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特斯拉公司（TSLA）
投贊成票：項目 #12 — 承諾暫停
深海來源的礦物
年會：2024 年 6 月 13 日
聯繫人：伊麗莎白·利維 | elevy@asyousow.org
摘要
深海採礦（DSM）破壞了數百萬年來形成的敏感棲息地，消滅周圍的野生動物，並大幅減少生物多樣性，從而有可能對海洋生態系統 造成不可逆轉的損害。 DSM 相關活動的不利影響可能會降低深海提供的重要生態系統服務的功能。特斯拉 拒絕支持暫停使用DSM（正式暫停），也拒絕對來自深海海底的電池相關礦物採取立場 ，這引起了人們對特斯拉聲譽的擔憂。深海開採的材料並不是支持大規模電動汽車部署所必需的 ，47家公司——包括特斯拉的幾家汽車製造同行和領先的金融 機構——支持暫停使用帝斯曼這一事實突顯了這一點。
分辨率
已解決：股東 要求特斯拉承諾根據支持暫停深海採礦的企業 聲明中宣佈的原則，暫停從深海採礦中採購礦物。
支持聲明：如果特斯拉 無法做出這樣的承諾，股東要求董事會披露其理由並評估公司對深海材料的預期需求。
投贊成票的理由
| 1. | 深海採礦具有環境破壞性。DSM 有可能對海洋生態系統造成不可逆轉的損害，破壞棲息地，摧毀周圍的野生動物，並大幅減少生物多樣性。帝斯曼機械在尋找多金屬結核的過程中，對海底 進行挖掘。這會不分青紅皂白地殺死沿途的海洋生物，並可能造成生物多樣性喪失的連帶效應，不僅限於 採礦地點。DSM 相關活動的不利影響可能會降低不受幹擾的 深海提供的重要生態系統服務的功能。 |
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2024 年代理備忘錄 特斯拉公司 | 承諾暫停使用深海來源的礦物 |
| 2. | 正如特斯拉同行的暫停承諾 所證明的那樣，深海採礦不是支持大量電動汽車部署的必要條件。迄今為止，已有47家公司簽署了商業聲明，呼籲暫停深海底 採礦。特斯拉落後於汽車製造業同行寶馬、極星、雷諾、裏維安、斯堪尼亞、大眾汽車和沃爾沃，所有這些公司 都支持暫停帝斯曼的禁令。幾家電池製造公司也積極承諾暫停使用DSM。特斯拉的 能源和出行同行已經得出結論，環境、監管和金融風險不值得承擔， 和特斯拉應該與他們一起承諾暫停。 |
| 3. | 特斯拉如果不將深海開採的礦物排除在其生產和供應鏈中，就有可能損害聲譽。作為 電動汽車（EV）轉型的代言人，特斯拉很可能被視為深海礦產需求和破壞的主要驅動力，除非事實證明它對海洋環境是安全的，否則就有可能暫停使用電動汽車（EV）。這樣的關聯可能會使特斯拉成為包括大量特斯拉客户在內的有環境和氣候問題的人強烈反對的目標。 負責任採礦保障倡議 (IRMA) ——特斯拉用來驗證其負責任採購的權威——{ br} 不適用於深海礦物的開採。由於使用深海礦物而不遵守IRMA意味着特斯拉 不僅要應對加入帝斯曼的聲譽風險，還要應對失去其在整個採礦業領先標準 中的成員資格的聲譽風險。相反，通過承諾暫停，特斯拉可以保護自己免受這些不必要的風險的侵害。 |
| 4. | 將深海來源的礦物納入其生產和供應鏈會使特斯拉麪臨監管和財務風險。目前，帝斯曼行業的 財務穩定性非常值得懷疑，這使得深海開採的礦物成為特斯拉 納入其生產和供應鏈的風險材料。特斯拉可以通過支持暫停使用DSM來避免這些風險，並進一步推動業界為提高和擴大電池可回收性和創新所做的努力。此外，25個國家和歐洲議會 支持禁止、暫停或預防性暫停使用DSM。如果這些國家遵循暫停令，制定法律或法規，限制或禁止銷售含有深海礦物的電池，特斯拉的市場份額可能會降低。金融機構 也越來越多地採取反對深海採礦的立場，這可能會減少特斯拉獲得融資和保險的機會。 |
討論
| 1. | 深海採礦對環境具有破壞性。 |
儘管綠色轉型——包括電動汽車（EV） 的部署——加快了步伐，但一些公司正在考慮使用從海底開採的礦物來生產與電池有關的 礦物，即鈷、銅、錳和鎳。帝斯曼的支持者認為，與陸地採礦相比，開採深海結核對氣候 和生物多樣性構成的風險較小。但是，越來越多的科學共識表明情況並非如此。
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DSM 有可能對敏感的海洋生態系統造成大規模破壞。 研究表明，即使謹慎行事，DSM也可能對海洋生態系統造成毀滅性影響。移除結核會直接移除包括珊瑚和海綿在內的深海生物的 棲息地。1疏浚會消滅海底生物，釋放出沉積物羽流， 中含有毒金屬，毒害海洋食物鏈。2在克拉里昂-克利珀頓區——太平洋未受幹擾的海底 被確定為帝斯曼的未來熱點——研究人員發現了超過5,500種物種的存在，其中 92% 是科學界的新物種。這可能只是尚未分類的90％以上的海洋物種中的一小部分。3模擬 深海採礦的研究表明，深海採礦後生物多樣性可能會急劇減少， 25 年後幾乎沒有恢復。4
在我們還不完全瞭解的生態系統中，開採深海意味着破壞物種間關係以及 它們提供的服務。深海生物已經進化了數百萬年， 依賴於獨特且不受幹擾的深海環境。研究發現，深海生物生長緩慢且脆弱， 棲息地可能永遠無法恢復到撞擊前的狀態。5與 DSM 相關的生物多樣性喪失的可能性也危及 以魚類為基礎的生計和食物供應。6同樣重要的是，工業規模的海底開發可能會對海洋吸收二氧化碳的能力產生嚴重影響 ，並可能導致碳儲存的釋放。7在深海中， 海底沉積物層大約需要 10,000 年才能生長 1 毫米，這個過程包括封存碳。機器人 採礦吸塵器的幹擾達到海底 10 釐米，釋放出價值一百萬年的碳。8
2。正如特斯拉同行的暫停承諾所證明的那樣，深海採礦不需要 來支持大規模的電池電動汽車部署。
截至2024年4月，已有47家公司簽署了商業聲明，呼籲 暫停深海底採礦。特斯拉落後於汽車製造業同行寶馬、極星、雷諾、裏維安、斯堪尼亞、大眾和 沃爾沃，後者都支持全球暫停使用帝斯曼並承諾不從深海海底採購礦物。這些公司 還將深海金屬排除在其採購政策和/或投資政策之外。包括Addvolt和Charge在內的幾家電池製造和 充電基礎設施公司也積極承諾或支持暫停使用DSM。9,10
汽車公司越來越多地使用不含鈷和鎳的電動汽車電池化學 ，鈷和鎳是從深海開採的結核中發現的兩種金屬。11例如，由於成本降低，穩定性更高，磷酸鐵 鋰電池（LFP）越來越受歡迎，12提高原材料的可用性， 增強抵禦價格衝擊的能力，減少對ESG的擔憂。13
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1https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0308597X1630495X?via%3Dihub
2https://nhm.openrepository.com/handle/10141/622833
3https://oceanservice.noaa.gov/facts/ocean-species.html#:~:text=vital%20ocean%20ecosystems。-，科學家%20估計％20那％ 2091％ 20百分比的％20的％20的％20的％20的海洋%20物種還有 %20，% 2c%20未觀察到%2c%20和%20未被探索...
4https://www.nature.com/articles/s41598-019-44492-w
5https://www.fauna-flora.org/wp-content/uploads/2023/05/fauna-flora-deep-sea-mining-update-report-march-23.pdf p.17-18
6https://www.nature.com/articles/s44183-023-00016-8
7https://www.mining.com/deep-sea-mining-could-contribute-to-increasing-the-scale-speed-of-climate-change-study/
8https://www.reuters.com/graphics/MINING-DEEPSEA/CLIMATE/zjpqezqzlpx/
9https://www.stopdeepseabedmining.org/endorsers/
10https://www.racetothetop.app/
11https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023/trends-in-batteries
12https://marketscale.com/industries/transportation/electric-car-battery-bottlenecks-have-a-way-of-being-worked-out/
13https://www.fastmarkets.com/insights/the-ev-battery-chemistry-debate-just-got-more-complicated/
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2022年初，全球下線的特斯拉有一半 使用了磷酸鐵鋰電池技術。14寶馬、福特和 Rivian 宣佈計劃將多種車型和/或其整個陣容 改用 LFP 電池。15其他電池技術，包括鈉離子，則避免使用一些（如果不是全部）深海金屬，並且包括全球第二大電動汽車製造商 比亞迪在內的多家汽車製造商和電池製造商已將 納入生產16，CATL17，以及大眾的合資企業易威。18固態電池的部署越來越多， ，例如 Solid Power19寶馬計劃在2025年的車型中使用它。20豐田和本田正在研究固態電池。21 其他不含鈷、鎳和銅的期權引起了人們的關注，包括硫鈉，22鋰硫23 和某些鋰硅電池。24
這些承諾反映了人們的強烈共識，即沒有DSM，可以滿足 礦產需求。礦業利益集團和其他利益集團的言論扭曲了公眾對DSM需求的許多看法，導致 在深海礦產、電動汽車生產和綠色轉型之間存在錯誤的關聯。25可持續未來研究所 得出結論，即使在全球範圍內，到2050年實現100％的可再生能源——最雄心勃勃的未來能源情景——也可以在不開採深海的情況下滿足礦產需求。26
歐洲最大的獨立研究機構之一SINTEF 提供的模型表明，到2050年，新技術、循環經濟戰略和增加的回收利用可能會使對關鍵礦物 的需求減少58％。27目前，世界上只有8.6％的材料是循環經濟的一部分，但研究人員 預測，到2050年，45-52％的鈷，22-27％的鋰和40-46％的鎳可以由回收材料提供。28 代表歐洲所有國家科學院的歐洲科學院科學諮詢委員會（EASAC）支持暫停 ，直到可以正確理解、測量和控制生態後果。EASAC 在 2023 年的一份聲明中得出結論， 關於深海採礦對清潔能源轉型至關重要的説法是 “誤導性的”，深海採礦 “缺乏陸地採礦可用的 緩解和補救措施”。29
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14https://electrek.co/2022/04/22/tesla-using-cobalt-free-lfp-batteries-in-half-new-cars-produced/
15https://www.recurrentauto.com/research/lfp-battery-in-your-next-ev-tesla-and-others-say-yes#:~:text=What%20is%20an%20LFP%20battery,%2Dcobalt%20(NCA)%20cousins
16https://electrek.co/2024/01/05/byd-breaks-ground-first-sodium-ion-ev-battery-plant/
17https://www.catl.com/en/news/6201.html
18https://electrek.co/2023/12/27/volkswagen-backed-ev-maker-first-sodium-ion-battery-electric-car/
19https://www.solidpowerbattery.com/all-solid-state-batteries/default.aspx
20https://www.electrive.com/2023/11/09/bmw-receives-first-solid-state-cells-from-solid-power/
21https://www.engineering.com/story/solid-state-ev-batteries-are-closer-than-you-think
22https://www.sciencedirect.com/topics/engineering/sodium-sulfur-battery
23https://lyten.com/products/batteries/
24https://sionicenergy.com/lithium-ion-battery-technology
25https://www.blueclimateinitiative.org/sites/default/files/2023-10/whitepaper.pdf p.5
26https://www.eu-midas.net/sites/default/files/publications/DSM%20RE%20Resource%20Report_UTS_July2016.pdf
27https://sintef.brage.unit.no/sintef-xmlui/bitstream/handle/11250/3032049/CircularEconomyAndCriticalMineralsReport.pdf?sequence=7&isAllowed=y
28https://oceanfdn.org/wp-content/uploads/2024/02/dsm-finance-brief-2024.pdf p.4
29https://easac.eu/fileadmin/user_upload/EASAC_Deep_Sea_Mining_Web_publication_.pdf p.3
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聯合國可持續發展目標要求海洋保護和 可持續消費和生產。30,31 根據這些目標以及昆明-蒙特利爾全球生物多樣性框架的 到2030年保護30％的海洋的目標，32各公司應集中精力改革陸地採礦實踐，選擇對環境影響最小的 材料，投資開發減少原材料使用的技術和系統，改善電池材料的回收和再循環（正如歐盟在新法律中所要求的那樣）33），並加快向更 循環經濟的過渡。34寶馬的一份新聞聲明強調，其 “可持續發展戰略還更多地依賴資源節約型 閉環材料循環——目的是顯著提高汽車中二次材料的百分比。”35
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DSM 相關承諾
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支持全球 暫停 |
將深海開採的金屬排除在 供應鏈中
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大眾汽車
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是的
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是的
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雷諾
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是的
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是的
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寶馬
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是的
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是的
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裏維安
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是的
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是的
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通用汽車
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沒有 | 沒有 |
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特斯拉
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沒有 | 沒有 |
這些承諾表明，如果不增加另一個極具破壞性的採掘業，向電動汽車 的過渡和整個綠色過渡是可以實現的。特斯拉的能源 和出行同行已經得出結論，環境、監管和金融風險不值得承擔，應與他們 一起承諾暫停。
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30https://sdgs.un.org/goals/goal14
31https://sdgs.un.org/goals/goal12
32https://www.cbd.int/gbf/targets/3
33https://www.europarl.europa.eu/news/en/press-room/20221205IPR60614/batteries-deal-on-new-eu-rules-for-design-production-and-waste-treatment#:~:text=All%20waste%20LMT%2C%20EV%2C%20SLI,portable%20batteries%20of%20general%20use。
34https://deep-sea-conservation.org/solutions/no-deep-sea-mining/
35https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0328790EN/bmw-group-protects-the-deep-seas
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3.特斯拉如果不將深海開採的礦物排除在其生產和供應鏈中，就有可能損害聲譽 。
鑑於特斯拉在電動汽車領域的規模和突出地位，投資者 擔心該公司對帝斯曼的立場（或缺乏立場）可能會影響其聲譽。特斯拉是其汽車電池的深海礦物的潛在客户。特斯拉在很大程度上是全球最大的電動汽車公司。特斯拉 被廣泛認為是一種 “環保” 的汽車選擇。實際上，有40％的消費者將特斯拉列為他們 最先與 “環保汽車” 聯繫起來的汽車品牌。36在購買電動汽車的人中，有72％的人認為 “保護環境” 是主要原因。37可以説，特斯拉的大量客户之所以選擇購買特斯拉，是因為 他們認為這是一個 “環保” 的選擇。
如果客户 認為特斯拉的業務對海洋系統和生物多樣性產生了重大的負面影響，特斯拉可能會失去競爭優勢和市場份額。新興的深海採礦 行業體現了全球海洋及其生物多樣性面臨的最重大新威脅之一。
儘管特斯拉可能沒有對深海開採的 金屬採取積極立場，但它未能就此問題制定任何面向公眾的政策，這給其他人留下了需要填補的真空。鑑於帝斯曼是最大的電動汽車製造商，該公司 未能確立其在帝斯曼的地位，這可能會推動對帝斯曼的投資。客户也很可能 瞭解到特斯拉未能對帝斯曼採取立場。如果在特斯拉和承諾暫停使用帝斯曼的同行之間做出選擇， 具有環保意識的消費者可能會選擇後者。
如果公司最終使用深海開採的材料，公司 將違反其訂閲的IRMA負責任採礦和煉油計劃。38 負責任採礦保障倡議 (IRMA) 是一個領先的獨立評估機構，涵蓋與工業規模礦山有關的一系列環境和社會問題。39IRMA 的立場是它的系統：
“不是為了評估 與深海採礦相關的獨特風險而開發的，也不能用來描述此類開採的最佳實踐。因此，鑑於需要持續進行 研究，目前無法對影響進行審計，以及如果在 深海環境中使用 IRMA 的標準可能會被不當應用，IRMA 不允許參與深海採礦勘探的公司使用其系統...”40
IRMA 的立場突出表明，先前存在的採礦指南 不可能合理地適用或決策對 DSM 有用。失去負責任採礦領導權威機構的成員資格將危及 特斯拉就其生產和供應鏈中使用的礦物提出的負責任採礦主張。世界經濟論壇（WEF） 也表示，用於陸地礦物的負責任採購標準和工具可能不容易轉移到深海。41
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36https://pro.morningconsult.com/instant-intel/electric-vehicles-tesla-interest
37https://www.pewresearch.org/short-reads/2023/07/13/how-americans-view-electric-vehicles/
38https://www.tesla.com/ns_videos/2022-tesla-impact-report.pdf p.154
39https://responsiblemining.net/about/about-us/
40https://responsiblemining.net/2022/06/14/irmas-deep-sea-mining-position/
41https://www3.weforum.org/docs/WEF_Deep_Sea_Minerals_2021.pdf p.6-7
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深海礦物開採在很多方面都與陸地採礦不同，對未明確提及深海採礦的深海來源礦物應用任何盡職調查指南都是不合理的。IRMA和WEF的立場與暫停使用DSM是一致的，後者斷言我們尚未完全瞭解帝斯曼的環境、社會和經濟風險，我們無法明確證明可以通過 確保海洋環境的有效管理和防止生物多樣性喪失的方式來管理帝斯曼。42為了避免增加特斯拉 越來越多的礦業相關爭議清單，43特斯拉應與其首選的採礦標準保持一致，並支持 暫停使用DSM。
作為電動汽車轉型的代言人，特斯拉必須應對其對深海礦物的 需求以及帝斯曼在尋求深海礦物時對環境造成的危害。
4。將深海來源的礦物 納入其生產和供應鏈會使特斯拉麪臨監管和財務風險。
越來越多的國家政府、議員、地區 當局以及其他民選官員和政府機構加入了對在國際水域、國家水域或兩者兼而有之的預防性暫停、暫停或全部 禁令的呼籲。25包括加拿大、法國和英國在內的國家、歐洲 議會以及20多名議員已經採取了反對帝斯曼的立場。44此外，來自超過44個國家的800多位海洋科學和政策 專家呼籲暫停使用DSM，45還有72個土著團體呼籲禁止使用DSM。46 在全球範圍內，帝斯曼行業缺乏運營的社會許可。47
國際上對帝斯曼的反對可能會減少特斯拉的市場 份額。如果特斯拉開始銷售含有深海來源礦產的車型，則實行帝斯曼禁令、暫停或暫停措施的國家可能 採取立法或監管行動（類似於美國禁止從中國新疆進口的所有礦產的方式，除非該公司能夠 證明這些產品不是通過強迫勞動製造的）。48歐洲組織已經開始倡導政府 “採取 禁止使用或進口來自深海的原材料的禁令”49以及 “確保相關的具體貿易和 部門法規包括禁止進口和使用從 獲得或使用深海礦物生產的原材料或製成品。”50
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42https://deep-sea-conservation.org/wp-content/uploads/2024/01/DSCC-Position-Statement-on-Deep-Seabed-Mining_July2019-1.pdf
43https://www.theverge.com/2023/6/15/23760915/tesla-supplier-glencore-human-rights-abuse-allegations-battery-minerals-mining-energy
44https://deep-sea-conservation.org/solutions/no-deep-sea-mining/momentum-for-a-moratorium/governments-and-parliamentarians/
45https://seabedminingsciencestatement.org/
46https://www.blueclimateinitiative.org/say-no-to-deep-sea-mining#:~:text=Indigenous%20Voices%20for%20a%20Ban%20on%20Deep%20Sea%20Mining&text=Cultures%20across%20the%20Pacific%20consider,a%20member%20of%20our%20family。
47https://www.nature.com/articles/s44183-023-00009-7
48https://www.businessinsider.com/congress-passes-ban-on-all-imports-from-chinas-xinjiang-2021-12
49https://www.sharkproject.org/en/cooperation/ocean-resilience/deep-sea-mining/
50https://seas-at-risk.org/wp-content/uploads/2023/03/The-unsustainability-of-deep-sea-mining-Unearthing-threats-to-the-UN-Sustainable-Development-Goals.pdf p.9
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當前圍繞帝斯曼的監管領域非常緊張， 不確定。國際海底管理局（ISA）已將最終確定的深海 “採礦守則” 的目標截止日期推遲至2025年7月。在最初的目標日期兩年後30主要的懸而未決問題仍然存在，該法規要求ISA執行機構達成共識 ，這使一些州代表有理由懷疑延長的截止日期能否得到遵守。51 同時，金屬公司（TMC）——追求帝斯曼的主要公司——的首席執行官聲稱，無論開採法規的制定狀況如何，該公司都有望在2024年7月啟動商業採礦的 計劃，根據一個名為 “兩年規則” 的法律漏洞。52因此，第一批進入市場的深海來源礦物可能不受監管 ，並且可能繼續不受監管，因為國際海底管理局沒有融資機制來定期監測帝斯曼的影響，也無法確保 從深海海底開採結核的公司對其造成的環境損害負責。這給特斯拉等潛在的 未來購買者帶來了風險。
特斯拉納入深海礦產也可能減少其 獲得融資的機會。越來越多的領先金融機構呼籲政府不允許使用DSM。37這些金融 機構的總額超過3.3萬億歐元，並在反對DSM的聲明中列舉了政策、監管和聲譽風險。53 聯合國環境規劃署的金融倡議（UNEPFI）指出—
“可持續的藍色經濟是更廣泛的 藍色經濟的目標，因此不包括不可再生的採掘業（例如海上石油和天然氣以及深海海底採礦）...”54 還有那個”[i]按照目前的形式，無法預見地將深海採礦活動的融資 視為符合可持續藍色經濟融資原則。”55
同樣，歐洲投資銀行將帝斯曼排除在外，視為 “在氣候和環境方面不可接受的項目 ”。56包括瑞士再保險在內的幾家金融機構57 瑞士信貸，58勞埃德，59渣打銀行，60NatWest，61商店品牌資產管理，62 Triodos 銀行，63和 BBVA 銀行64已經在 DSM 上發佈了排除條款。
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51https://news.mongabay.com/2024/04/deep-sea-minings-future-still-murky-as-negotiations-end-on-mixed-note/
52https://www.miningwatch.ca/news/2023/11/15/while-metals-company-construct-their-own-reality-commercial-deep-sea-mining-long#:~:text=TMC%20CEO%20Gerard%20Barron%20claimed,called%20the%20two%2Dyear%20rule。
53https://www.financeforbiodiversity.org/leading-financial-institutions-call-on-governments-to-not-permit-deep-sea-mining/
54https://www.unepfi.org/publications/turning-the-tide/
55https://www.unepfi.org/publications/harmful-marine-extractives-deep-sea-mining/
56https://www.eib.org/attachments/publications/eib_eligibility_excluded_activities_en.pdf
57https://www.swissre.com/dam/jcr:52d75760-2c43-4d96-be2f-0514382ac51a/2023-sustainability-report-en.pdf
58https://www.eco-business.com/news/credit-suisse-joins-growing-list-of-banks-shunning-deep-sea-mining/
59https://www.lloydsbankinggroup.com/assets/pdfs/investors/annual-report/2019-download-links/2020apr_lbg_esg_approach.pdf p.20
60https://www.sc.com/en/about/sustainability/position-statements/extractive-industries/
61https://www.mining-technology.com/news/banks-one-third-uk-assets-deep-sea-mining/?cf-view
62https://www.storebrand.no/filbibliotek/_/attachment/inline/42b9db43-4da4-4333-a1cc-21680cf63260/86158%20-Storebrand-Policy-on-Nature.pdf
63https://www.triodos.com/en/articles/2021/triodos-bank-supports-moratorium-on-deep-sea-mining
64https://shareholdersandinvestors.bbva.com/wp-content/uploads/2021/01/Environmental-and-Social-Framework-_-Dec.2020-140121.pdf
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2024 年代理備忘錄 特斯拉公司 | 承諾暫停使用深海來源的礦物 |
當分析市場波動、 宏觀經濟趨勢以及與該行業相關的技術障礙時，帝斯曼的財務風險繼續加劇。帝斯曼的商業模式依賴於電動汽車礦物需求的預期增長，因此需求波動，包括回收導致的新需求減少，可能會影響該行業 銷售帝斯曼產品的能力。ISA委託編寫的一份報告發現，考慮到商用 金屬價格的不確定性，來自海底的相對較高成本的礦物可能沒有競爭力，幾乎沒有利潤。65 在過去十年中，金屬價格一直在波動，部分原因是電池創新，並且沒有與電動汽車產量同步上漲 ——雖然電動汽車產量在2016年至2023年間增長了2000％，但鈷價格下降了10％66鎳價格 已從去年的40％以上暴跌。67
專家們質疑深海採礦在技術上是否可行。68 以工業規模開採深海底的技術尚未得到證實，而盈利所需的交付率很高。TMC的 開發計劃每年需要1,220萬噸（濕）材料，每天需要33,000噸，相當於每小時1392噸， 假設運營每年持續365天，每天24小時。69作為參考，2022年秋季，TMC在為期兩個月的採集器測試中發現了3,000噸 個結核（其收集的4500噸）。要實現全面生產，TMC 必須達到一定速度 3,000x 是其當前匯率。70TMC 必須使用遙控飛行器（空間感知有限、 深度感知和無線傳輸信息的能力）以這種速度交付，同時應對獨特的運營挑戰，包括空前深度下的高壓 、冰點温度、腐蝕性海水、高濁度和弱光。71
TMC在股票市場的表現證明瞭投資者對這些不斷增加的風險的謹慎態度 。自2022年12月以來，TMC一再努力將股價維持在1美元以上，從而繼續在納斯達克上市 。使用TMC自己的財務模型和市場調整後的折扣 率（TMC最初的9％利率是 極度地 考慮到其風險狀況持樂觀態度），項目總淨現值將從TMC公佈的財務模型中的68億美元降至18億美元，僅基於 貼現率的變化（並不反映自該財務模型於2021年發佈 以來金屬價格的下降或成本的增加），下降73％。72
鑑於這些因素，TMC的盈利能力和穩定 交付材料的能力非常不確定。如果特斯拉將深海來源的礦物整合到其生產和供應鏈中，該公司 可能會面臨不穩定和不可靠的供應，從而導致代價高昂的生產延遲。
帝斯曼還會在整個經濟範圍內給投資者帶來風險。 最近的一份報告計算出，如果在15年內每年開採10,000平方千米 ，生態系統服務的價值將損失4,650億美元。73鑑於在深海生態系統方面存在重大知識差距，這是一個非常保守的估計。另一份 報告指出：
最新的科學研究表明，帝斯曼造成的環境損害可能是廣泛的、不可逆轉的和不可減輕的。DSM 有可能破壞全球碳循環，威脅 漁業和糧食安全，並將導致無法彌補的生物多樣性喪失，對人類和地球造成毀滅性後果。74
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65https://www.isa.org.jm/wp-content/uploads/2022/12/ISA-Technical-Study-32.pdf p.16
66https://oceanfdn.org/wp-content/uploads/2024/02/dsm-finance-brief-2024.pdf
67https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-02-03/from-green-hype-to-bailouts-the-nickel-industry-has-imploded?embedded-checkout=true
68https://nautil.us/the-dubious-economics-of-deep-sea-mining-309597/
69https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1798562/000121390021013348/ea137001ex99-2_sustainable.htm
70https://allseas.com/news/trial-run-concludes-with-record-haul/
71https://www.nature.com/articles/s41893-020-0558-x
72https://oceanfdn.org/wp-content/uploads/2024/02/dsm-finance-brief-2024.pdf p.15-16
73https://planet-tracker.org/wp-content/uploads/2024/02/How-to-Lose-Half-a-Trillion.pdf
74https://ejfoundation.org/resources/downloads/towards-the-abyss-ejf-deep-sea-mining-report.pdf
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2024 年代理備忘錄 特斯拉公司 | 承諾暫停使用深海來源的礦物 |
鑑於深海生物多樣性在食物網中的作用、深海 在全球碳循環中的作用、深海生態系統極易受到幹擾，以及我們對深海 系統的瞭解有限，75深海採礦造成的重大幹擾對支持 全球經濟的系統構成威脅，因此也對多元化的投資組合構成威脅。
顯然，帝斯曼行業充滿風險。通過公開支持 暫停使用DSM，並優先投資電池回收、可回收性和創新，特斯拉可以避免與深海採礦相關的眾多風險，尤其是在這個早期階段，同時還可以永久減少對這種破壞性和昂貴技術的需求。
對特斯拉 董事會反對聲明的迴應
董事會聲明：“我們根據經濟合作與發展組織（經合組織）、經合組織《負責任礦物 供應鏈和負責任商業行為盡職調查指南》（OECD DDG）和《聯合國工商業與人權指導原則》負責任地採購 。 在這樣做時，我們對供應商設定了明確的期望，包括通過我們的《負責任採購政策》和《供應商行為準則》。”
支持者立場：迄今為止，經合組織DDG的方法並沒有 為採購從深海開採的礦物提供指導。因此，遵守經合組織指導方針與提案的要求 無關。如果製造商或金屬市場尋求將經合組織DDG的方法轉移到深海，以促進將生產環境不符合其環境或社會期望或利益相關者的環境或社會期望的礦物排除在外， 的任務將是艱鉅的。
OECD DDG 是一份長達 120 頁的文件，詳細説明瞭供應鏈中每個實體在一系列特定情況下應承擔的角色、職責、 風險、示範政策和建議的行動。該文件最初設計的 適用於物理不安全地區的小規模採礦，其文本反映的情況與深海礦物開採明顯不同。納入經合組織發展目標的每個新部門都需要額外的指導，要求工作組進行磋商和漫長的利益相關者參與流程。此外，製造商和金屬 交易所目前通過經合組織DDG解決的少數幾個問題——礦產開採與嚴重侵犯人權和 衝突的關聯——並不是利益相關者最關心深海礦產的問題。
如果要將經合組織DDG的方法轉移到深海礦物，則需要編寫和商定新的詳細指南 ，而這一過程可能需要很多年。從2006年經合組織DDG啟動到2016-2017年首次試點使自願標準與該指南保持一致， 已經過去了十年。 同時，深海礦物可能在本十年末之前進入供應鏈。
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75同上。p.6-8
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| · | 董事會聲明：“我們根據 經濟合作與發展組織（經合組織）、經合組織負責任礦產供應鏈盡職調查指南 和負責任的商業行為進行負責任的採購...” |
支持者立場： 深海採礦的運作和影響與陸地採礦截然不同。因此，期望一份旨在解決 相關風險和擔憂的文件是不合理的 陸生在深海採礦供應鏈的背景下，採礦將是有用的決策。
| · | 董事會聲明： “[O]我們的供應商關係本質上是複雜的，公司管理層就與供應商簽訂原材料購買協議、 原材料的供應情況（尤其是在供應鏈嚴重中斷或不確定時期）、此類協議 的時機以及根據這些協議作出的決策是我們在遵守高度負責任的 採購期望的同時靈活運營的能力的基礎。” |
支持者立場：特斯拉認為，堅持暫停 會給其運營帶來過大的負擔。特斯拉目前沒有在其生產和供應鏈中使用深海來源的礦物 （全面的工業採礦尚未開始，這些礦物尚未上市）。該提案只是要求特斯拉 通過維持其目前的深海無礦物供應鏈來繼續照常營業。如果有負擔需要考慮， 應該是上面討論的重大聲譽、財務和監管風險，在證明該技術可行且不會破壞深海生態系統之前，所有風險都可以通過實施 暫停使用DSM來避免。
| · | 董事會立場：“公司的管理層，而不是 的股東支持者，是根據其專業知識和判斷做出明智和具體決策的最佳場所。” |
支持者立場： 投資者尋求保證，特斯拉 正在解決上述與深海採礦有關的風險。特斯拉沒有公開披露這個話題，這讓投資者對該公司如何考慮這些風險（如果有的話）一無所知。暫停協議為表明其對該問題的謹慎態度提供了一種重要方式，同時幫助其保持與同行的競爭力。
結論
對該股東提案投贊成票 12.這個 提案減少了特斯拉在備受爭議的深海採礦中的風險敞口。
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如有疑問，請聯繫 As You Sow 的伊麗莎白·利維， elevy@asyousow.org
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