附錄 99.2

GLOBUS 海事有限公司

管理層的 的討論和分析

金融 操作條件和結果

以下是對我們財務狀況的討論 截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月期間的經營狀況和業績。除非此處另有説明，否則參考文獻 對於 “公司”，“我們” 或 “我們的” 應包括Globus Maritime Limited（納斯達克股票代碼：GLBS）及其子公司。 您應閲讀以下討論和分析以及我們未經審計的中期簡明合併財務報表 截至2024年3月31日以及截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月期間及其附註，包括在其他地方 在這份報告中。有關我們管理層對財務狀況的討論和分析的更多信息 及經營業績，請參閲我們向證券提交的截至2023年12月31日止年度的20-F表年度報告 以及2024年3月15日的交易委員會（“SEC”）（“年度報告”）。

前瞻性陳述

我們在此處的披露和分析涉及 我們的業務、現金流和財務狀況，特別包括我們成功發展和擴張的可能性 我們的業務和收購包括私人證券訴訟改革所指的前瞻性陳述 1995 年法案。本質上具有預測性、依賴或提及未來事件或條件的陳述，或包含文字的陳述 例如 “期望”、“預期”、“打算”、“計劃”、“相信”、“估計”， “項目”、“預測”、“可能”、“應該” 和類似的表述是前瞻性的 聲明。此處所有不是歷史或當前事實陳述的陳述均為前瞻性陳述。前瞻性 報表包括但不限於諸如我們未來的經營或財務業績、全球和區域經濟等事項 政治狀況，包括海盜行為、待購船隻、我們的業務戰略以及預期的資本支出或運營 費用，包括幹船停靠和保險費用、幹散貨行業的競爭、有關航運市場趨勢的聲明，包括 租船費率和影響供求的因素、我們的財務狀況和流動性，包括我們獲得融資的能力 將來，為了為資本支出、收購和其他一般公司活動提供資金，我們有能力訂立固定利率 當前章程到期後的包機以及我們在現貨市場賺取收入的能力以及我們對可用性的預期 需要購買的船隻、建造新船隻可能需要的時間以及船隻的使用壽命。這些陳述中有許多是 基於我們對超出我們控制或預測能力且受風險和不確定性影響的因素的假設 在 “第 3 項” 中有更全面的描述。年度報告中的關鍵信息— D. “風險因素”。這些因素中的任何一個 或者這些因素的組合可能會對我們未來的經營業績和前瞻性的最終準確性產生重大影響 聲明。

可能導致未來結果不同的因素 包括但不限於以下內容：

你不應該過分依賴前瞻性 此處包含的陳述，因為它們是關於事件的陳述，這些陳述不一定會像描述的那樣發生，或者根本無法確定。都是前瞻性的 此處的陳述全部由此處包含的警示性陳述作了限定。這些前瞻性陳述是 不能保證我們的未來表現，實際業績和未來發展可能與預測存在重大差異 前瞻性陳述。除非適用法律或法規要求，否則我們沒有義務公開發布 對這些前瞻性陳述進行的任何修訂，以反映本文發佈之日之後的事件或情況或反映所發生的事件 意想不到的事件。

概述

Globus 註冊辦公室的地址 海事有限公司（“Globus”）是：馬紹爾羣島馬朱羅阿杰爾塔克島阿杰爾塔克路信託公司大樓 MH96960。

本公司的主要業務是 幹散裝機動船隊（“m/v”）的所有權和運營，為運輸提供海事服務 全球範圍內的乾貨產品。該公司通過其船舶擁有的子公司開展業務。

船隻的運營由以下人員管理 Globus 船舶管理公司（“管理公司”），一家全資擁有的馬紹爾羣島公司。經理在希臘設有辦事處， 位於希臘格利法達 166 74 號 Vouliagmenis Avenue 128 號，提供商業、技術、現金管理和會計服務 這是艦隊運營所必需的，以換取管理費。合併時取消了管理費。未經審計的 根據國際財務報告準則編制的中期簡明合併財務報表包括Globus及其子公司的財務報表 如下所列，截至2024年3月31日，全部由Globus全資擁有：

* 新建船隻

**全新 建造船隻。2024 年 2 月 23 日，Globus 通過其子公司 Daxos Maritime Limited 進行了 2,800 萬美元的銷售和回租 協議。

*** 2024 年 5 月 28 日，公司 通過其子公司Artful Shipholding S.A. 簽訂了出售2005年建造的月球儀的協議。

運營結果

我們的收入包括章程規定的收益 我們在上面僱用我們的船隻。我們認為，分析我們經營結果趨勢的重要衡量標準包括 以下內容之一：

收入

該公司的收入來自租船人 來自其船隻的包租費。使用定期租船租賃船隻，其中籤訂了使用船隻的合同 在特定的時間段和指定的每日包機租用費率內。如果存在定期租船協議並收集相關信息 收入得到合理保障，收入在租約期限內按直線方式確認。這樣的收入是 根據國際財務報告準則第16號，將其視為租賃收入，而定期租船收入中與技術管理服務有關的部分 根據《國際財務報告準則》第15號予以承認。關聯經紀商佣金在交易期間按比例確認 租約期限。遞延收入與財務狀況日之前收到的現金有關，與收入有關 在此日期之後賺取。

對於符合租賃條件的定期租約， 公司必須披露航行收入的租賃和非租賃部分。根據定期租約獲得的收入不是協商的 在兩個獨立的組成部分中，但作為一個整體。為了確定船舶租賃和技術的獨立銷售價格 公司章程的管理服務組成部分，公司得出結論，剩餘方法將是最多的 鑑於船舶租賃費率因航運市場狀況和期限而變化很大，因此應採用適當的方法 此類租約和船齡。該公司認為，獨立交易價格歸因於技術管理 服務部分，包括乘員服務，比租賃部分的價格更容易確定，因此， 服務部分的價格是根據其技術部門提供的數據估算的，其中包括機組人員費用、維護費用 和消耗品成本，截至2024年3月31日和2023年3月31日的期間分別約為3,168美元和4,620美元。租賃部分 然後披露的收入按總收入和非租賃部分收入之間的差額計算，分別為4,454美元和3,869美元 在此期間 分別於 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 3 月 31 日結束。

公司簽訂諮詢協議 與其他公司合作，提供諮詢服務。對於這些服務，公司收取一定的費用。總收入 這些費用歸入簡明綜合收益/（虧損）報表的損益表部分 管理費和諮詢費收入不足。

《時光憲章》

定期租約是使用定期租約的合同 船舶在特定時間段內承租人支付幾乎所有的航行費用，包括港口和運河 費用和船用燃料 (燃油) 的費用, 但船東支付船舶運營費用, 包括船員費用, 保險費, 修理和保養船隻, 備件和消耗品的費用以及噸位税.定期包機費率通常是設定的 在租約期內按固定費率收費。現行定期包機費率會按季節和逐年波動，而且， 因此，在為定期租約到期或終止的船舶找工作時，現行的定期租船費率 在定期租船市場上可實現的費用可能大大高於或低於即將到期或終止的定期租船費率。波動 準時包機費率受現貨包機費率變化的影響，而現貨包機費率反過來又受到多種因素的影響，包括 船舶供應和需求。可能增加船舶總運營開支的主要因素是船員工資, 保險費, 備件、保險單未涵蓋的維修和潤滑油價格。

航行費用

航行費用主要包括港口、運河 根據定期租船安排，特定租船公司特有的船用燃料費用由租船人或公司支付 根據航行包機安排。此外，航行費用包括公司支付的收入的經紀佣金。

船舶運營費用

船舶運營費用主要包括 船員工資和相關費用、保險費用、與維修和保養有關的費用、備件和消耗品的成本 倉庫, 噸位税和船舶運營所需的其他雜項開支, 由船東承擔.所有船隻都在運營 費用按發生時記為支出。

一般和管理費用

一般和行政的主要組成部分 費用包括我們的高級執行官的服務以及與上市公司相關的費用。這樣的公眾 公司費用包括準備公開報告文件的成本、法律和會計費用以及與合規相關的成本 符合美國證券交易委員會的規則、規章和要求、納斯達克規則、董事會薪酬和投資者關係。

折舊

扣除後，我們會對船舶的成本進行折舊 在每艘船的預期使用壽命（估計為25年）內按直線計算的估計剩餘價值 從船廠首次交貨之日起。我們估計，我們的船隻的剩餘價值為每輕噸440美元，直到 2023 年 9 月 30 日。在2023年第四季度，由於廢品增加，我們將報廢率從440美元/噸調整為480美元/噸 全球匯率。

利息和財務成本

我們歷來發生過利息支出 以及與為收購我們現有機隊提供部分資金而產生的債務相關的融資成本。利率 是在2022年8月10日之前根據三個月倫敦銀行同業拆借利率和適用利潤率以及SOFR利率和適用利潤率計算得出的 此後。

衍生金融工具的收益/（虧損）

公司簽訂利率互換協議 管理與借款相關的利率波動風險敞口。利率互換是公平衡量的 價值。公司使用適合具體情況且有足夠數據的估值技術 衡量公允價值，最大限度地使用相關的可觀察輸入，並最大限度地減少不可觀察輸入的使用。估值技術 用於利率互換的是貼現現金流。公司尚未將這些利率互換指定為對衝會計。

利率互換的公允價值為 歸類於 “衍生金融工具的公允價值”，無論是合併後的資產還是負債 財務狀況表。如果相應的資產或負債預計將在未來十二年內實現 月，它被歸類為流動資產或負債。否則，相應的資產或負債被歸類為非流動資產 或責任。

估值產生的公允價值的變化 每個報告期末的利率互換被歸類為 “衍生金融工具的收益/（虧損）” 在綜合收益/（虧損）報表中。利率互換產生的已實現收益或損失得到確認 合併綜合報表中 “衍生金融工具收益/（虧損）” 項下的損益 收入/（損失）。

精選信息

我們精選的合併財務及其他 下表中列出的截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月期間以及截至2024年3月31日的數據已經得出 摘自我們未經審計的中期簡明合併財務報表及其附註，包括本文其他部分。我們精選的合併版 下表中列出的截至2023年12月31日的財務數據來自我們的經審計的財務報表和附註 其中，包含在我們的年度報告中。

綜合收益/（虧損）綜合報表 數據

（以千美元計）

(1) 的加權平均股票數 截至2024年和2023年3月31日的三個月期間為20,582,301人。

(2) 扣除利息、税項前的收益/（虧損） 折舊和攤銷，或 “息税折舊攤銷前利潤”，代表總收入/（虧損）、利息和財務成本、利息的總和 收入、折舊和攤銷，以及一段時期內的所得税（如果有）。調整後的息税折舊攤銷前利潤是總額的總和 扣除利息和財務成本淨額的收入/（虧損），衍生金融工具公允價值變動產生的收益或虧損， 外匯收益或虧損、所得税、折舊、幹船停靠成本折舊、減值/減值逆轉以及 出售船隻的收益或損失。息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤不代表也不應被視為總額的替代方案 根據國際財務報告準則，運營產生的綜合收益或現金以及我們對息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤的計算可能會 無法與其他公司報告的相提並論。根據國際財務報告準則，息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤不是一項明確的衡量標準。

此處包含息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤 因為這是我們評估財務業績的基礎，也因為我們認為它為投資者提供了有用的信息 關於公司的償債能力和/或承擔債務的能力，經常被證券分析師、投資者使用 以及其他利益相關方參與我們行業的公司評估。

息税折舊攤銷前利潤和調整後息折舊攤銷前利潤有侷限 一種分析工具，您不應孤立地考慮它，也不應將其作為對根據國際財務報告準則報告的業績分析的替代品。 其中一些限制是：

” 息税折舊攤銷前利 調整後的息税折舊攤銷前利潤不反映我們的現金支出或資本支出或合同承諾的未來需求；

” 息税折舊攤銷前利 調整後的息税折舊攤銷前利潤不反映利息支出或償還利息或本金所需的現金需求 關於我們的債務；

” 息税折舊攤銷前利 調整後的息税折舊攤銷前利潤不反映我們營運資金需求的變化或現金需求；以及

” 其他 我們行業的公司計算息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤可能與我們不同，這限制了其作為比較衡量標準的用處。

由於這些限制，息税折舊攤銷前利潤和調整後 不應將息税折舊攤銷前利潤視為衡量我們可用於投資業務增長的全權現金的指標。

總綜合收益與息税折舊攤銷前利潤之比 調整後的息税折舊攤銷前利潤

資產負債表數據

（以千美元計）

現金流量表數據

（以千美元計）

注意事項：

航行收入與每日定期包機等值之比 (“TCE”) 對賬

(1) 主題 到四捨五入。

最近的事態發展

新建築船的交付

2024 年 1 月 22 日，公司 在日本的日本造船廠公司支付了剩餘的1,850萬美元，該公司於2024年1月25日交付了一臺新的Ultramax 運載能力約為64,000載重噸，該公司此前已於2022年5月10日宣佈其中，並被命名為 “m/v GLBS 英雄”。這艘新船的總成本約為3,750萬美元。

債務融資與財務責任

2024 年 2 月 23 日，公司通過其 子公司達克索斯海事有限公司與其子公司SK Shipholding S.A. 簽訂了2,800萬美元的售後回租協議 日本新建物產株式會社，關於將命名為 “GLBS MIGHT” 的約64,000載重噸散裝貨船， 計劃於2024年第三季度從相關造船廠交付。公司有義務回購 這艘船在十年租約期結束時。2024年2月28日，該公司提取了280萬美元的款項，即 購買價格的10％定金。

2024 年 5 月 23 日，公司達成協議 向一家與我們無關的日本租賃公司的巴拿馬子公司Marguerite Maritime S.A. 提供23美元的貸款 按定期SOFR計息100萬英鎊，年利潤率為2.3％。該貸款協議規定，應連續償還20％ 每季度分期付款29.5萬美元，1710萬美元將與第20期（也是最後一期）分期付款一起支付。的收益 這筆融資將用於一般公司用途。除其他外，作為貸款的抵押品，對GLBS的抵押貸款 Hero獲得了授權，並批准了有關收入、保險、任何申購補償、任何章程和一般性任務 與 m/v GLBS Hero 相關的任何章程擔保。Globus Maritime Limited為貸款提供了擔保2024 年 5 月 30 日，公司抽獎了 減少2,265萬美元，即貸款金額減去35萬美元的預付費用。

出售船隻

2024 年 5 月 28 日， 公司通過一家全資子公司達成協議，以總價11.5美元的價格出售2005年建造的月球儀 向非關聯第三方出售百萬美元，不計佣金，該銷售受標準成交條件的約束。這艘船是 預計將在2024年6月左右交付給其新所有者。

其他事態發展

2024 年 3 月 13 日，公司授予了一名顧問 附屬於我們的首席執行官的一次性300萬美元獎金，其中一半將在獎金交付後立即支付 新造船舶 Hull NE442（即南通中遠KHI 船舶工程公司根據協議建造的船隻） 日期為 2022 年 5 月 13 日）以及船體 NE443（即南通中遠重工船舶工程公司正在建造的船隻）交付時的餘額 根據2022年5月13日的另一項協議），在每種情況下均假設Athanasios Feidakis仍然是各自的首席執行官 這樣的相關時間，即分別為2024年9月30日和2024年11月8日。

2024 年 3 月 13 日，董事會通過了 Globus Maritime Limited 2024 年股權激勵計劃或該計劃。該計劃的目的是為公司的高級管理人員提供, 關鍵員工、董事、顧問和服務提供商，他們的主動性和努力被認為對成功至關重要 開展公司業務，激勵措施（a）進入公司或關聯公司並繼續為其服務，（b）收購 公司成功的專有利益，（c）最大限度地提高其業績，（d）提高公司的長期業績 公司。根據該計劃預留髮行的普通股數量為2,000,000股。

截至2024年3月31日的三個月期限與三個月期相比 期限於 2023 年 3 月 31 日結束。

三個月的綜合虧損總額 根據20,582,301加權平均數字，截至2024年3月的期間為30萬美元，合每股基本虧損和攤薄虧損0.01美元 的股份，而去年同期的總綜合收益為260萬美元，基本收益和攤薄後每股收益為0.13美元 份額基於20,582,301股加權平均股數。

下表對應細目 在截至2024年3月31日的三個月期間，導致總綜合收益下降的因素中 截至 2023 年 3 月 31 日的三個月期間（以 000 美元表示）：

2024 年的 3 個月期與 3 個月的期限 2023

航行收入

在截至3月31日的三個月期間， 2024年和2023年，我們的Voyage收入分別達到760萬美元和850萬美元。Voyage收入下降11％的主要是 這歸因於截至2024年3月31日的三個月期間，平均船舶數量從6.7艘降至平均水平 2023 年同期的 9 艘船的數量。2024 年三個月期間的每日定期包機等值費率 (TCE) 為 11,862 美元 每艘船每天與2023年同期每艘船每天8,780美元相比，增長了35％。

航行費用

在此期間，航行費用達到40萬美元 截至2024年3月31日的三個月期間，去年同期為160萬美元。航行費用包括佣金 關於收入、港口和其他航行費用以及船用燃料開支。船用燃料費用主要指燃料消耗期間消耗的燃料成本 我們的船隻在尋找工作時期。截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月期間的航行費用， 分析如下：

航行費用的減少歸因於 由於船用燃料費用減少，這反過來又歸因於船舶在三個月期間的壓載天數減少 與 2023 年同期相比，截至 2024 年 3 月 31 日。

船舶運營費用

船舶運營費用，包括船員 成本、物資、甲板和發動機儲備、潤滑油、保險、保養和維修在三個月內達到310萬美元 截至2024年3月31日的期間，去年同期為450萬美元。我們的運營支出明細 截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月期限如下：

三個月內的平均每日運營支出 截至2024年3月31日和2023年3月31日的期間分別為每艘船每天5,104美元和每艘船每天5,579美元，對應下降 的9％。

折舊

三個月期間的折舊費 截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 3 月 31 日，達到 130 萬美元。

行政開支總額

管理費用總額，包括行政費用 在截至2024年3月31日的三個月期間，關聯方的支出從110萬美元增至220萬美元 2023 年的同一時期。這一增長主要歸因於截至2024年3月31日的應計金額約為90萬美元，其中涉及 到2024年3月13日向隸屬於我們首席執行官的顧問發放的300萬美元獎金，其中一半 將在新造船舶 Hull NE442（即南通中遠集團建造的船隻）交付後立即付款 船舶工程根據2022年5月13日的協議），船舶工程（即船隻）交付時的餘額 NE443 由南通中遠重工船舶工程公司建造（根據2022年5月13日的另一份協議），每種情況下均假設Athanasios 費達基斯在每個相關的時間都將繼續擔任首席執行官。

逆轉減值

2023 年 3 月 6 日，公司通過全部 自有子公司達成協議，以總價1410萬美元的價格出售2007年建造的Sun Globe，不含佣金， 給無關聯的第三方。該船於2023年6月交付給其新船主。

在達成出售太陽環球的協議之後 鑑於該船的市值大幅增加，該公司評估有跡象表明存在減值損失 前幾期對這艘船的認可有所減少。因此，該船的裝載量增加了 至其可收回金額，根據銷售價格減去銷售成本確定，公司記錄了減值金額的逆轉 4,400 美元。

利息支出和財務成本

利息支出和財務成本達到1.2美元 截至2024年3月31日的三個月期間為100萬美元，而2023年同期為90萬美元。利息支出和 截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月期間的財務成本分析如下：

截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 3 月 31 日，我們和我們擁有的船隻 根據我們的貸款、銷售和回租協議，子公司的未償借款總額為5,390萬美元和4,280萬美元， 分別是未攤銷的債務折扣總額。應付利息的增加主要是由於未付利息的增加 貸款協議的負責人。在截至3月的三個月期間，加權平均利率已從7.95％上升 2023年31日至2024年同期的8.13％，這主要歸因於3個月期限SOFR利率的提高。

衍生金融工具的收益/（虧損）

繼CIT銀行N.A. 的貸款安排之後， 公司於2021年5月10日簽訂了利率互換協議。在截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 3 月 31 日的三個月期間， 除去利息後，公司分別確認了約198,000美元的收益和約10.4萬美元的虧損 根據利率互換估值，該期限包含在簡明的綜合收益/（虧損）報表中。

根據加入契約、修正和 通過增加一名借款人的加入，重報CIT貸款額度，以增加貸款額度 2022年8月，公司還簽訂了3,425萬美元至5,225萬美元的互換協議，以增加借款人 與第一公民銀行和信託公司進行套期保值交易（與其他借款人進行的交易分開） （前身為CIT Bank N.A.）。截至2024年3月31日和2023年3月31日，公司確認的收益約為214美元，虧損約為 根據利率互換估值，扣除該期間的利息後分別為107,000美元，幷包含在簡報中 綜合收益/（虧損）綜合報表。

流動性和資本資源

截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日， 我們的現金和銀行餘額以及銀行存款（包括限制性現金）分別為6,060萬美元和7,780萬美元， 分別地。

截至2024年3月31日，該公司報告了 營運資金盈餘為5,280萬美元，符合CIT貸款機制中包含的契約。

公司定期進行評估 以評估其繼續作為持續經營企業的能力。

在評估持續經營假設是否 是適當的，管理層會考慮有關未來的所有可用信息，至少但不限於十二個 自報告期結束之日起的幾個月。考慮程度取決於每種情況的事實，也取決於公司的情況 盈利能力和隨時獲得財務資源的機會，在某些情況下，管理層可能需要考慮廣泛的相關因素 當前和預期的盈利能力、債務償還時間表、金融和證券抵押品覆蓋率契約的遵守情況 根據其現有的債務協議和潛在的替代融資來源，然後才能確信持續經營的企業 基礎是適當的。在這種情況下，公司可能需要制定詳細的現金流預測，作為評估的一部分。開發中 對未來現金流的估計，公司對船舶的未來表現做出假設，並附有重要假設 與定期租船等值費率、船隻運營費用、船隻資本支出、船隊利用率有關， 公司的一般和管理費用以及償還債務的現金流要求。用於估算值的假設 未來的現金流基於歷史趨勢和未來預期。

上述條件表明，本公司 預計將能夠持續運營，這些未經審計的中期簡明合併財務報表已經編制完畢 根據這個假設。

經營活動產生的淨現金 截至2024年3月31日的三個月期間為150萬美元，而用於經營活動的淨現金為260萬美元 在2023年的相應時期。我們的減少了 用於經營活動的現金主要歸因於延遲幹船運費用的付款從當年的390萬美元減少 截至2023年3月31日的三個月期限為50萬美元，截至2024年3月31日的三個月期限為50萬美元。

用於投資活動的淨現金用於 截至2024年3月31日的三個月期間為1,910萬美元，而2023年相應期間為340萬美元。這個 我們用於投資活動的現金的增加主要歸因於最後一期分期付款的支付，金額為1,850萬美元 用於在 2024 年 1 月收購新造船隻 “m/v GLBS Hero”。

融資活動產生的淨現金 在截至2024年3月31日的三個月期間，以及截至2024年3月31日的三個月期間內用於融資活動的淨現金 2023 年 3 月 31 日情況如下：

截至2024年3月31日和2023年3月31日，我們和我們的船舶所有權 根據我們的貸款協議，子公司的未償借款和財務負債總額分別為5,390萬美元和4,280萬美元， 分別是未攤銷的債務折扣總額。

未經審計的中期簡明合併財務報表索引

GLOBUS 海事有限公司

未經審計的中期簡報 綜合收益/（虧損）綜合報表

在截至的三個月中 2024 年和 2023 年 3 月 31 日

（以千計表示 美元，每股和認股權證數據除外）

隨附的簡要説明是不可或缺的 這些未經審計的中期簡明合併財務報表的一部分。

GLOBUS 海事有限公司

簡明合併報表 財務狀況

截至 2024 年 3 月 31 日和 12 月 2023 年 31 日

（以千計表示 美元，每股和認股權證數據除外）

隨附的濃縮版 附註是這些未經審計的中期簡明合併財務報表不可分割的一部分。

GLOBUS 海事有限公司

未經審計的中期簡報 合併權益變動表

在截至的三個月中 2024 年和 2023 年 3 月 31 日

（以千計表示 美元，每股和認股權證數據除外）

隨附的濃縮版 附註是這些未經審計的中期簡明合併財務報表不可分割的一部分。

GLOBUS 海事有限公司

未經審計的中期簡報 合併現金流量表

在截至的三個月中 2024 年和 2023 年 3 月 31 日

（以千計表示 美元）

隨附的濃縮版 附註是這些未經審計的中期簡明合併財務報表不可分割的一部分。

GLOBUS 海事有限公司

未經審計的中期附註 2024 年 3 月 31 日的簡明合併財務報表

（金額以千美元列報——股份除外， 每股和認股權證數據，除非另有説明）

隨附的 未經審計的中期簡明合併財務報表包括以下方面的財務報表 Globus 海事有限公司 （“Globus”）及其全資子公司（統稱 “公司”）。Globus 成立於 2006 年 7 月 26 日， 根據澤西島的法律2007 年 6 月 1 日，Globus 完成了在英國的首次公開募股，其股票獲得認可 用於在另類投資市場（“AIM”）上交易。2010 年 11 月 24 日，Globus 被重新定居到馬紹爾羣島 根據經修訂的1933年《證券法》，其股票獲準在美國（納斯達克全球市場）交易。開啟 2010 年 11 月 26 日，Globus 的股票實際上已從 AIM 退市。

的地址 Globus的註冊辦事處是：馬紹爾羣島馬朱羅阿杰爾塔克島阿杰爾塔克路信託公司大樓 MH96960。

主要業務 該公司擁有一支幹散裝機動船隊（“m/v”）的所有權和運營權，為以下人員提供海事服務 在全球範圍內運輸乾貨產品。該公司通過其船舶擁有的子公司開展業務。

的運營 這些船隻由馬紹爾羣島的全資公司Globus Shipmanagement Corp.（“管理公司”）管理。這個 經理在希臘設有辦事處，位於希臘格利法達 166 74 號 Vouliagmenis Avenue 128 號，提供商業、技術和現金 船隊運營所需的管理和會計服務，以換取管理費。取消了管理費 關於整合。未經審計的中期簡明合併財務報表包括Globus及其財務報表 截至2024年3月31日，以下所列子公司均由Globus全資擁有：

* 新建船隻

** 新的建築船。2024年2月23日，Globus通過其子公司達克索斯海事有限公司簽訂了2,800萬美元（絕對值） 金額）售後回租協議（參見附註8（b））。

*** 2024 年 5 月 28 日，公司通過 其子公司Artful Shipholding S.A. 簽訂了出售2005年建造的月球儀的協議（參見注釋13）。

除中披露的變更外 附註2，這些未經審計的中期簡明合併財務報表是在與年度合併財務報表相同的基礎上編制的 財務報表。截至2024年3月31日的三個月期間的經營業績不一定代表業績 在截至2024年12月31日的財年中，這可能是預料之中的。

未經審計的中期簡明合併 截至2024年3月31日止三個月的財務報表是根據國際會計準則第34號中期財務報告編制的 報告。

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未經審計的中期附註 2024 年 3 月 31 日的簡明合併財務報表

（金額以千美元列報——股份除外， 每股和認股權證數據，除非另有説明）

未經審計的中期簡明合併 本報告中列報的財務報表不包括年度財務報表中要求的所有信息和披露 並應與截至2023年12月31日的合併財務報表以及截至該日止年度的合併財務報表一起閲讀 在公司截至2023年12月31日止年度的20-F表年度報告（“2023年年度報告”）中。

除非此處另有定義，否則均為大寫 此處使用的詞語和表達應具有2023年年度報告中所賦予的相同含義。

未經審計的中期簡明合併 截至2024年3月31日的財務報表以及截至當時的三個月的財務報表已獲董事會批准於以下時間發佈 2024 年 6 月 6 日。

要去 關注會計基礎：

公司定期演出 這項評估旨在評估其繼續作為持續經營企業的能力。

在評估持續經營是否存在時 假設是恰當的，管理層會考慮有關未來的所有可用信息，這至少是但不限於 至，自報告期結束之日起十二個月。考慮程度取決於每種情況的事實，也取決於 公司的盈利能力和隨時可獲得的財務資源，在某些情況下，管理層可能需要考慮廣泛的範圍 與當前和預期盈利能力、債務償還時間表、金融和證券抵押品遵守情況相關的因素 其現有債務協議下的承保比率承諾以及在它能夠滿足要求之前的潛在替代融資來源 持續經營的基礎是適當的。作為評估的一部分，公司可能需要制定詳細的現金流預測 在這種情況下。在對未來現金流進行估算時，公司對船舶的未來表現做出了假設， 其中重要假設與定期租約等效費率、船舶運營費用、船舶資本有關 支出、機隊利用率、公司的一般和管理費用以及償債的現金流需求。這個 用於估算未來現金流的假設基於歷史趨勢和未來預期。

截至2024年3月31日，該公司報告稱 現金及現金等價物56,688美元，營運資金盈餘 為5,280萬美元（絕對金額），並且符合規定 及其債務契約。

上述條件表明 預計該公司將能夠作為持續經營企業運營，這些合併財務報表是在此基礎上編制的 假設。

採用的會計政策 中期簡明合併財務報表的編制與編制中期簡明合併財務報表的編制一致 公司截至2023年12月31日止年度的年度合併財務報表，載於公司附註2 2023年年度報告中包含的合併財務報表。公司的會計政策沒有變化 以及截至2024年3月31日的三個月期間的最新會計公告，但已通過的國際財務報告準則修正案除外 公司自2024年1月1日起生效，銷售和回租交易的會計政策如下所示：

新通過的修正案沒有 對公司的會計政策產生重大影響。

以下是最近的會計公告 已發佈，但尚未生效，也未被公司提早採用：

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未經審計的中期附註 2024 年 3 月 31 日的簡明合併財務報表

（金額以千美元列報——股份除外， 每股和認股權證數據，除非另有説明）

該公司尚未提前採用 上述修正案, 並正在評估對財務報表的潛在影響.

售後回租 交易

當一艘船是 根據協議備忘錄（MoA）和空船租賃協議，公司出售並隨後將其租回 確定何時履行國際財務報告準則第15號中的履約義務，以確定船舶的轉讓是否計為 銷售。如果船舶的轉讓符合《國際財務報告準則第15號》中記作銷售的要求，則公司將衡量財產權 按與使用權相關的資產先前賬面金額的比例使用回租產生的資產 保留並僅確認與轉讓給買方-出租人的權利相關的任何收益或損失的金額。如果是轉賬 如果船舶不符合《國際財務報告準則第15號》的要求記為銷售，公司將繼續確認轉讓的船隻 船隻，並承認等於轉移收益的財務責任。有關説明，請參閲附註 8 (b) 公司在截至2024年3月31日的三個月期間達成的售後回租安排的性質。

為了臨時簡報的目的 合併財務狀況、現金及現金等價物報表包括以下內容:

存放在銀行的現金 根據每日銀行存款利率以浮動利率賺取利息。

的公允價值 截至2024年3月31日和2023年12月31日，現金和現金等價物分別為56,688美元和74,202美元。

截至2024年3月31日 2023年12月31日，該公司分別認捐了3,927美元和3,620美元，以滿足抵押品要求。 截至2024年3月31日，限制性現金的公允價值為3,927美元，其中3,792美元包含在非流動資產中，135美元包含在流動資產中 資產。截至2023年12月31日，限制性現金的公允價值為3,620美元，非流動資產中包含3530美元，包括90美元 截至2023年12月31日的流動資產。現金和現金等價物由信譽良好的銀行和金融機構交易對手持有 收視率很高。

2024 年 3 月 13 日，公司授予 隸屬於我們首席執行官的顧問一次性300萬美元獎金，其中一半將立即支付 交付新造船舶 Hull NE442（即南通中遠集團船舶工程公司根據以下規定建造的船隻 協議日期為 2022 年 5 月 13 日）和船體 NE443（即南通中遠集團正在建造的船隻）交付時的餘額 船舶工程（根據2022年5月13日的另一項協議），每種協議均假設阿薩納西奧斯·費達基斯仍然是首席執行官 官員在每個相關時間，即分別為2024年9月30日和2024年11月8日。

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未經審計的中期附註 2024 年 3 月 31 日的簡明合併財務報表

（金額以千美元列報——股份除外， 每股和認股權證數據，除非另有説明）

公司的細節和性質 在截至2024年3月31日的三個月期間，與關聯方的交易沒有變化，公司附註4對此進行了討論 截至2023年12月31日止年度的合併財務報表，包含在2023年年度報告中。截至3月31日， 2024 年應付關聯方的餘額為214美元（截至2023年12月31日為184美元），包含在隨附的貿易應付賬款中 簡明的合併財務狀況表。

期中金額摘要 合併財務狀況表分析如下:

出於以下目的 損益表部分中列出的未經審計的綜合收益/（虧損）、折舊簡明綜合報表， 包括以下內容：

2024 年 1 月 22 日， 該公司在日本日本造船廠公司支付了剩餘的1,850萬美元（絕對金額），並於2024年1月25日收購了該公司 交付運載能力約為64,000載重噸的新型Ultramax，該公司此前已於5月10日宣佈交付該飛機， 2022 年被評為 “m/v GLBS 英雄”。

2023 年 3 月 6 日， 公司通過一家全資子公司達成協議，以總價1410萬美元的價格出售2007年建造的Sun Globe （絕對金額），扣除佣金，向非關聯第三方出售，該銷售受標準成交條件的約束。

協議簽訂後 出售Sun Globe，鑑於該船的市值大幅增加，該公司評估有跡象表明 該船在前幾個時期確認的減值損失有所減少。因此，賬面金額 該船的金額已增加到可收回的金額，該金額是根據銷售價格減去銷售成本確定的，該公司記錄在案 逆轉減值金額為4,400美元。在協議簽訂之日，該公司還評估並得出結論，Sun Globe號船隻 符合歸類為待售資產的標準，並將13,617美元的待售資產重新歸類。這艘船 已於 2023 年 6 月交付給其新所有者。

沒有減值或逆轉 2024年第一季度的減值已確認。

授權股份 Globus 的首都包括以下內容：

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未經審計的中期附註 2024 年 3 月 31 日的簡明合併財務報表

（金額以千美元列報——股份除外， 每股和認股權證數據，除非另有説明）

本公司的持有人 普通股和B類股票具有同等的經濟權利，但公司普通股的持有人有權獲得一票 每股和公司B類股票的持有人有權獲得每股二十張選票。每位B類股票的持有人可以 可以選擇將該持有人持有的任何或全部B類股票轉換為相等數量的普通股。

截至3月31日， 2024年和2023年，該公司發行了20,582,301股普通股並已全額支付。在截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 3 月 31 日的期間，沒有 發行了新的普通股。

截至2024年3月31日， 該公司沒有已發行的B類普通股和10,300股B系列優先股。

股票保費包括 Globus股東為收購公司船隻所做的貢獻。此外，股票溢價包括 收購非控股權益的影響、Globus首次公開募股和後續公開募股的影響以及 基於股份的付款的影響。截至2024年3月31日和2023年12月31日，Globus的股票溢價為284,406美元。

截至2024年3月31日 2023年12月31日，公司根據行使未償還的A類認股權證發行了5,550股普通股，定義見下文 2023年年度報告，共有388,700份A類認股權證，可購買總共388,700股普通股。

截至2024年3月31日 2023年12月31日，根據2023年年度報告的定義，沒有行使任何PP認股權證，該公司有1,291,833份 PP未償還認股權證，總共購買1,291,833股普通股。

截至2024年3月31日 而且，2023年12月31日，根據2023年年度報告的定義，尚未行使任何2020年12月的認股權證，公司已在12月 2020年未償認股權證，總共購買1,270,587股普通股。

截至2024年3月31日 而且，2023年12月31日，根據2023年年度報告的定義，沒有行使2021年1月的認股權證，而且公司 2021 年 1 月已發行認股權證，總共購買了 1,950,000 股普通股。

截至2024年3月31日 而且，2023年12月31日，根據2023年年度報告的定義，沒有行使2021年2月的認股權證，而且公司 2021 年 2 月已發行認股權證，總共購買了 4,800,000 股普通股。

截至2024年3月31日 而且，2023年12月31日，根據2023年年度報告的定義，沒有行使2021年6月的認股權證，而且公司有 2021 年 6 月未償認股權證，用於購買總計 10,000,000 股普通股。

該公司的 在公司評估認股權證符合股票分類標準後，認股權證被歸類為權益 根據《國際會計準則》32。截至2024年3月31日，未償還的認股權證總數為19,701,120份，共購買19,701,120份普通股 股份。

2024 年 3 月 13 日， 董事會通過了Globus Maritime Limited 2024股權激勵計劃或該計劃。該計劃的目的是提供 公司的高級職員、關鍵員工、董事、顧問和服務提供商，他們的主動性和努力被認為很重要 促進公司業務的成功開展，激勵措施（a）進入公司並繼續為公司服務，或 關聯公司，（b）收購公司成功的專有權益，（c）最大限度地提高其業績，（d）提高長期績效 公司的業績。根據該計劃預留髮行的普通股數量為2,000,000股。

截至2024年3月31日， 該公司沒有根據該計劃發行的普通股。

基本 每股收益（“EPS”/“LPS”）的計算方法是除以歸屬於Globus的年度淨收益 股東按已發行、已支付和流通的股票的加權平均數計算。

稀釋 每股收益的計算方法是將歸屬於母公司普通股持有人的淨收益除以加權平均值 年內已發行的股票加上所有股票轉換後將發行的普通股的加權平均數 將潛在普通股稀釋為普通股。增量股份（假定發行的股票數量之間的差額） 以及（假定購買的股票數量）均包含在攤薄後的每股收益計算分母中，除非如此 加入將是反稀釋的。

如 該公司報告了截至3月31日的虧損， 2024年，任何增量份額的影響都將是反稀釋的，因此不包括在LPS的計算中。

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未經審計的中期附註 2024 年 3 月 31 日的簡明合併財務報表

（金額以千美元列報——股份除外， 每股和認股權證數據，除非另有説明）

至於截至三月的三個月 2023 年 31 月 31 日，未來可能削弱基本每股收益的證券是未行使認股權證的任何增量份額（注 6)。由於認股權證在截至2023年3月31日的期內已用完，因此未計入攤薄後的計算 每股收益，因為這樣做會產生抗稀釋作用。

以下反映了淨收入/（虧損） 每股普通股：

長期債務 (a) 簡明合併財務狀況表中的金融負債 (b) 分析如下：

公司信貸詳情 公司截至2023年12月31日止年度的合併財務報表附註11中討論了設施，包括在內 在 2023 年年度報告中。

截至2024年3月31日，該公司是 遵守與貸款人簽訂的協議中的貸款契約。

更詳細地説：

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未經審計的中期附註 2024 年 3 月 31 日的簡明合併財務報表

（金額以千美元列報——股份除外， 每股和認股權證數據，除非另有説明）

協議簽訂後 2022年8月達到，基準利率從倫敦銀行同業拆借利率修正為SOFR，適用利潤率從3.75％降至3.35％。 該貸款協議修正案屬於利率基準改革——第二階段，《國際財務報告準則第9號修正案》的範圍， 《國際會計準則第39號》、《國際財務報告準則第7號》、《國際財務報告準則第4號》和《國際財務報告準則第16號》（“修正案”），已由國際會計準則理事會於2020年8月發佈並由公司採納 截至 2021 年 1 月 1 日。特別是，公司運用了修正案中可用的實際權宜之計，並調整了生效日期 考慮到CIT貸款機制下合同現金流基礎的變化時的利率。無需調整 必須達到貸款的賬面金額。該公司還修改了與第一公民銀行的利率互換協議 & Trust Company（前身為CIT Bank N.A.），並將相應的基準利率從倫敦銀行同業拆借利率改為SOFR，以描繪 CIT貸款機制基準利率的變化。

2023 年 8 月， 公司與第一公民銀行和信託公司（前身為CIT Bank N.A.）就加入契約達成協議， 通過增加借款人的加入，修訂和重報企業所得税貸款機制，以增加貸款額度 從總額為5,225萬美元增加到7,725萬美元, 再加上2,500萬美元的充值貸款, 用於資助鑽石號船 Globe and Power Globe，用於所有借款人和Globus的一般公司和營運資金用途。CIT 貸款機制（包括 與鑽石環球號和Power Globe號船相比，新的充值貸款金額）現在由第一筆優先抵押貸款進一步擔保。此外， 整個企業所得税貸款額度的適用利潤率從3.35％修訂為2.70％。該公司認為，CIT貸款機制 修正案並未對CIT貸款機制的條款進行實質性修改。2023 年 8 月 10 日，該公司提取了 2,500 萬美元。

2023 年 3 月 6 日， 公司通過一家全資子公司簽訂了出售2007年建造的Sun Globe的協議。2023 年 5 月 10 日，公司預付了預付款 Longevy Maritime Limited（Sun Globe號船的擁有公司）貸款的剩餘總額為3,674美元 以便能夠完成2023年6月5日向新船東出售和交付該船的工作。

2023 年 8 月 11 日 該公司通過一家全資子公司簽訂了出售2009年建造的Sky Globe的協議。2023 年 8 月 29 日，公司 預付了Domina Maritime Ltd（Sky Globe號船的擁有公司）貸款的剩餘總額3,276美元，以便訂購 以便能夠完成該船於2023年9月7日向新船東的出售和交付。

2023 年 8 月 16 日， 該公司通過一家全資子公司簽訂了出售2010年建造的《星球報》的協議。2023 年 9 月 7 日 公司預付了Dulac Maritime S.A.（Star Globe號船的擁有公司）貸款的剩餘總額35555美元 以便能夠完成該船於2023年9月13日向新船東的出售和交付。

公司進來了 截至2024年3月31日的企業所得税貸款機制契約的遵守情況。

這個 向第一公民銀行和信託公司（前身為CIT Bank N.A.）貸款機制的合同年度貸款本金付款 以及將在2024年3月31日之後簽訂的SK Shipholding S.A. 銷售和回租協議分別如下：

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（金額以千美元列報——股份除外， 每股和認股權證數據，除非另有説明）

各種索賠、訴訟和投訴， 包括涉及政府規章的條款, 都發生在航運業務的正常過程中.此外，可能會出現損失 來自與租船人、環境索賠、代理人和保險公司的糾紛，以及與供應商提出的與公司運營有關的索賠 公司的船隻。目前，管理層不知道有任何此類索賠或或有負債，這些索賠或或有負債對於 披露。

航行收入

公司簽訂了定時章程 其船隻上的安排。這些不可取消的安排的剩餘條款在五天到大約六個月之間 截至2024年3月31日，假設最早重新交付 可能的日期。假設截至2023年12月31日，不可取消安排的剩餘條款在零天至八個月之間 儘早重新交付。截至3月31日，不可取消的經營租賃下的未來最低應收淨收入， 2024 年和 2023 年 12 月 31 日如下（可能出現但目前未知的船舶停租和幹船停靠天數尚不清楚） 考慮到；此外，租船人提前交付的船隻不包括在內）：

這些金額包括 除了使用船隻的權利外，還考慮安排的其他內容，例如維修和船員安排及其相關內容 成本。

對於定期租船來説 符合租賃資格，公司必須披露航行收入的租賃和非租賃部分。一段時間內獲得的收入 章程不是按其兩個獨立部分進行談判的, 而是作為一個整體進行談判的。為了確定獨立銷售價格 公司定期租約中的船舶租賃和技術管理服務部分，公司得出結論，剩餘的 鑑於船舶租賃費率因航運市場狀況而變化很大, 方法將是最合適的使用方法, 此類租船的期限和船齡。該公司認為，獨立交易價格歸因於 技術管理服務部分，包括船員服務，比租賃部分的價格更容易確定 因此，服務部分的價格是使用其技術部門提供的數據估算的，其中包括 機組人員費用、維護和消耗品費用，分別約為3,168美元和4,620美元 分別結束於 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 3 月 31 日的期間。然後，披露的租賃部分按以下兩者之間的差額計算 總收入和非租賃部分收入，分別為4,454美元和3,869美元 分別結束於 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 3 月 31 日的期間。

辦公室租賃合同

如 在 2023 年年報附註 4 中進一步討論了公司已承認使用權 資產和與辦公空間租賃協議有關的相應負債，以供其在租賃的建築物內開展業務 由FG Europe（Globus董事長的子公司）撰寫。

折舊費 截至2024年3月31日和2023年3月31日的期間，兩個時期的使用權資產均約為78美元，利息支出 截至2024年3月31日和2023年3月31日的租賃負債分別約為3美元和9美元，已計入收入 折舊和利息支出簡明綜合收益/（虧損）報表的報表組成部分以及 分別是財務成本。

在 2024 年 3 月 31 日和 2023年12月31日，流動租賃負債分別為103美元和188美元，非流動租賃負債為188美元 這兩個時期均為零，幷包含在隨附的簡明合併財務狀況報表中。

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（金額以千美元列報——股份除外， 每股和認股權證數據，除非另有説明）

下的承諾 造船合同

2022年5月13日， 公司已通過其子公司達克索斯海事有限公司和Paralus Shipholding S.A. 簽署了兩份施工合同 併購買兩艘每艘約64,000載重噸的節油散裝貨船.姊妹船將在南通中遠KHI船舶建造 中國工程公司，第一臺計劃於2024年第三季度交付，第二套計劃於2024年第三季度交付 2024 年第四季度。建造兩艘船的總代價約為7,030萬美元（絕對金額）， 公司打算以債務和股權相結合的方式為其融資。2022年5月，公司支付了第一筆13.8美元的分期付款 百萬（絕對金額），並於2022年11月為兩艘在建船舶支付了第二筆690萬美元（絕對金額）的分期付款。 這兩期付款均包含在簡明合併財務狀況表中的船舶購買預付款項下。二月份 2024 年 23 日，Globus 通過其子公司 Daxos Maritime Limited 簽訂了 2,800 萬美元（絕對金額）的售後回租協議 與SK Shipholding S.A.（“買方-出租人”）就名為 “GLBS MIGHT” 的船隻事宜進行合作，並同意出售 船舶從船廠交付後將其交還給買方出租人，並以空船方式將其租回 10 年（參見備註 8 (b)。

2023 年 8 月 18 日， 該公司簽訂了兩艘建造和購買兩艘每艘約64,000載重噸的節油散貨船的合同。這兩個 船舶將在日本一家信譽良好的造船廠建造，並計劃於2026年下半年交付。總的考慮因素 建造兩艘船的費用約為7,550萬美元（絕對金額），該公司打算通過合併籌措這筆資金 債務和股權。2023年8月，公司為兩艘在建船舶支付了第一筆750萬美元（絕對金額）的分期付款。

合同 2024年3月31日之後每家子公司的年度付款如下：

賬面金額 和公允價值

下表 顯示按公允價值計量或披露的資產和負債的賬面金額和公允價值，包括其在公允價值中的水平 公允價值層次結構（定義見2023年年度報告附註2.22）。它不包括金融資產的公允價值信息 如果賬面金額是現金等公允價值的合理近似值，則不按公允價值計量的金融負債 以及現金等價物, 限制性現金, 貿易應收賬款和貿易應付賬款.

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（金額以千美元列報——股份除外， 每股和認股權證數據，除非另有説明）

測量 公允價值

估值技巧 以及大量不可觀察的輸入

下表 顯示用於衡量一級、二級和三級公允價值的估值技術，以及不可觀測的重要投入 使用的。

金融 按公允價值計量的工具

金融 未按公允價值計量的工具

資產 以及未按公允價值計量的負債

在 1、2 和 3 級之間轉移

還沒有 在此期間在 1 級、2 級和 3 級之間轉移。

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未經審計的中期附註 2024 年 3 月 31 日的簡明合併財務報表

（金額以千美元列報——股份除外， 每股和認股權證數據，除非另有説明）

2024 年 5 月 23 日，公司達到 與一家與我們無關的日本租賃公司的巴拿馬子公司Marguerite Maritime S.A. 簽訂貸款協議 其中2300萬美元（絕對金額）按定期SOFR計息，外加每年2.3％的利潤。該貸款協議規定 將連續20個季度分期償還，每期295美元，1710萬美元（絕對金額）將與之一起支付 第 20 期（也是最後一期）分期付款。這筆融資的收益將用於一般公司用途。作為貸款的抵押品， 除其他外，批准了對m/v GLBS Hero的抵押貸款，並批准了有關收入、保險的一般性分配， 與 m/v GLBS Hero 相關的任何申購補償、任何章程和任何包機擔保。Globus 海運有限公司有保障 貸款。2024年5月30日，公司提取了2,265萬美元（絕對金額）的金額，即貸款金額減去預付款 費用為35萬美元（絕對金額）。

2024 年 5 月 28 日，公司 通過一家全資子公司達成協議，以總價1150萬美元的價格出售2005年建造的月球儀 （絕對金額），扣除佣金，向非關聯第三方出售，該銷售受標準成交條件的約束。這個 該船預計將在2024年6月左右交付給其新所有者。