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展品 99.2
截至2023年4月26日的投資者最新情況
下文提供的第二季度和2023年全年指導項目基於公司目前的估計,不能保證未來的業績。可能存在重大風險和不確定性,可能導致實際業績存在重大差異,包括公司向美國證券交易委員會提交的報告中討論的風險因素。Spirit沒有義務更新任何前瞻性陳述或估計。
我們估計,2023年第二季度的總收入將在146億美元至14.8億美元之間,增長約6.5%至8.0%,產能同比增長17.7%。2023 年第二季度,我們開始迎來一段因被壓抑的旅行需求而受益匪淺的時期。因此,儘管該收入指南表明總RASM同比下降,但同比比較並不能真正反映當前潛在的強勁需求環境。如果將這一預期與2019年第二季度進行比較,則相當於總RASM增長了約11.5%至13%,容量增加了近30%。
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| 2023 年第二季度 | | | | | | | |
總收入(十億美元) | 1.46 至 1.48 美元 | | | | | | | |
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調整後的營業利潤率 (%) (1) | 4.5% 到 6.5% | | | | | | | |
每加侖燃料成本 ($) (2) | ~$2.60 | | | | | | | |
燃料加侖(百萬) | ~151 | | | | | | | |
其他(收入)支出總額(百萬美元)(3) | $24.5 | | | | | | | |
有效税率 (1) | 25% | | | | | | | |
加權平均攤薄後股數(百萬)(4) | 111.8 | | | | | | | |
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| 2023E 全年無休 | | | | | | | |
資本支出總額(百萬美元)(5) | | | | | | | | |
交貨前押金,扣除退款 | $75 | | | | | | | |
購買飛機和發動機 | $30 | | | | | | | |
其他資本支出 | $255 | | | | | | | |
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| 1Q23A | | 2Q23E | | | | | | | 2023E 全年無休 |
與 2022 年相比,可用座位里程變化百分比 | 12.7% | | 17.7% | | | | | | | 18% 到 20% |
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(1) 不包括特殊項目,可能包括資產處置損失、特別費用和貸項以及目前無法估算的其他項目。公司認為,根據處置資產、特別費用和信貸以及其他項目的虧損進行調整對投資者很有用,因為這些項目並不代表公司的持續業績,而且調整與同行所做的調整相似,可以增強與其他航空公司的可比性。
(2) 包括燃油税和飛機內燃料成本。
(3) 包括利息支出、資本化利息、利息收入和其他收入和支出。不包括與2026年可轉換票據衍生部分相關的任何市場調整分數的潛在變化。
(4) 包括未償還的2025年可轉換票據的估計攤薄影響,以及未償還的股票獎勵和認股權證的估計攤薄影響(如果有)。
(5) 資本支出總額假設所有交付的新飛機要麼通過直接租賃交付,要麼通過售後回租交易融資。
非公認會計準則財務指標
調整後的運營費用和調整後的營業利潤率是非公認會計準則財務指標,是在前瞻性基礎上提供的。如果公司認為這種對賬將意味着一定程度的精確性和確定性,可能會使投資者感到困惑,並且如果沒有不合理的努力,就無法合理預測GAAP財務指標中包含/排除的某些項目,則公司不提供前瞻性的非公認會計準則指標對賬。這是由於預測尚未發生、公司無法控制或無法合理預測的各種項目的時間或數量存在固有的困難。出於同樣的原因,公司無法解決不可用信息的可能重要性。在沒有最直接可比的GAAP財務指標的情況下提供的前瞻性非公認會計準則指標可能與相應的GAAP財務指標存在重大差異。之所以提供這些非公認會計準則財務指標,是因為管理層認為它們補充或增強了管理層、分析師和投資者對公司基本財務業績和趨勢的總體理解,並促進了當前、過去和未來時期之間的比較。鼓勵投資者將本投資者最新動態與公司的財報一起閲讀,該財報提供了有關公司非公認會計準則財務指標的更多信息,並與本投資者更新一起包含在提交給美國證券交易委員會的8-K表最新報告中。財報也可在 https://ir.spirit.com 上查閲。
由於非公認會計準則財務指標不是根據公認會計原則計算的,因此不應將其視為優於也不打算單獨考慮或替代新聞稿中提出的相關公認會計準則財務指標,由於計算方法和調整項目可能存在差異,因此可能與其他公司提出的類似標題的指標不相同或具有可比性。我們鼓勵投資者全面審查我們向美國證券交易委員會提交的財務報表和其他文件,不要依賴任何單一的財務指標。
前瞻性陳述
本投資者最新情況中的前瞻性陳述以及公司代表不時發表的某些口頭陳述包含經修訂的1933年《證券法》(“證券法”)第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》(“交易法”)第21E條所指的各種前瞻性陳述,這些陳述受這些條款設立的 “安全港” 的約束。前瞻性陳述基於我們管理層的信念和假設以及我們管理層目前可用的信息。就這些條款而言,除歷史事實陳述以外的所有陳述均為 “前瞻性陳述”。在某些情況下,您可以通過 “可能”、“將”、“應該”、“可以”、“將”、“期望”、“計劃”、“預期”、“相信”、“估計”、“項目”、“預測”、“潛力” 等術語來識別前瞻性陳述,以及旨在識別前瞻性陳述的類似表達方式。前瞻性陳述包括但不限於2023年指導方針,以及有關公司在收入、現金消耗、運力和客運需求、額外融資、資本支出、運營成本和支出、税前收入、税前利潤、税收、招聘、飛機交付和利益相關者、供應商和政府支持方面的意圖和預期的陳述。此類前瞻性陳述受風險、不確定性和其他重要因素的影響,這些因素可能導致實際業績和某些事件的時間與此類前瞻性陳述所表達或暗示的未來業績存在重大差異。因素包括運營業績和財務狀況、我們行業的競爭環境、我們保持低成本的能力以及全球經濟狀況的影響,包括經濟週期或衰退對客户旅行行為的影響、與捷藍航空合併的完成以及公司向美國證券交易委員會提交的文件中描述的其他因素,包括公司年度報告中 “風險因素” 標題下討論的詳細因素本財年的 10-K 表截至2022年12月31日,公司截至2023年3月31日的財季10-Q表季度報告中對此進行了補充。此外,此類前瞻性陳述僅代表截至本投資者最新情況發佈之日。除非法律要求,否則我們沒有義務更新任何前瞻性陳述以反映此類陳述發佈之日之後的事件或情況。(i) 我們目前未知的風險或不確定性,(ii) 我們目前認為無關緊要的風險或不確定性,或 (iii) 可能適用於任何公司的風險或不確定性,也可能對我們的業務、財務狀況或未來業績產生重大不利影響。有關某些因素的其他信息包含在公司的證券交易委員會文件中,包括但不限於公司的10-K表年度報告、10-Q表季度報告和8-K表最新報告。