car-20240331
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子公司會員2024-03-310000723612US-GAAP：被指定為對衝工具成員US-GAAP：利率互換成員2024-03-310000723612US-GAAP：被指定為對衝工具成員US-GAAP：利率互換成員2023-12-310000723612US-GAAP：外匯合同成員US-GAAP：非指定成員2024-03-310000723612US-GAAP：外匯合同成員US-GAAP：非指定成員2023-12-310000723612US-GAAP：利率合同成員US-GAAP：非指定成員2024-03-310000723612US-GAAP：利率合同成員US-GAAP：非指定成員2023-12-310000723612US-GAAP：被指定為對衝工具成員US-GAAP：利率互換成員2024-01-012024-03-310000723612US-GAAP：被指定為對衝工具成員US-GAAP：利率互換成員2023-01-012023-03-310000723612US-GAAP：被指定為對衝工具成員汽車：以歐元計價的票據會員2024-01-012024-03-310000723612US-GAAP：被指定為對衝工具成員汽車：以歐元計價的票據會員2023-01-012023-03-310000723612US-GAAP：ForexFordFord會員US-GAAP：非指定成員2024-01-012024-03-310000723612US-GAAP：ForexFordFord會員US-GAAP：非指定成員2023-01-012023-03-310000723612US-GAAP：持有申報金額的公允價值披露記住US-GAAP：公允價值輸入二級會員2024-03-310000723612US-GAAP：公允價值公允價值披露的估算記住US-GAAP：公允價值輸入二級會員2024-03-310000723612US-GAAP：持有申報金額的公允價值披露記住US-GAAP：公允價值輸入二級會員2023-12-310000723612US-GAAP：公允價值公允價值披露的估算記住US-GAAP：公允價值輸入二級會員2023-12-310000723612汽車：AvisBudgetRentalCarFunding會員汽車：車輛支持債務成員US-GAAP：持有申報金額的公允價值披露記住US-GAAP：公允價值輸入二級會員2024-03-310000723612汽車：AvisBudgetRentalCarFunding會員US-GAAP：公允價值公允價值披露的估算記住汽車：車輛支持債務成員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2024-03-310000723612汽車：AvisBudgetRentalCarFunding會員汽車：車輛支持債務成員US-GAAP：持有申報金額的公允價值披露記住US-GAAP：公允價值輸入二級會員2023-12-310000723612汽車：AvisBudgetRentalCarFunding會員US-GAAP：公允價值公允價值披露的估算記住汽車：車輛支持債務成員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2023-12-310000723612汽車：車輛支持債務成員US-GAAP：持有申報金額的公允價值披露記住US-GAAP：公允價值輸入二級會員2024-03-310000723612US-GAAP：公允價值公允價值披露的估算記住汽車：車輛支持債務成員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2024-03-310000723612汽車：車輛支持債務成員US-GAAP：持有申報金額的公允價值披露記住US-GAAP：公允價值輸入二級會員2023-12-310000723612US-GAAP：公允價值公允價值披露的估算記住汽車：車輛支持債務成員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2023-12-310000723612US-GAAP：利率合同成員US-GAAP：持有申報金額的公允價值披露記住US-GAAP：公允價值輸入二級會員2024-03-310000723612US-GAAP：利率合同成員US-GAAP：公允價值公允價值披露的估算記住US-GAAP：公允價值輸入二級會員2024-03-310000723612US-GAAP：利率合同成員US-GAAP：持有申報金額的公允價值披露記住US-GAAP：公允價值輸入二級會員2023-12-310000723612US-GAAP：利率合同成員US-GAAP：公允價值公允價值披露的估算記住US-GAAP：公允價值輸入二級會員2023-12-3100007236122024-12-310000723612SRT：可報告的地理組件成員SRT: AmericasMeber2024-01-012024-03-310000723612SRT：可報告的地理組件成員SRT: AmericasMeber2023-01-012023-03-310000723612汽車：國際會員SRT：可報告的地理組件成員2024-01-012024-03-310000723612汽車：國際會員SRT：可報告的地理組件成員2023-01-012023-03-310000723612US-GAAP：企業非細分市場成員2024-01-012024-03-310000723612US-GAAP：企業非細分市場成員2023-01-012023-03-310000723612汽車：雲計算成本會員US-GAAP：運營費用會員2024-01-012024-03-310000723612汽車：雲計算成本會員US-GAAP：運營費用會員2023-01-012023-03-310000723612US-GAAP：後續活動成員美國公認會計準則：SeniorNotes會員汽車：Fourpoints75% 的歐元提名優先票據將於2026年到期成員2024-04-30
目錄

美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
 
表單 10-Q
 

☒根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條提交的季度報告
在截至的季度期間 2024年3月31日

或者
☐根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條提交的過渡報告
在從 _____ 到 _____ 的過渡時期

委員會文件編號001-10308
 
Avis Budget 集團有限公司
（註冊人的確切姓名如其章程所示）
特拉華06-0918165
（州或其他司法管轄區
公司或組織）		（美國國税局僱主
識別碼）
379 Interpace Parkway
帕西帕尼，新澤西07054
（主要行政辦公室地址）（郵政編碼）
(973)496-4700
（註冊人的電話號碼，包括區號）

根據該法第12（b）條註冊的證券：
每個班級的標題交易品種註冊的每個交易所的名稱
普通股，面值0.01美元車納斯達克全球精選市場

用勾號指明註冊人 (1) 是否在過去 12 個月內（或在要求註冊人提交此類報告的較短時間內）提交了 1934 年《證券交易法》第 13 條或第 15 (d) 條要求提交的所有報告，以及 (2) 在過去的 90 天內是否受到此類申報要求的約束。是的  ☒   沒有  ☐
用複選標記表明註冊人是否在過去 12 個月內（或者在要求註冊人提交此類文件的較短時間內）以電子方式提交了根據第 S-T 法規（本章第 232.405 節）第 405 條要求提交的所有交互式數據文件。是的  ☒    沒有  ☐
用複選標記指明註冊人是大型加速申報人、加速申報人、非加速申報人、小型申報公司還是新興成長型公司。參見《交易法》第12b-2條中 “大型加速申報人”、“加速申報人”、“小型申報公司” 和 “新興成長型公司” 的定義。
大型加速過濾器☒加速文件管理器☐非加速文件管理器☐
規模較小的申報公司☐新興成長型公司☐
如果是新興成長型公司，請用複選標記表明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13（a）條規定的任何新的或修訂後的財務會計準則。 ☐

用複選標記表明註冊人是否為空殼公司（定義見《交易法》第12b-2條）。是的  ☐    沒有  ☒

發行人普通股的已發行股票數量為 35,647,164截至 2024 年 4 月 26 日的股票。

目錄

目錄
 頁面
第一部分
財務信息
第 1 項。
財務報表
截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月合併簡明綜合收益表（未經審計）
4
截至2024年3月31日和2023年12月31日的合併簡明資產負債表（未經審計）
5
截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月合併簡明現金流量表（未經審計）
6
截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月的合併股東權益簡明報表（未經審計）
8
合併簡明財務報表附註（未經審計）
9
第 2 項。
管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析
27
第 3 項。
關於市場風險的定量和定性披露
34
第 4 項。
控制和程序
34
第二部分
其他信息
第 1 項。
法律訴訟
35
第 1A 項。
風險因素
35
第 2 項。
未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用
35
第 5 項。
其他信息
35
第 6 項。
展品
35
簽名
36

目錄


前瞻性陳述

根據1995年《私人證券訴訟改革法》中對該術語的定義，本10-Q表季度報告中包含的某些陳述可能被視為 “前瞻性陳述”。此處包含的前瞻性陳述受已知和未知風險、不確定性、假設和其他因素的影響，這些因素可能導致我們的實際業績、業績或成就與任何此類前瞻性陳述所表達或暗示的業績、業績或成就存在重大差異。前瞻性陳述包括有關我們未來財務業績、業務戰略、預計計劃和目標的信息。這些陳述可以通過以下事實來識別：它們與歷史或當前事實無關，可能使用 “相信”、“期望”、“預期”、“將”、“應該”、“可能”、“會”、“打算”、“項目”、“估計”、“計劃”、“預測”、“指導” 等詞語以及類似的詞語、表述或短語。以下重要因素和假設可能會影響我們的未來業績，並可能導致實際業績與此類前瞻性陳述中表達的結果存在重大差異。這些因素包括但不限於：

•出行行業的激烈競爭，包括來自新公司或新技術的競爭，以及這種競爭可能對定價和租賃量產生的影響；

•我們車隊成本的變化，包括由於通貨膨脹或其他原因導致的新車成本變化、製造商召回、新車供應中斷（包括勞動行動或其他原因）、新車生產中使用的半導體短缺，和/或我們在二手車市場或回購或擔保折舊計劃下處置二手車的價格發生變化；

•我們車輛製造商的經營業績或財務狀況，這可能會影響他們履行我們與他們達成的協議規定的付款義務的能力，包括回購和/或擔保折舊安排，和/或他們以商業上合理的條件或完全向我們或整個交通行業提供車輛的意願或能力；

•旅行需求的水平和波動性，包括未來航空客運量的波動；

•經濟狀況惡化，導致衰退或其他原因，尤其是在我們的旺季或關鍵細分市場；

•恐怖主義的發生或威脅、COVID-19 等大流行病、自然災害、軍事衝突， 包括中東和東歐持續的軍事衝突, 或我們運營所在地的內亂，以及制裁對世界經濟和市場和/或國際貿易的潛在影響;

•我們賴以開展業務的燃料、汽車零部件、能源、勞動力或其他資源的成本或供應發生的任何重大變化，包括由於 COVID-19、通貨膨脹、中東和東歐持續的軍事衝突等全球疫情，以及對俄羅斯政府實施或由俄羅斯政府實施的任何石油銷售禁運;

•我們成功實施或實現我們的業務計劃和戰略、實現和維持成本節約以及使我們的業務適應出行變化的能力；

•我們經營所在國家的政治、經濟或商業不穩定，以及我們遵守多項相互衝突的法律或法規的能力使用國家；

•二手車市場的不時表現，包括我們以有吸引力的條件在二手車市場處置車輛的能力；

•我們對第三方分銷渠道、其他服務的第三方供應商的依賴以及d 與第三方的聯合營銷安排；

•與我們可能進行的已完成或未來收購或投資相關的風險，包括為此類交易提供資金而產生的增量債務，以及我們及時進行收購和投資的能力
1
目錄

有效整合任何收購的業務或利用合資企業、合夥企業和其他投資；

•我們使用衍生工具的能力以及我們使用的衍生工具的影響，這些影響可能會受到利率、燃油價格和匯率、政府監管變化和其他因素的影響；

•我們面臨的未投保或未付索賠的風險超過歷史水平，以及我們獲得所需水平的保險的能力和該保險的成本；

•與訴訟或政府或監管機構調查相關的風險，或任何未能或無法遵守法律、法規或合同義務或法律、法規或合同義務變更的行為，包括與個人身份信息和消費者隱私、勞動和就業以及税收有關的風險；

•與保護我們的信息技術系統或我們的第三方供應商、被許可人、經銷商、獨立運營商和獨立承包商的信息技術系統的完整性並防止其未經授權的訪問，以及保護我們的員工和客户的機密信息免受安全漏洞（包括物理或網絡安全漏洞、攻擊或其他幹擾）、遵守隱私和數據保護法規以及網絡攻擊可能增加對世界經濟和市場的影響和/或相關的風險國際貿易；

•我們的第三方供應商、被許可人、經銷商、獨立運營商和獨立承包商的行為對我們的任何影響和/或我們與此類方的協議可能產生的爭議；

•我們的通信網絡或信息系統發生的任何重大中斷；

•與納税義務相關的風險以及未來税法和會計準則變化的影響；

•與我們的債務相關的風險，包括我們的鉅額未償債務、最近和未來的利率上調（這會增加我們的融資成本）、評級機構的評級下調以及我們承擔更多債務的能力；

•我們為全球業務獲得融資的能力，包括通過發行資產支持證券和使用全球貸款市場為我們的車隊提供資金；

•我們有能力履行債務協議中包含的財務和其他契約，或者如果我們無法履行此類契約，我們有能力獲得此類契約的豁免或修改；

•我們在商譽或無形資產減值測試中使用的假設和估計值發生重大變化，這可能導致我們的商譽或無形資產出現重大減值；以及

•影響我們的運營、定價或服務的其他業務、經濟、競爭、政府、監管、政治或技術因素。

我們在不斷變化的商業環境中運營，新的風險因素不時出現。新的風險因素、我們無法控制的因素或已確定風險因素影響的變化可能導致實際業績與任何前瞻性陳述中列出的結果存在重大差異。因此，不應將前瞻性陳述作為對實際結果的預測。此外，如果未來的結果與預測或預期的結果存在重大差異，我們不承擔任何責任。上文未確定的其他因素和假設，包括本季度報告中 “管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析”、第2項和第1A項中的 “風險因素” 以及第7項、第1A項以及我們在2024年2月16日向美國證券交易委員會（“SEC”）提交的2023年10-K表年度報告其他部分中討論的因素和假設（“2023年10-K表格”）），可能導致實際業績與任何前瞻性預測的結果存在重大差異聲明。

2
目錄

儘管我們認為我們的假設是合理的，但我們的任何或所有前瞻性陳述都可能被證明是不準確的，我們無法保證未來的表現。如果未知風險或不確定性出現或基本假設被證明不準確，則實際結果可能與過去的結果和/或預期、估計或預測的結果存在重大差異。我們沒有義務發佈對任何前瞻性陳述的任何修訂，沒有義務報告事件或報告意外事件的發生。對於任何文件中包含的任何前瞻性陳述，我們要求1995年《私人證券訴訟改革法》中包含的前瞻性陳述受到安全港的保護。

3
目錄

第一部分 — 財務信息
第 1 項。財務報表
Avis Budget 集團有限公司
綜合收益合併簡明表
（以百萬計，每股數據除外）
（未經審計）

三個月已結束
3月31日
20242023
收入$2,551 $2,557 
開支
正在運營1,344 1,307 
車輛折舊費和租賃費，淨額636 265 
銷售、一般和管理325 324 
車輛利息，淨額239 133 
與車輛無關的折舊和攤銷61 56 
與公司債務相關的利息支出，淨額83 73 
重組和其他相關費用3 4 
交易相關成本，淨額1 — 
其他（收入）支出，淨額1 (2)
支出總額2,693 2,160 
所得税前收入（虧損）(142)397 
所得税（受益）準備金(29)85 
淨收益（虧損）(113)312 
減去：歸屬於非控股權益的淨收益1 — 
歸屬於Avis Budget Group, Inc.的淨收益（虧損）
$(114)$312 
歸屬於Avis Budget Group, Inc.的綜合收益（虧損）
$(158)$302 
每股收益（虧損）
基本$(3.21)$7.88 
稀釋$(3.21)$7.72 









參見合併簡明財務報表附註（未經審計）。
4
目錄

Avis Budget 集團有限公司
合併簡明資產負債表
（以百萬計，面值除外）
（未經審計）

3月31日
2024		2023年12月31日
資產
流動資產：
現金和現金等價物$522 $555 
應收賬款，淨額1,032 900 
其他流動資產779 684 
流動資產總額2,333 2,139 
財產和設備，淨額709 719 
經營租賃使用權資產2,750 2,654 
遞延所得税1,811 1,868 
善意1,088 1,099 
其他無形資產，淨額658 670 
其他非流動資產450 441 
總資產，不包括車輛計劃下的資產9,799 9,590 
車輛計劃下的資產：
計劃現金73 85 
車輛，網22,020 21,240 
來自汽車製造商和其他機構的應收賬款431 443 
投資安飛士廉價租車基金（AESOP）有限責任公司關聯方1,205 1,211 
23,729 22,979 
總資產$33,528 $32,569 
負債和股東權益
流動負債：
應付賬款和其他流動負債$2,669 $2,627 
短期債務和長期債務的流動部分405 32 
流動負債總額3,074 2,659 
長期債務5,032 4,791 
長期經營租賃負債2,234 2,117 
其他非流動負債509 528 
負債總額，不包括車輛計劃下的負債10,849 10,095 
車輛計劃下的負債：
債務3,241 3,496 
應付給 Avis Budget Rental Car Funding (AESOP) LLC 關聯方的債務15,949 15,441 
遞延所得税3,325 3,418 
其他672 462 
23,187 22,817 
承付款和意外開支（附註12）
股東權益：
優先股，$0.01面值—授權 10股份； 無在每個時期內已發行和未償還的
— — 
普通股，$0.01面值—授權 250股票；已發行 137股份，在每個時期
1 1 
額外的實收資本6,610 6,634 
留存收益3,738 3,854 
累計其他綜合虧損(140)(96)
庫存股，按成本計算—101和 102分別為股票
(10,724)(10,742)
歸屬於Avis Budget Group, Inc.的股東權益
(515)(349)
非控股權益7 6 
股東權益總額(508)(343)
負債和股東權益總額$33,528 $32,569 

參見合併簡明財務報表附註（未經審計）。
5
目錄

Avis Budget 集團有限公司
合併簡明現金流量表
（以百萬計）
（未經審計）

 三個月已結束
3月31日
 20242023
經營活動
淨收益（虧損）$(113)$312 
為將淨收益（虧損）與經營活動提供的淨現金進行對賬而進行的調整：
車輛折舊562 477 
使用權資產的攤銷302 251 
車輛銷售（收益）虧損，淨額39 (250)
與車輛無關的折舊和攤銷61 56 
基於股票的薪酬7 8 
債務融資費的攤銷12 9 
資產和負債的淨變動：
應收款(8)34 
所得税和遞延所得税(34)66 
應付賬款和其他流動負債46 82 
經營租賃負債(299)(250)
其他，淨額14 24 
經營活動提供的淨現金589 819 
投資活動
增加的財產和設備(53)(44)
出售資產所得收益1 — 
收購的淨資產（扣除獲得的現金）(1)(3)
用於投資活動的淨現金，不包括車輛計劃(53)(47)
車輛計劃：
投資車輛(4,081)(3,880)
處置車輛時收到的收益2,610 2,283 
投資Avis Budget Rental Car Funding (AESOP) LLC關聯方的債務證券(254)(105)
Avis Budget Rental Car Funding (AESOP) LLC關聯方的債務證券收益260 71 
(1,465)(1,631)
用於投資活動的淨現金(1,518)(1,678)

6
目錄

Avis Budget 集團有限公司
合併簡明現金流量表（續）
（以百萬計）
（未經審計）

 三個月已結束
3月31日
 20242023
籌資活動
長期借款的收益$651 $— 
長期借款的還款(10)(7)
短期借款的淨變動— 2 
回購普通股(15)(51)
債務融資費(11)(2)
由（用於）融資活動提供的淨現金，不包括車輛計劃615 (58)
車輛計劃：
借款收益6,614 5,270 
借款付款(6,296)(4,359)
債務融資費(36)(12)
282 899 
融資活動提供的淨現金897 841 
匯率變動對現金和現金等價物、計劃和限制性現金的影響(13)5 
現金和現金等價物、計劃和限制性現金的淨減少(45)(13)
現金和現金等價物、計劃和限制性現金、期初644 642 
現金和現金等價物、計劃和限制性現金、期末$599 $629 
參見合併簡明財務報表附註（未經審計）。
7
目錄

Avis Budget 集團有限公司
合併簡明股東權益表
（以百萬計）
（未經審計）

普通股額外的實收資本留存收益（累計赤字）累計其他綜合收益（虧損）國庫股
歸屬於Avis Budget Group, Inc.的股東權益
非控股權益股東權益總額
股份金額股份金額
截至2023年12月31日的餘額137.1 $1 $6,634 $3,854 $(96)(101.6)$(10,742)$(349)$6 $(343)
綜合收益（虧損）：
淨收益（虧損）— — — (114)— — — (114)1 (113)
其他綜合損失— — — — (44)— — (44)— (44)
綜合收益總額（虧損）(114)(44)(158)1 (157)
與限制性股票單位相關的淨活動— — (24)(2)— 0.2 18 (8)— (8)
截至 2024 年 3 月 31 日的餘額137.1 $1 $6,610 $3,738 $(140)(101.4)$(10,724)$(515)$7 $(508)
截至2022年12月31日的餘額137.1 $1 $6,666 $2,579 $(101)(97.6)$(9,848)$(703)$3 $(700)
綜合收益（虧損）：
淨收入— — — 312 — — — 312 — 312 
其他綜合損失— — — — (10)— — (10)— (10)
綜合收益總額（虧損）312 (10)302 — 302 
與限制性股票單位相關的淨活動— — (46)— — 0.3 3 (43)— (43)
截至2023年3月31日的餘額137.1 $1 $6,620 $2,891 $(111)(97.3)$(9,845)$(444)$3 $(441)














參見合併簡明財務報表附註（未經審計）。
8

Avis Budget 集團有限公司
合併簡明財務報表附註（未經審計）
（除非另有説明，否則所有美元金額均以百萬美元計，每股金額除外）

 1.    演示基礎

Avis Budget Group, Inc. 為全球企業和消費者提供出行解決方案。隨附的未經審計的合併簡明財務報表包括Avis Budget Group, Inc.及其子公司，以及Avis Budget Group, Inc.直接或間接擁有控股財務權益的實體（統稱為 “我們”、“我們的” 或 “公司”）的賬目和交易，這些實體是根據美國證券交易委員會的中期財務報告規則和條例編制的。

我們經營以下應申報業務領域：

•美洲 -主要包括（i）北美、南美洲、中美洲和加勒比地區的汽車租賃業務，（ii）其中某些市場的汽車共享業務，以及（iii）我們不直接運營地區的被許可人。
•國際-主要包括（i）歐洲、中東、非洲、亞洲和大洋洲的汽車租賃業務，（ii）其中某些市場的汽車共享業務，以及（iii）我們不直接運營地區的被許可人。

自收購之日起，被收購企業的經營業績包含在隨附的合併簡明財務報表中。收購價格的初步分配與我們在2023年收購各種被許可方的最終分配之間的差異並不大。當我們擁有控股權並在股東權益中記錄非控股權益時，我們會合併合資企業活動，綜合收益表等於相應非控股方在這些實體中保留的所有權的百分比。

在根據美利堅合眾國普遍接受的會計原則（“GAAP”）列報合併簡明財務報表時，管理層做出了影響報告金額和相關披露的估計和假設。就其性質而言，估計數是基於判斷和可用信息。因此，實際結果可能不同於這些估計。管理層認為，合併簡明財務報表包含公允列報中期業績所需的所有調整。中期報告的經營業績不一定代表全年或隨後的任何過渡期的經營業績。這些財務報表應與我們的2023年10-K表年度報告（“2023年10-K表格”）一起閲讀。

重要會計政策摘要

我們的重要會計政策已在2023年10-K表中的附註2——重要會計政策摘要中進行了全面描述。

現金及現金等價物、計劃現金和限制性現金。 下表詳細介紹了合併簡明資產負債表中報告的現金和現金等價物、計劃和限制性現金，金額等於合併簡明現金流量表中顯示的金額。

截至3月31日，
20242023
現金和現金等價物$522 $548 
計劃現金73 80 
限制性現金 (a)
4 1 
現金和現金等價物、計劃和限制性現金總額$599 $629 
________
(a)包含在其他流動資產中。
9


車輛計劃。我們單獨提供車輛計劃的財務數據。這些計劃與我們的其他活動截然不同，因為車輛計劃下的資產通常通過發行由此類資產抵押的債務來提供資金。這些資產產生的收入部分用於償還與債務相關的本金和利息。與收購此類資產相關的現金流入和流出以及此類資產的本金償還或融資被歸類為我們的車輛計劃的活動。我們認為，將我們的車輛計劃的財務數據分開是恰當的，因為歸根結底，此類債務的償還來源是此類資產的變現。

與交易相關的成本，淨額 與交易相關的淨成本在合併簡明綜合收益表中單獨分類。這些成本包括主要與收購相關活動相關的費用，例如盡職調查和其他諮詢費用、與收購方業務整合相關的費用，包括實施最佳實踐和流程改進、與重新獲得的權利相關的非現金收益和損失、與收購前意外開支相關的費用以及與收購相關的或有對價。

貨幣交易。 我們將某些公司間貸款的外幣交易收益或虧損以及公司間貸款套期保值的損益記入與公司債務相關的利息支出淨額。

可變利息實體（“VIE”）。 我們會審查我們的投資以確定它們是否為VIE。 VIE是一種實體，其中（i）股票投資者作為一個羣體缺乏通過投票權或類似權利來指導此類實體對經濟表現影響最嚴重的活動的權力，或者（ii）如果沒有額外的次級財政支持，面臨風險的股權投資不足以為該實體的活動提供資金。 如果我們是該實體的主要受益者，則被確定為VIE的實體將被合併。主要受益人有權指導VIE的活動，這些活動對經濟表現影響最大，並且有義務吸收損失或有權從VIE中獲得對其具有重大意義的利益。在發生某些事件（例如我們或第三方的捐款和兑換，或實體管理文件的修改）時，我們將重新考慮我們最初對VIE的評估。我們會持續重新考慮我們是否被視為VIE的主要受益人。有關我們對前子公司的VIE投資，請參閲附註14——關聯方交易。

投資。截至2024年3月31日和2023年12月31日，我們的權益法投資的賬面價值為f $95百萬和美元93分別包含在其他非流動資產中。 我們的權益法投資的收益包含在運營費用中。在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，我們記錄了美元3百萬美元和一筆與我們的權益法投資相關的非實質性金額。有關我們對前子公司的權益法投資，請參閲附註14——關聯方交易。

收入。 收入在 “租賃（主題842）” 下確認，但來自我們的被許可人的特許權使用費收入和與我們的客户忠誠度計劃相關的收入除外，大約是 $42百萬和美元44在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，分別為百萬人。


10

下表顯示了我們按地域分列的收入：
 三個月已結束
3月31日
20242023
美洲$1,993 $2,016 
歐洲、中東和非洲382 367 
亞洲和大洋洲176 174 
總收入$2,551 $2,557 

下表顯示了我們按品牌分列的收入：
三個月已結束
3月31日
20242023
Avis$1,460 $1,415 
預算921 977 
其他170 165 
總收入$2,551 $2,557 
________
其他包括Zipcar和其他運營品牌。

最近發佈的會計公告

所得税披露的改進

2023年12月，財務會計準則委員會發布了亞利桑那州立大學2023-09年《所得税披露的改進》，該報告主要通過加強對實體税收風險和税收籌劃的披露來修訂主題740。修正案自2024年12月15日起每年對公共企業實體生效，允許在前瞻性或回顧性基礎上提前通過。亞利桑那州立大學 2023-09 將於 2025 年 1 月 1 日對我們生效。我們目前正在評估採用該會計公告對合並財務報表的影響。

對可報告的細分市場披露的改進

2023年11月，財務會計準則委員會發布了亞利桑那州立大學2023-07年《改進應申報細分市場披露》，該報告主要通過加強對重大分部支出的披露來對主題280進行修訂。修正案對2023年12月15日之後開始的財政年度以及2024年12月15日之後開始的財政年度內的過渡期有效，允許提前通過。ASU 2023-07 於 2024 年 1 月 1 日對我們生效。我們目前正在評估採用該會計公告對我們的合併簡明財務報表的影響。

參考利率改革

2021年1月，財務會計準則委員會發布了ASU 2021-01 “參考利率改革（主題848）”，該文件對亞利桑那州立大學2020-04進行了修訂，並澄清了主題848的範圍和指導方針，以允許受參考利率改革影響的衍生品有資格獲得合同修改和對衝會計的某些可選權宜措施和例外情況。該指南是可選的，在有限的時間內有效。2022年12月，財務會計準則委員會還發布了亞利桑那州立大學2022-06年 “參考利率改革（主題848）：推遲主題848的日落日期”，將ASC 848的日落日期從2022年12月31日推遲到2024年12月31日。截至2024年3月31日，該指引對我們的合併簡明財務報表沒有影響，我們將繼續評估該指導。

11

 2.    租賃

出租人

下表顯示了我們按地理位置分列的租賃收入：
三個月已結束
3月31日
20242023
美洲$1,974 $1,995 
歐洲、中東和非洲364 349 
亞洲和大洋洲171 169 
租賃收入總額$2,509 $2,513 

下表顯示了我們按品牌分列的租賃收入：
三個月已結束
3月31日
20242023
Avis$1,434 $1,388 
預算909 964 
其他166 161 
租賃收入總額$2,509 $2,513 
________
其他包括Zipcar和其他運營品牌。

承租人

我們為租賃地點、公司辦公室、車輛租賃車隊和設備提供運營和融資租約。我們的許多租賃地點的經營租約都包含與各機場當局簽訂的特許協議，允許我們在現場進行車輛租賃業務。一般而言，機場地點的優惠費是根據每個機場管理局規定的佣金收入總額的百分比計算的，其中一些收入受最低年度保障金額的限制。除最低年度擔保金額以外的特許權費不包括在經營租賃使用權（“ROU”）資產和經營租賃負債的衡量中，並在發生時記為可變租賃費用。我們的租賃場所的運營租賃通常還要求我們支付或報銷運營費用。

租賃費用的組成部分如下：
三個月已結束
3月31日
20242023
物業租賃 (a)
運營租賃費用$229 $205 
可變租賃費用69 83 
物業租賃費用總額$298 $288 
________
(a)主要在運營費用範圍內。

12

與租賃相關的補充資產負債表信息如下：
截至
2024年3月31日		截至
2023年12月31日
物業租賃
經營租賃 ROU 資產$2,750$2,654
短期經營租賃負債 (a)
$558$576
長期經營租賃負債2,2342,117
經營租賃負債$2,792$2,693
剩餘租賃期限的加權平均值8.0年份8.1年份
加權平均折扣率4.88 %4.83 %
________
(a)包含在 應付賬款和其他流動負債.

與租賃相關的補充現金流信息如下：
三個月已結束
3月31日
20242023
經營活動中租賃負債的現金支付：
物業經營租賃$266 $210 
非現金活動-ROU資產的增加（減少）以換取租賃負債：
物業經營租賃$380 $154 

 3.    重組和其他相關費用

在2024年第一季度，我們啟動了一項全球重組計劃，以進一步調整我們的業務規模（“全球調整規模”）。與該計劃相關的成本主要與流程、地點和業務線的運營規模有關。我們預計進一步的重組費用約為美元35今年將產生與該舉措相關的數百萬美元。

在2022年第二季度，我們啟動了一項重組計劃，重點通過設計新流程和實施新系統（“成本優化”）來整合我們的全球業務。我們預計這項計劃將在今年完成。

下表彙總了我們與重組相關的負債的變化，並列出了我們在報告分段中記錄的重組費用以及相應的付款和使用金額：

美洲國際總計
截至 2024 年 1 月 1 日的餘額$2 $2 $4 
重組費用：
全球調整規模2 1 3 
重組付款和使用情況：
全球調整規模(2)(1)(3)
成本優化— (1)(1)
截至 2024 年 3 月 31 日的餘額$2 $1 $3 


13

 4.    每股收益

下表列出了每股基本收益和攤薄後收益（虧損）（“EPS”）（百萬股）的計算：
截至3月31日的三個月
20242023
歸屬於Avis Budget Group, Inc.的基本和攤薄後每股收益的淨收益（虧損）
$(114)$312 
基本加權平均已發行股份35.6 39.6 
非歸屬股票 (a)
— 0.8 
攤薄後的加權平均已發行股數35.6 40.4 
每股收益（虧損）：
基本$(3.21)$7.88 
稀釋$(3.21)$7.72 
________
(a)在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中， 0.3百萬和 0.1百萬股非既得股票獎勵分別具有反稀釋作用，因此不包括在攤薄後的加權平均已發行股票的計算中。

 5.    其他流動資產

其他流動資產包括：
截至截至截至截至
3月31日十二月三十一日
20242023
預付費用$312 $239 
銷售税和使用税221 192 
其他246 253 
其他流動資產$779 $684 

 6.    無形資產

無形資產包括：
 截至 2024 年 3 月 31 日截至 2023 年 12 月 31 日
 格羅斯
攜帶
金額		累積的
攤銷		網
攜帶
金額		格羅斯
攜帶
金額		累積的
攤銷		網
攜帶
金額
攤銷的無形資產
許可協議$312 $236 $76 $316 $234 $82 
客户關係250 220 30 253 221 32 
其他54 46 8 56 46 10 
總計$616 $502 $114 $625 $501 $124 
未攤銷的無形資產
善意$1,088 $1,099 
商標$544 $546 

在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，與可攤銷無形資產相關的攤銷費用約為埃爾y $8每個時期都有百萬。

根據我們截至2024年3月31日的可攤銷無形資產，我們預計攤銷費用約為美元21在 2024 年的剩餘時間裏，百萬美元222025 年為百萬美元212026 年為百萬美元162027 年為百萬美元，美元92028 年為 100 萬加元72029年為百萬美元，不包括貨幣匯率的影響。
14


 7.    車輛租賃活動

車輛計劃下資產淨額的車輛組成部分如下： 
截至截至截至截至
3月31日十二月三十一日
20242023
租賃車輛$24,110 $23,114 
減去：累計折舊(2,647)(2,639)
21,463 20,475 
待售車輛521 734 
車輛，租賃投資淨額 (a)
36 31 
車輛，網$22,020 $21,240 
________
(a)    參見附註14——關聯方交易。

車輛折舊和租賃費的組成部分，淨額彙總如下： 
 三個月已結束
3月31日
20242023
折舊費用$562 $477 
租賃費用35 38 
車輛銷售（收益）虧損，淨額 39 (250)
車輛折舊費和租賃費，淨額$636 $265 

截至2024年3月31日和2023年3月31日，我們將與購車相關的應付賬款包含在車輛計劃下的負債中（美元除外）483百萬和美元314分別為百萬美元，與汽車銷售相關的應收賬款包含在汽車計劃下的資產中，包括來自汽車製造商的應收賬款和其他美元239百萬和美元137分別是百萬。

 8.    所得税

截至2024年3月31日的三個月，我們的有效税率受益於 20.4%。該税率與21.0％的聯邦法定税率不同，這主要是由於某些税收抵免的影響，但部分被對我們國際業務的外國税和州税所抵消。

截至2023年3月31日的三個月，我們的有效税率為 21.4%。該税率與21.0％的聯邦法定税率不同，這主要是由於我們的國際業務和州税收的外國税收被某些税收抵免的影響以及與股票薪酬相關的有利調整所部分抵消。

經濟合作與發展組織（“經合組織”）發佈了一項提案，要求將全球最低税率定為15％（“第二支柱規則”），自2024財年起生效。隨着經合組織繼續完善其技術指導，各成員國根據第二支柱提案實施税收法律法規，我們正在密切關注第二支柱規則的發展。根據我們的初步分析，我們預計第二支柱不會對我們2024年的財務報表產生重大影響。
15

 9.    應付賬款和其他流動負債

應付賬款和其他流動負債包括：
截至截至截至截至
3月31日十二月三十一日
20242023
短期經營租賃負債$558 $576 
應付賬款504 487 
應計廣告和營銷267 276 
應計銷售税和使用税268 251 
應計工資單及相關信息164 188 
遞延租賃收入——當前257 168 
公共責任和財產損失保險負債——流動172 181 
其他479 500 
應付賬款和其他流動負債$2,669 $2,627 

 10.    長期公司債務和借款安排

長期公司債務和借款安排包括：
截至截至截至截至
成熟度3月31日十二月三十一日
日期20242023
4.750以歐元計價的優先票據百分比 (a)
2026 年 1 月$378 $386 
5.750% 優先票據
2027 年 7 月736 736 
4.750% 優先票據
2028 年 4 月500 500 
7.000以歐元計價的優先票據百分比
2029 年 2 月647 — 
5.375% 優先票據
2029 年 3 月600 600 
7.250以歐元計價的優先票據百分比
2030 年 7 月432 441 
8.000% 優先票據
2031 年 2 月497 497 
浮動利率定期貸款 (b)
2027 年 8 月1,162 1,164 
浮動利率定期貸款 (c)
2029 年 3 月523 524 
其他 (d)
24 30 
遞延融資費用(62)(55)
總計5,437 4,823 
減去：短期債務和長期債務的流動部分405 32 
長期債務$5,032 $4,791 
________
(a)2024 年 4 月，這些票據已全部兑換。參見注釋 18 — 後續事件。
(b)浮動利率定期貸款是我們優先循環信貸額度的一部分，該額度由我們某些子公司的股本質押擔保，並以我們幾乎所有的知識產權和某些其他不動產和個人財產作為留置權。截至2024年3月31日，2027年到期的浮動利率定期貸款的利息按一個月的擔保隔夜融資利率（“SOFR”）加上 1.75%，總比率為 7.19%。我們已經進行了互換以對衝美元750與浮動利率定期貸款相關的百萬利率敞口，總利率為 3.26%.
(c)浮動利率定期貸款是我們優先循環信貸額度的一部分，該額度由我們某些子公司的股本質押擔保，並以我們幾乎所有的知識產權和某些其他不動產和個人財產作為留置權。截至2024年3月31日，2029年到期的浮動利率定期貸款的利息為一個月的SOFR + 3.00% 表示總速率為 8.43%.
(d)主要包括融資租賃，由相關資產的留置權擔保。

16

2024 年 2 月，我們發行了歐元600百萬的 7.0002029年2月到期的以歐元計價的優先票據百分比，按面值計算，每半年支付一次利息。此次發行的淨收益將用於贖回我們所有未償還的款項 4.7502026年1月到期的以歐元計價的優先票據百分比外加應計利息，其餘用於一般公司用途。

承諾的信貸額度和可用資金安排

截至2024年3月31日，我們和/或我們的子公司可用的承諾企業信貸額度如下： 
總計
容量		傑出
借款		已簽發的信用證可用
容量
2028年到期的高級循環信貸額度 (a)
$2,000 $— $1,800 $200 
________
(a)優先循環信貸額度的利息為一個月的SOFR plus 1.75％，是我們優先信貸額度的一部分，包括浮動利率定期貸款和優先循環信貸額度，由我們某些子公司的股本質押擔保，對我們幾乎所有的知識產權以及某些其他不動產和個人財產具有留置權。

債務契約

管理我們債務的協議包含限制性契約，包括限制我們的某些子公司向我們支付的股息、我們和我們的某些子公司產生額外債務和/或留置權、收購、合併、清算以及售後回租交易。我們的高級信貸額度還包含最大槓桿率要求。截至2024年3月31日，我們遵守了管理債務的財務契約。

 11.    車輛計劃和借款安排下的債務

車輛計劃下的債務，包括應付給安飛士廉價租車基金（AESOP）有限責任公司（“Avis廉價租車資金”）的關聯方債務，包括：
截至截至截至截至
3月31日十二月三十一日
20242023
美洲——因安飛士廉價租車融資而應付的債務 (a)
$16,030 $15,502 
美洲-債務借款 1,082 1,075 
國際-債務借款 (b)
1,973 2,203 
國際-融資租賃 164 172 
其他40 55 
遞延融資費 (c)
(99)(70)
總計$19,190 $18,937 
________
(a)包括大約 $843百萬和美元841截至2024年3月31日和2023年12月31日，我們分別持有數百萬張R類票據。
(b)2024 年 2 月，我們修訂了歐洲租賃車隊證券化計劃，將其容量提高到約歐元1.9十億美元，並將該計劃的到期日延長至2026年9月。我們還添加了英鎊200我們在該計劃中的容量為百萬美元。
(c)截至2024年3月31日和2023年12月31日，與Avis廉價租車融資債務相關的遞延融資費用為美元81百萬和美元61分別是百萬。


17

下表彙總了AESOP在截至2024年3月31日的三個月中發行的債務：
發行日期到期日加權平均值
利率		金額
已發行
2024 年 1 月2029 年 6 月5.51 %$1,200 
2024 年 2 月2026 年 4 月6.24 %53 
2024 年 2 月2026 年 10 月6.18 %37 
2024 年 2 月2028 年 4 月6.23 %52 
2024 年 3 月2027 年 10 月5.26 %400 
2024 年 3 月2029 年 12 月5.35 %700 

債務到期日

下表提供了截至2024年3月31日我們在車輛計劃下的債務的合同到期日，包括因Avis廉價租車融資而應付的關聯方債務：
 
車輛計劃下的債務 (a)
1 年以內 (b)
$2,090 
1 到 2 年之間 (c)
3,803 
2 到 3 年之間 (d)
6,780 
在 3 到 4 年之間 (e)
2,770 
在 4 到 5 年之間
2,365 
此後1,481 
總計$19,289 
________
(a)車輛支持債務主要是資產支持證券。
(b)包括 $0.2數十億銀行和銀行贊助的設施。
(c)包括 $1.3數十億銀行和銀行贊助的設施。
(d)包括 $3.5數十億銀行和銀行贊助的設施。
(e)包括 $0.1數十億銀行和銀行贊助的設施。

承諾的信貸額度和可用資金安排

截至2024年3月31日，我們在債務安排下與車輛計劃相關的可用資金，包括因安飛士廉價租車融資而產生的關聯方債務，包括：
總計
容量 (a)
傑出
借款 (b)
可用
容量
美洲——因安飛士廉價租車融資而應付的債務$18,455 $16,030 $2,425 
美洲-債務借款1,194 1,082 112 
國際-債務借款3,119 1,973 1,146 
國際-融資租賃242 164 78 
其他40 40 — 
總計$23,050 $19,289 $3,761 
________
(a)能力取決於維持足夠的資產來抵押債務。美洲的總容量——Avis Budget Rental Car Funding應付的債務包括2024年3月資產支持可變融資機制修正案和續訂所產生的增加。
(b)    未償債務由車輛和相關資產抵押 $18.3美洲10億美元——應付的債務歸因於Avis的廉價租車融資；$1.5美洲十億美元——債務借款；美元2.6十億美元用於國際債務借款；以及美元0.2十億美元用於國際融資租賃。

18

債務契約

我們的車輛支持融資計劃下的協議包含限制性契約，包括限制我們的某些子公司向我們支付的股息，以及對債務、合併、留置權、清算以及售後回租交易的限制，在某些情況下還要求遵守某些財務要求。截至2024年3月31日，我們沒有發現任何不遵守我們的車輛支持融資計劃債務協議中包含的任何財務或限制性契約的情況。

 12.    承付款和或有開支

突發事件

2006年，我們完成了對Realogy和Wyndham子公司（現為Anywhere Real Estate, Inc.，温德姆酒店及度假村公司和Travel + Leisure Co.）的分拆工作。我們認為，任何解決與分拆相關的先前存在的或有負債的影響都不會給我們帶來與合併財務狀況或流動性相關的重大負債，因為Anywhere Real Estate, Inc.、Wyndham Hotels and Resorts, Inc.和Travel + Leisure Co. 已同意對這些負債承擔責任。

2023年3月，加州税務上訴辦公室（“OTA”）就一起涉及向我們發出的1999納税年度加州公司特許經營税擬議評估通知的案件發表了意見。該案涉及（i）擬議評估通知是否受訴訟時效限制；（ii）我們在1999納税年度進行的交易是否構成《美國國税法》（“IRC”）下的免税重組。OTA得出結論，擬議評估通知不受時效限制，而且1999年的交易不是IRC下的免税重組。任何地方房地產公司都認為 62.5%，而温德姆酒店及度假村公司和 Travel + Leisure Co. 則假設 37.5分別佔本案潛在應納税額的百分比。我們提交了複審申請，但該申請在2024年4月被駁回，即使尋求司法救濟，預計税收評估也將付清。

我們在訴訟中也被點名，該訴訟主要涉及我們以前的子公司的業務，包括Realogy和Wyndham。對於此類訴訟產生的任何責任，我們有權從此類實體那裏獲得賠償。

2014年9月，Dawn Valli等人訴Avis Budget Group Inc.等人向美國新澤西地區地方法院提起訴訟。從2008年9月30日至今，原告試圖代表據稱在全國範圍內從我們的Avis和Budget子公司租用車輛的某些租户。原告要求賠償，涉及涉嫌向客户收取交通違規行為和相關管理費的虛假陳述和遺漏。2023年10月10日，原告就其擬議的全國性類別提出的集體認證申請被駁回，並批准了由法院酌情設立的Avis優先和預算Fastbreak成員的子類別。在其他所謂的消費者集體訴訟中，我們被指定為被告，包括 二在新澤西州對我們提起的集體訴訟 一就違約索賠以及與我們的Payless子公司的輔助費用有關的另一項索賠尋求賠償。但是，該公司打算大力捍衞他們。

我們目前正在參與並將來可能參與索賠和/或法律訴訟，包括集體訴訟和與我們的汽車租賃和共享汽車業務相關的政府調查，包括合同和被許可人糾紛、競爭事務、就業和工資與工時索賠、保險和責任索賠、知識產權索賠、商業慣例糾紛以及其他監管、環境、商業和税務事務。

我們是因車輛運行造成人身傷害的多起法律訴訟的被告。2023 年 6 月， 二在得克薩斯州達拉斯提起的訴訟中，我們的子公司被列為被告，該訴訟指控我們的一名員工使用我們的一輛車造成人員死亡：佩吉·道森·愛德華茲，個人和老邁克爾·愛德華茲遺產預期代表等人訴安飛士廉價汽車租賃有限責任公司；光伏控股公司；凱文·巴恩斯，原因編號CC-23-03188-E，在德克薩斯州達拉斯縣第 5 號法律的縣法院待審。該投訴稱，我們的子公司應對愛德華茲先生的死亡負責，並要求賠償性和懲罰性賠償，但未指明
19

金額超過 $1百萬。法院已將該訴訟的審判日期定為2024年11月。鑑於法律訴訟處於初期階段，無法預測索賠的結果。但是，該公司打算大力捍衞它。

訴訟本質上是不可預測的，儘管我們認為我們的應計費用足夠和/或我們在這些問題上有有效的辯護，但可能會出現不利的解決方案。我們估計，當前法律訴訟的不利後果所造成的潛在風險總共可能高達約美元，在這些訴訟中，有可能造成損失40超過截至2024年3月31日的應計金額的百萬美元。我們認為，這種影響不應給我們帶來與合併財務狀況或經營業績相關的重大責任。

購買車輛的承諾

我們與汽車製造商保持協議，根據該協議，我們同意購買近似的ly $4.1未來將有數十億輛來自制造商的汽車 12月，一美元2.7與2023年12月31日相比，減少了10億美元，主要通過發行汽車支持債務和處置車輛時收到的現金來融資。其中某些承諾必須由汽車製造商履行各自的回購和擔保折舊協議下的義務。

濃度

截至2024年3月31日，信用風險的集中度包括（i）與我們與國內外汽車製造商簽訂的回購和擔保折舊協議相關的風險，主要涉及已處置但尚未收到製造商付款的計劃汽車的應收賬款，以及（ii）與Realogy和Wyndham相關的風險，包括美元的應收賬款38百萬和美元23百萬，回覆sp實際上，與Realogy和Wyndham在處置時承擔的某些或有的、所得税和其他公司負債有關。

 13.    股東權益

股票回購

我們的董事會已批准最多回購o 大約 $8.1十億根據最初於2013年批准並隨後擴張的計劃，我們的普通股數量最近一次是在2023年2月（ “股票回購計劃”）。在截至2024年3月31日的三個月中，以及 2023，我們做到了 不t 回購該計劃下的任何普通股。截至 2024 年 3 月 31 日，大約 $802根據該計劃，仍有數百萬美元的授權可用於回購普通股。

股票回購計劃下的普通股回購不包括為償還因限制性股票單位獎勵的員工所得税負債而預扣的股票。

綜合收益總額（虧損）

綜合收益（虧損）包括淨收益（虧損）和其他影響股東權益的損益，根據公認會計原則，這些收益和損失不包括在淨收益（虧損）中。

20

其他綜合收益（虧損）的組成部分如下：
 
三個月已結束
3月31日
 20242023
淨收益（虧損）$(113)$312 
減去：歸屬於非控股權益的淨收益1 — 
歸屬於Avis Budget Group, Inc.的淨收益（虧損）
(114)312 
其他綜合收益（虧損）：
貨幣折算調整（扣除税 $ (5) 和 $3，分別是）
(52)(4)
現金流套期保值的未實現淨收益（虧損）（扣除税款）（2) 和 $2，分別是）
7 (7)
最低養老金負債調整（扣除税金美元）0在每個時期）
1 1 
(44)(10)
歸屬於Avis Budget Group, Inc.的綜合收益（虧損）
$(158)$302 
________
貨幣折算調整不包括與無限期投資外國子公司相關的所得税。

累計其他綜合收益（虧損）
累計其他綜合收益（虧損）的組成部分如下：
貨幣
翻譯
調整
未實現淨額
收益（損失）
關於現金流
樹籬(a)
最低限度
養老金
責任
調整(b)
累積的
其他
全面
收入（虧損）
餘額，2024 年 1 月 1 日
$(3)$37 $(130)$(96)
重新分類前的其他綜合收益（虧損）(52)12 — (40)
從累計其他綜合收益（虧損）中重新分類的金額— (5)1 (4)
本期其他綜合收益淨額（虧損）(52)7 1 (44)
餘額，2024 年 3 月 31 日
$(55)$44 $(129)$(140)
餘額，2023 年 1 月 1 日
$(30)$45 $(116)$(101)
重新分類前的其他綜合收益（虧損）(4)(5)— (9)
從累計其他綜合收益（虧損）中重新分類的金額— (2)1 (1)
本期其他綜合收益淨額（虧損）(4)(7)1 (10)
餘額，2023 年 3 月 31 日
$(34)$38 $(115)$(111)
________
累計其他綜合收益（虧損）的所有組成部分均已扣除税款，貨幣折算調整不包括與外國子公司無限期投資相關的所得税，包括美元108截至2024年3月31日，扣除税款的百萬美元收益與我們在歐元計價的外國業務的投資套期保值有關（見附註16——金融工具）。
(a)在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，從累計其他綜合收益（虧損）重新歸類為公司利息支出的金額為收益7百萬 ($)5百萬美元，扣除税款）和收益 $3百萬 ($)2分別為百萬美元（扣除税款）。
(b)在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，從累計其他綜合收益（虧損）重新歸類為銷售、一般和管理費用的金額為虧損美元1百萬 ($)1每個時期均為百萬，扣除税款）。
21


 14.    關聯方交易

SRS 移動風險投資有限責任公司

2021年，SRS Mobility Ventures, LLC以公允價值為美元收購了我們一家子公司33 1/ 3% 的A類會員權益37.5百萬。SRS Mobility Ventures, LLC是我們的最大股東SRS投資管理有限責任公司的子公司。

2022年9月1日，通過發行B類優先投票成員權益，SRS Mobility Ventures, LLC將其在該子公司的所有權增加至 51％，公允價值為 $62百萬。結果，我們將以前的子公司Avis Mobility Ventures LLC（“AMV”）從財務報表中分離出來，並開始在合併簡明綜合收益表中報告我們在前子公司收入或虧損在其他（收益）支出中所佔的比例，因為我們沒有能力指導前子公司的重大活動，因此不再是VIE的主要受益人。2023 年 8 月和 10 月，SRS 向 AMV 出資，將其所有權增加到大約 65%.

根據ASC主題810-10-40，我們必須自停止持有該子公司的控股權之日起解散該子公司，並確認當時的淨收益損益。我們留存投資的公允價值是根據各種假設使用貼現現金流方法確定的，包括對未來現金流的預測，包括對未來收入和息税折舊攤銷前利潤的預測。解散後，我們以前的子公司的淨資產賬面金額為美元49百萬美元，收益為 $10百萬。

我們將繼續向AMV提供車輛、相關車隊服務和某些管理服務，以支持其運營。在截至2024年3月31日的三個月中，以及 2023 年，我們錄製了 $2百萬和美元8其他（收益）支出中的百萬相關收入，分別為淨額。在截至2024年3月31日的三個月中，以及 2023，我們記錄的虧損為美元3百萬和美元6與我們的股權投資相關的其他（收入）支出淨額中分別為百萬美元。

截至2024年3月31日和2023年12月31日，與這些服務相關的AMV應收賬款為美元10百萬和美元2分別為百萬美元，我們對AMV的車輛融資租賃的淨投資（包括在車輛中）為美元36百萬和美元31分別為百萬。截至2024年3月31日和2023年12月31日，我們在AMV的股權投資的賬面價值約為美元21百萬和美元24分別為百萬美元，包含在其他非流動資產中。

 15.    股票薪酬

我們記錄了股票薪酬支出 的 $7百萬和 $8百萬 ($5百萬和 $6在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，分別為百萬美元（扣除税款）.

作為我們在2023年12月申報和支付特別現金股息的一部分，我們發放了額外現金股息 限制性股票單位 (”RSU”) 向持有未歸屬股份作為等值股息的獎勵持有者發放，該股息已延期至獎勵歸屬的股票後支付，除非股息歸屬，否則不會支付。

22

與限制性股票單位相關的活動包括（以千股計）：
股票數量加權
平均值
授予日期
公允價值		加權平均剩餘合同期限（年）聚合內在價值
（單位：百萬）
基於時間的 RSU
截至 2024 年 1 月 1 日
290 $161.87 
已授予 (a)
120 113.10 
既得 (b)
(90)125.57 
被沒收(1)180.27 
未兑現，預計將於2024年3月31日歸屬 (c)
319 $153.71 1.6$39 
基於性能的 RSU
截至 2024 年 1 月 1 日411 $128.77 
已授予 (a)
144 113.10 
既得 (b)
(222)68.54 
被沒收(1)154.07 
截至 2024 年 3 月 31 日未繳清
332 $162.12 2.1$41 
未兑現，預計將於2024年3月31日歸屬 (c)
199 $156.64 2.1$24 
________
(a)反映了假設達到所有績效和時間分配標準的最大股票單位數，不包括非僱員董事的股票單位。截至2023年3月31日的三個月內授予的基於時間的限制性股票單位和基於績效的限制性股票單位的加權平均公允價值w作為 $208.84.
(b)在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，歸屬的限制性股票單位的總公允價值為美元27百萬和 $17百萬， 分別地。
(c)與基於時間的 RSU 和基於績效的 RSU 金額相關的未確認薪酬支出總額ted 到 $57百萬並將 在加權平均歸屬期內得到認可 1.8年份.

 16.    金融工具

衍生工具和套期保值活動

貨幣風險。 我們使用貨幣兑換合約來管理與某些非美元計價應收賬款和預計特許權使用費、非美國子公司的預測收益以及預計的非美元計價收購相關的匯率變動風險。我們主要對衝本年度對澳元、加拿大元和新西蘭元、歐元和英鎊的部分貨幣敞口。大多數遠期合約不符合套期會計處理的資格。但是，這些遠期合約價值的波動確實在很大程度上抵消了它們在經濟上對衝的潛在風險價值變化的影響。用於對衝預計的第三方收入和支出長達12個月的遠期合約被指定為現金流套期保值。我們已將歐元計價的票據指定為對衝我們對歐元計價外國業務的投資。

我們預計將在未來12個月內將現有收益或虧損的估計淨額從累計的其他綜合收益（虧損）重新歸類為現金流和淨投資套期保值收益，這並不重要。

利率風險。 我們使用包括利率互換和利率上限在內的各種對衝策略來創建我們認為適當的固定和浮動利率資產和負債組合。我們使用利率互換和利率上限來管理與浮動利率公司債務和浮動利率車輛支持債務相關的風險。我們記錄扣除税款後的現金流套期保值與其他綜合收益（虧損）的公允價值的變化，然後將這些金額重新歸類為套期保值交易影響收益期間的收益，並列於與套期保值項目的收益效應相同的損益表細列項目中。我們記錄了與獨立衍生品相關的收益或虧損，這些收益或損失未被指定為會計目的的套期保值，目前記作收益表，列報方式與套期保值項目的預期損益表相同。我們估計大約是 $26百萬的增益流動未計入累計其他綜合收益（虧損）將在未來12個月的收益中確認。
23

大宗商品風險。我們會定期簽訂衍生商品合約，以管理我們對chan的敞口燃料價格上漲了。這些工具被指定為獨立衍生品，公允價值的變化記錄在收益中，並在對衝項目的預期損益表中列報。

我們 持有的具有絕對名義值的衍生工具如下：
截至
2024年3月31日
外匯合約$2,062 
利率上限 (a)
15,835 
利率互換750 
________
(a)Repres帳篷 $10.6出售了十億美元的利率上限，部分抵消了約美元5.3購買了數十億美元的利率上限。這些金額不包括 $5.9我們的Avis Budget Rental Car Funding子公司購買了數十億美元的利率上限，因為我們沒有將其合併.

衍生工具的估計公允價值（二級）如下：
 截至 2024 年 3 月 31 日截至 2023 年 12 月 31 日
 公允價值，
資產衍生品		公允價值，
衍生物
負債		公允價值，
衍生物
資產		公允價值，
衍生物
負債
被指定為對衝工具的衍生品
利率互換 (a)
$59 $— $50 $— 
未指定為對衝工具的衍生品
外匯合約 (b)
4 6 5 4 
利率上限 (c)
7 48 19 74 
總計$70 $54 $74 $78 
________
本表中的金額不包括Avis Budget Rental Car Funding發行的衍生品，因為我們未將其合併；但是，某些金額與衍生品有關Avis Budget Rental Car Funding持有的資產包含在累計的其他綜合收益（虧損）中，如附註13——股東權益所述。
(a)包含在其他非流動資產或其他非流動負債中。
(b)包含在其他流動資產或其他流動負債中。
(c)包含在車輛計劃下的資產或車輛計劃下的負債中。

我們的合併簡明財務報表中確認的衍生品的影響如下：

 三個月已結束
3月31日
 20242023
被指定為對衝工具的衍生品 (a)
利率互換 (b)
$7 $(7)
歐元計價的紙幣 (c)
15 (9)
未指定為對衝工具的衍生品 (d)
外匯合約 (e)
(13)(7)
總計$9 $(23)
________
(a)在扣除税款後，確認為股東權益中累計其他綜合收益（虧損）的一部分。
(b)歸類為累計其他綜合收益（虧損）中現金流套期保值的未實現淨收益（虧損）。有關從累計其他綜合收益（虧損）重新分類為收益的金額，請參閲附註13——股東權益。
(c)在累計其他綜合收益（虧損）的貨幣折算調整範圍內，被歸類為淨投資套期保值。
(d)與衍生工具相關的收益（虧損）預計將在很大程度上被套期保值的標的風險敞口（虧損）收益所抵消。
(e)包含在利息支出中。
24

債務工具

債務工具的賬面金額和估計公允價值（第二級）如下： 

 截至 2024 年 3 月 31 日截至 2023 年 12 月 31 日
 攜帶
金額		估計的
公平
價值		攜帶
金額		估計的
公平
價值
公司債務
短期債務和長期債務的流動部分
$405 $406 $32 $32 
長期債務5,032 5,021 4,791 4,812 
車輛計劃下的債務
由於Avis廉價租車融資而產生的車輛支持債務
$15,949 $15,817 $15,441 $15,238 
車輛支持債務3,193 3,215 3,422 3,435 
利率互換和利率上限 (a)
48 48 74 74 
________
(a)    處於負債狀況的衍生品。

 17.    細分信息

我們的首席運營決策者根據運營部門的單獨財務信息評估績效並分配資源。在確定應報告的細分市場時，我們還會考慮運營部門提供的服務的性質、該細分市場運營的地理區域以及其他相關因素。我們將某些運營細分市場彙總為可報告的細分市場。

管理層根據收入和 “調整後息税折舊攤銷前利潤” 評估每個應申報板塊的經營業績，我們將其定義為扣除與車輛無關的折舊和攤銷前的持續經營收入（虧損）；任何減值費用；重組和其他相關費用；債務成本的提前清償；非車輛相關利息；交易相關成本，淨額；法律事務，包括超過美元的入賬金額5百萬美元與集體訴訟和人身傷害事項有關；與股東活動相關的非運營費用，包括第三方諮詢、法律和其他專業費用；COVID-19 費用，淨額；雲計算成本；其他（收入）支出，淨額；以及所得税。

我們認為，調整後的息税折舊攤銷前利潤可以作為評估運營業務業績和比較不同時期業績的補充衡量標準。我們還認為，調整後的息税折舊攤銷前利潤對投資者很有用，因為它使他們能夠在與管理層內部使用的相同基礎上評估我們的經營業績和財務狀況。我們對調整後息税折舊攤銷前利潤的列報可能無法與其他公司使用的類似標題的指標進行比較。


25

 截至3月31日的三個月
 20242023
收入調整後 EBITDA收入調整後 EBITDA
美洲$1,993 $44 $2,016 $516 
國際558 (15)541 50 
企業和其他 (a)
— (17)— (31)
道達爾公司$2,551 $12 $2,557 $535 
調整後的息税折舊攤銷前利潤與所得税前收入（虧損）的對賬：
20242023
調整後 EBITDA$12 $535 
減去：與車輛無關的折舊和攤銷61 56 
與公司債務相關的利息支出，淨額83 73 
重組和其他相關費用3 4 
交易相關成本，淨額1 — 
其他（收入）支出，淨額 (b)
1 (2)
在運營費用中列報：
雲計算成本10 7 
法律事務，淨額(5)— 
所得税前收入（虧損）$(142)$397 
________
(a)包括不可歸因於特定部門的未分配的公司管理費用。
(b)主要包括與我們在前子公司的股權投資相關的收益或虧損，由向同一前子公司提供的機隊相關服務和某些管理服務所抵消。

自2023年12月31日以來，不包括汽車計劃資產在內的分部資產沒有重大變化。截至2024年3月31日和2023年12月31日，美國汽車計劃下的細分市場資產約為美元20.2十億和美元19.3分別為十億。車輛計劃下資產的增加與我們車隊規模和成本的增加直接相關。

 18.    後續事件

2024年4月，我們的Avis廉價租車融資（AESOP）有限責任公司子公司修訂並重報了其資產支持的可變融資機制，將其到期日延長至2025年4月。

2024 年 4 月，我們兑現了所有款項 4.7502026年1月到期的以歐元計價的優先票據百分比，未清餘額總額為歐元350百萬加上應計利息。



* * * *
26

第 2 項。管理層對財務狀況的討論和分析 運營結果

以下討論應與本10-Q表季度報告中包含的合併簡明財務報表和附註以及我們的2023年10-K表一起閲讀。由於各種因素，包括 “前瞻性陳述” 中討論的因素，我們的實際經營業績可能與前瞻性陳述中討論的業績存在重大差異。有關更多信息，請參見 “前瞻性陳述” 和 “風險因素”。除非另有説明，否則表格中的所有美元金額均以百萬計。

概述
我們的公司

我們經營着三個最受全球認可的出行解決方案品牌，即Avis、Budget和Zipcar，以及其他幾個在各自市場中廣受認可的品牌。我們是北美、歐洲、大洋洲和我們服務的某些其他地區的領先汽車租賃運營商，2024年第一季度平均租賃車隊約為66.7萬輛汽車。我們還向非直接經營領域的被許可人許可使用我們的商標。我們和我們的被許可方在全球大約 180 個國家經營我們的品牌。

我們的細分市場

我們將我們的業務分為兩個可報告的業務領域： 美洲，主要包括我們在北美、南美、中美洲和加勒比地區的汽車租賃業務、其中某些市場的汽車共享業務以及我們不直接運營的某些地區的被許可方；以及 國際，主要包括我們在歐洲、中東、非洲、亞洲和大洋洲的汽車租賃業務、其中某些市場的汽車共享業務以及我們不直接運營的某些地區的被許可方。

業務和趨勢

我們的戰略繼續主要關注客户體驗和成本，以加強我們的公司，最大限度地提高盈利能力，為利益相關者創造價值。在截至2024年3月31日的三個月中，我們創造了26億美元的收入，淨虧損1.13億美元，調整後的息税折舊攤銷前利潤為1,200萬美元。這些結果主要是由銷量的增加所推動的，但被每日收入減少、機隊成本增加以及持續的通貨膨脹壓力所抵消。

我們仍然容易受到許多特定行業和全球宏觀經濟因素的影響，這些因素可能導致我們的實際經營業績與我們的歷史經營業績或當前的預期有所不同。我們目前認為對我們的經營業績和財務狀況影響最大的因素和趨勢包括:利率, 通貨膨脹對大宗商品價格和工資等項目的影響, 新車的供應， 二手車價值以及可能影響旅行需求的經濟衰退，所有這些都可能因中東和東歐持續的軍事衝突而加劇。我們將繼續監測這些因素和其他因素對我們的業務、運營、財務狀況和未來經營業績的潛在有利或不利影響。

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操作結果

我們主要使用以下關鍵指標來衡量績效：（i）租賃天數，表示租車的總天數（或其中的一部分）；（ii）每日收入，表示收入除以租賃天數；（iii）車輛利用率，表示租賃天數除以可用租賃天數，可用租賃天數定義為平均租賃車隊乘以該期間的天數，以及（iv）每單位車隊成本，車輛折舊、租賃費用和車輛銷售損益，除以平均租賃車隊。我們的租賃天數、每日收入和車輛利用率指標都是根據車輛在 24 小時內的實際租金計算得出的。我們認為，這種方法為管理層提供了最相關的指標，以有效管理業務績效。我們的計算可能無法與其他公司對類似標題的指標的計算相提並論。我們介紹匯率影響，以提供一種評估我們業務表現的方法，其中不包括外幣匯率波動的影響。貨幣匯率影響的計算方法是將本期業績折算為上一期平均匯率加上貨幣套期保值的任何相關收益和虧損。

我們根據運營部門的單獨財務信息評估業績並分配資源。在確定我們的應報告的細分市場時，我們還會考慮運營部門提供的服務的性質、我們的分部運營的地理區域以及其他相關因素。管理層根據收入和 “調整後息税折舊攤銷前利潤” 評估每個應申報板塊的經營業績，我們將其定義為扣除與車輛無關的折舊和攤銷前的持續經營收入（虧損）；任何減值費用；重組和其他相關費用；債務成本的提前清償；非車輛相關利息；交易相關成本，淨額；法律事務，包括與集體訴訟和人身傷害事項相關的超過500萬美元的記錄；與之相關的非運營費用股東活動家活動，包括第三方諮詢、法律和其他專業費用；COVID-19 費用（淨額）；雲計算成本；其他（收入）支出（淨額）；以及所得税。

我們認為，調整後的息税折舊攤銷前利潤作為評估運營業務表現和比較不同時期業績的補充衡量標準非常有用。我們還認為，調整後的息税折舊攤銷前利潤對投資者很有用，因為它使他們能夠在與管理層內部使用的相同基礎上評估我們的經營業績和財務狀況。調整後的息税折舊攤銷前利潤是一項非公認會計準則衡量標準，不應孤立地考慮，也不得作為根據美國公認會計原則編制的淨收益或其他損益表數據的替代品。我們對調整後息税折舊攤銷前利潤的列報可能無法與其他公司使用的類似標題的指標進行比較。

在截至2024年3月31日的三個月中：

•我們的總收入為26億美元，與2023年同期持平。
•我們的淨虧損為1.14億美元，同比減少4.26億美元，這主要是由於機隊成本增加和成本持續的通貨膨脹壓力。
•我們的調整後息税折舊攤銷前利潤為1200萬美元，同比減少5.23億美元。



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截至2024年3月31日的三個月對比截至2023年3月31日的三個月
我們的合併簡要經營業績包括以下內容：
截至3月31日的三個月
20242023$ Change % 變化
收入$2,551 $2,557 $(6)0 %
開支
正在運營1,344 1,307 37 3 %
車輛折舊費和租賃費，淨額636 265 371 140 %
銷售、一般和管理325 324 1 0 %
車輛利息，淨額239 133 106 80 %
與車輛無關的折舊和攤銷61 56 5 9 %
與公司債務相關的利息支出，淨額83 73 10 14 %
重組和其他相關費用3 4 (1)(25 %)
交易相關成本，淨額1 — 1 n/m
其他（收入）支出，淨額1 (2)3 n/m
支出總額2,693 2,160 533 25 %
所得税前收入（虧損）(142)397 (539)(136 %)
所得税（受益）準備金(29)85 (114)(134 %)
淨收益（虧損）(113)312 (425)(136 %)
減去：歸屬於非控股權益的淨收益1 — 1 n/m
歸屬於Avis Budget Group, Inc.的淨收益（虧損）
$(114)$312 $(426)(137 %)
________
n/m-沒有意義

截至2024年3月31日的三個月中，收入與2023年同期持平，這主要是由於銷量增長了5％，但不包括匯率影響，每日收入下降了5％。在截至2024年3月31日的三個月中，總支出與2023年同期相比增長了25％，這主要是由於機隊成本增加和通貨膨脹的影響。在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月，我們的有效税率分別為20.4％的優惠和21.4％的準備金。由於這些項目，我們的淨收入與2023年同期相比減少了4.26億美元。在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，我們報告的攤薄後每股收益（虧損）分別為3.21美元（3.21美元）和7.72美元。

在截至2024年3月31日的三個月中，運營支出佔收入的比例從2023年同期的51.1％增加到52.7％，這主要是由於銷量增加；不包括匯率影響在內的每日收入減少；以及成本通脹。在截至2024年3月31日的三個月中，車輛折舊和租賃費用佔收入的比例從2023年同期的10.3％增加到24.9％，這主要是由於不包括匯率影響在內的單位車隊成本增加，匯率影響是由車隊水平的增加和車輛銷售收益的減少所推動的。在截至2024年3月31日的三個月中，銷售、一般和管理成本約佔收入的12.7％，與2023年同期持平，這主要是由於營銷成本和佣金的增加，但被其他銷售、一般和管理成本的減少所抵消。在截至2024年3月31日的三個月中，車輛利息成本佔收入的9.4％，而2023年同期為5.2％，這主要是由於利率上升和車輛資金的增加。

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以下是對我們每個應申報分部的業績以及淨收益（虧損）與調整後息税折舊攤銷前利潤的對賬的更詳細討論：

截至3月31日的三個月
 20242023
 收入調整後 EBITDA收入調整後 EBITDA
美洲$1,993 $44 $2,016 $516 
國際558 (15)541 50 
企業和其他 (a)
— (17)— (31)
道達爾公司$2,551 $12 $2,557 $535 
調整後息税折舊攤銷前利潤的對賬
20242023
淨收益（虧損）$(113)$312 
所得税（受益）準備金(29)85 
所得税前收入（虧損）(142)397 
添加：與車輛無關的折舊和攤銷61 56 
與公司債務相關的利息支出，淨額83 73 
重組和其他相關費用3 4 
交易相關成本，淨額1 — 
其他（收入）支出，淨額 (b)
1 (2)
在運營費用中列報：
雲計算成本10 7 
法律事務，淨額(5)— 
調整後 EBITDA$12 $535 
________
(a)包括不可歸因於特定部門的未分配的公司管理費用。
(b)主要包括與我們在前子公司的股權投資相關的收益或虧損，由向同一前子公司提供的機隊相關服務和某些管理服務所抵消。

美洲
截至3月31日的三個月
20242023% 變化
收入$1,993 $2,016 (1 %)
調整後 EBITDA44 516 (91 %)

在此期間，收入有所下降 截至 2024 年 3 月 31 日的三個月與2023年同期相比，主要是由於 a每天收入下降6％， 部分被 a 抵消音量增加 5%。

在截至2024年3月31日的三個月中，運營支出佔收入的52.5％，而2023年同期為50.5％，這主要是由於銷量增加、每日收入減少和成本通脹。在截至2024年3月31日的三個月中，車輛折舊和租賃費用增加到收入的24.4％相比之下 8.6% 在2023年同期內，這主要是由於單位車隊成本的增加，這是由車隊數量增加和車輛銷售收益減少所推動的。在截至2024年3月31日的三個月中，銷售、一般和管理成本佔收入的10.4％ 2023 年同期為 9.8%，主要是由於營銷成本和佣金的增加。 在此期間，車輛利息成本增加到收入的10.2％ 截至2024年3月31日的三個月，相比之下2023 年同期為 5.6%， 這主要是由於利率上升和車輛資金的增加。

在截至2024年3月31日的三個月中，調整後的息税折舊攤銷前利潤與2023年同期相比有所下降，這主要是由於單位機隊成本上漲和通貨膨脹壓力。


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國際
截至3月31日的三個月
20242023% 變化
收入$558 $541 3 %
調整後 EBITDA(15)50 (130 %)
收入增加的在 截至 2024 年 3 月 31 日的三個月與 2023 年同期相比，主要是由於銷量增長了4％，部分被 1% 抵消每日收入減少，不包括匯率影響。
在截至2024年3月31日的三個月中，運營支出佔收入的比例下降至51.9％，而2023年同期為52.6％，這主要是由於銷量的增加，但不包括匯率影響，但被每日收入的下降部分抵消。在截至2024年3月31日的三個月中，車輛折舊和租賃費用佔收入的26.7％，而2023年同期為16.7％，這主要是由於每單位車隊成本的增加，不包括匯率影響，匯率影響是由車隊水平增加、折舊率上升和車輛銷售收益減少推動的。在截至2024年3月31日的三個月中，銷售、一般和管理成本約佔收入的17.7％，與2023年同期持平，這主要是由於營銷成本和佣金的增加，但被其他銷售、一般和管理成本的減少所抵消。在截至2024年3月31日的三個月中，車輛利息成本佔收入的比例從2023年同期的3.8％增加到6.5％，這主要是由於利率上升和車輛資金的增加。

在截至2024年3月31日的三個月中，調整後的息税折舊攤銷前利潤與2023年同期相比有所下降，這主要是由於單位機隊和利息成本的增加、通貨膨脹壓力以及貨幣匯率變動造成的約300萬美元的負面影響。

財務狀況、流動性和資本資源
我們單獨提供車輛計劃的財務數據。這些計劃與我們的其他活動截然不同，因為車輛計劃下的資產通常通過發行由此類資產抵押的債務來提供資金。這些資產產生的收入部分用於償還與債務相關的本金和利息。與產生或收購此類資產相關的現金流入和流出以及此類資產的本金償還或融資被歸類為我們的車輛計劃的活動。我們認為，將我們的車輛計劃的財務數據分開是恰當的，因為歸根結底，此類債務的償還來源是此類資產的變現。
財務狀況
3月31日
2024		2023年12月31日改變
總資產，不包括車輛計劃下的資產$9,799 $9,590 $209 
負債總額，不包括車輛計劃下的負債10,849 10,095 754 
車輛計劃下的資產23,729 22,979 750 
車輛計劃下的負債23,187 22,817 370 
股東權益總額(508)(343)(165)

車輛計劃下不包括負債的負債的增加主要是由於發行優先票據導致公司負債增加。請參閲 “流動性和資本資源” 以及合併簡明財務報表附註10——長期公司債務和借款安排。

車輛計劃下資產和負債的增加主要是由於我們車隊規模和成本的增加。

股東權益的減少主要是由於我們的綜合虧損。


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流動性和資本資源

我們的主要流動性來源是手頭現金和我們通過運營和融資活動產生現金的能力，以及可用的融資安排和承諾的信貸額度，下文將逐一討論。

2024年2月，我們按面值發行了6億歐元的7.000％歐元優先票據，利息每半年支付一次。2024年4月，我們使用本次發行的淨收益贖回了2026年1月到期的所有未償還的以歐元計價的4.750％優先票據外加應計利息，其餘部分用於一般公司用途。

2024年，我們的安飛士廉價租車基金（AESOP）子公司發行了約24億美元的資產支持票據，預計最終付款日期為2026年4月至2029年12月，加權平均利率為5.46％。2024年3月和4月，AESOP修改並重申了其資產支持的可變融資機制。這些借款的收益將用於償還到期的汽車支持債務和在美國購置租車。2024年2月，我們修訂了歐洲租賃車隊證券化計劃，將其容量提高到約19億歐元，並將到期日延長至2026年9月。我們還在該計劃下增加了2億英鎊的產能。該計劃用於為我們在歐洲的某些業務購買機隊提供資金。

我們的董事會已批准最多回購大約 81 億美元根據最初於2013年批准並隨後擴大的計劃，我們的普通股數量最近一次擴大 2023 年 2 月. 根據經修訂的1934年《證券交易法》第10b5-1條，我們的股票回購可以通過公開市場購買、私下協商交易或交易計劃進行。特定回購的金額和時間受市場狀況、適用的法律要求、債務工具下的有限支付能力和其他因素的約束。回購計劃可以隨時暫停、修改或終止，恕不另行通知。回購計劃沒有設定的到期日期或終止日期。D在截至2024年3月31日的三個月中，沒有 普通股回購是在該計劃下進行的。 截至2024年3月31日，該計劃下仍有大約8.02億美元的授權可用於回購普通股。

現金流

下表彙總了我們的現金流：
 截至3月31日的三個月
 20242023改變
提供的現金（用於）：
經營活動$589 $819 $(230)
投資活動(1,518)(1,678)160 
籌資活動897 841 56 
匯率變動對現金和現金等價物、計劃和限制性現金的影響(13)5 (18)
現金和現金等價物、計劃和限制性現金的淨減少(45)(13)(32)
現金和現金等價物、計劃和限制性現金、期初644 642 2 
現金和現金等價物、計劃和限制性現金、期末$599 $629 $(30)

與2023年同期相比，截至2024年3月31日的三個月中，經營活動提供的現金減少的主要原因是我們的淨收入減少。

與2023年同期相比，截至2024年3月31日的三個月中，用於投資活動的現金有所減少，這主要是由於處置車輛所得的收益增加。

在截至2024年3月31日的三個月中，融資活動提供的現金與2023年同期相比有所增加，這主要是由於我們的公司淨借款增加，但被車輛計劃下的淨借款減少所抵消。

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債務和融資安排

2024 年 3 月 31 日，我們有約246億美元的債務，包括約54億美元的公司債務和約192億美元的車輛計劃下的債務。 有關我們的債務和借款安排的信息，請參閲註釋 1、10 和 11 到我們的合併簡明財務報表。

流動性風險

我們的主要流動性需求包括採購用於運營的租賃車輛、償還公司和車輛相關債務以及支付運營費用。管理層目前的意圖是將我們外國子公司的未分配收益無限期地再投資到我們的國外業務中。我們的主要資金來源是營業收入、出售汽車時獲得的現金、根據我們的車輛擔保借款安排和優先循環信貸額度提供的借款以及其他融資活動。

我們的流動性過去曾受到任何金融市場混亂、美國和全球經濟沒有復甦或惡化，或者利率持續上升的負面影響，也可能在未來受到負面影響，這可能會導致出行行業、資產支持融資市場和整個信貸市場的不利條件。我們認為，這些因素已經影響並可能進一步影響信用評級機構賦予我們的債務評級和我們的借款成本。此外，全球經濟惡化或長期衰退或信貸市場中斷可能會進一步影響我們的流動性，因為 (i) 二手車市場對汽車的需求和定價下降，(ii) 與我們的融資相關的成本增加和/或產能減少或抵押品需求增加，(iii) 汽車製造商無法或不願履行回購或擔保相關計劃車輛折舊的義務的不利影響，以及 (iv) 我們的獲取能力受到幹擾由於我們特有的負面信用事件或影響整個債務市場而導致的融資。

截至2024年3月31日，我們有5.22億美元的可用現金和現金等價物，並可以在約2億美元的循環信貸額度下獲得可用借款，這為我們提供了約7.22億美元的總流動性。

如果我們無法遵守合併後的第一留置權，我們的流動性狀況也可能受到負面影響槓桿率要求以及與我們的高級信貸額度和其他借款相關的其他契約。截至2024年3月31日，我們遵守了管理債務的財務契約。有關我們的流動性風險的更多信息，請參閲 2023 年 10-K 表格的第一部分第 1A 項 “風險因素”。

合同義務

我們未來的合同義務與2023年10-K表格中報告的金額相比沒有重大變化，但我們購買車輛的承諾除外，由於現有車隊水平，自2023年12月31日起減少了約27億美元，至2024年3月31日的約41億美元。上文標題為 “流動性和資本資源——債務和融資安排” 的部分以及內部介紹了我們與公司債務和車輛計劃債務相關的義務的變化我們的合併簡明財務報表附註10和11。
關鍵會計估計
會計政策

我們的大多數經常性業務的業績都使用既不特別主觀也不是特別複雜的會計政策記錄在我們的財務報表中。但是，在按照公認會計原則（GAAP）列報財務報表時，我們需要做出影響其中報告的金額的估算和假設。我們需要做出的幾項估計和假設與本質上不確定的問題有關，因為它們與未來事件和/或我們無法控制的事件有關。如果當前狀況發生重大不利變化，可能會對我們的合併經營業績、財務狀況和流動性造成重大不利影響。我們認為，我們在編制財務報表時使用的估計和假設是當時最恰當的。在 2023 年 10-K 表格中標題為 “關鍵會計估計” 的部分中顯示的是會計
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我們認為保單（與商譽和其他無限期無形資產、車輛、所得税和公共責任、財產損失和其他保險負債有關）需要主觀和複雜的判斷，可能會影響報告的業績。這些會計政策沒有重大變化，我們對哪些會計政策是關鍵會計政策的評估沒有重大變化。

新會計準則

有關新會計準則及其對我們業務的影響的詳細信息，請參閲我們的合併簡明財務報表附註1。

第 3 項。關於市場風險的定量和定性披露

我們面臨各種市場風險，包括貨幣匯率、利率和燃油價格的變化。我們根據利息和貨幣匯率的變化評估我們的市場風險，採用靈敏度分析，根據假設的利息和外幣匯率的10％變化（增加和減少）來衡量對收益、公允價值和現金流的潛在影響。我們使用2024年3月31日的市場利率對每種市場風險敞口分別進行了靈敏度分析。通過此類分析，我們已經確定，利率或貨幣匯率變動10％對我們的經營業績、資產負債表和現金流的影響不會很大。此外，我們的大宗商品價格風險敞口與無鉛燃料價格的波動有關。我們預計，在可預見的將來，此類大宗商品風險仍將是市場風險敞口。我們確定，無鉛燃料價格的10％變動不會對我們截至2024年3月31日的收益產生重大影響。有關我們的長期借款和金融工具的更多信息，請參閲 注意事項 10、11 和 16我們的合併簡明財務報表。

第 4 項。控制和程序

(a)披露控制和程序。在首席執行官兼首席財務官的監督和參與下，我們的管理層對我們的披露控制和程序的有效性進行了評估（該術語的定義見經修訂的1934年《證券交易法》（“交易法”）第13a-15（e）條和第15d-15（e）條）。根據此類評估，我們的首席執行官兼首席財務官得出結論，我們的披露控制和程序自2024年3月31日起生效。

(b)財務報告內部控制的變化。在2024年第一季度，我們對財務報告的內部控制（該術語在《交易法》第13a-15（f）條和第15d-15（f）條中定義）沒有發生重大影響或合理可能對我們的財務報告內部控制產生重大影響的變化。

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第二部分 — 其他信息

第 1 項。    法律訴訟

有關我們法律訴訟的信息，請參閲附註 12 — 承諾和意外開支 to 我們的合併簡明財務報表，參見我們的 2023 年 10-K 表格。

如果我們合理地認為根據聯邦、州或地方環境規定提起的訴訟可能導致超過規定門檻的金錢制裁，美國證券交易委員會的法規要求我們披露有關此類訴訟的某些信息。根據這些法規，我們使用100萬美元的門檻來確定是否需要根據本項目披露任何此類訴訟。

第 1A 項。    風險因素

在截至2024年3月31日的三個月中，我們在風險因素方面沒有任何重大進展可報告。有關我們風險因素的更多信息，請參閲我們的 2023 年 10-K 表格。

第 2 項。未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用

我們的董事會已批准最多回購o大約 81 億美元 根據最初於2013年批准並隨後擴大的計劃，我們的普通股數量最近一次擴大 2023 年 2 月。在我們之下股票回購計劃，公司可以不時通過公開市場交易回購股票，也可以通過加速股票回購、要約收購、私下協商交易或其他方式回購股票。根據經修訂的1934年《證券交易法》第10b5-1條，也可以根據計劃進行回購。回購交易的時間和金額將由公司管理層根據其對市場狀況、公司股價、法律要求、債務工具的限制支付能力和其他因素的評估來確定。股票回購計劃可能會暫停、修改或終止，恕不另行通知。在這段時間裏 第一季度的 2024，根據該計劃，沒有進行普通股回購。截至 2024 年 3 月 31 日，大約 8.02 億美元根據該計劃，仍有回購普通股的授權。

第 5 項其他信息

在 截至 2024 年 3 月 31 日的三個月，本公司沒有董事或第 16 條高級職員 採用要麼 終止a “規則 10b5-1 交易安排” 或 “非規則 10b5-1 交易安排”，每個術語的定義見第 S-K 法規第 408 (a) 項。

第 6 項。展品

參見展品索引。
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簽名

根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使經正式授權的下列簽署人代表其簽署本報告。 

  
AVIS 預算集團有限公司
日期：2024年5月2日 /s/ 凱瑟琳·德格諾娃
  凱瑟琳·德格諾娃
副總裁和
  首席會計官
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展品索引 

展品編號描述
3.1
經修訂和重述的Avis Budget Group, Inc. 的公司註冊證書（參照公司2006年9月5日8-K表最新報告的附錄3.1納入）。
3.2
修訂和重述了截至2020年8月10日的Avis Budget Group, Inc. 章程（參照公司2020年8月13日8-K表最新報告的附錄3.2納入）。
4.1
契約於2024年2月28日由作為發行人的Avis Budget Finance plc及其擔保方、作為受託人的美國銀行信託公司、全國協會作為受託人、作為註冊和過户代理人的Elavon Financial Services DAC和作為付款代理人的Elavon Financial Services DAC作為付款代理人（參照公司2024年2月29日8-K表最新報告附錄4.1成立）。
10.1
作為受託人和2024-1系列代理人的Avis Budget Rental Car Funding（AESOP）LLC與作為受託人和2024-1系列代理人的紐約銀行梅隆信託公司於2024年1月12日簽訂的2024-1系列補充文件（參照公司2024年1月18日8-K表最新報告附錄10.1納入）。
10.2
作為發行人的安飛士廉價租車基金（AESOP）有限責任公司、北美摩根大通銀行作為行政代理人、摩根大通銀行作為行政代理人、非管道購買者、CP渠道購買者、承諾票據購買者、APA銀行和其中點名的融資代理人對第五次修訂和重述的2010-6系列補充文件第四修正案的發佈日期為2024年1月12日紐約銀行梅隆信託公司（N.A.）作為受託人和2010-6系列代理人（參照公司現行附錄10.2成立）2024 年 1 月 18 日的 8-K 表報告）。
10.3
作為發行人的安飛士廉價租車基金（AESOP）有限責任公司、北美摩根大通銀行作為管理人、摩根大通銀行作為行政代理人、非管道購買者、CP渠道購買者、承諾票據購買者、APA銀行和其中點名的融資代理人對第三次修訂和重述的2015-3系列補編的第四修正案紐約銀行梅隆信託公司（N.A.）作為受託人和2015-3系列代理人（參照公司現行附錄10.3註冊成立）2024 年 1 月 18 日的 8-K 表報告）。
10.4
Avis Budget Rental Car Funding (AESOP) LLC和北卡羅來納州紐約銀行梅隆信託公司作為受託人和2022-5系列代理人簽訂的2022-5系列補編的第一修正案，日期為2024年2月5日。
10.5
Avis Budget Rental Car Funding（AESOP）有限責任公司和紐約銀行梅隆信託公司作為受託人和2023-1系列代理人於2024年2月5日簽訂的2023-1系列補編的第一修正案。
10.6
Avis Budget Rental Car Funding（AESOP）有限責任公司和北卡羅來納州紐約銀行梅隆信託公司作為受託人和2023-2系列代理人簽訂的2023-2系列補編的第一修正案，日期為2024年2月5日。
10.7
第六份經修訂和重述的2010-6系列補充文件，日期自2024年3月4日起，由作為發行人的安飛士廉價租車基金（AESOP）有限責任公司、作為管理人的安飛士廉價汽車租賃有限責任公司、北美摩根大通銀行作為行政代理人、非管道購買者、CP渠道購買者、承諾票據購買者、APA銀行及其中的融資代理人以及銀行紐約梅隆信託公司，北卡羅來納州，作為受託人和2010-6系列代理人（參照公司最新的8-K表報告附錄10.1併入）2024 年 3 月 8 日）。
10.8
第四次修訂和重述的2015-3系列補充文件，日期自2024年3月4日起，由作為發行人的安飛士廉價租車基金（AESOP）有限責任公司、作為管理人的安飛士廉價汽車租賃有限責任公司、北美摩根大通銀行作為行政代理人、非管道購買者、CP渠道購買者、承諾票據購買者、APA銀行及其中的融資代理人以及銀行紐約梅隆信託公司，北卡羅來納州，作為受託人和2015-3系列代理人（參照公司最新的8-K表報告附錄10.2合併）2024 年 3 月 8 日）。
10.9
作為受託人和2024-2系列代理人的Avis Budget Rental Car Funding（AESOP）LLC與作為受託人和2024-2系列代理人的紐約銀行梅隆信託公司於2024年3月12日簽訂的2024-2系列補充文件（參照公司2024年3月18日8-K表最新報告附錄10.1納入）。
10.10
作為受託人和2024-3系列代理人的Avis Budget Rental Car Funding（AESOP）LLC與作為受託人和2024-3系列代理人的紐約銀行梅隆信託公司於2024年3月12日簽訂的2024-3系列補充文件（參照公司2024年3月18日8-K表最新報告附錄10.2納入）。
31.1
根據經修訂的1934年《證券交易法》頒佈的第13（a）-14（a）條和第15（d）-14（a）條對首席執行官進行認證。
31.2
根據經修訂的1934年《證券交易法》頒佈的第13（a）-14（a）條和第15（d）-14（a）條對首席財務官進行認證。
32
根據根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條通過的《美國法典》第18條第1350條進行認證。
101.INSXBRL 實例文檔-實例文檔未出現在交互式數據文件中，因為其 XBRL 標籤嵌入在行內 XBRL 文檔中。
101.SCHXBRL 分類擴展架構。
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101.CALXBRL 分類擴展計算鏈接庫。
101.DEFXBRL 分類法擴展定義鏈接庫。
101.LABXBRL 分類法擴展標籤 Linkbase。
101.PREXBRL 分類法擴展演示文稿鏈接庫。
104封面交互式數據文件-（格式為 Inline XBRL，包含在附錄 101 中）
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