附錄 99.1

阿德莫爾航運公司公佈截至2024年3月31日的三個月的財務業績

百慕大漢密爾頓，2024年5月8日——阿德莫爾航運公司（紐約證券交易所代碼：ASC）（“阿德莫爾”，“公司” 或 “我們”）今天公佈了截至2024年3月31日的三個月業績。

亮點和近期活動

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該公司首席執行官安東尼·格尼評論説：

“產品和化學品油輪市場在2023年本已強勁的收益基礎上繼續保持在2024年的勢頭，這在一定程度上反映了典型的季節性強勁，但也反映了與地緣政治事件以及潛在的全球經濟活動相關的持續積極噸英里因素。鑑於目前的情況，我們對安全保持警惕，海員的安全和福祉仍然是我們的重中之重。

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在需求強勁和供應受限的市場背景下，Ardmore繼續取得強勁的業績，這得益於我們的現貨市場戰略、低現金流盈虧平衡水平以及海上和岸上團隊的持續表現。現在，我們已經基本完成了計劃中的幹船塢以及2024年的同步維護和升級投資。因此，我們預計，到年底，我們的機隊的收入天數將增加，潛在的盈利能力也將更大。

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我們穩健的財務狀況使我們能夠同時執行所有資本配置優先事項，包括進一步加強資產負債表，向股東返還資本，以及隨着時間的推移逐步投資於機隊現代化。我們相信，非常有利的船舶需求/供應條件將支持持續的強勁市場，而Ardmore完全有能力獲得最大的收益。”

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近期和2024年第一季度活動摘要

艦隊

艦隊運營和就業

截至2024年3月31日，該公司有26艘船舶在運營（包括四艘租船），包括20艘載重噸（“載重噸”）至49,999載重噸（“載重噸”）至49,999載重噸（15艘生態設計和5艘生態模塊）的MR油輪，以及6艘從25,000載重噸到37,800載重噸的生態設計IMO 2產品/化學品油輪。

MR 油輪（45,000 載重噸 — 49,999 載重噸）

截至2024年第一季度末，該公司有20艘MR油輪投入運營，所有油輪均在現貨市場或按時租船交易。2024年第一季度，MR油輪的平均TCE費率為每天38,368美元。在2024年第一季度，該公司的15艘MR Eco-Design油輪的平均TCE費率為38,430美元，該公司的五艘MR Eco-Mod油輪的平均TCE費率為每天38,184美元。

在2024年第二季度，該公司預計其MR油輪的收入天數將有96％用於現貨市場，其餘4％的收入天數將受定期租約的約束。截至2024年5月8日，該公司已將2024年第二季度現貨混合動力總收入的約60％定為每天約40,050美元的現貨總消費支出利率，其中包括每天40,500美元的MR生態設計油輪和每天37,600美元的MR Eco-Mod油輪。

產品/化學品船（IMO 2：25,000 載重噸 — 37,800 載重噸）

截至2024年第一季度末，該公司有六艘生態設計IMO 2產品/化學品油輪投入運營，全部在現貨市場上交易。在2024年第一季度，該公司的六款生態設計產品/化學品容器的平均TCE費率為每天24,831美元。

該公司預計，在2024年第二季度，其生態設計IMO 2產品/化學品船的所有收入天數都將在現貨市場上使用。截至2024年5月8日，該公司已將2024年第二季度Eco-Design IMO 2產品/化學品船收入天數的約60％定為每天約32,500美元的TCE費率。

幹船塢

該公司在2024年第一季度有76天的幹船停泊。該公司目前計劃在2024年第二季度進行38天的幹船停泊。

普通股股息

根據公司的可變股息政策，即支付相當於調整後收益三分之一的普通股股息（參見非公認會計準則指標部分的調整後收益（用於股息計算）），董事會於2024年5月8日宣佈截至2024年3月31日的季度現金股息為每股普通股0.31美元。股息將於2024年6月14日支付給2024年5月31日登記在冊的所有股東。

融資

2024年3月，該公司修改了與荷蘭銀行內華達州荷蘭銀行和法國農業信貸投資銀行的定期貸款協議，將其完全轉換為8,840萬美元的循環信貸額度。

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艦隊

2024年2月，公司發出通知，要求行使兩者的購買期權 Ardmore Seawolf和 阿德莫爾海鷹，它們目前處於售後回租安排之下。這些船舶的購買預計將於2024年6月結束。

在2024年3月和4月期間，公司將三艘船舶的優惠租船期延長至2025年中期。

2024 年 4 月，公司交付了 2010 年建造的 阿德莫爾海員向其買方交付了先前宣佈的對2017年韓國製造的MR產品油輪的收購 直布羅陀阿德莫.

地緣政治衝突

持續的俄烏戰爭擾亂了能源供應鏈，造成了全球經濟的不穩定和劇烈波動，並導致了幾個國家的經濟制裁。持續的衝突在很大程度上促成了現貨油輪費率的相關上漲。

自2023年10月以色列-哈馬斯戰爭爆發以來，地緣政治緊張局勢加劇。自2023年12月中旬以來，也門的胡塞叛軍對紅海地區的船隻進行了多次襲擊。由於這些襲擊，許多航運公司將其船隻駛離紅海，這影響了貿易模式、費率和開支。此類危機的敵對行動進一步升級或擴大，可能會繼續影響原油和石油工業、油輪行業和對公司服務的需求。

截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月業績

該公司報告稱，截至2024年3月31日的三個月，淨收益為3,840萬美元，基本每股收益0.93美元，攤薄每股收益0.92美元，而截至2023年3月31日的三個月，淨收益為4,330萬美元，基本每股收益1.06美元，攤薄每股收益1.04美元。

管理層對截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月財務業績的討論和分析

收入。截至2024年3月31日的三個月，收入為1.063億美元，較截至2023年3月31日的三個月的1.182億美元減少了1190萬美元。

截至2024年3月31日的三個月，該公司的平均運營船隻數量為26.0艘船，而截至2023年3月31日的三個月為26.7艘船。

截至2024年3月31日的三個月，該公司的即期收入天數為2,214天，而截至2023年3月31日的三個月為2386天。截至2024年3月31日，該公司在現貨市場直接僱用了25艘船，而截至2023年3月31日為26艘船。在截至2024年3月31日的三個月中，即期利率的上漲被計劃幹船停靠導致的現貨收入天數減少所抵消，導致截至2024年3月31日的三個月收入與2023年3月31日的三個月相比減少了1,270萬美元。

截至2024年3月31日，該公司有一艘按期租用的成品油輪，而截至2023年3月31日，沒有一艘成品油輪。截至2024年3月31日的三個月，共有29個收入日來自定期租約，而截至2023年3月31日的三個月，收入日為零。定期租船的收入天數增加使截至2024年3月31日的三個月收入增加了80萬美元。

航行費用。截至2024年3月31日的三個月，航行費用為3,050萬美元，較截至2023年3月31日的三個月的3,660萬美元減少了610萬美元。總體減少包括因船用燃料價格下降而減少的340萬美元，以及港口和代理費用加上佣金成本減少的270萬美元。

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TCE 費率。截至2024年3月31日的三個月，公司機隊的平均TCE費率為每天34,720美元，較截至2023年3月31日的三個月的每天33,958美元增加了762美元。TCE 費率表示淨收入（非公認會計準則衡量標準，表示收入減去航行費用）除以收入天數。用於計算TCE的淨收入是根據排放到排放的基礎上確定的，這與公司根據美國公認會計原則記錄收入的方式不同。

船舶運營費用。截至2024年3月31日的三個月，船舶運營費用為1,490萬美元，與截至2023年3月31日的三個月的1,490萬美元持平。

包機租賃費用。截至2024年3月31日的三個月，包機租賃費用總額為540萬美元，與截至2023年3月31日的三個月的550萬美元基本持平。截至2024年3月31日的三個月，租船費用總額包括280萬美元的運營費用部分和260萬美元的船舶租賃費用部分，與2023年第一季度持平。

折舊。截至2024年3月31日的三個月，折舊費用為700萬美元，與截至2023年3月31日的三個月的690萬美元基本一致。

攤銷遞延的幹船塢支出。截至2024年3月31日的三個月，延期幹船塢支出的攤銷額為80萬美元，較截至2023年3月31日的三個月的100萬美元減少了20萬美元。給定船舶的延期幹船塢費用按直線分攤至該船的下一次預定幹船塢。

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一般和管理費用：公司。截至2024年3月31日的三個月，與公司相關的一般和管理費用為510萬美元，與截至2023年3月31日的三個月的510萬美元一致。

一般和管理費用：商業和租船費用。商業和租船費用是指與Ardmore的租船和商業運營部門有關的與現貨交易活動相關的費用。截至2024年3月31日的三個月，商業和租船費用為110萬美元，與截至2023年3月31日的三個月的120萬美元基本一致。

利息支出和財務成本。截至2024年3月31日的三個月，利息支出和財務成本為250萬美元，較截至2023年3月31日的三個月的290萬美元減少了40萬美元。成本下降的主要原因是將公司的定期貸款轉換為全循環貸款，在截至2023年6月30日的三個月中，有50％的定期貸款轉換為循環貸款，其餘50％將在截至2024年3月31日的三個月內轉換。截至2024年3月31日，公司循環貸款的靈活性僅提取了2310萬美元，最大限度地減少了高利率環境的影響。截至2024年3月31日的三個月，遞延融資費的攤銷額為30萬美元，與截至2023年3月31日的三個月的30萬美元一致。

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流動性

截至2024年3月31日，該公司的可用流動性為2.853億美元，現金及現金等價物為4,860萬美元（2023年12月31日：4,680萬美元），循環信貸額度下的可用和未提取金額為2.367億美元（2023年12月31日：2.212億美元）。2024 年 4 月，公司支付了 3,440 萬美元購買了 直布羅陀阿德莫爾， 此外它之前作為押金支付的840萬美元。2024 年 4 月，該公司獲得了 2710 萬美元用於出售 阿德莫爾海員。 2024年6月，該公司打算支付4,100萬美元以完成對該產品的收購 Ardmore Seawolf 和 阿德莫爾海鷹油輪，目前處於售後回租安排下，公司於2024年2月行使了購買期權.截至所示日期，以下債務和租賃負債（扣除遞延融資費用）尚未償還：

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電話會議

該公司計劃於美國東部時間2024年5月8日上午10點舉行電話會議，討論其截至2024年3月31日的季度財務業績。邀請所有感興趣的各方收聽電話會議直播，並通過以下選項查看相關的幻燈片演示文稿：

參與者應在預定時間前 10 分鐘撥打電話。

如果你目前無法參加，電話會議的音頻重播將在2024年5月15日之前播出，電話號碼為888-660-6345或646-517-4150。輸入密碼 95017 以訪問音頻重播。網絡直播的錄像以及相關的幻燈片也將在公司的網站上公佈。電話會議上提供的信息僅在電話會議時是準確的，公司對提供更新的信息不承擔任何責任。

關於阿德莫爾航運公司

阿德莫爾擁有並經營着一支載重量從25,000噸到50,000噸不等的MR產品和化學品船隊。Ardmore通過其現代化、節油的中型油輪船隊，為全球石油巨頭、國家石油公司、石油和化學品貿易商以及化工公司提供石油產品和化學品的海運服務。

Ardmore的核心戰略是繼續發展現代化、高質量的產品和化學品油輪船隊，建立重要的長期商業關係，保持其在資產、運營和管理費用方面的成本優勢，同時隨着公司的發展創造協同效應和規模經濟。Ardmore通過航次包機和定期租船向客户提供服務，並與主要的商業和技術管理合作夥伴保持着密切的合作關係。

Ardmore的能源轉型計劃（“ETP”）側重於三個關鍵領域：過渡技術、過渡項目和可持續（非化石燃料）貨物。ETP是Ardmore戰略的延伸，建立在其油輪租賃、航運業務、技術和運營燃油效率改進、技術管理、施工監督、項目管理、投資分析和船舶融資等核心優勢的基礎上。

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阿德莫爾航運公司

未經審計的簡明合併資產負債表

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阿德莫爾航運公司

未經審計的簡明合併運營報表

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阿德莫爾航運公司

未經審計的簡明合併現金流量表

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阿德莫爾航運公司

未經審計的其他運營數據

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阿德莫爾航運公司

截至 2024 年 3 月 31 日的艦隊詳情

（以百萬美元表示，每股金額除外）

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CO₂排放報告⁽¹⁾

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2018年4月，國際海事組織（“IMO”）的海洋環境保護委員會（“MEPC”）通過了減少船舶温室氣體（“GHG”）排放的初步戰略，設定了減少國際航運温室氣體排放並儘快逐步淘汰的願景。Ardmore 致力於提高透明度併為減少二氧化碳做出貢獻₂公司行業的排放。Ardmore的報告方法符合國際海事組織於2019年啟動的數據收集系統（“DCS”）中規定的框架。

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2023 年 1 月 1 日，BIMCO CII 定期租約合同運營條款生效。該條款規定，租船人應為船舶的排放承擔責任。在此基礎上，Ardmore的温室氣體排放分析已更新，以排除船舶按時租用的影響，並納入定期租船的影響。此前，除阿德莫爾商業管理的船隻外，所有船隻都包含在阿德莫爾的艦隊分析中。

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阿德莫爾表演

應該注意的是，結果每季度都有所不同，具體取決於船舶活動、壓載物/裝載率、載貨量、天氣、等待時間、在港時間和船舶速度。但是，還對過去12個月的分析進行了分析，以更準確地評估Ardmore在較長時期內的進展並緩解季節性。從天氣的角度來看，更惡劣的天氣（基於Beaufort Scale的額定風力等級大於4 BF）通常會對優化油耗的能力產生緩解影響，而閒置時間將影響船舶的指標，因為它們仍然需要動力才能運行但不會移動。在過去的12個月中，Ardmore Shipping的總體碳排放量增加了不到2％，從414,906公噸增加到421,551公噸二氧化碳_2,主要是由於行駛距離的增加。在此期間，艦隊的EEOI從12.96 g/ctm增加到13.22 g/ctm，這主要是由於幹船塢導致的重新定位天數增加，而AER從6.21 g/tm下降到6.08 g/tm，這是由於以下因素的影響

行駛了更長的距離。Ardmore力求通過技術進步和運營優化相結合來實現持續改進。

¹Ardmore的排放數據基於阿德莫爾及其適用的第三方技術經理為阿德莫爾自有機隊合理獲得的報告工具和信息。管理層評估此類數據，並可能調整和重述數據以反映最新信息。預計隨着時間的推移，航運業將繼續完善排放和效率的績效衡量標準。AER和EEOI指標受包機速度、船舶訂單和天氣等外部因素以及貨物裝載量和船隊利用率等整體市場因素的影響。因此，性能的差異可以在同一艘船舶的兩個週期之間以及大小和類型相似的船舶之間報告的排放量中找到。此外，其他公司可能會報告略有差異（例如，一些航運公司報告CO₂以每千米噸為單位，而不是一氧化碳₂以每海里噸為單位），因此，直接比較不同公司的排放量並不總是切實可行的。上述數據代表了Ardmore的初步調查結果；該公司致力於根據行業最佳實踐改進其排放報告的方法和透明度。因此，隨着行業制定的方法和績效衡量標準的發展，上述結果可能會有所不同。

²包括定時包租和船上限時租用。

³年效率比（“AER”）是使用油耗、行駛距離和設計載重噸位（“DWT”）等參數來衡量碳效率的指標。AER 以一氧化碳的單位克為單位進行報告₂每噸英里 (GCo)₂/dwt-nm)。計算方法為：（i）消耗的燃料質量除以轉換成公噸二氧化碳的類型₂乘以 (ii) 載重噸乘以以海里為單位的行駛距離。較低的 AER 反映了更好的碳效率。

⁴除非另有説明，否則提供的AER和EEOI數據包括貨物加熱和儲罐清潔操作的影響。

⁵能源效率運行指標（“EEOI”）是衡量一氧化碳的工具₂每單位運輸工作在給定時間段內的氣體排放。計算方法為：（i）消耗的燃料質量除以轉換成公噸二氧化碳的類型₂乘以 (ii) 以噸為單位的載貨乘以海里為單位的載貨航程。此計算是按照國際海事組織 Mepc.1/Circ684 進行的。較低的EEOI反映了在給定時間段內每單位運輸工作的二氧化碳氣體排放量降低。

⁶ 空閒時間是船隻在港口等待、等待待命或在港口/海上等待的時間，未固定。

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非公認會計準則指標

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息税折舊攤銷前利潤 + 船舶租賃費用部分（即息税折舊攤銷前利潤）

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息税折舊攤銷前利潤定義為息税折舊攤銷前利潤 (即， 利息前收益、清算虧損、利率衍生品的未實現收益/（虧損）、權益法投資的利潤/（虧損）、税收、折舊和攤銷）加上租船租賃總支出中的船舶租賃支出部分。調整後的息税折舊攤銷前利潤被定義為扣除阿德莫爾認為不能代表其經營業績的某些項目（包括出售船舶的損益）的息税折舊攤銷前利潤。

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在截至2024年3月31日的三個月中，我們確認了運營租賃定期租船的包租費用總額為540萬美元。總支出包括 (i) 與租賃資產使用權有關的260萬美元（即船舶租賃費用部分），以及（ii）280萬美元的船舶運營成本（即運營費用部分）。根據美國公認會計原則，與租賃資產（即資本部分）使用權相關的費用在合併運營報表中被視為運營項目，不計入我們的息税折舊攤銷前利潤計算中。根據美國公認會計原則，與國際財務報告準則（“IFRS”）相比，運營租賃費用的處理方式有所不同。根據國際財務報告準則，經營租賃的費用以折舊和利息支出列報。

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我們行業中的許多公司都根據國際財務報告準則提交報告；因此，我們使用息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤作為工具，將我們的估值與行業中其他公司的估值進行比較。我們不使用息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤作為業績或流動性的衡量標準。我們在下面列出了歸屬於普通股股東的淨收益/（虧損）與息税折舊攤銷前利潤（包括船舶租賃運營費用的調整）和調整後的息税折舊攤銷前利潤的對賬表。

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如上所述，息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤可能無法直接與其他公司提出的同名指標進行比較。此外，息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤不應被視為衡量整體業績的指標，因為它們不包括船舶租金，這是一項正常的經常性現金運營支出，與我們租船有關，是運營業務所必需的。因此，提醒您不要過分依賴這些信息。

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息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤、調整後收益和調整後收益（用於股息計算）

息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤和調整後收益不是根據美國公認會計原則編制的指標，其定義和對賬如下。息税折舊攤銷前利潤定義為扣除利息前的收益、清償損失、利率衍生品的未實現收益/（虧損）、權益法投資、税項、折舊和攤銷的利潤/（虧損）。調整後的息税折舊攤銷前利潤定義為扣除Ardmore認為不能代表其經營業績的某些項目的息税折舊攤銷前利潤，包括出售船舶的損益。調整後收益不包括歸屬於普通股股東的淨收益中的某些項目，包括船舶銷售損益和遞延財務費用的註銷（即滅失損失），因為它們被認為不代表公司的經營業績。

本新聞稿中介紹了息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤和調整後收益，因為公司認為它們為投資者提供了一種評估和了解Ardmore管理層如何評估經營業績的手段。息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤提高了公司基本業績同期的可比性。這種可比性的提高是通過排除利息支出、税收、折舊或攤銷期之間的潛在差異影響來實現的，哪些項目受到各種可能發生變化的融資方法、資本結構和歷史成本基礎的影響，以及哪些項目可能對各期之間的淨收入產生重大影響。該公司認為，將息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤和調整後收益列為財務和運營衡量標準有助於投資者做出有關公司及其普通股的投資決策。

僅就季度普通股股息計算而言，調整後收益代表公司截至2024年3月31日的季度的調整後收益，但不包括未實現收益/（虧損）和某些非經常性項目的影響。

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不應將這些非公認會計準則指標與根據美國公認會計原則編制的財務指標分開、替代或優於這些指標來考慮。此外，這些非公認會計準則指標可能沒有標準化的含義，因此可能無法與其他公司提出的類似指標相提並論。

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前瞻性陳述

本新聞稿中討論的事項可能構成前瞻性陳述。1995年的《私人證券訴訟改革法》為前瞻性陳述提供了安全港保護，以鼓勵公司提供有關其業務的潛在信息。前瞻性陳述包括有關計劃、目標、目標、預期、預測、策略、對未來事件或業績的信念的陳述，以及基本假設和其他陳述，這些陳述不是歷史事實陳述。該公司希望利用1995年《私人證券訴訟改革法》的安全港條款，並將本警示聲明納入該安全港立法中。在某些情況下，您可以使用 “相信”、“預測”、“打算”、“估計”、“預測”、“項目”、“計劃”、“潛力”、“可能”、“期望” 等詞語以及類似的表述來識別前瞻性陳述。

本新聞稿中的前瞻性聲明除其他外包括以下方面的聲明：未來的經營或財務業績，包括未來收益；全球和區域經濟狀況和趨勢；航運市場趨勢和市場基本面，包括油輪需求和供應以及未來的現貨和租船費率；船隊擴張和船舶及企業收購；季節性；公司的業務戰略、舉措和可持續發展議程以及相關的未來結果；俄羅斯-烏克蘭戰爭、以色列-哈馬斯戰爭的潛在影響以及對紅海地區商船的襲擊對航運業和公司的影響；2024年第二季度公司船舶的預期就業情況和預計的幹船停靠天數；管理層對其船舶折舊重置價值（DRV）以及公司商業管理和集合業務價值的估計；以能源效率和減排指標衡量的公司業績趨勢；能源轉型對公司和公司的影響公司經營的市場；預期公司繼續完善排放和效率的績效指標；以及公司支付季度股息的時間和支付。本新聞稿中的前瞻性陳述基於各種假設，包括但不限於Ardmore管理層對歷史經營趨勢的審查、公司記錄中包含的數據以及第三方提供的其他數據。儘管公司認為這些假設在做出時是合理的，因為這些假設本質上會受到重大不確定性和突發事件的影響，這些不確定性和突發事件難以或無法預測，而且是公司無法控制的，但公司無法向您保證它將實現或實現這些預期、信念或預測。公司提醒本新聞稿的讀者不要過分依賴這些前瞻性陳述，這些陳述僅代表其發佈日期。公司沒有義務更新或修改任何前瞻性陳述。這些前瞻性陳述並不能保證公司的未來業績，實際業績和未來發展可能與前瞻性陳述中的預測存在重大差異。

除了這些重要因素外，公司認為可能導致實際業績與前瞻性陳述中討論的業績存在重大差異的其他重要因素包括：世界經濟和貨幣的實力；總體市場狀況，包括現貨和租船費率及船舶價值的波動；油輪運力需求和供應的變化；公司船舶即期和定期租船或集合交易預測的變化；地緣政治衝突，包括未來發展相關的關於俄羅斯-烏克蘭戰爭和以色列-哈馬斯戰爭；公司運營費用的變化，包括船用燃料價格、幹船停靠和保險費用；國內和國際總體政治狀況；事故、海盜或其他事件可能導致的航線中斷；公司船舶市場；油輪行業的競爭；融資和再融資的可得性；政府規章制度或監管機構採取的行動的變化；公司為其租船的能力剩餘收入天數2024 年第二季度的現貨市場；船舶故障和停租情況；公司的經營業績和資本要求，以及公司董事會宣佈的任何未來分紅；以及其他因素。請參閲公司向美國證券交易委員會提交的文件，包括公司截至2023年12月31日止年度的20-F表格，以更全面地討論這些風險和其他風險和不確定性。

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投資者關係查詢：

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