附錄 99.2


公司公告


TORM plc 2024 年第一季度業績、股息分配和 2024 年財務展望

雅各布·梅爾德加德説:“我們的強勁表現一直延續到2024年第一季度, 這得益於有利的市場條件和2023年收購的船舶的及時交付,” 他補充説:“持續的地緣政治緊張局勢繼續推動TORM的強勁業績。”


財務業績
在2024年第一季度,TORM將定期包機等值收益(TCE)增長至3.307億美元(2023年,同期:2.65億美元) ,實現息税折舊攤銷前利潤為2.658億美元(2023年,同期:1.95億美元),淨利潤為2.092億美元(2023年,同期:1.536億美元)。
同樣,在本季度,成品油船市場仍然強勁,儘管與年初的高水平相比, 季度末的運費有所回落。由於地緣政治緊張局勢和煉油廠混亂影響航線並增加航行距離,整體積極的市場發展反映了持續的高噸英里需求。此外, 產品油輪船隊增長仍處於相對較低的水平,從而支撐了積極的供需狀況。
在該市場中,TORM的TCE利率平均為每天43,152美元(2023年,同期:每天41,717美元),可用 的收入天數增加到7,697天(2023年,同期:6,732天)。我們的LR2級船舶的TCE費率為每天54,443美元,LR1船舶的TCE費率為每天48,583美元,MR船的TCE費率為每天39,121美元。
投資資本回報率為33.8%(2023年,同期:29.2%),從而增加了前幾個季度的積極走勢。
在本季度,已發行股數(不包括庫存股)已增加至9,220萬股,加上 已實現的淨利潤,使每股收益增加至2.34美元(2023年,同期:1.87美元),從而反映了良好的市場條件推動的令人滿意的發展,以及基於One TORM平臺 的強勁執行力,該平臺允許跨船舶類別的有效管理。

關鍵人物

USdm
Q1 2024
Q1 2023
改變
2023 財年
定期租約等值收入 (TCE)
330.7
265.0
+65.7
 1,083.8
EBITDA
265.8
198.5
+67.3
 847.9
該期間的淨利潤/(虧損)
209.2
153.6
+55.6
648.0
每天 TCE(美元)1
43,152
41,717
+1,435
37,124
投資資本回報率
33.8%
29.2%
+4.6ppt
30.4%
每股基本收益/(虧損)(美元)
2.34
1.87
+0.47
7.75
宣佈的每股股息(美元)
1.50
1.46
+0.04
5.78
股息支付比率
73%
79%
-6ppt
83%
1金融工具的未實現收益/虧損包含在TCE收益和息税折舊攤銷前利潤中,但不包含在每日TCE中。

市場
由於胡塞武裝在 巴布曼德海峽對商船的襲擊,產品油輪市場在2024年初遭到重大幹擾,導致人們廣泛改道離開紅海。再加上俄羅斯制裁導致的更長的貿易路線,增加了貿易距離。紅海過境量大幅下降,尤其影響了LR2路段。這些挑戰推動了機隊利用率的提高和運費的波動。


TORM PLC | 辦公室 105 | 鄧斯坦山 20 號
倫敦,EC3R 8HL,英國 | 公司:09818726
公司公告第 20 號
2024 年 5 月 8 日
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公司公告

進入第二季度,儘管波動不定,但成品油車市場仍然強勁。美國海灣煉油廠 從春季維護中恢復過來,促進了對歐洲的柴油出口,與此同時,中東煉油廠也在擴張。預計來自中國的更高出口配額和持續的紅海中斷可能會抵消俄羅斯因 無人機襲擊造成的煉油廠停機而減少的產量。從中期來看,預計市場將受益於成品油輪和原油油輪的高產能利用率和可控的新建交付量,這得益於石油市場的根本性變化,例如澳大利亞和新西蘭的煉油廠關閉,以及中東新煉油產能的增加。

船舶交易
在 2023 年和 2024 年第一季度,TORM 既大幅增加了長途機隊,又進一步改善了整個機隊的環境狀況。到4月底,所有船隻的交付都已完成,從而大大增加了TORM的噸位,從而提高了TORM的運營槓桿作用,以便受益於預期的 持續強勁的市場。
在本季度結束後,TORM已達成協議,出售一艘MR船(TORM Eric,由韓國STX於2006年建造),預計將於今年第二季度交付給新船東。
完成所有交易後,TORM總共將擁有89艘船隻。

2024年第一季度的股息分配
TORM董事會今天批准了2024年第一季度每股1.50美元的中期股息, 將支付給股東,相當於預計的總股息為1.409億美元。該季度的分配相當於淨利潤的73%,反映了2022年實施的分配政策,根據該政策,多餘的現金按季度與投資者共享 。
向截至2024年5月22日登記在冊的所有股東支付日期為2024年6月4日,除息日為2024年5月21日。

2024 年財務展望
截至2024年5月6日,TORM已經覆蓋了2024年收入天數的42%,每日收入為43,189美元。因此,2024年全年收入 天數中有58%可能會發生變化。因此,由於2024年的18,117個收入天數是不固定的,在所有其他條件相同的情況下,每天1,000美元的運費變動將對息税折舊攤銷前利潤造成1,810萬美元的影響。
此外,截至2024年5月6日,2024年第二季度的收入天數中有55%按每天43,695美元計算。對於個別船舶類別, LR2 2024 年第二季度的承保率為 58%,為每天 51,078 美元,LR1 的承保範圍為 51%,按第 45,975 美元/天 45,975 美元計算,MR.
根據今年第一季度的收益和下個季度的覆蓋範圍,TORM通過提高指導區間的低端來縮小其全年預期,因此TCE收益預計將在11至13.5億美元之間(先前展望:10億至13.5億美元),息税折舊攤銷前利潤預計在800至10.5億美元 之間(先前展望:1.0億美元至13.5億美元): 根據目前的船隊規模,包括已公佈的船舶收購和撤資,700至10.5億美元)。

網絡直播和電話會議
TORM將於今天,即2024年5月8日星期三美國東部時間上午9點/歐洲中部時間下午3點 為投資者和分析師舉辦網絡直播和電話會議。

參加網絡直播的參與者:
請在此處訪問網絡直播。

通過電話加入的參與者:
請在開始前至少十分鐘撥打其中一個撥入號碼(如下所示)(會議 ID:9324452):
丹麥:+45 32 74 07 10
英國:+44 20 3481 4247
美國:+1 (646) 307 1963


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倫敦,EC3R 8HL,英國 | 公司:09818726
公司公告第 20 號
2024 年 5 月 8 日
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公司公告


聯繫人
Jacob Meldgaard,首席執行官兼執行董事
電話:+45 3917 9200
Kim Balle,首席財務官
電話:+45 3917 9200
投資者關係主管 Mikael Bo Larsen
電話:+45 5143 8002

關於 TORM
TORM 是世界領先的成品油承運商之一。TORM 運營着一支由大約 90 艘成品油輪 船組成的船隊,堅定地致力於安全、環境責任和客户服務。TORM 成立於 1889 年,在全球開展業務。TORM的股票在哥本哈根的納斯達克和紐約的納斯達克上市(股票代碼:TRMD A和 TRMD)。ISIN: GB00BZ3CNK81)。欲瞭解更多信息。請訪問 www.torm.com。

關於未來的安全港聲明
本新聞稿中討論的事項可能構成前瞻性陳述。1995年的《私人證券訴訟 改革法》為前瞻性陳述提供了安全港保護,以鼓勵公司提供有關其業務的潛在信息。前瞻性陳述反映了我們當前對未來 事件和財務業績的看法,可能包括有關計劃、目標、目標、戰略、未來事件或業績的陳述,以及基本假設和其他陳述,這些陳述不是歷史 事實陳述。該公司希望利用1995年《私人證券訴訟改革法》的安全港條款,並將本警示聲明納入該安全港立法中。諸如(但不限於)“期望”、“預期”、“打算”、“計劃”、“相信”、“估計”、“目標”、“項目”、“預測”、“潛在”、“繼續”、“可能”、“可能”、“應該” 等詞語和類似的表述或短語可以識別 前瞻性陳述。
本新聞稿中的前瞻性陳述基於各種假設,其中許多假設反過來 基於進一步的假設,包括但不限於管理層對歷史運營趨勢的審查、我們的記錄中包含的數據以及第三方提供的其他數據。儘管公司認為這些假設 在做出時是合理的,因為這些假設本質上會受到難以或無法預測且超出我們控制的重大不確定性和突發事件的影響,但公司無法保證自己會實現或 實現這些預期、信念或預測。我們認為,可能導致實際業績與前瞻性陳述中討論的結果存在重大差異的重要因素包括但不限於我們未來的經營 或財務業績;政府規章制度變化或監管機構採取的行動;旨在應對整體通貨膨脹以及利率和外匯匯率上升的中央銀行政策;通貨膨脹 壓力;由於歐盟分類法而導致的資本成本增加或融資渠道有限或相關的領土分類法法規; [流行病和流行病的持續時間和嚴重程度及其對 石油產品海運需求的影響;]一般的國內和國際政治狀況或事件,包括 “貿易戰”,俄羅斯和烏克蘭之間的衝突,中東的事態發展,包括以色列和加沙地帶的衝突, 以及與胡塞武裝襲擊紅海有關的衝突;影響我們業務的經濟和競爭條件的變化,包括包機費率的市場波動和租船人在現有定期租約下的履約能力; 供需變化對於與我們的船隻和數量相當的船隻在建新建築;我們所經營行業的高週期性;失去大型客户或重要業務關係; 全球石油生產、消費和儲存的變化;與未來任何船舶建造相關的風險;我們對船舶收購的可用性以及我們完成計劃中的收購交易能力的預期; 熟練船員、其他員工的可用性及相關勞動力成本;我們的員工或員工停工或其他勞動力中斷相關行業其他公司的員工;投資者、貸款人和其他市場參與者對我們的ESG政策加強審查和改變預期的影響;1977年《反海外腐敗法》或其他與賄賂有關的適用法規;新產品和新技術對我們 行業的影響,包括技術創新可能降低我們的船舶價值和由此產生的租船收入;新的環境法規和限制,無論是在全球層面上都規定了由國際海事 組織實施的,和/或歐盟或個別國家等地區或國家當局實施的;我們信息技術和通信系統的中斷或故障,包括 網絡攻擊對我們運營能力的影響;涉及我們董事會成員和高級管理層的潛在利益衝突;交易對手未能充分履行與我們的合同;與 {br 有關的信用風險變化} 向我們的合約交易對手披露;我們對關鍵人員的依賴以及我們吸引、留住和激勵關鍵員工的能力;我們從客户那裏獲得賠償的能力;法律、條約或 法規的變化;我們根據英格蘭和威爾士法律成立以及與包括美國在內的其他國家相比可能獲得的救濟權不同;在戰爭或 緊急狀態期間政府徵用我們的船隻;我們被逮捕海事索賠人的船隻;美國貿易政策的任何進一步變化可能引發受影響國家的報復行動;事故、與氣候有關的 事件、環境因素、政治事件、公共衞生威脅、恐怖分子行為或遠洋船隻海盜行為可能導致的航線中斷;惡劣天氣和自然災害的影響;儲存和接收設施的損壞;環境損害和船舶碰撞造成的未來訴訟和潛在費用;以及停租期的長度和次數以及對第三方的依賴經理們。
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