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美國
美國證券交易委員會
華盛頓特區，20549
表格10-K
| | | | | |
| ☒ | 根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的年度報告 |
截至本財政年度止12月31日, 2023
或
| | | | | |
| ☐ | 根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的過渡報告 |
的過渡期 至
委託文檔號001-10308
AVIS預算集團，Inc.
(註冊人的確切姓名載於其章程) | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 特拉華州 | | | | | 06-0918165 |
(述明或其他司法管轄權
公司或組織) | | | | | (國際税務局僱主身分證號碼) |
| Interace Parkway 379號 | | | | | |
| 帕西帕尼， | 新澤西州 | | | | | 07054 |
| (主要執行辦公室地址) | | | | | (郵政編碼) |
| | | | (973) | 496-4700 | |
| | | | (註冊人的電話號碼，包括區號) | |
根據該法第12(B)節登記的證券： | | | | | | | | |
| 每個班級的標題 | 交易代碼(S) | 註冊的每個交易所的名稱 |
| 普通股，面值$0.01 | 小汽車 | 納斯達克全球精選市場 |
根據ACT第12(G)節登記的證券：無
用複選標記表示註冊人是否為證券法規則第405條所界定的知名經驗豐富的發行人。是 ☒不是，不是。o
如果註冊人不需要根據該法第13節或第15(D)節提交報告，請用複選標記表示。o 不是 ☒
用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短期限內)提交了1934年《證券交易法》第13條或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否符合此類提交要求。是 ☒不是，不是。o
用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。是 ☒不是，不是。o
用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司或新興成長型公司。請參閲《交易法》第12B-2條規則中對“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小申報公司”和“新興成長型公司”的定義。 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 大型加速文件服務器 | ☒ | 加速的文件管理器 | ☐ | 非加速文件管理器 | ☐ |
| 規模較小的報告公司 | ☐ | 新興成長型公司 | ☐ | | |
如果是一家新興的成長型公司，用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易所法》第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。o
用複選標記表示註冊人是否提交了一份報告，證明其管理層對編制或發佈其審計報告的註冊會計師事務所根據《薩班斯-奧克斯利法案》(《美國聯邦法典》第15編，第7262(B)條)第404(B)條的財務報告進行的內部控制的有效性的評估。þ
如果證券是根據該法第12(B)條登記的，應用複選標記表示登記人的財務報表是否反映了對以前發佈的財務報表的錯誤更正。 ☐
用複選標記表示這些錯誤更正中是否有任何重述需要對註冊人的任何執行人員在相關恢復期間根據第240.10D-1(B)條收到的基於激勵的補償進行恢復分析。 ☐
勾選註冊人是否為空殼公司（如法案規則12 b-2所定義）。 是的 ☐ 沒有問題。þ
截至2023年6月30日，註冊人的非關聯公司持有的註冊人普通股的總市值為$4,506,605,493基於其普通股在納斯達克全球精選市場的收盤價。
截至2024年2月9日，註冊人普通股的流通股數量為35,472,745.
以引用方式併入的文件
註冊人將郵寄給股東的與註冊人2024年股東年會相關的最終委託書部分(“年度委託書”)通過引用併入本協議第III部分。
目錄
| | | | | | | | |
| | |
| 項目 | 描述 | 頁面 |
| | |
| 第一部分 | |
| 1 | 業務 | 4 |
| 1A | 風險因素 | 17 |
| 1B | 未解決的員工意見 | 29 |
| 1C | 網絡安全 | 29 |
| 2 | 屬性 | 30 |
| 3 | 法律訴訟 | 31 |
| 4 | 煤礦安全信息披露 | 31 |
| | |
| 第II部 | |
| 5 | 註冊人普通股市場、相關股東事項與發行人購買股權證券 | 32 |
| 6 | [已保留] | 33 |
| 7 | 管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析 | 34 |
| 7A | 關於市場風險的定量和定性披露 | 42 |
| 8 | 財務報表和補充數據 | 43 |
| 9 | 會計與財務信息披露的變更與分歧 | 43 |
| 9A | 控制和程序 | 43 |
| 9B | 其他信息 | 46 |
| 9C | 關於妨礙檢查的外國司法管轄區的披露 | 46 |
| | |
| 第三部分 | |
| 10 | 董事、高管與公司治理 | 47 |
| 11 | 高管薪酬 | 47 |
| 12 | 某些實益所有人和管理層的擔保所有權 相關股東事項 | 47 |
| 13 | 某些關係和相關交易，以及董事的獨立性 | 47 |
| 14 | 首席會計師費用及服務 | 47 |
| | |
| 第四部分 | |
| 15 | 展品和財務報表附表 | 48 |
| 16 | 表格10-K摘要 | 48 |
| 簽名 | 49 |
| | |
前瞻性陳述
本年度報告中包含的10-K表格中的某些陳述可被視為“前瞻性陳述”，該術語在1995年的“私人證券訴訟改革法”中有定義。本文包含的前瞻性陳述會受到已知和未知的風險、不確定性、假設和其他因素的影響，這些風險、不確定性、假設和其他因素可能會導致我們的實際結果、業績或成就與任何此類前瞻性陳述明示或暗示的結果、業績或成就大不相同。前瞻性陳述包括有關我們未來財務業績、業務戰略、計劃和目標的信息。這些陳述可以通過以下事實來識別：它們與歷史或當前事實無關，可以使用“相信”、“預期”、“預期”、“將”、“應該”、“可能”、“可能”、“將”、“打算”、“項目”、“估計”、“計劃”、“預測”、“指導”等詞語，以及類似的詞語、表達或短語。下列重要因素和假設可能會影響我們未來的結果，並可能導致實際結果與這些前瞻性陳述中表達的結果大不相同。這些因素包括但不限於：
•移動行業的高度競爭，包括來自新公司或新技術的競爭，以及這種競爭可能對定價和租賃量產生的影響；
•我們車隊成本的變化，包括由於通貨膨脹或其他原因導致的新車成本變化、製造商召回、新車供應中斷(包括全美汽車工人聯合會的勞工行動或其他原因)、用於新車生產的半導體短缺，和/或我們在二手車市場或根據回購或保證折舊計劃處置二手車的價格變化；
•我們車輛製造商的經營結果或財務狀況，這可能會影響他們履行我們與他們協議下的付款義務的能力，包括回購和/或保證折舊安排，和/或他們以商業合理的條款或根本不向我們或整個機動車行業提供車輛的意願或能力；
•旅行需求水平和波動性，包括未來航空客運量的波動性；
•經濟狀況惡化，導致經濟衰退或其他情況，特別是在我們的旺季或關鍵市場部分；
•恐怖主義的發生或威脅、當前和未來的任何大流行病、自然災害、軍事衝突，包括中東和東歐持續的軍事衝突，或我們活動地點的內亂，以及制裁對世界經濟和市場和/或國際貿易的潛在影響；
•我們經營業務所依賴的燃料、汽車零部件、能源、勞動力或其他資源的成本或供應方面的任何重大變化，包括由於新冠肺炎等全球流行病、通貨膨脹、中東和東歐持續的軍事衝突以及俄羅斯政府實施的任何石油銷售禁令；
•我們有能力繼續成功地實施或實現我們的業務計劃和戰略，實現並保持成本節約，並使我們的業務適應移動性的變化；
•我們所在國家的政治、經濟或商業不穩定，以及我們遵守這些國家多個相互衝突的法律或法規的能力；
•二手車市場不時的表現，包括我們以具吸引力的條件在二手車市場出售車輛的能力；
•我們對第三方分銷渠道、其他服務的第三方供應商以及與第三方的聯合營銷安排的依賴；
•與我們可能進行的已完成或未來收購或投資相關的風險，包括為幫助為此類交易提供資金而產生的增量債務，以及我們迅速和
有效整合任何被收購的業務或利用合資企業、夥伴關係和其他投資；
•我們利用衍生工具的能力，以及我們利用的衍生工具的影響，這可能會受到利率、燃料價格和匯率波動、政府法規變化和其他因素的影響；
•我們對超過歷史水平的未投保或未支付索賠的風險敞口，以及我們在預期水平上獲得保險的能力和該保險的成本；
•與訴訟或政府或監管機構調查相關的風險，或任何未能或無法遵守法律、法規或合同義務，或法律、法規或合同義務的任何變化，包括與個人身份信息和消費者隱私、勞動和就業以及税收有關的風險；
•與保護我們的信息技術系統或第三方供應商、被許可人、經銷商、獨立運營商和獨立承包商的信息技術系統的完整性和防止未經授權訪問、保護我們的員工和客户的機密信息免受安全破壞(包括物理或網絡安全破壞、攻擊或其他破壞)、遵守隱私和數據保護法規以及任何可能增加的網絡攻擊對世界經濟和市場和/或國際貿易的影響有關的風險；
•我們的第三方供應商、被許可人、經銷商、獨立運營商和獨立承包商的行為對我們的任何影響和/或我們與此等各方的協議可能引起的糾紛；
•我們的通信網絡或信息系統的任何重大中斷；
•與納税義務有關的風險以及未來税法和會計準則變化的影響；
•與我們的債務有關的風險，包括我們的大量未償債務、最近和未來的加息增加了我們的融資成本、評級機構下調評級以及我們有能力大幅增加債務；
•我們有能力為我們的全球業務獲得資金，包括通過發行資產擔保證券和利用全球貸款市場為我們的車隊提供資金；
•我們有能力履行管理我們債務的協議中所載的金融和其他公約，或者如果我們無法履行這些公約，我們有能力獲得豁免或修訂這些公約；
•我們在商譽或無形資產減值測試中使用的假設和估計發生重大變化，可能導致我們的商譽或無形資產大幅減值；以及
•影響我們運營、定價或服務的其他商業、經濟、競爭、政府、監管、政治或技術因素。
我們在不斷變化的商業環境中運營，新的風險因素不時出現。新的風險因素、超出我們控制範圍的因素或已確定的風險因素的影響的變化可能會導致實際結果與任何前瞻性陳述中陳述的大不相同。因此，不應依賴前瞻性陳述作為對實際結果的預測。此外，如果未來結果與預測或預期的結果大不相同，我們不承擔責任。其他未在上文確定的因素和假設，包括在第一部分第1A項“風險因素”第二部分第7項“管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析”中討論的因素和假設，以及本年度報告10-K表其他部分中討論的因素和假設，可能含有前瞻性陳述，涉及不確定性，可能導致實際結果與任何前瞻性陳述中預測的結果大不相同。
儘管我們認為我們的假設是合理的，但我們的任何或所有前瞻性陳述可能被證明是不準確的，我們不能對我們未來的業績做出保證。如果未知風險或
如果不確定性成為現實或基本假設被證明不準確，實際結果可能與過去的結果和/或預期、估計或預測的結果大不相同。我們沒有義務發佈對任何前瞻性陳述的任何修訂，沒有義務報告事件或報告意外事件的發生。對於任何文件中包含的任何前瞻性陳述，我們要求1995年私人證券訴訟改革法中包含的前瞻性陳述的安全港的保護。
第一部分
除明確説明或文意另有所指外，“公司”、“安飛士預算”、“我們”、“我們”或“我們”係指安飛士預算集團及其子公司。除非上下文另有要求，否則這些對我們品牌的引用和引用不包括我們被許可方的業務，如下所述。
我們是全球領先的移動解決方案提供商，通過我們的三個最知名的品牌Avis、Budget和Zipcar，以及其他幾個在各自市場都很受認可的品牌。我們的品牌提供一系列選擇，從汽車和卡車租賃到汽車共享。我們將Avis、Budget、Zipcar和其他品牌商標的使用授權給在我們不直接經營的地區的被許可人。我們和我們的授權商在全球大約180個國家和地區經營我們的品牌。我們在北美、歐洲和澳大拉西亞的機場租車收入總體上保持領先份額，我們運營着領先的汽車共享網絡和美國領先的商用卡車租賃業務之一。我們相信，我們多元化品牌的一系列選擇享受着互補的需求模式，週中的商業需求與週末休閒需求相平衡。
平均而言，2023年我們的全球租賃車隊總數約為691,500輛。2023年，我們在全球完成了近3900萬筆汽車租賃交易，總收入約為120億美元。我們的品牌和移動解決方案擁有廣泛的全球覆蓋範圍，在全球擁有約10,250個租賃地點，其中約有3,700個地點由我們的許可方運營。
我們將業務分類為兩個可呈報業務分部：
•美洲- 主要包括（i）北美、南美、中美洲和加勒比地區的汽車租賃業務;（ii）某些市場的汽車共享業務;以及（iii）我們不直接經營的某些地區的許可證持有人。
•國際- 主要包括（i）在歐洲、中東、非洲、亞洲和澳大拉西亞的汽車租賃業務;（ii）在某些市場的汽車共享業務;以及（iii）在我們不直接經營的某些地區的被許可人。
關於我們可報告分部的其他討論包括在第二部分第7項“管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析”和本年度報告10-K表格中的綜合財務報表附註21 -分部信息中。
對於2024年，我們預計我們的戰略將繼續主要關注客户體驗和成本，以加強我們的公司，最大限度地提高盈利能力，併為利益相關者提供價值。為執行我們的策略，我們預期將繼續利用市場推廣及投資於技術及基礎設施，以支持我們的車輛相關租賃。在成本方面，我們的目標是實現卓越運營，並進行戰略性投資，以長期降低成本。在客户體驗方面，我們尋求通過利用技術（其中包括）簡化預訂，並使接送、離開、租賃和歸還體驗現代化，來改善端到端的客户旅程。
我們的品牌
我們的Avis，Budget和Zipcar品牌是我們行業中最知名的三個品牌。我們相信，我們的每個品牌都定位於不同的目標客户，我們看到我們的品牌共享一些相同的設施，系統和管理基礎設施帶來的好處和節省。此外，我們能夠認識到由於商業租賃主要發生的互補需求模式所帶來的好處
在工作日和休閒租賃主要發生在節假日和週末。我們還在汽車租賃行業的價值領域經營Payless和Apex品牌，增強了我們的Avis，Budget和Zipcar品牌。此外，我們在意大利的Maggiore和Morini Rent品牌，法國的FranceCars品牌和葡萄牙的Turiscar品牌進一步擴展了我們的產品。
下圖呈列我們於二零二三年收入的大致組成。
* 包括預算卡車。
** 包括Zipcar和其他運營品牌。
安飛士品牌提供高品質的汽車租賃和其他移動解決方案，價格通常高於非品牌和價值品牌汽車租賃公司，並服務於旅遊行業的高端商業和休閒細分市場。我們在世界上幾乎所有最大的商業機場和城市經營或授權安飛士汽車租賃點。
下表列出了截至2023年12月31日的Avis位置的大致數量。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| Avis位置* |
| 美洲 | | 國際 | | 總計 |
| 公司運營的地點 | 2,015 | | | 1,025 | | | 3,040 | |
| 持牌人地點 | 445 | | | 1,625 | | | 2,070 | |
| Avis地點總數 | 2,460 | | | 2,650 | | | 5,110 | |
*某些地點的商店支持多個品牌。
2023年，我們公司運營的安飛士門店的總收入約為68億美元。以下圖表顯示了我們2023年安飛士收入的大致構成。
我們還將Avis品牌授權給獨立的商業所有者，他們經營着我們在全球大約一半的地點，並通常根據適用收入的一定百分比向我們支付特許權使用費。2023年，這些特許權使用費總額約佔我們Avis收入的1%。
我們為安飛士客户提供各種優質服務，包括：
•Avis移動應用程序，允許客户通過移動設備控制其租賃體驗的許多元素，而無需訪問租賃櫃枱。Avis移動應用程序還允許客户跟蹤Avis班車到租賃地點，找到他們的車輛，並定位附近的加油站和停車設施；
•AVI擇優，我們的常客獎勵計劃，在主要機場提供櫃枱旁路；
•受邀或贏得的客户狀態級別，允許升級和櫃枱繞過；
•AVI快速通過，這是Avis移動應用程序上的一項功能，允許客户繞過櫃枱。在美國的許多地點，快速通過還允許客户在到達時選擇、更換或升級他們的汽車，並使用唯一的代碼通過我們的自動快車出口提供完全非接觸式的租賃體驗；
•精選豪華車可通過我們的AVIS簽名系列，以及 高級、運動型、高性能和電動汽車；
•使用衞星廣播服務、移動WiFi設備和GPS導航；
•AVIS租賃服務，如路邊援助、燃油服務選項、電子收據、電子收費服務，使客户無需在收費站排隊即可支付駭維金屬加工通行費，以及便利設施，如Avis關懷，為殘疾司機和乘客提供全方位的專項產品和服務；
•對於我們的企業客户，AVIS預算集團商業智能，這是一個專有的報告解決方案，為北美和歐洲的企業客户提供集中的報告工具和客户報告門户，使他們能夠輕鬆地查看和分析他們的租賃活動，使他們能夠更好地管理他們的差旅預算，並監控員工對適用差旅政策的遵守情況。
租車公司
預算品牌是汽車租賃和其他移動解決方案的領先供應商，主要面向更具價值意識的客户。我們在機場和世界各地的城市經營或許可廉價汽車租賃點。
下表列出了截至2023年12月31日預算地點的大致數量。
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| 預算地點* |
| 美洲 | | 國際 | | 總計 |
| 公司運營的地點 | 1,430 | | | 790 | | | 2,220 | |
| 持牌人地點 | 485 | | | 1,030 | | | 1,515 | |
| 預算地點合計 | 1,915 | | | 1,820 | | | 3,735 | |
*某些地點的商店支持多個品牌。
我們還將預算品牌授權給獨立的商業所有者，他們通常根據適用收入的一定百分比向我們支付特許權使用費。2023年，這些特許權使用費總額約佔我們預算收入的1%。
預算為其客户提供了幾種類似於安飛士的產品和服務，如加油選項、路邊幫助、電子收費和其他補充租賃產品、電子郵件收據和針對常客的特殊租賃率。此外，預算的移動應用程序允許客户在他們的移動設備上預訂、修改和取消預訂，其快攻和快速通過SERVICE為常客提供更快的租賃服務。
經濟型卡車
我們的預算卡車租賃業務是美國最大的本地和單向卡車和貨車租賃業務之一。截至2023年12月31日，我們的預算卡車車隊由大約21,000輛汽車組成，這些車輛通過美國大陸約440家經銷商運營和415家公司運營的地點組成的網絡進行租賃。這些經銷商是獨立擁有的企業，通常經營其他零售服務業務。除了主營業務外，經銷商還將我們的輕型和中型卡車和商用貨車出租給客户，並負責代表我們收取貨款。經銷商收取所有卡車、貨車和輔助設備租金的佣金。預算卡車租賃業務為輕型商業和消費部門提供服務。輕型商業部門由各種各樣的企業組成，這些企業租用輕型到中型卡車，我們將其定義為車輛總重低於26,000磅的卡車，用於各種商業應用。消費部門主要由租用卡車單向或就地運送家用物品的個人組成。
2023年，我們公司運營的預算汽車租賃業務創造了約45億美元的總收入。以下圖表顯示了我們2023年預算收入的大致構成。
Zipcar是一家領先的汽車共享網絡，其使命是讓城市生活簡單而負責任。Zipcar擁有按小時或按天提供的各種自助服務車輛，為數百個城鎮的城市地區和大學校園提供全面、方便和靈活的汽車共享選擇。Zipcar在社區、商業區、寫字樓和大學校園的預留停車位為其成員提供按需自助服務車輛，作為擁有汽車的替代方案。我們繼續在倫敦提供我們的Zipcar Flex產品，提供單向租賃，包括往返希思羅機場，可以停放在城市指定區域的公共路邊停車位。
其他品牌
我們的其他品牌包括：
•Payless是一家領先的租車供應商，服務於該行業的高價值細分市場，我們在全球約270個地點獲得許可或運營，其中包括160多個由被許可人運營的地點和大約110個公司運營的地點。
◦公司運營的Payless地點主要位於北美，其中大部分位於主要機場或附近。Payless的租賃費通常低於規模更大、更成熟的汽車租賃品牌。
◦無償業務模式允許我們延長部分租賃車隊的生命週期，因為我們將某些超過某些安飛士和預算車齡或里程門檻的車輛稱為下跌，由無償使用。
•意大利領先的汽車租賃品牌Maggiore和Morini Rent。
◦Maggiore在當地享有很高的聲譽，並受益於在機場、機場外和鐵路地點的強大存在，以及我們現有業務和租賃車隊管理專業知識的整合。我們在全國約140個租賃地點運營或發放許可證。
◦Morini Rent提供汽車、麪包車和冷藏車的租賃服務。我們在全國大約45個租賃點開展業務。
•FranceCars運營着法國最大的輕型商用車租賃車隊之一，在大約70個租賃地點，並利用我們現有的運營流程和當地客户基礎。
•APEX在新西蘭和澳大利亞的主要機場或附近以及幾個大都市的大約25個租賃地點運營。
•Turiscar是葡萄牙領先的汽車租賃品牌，主要在企業市場運營，包括輕型商用車，在全國約30個租賃點。
•在英國提供優質車輛租賃和維護服務的ACL Hire和McNicoll Hire，重點放在輕型商用車上。
預訂、市場營銷和銷售
預訂
我們的客户可以通過我們的品牌特定網站和免費預訂中心、我們特定品牌的移動應用程序、在線旅行社、旅行社或選定的合作伙伴(包括許多主要航空公司、協會和零售商)進行車輛租賃預訂。旅行社可以通過所有主要的全球分銷系統訪問我們的預訂系統，這些系統提供有關租賃地點、車輛可用性和適用的費率結構的信息。
我們的Zipcar會員可以通過Zipcar的預訂系統按小時或按天預訂車輛，該系統可以在線或在移動設備上訪問，費率包括燃料、二次保險和其他通常與車輛擁有相關的成本。
市場營銷和銷售
我們通過一系列營銷渠道和活動支持我們的品牌，包括傳統媒體和數字媒體，包括互聯網和電子郵件營銷、社交媒體、流媒體服務和移動設備應用程序。2023年，我們推出了在我們身上計劃作為安飛士的競選活動 品牌平臺，彰顯客户對我們的信任。我們還通過贊助主要體育實體和慈善組織進行營銷。我們利用客户關係管理系統，使我們能夠通過線上和線下渠道向客户提供更有針對性和相關性的優惠，包括快速和非接觸式租賃流程，以及獎勵經常租房的人免費租賃日和汽車等級升級的忠誠度計劃。
我們能夠通過與航空公司、協會和酒店公司的戰略合作伙伴關係，向不同的消費者羣體提供汽車和租賃商品，並與旅遊業保持密切聯繫。此外，我們還建立了合作關係，為新客户提供品牌曝光率和接觸機會，包括為北美各地城市的叫車司機提供車輛的交易。
2023年，大約50%源自安飛士地點的車輛租賃交易是由根據安飛士與其僱主之間的合同或通過安飛士與其有合同從屬關係的組織的成員從安飛士租用的旅行者產生的。我們提供AVIS預算集團商業智能，一個在線門户網站，配有租賃彙總儀錶板、可視化和詳細報告，為我們的企業客户提供對其計劃績效的深入瞭解，使他們能夠直接訪問面向客户的門户網站中的更多數據，提供有用的數據見解，包括定製和計劃報告的選項。Avis也
與其他旅遊合作伙伴保持營銷關係，通過這些合作伙伴，我們能夠為他們的客户提供從安飛士租車的獎勵。
此外，我們還提供 無限獎勵我們為旅行社提供的忠誠度獎勵計劃，以及為小型企業提供的Avis和Budget計劃，這些計劃為會員提供折扣率、中央計費選項和租賃積分。
我們的Zipcar品牌利用一套多樣化的營銷和銷售策略來獲取和吸引會員，包括數字營銷、電子郵件和應用程序內消息傳遞以及社交媒體參與。Zipcar與大學保持着密切的關係，這些大學提供進入校園和各種營銷渠道的機會，以吸引畢業後可能繼續與我們合作的學生。通過我們 Zipcar for Business除了Zipcar計劃外，我們還為支持使用Zipcar車輛的公司和政府提供直接賬單賬户和員工福利計劃。
許可
我們在全球約175個國家擁有許可證。2023年，來自汽車租賃許可證持有人的特許權使用費收入總額為1.33億美元，其中約9200萬美元來自國際業務，4100萬美元來自美洲業務。獲授權地點由我們的獲授權人獨立經營，範圍從主要機場地點及涵蓋整個國家的地區的大型業務，到郊區或農村地區的相對小型業務。我們的持牌人一般維持獨立擁有及經營的車隊。特許權使用費為我們提供了高利潤的收入來源，因為被許可人向我們支付的費用相關的額外成本相對有限。在某些地區，我們為公司運營和許可地點之間的單程車輛租賃提供便利，這使我們能夠為客户提供綜合的地點網絡。
我們通常與被許可人保持良好的關係，並定期在地區，國家和國際會議上與他們會面。我們與被許可方的關係受許可協議的約束，該許可協議授予被許可方在某些地區獨立經營汽車租賃業務的權利。我們的許可協議一般為我們的被許可人提供在其指定區域內以我們的一個或多個品牌運營的獨家權利。這些協議規定了被許可方在其運營方面的義務，大多數協議限制被許可方出售、轉讓或讓與其在許可協議下授予的權利，或未經我們同意改變其所有權控制權的能力。
我們的許可協議條款，包括期限、版税和終止條款，因品牌、地區和原始簽署日期而異。特許權使用費一般按被許可人租金收入總額的一定百分比計算。我們保留監控被許可方運營的權利，並在適用時宣佈被許可方違反其許可協議。作為我們計劃的一部分，我們執行審計，以確保被許可人遵守品牌質量標準和合同規定。一般來説，我們可以終止某些違約的許可協議，包括未能支付版税或遵守我們的運營標準。許可協議終止後，被許可方不得在任何業務中使用我們的品牌名稱和相關標誌。在美國，根據大多數規範特許經營權的提供和銷售以及特許經營協議當事人關係的聯邦和州法律，這些許可關係構成“特許經營權”。
我們繼續優化Avis、Budget和Payless品牌，通過發佈新的許可協議和定期收購被許可方來增加我們的收入並擴大我們的全球業務。有關我們收購事項的討論載於本年報10-K表格綜合財務報表附註6 -收購事項。
其他收入
除了從我們的車輛租賃和許可證使用費的時間和里程費獲得的收入外，我們還通過銷售和/或租賃可選的輔助產品和服務從客户那裏獲得收入。我們為客户提供的產品將提升他們的租賃體驗，包括：
•碰撞和損失損害豁免，根據該豁免，我們同意免除客户因租賃期間發生的車輛損壞而產生的財務責任;
•額外/補充責任保險或個人意外/影響保險產品，為客户所遭受的個人或第三方損失提供額外保障;
•方便駕駛的產品，例如燃油服務選項、道路救援服務、電子收費服務、衞星廣播接入、移動WiFi設備、GPS導航和兒童安全座椅租賃;以及
•補充卡車租賃的產品包括汽車牽引設備和其他移動配件，如手推車、傢俱墊和移動用品。
我們還從客户那裏收到支付我們產生的某些運營費用，包括車輛許可費，以及我們支付的機場特許權費用，以換取在機場和其他地點的經營權。此外，我們還收取與汽車共享業務相關的會員費。
我們的艦隊
我們的租賃車隊提供各種各樣的車輛，包括豪華車、電動車、專用車和輕型商用車。我們的車隊主要由本車型年和緊隨其後的前一車型年的車輛組成。我們在運營這兩個品牌的國家為安飛士和預算維持着單一的車隊。Zipcar的大部分車隊都專門供Zipcar使用。
船隊採購
我們保持着多樣化的租賃車隊，沒有任何汽車製造商佔我們2023年車隊購買量的23%以上，我們定期調整我們的車隊水平，以與需求保持一致。我們與主要的汽車製造商一起參與了各種汽車採購計劃。2023年，我們主要從Stellantis N.V.、通用汽車公司、雷諾-日產-三菱聯盟、豐田汽車公司、現代汽車集團、福特汽車公司和大眾集團購買汽車。
2023年，機隊成本約佔我們總支出的17%。根據我們能夠購買和處置租賃車輛的價格、風險和計劃車輛的組合、持有期和整體車隊組合，車隊成本每年可能會有所不同。
在2023年，我們的平均租賃車隊中約有10%是受協議約束的車輛，該協議要求汽車製造商在指定時間段內以指定價格回購車輛或保證車輛在指定時間段內的折舊率；或受固定租賃期和利率的運營租賃約束的車輛。我們將受這些協議約束的車輛稱為“計劃”車輛，而不受這些協議約束的車輛稱為“風險”車輛，因為我們保留與此類車輛在處置時的剩餘價值相關的風險。我們與汽車製造商的協議通常要求我們為計劃車輛支付更多費用，並在我們的車隊中維護至少幾個月，並施加某些退貨條件，包括車輛狀況和里程要求。當我們將計劃車輛退還給製造商時，我們收到的是購買時的保證價，因此不受批發市場上二手車價格波動的影響。2023年，我們處置的車輛中約有20%是根據回購或保證折舊計劃出售的計劃車輛。在過去的幾年裏，項目車輛在我們車隊中所佔的比例一直在下降。2023年，在我們的每個報告細分市場中，計劃車輛在我們每個報告細分市場的平均租賃車隊中的大約百分比為40%(國際)和不到1%(美洲)。我們車隊中未來計劃和風險車輛的百分比將取決於幾個因素，包括我們對未來二手車價格的預期、我們的季節性需求以及製造商回購和保證折舊計劃的可用性和吸引力。
艦隊部署
我們主要通過其他處置渠道處置風險工具，包括直接面向消費者、在線拍賣和直接面向經銷商銷售，以及更傳統的汽車拍賣。與在拍賣中出售車輛相比，替代處置渠道提供了提高車輛銷售價格和降低相關車隊成本的機會。我們通過我們的零售點和我們的在線零售平臺RubyCar直接向消費者銷售車輛，該平臺為客户提供從我們的車隊中購買維護良好的新型租賃車輛的能力。我們根據與主要汽車製造商的回購或保證折舊計劃處置我們的計劃車輛。
機隊利用率
2023年，我們的平均季度車輛租賃車隊規模從第一季度的低點約621,000輛到第三季度的高點約754,000輛。2023年的平均季度車隊利用率是根據租賃車輛的天數(或部分天數)與車輛可供租賃的總時間之比得出的，從大約65%到大約71%不等。我們的平均租車車隊規模和利用率通常在夏季最高。我們對利用率的計算可能無法與其他公司對類似標題指標的計算進行比較。
車隊維修
出於客户安全和客户滿意的原因，我們非常重視車輛維護的質量，因為快速和適當的維修對車隊的使用至關重要。為了完成這項任務，我們為我們的技術人員制定了並繼續發展專門的培訓計劃。我們的供應鏈部門審查、分發原始設備製造商(“OEM”)的技術服務公告，並使其可在我們的維修地點以電子方式檢索。此外，我們還實施了政策和程序，以及時解決製造商召回問題，作為我們持續維護和維修工作的一部分，以最大限度地提高客户體驗。
客户服務
我們承諾為所有品牌提供始終如一的高水平客户服務，這是我們成功和業務戰略的關鍵要素。我們的客户主導、服務驅動該計劃基於我們對客户服務實踐的研究，提高客户洞察力，執行我們的客户關係管理戰略，提供以客户為中心的員工培訓，並利用我們的移動應用技術及其為客户提供的豐富體驗，專注於不斷改善整體客户體驗。此外，我們的社交媒體平臺允許我們通過客户首選的渠道與他們互動，這使我們能夠滿足客户的需求，同時宣傳我們的品牌以獲得更多市場份額並提高客户忠誠度。
我們公司運營地點的員工接受了培訓，並有能力在地點層面解決許多客户問題。我們還通過向最近的客户發送特定位置的調查來持續跟蹤客户滿意度水平，並利用詳細的報告和跟蹤來評估和確定我們可以改善客户服務交付和整體客户體驗的方法。我們的特定位置調查要求客户評估他們對租賃體驗的總體滿意度，以及他們推薦我們的品牌的可能性，以及租賃體驗的關鍵要素。結果將按地點進行彙總分析，以幫助進一步提高我們對客户的服務水平。
我們還提供租賃選項，提供更好的控制、自助服務和非接觸式功能。雖然我們的移動應用程序提供了快速的客户體驗，但公司代表可以滿足客户的需求。我們的調查平臺包括具體問題，以瞭解更多關於個人偏好的信息，並找到創新方法來更好地服務和預測客户的需求。
機場優惠
我們一般根據與機場當局簽訂的特許權協議在機場經營我們的車輛租賃及汽車共享服務，據此，我們通常支付機場特許權款項及╱或租賃款項。一般而言，機場內地點的特許權費是基於總佣金收入的百分比（如
由各機場管理局確定），通常受最低年度保證金額的限制。機場當局通常每三至十年根據競爭性投標授予特許權。我們與各機場管理局簽訂的特許經營協議，一般都規定了若干最低運營要求，規定在未來進行建設時可搬遷，並在某些情況下規定，在乘客量長期偏低的情況下，可減少最低年度保證。
季節性
我們的經營業績受季節性、宏觀經濟狀況和其他因素的影響。汽車租賃量往往與旅遊業有關，特別是航空客運量或登機量，這反過來又往往反映了總體經濟狀況。我們的業務也是季節性的，由於本季度休閒旅遊的增加，今年第三季度歷來是我們最強勁的季度。我們有一個部分可變的成本結構，並定期調整規模，從而調整成本，我們的租賃車隊，以應對需求的波動。
下圖呈列我們截至2021年、2022年及2023年12月31日止年度的季度收入。
競爭
我們行業的競爭環境通常以全球、本地和區域競爭對手之間激烈的價格和服務競爭為特徵。我們汽車租賃業務的競爭主要基於價格、客户服務質量（包括預訂系統的可用性以及租賃和歸還的便利性）、車輛可用性、可靠性、租賃地點、產品創新以及國內或國際分銷。此外，競爭還受到廣告、營銷、忠誠度計劃和品牌聲譽的強烈影響。我們相信，我們品牌的突出地位和服務聲譽、在全球範圍內廣泛擁有的移動解決方案以及對創新的承諾為我們提供了競爭優勢。
技術的使用提高了汽車租賃公司和其他移動解決方案提供商之間的定價透明度，使注重成本的客户能夠更容易地在互聯網上和他們的移動設備上比較適合他們需求的移動解決方案的價格。這種透明度進一步增加了該行業價格競爭的普遍性和激烈性。
我們的汽車租賃業務主要與企業控股公司競爭，該公司經營企業，國家和阿拉莫汽車租賃品牌;赫茲全球控股公司，運營Hertz，Dollar和Thrifty品牌的Europcar Mobility Group;運營Europcar，Goldcar，InterRent，Buchbinder，Fox Rent A Car和Ubeeqo品牌的Europcar Mobility Group;以及Sixt SE。我們還與較小的本地和區域汽車租賃公司競爭汽車租賃市場份額，並與乘車公司主要在城市地區進行短途旅行。我們的Zipcar品牌還與各種本地和區域移動公司競爭，包括由多家汽車製造商贊助的移動服務，乘車和汽車共享公司以及移動行業的其他技術參與者。我們在美國的預算卡車業務與其他幾個地方，區域
和全國性的卡車租賃公司，包括U-Haul國際公司，潘世奇卡車租賃公司，萊德系統公司，企業卡車租賃公司和赫茲全球控股公司。
保險與風險管理
我們的車輛租賃和企業運營使我們面臨與使用我們的車輛和/或財產有關的人身傷害、死亡和財產損失的各種索賠，以及與我們的運營有關的一般僱傭相關事宜。此外，我們目前購買保險，以限制我們因網絡安全漏洞而承擔的法律費用和開支。我們一般根據相關司法管轄區的最低財務責任規定（“最低財務責任規定”）及優先承保法律，就美國、加拿大及波多黎各的車輛租賃及汽車共享服務產生的第三方責任保留經濟風險。在某些情況下，我們承擔的責任高於適用的最低保險費，每次事故最高可達500萬美元，但涉及公司疏忽行為的情況除外，我們為此從非附屬超額保險公司購買了超過保留金額的風險保險。
在歐洲，我們根據當地監管要求，主要通過非關聯保險公司提供的保單，為車輛租賃和汽車共享服務產生的第三方責任風險提供保險。我們通過本地免賠額和通過我們的專屬自保子公司安吉斯汽車保險有限公司對某些風險進行再保險，保留了一部分已投保的責任風險。宙斯盾汽車保險有限公司通過非關聯公司對某些風險進行再保險，這限制了其責任。在澳大拉西亞，機動車人身傷害保險是強制性的，並在車輛登記時提供。此外，我們還通過一家獨立的第三方保險公司為客户提供第三方財產損失保險。我們通過當地免賠額保留財產損失風險的一部分。
我們為美國客户提供一系列可選的保險產品和承保範圍，如補充責任險、人身意外險、個人財物保護、緊急疾病保護、汽車拖曳保護和貨物保險，這為我們帶來了額外的風險敞口。當客户選擇購買補充責任保險或其他可選保險相關產品時，我們通常會保留經濟損失風險，因為保險是由一家獨立的保險公司提供的，該保險公司通過我們的專屬自保子公司星座再保險有限公司對其風險進行再保險。為我們在歐洲的客户提供的額外人身意外保險由第三方保險公司提供，主要由我們的安飛士預算歐洲國際再保險有限公司子公司提供再保險。我們以其他方式承擔這些和其他風險，除非風險通過保險或合同安排轉移。
我們的知識產權
我們主要依靠商標、商業祕密和版權法的組合，以及與員工和第三方的合同條款來建立和保護我們的知識產權。“Avis”、“Budget”和“Zipcar”的服務標記以及包含這些術語和相關徽標的相關標記或設計，如“我們的計劃”、“我們更努力”、“我們知道路”和“擁有旅行，而不是汽車”、“首選”和“快速突破”是我們的汽車租賃和汽車共享業務的重要組成部分。我們的子公司和被許可人積極使用這些商標。Avis、Budget和Zipcar使用的所有材料商標都已在美國專利商標局以及外國司法管轄區註冊(或正在等待註冊申請)。我們的子公司擁有在我們的業務中使用的標誌和其他知識產權，包括嚮導系統。我們還在澳大利亞和新西蘭擁有“Apex汽車租賃”品牌，在美國和其他幾個國家擁有“Payless Car Rental”品牌，在意大利擁有“Maggiore”和“Morini Rent”品牌，在法國擁有“FranceCars”品牌，在葡萄牙擁有“Turiscar”品牌。我們的子公司還在美國和其他國家提交了與車隊和聯網汽車技術有關的專利申請。
環境、社會和治理(“ESG”)
我們認識到我們作為世界領先的移動解決方案提供商之一的角色。因此，我們專注於支持向低碳經濟轉型，並採用旨在促進更公平、公正和平等的工作場所和社區的做法。
環境：我們致力於提供安全低碳的交通解決方案：
•温室氣體排放：隨着我們的企業和休閒客户越來越多地意識到和關注車輛造成的污染和擁堵，我們的目標是通過利用互聯車輛技術和引入更省油、低排放和電動汽車，提供更可持續的交通解決方案。
•可持續運營改進：我們正在推動所需的效率，以減少我們的環境影響，並增強我們的運營的可持續性。這主要是由改進車輛預防性維護、納入綠色建築做法和遵守環境法規推動的。
•碳抵消計劃：我們與我們的企業客户密切合作，通過我們的碳抵消計劃幫助他們實現他們的環境影響減少目標。
•更可持續的艦隊：我們正在積極預測和推動移動性的變化。隨着電動汽車和共享汽車的使用增加，聯網和自動駕駛汽車可能會成為全球的共同特徵，這就是為什麼我們正在利用我們的核心經驗、數據智能和技術來開發全新的業務線，並擴展我們為客户、企業和城市提供的產品和能力。我們的工作包括：
◦汽車共享：Zipcar不斷改進其汽車共享技術，包括其移動會員應用程序、車載遠程信息處理硬件和預訂、車隊管理和社區管理系統。 Zipcar的技術平臺是為其成員提供成功的自助服務體驗並有效管理分佈式車隊和相關停車位置的關鍵。
◦互聯汽車：互聯汽車通過堅定地關注車隊維護和優化，支持我們減少排放的能力.
◦車隊效率：我們為客户提供各種各樣的車輛選擇，包括我們幾乎所有地點的節能型、混合動力或電動汽車。我們的車隊主要由本車型年和前一車型年的車輛組成-這確保了空氣排放控制的最高標準。
社交：我們相信，我們的成功建立在我們對待員工的方式上。我們努力營造一種環境，員工之間的溝通是開放、誠實和尊重的；業績得到認可；成長得到鼓勵；個人和集體的成就都得到慶祝。我們還尋求支持我們僱用的人和他們工作的社區的福祉和發展。我們的工作包括：
•回饋：我們是一家全球性公司，在世界各地的許多社區都有自己的業務。無論我們是單獨工作，還是團隊合作，做正確的事情並支持我們的社區，都會幫助員工感到他們的工作不僅僅是一項工作，並讓他們為成為安飛士預算集團大家庭的一員而感到自豪。除了鼓勵我們的員工在當地社區做志願者外，我們還致力於支持各種事業和慈善機構，幫助處於危機情況下的人們。
•支持社區復原力：我們在應對業務中斷方面發展了強大的能力。無論中斷是人為的、極端天氣事件還是全球健康危機，我們的業務連續性計劃對於我們在危機時期如何應對至關重要。我們計劃的重點是準備和保護我們的人員、財產和基礎設施。我們在我們的事件管理和指揮結構中採用“全員參與”的方法，以確保我們儘可能快速和有效地做出反應。我們還與領先的國家災害應對機構建立了長期的夥伴關係，這加強了我們向受影響的客户、員工和社區提供支持的能力。
治理：我們的董事會監督我們的政策和決策的有效性，包括關於ESG的政策和決策的有效性，以及我們公司的當前和長期價值。
我們最新的公司治理文件可在公司網站上查閲。公司網站上包含的信息不包括在本Form 10-K年度報告中，或通過引用的方式併入本年度報告中。
我們的人力資本資源和管理
我們的人力資本目標包括識別、招聘、留住、激勵和整合我們現有和未來或未來的員工。我們的薪酬計劃旨在吸引、留住和激勵高素質的員工和高管。
員工
截至2023年12月31日，我們在全球僱傭了約24,500人，其中約6,500人是兼職員工。在我們大約24,500名員工中，約有8,500人在我們的國際部門受僱。在我們的美洲部門，我們的大多數員工都是隨意的員工，因此不受任何類型的僱傭合同或協議的約束。在我們的國際部分，我們在這些國家簽訂僱傭合同和協議，在這些國家，這種關係是強制性的或習慣性的。這些協定的規定在每一種情況下都符合所涉法域的規定或習慣條款。我們的許多員工都受到各種工會合同和政府法規的保護，這些法規除其他外，還影響到薪酬、工作保留權和養老金。
我們努力與所有員工保持令人滿意的關係，包括代表這些員工的工會和工會。截至2023年12月31日，我們大約28%的員工通過與各個工會的集體談判或類似協議得到了覆蓋。我們相信我們的員工關係令人滿意。我們從未經歷過大規模的停工。
員工福利
為我們的員工提供適當的福利是我們做的最重要的事情之一。我們理解福利是整個獎勵方案的關鍵要素，因此，確保我們在全球範圍內提供有意義的福利計劃和資源是我們獎勵員工的不可或缺的一部分，包括醫療保健和退休方面。作為一家全球性公司，福利將因國家而異，以反映當地的做法和文化，但我們在世界各地提供全面和有意義的福利和資源的承諾是一致的。我們不斷審查並在必要時更新我們的計劃，以確保它們保持靈活性、競爭力，並與對我們的員工及其家人重要的事情保持一致。
全球性別薪酬公平
為了確保我們公平和公平地補償男性和女性員工，我們利用全球卓越中心全面獎勵功能，對我們在所有國家/地區的獎勵計劃進行標準化和協調。因此，我們制定了薪酬計劃，為全球相同或類似職位的所有員工提供平等的激勵性薪酬機會。此外，我們利用全球指導方針和標準來為所有新員工和晉升人員的薪酬決定提供信息。為了監控我們管理層員工的表現，我們會根據內部男女薪資範圍來評估基本工資安排。對於我們的現場小時工(非管理層員工)，我們通過我們的標準化薪酬做法來維護薪酬公平，在這種做法中，所有員工根據他們的位置和職位以相同的起薪速度開始，並且根據任期對所有員工實施一致的年度加薪。
招聘與發展
我們的人才戰略牢固地植根於吸引和留住多元化的勞動力。我們的人才獲取團隊與組織建立了牢固的關係，幫助我們接觸到不同的應聘者，包括那些確定為LGBTQ+的人和殘疾人。我們相信，我們的員工擁有豐富的知識，可以而且應該與他人分享。我們為員工提供了大量成熟的學習和人才計劃，其中包括一個數字學習平臺，它改變了我們生產、管理和共享學習資源的方式。
多樣性、包容性和歸屬感
我們擁護多樣性和包容性。我們重視世界各地的每一位員工，他們的才華、技能和個性幫助我們確立了全球領先移動提供商的地位。我們認為，擁抱和促進多樣性是我們成功的關鍵組成部分，我們致力於創造一個安全、支持和包容的環境。作為一個機會均等的僱主，我們很自豪能夠提供一個包容和慶祝人口、文化和生活方式差異的工作場所。我們努力創造一個多樣化和包容性的工作環境，在這種環境中，員工因其獨特性而感到受重視，因其不同的才能而得到認可，並在其中發揮他們的全部自我。我們創建了員工資源小組，以倡導平等，提供晉升機會，並促進圍繞更好的做法和資源的討論，以促進更有針對性的文化和種族理解和多樣性。這些ERG提供了一個空間，員工可以在一個支持性的環境中培養聯繫和發展。截至2023年底，我們有以下ERG：女性的力量、退伍軍人的力量、驕傲的力量和顏色的力量。
健康與安全
員工的健康和安全是我們的首要任務，因為我們的員工是我們最寶貴的資產。與我們的經營理念一致，我們致力於安全，我們的核心信念是，健康和安全是每個員工的責任，不僅是我們員工的責任，也是我們的客户、供應商和所有利益相關者的責任。
福祉
我們對幸福採取了全面的方法。我們明白，為了實現最佳業績，我們的員工需要在生活的各個方面都保持健康和快樂。我們的福利計劃側重於通過鼓勵促進身體、情感和經濟健康的習慣來幫助我們的人民實現各方面的健康。
監管
在我們開展業務的國家/地區，我們遵守各種各樣的法律和法規，包括但不限於與消費者保護、保險產品和費率、特許經營、客户隱私和數據保護、證券和公開披露、競爭和反壟斷、環境事務、税收、汽車相關責任、腐敗和反賄賂、勞工和就業事務、健康和安全、索賠管理、汽車零售、貨幣兑換和其他各種銀行和金融行業法規、成本和費用回收、保護我們的商標和其他知識產權、ESG事項以及當地所有權或投資要求有關的法律和法規。有關我們須遵守的法規的其他資料，請參閲本年報10-K表格第I部分第1A項“風險因素”。
公司信息
我們的主要執行辦公室位於新澤西州帕西帕尼Interace Parkway 379號，郵編：07054(我們的電話號碼是9734964700)。本公司以電子方式向美國證券交易委員會(“美國證券交易委員會”)提交所需的Form 8-K、Form 10-Q和Form 10-K報告、代理材料、註冊聲明和其他所需的表格或報告。公司的某些高級管理人員、董事和股東還以表格3、表格4和表格5向美國證券交易委員會提交實益所有權聲明和實益所有權變更聲明。這些材料可以在美國證券交易委員會的互聯網站上以電子方式獲取。本公司設有網站(avisBudgetgroup.com)，在向美國證券交易委員會提交文件後，可在合理可行的範圍內儘快在美國證券交易委員會的投資者關係欄目免費索取本公司提交予美國證券交易委員會的10-K表格年度報告、10-Q表格季度報告、8-K表格現行報告、第16節報告、委託書材料以及對該等報告的任何修訂。我們的董事會委員會章程、行為和道德準則、公司治理準則和其他公司治理信息的副本也可以在我們的網站上找到。如本公司決定修訂其任何董事會委員會章程、行為及道德守則或其他公司管治文件，則該等修訂的副本將透過本公司網站向公眾公佈。公司網站上包含的信息不包括在本Form 10-K年度報告中，或通過引用的方式併入本年度報告中。
以下是對風險、不確定性和假設的討論，我們認為這些風險、不確定性和假設對我們的業務是重要的，應該與本Form 10-K年度報告中列出的所有其他信息一起仔細考慮。雖然風險是按標題組織的，而且每個風險都是單獨討論的，但許多風險是相互關聯的。除了本年度報告Form 10-K中其他部分討論的因素外，本項目中描述的因素可能單獨或總體上導致我們的實際結果與任何前瞻性陳述中描述的結果大不相同。如果未知風險或不確定性成為現實或基本假設被證明是不準確的，實際結果可能與過去的結果和/或預期、估計或預測的結果大不相同。
與我們的行業和更廣泛的經濟相關的風險
我們面臨着與移動行業高度競爭相關的風險。
移動行業競爭激烈，價格是主要因素之一。如果我們的競爭對手降低了定價，而我們沒有提供有競爭力的定價，或者如果我們實施的漲價降低了我們的競爭力，我們就有可能失去租賃量，並降低競標客户的成功機會。如果競爭壓力導致我們失去租賃量或匹配任何下調定價，而我們無法降低我們的運營成本，那麼我們的財務狀況或運營結果可能會受到重大不利影響。
此外，汽車租賃行業的定價受到租賃車隊規模和可供租賃車輛供應的影響。租賃車輛供應的任何重大波動，包括由於我們的競爭對手採取的行動大大超過市場需求而導致的，都可能對我們的定價、運營計劃或運營結果產生負面影響。
隨着更多的公司，包括汽車製造商、叫車公司、汽車共享公司和移動行業的其他技術公司進入我們現有的市場或擴大業務，我們移動服務的競爭環境變得更加激烈，這可能會影響對租賃車輛的需求。其中一些公司可能獲得大量資本、創新技術或有能力以相對較低的成本提供服務。如果這些公司能夠提高運輸效率，改變駕駛模式或對車輛租賃的態度，提供更具競爭力的價格，開展更積極的營銷活動，將競爭對手的服務定價低於市場價，或以其他方式擾亂移動行業，我們就有可能面臨價格競爭加劇和/或租賃量損失的風險，這可能會對我們的業務和運營結果產生不利影響。
卡車租賃業基於定價的競爭風險可能比汽車租賃業的影響更大，因為要縮小我們的卡車租賃車隊的規模以應對需求的大幅下降可能更加困難。
我們面臨着與機隊成本和可用性相關的風險。
車隊成本通常是我們最大的一筆支出，根據我們能夠購買和處置車輛的價格，每年可能會有所不同。我們購買計劃車輛，通過與汽車製造商的協議保證折舊率，以及非計劃或風險車輛。於二零二三年，我們的租賃車隊平均約90%由風險車輛組成。
我們的風險工具的成本可能會受到二手車市場的相對強勢的不利影響，特別是一到兩年的二手車市場，或者可能受到我們購買車輛的汽車製造商的破產或破產的不利影響。我們目前通過二手車市場的各種銷售渠道銷售風險車輛，包括傳統拍賣和替代處置渠道，包括在線拍賣，直接向經銷商銷售以及通過零售或在線直接向消費者銷售。這些渠道可能無法在未來產生穩定的汽車價格，因為二手車市場受此類車輛需求、消費者利益、庫存水平、新車定價、利率、燃料成本、關税和整體經濟狀況的變化影響，最近的報告表明，二手車市場的價格可能會在2024年下降。我們租賃車隊中風險車輛的殘值減少可能導致我們
在出售這些車輛時遭受重大損失，或要求我們在擁有這些車輛時以比先前預期更快的速度折舊這些車輛。
如果我們車隊中車輛的市場價值下降或我們在二手車市場銷售車輛的能力受到嚴重限制，我們可能難以滿足我們的資產支持融資工具下的抵押品要求，這可能導致此類工具的容量下降，並有效增加我們的車隊成本或對我們的盈利能力產生不利影響。此外，倘我們未能符合該等融資項下的抵押品要求，則到期未償還本金額可能須早於預期償還。如果發生這種情況，我們的資產支持債務的持有人可能有能力行使其權利，指示受託人指導計劃工具的返回和/或風險工具的出售，以產生足以償還此類債務的收益。
計劃車輛使我們能夠在購買之前確定折舊費用。我們的計劃車輛通常還為我們提供了快速縮小車隊規模的靈活性。這種靈活性受到負面影響，因為我們車隊中計劃車輛的百分比減少，這是過去幾年的趨勢，或者如果汽車製造商提供的計劃功能不太有利。我們無法因應季節性需求波動、經濟限制或其他需求變化而縮減車隊規模，可能對我們的車隊成本及經營業績產生不利影響。
由於無力償債、破產或其他原因，製造商未能履行其在任何計劃協議或獎勵支付義務下的義務，如果我們無法以購買時的估計價格處置計劃車輛或對製造商提出大量未付索賠，特別是對於以下計劃車輛：（i）以低於適用計劃下保證金額的金額轉售;或（ii）退回製造商，但我們沒有得到付款，因此我們可能會因未能履行義務而蒙受重大損失。
雖然我們從廣泛的汽車製造商那裏採購車隊，但我們面臨的風險是，任何汽車製造商都會大幅削減產量。由於一系列因素，包括大流行的影響和供應鏈的影響，包括過去影響某些製造商的零部件短缺，這種生產可能會被削減。 我們還面臨這樣的風險，即任何汽車製造商增加車輛成本，包括通貨膨脹、勞動力短缺或中斷，或供應鏈中斷，或拒絕以與過去做法一致的條款或價格向我們銷售車輛。如果這些風險發生，我們可能無法獲得足夠數量的車輛來運營我們的業務，而不會大幅增加我們的車隊成本或減少我們的銷量。
我們面臨着與影響我們車輛的安全召回相關的風險。
我們的車輛可能會受到製造商的安全召回，當我們將召回的車輛從我們的租賃車隊中移除時，這可能會對我們的業務產生不利影響。我們無法控制或預測未來將被製造商召回的車輛數量。召回通常要求我們從客户那裏取回車輛和/或扣留車輛，直到我們能夠安排完成召回中描述的維修。因此，召回可能會增加我們的成本，對我們的收入產生負面影響，和/或降低我們的機隊利用率。如果大量車輛被一次或多次召回，或者如果所需的更換部件供應不足，我們可能在很長一段時間內無法使用召回的車輛。我們還可能面臨與安全召回車輛相關的重大責任索賠或監管行動。根據召回的性質和嚴重程度，召回可能會造成客户服務問題、降低涉及車輛的剩餘價值、損害我們的聲譽和/或對我們的財務狀況或運營結果產生不利影響。
旅行需求或總體經濟狀況的疲軟或波動，或燃料成本的顯著增加，都可能對我們的業務產生不利影響。
車輛租賃需求一般受到國際、國家和地方經濟狀況以及旅行需求的影響，這些情況可能會受到許多因素的影響，包括通貨膨脹。當美國、歐洲和/或全球的旅行需求或經濟狀況減弱時，我們的財務狀況和經營業績往往會受到不利影響。
任何航空公司運力的大幅削減、機票價格或相關費用的增加、航班時刻表的減少，或任何擾亂或減少商務或休閒航空旅行或削弱旅行需求和旅遊業的事件，如停工、軍事衝突、恐怖事件、自然災害、疾病流行或政府對任何此類事件的反應，都可能對我們的運營結果產生不利影響。例如，新冠肺炎疫情等全球性事件已經並可能在未來對本公司產生實質性影響。此外，燃料價格的任何大幅上漲、燃料供應的嚴重長期中斷或燃料配給，或者擾亂消費者可自由支配支出模式的嚴重通脹，都可能阻礙我們的客户租賃車輛，或者減少或擾亂航空旅行，這也可能對我們的運營業績產生不利影響。
我們的卡車租賃業務可能會受到房地產市場的影響。如果房地產市場狀況減弱，我們可能會看到卡車租賃交易減少，這可能會對我們的業務產生不利影響。我們的卡車租賃業務也會受到輕型商業部門變化的影響。如果輕型商業企業發展自己的包裹遞送服務，並擁有一支卡車和麪包車車隊供其業務使用，或者其他大型競爭對手進入包裹遞送服務行業，特別是在假日季節前後，我們可能會看到卡車租賃交易減少，這可能會對我們的業務產生不利影響。
我們面臨着與我們開展業務的國家的政治、經濟和商業不穩定或不確定性有關的風險。
我們的全球業務使我們面臨與國際、國家和地方經濟和政治狀況以及不穩定有關的風險。在多個不同地區和國家開展業務會使我們面臨許多其他風險，包括：
•多個可能相互衝突的法律、法規、貿易政策和協議，以及可能發生變化的不同税收制度；
•實行貨幣限制、對匯回收入的限制或其他限制，以及在外國為當地業務獲得融資的困難；
•在我們購買車輛的國家，進出口法律、貿易條約或關税可能發生變化；
•國際貿易中斷或爭端；
•當地所有權或投資要求，或遵守當地法律、法規或商業慣例；
•不確定性和對美國和國際不斷變化的社會、政治、監管和經濟環境導致的政治和監管制度；
•國家和國際衝突，包括恐怖主義行為；以及
•政治和經濟不穩定或內亂，可能嚴重擾亂受影響國家的經濟活動。
該等風險可能對我們的財務狀況或經營業績造成不利影響。我們的獲授權人的車輛租賃業務亦可能受該等風險影響，繼而可能影響彼等向我們支付的特許權使用費金額。
中東及東歐持續的軍事衝突造成不確定性，可能對我們的業務、財務狀況及經營業績造成不利影響。
世界經濟和市場正在經歷中東和東歐持續軍事衝突的動盪和破壞，其持續時間和影響是非常難以預測的。這些衝突已經導致並可能在未來導致我們的成本大幅波動，包括燃料和車隊成本，包括俄羅斯政府實施的制裁或任何石油銷售禁運;對車隊可用性的影響;以及經濟狀況疲軟，通貨膨脹加劇對旅行需求的影響
或者燃料成本的增加以及其他因素。此外，由於東歐的衝突，政府和非政府實體已發出警報，指出網絡攻擊可能增加。該等風險及中斷可能對我們的業務、經營業績及財務狀況造成不利影響。
與我們業務性質相關的風險
損害我們的聲譽或品牌可能會對我們的業務產生負面影響。
我們的聲譽和全球品牌是我們業務成功不可或缺的一部分。我們公司聲譽和品牌的維護取決於許多因素，包括我們產品和服務的質量以及我們與客户保持的信任。關於我們公司或我們的運營、產品、做法等的負面聲明或宣傳可能會損害我們的品牌或聲譽，即使這些聲明是不真實的。對我們聲譽或品牌的損害可能會對我們的收入和盈利能力產生不利影響。
我們面臨與我們所依賴的第三方分銷渠道相關的風險。
我們依靠第三方分銷渠道來產生很大一部分的汽車租賃預訂，包括：
•傳統和在線旅行社、航空公司和酒店公司、營銷合作伙伴（如信用卡公司和會員組織）以及幫助我們吸引客户的其他實體;
•全球分銷系統（“GDS”），將旅行社、旅遊服務提供商和公司連接到我們的預訂系統。
我們與第三方分銷渠道的定價協議、佣金計劃或安排的變更、我們任何關係的終止或此類渠道交易量的減少，或GDS無法處理和向我們傳達預訂，都可能對我們的財務狀況或經營業績產生不利影響。
我們面臨與物業租賃及汽車租賃優惠有關的風險。
我們在世界各地都有物業租賃或車輛租賃特許權，包括我們運營的大多數機場和整個歐洲的火車站，車輛租賃公司經常需要定期競標這些地點的空間。如果我們失去物業租賃或汽車租賃特許權，尤其是在主要城市地區的機場或火車站，我們無法保證能夠以合理的條款找到合適的替代地點，這可能會對我們的業務產生不利影響。大多數租賃和機場特許經營權都有固定的義務，即使我們的業務量大幅下降，也可能需要這些義務。雖然我們在過去成功地部分減輕了其中一些要求，包括當登機人數大幅減少時，但不能保證我們將來能夠這樣做，如果我們不成功，我們的成本佔收入的百分比可能會增加。
我們面臨與業務季節性相關的風險。
在我們的業務中，今年第三季度歷來是我們最賺錢的季度，以淨收入和調整後的EBITDA衡量，主要是由於夏季休閒旅遊水平的提高。我們在一年中改變我們的車隊規模，以幫助管理需求的季節性變化，以及我們在運營的各個地區可能遇到的本地需求變化。任何擾亂第三季度租賃活動的情況或事件，特別是在北美和歐洲，都可能對我們的財務狀況或經營業績產生不成比例的不利影響。
我們面臨與收購有關的風險，包括收購現有持牌人或投資於其他相關業務或與其他相關業務建立夥伴關係。
我們可能會進行戰略交易，包括收購或投資現有的被許可人和/或其他業務、合夥企業或合資企業。從事這類交易所涉及的風險包括可能無法成功整合所收購業務的運營，或無法在預期時間範圍內實現預期收益，或根本無法實現，如成本節約、協同效應、銷售和增長
機遇。此外，併購業務的整合或對合夥企業或合資企業的監督可能會導致重大的意想不到的挑戰、費用、負債或競爭反應，包括：
•我們的標準、程序和政策與收購的企業、合夥企業和/或合資企業的標準、程序和政策不一致；
•與我們的業務和行政系統整合相關的成本或效率低下；
•我們業務的規模和複雜性的增加可能需要管理層的高度重視，並可能對我們的業務或其他項目造成限制；
•不可預見的費用、延誤或條件，包括所需的監管或其他第三方批准或同意，或與第三方簽訂的合同中可能限制我們採取某些行動的靈活性的條款；
•無法留住被收購企業、合夥企業或合資企業的客户、員工、供應商和/或營銷夥伴，或無法通過戰略夥伴關係創造新的客户或收入機會；
•遵守當地法律法規和執行合規程序的費用，以及承擔意外責任、訴訟、處罰或其他執法行動的費用；
•接觸未被檢測到的惡意軟件和嵌入在被收購實體的被收購信息技術系統中的病毒；以及
•由於税收、貿易、環境、勞工、安全、工資或養老金政策的意外變化而產生的成本高於預期。
這些因素中的任何一個都可能導致與戰略交易相關或來自戰略交易的預期收入的延遲、成本增加或減少，並可能對我們的財務狀況或運營結果產生不利影響。
我們面臨着與汽車電氣化相關的風險。
汽車電氣化是指一系列利用電力驅動汽車的技術，包括混合動力、插電式、增程和電池電動汽車，以及自動駕駛汽車。我們相信，未來幾年汽車行業將繼續經歷重大變化，特別是與汽車電氣化相關的變化。全球對電動和混合動力汽車的需求繼續增加，製造商繼續投入更多的時間和成本來生產這些類型的汽車，以努力按照各種政府標準和法規的要求減少燃料消耗和温室氣體排放。如果我們沒有做好充分的準備來滿足消費者對電動、混合動力和自動駕駛汽車的需求，包括如果我們無法獲得需要大量資本投資的最優和一致可靠的充電基礎設施和系統，或者如果消費者對電動、混合動力和自動駕駛汽車的需求未能滿足我們的預期，包括由於第三方對充電基礎設施的投資放緩或不足，我們的財務狀況或運營業績可能會受到不利影響。
我們面臨着與責任和保險相關的風險。
我們的全球業務使我們面臨多種形式的責任，包括與使用我們的車輛有關的人身傷害、死亡和財產損失索賠，或者讓我們的客户在我們的辦公場所，以及工人賠償和其他索賠。我們可能會面臨超過歷史水平的未保險負債，這可能會超過我們的準備金水平，並可能對我們的財務狀況和運營結果產生不利影響。此外，我們可能無法繼續以經濟合理的條款或根本不向我們提供與非附屬保險公司有關的保險。如果我們受到不利的裁決，或遇到其他我們沒有計劃和沒有充分保險的重大債務，我們的運營結果、財務狀況或現金流可能會受到負面影響。
我們通過獨立的第三方保險公司對某些保險風險進行再保險，並提供可選的保險範圍，然後通過我們的保險公司子公司對其全部或部分風險進行再保險，這使我們受到各種保險法律和法規的監管。任何改變或阻礙我們的再保險義務或保險子公司業務的法規變化，或針對我們的再保險方面針對我們的任何負面監管或其他法律行動，都可能對我們支持再保險努力所依賴的經濟利益產生不利影響，進而對我們的財務狀況或業務結果產生不利影響。
我們為美國租房者提供的可選保險產品，包括但不限於補充或額外責任保險、人身意外保險和個人財產保護，均受州法律監管。我們在美國以外的車輛租賃業務還必須遵守有關中介機構銷售人身意外和財物保險的某些當地法律和法規。任何影響我們銷售可選保險產品的運營要求的法律變化都可能增加我們的合規成本，或者使提供此類產品變得不划算，這將導致收入和盈利能力的減少。如果我們的更多客户由於這些法律的任何變化或其他原因而拒絕購買可選責任保險產品，我們的財務狀況或運營結果可能會受到不利影響。
我們向我們的客户提供損失損害豁免，作為他們減輕因租賃車輛損失或損壞而可能產生的財務責任的選擇。美國的某些州已經制定了法律，要求向每個客户披露信息，一些州的法律規定了可以對損失損害豁免收取的每日費率或上限。如果出現新的法律或法規，對我們向客户提供損失損害豁免的能力施加新的限制，我們的財務狀況或運營結果可能會受到不利影響。
另外，目前的美國。聯邦法律先發制人，州法律僅根據事故車輛的所有權來追究侵權責任。如果這樣的聯邦法律發生變化，我們的保險責任敞口可能會大幅增加。
我們可能無法收回我們認為是客户、保險公司和其他第三方欠我們的與車輛損壞索賠或責任相關的金額。如果不能及時或達到我們預期的程度收取這類款項，可能會對我們的財務狀況或經營結果造成不利影響。
我們面臨與貨幣匯率波動有關的風險。
我們的業務產生的收入和產生的運營成本以各種貨幣計。我們許多海外子公司的財務狀況和經營業績以相關當地貨幣報告，然後按適用的貨幣匯率換算為美元，以納入我們的綜合財務報表。這些貨幣與美元之間的匯率變化已經並將繼續影響（其中包括）我們綜合財務報表中記錄的資產和負債水平。雖然我們採取措施管理貨幣風險（例如貨幣對衝），但我們可能無法有效地限制貨幣匯率的中期或長期變動，這可能對我們的財務狀況或經營業績產生不利影響。
我們面臨與衍生工具相關的風險。
我們通常利用衍生工具來管理外匯匯率、利率和燃料價格的波動。我們用以管理風險的衍生工具通常為利率掉期及上限以及外匯及商品合約。我們需要定期確定部分衍生工具的公允價值變動（稱為“按市價計值”），如果此類利率或價格自我們訂立衍生工具之時起發生重大波動，則可能使我們面臨按市價計值的重大損失或收益。因此，利率或價格波動可能對我們的財務狀況或經營業績產生不利影響，並可能影響我們管理風險的衍生工具的成本和有效性。
未來期間的盈利可能會受到商譽和無形資產減值費用的影響。
我們在合併資產負債表上擁有大量的商譽和可識別無形資產。商譽是購買價格超過所收購業務淨資產公允價值的部分。我們評估
（b）每年對商譽和壽命不定的無形資產計提減值準備，如果情況表明可能已經發生減值，則更頻繁地計提減值準備。我們已於過往釐定並可能於未來再次釐定商譽價值已出現重大減值。此外，我們有大量可識別無形資產及固定資產亦可能出現減值。如果我們確定未攤銷的無形資產或固定資產的價值出現重大減值，我們可能需要註銷一部分資產，這可能對我們的綜合財務狀況或我們報告的經營業績產生不利影響。
與法律、監管及環境、社會及管治（“ESG”）相關事宜有關的風險
與訴訟、調查或我們根據或有負債評估建立的法律儲備增加相關的成本可能會對我們的經營業績產生不利影響。
我們的全球業務使我們面臨在我們經營所在國家的日常業務過程內外產生的各種索賠、訴訟和其他法律程序。我們可能會受到涉及我們的客户、被許可人、員工、獨立運營商和其他與我們開展業務的人的投訴和/或訴訟，包括與使用我們的車輛或我們的地點有關的人身傷害、死亡和財產損失索賠，或基於歧視指控、被錯誤歸類為豁免、工資和小時工資爭議或與我們的商業慣例有關的指控的索賠，以及其他各種主張。我們可能因該等索償而承受重大成本及╱或不利後果，可能對我們的財務狀況、現金流量或經營業績造成重大不利影響。
在我們的一些地點，我們將業務外包給作為獨立實體經營業務的第三方獨立承包商，我們向這些獨立承包商支付佣金，以使其在我們的品牌下經營業務。在美國，針對零工經濟，將獨立承包商定義為僱員的趨勢越來越明顯。因此，我們受立法和/或司法決定的約束，任何此類變更都適用於這些獨立承包商。此類決定可能要求我們改變業務運營，並使此類獨立承包商地點由員工運營。這可能使我們面臨聯邦和州勞動、就業和税法規定的額外成本和重大責任。
我們的公司可能不時受到政府監管機構的審查或調查，這可能導致税務評估、執法行動、罰款和處罰或提出私人訴訟索賠。我們無法準確預測可能對我們的財務狀況或經營業績產生不利影響的索賠、調查和訴訟的結果。此外，儘管我們就若干類型的法律索償的風險維持保險保障，但我們日後可能無法按可接受的條款取得該等保險（如有），而任何該等保險可能無法就任何該等索償提供足夠保障。
我們面臨可能影響我們全球業務的法律法規相關風險。
在我們開展業務的國家/地區，我們受到多個法律法規的約束，有時甚至相互衝突，這些法規涉及消費者保護、競爭和反壟斷、客户隱私和數據保護、證券和公開披露、汽車零售、特許經營、腐敗和反賄賂、環境問題、税收、汽車相關責任、勞工和僱傭事務、成本和費用回收、貨幣兑換和其他各種銀行和金融行業法規、健康和安全、保險費率和產品、索賠管理、保護我們的商標和其他知識產權以及其他與貿易相關的法律和法規。我們無法預測未來監管要求的性質、範圍或效果，我們的全球業務可能受到這些要求的約束，也無法預測現有或未來法律可能被管理或解釋的方式。任何涉嫌或實際違反任何法律或法規、法律、法規、貿易條約或關税的變更，或對現有法律或法規的解釋的變更，都可能使我們受到政府的審查、調查以及民事和刑事處罰，限制我們在我們運營的任何國家提供服務的能力，並可能對我們的聲譽、業務、財務狀況或運營結果造成重大不利影響。
在我們擁有公司運營地點的某些國家/地區，我們可能會向消費者收回某些成本，包括與我們車輛的所有權和登記相關的費用，或機場當局或租賃我們車輛的場所的業主和/或經營者收取的特許權費用。我們未來可能會受到潛在的法律或法規的制約，這些法律或法規可能會對我們單獨陳述、收取和收回此類成本的能力產生負面影響，這可能會對我們的財務狀況或運營結果產生不利影響。
我們正在尋求與某些税務機關簽訂預先定價協議，以獲得關於我們轉讓定價政策的確定性。雖然這一努力仍在繼續，但談判和最終達成這些協定的過程是漫長的，可能還需要幾年時間。我們與税務機關就這些協議進行談判的最終結果、這些協議的失效、或情況的變化或此類協議的解釋可能會增加我們在這些司法管轄區的税務成本，包括通過評估重大利息費用和/或在裁定不遵守規定的情況下進行懲罰。如果我們沒有現有的預定價協議或其他協議，政府當局可能會在未來挑戰我們的轉讓定價政策，如果受到挑戰，我們可能無法獲勝，這可能會增加我們的税收成本或減少與我們的轉讓定價政策相關的節省。
我們面臨着與環境法律法規相關的風險。
與我們的業務有關的各種環境法律和法規，除其他事項外，包括擁有或使用儲罐以儲存汽油、柴油、機油和廢油；廢水的處理或排放；以及固體或液體廢物的產生、儲存、運輸和非現場處理或處置。我們為我們所在地點的儲油罐提供責任保險。在美國，我們執行一項環境合規計劃，旨在確保這些儲罐在其所在的司法管轄區進行適當註冊，並符合適用的技術和操作要求。位於我們每個位置的儲罐系統可能在任何時候都不會沒有未檢測到的泄漏，這些儲罐的使用已經並在未來可能不時地導致泄漏，這可能是嚴重的，可能需要補救，並使我們面臨重大的未投保責任或超出保險範圍的責任。
在我們擁有或經營的物業或我們將物質送往處理或處置的物業，我們也可能須遵守與補救釋放到環境中的物質有關的要求。這種補救要求可以在不考慮過錯的情況下實施，而且環境補救的責任可能很大。這些補救要求和其他環境法規因物業所在國家而異。我們已經並將繼續支出，以遵守環境法律和法規，其中包括我們自有和租賃物業的污染補救支出，以及據報道我們的廢物被發現的其他地點的污染。然而，我們遵守現有或未來的環境法律和法規可能需要我們支付大量費用，或者以其他方式對我們的財務狀況或運營結果產生不利影響。
各國政府可能會繼續採取與氣候變化和温室氣體排放相關的措施，包括限制車輛出行。如果對温室氣體或其他排放進行限制的規定、對被認為對温室氣體排放負有責任的實體收取費用的規定、或禁止柴油或燃油車輛進入某些地點的規定在我們運營的國家生效，對我們服務的需求可能會受到影響，我們的車隊和/或其他成本可能會增加，我們的業務可能會受到不利影響。
我們面臨着與ESG相關的風險。
對氣候變化的日益關注，社會對公司應對氣候變化的期望增加，國內(包括加州)和全球(特別是歐洲大陸)擬議和通過的ESG法規和法律的增加，以及潛在的消費者和客户使用我們產品的替代品，可能會導致成本增加，對我們產品的需求減少，利潤減少，調查和訴訟增加，聲譽損害，以及對我們的股票價格和進入資本市場的負面影響。我們已經制定了與ESG事項相關的某些倡議、目標和做法。我們在實施這些倡議、目標和做法方面可能不會成功，包括由於我們無法控制的因素，即使成功，它們也可能無法實現我們希望或預期的結果。如果我們的ESG計劃、目標和做法不符合我們的期望、我們投資者或其他利益相關者的期望或當地規章制度的要求，每一項都在繼續發展，我們可能會產生額外的成本，我們的品牌、聲譽以及我們的運營結果和財務狀況可能會受到不利影響。
此外，向投資者提供關於公司治理和相關事項的信息的組織已經制定了評級程序，以評估公司對ESG事項的處理方式。這樣的評級被一些投資者用來為他們的投資和投票決定提供信息。不利的ESG評級和投資
社區撤資舉措可能會導致負面宣傳或投資者對我們的情緒，並將投資轉移到其他行業，這可能會對我們的股價以及我們獲得資金的機會和成本產生負面影響。
我們面臨着與特許經營或許可法律法規相關的風險。
我們向第三方授權使用我們的品牌經營地點的權利，以換取版税支付。我們的許可活動受我們所在國家/地區的各種法律法規的約束。特別是，美國的法律要求我們向潛在的被許可人提供與許可要約和銷售有關的廣泛披露，並遵守特許關係法律，這些法律可能限制我們終止許可協議或拒絕同意續簽或轉讓這些協議的能力。我們還受到某些法規的影響，這些法規會影響我們在歐洲和其他國際地點的許可證安排。如果我們的運營受到新法律或法規的約束，對我們從事許可活動的能力產生負面影響，我們的財務狀況或運營結果可能會受到不利影響。
我們面臨着與我們的被許可人、經銷商、獨立運營商或第三方供應商的行動或失敗相關的風險。
我們的車輛租賃許可證持有人和經銷商地點是獨立擁有和運營的。我們還通過與獨立運營商達成協議來運營我們公司擁有的許多地點，這些運營商是第三方獨立承包商，他們獲得運營這些地點的佣金。我們還與為我們提供服務或支持我們業務的各種第三方供應商簽訂服務合同。根據我們與我們的被許可人、經銷商、獨立運營商和第三方供應商(統稱為“第三方運營商”)達成的協議，第三方運營商保留對其所在地的所有人員的僱用和管理的控制權，或為支持他們向我們公司提供的服務而保留的控制權。這些協議通常還要求第三方運營商遵守適用於其業務的所有法律和法規，包括相關的內部政策和標準。監管機構、法院或其他機構可能尋求根據替代責任、疏忽、聯合運營或僱主共同責任理論，要求我們對第三方運營商或其員工的行為或未採取行動負責。雖然我們積極監察這些第三方營辦商的運作，並在某些情況下有權因未能遵守合約營運標準而終止他們的協議，但我們不大可能發現第三方營辦商或其僱員的所有不當行為或違規行為。我們的政策是積極尋求從涉及第三方運營商的任何索賠中被駁回，並對影響公司的任何不利結果尋求賠償。第三方運營商未能遵守法律法規或我們的運營標準，或我們無法被解除對第三方運營商的索賠，可能會使我們面臨責任、損害和負面宣傳，可能會損害我們的品牌和聲譽，並對我們的財務狀況或運營結果產生不利影響。
我們面臨着與税法變化相關的風險。
2017年的《減税和就業法案》(簡稱《税法》)取消了對個人財產的同類交換，並允許在2022年前全額支付符合條件的購房費用。從2004年到取消，我們使用同類交換來更換車輛，允許美國(美國)的實質性延期聯邦和州所得税。到2022年，某些業務資產(包括我們的車輛)在投入使用的一年中可以全額支付費用，這在很大程度上抵消了廢除汽車銷售同類交換待遇的影響。在2023年期間，全額支出撥備已開始在5年內逐步逐步取消。雖然國會目前正在審議推遲這一逐步淘汰的擬議立法，但不能保證逐步淘汰將被推遲。由於《税法》，美國某些州已經修改了税法，這些州的立法不允許將全額費用優惠用於州税收目的，這對我們在這些州的納税義務產生了負面影響。美國其他州繼續修改與全額支出相關的税收法規。因此，我們不能保證預期的税收減免帶來的好處將繼續下去。
2022年《降低通貨膨脹法案》(IRA)包括對某些大公司徵收15%的公司替代最低税，以及對某些公司股票回購徵收1%的消費税。這些規定於2023年1月1日生效，對公司的影響將取決於幾個因素，包括最近發佈的和即將發佈的解釋性監管指導意見。該公司繼續審查和評估個人退休帳户的規定，及其對我們的財務狀況、經營結果、流動性和現金流的潛在影響。
今天的税收環境也存在高度的不確定性，這既源於經濟合作與發展組織(OECD)提出的全球倡議，也源於各國正在實施的單邊措施。例如，經合組織提出了兩項建議--第一支柱和第二支柱--分別修訂現有的利潤分配和關聯規則(根據銷售地點與實際存在情況進行利潤分配)，並確保最低水平的税收。2023年，經合組織發佈了行政指導意見，規定了全球最低税收的過渡和避風港規則。 此外，許多國家已經提議或已經開始實施對現行税法的修改，以迴應經合組織的建議。 本公司繼續密切關注任何此類發展和發佈的指導意見，以確定對我們的有效税率、現金納税義務和業務的任何影響。
與資本結構和債務有關的風險
我們面臨與當前和未來債務相關的風險，包括與信貸和資產支持證券市場狀況相關的風險。
我們履行及管理債務責任的能力取決於我們產生現金流的能力及整體金融市場狀況。在某種程度上，這取決於當前的經濟和競爭條件，以及某些金融，商業和其他因素，其中許多是我們無法控制的。我們的未償還債務要求我們將現金流的很大一部分用於支付債務的利息和本金，這減少了我們可用於其他目的的資金。我們的業務可能無法從運營中產生足夠的現金流，使我們能夠償還債務並滿足我們的其他現金需求，這可能迫使我們減少或延遲資本支出，出售或削減資產或業務，尋求額外資本或尋求重組或再融資我們的債務。如果我們必須出售或削減我們的資產或業務，這可能會對我們產生收入的能力產生負面影響。我們的某些債務義務包含限制性契約和條款，可能會限制我們承擔額外債務的能力;提供擔保;支付股息或分派，贖回或回購股本;預付、贖回或回購債務;設立或產生留置權;從我們的子公司進行分派;出售我們子公司的資產和股本;與他人合併或合併，或向他人出售我們的絕大部分資產。這些契約和規定也可能限制我們應對整體經濟、行業和競爭條件的不利變化以及政府法規的變化和我們業務的變化的能力。
我們未能遵守該等限制性契諾及條文（如不獲豁免），將導致適用債務協議項下的違約，並可能導致我們其他若干債務責任項下的交叉違約，包括我們的美國及歐洲資產支持債務融資。如果發生此類違約，我們可能被要求償還或加速償還貸款人或債務持有人的債務，並且無法保證我們能夠再融資或獲得此類融資計劃的替代品。
我們通過使用美國、加拿大、澳大利亞和歐洲的資產支持證券以及通過信貸市場獲得的其他債務融資結構為我們的車隊購買和運營提供資金。如果資產支持融資和/或信貸市場因任何原因中斷，我們可能無法以目前的水平為我們的業務或車隊購買獲得再融資，或者當我們各自的資產支持融資或債務融資到期時，我們可能無法獲得再融資。同樣，資產支持融資或信貸市場的任何中斷也可能增加我們的借貸成本，因為我們尋求為現有債務再融資或增加我們的債務。此外，如果我們要求對我們現有的任何資產支持或債務融資進行任何修訂或更新，我們可能會受到更高的抵押品要求的約束。
我們面臨着與利率上升有關的風險。
我們的部分借款（主要是我們的車輛抵押借款）按浮動利率計息，使我們面臨利率風險。倘利率持續上升，不論是由於市場利率持續上升或我們本身的借貸成本一次或多次增加，則即使借貸金額維持不變，我們的浮息債務的償債責任仍會增加，而我們的經營業績可能會受到不利影響。截至2023年12月31日，我們的未償還債務總額約為239億美元，其中包括約76億美元的未對衝利率敏感債務。在2023年的季節性借貸高峯期間，未償還的未對衝利率敏感債務總額約為76億美元。
幾乎所有我們的債務下的車輛計劃和我們的某些公司債務在未來五年內到期。如果我們無法以相當於或低於
我們到期債務的利率，我們的經營業績或我們的財務狀況可能會受到不利影響。
我們面臨着與我們的股票回購計劃有關的某些風險。
我們的董事會此前根據一項最初於2013年批准並於2023年2月擴大的計劃(“股份回購計劃”)批准了回購至多81億美元的普通股。截至2023年12月31日，根據股票回購計劃，仍有約8.02億美元可用。如果我們根據股票回購計劃購買更多普通股，SRS投資管理公司及其附屬公司(“SRS”)擁有的已發行普通股的百分比可能會增加，即使SRS沒有采取進一步行動也是如此。根據公司與SRS之間的第四次修訂和重新簽署的合作協議的條款，SRS承諾，對於SRS持有的普通股超過公司已發行普通股的35%的股份，SRS將按照其他普通股的投票權比例行使其投票權。儘管有這樣的承諾，SRS對公司50%以上已發行普通股的所有權可能會引發或增加我們在管理我們優先票據的契約中觸發某些控制條款變化的可能性。如果在控制權變更後60天內，優先票據的評級被下調一個或多個評級或撤回，而適用的評級機構宣佈該降級或撤回可歸因於控制權變更，則公司必須對優先票據提出101%的控制權變更要約。
與我們的知識產權事務、數據安全和隱私相關的風險
我們面臨着與保護我們的知識產權相關的風險。
我們已在美國和其他某些國家/地區將某些商標和外觀設計註冊為商標。有時，競爭對手可能採用與我們類似的服務名稱，從而阻礙我們建立品牌標識的能力，並可能導致市場混亂。此外，我們一直受到並可能在未來不時受到其他註冊商標或包含我們註冊商標變體的商標的所有者提出的商號或商標侵權索賠。當其他人持有的互聯網域名造成消費者混淆或有可能造成消費者混淆時，我們不時會收購或試圖收購此類域名。我們執行或保護與商標、商業祕密、域名、版權或其他知識產權相關的專有權的努力可能無效，並可能導致大量成本和資源轉移，並可能對我們的財務狀況或運營結果產生不利影響。
我們面臨着與依賴通信網絡和中央信息系統有關的風險。
我們在很大程度上依賴我們的信息系統(包括我們的預訂系統、網站和網絡基礎設施)令人滿意的性能和可用性來吸引和留住客户、接受預訂、處理租賃和銷售交易、管理我們的車隊、對我們的活動進行解釋以及以其他方式開展業務。我們依賴第三方通信服務和系統提供商提供技術服務。我們已經，並可能在未來不時遭受故障或中斷，導致我們的某些信息系統不可用。此類故障或中斷或重大中斷可能會導致預訂損失、幹擾我們的機隊管理、減慢租賃和銷售流程、造成負面宣傳，從而損害我們的聲譽或以其他方式對我們有效管理業務的能力產生不利影響。我們可能會遇到由於各種原因造成的系統中斷或中斷，包括網絡故障、停電、網絡攻擊、員工錯誤、軟件錯誤、試圖訪問我們系統的訪問量異常高，或其他事件，如火災、爆炸、地震、風暴、洪水、流行病、罷工、戰爭行為、內亂或恐怖行為。由於我們在一定程度上依賴獨立的第三方來實施和維護我們系統的某些方面，而且系統中斷的某些原因可能不在我們的控制範圍之內，因此我們可能無法及時補救此類中斷，或者根本無法補救。我們系統的業務連續性計劃和保險計劃試圖減輕此類風險，但它們不能完全消除這些風險。
我們面臨着與我們的系統和信息技術的網絡安全漏洞相關的風險。
網絡和數據安全面臨的威脅正變得日益多樣和複雜。隨着網絡安全威脅變得更加頻繁、激烈和複雜，主動防禦措施的成本可能會增加。
第三方可能擁有技術或專業知識來破壞我們客户交易數據的安全，而我們的安全措施可能無法防止或及時檢測到物理安全或網絡安全漏洞，這可能會對我們的業務、我們的聲譽或我們的運營結果造成重大損害。我們依賴由獨立第三方授權並有時由其管理的加密和/或身份驗證技術來保護機密信息的傳輸，包括信用卡號碼和其他客户個人信息。我們與這些第三方服務提供商(包括第三方託管的雲環境)簽訂的外包協議通常要求他們具備足夠的安全系統來保護我們的客户交易數據。儘管實施了網絡安全措施(包括訪問控制、數據加密、漏洞評估、持續監測以及備份和保護系統的維護)，我們的信息技術系統或我們的第三方服務提供商使用的系統仍可能容易受到攻擊。此外，如果我們所依賴的第三方服務提供商遇到違規行為，我們可能無法及時瞭解此類違規行為，或者根本不瞭解此類違規行為，這可能會抑制我們減輕其影響的能力，並加劇本段所述的風險。
此外，任何能夠規避我們的安全措施或我們的第三方服務提供商的安全措施的人，都可能挪用專有信息或導致我們的運營中斷。由惡意第三方使用複雜的、有針對性的方法繞過防火牆、加密和其他安全防禦措施而導致的網絡安全事件的風險，可能包括黑客、病毒、惡意軟件、勒索軟件、網絡釣魚攻擊、拒絕服務攻擊和其他捕獲、破壞或獲得未經授權的數據訪問的嘗試正在迅速發展，並可能導致我們的預訂系統或其他數據系統中斷、未經授權發佈機密或其他受保護的信息或數據損壞。第三方使用的技術經常變化，可能很難在很長一段時間內被檢測到。任何個人滲透、闖入、破壞、損壞或以其他方式竊取公司、其被許可人或其第三方服務提供商的安全或信息系統的任何成功努力都可能損害我們的聲譽，並使我們面臨更高的網絡安全保護成本、訴訟或其他責任，這可能對我們的財務狀況或運營結果產生不利影響。導致未經授權使用或披露某些個人信息的網絡安全漏洞可能會使個人面臨身份被盜和財務或其他損害的風險，並導致公司在調查、補救、法律辯護方面的成本，以及對財務損害各方的責任。如果不適當地解決這些問題，還可能引起潛在的重大法律風險和責任。
我們受到隱私、數據保護、數據安全和其他法規以及私人行業標準的約束，這可能會對我們的全球業務產生負面影響，並導致我們產生額外的增量費用或聲譽損害，從而影響我們未來的運營業績。
我們的業務需要安全地處理和存儲與我們的客户、員工、業務合作伙伴和其他人相關的個人信息。現行的隱私及數據保護法，特別是歐盟的一般數據保護條例(“GDPR”)、英國的數據保護法(“UK DPA”)、加州消費者隱私法(包括加州隱私權法案的修訂)(統稱為“CCPA”)、弗吉尼亞州消費者數據保護法(“VCDPA”)以及我們運營所在司法管轄區的其他法規對我們可能收集、處理、出售和保留有關我們的客户、員工和我們與之交易或建議與之交易的其他個人的信息類型施加了義務和限制，其中一些可能是非公開的個人數據。新的和擬議的隱私和數據保護立法和監管的拼湊在我們開展業務的司法管轄區繼續演變。這些法律和法規的範圍都很廣，為位於這些司法管轄區的個人提供了對其個人數據的更大控制權，並對我們的業務提出了與收集和處理個人數據有關的各種要求。這些法律還規定了對不遵守行為的大量沒收和處罰，並在某些情況下賦予個人私人訴訟權利。公司採取了符合這些法律的政策和程序，這些政策和程序可能需要隨着新法律的通過或監管機構提供的額外指導或公佈的執法決定而更新。在我們開展業務的國家，數據保護法正在快速發展，可能會在不同的司法管轄區之間解釋和適用不一致的數據保護法，並施加不一致或相互衝突的要求。遵守不同的司法管轄區隱私和數據保護要求可能會增加我們的運營成本，轉移管理層的注意力，或者需要對我們的業務做法進行額外的改變。如果我們被發現不遵守GDPR、英國DPA、CCPA、VCDPA或類似的隱私和數據保護法律，我們可能會受到鉅額罰款、政府同意法令、監管執法行動和其他可能對我們的經營業績產生負面影響或損害我們聲譽的制裁。
我們信息系統的集中化性質與我們全球業務的擴張性相結合，要求有關員工、客户和潛在客户以及供應商的信息跨國界進行常規流動，特別是在美國、英國和歐洲。儘管在歐盟法院於2020年宣佈先前可用的轉移機制無效後，監管機構採用了新的和更新的個人數據轉移機制，如歐盟委員會的標準合同條款，但這些機制仍然受到法律上的不確定性，並面臨歐盟監管機構的持續審查。這種持續的不確定性可能會影響我們處理和傳輸個人數據的能力，這可能會影響我們為客户服務以及高效管理員工和運營的能力。此外，我們未能維護我們持有的數據的安全，無論是由於我們自己的錯誤還是他人的行為，都可能損害我們的聲譽或引起對我們的財務狀況或運營結果產生不利影響的法律責任。隱私和數據保護法律法規限制了我們處理交易信息的方式，支付卡行業實施了嚴格的客户信用卡數據安全標準，以確保客户的信用卡信息得到保護。未能達到這些數據隱私和安全標準可能會導致信用卡公司的費用大幅增加、其他債務和/或失去收取信用卡付款的權利，這可能會對我們的財務狀況或運營業績產生不利影響。
一般風險因素
我們面臨着與我們普通股市場價格相關的風險。
我們無法預測我們普通股的交易價格。我們普通股的市場價格在過去經歷了很大的波動，未來可能會大幅波動，這取決於許多因素，其中一些可能是我們無法控制的，包括但不限於“風險因素”一節和“前瞻性陳述”一節中描述的因素。如果這些因素中的任何一個成為現實，它可能會導致我們的股價下跌，並可能使我們面臨訴訟，包括集體訴訟，即使不成功，辯護也可能代價高昂，分散管理層的注意力，並損害我們的聲譽。
我們的公司註冊證書、公司章程和特拉華州法律的某些條款可能會阻止或推遲對我們公司的潛在控制權收購，這可能會降低我們普通股的交易價格。
我們修訂和重述的公司註冊證書、修訂和重述的章程以及特拉華州的法律包含的條款旨在阻止強制性收購做法和不充分的收購要約，使此類做法或要約對潛在收購者來説代價高得令人無法接受，並鼓勵潛在收購者與我們的董事會談判，而不是試圖進行敵意收購。特拉華州的法律還對我們與持有我們已發行普通股15%或更多的任何持有人之間的合併和其他業務合併施加了限制。
我們相信，這些條款通過有效地要求尋求獲得公司控制權的人與我們的董事會談判，併為我們的董事會提供更多時間來評估任何此類潛在的控制權收購，從而保護我們的股東免受強制性或其他不公平收購策略的影響。然而，即使這種潛在的對公司控制權的收購可能被一些股東認為是有益的，並可能推遲或阻止我們的董事會認為不符合我們公司和我們股東的最佳利益的控制權收購，這些規定也可能適用。
沒有。
WE維持評估、識別和管理來自網絡安全威脅的重大風險的流程。
我們經常使用外包和內部信息安全專業知識來部署各種旨在阻止和降低網絡安全風險的管理、技術和物理數據保護措施，包括網絡事件響應程序、終端威脅檢測和響應解決方案、員工
培訓、第三方風險審查、滲透測試、技術控制審查、漏洞評估和企業範圍風險評估。這些政策和程序以美國國家標準與技術研究院的框架為基礎，與國際標準化組織/國際電工委員會27001的國際標準保持一致，每年都會進行審查，包括通過由外部合格的安全評估員和我們內部信息安全團隊的授權成員進行的相關IT SOX控制和支付卡行業數據安全標準審查的年度評估。我們的第三方盡職調查流程還包括識別與第三方服務提供商相關的網絡安全威脅的程序。我們還通過我們的企業風險管理(ERM)流程識別和評估網絡安全風險，這些流程由我們董事會的審計委員會監督。通過我們的ERM流程，整個業務的主要利益相關者識別、評估和管理風險，包括重大網絡安全風險。這些進程使我們能夠監測和評估不斷變化的網絡安全風險格局。
我們的信息安全項目在我們的執行副總裁、首席數字和創新官(CDIO)和平臺、基礎設施和網絡安全副總裁總裁(副總裁)的監督下進行管理，他們共同負責評估和管理公司的網絡安全風險。我們的CDIO和平臺、基礎設施和網絡安全副總裁都擁有20多年的相關經驗，曾在不同行業的知名跨國組織擔任技術領導職務。
我們的CDIO和平臺、基礎設施和網絡安全副總裁還通過上述識別和管理重大網絡安全風險的相同流程監控網絡安全事件的預防、拘留、緩解和補救。
我們董事會的審計委員會負責監督與信息技術和網絡安全相關的風險。通過這些流程發現的網絡安全風險和事件由我們的CDIO和平臺、基礎設施和網絡安全副總裁進行評估。我們負責平臺、基礎設施和網絡安全的副總裁每季度定期向董事會審計委員會提供有關這些事項的最新信息，並根據需要更頻繁地更新。此類報告可能包括關於當前控制審計、風險評估、擬議的緩解措施以及其他關鍵信息技術和網絡倡議的討論。
有關我們的重大網絡安全風險的信息可在本年度報告10-K表的第I部分第1A項“風險因素”中找到。
我們的主要執行辦公室位於新澤西州帕西帕尼Interace Parkway 379號，郵編：07054。我們在弗吉尼亞州的弗吉尼亞海灘擁有一個設施，作為我們汽車和卡車租賃業務的衞星管理設施。我們還根據分別於2028年和2031年到期的租約，在俄克拉何馬州塔爾薩和馬薩諸塞州波士頓租賃辦公空間。這些地點主要為我們的美洲部門提供運營和行政服務或聯繫中心運營。根據分別於2032年、2026年和2026年到期的租約，我們還在英國布拉克內爾、西班牙巴塞羅那和匈牙利布達佩斯租賃了辦公空間，分別用於我們國際部門的公司辦公室、聯繫中心活動和其他行政職能。世界各地的其他辦公地點被租用用於行政、區域銷售和運營活動。
我們在世界各地為我們的品牌租賃或獲得車輛租賃優惠。我們擁有大約3%的經營地點，在某些情況下，我們將其轉租給被許可人或其他第三方。我們經營車輛租賃業務的其餘地點是根據與政府當局和私人實體達成的特許協議租賃或經營的。這些租約和特許權協議通常要求支付最低租金或最低特許權費用，還經常要求我們支付或償還運營費用、支付額外租金或特許權費用，或根據相關場所產生的收入或銷售額的百分比支付高於保證最低費用的特許權費用，或兩者兼而有之。有關租賃承諾的信息，請參閲我們合併財務報表的附註3-租賃。
我們相信，我們的物業足以滿足我們目前的需要，我們預計在以可接受的條件獲得所需的額外空間方面不會有任何困難。
有關法律程序的信息，請參閲我們合併財務報表的附註15-承諾和或有事項。
不適用。
第II部
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| 第5項。 | 註冊人普通股市場、關聯股東市場 |
| 股權證券的事項和發行人購買 |
普通股市場
我們的普通股目前在納斯達克全球精選市場(“納斯達克”)交易，代碼為“CAR”。截至2024年1月31日，登記在冊的股東人數為1,980人。
股利政策
我們定期評估我們的股息政策，並可能在未來支付股息，條件是遵守我們的優先信貸安排中的契約、管理我們的優先票據的契約和我們的工具融資計劃。宣佈和向我們普通股持有人支付未來股息將由我們的董事會酌情決定，還將取決於許多因素，包括我們的財務狀況、收益、我們業務的資本要求、與某些債務義務相關的契約、法律要求、監管限制、行業慣例以及我們的董事會認為相關的其他因素。2023年12月，我們宣佈並向截至2023年12月15日的所有普通股持有者支付了每股10.00美元的特別現金股息。我們在2022年或2021年沒有宣佈或支付任何現金股息。
發行人購買股權證券
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| 購買的股份總數
(單位：百萬) | | 每股平均支付價格 | | 作為公開宣佈的計劃或計劃的一部分購買的股票總數(以百萬為單位) | | 根據計劃或計劃可能尚未購買的股票的大約美元價值
(百萬美元) |
| 2023年10月 | 0.66 | | | $ | 171.80 | | | 0.66 | | | $ | 945 | |
| 2023年11月 | 0.55 | | | 189.29 | | | 0.55 | | | 841 | |
| 2023年12月 | 0.20 | | | 192.48 | | | 0.20 | | | 802 | |
| 1.41 | | | $ | 181.52 | | | 1.41 | | | $ | 802 | |
根據一項最初於2013年批准並隨後擴大的計劃，我們的董事會已批准回購至多約81億美元的我們的普通股，最近一次是在2023年2月。根據我們的股票回購計劃，我們會不時在公開市場交易中回購股份，也可能在加速回購股份、要約收購、私下協商的交易或其他方式中回購股份。根據修訂後的1934年《證券交易法》(以下簡稱《交易法》)，根據第10b5-1條規定的計劃，也可以進行回購。回購交易的時間和金額由管理層根據我們對市場狀況的評估、我們的股價、法律要求、我們債務工具項下有限的支付能力和其他因素來決定。我們的股票回購計劃可能會暫停、修改或終止，恕不另行通知。
性能圖表
以下是我們普通股的累計股東總回報與S中型股400指數和道瓊斯美國運輸平均指數在2018年12月31日至2023年12月31日結束的五個財年期間的累計總回報的曲線圖和表格。公司使用的廣義股票市場指數是衡量中型公司業績的S中型股400指數，公司使用的已公佈行業指數是衡量運輸公司業績的道瓊斯美國交通平均指數。圖表描述了一項投資於2018年12月31日100美元的公司普通股、S中型股指數和道瓊斯美國運輸平均指數，包括股息投資。
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| 截至12月31日， |
| 2018 | | 2019 | | 2020 | | 2021 | | 2022 | | 2023 |
| AVI預算集團，Inc. | $ | 100.00 | | | $ | 143.42 | | | $ | 165.93 | | | $ | 922.46 | | | $ | 729.23 | | | $ | 829.47 | |
| S&P中型股400指數 | $ | 100.00 | | | $ | 126.20 | | | $ | 143.44 | | | $ | 178.95 | | | $ | 155.58 | | | $ | 181.15 | |
| 道瓊斯美國運輸平均指數 | $ | 100.00 | | | $ | 120.83 | | | $ | 140.80 | | | $ | 187.56 | | | $ | 154.62 | | | $ | 186.46 | |
以下討論應與第I部分，第1項，“業務”，第1A項，“風險因素”以及我們的綜合財務報表和附註一起閲讀，這些綜合財務報表和附註包括在從F-1頁開始的10-K表格年度報告中。由於各種因素，我們的實際經營結果可能與前瞻性陳述中討論的結果大不相同，這些因素包括但不限於本年度報告第I部分、第1A項“風險因素”和本年度報告10-K表的其他部分所包含的因素。除非另有説明，否則表格中的所有美元金額均以百萬為單位。
我們公司
我們運營着三個全球最知名的移動解決方案品牌：Avis、Budget和Zipcar，以及其他幾個在各自市場上都很受認可的品牌。我們是北美、歐洲、澳大拉西亞和我們服務的某些其他地區的領先汽車租賃運營商，2023年平均租賃車隊約為691,500輛。我們還授權被許可人在我們不直接經營的領域使用我們的商標。我們和我們的授權商在全球大約180個國家和地區經營我們的品牌。
以下是關於我們截至2023年12月31日的年度與2022年相比的財務狀況和運營結果的討論。關於我們截至2022年12月31日的年度與2021年12月31日的財務狀況和經營結果的討論，可以在我們於2023年2月16日提交給美國證券交易委員會的截至2022年12月31日的10-K表格年度報告的第二部分第7項下找到，該報告可在美國證券交易委員會的網站www.sec.gov和我們的投資者關係網站ir.avisgetgroup.com上查閲。
2023年，隨着我們的行業恢復正常的季節性，我們看到了強勁的銷量。再加上每天的收入和通脹壓力，截至2023年12月31日的一年，收入約為120億美元，淨收入為16億美元，調整後的EBITDA為25億美元。
我們仍然容易受到一些特定行業和全球宏觀經濟因素的影響，這些因素可能導致我們的實際經營結果與我們過去的經營結果或目前的預期不同。我們目前認為對我們的經營業績和財務狀況影響最大的因素和趨勢包括：利率、對大宗商品價格和工資等項目的通脹影響，新車供應中斷，二手車的價值，以及可能影響旅行需求的經濟衰退，所有這些都可能因中東和東歐持續的軍事衝突而加劇。我們繼續監測這些因素和其他因素對我們的業務、運營、財務狀況和未來運營結果的潛在有利或不利影響。我們的戰略繼續主要關注客户體驗和成本，以加強我們的公司，最大限度地提高盈利能力，並提供利益相關者價值。
我們主要使用以下關鍵指標來衡量業績：(I)租賃天數，代表車輛被租賃的總天數(或部分天數)；(Ii)每天收入，代表收入除以租賃天數；(Iii)車輛利用率，代表租賃天數除以可用租賃天數，可用租賃天數的定義為平均租賃天數乘以期間的天數；以及(Iv)單位車隊成本，代表車輛折舊、租賃費用和車輛銷售損益除以平均租賃車隊。我們的租賃天數、每天收入和車輛利用率指標都是根據24小時內車輛的實際租賃計算的。我們相信，這種方法為管理層提供了最相關的指標，以便有效地管理業務績效。我們的計算可能無法與其他公司對類似標題指標的計算進行比較。我們提出貨幣匯率效應是為了提供一種評估我們業務表現的方法，不包括外幣匯率波動的影響。貨幣匯率影響的計算方法是按上一時期的平均匯率換算本年度的結果，再加上貨幣套期保值的任何相關損益。
我們根據運營部門的單獨財務信息評估業績並分配資源。在確定我們的可報告部門時，我們還考慮了我們的經營部門提供的服務的性質、我們的部門所在的地理區域以及其他相關因素。管理層根據收入和調整後的EBITDA評估我們每個可報告部門的經營業績，我們將其定義為非車輛相關折舊和攤銷前持續運營的收入(虧損)；任何減值費用；重組和其他相關費用；提前清償債務成本；非車輛相關利息；交易相關成本，淨額；法律事務費用，淨額；與股東維權活動相關的非運營費用，包括第三方諮詢、法律和其他專業費用；新冠肺炎費用；雲計算成本；其他(收入)費用税、淨税和所得税。
我們相信，調整後的EBITDA在評估我們經營業務的業績和比較我們的業績時是有用的補充指標。我們還相信，調整後的EBITDA對投資者是有用的，因為它允許他們在管理層內部使用的相同基礎上評估我們的運營結果和財務狀況。調整後的EBITDA是一項非GAAP衡量標準，不應單獨考慮，也不應作為根據美國GAAP編制的淨利潤或其他損益表數據的替代品。我們對調整後EBITDA的列報可能無法與其他公司使用的類似標題指標相比較。
截至2023年12月31日的年度與截至2022年12月31日的年度
我們的綜合運營結果包括以下內容： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 截至的年度
十二月三十一日， | | | | |
| 2023 | | 2022 | | $Change | | 更改百分比 |
| 收入 | $ | 12,008 | | | $ | 11,994 | | | $ | 14 | | | — | % |
| | | | | | | | | | |
| 費用 | | | | | | | |
| 運營中 | 5,675 | | | 5,285 | | | 390 | | | 7 | % |
| 車輛折舊和租賃費用，淨額 | 1,739 | | | 828 | | | 911 | | | 110 | % |
| 銷售、一般和行政 | 1,408 | | | 1,348 | | | 60 | | | 4 | % |
| 車輛利息，淨額 | 736 | | | 402 | | | 334 | | | 83 | % |
| 非車輛折舊及攤銷 | 216 | | | 225 | | | (9) | | | (4 | %) |
| 與公司債務相關的利息支出，淨額： | | | | | | | |
| | 利息支出 | 296 | | | 250 | | | 46 | | | 18 | % |
| | 提前清償債務 | 5 | | | — | | | 5 | | | N/m |
| 重組和其他相關費用 | 11 | | | 19 | | | (8) | | | (42 | %) |
| 與交易有關的費用，淨額 | 5 | | | 8 | | | (3) | | | (38 | %) |
| | | | | | | | |
| 其他(收入)費用，淨額 | 3 | | | (7) | | | 10 | | | N/m |
| 總費用 | $ | 10,094 | | | $ | 8,358 | | | $ | 1,736 | | | 21 | % |
| | | | | | | | | | |
| 所得税前收入 | 1,914 | | | 3,636 | | | (1,722) | | | (47 | %) |
| 所得税撥備 | 279 | | | 880 | | | (601) | | | (68 | %) |
| 淨收入 | $ | 1,635 | | | $ | 2,756 | | | $ | (1,121) | | | (41 | %) |
| | | | | | | | | | |
| 減去：可歸因於非控股權益的淨收益(虧損) | 3 | | | (8) | | | 11 | | | N/m |
| Avis Budget Group，Inc.的淨利潤 | $ | 1,632 | | | $ | 2,764 | | | $ | (1,132) | | | (41 | %) |
__________
n/m 沒有意義。
截至2023年12月31日止年度的收入與2022年同期一致，主要是由於銷量增加5%，部分被5%的銷售額所抵消。減少量不包括匯率影響。 截至2023年12月31日止年度，總開支較2022年同期增加21%， 主要是由於車隊成本增加，利息成本和通貨膨脹的影響.截至2013年12月31日止年度的實際税率 二零二三年及二零二二年十二月三十一日分別為14.6%和24.2%。由於這些項目，我們的淨收入減少了11億美元與2022年同期相比。對於截止的年數2023年12月31日和2022年，我們公佈的稀釋後每股收益為42.08美元和57.16美元。
截至2023年12月31日的一年，運營費用佔收入的比例增至47.3%，而去年同期為44.1%2022，主要是由於成本通脹。截至2023年12月31日的一年，車輛折舊和租賃費用佔收入的比例增至14.5%，而2023年同期為6.9%2022, 主要原因是，由於車隊數量增加、折舊率增加以及車輛銷售收益減少，不包括匯率影響的單位車隊成本增加。在截至2023年12月31日的一年中，銷售、一般和行政成本佔收入的比例增至11.7%，而2022年同期為11.2%。主要是由於營銷成本增加和通貨膨脹。在截至2023年12月31日的一年中，車輛利息成本增加到收入的6.1%，而2022年同期為3.4%，主要是由於利率上升和車輛的額外資金。
以下是對我們每個可報告部門的結果以及調整後EBITDA的淨收入對賬的更詳細討論： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 2023 | | 2022 |
| | | | 收入 | | 調整後的EBITDA | | 收入 | | 調整後的EBITDA |
| 美洲 | $ | 9,347 | | | $ | 2,196 | | | $ | 9,474 | | | $ | 3,660 | |
| 國際 | 2,661 | | | 400 | | | 2,520 | | | 560 | |
公司和其他(a) | — | | | (106) | | | — | | | (87) | |
| 公司總數 | $ | 12,008 | | | $ | 2,490 | | | $ | 11,994 | | | $ | 4,133 | |
| | | | | | | | | | |
| | | | | | | | 淨收益與調整後EBITDA的對賬 |
| | | | | | | | 2023 | | 2022 |
| 淨收入 | | $ | 1,635 | | | $ | 2,756 | |
| 所得税撥備 | | 279 | | | 880 | |
| 所得税前收入 | | $ | 1,914 | | | $ | 3,636 | |
| | | | | |
| 添加： | 非車輛折舊及攤銷 | | 216 | | | 225 | |
| | 與公司債務相關的利息支出，淨額 | | | | |
| | 利息支出 | | 296 | | | 250 | |
| | 提前清償債務 | | 5 | | | — | |
| | 重組和其他相關費用 | | 11 | | | 19 | |
| | 與交易有關的費用，淨額 | | 5 | | | 8 | |
| | 其他(收入)費用，淨額(b) | | 3 | | | (7) | |
| | 在運營費用內報告： | | | | |
| | 雲計算成本 | | 35 | | | 10 | |
| | 新冠肺炎收費，淨額 | | — | | | (9) | |
| | 法律事務，淨額 | | 5 | | | 1 | |
| 調整後的EBITDA | | $ | 2,490 | | | $ | 4,133 | |
__________
(a) 包括不應歸屬於特定分部的未分配公司間接費用。
(b) 主要包括與我們對一家前附屬公司的股權投資有關的損益，被向同一前附屬公司提供的與車隊相關的和某些行政服務所抵消。
美洲 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023 | | 2022 | | 更改百分比 |
| 收入 | | $ | 9,347 | | | $ | 9,474 | | | (1 | %) |
| 調整後的EBITDA | | $ | 2,196 | | | $ | 3,660 | | | (40 | %) |
截至2023年12月31日的一年中，收入與去年同期相比下降了1%2022，主要是由於每天收入下降6%，但部分被交易量增加5%所抵消。
在截至2023年12月31日的一年中，運營費用佔收入的比例增至47.4%，而2022年同期為43.8%，主要原因是成本通脹。在截至2023年12月31日的一年中，車輛折舊和租賃費用佔收入的比例從2022年同期的4.4%增加到13.0%，這主要是由於車隊數量增加、折舊率上升以及車輛銷售收益減少導致的單位車隊成本增加。銷售、一般和管理成本約為 9.6%截至2023年12月31日的年度收入，與2022年同期一致，主要原因是營銷成本增加，但被其他銷售、一般和行政成本的減少所抵消。在截至2023年12月31日的一年中，車輛利息成本增加到收入的6.6%，而2022年同期為3.7%，主要是由於利率上升和車輛的額外資金。
調整後的EBITDA減少截至2023年12月31日的年度與2022年同期相比增長40%，主要是由於更高的單位機隊成本和通脹壓力。
國際 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023 | | 2022 | | 更改百分比 |
| 收入 | | $ | 2,661 | | | $ | 2,520 | | | 6 | % |
| 調整後的EBITDA | | $ | 400 | | | $ | 560 | | | (29 | %) |
與2022年同期相比，截至2023年12月31日的年度收入增長了6%，主要是由於vo增長了6%盧姆和匯率變動帶來的2500萬美元的積極影響，但被不包括匯率的每天收入下降1%部分抵消ATE效果.
在截至2023年12月31日的一年中，運營費用佔收入的比例增至45.6%，而2022年同期為44.3%，主要原因是成本通脹。在截至2023年12月31日的一年中，車輛折舊和租賃費用佔收入的比例增至19.7%，而2022年同期為16.4%。主要由於增加了 不包括匯率影響的單位機隊成本驅動通過增加機隊數量和增加折舊率。銷售成本、一般成本和行政成本在截至2023年12月31日的財年中，S佔收入的比例從2022年同期的15.0%增加到15.4%。主要是由於營銷成本增加和通貨膨脹。在截至2023年12月31日的一年中，車輛利息成本佔收入的4.4%，而2022年同期為2.2%。主要是由於利率上升和車輛的額外資金.
調整後的EBITDA減少截至2023年12月31日的年度與2022年同期相比增長29%，主要原因是更高的單位機隊成本和 通貨膨脹的壓力。
公司和其他 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023 | | 2022 | | 更改百分比 |
| 收入 | | $ | — | | | $ | — | | | N/m |
| 調整後的EBITDA | | $ | (106) | | | $ | (87) | | | (22 | %) |
__________
n/m 沒有意義。
阿德朱與2022年同期相比，截至2023年12月31日的年度STED EBITDA下降了22%，主要是由於與計算機技術改造成本相關的銷售、一般和行政費用增加，這些費用不歸因於特定細分市場。
我們單獨提供了我們的車輛項目的財務數據。這些計劃與我們的其他活動不同，因為Vehicle計劃下的資產通常通過發行以此類資產為抵押的債務來籌集資金。這些資產產生的收入部分用於償還與債務相關的本金和利息。與產生或收購此類資產相關的現金流入和流出以及此類資產的本金債務償還或融資被歸類為我們的Vehicle計劃的活動。我們認為，將我們的工具項目的財務數據分開是合適的，因為歸根結底，此類債務的償還來源是此類資產的變現。
財務狀況 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日， | | |
| 2023 | | 2022 | | 變化 |
| 不包括車輛計劃下的資產的總資產 | $ | 9,590 | | | $ | 8,499 | | | $ | 1,091 | |
| 不包括車輛方案下的負債的總負債 | 10,095 | | | 9,656 | | | 439 | |
| 車輛計劃下的資產 | 22,979 | | | 17,428 | | | 5,551 | |
| 車輛計劃項下的負債 | 22,817 | | | 16,971 | | | 5,846 | |
| 股東權益 | (343) | | | (700) | | | 357 | |
與2022年相比，不包括車輛方案下的資產的資產增加，主要是由於經營租賃使用權資產、遞延所得税、其他流動資產以及財產和設備的增加。見附註3-租賃，附註9-所得税，附註-10-其他流動資產和附註-11-財產和設備，淨額到我們的合併財務報表。
與2022年相比，不包括車輛方案下的負債的負債增加，主要是由於經營租賃負債和發行優先票據造成的公司負債增加。請參閲我們的合併財務報表中的“流動性和資本資源”，附註3-租賃和附註-13長期公司債務和借款安排。
車輛計劃下的資產和負債增加主要是由於我們的車輛租賃車隊的規模和成本增加，以滿足需求。
股東權益較二零二二年增加主要與全面收益有關，部分被我們的股份回購活動所抵銷。
流動資金和資本資源
概述
我們的主要流動資金來源為手頭現金及我們透過經營及融資活動產生現金的能力，以及可用資金安排及已承諾信貸融資，各方面均於下文討論。
於2023年7月，我們按面值發行4億歐元於2030年7月到期的7. 250%以歐元計值的優先票據，利息每半年支付一次。於2023年9月，我們主要將發售所得款項淨額用於贖回所有3億歐元尚未償還的2024年到期的4. 125%以歐元計值的優先票據加應計利息。
於2023年11月，我們發行5億美元於2031年2月到期的8. 000%優先票據，按面值的99. 3%計息，每半年支付利息。所得款項淨額用於悉數贖回我們於2025年到期的4.500%以歐元計值的優先票據，以及我們於2029年到期的定期貸款的部分未償還結餘，餘下部分則用於一般企業用途。
2023年，我們的Avis Budget Rental Car Funding（AESOP）子公司發行了約39億美元的資產支持票據，預計最終付款日期為2026年10月至2029年2月，加權平均利率為5.81%。2024年1月，AESOP向投資者發行了12億美元的資產支持票據，預計最終付款日期為2029年6月，加權平均利率為5.51%。這些借款的所得款項用於償還到期的車輛擔保債務和在美國購買租賃汽車。
2023年12月，我們向截至2023年12月15日的所有普通股持有人支付了每股10.00美元的特別現金股息，總額約為3.55億美元。
我們的董事會已授權回購最多約 81億美元根據最初於2013年批准並隨後擴大的計劃，我們的普通股，最近一次是在2023年2月。我們的股票回購可以通過公開市場購買、私下協商交易或根據交易法第10 b5 -1條規定的交易計劃進行。特定回購的金額及時間視乎市況、適用法律規定、我們債務工具的受限支付能力及其他因素而定。回購計劃可隨時暫停、修改或終止，恕不另行通知。回購計劃並無設定到期或終止日期。在截至2023年12月31日的一年中，我們根據該計劃回購了約430萬股普通股，成本約為8.89億美元（不包括根據《2022年通貨膨脹削減法案》應繳納的消費税）。截至2023年12月31日，根據該計劃，約有8.02億美元的授權可用於回購普通股。
現金流
截至2023年12月31日的年度與截至2022年12月31日的年度
下表概述我們的現金流量： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度： | | |
| 2023 | | 2022 | | 變化 |
| 現金提供方(使用於)： | | | | | |
| 經營活動 | $ | 3,828 | | | $ | 4,707 | | | $ | (879) | |
| 投資活動 | (7,346) | | | (4,299) | | | (3,047) | |
| 融資活動 | 3,506 | | | (360) | | | 3,866 | |
匯率變動對現金和現金等價物、方案現金和限制性現金的影響 | 14 | | | (32) | | | 46 | |
現金和現金等價物、計劃和限制性現金的淨變化 | 2 | | | 16 | | | (14) | |
期初現金和現金等價物、計劃現金和限制性現金 | 642 | | 626 | | 16 | |
現金和現金等價物、計劃現金和受限現金、期末 | $ | 644 | | | $ | 642 | | | $ | 2 | |
與2022年相比，2023年經營活動提供的現金減少的主要原因是我們的淨收入減少。
與2022年相比，2023年投資活動中使用的現金增加，主要是由於我們對車輛的淨投資增加。
與2022年相比，2023年融資活動提供的現金增加，主要是由於我們在車輛計劃下的淨借款增加，以及我們普通股回購的減少，但被我們支付的公司借款的增加所抵消。
我們預計，到2024年，我們的非車輛財產和設備增加將約為2.85億美元。
債務和融資安排
在2023年12月31日，我們有大約Y 238億美元的債務(包括約48億美元的企業債務和約189億美元的車輛計劃債務)。有關我們的債務和借款安排的信息，請參閲附註1-列報基礎、附註13-長期公司債務和借款安排，以及附註14--車輛方案和借款安排下的債務到我們的合併財務報表。
我們的主要流動資金需求包括採購用於我們運營的租賃車輛、償還公司和車輛相關債務以及支付運營費用。管理層目前的意圖是將我們海外子公司的未分配收益無限期地再投資於我們的海外業務。我們的主要資金來源是運營收入、出售車輛所收到的現金、我們的車輛擔保借款安排和高級循環信貸安排下的借款，以及其他融資活動。
我們的流動性在過去一直受到負面影響，未來也可能受到任何金融市場中斷或美國和全球經濟沒有復甦或惡化的負面影響，這可能會導致流動性行業、資產擔保融資市場和整個信貸市場的不利條件。我們認為，這些因素已經並可能進一步影響信用評級機構給予我們的債務評級以及我們的借款成本。此外，全球經濟惡化或長期低迷或信貸市場中斷可能會進一步影響我們的流動性，原因是：(I)二手車市場對車輛的需求和定價下降，(Ii)與我們的融資相關的成本增加，和/或產能減少或抵押品需求增加，(Iii)汽車製造商不能或不願履行其義務，回購或擔保相關計劃車輛的折舊，以及(Iv)由於針對我們的負面信貸事件或影響整體債務市場，我們獲得融資的能力中斷(見第I部分，第1a項，“風險因素”供進一步討論)。
截至2023年12月31日，我們在約2.61億美元的循環信貸安排下獲得了5.55億美元的可用現金和現金等價物以及可用借款，為我們提供了約8.16億美元的總流動資金。
如果我們不能繼續遵守合併的第一留置權，我們的流動資金狀況也可能受到負面影響槓桿率要求以及與我們的高級信貸安排和其他借款相關的其他契約。截至2023年12月31日，我們遵守了管理我們債務的金融契約。有關我們的流動性風險的更多信息，請參閲第一部分，項目1a，“風險因素”。
合同義務
有關作為流動性和資本資源討論一部分的已知合同債務和其他債務中的重大現金需求的合同債務，請參閲附註3-租賃、附註-13-長期公司債務和借款安排、附註-14-車輛計劃和借款安排下的債務，以及附註-我們綜合財務報表的附註15-承諾和或有事項。
關鍵會計估計
會計政策
我們大多數經常性業務的結果都記錄在我們的財務報表中，使用的會計政策不是特別主觀，也不是特別複雜。然而，在按照公認會計原則(GAAP)編制我們的財務報表時，我們必須做出影響其中報告金額的估計和假設。我們需要做出的一些估計和假設涉及到一些本質上不確定的事情，因為它們與未來的事件和/或我們無法控制的事件有關。如果當前狀況發生重大不利變化，可能會導致材料
對我們的綜合經營結果、財務狀況和流動性造成不利影響。我們認為，我們在編制財務報表時使用的估計和假設在當時是最合適的。以下是我們認為需要主觀和複雜判斷的會計政策，這些判斷可能會影響報告的結果。
商譽和其他無限期的無形資產。我們已經審核了商譽和其他無限期無形資產的賬面價值以計提減值。在進行這項審查時，我們必須對我們的商譽和其他無限期無形資產的公允價值進行評估。在確定公允價值時，我們利用各種假設，包括我們普通股的公平市場交易價格和管理層對未來現金流的預測，其中包括對未來收入的預測和調整後的EBITDA。在適當情況下，使用比較市場倍數和其他因素來證實貼現現金流量結果。這些基本假設的變化將導致測試結果的變化，因此可能導致公允價值低於各自的賬面價值。在這種情況下，我們將被要求記錄費用，這將影響收益。我們每年審查商譽和其他無限期無形資產的賬面價值以計提減值，如果情況表明可能已經發生減值，我們會更頻繁地審查。
我們的商譽和其他無限期無形資產在我們的報告單位之間分配。在2023年、2022年和2021年期間，沒有商譽和其他無形資產的減值。請參閲我們合併財務報表的附註7-無形資產。就我們的歐洲、中東和非洲(“EMEA”)報告單位而言，截至2023年10月1日的估計公允價值超過賬面價值的百分比約為14%，分配給我們報告單位的商譽金額約為4.6億美元。我們將繼續密切關注實際結果與我們的預期相比，以及事件或條件的任何重大變化，以及由此對我們對未來估計現金流、貼現率和市場倍數的假設的影響。未來，未能實現我們的業務計劃，我們所在國家的宏觀經濟狀況顯著惡化，或者我們對商譽和無限期無形資產(如折現率)進行減值測試時使用的假設和估計發生重大變化，可能導致對公允價值的重大估計不同，從而可能引發我們報告單位或無形資產的商譽減值。
車輛。我們在綜合資產負債表上按扣除累計折舊後的成本列報車輛。我們記錄車輛的初始成本，扣除製造商的獎勵和津貼。我們通過與某些汽車製造商的回購和保證折舊計劃或此類計劃之外的方式獲得我們的租賃車輛。對於根據此類計劃購買的租賃車輛，我們對車輛進行折舊，以使銷售或退還給製造商之日的賬面淨值與合同保證的剩餘價值相等。對於在製造商回購和保證折舊計劃之外獲得的風險車輛，我們根據車輛在預期處置日期的估計剩餘市場價值進行折舊。對剩餘價值的估計要求我們對處置時車輛的車齡和里程以及預期的二手車市場狀況做出假設。我們定期評估估計剩餘價值，並適當調整折舊率。實際剩餘價值與估計殘值之間的差額導致出售損益，並在銷售時計入車輛折舊和租賃費用的一部分。見附註2-我們合併財務報表的重要會計政策摘要。關於與我們的車輛估值相關的風險因素和假設的討論，請參閲本年度報告第1部分表格10-K下的第1A項“風險因素”。
所得税。我們根據資產負債法核算所得税，這要求確認已反映在財務報表中的事件的預期未來税務後果的遞延税項資產和負債。根據這一方法，遞延税項資產和負債是根據資產和負債的財務報表和税基之間的差額，使用預期差額將被沖銷的年度的現行税率來確定的。税率變動對遞延税項資產和負債的影響在包括頒佈日期在內的期間的收入中確認。
我們記錄遞延税金淨資產的程度是，我們認為這些資產更有可能變現。在作出此等決定時，吾等會考慮所有可獲得的正面及負面證據，包括遞延税項負債的預定沖銷、預計未來應課税收入、税務籌劃策略及近期經營業績。如果我們確定我們能夠在未來實現超過其淨記錄金額的遞延所得税資產，我們將對估值免税額進行調整，這將減少所得税撥備。目前，我們並沒有就大部分
我們的税項虧損會結轉，因為有足夠的遞延税項負債可在結轉期內變現。
有關所得税的更多信息，請參閲我們的合併財務報表中的附註2-重要會計政策摘要和附註-9非所得税。
公共責任、財產損失和其他保險責任。 我們的綜合資產負債表中的保險責任包括補充責任保險、個人財產保護保險、公眾責任、財產損失和個人意外保險索賠，我們自行投保。我們採用精算方法按未貼現基準估計該等索償所需負債，該方法乃基於多項假設，包括但不限於我們的過往虧損經驗及預計虧損發展因素。所需責任日後亦會根據索償經驗的變動（包括我們最終須承擔責任的事故數目的變動及每宗事故的成本變動）而作出調整。請參閲附註2 -我們的綜合財務報表的重要會計政策概要。
採用新的會計公告
有關我們採納新會計公告及其對我們業務的影響的描述，請參閲我們的綜合財務報表附註2 -主要會計政策概要。
近期發佈的會計公告
有關最近發佈的會計公告及其對我們業務的影響的描述，請參閲我們的綜合財務報表附註2 -重要會計政策概要。
我們面臨各種市場風險，包括貨幣匯率、利率和燃料價格的變化。我們透過日常營運及融資活動管理市場風險，並在適當時透過使用衍生金融工具（尤其是貨幣遠期合約）管理及減低貨幣匯率風險;掉期合約、期貨及期權合約管理及減低與債務有關的利率風險;和衍生商品工具，以管理和減少無鉛燃料價格變化的風險。
我們是這些儀器的最終用户。我們不參與衍生品市場的交易、做市或其他投機活動。我們透過特定最低信貸標準、交易對手多元化及監控信貸風險集中程度的程序，管理與使用衍生工具有關的交易對手信貸風險。我們的交易對手為具豐富經驗的大型投資及商業銀行，提供該等衍生工具。
我們的總市場風險受多種因素影響，包括市場波動性及市場流動性。下文討論的敏感度分析存在某些固有侷限性。這些“衝擊測試”受到幾個因素的限制，包括必須根據一個時間點進行分析，以及無法包括通常會從模擬的市場變化中產生的複雜市場反應。有關我們的借款和金融工具的其他信息，請參見我們的合併財務報表附註13 -長期公司債務和借款安排、附註14 -車下債務計劃和借款安排以及附註20 -金融工具。
貨幣風險管理
我們面臨全球貨幣匯率波動的風險，尤其是澳元、加元和新西蘭元、歐元和英鎊。我們使用貨幣遠期合約及貨幣掉期合約管理因若干公司間交易及以非美元貨幣計值的非功能貨幣計值資產及負債及盈利而產生的匯率風險。我們的貨幣遠期合約通常不被指定為對衝，因此這些衍生工具的公允價值變動在發生時在收益中確認。我們預期，該等貨幣匯率風險於可見將來仍將為市場風險。
我們利用敏感度分析，根據貨幣匯率變動評估市場風險。敏感度分析計量對盈利、現金流量及公平值的潛在影響，乃基於假設
於2023年12月31日，被對衝的相關貨幣兑美元升值或貶值10%。在所有其他變量保持不變的情況下，假設匯率變動10%（增加或減少）不會對我們2023年的盈利產生重大影響。由於與外幣遠期及掉期合約有關的未變現收益或虧損預期將由所對衝的相關風險的相應收益或虧損抵銷，因此，當合並時，該等外幣合約及抵銷相關承擔不會對我們的綜合財務報表產生重大影響。
利率風險管理
我們於2023年12月31日的主要利率風險為美國的利率波動，因其對浮息借貸及其他利率敏感負債的影響。我們使用利率掉期及上限管理利率變動風險。我們預期利率波動在可見將來仍將是主要市場風險。
我們利用敏感度分析根據利率變動評估市場風險。根據我們截至2023年12月31日的利率風險及衍生工具，我們估計利率變動10%不會對我們的2023年盈利產生重大影響。由於與利率衍生工具相關的收益或虧損預期將被所對衝的相關風險的相應收益或虧損抵銷，因此，當合並時，這些利率合約和抵銷的相關承諾不會對我們的綜合財務報表產生重大影響。
商品風險管理
我們有與燃料價格波動相關的大宗商品價格敞口。我們預計，在可預見的未來，此類大宗商品風險仍將是市場風險敞口。我們確定，假設燃料價格上漲10%，不會對我們截至2023年12月31日的收益產生實質性影響。
見本文件F-1頁開始的合併財務報表和合並財務報表索引。
沒有。
(a) 披露控制和程序。在我們首席執行官和首席財務官的監督和參與下，我們的管理層對我們的披露控制和程序的有效性進行了評估(該術語在經修訂的1934年證券交易法(“交易法”)下的規則13a-15(E)和15d-15(E)中定義)。基於上述評估，我們的首席執行官和首席財務官得出結論，截至本年度報告所涉期間結束時，我們的披露控制和程序是有效的。
(b) 管理層財務報告內部控制年度報告我們的管理層負責建立和保持對財務報告的充分內部控制，如《交易法》規則13a-15(F)和15d-15(F)所定義。我們的管理層評估了截至2023年12月31日的財務報告內部控制的有效性。在進行這項評估時，管理層使用了特雷德韋委員會(COSO)贊助組織委員會於#年提出的標準內部 控制-集成框架(2013)。基於這一評估，我們的管理層認為，截至2023年12月31日，我們對財務報告的內部控制是有效的。我們截至2023年12月31日的財務報告內部控制有效性已由獨立註冊會計師事務所德勤會計師事務所審計。他們的認證報告包括在下面。
(c) 財務報告內部控制的變化在2023年第四季度，我們對財務報告的內部控制沒有變化(這一術語在規則13a-15(F)和規則15d-15(F)中定義
交易法)對我們的財務報告內部控制產生了重大影響，或很可能對其產生重大影響。
獨立註冊會計師事務所報告
致本公司股東及董事會
AVI預算集團，Inc.
帕西帕尼，新澤西州
財務報告內部控制之我見
我們審計了Avis Budget Group，Inc.財務報告的內部控制。及附屬公司（“本公司”）截至二零二三年十二月三十一日，根據 內部控制--綜合框架(2013)由特雷德韋委員會(COSO)贊助組織委員會發布。我們認為，截至2023年12月31日，本公司在所有實質性方面都保持了對財務報告的有效內部控制，其依據是內部控制--綜合框架(2013)由COSO發佈。
我們還根據美國上市公司會計監督委員會（PCAOB）的標準審計了該公司截至2023年12月31日及截至該年度的合併財務報表，我們於2024年2月16日的報告對該等合併財務報表發表了無保留意見。
意見基礎
公司管理層負責保持對財務報告的有效內部控制，並對財務報告內部控制的有效性進行評估，包括在隨附的管理層財務報告內部控制年度報告。我們的責任是根據審計結果，對貴公司財務報告的內部控制發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及證券交易委員會和PCAOB的適用規則和法規，我們必須獨立於公司。
我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些標準要求我們計劃和執行審計，以獲得合理的保證，以確定財務報告的有效內部控制是否在所有重要方面都得到了維護。我們的審計包括瞭解財務報告的內部控制，評估存在重大弱點的風險，根據評估的風險測試和評估內部控制的設計和運作有效性，以及執行我們認為在情況下必要的其他程序。我們相信，我們的審計為我們的觀點提供了合理的基礎。
財務報告內部控制的定義及侷限性
公司對財務報告的內部控制是一個程序，旨在根據公認的會計原則，為財務報告的可靠性和為外部目的編制財務報表提供合理保證。公司對財務報告的內部控制包括下列政策和程序：(1)關於保存合理詳細、準確和公平地反映公司資產的交易和處置的記錄；(2)提供合理的保證，即交易被記錄為必要的，以便按照公認的會計原則編制財務報表，公司的收入和支出僅根據公司管理層和董事的授權進行；(三)提供合理保證，防止或及時發現可能對財務報表產生重大影響的未經授權收購、使用或處置公司資產。
由於其固有的侷限性，財務報告的內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述。此外，對未來期間進行任何有效性評估的預測都有可能因條件的變化而出現控制不足的風險，或者政策或程序的遵守程度可能會惡化。
/s/ 德勤律師事務所
紐約，紐約
2024年2月16日
在截至2023年12月31日的三個月內，沒有董事或公司第16條高管通過或已終止“規則10b5-1交易安排”或“非規則10b5-1交易安排”，每個術語在S-K條例第408(A)項中定義。
不適用。
第三部分
本項目所需資料以參考方式納入我們為根據第14A條於2023年12月31日後120天內向美國證券交易委員會提交的2024年股東周年大會的最終委託書。
本項目所需資料以參考方式納入我們為根據第14A條於2023年12月31日後120天內向美國證券交易委員會提交的2024年股東周年大會的最終委託書。
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| 項目12.某些實益所有人的擔保所有權和管理層及有關股東事項 |
本項目所需資料以參考方式納入我們為根據第14A條於2023年12月31日後120天內向美國證券交易委員會提交的2024年股東周年大會的最終委託書。
本項目所需資料以參考方式納入我們為根據第14A條於2023年12月31日後120天內向美國證券交易委員會提交的2024年股東周年大會的最終委託書。
本項目所需資料以參考方式納入我們為根據第14A條於2023年12月31日後120天內向美國證券交易委員會提交的2024年股東周年大會的最終委託書。
第四部分
見本報告第F-1頁開始的合併財務報表和合並財務報表索引。
見附表二-截至二零二三年、二零二二年及二零二一年十二月三十一日止年度的估值及合資格賬目（由本報告第G-1頁開始）。
見本協議第H-1頁開始的附件索引。
沒有。
簽名
根據1934年《證券交易法》第13或15(D)節的要求，註冊人已正式授權下列簽署人代表其簽署本報告。
| | | | | | | | | | | |
| AVIS預算集團，Inc. |
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| 發信人： | /s/ Cathleen Degenova |
| | 凱瑟琳·德傑諾娃 |
| 總裁副祕書長兼首席會計官 |
| 日期： | 2024年2月16日 |
根據1934年《證券交易法》的要求，本報告已由以下人員以登記人的身份在指定日期簽署。 | | | | | | | | | | | | | | |
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| 簽名 | | 標題 | | 日期 |
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| /S/約瑟夫·A·費拉羅 | | 總裁與首席執行官 | | 2024年2月16日 |
| (約瑟夫A費拉羅) | | | |
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| /S/IzILDA P.Martins | | 常務副總裁兼首席財務官 | | 2024年2月16日 |
| (Izilda P.Martins) | | |
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| /s/ Cathleen Degenova | | 總裁副祕書長兼首席會計官 | | 2024年2月16日 |
| (凱瑟琳·德熱諾娃) | | | |
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| /S/貝爾納多·希斯 | | 董事會執行主席 | | 2024年2月16日 |
| (Bernardo Hees) | | | |
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| /S/賈格迪普·帕瓦 | | 董事會副主席 | | 2024年2月16日 |
| (賈格迪普·帕瓦) | | | |
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| 撰稿S/阿努·哈里哈蘭 | | 董事 | | 2024年2月16日 |
| (阿努·哈里哈蘭) | | | |
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| /發稿S/林恩·克洛明加 | | 董事 | | 2024年2月16日 |
| (林恩·克羅明加) | | | |
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| 撰稿S/格倫·魯裏 | | 董事 | | 2024年2月16日 |
| (Glenn Lurie) | | | |
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| /S/卡爾蒂克·薩爾瑪 | | 董事 | | 2024年2月16日 |
| (卡爾蒂克·薩爾瑪) | | | |
合併財務報表索引
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| 頁面 |
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獨立註冊會計師事務所報告(PCAOB ID號34) | 2 |
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截至2023年、2023年、2022年和2021年12月31日止年度的綜合業務報表 | 5 |
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截至2023年、2023年、2022年和2021年12月31日止年度的綜合全面收益表 | 6 |
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截至2023年12月31日和2022年12月的合併資產負債表 | 7 |
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截至2023年、2023年、2022年和2021年12月31日的合併現金流量表 | 8 |
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截至2023年、2023年、2022年和2021年12月31日止年度股東權益綜合報表 | 10 |
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合併財務報表附註 | 11 |
獨立註冊會計師事務所報告
致本公司股東及董事會
AVI預算集團，Inc.
帕西帕尼，新澤西州
對財務報表的幾點看法
我們審計了Avis Budget Group，Inc.及附屬公司(“本公司”)截至2023年12月31日及2022年12月31日的合併資產負債表、截至2023年12月31日期間各年度的相關綜合經營報表、全面收益、股東權益及現金流量，以及列於指數第15項的相關附註及附表(統稱為“財務報表”)。我們認為，這些財務報表在所有重要方面都公平地反映了本公司截至2023年12月31日和2022年12月31日的財務狀況，以及截至2023年12月31日的三個年度的經營結果和現金流量，符合美國公認的會計原則。
我們還按照美國上市公司會計監督委員會(PCAOB)的標準，根據下列標準審計了公司截至2023年12月31日的財務報告內部控制內部控制--綜合框架(2013)特雷德韋委員會贊助組織委員會發布的報告和我們2024年2月16日的報告，對公司財務報告的內部控制表達了無保留意見。
意見基礎
這些財務報表由公司管理層負責。我們的責任是根據我們的審計對公司的財務報表發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和法規，我們必須與公司保持獨立。
我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些標準要求我們計劃和執行審計，以獲得關於財務報表是否沒有重大錯報的合理保證，無論是由於錯誤還是舞弊。我們的審計包括執行評估財務報表重大錯報風險的程序，無論是由於錯誤還是欺詐，以及執行應對這些風險的程序。這些程序包括在測試的基礎上審查與財務報表中的數額和披露有關的證據。我們的審計還包括評價管理層使用的會計原則和作出的重大估計，以及評價財務報表的整體列報。我們相信，我們的審計為我們的觀點提供了合理的基礎。
關鍵審計事項
下文所述的關鍵審計事項是指在對財務報表進行當期審計時產生的、已傳達或要求傳達給審計委員會的事項，這些事項(1)涉及對財務報表具有重大意義的賬目或披露，(2)涉及我們特別具有挑戰性的、主觀的或複雜的判斷。關鍵審計事項的傳達不會以任何方式改變我們對財務報表的整體意見，我們也不會通過傳達下面的關鍵審計事項，就關鍵審計事項或與之相關的賬目或披露提供單獨的意見。
車輛-折舊費用-美國風險車輛-請參閲財務報表附註2和附註8
關鍵審計事項説明
本公司按扣除累計折舊後的成本計入租賃車輛。車輛的初始成本是扣除製造商的獎勵和津貼後記錄的。本公司在製造商回購和保證折舊計劃之外獲得的租賃車輛被稱為風險車輛，這些風險車輛的賬面價值根據車輛在其預期處置日期的估計剩餘價值進行折舊。在估計風險車輛的剩餘價值時，本公司需要就各種因素作出假設，這些因素包括但不限於車輛的預期車齡和處置時二手車輛的市場狀況。本公司定期評估估計剩餘價值，並酌情調整車輛折舊率。對摺舊的任何調整都是前瞻性的。
鑑於美國的風險工具數量，以及管理層在計算這些風險工具的估計剩餘價值時作出的重大估計不確定性和判斷，審計美國風險工具的估計剩餘價值和相關車輛折舊費用需要廣泛的審計工作，以建立對剩餘價值和折舊費用的獨立預期，在執行審計程序和評估這些程序的結果時，需要審計師高度的判斷力。估計的重大不確定性主要是由於管理層對未來消費者需求和一般經濟狀況對二手車預期定價的影響所作的假設。此外，由於管理層計算中使用了大量數據輸入，包括歷史銷售數據和公司當前車隊特有的數據，因此審計美國風險工具估計剩餘價值的計算具有挑戰性。
如何在審計中處理關鍵審計事項
我們評估與美國風險工具相關的估計殘值和車輛折舊費用的合理性的審計程序包括以下內容：
•我們評估了本公司計算風險工具估計剩餘價值和預期處置日期的方法、重大假設和判斷的適當性和一致性。
•我們測試了與風險工具相關的車輛折舊費用控制的有效性，以及管理層對重大假設和判斷的審查，以計算風險工具的估計剩餘價值，包括本公司對剩餘價值和二手車市場狀況的監控。
•我們通過對選定的風險工具執行以下程序，評估了風險工具估計殘值的合理性：
–我們測試了作為公司計算估計剩餘價值的基礎的基礎歷史數據，以評估投入的合理性。
–我們測試了該公司計算估計剩餘價值和車輛折舊費用率的數學準確性。
–我們測試了公司計算中使用的重要假設和判斷，方法是建立一個對剩餘價值的獨立預期，並將其與公司計算的估計剩餘價值進行比較。我們的獨立預期是通過參考第三方數據、公司提供的信息、隨後的汽車銷售和管理層的詢問，使用我們的專業判斷來計算的。
–我們根據我們對行業的瞭解和對第三方行業數據的審查，尋找與管理層做出的重大假設和判斷相關的矛盾證據。
•我們根據車輛的車齡和我們的剩餘價值測試結果制定了一個獨立的折舊費用預期，並將其與公司記錄為折舊費用的金額進行了比較。
自我保險準備金--公共責任和財產損失索賠--美國--見財務報表附註2
關鍵審計事項説明
本公司為公眾責任和財產損失索賠提供自我保險。這些自我保險準備金是對已報告的尚未支付的索賠和已發生但尚未報告的索賠的估計數。這類索賠的準備金需求估計數是使用精算方法和各種假設(包括但不限於歷史損失經驗和預計損失發展因素)按未貼現基礎計算的。未來可能會根據索賠經驗的變化，包括公司最終承擔責任的事故數量的變化以及每起事故成本的變化，對所需負債進行調整。
鑑於美國公共責任和財產損失索賠的數量，以及估計已報告的尚未支付的索賠和已發生但尚未報告的索賠的相關自我保險準備金的主觀性，由於不確定的風險敞口和預計的損失發展，執行審計程序以評估截至2023年12月31日這些自我保險準備金是否得到適當記錄，需要很大程度的審計師判斷和更大程度的努力，包括需要我們的精算專家參與。
如何在審計中處理關鍵審計事項
我們與美國公共責任和財產損害自我保險準備金有關的審計程序包括以下內容：
•我們測試了對管理層審查重大假設、關鍵輸入和用於計算報告的尚未支付的索賠和已發生但尚未報告的索賠的估計的方法的控制的有效性。
•我們測試了作為公司精算分析基礎的基礎數據，包括歷史索賠，以測試精算估計的投入的合理性。
•在我們精算專家的協助下，我們對自我保險準備金進行了獨立估計，包括對損失數據和索賠發展因素的評估，並將我們的估計與管理層的估計進行了比較。此外，我們還執行了以下操作：
–根據保險業採用的與這類負債有關的精算方法，評價管理層估計所用方法的合理性。
–評估管理層估計中使用的假設的合理性，方法是將上一年對預期發展和最終虧損的假設與本年度發生的實際情況進行比較，以確定在確定這些負債時可能存在的偏差。
/s/德勤律師事務所
紐約，紐約
2024年2月16日
自1997年以來，我們一直擔任本公司的審計師。
AVI預算集團，Inc.
合併業務報表
(單位：百萬，不包括每股數據)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至2013年12月31日止的年度， |
| | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | | | | | | |
| 收入 | $ | 12,008 | | | $ | 11,994 | | | $ | 9,313 | |
| | | | | |
| 費用 | | | | | |
| 運營中 | 5,675 | | | 5,285 | | | 4,255 | |
| 車輛折舊和租賃費用，淨額 | 1,739 | | | 828 | | | 1,197 | |
| 銷售、一般和行政 | 1,408 | | | 1,348 | | | 1,145 | |
| 車輛利息，淨額 | 736 | | | 402 | | | 313 | |
| 非車輛折舊及攤銷 | 216 | | | 225 | | | 272 | |
| 與公司債務相關的利息支出，淨額： | | | | | |
| | 利息支出 | 296 | | | 250 | | | 218 | |
| | 提前清償債務 | 5 | | | — | | | 136 | |
| 重組和其他相關費用 | 11 | | | 19 | | | 64 | |
| 與交易有關的費用，淨額 | 5 | | | 8 | | | 5 | |
| | | | | | |
| 其他(收入)費用，淨額 | 3 | | | (7) | | | — | |
| 總費用 | 10,094 | | | 8,358 | | | 7,605 | |
| | | | | | |
| 所得税前收入 | 1,914 | | | 3,636 | | | 1,708 | |
| 所得税撥備 | 279 | | | 880 | | | 425 | |
| | | | | |
| 淨收入 | 1,635 | | | 2,756 | | | 1,283 | |
| 減去：可歸因於非控股權益的淨收益(虧損) | 3 | | | (8) | | | (2) | |
| Avis Budget Group，Inc.的淨利潤 | $ | 1,632 | | | $ | 2,764 | | | $ | 1,285 | |
| | | | | |
| 每股收益 | | | | | |
| 基本信息 | $ | 42.57 | | | $ | 58.41 | | | $ | 19.79 | |
| 稀釋 | $ | 42.08 | | | $ | 57.16 | | | $ | 19.44 | |
請參閲合併財務報表附註。
AVI預算集團，Inc.
綜合全面收益表
(單位：百萬)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至2013年12月31日的一年， |
| | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | | | | | | |
| 淨收入 | $ | 1,635 | | | $ | 2,756 | | | $ | 1,283 | |
| 減去：可歸因於非控股權益的淨收益(虧損) | 3 | | | (8) | | | (2) | |
| Avis Budget Group，Inc.的淨利潤 | 1,632 | | | 2,764 | | | 1,285 | |
| | | | | |
| 其他綜合收益(虧損)，税後淨額 | | | | | |
| 貨幣換算調整： | | | | | |
| 貨幣換算調整，税後淨額為#美元7, $(11)和$(20)，分別 | 27 | | | (46) | | | (35) | |
| | 對收益進行貨幣換算調整的重新分類 | — | | | — | | | 11 | |
| 現金流對衝： | | | | | |
| | 未實現持有收益(虧損)淨額，税後淨額為$(2), $(20)和$(6)，分別 | 5 | | | 57 | | | 18 | |
| | 現金流量套期保值重新分類為收益，税後淨額為#美元5, $(2)和$(5)，分別 | (13) | | | 7 | | | 14 | |
| 最低養卹金負債調整： | | | | | |
| | 養卹金和退休後福利，税後淨額#美元6, $(4)和$(13)，分別 | (18) | | | 11 | | | 39 | |
| | 將養卹金和退休後福利重新分類為收入，扣除税後淨額為$(1), $(2)和$(2)，分別 | 4 | | | 3 | | | 7 | |
| | | 5 | | | 32 | | | 54 | |
| Avis Budget Group，Inc.的全面收入總額。 | $ | 1,637 | | | $ | 2,796 | | | $ | 1,339 | |
請參閲合併財務報表附註。
AVI預算集團，Inc.
合併資產負債表
(單位：百萬，面值除外)
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日， |
| | 2023 | | 2022 |
| 資產 | | | |
| 流動資產： | | | |
| 現金和現金等價物 | $ | 555 | | | $ | 570 | |
| 應收賬款(扣除壞賬準備淨額#美元87及$86，分別) | 900 | | | 810 | |
| 其他流動資產 | 684 | | | 506 | |
| 流動資產總額 | 2,139 | | | 1,886 | |
| | | |
| 財產和設備，淨額 | 719 | | | 594 | |
| 經營性租賃使用權資產 | 2,654 | | | 2,405 | |
| 遞延所得税 | 1,868 | | | 1,379 | |
| 商譽 | 1,099 | | | 1,070 | |
| 其他無形資產，淨額 | 670 | | | 666 | |
| 其他非流動資產 | 441 | | | 499 | |
| 不包括車輛計劃下的資產的總資產 | 9,590 | | | 8,499 | |
| | | |
| 車輛計劃下的資產： | | | |
| 計劃現金 | 85 | | | 70 | |
| 車輛，淨網 | 21,240 | | | 15,961 | |
| 汽車製造商和其他公司的應收賬款 | 443 | | | 421 | |
| 投資Avis Budget Rental Car Funding(伊索)有限責任公司關聯方 | 1,211 | | | 976 | |
| | 22,979 | | | 17,428 | |
| 總資產 | $ | 32,569 | | | $ | 25,927 | |
| | | |
| 負債和股東權益 | | | |
| 流動負債： | | | |
| 應付帳款和其他流動負債 | $ | 2,627 | | | $ | 2,547 | |
| 短期債務和長期債務的當期部分 | 32 | | | 27 | |
| 流動負債總額 | 2,659 | | | 2,574 | |
| | | |
| 長期債務 | 4,791 | | | 4,644 | |
| 長期經營租賃負債 | 2,117 | | | 1,884 | |
| 其他非流動負債 | 528 | | | 554 | |
| 不包括車輛方案下的負債的總負債 | 10,095 | | | 9,656 | |
| | | |
| 車輛計劃項下的責任： | | | |
| 債務 | 3,496 | | | 2,534 | |
| Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC的債務-關聯方 | 15,441 | | | 11,275 | |
| 遞延所得税 | 3,418 | | | 2,754 | |
| 其他 | 462 | | | 408 | |
| | 22,817 | | | 16,971 | |
| | | | |
承付款和或有事項(附註15) | | | |
| | | |
| 股東權益： | | | |
| 優先股，$.01面值-授權10股份；不是已發行且未償還 | — | | | — | |
| 普通股，$.01面值-授權250發行股票；已發行137分別為股票 | 1 | | | 1 | |
| 額外實收資本 | 6,634 | | | 6,666 | |
| 留存收益 | 3,854 | | | 2,579 | |
| 累計其他綜合損失 | (96) | | | (101) | |
| 庫存股，按成本計算102和98分別為股票 | (10,742) | | | (9,848) | |
| Avis Budget Group，Inc.的股東權益。 | (349) | | | (703) | |
| 非控制性權益 | 6 | | | 3 | |
| 股東權益總額 | (343) | | | (700) | |
| 總負債和股東權益 | $ | 32,569 | | | $ | 25,927 | |
請參閲合併財務報表附註。
AVI預算集團，Inc.
合併現金流量表
(單位：百萬)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至2013年12月31日止的年度， |
| | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 經營活動 | | | | | |
| 淨收入 | $ | 1,635 | | | $ | 2,756 | | | $ | 1,283 | |
| 將淨收入與經營活動提供的現金淨額進行調整： | | | | | |
| 車輛折舊 | 2,228 | | | 1,709 | | | 1,402 | |
| 使用權資產攤銷 | 1,006 | | | 877 | | | 806 | |
| (收益)車輛銷售損失，淨額 | (656) | | | (1,019) | | | (361) | |
| 非車輛折舊及攤銷 | 216 | | | 225 | | | 272 | |
| 遞延所得税 | 191 | | | 682 | | | 378 | |
| 基於股票的薪酬 | 30 | | | 25 | | | 30 | |
| 債務融資費攤銷 | 40 | | | 34 | | | 33 | |
| 提前清償債務費用 | 5 | | | — | | | 136 | |
| | | | | | |
| 資產和負債淨變動： | | | | | |
| | 應收賬款 | (43) | | | (97) | | | (143) | |
| | 所得税 | (81) | | | 6 | | | (28) | |
| | 應付帳款和其他流動負債 | (72) | | | 217 | | | 414 | |
| 經營租賃負債 | (1,002) | | | (879) | | | (801) | |
| 其他，淨額 | 331 | | | 171 | | | 70 | |
| 經營活動提供的淨現金 | 3,828 | | | 4,707 | | | 3,491 | |
| | | | | |
| 投資活動 | | | | | |
| 物業和設備附加費 | (273) | | | (246) | | | (108) | |
| 出售資產所得收益 | 3 | | | 2 | | | 3 | |
| 取得的淨資產(扣除取得的現金後的淨額) | (65) | | | (3) | | | (46) | |
| | | | | |
| 其他，淨額 | 6 | | | (33) | | | (3) | |
| 用於投資活動(不包括車輛計劃)的現金淨額 | (329) | | | (280) | | | (154) | |
| | | | | |
| 車輛計劃： | | | | | |
| 對車輛的投資 | (15,185) | | | (10,491) | | | (10,054) | |
| 處置車輛所得收益 | 8,403 | | | 6,606 | | | 4,077 | |
| 安飛士預算租車融資(Aesop)關聯方的債務證券投資 | (541) | | | (439) | | | (367) | |
| 安飛士預算租車融資(Aesop)關聯方的債務證券收益 | 306 | | | 305 | | | 192 | |
| | | (7,017) | | | (4,019) | | | (6,152) | |
| 用於投資活動的現金淨額 | (7,346) | | | (4,299) | | | (6,306) | |
AVI預算集團，Inc.
合併現金流量表(續)
(單位：百萬)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至2013年12月31日止的年度， |
| | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 融資活動 | | | | | |
| 長期借款收益 | $ | 936 | | | $ | 729 | | | $ | 1,100 | |
| 對長期借款的償付 | (818) | | | (24) | | | (1,354) | |
| 短期借款淨變化 | — | | | (1) | | | 1 | |
| 債務融資費 | (22) | | | (7) | | | (24) | |
| | | | | |
| 普通股回購 | (951) | | | (3,329) | | | (1,460) | |
| 已支付的股息 | (355) | | | — | | | — | |
| 非控股權益的貢獻 | — | | | 40 | | | 38 | |
| | | | | |
| 用於融資活動(不包括車輛計劃)的現金淨額 | (1,210) | | | (2,592) | | | (1,699) | |
| | | | | | | |
| 車輛計劃： | | | | | |
| 借款收益 | 23,980 | | | 17,419 | | | 14,467 | |
| 償還借款 | (19,220) | | | (15,160) | | | (10,056) | |
| 債務融資費 | (44) | | | (27) | | | (25) | |
| | | 4,716 | | | 2,232 | | | 4,386 | |
| 融資活動提供(用於)的現金淨額 | 3,506 | | | (360) | | | 2,687 | |
| | | | | |
匯率變動對現金和現金等價物、方案現金和限制性現金的影響 | 14 | | | (32) | | | (11) | |
| | | | | |
| 現金和現金等價物、計劃現金和限制性現金淨增(減) | 2 | | | 16 | | | (139) | |
| 期初現金和現金等價物、計劃現金和限制性現金 | 642 | | | 626 | | | 765 | |
| 現金和現金等價物、計劃現金和受限現金、期末 | $ | 644 | | | $ | 642 | | | $ | 626 | |
| | | | | |
| 補充披露 | | | | | |
| 利息支付 | $ | 988 | | | $ | 543 | | | $ | 509 | |
| 所得税支付，淨額 | $ | 169 | | | $ | 192 | | | $ | 75 | |
請參閲合併財務報表附註。
AVI預算集團，Inc.
合併股東權益報表
(單位：百萬)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 普通股 | | 額外實收資本 | | 留存收益(累計虧損) | | 累計其他綜合收益(虧損) | | 庫存股 | | Avis Budget Group，Inc.的股東權益。 | | 非控制性權益 | | 股東權益總額 |
| 股票 | | 金額 | | | | | 股票 | | 金額 | | | |
| 2021年1月1日的餘額 | 137.1 | | | $ | 1 | | | $ | 6,668 | | | $ | (1,470) | | | $ | (187) | | | (67.3) | | | $ | (5,167) | | | $ | (155) | | | $ | — | | | $ | (155) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 綜合收入： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 淨收入 | — | | | — | | | — | | | 1,285 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (2) | | | 1,283 | |
| 其他綜合收益 | — | | | — | | | — | | | — | | | 54 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 54 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 綜合收益總額 | | | | | | | 1,285 | | | 54 | | | | | | | 1,339 | | | (2) | | | 1,337 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 非控股權益的貢獻 | — | | | — | | | 25 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 25 | | | 13 | | | 38 | |
| 與限制性股票單位有關的淨活動 | — | | | — | | | (17) | | | — | | | — | | | 0.4 | | | 31 | | | 14 | | | — | | | 14 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 普通股回購 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (14.3) | | | (1,443) | | | (1,443) | | | — | | | (1,443) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2021年12月31日的餘額 | 137.1 | | | $ | 1 | | | $ | 6,676 | | | $ | (185) | | | $ | (133) | | | (81.2) | | | $ | (6,579) | | | $ | (220) | | | $ | 11 | | | $ | (209) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 綜合收入： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 淨收入 | — | | | — | | | — | | | 2,764 | | | — | | | — | | | — | | | 2,764 | | | (8) | | | 2,756 | |
| 其他綜合收益 | — | | | — | | | — | | | — | | | 32 | | | — | | | — | | | 32 | | | — | | | 32 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 綜合收益總額 | | | | | | | 2,764 | | | 32 | | | | | | | 2,796 | | | (8) | | | 2,788 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 非控股權益的貢獻 | — | | | — | | | 24 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 24 | | | — | | | 24 | |
| 與限制性股票單位有關的淨活動 | — | | | — | | | (34) | | | — | | | — | | | 0.3 | | | (2) | | | (36) | | | — | | | (36) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 普通股回購 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (16.7) | | | (3,267) | | | (3,267) | | | — | | | (3,267) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022年12月31日的餘額 | 137.1 | | | $ | 1 | | | $ | 6,666 | | | $ | 2,579 | | | $ | (101) | | | (97.6) | | | $ | (9,848) | | | $ | (703) | | | $ | 3 | | | $ | (700) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 綜合收入： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 淨收入 | — | | | — | | | — | | | 1,632 | | | — | | | — | | | — | | | 1,632 | | | 3 | | | 1,635 | |
| 其他綜合收益 | — | | | — | | | — | | | — | | | 5 | | | — | | | — | | | 5 | | | — | | | 5 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 綜合收益總額 | | | | | | | 1,632 | | | 5 | | | | | | | 1,637 | | | 3 | | | 1,640 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 與限制性股票單位有關的淨活動 | — | | | — | | | (32) | | | (2) | | | — | | | 0.3 | | | 3 | | | (31) | | | — | | | (31) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
普通股回購(a) | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (4.3) | | | (897) | | | (897) | | | — | | | (897) | |
已支付股息($10.00每股) | — | | | — | | | — | | | (355) | | | — | | | — | | | — | | | (355) | | | — | | | (355) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日的餘額 | 137.1 | | | $ | 1 | | | $ | 6,634 | | | $ | 3,854 | | | $ | (96) | | | (101.6) | | | $ | (10,742) | | | $ | (349) | | | $ | 6 | | | $ | (343) | |
__________
(a)金額包括根據2022年《通脹削減法案》應繳的消費税.
請參閲合併財務報表附註。
AVI預算集團，Inc.
合併財務報表附註
(除非另有説明，否則所有金額均以百萬為單位，每股金額除外)
1. 陳述的基礎
AVIS預算集團為全球企業和消費者提供移動解決方案。合併財務報表包括Avis Budget Group，Inc.及其子公司以及Avis Budget Group，Inc.直接或間接擁有控股權的實體(統稱為“我們”、“我們的”、“我們”或“公司”)的賬户和交易。
我們經營以下可報告的業務部門：
•美洲- 主要包括(I)北美、南美、中美洲和加勒比地區的汽車租賃業務，(Ii)其中某些市場的汽車共享業務，以及(Iii)我們沒有直接業務的地區的特許持有人。
•國際- 主要包括(I)在歐洲、中東、非洲、亞洲和澳大拉西亞的汽車租賃業務，(Ii)在其中某些市場的汽車共享業務，以及(Iii)在我們不直接經營的地區的特許持有人。
我們已經完成了這些合併財務報表附註6-收購中討論的業務收購。被收購企業的經營業績自收購之日起計入隨附的綜合財務報表。
我們單獨提供了我們的車輛項目的財務數據。這些計劃與我們的其他活動不同，因為Vehicle計劃下的資產通常通過發行以此類資產為抵押的債務來籌集資金。這些資產產生的收入部分用於償還與債務相關的本金和利息。與收購此類資產相關的現金流入和流出以及此類資產的本金債務償還或融資被歸類為我們的Vehicle計劃活動。我們認為，將我們的工具項目的財務數據分開是合適的，因為歸根結底，此類債務的償還來源是此類資產的變現。
2. 重要會計政策摘要
合併原則
綜合財務報表乃根據美國公認會計原則(“GAAP”)編制，包括本公司的賬目及吾等擁有直接或間接控制財務權益的所有實體，以及吾等已確定吾等為其主要受益人的可變權益實體。當我們擁有控股權，並在股東權益和全面收益表中記錄的非控股權等於各自的非控制方在該等實體中保留的所有權權益的百分比時，我們將合併合資企業活動。在合併中，公司間的交易已被取消。
估計和假設的使用
在按照公認會計準則編制合併財務報表時，需要使用管理層確定的估計數和假設。這些估計是基於管理層在編制合併財務報表時對歷史趨勢和其他可用信息的評估，可能會影響報告的金額和相關披露。實際結果可能與這些估計不同。
收入確認
我們的收入主要來自向商業和休閒客户提供車輛租賃和其他相關產品和移動服務，以及我們的租賃品牌授權。其他相關產品和移動服務包括銷售碰撞和損失損害豁免，免除客户在租賃期間因車輛損壞而產生的經濟責任；方便駕駛的產品和服務，如燃料服務選項、路邊安全網、電子收費、
使用衞星收音機、移動WiFi設備、GPS導航、租用兒童安全座椅，以及租用其他補充物品，包括汽車牽引設備和其他移動配件和用品。我們還收到客户為我們產生的某些運營費用支付的費用，包括我們支付的機場特許權費用，以換取在機場和其他地點的經營權，以及車輛許可費。此外，我們還收取與汽車共享業務相關的會員費。
我們將車輛租賃合同中的所有租賃和非租賃部分合並在一起，轉讓的時間和模式相同，租賃部分符合運營租賃的分類。車輛租賃及其他相關產品和移動服務在租賃期內平均確認，平均約為五天。(見附註3-租契)。
許可收入主要由我們的被許可人支付的版税組成，並被記錄為被許可人的收入(在租賃期內)。我們在正常業務過程中續簽許可協議，偶爾會終止、購買或出售許可協議。對於我們根據許可協議從被許可方那裏獲得的持續費用，我們被要求提供某些服務，如培訓、營銷和預訂系統的操作。
我們從我們的交易價格的測量中排除由政府當局評估的任何税種，這些税種既對特定的創收交易徵收，也與特定的創收交易同時徵收，並向客户徵收。因此，收入被記錄為扣除徵收的此類税收後的淨額。與燃油、機場特許權和車輛牌照有關的收入和支出按毛數計入收入和運營費用。與我們的汽車共享業務相關的會員費通常是不退還的，遞延並在會員期內按比例確認。
收入在租賃(主題842)項下確認，但從我們的許可人獲得的特許權使用費收入和與我們的客户忠誠度計劃相關的收入除外，這兩項收入約為$187百萬，$165百萬美元，以及$127截至2023年、2022年和2021年12月31日的年度分別為100萬美元。
下表顯示了我們按地理位置分類的收入：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 美洲 | $ | 9,347 | | | $ | 9,474 | | | $ | 7,557 | |
| 歐洲、中東和非洲 | 2,014 | | | 1,927 | | | 1,400 | |
| 亞洲和澳大拉西亞 | 647 | | | 593 | | | 356 | |
| 總收入 | $ | 12,008 | | | $ | 11,994 | | | $ | 9,313 | |
下表列出了我們按品牌分類的收入：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| AVI | $ | 6,779 | | | $ | 6,519 | | | $ | 4,894 | |
| 預算 | 4,478 | | | 4,701 | | | 3,715 | |
| 其他 | 751 | | | 774 | | | 704 | |
| 總收入 | $ | 12,008 | | | $ | 11,994 | | | $ | 9,313 | |
________
其他品牌包括Zipcar和其他運營品牌。
遞延收入
當我們在履行業績義務之前收到現金付款時，我們會記錄遞延收入，包括可退還的金額。此外，某些客户在租賃時獲得忠誠度積分，我們推遲支付租金收入的一部分，通常相當於預期贖回的積分的估計零售價值。我們根據實際贖回和到期模式估計永遠不會贖回的點數。目前，忠誠度積分在以下時間後到期12幾個月的會員不活動。未來對到期假設或到期政策或計劃規則的更改可能會導致遞延收入以及計劃已確認收入的更改。
下表顯示了與我們的客户忠誠度計劃相關的遞延收入的變化：
| | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度： |
| 2023 | | 2022 |
| 餘額，1月1日 | $ | 61 | | | $ | 50 | |
| 遞延收入 | 58 | | | 52 | |
| 已確認收入 | (52) | | | (41) | |
| 平衡，12月31日 | $ | 67 | | | $ | 61 | |
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2023年12月31日和2022年12月31日，美元201000萬美元和300萬美元151000萬美元分別計入應付賬款和其他流動負債和#美元。471000萬美元和300萬美元46其他非流動負債分別為1.2億美元。非當期金額預計將在年內確認為收入二至三年.
貨幣換算
境外業務的資產和負債按資產負債表日的有效匯率換算；收入和支出按現行的月平均匯率換算。相關換算調整反映於綜合資產負債表股東權益部分的累計其他全面收益(虧損)及綜合全面收益表(見附註16-股東權益)。我們已經指定我們的歐元計價票據作為我們在歐元計價的海外業務投資的對衝，因此，作為貨幣換算調整的一部分，我們將這種淨投資對衝的收益或虧損的有效部分記錄在累積的其他全面收益(虧損)中。
現金和現金等價物、計劃現金和限制性現金
我們將購買原始期限為三個月或更短的高流動性投資視為現金等價物。計劃現金主要是指專門指定用於購買車輛計劃下的資產和/或償還相關債務的金額，因此我們將其視為受限現金等價物。下表提供了合併資產負債表中報告的現金和現金等價物、計劃和限制性現金的詳細情況，這些現金的金額在合併現金流量表中顯示：
| | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日， |
| 2023 | | 2022 |
| 現金和現金等價物 | $ | 555 | | | $ | 570 | |
| 計劃現金 | 85 | | | 70 | |
受限現金(a) | 4 | | | 2 | |
| 現金和現金等價物、計劃和限制性現金總額 | $ | 644 | | | $ | 642 | |
_________
(a)包括在其他流動資產內。
財產和設備
財產和設備(包括租賃改進)按扣除累計折舊和攤銷後的成本列報。折舊(非車輛相關)在相關資產的估計使用年限內採用直線法計算。租賃改進按租期較短或改進的估計使用年限中較短的時間攤銷。可使用年期如下：
| | | | | |
| 建築物 | 30年份 |
| 傢俱、固定裝置和設備 | 3至10年份 |
| 大寫軟件 | 3至7年份 |
| 巴士及支援車輛 | 4至15年份 |
當初步項目階段完成並且管理層(I)承諾為項目提供資金並且(Ii)我們相信項目有可能完成並且該軟件將被用於執行預期的功能時，我們將對內部使用的軟件的成本進行資本化。為內部使用而開發或獲得的軟件從此類軟件準備好可供其預期使用之日起按直線攤銷。*為內部使用而開發或獲得的軟件的賬面淨值w作為$143百萬美元和美元174分別截至2023年、2023年和2022年12月31日。
商譽及其他無形資產
商譽是指收購方轉讓的代價的公允價值和被收購方剩餘的任何非控股權益的公允價值超出收購方可識別淨資產公允價值的部分(如有)。我們不會攤銷商譽，但至少每年及當事件或環境變化顯示其各自報告單位的賬面值超過其公允價值時，對商譽進行減值評估。我們於每年第四季度在報告單位層面進行年度減值評估。我們通過使用預期未來現金流量的現值將每個報告單位的賬面價值與其公允價值進行比較來評估此類減值的商譽。在適當情況下，使用比較市場倍數和其他因素來證實貼現現金流量結果。
壽命無限期的其他無形資產，主要是商標，不攤銷，但每年評估減值，並在事件或情況變化表明該資產的賬面價值可能超過其公允價值時進行評估。如果其他無形資產的賬面價值超過其公允價值，則確認減值損失的金額等於該超出的金額。其他壽命有限的無形資產在其估計使用壽命內攤銷，並在每個報告期進行評估，以確定情況是否需要對這些壽命進行修訂。
長期資產減值準備
當情況顯示可能發生減值時，我們必須評估長期資產的減值。這項分析是通過比較資產各自的賬面價值與該等資產將產生的未貼現預期未來現金流量來進行的。財產和設備按可識別現金流的最低水平單獨評估。如該等分析顯示該等資產的賬面價值不可收回，則該等資產的賬面價值將減至公允價值。
車輛
車輛按成本計算，扣除累計折舊後的淨額。車輛的初始成本是扣除製造商的獎勵和津貼後記錄的。我們根據汽車製造商制定的回購和保證折舊計劃購買部分租賃車輛。在這些計劃下，製造商同意在特定的價格和日期回購車輛，或在特定的時間段內保證折舊率，但要符合某些資格標準(如汽車狀況和里程要求)。我們對車輛進行折舊，以使製造商退貨之日的賬面淨值與合同保證的剩餘價值相等，從而將任何收益或損失降至最低。
在製造商回購和保證折舊計劃之外獲得的租賃車輛在考慮到二手車市場的預期條件後，根據其預期處置日期的估計剩餘價值進行折舊。對摺舊的任何調整都是前瞻性的。
對剩餘價值的估計要求我們對處置時的車齡和里程以及預期的二手車拍賣市場狀況做出假設。我們定期評估估計的剩餘價值，並適當調整折舊率。實際殘值與估計殘值之間的差額將導致處置收益或損失，並作為
車輛在出售時的折舊。與車輛相關的利息支出金額是與車輛相關的利息收入#美元的淨額。341000萬，$12000萬美元，和美元12023年、2022年和2021年分別為1000萬美元。
廣告費
廣告和數碼營銷成本通常在發生的期間內支出，並在我們的綜合經營報表中記錄在銷售、一般和行政費用中。在2023年、2022年和2021年期間，廣告成本約為861000萬，$642000萬美元，和美元81分別為2.5億美元和2.5億美元。此外，在2023年、2022年和2021年期間，數字營銷成本約為861000萬，$712000萬美元，和美元44分別為2.5億美元和2.5億美元。
税費
我們根據資產負債法核算所得税，該方法要求就已列入財務報表的事件的預期未來税務後果確認遞延税項資產和負債。根據這一方法，遞延税項資產和負債是根據資產和負債的財務報表和税基之間的差額，使用預期差額將被沖銷的年度的現行税率來確定的。税率變動對遞延税項資產和負債的影響在包括頒佈日期在內的期間的收入中確認。由於減税和就業法案的規定，我們將全球無形低税收入(“GILTI”)計入發生年度的本期所得税支出。
我們記錄遞延税項淨資產的程度是我們認為這些資產更有可能變現的程度。在作出此等決定時，吾等會考慮所有可獲得的正面及負面證據，包括遞延税項負債的預定沖銷、預計未來應課税收入、税務籌劃策略及近期經營業績。如果我們確定我們能夠在未來實現超過其記錄淨額的遞延所得税資產，我們將調整估值撥備，這將減少所得税撥備。
公允價值計量
我們計量資產和負債的公允價值，並披露此類公允價值計量的來源。金融資產和負債分類如下：第1級，指以活躍市場對相同資產或負債的報價進行估值的資產和負債；第2級，指可隨時獲得重大其他可觀察到的市場投入的資產和負債；第3級，根據重大的不可觀察的投入進行估值。
我們金融工具的公允價值通常是參考在國家證券交易所或場外交易市場(一級投入)交易產生的市場價值來確定的。在一些無法獲得報價市場價格的情況下，價格是通過考慮為工具初始定價而發行的基準證券的收益率，並根據市場參與者在計量日期(第2級投入)對工具的信用利差調整而得出的。如果長期借款是由短期浮動利率債務支持的管道融資的一部分，我們已確定其賬面價值接近該債務的公允價值(2級投入)。由於這些資產和負債的短期到期日，現金和現金等價物、可供出售證券、應收賬款、計劃現金和應付賬款以及應計負債的賬面價值接近公允價值。
我們的衍生資產和負債主要由貨幣兑換合約、利率互換、利率上限和商品合約組成，並根據重大可見投入(第2級投入)按公允價值列賬。我們訂立的衍生工具通常在場外執行，並使用內部估值技術進行估值，因為此類工具沒有報價的市場價格。估值技術和投入取決於衍生品的類型和標的風險的性質。我們主要使用貼現現金流對這些工具進行估值。這些模型考慮了各種因素，如適用的話，包括到期日、貨幣匯率、我們的利率收益率曲線和交易對手、信用曲線、交易對手的信譽和商品價格。這些因素是在一致的基礎上應用的，並基於可觀察到的投入(如有)。
衍生工具
衍生品工具被用作我們整體戰略的一部分，以管理與貨幣匯率、利率和燃料成本波動相關的市場風險。作為政策問題，衍生品不用於交易或投機目的。
所有衍生品都按公允價值作為資產或負債入賬。未被指定為對衝工具的衍生工具的公允價值變動，目前在與被對衝項目相同的項目下的收益中確認。被指定為現金流量或淨投資對衝的衍生工具的公允價值變動被記錄為累計其他全面收益(虧損)的組成部分，並重新分類為被套期保值交易影響收益的同期或多個期間的收益，並與被套期保值項目的收益影響在同一損益表項目中列示。與衍生工具有關的金額在綜合現金流量表中確認，與對衝項目(主要是經營活動)的性質相符。
貨幣交易
外幣交易產生的貨幣損益一般計入綜合經營報表內的營業費用；但是，公司間貸款的貨幣交易淨損益和公司間貸款對衝的未實現損益計入與公司債務相關的利息支出淨額。
自保準備金
綜合資產負債表包括#美元3971000萬美元和300萬美元391截至2023年12月31日、2023年12月31日和2022年12月31日，與第三方責任留存風險相關的負債分別為1.6億歐元和1.8億歐元。這類責任主要涉及公共責任和第三方財產損失索賠，以及因銷售附屬保險產品而提出的索賠，包括但不限於補充責任、個人財產保護和人身意外保險。這些債務是已報告的尚未支付的索賠和已發生但尚未報告的索賠的估計數。該等申索的估計準備金需求是採用精算方法及各種假設(包括但不限於我們的歷史虧損經驗及預計虧損發展因素)，以未貼現方式記錄。所需的賠償責任日後還會根據索賠經驗的變化而進行調整，包括我們最終要承擔責任的事故數量的變化以及每起事故的成本的變化。這些金額包括在應付帳款和其他流動負債及其他非流動負債內。
綜合資產負債表還包括大約#美元的負債。491000萬美元和300萬美元53截至2023年12月31日和2022年12月31日，分別為1.2億美元，與工人補償、健康和福利以及其他員工福利計劃相關。負債是已報告的尚未支付的索賠和已發生但尚未報告的索賠的估計數，採用的精算方法與上述精算方法類似。這些金額包括在應付帳款和其他流動負債及其他非流動負債內。
基於股票的薪酬
基於股票的薪酬成本在授予日根據獎勵的公允價值計量，並在歸屬期間以直線基礎確認為費用。我們的政策是記錄股票期權的補償費用，以及基於時間和業績的限制性股票單位，以及授予的部分。只要提供了必要的服務，無論何時(如果有的話)市場條件得到滿足，與基於市場的限制性股票單位相關的補償費用都會得到確認。我們使用授予日我們普通股的市場價格來估計受限股票單位的公允價值。我們使用蒙特卡洛模擬模型估計基於股票和現金單位獎勵的公允價值，其中包含市場狀況。蒙特卡洛模擬模型中使用的關鍵輸入和假設包括授予日的股票價格、預期期限、預期期限內的無風險利率、預期年度股息收益率和預期股價波動。預期波動率是基於我們公開交易的接近現金的股票期權的歷史波動率和隱含波動率的組合，而估值期是基於獎勵的歸屬期。無風險利率是從美國國債收益率曲線得出的，該曲線在
授予時間，由於我們目前不支付或計劃支付普通股的經常性股息，預期股息收益率為零.
企業合併
我們採用企業合併的收購會計方法，要求收購的資產和承擔的負債在收購之日按各自的公允價值入賬。在企業合併中因或有事項產生的收購資產和承擔的負債，如果能夠在收購日合理估計公允價值，則予以確認。(I)收購方轉讓的代價的公允價值和被收購方剩餘的任何非控股權益的公允價值超出(Ii)收購的可確認淨資產的公允價值的部分(如有)計入商譽。於完成有關收購後，重新收購許可協議的損益於綜合經營報表內於交易相關成本(淨額)內入賬。除發行與收購有關的債務的成本外，進行業務合併所產生的成本按已發生的成本計入費用。
我們按收購日的公允價值記錄企業合併產生的或有對價。或有對價的公允價值一般是根據一系列未來可能的結果，利用蒙特卡洛模擬技術估算的(第三級)。或有對價的任何變化均記入與交易有關的費用淨額。
與交易有關的費用，淨額
與交易有關的成本，淨額在合併業務報表中單獨分類。這些成本包括主要與收購相關活動相關的支出，例如盡職調查和其他諮詢成本、與被收購方業務整合相關的支出，包括實施最佳實踐和流程改進，與重新收購權利相關的非現金收益和虧損，與收購前或有事項相關的支出，以及與收購相關的或有對價。
投資
我們使用權益會計方法對我們有能力施加重大影響但沒有控股權的投資進行核算，並在綜合經營報表中記錄我們在營業費用中淨收益或虧損的比例份額。當事件或環境變化顯示權益法投資之賬面值可能無法收回時，我們會評估權益法投資之減值。如果價值損失被視為非暫時性損失，權益法投資的賬面價值與其估計公允價值之間的任何差額將被確認為減值費用。截至2023年12月31日、2023年12月和2022年12月，我們的投資賬面價值為1美元。931000萬美元和300萬美元773,000,000美元，分別計入綜合資產負債表中的其他非流動資產。
股權投資和股息收入的已實現損益合計計入綜合經營報表的營業費用。2023年、2022年和2021年期間，出售股權投資和股息收入實現的金額為#美元121000萬，$122000萬美元，和美元10分別為2.5億美元和2.5億美元。關於我們對前子公司的股權方法投資，請參閲附註-17項關聯方交易。
資產剝離
我們將待處置的長期資產和負債歸類為持有待售資產和負債，該等資產和負債在其目前狀況下可立即出售，且出售很可能並預計在一年內完成。我們最初以賬面價值或公允價值減去出售成本中較低者計量持有待售資產和負債，並於每個報告期重新評估其公允價值，直至出售為止。當資產剝離代表對我們的運營和財務業績產生或將產生重大影響的戰略轉變時，資產剝離被視為非持續經營。
2022年2月，我們完成了以#美元的價格出售我們在美屬維爾京羣島的業務131.2億美元，獲得安飛士品牌的經營權。在截至2022年12月31日的年度內，我們錄得收益$2重組和其他相關費用中的400萬美元。
2021年12月，我們與Spuigroep B.V.簽訂了一項股票購買協議，出售我們在荷蘭的業務。2022年3月，我們完成了以1美元的價格出售在荷蘭的業務15150萬美元，有待營運資本調整，以獲得安飛士和預算品牌的經營權。在截至2022年12月31日的年度內，我們錄得虧損$72000萬美元，扣除外幣調整的影響，在重組和其他相關費用內。荷蘭業務在我們的國際報告部分進行了報告。
2021年5月，我們完成了以美元的價格將我們在阿根廷的業務出售給Urbiz S.A.41000萬美元。作為出售的一部分，Urbiz S.A.同意支付收購價格，外加利息兩年獲得安飛士和巴吉品牌的經營權。於截至2021年12月31日止年度內，本公司錄得虧損$14萬，扣除外幣調整的影響，在重組和其他相關費用內。此外，我們還向被解僱的員工支付了遣散費$2萬.
可變利息實體(“VIE”)
我們審查我們的投資，以確定它們是否是VIE。VIE是指(I)股權投資者作為一個整體缺乏通過投票權或類似權利來指導該實體的活動，從而對該實體的經濟表現產生最重大影響的權力，或(Ii)風險股權投資不足以在沒有額外從屬財務支持的情況下為該實體的活動提供資金。如果我們是該實體的主要受益人，則被確定為VIE的實體將被合併。主要受益人有權指導對其經濟表現有最重大影響的VIE的活動，並有義務承擔對其有重大影響的VIE的損失或獲得收益的權利。我們將在發生某些事件時重新考慮我們對VIE的最初評估，例如我們或第三方的出資和贖回，或對實體管理文件的修改。在持續的基礎上，我們會重新考慮我們是否被視為VIE的主要受益人。有關我們對前子公司的VIE投資，請參閲注：17筆與VIE相關的交易。
非流通股證券
我們將公允價值不容易確定的投資歸類為非流通權益證券，這些投資在權益法下沒有計入。會計準則要求非流通股權證券在每個報告期按成本入賬並調整為公允價值。我們採用計量替代方案，允許按成本減去減值(如有)記錄這些投資，並隨後根據同一發行人相同或類似投資的可觀察到的價格變化進行調整。價值的任何變化都記錄在運營費用中。截至2023年12月31日、2023年12月31日和2022年12月31日，我們綜合資產負債表上非流動資產中的非流通股權證券不是實質性的，在截至2023年、2022年或2021年12月31日的年度內，這些證券的賬面價值沒有做出重大調整。
近期發佈的會計公告
改進所得税披露
2023年12月，FASB發佈了ASU 2023-09《所得税披露的改進》，主要通過加強對實體税務風險和税務規劃的披露來修正740主題。修正案在2024年12月15日之後的年度期間對公共企業實體生效，允許在預期或追溯的基礎上提前採用。ASU 2023-09將於2025年1月1日對我們生效。我們目前正在評估採用這一會計聲明對我們的合併財務報表的影響。
對可報告分部披露的改進
2023年11月，FASB發佈了ASU 2023-07，“對可報告部門披露的改進”，主要通過加強對重大部門費用的披露來修正主題280。修正案在2023年12月15日之後的財政年度和2024年12月15日之後的財政年度內的過渡期內生效，並允許提前採用。ASU 2023-07於2024年1月1日對我們生效。我們目前正在評估採用這一會計聲明對我們的合併財務報表的影響。
從與客户的合同中核算合同資產和合同負債
2021年10月，FASB發佈了ASU 2021-08《與客户的合同中合同資產和合同負債的會計處理》，對主題805進行了修訂，將合同資產和合同負債添加到適用於企業合併的確認和計量原則的例外清單中，並要求收購人根據主題606確認和計量在企業合併中獲得的合同資產和合同負債。ASU 2021-08於2023年1月1日對我們生效。採用這一會計聲明並未對我們的合併財務報表產生實質性影響。
中間價改革
2021年1月，FASB發佈了ASU 2021-01《參考匯率改革(主題848)》，對ASU 2020-04進行了修訂，並澄清了主題848的範圍和指導，允許受參考匯率改革影響的衍生品有資格獲得某些可選的權宜之計和例外，用於合同修改和對衝會計。該指南是可選的，在有限的時間內有效。2022年12月，FASB還發布了ASU 2022-06《參考匯率改革(主題848)：推遲主題848的日落日期》，將ASC 848的日落日期從2022年12月31日推遲到2024年12月31日。截至2023年12月31日，這一指引對我們的合併財務報表沒有影響，我們將繼續評估這一指引。
3. 租契
出租人
下表顯示了我們按地理位置分類的租賃收入： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 美洲 | $ | 9,261 | | | $ | 9,401 | | | $ | 7,501 | |
| 歐洲、中東和非洲 | 1,932 | | | 1,852 | | | 1,343 | |
| 亞洲和澳大拉西亞 | 628 | | | 576 | | | 342 | |
| 租賃總收入 | $ | 11,821 | | | $ | 11,829 | | | $ | 9,186 | |
下表列出了我們按品牌分類的租賃收入： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| AVI | $ | 6,660 | | | $ | 6,420 | | | $ | 4,828 | |
| 預算 | 4,425 | | | 4,650 | | | 3,674 | |
| 其他 | 736 | | | 759 | | | 684 | |
| 租賃總收入 | $ | 11,821 | | | $ | 11,829 | | | $ | 9,186 | |
________
其他品牌包括Zipcar和其他運營品牌。
承租人
我們為租賃地點、公司辦公室、車輛租賃車隊和設備提供運營和融資租賃。我們許多租賃地點的運營租約都包含與不同機場當局的特許協議，允許我們在現場進行車輛租賃業務。一般來説，機場地點的特許權費用是根據每個機場管理局定義的可委託收入總額的百分比計算的，其中一些是受最低年度保證額的限制。除最低年度擔保金額以外的特許權費用不計入經營租賃ROU資產和經營租賃負債的計量，並在發生時計入可變租賃費用。我們對租賃地點的運營租賃通常還要求我們支付或報銷運營費用。
我們以經營租賃的形式租賃了一部分車輛。截至2023年12月31日和2022年12月31日，我們已擔保高達52百萬美元和美元65這些車輛在各自租賃期限結束時的剩餘價值分別為100萬歐元。我們認為，根據目前的市場情況，在租賃期限結束時出售這些車輛的淨收益將等於或超過其賬面淨值，因此沒有記錄與保證剩餘價值相關的負債。
租賃費用的構成如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度： |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 物業租賃 | | | | | |
| 經營租賃費用 | $ | 860 | | | $ | 703 | | | $ | 561 | |
| 可變租賃費用 | 402 | | | 520 | | | 433 | |
| 轉租收入 | (6) | | | (5) | | | (6) | |
物業租賃總費用(a) | $ | 1,256 | | | $ | 1,218 | | | $ | 988 | |
| | | | | |
| 車輛租賃 | | | | | |
| 融資租賃費用： | | | | | |
ROU資產的攤銷(b) | $ | 28 | | | $ | 29 | | | $ | 37 | |
租賃負債利息(c) | 6 | | 3 | | 4 |
經營租賃費用(b) | 167 | | 138 | | 156 |
| 車輛租賃總費用 | $ | 201 | | | $ | 170 | | | $ | 197 | |
__________
(a)主要包括在運營費用中以及截至2022年和2021年12月31日的年度，包括(9)百萬元及(2)每年最低保證租金超過特許權協議規定的特許權費用的百萬美元。
(b)包括在車輛折舊和租賃費用中的費用，淨額。
(c)它包括在車輛利息中，淨額。
與租賃有關的補充資產負債表信息如下：
| | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日， |
| 2023 | | 2022 |
| 物業租賃 | | | |
| 經營租賃ROU資產 | $ | 2,654 | | $ | 2,405 |
| | | |
短期經營租賃負債(a) | $ | 576 | | $ | 555 |
| 長期經營租賃負債 | 2,117 | | 1,884 |
| 經營租賃負債 | $ | 2,693 | | $ | 2,439 |
| | | |
| 加權平均剩餘租期 | 8.1年份 | | 8.2年份 |
| 加權平均貼現率 | 4.83% | | 4.30% |
| | | |
| 車輛租賃 | | | |
| 金融 | | | |
| 融資租賃ROU資產，毛 | $ | 265 | | $ | 267 |
| 累計攤銷 | (41) | | (45) |
融資租賃淨資產收益率(b) | $ | 224 | | $ | 222 |
| | | |
| 短期車輛融資租賃負債 | $ | 59 | | $ | 44 |
| 長期車輛融資租賃負債 | 113 | | 132 |
汽車融資租賃負債 (c) | $ | 172 | | $ | 176 |
| | | |
| 加權平均剩餘租期 | 2.8年份 | | 2.0年份 |
| 加權平均貼現率 | 3.68% | | 1.82% |
| | | |
| 運營中 | | | |
車輛經營租賃ROU資產(d) | $ | 117 | | $ | 86 |
| | | |
| 短期車輛營運租賃負債 | $ | 83 | | $ | 64 |
| 車輛長期經營租賃負債 | 36 | | 22 |
車輛營運租賃負債(e) | $ | 119 | | $ | 86 |
| | | |
| 加權平均剩餘租期 | 1.5年份 | | 1.4年份 |
| 加權平均貼現率 | 5.13% | | 4.86% |
_________
(a) 列入 應付賬款和其他流動負債.
(b) 列入 車輛，車輛計劃下資產內的淨額.
(c) 列入 車輛計劃下的負債內債務.
(d) 列入 應收車輛製造商款項及車輛計劃項下其他資產.
(e) 列入 車輛計劃下的其他負債.
與租賃有關的補充現金流量信息如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度： |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 經營活動中租賃負債的現金付款： | | | | | |
| 物業經營租賃 | $ | 838 | | | $ | 743 | | | $ | 639 | |
| 汽車融資租賃 | 6 | | | 3 | | | 4 | |
| 車輛經營租賃 | 167 | | | 137 | | | 162 | |
| 為融資活動中的租賃負債支付現金： | | | | | |
| 汽車融資租賃 | 105 | | | 181 | | | 193 | |
| 非現金活動-增加ROU資產以換取租賃負債： | | | | | |
| 物業經營租賃 | 1,079 | | | 812 | | | 484 | |
| 汽車融資租賃 | 118 | | | 153 | | | 223 | |
| 車輛經營租賃 | 191 | | | 161 | | | 115 | |
截至2023年12月31日的租賃負債到期日如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 物業經營租約 | | 車輛
融資租賃 | | 車輛營運租約 |
| 1年內 | $ | 688 | | | $ | 59 | | | $ | 83 | |
| 1至2年 | 478 | | | — | | | 30 | |
| 2至3年 | 414 | | | — | | | 8 | |
| 3至4年 | 357 | | | 108 | | | 2 | |
| 4至5年 | 263 | | | 5 | | | — | |
| 此後 | 1,051 | | | — | | | — | |
| 租賃付款總額 | 3,251 | | | 172 | | | 123 | |
| 減去：推定利息 | (558) | | | — | | | (4) | |
| 總計 | $ | 2,693 | | | $ | 172 | | | $ | 119 | |
4. 每股收益
下表載列每股基本及攤薄盈利（“每股盈利”）（以百萬股為單位）之計算：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的一年， |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| Avis Budget Group，Inc.的淨利潤基本和稀釋每股收益 | $ | 1,632 | | | $ | 2,764 | | | $ | 1,285 | |
| | | | | |
| 基本加權平均流通股 | 38.3 | | | 47.3 | | | 64.9 | |
| 非既得股票 | 0.5 | | | 1.1 | | | 1.2 | |
| 稀釋加權平均流通股 | 38.8 | | | 48.4 | | | 66.1 | |
| | | | | |
| 每股收益： | | | | | |
| 基本信息 | $ | 42.57 | | | $ | 58.41 | | | $ | 19.79 | |
| 稀釋 | $ | 42.08 | | | $ | 57.16 | | | $ | 19.44 | |
稀釋每股收益使用庫存股票法計算非歸屬股票。 下表總結了我們的流通在外的普通股等價物，這些普通股等價物具有反攤薄作用，因此不包括在攤薄每股收益的計算中（以百萬股為單位）：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日， |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
非既得股份 (a) | 0.1 | | | 0.2 | | | — | |
__________
(a)2023年和2022年的反攤薄非歸屬股票的加權平均授出日期公允價值為$198.92及$177.70，分別為。
5. 重組和其他相關費用
於2022年第二季度，我們啟動了一項重組計劃，通過設計新流程和實施新系統（“成本優化”），專注於整合我們的全球業務。截至2023年12月31日，我們已正式向約100名員工傳達了終止僱傭的消息。 400作為這一進程的一部分，其中大部分已被解僱。我們預計這一倡議將於2024年完成。
在2021年第一季度，我們啟動了一項全球重組計劃，通過審查員工人數、設施和承包商協議，專注於成本紀律。在擺脱新冠肺炎危機後，我們通過控制固定成本和將可變成本與需求匹配來實現業務轉型(“T21”)。這一倡議已經完成。
在2020年第一季度，我們啟動了一項全球重組計劃，以減少員工人數和設施等運營成本，原因是預訂減少和新冠肺炎疫情帶來的收入(“2020年優化”)。這一倡議已經完成。
在2019年第三季度，我們啟動了一項重組計劃，通過關閉租賃設施、處置資產和解僱人員來退出我們在巴西的業務(“巴西”)。這一倡議已經完成。
在2019年第一季度，我們啟動了一項重組計劃，通過改進流程和整合職能來提高全球效率，並通過減少員工、大型車輛和租賃地點為我們在美國的卡車租賃業務創建新的目標和戰略(“T19”)。這一倡議已經完成。
下表總結了我們與重組相關的負債的變化，並確定了我們報告部門中記錄的重組費用以及相應的付款和使用的金額：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 相關人員 | | 與設施相關 | | 其他 | | 總計 |
| 2021年1月1日的餘額 | $ | 4 | | | $ | 2 | | | $ | 3 | | | $ | 9 | |
| 重組費用： | | | | | | | |
| T21 | 26 | | | 4 | | | 2 | | | 32 | |
| T19 | — | | | — | | | (2) | | | (2) | |
| 調整付款/使用率： | | | | | | | |
| T21 | (17) | | | (4) | | | (4) | | | (25) | |
| 2020年優化 | (5) | | | — | | | — | | | (5) | |
| T19 | (1) | | | — | | | 2 | | | 1 | |
| 截至2021年12月31日的餘額 | $ | 7 | | | $ | 2 | | | $ | 1 | | | $ | 10 | |
| 重組費用： | | | | | | | |
| 成本優化 | 9 | | | — | | | — | | | 9 | |
| T21 | 3 | | | — | | | — | | | 3 | |
| 巴西 | — | | | — | | | 1 | | | 1 | |
| 調整付款/使用率： | | | | | | | |
| 成本優化 | (6) | | | — | | | (1) | | | (7) | |
| T21 | (8) | | | (1) | | | — | | | (9) | |
| 2020年優化 | (1) | | | — | | | — | | | (1) | |
| 巴西 | — | | | — | | | (1) | | | (1) | |
| T19 | — | | | (1) | | | — | | | (1) | |
| 截至2022年12月31日的餘額 | $ | 4 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 4 | |
| 重組費用： | | | | | | | |
| 成本優化 | 8 | | | — | | | 2 | | | 10 | |
| | | | | | | |
| 巴西 | — | | | — | | | 1 | | | 1 | |
| 調整付款/使用率： | | | | | | | |
| 成本優化 | (8) | | | — | | | (2) | | | (10) | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| 巴西 | — | | | — | | | (1) | | | (1) | |
| | | | | | | |
| 截至2023年12月31日的餘額 | $ | 4 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 4 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 美洲 | | 國際 | | 總計 |
| 2021年1月1日的餘額 | $ | 3 | | | $ | 6 | | | $ | 9 | |
| 重組費用： | | | | | |
| T21 | 5 | | | 27 | | | 32 | |
| T19 | (2) | | | — | | | (2) | |
| 調整付款/使用率： | | | | | |
| T21 | (4) | | | (21) | | | (25) | |
| 2020年優化 | (2) | | | (3) | | | (5) | |
| T19 | 2 | | | (1) | | | 1 | |
| 截至2021年12月31日的餘額 | 2 | | | 8 | | | 10 | |
| 重組費用： | | | | | |
| 成本優化 | 2 | | | 7 | | | 9 | |
| T21 | 1 | | | 2 | | | 3 | |
| 巴西 | 1 | | | — | | | 1 | |
| 調整付款/使用率： | | | | | |
| 成本優化 | (2) | | | (5) | | | (7) | |
| T21 | (2) | | | (7) | | | (9) | |
| 2020年優化 | — | | | (1) | | | (1) | |
| 巴西 | (1) | | | — | | | (1) | |
| T19 | — | | | (1) | | | (1) | |
| 截至2022年12月31日的餘額 | 1 | | | 3 | | | 4 | |
| 重組費用： | | | | | |
| 成本優化 | 7 | | | 3 | | | 10 | |
| | | | | |
| 巴西 | 1 | | | — | | | 1 | |
| 調整付款/使用率： | | | | | |
| 成本優化 | (6) | | | (4) | | | (10) | |
| | | | | |
| | | | | |
| 巴西 | (1) | | | — | | | (1) | |
| | | | | |
| 截至2023年12月31日的餘額 | $ | 2 | | | $ | 2 | | | $ | 4 | |
其他相關費用
有限自願機會計劃(“LVOP”)
在2021年第二季度，我們的國際業務部門為現場業務以及一般和行政職能的某些員工提供了一項有限時間的自願離職計劃。如果符合條件，這些員工選擇辭職，以換取以現金結算的更高的遣散費福利。於截至二零二一年十二月三十一日止年度，本公司錄得其他相關費用約 $17萬與LVOP有關。截至2021年12月31日，大約130選擇參加該計劃的員工和參與者已被解僱。
人員離職費
2022年4月，我們宣佈Veresh Sita離職，從2022年5月13日起擔任常務副總裁和首席數字與創新官。關於西塔先生的分居，我們記錄了大約#美元的其他相關費用。1在截至2022年12月31日的一年中，包括加速的基於股票的薪酬支出。
6. 收購
2023
2023年6月，我們完成了對北美一家被許可方的收購，價格約為$141000萬美元，外加大約700萬美元20為收購的機隊提供100萬美元。這項投資符合我們的戰略，即在有利於擴大我們公司運營地點的足跡時重新獲得許可證持有人。購買的船隊是根據我們現有的融資安排提供資金的。與此次收購相關的約為$14100萬美元記錄在與許可協議相關的其他無形資產中。許可協議將按加權平均使用壽命攤銷，加權平均使用壽命約為五年。購置的資產和承擔的負債的公允價值尚未最後確定，因此可能會發生變化。
2023年9月，我們完成了對McNicoll Vehicle Hire的收購，這是一家位於蘇格蘭的汽車租賃公司，專門從事麪包車和汽車租賃，價格約為美元172000萬美元，扣除收購現金後的淨額。這筆投資使該公司能夠擴大其在蘇格蘭的車輛租賃服務足跡。收購價格超過收購淨資產初步公允價值的部分被分配給商譽，商譽被分配給公司的國際報告部門。與此次收購相關的約為$101000萬美元計入商譽，$41000萬美元被記錄為商品名稱，以及$11000萬美元被記錄到客户關係中。商品名稱和客户關係將在加權平均使用壽命內攤銷，約為10好幾年了。商譽不能在納税時扣除。購置的資產和承擔的負債的公允價值尚未最後確定，因此可能會發生變化。
2023年10月，我們完成了對北美一家被許可方的收購，價格約為$101000萬美元，外加大約700萬美元4為收購的機隊提供100萬美元。這項投資符合我們的戰略，即在有利於擴大我們公司運營地點的足跡時重新獲得許可證持有人。購買的船隊是根據我們現有的融資安排提供資金的。與此次收購相關的約為$10100萬美元記錄在與許可協議相關的其他無形資產中。許可協議將按加權平均使用壽命攤銷，加權平均使用壽命約為三年。購置的資產和承擔的負債的公允價值尚未最後確定，因此可能會發生變化。
2021
在2021年間，我們完成了對歐洲和北美多家授權公司的收購，價格約為231000萬美元，外加美元22為收購的機隊提供100萬美元。這些投資符合我們的戰略，即在有利於擴大我們在公司運營的地點的足跡時，重新獲得許可證持有人。購買的船隊是根據我們現有的融資安排提供資金的。與這些收購相關的約為$28100萬美元被記錄到與以下項目相關的其他無形資產中許可證協議。許可證E協議按加權平均使用年限攤銷，約為一年。採購價格的初步分配和最後分配之間的差異並不大。
7. 無形資產
無形資產包括： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2023年12月31日 | | 截至2022年12月31日 |
| 總賬面金額 | | 累計攤銷 | | 賬面淨額 | | 總賬面金額 | | 累計攤銷 | | 賬面淨額 |
| 攤銷無形資產 | | | | | | | | | | | |
許可協議：(a) | $ | 316 | | | $ | 234 | | | $ | 82 | | | $ | 290 | | | $ | 217 | | | $ | 73 | |
客户關係(b) | 253 | | | 221 | | | 32 | | | 247 | | | 207 | | | 40 | |
其他(c) | 56 | | | 46 | | | 10 | | | 48 | | | 39 | | | 9 | |
| $ | 625 | | | $ | 501 | | | $ | 124 | | | $ | 585 | | | $ | 463 | | | $ | 122 | |
| | | | | | | | | | | |
未攤銷無形資產 | | | | | | | | | | | |
| 商譽 | $ | 1,099 | | | | | | | $ | 1,070 | | | | | |
| 商標 | $ | 546 | | | | | | | $ | 544 | | | | | |
_________
(a)主要在一段時間內攤銷0至40加權平均壽命為15好幾年了。
(b)主要在一段時間內攤銷3至20加權平均壽命為11好幾年了。
(c)主要在一段時間內攤銷2至10加權平均壽命為9好幾年了。
與所有無形資產有關的攤銷費用如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2013年12月31日的一年， |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 許可協議 | $ | 14 | | | $ | 29 | | | $ | 47 | |
| 客户關係 | 9 | | | 10 | | | 14 | |
| 其他 | 6 | | | 5 | | | 6 | |
| 總計 | $ | 29 | | | $ | 44 | | | $ | 67 | |
基於我們於2023年12月31日的可攤銷無形資產，我們預計相關攤銷費用E約為$292024年，百萬美元232025年為100萬美元，212026年，百萬美元152027年為100萬美元，112028年，不包括貨幣匯率的影響，為100萬美元。
商譽及相關變動的賬面金額如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 美洲 | | 國際 | | 公司總數 |
截至2022年1月1日的商譽 | $ | 2,140 | | | $ | 1,086 | | | $ | 3,226 | |
| 截至2022年1月1日的累計減值損失 | (1,587) | | | (531) | | | (2,118) | |
截至2022年1月1日的商譽 | 553 | | | 555 | | | 1,108 | |
| 貨幣換算調整和其他 | (3) | | | (35) | | | (38) | |
截至2022年12月31日的商譽 | 550 | | | 520 | | | 1,070 | |
| 收購 | — | | | 10 | | | 10 | |
| 貨幣換算調整和其他 | 1 | | | 18 | | | 19 | |
截至2023年12月31日的商譽 | $ | 551 | | | $ | 548 | | | $ | 1,099 | |
8. 車輛租賃活動
車輛方案下的車輛淨資產構成如下：
| | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日， |
| 2023 | | 2022 |
| 租賃車輛 | $ | 23,114 | | | $ | 17,819 | |
| 減去：累計折舊 | (2,639) | | | (2,211) | |
| 20,475 | | | 15,608 | |
| 持有待售車輛 | 734 | | | 317 | |
車輛，租賃淨投資(a) | 31 | | | 36 | |
| 車輛，淨網 | $ | 21,240 | | | $ | 15,961 | |
_________(a)客户可參閲注：17筆與交易有關的交易。
車輛折舊和租賃費用淨額構成如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2013年12月31日的一年， |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 折舊費用 | $ | 2,228 | | | $ | 1,709 | | | $ | 1,402 | |
| 租賃費 | 167 | | | 138 | | | 156 | |
| (收益)車輛銷售損失，淨額 | (656) | | | (1,019) | | | (361) | |
| 車輛折舊和租賃費用，淨額 | $ | 1,739 | | | $ | 828 | | | $ | 1,197 | |
在2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日，我們將與車輛購買相關的應付款包括在車輛計劃下的負債中-其他f $2871000萬，$265萬，以及$142萬以及與車輛銷售有關的應收款，包括在車輛方案下的資產--來自車輛製造商的應收款和其他 $2371000萬，$212萬，以及$134分別為2.5億美元和2.5億美元。
9. 所得税
所得税撥備包括以下內容： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的一年， |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 當前 | | | | | |
| 聯邦制 | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | |
| 狀態 | 45 | | | 137 | | | 35 | |
| 外國 | 43 | | | 61 | | | 12 | |
| 現行所得税撥備 | 88 | | | 198 | | | 47 | |
| | | | | | |
| 延期 | | | | | |
| 聯邦制 | 77 | | | 622 | | | 309 | |
| 狀態 | 47 | | | (22) | | | 78 | |
| 外國 | 67 | | | 82 | | | (9) | |
| 遞延所得税準備 | 191 | | | 682 | | | 378 | |
| 所得税撥備 | $ | 279 | | | $ | 880 | | | $ | 425 | |
除所得税前收入包括以下各項： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2013年12月31日止的年度， |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 美國（US） | $ | 1,418 | | | $ | 3,114 | | | $ | 1,529 | |
| 外國 | 496 | | | 522 | | | 179 | |
所得税前收入 | $ | 1,914 | | | $ | 3,636 | | | $ | 1,708 | |
遞延所得税資產淨額包括以下各項： | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日， |
| | 2023 | | 2022 |
| 遞延所得税資產： | | | |
| 淨税務虧損結轉 | $ | 1,373 | | | $ | 1,109 | |
| 長期經營租賃負債 | 703 | | | 666 | |
| 應計負債和遞延收入 | 169 | | | 231 | |
| 税收抵免 | 323 | | | 38 | |
| 折舊及攤銷 | 22 | | | 25 | |
| | | | |
| 壞賬準備 | 18 | | | 19 | |
| | | | |
| | | | |
| 其他 | 213 | | | 167 | |
| 估值免税額(a) | (103) | | | (101) | |
| 遞延所得税資產 | 2,718 | | | 2,154 | |
| | | | |
| 遞延所得税負債： | | | |
| 經營性租賃使用權資產 | 693 | | | 657 | |
| 折舊及攤銷 | 117 | | | 90 | |
| 預付費用 | 33 | | | 24 | |
| 其他 | 7 | | | 4 | |
| 遞延所得税負債 | 850 | | | 775 | |
| 遞延所得税資產，淨額 | $ | 1,868 | | | $ | 1,379 | |
__________
(a) T估值免税額截至2023年12月31日，涉及税損結轉和某些遞延税項資產#美元。100百萬美元和美元3分別為100萬美元。2022年12月31日的估值撥備涉及税項損失結轉和某些遞延税項資產#美元。97百萬美元和美元4分別為100萬美元。當我們確定相關遞延所得税資產更有可能變現時，估值免税額將會減少。
與車輛項目相關的遞延所得税資產和負債包括以下內容：
| | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日， |
| 2023 | | 2022 |
| 遞延所得税資產： | | | |
| 折舊及攤銷 | $ | 80 | | | $ | 63 | |
| 其他 | 28 | | | 22 | |
| 遞延所得税資產 | 108 | | | 85 | |
| | | |
| 遞延所得税負債： | | | |
| 折舊及攤銷 | 3,497 | | | 2,815 | |
| 其他 | 29 | | | 24 | |
| 遞延所得税負債 | 3,526 | | | 2,839 | |
| 車輛方案下的遞延所得税負債，淨額 | $ | 3,418 | | | $ | 2,754 | |
截至2023年12月31日，我們的美國聯邦淨運營虧損結轉約為$4.9十億美元。根據税法，結轉的大部分淨營業虧損有一個無限期的使用期，剩餘的很大一部分將在2031年前到期。這種結轉的淨營業虧損主要與我們美國汽車的加速折舊有關。目前，由於有足夠的遞延税項負債可以在結轉期內變現，我們沒有對我們大部分美國聯邦税收虧損結轉的估值免税額進行記錄。截至2023年12月31日，我們的海外淨營業虧損結轉約為$1.010億美元，其中大部分有一個不確定的使用期。
截至2023年12月31日，我們某些外國子公司的未分配收益約為$1.610億美元，我們已經無限期地進行了再投資，而且我們沒有確認遞延税款。估計潛在税額是不可行的，因為計算税額所需的假設很複雜且多種多樣。
美國聯邦所得税法定税率和我們的有效所得税税率之間的對賬如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日止的年度， |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 美國聯邦法定利率 | 21.0 | % | | 21.0 | % | | 21.0 | % |
| 調整以對賬至有效匯率： | | | | | |
| 州和地方所得税，扣除聯邦税收優惠後的淨額 | 4.0 | | | 3.9 | | | 5.5 | |
| 更改估值免税額 | — | | | (1.3) | | | (0.6) | |
| 對海外業務徵收的税率與美國聯邦法定税率不同 | 2.8 | | | 1.2 | | | (2.0) | |
| 税收抵免(a) | (11.7) | | | (0.4) | | | — | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| 基於股票的薪酬 | (1.1) | | | (0.5) | | | (0.3) | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| 其他不可抵扣(非應税)項目 | 0.7 | | | 0.4 | | | 0.6 | |
| 其他(a) | (1.1) | | | (0.1) | | | 0.7 | |
| | 14.6 | % | | 24.2 | % | | 24.9 | % |
_______
(a)截至2022年12月31日的年度，我們重新分類(0.4%)的某些税收抵免，以符合本年度的列報。這一重新分類對我們報告的實際所得税税率沒有影響。
以下是本年度未確認税收優惠總額的對賬表格： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 餘額，1月1日 | $ | 53 | | | $ | 58 | | | $ | 57 | |
| 與本年度相關的税務職位的增加 | 5 | | | 4 | | | 4 | |
| 增加前幾年的税務頭寸 | 5 | | | 3 | | | 3 | |
| 前幾年的減税情況 | — | | | (5) | | | (3) | |
| 聚落 | — | | | (5) | | | — | |
| 訴訟時效 | (2) | | | — | | | — | |
| 外幣折算 | 2 | | | (2) | | | (3) | |
| 餘額，12月31日 | $ | 63 | | | $ | 53 | | | $ | 58 | |
我們預計2024年未確認的税收優惠總額不會發生重大變化。
我們需要在美國和其他國家的司法管轄區納税。截至2023年12月31日，2007年至2022年納税年度通常仍需接受聯邦税務機關的審查。2012年至2022年的納税年度通常仍需接受各州税務機關的審查。在重要的外國司法管轄區，2012年至2022年的納税年度通常仍需接受各自税務機關的審查。
於2023年、2022年及2021年12月31日的絕大部分未確認税務利益總額（如確認）將影響我們的所得税撥備。截至2023年12月31日，我們未確認的税收優惠被税收虧損結轉和其他遞延所得税資產抵消，金額為$281000萬美元。
下表呈列未確認税項利益：
| | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日， |
| 2023 | | 2022 |
本期應付所得税中未確認的税收優惠 (a) | $ | 17 | | | $ | — | |
應付非當期所得税中未確認的税收優惠 (a) | 21 | | | 33 | |
潛在税務負債的應計應付利息 (b) | 44 | | | 31 | |
__________
(a)根據有關二零零六年出售若干附屬公司的協議，我們有權就若干税項或有事項獲得彌償。截至2023年12月31日，$17 本期應付所得税中未確認的税收優惠為百萬美元，與我們認為我們有權獲得賠償的税收或有事項有關。截至2022年12月31日，13 非當期應付所得税中未確認的税收優惠與我們認為我們有權獲得賠償的税收或有事項有關。
(b)我們在隨附的合併經營報表中確認與公司債務相關的利息支出淨額中與未確認的税收優惠相關的潛在利息。截至2023年、2022年及2021年12月31日止年度產生的罰款並不重大，並已確認為所得税撥備的組成部分.
10. 其他流動資產
其他流動資產包括：
| | | | | | | | | | | |
| 截至2013年12月31日， |
| 2023 | | 2022 |
| 預付費用 | $ | 239 | | | $ | 252 | |
| 銷售税和使用税 | 192 | | | 142 | |
| 其他 | 253 | | | 112 | |
| 其他流動資產 | $ | 684 | | | $ | 506 | |
11. 財產和設備，淨額
財產和設備，淨額包括： | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日， |
| 2023 | | 2022 |
| 土地 | $ | 61 | | | $ | 59 | |
| 建築物和租賃設施的改進 | 574 | | | 507 | |
| 大寫軟件 | 957 | | | 906 | |
| 傢俱、固定裝置和設備 | 440 | | | 382 | |
| 正在進行的項目 | 154 | | | 89 | |
| 巴士及支援車輛 | 94 | | | 90 | |
| 2,280 | | | 2,033 | |
| 減去：累計折舊和攤銷 | (1,561) | | | (1,439) | |
| 財產和設備，淨額 | $ | 719 | | | $ | 594 | |
2023年、2022年和2021年期間與財產和設備有關的折舊和攤銷費用為#美元。187百萬，$181百萬美元，以及$205分別為百萬元(包括$101百萬，$115百萬美元，以及$105分別為與資本化軟件相關的攤銷費用)。截至2023年12月31日，我們將與財產和設備相關的應付款計入應付賬款和其他流動負債以及其他非流動負債#美元。18百萬美元和美元6分別為100萬美元。截至2022年12月31日，我們將與財產和設備相關的應付款計入應付賬款和其他流動負債以及其他非流動負債#美元。19百萬美元和美元1分別為100萬美元。
12. 應付帳款和其他流動負債
應付帳款和其他流動負債包括： | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日， |
| 2023 | | 2022 |
| 短期經營租賃負債 | $ | 576 | | | $ | 555 | |
| 應付帳款 | 487 | | | 466 | |
| 應計廣告和營銷 | 276 | | | 268 | |
| 應計銷售税和使用税 | 251 | | | 246 | |
| 應計工資總額及相關 | 188 | | | 205 | |
| 遞延租賃收入--當期 | 168 | | | 188 | |
| 公共責任和財產損失保險責任--流動 | 181 | | | 174 | |
| | | |
| 其他 | 500 | | | 445 | |
| 應付帳款和其他流動負債 | $ | 2,627 | | | $ | 2,547 | |
13. 長期公司債務和借款安排
長期債務和其他借款安排包括： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 成熟性
日期 | | 截至12月31日， |
| 2023 | | 2022 |
4.125歐元計價的優先債券百分比 | 2024年11月 | | $ | — | | | $ | 321 | |
4.500歐元計價的優先債券百分比 | 2025年5月 | | — | | | 268 | |
4.750歐元計價的優先債券百分比 | 2026年1月 | | 386 | | | 375 | |
5.750高級附註百分比 | 2027年7月 | | 736 | | | 732 | |
4.750高級附註百分比 | 2028年4月 | | 500 | | | 500 | |
5.375高級附註百分比 | 2029年3月 | | 600 | | | 600 | |
7.250歐元計價的優先債券百分比 | 2030年7月 | | 441 | | | — | |
8.000高級附註百分比 | 2031年2月 | | 497 | | | — | |
浮動利率定期貸款 (a) | 2027年8月 | | 1,164 | | | 1,176 | |
浮動利率定期貸款(a) | 2029年3月 | | 524 | | | 725 | |
其他(b) | | | 30 | | | 18 | |
| 遞延融資費 | | | (55) | | | (44) | |
| 總計 | | | 4,823 | | | 4,671 | |
| 減去：短期債務和長期債務的當期部分 | | | 32 | | | 27 | |
| 長期債務 | | | $ | 4,791 | | | $ | 4,644 | |
_________
(a)浮動利率定期貸款是我們優先循環信貸安排的一部分，以我們某些子公司的股本質押以及對我們幾乎所有知識產權和某些其他不動產和個人財產的留置權作為擔保。
(b)主要包括以相關資產的留置權為抵押的融資租賃。
定期貸款
2027年到期的浮動利率定期貸款。2020年2月，我們修改了浮動利率定期貸款，將期限延長至2027年。截至2023年12月31日，貸款按一個月擔保隔夜融資利率(SOFR)加利息計息1.75%，合計税率為7.22%；然而，我們達成了一項利率掉期交易，以對衝美元750我們的利率風險與浮息定期貸款有關，總利率為3.26%.
2029年到期的浮動利率定期貸款。2022年3月，我們達成了一項7502029年3月到期的100萬美元浮動利率定期貸款，價格為97本金總額的%，利息按月支付。在2023年12月，我們贖回了大約$200我們的未償還餘額中有100萬美元來自發行我們的8.0002031年2月到期的優先債券百分比。這筆定期貸款的利息為一個月SOFR加碼。3.00%表示合計比率為8.46%.
高級附註
4.1252024年到期的以歐元計價的優先債券百分比。2016年9月，我們發行了歐元300百萬美元4.125以歐元計價的優先債券將於2024年按面值到期，利息每半年支付一次。我們有權在2019年11月15日或之後的任何時間以指定的贖回價格外加應計利息贖回全部或部分該等票據。2016年10月，我們將此次發行的淨收益主要用於贖回1歐元275百萬美元的未償還債務6.0002021年到期的以歐元計價的優先債券百分比。我們在2023年9月贖回了這些票據，7.2502030年7月到期的歐元計價優先債券百分比。
4.5002025年到期的以歐元計價的優先債券百分比。2017年3月，我們發行了歐元250百萬美元4.500以歐元計價的優先債券將於2025年到期，按面值計算，利息每半年支付一次。我們有權在2020年5月15日或之後按指定的贖回價格外加應計利息全部或部分贖回這些票據。2017年4月，我們用此次發行的淨收益贖回了我們的未償還歐元175百萬美元本金6.0002021年到期的以歐元計價的優先債券百分比180百萬美元外加應計利息。2017年6月，我們用剩餘的收益贖回了部分浮動利率高級
2017年到期的票據。我們於2023年11月贖回這些票據，贖回8.0002031年2月到期的優先債券百分比。
4.7502026年到期的以歐元計價的優先債券百分比。2018年10月，我們發行了歐元350百萬美元4.750以歐元計價的優先債券將於2026年到期，按面值計算，利息每半年支付一次。我們有權在2021年9月30日或之後按指定的贖回價格外加應計利息贖回全部或部分這些票據。2018年10月，我們用此次發行的淨收益贖回了我們的5.1252022年6月到期的優先債券百分比，票息為$410百萬美元外加應計利息。
5.7502027年到期的優先債券百分比。2019年7月，我們發行了$400百萬美元5.750優先債券於2027年7月到期，按面值計算，每半年支付一次利息。我們用股票發行的淨收益贖回了美元。400本公司本金為百萬美元5.5002023年4月到期的優先債券百分比。2020年8月，我們發行了美元3509億美元的額外5.7502027年7月到期的優先債券百分比，日期：92面值的%，根據管理我們現有的契約5.750高級註釋百分比。我們用這次發行的收益贖回了未償還的美元。100我們的本金總額為1百萬美元5.5002023年到期的優先票據的百分比，其餘用於一般公司用途。
4.7502028年到期的優先債券百分比。2021年3月，我們發行了美元5001000萬美元4.750高級備註過期百分比E 4月2日028，按面值計算，每半年支付一次利息。我們有權在2024年4月1日或之後的任何時間按指定的贖回價格外加應計利息贖回全部或部分債券。淨收益連同手頭現金被用來贖回所有未償還的6.3752024年到期的優先債券百分比，金額為$3561000萬美元，外加應計利息和我們未償還的部分5.2502025年到期的優先債券百分比，金額為$142300萬美元，外加應計利息。
5.3752029年到期的優先債券百分比。2021年3月，我們發行了美元6001000萬美元5.3752029年3月到期的高級債券，按面值計算，每半年支付一次利息。我們有權在2024年3月1日或之後的任何時間以指定的贖回價格外加應計利息贖回全部或部分這些票據。淨收益連同手頭現金被用來贖回所有未償還的10.5002025年到期的高級擔保票據百分比，金額為$599300萬美元，外加應計利息。
7.2502030年7月到期的歐元計價優先債券百分比。2023年7月，我們發行了歐元4001000萬美元7.250以歐元計價的優先債券將於2030年7月到期，按面值計算，利息每半年支付一次。我們有權在2026年7月或之後的任何時間以指定的贖回價格外加應計利息贖回全部或部分這些票據。2023年9月，我們主要用此次發行的淨收益贖回了所有歐元300我們的未償還債務中4.1252024年到期的以歐元計價的優先票據的百分比，外加應計利息。
8.0002031年2月到期的優先債券百分比。2023年11月，我們發行了美元5001000萬美元8.0002031年2月到期的優先債券百分比，日期：99.3面值的%，每半年支付一次利息。我們有權在2026年11月或之後的任何時間以指定的贖回價格外加應計利息贖回全部或部分這些票據。淨收益用於全額贖回我們的4.5002025年到期的歐元計價優先票據和2029年到期的定期貸款餘額的一部分，其餘用於一般公司用途。
關於截至2023年12月31日和2021年12月31日止年度的債務修訂和償還，我們記錄邊$5百萬美元和美元136分別提前清償百萬元債務成本。
這個5.750高級註釋百分比、4.750高級註釋百分比、5.375高級票據百分比和8.000%優先票據是我們的Avis Budget Car Rental，LLC(“ABCR”)子公司的優先無抵押債務，由我們和我們的某些國內子公司擔保，與我們現有和未來的所有優先無擔保債務享有同等的償債權利。
這個4.125以歐元計價的高級債券和4.500以歐元計價的優先債券為%，而4.750%歐元面值的優先債券和7.250以歐元計價的優先票據是我們的Avis Budget Finance plc子公司的無擔保債務，由我們和我們的某些國內子公司提供(或曾經)優先擔保，並與我們所有現有的優先無擔保債務並列(或排名)。
債務到期日
下表提供了我們公司債務在2023年12月31日的合同到期日：
| | | | | |
| 年 | 金額 |
2024 (a) | $ | 32 | |
| 2025 | 25 | |
| 2026 | 408 | |
| 2027 | 1,872 | |
| 2028 | 506 | |
| 此後 | 2,035 | |
| $ | 4,878 | |
__________
(a)這些短期借款的加權平均利率從6.19%至6.68%，截至2023年12月31日。
已承諾的信貸安排和可用資金安排
截至2023年12月31日，我們和/或我們子公司可獲得的承諾企業信貸安排如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 總運力 | | 未償還借款 | | 開出的信用證 | | 可用容量 |
高級循環信貸安排將於2028年到期(a) | $ | 2,000 | | | $ | — | | | $ | 1,739 | | | $ | 261 | |
__________
(a)優先循環信貸安排的利息為一個月SOFR加碼1.75是我們高級信貸安排的一部分，包括浮動利率定期貸款和高級循環信貸安排，以我們某些子公司的股本質押為抵押，以及對我們幾乎所有的知識產權和某些其他不動產和個人財產的留置權。2023年12月，我們修訂了優先循環信貸安排，將其到期日延長至2028年12月。
債務契約
管理我們負債的協議包含限制性契諾，包括對我們某些子公司支付給我們的股息、我們和我們某些子公司產生的額外債務和/或留置權、收購、合併、清算以及銷售和回租交易的限制。我們的高級信貸安排也包含最高槓杆率要求。截至2023年12月31日，我們遵守了管理我們債務的金融契約。
14. 車輛方案和借款安排下的債務
車輛計劃項下的債務，包括安飛士預算租車融資(Aesop)LLC(“安飛士預算租車融資”)的關聯方債務，包括： | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日， |
| 2023 | | 2022 |
| 美洲-安飛士預算租車融資帶來的債務 | $ | 15,502 | | | $ | 11,322 | |
| 美洲--債務借款 | 1,075 | | | 598 | |
| 國際債務借款 | 2,203 | | | 1,700 | |
| 國際融資租賃 | 172 | | | 176 | |
| 其他 | 55 | | | 65 | |
遞延融資費(a) | (70) | | | (52) | |
| 總計 | $ | 18,937 | | | $ | 13,809 | |
__________
(a)截至2023年12月31日和2022年12月31日，與安飛士預算租車基金債務相關的遞延融資費用為$611000萬美元和300萬美元47分別為2.5億美元和2.5億美元。
美洲
安飛士預算租車融資的債務Avis Budget Rental Car Funding是一家未合併的破產偏遠有資格的特殊目的有限責任公司，向投資者以及銀行和銀行贊助的管道實體發行私募票據。AVIS Budget Rental Car Funding利用發行票據所得款項，持續向我們的全資附屬公司伊索租賃有限公司(“伊索租賃”)提供貸款。伊索租賃被要求使用這類貸款的收益來購買或資助我們的租車業務中使用的車輛。通過安飛士預算租車融資計劃發行債券，我們支付的利率低於直接向第三方發行債券的利率。安飛士預算租車融資並未合併，因為我們不是安飛士預算租車融資的“主要受益者”。我們確定我們不是主要受益者，因為我們沒有義務吸收Avis Budget Rental Car Funding活動的潛在損失或收益，因為我們從Avis Budget Rental Car Funding獲得的貸款導致我們在Avis Budget Rental Car Funding的收益、虧損或現金流中唯一顯著的可變性來源是我們自己的信用風險敞口。由於安飛士預算租車融資沒有合併，因此伊索租賃對安飛士預算租車融資的貸款義務在我們的綜合資產負債表上反映為關聯方債務。我們在綜合資產負債表上的車輛計劃下也有一項資產，代表安飛士預算租賃汽車融資公司向我們發行的證券。伊索租賃被合併，因為我們是伊索租賃的“主要受益人”；因此，伊索租賃購買的車輛仍保留在我們的綜合資產負債表上。我們確定我們是伊索租賃的主要受益人，因為我們有能力指導其活動，有義務吸收其大部分預期損失，並有權獲得伊索租賃活動的好處。伊索租賃的車輛及相關資產，截至2023年12月31日，APPROXIM吃了$18其中一些受制造商回購和擔保折舊協議的約束，以安飛士預算租賃汽車融資發行的債務為抵押。伊索租賃的資產和負債分別列於我們的綜合資產負債表中的Vehicle計劃下的資產和負債中。伊索租賃的資產，包括在車輛計劃下的資產(不包括對Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC相關方的投資)受到限制。此類資產只能用於償還各自的伊索租賃負債，包括在車輛計劃下的負債中，並用於購買新車，儘管如果滿足某些抵押品覆蓋要求，伊索租賃可能會從多餘的現金中支付股息。伊索租賃和安飛士預算租車基金的債權人對我們的一般信貸沒有追索權。我們定期以股權和貸款的形式向安飛士預算租賃汽車融資公司提供非合同要求的支持，作為安飛士預算租賃汽車融資公司發行的債務的額外抵押品。
Avis Budget Rental Car Funding的業務活動主要限於發行債務，並利用其所得款項向伊索租賃提供貸款，以購買或融資購買將租賃給我們的汽車子公司的車輛，並質押其資產以擔保債務。由於安飛士預算租車融資不是由我們合併的，因此其運營結果和現金流不會反映在我們的財務報表中。
下表提供了伊索在截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度內發行的債務摘要：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 發行日期 | | 到期日 | | 加權平均
利率 | | 金額
已發佈 |
| 2022年4月 | | 2027年8月 | | 3.96 | % | | $ | 660 | |
| 2022年5月 | | 2025年3月 | | 5.43 | % | | 87 | |
| 2022年5月 | | 2023年3月 | | 4.56 | % | | 68 | |
| 2022年5月 | | 2023年9月 | | 5.25 | % | | 55 | |
| 2022年7月 | | 2026年2月 | | 4.81 | % | | 389 | |
| 2022年7月 | | 2028年2月 | | 4.99 | % | | 374 | |
| 2022年11月 | | 2026年4月 | | 6.25 | % | | 500 | |
| 2023年1月 | | 2028年4月 | | 5.36 | % | | 500 | |
| 2023年1月 | | 2026年10月 | | 5.31 | % | | 350 | |
| 2023年4月 | | 2027年2月 | | 5.67 | % | | 450 | |
| 2023年4月 | | 2028年6月 | | 5.76 | % | | 550 | |
| 2023年6月 | | 2027年4月 | | 5.91 | % | | 476 | |
| 2023年6月 | | 2028年12月 | | 5.98 | % | | 526 | |
| 2023年9月 | | 2027年8月 | | 6.09 | % | | 300 | |
| 2023年9月 | | 2029年2月 | | 6.21 | % | | 700 | |
我們用這些借款所得資金償還即將到期的車輛擔保債務，並在美國購買租賃汽車。安飛士預算租車融資計劃下的借款主要是固定利率票據，加權平均利率為4.99%和4.07截至2023年、2023年和2022年12月31日的百分比。
債務借款。我們通過一個合併的、破產的遠程特殊目的實體為加拿大租賃業務中使用的車輛的收購提供資金，該實體向投資者和銀行贊助的管道發行私人票據。我們通過債務融資和租賃相結合的方式，為我們在美國的卡車租賃業務收購車隊提供資金。該等債務借貸為定息及浮息債務之組合，加權平均利率為 5.77%和4.26於二零二三年及二零二二年十二月三十一日分別為%。
國際
債務借款。在EMEA地區，我們運營一個€1.7億歐元的歐洲租賃車隊證券化計劃，將於2024年到期，用於為我們某些歐洲業務的車隊採購提供融資。國際借款主要為浮息票據，加權平均利率為 5.51%和3.92截至2023年、2023年和2022年12月31日的百分比。
融資租賃。 我們通過融資租賃安排獲得部分國際車輛。截至2023年及2022年12月31日止年度，該等借款的加權平均利率為 3.68%和1.82%，分別。所有融資租賃均按固定還款基準，利率於合約日期釐定。
債務到期日
下表載列於2023年12月31日，我們的汽車項目債務（包括應付Avis Budget Rental Car Funding的關聯方債務）的合約到期日：
| | | | | |
| 汽車項目下的債務 (a) |
2024 (b) | $ | 4,120 | |
2025 (c) | 6,717 | |
| 2026 | 3,154 | |
2027 (d) | 2,520 | |
2028 | 2,126 | |
| 此後 | 370 | |
| $ | 19,007 | |
__________
(a) 工具支持債務主要指資產支持證券。
(b)這筆錢包括美元。2.41000億美元的銀行和銀行贊助的貸款。這些短期借款的加權平均利率為4.80%，截至2023年12月31日。
(c)這筆錢包括美元。4.51000億美元的銀行和銀行贊助的貸款。
(d)這筆錢包括美元。0.11000億美元的銀行和銀行贊助的貸款。
已承諾的信貸安排和可用資金安排
下表列出了截至2023年12月31日，我們與車輛計劃相關的債務安排下的可用資金，包括安飛士預算租車資金的關聯方債務：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 總運力：(a) | | 未償還借款(b) | | 可用容量 |
美洲-安飛士預算租車融資帶來的債務 | $ | 15,537 | | | $ | 15,502 | | | $ | 35 | |
美洲--債務借款 | 1,234 | | | 1,075 | | | 159 | |
國際債務借款 | 2,816 | | | 2,203 | | | 613 | |
| 國際融資租賃 | 246 | | | 172 | | | 74 | |
| 其他 | 55 | | | 55 | | | — | |
| 總計 | $ | 19,888 | | | $ | 19,007 | | | $ | 881 | |
__________
(a)能力受制於維持足夠的資產來抵押債務。Avis Budget Rental Car Funding導致的美洲債務總容量包括2023年3月我們的資產支持可變融資融資設施的修訂和更新帶來的增長，最近一次修訂是在2024年1月。
(b)未償債務以車輛和相關資產#美元為抵押。17.41000億美元用於美洲-安飛士預算租車融資帶來的債務；美元1.51000億美元用於美洲-債務借款；美元2.830億美元用於國際債務借款；以及#美元0.2200億美元用於國際融資租賃。
債務契約
我們的工具支持融資計劃下的協議包含限制性契約，包括對我們某些子公司支付給我們的股息的限制，以及對負債、合併、留置權、清算以及出售和回租交易的限制，在某些情況下還要求遵守某些財務要求。截至2023年12月31日，我們沒有發現任何不遵守我們工具支持融資計劃下債務協議中包含的任何財務或限制性契約的情況。
15. 承付款和或有事項
或有事件
2006年，我們完成了Realology和Wyndham子公司(現在分別稱為Anywhere Real Estate，Inc.和Wyndham Hotels and Resorts，Inc.和Travel+休閒公司)的剝離。我們不認為與剝離相關的先前存在的或有債務的任何解決方案的影響應該導致與我們的綜合財務狀況或流動資金有關的重大債務，因為Anywhere Real Estate，Inc.、Wyndham Hotels and Resorts，Inc.和Travel+休閒公司已同意承擔這些債務的責任。2023年3月，加州税務上訴辦公室(“OTA”)就一宗涉及向我們發出的1999税務年度加州公司特許經營税建議評税通知書的案件發出意見。本案涉及：(I)建議評税通知書是否受到訴訟時效的限制；及(Ii)我們在1999課税年度進行的一項交易是否構成《國税法》下的免税重組。OTA的結論是，擬議的評估通知不受訴訟時效的限制，1999年的交易不是IRC下的免税重組。Anywhere Real Estate，Inc.假設62.5%，以及温德姆酒店及度假村公司和旅遊+休閒公司37.5分別是這件事潛在税負的%。我們已經提交了重審申請，並打算大力追查此事。我們還在訴訟中被點名，這些訴訟主要與我們以前子公司的業務有關，包括Realology和Wyndham。我們有權從此類實體獲得因此類訴訟而產生的任何責任的賠償。
2014年9月，道恩·瓦利等人。V.Avis Budget Group Inc.等人已向美國新澤西州地區法院提起訴訟。原告試圖代表從2008年9月30日到現在從我們的安飛士和預算子公司獲得的據稱是全國範圍內的某些車輛租賃者類別。原告要求賠償與指控的虛假陳述和遺漏有關的索賠，這些索賠涉及向客户收取違反交通規則的費用和相關的行政費用。2023年10月10日，原告要求等級認證的動議被駁回，涉及他們提出的全國等級，並批准了由法院酌情創建的Avis優先和預算快攻成員的子等級。在其他據稱的消費者集體訴訟中，我們被列為被告，包括二在新澤西州對我們提起集體訴訟，一尋求與違約索賠有關的損害賠償，以及與我們的Payless子公司的附屬費用有關的索賠。然而，該公司打算大力為他們辯護。
我們目前參與，未來可能會參與與我們的車輛租賃和汽車共享業務相關的索賠和/或法律訴訟，包括集體訴訟和政府調查，其中包括合同和被許可人糾紛、競爭事務、僱傭和工資和工時索賠、保險和責任索賠、知識產權索賠、商業慣例糾紛和其他監管、環境、商業和税務事務。我們是多起因操作車輛而造成人身傷害的法律訴訟的被告。2023年6月，二在德克薩斯州達拉斯提起的訴訟中，我們的幾家子公司被列為被告，指控一導致一個人死於一我們的車輛：佩吉·道森·愛德華茲，個人，正如預期的那樣，邁克爾·愛德華茲等人的遺產代表。艾爾V.Avis Budget Car Rental，LLC；PV Holding Corp.；和Kevin Barnes，原因號。CC-23-03188-E，在德克薩斯州達拉斯縣第5號法律的縣法院待決。起訴書稱，我們的子公司對愛德華茲先生的死亡負有責任，並要求賠償和懲罰性賠償，金額未指明，超過100萬美元。法院已將這起訴訟的審判日期定在2024年11月。鑑於法律程序的早期階段，不可能預測索賠的結果。然而，該公司打算大力為其辯護。
訴訟本質上是不可預測的，儘管我們相信我們的應計費用是足夠的和/或我們在這些問題上有有效的辯護，但可能會出現不利的解決方案。我們估計，當前法律程序的不利結果可能導致損失的潛在風險總計可能高達約#美元。40截至2023年12月31日，超過應計金額100萬英鎊。我們認為，這一影響不會對我們的綜合財務狀況或經營結果造成重大負債。
購買車輛的承諾
我們維持與汽車製造商的協議，根據這些協議，我們已同意購買約$6.8在接下來的一年裏，來自制造商的10億輛汽車12與2022年12月31日一致，主要通過發行車輛擔保債務和處置車輛時收到的現金來籌集資金。其中某些承諾取決於車輛製造商履行其根據各自的回購和保證折舊協議所承擔的義務。
其他採購承諾
在正常業務過程中，我們作出各種承諾，向特定供應商購買其他商品或服務，包括與營銷、廣告、計算機服務和資本支出有關的商品或服務。截至2023年12月31日，我們大約有149百萬美元的購買義務，一直持續到2028年。
濃度
截至2023年12月31日的信用風險集中包括：(I)與我們與國內外汽車製造商達成的回購和保證折舊協議有關的風險，主要是與我們已經處置但尚未收到製造商付款的計劃汽車的應收賬款有關的風險；(Ii)與Realology和Wyndham有關的風險，包括#美元的應收賬款。38百萬美元和美元23百萬美元，分別與Realology和Wyndham與其處置相關的某些或有、所得税和其他公司債務有關。
資產報廢債務
我們維持對資產報廢義務的負債。資產報廢義務是執行與資產報廢、處置或放棄有關的某些活動的法律義務。我們的資產報廢債務按折現公允價值計量，主要與拆除我們租賃設施的地下燃料儲罐有關。綜合資產負債表包括約#美元的資產報廢負債。27百萬美元和美元26分別在2023年、2023年和2022年12月31日達到100萬。
標準擔保/賠償
在正常的業務過程中，我們簽訂了許多包含標準擔保和賠償的協議，根據這些協議，我們同意賠償另一方在合同項下的履行以及違反合同項下陳述和保證的任何行為。此外，這些當事人中的許多人還因基礎協議中預期的交易而產生的任何第三方索賠而得到賠償。此類擔保或賠償根據各種協議授予，包括(I)資產、業務或活動的購買、銷售或外包，(Ii)房地產租賃，(Iii)商標許可，(Iv)獲得信貸便利和使用衍生品，以及(V)債務或股權證券的發行。所發出的擔保或彌償是為了(I)買賣協議的買方及賣方、(Ii)租賃合同的業主、(Iii)許可協議下的特許持有人、(Iv)信貸安排及衍生合約的金融機構及(V)債務或股權證券發行的承銷商及配售代理的利益。雖然其中一些擔保僅在基本協議期限內有效，但許多擔保可能在協議期限屆滿後繼續存在或永久延續(除非受到法定訴訟時效的限制)。根據這些保證，我們未來可能需要支付的最大潛在金額沒有具體限制，我們也無法估計根據這些保證未來可能支付的最大金額，因為觸發事件不受可預測性的影響。對於上述某些擔保，例如因使用我們租賃的房地產而向房東提供的第三方索賠賠償，我們維持保險範圍，以減輕我們的潛在風險。
16. 股東權益
現金股利支付
2023年12月，我們支付了1美元的特別現金股息10.00截至2023年12月15日，每股向我們普通股的所有持有者出售，總額約為$3551000萬美元。在2022年和2021年期間，我們做到了不是我不能聲明或
支付任何現金股息。我們向普通股持有人支付股息的能力受到我們的高級信貸安排、管理我們的優先票據的契約和我們的工具融資計劃的限制。
股份回購
我們的董事會授權回購高達約$8.1根據一項最初於2013年批准並於2023年2月擴大的計劃(“股票回購計劃”)，我們的普通股增加了10億美元。在2023年、2022年和2021年，我們回購了大約35.4百萬普通股，成本約為$5.6十億(不包括根據2022年《通脹降低法案》進行的2023年回購的消費税)。截至2023年12月31日，大約$802百萬根據這一計劃，仍可獲得回購普通股的授權。
累計其他綜合收益(虧損)
累計其他綜合收益(虧損)的構成如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 貨幣換算 三次調整(a) | | 現金流對衝的未實現淨收益(虧損)(b) | | | | 最低養老金負債 調整，調整(c) | | 累計其他綜合收益(虧損) |
| 餘額，2021年1月1日 | $ | 40 | | | $ | (51) | | | | | $ | (176) | | | $ | (187) | |
| 重新分類前的其他綜合收益(虧損) | (35) | | | 18 | | | | | 39 | | | 22 | |
| 從累計其他全面收益(虧損)中重新歸類的金額 | 11 | | | 14 | | | | | 7 | | | 32 | |
| 當期其他綜合收益(虧損)淨額 | (24) | | | 32 | | | | | 46 | | | 54 | |
| 平衡，2021年12月31日 | 16 | | | (19) | | | | | (130) | | | (133) | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 重新分類前的其他綜合收益(虧損) | (46) | | | 57 | | | | | 11 | | | 22 | |
| 從累計其他全面收益(虧損)中重新歸類的金額 | — | | | 7 | | | | | 3 | | | 10 | |
| 當期其他綜合收益(虧損)淨額 | (46) | | | 64 | | | | | 14 | | | 32 | |
| 平衡，2022年12月31日 | (30) | | | 45 | | | | | (116) | | | (101) | |
| 重新分類前的其他綜合收益(虧損) | 27 | | | 5 | | | | | (18) | | | 14 | |
| 從累計其他全面收益(虧損)中重新歸類的金額 | — | | | (13) | | | | | 4 | | | (9) | |
| 當期其他綜合收益(虧損)淨額 | 27 | | | (8) | | | | | (14) | | | 5 | |
| 平衡，2023年12月31日 | $ | (3) | | | $ | 37 | | | | | $ | (130) | | | $ | (96) | |
__________
累計其他全面收益(虧損)的所有組成部分均為税後淨額，但貨幣換算調整除外，其中不包括與在外國子公司的無限期投資有關的所得税(見附註9--所得税)，幷包括一美元。93百萬歐元的淨收益，與我們對歐元計價的海外業務的投資對衝有關(見附註20-金融工具)。
(a)在截至2021年12月31日的年度，該金額從累積的其他全面收益(虧損)重新分類為重組和其他相關費用。
(b)截至2023年、2023年、2022年和2021年12月31日止年度，從累計其他全面收益(虧損)重新分類為公司利息支出的金額為收入#美元。18百萬(美元)13百萬，税後淨額)，虧損$9百萬(美元)7税後淨額為百萬美元)和虧損#美元17百萬(美元)12百萬美元)，分別為。截至2021年12月31日止年度，從累計其他全面收益(虧損)重新分類為車輛利息支出的金額為虧損#美元2百萬(美元)2百萬美元(扣除税金後)。
(c)在截至2023年、2023年、2022年和2021年12月31日終了的年度，從累積的其他全面收入(虧損)重新歸類為銷售、一般和行政費用的金額為虧損#美元。52000萬(美元)4(百萬，扣除税金)，$52000萬(美元)3(百萬，税後淨額)和$92000萬(美元)7(扣除税後淨額)。
17. 關聯方交易
SRS移動風險投資有限責任公司
2021年，SRS Mobility Ventures，LLC以公允價值33.5美元收購了我們一家子公司33.5%的A類會員權益37.51000萬美元。SRS Mobility Ventures，LLC是我們的最大股東SRS投資管理公司的附屬公司。
2022年9月1日，通過發行B類優先投票會員權益，SRS Mobility Ventures，LLC將其在該子公司的所有權增加到51%，公允價值為$621000萬美元。因此，我們將我們以前的子公司Avis Mobility Ventures LLC(AMV)從我們的財務
由於我們沒有能力指導前子公司的重大活動，因此我們不再是VIE的主要受益者，因此開始在我們的綜合經營報表中報告我們在前子公司收入或虧損中的其他(收入)支出中我們所佔的比例份額。2023年8月和10月，SRS向AMV出資，使其所有權增加到約65%.
根據ASC主題810-10-40，我們必須在我們不再擁有子公司的控股權之日起解除對該子公司的合併，並確認當時淨收益的收益或損失。我們留存投資的公允價值是利用基於各種假設的貼現現金流法確定的，這些假設包括對未來現金流的預測，其中包括對未來收入和EBITDA的預測。解除合併後，我們前附屬公司的資產賬面淨額為#美元。491000萬美元，帶來收益$10在截至2022年12月31日的一年中，在其他(收入)支出中報告的淨額為3.6億美元。
我們繼續為AMV提供車輛、相關車隊服務和某些行政服務，以支持其運營。截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度，我們錄得221000萬美元和300萬美元7在其他(收入)支出中的相關收入分別為淨額。截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度，我們錄得虧損$251000萬美元和300萬美元10在與我們的權益法投資相關的其他(收入)費用淨額內分別為100萬美元。
截至2023年12月31日、2023年12月和2022年12月，AMV與這些服務相關的應收賬款為美元21000萬美元和300萬美元6我們與AMV在車輛融資租賃方面的淨投資為淨額，包括在車輛中311000萬美元和300萬美元36分別為2.5億美元和2.5億美元。截至2023年12月31日和2022年12月31日，我們在AMV的股權投資的賬面價值約為$241000萬美元和300萬美元491000萬美元，分別計入其他非流動資產。
18. 基於股票的薪酬
我們修訂和重訂的股權和激勵計劃規定，向為我們和我們的子公司提供服務的員工、董事和其他個人授予期權、股票增值權、限制性股票、限制性股票單位(“RSU”)和其他基於股票或現金的獎勵。根據該計劃，為授予獎勵而預留的最高股份數量為22.5百萬，大約有3.9截至2023年12月31日，可供購買的股票數量為100萬股。我們通常用庫存股結算基於股票的獎勵。
基於時間的獎勵通常在三年制在授予之日之後的一段時間內，基於業績或市場的獎勵通常授予三年根據績效目標或基於市場的目標的實現情況，在授予之日之後，所有這些目標都受到服務條件的限制。
股票單位獎
股票單位獎勵使持有者有權在一對一的基礎上獲得普通股。某些基於性能的RSU根據所獲得的性能級別進行授權，但授權可以增加(通常最多20%)如果實現了某些相對總股東回報目標。基於市場的RSU通常根據股東總回報或絕對股價水平進行授予。
作為我們在2023年12月宣佈和支付特別現金股息的一部分，我們向持有未歸屬股票的獲獎者授予了額外的RSU作為股息等價物，這筆股息已推遲到，除非獎勵背心的股票被支付，否則不會支付。
2020年，我們授予了基於市場的RSU，根據絕對股價獲得授予。這項獎勵的授予日期公允價值是使用蒙特卡洛模擬模型估計的。下表概述了模型中使用的加權平均假設。在截至2023年、2023年和2022年12月31日的年度內，我們沒有發佈任何包含市場狀況的股票單位獎勵。
| | | | | | | | | |
| 股價預期波動率 | | 91% | |
| 無風險利率 | | 0.18% | |
| 估價期 | | 3年份 | |
| 股息率 | | —% | |
與股票單位相關的年度活動包括(以千股為單位)：。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 股份數量 | | 加權
平均值
授予日期
公允價值 | | 加權平均剩餘合同期限(年) | | 合計內在價值(單位：百萬) |
| 基於時間的RSU | | | | | | | |
| 截至2023年1月1日未償還 | 451 | | | $ | 92.06 | | | | | |
| | 授與(a) | 98 | | | 204.17 | | | | | |
| | 既得(b) | (252) | | | 53.44 | | | | | |
| | 被沒收 | (7) | | | 165.67 | | | | | |
| 未償還，預計將於2023年12月31日歸屬(c) | 290 | | | $ | 161.87 | | | 1.2 | | $ | 51 | |
| 基於性能和基於市場的RSU | | | | | | | |
| 截至2023年1月1日未償還 | 691 | | | $ | 57.56 | | | | | |
| | 授與(a) | 111 | | | 204.13 | | | | | |
| | 既得(b) | (381) | | | 21.05 | | | | | |
| | 被沒收 | (10) | | | 148.96 | | | | | |
| 截至2023年12月31日的未償還債務 | 411 | | | $ | 128.77 | | | 0.9 | | $ | 73 | |
| 未償還，預計將於2023年12月31日歸屬(c) | 333 | | | $ | 112.18 | | | 0.9 | | $ | 59 | |
__________
(a)反映假設達到所有業績、市場和時間歸屬標準的最大股票單位數，不包括非僱員董事的股票單位數，後者將在下文單獨討論。2022年批准的基於時間的RSU以及基於業績和基於市場的RSU的加權平均公允價值為#美元172.34及$193.482021年批准的基於時間的RSU和基於性能的RSU的加權平均公允價值為$65.23及$62.27，分別為。
(b)2023年、2022年和2021年期間歸屬的RSU的公允價值總額為#美元21百萬，$22百萬美元和美元17分別為100萬美元。
(c)與基於時間的RSU以及基於績效和基於市場的RSU相關的未確認薪酬支出總額為#美元45百萬美元，並將在加權平均歸屬期間1.0年。
非僱員董事遞延薪酬計劃
我們每年向代表以下人士的非僱員董事頒發股票獎勵50%和100董事年度薪酬的30%，根據非僱員董事遞延薪酬計劃，此類獎勵可延期支付。在2023年、2022年和2021年期間，我們授予4,000, 2,500，以及8,800分別授予非僱員董事。
股票補償費用
在2023年、2022年和2021年，我們記錄了基於股票的薪酬支出為$302000萬(美元)21(百萬，扣除税金)，$25百萬(美元)17百萬美元(扣除税項後)和$30百萬(美元)21百萬美元)，分別為。
19. 員工福利計劃
固定繳款儲蓄計劃
我們在美國和某些外國子公司發起了幾個固定繳款儲蓄計劃，為我們某些符合條件的員工提供了積累退休資金的機會。我們根據計劃指定的基礎匹配參與員工的部分繳費。我們對這些計劃的貢獻是$291000萬，$26百萬美元，以及$222023年、2022年和2021年分別為100萬。
固定收益養老金計劃
我們在美國和某些外國子公司發起固定收益養老金計劃，其中一些計劃根據員工的選擇提供參與計劃。根據這些計劃，福利基於員工的計入年限和最終平均薪酬的百分比。然而，大多數計劃對新員工關閉，參與者不再積累福利。
固定收益養卹金計劃的供資狀況在綜合資產負債表中予以確認，期間產生但未確認為定期福利淨成本組成部分的損益和先前服務費用或貸項，被確認為扣除税項後的累計其他綜合損失的組成部分。
定期(福利)費用淨額的構成如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2013年12月31日止的年度， |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
服務成本(a) | $ | 3 | | | $ | 5 | | | $ | 6 | |
利息成本(b) | 27 | | | 16 | | | 12 | |
計劃資產的預期回報(b) | (30) | | | (37) | | | (35) | |
未確認金額的攤銷(b) | 5 | | | 5 | | | 9 | |
| 定期(收益)淨成本 | $ | 5 | | | $ | (11) | | | $ | (8) | |
__________
(a)截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度，31000萬，$4百萬美元，以及$4600萬美元分別計入運營費用。截至2022年12月31日和2021年12月31日止年度，12000萬美元，和美元2100萬美元分別計入銷售費用、一般費用和行政費用。
(b)包括在銷售、一般和行政費用。
我們的養老金計劃使用12月31日的衡量日期。養卹金計劃的供資情況如下：
| | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日， |
| 福利義務的變更 | 2023 | | 2022 |
| 上一年度年終的福利義務 | $ | 575 | | | $ | 881 | |
| 服務成本 | 3 | | | 5 | |
| 利息成本 | 27 | | | 16 | |
| 精算(收益)損失 | 30 | | | (247) | |
| 圖則修訂 | — | | | (1) | |
貨幣換算調整 | 15 | | | (51) | |
| 已支付的淨收益 | (30) | | | (28) | |
| 本年度末的福利義務 | $ | 620 | | | $ | 575 | |
| | | |
| 計劃資產的變更 | | | |
| 上一年度末資產的公允價值 | $ | 514 | | | $ | 772 | |
| 計劃資產的實際回報率 | 35 | | | (196) | |
| 僱主供款 | 6 | | | 12 | |
貨幣換算調整 | 15 | | | (46) | |
| 已支付的淨收益 | (30) | | | (28) | |
| 當年末資產公允價值 | $ | 540 | | | $ | 514 | |
財務狀況表中確認的金額包括：
| | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日， |
| 資金狀況 | 2023 | | 2022 |
| 資產負債表淨資產(負債)分類： | | | |
| 非流動資產 | $ | 24 | | | $ | 36 | |
| 流動負債 | (4) | | | (4) | |
| 非流動負債 | (100) | | | (93) | |
| 資金淨額狀況 | $ | (80) | | | $ | (61) | |
以下假設用於確定我們員工參加的主要計劃的養老金義務和養老金成本：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2011年12月31日的第一年， |
| 美國養老金福利計劃 | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 折扣率： | | | | | |
| 定期淨收益成本 | 5.18 | % | | 2.67 | % | | 2.25 | % |
| 福利義務 | 4.96 | % | | 5.18 | % | | 2.67 | % |
| 計劃資產的長期回報率 | 6.25 | % | | 6.25 | % | | 6.75 | % |
| | | | | | |
| 非美國養老金福利計劃 | | | | | |
| 折扣率： | | | | | |
| 定期淨收益成本 | 4.79 | % | | 1.83 | % | | 1.40 | % |
| 福利義務 | 4.40 | % | | 4.79 | % | | 1.83 | % |
| 計劃資產的長期回報率 | 5.59 | % | | 4.39 | % | | 3.71 | % |
為了為我們的固定收益養老金計劃選擇貼現率，我們使用了一個建模過程，該過程涉及匹配此類計劃的預期現金流出，以根據AA級固定收益債務工具的投資組合構建收益率曲線。我們使用假設投資組合的平均收益率作為貼現率基準。
我們計劃資產的預期回報率為6.25%和5.59美國計劃和非美國計劃分別用於確定養老金義務和養老金成本，是基於各個司法管轄區歷史計劃資產回報的長期利率，結合當前市場預期和廣泛的資產組合考慮。
截至2023年12月31日、2023年和2022年12月31日，計劃的預計福利義務超過計劃資產，預計福利義務為#美元。350百萬美元和美元332分別為2.5億美元和計劃資產為$246百萬美元和美元235分別為2.5億美元和2.5億美元。截至2023年12月31日、2023年12月和2022年12月，累計福利義務超過計劃資產的計劃累計福利義務為#美元。3461000萬美元和300萬美元329分別為2.5億美元和計劃資產為$2461000萬美元和300萬美元235分別為2.5億美元和2.5億美元。所有計劃的累計福利義務為#美元。615百萬美元和美元571分別截至2023年、2023年和2022年12月31日。我們預計將貢獻大約$1為2024年的計劃提供100萬美元的資金。
我們的固定收益養老金計劃的資產主要投資於共同基金，可能會因各種風險而發生價值變化，例如利率和信用風險以及整體市場波動。由於與投資證券相關的風險水平，養老金計劃投資證券的價值有可能在短期內發生變化，這種變化將對我們財務報表中報告的金額產生重大影響。
固定收益養老金計劃的投資目標和目標由我們或公司指定和成員指定的受託人管理，並徵求獨立投資顧問的意見。雖然目標可能因國家和司法管轄區而略有不同，但總的來説，我們尋求產生養老金計劃投資的回報，這是基於我們認為在當前資本市場狀況下審慎和合理的流動性和投資風險水平。養老金計劃的資產是由
符合計劃參與者和受益者的長期利益。為每個計劃確定一個適當的戰略資產配置基準，以維持多樣化的投資組合，同時考慮到政府在不必要的投資風險和保護養卹金計劃資產方面的要求。我們認為，養老金計劃資產的多樣化是一項重要的投資戰略，以提供合理的保證，即任何單一證券或證券類別都不會對養老金計劃產生不成比例的影響。因此，我們在傳統的股票、固定收益(政府發行的證券、公司債券和短期現金投資)和其他投資策略中配置資產。
權益部分的目的是提供有助於保持資產購買力的總回報。這些養老金計劃持有各種投資於股票證券的共同基金，投資於大盤股、小盤股、成長型、價值型和國際股票的基金，以及旨在“跟蹤”某一指數的基金，如S指數。投資組合中的股票投資將代表對市場波動和風險的更大假設，並在長期內提供更高的預期總回報。股本部分預計將接近35%-55計劃資產的%。
固定收入部分的目的是提供通貨緊縮對衝，減少養卹金計劃資產相對於負債的總體波動性，併產生當期收入。養老金計劃持有共同基金，投資於政府、政府機構和公司發行的證券。固定收益部分預計將接近35%-55計劃資產的%。
另類投資部分的目的是通過相關性較低的投資戰略提供多樣化和降低風險，目的是提高回報和保護下行。如果替代戰略僅僅是為了提高回報和/或使用顯著的槓桿作用，則不會使用這些戰略。資產類別、投資風格和管理機構的多元化是管理投資風險的核心。另類投資部分預計將接近5%-15%的客户ANS的資產。
下表顯示了按公允價值計算的固定收益養老金計劃的資產。價值：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2023年12月31日 |
| 資產類別 | 1級 | | 2級 | | 3級 | | 總計 |
| 現金等價物和短期投資 | $ | 12 | | | $ | 12 | | | $ | — | | | $ | 24 | |
| 美國股市 | 73 | | | 15 | | | — | | | 88 | |
| 非美國股票 | 40 | | | 23 | | | — | | | 63 | |
| | | | | | | |
| 政府債券 | 1 | | | — | | | — | | | 1 | |
| 公司債券 | 138 | | | 47 | | | — | | | 185 | |
| 其他資產 | — | | | 118 | | | 61 | | | 179 | |
| 總資產 | $ | 264 | | | $ | 215 | | | $ | 61 | | | $ | 540 | |
__________
截至2023年12月31日的年度，我們購買並歸類了$113.8億美元的投資為3級。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2022年12月31日 |
| 資產類別 | 1級 | | 2級 | | 3級 | | 總計 |
| 現金等價物和短期投資 | $ | 18 | | | $ | 6 | | | $ | — | | | $ | 24 | |
| 美國股市 | 69 | | | 19 | | | — | | | 88 | |
| 非美國股票 | 39 | | | 30 | | | — | | | 69 | |
| | | | | | | |
| 政府債券 | — | | | 2 | | | — | | | 2 | |
| 公司債券 | 126 | | | 48 | | | — | | | 174 | |
| 其他資產 | 2 | | | 101 | | | 54 | | | 157 | |
| 總資產 | $ | 254 | | | $ | 206 | | | $ | 54 | | | $ | 514 | |
__________
截至2022年12月31日的年度，我們購買並歸類了$543.8億美元的投資為3級。
我們估計未來從計劃資產中支付的福利將是$33百萬, $33百萬，$34百萬，$35百萬，$36百萬美元和美元1942024年、2025年、2026年、2027年、2028年和2029年至2033年分別為2000萬美元。
多僱主計劃
我們根據集體談判協議的條款為多僱主計劃做出貢獻，這些協議涵蓋了我們部分員工。參與這些多僱主計劃的風險與單一僱主計劃的風險在以下方面有所不同：㈠一個僱主向多僱主計劃供款的資產可用於向其他參與僱主的僱員提供福利; ㈡如果一個參與僱主停止向計劃供款，則計劃的未供資債務可由其餘參與僱主承擔;（iii）如果我們選擇停止參與多僱主計劃，我們可能需要根據該計劃的資金不足狀況向該計劃供款;以及（iv）我們沒有參與多僱主計劃投資的管理。截至二零二三年、二零二二年及二零二一年十二月三十一日止年度，我們貢獻$101000萬，$81000萬美元和300萬美元7100萬美元，分別用於多僱主計劃。
20. 金融工具
風險管理
貨幣風險。我們使用貨幣兑換合約來管理與我們的某些非美元資產相關的貨幣匯率變動風險。以美元計價的應收款項和預測特許權使用費、非美國子公司的預測收益和預測非美元計價的收購。我們主要對衝部分本年度澳元、加元及新西蘭元、歐元及英鎊的貨幣風險。大部分遠期合約不符合對衝會計處理。然而，這些遠期合約價值的波動在很大程度上抵消了它們在經濟上對衝的基礎風險價值變化的影響。用於對衝最長12個月的第三方收支預測的遠期合約被指定為現金流對衝，並符合資格。我們已指定以歐元計價的票據作為我們對以歐元計價的海外業務投資的對衝。
我們預期於未來12個月內從累計其他全面收益（虧損）重新分類至現金流量及淨投資對衝盈利的現有收益或虧損的估計淨額並不重大。
利率風險。我們使用各種對衝策略，包括利率掉期和利率上限，以創造我們認為合適的固定和浮動利率資產和負債組合。我們使用利率掉期和利率上限來管理與我們的浮動利率公司債務和浮動利率工具支持債務相關的風險。我們將現金流量對衝的公允價值變動計入其他全面收益（虧損）（扣除税項），並隨後將該等金額重新分類至被對衝交易影響盈利的期間內的盈利，並在損益表中與被對衝項目的盈利影響呈列相同項目。我們將與獨立衍生工具相關的收益或虧損記錄在當前的收益中，並在損益表中與套期項目預期相同的行中列示。我們估計，大約$24目前記錄在累計其他綜合收益（虧損）中的收益將在未來12個月的收益中確認。
大宗商品風險。我們定期簽訂衍生品大宗商品合同，以管理我們對燃料價格變化的敞口。這些工具被指定為獨立衍生工具，公允價值的變動在收益中記錄，並在對衝項目的預期損益表中列報。
信用風險和風險敞口在各種協議和銷售交易的交易對手不履行的情況下，我們面臨交易對手信用風險。我們通過評估此類交易對手的財務狀況和信譽以及在提供融資的某些情況下要求抵押品來管理此類風險。我們通過監測我們與每個交易對手的風險金額，定期評估交易對手的信譽和財務狀況，並在可能的情況下，將我們的風險分散給多個交易對手，從而降低與我們的衍生品合同相關的交易對手信用風險。
截至2022年12月31日、2023年12月31日或2022年12月31日，除(I)與我們與國內外汽車製造商達成的回購和保證折舊協議相關的風險外，沒有任何個別或多個交易對手的信用風險顯著集中，主要涉及以下方面
已處置但我們尚未收到製造商付款的計劃汽車的應收賬款(見附註2-重要會計政策摘要)，(Ii)Realology和Wyndham與Realology和Wyndham承擔的某些或有、所得税和其他公司債務相關的應收賬款，以及(Iii)Realology已承擔但我們是擔保人的與租賃相關的風險。由於我們不同的客户基礎，與貿易應收賬款相關的信用風險集中被認為是最小的。我們通常不需要抵押品或其他擔保來支持信用銷售。
公允價值
衍生工具和套期保值活動
如上所述，衍生工具資產和負債主要包括貨幣兑換合約、利率互換、利率上限和商品合約。我們持有的衍生工具的絕對名義價值如下：
| | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日， |
| 2023 | | 2022 |
| 外匯合約 | $ | 1,407 | | | $ | 1,160 | |
利率上限(a) | 15,146 | | | 14,219 | |
| 利率互換 | 750 | | | 1,450 | |
__________
(a)代表$10.3出售了10億美元的利率上限，部分抵消了約50億美元4.92023年12月31日購買的利率上限為10億美元，9.8出售了10億美元的利率上限，部分抵消了約50億美元4.42022年12月31日購買的10億利率上限。這些數額不包括#美元。5.910億美元6.2我們的安飛士預算租車融資子公司分別於2023年12月31日、2023年12月31日和2022年12月31日購買了10億美元的利率上限。
衍生工具的公允價值(第2級)如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2023年12月31日 | | 截至2022年12月31日 |
| | 公允價值、資產價值
衍生品 | | 公允價值、負債、
衍生品 | | 公允價值、資產價值
衍生品 | | 公允價值、負債、
衍生品 |
| 指定為對衝工具的衍生工具 | | | | | | | |
| 利率互換(a) | $ | 50 | | | $ | — | | | $ | 61 | | | $ | — | |
| 未被指定為對衝工具的衍生工具 | | | | | | | |
| 外匯合約(b) | 5 | | | 4 | | | 4 | | | 6 | |
| 利率上限(c) | 19 | | | 74 | | | 46 | | | 111 | |
| | | | | | | | |
| 總計 | $ | 74 | | | $ | 78 | | | $ | 111 | | | $ | 117 | |
__________
此表中的金額不包括安飛士預算租車基金髮行的衍生品，因為它不是由我們合併的；然而，與安飛士預算租車基金持有的衍生品相關的某些金額包括在累計其他全面收益(虧損)中，如附註16-股東權益所述。
(a)計入其他非流動資產或其他非流動負債。
(b)計入其他流動資產或其他流動負債。
(c)包括在車輛計劃下的資產或車輛計劃下的負債中。
在我們的綜合財務報表中確認的衍生工具的影響如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日止的年度， |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
指定為對衝工具的金融工具 (a) | | | | | |
| 利率互換(b) | $ | (8) | | | $ | 64 | | | $ | 32 | |
| 歐元計價票據 (c) | (21) | | | 44 | | | 56 | |
未指定為對衝工具的金融工具 (d) | | | | | |
| 外匯合約(e) | (12) | | | 36 | | | (3) | |
| 利率上限(f) | (1) | | | (1) | | | (1) | |
| | | | | | |
| 總計 | $ | (42) | | | $ | 143 | | | $ | 84 | |
__________
(a)扣除税項後，確認為股東權益內累計其他全面收益（虧損）的組成部分。
(b)分類為累計其他全面收益（虧損）中的現金流量對衝未變現收益（虧損）淨額。有關從累計其他全面收益（虧損）重新分類為盈利的金額，請參閲附註16 -股東權益。
(c)分類為累計其他全面收益（虧損）中貨幣換算調整內的淨投資對衝。
(d)與衍生工具相關的收益（損失）預計將大部分被對衝的基礎風險敞口的收益（損失）所抵消。
(e)截至2023年12月31日止年度，包括一個$14利息支出損失100萬美元，2營業費用增加100萬元。截至2022年12月31日止年度，已包括一筆$39百萬美元的利息支出收益和3運營費用虧損百萬美元。截至2021年12月31日的年度，包括一美元2利息支出損失100萬美元，1運營費用虧損百萬美元。
(f)主要計入車輛利息，淨額。
債務工具
債務工具的賬面金額和估計公允價值(第2級)如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2023年12月31日 | | 截至2022年12月31日 |
| | 賬面金額 | | 估計公允價值 | | 賬面金額 | | 估計公允價值 |
| 公司債務 | | | | | | | |
| 短期債務和長期債務的當期部分 | $ | 32 | | | $ | 32 | | | $ | 27 | | | $ | 26 | |
| 長期債務 | 4,791 | | | 4,812 | | | 4,644 | | | 4,411 | |
| | | | | | | | |
| 車輛計劃下的債務 | | | | | | | |
| 安飛士預算租車融資導致車輛擔保債務 | $ | 15,441 | | | $ | 15,238 | | | $ | 11,275 | | | $ | 10,848 | |
| 車輛擔保債務 | 3,422 | | | 3,435 | | | 2,423 | | | 2,422 | |
| 利率互換和利率上限(a) | 74 | | | 74 | | | 111 | | | 111 | |
___________
(a)負債頭寸的衍生工具。
21. 細分市場信息
我們的主要經營決策者根據我們經營分部的獨立財務資料評估表現及分配資源。於識別可呈報分部時，我們亦考慮經營分部所提供服務的性質、分部經營所在地區及其他相關因素。我們將若干經營分部合併為可報告分部。
管理層根據收入和經調整EBITDA評估我們每個可報告分部的經營業績，經調整EBITDA我們定義為來自持續經營業務的收入（虧損），扣除非車輛相關折舊和攤銷;任何減值費用;重組和其他相關費用;債務成本的提前償還;非車輛相關利息;交易相關成本，淨額;法律事務費用淨額，其中包括超過5 與集體訴訟和人身傷害事項相關的200萬美元;與股東維權活動相關的非運營費用，包括第三方諮詢、法律和其他專業費用; COVID-19費用淨額;雲計算成本;其他（收入）費用淨額和所得税。
我們相信經調整EBITDA作為評估我們經營業務表現及比較我們各期業績的補充措施是有用的。我們還認為，調整後的EBITDA對投資者是有用的，因為它使他們能夠評估我們的經營業績和財務狀況的基礎上，管理層內部使用的相同。我們對調整後EBITDA的陳述可能無法與其他公司使用的類似標題的措施進行比較。
截至2023年12月31日的年度 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 美洲 | | 國際 | | 公司 以及其他 (a) | | 總計 |
| 收入 | $ | 9,347 | | | $ | 2,661 | | | $ | — | | | $ | 12,008 | |
車輛折舊和租賃費用，淨額 | 1,215 | | | 524 | | | — | | | 1,739 | |
| 車輛利息，淨額 | 617 | | | 119 | | | — | | | 736 | |
| 調整後的EBITDA | 2,196 | | | 400 | | | (106) | | | 2,490 | |
非車輛折舊及攤銷 | 147 | | | 68 | | | 1 | | | 216 | |
不包括車輛計劃下資產的資產 | 6,533 | | | 2,633 | | | 424 | | | 9,590 | |
| 車輛計劃下的資產 | 19,285 | | | 3,694 | | | — | | | 22,979 | |
| 物業和設備附加費 | 126 | | | 44 | | | 103 | | | 273 | |
__________
(a)主要是指我們以前子公司的未分配公司費用和應收賬款.
截至2022年12月31日的年度 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 美洲 | | 國際 | | 公司 以及其他 (a) | | 總計 |
| 收入 | $ | 9,474 | | | $ | 2,520 | | | $ | — | | | $ | 11,994 | |
車輛折舊和租賃費用，淨額 | 414 | | | 414 | | | — | | | 828 | |
| 車輛利息，淨額 | 348 | | | 54 | | | — | | | 402 | |
| 調整後的EBITDA | 3,660 | | | 560 | | | (87) | | | 4,133 | |
非車輛折舊及攤銷 | 141 | | | 66 | | | 18 | | | 225 | |
不包括車輛計劃下資產的資產 | 5,798 | | | 2,402 | | | 299 | | | 8,499 | |
| 車輛計劃下的資產 | 14,269 | | | 3,159 | | | — | | | 17,428 | |
| 物業和設備附加費 | 117 | | | 33 | | | 96 | | | 246 | |
__________
(a)主要指未分配公司開支及來自我們前附屬公司的應收賬款。
截至2021年12月31日的年度 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 美洲 | | 國際 | | 公司 以及其他 (a) | | 總計 |
| 收入 | $ | 7,557 | | | $ | 1,756 | | | $ | — | | | $ | 9,313 | |
車輛折舊和租賃費用，淨額 | 851 | | | 346 | | | — | | | 1,197 | |
| 車輛利息，淨額 | 258 | | | 55 | | | — | | | 313 | |
| 調整後的EBITDA | 2,364 | | | 118 | | | (71) | | | 2,411 | |
非車輛折舊及攤銷 | 178 | | | 84 | | | 10 | | | 272 | |
不包括車輛計劃下資產的資產 | 5,746 | | | 2,716 | | | 119 | | | 8,581 | |
| 車輛計劃下的資產 | 11,437 | | | 2,582 | | | — | | | 14,019 | |
| 物業和設備附加費 | 74 | | | 26 | | | 8 | | | 108 | |
__________ (a)主要指未分配公司開支及來自我們前附屬公司的應收賬款。
以下是調整後EBITDA與所得税前收入的對賬。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的年度， |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 調整後的EBITDA | $ | 2,490 | | | $ | 4,133 | | | $ | 2,411 | |
| 更少： | | | | | |
| 非車輛折舊及攤銷 | 216 | | | 225 | | | 272 | |
| 與公司債務相關的利息支出，淨額 | | | | | |
| 利息支出 | 296 | | | 250 | | | 218 | |
| 提前清償債務 | 5 | | | — | | | 136 | |
| 重組和其他相關費用 | 11 | | | 19 | | | 64 | |
| 與交易有關的費用，淨額 | 5 | | | 8 | | | 5 | |
| 其他(收入)費用，淨額(a) | 3 | | | (7) | | | — | |
| 在運營費用內報告： | | | | | |
| 雲計算成本 | 35 | | | 10 | | | 7 | |
| 新冠肺炎收費 | — | | | (9) | | | (2) | |
| 法律事務，淨額 | 5 | | | 1 | | | 3 | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| 所得税前收入 | $ | 1,914 | | | $ | 3,636 | | | $ | 1,708 | |
__________
(a)主要包括與我們對一家前附屬公司的股權投資有關的損益，被向同一前附屬公司提供的與車隊相關的和某些行政服務所抵消。
以下提供的地理分部信息是根據我們子公司的地理位置分類的。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 美國 | | 所有其他國家/地區 | | 總計 |
| 2023 | | | | | |
| 收入 | $ | 8,775 | | | $ | 3,233 | | | $ | 12,008 | |
| 不包括車輛計劃下資產的資產 | 6,460 | | | 3,130 | | | 9,590 | |
| 車輛計劃下的資產 | 18,228 | | | 4,751 | | | 22,979 | |
| 長期資產淨值 | 1,507 | | | 981 | | | 2,488 | |
| | | | | |
| 2022 | | | | | |
| 收入 | $ | 8,975 | | | $ | 3,019 | | | $ | 11,994 | |
| 不包括車輛計劃下資產的資產 | 5,622 | | | 2,877 | | | 8,499 | |
| 車輛計劃下的資產 | 13,514 | | | 3,914 | | | 17,428 | |
| 長期資產淨值 | 1,386 | | | 944 | | | 2,330 | |
| | | | | |
| 2021 | | | | | |
| 收入 | $ | 7,254 | | | $ | 2,059 | | | $ | 9,313 | |
| 不包括車輛計劃下資產的資產 | 5,575 | | | 3,006 | | | 8,581 | |
| 車輛計劃下的資產 | 10,915 | | | 3,104 | | | 14,019 | |
| 長期資產淨值 | 1,328 | | | 1,041 | | | 2,369 | |
22. 後續事件
2024年1月，我們的Avis Budget Rental Car Funding(伊索)子公司發行了$1.21,000億美元面向投資者的資產支持票據，預計最終付款日期為2029年6月，加權平均利率為5.51%.
*****
附表二-估值及合資格賬目
(單位：百萬) | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 描述 | | 期初餘額 | | 費用(福利) | | 其他調整(a) | | 扣除額 | | 期末餘額 |
| 壞賬準備： | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度： | | | | | | | | | | |
| 2023 | | $ | 86 | | | $ | 86 | | | $ | 1 | | | $ | (86) | | | $ | 87 | |
| 2022 | | 84 | | | 91 | | | (3) | | | (86) | | | 86 | |
| 2021 | | 60 | | | 107 | | | (2) | | | (81) | | | 84 | |
| | | | | | | | | | |
| 評税免税額： | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度： | | | | | | | | | | |
| 2023 | | $ | 103 | | | $ | (2) | | | $ | 5 | | | $ | — | | | $ | 106 | |
| 2022 | | 169 | | | (63) | | | (3) | | | — | | | 103 | |
| 2021 | | 207 | | | (35) | | | (3) | | | — | | | 169 | |
__________
(a)主要是貨幣換算調整。
| | | | | | | | |
| 證物編號： | | 描述 |
| 2.1 | | Cendant Corporation*、Realology Corporation、Wyndham Worldwide Corporation和Travelport Inc.之間的分離和分銷協議，日期為2006年7月27日(合併日期為2006年8月1日的公司當前8-K報表附件2.1)。 |
| 2.2 | | 2006年8月17日的信件協議，涉及Realology Corporation、Cendant Corporation*、Wyndham Worldwide Corporation和Travelport Inc.之間於2006年7月27日達成的分離和分銷協議(合併通過參考公司截至2007年6月30日的Form 10-Q季度報告附件2.2，日期為2007年8月8日)。 |
| 3.1 | | 修訂和重新簽署了安飛士預算集團公司的註冊證書(2006年9月5日通過引用本公司當前報告的8-K表格的附件3.1併入)。 |
| 3.2 | | Avis Budget Group，Inc.於2020年8月10日修訂和重新制定的章程(通過參考本公司於2020年8月13日提交的8-K表格的附件3.2合併而成)。 |
| 4.1 | | 截至2018年10月4日，Avis Budget Finance，plc作為發行人，不時作為擔保人，德意志銀行信託公司美洲公司作為受託人，德意志銀行股份公司倫敦分行作為支付代理，德意志銀行盧森堡公司作為註冊人，管理2026年到期的4.75%優先債券(註冊成立於2018年11月6日公司截至2018年9月30日的10-Q表格季度報告附件4.1)。 |
| 4.2 | | 於2019年7月3日，Avis Budget Cental Rental，LLC和Avis Budget Finance，Inc.作為發行人、不時的擔保人和受託人德意志銀行信託公司美洲公司(Deutsche Bank Trust Company America)之間的契約，管理2027年到期的5.75%優先債券(公司成立於2019年8月6日的Form 10-Q季度報告附件4.1)。 |
| 4.3 | | 第一補充契約，日期為2020年8月6日，由Avis Budget Car Rental，LLC和Avis Budget Finance，Inc.作為發行人、擔保方和受託人德意志銀行信託美洲公司(Deutsche Bank Trust Company America)(通過參考公司日期為2020年8月7日的當前報告8-K表的附件4.1註冊成立)，以及在作為發行人的Avis Budget Cental LLC和Avis Budget Finance，Inc.之間於2019年7月3日的契約。 |
| 4.4 | | 債券，日期為2021年3月1日，由Avis Budget Car Rental，LLC和Avis Budget Finance，Inc.作為發行人、擔保方和受託人德意志銀行信託公司美洲公司(Deutsche Bank Trust Company America)發行，管理2029年到期的5.375%優先債券(通過引用本公司日期為2021年3月1日的8-K表格中的附件4.1併入)。 |
| 4.5 | | 債券，日期為2021年3月23日，由Avis Budget Car Rental，LLC和Avis Budget Finance，Inc.作為發行人、擔保方和受託人德意志銀行信託公司美洲公司(Deutsche Bank Trust Company America)發行，管理2028年到期的4.75%優先債券(通過參考2021年3月23日公司當前8-K報表的附件4.1合併而成)。 |
| 4.6 | | Avis Budget Finance plc作為發行方，擔保方為Avis Budget Finance Plc，德意志銀行美洲信託公司作為受託人和登記人，德意志銀行倫敦分行作為付款代理人(根據本公司日期為2023年7月14日的8-K報表附件4.1註冊成立)，於2023年7月13日由Avis Budget Finance plc簽署。 |
| 4.7 | | 契約，日期為2023年11月22日，由Avis Budget Car Rental，LLC和Avis Budget Finance，Inc.作為發行人、擔保方和受託人花旗銀行共同發行(通過參考本公司日期為2023年11月22日的8-K表格中的附件4.1合併)。 |
| 4.8 | | 根據1934年《證券交易法》第12條登記的公司證券描述(根據公司截至2021年2月17日的Form 10-K年度報告附件4.8註冊成立)。 |
| 10.1 | | 安飛士預算集團與約瑟夫·費拉羅之間的協議(根據公司截至2015年12月31日的Form 10-K年度報告附件10.5合併，日期為2016年2月24日)。† |
| 10.2 | | Patrick Rankin與Avis Budget Services Limited於2019年2月22日訂立的服務協議(於截至2019年12月31日止財政年度的Form 10-K年度報告附件10.8成立為法團，日期為2020年2月20日)。† |
| 10.3 | | Patrick Rankin與安飛士預算服務有限公司，日期為2019年8月15日的協議(以公司截至2019年12月31日的Form 10-K年度報告的附件10.9為法團，日期為2020年2月20日)。† |
| 10.4 | | Avis Budget Group，Inc.與Edward Linnen於2015年4月20日達成的協議(該協議由本公司截至2019年12月31日的Form 10-K年度報告附件10.10合併，日期為2020年2月20日)。† |
| 10.5 | | Brian Choi和Avis Budget Group，Inc.之間的邀請函，日期為2020年8月12日(通過引用本公司日期為2020年8月13日的8-K表格的附件10.2併入)。† |
| 10.6 | | 拉維·西漢布哈特拉和安飛士預算集團公司於2022年5月17日發出的邀請函(通過引用附件10.75併入該公司截至2022年12月31日的10-K表格年度報告中，日期為2023年2月16日)。† |
| 10.7 | | AVIS Budget Group，Inc.A級和B級員工的高管離職薪酬計劃和概要計劃説明(合併日期為2020年12月14日的公司當前報告8-K表的附件10.1)。† |
| | | | | | | | |
| 10.8 | | 第四次修訂和重新簽署的合作協議，日期為2022年12月23日，由Avis Budget Group，Inc.、SRS Investment Management，LLC及其某些關聯公司之間簽署(合併於2022年12月27日的公司當前8-K報表附件10.1)。 |
| 10.9 | | †預算集團修訂和重新制定的股權和激勵計劃(通過參考公司於2019年3月26日發佈的關於附表14A的最終委託書的附件A而合併)。AVIS |
| 10.10 | | 2021年10月26日對安飛士預算集團修訂和重新制定的股權和激勵計劃的修正案(通過參考2021年11月2日公司截至2021年9月30日的10-Q表格季度報告的附件10.3合併)。† |
| 10.11 | | 獎勵協議表格-限制性股票單位(以公司截至2018年12月31日的10-K表格年度報告附件10.12為法團，日期為2019年2月21日)。† |
| 10.12 | | 獎勵協議表格-基於業績的限制性股票單位(合併時參考公司截至2018年12月31日的10-K表格年度報告附件10.13，日期為2019年2月21日)。† |
| 10.13 | | 非僱員董事獎勵協議表格-限制性股票單位(註冊成立於2019年2月21日，參考公司截至2018年12月31日的10-K表格年度報告附件10.14)。† |
| 10.14 | | 安飛士預算集團公司遣散費協議表格(參考公司截至2018年12月31日的10-K表格年度報告附件10.15成立為法團)。† |
| 10.15 | | †預算集團，Inc.非僱員董事遞延薪酬計劃，於2019年1月1日修訂和重述(合併時參考公司截至2018年2月21日的10-K表格年度報告附件10.16)。AVIS |
| 10.16 | | 截至2022年12月8日對Avis Budget Group，Inc.非僱員董事遞延薪酬計劃的第1號修正案，於2019年1月1日修訂並重述(通過引用截至2022年12月31日的公司年度報告10-K表格的附件10.17併入，日期為2023年2月16日)。† |
| 10.17 | | AVIS預算集團，Inc.補充儲蓄計劃，截至2023年1月1日修訂和重述(通過引用附件10.18併入公司截至2022年12月31日的年度報告Form 10-K，日期為2023年2月16日的年度報告)。† |
| 10.18 | | †預算集團，Inc.儲蓄恢復計劃，截至2008年11月1日修訂和重述(合併時參考公司截至2008年12月31日的10-K表格年度報告附件10.18，日期為2009年2月26日)。 |
| 10.19 | | AVIS Rent A Car System，LLC養老金計劃(在截至2018年12月31日的年度報告Form 10-K中引用附件10.20成立為公司，日期為2019年2月21日)。† |
| 10.20 | | Cendant Corporation*高級個人財務服務政策(根據2005年1月26日公司當前8-K報表的附件10.3註冊成立)。 |
| 10.21 | | Cendant Corporation*、Realology Corporation、Wyndham Worldwide Corporation和Travelport Inc.之間的税收分享協議，日期為2006年7月28日(合併日期為2006年8月1日的公司當前8-K報表附件10.2)。 |
| 10.22 | | 2006年7月28日Avis Budget Group，Inc.、Realology Corporation、Wyndham Worldwide Corporation和Travelport Inc.之間的税收分享協議修正案(通過參考2008年8月7日公司截至2008年6月30日的Form 10-Q季度報告的附件10.4而併入)。 |
| 10.23 | | 第二次修訂和重新簽署的基礎契約，日期為2004年6月3日，Cendant Rental Car Funding(Aesop)LLC*作為發行方，紐約銀行作為受託人(註冊成立於2004年8月2日公司截至2004年6月30日的季度報告Form 10-Q中的附件10.7)。 |
| 10.24 | | Cendant Rental Car Funding(Aesop)LLC*(作為發行方)和紐約銀行(作為受託人)於2004年6月3日簽署了日期為2005年12月23日的第1號補充契約(根據2006年1月20日公司目前8-K報表的附件10.1合併而成)。 |
| 10.25 | | Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC(作為發行方)和The Bank of New York Trust Company，N.A.(作為紐約銀行的權益繼承人)作為受託人，簽署了日期為2007年5月9日的第2號補充契約(根據公司截至2007年6月30日的季度報告10-Q表的附件10.6成立，日期為2007年8月8日)。 |
| 10.26 | | Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC(作為發行方)和The Bank of New York Trust Company，N.A.(作為紐約銀行的權益繼承人)作為受託人，簽署了日期為2013年8月16日的第3號補充契約(於2004年6月3日的第二份修訂和重新設定的基礎契約(通過參考公司截至2013年12月31日的年度報告10-K表格的附件10.35(C)成立為法團，日期為2014年2月20日)。 |
| 10.27 | | 第二次修訂和重新簽署的貸款協議，日期為2004年6月3日，借款人為伊索租賃有限公司，允許代理人為Quartx Fleet Management，Inc.，許可代理人為光伏控股公司，貸款人為Cendant Rental Car Funding(Aesop)LLC* 10.8在公司截至2004年6月30日的季度報告10-Q表中，日期為2004年8月2日)。 |
| | | | | | | | |
| 10.28 | | 第一修正案，日期為2005年12月23日，借款人伊索租賃有限公司為借款人，Quartx Fleet Management，Inc.為許可代理人，光伏控股公司為許可代理人，Cendant Rental Car Funding(Aesop)LLC*為貸款人，日期為2004年6月3日的第二次修訂和重新簽署的貸款協議(合併於2006年1月20日的公司當前8-K報表附件10.2中)。 |
| 10.29 | | 2007年5月9日的第二修正案，借款人伊索租賃有限公司、獲準被提名人的光伏控股公司、獲準被提名人的Quartx Fleet Management，Inc.和貸款人Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC作為貸款人，日期為2004年6月3日的第二次修訂和重新簽署的貸款協議(合併時參考公司截至2007年8月8日的10-Q表格季度報告附件10.8)。 |
| 10.30 | | 第三修正案日期為二零一三年八月十六日，借款人伊索租賃有限公司為借款人，光伏控股公司為獲準代名人，Quartx Fleet Management，Inc.為獲準代名人，Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC為貸款人，日期為二零零四年六月三日的第二份經修訂及重訂貸款協議(根據截至二零一四年二月二十日止年度10-K表格年度報告附件10.36(C)成立為法團)。 |
| 10.31 | | 第四修正案，日期為2022年7月28日，借款人伊索租賃公司、光伏控股公司作為許可代理人，Quartx Fleet Management，Inc.作為許可代理人，以及Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC作為貸款人，簽署了日期為2004年6月3日的第二份修訂和恢復貸款協議(合併時參照公司截至2022年11月1日的10-Q表格季度報告附件10.2)。 |
| 10.32 | | 經修訂及重訂的貸款協議，日期為二零零四年六月三日，借款人為伊索租賃有限公司，而Cendant Rental Car Funding(Aesop)LLC*為貸款人(於截至二零零七年三月一日的本公司截至二零零六年十二月三十一日止年度的Form 10-K年報附件10.29(A)成立為法團)。 |
| 10.33 | | 借款人伊索租賃有限公司和貸款人Cendant Rental Car Funding(Aesop)LLC*於二零零四年六月三日訂立的經修訂及重訂貸款協議(以截至二零零七年三月一日的本公司截至二零零六年十二月三十一日的Form 10-K年度報告附件10.29(B)成立為法團)的第一修正案。 |
| 10.34 | | 借款人伊索租賃有限公司和貸款人Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC於2007年5月9日對日期為2004年6月3日的修訂和重新簽署的貸款協議(合併於2007年8月8日的公司截至2007年6月30日的Form 10-Q季度報告附件10.7)進行了第二次修訂。 |
| 10.35 | | 第三次修訂，日期為2013年8月16日，借款人伊索租賃有限公司和安飛士預算租賃汽車融資(伊索)有限責任公司作為貸款人，修訂和重訂貸款協議，日期為2004年6月3日(通過參考本公司截至2013年12月31日止年度報告10-K表格的附件10.37(C)，日期為2014年2月20日)。 |
| 10.36 | | 截至2022年7月28日，作為借款人的伊索租賃公司和作為貸款人的Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC之間的第四修正案，對日期為2004年6月3日的修訂和重新簽署的貸款協議(合併通過參考公司截至2022年9月30日的季度報告10-Q表中的附件10.5，日期為2022年11月1日)。 |
| 10.37 | | 第二份修訂及重訂的汽車營運總租賃協議，日期為2004年6月3日，由作為出租人的伊索租賃有限公司與作為承租人及管理人的Cendant Car Rental Group，Inc.**簽訂(註冊成立於截至2004年8月2日的公司截至2004年6月30日的季度報告10-Q表的附件10.9)。 |
| 10.38 | | 2005年12月23日，作為出租人的伊索租賃有限公司和作為承租人和管理人的Cendant Car Rental Group，Inc.**簽署了日期為2004年6月3日的第二份修訂和重訂的主機動車輛經營租賃協議的第一修正案(通過參考2006年1月20日的公司當前報告表格8-K的附件10.3註冊成立)。 |
| 10.39 | | 2007年5月9日，伊索租賃有限公司作為出租人，安飛士預算汽車租賃有限責任公司作為承租人和管理人，對日期為2004年6月3日的第二份修訂和重訂的主機動車輛經營租賃協議進行了第三次修訂(合併時參考了本公司截至2007年6月30日的季度報告10-Q表的附件10.9，日期為2007年8月8日)。 |
| 10.40 | | 於二零一三年八月十六日，伊索租賃有限公司(作為出租人)及Avis Budget Car Rental，LLC(作為承租人及管理人)就日期為二零零四年六月三日的第二份經修訂及重訂的機動車輛營運總租賃協議(以截至二零一四年二月二十日的本公司截至二零一三年十二月三十一日止年度Form 10-K年度報告附件10.38(C)成立為法團)作出第四項修訂。 |
| 10.41 | | 第五修正案，日期為2022年7月28日，伊索租賃有限公司作為出租人，安飛士預算汽車租賃有限責任公司作為承租人和管理人，對日期為2004年6月3日的第二份修訂和重訂的機動車經營租賃總協議(合併通過參考公司截至2022年9月30日的季度報告10-Q表中的附件10.3，日期為2022年11月1日)。 |
| 10.42 | | 經修訂及重訂的汽車融資租賃總協議，日期為2004年6月3日，由伊索租賃有限公司作為出租人，Cendant Cental Rental Group，Inc.*作為承租人，作為管理人及融資租賃擔保人，Avis Rent A Car System，Inc.*，作為承租人，以及Budget Rent A Car System，Inc.，Inc.作為承租人(於截至二零零七年三月一日的本公司截至二零零六年十二月三十一日止年度10-K表格的年報附件10.30(A)成立為法團)。 |
| | | | | | | | |
| 10.43 | | 第一修正案，日期為二零零五年十二月二十三日，其中伊索租賃有限公司為出租人，Cendant Cental Rental Group，Inc.**為承租人，Avis Rent A Car System，Inc.*為承租人，Avis Rent A Car System，Inc.作為承租人，以及Budget Rent A Car System，Inc.作為承租人，修訂及重訂於二零零四年六月三日的總機動車輛融資租賃協議(以截至二零零七年三月一日止年度10-K表格的附件10.30(B)成立為法團)。 |
| 10.44 | | 第三修正案於2007年5月9日生效，其中包括：伊索租賃有限公司(作為出租人)、安飛士汽車租賃有限責任公司(作為承租人)、安飛士租車系統有限公司(作為管理人和融資租賃擔保人)、安飛士租車系統有限公司(作為承租人)和預算租賃汽車系統有限公司(作為承租人)於2004年6月3日修訂及重訂的總機動車輛融資租賃協議(合併於截至2007年8月8日的公司截至2007年6月30日的季度報告10-Q表格的附件10.11)。 |
| 10.45 | | 於二零一三年八月十六日，伊索租賃有限公司(作為出租人)、Avis Budget Car Rental，LLC(作為承租人)、Avis Rent A Car System LLC(作為承租人)及Budget Rent A Car System，Inc.(作為承租人)於日期為二零零四年六月三日的經修訂及重訂的總機動車輛融資租賃協議(根據本公司截至二零一四年二月二十日止年度10-K表格的年報附件10.39(C)成立為法團)之間，於二零一三年八月十六日作出第四項修訂。 |
| 10.46 | | 第五修正案，日期為2022年7月28日，其中伊索租賃有限公司作為出租人，安飛士預算汽車租賃有限責任公司作為承租人，作為管理人和融資租賃擔保人，安飛士租賃汽車系統有限責任公司作為承租人，預算租賃汽車系統有限公司作為承租人，修訂和重訂總機動車輛融資租賃協議，日期為2004年6月3日(合併時參考公司截至2022年9月30日的季度報告10-Q表，日期為2022年11月1日的季度報告附件10.4)。 |
| 10.47 | | 截至2013年3月26日，Zipcar，Inc.作為轉租人與Avis Budget Car Rental，LLC作為轉租人簽訂的伊索I營業轉租協議(註冊成立於2013年5月8日的公司截至2013年3月31日的季度報告10-Q表的附件10.1)。 |
| 10.48 | | 截至2004年6月3日，Cendant Rental Car Funding(Aesop)LLC*、Aesop Leating L.P.、Aesop Leating Corp.II、Avis Rent A Car System，Inc.、Budget Rent A Car System，Inc.、Cendant Car Rental Group，Inc.**和紐約銀行作為受託人簽訂的第二份修訂和重新簽署的管理協議(註冊成立於2006年3月1日的公司截至2005年12月31日的10-K表格年度報告附件10.34)。 |
| 10.49 | | Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC、Aesop Leating L.P.、Aesop Leending Corp.II、Avis Rent A Car System，LLC、Budget Rent A Car System，Inc.和Avis Budget Car Rental，LLC作為管理人，對截至2004年6月3日的第二次修訂和重新簽署的管理協議(通過參考本公司截至2013年12月31日的年度報告10-K表的附件10.41(A)成立為法團)，於2013年8月16日生效。 |
| 10.50 | | 第五份經修訂及重訂的2010-6系列補編，日期為2022年4月14日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC作為發行者，Avis Budget Car Rental，LLC作為行政代理，JPMorgan Chase Bank，N.A.作為行政代理，非管道購買者、CP管道購買者、承諾票據購買者、APA銀行及其融資代理以及紐約梅隆銀行信託公司(受託人)和AS系列2010-6代理(通過參考公司於4月19日當前8-K報表的附件10.2註冊成立為法團2022年)。 |
| 10.51 | | 第五個修訂和重新啟動的系列2010-6補編的第一修正案，日期為2023年3月30日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC作為發行者，Avis Budget Car Rental，LLC作為管理人，JPMorgan Chase Bank，N.A.，作為行政代理，非管道購買者，CP管道購買者，承諾票據購買者，APA銀行和其中點名的融資代理，以及紐約銀行梅隆信託公司，N.A.，作為受託人和AS系列2010-6代理(註冊成立於2023年4月4日的公司當前8-K報表的附件10.1)。 |
| 10.52 | | 第五個修訂和重新啟動的系列2010-6補編的第二修正案，日期為2023年4月24日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC作為發行者，Avis Budget Car Rental，LLC作為管理人，JPMorgan Chase Bank，N.A.，作為行政代理，非管道購買者，CP管道購買者，承諾票據購買者，APA銀行和其中點名的融資代理，以及紐約銀行梅隆信託公司，N.A.，作為受託人和AS系列2010-6代理(註冊成立於2023年4月28日的公司當前8-K報表的附件10.1)。 |
| 10.53 | | 購買者組補充資料，日期為2023年7月20日，在簽名頁上列出的非管道購買者中，Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC，JPMorgan Chase Bank，N.A.作為行政代理，Avis Budget Car Rental，LLC作為管理人。†† |
| 10.54 | | 第五個修訂和重新啟動的系列2010-6補編的第三修正案，日期為2023年11月3日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC作為發行者，Avis Budget Car Rental，LLC作為管理人，JPMorgan Chase Bank，N.A.，作為行政代理，非管道購買者，CP管道購買者，承諾票據購買者，APA銀行和其中點名的融資代理，以及紐約銀行梅隆信託公司，N.A.，作為受託人和AS系列2010-6代理(註冊成立於2023年11月3日的公司當前8-K報表的附件10.1)。 |
| 10.55 | | 購買者組補充資料，日期為2023年12月28日，在其簽名頁上列出的非管道購買者中，Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC，JPMorgan Chase Bank，N.A.為行政代理，Avis Budget Car Rental，LLC為管理人。†† |
| 10.56 | | 第五次修訂和重訂系列2010-6補編的第四修正案，日期為2024年1月12日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC作為發行者，Avis Budget Car Rental，LLC作為管理人，JPMorgan Chase Bank，N.A.作為行政代理，非管道購買者，CP管道購買者，承諾票據購買者，APA銀行和其中點名的資金代理以及紐約銀行梅隆信託公司，N.A.，作為受託人和AS系列2010-6代理(註冊成立於2024年1月18日的公司當前8-K報表的附件10.2)。 |
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| 10.57 | | 第三次修訂和重訂的2015-3系列補編，日期為2022年4月14日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC作為發行者，Avis Budget Car Rental，LLC作為行政代理，JPMorgan Chase Bank，N.A.作為行政代理，非管道購買者，CP管道購買者，承諾票據購買者，APA銀行和融資代理，以及紐約梅隆銀行信託公司(受託人)和2015-3系列代理(通過參考公司於4月19日當前8-K報表的附件10.3註冊成立為法團2022年)。 |
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| 10.58 | | 第三次修訂和重新發布的2015-3系列補編的第一修正案，日期為2023年3月30日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC作為發行者，Avis Budget Car Rental，LLC作為管理人，JPMorgan Chase Bank，N.A.，作為行政代理，非管道購買者，CP管道購買者，承諾票據購買者，APA銀行和其中點名的融資代理，以及紐約銀行梅隆信託公司，N.A.，作為受託人和AS系列2015-3代理(通過參考公司2023年4月4日的當前8-K報表附件10.2註冊成立)。 |
| 10.59 | | 第三次修訂和重新發布的2015-3系列補編的第二修正案，日期為2023年4月24日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC作為發行者，Avis Budget Car Rental，LLC作為管理人，JPMorgan Chase Bank，N.A.，作為行政代理，非管道購買者，CP管道購買者，承諾票據購買者，APA銀行和其中點名的融資代理，以及紐約銀行梅隆信託公司，N.A.，作為受託人和AS系列2015-3代理(註冊成立於2023年4月28日的公司當前8-K報表的附件10.2)。 |
| 10.60 | | 第三次修訂和重新發布的2015-3系列補編的第三修正案，日期為2023年11月3日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC作為發行者，Avis Budget Car Rental，LLC作為管理人，JPMorgan Chase Bank，N.A.，作為行政代理，非管道購買者，CP管道購買者，承諾票據購買者，APA銀行和其中點名的融資代理，以及紐約銀行梅隆信託公司，N.A.，作為受託人和AS系列2015-3代理(通過參考2023年11月3日公司當前8-K報表的附件10.2註冊成立)。 |
| 10.61 | | 第三次修訂和重新發布的2015-3系列補編的第四修正案，日期為2024年1月12日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC作為發行者，Avis Budget Car Rental，LLC作為管理人，JPMorgan Chase Bank，N.A.，作為行政代理，非管道購買者，CP管道購買者，承諾票據購買者，APA銀行和其中點名的融資代理，以及紐約梅隆銀行信託公司，N.A.，作為受託人和AS系列2015-3代理(根據本公司2024年1月18日的8-K表格附件10.3註冊成立)。 |
| 10.62 | | 修訂和重新發布的2018-2系列補編，日期為2021年6月18日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和紐約銀行梅隆信託公司(北卡羅來納州)作為受託人和2018-2系列代理人(通過參考本公司日期為2021年6月23日的當前報告8-K表的附件10.1成立為法團)。 |
| 10.63 | | 修訂和重新發布的2019-2系列補編，日期為2021年6月18日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作為受託人的紐約梅隆銀行信託公司(N.A.)作為受託人和2019-2系列代理人(通過參考本公司日期為2021年6月23日的8-K表格中的附件10.2成立為法團)。 |
| 10.64 | | 修訂和重新發布的2019-3系列補編，日期為2022年5月26日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作為受託人的紐約梅隆銀行信託公司和2019-3系列代理人(通過參考本公司日期為2022年6月10日的8-K表格中的附件10.2合併而成立)。 |
| 10.65 | | 修訂和重新發布了2020-1系列補編，日期為2021年6月18日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作為受託人和AS系列2020-1代理人的紐約州銀行梅隆信託公司簽署。(通過引用本公司2021年6月23日的8-K表格中的附件10.3併入)。 |
| 10.66 | | 2020-2系列副刊，日期為2020年8月12日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作為受託人的紐約梅隆銀行信託公司(N.A.)作為受託人和AS系列2020-2代理人(通過參考本公司日期為2020年8月14日的當前報告8-K表的附件10.1註冊成立)。 |
| 10.67 | | 2021-1系列副刊，日期為2021年5月18日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作為受託人的紐約梅隆銀行信託公司和2021-1系列代理人(通過參考本公司日期為2021年5月21日的8-K報表附件10.1註冊成立)。 |
| 10.68 | | 2021-2系列副刊，日期為2021年11月17日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和紐約銀行梅隆信託公司(N.A.)作為受託人和2021-2系列代理人(通過引用本公司日期為2021年11月19日的8-K表格中的附件10.1合併而成)。 |
| 10.69 | | 2022-1系列副刊，日期為2022年4月14日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作為受託人的紐約梅隆銀行信託公司和2022-1系列代理商(通過參考本公司日期為2022年4月19日的8-K報表附件10.1註冊成立)。 |
| 10.70 | | 2022-3系列副刊，日期為2022年7月21日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作為受託人的紐約梅隆銀行信託公司(N.A.)作為受託人和2022-3系列代理人(通過參考本公司日期為2022年7月22日的8-K表格當前報告的附件10.1註冊成立)。 |
| 10.71 | | 2022-4系列副刊，日期為2022年7月21日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作為受託人的紐約梅隆銀行信託公司和2022-4系列代理商(通過參考本公司日期為2022年7月22日的8-K表格當前報告的附件10.2註冊成立)。 |
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| 10.72 | | 2022-5系列副刊，日期為2022年11月29日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作為受託人的紐約梅隆銀行信託公司(N.A.)作為受託人和2022-5系列代理人(通過參考本公司日期為2022年12月2日的8-K報表附件10.1註冊成立)。 |
| 10.73 | | 2023-1系列副刊，日期為2023年1月17日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和紐約銀行梅隆信託公司(N.A.)作為受託人和2023-1系列代理人(通過引用本公司日期為2023年1月20日的8-K表格中的附件10.1合併而成)。 |
| 10.74 | | 2023-2系列副刊，日期為2023年1月17日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和紐約銀行梅隆信託公司(N.A.)作為受託人和2023-2系列代理人(通過引用本公司日期為2023年1月20日的8-K表格中的附件10.2合併而成)。 |
| 10.75 | | 2023-3系列副刊，日期為2023年4月6日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作為受託人的紐約梅隆銀行信託公司(N.A.)作為受託人和2023-3系列代理人(通過參考本公司日期為2023年4月11日的8-K報表附件10.1成立)。 |
| 10.76 | | 2023-4系列副刊，日期為2023年4月6日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作為受託人的紐約梅隆銀行信託公司(N.A.)作為受託人和2023-4系列代理人(通過參考本公司日期為2023年4月11日的8-K報表附件10.2註冊成立)。 |
| 10.77 | | 2023-5系列副刊，日期為2023年6月1日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作為受託人的紐約梅隆銀行信託公司(N.A.)作為受託人和2023-5系列代理人(通過參考本公司日期為2023年6月6日的8-K表格中的附件10.1註冊成立)。 |
| 10.78 | | 2023-6系列副刊，日期為2023年6月1日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作為受託人的紐約梅隆銀行信託公司(N.A.)作為受託人和2023-6系列代理人(通過參考本公司日期為2023年6月6日的8-K表格的附件10.2註冊成立)。 |
| 10.79 | | 2023-7系列副刊，日期為2023年9月18日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作為受託人的紐約梅隆銀行信託公司(N.A.)作為受託人和2023-7系列代理商(通過參考本公司日期為2023年9月21日的8-K報表附件10.1註冊成立)。 |
| 10.80 | | 2023-8系列副刊，日期為2023年9月18日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作為受託人的紐約梅隆銀行信託公司(N.A.)作為受託人和2023-8系列代理人(通過參考本公司日期為2023年9月21日的8-K表格中的附件10.2註冊成立)。 |
| 10.81 | | 2024-1系列副刊，日期為2024年1月12日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作為受託人的紐約梅隆銀行信託公司(N.A.)作為受託人和2024-1系列代理商(通過參考本公司日期為2024年1月18日的8-K報表附件10.1成立)。 |
| 10.82 | | 第六份修訂及重訂的信貸協議，日期為2021年7月9日，由Avis Budget Holdings，LLC，Avis Budget Car Rental，LLC，Avis Budget Group，Inc.，不時的附屬借款人及不時的借款人金融機構以行政代理摩根大通銀行(JPMorgan Chase Bank，N.A.)訂立(在本公司日期為2021年7月13日的8-K表格中參考附件10.1併入)。 |
| 10.83 | | Avis Budget Holdings，LLC，Avis Budget Cental，LLC，Avis Budget Group，Inc.、Avis Budget Holdings，LLC，Avis Budget Group，Inc.，不時的借款方、金融機構和行政代理摩根大通銀行(JPMorgan Chase Bank，N.A.)之間於2021年7月9日簽署的第六份修訂和重新簽署的信貸協議的第一修正案(通過參考本公司日期為2022年3月25日的當前8-K報表附件10.2註冊成立)。 |
| 10.84 | | Avis Budget Holdings，LLC，Avis Budget Cental，LLC，Avis Budget Group，Inc.、Avis Budget Holdings，LLC，Avis Budget Group，Inc.，不時的借款方、金融機構和行政代理摩根大通銀行(JPMorgan Chase Bank，N.A.)(通過參考本公司日期為2022年3月25日的當前8-K報表附件10.1成立為法團)於2022年3月24日對日期為2021年7月9日的第六份修訂和重新簽署的信貸協議進行第二次修訂。 |
| 10.85 | | 對日期為2021年7月9日的第六份修訂和重新簽署的信貸協議的第三修正案，日期為2021年7月9日的Avis Budget Holdings，LLC，Avis Budget Cental Rental，LLC作為借款人，Avis Budget Group，Inc.，不時的附屬借款人，不時的貸款人，作為行政代理的JPMorgan Chase Bank，N.A.，以及其他各方(通過參考本公司截至2022年11月1日的10-Q表格季度報告的附件10.1合併)。 |
| 10.86 | | Avis Budget Holdings，LLC，Avis Budget Cental Rental，LLC作為借款人，Avis Budget Group，Inc.，不時的附屬借款人，不時的貸款方，JPMorgan Chase Bank，N.A.，以及其他各方之間的於2021年7月9日生效的第六份修訂和重新簽署的信貸協議的第四修正案(通過參考本公司截至2022年2月16日的10-K表格年度報告的附件10.76合併而成)。 |
| 10.87 | | Avis Budget Holdings，LLC，Avis Budget Cental Rental，LLC作為借款人，Avis Budget Group，Inc.，不時的附屬借款人，不時的貸款人，以及作為行政代理的摩根大通銀行，以及其他各方(通過參考本公司日期為2023年8月1日的10-Q表格的附件10.1合併)，於2023年4月21日對日期為2021年7月9日的第六份修訂和重新簽署的信貸協議進行了第五次修訂。 |
| | | | | | | | |
| 10.88 | | Avis Budget Holdings，LLC，Avis Budget Cental Rental，LLC作為借款人，Avis Budget Group，Inc.，不時的附屬借款人，不時的貸款人，作為行政代理的JPMorgan Chase Bank，N.A.，以及其他各方(通過參考本公司日期為2023年12月14日的當前8-K報表的附件10.1併入)，於2021年7月9日對日期為2021年7月9日的第六份修訂和重新簽署的信貸協議進行的第六次修訂。 |
| 10.89 | | Avis Budget Holdings，LLC，Avis Budget Cental Rental，LLC作為借款人，Avis Budget Group，Inc.，不時的附屬借款人，不時的貸款方，作為行政代理的JPMorgan Chase Bank，N.A.，以及其他各方(通過參考本公司日期為2024年1月3日的當前8-K報表的附件10.1合併)，於2023年12月27日對日期為2021年7月9日的第六份修訂和重新簽署的信貸協議進行的第七次修訂。 |
| 10.90 | | Avis Budget Holdings，LLC，Avis Budget Cental，LLC作為借款人，Avis Budget Group，Inc.，不時的附屬借款人，不時的貸款人，不時的貸款人和作為行政代理的摩根大通銀行，以及其他各方之間於2021年7月9日生效的第六份修訂和重新簽署的信貸協議的行政修正案，日期為2023年12月27日。 |
| 21 | | 註冊人的子公司。 |
| 23.1 | | 德勤律師事務所同意。 |
| 31.1 | | 根據經修訂的1934年《證券交易法》頒佈的規則13(A)-14(A)和15(D)-14(A)頒發的首席執行官證書。 |
| 31.2 | | 根據修訂後的1934年《證券交易法》頒佈的規則13(A)-14(A)和15(D)-14(A)對首席財務官的證明。 |
| 32 | | 根據18 U.S.C.認證第1350條，根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條通過。 |
| 97 | | Avis Budget Group，Inc.回補政策 |
| 101.INS | | XBRL實例文檔-實例文檔不顯示在交互數據文件中，因為它的XBRL標記嵌入在內聯XBRL文檔中。 |
| 101.SCH | | XBRL分類擴展架構。 |
| 101.CAL | | XBRL分類可拓計算鏈接庫。 |
| 101.DEF | | XBRL分類擴展定義鏈接庫。 |
| 101.LAB | | XBRL分類擴展標籤Linkbase。 |
| 101.PRE | | XBRL分類擴展表示鏈接庫。 |
| 104 | | 該公司截至2023年12月31日的10-K表格年度報告的封面，格式為內聯XBRL，幷包含在附件101中。 |
____________________ | | | | | |
| * | Cendant公司現在被稱為Avis Budget Group，Inc.。 |
| ** | Cendant Car Rental Group，LLC（前稱Cendant Car Rental Group，Inc.）現在被稱為安飛士廉價汽車租賃有限責任公司。 |
| *** | Cendant Rental Car Funding（AESOP）LLC，原名AESOP Funding II L.L. C，現更名為Avis Budget Rental Car Funding（AESOP）LLC。 |
| **** | 安飛士租車系統公司現在被稱為安飛士租車公司 |
| † | 表示管理合同或補償計劃。 |
| †† | 根據S-K法規第601(B)(10)(Iv)項，本展品的某些部分已被省略。登記人同意應美國證券交易委員會的要求，向其補充提供一份未經編輯的本展覽副本。某些其他長期債務在合併財務報表附註14中説明。本公司同意應要求向美國證券交易委員會提供定義附註14中所述任何此類長期債務持有人權利的任何文書的副本，但未在此存檔。 |
