附錄 99.1

Spirit 航空公佈2023年第一季度業績

佛羅裏達州米拉瑪，2023年4月26日——Spirit Airlines, Inc.（“Spirit” 或 “公司”）（紐約證券交易所代碼：SAVE）今天公佈了2023年第一季度財務業績。

2023 年第一季度

（未經審計）

正如報道的那樣

已調整1

總營業收入

13.498 億美元

13.498 億美元

營業收入（虧損）

$ (1.124) 百萬

(91.3) 百萬美元

營業利潤率

(8.3)%

(6.8)%

淨收益（虧損）

(1.039) 億美元

(8,940) 萬美元

攤薄後的每股收益（虧損）

$(0.95)

$(0.82)

“2023年第一季度，我們調整後的營業利潤率好於預期，這得益於燃油減少和每可用座位里程收入（“TRASM”）的強勁表現。展望第二季度，需求繼續強勁，行業產能仍然受到限制，這兩者都有利於單位收入。我們的核心業務穩健，團隊在解決我們控制範圍內的問題方面做得非常出色。” Spirit總裁兼首席執行官泰德·克里斯蒂説。“本月早些時候，勞德代爾堡地區經歷了嚴重的山洪暴發，勞德代爾堡機場需要關閉40小時。由於這次天氣事件，Spirit取消了近600個航班並改道了許多其他航班，打亂了我們大量乘客的旅行計劃。儘管我們的網絡受到嚴重和大規模的幹擾，但我們的團隊已經做好了準備，準備在週五早上機場重新開放後出發。這種快速恢復證明瞭我們整個團隊的辛勤努力，也證明瞭我們為幫助加快恢復運營而實施的創新變革。”

“我們在Spirit為改善賓客體驗和提供高價值所做的改進得到了許多行業專家的認可。除了Spirit被航空週刊網絡的航空運輸世界（ATW）評為 “年度最佳價值航空公司” 外，上週WalletHub在2023年最佳航空公司獎中將Spirit評為 “最實惠的航空公司”，在11家航空公司中排名第二。Spirit 團隊因其成就而獲得認可，我感到非常高興和自豪。”

2023 年第一季度財務業績

Spirit報告稱，2023年第一季度淨虧損1.039億美元，攤薄後每股淨虧損0.95美元。不包括特殊項目，2023年第一季度調整後的淨虧損為8,940萬美元1，攤薄後每股調整後的淨虧損為0.82美元1。

Spirit報告稱，2023年第一季度的税前虧損為1.416億美元，税前利潤率為負10.5％。第一季度調整後的税前虧損為1.206億美元1，調整後的税前利潤率為負8.9％1。

運營

2023年第一季度，該公司的負荷係數為80.8％。在第一季度，該公司在其網絡上經歷了幾次惡劣的天氣事件，使交通部的準時表現2為69.4％，DOT完成係數2為98.3％。不包括這些與天氣有關的事件和其他無法控制的事件，公司2023年第一季度的可控完成係數為99.6％5。

收入

2023 年第一季度的總營業收入為 13 億美元，與 2022 年第一季度相比增長了 39.5%。每個ASM（“TRASM”）的總收入為10.22美分，與2022年第一季度相比增長了23.9％，容量增加了12.7％。TRASM的這一業績符合2023年3月中旬提供的預期。

按每個客運航段計算，與2022年同期相比，2023年第一季度每個客運航段（“航段”）的總收入增長了12.0％，達到127.36美元。與2022年第一季度相比，每個航段的票價收入增長了16.8％，達到57.45美元，每個航段的非門票收入增長了8.3％，達到69.913美元。

性價比

與2022年第一季度相比，2023年第一季度的GAAP運營支出總額增長了24.0％，達到14.622億美元。2023年第一季度調整後的運營支出與2022年第一季度相比增長了25.1％，達到14.411億美元4。與2022年第一季度相比，這些增長主要是由航班量增加、飛機增加、燃油價格上漲和通貨膨脹工資壓力推動的。

與Spirit在2023年3月中旬給出的指導相比，該公司2023年第一季度的總運營支出好於預期，這主要是由於該季度每加侖的平均燃油價格較低。

2023年第一季度的飛機利用率為11.2小時，與2022年同期的10.8小時相比增長了3.7％，與2022年第四季度的3.7％相比連續提高。

“我們估計2023年第二季度的營業利潤率將在4.5％至6.5％之間。在這種需求環境下，隨着今年第二季度燃油價格的下跌，充分利用的業務應該會產生兩位數的營業利潤率。但是，我們繼續受到近地天體發動機的可用性和飛行員流失問題的阻礙，這些問題使我們無法提高飛機的利用率。隨着今年的推移，近地天體發動機問題應該會有所改善，但在今年餘下的時間裏，它可能會繼續拖累利用率。此外，飛行員流失水平比去年略有改善，但仍然波動不定，尚未提高到我們所希望的水平。鑑於這些持續的限制，以及我們對空中交通管制人員配備的擔憂，我們的運力將接近之前的2023年全年預期的18％至20％的下限，” Spirit首席財務官斯科特·哈拉爾森説。“我們預計將在今年剩餘時間內實現盈利，每個季度的利潤率都會提高。我們還預計，我們的全年CASM（不含燃料）將達到7.0美分左右。隨着我們提高效率，CASM ex-fuel將在全年下降，CASM的除燃料價格將在2023年第四季度處於最高水平。”

艦隊

Spirit在2023年第一季度交付了五架新的A320neo飛機，並退役了四架A319ceo飛機。本季度末，公司機隊中有195架飛機，自2022年第一季度末以來增長了10.8％。

流動性和資本配置

截至2023年第一季度，Spirit擁有不受限制的現金及現金等價物、短期投資證券以及公司17億美元循環信貸額度下的可用流動性。

截至2023年3月31日的三個月，資本支出總額為8,600萬美元，主要與飛機交付前押金的淨流出、與在佛羅裏達州達尼亞海灘建造Spirit新總部園區相關的支出以及包括一臺備用發動機在內的備件有關。

2023 年第一季度亮點

•被《航空週刊》網絡的《航空運輸世界》（ATW）評為年度最佳價值航空公司

•批准了與由航空公司飛行員協會代表的飛行員簽訂的經修訂的集體談判協議

•與位於佛羅裏達州博卡拉頓的林恩大學伯頓·摩根航空學院合作啟動了 Spirit Wings Pilot Pathway 計劃，這是 Spirit 的首個此類合作，允許學生就讀傳統大學，同時獲得駕駛航空公司標誌性黃色飛機的未來職業生涯的寶貴經驗

•在與Spirit慈善基金會合作的第六屆年度Spirit Open上，為非營利組織籌集了超過150萬美元的資金；該基金會對美國、拉丁美洲和加勒比地區的非營利組織進行了慈善投資，這些組織推進了其三大支柱：兒童與家庭、服務成員和環境。此外，基金會繼續兑現其長期承諾，支持社區的迫切需求，例如去年在佛羅裏達州的颶風救濟工作

•開始飛往弗吉尼亞州諾福克的航班，宣佈開通飛往加利福尼亞州聖何塞的新航線，作為慶祝其在波多黎各成立20週年的一部分，宣佈了五條從波多黎各聖胡安出發的新直達航線

與捷藍航空的合併協議

2022年10月19日，Spirit股東投票批准了Spirit、捷藍航空公司（“捷藍航空”）和捷藍航空的直接全資子公司日落收購公司之間的協議和合並計劃（“合併協議”），該協議和計劃於2022年7月28日簽訂。交易的完成受慣例成交條件的約束，包括獲得所需的監管批准。Spirit和捷藍航空預計將在2024年上半年之前結束監管程序並完成交易。2023年3月7日，美國司法部提起訴訟，阻止合併。該訴訟的審判日期定為2023年10月16日。

電話會議/網絡直播詳情

Spirit將於明天，即2023年4月27日美國東部時間上午10點舉行電話會議，討論這些結果。電話會議的直播音頻網絡直播將向公眾開放，僅限收聽，網址為 https://ir.spirit.com。網絡直播的檔案將在 “活動與演講” 下提供，為期60天。

Spirit 航空公司簡介

Spirit Airlines（紐約證券交易所代碼：SAVE）致力於提供最佳的空中價值。我們在提供可定製旅行選項方面處於領先地位，從非捆綁票價開始。這使我們的客人只需為他們選擇的選項付費，例如行李、座位分配、茶點和 Wi-Fi，我們稱之為 A La Smarte®。我們的 Fit Fleet® 是美國最年輕、最節油的飛機之一。我們為美國、拉丁美洲和加勒比地區的目的地提供服務，使我們的客人能夠比以往任何時候都更深入地冒險和發現更多。我們致力於通過精神慈善基金會，激勵我們生活和工作的社區發生積極的變化。來spirit.com和我們一起省錢。

前瞻性指導

本新聞稿中提供的前瞻性指導項目基於公司目前的估計，不能保證未來的業績。可能存在重大風險和不確定性，可能導致實際業績出現重大差異，包括公司向美國證券交易委員會提交的報告中討論的風險因素。Spirit 沒有義務更新任何前瞻性陳述或估計。

鼓勵投資者將本新聞稿與公司的《投資者更新》一起閲讀，該報告提供了有關公司對某些財務指標的前瞻性估計的更多信息，並與本新聞稿一起包含在提交給美國證券交易委員會的8-K表最新報告中。《投資者最新消息》也可在 https://ir.spirit.com 上查閲。管理層還將在季度財報電話會議上討論某些業務前景項目。

還鼓勵投資者閲讀公司向美國證券交易委員會提交或提供的定期和當前報告，包括其10-K表年度報告、10-Q表季度報告和8-K表最新報告，以瞭解有關公司的更多信息。

尾註

(1) 有關更多詳情，請參閲下表 “調整後淨收益（虧損）、調整後税前收入（虧損）和調整後營業收入（虧損）與GAAP淨收益（虧損）的對賬”。

（2）結果基於與美國主要和地區航空公司比較的初步數據。

(3) 有關更多詳情，請參閲下表 “每個客運航段的非機票收入總額的計算”。

(4) 更多詳情請參閲下方的 “調整後運營費用與GAAP運營開支的對賬” 表。

(5) 可控完工係數不包括以下超出公司控制範圍的事件：天氣、空中交通和不受控制的機場/跑道關閉，其中可能包括自然行為、跑道上的殘障飛機事件、政治/內亂和妨礙航空公司控制範圍內的正常運營的騷亂等，以及地方當局宣佈和我們的安全部門斷言的任何城市/州封鎖。

關於前瞻性陳述的警示聲明

本新聞稿中的前瞻性陳述以及公司代表不時發表的某些口頭陳述包含經修訂的1933年《證券法》（“證券法”）第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》（“交易法”）第21E條所指的各種前瞻性陳述，這些陳述受這些條款設立的 “安全港” 的約束。前瞻性陳述基於我們管理層的信念和假設以及我們管理層目前掌握的信息。就這些條款而言，除歷史事實陳述以外的所有陳述均為 “前瞻性陳述”。在某些情況下，你可以用 “可能”、“將”、“應該”、“可以”、“將”、“期望”、“計劃”、“預期”、“相信”、“估計”、“項目”、“預測”、“潛力” 等術語來識別前瞻性陳述，以及旨在識別前瞻性陳述的類似表達。前瞻性陳述包括但不限於2023年的指導以及關於公司在收入、現金消耗、運力和乘客需求、額外融資、資本支出、運營成本和支出、税前收入、税前收入、税前利潤、税收、招聘、飛機交付以及利益相關者、供應商和政府支持的意圖和預期的聲明。此類前瞻性陳述受風險、不確定性和其他重要因素的影響，這些因素可能導致實際業績和某些事件發生的時間與此類前瞻性陳述所表達或暗示的未來業績存在重大差異。這些因素包括經營業績和財務狀況、我們行業的競爭環境、我們保持低成本的能力以及全球經濟狀況的影響，包括經濟週期或衰退對客户旅行行為的影響、與捷藍航空合併的完成以及公司向美國證券交易委員會提交的文件中所述的其他因素，包括公司年度報告中 “風險因素” 標題下討論的詳細因素財政年度的 10-K 表格截至2022年12月31日，公司截至2023年3月31日的財季的10-Q表季度報告對此進行了補充。此外，此類前瞻性陳述僅代表截至本新聞稿發佈之日。除非法律要求，否則我們沒有義務更新任何前瞻性陳述以反映此類陳述發佈之日之後的事件或情況。(i) 我們目前不知道的風險或不確定性，(ii) 我們目前認為不重要的風險或不確定性，或 (iii) 可能適用於任何公司的風險或不確定性，也可能對我們的業務、財務狀況或未來業績產生重大不利影響。有關某些因素的其他信息包含在公司證券交易委員會的文件中，包括但不限於公司的10-K表年度報告、10-Q表的季度報告和8-K表的最新報告。

SPIRIT AIRLINES, IN

簡明合併運營報表

（未經審計，以千計，每股金額除外）

NM：“沒有意義”

SPIRIT AIRLINES, IN

選定的運營統計數據

（未經審計）

(1) 不包括運營特殊物品。

(2) 不包括燃料費用和運營特殊項目。

非公認會計準則財務指標

公司使用美利堅合眾國普遍接受的各種會計原則（“GAAP”）和非公認會計準則財務指標來評估其財務業績，包括調整後的運營費用、調整後的營業收入（虧損）、調整後的營業利潤率、調整後的税前收益（虧損），

調整後的税前利潤率、調整後的淨收益（虧損）、調整後的所得税準備金（收益）、調整後的每股攤薄收益（虧損）、調整後的CASM和調整後的CASM不含燃料。這些非公認會計準則財務指標是作為本新聞稿中提供的財務信息的補充信息提供的，這些財務信息是根據公認會計原則計算和列報的，之所以列出這些非公認會計準則財務指標，是因為管理層認為它們補充或增強了管理層、分析師和投資者對公司基本財務業績和趨勢的總體理解，便於當前、過去和未來時期的比較。

由於非公認會計準則財務指標不是根據公認會計原則計算的，因此不應將其視為優於也不打算單獨考慮或替代新聞稿中提出的相關公認會計準則財務指標，由於計算方法和調整項目可能存在差異，因此可能與其他公司提出的類似標題的指標不相同或具有可比性。我們鼓勵投資者全面審查我們向美國證券交易委員會提交的財務報表和其他文件，不要依賴任何單一的財務指標。

以下信息解釋了非公認會計準則財務指標中反映的某些調整，並顯示了本新聞稿中報告的非公認會計準則財務指標（前瞻性非公認會計準則財務指標除外）與最直接可比的GAAP財務指標的對賬情況。在顯示的財務表格中，由於使用了四捨五入的數字，某些列和行可能無法相加。顯示的每單位金額是根據基礎金額計算得出的。

公司認為，調整資產處置損失和特別費用對投資者很有用，因為這些項目並不代表公司的持續業績，而且調整與同行的調整相似，可以提高與其他航空公司的可比性。

每可用座位里程的運營費用（“CASM”）是航空業用來衡量航空公司成本結構和效率的常用指標。我們將飛機燃料及相關税收和特殊物品排除在運營費用中，以確定調整後的 CASM 不含燃料。我們還認為，將燃料成本排除在某些衡量標準之外對投資者很有用，因為這為管理層的業績提供了額外的衡量標準，不包括管理層影響力有限的重大成本項目的影響，並且增加了與其他也提供類似指標的航空公司的可比性。

計算每個客運航段的非機票總收入

（未經審計）

			三個月已結束
			3月31日
（以千計，每段數據除外）			2023						2022
營業收入
票價			$	608,861					$	418,418
非票價			718,612						531,326
乘客收入總額			1,327,473						949,744
其他收入			22,301						17,571
總營業收入			$	1,349,774					$	967,315
非門票收入 (1)			$	740,913					$	548,897
乘客細分市場			10,598						8,506
每個客運航段的非機票收入（美元）			$69.91						$64.53

(1) 非機票收入等於非票價旅客收入和其他收入的總和。

特殊物品

（未經審計）(1)

			三個月已結束
			3月31日
（以千計）			2023						2022
運營特殊物品包括以下內容：
資產處置損失 (2)			7,100						11,552
運營特別費用 (3)			13,983						15,563
特殊物品總數 (1)			$	21,083					$	27,115

(1) 有關更多信息，請參閲 “非公認會計準則財務指標” 部分。

(2) 2023年包括與兩架飛機售後回租交易虧損相關的金額，扣除與出售四架A319飛機相關的收益。2022年包括與一臺備用發動機的減值和三架飛機銷售回租交易的損失相關的金額。

(3) 2023年包括與合併協議相關的法律、諮詢、留存獎勵計劃和其他費用。2022年包括與前與Frontier Group Holdings的合併協議相關的法律、諮詢、留存獎勵計劃和其他費用。

調整後的運營費用與公認會計準則運營開支的對賬

（未經審計）

			三個月已結束
			3月31日
（以千計，但以美分表示的 CASM 數據除外）			2023						2022
報告的總運營費用			$	1,462,169					$	1,178,783
減去：運營特殊項目費用（貸項）			21,083						27,115
調整後的運營費用，非公認會計準則 (1)			1,441,086						1,151,668
減去：飛機燃料費用			487,711						368,585
調整後的運營費用，不包括燃料，非公認會計準則 (2)			$	953,375					$	783,083
可用座位里程			13,209,136						11,718,896
CAM（美分）			11.07						10.06
調整後 CASM（美分）(1)			10.91						9.83
調整後 CASM 不含燃料（美分）(2)			7.22						6.68

(1) 不包括運營特殊物品。有關更多信息，請參閲 “非公認會計準則財務指標” 部分。

(2) 不包括運營特殊物品和飛機燃料費用。有關其他信息，請參閲 “非公認會計準則財務指標” 部分。

調整後的所得税準備金（福利）與GAAP淨收益準備金（福利）的對賬（未經審計）

			三個月已結束
			3月31日
（以千計）			2023						2022
如報告所述，所得税準備金（福利）			$	(37,737)					$	(49,333)
減去：特殊項目的淨收益（虧損）税收影響			(6,543)						(5,869)
調整後的所得税準備金（福利），淨額，非公認會計準則 (1)			$	(31,194)					$	(43,464)

(1) 公司通過計算調整後税前收入的估計年度有效税率來確定調整後的所得税準備金（福利）

並將其應用於所得税前的調整後收入（虧損）。

調整後淨收益（虧損）、調整後税前收益（虧損）和調整後營業收入的對賬

（虧損）與 GAAP 淨收益（虧損）（未經審計）(1)

			三個月已結束
			3月31日
（以千計，每股數據除外）			2023						2022
報告的淨收益（虧損）			$	(103,911)					$	(194,703)
加：所得税準備金（福利）			(37,737)						(49,333)
所得税前收入（虧損），如報告所示			(141,648)						(244,036)
税前利潤			(10.5)		%				(25.2)		%
加：特殊物品支出（貸項）(2)			21,083						27,115
調整所得税前收益（虧損），非公認會計準則 (3)			(120,565)						(216,921)
調整後的税前利潤率，非公認會計準則 (3)			(8.9)		%				(22.4)		%
加：其他（收入）支出總額			29,253						32,568
調整後的營業收入（虧損），非公認會計準則 (3)			(91,312)						(184,353)
經調整後的營業利潤率，非公認會計準則 (3)			(6.8)		%				(19.1)		%
調整所得税準備金（福利）（4）			(31,194)						(43,464)
調整後淨收益（虧損），非公認會計準則 (3)			$	(89,371)					$	(173,457)
攤薄後的加權平均股票			109,110						108,581
調整後每股淨收益（虧損）（3）			$	(0.82)					$	(1.60)
總營業收入			$	1,349,774					$	967,315

(1) 有關更多信息，請參閲 “非公認會計準則財務指標” 部分。

(2) 更多詳情請參閲 “特殊物品”。

(3) 不包括經營特殊物品。有關其他信息，請參閲 “非公認會計準則財務指標” 部分。

(4) 有關更多詳情，請參閲上面的 “調整後的所得税準備金（福利）與GAAP淨收入準備金（福利）的對賬” 表。

調整後每股淨收益（虧損）與GAAP每股淨收益（虧損）的對賬（未經審計）

            

			三個月已結束
			3月31日
（每股）			2023						2022
報告顯示，攤薄後的每股淨收益（虧損）			$	(0.95)					$	(1.79)
增加：特殊物品的影響			0.19						0.25
添加：特殊物品的税收影響 (2)			(0.06)						(0.05)
調整後的每股淨收益（虧損），攤薄後，非公認會計準則 (1)			$	(0.82)					$	(1.60)

(1) 有關更多信息，請參閲 “非公認會計準則財務指標” 部分。

(2) 反映了公司的 GAAP 所得税準備金（福利）和調整後的所得税準備金（福利）之間的差異，如所示

調整後淨收益與公認會計準則淨收益的對賬，按每股計算。