證券交易委員會
 
 
華盛頓特區 20549
 
 
表格 6-K
 
 
外國私人發行人報告
 
 
根據規則 13a-16 或 15d-16
1934 年《證券交易法》的
 
 
 
對於 2024 年 5 月的 月
 
瑞安航空控股有限公司
（將 的註冊人姓名翻譯成英文）
 
c/o 瑞安航空有限公司公司總部
都柏林機場
愛爾蘭都柏林郡
（主要行政辦公室的地址 ）
 
 
用複選標記表示 註冊人是每年申報還是將申報
在 20-F 表格或 40-F 表格的封面下報告 。
 
表格 20-F.. X...40-F 表格
 
 
用勾號表示 註冊人是否通過提供 信息來表示
因此，本表格中包含 的 也向 提供了信息
根據證券 交易所第 12g3-2 (b) 條 佣金
1934 年 法案。
 
 
是的 不是... X..
 
 
如果標記為 “是”，請在下面指明分配給 註冊人的文件號
在 與規則 12g3-2 (b) 的連接中：82-________
 
 
 
 
瑞安航空全年利潤增長34％，至19.2億歐元
儘管波音出現延誤，但流量仍增長了9％，達到1.84億
宣佈回購7億歐元股票
 
瑞安航空 Holdings plc今天（5月20日）報告稱，全年PAT增長34％，達19.2億歐元，客流量增長9％，達到1.84億名乘客（比COVID之前的 增長23％）。隨着套期保值油價從23財年的65億美元上漲至24財年的89桶，該集團行業領先的成本基礎和 收入的增長幫助抵消了燃料 賬單的顯著增加。
 
 
 
2023 年 3 月
2024 年 3 月
更改
客户
168.6m
183.7m
+9%
負載 係數
93%
94%
+1pt
收入
107.8 億歐元
134.4 億歐元
+25%
Op. 成本
92.0 億歐元*
113.8 億歐元
+24%
PAT
14.3 億歐元*
19.2 億歐元
+34%
 
24 財年亮點：
● 儘管波音出現延誤，但流量仍增長了9％，達到1.837億。
● 人均註冊費上漲15％（含票價 +21％，ancil. rev. +3%）。
● 燃料賬單增長了32％ （+12.5億歐元），至51.4億歐元。
● ESG 評級上調（摩根士丹利資本國際公司 “A” 和 CDP “A-”），並獲得了 85% 的 CSAT 分數 。
● 由於波音 的延誤，2024 年 3 月，584 架飛機機隊中有 146x B737 “Gamechangers”
● 5 個新基地和 200 多條新 條路線為 S.24 開放。
● 25財年的燃料套期保值超過70％，僅低於8000桶 ，節省了4.5億歐元。
● 首次國際股息0.175歐元於2月支付最終股息0.178歐元（於 9月支付）。
● 300x B737-MAX-10 訂單支撐了 增長至3億人（34財年），這取決於波音 的交付情況。
 
瑞安航空集團首席執行官邁克爾·奧利裏表示：
 
環境：
“CDP最近授予瑞安航空'A-'氣候 評級（前身為'B'），為一年的ESG升級錦上添花，包括 我們行業領先的摩根士丹利資本國際公司'A'評級（高於'BBB'），以及我們保留Sustainalytics在 ESG歐洲排名第一的航空公司中的排名 。我們的新飛機和越來越多地使用SAF， 使瑞安航空成為歐盟最環保 的主要航空公司之一。在24財年，我們交付了48倍 B737-8200 “Gamechangers”（增加4％ 個座椅，減少16％的燃料和二氧化碳），並對超過25％的 B737NG 機隊進行了改裝 （目標是到2026年達到409架），將燃料 消耗減少1.5％，噪音減少6％。去年，我們擴大了SAF 合作伙伴關係（包括殼牌在英國的首次交付），我們仍在按計劃實現2030年雄心勃勃的目標，即使用SAF為12.5％的 瑞安航空航班提供動力（10％的供應已經得到保障）。 4月，我們將與都柏林三一學院 可持續航空研究中心（“TCD”）的合作關係延長至2030年。TCD 的 寶貴研究設施支持加快 SAF 在歐洲的部署。
 
在 2023 年，歐洲遭受了 67 天的 ATC 罷工，導致成千上萬次往返德國、西班牙、意大利和 英國的 航班取消，而法國（特別是）使用最低服務法 過度保護法國的本地/國內航班。在我們進入 S.24 之際，我們再次呼籲歐盟委員會通過保護飛越 （全國罷工期間），對歐洲低效的空中交通管制系統進行緊急改革 ，這將為歐盟航空旅行帶來重要的 環境改善。遺憾的是， 委員會對這項 環境舉措沒有采取任何行動。我們再次呼籲委員會 主席厄休拉·馮德萊恩在全國 ATC 罷工期間保護100％的飛越航班，捍衞航空 旅行的單一市場，希臘、意大利和 西班牙的情況就是如此。
 
治理：
董事會很高興從 7 月 1 日起歡迎兩位新的 NED，他們是 Jinane Laghrari Laabi 女士（摩洛哥）和 Amber Rudd 女士（英國）。Jinane曾是麥肯錫公司（卡薩布蘭卡）的 合夥人，業務範圍涵蓋摩洛哥、非洲和中東。安伯是前英國國會議員 ，曾擔任內政大臣和 能源和氣候變化國務大臣等內閣高級職務。為便於這些任命，Louise Phelan 和 Michael Cawley 已確認，他們將在 9 年任期結束後於 6 月底 辭去董事會職務，我們衷心感謝他們 的領導和服務。這些新的 任命符合我們的有序繼任計劃， 進一步增強了瑞安航空董事會的多元化（地域、性別和 種族平衡），在最新的 變更之後，性別比例為 50:50。我們的主席（斯坦·麥卡錫）最近更新了董事會 委員會，以反映董事會的這些變動。
 
在 財年期間，瑞安航空在歐盟的所有權持續增加，年底僅超過 48%（高於 46%）。
 
艦隊與增長：
瑞安航空 在年底擁有一支由146架B737 Gamechangers組成的機隊，我們希望 在7月底之前將其增加到158架，比我們 的波音合同交付量少23架。我們將繼續與波音首席執行官（戴夫·卡爾霍恩）、首席財務官（布萊恩·韋斯特）和西雅圖新的 管理團隊密切合作，以提高質量並加快B737飛機的交付。波音 的交付量仍然存在進一步下滑的風險。我們計劃在 S.24, 中為乘客和機場合作夥伴帶來儘可能高的 增長，儘管這些延誤意味着在 產量較低的下半年將出現比計劃更多的流量增長。為了促進這種增長，我們 將在7月、8月和9月之前繼續接收B737的交付量。， 和 Lauda 最近將 3 次 A320 op. 的租約延長了 4 年，至 2028 年。
 
歐洲對S.24的旅行需求強勁 ，儘管波音交付出現延誤，但我們將運營有史以來最大的夏季時刻表，新增超過200條航線（和5個新的 基地）。由於 競爭對手航空公司停飛 A320 飛機進行寶威發動機維修 （這些中斷可能會持續到 2026 年），而 OEM 難以收回積壓的交付訂單，S.24 歐盟短途運力受到限制。因此，我們敦促乘客 儘早在www.ryanair.com上預訂夏季旅行，以 在機票售完之前獲得最優惠的機票。
 
我們 預計歐洲航空公司的整合將繼續進行， 對ITA（意大利）和歐羅巴航空（西班牙）的收購正在進行中， 接下來將出售TAP（葡萄牙）。除了A320機隊 停飛和大量積壓的原始設備製造商飛機交付外， 可能會在幾年內限制歐洲的運力增長。 這些運力限制，加上我們顯著的成本 優勢（包括25財年節省的4.5億歐元燃油套期保值）、強勁的 資產負債表、低成本飛機訂單和行業領先的 彈性，（我們相信）將支撐瑞安航空十年來盈利的 增長，因為到34財年 乘客將增長到3億。
 
24 財年商業評論：
 
收入和成本：
24財年的預定收入增長了32％，達到91.5億歐元。 的流量增長了9％，達到1.837億歐元，而平均票價上漲了21％，至49.80歐元，這要歸功於 創紀錄的上半年和3月下旬的強勁復活節客流量，但被第三季度票價和載荷係數低於預期的 抵消（此前 突然從許多OTA 海盜網站上刪除了瑞安航空的航班）。輔助銷售額增長了12％ ，達到43.0億歐元（每位乘客約23.40歐元）。24財年的總收入增長了25％，達到134.4億歐元。運營成本增加了 24％，達到113.8億歐元，這主要是由於燃料 成本增加了 32%、員工成本增加（包括薪酬恢復、機組人員、工程 和操作員加薪、隨着我們提高運營彈性，乘員比率和飛行員 生產率提高）以及波音 交付延遲。更重要的是，瑞安航空與我們的歐盟競爭對手之間不斷擴大的成本差距 （瑞安航空的低成本融資和淨利息收入進一步增強了這種差距 ）仍然是 日益增長的競爭優勢。
 
我們的 25財年燃料需求的套期保值超過70％，略低於80桶， 80％的歐元/美元運營支出被套期保值為1.11美元。這種強大的套期保值 頭寸鎖定了約4.5億歐元的燃料儲蓄， 在很大程度上使集團免受當前燃油價格 波動的影響。
 
資產負債表和流動性：
儘管資本支出為24億歐元，償還的債務遠遠超過10億歐元，但我們的 資產負債表仍然是業內最強勁的資產負債表之一，其信用評級為 BB+（標普和惠譽），年底總現金為41.2億歐元。年終淨現金為13.7億歐元（上一財年：5.6億歐元），這在一定程度上受到波音 交付延遲的推動。我們擁有的B737機隊（556架飛機）完全不受阻礙，這極大地擴大了我們與 競爭對手航空公司相比的成本優勢，其中許多航空公司面臨飛機 租賃和融資成本上漲的影響。
 
股東回報：
隨着瑞安航空從Covid中恢復過來，我們的 戰略是優先考慮恢復薪酬 併為我們的員工提供多年加薪， 現在已經交付了。其次，在更高的利率 環境中，我們打算在2025年和2026年到期 時償還剩餘的債務，同時還要從 內部資源中為飛機資本支出融資。一旦這些優先事項得到保障， 集團的政策是優先考慮增長以推動股東價值 ，同時保持強勁的投資等級、資產負債表和 為股東帶來回報。
根據 上述資本分配政策，瑞安航空在2月份支付了每股0.175歐元的 中期股息，最後的 股息為每股0.178歐元，將在我們 股東周年大會之後於9月到期。鑑於目前的剩餘現金，董事會現已批准 7億歐元的股票回購（將於本週晚些時候正式啟動 ）。此次回購完成後，將使瑞安航空自2008年以來向股東返還的 資金增加到超過78億歐元。
 
OUTLOOK：
瑞安航空 預計，25財年的客運量將增長8％（1.98億至2億乘客）， 前提是波音的交付量在 年底之前恢復到合同水平。我們相對於競爭對手的成本優勢繼續擴大 ，儘管我們預計 燃料外成本（包括年化薪酬和生產力補貼 的增加、更高的手續費和 ATC 費用以及 Gamechanger 交付延遲對乘員比率和固定成本的影響）將被我們的燃料對衝儲蓄和 利息收入的增加大大抵消， 的單位成本將略有上升。由於歐盟短途運力有限， S.24 需求為正，預訂量呈現比去年 年更高的趨勢。最近的定價比我們預期的要疲軟，第一季度需要比去年更多的價格刺激（尤其是在 復活節的一半進入3月和4月之後）。儘管 能見度有限，其結果將在很大程度上取決於 S.24的接近峯值定價，但我們仍然謹慎樂觀地認為，在去年 夏季之前， S.24的峯值票價將持平至適度。25 財年第四季度不會受益於復活節的提前（就像 在 24 財年所做的那樣）。因此，現在能夠提供 明智或準確的 2015 財年 PAT 指導還為時過早。 25 財年的最終結果將在很大程度上取決於在 財年期間避免不利事件（例如烏克蘭和中東戰爭、空中交通管制 的大規模中斷或波音交付 的進一步延誤）。”
 
結束
 
 
有關 的更多信息
請 聯繫：
www.ryanair.com
Neil Sorahan
瑞安航空 Holdings plc
電話：+353-1-9451212
Paul Clifford
德魯裏
電話：+353-1-260-5000
 
瑞安航空控股有限公司是歐洲最大的航空集團，是巴茲、勞達、馬耳他航空、瑞安航空和英國瑞安航空的母公司 。 該集團每天從95個基地起飛超過3600次航班，每年運送約2億名客人，使用由584架飛機組成的機隊 連接37個國家的235個機場，另外還訂購了364架波音737飛機，這將使瑞安航空集團能夠在34財年之前將客流量增加到每年3億人次。 瑞安航空擁有一支由27,000多名高技能航空 專業人員組成的團隊，運營業績位居歐洲第一， 創下了行業領先的38年安全記錄。瑞安航空是 最高效的主要歐盟航空公司之一。瑞安航空擁有年輕的機隊和較高的 載荷係數，因此每人/公里的二氧化碳僅為65克。
 
 
 
 
注意：
 
* 非國際財務報告準則財務指標，不包括1.14億歐元，但燃油上限未實現的 按市值計價虧損（計時調整）除外。
 
本新聞稿中包含的某些信息是前瞻性的 ，存在重要的風險和不確定性， 可能導致實際結果存在重大差異。 不合理地逐項列出可能影響一家在歐洲經濟中運營的航空公司 的前景和業績的所有因素和具體 事件。 可能會發生變化並可能對瑞安航空預期 業績產生重大影響的因素包括航空公司定價環境、燃料成本、來自新航空公司和現有航空公司的 競爭、 更換飛機的市場價格、與環境相關的成本、 } 安全和安保措施、愛爾蘭、英國、歐洲 聯盟（“歐盟”）和其他政府的行動及其各自的監管機構 } 機構、英國脱歐後的不確定性、與天氣相關的幹擾、 ATC 罷工和與人員配置相關的中斷、 的延誤合同飛機的交付、貨幣兑換 利率和利率的波動、機場准入和收費、勞動 關係、航空業的經濟環境、愛爾蘭、英國和歐洲大陸 的總體經濟環境、乘客的總體旅行意願和其他 經濟、社會和政治因素、 Covid-19等全球流行病以及不可預見的安全事件。

 
瑞安航空控股有限公司和子公司
 
截至 2024 年 3 月 31 日的簡明合併初步資產負債表（未經審計）
 
 
 
 
3 月 31 日，
3 月 31 日，
 
 
2024
2023
 
注意
€M
€M
非流動資產
 
 
 
財產、 廠房和設備
 
10,847.0
9,908.9
使用權 資產
 
166.5
209.1
無形 資產
 
146.4
146.4
衍生工具 金融工具
11
3.3
54.6
遞延 税
 
2.1
6.6
其他 資產
 
183.2
168.9
非流動資產總額
 
11,348.5
10,494.5
 
 
 
 
流動資產
 
 
 
庫存
 
6.2
6.0
其他 資產
 
1,275.4
878.6
交易 應收賬款
11
76.4
59.7
衍生工具 金融工具
11
349.5
292.1
受限 現金
11
6.4
19.5
金融 資產：現金 > 3 個月
11
237.8
1,056.2
現金 和現金等價物
11
3,875.4
3,599.3
流動資產總額
 
5,827.1
5,911.4
 
 
 
 
總資產
 
17,175.6
16,405.9
 
 
 
 
流動負債
 
 
 
條款
 
46.0
19.8
交易 應付賬款
11
792.2
1,065.5
應計 費用和其他負債
 
5,227.6
4,783.5
當前 租賃負債
 
39.4
43.2
當前 債務到期日
11
50.0
1,056.7
衍生工具 金融工具
11
178.8
386.6
當前 税收
 
66.6
66.3
流動負債總額
 
6,400.6
7,421.6
 
 
 
 
非流動負債
 
 
 
條款
 
138.1
154.5
衍生工具 金融工具
11
3.3
11.2
遞延 税
 
362.0
159.3
非當前 租賃負債
 
125.2
163.1
非當期 債務到期日
11
2,532.2
2,853.2
非流動負債總額
 
3,160.8
3,341.3
 
 
 
 
股東權益
 
 
 
已發行 股本
 
6.9
6.9
分享 高級賬户
 
1,404.3
1,379.9
其他 未計價資本
 
3.5
3.5
留存 收益
 
5,899.8
4,180.0
其他 保護區
 
299.7
72.7
股東權益總額
 
7,614.2
5,643.0
 
 
 
 
總負債和股東權益
 
17,175.6
16,405.9
 
 
瑞安航空控股有限公司和子公司
截至2024年3月31日止年度 的簡明合併初步損益表（未經審計）
 
 
 
 
 
 
Pre-
除外。
國際財務報告準則
年底
3 月 31 日，
預除外。
年
已結束
三月，
除外。
年底
3 月 31 日，
國際財務報告準則
年底
3 月 31 日，
 
 
 
更改
2024
2023
2023
2023
 
 
注意
%*
€M
€M
€M
€M
營業收入
 
 
 
 
 
 
 
預定 收入
 
+32%
9,145.1
       6,930.3
-
6,930.3
 
輔助收入
 
+12%
4,298.7
       3,844.9
-
3,844.9
總營業收入
8
+25%
13,443.8
10,775.2
-
10,775.2
 
 
 
 
 
 
 
運營費用
 
 
 
 
 
 
 
燃料和石油
 
-32%
5,142.6
3,895.2
130.5
4,025.7
 
工作人員費用
 
-26%
1,500.0
1,191.4
-
1,191.4
 
機場和手續費
 
-20%
1,484.5
1,240.5
-
1,240.5
 
折舊
 
-15%
1,059.5
923.2
-
923.2
 
路線費用
 
-13%
1,024.4
903.7
-
903.7
 
營銷、分銷和其他
 
-12%
757.2
674.4
-
674.4
 
維護、材料和維修
 
-11%
414.9
373.7
-
373.7
總運營費用
 
-24%
11,383.1
9,202.1
130.5
9,332.6
 
 
 
 
 
 
 
 
營業利潤/（虧損）
 
+31%
2,060.7
1,573.1
(130.5)
1,442.6
 
 
 
 
 
 
 
其他收入/（支出）
 
 
 
 
 
 
 
淨財務收入/（支出）
 
 
61.8
(34.4)
-
(34.4)
 
外匯
 
 
5.5
34.3
-
34.3
其他收入總額/（支出）
 
 
67.3
(0.1)
-
(0.1)
 
 
 
 
 
 
 
 
税前利潤/（虧損）
 
+35%
2,128.0
1,573.0
(130.5)
1,442.5
 
 
 
 
 
 
 
 
 
税款（費用）/抵免
5
 
(210.9)
(145.0)
16.3
(128.7)
 
 
 
 
 
 
 
 
本年度的利潤/（虧損）——全部歸屬 母公司的股東
 
+34%
 
1,917.1
 
1,428.0
 
(114.2)
 
1,313.8
 
 
 
 
 
 
 
 
 
每股普通股收益（歐元）
 
 
 
 
 
 
 
基本版
 
+46%
1.6828
 
 
1.1557
 
已稀釋
 
+45%
1.6743
 
 
1.1529
 
加權 平均股數（單位：毫秒）
 
 
 
 
 
 
 
基本版
 
 
1,139.2
 
 
1,136.8
 
已稀釋
 
 
1,145.0
 
 
1,139.6
 
 
*'+' 是有利的，'-' 是同比不利的。
 
 
瑞安航空控股有限公司和子公司
 
截至2024年3月31日止年度 綜合收益的簡明合併初步報表（未經審計）
 
 
 
年底
年底
 
3 月 31 日，
3 月 31 日，
2024
2023
 
€M
€M
 
 
 
本年度利潤
1,917.1
1,313.8
 
 
 
其他綜合收益/（虧損）：
 
 
之後不會被重新分類為盈利或 虧損的物品：
 
 
淨精算收益
6.6
-
隨後被重新歸類為利潤或 虧損的商品：
 
 
套期保值準備金的變動，扣除税款：
 
 
現金流對衝儲備金的淨變動
234.5
(1,264.0)
本年度其他綜合收益/（虧損），扣除所得税 税
241.1
(1,264.0)
本年度綜合收益總額——歸屬於母公司權益 持有人
 
 
2,158.2
49.8
 
 
 
瑞安航空控股有限公司和子公司
 
截至2024年3月31日的 年度簡明合併初步現金流量表（未經審計）
 
 
 
 
年
已結束
年底
 
 
 
3 月 31 日，
3 月 31 日，
 
2024
2023
 
 
注意
€M
€M
經營活動
 
 
 
 
税後利潤
 
1,917.1
1,313.8
 
 
 
 
 
調整税後利潤與 經營活動產生的淨現金
 
 
 
 
折舊
 
1,059.5
923.2
 
（增加）庫存
 
(0.2)
(1.7)
 
税收支出
 
210.9
128.7
 
基於股份的付款
 
(3.9)
16.2
 
（增加）貿易應收賬款
 
(16.7)
(16.2)
 
（增加）其他資產
 
(359.0)
(482.0)
 
（減少）/增加貿易應付賬款
 
(46.4)
31.2
 
應計費用和其他負債的增加
 
449.6
1,788.9
 
（減少）/增加撥備
 
(8.3)
33.7
 
增加財務收入
 
3.6
10.4
 
減少財務開支
 
7.9
4.2
 
外匯和公允價值*
 
(7.1)
144.7
 
所得税（已付）
 
(49.1)
(4.1)
來自經營活動的淨現金流入
 
3,157.9
3,891.0
 
 
 
 
 
投資活動
 
 
 
 
資本支出——購買不動產、廠房和 設備
 
(2,391.9)
(1,914.7)
 
處置收益
 
-
4.9
 
供應商賠償
11
-
127.5
 
限制現金減少
 
13.1
3.2
 
金融資產減少/（增加）：現金 > 3 個月
 
818.4
(122.1)
用於投資活動的淨現金
 
(1,560.4)
(1,901.2)
 
 
 
 
 
融資活動
 
 
 
 
發行股票的收益
12
16.4
31.7
 
已支付的股息
12
(199.5)
-
 
償還借款
 
(1,100.5)
(1,039.4)
 
已支付的租賃負債
 
(42.7)
(46.3)
用於融資活動的淨現金
 
(1,326.3)
(1,054.0)
 
 
 
 
 
增加現金和現金等價物
 
271.2
935.8
 
淨外匯差額
 
4.9
(5.5)
 
年初的現金及現金等價物
 
3,599.3
2,669.0
年底的現金及現金等價物
11 
3,875.4
3,599.3
 
 
 
 
年度經營活動現金流中包含以下金額：
 
 
 
收到的利息收入
 
148.4
52.7
已付利息支出
 
(88.7)
(75.0)
 
*截至2023年3月31日的年度包括 税前1.305億歐元的特殊虧損，該虧損歸因於噴氣燃料看漲期權的公允價值計量 。
 
瑞安航空控股有限公司和子公司
 
截至2024年3月31日止年度 股東權益變動簡明合併初步報表（未經審計）
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
已發行
分享
其他
 
其他
 
 
 
普通
分享
高級版
Undenom。
已保留
後備隊
其他
 
 
股票
Capital
賬户
Capital
收益
對衝
後備隊
總計
 
M
€M
€M
€M
€M
€M
€M
€M
截至 2022 年 4 月 1 日的餘額
1,134.6
6.8
1,328.2
3.5
2,880.9
1,295.4
30.5
5,545.3
年度利潤
-
-
-
-
1,313.8
-
-
1,313.8
其他綜合收益/（虧損）
 
 
 
 
 
 
 
 
現金流儲備金 的淨變動
-
-
-
-
-
(1,264.0)
-
(1,264.0)
總計 其他綜合收入
-
-
-
-
-
(1,264.0)
-
(1,264.0)
總計 綜合收益/（虧損）
-
-
-
-
1,313.8
(1,264.0)
-
49.8
與所有者的交易
 
 
 
 
 
 
 
 
直接以股權形式確認的公司
 
 
 
 
 
 
 
 
發行 普通股票
4.1
0.1
51.7
-
(20.1)
-
-
31.7
基於共享的 付款
-
-
-
-
-
-
16.2
16.2
轉讓 已行使和過期的股票獎勵
-
-
-
-
5.4
-
(5.4)
-
截至 2023 年 3 月 31 日的餘額
1,138.7
6.9
1,379.9
3.5
4,180.0
31.4
41.3
5,643.0
年度利潤
-
-
-
-
1,917.1
-
-
1,917.1
其他綜合收益
 
 
 
 
 
 
 
 
退休金計劃的淨 精算收益
-
-
-
-
6.6
-
-
6.6
現金流儲備金 的淨變動
-
-
-
-
-
234.5
-
234.5
總計 其他綜合收入
-
-
-
-
6.6
234.5
-
241.1
總收入
-
-
-
-
1,923.7
234.5
-
2,158.2
與所有者的交易
 
 
 
 
 
 
 
 
直接以股權形式確認的公司
 
 
 
 
 
 
 
 
發行 普通股票
1.4
-
24.4
-
(8.0)
-
-
16.4
股息 已支付
-
-
-
-
(199.5)
-
-
(199.5)
基於共享的 付款
-
-
-
-
-
-
(3.9)
(3.9)
轉讓 已行使和過期的股票獎勵
-
-
-
-
3.6
-
(3.6)
-
截至 2024 年 3 月 31 日的餘額
1,140.1
6.9
1,404.3
3.5
5,899.8
265.9
33.8
7,614.2
 
 
瑞安航空控股有限公司和子公司
 
截至 2024 年 3 月 31 日的 MD&A 年度（“24 財年”）
 
簡介
出於管理層討論與分析的目的 （“MD&A”）（資產負債表評論除外） 所有數字和評論均參考截至2024年3月 31日的年度業績，不包括下文 提及的23財年例外項目。
 
作為其風險管理戰略的一部分，該集團利用噴氣機 燃料看漲期權為 23財年預期燃料需求的約16％設定了最高價格。這些工具通過損益表以 公允價值計量。在2022年2月俄羅斯 入侵烏克蘭之後，噴氣燃料 的價格大幅上漲。截至2023年3月31日的財年，該集團的噴氣機 燃料看漲期權出現了1.14億歐元（税後）的未實現未實現虧損。這是對截至2022年3月31日止年度創下的非同尋常的未實現按市值計價收益的 平倉。
 
損益表
 
預定收入：
預定收入增長了32％，達到 91.5億歐元，這要歸因於9％的 流量增長（從1.686億美元增加到1.837億歐元），平均票價增長了21％，達到約49.80歐元。
 
輔助收入：
輔助收入增長了12％，達到 43.0億歐元，這要歸因於流量 增長（增長9％），以及優先登機、預留座位和機上銷售等全權服務支出增加到每位乘客約 23.40歐元。
 
總收入：
由於上述原因， 總收入增長了25％，達到 134.4億歐元。
 
運營費用：
 
燃料和石油：
燃料和石油價格上漲了32％，至 51.4億歐元，這要歸因於飛行領域增長了8％ 以及噴氣燃料價格的大幅上漲， 被新型 B737-8200 “Gamechanger” 飛機節省的燃油消耗所抵消。
 
員工費用：
員工成本增長了26％，達到 15億歐元，這要歸因於 更大的機隊、8％的增長、對運營彈性的投資以及更高的人員配置率、恢復Covid-19工資的削減 、實施機組人員生產率工資提高以及波音 的交付延遲。
 
機場和手續費：
機場和手續費上漲了20％，達到 14.8億歐元，這要歸因於9％的 流量增長、更高的地面空中交通管制和搬運費以及 臨時Covid救濟措施的終止（包含在去年 比較中）。
 
折舊：
折舊增長了15％，達到 10.6億歐元，這主要是由於 48架新 “Gamechanger” 飛機的交付以及飛機利用率的提高（ 飛行時數增長了9％）導致的 攤銷額增加。
 
路線費用：
航線費用增長了13％，達到 10.2億歐元，這要歸因於 飛行時長增加了 9% 以及歐洲管制 費率的提高。
 
營銷、分銷及其他：
營銷、分銷和其他方面增長 12% 至 76.6億歐元，原因是 年內活動增加（包括信用卡 交易增加和機上銷售增加），以及 延誤導致的 EU261 和 乘客補償增加，主要源於 ATC 相關中斷的連鎖反應 （包括 2023 年 8 月的 NATS 系統故障，以及創紀錄的 數字法國空中交通管制局的襲擊）。
維護、材料和維修：
維護、材料和維修 增長了11％，達到 4億歐元，這要歸因於 利用率的提高、工程工資的增加和租賃返還 成本。
 
其他收入/（支出）：
淨融資收入為正數，為6200萬歐元，這要歸因於存款利率上升、 總債務減少以及全年淨現金狀況良好。 外匯折算反映了歐元/美元 匯率變動對資產負債表 重估的影響。
 
資產負債表：
儘管資本支出為23.9億歐元，償還的債務遠遠超過10億歐元，但截至2024年3月31日 ， 的總現金為41.2億歐元。截至2024年3月31日 ，債務總額為27.5億歐元，淨現金 為13.7億歐元（截至2023年3月31日， 為5.6億歐元）。
 
由於持有的ETS碳信用額度增加，截至2024年3月31日， 其他資產增加了4億歐元。應計支出和其他 負債增加了44.4億歐元，這歸因於ETS 負債增加（自2024年1月起部分取消免費補貼 ，以及該年度的活動增加）和未來的 航班（這反映了2024年3月復活節一半的客運量，而2023年4月復活節的所有客運量）。
 
股東權益：
年度股東權益增加了19.7億歐元，至 76.1億歐元 ，這主要是由於 淨利潤19.2億歐元以及 衍生品的套期會計會計增加2.3億歐元，被2.0億歐元的股息 的支付所抵消。
 
 
 
 
瑞安航空控股有限公司和子公司
構成簡明綜合債券一部分的票據
初步財務報表
 
1。 編制和材料會計政策的基礎
 
瑞安航空 Holdings plc（“公司”）是一家註冊於愛爾蘭的公司。截至2024年3月31日止年度的 未經審計的簡明合併初步財務報表 （“初步財務 報表”）包括公司及其 子公司（統稱為 “集團”）的業績。
 
2024 年 3 月 31 日的數字和 2023 年 3 月 31 日的比較數據 不包括完整年度 財務報表所需的所有信息，因此不構成 2014 年 公司法所指的集團法定 財務報表。 集團截至2023年3月31日止年度的合併財務報表以及 獨立審計師的相關報告可在 公司的網站上查閲，並在公司年度股東大會之後向 公司的愛爾蘭註冊處提交。 審計師關於這些財務報表的報告是無保留的。這些初步財務 報表中提供的 財務信息並不代表2014年 《公司法》所定義的全部法定賬目。瑞安航空控股 plc截至2024年3月31日止年度的法定賬目預計將在2024年底之前向公司註冊辦公室提交 。初步財務報表中遵循的 會計政策、列報方式和計算方法 與公司最新年度 報告中適用的會計政策、列報方式和計算方法一致。
 
審計委員會經 董事會授權，於2024年5月17日批准了截至2024年3月31日止年度的未經審計的簡明合併 初步財務報表。
 
除下文另有説明的 外， 截至2024年3月31日止年度的初步財務報表是根據集團最新公佈的 合併財務報表中規定的會計政策編制的，這些財務報表是根據歐盟通過的《國際財務報告準則》編制的，也符合國際 會計準則委員會發布的 國際財務報告準則會計準則 (br) 國際會計準則理事會）。
 
年 通過了新的國際財務報告準則和修正案
遵循新的和經修訂的國際財務報告準則準則、修正案和IFRIC 解釋的 已由國際會計準則理事會發布，除非另有説明，也已獲得歐盟 的認可。這些標準 首次在集團自2023年4月1日開始的財政年度 生效，因此 集團已在這些簡明的合併初步財務 報表中適用：
 
● 國際會計準則12所得税修正案 ：與單一交易產生的資產和 負債相關的遞延税（自2023年1月1日或 之後生效）。
● 對國際會計準則第8號會計政策的修訂 、會計估算的變更和 錯誤：會計估算的定義（於 2023 年 1 月 1 日或之後生效）。
● 《國際會計準則第1號財務報表列報和國際財務報告準則實務》 修正案 報表2：會計政策披露（自2023年1月1日或 之後生效）。
● IFRS 17 保險合同；包括對 IFRS 17 的修訂（ 於 2023 年 1 月 1 日當天或之後生效）。
● 國際財務報告準則第17號 修正案保險合同：《國際財務報告準則第17號》和 《國際財務報告準則第9號》的初始適用——比較信息（2023年1月1日或之後生效）。
● 國際會計準則12所得税修正案 ：國際税收改革——第二支柱模型 規則（2023年1月1日或之後生效）。
 
採用這些新的或經修訂的準則並未對集團截至2024年3月31日的 年度的財務狀況或業績產生重大 影響，預計不會對之後的財務期產生重大 影響。
 
已發佈新的國際財務報告準則和修正案 生效
將採用以下新的或修訂的標準和解釋的 ，用於編制未來的財務 報表（如適用）。在審查期間，我們 預計這些新的或修訂的標準和 解釋的採用不會對我們的財務 狀況或業績產生重大影響：
● 對國際會計準則第1號財務報表列報的修正： 負債歸類為流動或非流動、 負債歸類為流動或非流動-延期生效、 和附有契約的非流動負債（2024年1月1日或之後生效）。
● 《國際財務報告準則第16號租賃：銷售與回租中的租賃負債》 修正案（2024年1月1日或之後生效）。
● 對國際會計準則第7號現金流量表和國際財務報告準則第7號金融工具的修訂 ： 披露：供應商融資安排（於 2024 年 1 月 1 日或之後生效）。*
● 國際會計準則21修正案 外匯匯率變動的影響：缺乏 可兑換性（2025 年 1 月 1 日或之後生效）。*
● IFRS 18 財務報表的列報和披露（ 於 2027 年 1 月 1 日當天或之後生效）。*
 
* 這些標準或標準修正案尚未得到歐盟 的認可。
 
2。 董事會
 
公司董事會成員的詳細信息載於集團2023年年度報告的第119和120頁 。 伯特蘭·格拉博夫斯基被任命為董事會成員，自 2023 年 10 月 1 日起生效。羅伯塔·內裏從 2024 年 2 月 1 日起 加入董事會，迪克·米利肯從 2023 年 9 月 14 日起退出董事會， 生效。
 
3。 判斷和估計
 
根據國際財務報告準則 編制財務報表要求管理層做出估計、判斷和假設 ，這些估計、判斷和假設 會影響政策的適用以及 資產和負債的申報金額、收入和支出。這些估計值和 相關的假設基於歷史經驗和 種在 環境下被認為是合理的 種其他因素，這些估算結果構成了 資產和負債賬面價值的基礎，而這些資產和負債賬面價值從其他來源看不出來。實際結果可能與這些估計值存在重大差異 。 將持續審查這些基本假設。如果 修訂僅影響會計估算的修訂期， 的修訂將在該估算的修訂期內予以確認，如果修訂期也受到影響，則在修訂期 和未來時期。 估計不確定性的主要來源如下所述。實際結果 可能與估計值不同。
 
關鍵估計
 
長期資產
 
截至2024年3月31日 ，該集團擁有108.5億歐元的不動產、廠房和 設備的長期資產，其中106.1億歐元與飛機 有關。在核算長期資產時，集團必須對資產的預期使用壽命和資產的 預期剩餘價值做出 估計。
 
在 估算 飛機部件的使用壽命和預期殘值時，集團考慮了許多因素， 包括其自身的歷史經驗和過去的 飛機處置做法、更新計劃、預測的增長計劃、 獨立評估師的外部估值、飛機供應商和製造商的建議 以及其他 行業可用信息。
 
集團根據獨立估值和前期 飛機的實際出售，對每架飛機的剩餘價值的估計為交貨時市場 價值的15％，每架飛機的使用壽命確定為23年。
 
對這些估算值的修改 可能是由維護 計劃的變化、飛機利用率的變化、政府 對老化飛機的規定、新飛機技術的變化、 政府和環境税的變化、新 飛機燃油效率的變化以及相同或類似類型的新飛機和 二手飛機的市場價格變化所致。因此，小組 評估其在每個報告期內的估計和假設， ，並在必要時調整這些假設。任何調整 均通過折舊 費用在預期基礎上進行核算。
 
批判性判斷
在 董事的意見中，在編制財務 報表時行使了以下重要判斷 ：
 
 
長期資產
在收購 時，判斷將購置飛機的成本 的一部分分配給主要機身和發動機 大修的費用，以反映其服務潛力以及發動機和機身的維護 狀況。這筆費用可能等同於飛機總成本的很大一部分， 在下次維護檢查 （通常在8至12年之間）或 飛機 剩餘使用壽命之間較短的時間內攤銷。
 
4。 運營的季節性
 
集團的經營業績在 個季度之間存在顯著差異，管理層預計 這些差異將持續下去。造成這些變化的因素包括 航空業對總體經濟狀況的敏感性以及 航空旅行的季節性質。因此，前半年 通常會帶來更高的收入和 的業績。
 
5。 所得税支出
 
截至2024年3月31日的年度中， 集團的合併税收支出為2.11億歐元（2023年3月31日：例外前1.45億歐元） 包括5000萬歐元的當期税收費用和1.61億歐元的遞延税 費用，主要與財產、廠房和設備的臨時 差額以及淨營業 虧損有關。在這一年中，沒有出現重大或不尋常的税收費用或抵免 。今年 10% 的有效税率 （2023 年：9%）是 瑞安航空主要位於愛爾蘭、馬耳他、 波蘭和英國的運營子公司產生的利潤組合的結果。
 
6。 突發事件
 
集團涉及 正常業務過程中產生的訴訟。集團認為，任何此類 訴訟不會對集團的財務狀況產生單獨或總體上的重大不利影響。如果 集團在這些訴訟行動中不成功，管理層 認為隨後可能產生的負債無法確定 ，但預計不會對集團 的經營業績或財務狀況產生重大不利影響。
 
7。 資本承諾
 
2024 年 3 月 31 日 ，該集團的運營機隊由 557 架（2023 年：509） 波音 737 和 27 架（2023：28）架空客 A320 飛機組成。2014年9月，該集團同意購買多達200架（100架公司和100架期權）的波音737-8200飛機，隨後將其增加到210架（135架固定飛機和75架期權）。2020年12月，該集團 將其固定訂單從135架波音737-8200飛機增加到210架。 截至2024年3月31日，該集團已經接收了146架這些 飛機。剩餘的飛機將在25財年 結束之前交付。2023 年 5 月，集團訂購了多達 300 架（150 架固定飛機和 150 架可選）新的波音 737-MAX-10 飛機，將在 2027 年至 2033 年之間交付。該交易在 2023 年 9 月 的公司股東周年大會上獲得批准。
 
8。 營業收入分析和分部分析
 
集團根據內部提供給集團首席執行官（ ）的 信息來確定和展示運營細分市場，集團首席執行官是 公司的首席運營決策者（CODM）。
 
集團由五家獨立的航空公司組成，即巴茲、勞達歐洲（勞達）、 馬耳他航空、瑞安航空 DAC 和英國瑞安航空（合併到 瑞安航空 DAC 中）。瑞安航空 DAC 被列為一個單獨的細分市場，因為 超過了適用的報告 目的的定量閾值。Buzz、Malta 和 Lauda 均未超過 的量化閾值，因此以 彙總為基礎列報，因為它們表現出相似的經濟特徵 ，其服務、活動和運營在性質上足夠相似 。這些操作的結果列為 “其他航空公司”。
 
CODM 根據報告期內每家航空公司的税後利潤 來評估業務表現。所有航空公司的資源 分配決策基於航空公司 在相關時期的業績， 做出這些資源分配決策的目的是優化合並的 財務業績。可報告的區段信息以 的形式呈現如下：
 
 
年底
瑞安航空 DAC
其他航空公司
淘汰
總計
 
3 月 31 日，
3 月 31 日，
3 月 31 日，
3 月 31 日，
2024
2024
2024
2024
 
€M
€M
€M
€M
預定收入
9,037.7
107.4
-
9,145.1
輔助收入
4,298.7
-
-
4,298.7
細分市場間收入
744.6
1,366.1
(2,110.7)
-
細分市場 收入
14,081.0
1,473.5
(2,110.7)
13,443.8
 
 
 
 
 
所得税後應申報的分部利潤
1,860.0
57.1
-
1,917.1
 
 
 
 
 
其他分段信息：
 
 
 
 
折舊
(1,018.0)
(41.5)
-
(1,059.5)
淨財務收入/（支出）
70.1
(8.3)
-
61.8
資本支出
(1,926.6)
(42.7)
-
(1,969.3)
 
 
 
 
 
細分資產
16,867.5
308.1
-
17,175.6
分部負債
(8,948.7)
(612.7)
-
(9,561.4)
 
 
 
年底
瑞安航空 DAC
其他航空公司
淘汰
總計
 
3 月 31 日，
3 月 31 日，
3 月 31 日，
3 月 31 日，
2023
2023
2023
2023
 
€M
 
€M
 
€M
 
€M
 
預定收入
6,843.4
86.9
-
6,930.3
輔助收入
3,844.9
-
-
3,844.9
細分市場間收入
759.4
1,294.5
(2,053.9)
-
細分市場 收入
11,447.7
             1,381.4
(2,053.9)
10,775.2
 
 
 
 
 
所得税後應報告的分部利潤 (i)
1,382.3
45.7
-
1,428.0
 
 
 
 
 
其他分段信息：
 
 
 
 
淨財務費用
(27.8)
(6.6)
-
(34.4)
折舊
(876.6)
(46.6)
-
(923.2)
資本支出
(1,760.1)
(153.0)
-
(1,913.1)
 
 
 
 
 
細分資產
15,920.4
485.5
-
16,405.9
分部負債
(9,914.7)
(848.2)
-
(10,762.9)
 
(i) 截至2023年3月31日的財年 財年中應申報的扣除所得税後的分部利潤不包括 税後淨異常虧損1.14億歐元，該虧損歸因於 噴氣燃料看漲期權的公允價值計量。
 
下表按主要地理 市場對收入進行了分類。根據國際財務報告準則第8號，如果出發國 的收入超過總收入的 10％，則提供了按出發國分列的收入。愛爾蘭之所以被列出，是因為它代表 的居住國。“其他” 包括集團在 開展業務的所有其他國家。
 
 
 
 
 
 
    
年底
3 月 31 日，
2024
€M
 
年底
2023 年 3 月 31 日
€M
 
 
意大利
 
 
2,853.3
2,364.5
西班牙
 
 
2,416.2
1,883.4
英國
 
 
2,031.0
1,589.7
愛爾蘭
 
 
791.0
640.4
其他
 
 
5,352.3
4,297.2
總收入
 
 
13,443.8
10,775.2
 
附加 收入包括非航班定期運營、 機上銷售和互聯網相關服務的收入。非定期航班 收入來自於自由裁量產品的銷售，例如 優先登機、分配座位、汽車租賃、旅行保險、 機場接送、客房預訂和其他來源，包括 超重行李費和其他費用，所有這些都直接歸因於 低票價業務。
 
的絕大多數輔助收入在 時間（通常是航班日期）的某個時間點確認。 將影響與提供乘客 旅行相關輔助服務相關的收入 和現金流的性質、金額、時間和不確定性的經濟因素在 輔助收入的各個組成類別中是相同的。因此， 根據《國際財務報告準則第15號》， 不需要對輔助收入進行進一步分類。
 
9。 財產、廠房和設備
 
收購和出售
在截至2024年3月31日的年度中，淨資本增加 為19.3億歐元，主要反映了該年度的飛機 交付量、飛機交付前押金和 資本化維護，但被供應商報銷和 優惠的歐元/美元套期保值所抵消。
 
10。相關的 方交易
 
公司的關聯方包括其子公司、董事 和主要管理人員。與子公司 的所有交易均在合併時取消，不予披露。
 
截至2024年3月31日的年度中，沒有任何關聯方交易對集團當年的財務狀況或 業績產生重大影響，2023年年度 報告中描述的關聯方交易也沒有變化 可能對集團同期的財務狀況 或業績產生重大影響。
 
11。金融 工具和金融風險管理
 
本集團面臨正常業務過程中出現的各種 財務風險。 集團的金融風險敞口主要與 大宗商品 價格、外匯和利率風險相關。集團使用 金融工具來管理這些 風險所產生的風險敞口。
 
這些簡明的合併 初步財務報表不包括年度 財務報表中要求的所有財務風險 管理信息和披露，應與 2023 年年度報告一起閲讀。在 期間， 我們的風險管理政策沒有變化。
 
公允價值層次結構
資產負債表中以公允價值計量的金融 工具 按所使用的估值方法類型進行分類。不同的 估值水平定義如下：
● 級別 1：集團在衡量日期 可以獲得的相同 資產或負債的活躍市場的報價（未經調整）。
● 級別 2：第 1 級中包含的報價以外的投入，該資產或負債可直接或間接觀察 。
● 級別 3：資產或 負債的重要不可觀察的投入。
 
公允價值估算
公平 價值是指在衡量日期，市場 參與者之間的有序交易中出售資產或為轉移負債而支付 的價格。以下方法和 假設用於估算集團金融工具中每種物質 類別的公允價值：
 
以公允價值計量的金融工具
 
● 衍生品 -利率互換：已使用折扣的 現金流分析來確定其公允價值， 考慮了當前的市場投入和利率。在確定公允價值（二級）時，會考慮集團的 信用風險和交易對手的信用風險。
● 衍生品 -貨幣遠期、航空燃料遠期合約和碳 合約： 將合同利率與2024年3月31日提供類似風險概況的合約 的市場匯率進行比較已被用來確定公允價值。在確定公允價值 （第 2 級）時，會考慮集團的信用風險和交易對手的 信用風險。
● 衍生品 -噴氣燃料看漲期權：噴氣燃料看漲期權的 公允價值根據標準 期權定價估值模型（二級）確定。
 
集團政策是承認 在轉移發生的 報告期結束時 公允價值層次結構各級之間的任何轉移。在截至2024年3月31日的年度中， 沒有對金融工具進行重新分類，也沒有 用於衡量金融工具公允價值的公允價值層次結構層次之間進行 轉移。
 
未按公允價值計量的金融工具
 
● 長期 債務：集團承諾支付的 還款已按2024年3月31日適用 的相關市場利率進行折扣，以得出公允價值，相當於 應付給第三方承擔 債務的金額。
 
金融資產和金融負債的 公允價值以及 簡明合併資產負債表中的賬面金額如下：
 
 
 
 
 
3 月 31 日，
3 月 31 日，
3 月 31 日，
3 月 31 日，
 
2024
2024
2023
2023
 
攜帶
Fair
攜帶
Fair
 
金額
值
金額
值
非流動金融資產
€M
€M
€M
€M
衍生金融工具：
 
 
 
 
-美元貨幣遠期合約
3.2
3.2
53.2
53.2
-噴氣燃料和碳 衍生品合約
0.1
0.1
-
-
-利率互換
-
-
1.4
1.4
 
3.3
3.3
54.6
54.6
流動金融資產
 
 
 
 
衍生金融工具：
 
 
 
 
-美元貨幣遠期合約
144.0
144.0
226.2
226.2
-噴氣燃料選項
-
-
14.1
14.1
-噴氣燃料和碳衍生品合約
205.5
205.5
49.6
49.6
-利率互換
-
-
2.2
2.2
 
349.5
349.5
292.1
292.1
貿易應收賬款*
76.4
 
59.7
 
現金和現金等價物*
3,875.4
 
3,599.3
 
金融資產：現金> 3 個月*
237.8
 
1,056.2
 
限制現金*
6.4
 
19.5
 
 
4,545.5
349.5
5,026.8
292.1
金融資產總額
4,548.8
352.8
5,081.4
346.7
 
 
 
 
 
 
3 月 31 日，
3 月 31 日，
3 月 31 日，
3 月 31 日，
 
2024
2024
2023
2023
 
攜帶
Fair
攜帶
Fair
 
金額
值
金額
值
非流動金融負債
€M
€M
€M
€M
衍生金融工具：
 
 
 
 
-噴氣燃料和碳衍生品合約
-
-
8.1
8.1
-美元貨幣遠期合約
3.3
3.3
3.1
3.1
 
3.3
3.3
11.2
11.2
債務的非當期到期日
 
 
 
 
-長期債務
488.7
488.7
812.3
812.3
-債券
2,043.5
1,971.6
2,040.9
1,928.4
 
2,532.2
2,460.3
2,853.2
2,740.7
 
2,535.5
2,463.6
2,864.4
2,751.9
 
 
 
 
 
當前金融負債
 
 
 
 
衍生金融工具：
 
 
 
 
-噴氣燃料和碳衍生品合約
178.8
178.8
341.7
341.7
-美元貨幣遠期合約
-
-
44.9
44.9
 
178.8
178.8
386.6
386.6
 
 
 
 
 
當前債務到期日：
 
 
 
 
-短期債務
50.0
50.0
76.8
76.8
-期票**
-
-
230.6
230.6
-債券
-
-
749.3
744.3
 
50.0
50.0
1,056.7
1,051.7
交易應付賬款*
792.2
 
1,065.5
 
應計費用*
1,603.1
 
1,276.6
 
 
2,624.1
228.8
3,785.4
1,438.3
金融負債總額
5,159.6
2,692.4
6,649.8
4,190.2
 
 
*由於 工具的短期性質，每種金融工具的公允價值都與 的賬面價值接近 。
 
**在截至2024年3月31日的年度中，2億歐元 本票是非現金結算的。
 
在 2023年5月期間，集團將其7.5億歐元的無抵押銀團 定期貸款轉換為循環信貸額度（利潤率較低）， 的到期日延長至2028年5月（之前為 2024）。在 財年期間，集團償還了到期的7.5億歐元債券，並償還了 2.6億歐元的循環信貸額度。
 
12。股東 權益和股東回報
 
在截至2024年3月31日的 年度中，在行使 既得股票期權以獲得1600萬歐元收益後，以每股12歐元的執行價發行了140萬股普通股。
 
2023 年 11 月，董事會宣佈了集團的新股息政策。 根據該政策，2024年2月28日支付了每股 0.175歐元的中期股息（記錄日期：2024年1月19日， ）。截至2024年3月31日的年度支付的股息總額為 2億歐元。董事們提議派發每股0.178歐元的末期股息，將在2024年9月的公司股東周年大會之後支付。
 
13。去擔心
 
董事在進行調查後認為，集團有 足夠的資源至少在未來 12 個月內繼續運營，在編制這些初步財務 報表時採用 持續經營的基礎是適當的。 集團編制的財務預測支持了集團在持續經營 基礎上繼續編制簡明的 合併初步財務報表。
 
在 做出採用 持續經營會計基礎的決定時，董事會除其他外 考慮了：
 
● 截至2024年3月31日的年度中， 集團的淨利潤為19.2億歐元；
● 集團的流動性，截至2024年3月31日，總現金為41.2億歐元，淨現金為13.7億歐元， 集團7.5億歐元循環信貸額度下的未提取資金為2.6億歐元，集團 繼續專注於現金管理；
● 標普和惠譽 評級對 集團的BBB+（穩定）信用評級；
● 集團資產負債表狀況良好，其 556 旗下的 B737 機隊不受阻礙；
● 集團進入債務資本市場、無抵押/有擔保銀行 債務以及售後回租交易的機會；
● 整個集團強有力的 成本控制；
● 集團的燃料套期保值頭寸（截至 2024 年 3 月 31 日，在 25 財年噴氣燃料 要求中約有 70% 進行了套期保值）； 和
● 在 經濟低迷時期， 集團有能力 保留現金並減少運營和資本支出，這在整個Covid-19危機中都得到了證明。
 
14。發佈 資產負債表事件
 
隨後 到年底，董事會批准了7億歐元的股票回購， 該回購將於本週晚些時候開始。
 
 
簽名
 
 
根據 1934 年《證券交易法》的要求， 註冊人已正式促成本報告由下列簽署人代表其簽署 ，並經本協議正式授權。
 
 
瑞安航空 HOLDINGS PLC
 
 
日期：2024 年 5 月 20 日
 
 
by: ___/s/ Juliusz Komorek____
 
 
 
Juliusz Komorek
 
公司 祕書