Eve Air Mobility 第四季度和 2023 財年業績 2024 年 3 月 8 日

夏娃控股公司第四季度和 FY2023 年度回顧夏娃空中交通在 2023 年塑造全球城市空中交通 (UAM) 生態系統的過程中實現了多個里程碑。隨着我們的 eVTOL 選擇飛行關鍵部件的供應商，我們定義了其最終架構。我們飛機的DNA保持不變，採用Lift + Cruise配置——八個用於垂直起降的專用螺旋槳，飛行期間其位置沒有變化，固定機翼可在巡航模式下飛行。我們的 eVTOL 還包括一個雙電動機推動器，可實現水平推進宂餘，同時考慮到高性能和安全性。我們相信我們的設計具有許多優點，例如零件更少、更簡單，有利於降低維護和運營成本，優化結構和系統，並且旨在實現高效推力和低噪音排放。在選擇了供應商並確定了最終配置後，我們開始生產我們的第一個全尺寸原型——將用於2024年下半年開始的測試活動，屆時我們還將開始組裝最多五個原型，以完成完整的認證活動。 2023 年年中，我們宣佈在巴西建立首個生產設施，位於陶巴特市 — SP，靠近巴航工業的工程和支持團隊。去年下半年，我們啟動了開發計劃的聯合定義階段 (JDP)。這是我們 eVTOL 項目時間表中的一個關鍵里程碑。正是在這一階段，我們的技術團隊與供應商的同行進行全面分析，以確保所有系統接口都得到充分定義，飛機部件能夠完美地相互運行。這一階段對於協調和保證來自不同供應商的多個組件和子系統的機械和軟件接口相互無縫協作，並符合我們的 eVTOL 設計和性能特徵的規格至關重要。我們的團隊繼續測試我們的 eVTOL 設計並完善風洞中的計算機模型。瑞士使用動力轉子進行的最新測試首次幫助校準機翼和旋翼的接口模型，以改善空氣動力學。它們改善了巡航和飛行過渡階段的性能。 Eve 利用 Embraer 久經考驗的飛機開發實踐，通過各種方法單獨測試子系統，以驗證概念驗證 (POC)，並推進我們的商用車輛的全面原型以用於認證流程。我們基於模型的敏捷方法使我們能夠快速高效地獨立驗證組件和機身特徵。目標是開發安全、可靠且經濟實惠的 eVTOL 解決方案，我們相信這將通過我們的設計配置來實現。我們已經啟動了與巴西航空管理局——巴西國家民用航空局（ANAC）的eVTOL認證程序，我們預計FAA（美國聯邦航空管理局）將遵循巴西的型號認證（TC）的驗證程序，目標是雙重認證並在2026年投入使用。我們還在與歐盟航空安全局（EASA）和其他認證機構進行討論。我們相信，ANAC全神貫注的關注，加上我們在認證方面的專業知識和飛機的簡單設計，使夏娃走上了獲得全球認可的明確道路。 Eve 優勢的結果是當今業內最大和最多樣化的待辦事項（按客户數量和地區計算）。總的來説，我們為來自13個國家和不同市場的29個不同客户的2,850架飛機提供了不具約束力的LOI（意向書）。這與服務和運營解決方案合同相結合，提供了強大的長期收入可見性，並將幫助夏娃在未來幾年內平滑現金流消費，因為我們開始將現有的LOI轉換為固定訂單並收取交貨前付款（PDP）。同時，夏娃繼續開發獨特的城市空中交通管理（Urban ATM）軟件，以安全地優化和擴展全球城市空中交通運營。該公司已經為該軟件爭取了14個客户。目前的總流動性超過3億美元，我們對我們的財務狀況足以為我們的研發（R&D）需求以及2025年之前的運營提供資金感到滿意。我們相信，Eve擁有合適的合作伙伴、經驗和開發團隊，可以為未來幾年在EVTOL和UAM市場的設計、認證、組裝和支持方面取得成功奠定基礎。約翰·博爾代斯首席執行官

財務亮點 Eve Air Mobility是一家航空航天公司，致力於開發eVTOL（電動垂直起降）飛機和城市空中交通（UAM）生態系統，其中包括飛機開發、服務和運營解決方案以及城市空中交通管理（Urban ATM）系統。夏娃是預營收的；我們預計在飛機的開發階段不會有可觀的收入（如果有的話），而且我們預計財務業績將主要與該計劃在此期間的開發相關的成本有關。第四季度夏娃報告稱，23年第四季度的淨虧損為3,930萬美元，而2022年第四季度的淨虧損為2,010萬美元。扣除2022年第四季度產生的260萬美元的非經常性銷售、一般和管理（SG&A）費用——主要與同期發行的新認股權證有關，當時的淨虧損為1,750萬美元。在23年第四季度，夏娃確認了一位前首席執行官辭職後沒收限制性股票單位（RSU）的110萬美元銷售和併購收益，因此23年第四季度的經常性淨虧損為4,040萬美元。本季度經常性淨虧損的增加主要是由研發（R&D）支出的增加所推動的，這些費用和活動是推進我們為UAM開發產品和解決方案套件所必需的成本和活動，包括與Embraer簽訂的主服務協議（MSA）。23年第四季度的研發支出為3,360萬美元，而2022年第四季度的研發費用為1,800萬美元。我們的研發成本主要由巴西航空工業公司的MSA推動，該公司為夏娃開展了多項開發活動。隨着eVTOL開發的進展，這些努力繼續得到加強，包括購買零件、組裝我們的第一個全尺寸原型機以及持續的工程、項目開發和測試基礎設施。不包括上述非經常性開支，儘管夏娃的直接僱員人數持續增長，但在2022年第四季度至2023年第四季度，銷售和收購保持相對平穩，為640萬美元。較高的人事薪酬被外包服務和董事和高級管理人員保險的減少所抵消。夏娃在23年第四季度的總現金消費為2450萬美元，而2022年第四季度的總現金消費為2,080萬美元。與夏娃飛機開發和銷售與收購支出相關的研發是本季度現金消耗增加的主要原因。全年 2023年的淨虧損為1.277億美元，而前一年的淨虧損為1.740億美元。研發費用在2023年達到1.056億美元，而2022年為5190萬美元，而經常性銷售和併購支出從2022年的1,990萬美元增加到2023年的2,420萬美元。與季度數據一樣，這些較高的累計成本和支出主要是由推進eVTOL設計所需的開發活動的增加所推動的。包括通過MSA與巴西航空工業及其子公司簽約的人員，截至23年第四季度，夏娃僱用了約700名全職合作者，而2022年底約為420人。 2023年，現金消費為9,470萬美元，2022年為5,990萬美元——相比之下，我們預計全年在該計劃和其他支持活動中將消耗1.3億至1.5億美元，這要歸因於我們對成本控制的關注、某些供應商合同的延期付款以及與巴西航空工業的持續協同增益。 2023年底，夏娃的現金、現金等價物、金融投資和關聯方應收貸款總額為2.411億美元，而2022年底為3.106億美元，本季度僅下降了1,520萬美元，這反映了2022年12月批准的巴西國家開發銀行（BNDES）兩筆信貸額度的第二部分撤回。截至2023年12月，夏娃已從BNDES提取了約1億美元（4.90億雷亞爾）的可用資金總額中的約2610萬美元（1.262億雷亞爾）。我們認為，這兩條生產線都提供了與夏娃早期發展相一致的有吸引力的條款和條件，包括長期到期日和攤銷寬限期，我們預計這將為夏娃繼續推進其eVTOL計劃提供支持。夏娃2023年的總流動性——包括BNDES信貸額度的未提取部分，為3.163億美元。我們預計將在2024年底之前繼續從這些設施中提取資金，因為我們的目標是優化我們的現金狀況和資本結構，並繼續發展我們的eVTOL計劃。 eVTOL 程序。 Graphics

eVTOL 開發計劃包括選擇所有飛行關鍵部件供應商，定義最終架構，並開始組裝我們的第一個全尺寸 eVTOL 原型。此外，我們還與客户簽訂了服務和運營解決方案合同，這提高了我們在巴航工業傳統和全球網絡的幫助下投入服務時的收入可見度。最後，我們繼續推進城市空中交通管理（UATM）解決方案，並在倫敦對我們的系統進行了為期4天的模擬，以進一步完善我們的軟件和解決方案，以安全地在全球範圍內擴展UAM。隨着資金到2025年的保障，夏娃將繼續加快項目制定，為2024年和2025年設定雄心勃勃的目標： • eVTOL 供應商的選擇已基本結束繼電動機、能源管理系統、螺旋槳、熱管理系統、執行器、傳感器、航空電子設備、飛行員控制等飛行關鍵部件供應商的選擇之後，夏娃即將發佈的配電系統、貨幣轉換器公告，最終確定供應商的選擇，滑板和起落架，機艙內部和門，照明、透明膠片等。 • 認證基礎和合規手段的定義認證基礎定義正在與夏娃的主要認證機構 ANAC 合作進行中，該公司最近發佈了徵詢公眾意見的擬議依據。此步驟遵循2022年申請型式認證，是開發新認證基礎的標準流程。它促進了與其他製造商和認證機構的基礎的統一，這是該項目的重要里程碑，預計最終版本仍將在2024年發佈。 • 完成首次原型組裝/啟動測試活動認證基礎的定義正在與 Eve 的主要認證機構 ANAC 合作進行中，該公司最近發佈了徵詢公眾意見的擬議依據。此步驟遵循2022年申請型式認證，是開發新認證基礎的標準流程。它促進了與其他製造商和認證機構的基礎的統一，這是該項目的重要里程碑，預計最終版本仍將在2024年發佈。關鍵財務指標即將到來的里程碑 2023 年，夏娃專注於鞏固我們的 eVTOL 開發計劃，選擇了所有飛行關鍵部件供應商，定義了最終架構，並開始組裝我們的第一個全尺寸 eVTOL 原型。此外，我們還與客户簽訂了服務和運營解決方案合同，這提高了我們在巴航工業傳統和全球網絡的幫助下投入服務時的收入可見度。最後，我們繼續推進城市空中交通管理（UATM）解決方案，並在倫敦對我們的系統進行了為期4天的模擬，以進一步完善我們的軟件和解決方案，以安全地在全球範圍內擴展UAM。隨着資金到2025年的保障，夏娃將繼續加快項目制定，為2024年和2025年設定雄心勃勃的目標： • eVTOL 供應商的選擇已基本結束繼電動機、能源管理系統、螺旋槳、熱管理系統、執行器、傳感器、航空電子設備、飛行員控制等飛行關鍵部件供應商的選擇之後，夏娃即將發佈的配電系統、貨幣轉換器公告，最終確定供應商的選擇，滑板和起落架，機艙內部和門，照明、透明膠片等。 • 認證基礎和合規手段的定義認證基礎定義正在與夏娃的主要認證機構 ANAC 合作進行中，該公司最近發佈了徵詢公眾意見的擬議依據。此步驟遵循2022年申請型式認證，是開發新認證基礎的標準流程。它促進了與其他製造商和認證機構的基礎的統一，這是該項目的重要里程碑，預計最終版本仍將在2024年發佈。 • 完成首次原型組裝/啟動測試活動認證基礎的定義正在與 Eve 的主要認證機構 ANAC 合作進行中，該公司最近發佈了徵詢公眾意見的擬議依據。此步驟遵循2022年申請型式認證，是開發新認證基礎的標準流程。它促進了與其他製造商和認證機構的基礎的統一，這是該項目的重要里程碑，預計最終版本仍將在2024年發佈。

我們之前已經收到了必要的模具和碳層壓板，用於複合材料機翼的製造過程。現在，它幾乎已經完成了安全帶，這是一種複雜的電線和電纜系統，用於將電氣和電子組件連接到飛行表面，以及在系統中具有必要的宂餘以確保安全和內部結構的傳感器。接下來，我們計劃在三月份安裝控制面——副翼和方向舵，以及用於在飛行中移動和指揮eVTOL的電動執行器。在內部，機翼由肋條（賦予其輕質而堅固的結構和空氣動力學形狀的 “骨架”）和翼樑組成，翼樑是機身的附件。考慮到飛機將承受的固有飛行壓力，它們的設計既堅固又靈活，可以安全地支撐飛機的重量。另外，我們正在組裝尾翼。它也由複合材料製成，結構輕巧可靠，具有自己的安全帶、翼樑和肋條。尾翼將容納用於推動器的雙直列式電動機——該電動機將用於飛行的巡航階段，並由五葉片配置的碳纖維螺旋槳提供動力。所有飛機螺旋槳——用於推動器和八個旋翼——都旨在最大限度地提高推力/能量需求方程式，同時減少聲音發射。我們已經在我們的 CFD 模型以及定製的電動螺旋槳鑽機中對幾種形狀、攻擊角度和區域各不相同的螺旋槳配置進行了全面測試，以實現我們當前設計的最佳效率。而且，與用於水平飛行的推動器中的螺旋槳不同，旋翼螺旋槳將有兩個葉片。為了減少巡航飛行期間的空氣動力學阻力，一旦飛機機翼有足夠的升力可以進行類似飛機的飛行，它們就會朝前並垂直於機翼休息。最後，我們在機身上放置了機翼和尾翼，如左圖所示。該圖還顯示了四座塔架的未來位置——在地面上用紅色標記，即容納發動機並將其連接到機翼的結構。每個塔架的前部都有一個電力推進系統，在後部有一個電力推進系統。我們計劃在裝配過程的後期以及所有內部工作完成後安裝 eVTOL 的複合 “外殼”。該飛機的尺寸將與流行的直升機相似，後者也可容納四名乘客。它的翼展為50英尺（15.2米），客艙長度為11英尺（3.3米），專為目前可用的大多數直升機停機坪而設計。

eVTOL 工廠今年早些時候，我們選擇了巴西航空工業公司位於巴西聖保羅陶巴特市的前工廠作為我們的第一個生產基地，總產能為 480 台/年。我們打算在2024年開始準備該設施，以適應我們的初始生產工作。這將需要專門的工具和設備、一些民用建築以及飛機和設備測試設施的升級。我們將實施模塊化製造方法——使用四個大小相等的模塊，以最大限度地提高我們在現場部署的資金的效率。 • 總現金消耗隨着項目開發工作的加強、供應商的持續選擇、原型的組裝以及對生產現場的必要投資，夏娃預計 2024 年的總現金消耗將在1.3億美元至1.7億美元之間。相比之下，該計劃在2022年投資了5,990萬美元，2023年投資了9,470萬美元。額外的計劃活動將需要增加工程工時——通過我們與巴西航空工業的MSA以及Eve的直接人員，以及為我們的原型採購原材料和零件/組件。此外，我們將在2024年剩餘時間內增加與選定供應商的參與度並接收設備，這將引發未來幾個月的額外現金消耗。儘管我們仍然預計，由於工程參與度的加強以及潛在的供應商付款，未來幾個季度的投資和支出將連續增加，但我們相信，我們目前的流動性足以為2025年的運營、設計和認證工作提供資金。我們之前已經收到了必要的模具和碳層壓板，用於複合材料機翼的製造過程。現在，它幾乎已經完成了安全帶，這是一種複雜的電線和電纜系統，用於將電氣和電子組件連接到飛行表面，以及在系統中具有必要的宂餘以確保安全和內部結構的傳感器。接下來，我們計劃在三月份安裝控制面——副翼和方向舵，以及用於在飛行中移動和指揮eVTOL的電動執行器。在內部，機翼由肋條（賦予其輕質而堅固的結構和空氣動力學形狀的 “骨架”）和翼樑組成，翼樑是機身的附件。考慮到飛機將承受的固有飛行壓力，它們經過精心設計，既堅固又靈活，可以安全地支撐飛機的重量。另外，我們正在組裝尾翼。它也由複合材料製成，結構輕巧可靠，具有自己的安全帶、翼樑和肋條。尾翼將容納用於推動器的雙直列式電動機——該電動機將用於飛行的巡航階段，並由五葉片配置的碳纖維螺旋槳提供動力。所有飛機螺旋槳——用於推動器和八個旋翼——都旨在最大限度地提高推力/能量需求方程式，同時減少聲音發射。我們已經在我們的 CFD 模型以及定製的電動螺旋槳鑽機中對幾種形狀、攻擊角度和區域各不相同的螺旋槳配置進行了全面測試，以實現我們當前設計的最佳效率。而且，與用於水平飛行的推動器中的螺旋槳不同，旋翼螺旋槳將有兩個葉片。為了減少巡航飛行期間的空氣動力學阻力，一旦飛機機翼有足夠的升力可以進行類似飛機的飛行，它們就會朝前並垂直於機翼休息。最後，我們在機身上放置了機翼和尾翼，如左圖所示。該圖還顯示了四座塔架的未來位置——在地面上用紅色標記，即容納發動機並將其連接到機翼的結構。每個塔架的前部都將有一個電力推進系統，在後部有一個電力推進系統。我們計劃在裝配過程的後期以及所有內部工作完成後安裝 eVTOL 的複合 “外殼”。這架飛機的尺寸將與流行的直升機相似，後者也可容納四名乘客。它的翼展為50英尺（15.2米），客艙長度為11英尺（3.3米），專為目前可用的大多數直升機停機坪而設計。

夏娃指定了傳感器、制導和導航、座椅、飛行控制、機翼和飛行員控制系統的供應商 2024 年 1 月 29 日，夏娃宣佈了其 eVTOL 的另外四家供應商：霍尼韋爾將提供製導和導航產品，包括磁力計、GPS 輔助姿態和航向參考系統以及基於數十年的工程和製造經驗的慣性參考系統。這些系統將為飛行員和其他機載系統提供中繼和幫助，以確保安全高效的飛行。該公司還將為飛機提供外部照明。泰雷茲將提供成熟的空氣數據解決方案，包括傳感器和計算機，用於收集空速、高度和環境條件等關鍵數據。然後，該解決方案將信息中繼給飛行員和機載系統，以確保在所有天氣條件下都能安全高效地飛行。 RECARO 飛機座椅是為航空公司、OEM 和 eVTOL 飛機提供高檔飛機座椅的全球供應商，被選中為飛機設計、認證和生產四個乘客座椅和一個飛行員座椅。RECARO 因產品創新、屢獲殊榮的客户服務以及對可靠性、效率和可持續實踐的承諾而獲得廣泛認可。 FACC 被選中領導 eVTOL 水平和垂直尾翼（包括方向舵、升降機和飛機副翼）的開發和生產。FACC 因其依靠創新的製造技術和技術生產輕質部件而獲得認可。之後，即2024年2月20日，夏娃又為其eVTOL飛機指定了兩家供應商： Aciturri將負責機翼蒙皮和翼翼以及機翼前緣和後緣的開發和製造。Aciturri在為多種類型的飛機開發航空結構方面擁有豐富的經驗。具體而言，該公司在為城市空中交通領域設計和可持續製造航空結構方面的經驗和專業知識促使他們選擇為夏娃的eVTOL生產機翼。Aciturri是清潔航空的創始成員，清潔航空是歐盟開發新航空技術的基準公私計劃。 Crouzet 將為夏娃的 eVTOL 製造和供應飛行控制裝置，特別是初始飛行器。該公司擁有一個多世紀的製造專業知識，並因為航空航天、運輸和工業等眾多行業生產高質量的機電一體化組件而受到認可。eVTOL 的啟動器將採用人體工程學設計，以確保飛行員的舒適度，並對飛行員的輸入做出即時響應。 Aciturri和Crouzet都簽署了涵蓋飛機的生命週期的協議，包括原型生產、售後服務和運營支持。 eVTOL：霍尼韋爾將提供製導和導航產品，包括磁強計、GPS 輔助姿態和航向參考系統以及基於數十年的工程和製造經驗的慣性參考系統。這些系統將為飛行員和其他機載系統提供中繼和幫助，以確保安全高效的飛行。該公司還將為飛機提供外部照明。泰雷茲將提供成熟的空氣數據解決方案，包括傳感器和計算機，用於收集空速、高度和環境條件等關鍵數據。然後，該解決方案將信息中繼給飛行員和機載系統，以確保在所有天氣條件下都能安全高效地飛行。 RECARO 飛機座椅是為航空公司、OEM 和 eVTOL 飛機提供高檔飛機座椅的全球供應商，被選中為飛機設計、認證和生產四個乘客座椅和一個飛行員座椅。RECARO 因產品創新、屢獲殊榮的客户服務以及對可靠性、效率和可持續實踐的承諾而獲得廣泛認可。 FACC 被選中領導 eVTOL 水平和垂直尾翼（包括方向舵、升降機和飛機副翼）的開發和生產。FACC 因其依靠創新的製造技術和技術生產輕質部件而獲得認可。之後，即2024年2月20日，夏娃又為其eVTOL飛機指定了兩家供應商： Aciturri將負責機翼蒙皮和翼翼以及機翼前緣和後緣的開發和製造。Aciturri在為多種類型的飛機開發航空結構方面擁有豐富的經驗。具體而言，該公司在為城市空中交通領域設計和可持續製造航空結構方面的經驗和專業知識促使他們選擇為夏娃的eVTOL生產機翼。Aciturri是清潔航空的創始成員，清潔航空是歐盟開發新航空技術的基準公私計劃。 Crouzet 將為夏娃的 eVTOL 製造和供應飛行控制裝置，特別是初始飛行器。該公司擁有一個多世紀的製造專業知識，並因為航空航天、運輸和工業等眾多行業生產高質量的機電一體化組件而受到認可。eVTOL 的啟動器將採用人體工程學設計，以確保飛行員的舒適度，並對飛行員的輸入做出即時響應。 Aciturri和Crouzet都簽署了涵蓋飛機的生命週期的協議，包括原型生產、售後服務和運營支持。

這些新供應商包括10月宣佈的Garmin、利勃海爾航空航天和Intergalactic以及去年夏天在巴黎航展上宣佈的日本電產航空航天有限責任公司（日本電產公司與巴西航空工業公司、BAE系統和DUC Hélices螺旋槳）的合資企業。城市空中交通管理 (UATM) 英國模擬 Eve 的都市自動取款機軟件是一種不可知的解決方案，可將所有空域用户整合到城市環境中。我們認為，這對於支持整個 UAM 生態系統（包括機隊和垂直機場運營商）的安全性、效率和改進以及幫助其在全球範圍內擴展至關重要。 Eve已聘請巴西航空工業公司的空中交通管制技術和系統集成商公司Atech來支持城市自動櫃員機軟件解決方案的開發。夏娃正在利用Atech的經驗，為巴西的自動櫃員機系統開發航空級產品。從起飛前到着陸後，城市空氣環境將依靠 Eve 開發的集成系統、服務和技術，與 UATM 系統和許多其他空域用户一起支持 eVTOL 的運行。將來，基礎設施和監管的進步將依賴於這些網絡管理服務來實現自主飛行。該公司繼續與全球監管機構、客户空中導航服務提供商、機隊運營商、垂直機場開發商、機場和其他 UAM 生態系統利益相關者合作，推進概念和開發技術，從 ATM 的角度支持 UAM 運營的初始運營和擴展。這種合作的一個例子是在英國成功地使用Flexjet進行了為期5天的模擬。該測試用於在現實條件下驗證和完善我們的軟件。我們的軟件與現有軟件並行使用來模擬功能。儘管該軟件本身並未積極執行職能和運營，但它是通過實際業務運營進行測試的，而不僅僅是規定特定的場景。這測試並證明瞭我們在現實環境中開發的軟件的穩健性，以更好地瞭解產品的商業可行性和應用。我們的解決方案被部署來跟蹤不同飛機在由 8 個機場組成的動態網絡上飛行的 18 次獨立航班。該模擬包括一本包含26條不同航線的劇本，以及用於測試備用飛行計劃功能的備用着陸地點。除了在正常條件下進行模擬外，我們的團隊還測試了起飛延誤、目的地延誤——包括對入境航班的影響、空域/天氣限制導致的延誤和/或航班取消、機上緊急情況和其他着陸地點。更多詳情請見本報告第11頁。待辦事項、訂單管道服務和運營解決方案 Eve 正在複製巴西航空工業久經考驗的商業模式的元素，即飛機的設計、製造和銷售。此外，我們還將在全球範圍內提供不可知的MRO（維護、維修和大修）服務。因此，Eve在利用巴西航空工業的全球影響力和本地支持來為客户提供服務方面處於獨特地位，並且已經在全球範圍內與10個客户簽訂了不具約束力的服務和運營解決方案合同。這些客户加起來已經為我們的大約1,000輛電動汽車下達了意向書。這些合同包括維修、培訓、電池服務、數據集成和備件解決方案以及組件維修。與敦豪供應鏈簽署的諒解備忘錄（諒解備忘錄）將增強這些職能，以優化服務中心的供應鏈。諒解備忘錄還將重點關注電池以及運輸、儲存和處置這些設備的具體要求。這些不具約束力的服務和運營解決方案合同估計將在車輛運營的前五年帶來6.6億美元的潛在收入，而且由於我們對維護業務採取不可知的態度，服務和運營支持收入可能會在eVTOL的首次交付之前獲得。
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最後，除了eVTOL的銷售以及服務和運營解決方案外，Eve還參與了城市空中交通管理（Urban ATM）軟件的開發，並簽署了來自全球14個客户的意向書（LOI）。 eVTOL 訂單目前，夏娃的訂單總量為 2,850 台，非約束性積壓總額約為 86 億美元。我們的初始訂購渠道基於不具約束力的意向書，因此根據常見的航空慣例，可能會發生變化。 Eve目前的客户羣由29名客户組成，沒有一個客户佔包括期權在內的總訂單簿的14％以上。這些客户所在行業的訂單進一步多樣化，航空公司佔40％，直升機運營商佔25％，拼車平臺佔14％，出租人佔15％。最後，夏娃收到了來自全球五大洲13個不同國家的客户的意向書。美洲佔夏娃積壓案件的近三分之二（北美佔44％，南美佔17％），而歐洲佔LOI的19％，亞洲佔9％。 eVTOL 飛機不是依賴傳統的內燃機，而是設計為使用電動機，為城市市場提供了一種不產生碳排放的替代交通工具。夏娃的設計使用了傳統的固定翼和尾翼、旋翼和推進器，使其具有實用而直觀的升降+巡航設計，既有利於安全性、效率、可靠性和可認證性，同時又環保。與目前的傳統直升機相比，夏娃的飛機預計航程為60英里（約100千米），不僅有可能提供可持續且經濟實惠的通勤方式，而且有可能降低聲級。其以人為本的設計通過最大限度地減少聲音來確保乘客、飛行員和社區的舒適度。這架全電動飛機具有用於垂直飛行的專用旋翼和用於巡航飛行的固定翼，在飛行過程中無需任何部件即可改變位置。它將在發射時進行試點，但將來會演變為無人操作。

最新亮點 Eve和Kookiejar將開發用於迪拜運營的UATM系統 11月13日，夏娃和總部位於瑞典的垂直機場開發商Kookiejar簽署了夏娃城市自動取款機（空中交通管理）系統的意向書（LOI），以支持迪拜的垂直機場運營。該協議標誌着夏娃在迪拜的第一份城市自動櫃員機協議，隨着公司全球客户羣的持續增長，Kookiejar成為該公司的第十個城市自動櫃員機客户和第五個垂直機場客户。該協議簽訂之際，Kookiejar及其當地合作伙伴Air Chateau正準備在迪拜南部的阿勒馬克圖姆機場展示迪拜首個最先進的垂直機場樞紐設施，該設施包括八個停車位和一個FATO。夏娃的城市自動櫃員機產品已被用作Kookiejar和Air Chateau對迪拜的宏偉願景的一部分。該願景是一個分階段實施的計劃，在該計劃中，垂直機場網絡將通過夏娃的城市自動取款機系統連接，以支持安全和規模化的城市空中交通（UAM）運營，為2025-2026年的商業化鋪平道路。 Kookiejar已經在與迪拜的利益相關者合作，仔細考慮eVTols將在現有的VFR走廊內採用哪些路線，這些走廊是直升機與合作伙伴Air Chateau和迪拜南部Vertiport Hub共同使用的。目標是讓EVTOL與現有的商業空中交通管理系統和UATM系統無縫運行。該戰略協議將利用夏娃和Kookiejar之間的協同效應，鞏固迪拜在高級空中交通（AAM）行業的地位。 Eve和Hunch Mobility將把eVTOL航班帶到班加羅爾 11月14日，Hunch Ventures和Blade Air Mobility的合資企業Eve和Hunch Mobility宣佈，兩家公司正在合作開通飛往印度班加羅爾的首批電動通勤航班。隨着這一宣佈，班加羅爾成為該地區使用電動垂直起降（eVTOL）飛機進行城市空中交通飛行的發射城市。該公告是第一步，因為兩家公司都將與地方、州和聯邦官員、基礎設施、能源和技術提供商合作。目標是確保適當的基礎設施到位，以引入 eVTOL 飛機飛行。班加羅爾位於印度卡納塔克邦，是世界上人口最多的城市之一，估計人口超過1300萬。帶有eVTOL車輛的電動航空的出現有望顯著減少碳足跡、噪音和飛行成本，使大眾更容易獲得飛行。夏娃的eVTOL將為Hunch Mobility的客户提供一種快速而經濟的方式，以避免在世界上最密集的城市環境之一中出現交通擁堵。夏娃的 eVTOL 是 100% 電動的，續航里程為 100 千米（60 英里），使其能夠在班加羅爾完成各種城市空中交通任務。夏娃是第一家在印度宣佈意向書的eVTOL製造商，Hunch Mobility宣佈同意購買200輛電動汽車、服務和該公司的城市自動取款機（空中交通管理）解決方案。作為意向書公告的一部分，夏娃和漢奇開始了為期三個月的試點項目，在班加羅爾進行城內直升機飛行。目標是收集有關運營和客户體驗的數據

在整個試點項目中。這些數據反過來為夏娃的eVTOL飛機、其空中交通管理解決方案以及服務和支持解決方案的進一步開發提供了信息。除了新的高效交通選擇外，Eve和Hunch Mobility還指出，預計班加羅爾的eVTOL航班將對社區產生積極的經濟影響，包括新的就業機會。隨着eVTOL航班的引入和擴展，需要的職位包括從飛行員和飛機維修技術人員到培訓和技術服務。開發必要的基礎設施以支持eVTOL的運營也有望為社區帶來價值和就業機會。夏娃和NATS宣佈合作開發UATM服務同樣在11月14日，Eve和英國領先的空中交通管制服務提供商的商業部門NATS Services在迪拜航展上宣佈了一項合作計劃，支持全球UAM運營商開發未來的交通管理服務。簽署的諒解備忘錄（MoU）加強了兩家公司之間的夥伴關係，使UAM成為安全的現實，並將推進技術，為所有人提供更快、更高效和可持續的城市航空運輸系統。由EVE牽頭的英國運營概念（CONOPS）是與英國民航局（UK CAA）和包括NATS和其他六個成員在內的跨國公司合作制定的，並利用數據為倫敦近期的UAM問題提供必要的解決方案。英國民航局於2021年10月發佈了未來空中交通監管沙箱項目的第一階段結果，重點介紹了eVTOL的優勢和挑戰，這些優勢和挑戰將為UAM行業的未來發展提供信息。自2022年7月以來，夏娃和NATS還通過先進出行生態系統聯盟與英國領先航空公司共同參與了未來飛行挑戰賽。該計劃由英國研究與創新部開發並由Innovate UK提供，由英國政府資助，旨在加快新技術和先進航空解決方案的進步，同時展示航空進步的社會效益。夏娃和濟州航空在韓國發布了針對UAM的ConOps 11月28日，韓國第一家也是最大的低成本航空公司夏娃和濟州航空宣佈發佈濟州島電動垂直起降（eVTOL）航班的新運營概念白皮書。兩家公司合作進行了分析，這是瞭解韓國未來城市空中交通（UAM）運營將需要哪些條件的第一步。聯合撰寫的白皮書詳細探討了在濟州島建立UAM服務的運營和商業商業案例。這包括2023年早些時候進行的濟州航空客户之聲調查的分析和結果。韓國是最早開始為城市空中交通奠定基礎的國家之一。建立運營概念是未來城市空中交通的第一步之一。夏娃曾與多個城市、國家和監管機構合作，在美國、巴西、英國和全球其他國家建立了運營概念。 CONOPS可在夏娃的網站上找到，供整個社區更好地瞭解UAM生態系統將如何為濟州島提供一種負擔得起、安全和可持續的新交通方式。夏娃希望 CONOPS 能夠鼓勵所有對這個生態系統負責的人共同發展，從而使行業、監管部門

機構、民事和政府實體以及社區可以繼續投資、開發和整合這種新的交通方式。夏娃和弗利納斯簽署諒解備忘錄，推動沙特阿拉伯 eVTOL 的發展 11 月 29 日，全球和中東領先的低成本航空公司 Eve 和 flynas 宣佈簽署諒解備忘錄 (MoU)，探討沙特阿拉伯未來的 eVTOL 飛機運營。合作伙伴將探討2026年在利雅得和吉達啟動eVTOL運營的可能性。該協議將通過建立和支持未來的當地電動飛行生態系統，為沙特阿拉伯的航空業做出貢獻。該夥伴關係還將為2030年願景的可持續發展目標和航空領域的雄心勃勃的目標做出貢獻。夏娃和弗利納斯之間的這項合作以及向沙特阿拉伯引入的eVTOL航班將為旅客提供另一種城市交通選擇，同時肯定了兩家公司對塑造電動航空未來以及為該地區提供高效、安全和可持續交通的承諾。夏娃與Flexjet合作，通過創新的軟件仿真推動UAM的發展 11月30日，夏娃通過與全球私人航空領導者Flexjet的合作伙伴關係，實現了城市空中交通（UAM）發展的關鍵里程碑。兩家公司共同對夏娃尖端的城市空中交通管理（Urban ATM）解決方案進行了初步軟件模擬。該計劃通過用户測試以及對其界面和行業價值的反饋來驗證和完善該軟件。由於倫敦是世界上最重要的直升機市場之一，也是未來eVTOL運營的重點，該模擬在英國範堡羅機場的Flexjet戰術控制中心進行了為期四天，夏娃的Urban ATM軟件掩蓋了Flexjet英國直升機部門運營的實時直升機飛行，提供的服務對於支持未來的UAM運營至關重要。Flexjet在英國運營着一支由11架直升機組成的機隊，其集團公司是夏娃城市自動櫃員機機隊運營商的客户之一。英國領先的直升機運營商Flexjet與夏娃的Urban ATM團隊密切合作，提供了直升機機隊來執行飛行。英國領先的空中交通管制服務提供商NATS和倫敦直升機場通過提供更多反饋來支持該計劃，以幫助確保夏娃的解決方案為所有UAM生態系統參與者提供最大的價值。該計劃涵蓋運營的各個方面，包括常規業務運營、非典型場景和針對eVTOL飛機的特定需求量身定製的飛行，從而能夠在各種現實場景中演示產品行為。除了驗證和驗證Urban ATM產品功能的子集外，測試的主要重點是整合垂直升降機以有效管理資源，特別強調UAM車隊運營商支持工具。 Eve 此次合作的目標是深入瞭解安全高效地支持未來 eVTOL 運營所需的服務。另一個目的是調查這些新服務是否可能對現有的直升機業務產生直接價值。仿真結束後，Eve和Flexjet審查了調查結果，並討論了改進、變更和潛在集成要求的建議。兩家公司還將繼續探索進一步整合現有軟件工具的機會，增強城市自動櫃員機解決方案的潛力。

與目前的直升機運營相比，Electric UAM有能力提高社區城市航班的可負擔性，並且採用簡化和高效的設計，有助於降低運營和維護成本。夏娃的城市自動取款機解決方案將通過最大限度地利用飛機和垂直機場，進一步降低運營成本來支持這一點。夏娃和Flexjet之間的這種創新合作證明瞭他們致力於塑造城市空中交通的未來，為城市交通的未來提供高效和可持續的解決方案。 Eve Air Mobility 主辦了客户諮詢委員會 12 月 18 日，夏娃在其位於佛羅裏達州墨爾本的總部舉行了客户顧問委員會會議。來自12家公司的客户和合作夥伴齊聚一堂，討論飛機、運營、生態系統準備情況以及服務和解決方案。 Eve的客户顧問委員會由各種各樣的運營商組成，包括固定翼和旋翼飛機的運營商和出租商，其目標是共同創建城市空中交通（UAM）生態系統。討論包括可選項目和車輛配置以及客艙體驗。此外，與會者還收到了夏娃領導層的計劃和產品更新。 Eve 還藉此機會重點介紹了其全球銷售和支持網絡，其中包括廣泛的客户支持基礎設施。夏娃的客户還將受益於巴西航空工業的全球服務和支持網絡，該網絡包括全球10個現有服務中心和66個第三方服務中心。

財務業績損益表（未經審計，美元，'000 美元，除非另有説明）資產負債表（未經審計，美元，'000，除非另有説明）

現金流量表（未經審計，美元，000美元，除非另有説明）網絡直播詳情管理層將在2024年3月8日上午8點（美國東部時間）的電話會議上討論結果。該網絡直播將在公司網站（www.eveairmobility.com）的 “即將舉行的活動” 部分公開發布。要通過電話收聽，請撥打 1-877-704-4453 或 1-201-389-0920。撥打1-844-512-2921或1-412-317-6671並輸入密碼13744291即可重播電話會議，直至2024年3月22日。

即將舉行的活動夏娃高級管理層計劃參加以下投資者活動： Bradesco BBI 第十屆巴西投資論壇——聖保羅，聖保羅 — 巴西（2024 年 4 月 2-3 日）範堡羅航展 — 英國範堡羅（7 月 22 日至 26 日）常用術語表 ACMI — 飛機、機組人員、維護和保險 AL — 適航限制 AMP — 飛機維護計劃 ANAC — 民航局 ATC — 空中交通管制 ATC — 空中交通管制 ATM — 空中交通管理資本支出 — 擴張發展的資本支出電信基礎設施 COGS — 銷售成本 ConOps — 運營概念 CPA — 產能購買協議 DMC — 直接維護成本 EASA — 歐盟航空安全局 EIS — 環境影響聲明/投入使用 Embraer — 一家總部位於巴西的全球航空航天公司，業務涉及商業和行政航空、國防與安全以及農業航空。該公司設計、開發、製造和銷售飛機和系統，為客户提供售後服務和支持。巴西航空工業公司是最多 150 個座位的商用飛機的領先製造商，也是巴西高附加值產品的主要出口商。該公司在美洲、非洲、亞洲和歐洲設有工業單位、辦公室、服務和零件配送中心等活動。巴西航空工業公司持有2.385億股夏娃股票，佔我們股權的87％。 eVTOL — 電動垂直起降飛機 FAA — 聯邦航空局 GAMA — 通用航空製造商協會 IMC — 儀器氣象狀況 LOI — 新飛機訂單和/或商業合作意向書 MEL — 最低設備清單諒解備忘錄 MPP — 總體階段計劃 MRB — 維護審查委員會 MRB — 維護審查委員會 O — 維護、維修和運營 MSA — 主服務協議 OEM — 原始設備製造商 PBH — 按小時付費合同 PDP —漸進式首付 POC — 概念驗證 PSA — 產品支持協議 QMS — 質量管理體系研發（R&D）— 與我們 eVTOL 飛機和 UATM 解決方案技術開發相關的應計費用 S&S MPP — 服務和支持總體階段計劃 SoS — 系統工程 SoS — 系統工程 SoS — 系統工程 SoS — 系統工程 SoS — 系統工程 SVO — 簡化車輛運營 T&M — 時間和材料合同 TRL — 技術準備水平 UAM — 城市空中交通 UAS — 無人機系統 UAS — 無人駕駛飛機系統 UATM — 城市空中交通管理

關於 Eve Holding, Inc. Eve 致力於加速城市空中交通生態系統。Eve受益於初創企業的思維模式，以Embraer S.A. 50多年的航空航天專業知識為後盾，並以單一的重點為依託，通過先進的eVTOL項目、全面的全球服務和支持網絡以及獨特的空中交通管理解決方案，採取全面的方法來推進UAM生態系統的發展。自2022年5月10日起，夏娃在紐約證券交易所上市，其普通股和公開認股權證的股票交易代碼為 “EVEX” 和 “EVEXW”。前瞻性陳述本新聞稿中包含的某些陳述是1995年《私人證券訴訟改革法》所指的前瞻性陳述。這些前瞻性陳述可以用 “可能”、“將”、“期望”、“打算”、“預期”、“相信”、“估計”、“計劃”、“項目”、“可能”、“應該”、“繼續”、“尋求”、“目標”、“指導”、“展望”、“如果當前趨勢繼續下去”、“樂觀”、“預測” 等詞語來識別單詞或表情。除歷史事實陳述外，所有陳述均為前瞻性陳述，包括但不限於有關公司計劃、目標、預期、展望、預測、意圖、估計和其他未來事件或狀況陳述，包括與其中提到的所有公司或實體的陳述。這些前瞻性陳述基於公司當前的目標、信念和預期，存在重大風險和不確定性，可能導致實際業績、財務狀況和某些事件發生的時間與前瞻性陳述中的信息存在重大差異。這些風險和不確定性包括但不限於此處以及第一部分第1A項中規定的風險和不確定性。風險因素和第二部分，第7項。管理層對公司最新的10-K表年度報告的財務狀況和經營業績的討論和分析，第一部分，第2項。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析以及第二部分第1A項。公司最新的10-Q表季度報告的風險因素，以及公司向美國證券交易委員會提交的其他文件中不時列出的其他風險和不確定性。此外，公司目前可能尚未意識到的其他因素可能會影響前瞻性陳述中討論的事項，也可能導致實際業績與所討論的結果存在重大差異。除法律要求外，公司不承擔任何義務公開更新或補充任何前瞻性陳述以反映實際業績、假設變化或影響這些前瞻性陳述的其他因素的變化。任何前瞻性陳述僅代表截至本文發佈之日或聲明中註明的日期。投資者關係： Lucio Aldworth Caio Pinez investors@eveairmobility.com https://ir.eveairmobility.com/ Media: media@eveairmobility.com