附錄 99.1
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ALLEGIANT 旅遊公司
2024 年第一季度財務業績
2024 年第一季度公認會計準則攤薄後每股虧損為美元 (0.07)
2024年第一季度攤薄後每股收益，不包括0.57美元 (1) (4) (5) 的特別費用
僅2024年第一季度航空公司攤薄後的每股收益，不包括1.08美元 (1) (4) (6) 的特別費用

拉斯維加斯。2024年5月7日——Allegiant Travel Company（納斯達克股票代碼：ALGT）今天公佈了以下2024年第一季度的財務業績以及與去年的比較：

合併截至3月31日的三個月變化百分比
（未經審計）（以百萬計，每股金額除外）20242023同比
總營業收入$656.4 $649.7 1.0 %
運營支出總額641.0 554.9 15.5 %
營業收入15.4 94.8 (83.8)%
所得税前收入（虧損）(1.3)74.4 NM
淨收益（虧損）(0.9)56.1 NM
攤薄後的每股收益（虧損）(0.07)3.09 NM
Sunseeker 特別費用，扣除追回款額 (4)
(1.8)(1.6)NM
航空公司特別費用 (4)
14.9 — NM
淨收益，不包括扣除回收額後的特別費用 (1) (3) (5)
10.4 55.3 (81.2)%
攤薄後的每股收益，不包括扣除回收額後的特別費用 (1) (3) (5)
0.57 3.04 (81.3)%

僅限航空公司截至3月31日的三個月
變化百分比 (2)
（未經審計）（以百萬計，每股金額除外）20242023同比
航空公司營業收入
$632.5 $649.7 (2.6)%
航空公司運營費用
608.3 552.1 10.2 %
航空公司的營業收入
24.2 97.6 (75.2)%
所得税前的航空公司收入
12.5 78.9 (84.2)%
航空公司淨收入 (1) (3)
11.4 59.9 (81.0)%
航空公司特別費用 (4)
14.9 — NM
航空公司淨收入，不包括特別費用 (1) (3) (6)
19.8 59.9 (66.9)%
航空公司的營業利潤率，不包括特別費用 (1) (6)
6.2 %15.0 %(8.8)
航空公司攤薄後每股收益，不包括特別費用 (1) (3) (6)
1.08 3.30 (67.3)%

(1) 表示非公認會計準則財務指標。有關更多信息和每股數字的計算，請參閲本文檔中的非公認會計準則演示部分。
(2) 航空公司的營業利潤率除外，不包括特別費用，即百分點變化。
(3) 有關非公認會計準則調整的所得税影響，請參閲本文檔中的非公認會計準則演示部分。
1

(4) 在2024年和2023年，我們將因天氣和其他保險事件造成的Sunseeker Resort估計財產損失的全額減去適用期結束前確認的保險賠償金額確認為特別費用。在2024年第一季度，我們還將飛機加速折舊認定為與修訂後的機隊計劃相關的特別費用。在本財報中，我們有時將這些金額稱為 “特價”。
(5) 經過調整，不包括扣除追回款後的Sunseeker Resort財產損失的影響，以及我們修訂後的機隊計劃產生的飛機加速折舊費用。
(6) 經過調整，不包括飛機加速折舊費用，這些費用被確認為與我們修訂後的機隊計劃相關的特別費用。
NM 沒有意義
* 請注意，由於四捨五入，金額可能無法重新計算
2

Allegiant Travel Company董事長兼首席執行官小莫里斯·加拉格爾表示：“本季度末，不包括特別費用，攤薄後的每股收益為57美分。”“整個季度的峯值需求環境仍然強勁，TRASM是公司歷史上第二好的第一季度TRASM。需求趨勢一直持續到第二季度，儘管我們預計TRASM將從2023年的高點回落，但我們預計第二季度TRASM將再次成為公司歷史上最好的第二季度之一——考慮到6月高峯月份的預期同比增長約6％，這尤其令人印象深刻。

“第一季度是Sunseeker度假村運營的第一個完整季度。向由 Micah Richins 和 Jason Shkorupa 領導的團隊致敬。最終產品確實令人驚歎，是佛羅裏達州那部分地區獨一無二的。建立到財務成熟度需要時間。我們仍處於初期階段，但我們的營銷工作現已全面展開。令人鼓舞的是，食品和飲料超出了我們最初的預期，佔第一季度Sunseeker總收入的近一半。我很高興看到這處房產的潛力在未來幾年內展開。”

Allegiant Travel Company總裁格雷戈裏·安德森表示：“我很高興再公佈近乎行業領先的四分之一的經營業績。”“該團隊的努力實現了99.7％的可控完成率。在過去的18個月中，我們一直將運營完整性放在首位，我為Allegiant團隊感到無比自豪，因為我們繼續從客户那裏獲得創紀錄的淨推薦分數。

“雖然我對我們的運營和客户服務業績感到滿意，但我們第一季度調整後的僅限航空公司的營業利潤率約為6％，這令人失望。這些較低的利潤率主要是由暫時的不利因素推動的，例如波音無法按時交付、整合Navitaire導致的延遲定價功能、我們新的預訂和收入系統，以及需求高峯期的飛機利用率下降——我們正在修復所有這三個問題。不包括這些不利因素，在更正常的基礎上，我們調整後的第一季度航空公司營業利潤率將約為13％。

“在勞工方面，我很高興地宣佈，我們的空姐以壓倒性多數投票批准了他們的暫定協議。這份新合同不僅將提供當之無愧的加薪，而且還將改善生活質量。我們的飛行員合同仍在聯邦調解中。代表我們飛行員的團隊成員任命了一個新的談判小組，我對談判桌上合作的改善和進展感到鼓舞——達成協議仍然是當務之急。

“2024年是公司的過渡年。我們預計所有勞動協議都將最終敲定。我們有一條明確的途徑來提高工作組的利用率和生產力。我們預計將在未來幾個月內將MAX飛機整合到我們的機隊中。我們正在努力釋放Navitaire預訂系統的全部力量，併為進一步增加我們的輔助收入提供絕佳的機會。實現這些項目將使我們恢復行業領先的利潤率，因為我們的航空公司是業內最久經考驗的模式之一。”
3

2024 年第一季度業績和亮點


•總營業收入為6.564億美元，比上年增長1.0％
•固定費用合同總收入為1,890萬美元，同比增長33.6％

•營業收入（不包括特價商品）（1）（2）（3）為2850萬美元，調整後的營業利潤率為4.3％
•僅限航空公司的營業收入（不包括特價商品）（1）（5）為3,910萬美元，僅限航空公司的調整後營業利潤率為6.2％

•所得税前收入（不包括特殊項目）（1）（2）（3）為1180萬美元，調整後的税前利潤率為1.8％
•所得税前僅限航空公司的收入（不包括特價商品）（1）（5）為2750萬美元，調整後的税前利潤率為4.3％

•合併息税折舊攤銷前利潤（不包括特價商品）（1）（2）（3）為9,230萬美元，調整後的息税折舊攤銷前利潤率為14.1％
•僅限航空公司的息税折舊攤銷前利潤（不包括特價商品）（1）為9,700萬美元，調整後的利潤率為15.3％

•僅限航空公司運營的CASM，不包括燃料和特別費用，（4）為8.87美分，同比增長14.5％
•包括與累積飛行員留用獎金相關的2040萬美元增量成本

•從美國銀行獲得的聯合品牌信用卡總薪酬為3,470萬美元，比上年增長23.7％

•在第一季度註冊了54萬名新的Allways Rewards會員，使會員總數達到1790萬

•4月，批准了與代表Allegiant空姐的美國運輸工人工會AFL-CIO Local 577簽訂的新五年協議
•協議包括立即增加工資以及某些生活質量改善

•在美國航空客户滿意度指數中排名第三，高於2023年的第七位

(1) 表示非公認會計準則財務指標。有關更多信息和每股數字的計算，請參閲本文檔中的非公認會計準則演示部分。
(2) 在2024年和2023年，我們將因天氣和其他保險事件造成的Sunseeker Resort估計財產損失的全額減去適用期結束前確認的保險賠償金額確認為特別費用。在2024年第一季度，我們還將飛機加速折舊認定為與修訂後的機隊計劃相關的特別費用。
(3) 經過調整，不包括扣除追回費用後的Sunseeker Resort財產損失的影響，以及我們修訂後的機隊計劃產生的飛機加速折舊費用。
(4) 經過調整，不包括飛機加速折舊，這些飛機加速折舊被認定為與我們修訂後的機隊計劃相關的特別費用。
4

資產負債表、現金和流動性

•截至2024年3月31日，可用流動性總額為11億美元，其中包括8.537億美元的現金和投資以及2.75億美元的未提取循環信貸額度
•2024年第一季度運營現金為1.678億美元
•截至2024年3月31日，總債務為22億美元
•截至2024年3月31日，淨負債為14億美元
•本季度債務本金支付額為3150萬美元
•本季度返還了110萬美元的股息
•計劃於2024年6月3日向2024年5月15日的登記股東支付每股0.60美元的季度股息
•截至2024年3月31日，空中交通負債為4.326億美元

航空公司資本支出

•第一季度資本支出為1.222億美元，其中包括8,260萬美元的飛機購買和入職培訓、交付前押金和其他相關成本，以及3,960萬美元的其他航空公司資本支出
•第一季度遞延的大型維護支出為1,810萬美元

夏洛特港尋日者度假村

•其第一季度公佈的總營業收入為2390萬美元
•第一季度的入住率約為40％，平均每日房費為每晚330美元

5

指導方針，尚待修訂
2024 年第二季度僅限航空公司的指導方針
系統 ASM-逐年變化~(1.0%)
定期服務 ASM-逐年變化~(1.0%)
每加侖的燃料成本$2.90 
營業利潤率7.0% 到 9.0%
僅限航空公司的每股收益，不包括特別費用$1.25 - $1.75
2024 年第二季度合併指引
合併每股收益，不包括特別費用$0.50 - $1.00
2024 年全年僅限航空公司的指導方針
系統 ASM-逐年變化2.0% 到 4.0%
定期服務 ASM-逐年變化2.0% 到 4.0%
利息支出（百萬）135 美元到 145 美元
資本化利息 (1)（百萬）
（40 美元）到（50 美元）
利息收入（百萬）35 到 45 美元
航空公司全年資本支出
飛機、發動機、入職費用和交付前押金（2）（百萬）
230 到 250 美元
資本化延期大型維護（百萬美元）80 到 90 美元
其他航空公司資本支出（百萬）160 美元到 170 美元
經常性本金支付（百萬）135 美元到 145 美元



(1) 包括與新飛機交付前押金相關的資本化利息。
(2) 不包括與新飛機交付前押金相關的資本化利息。估計的資本支出基於管理層對飛機交付的最佳估計，這與合同義務不同。









6

2024 年 Sunseeker 全年指南
息税折舊攤銷前利潤（百萬）~(15)
折舊費用（百萬）~$25
利息支出（百萬）~$20
入住率~45%
平均每日匯率~$320



7

期末飛機機隊計劃
飛機-（每台空調的座位）2Q24是的24
737-8200（190 個座位）— 6 
A320（177 個座位）17 11 
A320（180-186 個座位）75 75 
A319（156 個座位）34 34 
總計126 126 

上表是根據公司當前的計劃提供的，可能會發生變化。這些數字不包括預計在2024年交付但要到2025年才能投入營收服務的飛機。

上述計劃是管理層的最佳估計，與我們的合同義務不同。
8

Allegiant Travel Company將於美國東部時間2024年5月7日星期二中午12點30分與分析師舉行電話會議，討論其2024年第一季度的財務業績。電話會議的直播將通過公司的投資者關係網站主頁 http://ir.allegiantair.com 播出。網絡直播還將存檔在網站的 “活動和演講” 部分。

Allegiant 旅遊公司
總部位於拉斯維加斯的Allegiant（納斯達克股票代碼：ALGT）是一家以航空公司為核心的綜合旅遊公司，致力於將客户與最重要的人物、地點和體驗聯繫起來。自1999年以來，Allegiant Air通過全直飛航班和行業最低的平均票價，將服務不足城市的旅客與世界一流的度假勝地聯繫起來。如今，Allegiant為全國各地的社區提供服務，其基本機票價格還不到平均國內往返機票費用的一半。欲瞭解更多信息，請訪問我們的Allegiant.com。包括照片在內的媒體信息可在以下網址獲得：http://gofly.us/iiFa303wrtF。


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投資者查詢：ir@allegiantair.com

 
根據1995年《私人證券訴訟改革法》的安全港條款，本新聞稿中非歷史事實的陳述均為前瞻性陳述。這些前瞻性陳述只是基於我們管理層的信念和假設以及管理層目前可用信息的估計或預測。前瞻性陳述包括我們對未來航空公司和Sunseeker Resort運營的陳述、收入、支出和收益、可用座位里程增長、預期資本支出、燃料成本、飛機收購和退役的時機、未來投入使用的合同飛機數量、我們完成已宣佈的飛機交易的能力，以及有關未來運營業績、業務戰略、融資計劃、行業環境和潛在增長機會的其他信息。前瞻性陳述包括所有非歷史事實的陳述，可以通過使用前瞻性術語來識別，例如 “相信”、“期望”、“指導”、“預期”、“打算”、“計劃”、“估計”、“項目”、“希望” 或類似表述。
 
前瞻性陳述涉及風險、不確定性和假設。實際結果可能與前瞻性陳述中表達的結果存在重大差異。可能導致我們的業績與前瞻性陳述中表達的結果存在重大差異的重要風險因素可以在我們向美國證券交易委員會提交的定期報告中找到，網址為www.sec.gov。這些風險因素包括但不限於對波音的監管審查對其飛機交付時間表的影響、涉及我們飛機的事故或問題、公眾對我們安全的看法、我們對自動化系統的依賴、我們依賴波音和其他第三方根據合同及時向我們交付飛機、個人數據安全泄露的風險、燃料成本的波動、勞動力問題和成本、根據需要獲得監管部門批准的能力，經濟狀況對休閒旅行的影響，債務契約與平衡、政府監管對航空業的影響、為收購飛機提供資金的能力、獲得必要政府批准以實施已宣佈的與Viva Aerobus的聯盟以及以其他方式準備提供國際服務的能力、恐怖襲擊、航空公司固有的風險、我們的競爭環境、我們對向我們提供設施或服務的第三方的依賴、關鍵人員可能流失的影響、我們所處市場的經濟和其他狀況的影響操作，能力為了成功運營Sunseeker Resort，提高維護成本，增加外部維護承包商的可用性，使他們能夠及時和以可接受的速度在我們的飛機上進行所需的工作，我們的經營業績會出現週期性和季節性波動，並使我們的環境、社會和治理努力被認為是可以接受的。
 
任何前瞻性陳述均基於我們當今獲得的信息，我們沒有義務公開更新任何前瞻性陳述，無論是由於未來事件、新信息還是其他原因。
 
詳細的財務信息如下：
9

Allegiant 旅遊公司
合併收益表
（以千計，每股金額除外）
（未經審計）
 截至3月31日的三個月變化百分比
 20242023同比
營業收入：  
乘客$579,936 $609,277 (4.8)%
第三方產品33,399 26,037 28.3 
固定費用合約18,861 14,117 33.6 
度假村及其他24,210 256 NM
總營業收入656,406 649,687 1.0 
運營費用：
工資和福利213,327 159,623 33.6 
飛機燃料170,087 189,546 (10.3)
車站運營66,468 61,520 8.0 
折舊和攤銷63,844 54,680 16.8 
銷售和營銷30,419 26,928 13.0 
保養和維修30,278 26,442 14.5 
飛機租賃租賃5,985 7,092 (15.6)
其他47,451 30,643 54.9 
扣除追回款後的特別費用13,099 (1,612)NM
運營費用總額640,958 554,862 15.5 
營業收入15,448 94,825 (83.7)
其他（收入）支出：
利息支出40,160 35,708 12.5 
資本化利息(11,185)(5,180)115.9 
利息收入(12,241)(10,128)20.9 
其他，淨額51 7 NM
其他支出總額16,785 20,407 (17.7)
所得税前收入（虧損）(1,337)74,418 NM
所得税條款（福利）(418)18,269 NM
淨收益（虧損）$(919)$56,149 NM
普通股股東每股收益（虧損）： 
基本($0.07)$3.09 NM
稀釋($0.07)$3.09 NM
用於計算歸屬於普通股股東的每股收益的加權平均已發行股份 (1)：
  
基本17,664 17,766 (0.6)
稀釋17,664 17,769 (0.6)

(1) 公司未歸屬的限制性股票獎勵被視為參與證券，因為它們獲得的現金分紅權不可剝奪，其利率與普通股相同。所列期間的基本和攤薄後的每股收益計算反映了ASC Topic 260規定的兩類方法，即 “每股收益”。兩類方法調整淨收入和計算中使用的份額。兩類方法的應用沒有對本報告所述期間的基本和攤薄後的每股收益產生重大影響。
NM 沒有意義

10

Allegiant 旅遊公司
按細分市場劃分的營業收入和支出
（以千計）
（未經審計）

 截至2024年3月31日的三個月截至2023年3月31日的三個月
 航空公司Sunseeker合併航空公司Sunseeker合併
營業收入：  
乘客$579,936 $— $579,936 $609,277 $— $609,277 
第三方產品33,399 — 33,399 26,037 — 26,037 
固定費用合約18,861 — 18,861 14,117 — 14,117 
度假村及其他323 23,887 24,210 251 5 256 
總營業收入632,519 23,887 656,406 649,682 5 649,687 
運營費用：
工資和福利199,508 13,819 213,327 157,521 2,102 159,623 
飛機燃料170,087 — 170,087 189,546 — 189,546 
車站運營66,468 — 66,468 61,520 — 61,520 
折舊和攤銷57,868 5,976 63,844 54,622 58 54,680 
銷售和營銷28,878 1,541 30,419 26,640 288 26,928 
保養和維修30,278 — 30,278 26,442 — 26,442 
飛機租賃租賃5,985 — 5,985 7,092 — 7,092 
其他34,315 13,136 47,451 28,711 1,932 30,643 
扣除追回款後的特別費用14,915 (1,816)13,099 14 (1,626)(1,612)
運營費用總額608,302 32,656 640,958 552,108 2,754 554,862 
營業收入（虧損）24,217 (8,769)15,448 97,574 (2,749)94,825 

11

Allegiant 旅遊公司
航空公司運營統計
（未經審計）
截至3月31日的三個月
變化百分比 (1)
20242023同比
航空公司運營統計數據
系統總統計信息：   
乘客 4,104,860 4,148,453 (1.1)%
可用座位里程 (ASM)（千）4,771,971 4,677,622 2.0 
每個 ASM 的航空公司運營費用 (CASM)（美分） 12.75  ¢11.80  ¢8.1 
每個 ASM 的燃料費用（美分）3.56  ¢4.05  ¢(12.1)
航空公司運營 CASM，不包括燃料（美分）9.18  ¢7.75  ¢18.5 
出發29,225 29,145 0.3 
封鎖時間72,632 71,790 1.2 
平均賽段長度（英里）919 908 1.2 
該期間運營的飛機平均數量125.8 122.7 2.5 
每架飛機每天的平均輪擋飛行時數6.3 6.5 (3.1)
期末的全職同等員工 5,951 5,318 11.9 
消耗的加侖燃料（千）56,224 55,434 1.4 
每加侖燃料的 ASM84.9 84.4 0.6 
每加侖的平均燃料成本$3.03 $3.42 (11.4)
計劃服務統計信息：  
乘客 4,069,519 4,122,196 (1.3)
收入乘客里程 (RPM)（千）3,883,810 3,925,362 (1.1)
可用座位里程 (ASM)（千）4,636,922 4,573,766 1.4 
負載係數83.8 %85.8 %(2.0)
出發28,177 28,273 (0.3)
封鎖時間70,365 70,009 0.5 
每次起飛的平均座位數177.5 176.0 0.9 
收益率（美分）(2)
7.86  ¢8.29  ¢(5.2)
每個 ASM 的總乘客收入 (TRASM)（美分）(3)
13.23  ¢13.89  ¢(4.8)
平均票價-定期航班 (4)
$74.98 $78.93 (5.0)
平均票價-航空相關費用 (4)
$67.52 $68.87 (2.0)
平均票價-第三方產品$8.21 $6.32 29.9 
平均票價-總計$150.71 $154.12 (2.2)
平均賽段長度（英里）926 915 1.2 
消耗的加侖燃料（千）54,566 54,145 0.8 
每加侖的平均燃料成本$3.01 $3.42 (12.0)
期間通過網站銷售的百分比96.5 %95.6 %0.9 
其他數據：
租車售出天數357,944 354,426 1.0 
酒店房晚已售出61,294 68,939 (11.1)

(1) 負載係數和網站銷售額百分比除外，即百分點變化。
(2) 定義為定期服務收入除以收入乘客里程。
(3) 該測量的各個組成部分與 ASM 沒有直接關係。這些數字是按每個ASM提供的，以便於與按每個ASM報告收入的航空公司進行比較。
(4) 反映了公司預訂路徑中定期服務和航空相關費用之間的乘客收入分配。
12

資產負債表摘要
未經審計（百萬）
2024年3月31日
（未經審計）		2023年12月31日變化百分比
無限制的現金和投資
現金和現金等價物$193.4 $143.3 35.0 %
短期投資616.5 671.4 (8.2)
長期投資43.8 56.0 (21.8)
非限制性現金和投資總額853.7 870.7 (2.0)
債務
扣除相關成本的長期債務和融資租賃債務的當前到期日459.2 439.9 4.4 
長期債務和融資租賃債務，扣除當前到期日和相關成本1,789.6 1,819.7 (1.7)
債務總額2,248.8 2,259.6 (0.5)
債務，扣除非限制性現金和投資1,395.1 1,388.9 0.4 
Allegiant 旅遊公司股東權益總額1,322.2 1,328.6 (0.5)



每股收益計算

下表列出了所示時期內按基本和攤薄後的每股淨收益的計算結果（表中除每股金額以外的股票數量和美元金額均以千計）：
截至3月31日的三個月
20242023
基本：  
淨收益（虧損）$(919)$56,149 
減少分配給參與證券的收入(354)(1,254)
歸屬於普通股的淨收益（虧損）$(1,273)$54,895 
基本每股收益（虧損）$(0.07)$3.09 
加權平均已發行股數17,664 17,766 
稀釋：  
淨收益（虧損）$(919)$56,149 
減少分配給參與證券的收入(354)(1,254)
歸屬於普通股的淨收益（虧損）$(1,273)$54,895 
攤薄後的每股收益（虧損）$(0.07)$3.09 
已發行股票的加權平均值 (1)
17,664 17,766 
限制性股票的攤薄效應— 104 
根據庫存股法調整後的加權平均已發行股份17,664 17,870 
兩類方法不包括參與證券— (101)
根據兩類方法調整後的加權平均已發行股份17,664 17,769 

(1) 在攤薄後每股計算中排除的普通股等價物的稀釋效應並不重要。
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附錄 A
非公認會計準則列報
截至2024年3月31日的三個月
（未經審計）

航空公司運營支出、所得税前航空公司收入、航空公司淨收入和航空公司攤薄後每股收益都消除了非航空公司活動的影響，因為此類活動無法反映航空公司的經營業績。我們還提供了這些僅限航空公司的指標，其中不包括與某些機身提前退役時飛機加速折舊相關的特殊費用。管理層認為，排除這些特別費用可以增強各期財務信息的可比性。航空公司扣除利息、税項、折舊和攤銷前的收益（“航空公司息税折舊攤銷前利潤”）消除了非航空公司運營活動和其他項目的影響。因此，所有這些都是非公認會計準則財務指標。我們認為，這些指標的提出對投資者來説是相關和有用的，因為這使他們能夠更好地評估航空公司的業績，並將我們的業績與其他航空公司進行比較。

我們還列報了運營費用和CASM，其中不包括飛機燃料支出，因為燃油價格波動會影響財務業績同比的可比性。我們認為，燃料費用的調整使投資者能夠更好地瞭解我們的非燃料成本和相關表現。

我們列報合併營業收入（虧損）、息税折舊攤銷前利潤和每股攤薄收益（虧損），扣除追回款後的Sunseeker特別費用和航空公司特別費用，以排除主要由於颶風和其他保險事件造成的損失和保險追回的影響，不包括某些機體提前退役造成的飛機加速折舊。管理層認為，這些措施增強了各期財務信息的可比性。

本新聞稿中列出的合併息税折舊攤銷前利潤、不包括特別費用的合併息税折舊攤銷前利潤和不包括特別費用的航空公司息税折舊攤銷前利潤是衡量我們業績的補充指標，這些指標不是美國普遍接受的會計原則（“GAAP”）所要求或列報的。這些不是衡量我們在公認會計原則下的財務業績的指標，不應孤立考慮，也不得作為淨收入或根據公認會計原則得出的任何其他績效指標的替代方案，也不得作為衡量我們流動性的經營活動現金流的替代方案。

我們將 “息税折舊攤銷前利潤” 定義為扣除利息、税項、折舊和攤銷前的收益。我們還調整了本新聞稿中的息税折舊攤銷前利潤，以排除非航空公司活動和特殊費用。我們提醒投資者，根據該定義提出的金額可能無法與其他發行人披露的類似指標進行比較，因為並非所有發行人和分析師都以相同的方式計算息税折舊攤銷前利潤。

我們使用息税折舊攤銷前利潤和航空公司息税折舊攤銷前利潤來評估我們的經營業績和流動性，這些是管理層規劃和預測未來時期的主要衡量標準。我們認為，這些息税折舊攤銷前利潤的列報對投資者來説是相關和有用的，因為它們使投資者能夠以類似於管理層使用的方法查看業績，並且更容易將我們的業績與其他具有不同融資和資本結構的公司進行比較。作為分析工具，息税折舊攤銷前利潤有重要的侷限性。這些限制包括以下內容：

•息税折舊攤銷前利潤不反映我們的資本支出、未來資本支出要求或購買資本設備的合同承諾；
•息税折舊攤銷前利潤不反映利息支出或償還債務本金或利息所需的現金需求；
•儘管折舊和攤銷是非現金費用，但我們目前折舊和攤銷的資產將來可能必須更換，而且息税折舊攤銷前利潤並不能反映為此類置換提供資金所需的現金；以及
•我們行業中的其他公司計算息税折舊攤銷前利潤可能與我們不同，這限制了其作為比較衡量標準的用處。

下文是這些調整後的數字與最直接可比的GAAP財務業績指標的量化對賬。

美國證券交易委員會已通過規則（G條例），規範非公認會計準則財務指標的使用。由於我們在本新聞稿中使用了非公認會計準則財務指標來補充按公認會計原則列報的合併財務報表，因此G條例要求我們在本新聞稿中介紹最直接可比的GAAP指標，即營業收入、運營支出、營業收入、所得税前收益（虧損）、每股淨收益（虧損）以及非公認會計準則指標與最具可比性的GAAP指標的對賬 AP 衡量標準。我們對非公認會計準則衡量標準的使用不應單獨考慮，也不能作為運營費用、所得税前收益（虧損）、淨收益（虧損）、每股收益（虧損）或根據公認會計原則編制的其他財務業績衡量標準的替代品。我們對這些非公認會計準則指標的使用可能無法與航空和旅遊業其他公司採用的類似標題的指標相提並論。下文顯示了每項指標與各期內最具可比性的GAAP指標的對賬情況。

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非公認會計準則財務指標的對賬

截至3月31日的三個月
20242023
淨收益和每股收益的對賬，不包括扣除回收額後的特別費用（百萬美元，股票和每股金額除外）
報告的淨收益（虧損）（GAAP）$(0.9)$56.1 
特別收費 (2)
13.1 (1.6)
調整對所得税的影響(1.8)0.8 
淨收益，不包括扣除回收額後的特別費用 (1) (3)
10.4 55.3 
分配給參與證券的淨收益(0.4)(1.2)
歸屬於普通股的淨收益，不包括扣除回收額後的特別費用 (1) (3)
10.0 54.1 
用於計算的攤薄後股份（GAAP）（千股）17,664 17,769 
用於計算的攤薄股票——不包括扣除回收額後的特別費用（千股）17,669 17,769 
報告的攤薄後每股收益（虧損）（GAAP）$(0.07)$3.09 
攤薄後的每股收益，不包括扣除回收額後的特別費用 (1) (3)
$0.57 $3.04 


截至3月31日的三個月
20242023
不包括特別費用的航空公司淨收益和不包括特別費用的航空公司每股收益（百萬美元，股票和每股金額除外）的對賬
報告的淨收益（虧損）（GAAP）$(0.9)$56.1 
非航空公司税前損失13.9 4.4 
航空公司特別費用 (2)
14.9 — 
調整對所得税的影響(8.1)(0.6)
航空公司淨收入，不包括特別費用 (1) (4)
19.8 59.9 
分配給參與證券的航空公司淨（收入），不包括特別費用(0.7)(1.3)
航空公司歸屬於普通股的淨收益，不包括特別費用 (1) (4)
19.1 58.6 
用於計算的攤薄後股份（GAAP）（千股）17,664 17,769 
攤薄後的股票用於計算-僅限航空公司，不包括特別費用（千美元）17,669 17,769 
報告的攤薄後每股收益（虧損）（GAAP）$(0.07)$3.09 
航空公司攤薄後的每股收益，不包括特別費用 (1) (4)
$1.08 $3.30 

15

截至3月31日的三個月
20242023
航空公司運營費用、營業收入和所得税前收入的對賬，不包括特別費用（百萬）
報告的運營費用 (GAAP)$641.0 $554.9 
非航空公司運營費用32.7 2.8 
航空公司運營費用608.3 552.1 
航空公司特別費用 (2)
14.9 — 
航空公司的運營費用，不包括特別費用 (1) (4)
$593.4 $552.1 
報告的營業收入（GAAP）$15.4 $94.8 
非航空公司的營業損失8.8 2.8 
航空公司特別費用 (2)
14.9 — 
航空公司的營業收入，不包括特別費用 (1) (4)
$39.1 $97.6 
航空公司的營業利潤率，不包括特別費用 (4)
6.2 %15.0 %
報告的所得税前收益（虧損）（GAAP）$(1.3)$74.4 
所得税前非航空公司虧損13.9 4.4 
航空公司特別費用 (2)
14.9 — 
所得税前的航空公司收入，不包括特別費用 (1) (4)
$27.5 $78.8 

截至3月31日的三個月
20242023
航空公司淨收入對賬（百萬）
報告的淨收益（虧損）（GAAP）$(0.9)$56.1 
非航空公司税前損失13.9 4.4 
調整對所得税的影響(1.6)(0.6)
航空公司淨收入 (1)
$11.4 $59.9 


截至3月31日的三個月
20242023
不包括特別費用的營業收入對賬（百萬）
報告的營業收入（GAAP）$15.4 $94.8 
Sunseeker 特別費用，扣除追回款額 (2)
(1.8)(1.6)
航空公司特別費用 (2)
14.9 — 
營業收入，不包括特別費用 (1) (3)
$28.5 $93.2 


16

截至3月31日的三個月
20242023
不包括燃料和特別費用的航空公司營運現金和特別費用的對賬（百萬）
合併運營費用 (GAAP)$641.0 $554.9 
減少燃料費用170.1 189.5 
減去非航空公司的運營費用32.7 2.8 
減去航空公司的特別費用 (2)
14.9 — 
航空公司總運營費用減去燃料和航空公司特別費用 (1) (4)
$423.3 $362.6 
系統可用座位里程（百萬）4,772.0 4,677.6 
每可用座位里程的費用（美分）13.43 11.86 
每可用座位里程僅限航空公司的費用（美分）12.75 11.80 
每可用座位里程僅限航空公司的費用，不包括燃油和航空公司特別費用（美分）(4)
8.87 7.75 

截至3月31日的三個月
20242023
合併息税折舊攤銷前利潤和合並息税折舊攤銷前利潤，不包括特別費用（百萬美元）
報告的淨收益（虧損）（GAAP）$(0.9)$56.1 
利息支出，淨額16.7 20.4 
所得税支出（福利）(0.4)18.3 
折舊和攤銷63.8 54.7 
合併息税折舊攤銷前利潤 (1)
$79.2 $149.5 
扣除追回款後的特別費用 (2)
13.1 (1.6)
合併息税折舊攤銷前利潤，不包括特別費用 (1) (3)
$92.3 $147.9 
航空公司息税折舊攤銷前利潤，不包括特別費用（百萬）
報告的税前收益（虧損）（GAAP）$(1.3)$74.4 
非航空公司税前損失13.9 4.4 
航空公司特別費用 (2)
14.9 — 
航空公司税前收入，不包括特別費用 (1) (4)
$27.5 $78.8 
航空公司利息支出，淨額11.6 18.8 
航空公司折舊和攤銷57.9 54.6 
航空公司息税折舊攤銷前利潤，不包括特別費用 (1) (4)
$97.0 $152.2 

(1) 表示非公認會計準則數字。
(2) 在2024年和2023年，我們將因天氣和其他保險事件造成的Sunseeker Resort估計財產損失的全額減去適用期結束前確認的保險賠償金額確認為特別費用。從2023年第三季度開始，我們還將飛機加速折舊認定為與修訂後的機隊計劃相關的特別費用。
(3) 經過調整，不包括扣除追回費用後的Sunseeker Resort財產損失的影響，以及我們修訂後的機隊計劃產生的飛機加速折舊費用。
(4) 經過調整，不包括飛機加速折舊，這些飛機加速折舊被認定為與我們修訂後的機隊計劃相關的特別費用。
* 請注意，由於四捨五入，金額可能無法重新計算


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