附錄 99.1

Spirit Airlines公佈2024年第一季度業

有利於單位收入的戰略和戰術變革

預計成本節約舉措將使2024年受益超過7500萬美元；

預計年化運行利率可節省超過1億美元

佛羅裏達州達尼亞海灘，2024年5月6日——Spirit Airlines, Inc.（“Spirit” 或 “公司”）（紐約證券交易所代碼：SAVE）今天公佈了2024年第一季度財務業績。

2024 年第一季度財務業績

儘管普惠公司與無法使用的飛機相關的很大一部分信貸的收益延遲確認帶來了230個基點1的不利影響，但季度業績仍符合預期。

“雖然我們在2024年第一季度報告了虧損，但我們在實現財務目標方面正在取得進展。我感謝整個 Spirit 團隊在我們實施未來的獨立計劃時一直專注於運營可靠的運營併為我們的客人創造價值。Spirit總裁兼首席執行官泰德·克里斯蒂説，有許多步驟可以成功、有序地推出該計劃，但我們已步入正軌，我們很高興在未來幾個月內向您公佈里程碑。

“由於我們服務的許多市場的產能提高，競爭環境仍然充滿挑戰。儘管如此，我們相信，我們正在實施的戰略變革以及我們的成本節約計劃將使Spirit能夠在當今的市場中有效競爭，並在未來幾年推動持續改進。”

2024 年第一季度運營

惡劣天氣和空中交通管制相關的延誤，尤其是在東海岸和佛羅裏達州，以及海地角和太子港持續的內亂，對公司本季度的運營業績產生了負面影響。

•系統完成係數為 98.7%

•系統可控完成係數 2 為 99.9%

•產能同比增長2.1％

•負荷係數為80.7％，同比下降0.1個百分點

•飛機利用率為10.4小時，與去年第一季度的11.2小時相比下降了7.1％，這主要是由於由於 PW1100G-JM 齒輪渦輪風扇發動機可用性問題（“AOG”）導致飛機無法投入運營服務

2024 年第一季度收入

從2023年第四季度到2024年第一季度，Spirit的每可用座位里程總收入（“TRASM”）顯著增長，環比增長4.9％。受美國和非美國航空公司往返美國和拉丁美洲的運力增加的推動，公司國際市場的持續壓力部分抵消了國內TRASM的連續改善。

•總營業收入為12.655億美元，同比下降6.2％

•每個ASM（“TRASM”）的總收入為9.38美分，由於容量增加了2.1％，同比下降8.2％

•每個客運航段（“航段”）的總收入為117.03美元，同比下降8.1％

•每個細分市場的票價收入為48.08美元，同比下降16.3％

•每個航段的非機票收入為68.95,1美元，同比下降1.4％

2024 年第一季度成本表現

•總運營支出為14.729億美元，調整後的運營支出為14.411億美元1

•調整後的非燃料成本為10.347億美元1

•每加侖的平均經濟燃料價格為2.90美元

•總營業外收入為5,030萬美元，調整後的其他支出總額為3,140萬美元1

2024 年第一季度流動性和資本部署

•本季度末，公司12億美元的循環信貸額度下有無限制的現金和現金等價物、短期投資證券和流動性

•完成了五架先前擁有和運營的飛機的售後回租交易，淨現金收益約為9,900萬美元

•收到捷藍航空與終止合併協議有關的6,900萬美元付款

•總資本支出為3,390萬美元

“在過去的幾個月中，我們的團隊一直在制定新的獨立業務計劃的第一階段。儘管我們對與捷藍航空的成功合併充滿希望，但在過去的一年中，我們一直在後台工作，為不允許合併的可能性做準備。我們獨立計劃的第一階段包括與普惠公司敲定AOG薪酬協議，減少短期內改善營運資本的能力，調整業務資源以適應我們預期的較低產能水平，並進一步改善流動性。我們認為，AOG薪酬、飛機延期和成本節省相結合，將在2024年使我們的現金水平提高4.5億至5.5億美元。所有這些都是為了讓我們為第二階段的未來發展做好準備，我們計劃在未來幾個月內開始推出該階段。Spirit首席財務官斯科特·哈拉爾森説，即將進行的合併和引擎AOG使去年的情況發生了顛覆性變化，但我們正處於做出改變的風口浪尖，我們認為這將使我們走上恢復持續盈利的道路。

“此外，Spirit的顧問們已開始與分別於2025年9月和2026年5月到期的忠誠度債券持有人和轉換持有人進行討論，並預計將在今年夏天的某個時候達成解決方案。”

2024 年第一季度艦隊和 NEO 引擎更新

•接收了七架新飛機（三架A320neo和四架A321neos）

•退役了五架A319ceo飛機

•本季度末擁有由207架飛機組成的機隊

•與普惠公司就2024年底前AOG飛機的補償達成協議

•根據本季度的AOG天數，普惠將發行的AOG信貸額為3,060萬美元，其中160萬美元記為公司簡明合併運營報表中的維護、材料和維修貸項，1,620萬美元記作公司合併資產負債表上資產成本的減少，其餘部分將作為未來從普瑞特購買商品和服務的成本基礎的降低惠特尼

•估計在2024年全年平均將有約25架AOG飛機

•估計，普惠公司將在2024年為AOG飛機發放的AOG信貸額度將在1.5億美元至2億美元之間

•Spirit 打算在適當時候與普惠公司討論在 2024 年 12 月 31 日之後對任何 Spirit AOG 飛機的適當安排

2024年4月8日，Spirit宣佈與空中客車公司達成協議，將計劃於2025年第二季度交付的所有飛機推遲至2026年底，推遲至2030-2031年。這些延期不包括計劃在該期間交付的直接租賃飛機，即2025年第二和第三季度各交付一架。空中客車訂購的飛機沒有變化，計劃於2027-2029年交付。Spirit估計，這些飛機的延期將使其2024年的流動性狀況增加約2.3億美元。

電話會議/網絡直播詳情

Spirit 將在美國東部時間今天上午 10:00 舉行電話會議，討論這些結果。電話會議的網絡直播將在僅限收聽的基礎上向公眾開放

https://ir.spirit.com。網絡直播的檔案將在 “活動與演講” 下提供 60 天。

Spirit 航空公司簡介

Spirit Airlines（紐約證券交易所代碼：SAVE）致力於提供最佳的空中價值。我們在提供可定製旅行選項方面處於領先地位，從非捆綁票價開始。這使我們的客人只需為他們選擇的選項付費，例如行李、座位分配、茶點和 Wi-Fi，我們稱之為 A La Smarte®。我們的 Fit Fleet® 是美國最年輕、最節油的飛機之一。我們為美國、拉丁美洲和加勒比地區的目的地提供服務，使我們的客人能夠比以往任何時候都更深入地冒險和發現更多。我們致力於通過精神慈善基金會，激勵我們生活和工作的社區發生積極的變化。來spirit.com和我們一起省錢。

投資者查詢：

Spirit 投資者關係

investorrelations@spirit.com

媒體查詢：

Spirit 媒體關係

Media_Relations@spirit.com

前瞻性指導

本新聞稿中提供的前瞻性指導項目基於公司目前的估計，不能保證未來的業績。可能存在重大風險和不確定性，可能導致實際業績出現重大差異，包括公司向美國證券交易委員會提交的報告中討論的風險因素。Spirit 沒有義務更新任何前瞻性陳述或估計。

鼓勵投資者將本新聞稿與公司的《投資者更新》一起閲讀，該報告提供了有關公司對某些財務指標的前瞻性估計的更多信息，並與本新聞稿一起包含在提交給美國證券交易委員會的8-K表最新報告中。《投資者最新消息》也可在 https://ir.spirit.com 上查閲。管理層還將在季度財報電話會議上討論某些業務前景項目。

還鼓勵投資者閲讀公司向美國證券交易委員會提交或提供給美國證券交易委員會的定期和當前報告，包括其10-K表年度報告、10-Q表季度報告和8-K表最新報告，以獲取有關公司的更多信息。

尾註

(1) 有關更多詳情，請參閲下方的 “報告金額與調整後（非公認會計準則）項目的對賬” 表格。

(2) 將以下超出公司控制範圍的事件排除在完成係數的計算範圍之外：天氣、空中交通和不受控制的機場/跑道關閉，其中可能包括自然行為、跑道上的殘障飛機事件、政治/內亂和妨礙航空公司控制範圍內的正常運營的騷亂等，以及地方當局宣佈並由我們的安全部門斷言的任何城市/州關閉。

關於前瞻性陳述的警示聲明

本新聞稿中的前瞻性陳述以及公司代表不時發表的某些口頭陳述包含經修訂的1933年《證券法》（“證券法”）第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》（“交易法”）第21E條所指的各種前瞻性陳述，這些陳述受這些條款規定的 “安全港” 的約束。前瞻性陳述基於我們管理層的信念和假設以及管理層目前可獲得的信息。就這些條款而言，除歷史事實陳述以外的所有陳述均為 “前瞻性陳述”。在某些情況下，您可以通過 “可能”、“將”、“應該”、“可能”、“將”、“期望”、“計劃”、“預測”、“預期”、“相信”、“估計”、“項目”、“預測”、“潛力” 等術語以及旨在識別前瞻性陳述的類似表述來識別前瞻性陳述。前瞻性陳述包括但不限於2024年的指導方針，以及有關公司在收入、現金水平、運力和乘客需求、額外融資、資本支出、運營成本和支出、税前收入、税前利潤率、税收、招聘和休假、飛機交付、利益相關者、與普惠公司就新發動機可用性問題進行的談判和和解、解決未償債務、供應商和政府支持等方面的意圖和預期的聲明。此類前瞻性陳述受風險、不確定性和其他重要因素的影響，這些因素可能導致實際結果和某些事件發生的時間與此類前瞻性陳述所表達或暗示的未來業績存在重大差異。除其他外，因素包括經營業績和財務狀況、我們行業的競爭環境、我們保持低成本的能力以及全球經濟狀況的影響，包括經濟週期或衰退對客户旅行行為的影響和其他因素，如公司向美國證券交易委員會提交的文件中所述，包括公司截至12月31日財年的10-K表年度報告中在 “風險因素” 標題下討論的詳細因素，2023 年，經補充公司截至2024年3月31日的財季10-Q表季度報告。此外，此類前瞻性陳述僅代表截至本新聞稿發佈之日。除非法律要求，否則我們沒有義務更新任何前瞻性陳述以反映此類陳述發佈之日之後的事件或情況。風險或不確定性（i）我們目前不知道的風險或不確定性，（ii）我們目前不知道的風險或不確定性

視為非實質性的，或（iii）可能適用於任何公司的情況，也可能對我們的業務、財務狀況或未來業績產生重大不利影響。有關某些因素的更多信息包含在公司的證券交易委員會文件中，包括但不限於公司的10-K表年度報告、10-Q表季度報告和8-K表最新報告。

SPIRIT AIRLINES, IN

簡明合併運營報表

（未經審計，以千計，每股金額除外）

NM：“沒有意義”

SPIRIT AIRLINES, IN

選定的運營統計數據

（未經審計）

			截至3月31日的三個月												改變
運營統計			2024						2023
可用座位里程 (ASM)（千）			13,489,019						13,209,136						2.1		%
收入乘客里程 (RPM)（千）			10,882,616						10,674,879						1.9		%
負荷係數 (%)			80.7						80.8						(0.1)		pts
客運航段（千段）			10,814						10,598						2.0		%
出發			71,921						72,749						(1.1)		%
每個 ASM 的總營業收入 (TRASM)（美分）			9.38						10.22						(8.2)		%
平均收益率（美分）			11.63						12.64						(8.0)		%
每個客運航段的票價收入（美元）			48.08						57.45						(16.3)		%
每個客運航段的非機票收入（美元）			68.95						69.91						(1.4)		%
每個客運航段的總收入（美元）			117.03						127.36						(8.1)		%
CAM（美分）			10.92						11.07						(1.4)		%
調整後的 CASM（美分）(1)			10.68						10.91						(2.1)		%
調整後的 CASM 不含燃料（美分）(1) (2)			7.67						7.22						6.2		%
消耗的加侖燃料（千）			140,139						142,343						(1.5)		%
每加侖的平均燃料成本（美元）			2.90						3.43						(15.5)		%
期末的飛機			207						195						6.2		%
飛機每日平均使用率（小時）			10.4						11.2						(7.1)		%
平均賽段長度（英里）			995						991						0.4		%

(1) 不包括運營特殊物品。

(2) 不包括燃料費用和運營特殊項目。

 

非公認會計準則財務指標

公司使用美利堅合眾國普遍接受的各種會計原則（“GAAP”）和非公認會計準則財務指標來評估其財務業績，包括調整後的運營費用、調整後的營業收入（虧損）、調整後的營業利潤率、調整後的税前收益（虧損），

調整後的税前利潤率、調整後的淨收益（虧損）、調整後的所得税準備金（收益）、調整後的每股攤薄收益（虧損）、調整後的CASM和調整後的CASM不含燃料。這些非公認會計準則財務指標是作為本新聞稿中提供的財務信息的補充信息提供的，這些財務信息是根據公認會計原則計算和列報的，之所以列出這些非公認會計準則財務指標，是因為管理層認為它們補充或增強了管理層、分析師和投資者對公司基本財務業績和趨勢的總體理解，便於當前、過去和未來時期的比較。

由於非公認會計準則財務指標不是根據公認會計原則計算的，因此不應將其視為優於也不打算單獨考慮或替代新聞稿中提出的相關公認會計準則財務指標，由於計算方法和調整項目可能存在差異，因此可能與其他公司提出的類似標題的指標不相同或具有可比性。我們鼓勵投資者全面審查我們向美國證券交易委員會提交的財務報表和其他文件，不要依賴任何單一的財務指標。

以下信息解釋了非公認會計準則財務指標中反映的某些調整，並顯示了本新聞稿中報告的非公認會計準則財務指標（前瞻性非公認會計準則財務指標除外）與最直接可比的GAAP財務指標的對賬情況。在顯示的財務表格中，由於使用了四捨五入的數字，某些列和行可能無法相加。顯示的每單位金額是根據基礎金額計算得出的。

公司認為，對訴訟損失意外開支（記入公司簡明合併運營報表中的其他運營費用）、資產處置損失、特別費用和清償債務的損失（收益）進行調整對投資者很有用，因為這些項目並不能代表公司的持續業績，而且調整與同行的調整類似，可以增強與其他航空公司的可比性。

每可用座位里程的運營費用（“CASM”）是航空業用來衡量航空公司成本結構和效率的常用指標。我們將飛機燃料及相關税收和特殊物品排除在運營費用中，以確定調整後的 CASM 不含燃料。我們還認為，將燃料成本排除在某些衡量標準之外對投資者很有用，因為這為管理層的業績提供了額外的衡量標準，不包括管理層影響力有限的重大成本項目的影響，並且增加了與其他也提供類似指標的航空公司的可比性。

對報告金額與調整後（非公認會計準則）項目的對賬
（參見關於使用非公認會計準則財務指標的説明）
在所列表格中，由於使用了四捨五入的數字，某些金額可能不相加
（以千計，每股或每單位金額除外）（未經審計）
			三個月已結束
			3月31日
			2024						2023
營業收入
票價			$	519,942					$	608,861
非票價			719,368						718,612
乘客收入總額			1,239,310						1,327,473
其他收入			26,227						22,301
總營業收入			$	1,265,537					$	1,349,774
非門票收入 (1)			$	745,595					$	740,913
乘客細分市場			10,814						10,598
每個客運航段的非機票收入（美元）			$	68.95					$	69.91
特殊物品 (2)
運營特殊物品包括以下內容：
訴訟損失意外開支 (3)			$	(1,448)					$	—
資產處置損失（收益）(4)			(3,029)						7,100
運營特別費用 (5)			36,258						13,983
運營特殊物品總數			$	31,781					$	21,083
非經營性特殊物品包括：
清償債務的損失（收益）(6)			$	(14,996)					$	—
其他（收入）支出 (7)			(66,720)						—
非營運特殊物品總數			$	(81,716)					$	—
特殊物品總數 (2)			$	(49,935)					$	21,083
報告的總運營費用			$	1,472,874					$	1,462,169
減去：經營特殊物品			31,781						21,083
調整後的運營費用，非公認會計準則 (8)			$	1,441,093					$	1,441,086
減去：飛機燃料費用			406,351						487,711
調整後的運營費用，不包括燃料，非公認會計準則 (9)			$	1,034,742					$	953,375
可用座位里程			13,489,019						13,209,136
CAM（美分）			10.92						11.07
調整後 CASM（美分）(8)			10.68						10.91
調整後 CASM 不含燃料（美分）(9)			7.67						7.22

(1) 非機票收入等於非票價旅客收入和其他收入的總和。

(2) 有關更多信息，請參閲 “非公認會計準則財務指標” 部分。

(3) 2024年包括對2023年登記的估計可能損失的調整。

(4) 2024年包括與3架新飛機交付相關的飛機售後回租交易的收益，部分被與出售5架A319機身和15架A319發動機相關的損失以及與2架飛機售後回租交易相關的損失所抵消。2023年包括與2架飛機售後回租交易的損失相關的金額，減去與出售4架A319飛機相關的收益。

(5) 2024年和2023年包括與捷藍航空和日落收購公司的合併協議和計劃（“捷藍航空合併協議”）相關的法律、諮詢、留用獎勵計劃和其他費用。

(6) 2024年包括因提前註銷某些未償還的固定利率定期貸款而確認的收益，部分被註銷未攤銷的債務發行成本所抵消。

(7) 2024年包括與捷藍航空因終止捷藍航空合併協議而向Spirit支付的費用相關的6900萬美元款項，其中扣除適用於預付款應收賬款的230萬美元。

(8) 不包括運營特殊物品。有關其他信息，請參閲 “非公認會計準則財務指標” 部分。

(9) 不包括運營特殊物品和飛機燃料費用。有關其他信息，請參閲 “非公認會計準則財務指標” 部分。

(10) 不包括特殊項目，並根據2024年第一季度獲得的與AOG飛機相關的AOG積分與公司2024年第一季度運營報表中確認的AOG積分之間的差額進行了調整。

(11) 不包括非經營性特殊物品。有關更多信息，請參閲 “非公認會計準則財務指標” 部分。

(12) 不包括所有特殊物品。有關更多信息，請參閲 “非公認會計準則財務指標” 部分。

(13) 公司使用其法定税率確定了調整後的所得税準備金（福利）。

(14) 反映了公司所得税的GAAP準備金（收益）與按每股列報的所得税調整後準備金（收益）之間的差異。