵數量在歸屬期間按比例確認補償費用減去估計沒收。

對於2020年的獎項，LTIP將細分為兩個測量期。第一個測算期將評估2020年業績目標的實現情況。第二個測算期將評估2021年至2022年業績目標的實現情況。第二個測算期的業績目標將在未來某個日期確定。

我們的蒙特卡羅模型對每個獲獎年度使用的加權平均假設如下：

			2020						2019						2018
無風險利率			0.15		%				2.23		%				2.61		%
預期波幅			27.53		%				19.64		%				16.51		%
已批出單位的加權平均公允價值			$	92.77					$	123.44					$	137.57
股票派息			101.00		%				115.04		%				123.47		%

由於單位賺取股息等價物，因此不存在預期股息收益率。

截至2020年12月31日，我們有以下根據我們的LTIP計劃授予的未償限制單位，包括再投資股息：

			受限制單位 (單位：萬人)						加權平均 授予日期 公允價值						加權平均 剩餘 合同條款 (單位：年)						聚合和本徵 值 (in數百萬）
截至2020年1月1日的未歸屬資產			1,691						$	109.18
既得			(867)						110.79
授與			230						92.76
再投資股息			64						不適用
沒收/過期			(114)						107.34
截至2020年12月31日的未歸屬資產			1,004						$	104.15					1.22						$	169

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綜合財務報表附註

每個受限單位的公允價值是授予日紐約證券交易所B類普通股的收盤價。於2020、2019及2018年批出的限制單位的加權平均批出日期公允價值為92.76, $107.30及$111.42，分別為。歸屬受限制單位的總公平價值為$112, $71及$972020年、2019年和2018年分別為100萬人。截至2020年12月31日，31與非既有限制性單位有關的未確認補償總成本的百萬美元。這一成本預計將在加權平均期內確認一年.

非限定股票期權

我們維持股票期權計劃，根據該計劃，授予購買UPS A類普通股股票的期權。與UPS獎勵補償計劃相關的股票期權的行權價必須至少等於授予期權之日UPS B類普通股在紐約證券交易所的收盤價。

我們每年向一小部分符合條件的高級管理人員授予不合格的股票期權，其中授予的價值是以工資的百分比確定的。授予的期權通常歸屬於五-年期間，大約20在授予之日的每一週年，除死亡、殘疾或退休的情況外，立即歸屬的情況除外。授予的期權在授予之日起10年後到期。期權持有人可以通過支付現金或A類普通股的方式行使其期權，新的A類股在行使時發行。

以下是對購買A類已發行和已發行普通股的期權的分析：

			選項 (單位：萬人)						加權平均 鍛鍊 價格						加權平均剩餘時間 合同條款 (單位：年)						聚合和本徵 價值(單位：百萬)
在2020年1月1日未償還			1,498						$	100.74
已鍛鍊			(375)						92.76
授與			441						104.10
沒收/過期			—						—
截至2020年12月31日未償還			1,564						$	103.60					6.84						$	101
已持有和預期持有的期權			1,564						$	103.60					6.84						$	101
可於2020年12月31日行使			801						$	101.33					5.46						$	54

每個期權授予的公允價值是使用Black-Scholes期權定價模型估計的。按年計算的加權平均假設和計算的期權加權平均公允價值如下：

			2020						2019						2018
預期股息收益率			3.51		%				2.94		%				2.93		%
無風險利率			1.26		%				2.60		%				2.84		%
預期壽命(以年為單位)			7.5						7.5						7.5
預期波幅			19.25		%				17.79		%				16.72		%
已授予期權的加權平均公允價值			$	11.74					$	16.34					$	15.23

預期股息收益率是基於我們股票最近的歷史股息收益率，並考慮到股息政策的變化。無風險利率以期權授予時的利率期限結構為基礎。預期壽命是對期權預計將保持未償還狀態的時間段的估計，我們在估計這一變量時依賴於我們先前類似特徵的授予的行使行為、授予的歸屬時間表和具有類似授予特徵的同行公司的指數的組合。預期波動率是基於我們股票的歷史回報和我們公開交易的期權的隱含波動率。

我們收到了現金$28, $7及$122020年、2019年和2018年，因行使股票期權而產生的期權持有人分別損失了000萬美元。2020年、2019年和2018年期間行使的期權的總內在價值為美元17, $5及$6百萬，分別。截至2020年12月31日，有$3與非既得期權相關的未確認補償成本總額為百萬美元。該成本預計將在加權平均期內確認 三年還有五個月。

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綜合財務報表附註

下表總結了截至2020年12月31日尚未行使和可行使的股票期權的信息：

			未完成的期權																		可行使的期權
行權價格區間			選項 (單位：萬人)						加權平均 剩餘合同期限 (按年計算)						加權平均 鍛鍊 價格						選項 (單位：萬人)						加權平均 鍛鍊 價格
$65.01 - $80.00			67						0.90						$	76.02					67						$	76.02
$80.01 - $95.00			46						2.17						82.87						46						82.87
$95.01 - $110.00			1,208						7.09						104.28						587						103.87
$110.01 - $125.00			243						8.12						111.80						101						111.80
			1,564						6.84						$	103.60					801						$	101.33

折扣員工股票購買計劃

我們為所有符合條件的員工維持員工股票購買計劃。根據該計劃，UPS A類普通股的股票可以每季度在 95每個季度最後一天UPS B類普通股紐約證券交易所收盤價的%。員工購買 0.9, 1.0和0.9百萬股，平均價格為美元110.92, $102.11及$105.53每股分別為2020年、2019年和2018年。該計劃不被認為是補償性的，因此不計算員工購買權的補償成本。

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綜合財務報表附註

注14.細分市場和地理信息

我們報告了我們的運營情況三報告部門：美國國內包裹、國際包裹以及供應鏈和貨運。包裹業務代表我們最重要的業務，並細分為世界各地的區域業務。區域運營經理負責其地理區域內的國內和出口產品。

美國國內套餐

美國國內包裹業務包括在全美範圍內按時遞送信件、文件和包裹。

國際套餐

國際包裹業務包括遞送到超過220全球國家和地區，包括完全在美國以外的發貨，以及發貨地或目的地在美國以外的發貨。我們的國際包裹報告部門包括我們在歐洲、亞洲、美洲和ISMEA的業務。

供應鏈運輸與貨運

供應鏈物流包括我們的轉運、物流、郊狼、Marken、UPS郵件創新、UPS貨運和其他聚合業務部門。我們的運輸、物流和UPS郵件創新部門提供超過200業務範圍包括國際空運和海運代理、海關代理、配送和售後服務、郵件和諮詢服務。UPS貨運為北美客户提供各種零擔和零擔服務。2021年1月24日，我們達成了一項最終協議，出售我們的UPS貨運業務，如附註4所述。Coyote主要在美國提供卡車經紀服務。Marken是一家為醫療保健和生命科學行業提供供應鏈解決方案的全球供應商，專門從事臨牀試驗物流。這一細分市場中的其他聚合業務部門包括UPS Store和UPS Capital。

在評估財務業績時，我們將重點放在營業利潤作為一個部門的盈虧衡量標準上。營業利潤在扣除投資收入(費用)和其他、利息費用和所得税費用之前。某些費用按照“管理部門討論和分析”第一部分“補充資料--影響可比性的項目”一節所述的基於活動的成本計算方法在各部門之間分配。隨着我們運營一個整合的全球多式聯運網絡，我們在網絡層面上評估我們的許多資本支出決策。因此，沒有按部門列報不動產、廠房和設備方面的支出。未分配資產主要包括現金、有價證券和某些投資夥伴關係。2018年，我們改變了某些共享資產的細分市場分配方法。以前的所有期間都進行了重新調整，以反映這一方法上的變化。

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綜合財務報表附註

截至2020年12月31日、2019年12月31日和2018年12月31日的年度分部信息如下(單位：百萬)：

			2020						2019						2018
收入：
美國國內套餐			$	53,499					$	46,493					$	43,593
國際套餐			15,945						14,220						14,442
供應鏈運輸與貨運			15,184						13,381						13,826
綜合收入			$	84,628					$	74,094					$	71,861
營業利潤：
美國國內套餐			$	3,891					$	4,164					$	3,643
國際套餐			3,436						2,657						2,529
供應鏈運輸與貨運			357						977						852
綜合營業利潤			$	7,684					$	7,798					$	7,024
資產：
美國國內套餐			$	35,067					$	32,795					$	28,216
國際套餐			15,717						14,044						12,070
供應鏈運輸與貨運(1)			9,041						9,045						8,411
未分配			2,583						1,973						1,319
合併資產			$	62,408					$	57,857					$	50,016
折舊和攤銷發票：
美國國內套餐			$	1,805					$	1,520					$	1,375
國際套餐			597						547						526
供應鏈運輸與貨運			296						293						306
合併折舊和攤銷費用			$	2,698					$	2,360					$	2,207

(1) 包括$1.2 與UPS Freight剝離相關的數十億資產待售。

截至2020年、2019年和2018年12月31日止年度按產品類型劃分的收入如下（單位：百萬）：

			2020						2019						2018
美國國內套餐：
第二天的空氣			$	8,522					$	8,479					$	7,618
延期			5,665						5,180						4,752
地面			39,312						32,834						31,223
美國國內套餐總數			53,499						46,493						43,593
國際套餐：
國內			3,160						2,836						2,874
出口			12,159						10,837						10,973
貨貨			626						547						595
國際套餐總數			15,945						14,220						14,442
供應鏈和貨運：
轉發			6,975						5,867						6,580
物流			4,073						3,435						3,234
運費			3,149						3,265						3,218
其他			987						814						794
整個供應鏈和貨運			15,184						13,381						13,826
綜合收入			$	84,628					$	74,094					$	71,861

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綜合財務報表附註

截至2020年、2019年和2018年12月31日止年度的地理信息如下（單位：百萬）：

			2020						2019						2018
美國：
收入			$	66,580					$	58,699					$	56,115
長壽資產			$	28,354					$	27,976					$	24,918
國際：
收入			$	18,048					$	15,395					$	15,746
長壽資產			$	10,213					$	9,567					$	8,577
綜合：
收入			$	84,628					$	74,094					$	71,861
長壽資產			$	38,567					$	37,543					$	33,495

長期資產包括不動產、廠房和設備、養老金和退休後福利資產、長期投資、聲譽和無形資產。

不是截至2020年、2019年或2018年12月31日止年度，美國以外的國家提供了10%或以上的合併收入。截至2020年12月31日止年度，Amazon.com，Inc.及其附屬公司（“亞馬遜”）代表 13.3佔我們合併收入的%。基本上所有收入都歸因於美國國內套餐。亞馬遜約佔 18.1%和16.9截至2020年12月31日和2019年12月31日，合併資產負債表中應收賬款淨額的百分比。截至2018年12月31日止年度，沒有單一客户佔我們綜合收入的10%或以上。

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綜合財務報表附註

注15.所得税

截至2020年、2019年和2018年12月31日止年度的所得税費用（福利）包括以下內容（單位：百萬）：

			2020						2019						2018
當前：
美國聯邦政府			$	839					$	570					$	89
美國州和地方			100						183						7
非美國			420						359						374
總電流			1,359						1,112						470
延期：
美國聯邦政府			(725)						255						668
美國州和地方			(159)						(93)						75
非美國			26						(62)						15
延遲合計			(858)						100						758
所得税總支出			$	501					$	1,212					$	1,228

所得税前收入包括以下部分（單位：百萬）：

			2020						2019						2018
美國			$	(39)					$	3,972					$	4,307
非美國			1,883						1,680						1,712
所得税前總收入：			$	1,844					$	5,652					$	6,019

截至2020年、2019年和2018年12月31日止年度法定聯邦所得税率與實際所得税率的對賬包括以下內容：

			2020						2019						2018
美國法定聯邦所得税率			21.0		%				21.0		%				21.0		%
美國州和地方所得税（扣除聯邦福利） (1)			(2.6)						1.4						1.4
非美國税率差異			1.6						0.3						0.2
美國聯邦税收抵免			(3.6)						(1.4)						(1.1)
商譽和其他資產減值			5.1						—						—
淨不確定税收狀況			3.6						0.1						(0.6)
非美國估值津貼發佈			—						(1.2)						—
其他			2.1						1.2						(0.5)
有效所得税率			27.2		%				21.4		%				20.4		%

(1)2020年國家税收對有效税率的影響是負面的，因為與税前收入相比，國家税收抵免的比例是有利的。

我們的有效税率受到經常性因素的影響，例如我們經營業務的司法管轄區的法定税率以及我們在該等司法管轄區賺取的應税收入的相對金額。它還受到任何給定年份可能出現的離散項目的影響，但不一定每年都是一致的。

我們的實際税率是27.22020年為%，相比之下21.42019年和20.42018年，主要由於上述經常性因素和以下離散税目的影響。

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綜合財務報表附註

2020年離散項目

在2020年第四季度，我們確認了1美元的所得税優惠1.610億美元與税前按市值計價的損失有關6.510億美元用於我們的養老金和退休後固定福利計劃。這項所得税優惠的平均税率高於2020年美國聯邦法定税率，因為它包括了美國州税、地方税和外國税的影響。

我們記錄的税前轉型戰略成本為$348在截至2020年12月31日的年度內，因此，我們記錄了額外的所得税優惠$83百萬美元。由於美國州税、地方税和外國税的影響，這項所得税優惠的平均税率高於2020年美國聯邦法定税率。

我們記錄的商譽和其他資產減值費用為#美元686在截至2020年12月31日的年度內，收入為2.5億美元。因此，我們記錄了額外的所得税優惠$57百萬美元。這項所得税優惠產生的平均税率低於美國聯邦法定税率，這是由於與商譽減值相關的部分成本，這部分成本不能在税務上扣除。

確認與所得税支出中基於股份的補償有關的超額税收利益和不足，導致淨税收利益為#美元。28百萬，並將我們的實際税率降低了1.5截至二零二零年十二月三十一日止年度內。

我們2020年的有效税率也受到了新的不確定税收狀況的不利影響。

2019離散項目

在2019年第四季度，我們確認了一項所得税優惠571百萬美元與税前按市值計價的損失有關2.410億美元用於我們的養老金和退休後固定福利計劃。這項所得税優惠的平均税率高於2019年美國聯邦法定税率，因為它包括了美國州税、地方税和外國税的影響。

我們記錄的税前轉型戰略成本為$255在截至2019年12月31日的年度內，因此，我們記錄了額外的所得税優惠$59百萬美元。由於美國州税、地方税和外國税的影響，這項所得税優惠的平均税率高於2019年美國聯邦法定税率。

法律或有事項和費用#美元972019年，我們記錄了額外的所得税優惠，即某些法律訴訟的應計收入為100萬美元6百萬美元。這一所得税優惠產生的平均税率低於美國聯邦法定税率，這是由於與罰款相關的應計部分，這些部分不能在税收方面扣除。

截至2018年12月31日，我們對某些遞延税項資產保留了估值準備金，主要與海外淨營業虧損結轉有關。截至每個報告日期，我們都會考慮可能影響遞延税項資產未來變現的新證據，無論是正面的還是負面的。於二零一九年，吾等確定有足夠的正面證據可得出結論，與若干海外淨營業虧損有關的遞延税項資產更有可能變現。這一結論主要與在相關司法管轄區內實現三年累計收入和預期未來收入有關。因此，我們轉回了相關的估值免税額，並確認了大約#美元的離散税收優惠。68百萬美元。

其他影響我們2019年有效税率的因素包括《2019年納税人確定性和災害税收救濟法》中制定的優惠税收條款。

2018年離散項目

在2018年第四季度，我們確認了1美元的所得税優惠390百萬美元與税前按市值計價的損失有關1.610億美元用於我們的養老金和退休後固定福利計劃。這項所得税優惠的平均税率高於2018年美國聯邦法定税率，因為它包括了美國州税、地方税和外國税的影響。

我們記錄的税前轉型戰略成本為$360在截至2018年12月31日的年度內，因此，我們記錄了額外的所得税優惠$87百萬美元。由於美國州税、地方税和外國税的影響，這項所得税優惠的平均税率高於2018年美國聯邦法定税率。

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綜合財務報表附註

確認與所得税支出中基於股份的補償有關的超額税收利益和不足，導致淨税收利益為#美元。38百萬，並將我們的實際税率降低了0.6於截至2018年12月31日止年度內。

其他影響我們2018年有效税率的因素包括不確定税收狀況的有利解決方案、美國州和地方税法的有利變化、2018年兩黨預算法中制定的有利税收條款以及與提交2017年美國聯邦所得税申報單相關的離散税收抵免。

其他項目

從2012年開始，我們獲得了針對某些非美國業務的税收優惠，有效期至2021年12月31日。税收優惠取決於我們達到特定的就業和投資門檻。這一税收激勵措施的影響使非美國税收支出減少了美元。35, $27及$27百萬美元(稀釋後每股收益增加$0.04, $0.03及$0.03)分別為2020年、2019年和2018年。

截至2020年12月31日和2019年12月31日，遞延所得税資產和負債包括以下內容(單位：百萬)：

			2020						2019
固定資產和資本化軟件			$	(5,355)					$	(4,720)
經營性租賃使用權資產			(730)						(685)
其他			(501)						(538)
遞延税項負債			(6,586)						(5,943)
養卹金和退休後福利			3,994						2,522
虧損和貸記結轉			325						328
保險準備金			535						413
股票薪酬			183						249
應計僱員薪酬			583						287
經營租賃負債			736						691
其他			357						205
遞延税項資產			6,713						4,695
遞延税項資產估值準備			(88)						(54)
遞延所得税資產（扣除估值備抵）			6,625						4,641
遞延税項淨資產(負債)			$	39					$	(1,302)
在綜合資產負債表中確認的金額：
遞延税項資產			$	527					$	330
遞延税項負債			(488)						(1,632)
遞延税項淨資產(負債)			$	39					$	(1,302)

估值津貼變化$34, $(58)和$(14截至2020年、2019年和2018年12月31日止年度分別為百萬。

我們有美國聯邦資本損失結轉美元38截至2020年12月31日，百萬美元15其中百萬份將於2021年12月31日到期，其餘將於2025年12月31日到期。

此外，我們有美國各州和地方的營業虧損和信貸結轉如下(以百萬為單位)：

			2020						2019
美國州和地方營業虧損結轉			$	1,253					$	1,374
美國州和地方信貸結轉			$	108					$	110

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綜合財務報表附註

美國州和地方的營業虧損可以結轉和計入，結轉期限從一年到無限期不等。我們還有美國以外的虧損結轉美元。716截至2020年12月31日，其中大部分可能無限期結轉。如上表所示，我們已為某些美國聯邦、州和非美國結轉和外部基差建立了估值免税額，原因是在適用的税收管轄區內缺乏以前的應納税所得額以及其他限制導致的不確定性。

我們海外子公司的未分配收益和利潤(“E&P”)為#美元。5.6截至2020年12月31日。目前，$1.4我們的海外子公司的未分配E&P中的10億美元被視為無限期再投資，因此，沒有就此計入遞延所得税。在以股息或其他形式分配這些收入時，我們將繳納美國州税和地方税，並在不同司法管轄區預繳應繳税款。確定未確認的遞延所得税負債數額是不可行的，因為與其假設計算相關的複雜。

下表彙總了與我們不確定的税收狀況相關的活動(單位：百萬)：

			税收						利息						罰則
2018年1月1日的餘額			$	160					$	43					$	9
本年度新增納税頭寸			47						—						1
增加前幾年的納税狀況			7						10						—
前幾年税收狀況的減少：
基於事實和情況的變化			(43)						(8)						(5)
所述期間的定居點			(1)						(1)						—
適用的訴訟時效失效			(3)						—						—
截至2018年12月31日的餘額			167						44						5
本年度新增納税頭寸			6						—						—
增加前幾年的納税狀況			51						13						—
前幾年税收狀況的減少：
基於事實和情況的變化			(45)						(4)						(1)
所述期間的定居點			(3)						(1)						—
適用的訴訟時效失效			(4)						—						—
截至2019年12月31日的餘額			172						52						4
本年度新增納税頭寸			61						—						—
增加前幾年的納税狀況			154						34						2
前幾年税收狀況的減少：
基於事實和情況的變化			(54)						(24)						(2)
所述期間的定居點			—						(1)						—
適用的訴訟時效失效			—						—						—
截至2020年12月31日的餘額			$	333					$	61					$	4

截至2020年、2019年和2018年12月31日，如果被確認，將影響有效税率的總不確定税務狀況總額為美元332, $171及$165分別為百萬。我們的持續政策是將與所得税事項相關的利息和罰款視為所得税費用的一部分。

我們在美國聯邦司法管轄區、美國大多數州和地方司法管轄區以及許多非美國司法管轄區提交所得税申報表。我們已基本解決2016年之前納税年度的所有美國聯邦所得税問題。

一個不確定的税收狀況可能需要數年時間才能被審計和最終解決。對於不確定的税收狀況，很難預測最終結果或解決的時機。不確定税務狀況的負債在未來12個月內可能大幅增加或減少，這是合理的。可能導致不確定税收狀況變化的項目包括利息扣除的時間以及税收管轄區之間的收入和費用分配。這些變化可能是解決正在進行的訴訟、完成正在進行的審查、訴訟時效到期或其他不可預見的情況造成的。目前，無法估計合理可能的變化範圍。

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綜合財務報表附註

注16.每股收益

A類普通股和B類普通股的每股收益金額相同，因為每一類普通股的持有人在法律上都有權通過股息或清算獲得平等的每股分配。

下表列出了基本每股收益和稀釋後每股收益的計算方法(單位為百萬，不包括每股金額)： 

			2020						2019						2018
分子：
普通股股東應佔淨收益			$	1,343					$	4,440					$	4,791
分母：
加權平均股價			862						859						860
遞延賠償義務			—						—						1
限制性股份的既得部分			5						5						5
基本每股收益的分母			867						864						866
稀釋性證券的影響：
受限制的表演單位			4						5						4
稀釋後每股收益的分母			871						869						870
基本每股收益			$	1.55					$	5.14					$	5.53
稀釋後每股收益			$	1.54					$	5.11					$	5.51

截至2020年12月31日、2019年和2018年12月31日止年度的攤薄每股收益不包括0.6, 0.5和0.2分別為行使員工股票期權時可能發行的普通股，因為這種效果將是反稀釋的。

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綜合財務報表附註

注17.衍生工具與風險管理

風險管理政策

燃料價格、利率和外幣匯率的變化影響了我們的運營結果，我們積極監測這些風險敞口。為了管理這些風險敞口的影響，我們可能會建立各種衍生金融工具。我們的目標是在認為適當的情況下，管理與外幣匯率、商品價格和利率變化相關的收益和現金流的波動。我們的政策和做法是，僅在管理風險敞口所需的範圍內使用衍生品金融工具。由於我們使用對價格敏感的工具來對衝我們現有和預期交易的某一部分，我們預計這些工具造成的任何價值損失一般將被該等對衝交易的價值增加所抵消。我們不持有或發行用於交易或投機目的的衍生金融工具。

信用風險管理

下文討論的遠期合約、掉期和期權包含交易對手可能無法滿足協議條款的風險因素；然而，我們試圖通過限制符合既定信用準則的銀行和金融機構的交易對手，並通過監測交易對手以防止將信用風險集中在任何單一交易對手，來儘量減少這些工具的此類風險敞口。

我們與我們所有活躍的交易對手(涵蓋我們的大部分衍生品頭寸)都有協議，其中包含提前解約權和/或零門檻雙邊抵押品條款，根據該條款，需要根據與這些交易對手相關的衍生品的公允價值淨值支付現金。

截至2020年12月31日和2019年12月31日，我們持有現金抵押品美元。146及$495根據這些協議，分別為100萬美元。這些抵押品包括在合併資產負債表中的現金和現金等價物中，UPS對其使用不受限制。截至2020年12月31日，美元158需要向我們的交易對手提交100萬美元的抵押品。截至2019年12月31日，不是抵押品被要求向我們的交易對手過帳。

交易對手信用評級下調(取決於最終評級水平)等事件也可能使我們採取額外的保護措施，如提前終止交易。或者，如果我們的信用評級被下調，我們可能被要求提供額外的抵押品或終止與某些交易對手的交易。所需抵押品的金額將由與每一交易對手的相關衍生品的淨公允價值確定。從歷史上看，我們沒有、也預計未來不會因交易對手違約而蒙受任何損失。

截至2020年12月31日，有不是負債淨額不在零門檻雙邊抵押品規定範圍內的票據。

限制語的類型

商品風險管理

目前，我們對國內和國際套餐和LTL服務徵收的燃油附加費是降低我們業務受到不利燃油價格變化影響的風險的主要手段。為了減輕外來航空公司對我們收取的燃油附加費的影響，我們定期調整我們對貨運經紀、多式聯運和卡車服務收取的費率。

外幣風險管理

為了防止來自我們國際包裹業務的預測外幣現金流的價值減少，我們維持外幣現金流對衝計劃。我們最重要的外匯敞口涉及歐元、英鎊、英鎊、加元、人民幣和港元。我們用遠期合約對衝以外幣計價的部分預期收入。我們通常將這些合同指定為預期外幣計價收入的現金流對衝並對其進行會計處理，因此，當相關銷售交易發生時，這些對衝產生的收益和損失被確認為國際一攬子收入的組成部分。

我們還對公司間交易的部分預期現金結算和某些債務的利息支付進行對衝，但必須使用外幣遠期合同進行外幣重新計量。我們通常將這些合約指定為預測外幣計價交易的現金流量對衝，並將其入賬；因此，當相關交易進行貨幣重新計量時，這些對衝產生的收益和虧損被確認為投資收入(費用)和其他收益和損失的組成部分。

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綜合財務報表附註

我們用外幣計價的債務工具對衝我們在某些海外業務中的淨投資。使用外幣計價債務作為對衝工具，可以在AOCI內將債務重新計量為外幣換算調整，以抵消這些投資的換算風險。累計換算調整賬户中的餘額一直保留到外國實體出售或基本完成清算為止，並在此基礎上確認為投資收入(費用)和其他資產的組成部分。

利率風險管理

我們在各種融資安排下的債務造成了利率風險。我們使用衍生品工具的組合作為我們計劃的一部分，以管理我們總債務組合的固定和浮動利率組合以及相關的總借款成本。利率互換使我們能夠在我們的資本結構內維持浮動利率債務的目標範圍。掉期的名義金額、利息支付日期和到期日與被對衝的相關債務的條款相匹配。

我們已將大部分將固定利率支付轉換為浮動利率支付的利率掉期指定為相關債務工具的公允價值對衝，並將其計入其中。因此，利率互換的公允價值調整和相關債務工具的公允價值調整所產生的損益在發生損益的期間計入利息支出。我們已指定並計入將浮動利率支付轉換為固定利率支付的利率掉期，作為預測支付義務的現金流對衝。對這些利率互換進行公允價值調整所產生的收益和損失計入AOCI。

我們定期通過使用遠期起始利率掉期、利率鎖定或類似的衍生品來對衝與預期債券發行相關的預期固定息票利息支付。這些協議實際上鎖定了我們在協議簽訂之日和債券發售完成之日之間的部分利率風險，從而減輕了利率變化對未來利息支出的影響。這些衍生工具的結算與債務的發行相稱，結算時的任何收益或損失都作為債務實際利息收益的調整攤銷。

未完成職位

截至2020年12月31日和2019年12月31日，我們未償還衍生品頭寸的名義金額如下(單位：百萬)：

									2020						2019
貨幣對衝：
歐元			EUR						4,197						4,571
英鎊兑英鎊			GBP						1,400						1,494
加元			CAD						1,576						1,402
港元			港幣						3,717						3,327
利率對衝：
固定利率到浮動利率掉期			美元						3,250						3,674
浮動利率至固定利率掉期			美元						778						778

截至2020年和2019年12月31日，我們已 不是未平倉的大宗商品對衝頭寸。

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綜合財務報表附註

資產負債表確認

下表顯示我們的衍生工具資產及負債在綜合資產負債表中的確認位置、適用於每種衍生工具類別的公允價值層級及該等衍生工具的相關公允價值。

我們與我們幾乎所有的交易對手都有主要的淨額結算安排，使我們有權抵銷我們的衍生品頭寸。然而，我們並沒有選擇抵銷綜合資產負債表中記錄的衍生工具合約的公允價值頭寸。標有“抵銷權已被運用的淨額”的欄表明，如果我們選擇在2020年12月31日和2019年12月31日應用抵銷權，在合併資產負債表中按合同類型和地點劃分的潛在公允價值淨額頭寸(單位：百萬)：

																		公允價值層級						綜合資產負債表中列示的總金額												如果已適用抵消權，淨金額
資產衍生品						資產負債表 位置																		2020						2019						2020						2019
指定為套期保值的衍生工具：
外幣兑換合約						其他流動資產												2級						$	56					$	138					$	45					$	131
利率合約						其他流動資產												2級						2						2						2						2
外幣兑換合約						其他非流動資產												2級						35						252						4						236
利率合約						其他非流動資產												2級						29						21						26						20
未被指定為套期保值的衍生工具：
外幣兑換合約						其他流動資產												2級						4						7						4						7
利率合約						其他非流動資產												2級						—						12						—						11
總資產衍生工具																								$	126					$	432					$	81					$	407

																		公平值 層次結構級別						綜合資產負債表中列示的總金額												如果已適用抵消權，淨金額
負債衍生工具						資產負債表位置																		2020						2019						2020						2019
指定為套期保值的衍生工具：
外幣兑換合約						其他流動負債												2級						$	34					$	7					$	23					$	—
外幣兑換合約						其他非流動負債												2級						142						16						111						—
利率合約						其他非流動負債												2級						13						11						10						10
未被指定為套期保值的衍生工具：
外幣兑換合約						其他流動負債												2級						2						—						2						—
利率合約						其他流動負債																		1						—						1						—
利率合約						其他非流動負債												2級						—						3						—						2
總負債衍生工具																								$	192					$	37					$	147					$	12

我們的外幣匯率、利率和投資市場價格衍生品主要由場外衍生品組成，主要使用依賴於市場可觀察輸入數據（例如收益率曲線、貨幣匯率和投資遠期價格）的定價模型進行估值;因此，這些衍生品被歸類為2級。截至2020年12月31日和2019年12月31日， 不是沒有任何分類為第1級（使用相同資產活躍市場的報價估值）或第3級（使用重大不可觀察輸入估值）的衍生品。

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綜合財務報表附註

公允價值套期保值項目的資產負債表位置

下表顯示了截至2020年和2019年12月31日，合併資產負債表中記錄的與公允價值對衝的累計基礎調整相關的金額（單位：百萬）：

						2020												2019
合併資產負債表中包含對衝項目的行項目						套期保值負債賬面金額						公允價值套期調整累計金額						套期保值負債賬面金額						公允價值套期調整累計金額
長期債務和融資租賃						$	2,816					$	42					$	3,234					$	40

截至2020年12月31日，已停止對衝會計的任何對衝資產和負債剩餘公允價值對衝損失的累計金額為美元7萬這些金額將在下一個月內確認 10好幾年了。

利潤表和AOCI確認

下表顯示了截至2020年和2019年12月31日止年度，綜合收益表中已確認的公允價值和現金流量對衝收益和（損失）金額，以及公允價值對衝的基礎對衝項目的相關收益或（損失）（單位：百萬）：

						2020																		2019
公允價值收益和現金流對衝關係中確認的收益（損失）的地點和金額						收入						利息支出						投資收益和其他						收入						利息支出						投資收益和其他
公允價值套期保值關係的損益：
利息合同：
套期保值項目						$	—					$	(8)					$	—					$	—					$	(38)					$	—
指定為對衝工具的衍生工具						—						8						—						—						38						—
現金流套期保值關係的損益：
利息合同：
從累計其他綜合收益中重新歸類的損益金額						—						(8)						—						—						(15)						—
外幣兑換合約：
從累計其他綜合收益中重新歸類的損益金額						196						—						—						177						—						—
損益表中列報的收入和支出細目總額，其中記錄了公允價值或現金流量套期的影響						$	196					$	(8)					$	—					$	177					$	(15)					$	—

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綜合財務報表附註

下表顯示了AOCI在截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度內為那些被指定為現金流對衝的衍生品確認的收益和(虧損)金額(以百萬為單位)：

現金流套期保值關係中的衍生工具						衍生產品在AOCI中確認的損益金額
						2020						2019
利率期貨合約						$	—					$	6
外幣兑換合約						(253)						250
總						$	(253)					$	256

截至2020年12月31日，11與AOCI中遞延的現金流對衝相關的税前收益中，預計將在截至2021年12月31日的12個月內重新分類為收入。由於市場狀況的變化，未來12個月將重新歸類為收入的實際金額將與這一金額有所不同。我們對衝現金流變異性風險敞口的最大期限約為12好幾年了。

下表顯示了在截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度內，在外幣換算調整內在AOCI確認的那些被指定為淨投資對衝的工具的收益和(虧損)金額(以百萬為單位)：

淨投資套期保值關係中的非衍生工具						在AOCI中確認的債務損益金額
						2020						2019
外國計價債務						$	(265)					$	75
總						$	(265)					$	75

此外，我們維持未被指定為對衝的利率掉期、外幣遠期和投資市場價格遠期合約。利率互換合約旨在為我們的部分未償債務提供經濟對衝。外匯遠期合約旨在為我們綜合資產負債表中的某些資產和負債提供外幣重新計量和結算風險的經濟抵消。投資市場價格遠期合約旨在為某些有價證券投資的公允價值波動提供經濟補償。

我們也會定期終止利率掉期和外幣遠期合約，與不同的交易對手訂立抵銷掉期和外幣頭寸。作為這一過程的一部分，我們會取消指定我們原來的掉期和外幣兑換合約。這些交易提供了一種經濟補償，有效地消除了市場估值變化的影響。

以下是截至2020年12月31日和2019年12月31日止年度與這些利率互換、外幣遠期和投資市場價格遠期合約的公允價值變動和結算有關的合併收益表中記錄的金額摘要(單位：百萬)：

中未指定的衍生工具 對衝關係						增益的位置 (損失)已確認 在收入方面						在收入中確認的損益金額
												2020						2019
利率合約						利息開支						$	(9)					$	(9)
外幣兑換合約						投資收益及其他						27						(1)
總												$	18					$	(10)

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綜合財務報表附註

注18.轉型戰略成本

2018年第一季度，我們啟動了影響我們組織的多年全企業轉型戰略的第一階段。在今後幾年中，將實施更多的階段。該計劃包括影響全球直接和間接運營成本的投資以及流程和技術的變化。

下表列出了截至2020年12月31日、2019年和2018年12月31日止年度的轉型戰略成本(單位：百萬)：

轉型戰略成本						2020						2019						2018
薪酬和福利						$	211					$	166					$	262
其他費用合計						137						89						98
轉型戰略總成本						$	348					$	255					$	360
轉型戰略成本帶來的所得税收益						(83)						(59)						(87)
税後轉型戰略成本						$	265					$	196					$	273

轉型戰略成本的所得税影響通過將調整金額乘以每個税務管轄區適用的法定税率來計算。

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綜合財務報表附註

注19。 季度信息（未經審計）

我們的分部收入、分部營業利潤、其他收入和（費用）、淨利潤（虧損）、每股基本和稀釋收益（虧損）列示如下（單位：百萬美元，每股金額除外）：

			第一季度												第二季度												第三季度												第四季度
			2020						2019						2020						2019						2020						2019						2020						2019
收入：
美國國內套餐			$	11,456					$	10,480					$	13,074					$	11,150					$	13,225					$	11,455					$	15,744					$	13,408
國際套餐			3,383						3,459						3,705						3,505						4,087						3,494						4,770						3,762
供應鏈運輸與貨運			3,196						3,221						3,680						3,393						3,926						3,369						4,382						3,398
總收入			18,035						17,160						20,459						18,048						21,238						18,318						24,896						20,568
營業利潤(虧損)：
美國國內套餐			364						666						1,182						1,208						1,098						1,216						1,247						1,074
國際套餐			551						528						771						663						966						667						1,148						799
供應鏈運輸與貨運			157						200						259						272						299						245						(358)						260
營業利潤總額			1,072						1,394						2,212						2,143						2,363						2,128						2,037						2,133
其他收入和(支出)合計			$	178					$	46					$	145					$	61					$	162					$	78					$	(6,325)					$	(2,331)
淨收益(虧損)			$	965					$	1,111					$	1,768					$	1,685					$	1,957					$	1,750					$	(3,347)					$	(106)
每股淨收益（虧損）：
每股基本收益（損失）			$	1.12					$	1.28					$	2.04					$	1.95					$	2.25					$	2.03					$	(3.84)					$	(0.12)
稀釋後每股收益(虧損)			$	1.11					$	1.28					$	2.03					$	1.94					$	2.24					$	2.01					$	(3.84)					$	(0.12)

我們的季度業績受到重組和其他成本、法律意外情況和費用以及固定福利計劃按市場計價費用的影響。下表列出了對各期營業利潤和其他收入和（費用）的影響（單位：百萬美元，每股金額除外）：

			第一季度												第二季度												第三季度												第四季度
			2020						2019						2020						2019						2020						2019						2020						2019
對營業利潤的影響
重組及其他-員工福利			$	12					$	106					$	81					$	2					$	18					$	41					$	100					$	17
重組及其他-其他成本			33						17						31						19						26						22						47						31
重組及其他-減損費用			—						—						—						—						—						—						686						—
法律或有事項和費用			—						—						—						—						—						—						—						97
將影響營業利潤的事項分配給各分部
美國國內套餐			$	37					$	28					$	33					$	18					$	35					$	26					$	132					$	133
國際套餐			7						84						71						2						6						26						12						10
供應鏈運輸與貨運			1						11						8						1						3						11						689						2
對其他收入和(支出)的影響
定義福利計劃按市價計價收費			$	—					$	—					$	—					$	—					$	—					$	—					$	6,484					$	2,387

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綜合財務報表附註

注20。 後續事件

2021年1月24日，我們達成最終協議，將UPS Freight業務剝離給TFI International Inc.為$8001000萬美元，取決於營運資本和其他調整。本協議規定在UPS贊助的計劃內繼續提供某些養老金和退休後福利，我們估計這些福利將要求我們在完成UPS貨運資產剝離並修改受影響的計劃時記錄額外的税前費用。在完成交易後，我們還預計將記錄由於加速之前的服務抵免而產生的税前削減收益。我們目前預計，減少UPS貨運員工未來福利應計的有利影響將被AOCI記錄的淨虧損所抵消。剝離UPS運費可能需要對我們在美國的某些養老金和退休後福利計劃進行中期衡量。我們預計在2021年第二季度之前記錄這裏討論的影響。

截至2020年12月31日，UPS運費在合併資產負債表中被歸類為持有待售。有關更多信息，請參見附註4。

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第九項。會計與財務信息披露的變更與分歧

沒有。

第9A項。控制和程序

信息披露控制和程序的評估：

截至本報告所述期間結束時，管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官，對我們的披露控制和程序的設計和運作的有效性進行了評估。根據評估結果及截至評估日期，我們的首席執行官及首席財務官的結論是，披露控制及程序是有效的，可確保我們根據交易所法案提交及提交的報告中須披露的資料在需要時予以記錄、處理、總結及報告，並在適當情況下累積及傳達給我們的管理層，包括首席執行官及首席財務官，以便就所需披露作出及時決定。

財務報告內部控制的變化：

在截至2020年12月31日的季度內，我們對財務報告的內部控制沒有發生重大影響或合理地可能對我們的財務報告內部控制產生重大影響的變化。儘管在新冠肺炎疫情期間，我們有更多員工遠程工作，但我們對財務報告的內部控制沒有受到任何實質性影響。我們已經加強了在結算和報告過程中的監督和監測，我們正在持續監測和評估新冠肺炎情況對我們內部控制的影響，以將其對設計和運營有效性的影響降至最低。

管理層關於財務報告內部控制的報告：

UPS管理層負責為United Parcel Service，Inc.及其子公司(“本公司”)建立和維護充分的財務報告內部控制。根據#年建立的財務報告有效內部控制標準內部控制--綜合框架(2013)由特雷德韋委員會贊助組織委員會發布的這份報告，管理層評估了我們對財務報告的內部控制自2020年12月31日起有效。德勤會計師事務所作為聯合包裹服務公司及其子公司截至2020年12月31日的綜合資產負債表以及截至2020年12月31日的年度的綜合收益表、綜合全面收益表和綜合現金流量表的審計師，發佈了一份關於我們財務報告內部控制的認證報告，該報告包括在本報告中。

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獨立註冊會計師事務所報告

致股東及董事會

聯合包裹服務公司

佐治亞州亞特蘭大

財務報告內部控制之我見

我們已經審計了聯合包裹服務公司及其子公司(“本公司”)截至2020年12月31日的財務報告內部控制，依據的標準是內部控制--綜合框架(2013)由特雷德韋委員會贊助組織委員會(“COSO”)發佈。我們認為，截至2020年12月31日，本公司在所有重要方面都保持了對財務報告的有效內部控制，其依據是內部控制--綜合框架(2013)由COSO發佈。

我們亦已按照美國上市公司會計監督委員會(“PCAOB”)的準則，審核本公司截至2020年12月31日及截至該年度的綜合財務報表，以及我們於2021年2月22日的報告，對該等財務報表表達了無保留意見。

意見基礎

本公司管理層負責維持有效的財務報告內部控制，並負責評估財務報告內部控制的有效性，包括在隨附的《管理層財務報告內部控制報告》中。我們的責任是根據我們的審計，對公司財務報告的內部控制發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和法規，我們必須與公司保持獨立。

我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些標準要求我們計劃和執行審計，以獲得合理的保證，以確定財務報告的有效內部控制是否在所有重要方面都得到了維護。我們的審計包括瞭解財務報告的內部控制，評估存在重大弱點的風險，根據評估的風險測試和評估內部控制的設計和運作有效性，以及執行我們認為在情況下必要的其他程序。我們相信，我們的審計為我們的觀點提供了合理的基礎。

財務報告內部控制的定義及侷限性

公司對財務報告的內部控制是一個程序，旨在根據公認的會計原則，為財務報告的可靠性和為外部目的編制財務報表提供合理保證。公司對財務報告的內部控制包括下列政策和程序：(1)關於保存合理詳細、準確和公平地反映公司資產的交易和處置的記錄；(2)提供合理的保證，即交易被記錄為必要的，以便按照公認的會計原則編制財務報表，公司的收入和支出僅根據公司管理層和董事的授權進行；(三)提供合理保證，防止或及時發現可能對財務報表產生重大影響的未經授權收購、使用或處置公司資產。

由於其固有的侷限性，財務報告的內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述。此外，對未來期間進行任何有效性評估的預測都有可能因條件的變化而出現控制不足的風險，或者政策或程序的遵守程度可能會惡化。

/s/德勤律師事務所

佐治亞州亞特蘭大

2021年2月22日

132

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項目9B。其他信息

沒有。

第三部分

 

133

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第10項。董事、高管與公司治理

關於我們的執行官員的信息 

姓名或名稱及職位

年齡

過去五年的主要職業和就業情況

卡羅爾·B·託梅 *首席執行官

64

家得寶公司首席執行官（2020年至今）、首席財務官(2001- 2019年）。

小諾曼·M·布魯斯 首席法律和合規官兼公司祕書

53

首席法律和合規官兼公司祕書(2020年至今)，高級副總裁，總法律顧問兼公司祕書(2016年至2020年)，公司法律部經理(2014年至2016年)。

南多塞薩隆 總裁，美國運營

49

總裁，美國業務(2020年至今)，總裁，聯合包裹國際(2018年至2020年)，歐洲區域經理(2016年至2018年)，亞太區經理(2013年至2016年)。

達雷爾·福特 首席人力資源官

56

首席人力資源官(2021年至今)，杜邦首席人力資源官(2018-2020年)，施樂公司首席人力資源官(2015-2018年)。

菲利普·吉爾伯特 總裁，聯合包裹供應鏈解決方案

56

總裁，聯合包裹供應鏈解決方案公司(2019年至今)，德意志申克物流美洲地區首席執行官(2015年至2018年)，德意志申克物流西歐地區首席執行官(2013年至2015年)。

凱特·M·古特曼 UPS首席銷售和解決方案官兼執行副總裁 醫療保健和生命科學股

52

首席銷售和解決方案官，UPS醫療保健和生命科學部門執行副總裁(2020年至今)，首席銷售和解決方案官；高級副總裁，UPS商店和UPS資本(2017年至2019年)高級副總裁，全球銷售和解決方案(2014年至2017年)。

勞拉·萊恩 首席企業事務、通信和可持續發展 軍官

54

首席企業事務、傳播和可持續發展官(2020年至今)，首席企業事務和傳播官(2020年8月至2020年10月)，總裁，全球公共事務(2011年至2020年)。

布萊恩·紐曼 首席財務官和財務主管

52

首席財務官兼財務主管(2019年至今)，百事公司拉丁美洲財務和運營執行副總裁總裁(2017年至2019年)，百事公司全球運營執行副總裁總裁(2015年至2017年)，百事公司全球電子商務主管(2014年至2015年)。

胡安·R·佩雷斯 *首席信息和工程官

54

首席信息和工程官(2017年至今)，首席信息官(2016年至2017年)，副總裁，信息服務(2011年至2016年)。

斯科特·A·普萊斯 聯合包裹國際公司的總裁

58

總裁，聯合包裹國際公司(2020年至今)，首席戰略與轉型官(2017年至2020年)，沃爾瑪國際公司全球槓桿執行副總裁總裁(2017年)，沃爾瑪國際公司首席行政官兼執行副總裁總裁(2016年至2017年)，沃爾瑪亞洲私人有限公司首席執行官兼總裁。有限公司(2014-2016)。

夏琳·託馬斯 *首席多樣性、股權和包容性官

53

首席多樣性、股權和包容性官(2021年至今)，首席人力資源官(2019年至2020年)，人力資本轉型總裁(2019年3月至2019年7月)，西區經理(2018年至2019年)，北大西洋地區經理(2018年至2018年)，中南區經理(2016年至2018年)，西運維套餐運營經理(2016年3月至2016年8月)，美國運營培訓員工經理(2015年至2016年)。

凱文·沃倫 首席營銷官

58

施樂首席營銷官(2018年至今)，施樂執行副總裁總裁兼首席商務官(2017年至2018年)，施樂商業業務部總裁(2016年至2017年)，施樂工業、零售和酒店業務部總裁(2015年至2016年)，施樂戰略增長計劃總裁(2014年至2015年)。

134

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有關本公司董事的資料將於本公司將於2021年5月13日舉行的股東大會的最終委託書(“委託書”)中以“本公司董事會”的標題列載，並以參考方式併入本文。

有關本公司審核委員會的資料將於本公司的委託書中以“本公司董事會-董事會委員會”及“審核委員會事宜”的標題列載，並在此併入作為參考。

有關我們的商業行為準則的信息，請參閲本報告第一部分第1項“您可以在哪裏找到更多信息”的標題。

 

第11項。高管薪酬

有關我們董事會和高管薪酬的信息將在我們的委託書中的“我們的董事會-董事薪酬”和“高管薪酬”的標題下提供，並通過引用併入本文。

 

第12項。某些實益擁有人的擔保所有權以及管理層和相關股東的事項

有關證券所有權的信息將在我們的委託書中的“我們證券的所有權--某些實益所有者和管理層的證券所有權”的標題下提供，並在此併入作為參考。

有關我們的股權薪酬計劃的信息將在我們的委託書中的“高管薪酬-股權薪酬計劃”的標題下提供，並通過引用併入本文。

 

第13項。某些關係和相關交易，以及董事的獨立性

有關與關聯人的交易的信息將在我們的委託書中的“公司治理-利益衝突和關聯人交易”的標題下列出，並通過引用併入本文。

有關董事獨立性的信息將在我們的委託書中以“公司治理-董事獨立性”的標題介紹，並以參考方式併入本文。

 

第14項。首席會計師費用及服務

有關吾等主要會計師向吾等收取的總費用的資料將於吾等的委託書中以“審計委員會事宜-主要會計師事務所費用”的標題列示，並在此併入作為參考。

 

135

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第四部分

第15項。展品和財務報表附表

(a) 作為本報告一部分提交的文件：

1. 財務報表.

與本報告一起提交的財務報表見項目8。

2. 財務報表明細表.

沒有。

3. 陳列品.

有關通過引用方式併入本報告或與本報告一起提交的證據的列表，請參閲下面的證據索引。

(b) 證物須送交存檔

見上文第15(A)1項。

(c) 須提交的財務報表附表

見上文第15(A)2項。

第16項。表格10-K摘要

沒有。

136

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展品索引

 

展品 不是的。						描述
3.1			—			聯合包裹服務公司的重述註冊證書(2010年5月12日提交的表格8-K通過引用附件3.3合併而成)。
3.2			—			修訂和重新修訂了截至2017年11月17日的聯合包裹服務公司章程(通過引用附件3.1併入表格8-K，於2017年11月17日提交)。
4.1			—			日期為1997年12月18日的契約(於1997年12月18日提交的T-3表格(第022-22295號)參考附件T-3C併入)(1).
4.2			—			註明日期為1999年1月26日的契約(參照1999年1月26日提交的S 3號預先生效修正案第1號(第333-08369號)附件4.1併入) (1).
4.3			—			截至1999年1月26日的第一個義齒補充義齒表格(通過參考2000年3月15日提交的生效後修正案第1號的附件4.2併入，形成S-3(第333-08369-01號))。
4.4			—			2001年9月21日的第二份補充契約和1999年1月26日的第二份補充契約(通過參考附件4併入，形成截至2001年9月30日的季度的10-Q表)。
4.5			—			日期為2003年8月26日的契約(通過引用附件4.1併入，形成S-3(第333-108272號)，於2003年8月27日提交)。
4.6			—			日期為2013年11月15日的第一個補充義齒至日期為2003年8月26日的義齒(於2013年11月15日提交，通過引用附件4.2併入，形成S-3ASR(第333-192369號))。
4.7			—			截至2017年5月18日的第二份補充契約(通過參考2017年5月18日提交的附件4.1至Form 8-K合併而成)。
4.8			—			於2038年1月15日到期的6.20%優先債券表格(於2008年1月15日提交的附表4.3併入表格8-K)。
4.9			—			2040年11月15日到期的4.875釐優先債券表格(於2010年11月12日提交的表格8-K參考附件4.2併入)。
4.10			—			2022年10月1日到期的2.450釐優先債券表格(於2012年9月27日提交的附件4.2至Form 8-K併入表格)。
4.11			—			2042年10月1日到期的3.625釐優先債券表格(於2012年9月27日提交的附件84.3併入表格8-K)。
4.12			—			2064年12月15日到期的浮動利率優先債券表格(於2014年12月15日提交的附件4.1至Form 8-K併入本文)。
4.13			—			2065年9月15日到期的浮動利率優先債券表格(於2015年9月17日提交的附件4.1至Form 8-K併入本文)。
4.14			—			2025年11月15日到期的1.625%優先債券表格(結合於2015年11月20日提交的表格8-K的附件4.2)。
4.15			—			2066年3月15日到期的浮動利率優先債券表格(於2016年4月1日提交的表格8-K參考附件4.1併入)。
4.16			—			2026年11月到期的2.40%優先債券表格(於2016年10月25日提交的表格8-K參考附件4.2併入)。
4.17			—			2046年11月到期的3.40%優先債券表格(於2016年10月25日提交的表格8-K參考附件4.3併入)。
4.18			—			2028年11月到期的1.00%優先債券表格(於2016年10月25日提交的表格8-K參考附件4.1併入)。
4.19			—			2067年3月15日到期的浮動利率優先債券表格(於2017年3月31日提交的表格8-K參考附件4.1併入)。
4.20			—			2022年5月16日到期的浮動利率優先債券表格(於2017年5月16日提交的表格8-K參考附件4.1併入)。

137

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4.21			—			2022年5月16日到期的2.350釐優先債券表格(於2017年5月16日提交的表格8-K參考附件4.2併入).
4.22			—			2024年5月21日到期的2.125釐優先債券表格(於2017年5月18日提交的表格8-K參考附件4.2併入)。
4.23			—			2023年11月15日到期的0.375釐優先債券表格(於2017年11月13日提交的表格8-K參考附件4.1併入)。
4.24			—			2032年11月15日到期的1.500釐優先債券表格(於2017年11月13日提交的表格8-K參考附件4.2併入)。
4.25			—			2021年4月1日到期的浮動利率優先債券表格(於2017年11月14日提交的表格8-K參考附件4.1併入)。
4.26			—			2023年4月1日到期的浮動利率優先債券表格(於2017年11月14日提交的表格8-K參考附件4.2併入)。
4.27			—			2021年4月1日到期的2.050釐優先債券表格(於2017年11月14日提交的表格8-K參考附件4.3併入)。
4.28			—			2023年4月1日到期的2.500釐優先債券表格(於2017年11月14日提交的表格8-K參考附件4.4併入)。
4.29			—			2024年11月15日到期的2.800釐優先債券表格(於2017年11月14日提交的表格8-K參考附件4.5併入)。
4.30			—			2027年11月15日到期的3.050釐優先債券表格(於2017年11月14日提交的表格8-K參考附件4.6併入)。
4.31			—			2047年11月15日到期的3.750釐優先債券表格(於2017年11月14日提交的表格8-K參考附件4.7併入)。
4.32			—			2067年11月15日到期的浮動利率優先債券表格(於2017年11月14日提交的表格8-K參考附件4.8併入)。
4.33			—			2029年3月15日到期的3.400釐優先債券表格(於2019年3月15日提交的附件4.1至Form 8-K併入本文)。
4.34			—			2049年3月15日到期的4.250釐優先債券表格(於2019年3月15日提交的表格8-K參考附件4.2併入)。
4.35			—			2024年9月1日到期的2.200釐優先債券表格(參照附件4.1併入2019年8月16日提交的8-K表格)。
4.36			—			2029年9月1日到期的2.500釐優先債券表格(於2019年8月16日提交的表格8-K參考附件4.2併入)。
4.37			—			2049年9月1日到期的3.400釐優先債券表格(於2019年8月16日提交的表格8-K參考附件4.3併入)。
4.38			—			2025年到期的3.900%優先債券表格(參考附件4.1併入2020年3月25日提交的8-K表格)。
4.39			—			2030年到期的4.450%優先債券表格(參考附件4.2併入2020年3月25日提交的8-K表格)。
4.40			—			2040年到期的5.200%優先債券表格(參考附件4.3併入2020年3月25日提交的8-K表格)。
4.41			—			2050年到期的5.300釐優先債券表格(於2020年3月25日提交的附表4.4併入表格8-K)。
4.42			—			證券説明。
10.1			—			UPS退休計劃修正案和重述自2014年1月1日起生效(通過引用附件10.1併入截至2014年12月31日的10-K表格)。*
10.1(a)			—			經修訂和重新修訂的UPS退休計劃第1號修正案，自2016年6月30日起生效(通過引用附件10.1併入截至2016年6月30日的季度10-Q表)。*

138

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10.1(b)			—			2017年6月23日生效的修訂和重新確定的UPS退休計劃修正案4(通過引用附件10.2併入表格8-K，於2017年6月27日提交)。*
10.2			—			UPS 401(K)儲蓄計劃、修正案和重述自2017年1月1日起生效(通過引用附件10.1併入表8-K，於2017年6月27日提交)。*
10.3			—			UPS恢復儲蓄計劃於2017年1月1日生效(通過引用附件10.3併入表格8-K，於2017年6月27日提交)。*
10.4			—			2017年6月23日生效的修訂和重新確定的UPS超額協調福利計劃修正案一(通過引用附件10.4併入表格8-K，於2017年6月27日提交)。*
10.4(a)			—			UPS超額協調福利計劃，經修訂和重申，自2012年1月1日起生效(通過引用附件10.5併入表格10-K，截至2012年12月31日的年度)。*
10.5			—			聯合包裹服務公司2012年綜合激勵補償計劃(合併內容參考2012年3月12日提交的最終委託書附件A)。*
10.5(a)			—			長期激勵績效獎勵協議表格(在截至2011年3月31日的季度10-Q表格中引用附件10.3)。*
10.5(b)			—			非僱員董事限制性股票獎勵協議表格(參閲截至2019年6月30日的10-Q表格季度報告的附件10.1)。*
10.5(c)			—			UPS管理激勵計劃條款和條件自2011年1月1日起生效(通過參考10-K表格中的附件10.10(3)併入表格10-K)。*
10.5(d)			—			UPS股票期權計劃條款和條件自2012年1月1日起生效(通過引用附件10.7(4)併入截至2011年12月31日的10-K表格)。*
10.5(e)			—			UPS長期激勵績效計劃條款和條件自2012年1月1日起生效(通過引用附件10.7(5)併入截至2011年12月31日的10-K表格)。*
10.6			—			自2012年1月1日起修訂及重訂的UPS延期補償計劃表格(參考附件10.6併入截至2018年12月31日止年度的10-K表格)。*
10.6(a)			—			經修訂及重訂的UPS遞延補償計劃第1號修正案(以附表10.7(1)的方式併入截至2012年12月31日止年度的10-K表格)。
10.7			—			2015年綜合激勵薪酬計劃(通過參考2015年3月24日提交的最終委託書附件A併入)。*
10.8			—			2018綜合激勵薪酬計劃(參考2018年3月16日提交的最終委託書附件A併入)。*
10.8(a)			—			UPS管理激勵計劃修訂和重新修訂了2018年11月8日生效的條款和條件(通過引用附件10.8(A)併入，以形成截至2018年12月31日的年度的10-K表)。*
10.8(b)			—			UPS股票期權計劃修訂並重新修訂了2018年11月8日生效的條款和條件(通過引用附件10.8(B)併入，以形成截至2018年12月31日的年度10-K表)。*
10.8(c)			—			UPS長期激勵績效計劃修訂和重新修訂了自2018年11月8日起生效的條款和條件(通過引用附件10.8(C)併入，以形成截至2018年12月31日的年度的10-K表)。*
10.9			—			公司與斯科特·普萊斯於2017年11月28日簽訂的聘書協議(通過引用附件10.9併入，形成截至2018年12月31日的年度10-K表)。*
10.10			—			公司與Scott Price之間的保護契約協議表格(參照附件10.10合併為截至2018年12月31日的10-K表格)。*
10.11			—			公司與凱文·沃倫於2018年5月5日簽訂的聘書協議(通過引用附件10.11併入，形成截至2018年12月31日年度的10-K表)。*
10.12			—			公司與凱文·沃倫之間的保護契約協議表格(在截至2018年12月31日的年度內，通過引用附件10.12併入表格10-K)。*
10.13			—			公司與布萊恩·紐曼於2019年8月7日簽訂的聘書協議(通過參考2019年8月13日提交的附件10.1至Form 8-K合併而成)。
10.14			—			公司與布萊恩·紐曼於2019年8月7日簽訂的《保護契約協議》(於2019年8月13日提交的表格8-K中引用附件10.2合併)。*

139

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10.15			—			UPS長期激勵績效計劃修訂和重新修訂了自2020年2月13日起生效的條款和條件(通過引用附件10.16併入，以形成截至2019年12月31日的年度的10-K表)。*。
10.16			—			UPS和Carol B Tomé之間的僱傭邀請函協議，日期為2020年3月11日(通過引用2020年3月13日提交的附件10.1合併到Form 8-K中)。*
10.17			—			UPS和Carol Tomé之間的保護契約協議，日期為2020年3月11日(通過引用2020年3月13日提交的附件10.2合併到Form 8-K)。*
10.18			—			聯合包裹與David·P·阿布尼的過渡協議，日期為2020年3月11日(通過引用2020年3月13日提交的附件10.3合併為Form 8-K)。*
10.19			—			UPS與南多·塞薩龍、凱特·古特曼、胡安·佩雷斯和喬治·威利斯各自簽署的保護契約協議的格式。*
10.20			—			UPS與Nando Cesarone的保留安排函，日期為2020年4月15日。*
10.21			—			UPS和凱特·古特曼之間的保留安排信，日期為2020年4月15日。*
10.22			—			UPS與胡安·佩雷斯之間的保留安排函，日期為2020年4月14日。*
10.23			—			UPS和George Willis之間的保留安排信，日期為2020年4月15日。*
21			—			子公司。
23			—			德勤律師事務所同意。
31.1			—			根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302節通過的第13a-14(A)條規定的首席執行幹事證書。
31.2			—			根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302節通過的第13a-14(A)條規定的首席財務幹事證書。
32.1			—			根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906節通過的《美國法典》第18編第1350條對首席執行官的認證。
32.2			—			首席財務官根據18 U.S.C.的認證。根據2002年《薩班斯—奧克斯利法案》第906條通過的第1350條。
101			—			以下財務資料來自截至2020年12月31日止年度表格10-K，格式為內聯XBRL(可擴展商業報告語言)：(I)綜合資產負債表、(Ii)綜合收益表、(Iii)綜合全面收益表(虧損)、(Iv)綜合現金流量表及(V)綜合財務報表附註。
104			—			封面交互數據文件-截至2020年12月31日的10-K表格年度報告的封面採用iXBRL格式(作為附件101)。

__________________________

(1)			以紙質格式提交。
*			管理合同或補償計劃或安排。

140

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簽名

根據1934年證券交易法第13或15（d）條的要求，United Parcel Service，Inc.已正式促使以下籤署人代表其簽署本報告，並獲得正式授權。

聯合包裹服務公司
(註冊人)
作者：						/S/卡羅爾B。託馬西
						卡羅爾·B·湯姆
						首席執行官（首席執行官）

日期：2021年2月22日

根據1934年《證券交易法》的要求，本報告已由以下注冊人以登記人的身份在指定日期簽署。

簽名

標題

日期

/S/卡羅爾B。託馬西

首席執行官

2021年2月22日

卡羅爾·B·湯姆

(首席行政主任)

/S/布萊恩·O.紐曼

首席財務官兼財務主管高級副總裁

2021年2月22日

布萊恩·奧紐曼

(首席財務官)

/S/羅德尼C.阿德金斯

主任

2021年2月22日

羅德尼·C·阿德金斯

/S/伊娃C。博拉託

主任

2021年2月22日

伊娃·C·波拉託

/S/邁克爾·J·伯恩斯

主任

2021年2月22日

邁克爾·J·伯恩斯

/S/韋恩·M. Hewett

主任

2021年2月22日

韋恩·M·休伊特

/S/安吉拉·黃

主任

2021年2月22日

安吉拉·黃

/S/凱特·E.約翰遜

主任

2021年2月22日

凱特·E約翰遜

/S/威廉·R.約翰遜

主任

2021年2月22日

William R.約翰遜

/S/ Ann M.利弗莫爾

主任

2021年2月22日

安·M·利弗莫爾

/S/魯迪·HP·馬克姆

主任

2021年2月22日

魯迪·HP·馬卡姆

/S/弗蘭克·J·莫森

主任

2021年2月22日

弗蘭克·J·莫伊森

/S/K T。JR蘭特

主任

2021年2月22日

Clark t.小蘭特

/S/克里斯蒂娜·史密斯·施

主任

2021年2月22日

克里斯蒂娜·史密斯·施

/S/拉塞爾·斯托克斯

主任

2021年2月22日

拉塞爾·斯托克斯

/S/ Kevin M. Warsh

主任

2021年2月22日

Kevin M. Warsh

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