1 喜馬拉雅海運有限公司 2024 年第一季度業績報告 2024 年 5 月 23 日

2 免責聲明前瞻性陳述本業績報告和任何相關討論均包含 1934 年《證券交易法》第 21E 條所定義的前瞻性陳述。前瞻性陳述是不反映歷史事實的陳述，可以用 “目標”、“相信”、“假設”、“預測”、“可能”、“期望”、“打算”、“預測”、“項目”、“可能會”、“計劃”、“潛在”、“將”、“可能”、“應該”、“指示性”、“説明性”、“潛在” 等詞語來識別或其他類似表述，包括有關計劃、目標、目標、戰略、未來事件或業績的陳述，包括展望、前景、收購新造船舶的合同和相關的融資協議，包括根據我們的新建計劃預計交付船舶的時機、海角大小市場的預期增長、基於不同情景和假設的現金回報潛力、關於我們船舶收益的陳述，包括使用液化天然氣、LSFO或HSFO進行加註的靈活性和能力、燃料靈活性溢價潛力、估計的盈虧平衡、我們的租船和租船活動條款、幹散貨行業趨勢和市場前景，包括該行業的活動水平趨勢，包括全球機隊的趨勢、預期的需求船舶的供應和供應以及全球船隊和船隊的使用情況，包括預期的平均費率、船隊增長、新訂單、全球船隊老化的影響、鐵礦石和煤炭進口的趨勢、幹散貨船和堆場容量的有限供應增長、備用需求和進入碼頭的運力、有關我們的股息目標和計劃的聲明以及其他非歷史陳述。這些前瞻性陳述不是歷史事實陳述，而是基於當前的估計、預期、信念和各種假設，其中許多反過來又基於進一步的假設，許多此類假設是我們無法控制的，難以預測。這些陳述涉及重大風險、不確定性、突發事件和因素，這些因素難以或無法預測且超出我們的控制範圍，可能導致我們的實際業績、業績或成就與此類前瞻性陳述中表達、暗示或預測的內容存在重大差異。可能導致我們的實際業績、活動水平、業績或成就與前瞻性陳述中表達、暗示或預測的結果存在重大差異的許多因素、風險和不確定性包括：總體經濟、政治和商業狀況；總體幹散貨市場狀況，包括租船費率和船舶價值的波動；我們按時完成購買我們同意收購的船舶的能力；我們滿足融資協議中條件和契約的能力變化；在幹散貨航運業的需求，包括我們的船舶市場；幹散貨船供應的變化；我們在當前租船和未來租船條款到期時成功使用幹散貨船的能力；運營開支的變化，包括燃料或船用燃料價格、幹船停靠和保險成本；政府監管、税收和貿易事項以及監管機構採取的行動的變化；政府税收的遵守情況和我們在政府下的負債，環境和安全法律法規；由於事故、敵對行動或政治事件可能導致航線中斷；我們獲得或獲得融資以及在債務到期時為債務再融資的能力；我們根據與船舶有關的銷售和回租協議以及遵守其中財務契約的情況繼續提供借款；外幣匯率的波動；涉及董事會和管理層成員及大股東的潛在利益衝突；我們支付股息和股息金額的能力最終支付；與氣候變化相關的風險，包括與氣候變化或温室氣體相關的立法或法規，與氣候變化相關的物理變化或天氣模式變化對我們業務的影響，與氣候變化有關的新法規的潛在影響，以及上述規定對我們船舶性能的影響；可能影響我們財務狀況、流動性和經營業績的其他因素；以及 “項目3” 中描述的其他風險。我們在2024年3月27日向美國證券交易委員會提交的20-F表年度報告中的關鍵信息——D. 風險因素”。您不應過分依賴這些前瞻性陳述，這些陳述僅代表截至本新聞稿發佈之日。除非法律要求，否則喜馬拉雅海運沒有義務在本新聞稿發佈之日後公開更新任何前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件還是其他原因，除非法律要求。非公認會計準則財務指標本演示文稿包含基於美國公認會計原則（“GAAP”）以外的某些精選財務指標，包括平均每日TCE收益、總額、調整後息税折舊攤銷前利潤和説明性自由現金流。此處顯示的每日平均TCE總收入代表定期租船收入和航行包機收入加上後臺地址佣金除以運營天數。調整後的息税折舊攤銷前利潤代表我們的淨收入/（虧損）加上船舶和設備的折舊；淨財務支出總額；以及所得税支出。此處列出調整後的息税折舊攤銷前利潤，因為該公司認為該指標提高了不同時期總體業務業績與其他公司業績的可比性。有關調整後息税折舊攤銷前利潤和平均每日TCE收益（總額）與根據美國公認會計原則編制的最直接可比財務指標的對賬，請參閲我們截至2024年3月31日的季度初步業績附錄中標題為 “未經審計的非公認會計準則指標和對賬” 的部分。有關説明性自由現金流的討論，請參閲幻燈片17，包括其腳註。如果沒有不合理的努力，我們就無法編制説明性的自由現金流對賬表。

2024年第一季度3大亮點亮點：• 總營業收入為2360萬美元，平均租船等值收益約為每天30,600美元。• 截至2024年3月31日的季度淨收入為250萬美元，調整後的息税折舊攤銷前利潤為1,680萬美元。• 另外三座紐卡斯爾馬克斯雙燃料新建築於2024年1月成功交付並開始運營。• 兩艘已交付船舶的最後一期分期付款，由銷售和租賃融資江蘇金融租賃有限公司的全資子公司提供的回租便利Ltd. 總額為9,860萬美元。• 一艘已交付船舶的最後一筆分期付款，由建行金融租賃有限公司的全資子公司提供的售後回租融資融資有限公司（“CCBFL”）總額為4,920萬美元。• 從2024年2月1日至2024年6月30日，班德拉山和華山的指數掛鈎包機轉換為固定包機，平均每天26,866美元。• 從2024年4月1日至2024年12月31日，埃特納火山的指數掛鈎包機轉換為固定包機，每天40,810美元。• 1月份現金分配的申報和支付 2024年每股普通股0.01美元。• 宣佈2024年2月的現金分配為每股普通股0.03美元，已於2024年4月支付。後續事件：• 宣佈2024年3月和2024年4月的現金分配分別為每股普通股0.03美元和0.04美元。• 從2024年5月1日至2024年6月30日，將尼布利納山和勃朗峯的指數掛鈎章程轉換為固定章程，分別為每天36,750美元和37,800美元。• 德納利山於2024年4月交付和開始運營。

4 關鍵財務狀況 2024 年第一季度損益表説明每股數據除外，2024 年第一季度 2023 年第四季度差異營業收入 23.6 18.3 5.3 船舶運營費用 (4.9) (3.6) (1.3) 航行費用和佣金 (0.4) (0.2) 一般和管理費用 (1.5) (1.1) (0.4) 折舊和攤銷 (5.4) (3.6) (1.8) 總運營費用 (12.2) (8.5) (3.7) 營業利潤 11.4 9.8 1.6 利息支出 (9.1) (5.6) (3.5) 其他財務項目 0.2 0.4 (0.2) 總財務費用，淨額 (8.9) (5.2) (3.7) 税收支出---淨收益（虧損）2.5 4.6 (2.1) 每股收益 0.06 0.11 調整後的息税折舊攤銷前利潤 16.8 13.4 3.4 • 由於2024年1月又交付了3艘船，2024年第一季度的營業收入增長了530萬美元。平均總消費支出，2024年第一季度總額約為30,600美元/天，而2023年第四季度為每天34,400美元。• 現金盈虧平衡的總體消費支出估計約為每天24,600美元。• 由於2024年1月又交付了3艘船，2024年第一季度船舶運營費用增加了130萬美元。2024年第一季度每艘船的平均運營費用約為6,200美元，而2023年第四季度每艘船每天的平均運營費用為6,500美元。• 2024年第一季度一般和管理費用增加了40萬美元，這主要是由於支付了30萬美元的獎金。• 由於2024年1月交付的3艘船舶的出售和回租融資後貸款本金增加，2024年第一季度的利息支出增加了350萬美元。• 營業利潤增加 2024年第一季度淨收入增長160萬美元。• 2024年第一季度淨收入為250萬美元，而2023年第四季度為460萬美元。• 調整後的息税折舊攤銷前利潤為1,680萬美元在 2024 年第一季度，比 2023 年第四季度增加了 340 萬美元。

5 主要財務狀況 2024 年第一季度資產負債表摘要評論百萬美元 2024 年 3 月 31 日 2023 年 12 月 31 日差異現金和現金等價物 25.7 25.6 0.1 船舶和設備 647.7 428.6 219.1 新建建築 67.1 132.6 (65.5) 總資產 748.6 599.2 149.4 短期和長期債務 583.3 439.5 143.8 總權益 155.1 154.2 0.9 • 2024 年第一季度經營活動產生的淨現金為 748.6 599.2 149.4 1,110萬美元。• 2024年第一季度用於投資活動的淨現金為1.538億美元，主要與2024年1月交付的3艘船的最後一筆分期付款有關，扣除美元租船人於2023年12月支付的部分為510萬美元。• 2024年第一季度融資活動提供的淨現金為1.428億美元，其中1.478億美元來自2024年1月交付的3艘船舶的售後和回租融資，部分被110萬美元的遞延貸款成本、340萬美元的貸款還款和40萬美元的現金分配所抵消；• 船舶和設備增加的主要原因是3艘的交付 2024 年 1 月的船隻。• 新建船舶數量減少的主要原因是 2024 年 1 月交付了 3 艘船。•短期和長期債務的增加主要是由於2024年1月交付的3艘船舶的銷售和回租融資結束，但被貸款還款所抵消。• 剩餘船廠資本支出（包括洗滌器）總額為1.557億美元。目前承諾的售後回租融資為1.476億美元。• 在與德魯控股有限公司的區域合作框架下，有1000萬美元可供提取

6 艦隊狀態報告 — 2024 年 5 月租船情況

7 0 10,000 20,000 30,000 40,000 60,000 70,000 70,000 90,000 J F M A M J A S O N D 2015-23 年最大最小區間 2015-23 年平均值 2024 2023 年波羅的海 5TC 指數利率 2024 年 2023 年波羅的海 5TC 指數年初最強年初至今平均利率 2.3萬美元日同比上漲 110%

8 0 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 35,000 2002 2004 2008 2010 2016 2018 2020 2020 年鐵礦石煤穀物小批量需求歷史上強勁的需求噸英里需求超過銷量增長 11% 來源：截至2024年5月20日，克拉克森航運情報網絡 (https://sin.clarksons.net/) 3.9% 4.2% 噸（2000 — 2023）噸英里（複合年增長率 2000 — 2023）全球海運貿易量（十億噸英里）)

9 Capesize 航運——一個成長型市場西曼杜幾內亞鐵礦石項目可能需要 170 個海綿大小來源：Clarksons A 長途貿易 6 30 78 110 110 9 46 120 170 170 40 40 40 160 160 180-20 40 60 80 120 120 140 160 200 C ap es es m將進入nn es Simfer WCS Capesize等值*力拓和CIOH的目標是110萬噸到 2028 年 Simfer 和 WCS 礦山每年產出鐵礦石——2025 年初期約為 11,000 海里——類似於僅巴西對中國的貿易項目就需要 170 艘同等海角大小的船隻，而幾內亞到中國的訂購量為 96 艘船~11k 英里澳大利亞到中國 ~4.8 萬英里

10 中國 — 鐵礦石和煤炭進口勢頭增強中國鐵礦石進口（萬噸/月）0.0 20.0 40.0 60.0 80.0 100.0 120.0 20 04 20 05 20 06 20 07 20 08 20 09 20 10 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 45.0 50.0 20 04 20 05 20 06 20 07 20 08 20 09 20 10 20 11 20 12 20 13 20 14 20 15 20 17 20 18 20 19 20 20 20 21 20 20 21 20 22 20 23 進口鐵礦石 @ 62% 鐵含量對比中國國產 @ 25% 鐵含量 — 隨着更高質量鐵礦石的減少，進口以獲得市場份額二氧化碳排放——目前的市場份額為74％進口煤炭的市場份額增長——受更高質量的煤炭進口和環境對高風險採礦生產的鎮壓的推動——目前的市場份額約為10％，而2022年第一季度為3％

11 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 2003 2006 2009 2012 2018 2021 2024 Capesize fleet mdWT Capesize 訂購簿 mdWT 0 50 100 150 250 250 300 350 1995 1998 2001 2007 2013 2016 2019 2016 2022 Ac tiv e Sh ip ya rd s，T 等等人不是活躍的船廠，全球20,000多載重噸的新船供應量有限 25 年來最低訂單量顯著減少船廠容量來源：克拉克森航運情報網絡 (https://sin.clarksons.net/) (59%) 訂單簿佔船隊的 6.2%

12 大量替換需求 Capesize+ 船隊按船隻交付年份劃分來源：Clarksons 航運情報網絡 (https://sin.clarksons.net/) 到 2033 年 60% 的船隊將超過 20 年份 # 船隊成長 20% 當前 77 4% 2024 22 1% 2025 47 7% 2026 58 10% 2027 56 13% 2029 110 21% 2030 212 31% 2032 214 55% 2033 103 60% 0 100 150 200 250 300 350 19 93 19 96 19 98 19 99 20 00 20 02 20 02 20 03 20 04 20 05 20 06 20 07 20 08 20 09 20 10 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 2023 20 24 20 25 20 26 20 27 已交付新建築 20093 年之前建造的船隻 2009 年至 2015 年間建造的船舶3 2016 年後建造的未受 20303 影響的船隻 — 15% 1,072 艘船 — 51% 734 艘船 — 35% 不太可能在 2028 年之前建立大量運力

13 船隊老化意味着生產力下降速度呈下降趨勢——效率低下的船舶減速更多進入碼頭的運力來源：克拉克森航運情報網絡 (https://sin.clarksons.net/)，ABG Sundal Collier 1.0% 1.0% 1.4% 1.5% 1.5% 1.3% 1.6% 1.6% 1.8% 1.0% 1.0% 1.6% 2.0% 2024e 2026e 2027e 1.8% 1.0% 1.8% 2.0% 2024e 2026e 2027e 8e 2029e 2030e 2031e 2031e 2032e 在碼頭消耗的年運輸能力的百分比（美國東部標準時間）A-C 艦艇（高效船舶）與 D-E 艦船（效率低下的船隻）的速度差異越來越大 10.00 10.20 10.40 10.60 10.80 11.0011.20 11.40 11.60 11.80 12.00 Ja n-20 21 M ar -2 02 1 Ju l-20 21 Se p-20 21 Se p-20 21 Nov -2 02 1 Ja n-20 22 M ar -2 02 2 Ja -20 22 Se p-20 22 Se p-2 02 2 Ja n-20 23 Mar -2 02 2 Ja n-20 23 Mar -2 02 3 Ja l-20 23 Se p-20 23 N ov -2 02 3 Ja n-20 24 M ar -2 02 4 2023 CII A-C 評級（節）2023 年 CII D-E 評級（節）2023 年 CII D-E 評級（節）自 2023 年 10 月以來即使市場有所改善，速度也沒有顯著提高

14 喜馬拉雅的合適船舶的二氧化碳效率比標準的 Capesize1 1 高 43%。在使用液化天然氣運行時，2014/15年度建造的18萬載重噸Capesize船每天的燃料消耗量為43萬噸/噸，而喜馬拉雅新造船的燃料消耗量為每天28萬噸，每噸二氧化碳2.8。資料來源：彭博社和公司估計。2.與Bimco標準Cape相比，喜馬拉雅海運船估計可節省43％，並通過碳節約條款實現25％的節省。每日二氧化碳 (mT) 138 78 180k 載重噸 2014/15 年度建造的海角船喜馬拉雅 Newcastlemax 液化天然氣推進 (43%) 二氧化碳雙燃料賦予靈活性喜馬拉雅具有燃料靈活性——可使用液化天然氣、重油或 VLSFO 當前液化天然氣價格（2024 年 4 月）作為馬特宏峯山液化天然氣加註業務中最便宜的燃料選擇

15 1. 2023年波羅的海海角指數的5條T/C航線的平均值為16,363美元。2.洗滌器的收益基於 VLSFO — HSFO 利差為 150 美元，2024 年 3 月新加坡平均燃油附加費。3.實現的溢價將取決於喜馬拉雅航運在簽訂的合同中能夠達到的條款，包括可變的洗滌器收益。來源：克拉克森航運情報網絡 (https://sin.clarksons.net/) 截至2024年3月，彭博和公司估計，與傳統船隻相比，燃料靈活性釋放了溢價潛力。喜馬拉雅擁有合適的船舶 2023 年平均海角指數1 貨物攝入量增加 17% • 17.5 萬噸 BIMCO BCI 5TC 2014 年建造的 Capesize • 20.5 萬噸喜馬拉雅 DF 液化天然氣 Newcastlemax 負載燃料消耗降低 28% • 43 mT3 BIMCO BCI 5TC 2014 年-建成 Capesize • 33 mT3 喜馬拉雅 DF 液化天然氣 Newcastlemax ~ 25% 的洗滌器收益溢價潛力2 ~ 70% 反射時潛力3理論尺寸和燃料優勢加上洗滌器溢價 16 400 2 788 4 620 3713 27 521 美元/天

16 船舶價值（平均購買價格）百萬美元 71.6 融資（平均債務融資）1” 63.1 貸款購買價格% 88% 固定空船日利率2 美元/天 16,567 美元/天 841 預計運營支出 “6,400 預計銷售和收支平衡” 732 預計現金盈虧平衡 “24,540 預計洗滌器收益4 美元/天 (3,100) 收益溢價 5 42%（6,300）Capesize 指數均衡現金收支平衡利率每天 ~15.9006 喜馬拉雅有合適的融資額全額交付的預計現金盈虧平衡1.根據公司估計的12艘船的平均債務融資，包括四艘船的洗滌器融資。2.混合固定空船日費率。3.為四艘船舶提供浮動利率洗滌器融資。4.VLSFO — HSFO利差為150美元的新加坡燃料，每年消耗1萬噸，船東受益75％。2024年2月14日，Platts報價的證券利差為210美元/噸。5. 11份與指數掛鈎的章程，BCI 5TC的合同溢價為42％。資料來源：截至2024年2月14日的克拉克森航運情報網絡 (https://sin.clarksons.net/) 和公司的估計。6.根據5％的佣金調整了Capesize指數利率上一次升級週期Capesize利率與預計等值現金收支平衡 1 年 2003 — 2010 年，（美元/天）0 50,000 150,000 200,000 200,000 03 年 1 月 04 日 1 月 07 日 1 月 08 日 1 月 9 日 1 月 10 日至 15,900 0 年 10 月 118.4% 艦隊訂單 %12.2% 艦隊訂單 %2%

17 1.本信息僅為説明目的而編寫，並不代表公司的預測。除其他外，它基於行業數據、內部數據和公司的估計，本質上受風險和不確定性的影響。實際結果可能與上述説明性財務信息中反映的假設和情況有重大差異。2.假設BCI5指數利率+ 42％的溢價（減去5％的佣金）+ 3,100美元的洗滌收益減去每天24,540美元的現金盈虧平衡x12艘船，除以43,900,000股已發行股票，每股説明性美元/FCF2 根據BCI5指數利率計算穩健的現金回報潛力 0.0 0.6 1.3 2.6 3.3 4.0 5.4 15,900 20,000 30,000 45,000 50,000 55,000 美元/股每年 FCF BCI5 指數匯率