附錄 1.01

Embraer S.A.

衝突礦產報告

截至2023年12月31日的財年

我們在本衝突 礦產報告中發表的聲明可能構成前瞻性陳述，説明我們計劃採取額外行動或實施額外政策 或程序，以開展盡職調查，以確定產品中包含的衝突礦產的來源。我們承諾 沒有義務公開更新或修改任何前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件還是其他原因。 我們在衝突礦產規則下的報告義務將來可能會發生變化，我們實施某些流程或 從供應商那裏獲取信息的能力可能與本報告的預期或暗示存在重大差異。

導言

本截至2023年12月31日止年度的報告是根據經修訂的1934年《證券交易法》（“規則”）第13p-1條提交的。該規則 由美國證券交易委員會（“SEC”）通過，旨在按照2010年 《多德-弗蘭克華爾街改革和消費者保護法》第1502條的規定，實施與衝突礦產（“CM”）相關的 報告和披露要求。該規則對製造或簽約生產含有 衝突礦物的產品的 SEC 註冊人規定了某些報告義務，這些產品是其產品功能或生產所必需的。CM 包括錫石、鉭鐵礦、黑鎢礦、 金及其衍生物，目前僅限於錫、鉭、鎢和金（“3TG”）。這些要求適用於 註冊人，無論衝突礦產的地理來源如何，也不論他們是否為武裝衝突提供資金。

根據我們的合理原產國查詢 （“RCOI”）和2023年的盡職調查，我們有理由相信我們產品中使用的3TG中的一部分 可能源自剛果民主共和國或鄰國（“覆蓋國家”），並且有理由相信 此類CM可能不是來自回收或廢料來源。出於這個原因，我們進行了盡職調查並採取措施在整個 供應鏈中追蹤 CM。

公司概述

本報告由巴西航空工業股份有限公司（“公司”、“巴西航空工業”、“我們”、“我們” 或 “我們的”）的管理層 編寫。

Embraer 是一家根據巴西聯邦共和國法律註冊成立 的上市公司，總部設在巴西 聖保羅州的聖若澤多斯坎波斯。公司的企業宗旨是：

產品描述

作為飛機生產商，我們知道我們的產品 含有錫、鉭、鎢和金，這些是其功能或生產所必需的。以下清單列出了我們含有金、錫、鉭和/或鎢的產品 ，以下簡稱 “產品”：

供應鏈描述

我們在世界各地擁有龐大的供應商網絡 負責向我們提供並用於我們的產品的 CM 組件。我們的大多數供應商都在遠離冶煉廠、煉油廠或礦山（“SOR” 或 “SOR”）的地方購買 層。在任何情況下，巴西航空工業都不會直接從任何 SOR 購買 CM ，因此，我們被視為 “下游” 購買者。

因此，我們依靠供應鏈向我們提供 有關 CM 來源的信息

包含在提供給我們的組件中。

第 1 步-建立強大的公司管理 系統

我們採用了巴西航空工業負責任礦產 採購政策（我們的 “政策”），這是我們公司針對來自受衝突影響 和高風險地區（“CAHRA”）的礦產供應鏈的政策。我們的政策納入了盡職調查所依據的標準， 與《經合組織受衝突影響和高風險地區礦產負責任供應鏈盡職調查指南 （“經合組織指南”）附件二中示範供應鏈政策中規定的標準一致。我們向供應商 和公眾公開了本政策，以確保我們供應鏈的透明度和問責制（www.embraersuppliers.com）。我們公司致力於負責任的 礦產採購，我們積極參與盡職調查，以識別和降低與衝突礦產相關的風險。

我們組建了內部管理 團隊，以支持對源自CAHRA地區的礦產進行供應鏈盡職調查。我們的管理系統旨在確保 有效實施我們的政策，其中包括進行盡職調查，以識別和降低與採購 衝突礦產相關的任何風險。我們的管理系統還支持對員工和供應商進行培訓和教育，以確保他們瞭解我們的 政策和盡職調查要求。

我們已經簽約並建立了第三方 解決方案系統，以控制我們的礦產供應鏈並提高其透明度。我們認識到，識別和減輕與衝突礦產採購相關的風險 需要整個供應鏈的透明度和可追溯性。我們的控制體系 和透明度包括與供應商合作，確保他們提供有關供應給我們的 礦物原產地的準確和可靠的信息。我們還實施了監管鏈系統，以確保我們從CAHRA地區 採購的礦產符合負責任礦產倡議（“RMI”）管理的負責任礦產保障流程（“RMAP”）。

我們還參與行業驅動的計劃， 包括但不限於澳大利亞儲備銀行責任礦產倡議（“RBA-RMI”）和航空航天工業協會衝突 礦產工作組（“AIA CMWG”），以進一步提高我們供應鏈的透明度和可追溯性。我們參與這些計劃旨在使我們的實踐與行業最佳實踐保持一致，並確保我們履行盡職調查義務。

我們使用了責任商業聯盟（“RBA”） 及其負責任礦產倡議（“RMI”）衝突礦產報告模板（“CMRT”），並將這個 工具定義為我們的供應鏈報告他們向巴西航空工業提供的產品中CM的使用和來源的RCOI工具。

2023 年，我們在調查 中沒有將 (i) 服務提供商、其他不製造產品的供應商以及 (ii) 在先前的 調查中被證實生產不使用CM的產品的某些產品供應商，例如皮革供應商。我們在調查中納入了 產品的供應商，例如電子元件供應商，這些供應商之前已確認製造不使用 CM 的產品，但這些產品本質上可能在未來 中包括CM。在 2023 年 RCOI 工作中，我們設定了相當於年度供應鏈支出的 95%（與 2022 年相同的 百分比）的財務門檻，以幫助簡化對哪些供應商的調查。年度 調查流程的主要目標是確認CM的使用情況，並確定此類CM是否源自所涵蓋的國家。

我們在第三方解決方案系統的支持下管理了 RCOI 供應商調查回覆 機制，接受已完成的調查回覆並回答任何 CM 調查問題。 此外，我們的CM團隊還指定了人員來回答供應商關於CM和規則的問題。

我們通過設置一個協議來管理和跟蹤 RCOI 供應商的迴應 ，以處理未回覆或不知道他們是否使用 CM 的供應商 ，以及那些表明他們確實使用 CM 的供應商 。我們還向未回覆我們的 RCOI 調查 或回覆不完整的任何供應商發出了後續回覆信。

我們保留了所有按日曆年分類的 RCOI 調查 文檔的檔案，並計劃將這些信息保留五年。

我們加強了與供應商 的合作，以確保負責任地從CAHRA地區採購礦產。我們的政策是公開的，對於規則發佈後的所有新合同和續訂的合同以及 採購訂單，我們增加了供應商CM控制條款，規定供應商有義務支持我們的 RCOI和CM合規工作，並確保他們瞭解我們對負責任礦產採購的期望和要求。

我們還協助供應商建設能力 以提高其盡職調查績效。我們認識到，我們的供應商在確保負責任的礦產採購方面發揮着至關重要的作用， 我們致力於與他們合作，提高他們進行盡職調查的能力，降低與 採購衝突礦產相關的任何風險。我們鼓勵供應商參加第三方培訓，以幫助他們瞭解負責任的礦產採購的重要性 以及他們為確保遵守我們的政策可以採取的措施。

我們已經建立了一個機制作為預警 風險意識系統，使利益相關者能夠對我們的礦產採購做法提出擔憂，包括衝突 礦產的採購。申訴機制旨在為員工、供應商、客户和社區 成員等利益相關者提供一個渠道，讓他們表達他們的擔憂，提供反饋，並尋求解決與我們的礦產採購實踐相關的任何問題。

我們認為，建立申訴機制 是我們負責任的採購計劃的重要組成部分，因為它使我們能夠儘早發現和解決任何潛在問題 ，避免或減輕對人和環境的任何負面影響。我們的申訴機制名為幫助熱線， 易於訪問，可以及時迴應提出的任何問題。

幫助熱線是一個保密工具，員工 和利益相關者可以就與可能違反巴航工業政策、 程序、法律和法規相關的道德和行為問題提供信息或尋求支持。巴西航空工業不容忍對善意報告問題的人進行報復。

所有向幫助熱線 舉報的事項都將以保密和匿名方式處理。由於某些法律，一些國家不允許匿名舉報，在這些 情況下，巴西航空工業公司將遵守當地法律的相應要求，並在必要時通知該人。

可以通過電話（以下是 的數字）和互聯網 www.embraerhelpline.com 撥打求助熱線。

巴西：0800-721-5968

葡萄牙：800-180-118

美國：1-877-900-8779

新加坡：800-492-2715

中國：400-120-4946

法國：0805-080608

荷蘭：0800-022-7230

我們認識到，建立申訴 機制不僅對我們的公司很重要，對更廣泛的行業和社區也很重要。因此，我們鼓勵全行業 合作，建立有效的申訴機制，為提出疑慮和解決與礦產 採購行為相關的問題提供途徑。

第 2 步-識別和評估 供應鏈中的風險

我們維持衝突礦產合規 框架，該框架旨在遵循經濟合作與發展組織（“經合組織”）《受衝突影響和高風險 地區礦產負責任供應鏈盡職調查指南（“經合組織指南”）以及金、錫、鉭和鎢的相關補充文件建立的國家認可框架。我們公司全力支持 經合組織指南。

我們的風險評估流程包括收集有關我們供應鏈的 信息，包括礦產的來源和監管鏈，以及供應商的身份和做法。 我們使用這些信息來識別供應鏈中的潛在風險，並確定盡職調查工作的優先順序。

我們致力於繼續評估和管理供應鏈中的風險，並在整個行業中推廣負責任的礦產採購做法。

以下是對在本報告期內 按照《規則》的要求為進行盡職調查而採取的措施的描述：

由於公司的規模、可交付產品的複雜性、 我們供應鏈生產的產品的複雜性，以及我們供應鏈的深度、廣度和不斷演變， 很難確定直接供應商的上游參與者。我們的產品中使用的 CM 是通過我們的供應商從全球來源獲得的， 另一方面，供應商使用其他供應商來獲取我們產品中使用的 CM。

因此，由於我們供應鏈的複雜性，我們參與了 全行業的舉措，根據其他公司的經驗和行業 組織的指導和建議，學習和採用 CM 最佳實踐。這些舉措包括我們加入和積極參與以下行業 組織：(a) 航空航天工業協會（“AIA”）及其衝突礦物工作組，（b）國際 航空航天環境小組（“IAEG”），以及（c）責任商業聯盟——責任礦產倡議（“RBA-RMI”）。

作為航空航天工業協會 供應商管理委員會衝突礦產工作組（“AIA SMC CMWG”）成員資格的一部分，我們幫助撰寫了一份年度信函，由 AIA 發給 RBA-RMI，然後發送給不屬於無衝突計劃的冶煉廠。這封信敦促這些冶煉廠 成為無衝突計劃的一部分。

經合組織指南 將危險信號定義為一種風險識別系統，用於觸發經合組織指南中定義的盡職調查標準和流程。我們的衝突礦產 政策和程序同樣包括一個危險信號系統，該系統旨在識別和管理我們的年度供應商 調查流程中的供應鏈風險。

第 3 步-設計和實施戰略 以應對已確定的風險

巴西航空工業公司的風險評估管理計劃 包括CM合規保障。定期向公司管理層和領導層提供此風險評估的最新信息。

作為風險評估流程的一部分，我們 修訂了供應商風險評估問卷，納入了有關衝突礦產合規要求的問題。

通過直接加入 RBA-RMI 組織，我們全力支持並定期接收有關 RMI 計劃的最新消息。該計劃的主要目標是讓 所有從所涉國家獲得原礦物的冶煉廠參與成為無衝突冶煉廠的進程。

第 4 步-對供應鏈中特定點的供應鏈盡職調查進行獨立的第三方 審計

巴西航空工業與 SoR 操作沒有直接關係 。由於我們沒有合同基礎，因此我們不對這些實體進行或直接審計。根據我們在 RBA-RMI 計劃中的成員資格 ，我們可以訪問定期更新的無衝突冶煉廠清單，並可以將這些清單與供應商 調查答覆進行比較，以驗證熔鍊廠的狀態。

對於任何無法適當 管理CM盡職調查或被發現使用來自所涉國家/地區衝突來源的CM的Embraer供應商，我們可能會在就與這些供應商的持續業務關係做出任何最終決定之前，對這些特定的 供應商進行審計。

第 5 步-供應鏈盡職調查報告

2023 年 5 月，巴西航空工業向 SEC 提交了一份 SD 表格，以及一份衝突礦產報告作為其附錄，其中包含有關我們 CM 的披露。我們的 CM 披露已在我們的網站上公開 ，網址為 http://ri.embraer.com.br。

巴西航空工業公司報告了自 我們 2023 年申報以來取得的以下進展：

我們打算採取進一步措施來改進 我們的盡職調查，並降低我們產品中包含的 CM 可能支持所涉國家衝突的風險。這些步驟 包括：

附件1-潛在的SOR摘要*

(1) “Conformant” 是指 SOR 已根據適用的 RMAP 標準或交叉認可的同等評估協議成功完成了評估。所包含的 SOR 在 2023 年的全部或部分時間內不一定符合，並且在未來任何時期都可能不會繼續保持合規狀態。

(2) “活躍” 是指 SOR 已承諾接受 RMAP 評估、完成相關文件並安排現場評估。這些可能處於評估的 預評估、評估或糾正行動階段。

(3) 如果 SOR 不是 “合格” 或 “活躍”，但出現在 CMRT 的 “冶煉廠查詢” 選項卡上，則將其列為 “僅限熔鍊廠查找 選項卡列表”。

(4) 表中反映的合規狀態信息 完全基於RMI向其成員提供的信息。

(5) *潛在的 SOR 是我們 2023 年供應鏈的一部分。儘管我們在本報告期進行了盡職調查，但我們仍無法將覆蓋國家的3TG與供應給我們公司的零件 或產品聯繫起來。我們之所以無法這樣做，是因為這些信息通常是供應商-公司層面的，描述了 供應商的總體潛在3TG採購，而沒有具體説明此類 3TG 是否用於以合理可靠的方式提供給我們 的零件或產品。

附件 2-SOR清單