在2024年第一季度，我們推出了帶有R2、R3和R3X的新中型平臺（“MSP”），我們對他們收到的反應感到滿意。R2、R3和R3X在性能、功能和可用性方面與眾不同的是，R2、R3和R3X解決了中型SUV和跨界車中最大的消費細分市場。我們還宣佈，我們將開始在 Normal 中製作 R2

我們預計將通過計劃節省超過22.5億美元的資金來提高資本效率，使生產能夠在2026年上半年開始，並降低啟動該平臺和相關平臺的風險。我們認為，我們的普通工廠的年產量為21.5萬套的運營計劃，同時執行我們的成本效率路線圖，將使Rivian產生正的自由現金流，其中不包括對新產能的增長資本投資。

和工具。

 

Rivian 在 2024 年第一季度生產了 13,980 輛汽車，交付了 13,588 輛汽車。這些結果超出了我們的預期，有助於為剩餘的業績打下堅實的基礎

年度最佳選擇，因為我們專注於推動持續需求和增強客户體驗，降低成本和提高工廠效率，推進R2開發並提高盈利能力。R1S是20241年第一季度美國第四暢銷的電動汽車，70,000美元以上的美國最暢銷的電動汽車，也是加州電動和內燃機汽車中最暢銷的大型豪華SUV2。

  

亞馬遜和 Rivian 仍然專注於引進 100,000 輛 Rivian 電動送貨車（“EDV”）

上路，這將幫助亞馬遜每年節省數百萬公噸的碳。裏維安是

也很高興能夠通過我們最先進的汽車幫助更廣泛的商用車市場在向電動汽車過渡的過程中減少排放。Rivian 商用貨車（“RCV”）是從頭開始設計的，優先考慮安全性、駕駛員舒適性和可持續性。

1 數據來源：J.D. Power PIN 零售

2 數據源來自益百利汽車。《加州汽車展望》，由 Auto Outlook, Inc. 發佈

代表加州新車經銷商協會

2024年第一季度的業績反映了我們在關鍵價值驅動因素方面的持續進展：

   

專注於需求創造和增強客户體驗：我們已經看到

對我們的需求產生積極反應，並實施了品牌知名度戰略

在第一季度。我們最近推出了R1S租賃服務，並增加了州的數量

這個優惠。此外，標準範圍 R1 變體的推出為 R1 平臺帶來了更實惠的定價。儘管更廣泛的汽車市場仍面臨挑戰，但我們對舉措的早期結果感到鼓舞，並對以下方面充滿信心：

我們對2024年的交付展望。

 

優化運營效率：R1 製造業正在實施的變革

第二季度工廠重組升級的生產線旨在提高工廠效率，預計R1生產線速度將提高約30％。我們預計，在2024年下半年，提高工廠效率將降低每輛車的改裝成本。

   

開發 R2 和核心技術：3 月 7 日，Rivian 推出了新的 MSP 產品線，包括 R2、R3 和 R3X。預計MSP車輛將提供驚人的性能、實用性和續航里程，價格要比我們的旗艦R1低得多。預計這將使 Rivian 能夠通過開拓新的全球細分市場來擴大其潛在市場。MSP 旨在建立在我們行業領先的技術平臺上，並專注於降低製造複雜性。

 

推動盈利：2024年第一季度每輛車的毛利潤為38,784美元，其中包括15,455美元的折舊和1,693美元的股票薪酬支出。我們的業績受到每單位交付9,346美元的負面影響，主要與之有關

包括在新技術變更和零件集成到R1平臺之前產生的各種供應商和其他成本，這是我們的收入效率計劃的一部分。結果

在重組升級中，我們預計汽車的材料、折舊和改裝成本將顯著改善，並對今年第四季度實現適度毛利的道路充滿信心。

 

此外，我們專注於通過管理運營和資本支出以及優化營運資金來擴大我們的現金流道。

 

我們要感謝我們的員工、客户、供應商、合作伙伴、社區和股東對我們願景的持續支持。

 

建立需求和擴大規模

我們的市場推廣業務

我們專注於改善客户體驗並繼續創造需求

用於我們的車輛。我們認為，我們與客户的直接關係是長期的競爭差異化因素。

 

在2024年第一季度，隨着R2、R3和R3X的推出，我們受益於渠道和品牌知名度的提高，我們受益匪淺，並推出了營銷活動以支持租賃和推出標準續航里程R1等銷售計劃。

 

我們開發了演示驅動器，使潛在客户有機會體驗我們的車輛、其功能、安全功能和技術，並已被證明是一種有效的需求挖掘策略。在 2024 年第一季度，我們託管了超過 28,000 個演示驅動器，

與 2023 年第四季度相比增長了 91%。

我們在美國和加拿大的實際足跡繼續擴大，以提供支持

Rivian 車輛的銷售、營銷和服務。我們目前有 11 個空格

邀請現有和潛在客户近距離接觸我們的車輛、軟件和配件。在2024年第一季度，我們已經接待了超過25.7萬名遊客，

與 2023 年第四季度相比增長了 8%。此外，我們目前在北美和德國運營着59個服務中心（用於我們的歐洲電動汽車交付），此外還有530多輛移動服務車來處理我們的大部分服務活動。

除了這些中心提供的車輛服務外，它們還為舉辦演示活動和其他引人入勝的品牌和銷售機會提供了絕佳的面向客户的空間。

 

R2、R3 和 R3X Reveal

3月7日，我們推出了新的中型平臺，它支撐了我們的R2和

R3 產品線。R2、R3 和 R3X 旨在為更多人帶來更多冒險

預計將以低得多的價格提供驚人的性能、實用性和續航里程

價格比我們的旗艦 R1。

 

R2 是我們的多功能全新中型 SUV，可容納五人。R2 捕捉了本質

of Rivian — 它憑藉其卓越的實用性、性能和功能，專為冒險和日常使用而打造。R2 具有兩種電池尺寸，較大的電池組可實現

一次充電續航里程超過 300 英里，同時在低於 0-60 英里/小時的加速

3 秒即可完成最快的動力系統配置。起價約為45,000美元

計劃於2026年上半年開始生產。

 

R3 是我們的中型跨界車。這款獨特的車輛尺寸整潔，但體積大

在性能、越野能力、乘客舒適度和存儲空間方面。R3X 是

R3 的性能變體，在公路和越野路上都提供更多的動態能力。

R3 展示了 Rivian 品牌在不同外形尺寸下的可擴展性，而

仍然可以立即識別。R3 和 R3X 的價格將低於 R2，而且

交付將在 R2 之後開始，以確保 R2 的順利發射和快速升降。作為一部分

在我們的 MSP 中，R3 的設計與 R2 具有很高的通用性。R2、R3,

而R3X有望在北美推出後在國際上市。

 

我們相信，R2、R3和R3X將成為Rivian長期增長和盈利潛力的基礎。它使 Rivian 能夠進入新的全球細分市場，其設計目的是

建立在我們行業領先的技術平臺以及我們專注於降低製造複雜性和成本效率的基礎上。我們預計 MSP 將從密鑰中受益

為 R1 開發的垂直整合技術，包括我們的內部軟件堆棧、推進技術、網絡架構和車輛電子設備。此外，該平臺是圍繞成本效益而設計的，重點是零件整合或消除。這包括使用大型高壓壓鑄件、結構電池組和

簡化的封閉系統。

 

R2 以正常模式啟動

3月，我們還宣佈了在我們現有的伊利諾伊州諾瑪爾製造工廠開始生產R2的初步決定。這提供了幾個重要的好處，包括顯著節省成本、加快發佈時間表、增加正常容量以及提高手頭現金為運營提供資金的可見性。我們認為，在普通模式下推出R2將通過提高資本效率並降低R2啟動和相關投資的風險來創造長期價值。

 

提高資本效率：相比之下，總節省資金預計將超過22.5億美元

與最初預測的在Rivian的佐治亞州工廠啟動第一條R2生產線一樣。

預計節省的資金將來自資本支出和產品開發

投資和供應商採購機會。

提高現金可見度：預計會有現金、現金等價物和短期投資

足以在R2生產開始之前為運營提供資金。

降低了發佈風險：R2 的產量提升將利用核心 R1 技術和

Normal 的製造和運營團隊對顯著增長負責

以及 R1 平臺的改進。

R2啟動和工廠變更後的預期正常總產能：R1T、R1S、EDV、RCV和R2的年總產能為21.5萬輛。這包括多達 155,000 個單位的 R2。

除了預期節省的超過22.5億美元外，我們最近宣佈了伊利諾伊州的一項激勵計劃，價值高達8.27億美元。我們很高興能在Normal發展我們的社區，並繼續與伊利諾伊州合作。

普通工廠改裝升級的更新

我們成功完成了為期數週的工廠停產，以重組普通工廠，並將新技術和以成本為導向的材料變更引入我們的R1車輛平臺。

 

工廠重組升級還進行了重大更改，預計將優化我們的製造流程。我們整合了近600臺新的或經過修改的機器人，我們相信這將使R1生產線能夠更高效地運行。

 

此外，我們還改善了工廠內的物料和庫存流動。這些變化

預計將改善週期時間和利用率。

 

根據早期跡象，我們看到工廠重組升級後，R1材料成本優化工作取得了重大進展。

 

正在充電

獲得豐富、高質量的快速充電對於大規模電動汽車的採用至關重要。在2024年第一季度，我們在改善體驗方面取得了顯著進展

通過發展 Rivian 冒險網絡（“RAN”）和啟用訪問權限來擁有 Rivian

到超過 15,000 個特斯拉增壓器。

 

截至2024年第一季度，我們在77個地點擁有超過470個RAN充電器。迄今為止

2024 年，RAN 充電器的正常運行時間已超過 98%。我們最近還分享了

有關我們即將推出的開放式 RAN 充電器的更多詳細信息，該充電器是從頭開始構建的

支持當今在北美銷售的幾乎所有電動汽車。稍後再打開網絡

今年使其他電動汽車駕駛員能夠從我們可靠的充電站點中受益，使Rivian能夠從與每個充電站點相關的固定成本中受益，我們預計這將如此

隨着時間的推移，將我們的RAN變成利潤中心，並允許Rivian滿足申請獲得與在全國範圍內擴展國產快速充電器相關的75億美元可用政府補助金的關鍵要求之一。

 

除了 RAN，現有所有者還將獲得 NACS 直流適配器，為他們提供訪問權限

到超過 15,000 個特斯拉增壓器。我們在網絡上提供了無縫的數字體驗

特斯拉增壓器網絡。用户無需打開應用程序即可通過自動計費進行插電並充電。在 Rivian 移動應用程序或車載導航中規劃行程時，兼容的 Superchargers 會顯示實時可用性、價格信息和充電信息

列出了速度並將其納入路由。

 

本季度我們發佈了引入Rivian充電分數的OTA軟件功能。

這項行業首創的功能可讓 Rivian 司機高枕無憂，因為他們可以將他們路由到

最可靠的充電器。

 

2024 年展望

我們仍然專注於提高工廠重組升級後的產量

和 R1 技術集成。到目前為止，與我們的預期一致，我們已經實現了與工廠重組升級相關的所有重要里程碑，我們重申了我們在第四季度和2023財年財報電話會議上提出的2024年年度指導，即總產量為57,000套，調整後的息税折舊攤銷前利潤為27億美元。

 

由於將R2的開始生產改為正常，我們預計將能夠顯著減少推出R2所需的資本支出。因此，我們將資本支出預期下調至12億美元，減少5.5億美元。我們還預計，將R2的發佈推遲到正常版本將影響2025年和2026年，從而節省開支。

2024年第一季度的總收入為12.04億美元，主要是由交付推動的

共有 13,588 輛汽車。本季度監管信貸銷售的總收入微乎其微。

我們在2024年第一季度創造了負毛利潤（5.27億美元），而2023年第一季度的毛利潤為5.35億美元。

2024年第一季度的收入成本包括1.71億美元的成本，這是我們收入效率計劃的一部分，主要與截至2024年3月31日的三個月中供應商產生的負債以及在工廠重組升級期間對我們的正常工廠進行更新之前的加速折舊有關。

毛利損失同比下降，這主要是由於汽車產量和交付量的增加、材料成本的降低以及平均銷售價格的上漲。2024 年 4 月，我們關閉了普通工廠，將新技術引入 R1 平臺並對 R1 生產線進行了重組。我們預計，隨着我們退出2024年，這些升級將進一步降低我們汽車的材料和改裝成本；但是，在短期內，我們預計，由於直接停機以及與產量減少相關的勞動力、管理費用和折舊吸收效率降低，計劃中的工廠重組升級將對我們的汽車生產和收入成本產生負面影響。

截至2024年3月31日，LCNRV的庫存減記了3.28億美元。此外，LCNRV還有與4,500萬美元的公司收購承諾相關的虧損。我們記錄了1.5億美元的費用，以反映截至2024年3月31日的LCNRV庫存和公司購買承諾的虧損。我們預計，隨着時間的推移，LCNRV的減記金額和公司購買承諾的虧損將減少，我們預計這將增加淨庫存餘額，降低每輛車的收入成本。此外，我們預計2024年第四季度的毛利潤將達到正數，因此預計到2024年底，我們將不會有與普通工廠生產的商品相關的LCNRV庫存費用。

我們實現正毛利之路的關鍵驅動因素包括降低材料成本、轉換成本和折舊費用，以及通過監管信貸、軟件和服務以及再營銷收入的增長來增加每交付單位的收入。

2024年第一季度的總運營支出增至9.57億美元，而去年同期為8.98億美元。

2024年第一季度，我們在運營支出中確認了2.1億美元的非現金股票薪酬支出，而2023年第一季度為1.65億美元；運營費用中的折舊和攤銷費用為7,000萬美元，而2023年第一季度為5800萬美元。

2024年第一季度的研發（“研發”）支出為4.61億美元，而去年同期為4.96億美元。下降的主要原因是與R1平臺設計和技術升級相關的工程、設計和開發成本減少了5200萬美元，以及員工人數減少和重組活動導致的工資和相關費用減少了2500萬美元，但部分被股票薪酬增加的4,000萬美元所抵消，這主要與2023年補助金的增加有關。

2024年第一季度的銷售、一般和管理（“SG&A”）支出為4.96億美元，而去年同期為4.02億美元。增長的主要原因是工資和相關費用增加了3200萬美元，這主要是由於服務和銷售人員的增加，折舊和攤銷額的增加2700萬美元，以及支持上市業務和公司計劃的其他雜項運營費用。

我們在2024年第一季度的運營虧損總額為14.84億美元，而去年同期為14.33億美元。

2024年第一季度調整後的研發¹ 為3.19億美元，而去年同期為3.79億美元。

2024年第一季度調整後的SG&A¹ 為3.58億美元，而去年同期為2.96億美元。

2024年第一季度調整後的總運營支出¹ 為6.77億美元，而去年同期為6.75億美元。

 

我們在2024年第一季度的淨虧損為14.46億美元，而去年同期的淨虧損為13.49億美元。

2024年第一季度調整後的息税折舊攤銷前利潤1為7.98億美元，而去年同期為10.2億美元。

2024年第一季度用於經營活動的淨現金為12.69億美元，而去年同期為15.21億美元。

2024年第一季度的資本支出為2.54億美元，與去年同期的2.83億美元持平。

我們在2024年第一季度結束時獲得了78.58億美元的現金、現金等價物和短期投資。包括基於資產的循環信貸額度下的容量在內，我們在2024年第一季度末的總流動性為90.53億美元。

我們將自由現金流定義為用於經營活動的淨現金減去資本支出。上述經營活動中使用的淨現金同比減少，導致2024年第一季度自由現金流1為負數（15.23億美元），而去年同期為18.04億美元。

在開發下一個車輛平臺R2的過程中，我們繼續採取措施進一步加強資產負債表，並開始為我們在諾默爾的工廠購買長交貨期的設備。

調整後的息税折舊攤銷前利潤（非公認會計準則）¹，2

現金、現金等價物、短期投資和限制性現金 3

LCNRV 庫存減記3

對公司購買承諾損失的負債3

庫存減記總額和公司購買承諾損失負債總額 3

2 以往各期已重新編制，以符合本期的列報方式。

3 截至所示日期的金額。

優先股，面值0.001美元；截至2023年12月31日和2024年3月31日，已授權10股，已發行和流通股票

普通股，面值0.001美元；截至2023年12月31日和2024年3月31日，已授權3,508股和3,508股以及已發行和流通的968和994股

調整後的 EBITDA1

1 以往各期已重新編制，以符合本期的列報方式。

調整後的息税折舊攤銷前利潤1

1 以往各期已重新編制，以符合本期的列報方式。

這封股東信函和我們在財報電話會議上發表的陳述包含1995年《私人證券訴訟改革法》所指的前瞻性陳述。本新聞稿中包含的以及在財報電話會議上發表的所有與歷史事實無關的陳述均應被視為前瞻性陳述，包括但不限於有關我們未來運營、計劃和業務戰略、成本削減戰略和對成本節約的預期、未來財務業績、汽車盈利能力和未來毛利、我們預期的LCNRV費用、現金和現金等價物的計劃用途、未來的資本支出、潛在趨勢的陳述我們的業務、我們的市場機會和我們的增長潛力、我們的產能擴張和預期的產量水平、我們預期的未來產量和交付量、我們正常啟動R2平臺的預期產量和時間、佐治亞州工廠的建設時間、擴大我們的服務基礎設施、我們預期的未來產品和技術及產品改進（包括R2、R3和R3X，以及我們的下一代RAN充電器）以及收入機會。這些陳述既不是承諾也不是擔保，涉及已知和未知的風險、不確定性和其他重要因素，這些因素可能導致我們的實際業績、業績或成就與前瞻性陳述所表達或暗示的任何未來業績、業績或成就存在重大差異，包括但不限於：我們作為成長階段公司的虧損歷史和有限的運營歷史；我們可能低估或無法有效管理資本支出和成本；我們將需要額外的融資以及支持我們業務的資本；我們維持對汽車的強勁需求以及吸引和留住大量客户的能力；與競爭激烈的汽車市場相關的風險，包括可能採取措施更有效地與我們競爭的競爭對手，包括在定價和功能方面，以及競爭和宏觀經濟條件對產品需求的影響；消費者採用電動汽車的意願；我們在汽車的製造和交付方面可能會遇到重大延誤；我們經歷過汽車所用原材料或其他零部件的供應可能會繼續出現成本增加或中斷；我們對供應商的依賴以及零部件和原材料定價的波動；我們準確估計汽車供需和預測製造需求的能力；我們維持與創造很大一部分收入的客户關係的能力；我們高度依賴創始人兼首席執行官的服務和聲譽；我們無法有效管理我們的未來增長；我們的長期業績取決於我們成功推出和銷售新產品和服務的能力；我們可能無法成功建立、維護和強化我們的品牌；我們專注於提供高質量和引人入勝的 Rivian 體驗可能無法實現短期財務業績的最大化；與我們的分銷模式相關的風險；我們依賴複雜的機器，生產涉及很大程度的風險和不確定性；我們的車輛依賴於可能包含錯誤的高度技術軟件和硬件或缺陷；我們可能無法成功開發出生產車輛所需的複雜軟件和技術系統；充電站通道不足，無法實現充電網絡的好處；與使用鋰離子電池相關的風險；我們在維修和維修車輛方面的經驗有限；汽車行業及其技術發展迅速，可能會發生不可預見的變化，對車輛的升級和調整可能會增加我們的成本和資本支出，還需要計劃中的臨時停產；與高級駕駛輔助系統技術相關的風險；減少或取消對電動汽車的政府和經濟激勵措施；我們可能無法獲得政府補助金和其他可能適用的激勵措施；汽車零售嚴重依賴可承受的利率和信貸的可用性；保修準備金不足以支付保修索賠；未來的實地行動，包括產品召回，可能會損害我們的業務；與產品責任索賠相關的風險；與國際業務相關的風險；我們吸引和留住關鍵員工和合格人員的能力；我們維持文化的能力；我們的業務可能受到工會活動的不利影響；與俄羅斯和烏克蘭之間以及中東持續的軍事衝突相關的風險；與健康疫情、流行病和其他疫情相關的風險；我們的財務業績可能因時期而異；我們揹負了大量債務，並可能產生額外的債務發熱；我們的車輛可能無法正常運營；與某些產品和服務提供的第三方供應商相關的風險；涉及我們的主要股東或其關聯公司的潛在利益衝突；與匯率和利率波動相關的風險；數據安全漏洞、信息安全系統故障、網絡攻擊或其他安全或隱私相關事件可能會損害我們的業務；知識產權侵權索賠的風險；我們在應用程序中使用開源軟件可能會使我們的專有軟件受到一般限制發佈；我們防止未經授權使用我們的知識產權的能力；與政府監管和法律訴訟相關的風險；與運營所需的許可和批准相關的延遲、限制和風險；或

擴大業務；我們對財務報告的內部控制；以及我們在向美國證券交易委員會提交的文件中描述的其他因素。這些因素可能導致實際業績與本新聞稿中前瞻性陳述所示的業績存在重大差異。任何此類前瞻性陳述均代表管理層截至本新聞稿發佈之日的估計。儘管除非法律要求，否則我們可能會選擇在未來的某個時候更新此類前瞻性陳述，但我們不承擔任何更新此類前瞻性陳述的義務，即使隨後發生的事件導致我們的觀點發生變化。

除了根據美國公認會計原則（“GAAP”）確定的業績外，我們還審查未按照公認會計原則計算和列報的財務指標（“非公認會計準則財務指標”）。我們認為，我們的非公認會計準則財務指標有助於評估我們的運營和現金業績。我們共同使用以下非公認會計準則財務信息來評估我們的持續運營以及內部規劃和預測目的。我們認為，非公認會計準則財務信息合起來可能會對投資者有所幫助，因為它側重於基本的經營業績和趨勢，與過去的財務業績保持一致性和可比性，並有助於與其他公司進行比較，其中一些公司使用類似的非公認會計準則財務信息來補充其GAAP業績。非公認會計準則財務信息僅供補充信息之用，不應被視為根據公認會計原則提供的財務信息的替代品，也可能與其他公司使用的標題相似的非公認會計準則指標有所不同。上文提供了每項歷史非公認會計準則財務指標與根據公認會計原則列出的最直接可比財務指標的對賬情況。未提供前瞻性非公認會計準則財務指標的對賬，因為某些項目（例如股票薪酬支出和未來可能產生的其他成本和支出）存在不確定性和潛在的可變性，我們無法在沒有不合理努力的情況下提供此類對賬。鼓勵投資者審查相關的GAAP財務指標，以及這些非GAAP財務指標與其最直接可比的GAAP財務指標的對賬情況。

我們的非公認會計準則財務指標包括調整後的研發費用、調整後的銷售、一般和管理費用、調整後的總運營費用、調整後的息税折舊攤銷前利潤、調整後的淨虧損、調整後的每股淨虧損和自由現金流。

調整後的研發費用定義為研發費用總額，減去研發折舊和攤銷費用以及基於研發股票的薪酬支出。

調整後的銷售、一般和管理費用定義為銷售、一般和管理費用總額，減去銷售和收購折舊和攤銷費用以及銷售和收購基於股票的薪酬支出。

調整後的運營費用定義為總運營費用，減去研發折舊和攤銷費用、基於研發股票的薪酬支出、銷售和收購折舊和攤銷費用以及銷售和收購股票薪酬支出。

調整後的息税折舊攤銷前利潤定義為扣除利息支出（收益）、淨額、所得税準備金、折舊和攤銷、股票薪酬、其他支出（收入）、淨額和特殊項目的淨虧損。我們的管理團隊通常將特殊項目排除在對持續運營結果的審查範圍之外。特殊項目包括（i）收入效率計劃的成本，包括我們在主要車輛計劃之間過渡時產生的成本、與主要供應商就不斷變化的需求預測或設計修改進行談判所產生的成本，以及為增強公司資本和成本優化而產生的其他成本（ii）公司採取的重大行動的重組費用，（iii）重大資產減值和註銷，以及（iv）我們不一定認為是指示性收益的其他項目正在進行的經營活動。

調整後的淨虧損定義為扣除股票薪酬支出和其他（支出）收入前的淨虧損。

調整後的每股淨虧損定義為調整後的淨虧損除以已發行普通股的加權平均值。

自由現金流定義為用於經營活動的淨現金減去資本支出。