2024 年 5 月 7 日
Blade Air Mobility公佈截至2024年3月31日的第一季度財務業績
•2024年第一季度醫療收入創歷史新高,達到3,600萬美元,比上年同期增長34.6%,與2023年第四季度相比連續增長12.6%。
•淨虧損較上年增長600萬美元,至2024年第一季度(420萬美元);調整後的息税折舊攤銷前利潤較上年增長420萬美元,至2024年第一季度(350萬美元)。
•2024年第一季度醫療板塊調整後的息税折舊攤銷前利潤創歷史新高,為440萬美元,增長134.5%,而客運板塊調整後的息税折舊攤銷前利潤與去年同期相比增長了40萬美元
•確認了2024年全年調整後息税折舊攤銷前利潤盈利能力和2025年調整後息税折舊攤銷前利潤為兩位數百萬的預期。
紐約—(2024年5月7日)——Blade Air Mobility, Inc.(納斯達克股票代碼:BLDE,“Blade” 或 “公司”)今天公佈了截至2024年3月31日的第一季度財務業績。
GAAP 財務業績
(以千計,百分比除外,未經審計)
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| 截至3月31日的三個月 | | | | | | | |
| 2024 | | 2023 | | % 變化 | | | | | | | |
收入 | $ | 51,514 | | | $ | 45,271 | | | 13.8 | % | | | | | | | |
收入成本 | $ | 41,375 | | | $ | 38,107 | | | 8.6 | % | | | | | | | |
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軟件開發 | 670 | | | 1,123 | | | (40.3) | % | | | | | | | |
一般和行政 | 17,209 | | | 16,257 | | | 5.9 | % | | | | | | | |
銷售和營銷 | 2,128 | | | 2,611 | | | (18.5) | % | | | | | | | |
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運營費用總額 | $ | 61,382 | | | $ | 58,098 | | | 5.7 | % | | | | | | | |
運營損失 | $ | (9,868) | | | $ | (12,827) | | | (23.1) | % | | | | | | | |
淨虧損 | $ | (4,234) | | | $ | (10,192) | | | (58.5) | % | | | | | | | |
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毛利 | $ | 5,852 | | | $ | 3,229 | | | 81.2 | % | | | | | | | |
毛利率 | 11.4 | % | | 7.1 | % | | 430 | bps | | | | | | | |
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非公認會計準則 (1) 財務業績
(以千計,百分比除外,未經審計)
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| 截至3月31日的三個月 | | | | | | | |
| 2024 | | 2023 | | 改變 | | | | | | | |
收入 | $ | 51,514 | | | $ | 45,271 | | | 13.8 | % | | | | | | | |
收入成本 | 41,375 | | | 38,107 | | | 8.6 | % | | | | | | | |
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飛行利潤 | 10,139 | | | 7,164 | | | 41.5 | % | | | | | | | |
飛行利潤 | 19.7 | % | | 15.8 | % | | 386 | bps | | | | | | | |
調整後的 SG&A | 13,685 | | | 14,888 | | | (8.1 | %) | | | | | | | |
調整後的銷售和收購佔收入的百分比 | 26.6 | % | | 32.9 | % | | (630) 個基點 | | | | | | | |
調整後 EBITDA | $ | (3,546) | | | $ | (7,724) | | | (54.1 | %) | | | | | | | |
調整後的息税折舊攤銷前利潤佔收入的百分比 | (6.9) | % | | (17.1) | % | | 1,020 | bps | | | | | | | |
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乘客調整後的息税折舊攤銷前 | $ | (2,651) | | | $ | (3,055) | | | (13.2 | %) | | | | | | | |
醫療調整後息折舊攤銷前利潤 | $ | 4,409 | | | $ | 1,880 | | | 134.5 | % | | | | | | | |
調整後的未分配公司支出和軟件開發 | $ | (5,304) | | | $ | (6,549) | | | (19.0 | %) | | | | | | | |
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(1) 有關使用的非公認會計準則指標的解釋以及與最直接可比的GAAP財務指標的對賬,請參閲本新聞稿所附的 “非公認會計準則財務指標的使用” 和 “關鍵指標和非公認會計準則財務信息” 部分。
“這是我們醫療業務歷史上最好的季度。Blade首席執行官Rob Wiesenthal表示,我們的收入和分部調整後的息税折舊攤銷前利潤創歷史新高,這得益於現有和新增醫院客户的出行量和旅行距離的增加,推動了我們的大幅增長。“對於我們的短途業務而言,第一季度是季節性最淡的季度。無論如何,我很高興看到我們兑現了我們在客運領域和企業層面承諾的成本節省和盈利能力的提高。”
維森塔爾補充説:“我們在物流和器官放置方面的醫療銷售渠道一如既往地強勁,我們預計全年將繼續有新客户加入。”
Blade首席財務官威爾·海本表示:“我們今年實現正調整後息税折舊攤銷前利潤的關鍵驅動力是我們不斷增長的醫療業務的利潤率提高,本季度的業績超出了預期。”“2024年第一季度的醫療飛行利潤率與上年同期相比提高了6個百分點,與2023年第四季度相比連續提高了兩個百分點,這是因為我們的專用飛機為客户提供了更可靠和更具成本效益的服務,同時改善了Blade的規模經濟。我們預計,隨着我們完成先前宣佈的飛機收購併在我們的平臺上引入更多非自有專用飛機,未來幾個季度的利潤率將繼續提高。”
Blade總裁梅利莎·湯姆基爾表示:“自季度末以來,我們已經完成了先前宣佈的八項噴氣式飛機收購中的七項,並且當你將我們龐大的醫療業務與密度最高的市場中的戰略飛機所有權相結合時,我們已經看到了現金流方面的好處。”“作為我們分層輕資產方法的一部分,我們的絕大多數飛行將繼續使用第三方自有和運營的飛機,從而為我們的醫院客户提供最大的靈活性、有保障的可用性和成本效益。”
截至2024年3月31日的第一季度財務摘要
▪ 本季度的總收入增長了13.8%,達到5,150萬美元,而去年同期為4,530萬美元。不包括停止我們在紐約和南佛羅裏達州之間的定期飛機服務的影響,在截至2023年3月31日的三個月中,該航班創造了290萬美元的收入,總收入同比增長了21.5%。
▪ 航班利潤(1)從去年同期的720萬美元增長了41.5%,至本季度的1,010萬美元,這得益於我們醫療業務的強勁增長,但部分被乘客的下降所抵消。
▪ 飛行利潤率(1)從上年同期的15.8%提高至本季度的19.7%,這得益於我們的醫療領域越來越多地使用專用飛機和自有地面車輛,這導致了成本降低,紐約按座位機場接送產品的定價和利用率有所提高,現貨市場飛機包機成本的下降速度比我們的飛機包機價格下降得更快,但被歐洲和加拿大表現疲軟所部分抵消。
▪ 本季度的醫療收入從上年同期的2680萬美元增長了34.6%,至3,600萬美元,這得益於新移植中心客户的增加、平均旅行距離的增加、與現有客户的增長以及強勁的整體市場增長。與 2023 年第四季度相比,這一增長連續增長了 12.6%。
▪ 本季度的短途收入下降了5.9%,至980萬美元,而去年同期為1,040萬美元。下降的主要原因是嚴重的惡劣天氣影響了我們在瑞士和法國阿爾卑斯山的歐洲業務,以及加拿大客運量的減少,但部分被美國的增長(主要是我們的紐約機場服務)所抵消。
▪ 噴氣機和其他收入在本季度下降了29.7%,至570萬美元,而去年同期為810萬美元,這主要是由於我們在紐約和南佛羅裏達州之間停止了BladeOne季節性坐席噴氣式飛機服務,該服務在截至2023年3月31日的三個月中創造了290萬美元的收入。不包括BladeOne停產的影響,Jet和其他收入同比增長9.4%。
▪ 本季度的淨虧損從上年同期(1,020)萬美元下降了58.5%,至420萬美元,佔收入的百分比從上一年同期的(22.5)%提高至本季度的(8.2)%。
▪ 調整後的息税折舊攤銷前利潤(1)從去年同期的(770萬美元)增長了54.1%,至本季度(350萬美元),增至本季度的(6.9)%,這主要是由於醫療板塊調整後的息税折舊攤銷前利潤增長了134.5%,至本季度的440萬美元,客運板塊增長了40萬美元調整後的息税折舊攤銷前利潤至270萬美元,調整後的未分配公司支出和軟件開發增加120萬美元至530萬美元。
▪ 110萬美元的資本支出主要是由在亞利桑那州坦佩建造的新辦公空間用於我們不斷增長的醫療業務和對軟件開發的投資所推動的。
▪ 截至2024年第一季度,現金和短期投資為1.51億美元。
業務亮點和最新動態
▪ 在截至2024年3月31日的三個月中,醫療收入和分部調整後的息税折舊攤銷前利潤創歷史新高,這要歸因於Blade繼續增加新客户,同時現有客户的出行量同比和與2023年第四季度相比依次均強勁增長。
▪ 自季度末以來,已完成對我們醫療業務的八架噴氣式飛機收購中的七項,其餘飛機預計將在未來幾個月內完成。
▪ Blade的紐約機場接送業務持續同比增長,該業務為曼哈頓與肯尼迪和紐瓦克機場之間的航班的乘客提供服務,連續第三個季度實現了正的飛行利潤貢獻。
財務展望 (2)
該公司將重申其自3月起的2024年全年指導方針,我們預計:
▪ 收入為2.4億美元至2.5億美元
▪ 調整後息折舊攤銷前利潤為正
對於2025年全年,我們預計:
▪ 兩位數的年收入同比增長
▪ 兩位數調整後的息税折舊攤銷前利潤
電話會議
公司將於美國東部時間2024年5月7日星期二上午8點開始舉行電話會議,討論截至2024年3月31日的第一季度業績。
本次電話會議的純音頻網絡直播可從公司網站的 “投資者關係” 欄目觀看,網址為 https://ir.blade.com/。電話會議的存檔重播將在公司網站的 “投資者關係” 部分提供,為期一年。
(1) 有關使用的非公認會計準則指標的解釋以及與最直接可比的GAAP財務指標的對賬,請參閲本新聞稿所附的 “非公認會計準則財務指標的使用” 和 “關鍵指標和非公認會計準則財務信息” 部分。
(2) 我們尚未將上述前瞻性調整後息税折舊攤銷前利潤指導方針與最直接可比的GAAP指標進行調節,因為某些成本的可變性和知名度低,其中最重要的是激勵性薪酬(包括股票薪酬)、交易相關費用、某些公允價值衡量標準,這些都是對未來收益的潛在調整。我們預計,這些項目的可變性將對我們未來的GAAP財務業績產生潛在的不可預測和潛在的重大影響。
非公認會計準則財務信息的使用
Blade認為,下文討論的非公認會計準則指標是對我們報告的《美國公認會計原則》(“GAAP”)業績的補充而不是替代,它們通過提供更有針對性的經營業績衡量標準為投資者提供了有用的信息,增強了對過去財務表現和未來前景的總體理解,並提高了管理層在財務和運營決策中使用的關鍵指標的透明度。此處提出的非公認會計準則指標可能無法與其他公司提出的類似標題的指標相提並論。調整後的息税折舊攤銷前利潤、調整後的未分配公司費用、銷售和收購、調整後的銷售和收購、飛行利潤、飛行利潤率和自由現金流已與本新聞稿表格中最接近的GAAP指標進行了對賬。
調整後的息税折舊攤銷前利潤——Blade公佈了調整後的息税折舊攤銷前利潤,這是一項非公認會計準則財務指標。Blade將調整後的息税折舊攤銷前利潤定義為經調整後的淨虧損,不包括折舊和攤銷、股票薪酬、權證負債公允價值的變化、利息收入和支出、所得税、短期投資的已實現損益以及管理層認為不代表公司持續經營業績並會影響各期業績可比性的某些其他非經常性項目。
調整後的未分配公司支出——Blade將調整後的未分配公司支出定義為無法分配給我們的任何一個報告部門(客運和醫療)的支出,因此可歸因於我們的公司支出和軟件開發,減去非現金項目和管理層認為不代表公司持續經營業績並會影響各期業績可比性的某些非經常性項目。
銷售和收購及調整後的銷售和收購——Blade將銷售和收購定義為不包括收入成本的總運營費用。Blade將調整後的銷售和收購定義為總運營支出,不包括收入成本,不包括非現金項目和某些其他非經常性項目,這些項目管理層認為這些項目不代表公司持續經營業績,會影響各期業績的可比性。
飛行利潤和飛行利潤-Blade 將飛行利潤定義為收入減去收入成本。收入成本包括支付給飛機和汽車運營商的飛行成本、着陸費、保費折舊、ROU 資產攤銷以及使用公司自有汽車產生器官地面運輸收入所產生的內部成本。Blade將一段時間內的飛行利潤定義為該期間的飛行利潤除以同期的收入。Blade認為,飛行利潤和飛行利潤率是衡量公司飛行和地面業務盈利能力的重要指標,因為它們僅關注與這些業務相關的直接可變成本。
自由現金流-Blade 將自由現金流定義為/(用於)運營活動提供的淨現金減去資本支出和資本化軟件開發成本。
財務業績
刀鋒空中交通有限公司
簡明的合併資產負債表
(以千計,股票數據除外,未經審計)
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| 3月31日 2024 | | 2023年12月31日 | |
資產 | | | | |
流動資產: | | | | |
現金和現金等價物 | $ | 36,758 | | | $ | 27,873 | | |
受限制的現金 | 1,302 | | | 1,148 | | |
應收賬款,分別扣除截至2024年3月31日和2023年12月31日的127美元和98美元的備抵金 | 23,550 | | | 21,005 | | |
短期投資 | 114,215 | | | 138,264 | | |
預付費用和其他流動資產 | 18,183 | | | 17,971 | | |
流動資產總額 | 194,008 | | | 206,261 | | |
| | | | |
非流動資產: | | | | |
財產和設備,淨額 | 3,468 | | | 2,899 | | |
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無形資產,淨額 | 19,524 | | | 20,519 | | |
善意 | 39,777 | | | 40,373 | | |
運營使用權資產 | 24,576 | | | 23,484 | | |
其他非流動資產 | 1,439 | | | 1,402 | | |
總資產 | $ | 282,792 | | | $ | 294,938 | | |
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負債和股東權益 | | | | |
流動負債: | | | | |
應付賬款和應計費用 | $ | 10,836 | | | $ | 23,859 | | |
遞延收入 | 7,981 | | | 6,845 | | |
經營租賃負債,當前 | 4,428 | | | 4,787 | | |
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流動負債總額 | 23,245 | | | 35,491 | | |
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非流動負債: | | | | |
認股權證責任 | 1,480 | | | 4,958 | | |
長期經營租賃負債 | 21,101 | | | 19,738 | | |
遞延所得税負債 | 357 | | | 451 | | |
負債總額 | 46,183 | | | 60,638 | | |
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股東權益 | | | | |
優先股,面值0.0001美元,已授權2,000,000股;截至2024年3月31日和2023年12月31日分別未發行和流通股票 | — | | | — | | |
普通股,面值0.0001美元;已授權4億美元;分別於2024年3月31日和2023年12月31日發行的77,146,050股和75,131,425股 | 7 | | | 7 | | |
額外已繳資本 | 397,477 | | | 390,083 | | |
累計其他綜合收益 | 3,113 | | | 3,964 | | |
累計赤字 | (163,988) | | | (159,754) | | |
股東權益總額 | 236,609 | | | 234,300 | | |
| | | | |
負債總額和股東權益 | $ | 282,792 | | | $ | 294,938 | | |
刀鋒空中交通有限公司
簡明合併運營報表
(以千計,股票和每股數據除外,未經審計)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至3月31日的三個月 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | | | | | |
收入 | $ | 51,514 | | | $ | 45,271 | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
運營費用 | | | | | | | | | | | |
收入成本 | 41,375 | | | 38,107 | | | | | | | | | |
軟件開發 | 670 | | | 1,123 | | | | | | | | | |
一般和行政 | 17,209 | | | 16,257 | | | | | | | | | |
銷售和營銷 | 2,128 | | | 2,611 | | | | | | | | | |
運營費用總額 | 61,382 | | | 58,098 | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
運營損失 | (9,868) | | | (12,827) | | | | | | | | | |
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其他營業外收入 | | | | | | | | | | | |
利息收入 | 2,072 | | | 1,954 | | | | | | | | | |
認股權證負債公允價值的變化 | 3,478 | | | 566 | | | | | | | | | |
短期投資銷售的已實現虧損 | — | | | (81) | | | | | | | | | |
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其他非營業收入總額 | 5,550 | | | 2,439 | | | | | | | | | |
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所得税前虧損 | (4,318) | | | (10,388) | | | | | | | | | |
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所得税優惠 | (84) | | | (196) | | | | | | | | | |
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淨虧損 | $ | (4,234) | | | $ | (10,192) | | | | | | | | | |
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每股淨虧損: | | | | | | | | | | | |
基本 | $ | (0.06) | | | $ | (0.14) | | | | | | | | | |
稀釋 | $ | (0.06) | | | $ | (0.14) | | | | | | | | | |
加權平均已發行股票數量: | | | | | | | | | | | |
基本 | 75,796,411 | | | 71,992,771 | | | | | | | | | |
稀釋 | 75,796,411 | | | 71,992,771 | | | | | | | | | |
刀鋒空中交通有限公司
簡明的合併現金流量表
(以千計,未經審計)
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| 截至3月31日的三個月 | | | |
| 2024 | | 2023 | | | | | | | | | |
來自經營活動的現金流: | | | | | | | | | | | | |
淨虧損 | $ | (4,234) | | | $ | (10,192) | | | | | | | | | | |
調整淨虧損與經營活動中使用的淨現金和限制性現金: | | | | | | | | | | | | |
折舊和攤銷 | 1,594 | | | 1,652 | | | | | | | | | | |
基於股票的薪酬 | 4,318 | | | 3,221 | | | | | | | | | | |
認股權證負債公允價值的變化 | (3,478) | | | (566) | | | | | | | | | | |
修改租約的收益 | (47) | | | — | | | | | | | | | | |
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短期投資銷售的已實現虧損 | — | | | 81 | | | | | | | | | | |
已實現的外匯損失 | 3 | | | 5 | | | | | | | | | | |
增加持有至到期證券的利息收入 | (1,481) | | | (1,386) | | | | | | | | | | |
遞延所得税優惠 | (84) | | | (196) | | | | | | | | | | |
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壞賬支出 | 31 | | | — | | | | | | | | | | |
運營資產和負債的變化: | | | | | | | | | | | | |
預付費用和其他流動資產 | (416) | | | (1,621) | | | | | | | | | | |
應收賬款 | (2,609) | | | (5,585) | | | | | | | | | | |
其他非流動資產 | (44) | | | (42) | | | | | | | | | | |
運營使用權資產/租賃負債 | (27) | | | 77 | | | | | | | | | | |
應付賬款和應計費用 | (10,237) | | | (3,383) | | | | | | | | | | |
遞延收入 | 1,160 | | | 1,080 | | | | | | | | | | |
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用於經營活動的淨現金 | (15,551) | | | (16,855) | | | | | | | | | | |
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來自投資活動的現金流: | | | | | | | | | | | | |
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資本化軟件開發成本 | (311) | | | — | | | | | | | | | | |
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購買財產和設備 | (816) | | | (646) | | | | | | | | | | |
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購買短期投資 | — | | | (121) | | | | | | | | | | |
出售短期投資的收益 | — | | | 16,000 | | | | | | | | | | |
購買持有至到期的投資 | (77,051) | | | (130,145) | | | | | | | | | | |
持有至到期投資的到期收益 | 102,740 | | | 131,187 | | | | | | | | | | |
投資活動提供的淨現金 | 24,562 | | | 16,275 | | | | | | | | | | |
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來自融資活動的現金流: | | | | | | | | | | | | |
行使普通股期權的收益 | 91 | | | 54 | | | | | | | | | | |
與股權獎勵淨股結算相關的已繳税款 | (37) | | | (81) | | | | | | | | | | |
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/(用於)融資活動提供的淨現金 | 54 | | | (27) | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
外匯匯率變動對現金餘額的影響 | (26) | | | 3 | | | | | | | | | | |
現金和現金等價物以及限制性現金的淨增加(減少) | 9,039 | | | (604) | | | | | | | | | | |
現金和現金等價物以及限制性現金-開始 | 29,021 | | | 44,423 | | | | | | | | | | |
現金和現金等價物以及限制性現金-結束 | $ | 38,060 | | | $ | 43,819 | | | | | | | | | | |
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與未經審計的中期簡明合併資產負債表的對賬 | | | | | | | | | | | | |
現金和現金等價物 | $ | 36,758 | | | $ | 41,739 | | | | | | | | | | |
受限制的現金 | 1,302 | | | 2,080 | | | | | | | | | | |
現金、現金等價物和限制性現金總額 | $ | 38,060 | | | $ | 43,819 | | | | | | | | | | |
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| | | | | | | | | | | | |
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非現金投資和融資活動 | | | | | | | | | | | | |
在此期間,根據ASC 842簽訂了新的租約 | $ | 2,581 | | | $ | 7,166 | | | | | | | | | | |
為結算收益而發行的普通股 (1) | 3,022 | | | 1,785 | | | | | | | | | | |
購買應付賬款和應計費用中的個人防護裝備 | 285 | | | — | | | | | | | | | | |
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(1) 對上一年度的金額進行了更新,以符合本期的列報方式。
關鍵指標和非公認會計準則財務信息
按產品線分類的收入
(以千計,未經審計)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至3月31日的三個月 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | | | | | |
客運段 | | | | | | | | | | | |
短距離 | $ | 9,810 | | | $ | 10,425 | | | | | | | | | |
噴氣機及其他 | 5,678 | | | 8,079 | | | | | | | | | |
總計 | $ | 15,488 | | | $ | 18,504 | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
醫療板塊 | | | | | | | | | | | |
醫療器官運輸 | $ | 36,026 | | | $ | 26,767 | | | | | | | | | |
總計 | $ | 36,026 | | | $ | 26,767 | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
總收入 | $ | 51,514 | | | $ | 45,271 | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
分部信息:收入、航班利潤、航班利潤率、調整後的息税折舊攤銷前利潤與調整後息税折舊攤銷前利潤總額的對賬
(以千計,百分比除外,未經審計)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至3月31日的三個月 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | | | | | |
乘客 | $ | 15,488 | | | $ | 18,504 | | | | | | | | | |
醫療 | 36,026 | | | 26,767 | | | | | | | | | |
總收入 | $ | 51,514 | | | $ | 45,271 | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
乘客 | $ | 2,109 | | | $ | 2,812 | | | | | | | | | |
醫療 | 8,030 | | | 4,352 | | | | | | | | | |
飛行利潤總額 | $ | 10,139 | | | $ | 7,164 | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
乘客 | 13.6 | % | | 15.2 | % | | | | | | | | |
醫療 | 22.3 | % | | 16.3 | % | | | | | | | | |
總飛行利潤 | 19.7 | % | | 15.8 | % | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
乘客 | $ | (2,651) | | | $ | (3,055) | | | | | | | | | |
醫療 | 4,409 | | | 1,880 | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
調整後的未分配公司支出和軟件開發 | (5,304) | | | (6,549) | | | | | | | | | |
調整後息税折舊攤銷前利潤 | $ | (3,546) | | | $ | (7,724) | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
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| | | | | | | | | | | |
飛行座位-所有客運航班
(未經審計)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至3月31日的三個月 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | | | | | |
飛行的座位——所有客運航班 | 27,708 | | | 28,550 | | | | | | | | | |
收入、航班利潤、飛行利潤、調整後的銷售和收購、調整後的息税折舊攤銷前利潤
(以千計,百分比除外,未經審計)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至3月31日的三個月 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | | | | | |
收入 | $ | 51,514 | | | $ | 45,271 | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
飛行利潤 | 10,139 | | | 7,164 | | | | | | | | | |
飛行利潤 | 19.7 | % | | 15.8 | % | | | | | | | | |
調整後的銷售和收購 | 13,685 | | | 14,888 | | | | | | | | | |
調整後的銷售和收購佔收入的百分比 | 26.6 | % | | 32.9 | % | | | | | | | | |
調整後 EBITDA | $ | (3,546) | | | $ | (7,724) | | | | | | | | | |
調整後的息税折舊攤銷前利潤佔收入的百分比 | (6.9) | % | | (17.1) | % | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
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收入減去收入成本與飛行利潤和毛利的對賬
(以千計,百分比除外,未經審計)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至3月31日的三個月 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | | | | | |
收入 | $ | 51,514 | | | $ | 45,271 | | | | | | | | | |
減去: | | | | | | | | | | | |
收入成本 (1) | 41,375 | | | 38,107 | | | | | | | | | |
折舊和攤銷 | 1,240 | | | 1,471 | | | | | | | | | |
基於股票的薪酬 | 78 | | | 40 | | | | | | | | | |
其他 (2) | 2,969 | | | 2,424 | | | | | | | | | |
毛利 | $ | 5,852 | | | $ | 3,229 | | | | | | | | | |
毛利率 | 11.4 | % | | 7.1 | % | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
毛利 | $ | 5,852 | | | $ | 3,229 | | | | | | | | | |
對賬項目: | | | | | | | | | | | |
折舊和攤銷 | 1,240 | | | 1,471 | | | | | | | | | |
基於股票的薪酬 | 78 | | | 40 | | | | | | | | | |
其他 (2) | 2,969 | | | 2,424 | | | | | | | | | |
飛行利潤 | $ | 10,139 | | | $ | 7,164 | | | | | | | | | |
飛行利潤 | 19.7 | % | | 15.8 | % | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
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(1) 收入成本包括支付給飛機和汽車運營商的飛行成本、着陸費、汽車折舊、ROU資產攤銷以及使用公司自有汽車產生器官地面運輸收入所產生的內部成本。
(2) 其他費用包括信用卡手續費、人事費、商業成本和設立成本。
將總運營支出與調整後的 SG&A 進行對賬
(以千計,百分比除外,未經審計)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至3月31日的三個月 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | | | | | |
收入 | $ | 51,514 | | | $ | 45,271 | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
運營費用總額 | 61,382 | | | 58,098 | | | | | | | | | |
減去: | | | | | | | | | | | |
收入成本 | 41,375 | | | 38,107 | | | | | | | | | |
SG&A | $ | 20,007 | | | $ | 19,991 | | | | | | | | | |
銷售和收購佔收入的百分比 | 38.8 | % | | 44.2 | % | | | | | | | | |
調整以使銷售和收購與調整後的銷售和收購保持一致 | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
減去: | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
折舊和攤銷 | 1,594 | | | 1,652 | | | | | | | | | |
基於股票的薪酬 | 4,543 | | | 3,221 | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
法律和監管宣傳費 (1) (2) | 123 | | | 423 | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
高管遣散費 | — | | | 146 | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
或有對價補償(盈利)(3) | — | | | (339) | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
併購交易成本 | 62 | | | — | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
調整後的銷售和收購 | $ | 13,685 | | | $ | 14,888 | | | | | | | | | |
調整後的銷售和收購佔收入的百分比 | 26.6 | % | | 32.9 | % | | | | | | | | |
(1) 在截至2024年3月31日的三個月中,代表與德魯裏亞訴訟相關的某些法律辯護費,我們認為這些費用不代表我們在正常業務過程中不時產生的法律和監管宣傳費用。
(2) 在截至2023年3月31日的三個月中,針對東漢普頓機場的某些擬議限制措施以及對威徹斯特機場大型噴氣式飛機的潛在運營限制,我們認為這些費用不代表我們在正常業務過程中不時產生的法律和監管宣傳費用。值得注意的是,我們預計不會產生任何與威徹斯特訴訟有關的進一步律師費。
(3) 代表與結算Trinity或有對價中基於股票的部分相關的貸項,該部分於2023年第一季度支付的2022年業績支付。2023年是需要支付收益的最後一年。
淨虧損與調整後息税折舊攤銷前利潤的對賬
(以千計,百分比除外,未經審計)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至3月31日的三個月 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | | | | | |
淨虧損 | $ | (4,234) | | | $ | (10,192) | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
折舊和攤銷 | 1,594 | | | 1,652 | | | | | | | | | |
基於股票的薪酬 | 4,543 | | | 3,221 | | | | | | | | | |
認股權證負債公允價值的變化 | (3,478) | | | (566) | | | | | | | | | |
短期投資銷售的已實現虧損 | — | | | 81 | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
淨利息收入 | (2,072) | | | (1,954) | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
所得税優惠 | (84) | | | (196) | | | | | | | | | |
法律和監管宣傳費 (1) (2) | 123 | | | 423 | | | | | | | | | |
高管遣散費 | — | | | 146 | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
或有對價補償(盈利)(3) | — | | | (339) | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
併購交易成本 | 62 | | | — | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
調整後 EBITDA | $ | (3,546) | | | $ | (7,724) | | | | | | | | | |
收入 | $ | 51,514 | | | $ | 45,271 | | | | | | | | | |
調整後的息税折舊攤銷前利潤佔收入的百分比 | (6.9) | % | | (17.1) | % | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
(1) 在截至2024年3月31日的三個月中,代表與德魯裏亞訴訟相關的某些法律辯護費,我們認為這些費用不代表我們在正常業務過程中不時產生的法律和監管宣傳費用。
(2) 在截至2023年3月31日的三個月中,代表東漢普頓機場某些擬議限制措施以及威徹斯特機場對大型噴氣式飛機的潛在運營限制的某些法律和監管宣傳費用,我們認為這些費用不代表我們在正常業務過程中不時產生的法律和監管宣傳費用。值得注意的是,我們預計不會產生任何與威徹斯特訴訟有關的進一步律師費。
(3) 代表與結算Trinity或有對價中基於股票的部分相關的貸項,該部分於2023年第一季度支付的2022年業績支付。2023年是需要支付收益的最後一年。
將/(用於)經營活動提供的淨現金與自由現金流進行對賬
(以千計,未經審計)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至3月31日的三個月 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | | | | | |
用於經營活動的淨現金 | $ | (15,551) | | | $ | (16,855) | | | | | | | | | |
資本化軟件開發成本 | (311) | | | — | | | | | | | | | |
購買財產和設備 | (816) | | | (646) | | | | | | | | | |
自由現金流 | $ | (16,678) | | | $ | (17,501) | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
過去十二個月按產品線分列的收入
(以千計,未經審計)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | 三個月已結束 |
| | 最近十二個月 | | | 3月31日 2024 | | 十二月三十一日 2023 | | 九月三十日 2023 | | 6月30日 2023 |
產品線: | | | | | | | | | | | |
短距離 | | $ | 70,085 | | | | $ | 9,810 | | | $ | 10,703 | | | $ | 30,388 | | | $ | 19,184 | |
噴氣機及其他 | | 25,475 | | | | 5,678 | | | 4,784 | | | 7,607 | | | 7,406 | |
醫療器官運輸 | | 135,863 | | | | 36,026 | | | 31,991 | | | 33,447 | | | 34,399 | |
總收入 | | $ | 231,423 | | | | $ | 51,514 | | | $ | 47,478 | | | $ | 71,442 | | | $ | 60,989 | |
關於 Blade Air M
Blade Air Mobility為美國各地的醫院提供航空運輸和物流,它是美國最大的移植人體器官運輸公司之一,也為乘客提供直升機和固定翼服務,主要在美國東北部、南歐和加拿大西部提供直升機和固定翼服務。總部位於紐約市的Blade的輕資產模型,加上其專有的客運碼頭基礎設施和專有技術,旨在促進從直升機和固定翼飛機向電動垂直飛機(“EVA” 或 “eVTOL”)的無縫過渡,從而實現低成本的空中交通,既安靜又無排放。
欲瞭解更多信息,請訪問 www.blade.com。
前瞻性陳述
本新聞稿包含1995年《私人證券訴訟改革法》中 “安全港” 條款所指的 “前瞻性陳述”。前瞻性陳述包括所有非歷史事實的陳述,可以通過使用 “將”、“預測”、“相信”、“可以”、“繼續”、“期望”、“估計”、“可能”、“計劃”、“展望”、“未來” 和 “項目” 等詞語以及這些術語的否定詞來識別。這些陳述涉及風險和不確定性,涉及分析和其他信息,這些信息基於對未來業績的預測和對尚未確定的金額的估計,也可能與Blade的未來前景、發展和業務戰略有關。特別是,此類前瞻性陳述包括有關Blade未來財務和經營業績(包括對2024年和2025年財務展望和指導的討論)、經營業績、行業環境和增長機會、發佈指導的計劃、新產品線以及EVA技術的開發和採用的陳述。這些陳述基於管理層當前的預期和信念,以及有關未來事件的許多假設。實際結果可能與預測結果存在重大差異,不應將報告的結果視為未來業績的指標。
此類前瞻性陳述受已知和未知風險、不確定性、假設和其他重要因素的影響,其中許多因素不在Blade的控制範圍內,這些因素可能導致實際業績與前瞻性陳述中討論的結果存在重大差異。可能導致實際業績與前瞻性陳述中明示或暗示的業績存在重大差異的因素包括:我們持續蒙受重大損失;市場未能按預期增長或根本無法增長;我們有效推銷和銷售航空運輸以替代傳統運輸方式的能力;在客運板塊收入中對某些客户的依賴;無法或無法使用或利用向EVA技術的轉變或缺乏這種轉變;我們的能力成功進入新市場並推出新航線和服務;因涉及小型飛機、直升機或包機的事故,尤其是涉及第三方運營商的任何事故而產生的任何負面宣傳;我們飛機所有權的任何變更及相關挑戰;競爭的影響;對我們聲譽和品牌的損害;我們提供高質量客户支持的能力;我們維持較高的每日飛機使用率的能力;消費者偏好、全權支出和其他經濟的變化條件;自然災害、疫情和流行病、經濟、社會、天氣、地緣政治、增長限制以及監管條件或其他情況對我們地理集中的大都市區和機場的影響;氣候變化的影響,包括惡劣天氣和監管活動可能增加的影響;飛機燃料的供應;我們的應對能力
我們的網站、應用程序、後端系統或其他技術系統或第三方技術提供商的系統故障、缺陷、錯誤或漏洞;我們的信息技術系統的中斷或安全漏洞;我們在移動應用程序中的部署;我們保護知識產權的能力;我們對開源軟件的使用;我們擴展和維護基礎設施網絡的能力;我們獲得額外資金的能力;與國際擴張相關的成本和風險的增加;我們的能力確定、完成併成功整合未來的收購;我們管理增長的能力;保險成本的增加或保險範圍的減少;管理團隊關鍵成員的流失;我們維持公司文化的能力;我們對與某些移植中心和器官採購組織合同關係的依賴;財務業績波動的影響;我們對第三方運營商的依賴;第三方運營商的中斷;保險成本的增加或第三方飛機運營商的保險範圍減少;我們的第三方飛機運營商可能非法、不當或以其他方式不當運營我們的品牌飛機;我們對第三方網絡服務提供商的依賴;監管環境的變化;我們可能面臨的任何訴訟的風險和影響;地方政府的監管障礙;擴大國內外隱私和安全法;擴大環境法規;我們修復任何重大缺陷的能力;或維持對財務報告的內部控制;我們維持有效內部控制和披露控制的能力;認股權證公允價值的變化;以及我們無法控制的其他因素。其他因素可以在我們向美國證券交易委員會提交的最新10-K表年度報告和10-Q表季度報告中找到。新的風險和不確定性不時出現,我們無法預測這些事件或它們可能如何影響我們。提醒您不要過分依賴任何前瞻性陳述,這些陳述僅代表截至發佈之日,Blade沒有義務更新或修改前瞻性陳述,無論是由於新信息、預期變化、未來事件還是其他原因。
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