美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
6-K 表格
外國私人發行人的報告
根據第13a-16條或第15d-16條
1934 年的《證券交易法》
2024 年 4 月
GRUPO AEROPORTARIO del CENTRO NORTE，S.A.B. DE C.V.
（中北機場集團）
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（將註冊人姓名翻譯成 英語）
墨西哥
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（公司或組織的司法管轄權）
Torre Latitud，L501，Piso 5
Av。Lázaro Cardenas 225
Valle Oriente 上校，聖佩德羅·加爾薩·加西亞
墨西哥新萊昂
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（主要行政辦公室地址）
（用複選標記表示註冊人 是在表格 20-F 或 40-F 的封面下提交或將提交年度報告。）
| 20-F 表格 X 40-F 表格 |
（根據1934年《證券交易法》第 12g3-2 (b) 條，用複選標記表明註冊人 通過提供本表格中包含的信息 12g3-2 (b) 條是否也因此向委員會提供了信息。）
| 是不是 X |
（如果標記為 “是”，請在 下方註明分配給註冊人的與規則 12g3-2 (b) 相關的文件號：82-。）
OMA 宣佈2024年第一季度
經營 和財務業績
墨西哥 墨西哥城，2024年4月24日——墨西哥機場運營商Grupo Aeroportuario del Centro Norte, S.A.B. de C.V.，即 OMA（納斯達克股票代碼：OMAB；BMV：OMA）今天公佈了其2024年第一季度（24年第一季度）未經審計的合併財務和經營業績。
24 年第一季度摘要
| ■ | 與 23 年第一季度相比，24 年第一季度的客運量下降了 1.5%，達到了 590 萬名乘客。 |
| ■ | 航空 和非航空 的總和 與 與 23 年第一季度相比，收入增長了 7.2%。 |
| ■ | 調整後 息税折舊攤銷前利潤 增長3.1％，至20.43億比索。 |
| ■ | 資本 投資和重大維護工程 中包含的總體發展計劃（MDP）加上本季度的戰略投資為11.1億比索 。 |
首席財務官 Ruffo Perez Pliego del Castillo +52 (81) 8625 4300 rperezpliego@oma.aero |
 www.oma.aero |
投資者 關係： 路易斯·伊曼紐爾·卡馬喬·蒂埃裏 +52 (81) 8625 4308 ecamacho@oma.aero
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OMA 將於美國東部時間2024年4月25日下午1點，墨西哥城時間上午11點舉行其24年第一季度財報電話會議。
從美國撥打 +1-877-407-9208 或從美國境外撥打 +1-201-493-6784。會議編號為 13745761。會議 電話會議也將通過網絡直播播出，網址為 http://ir.oma.aero/en/calendario-de-eventos。
24 年第一季度經營業績
運營、 乘客和貨物
與 23 年第一季度相比，提供的 座位數量下降了 6.9%。
在 季度中，3條國內航線和4條國際航線開始運營。
*不包括在本季度開始運營並暫停的 條路線。
總客運量達到590萬名乘客，與23年第一季度相比下降了1.5％。在本季度，在總流量中， 84.3％為國內流量，15.7％為國際流量。
與23年第一季度相比，國內 客運量下降了3.4％，而國際交通量增長了10.0％。
與 23 年第一季度相比，客運量增長最大的 機場是：
| ■ | 馬薩特蘭 （+18.2%），其航線包括聖盧西亞（AIFA）、墨西哥城、華雷斯城和 蒂華納航線。 |
| ■ | 蒙特雷 (+1.9%)，在其聖盧西亞（AIFA）、圖盧姆、塔帕丘拉、亞特蘭大和墨西卡利 航線上。 |
| ■ | Zihuatanejo （+20.3%）在其聖盧西亞（AIFA）、克雷塔羅、達拉斯和洛杉磯 航線上。 |
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與 23 年第一季度相比，客運量下降幅度最大的 機場是：
| ■ | 阿卡普爾科 (-52.6%)，原因是2023年10月 颶風奧的斯對目的地造成了影響。 |
| ■ | 庫利亞坎 (-16.8%) 在其提華納、墨西卡利和瓜達拉哈拉航線上。 |
| ■ | Ciudad Juárez（-7.8%）在其墨西哥城和瓜達拉哈拉航線上。 |
商業 運營
截至2024年3月31日，客運大樓的 商業空間佔用率為95.3％。
貨運 物流服務
| ■ | 與23年第一季度相比，OMA Carga的收入增長了1.9％，這要歸因於與進口貨運服務有關的 收入增加。 |
酒店 服務
NH Collection 2 號航站樓酒店的入住率為88.7％，而23年第一季度的入住率為80.3％，平均房費下降了0.4％，至每晚2599比索。
| ■ | 希爾頓 花園酒店的入住率為77.3％，而23年第一季度為73.4％，平均房費增長了25.6％，達到每晚2794比索。 |
工業 服務
| ■ | OMA VYNMSA航空工業園：收入達到2640萬比索，與23年第一季度相比增長了32.1％。 之所以出現這種增長，是因為與23年第一季度相比，租賃的平方米數量有所增加。 |
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合併財務業績
收入
航空 收入增長了5.3％。
非航空 收入增長了13.3％。
商業 收入增長了11.6％。增幅最大的細列項目是：
| ■ | 汽車 租金增長25.4％，這是由於整合了過去幾個季度實施的 舉措導致收入增加。 |
| ■ | 餐廳， +18.6%，這要歸因於固定租金的增加以及過去幾個季度實施的舉措 的整合。 |
| ■ | 停車， +8.3%，這是由於我們所有機場的平均費率均有所提高，以及 華雷斯城、奇瓦瓦州和蒙特雷機場的滲透率提高。 |
多元化 收入增長了20.6％，這主要是由於酒店服務收入的增加。
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建築 收入代表特許資產改善的價值。它們等於施工成本， 既不產生收益也沒有損失。建築收入和成本是根據機場總體開發計劃（MDP）在 中執行項目的預付款來確定的，變動取決於項目執行率。
成本 和運營費用
與 23 年第一季度相比， 機場服務成本與一般和管理費用 (G&A) 的總和增長了 3.7%。
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主要維護準備金支出為7,130萬比索。截至2024年3月31日 31日，維護準備金的未清餘額為21.74億比索。
根據墨西哥聯邦關税法， 機場特許權收入的税率從5％改為9％， 機場優惠税增加了87％，達到2.235億比索。根據自2023年10月20日起生效的關税條例 基準，向政府支付的與航空收入相關的款項，超過最新費率修訂中包含的 的款項，將計入參考值，用於下一次聯合最高費率修訂。 因此，從2026年1月開始，這些多餘的DUAC金額將開始通過最高費率收回。
在 2024年第一季度，優惠税超過航空收入的4％盈餘為8,630萬比索，相當於 OMA航空和非航空收入總額的3.1％。該金額包含在24年第一季度記錄的2.235億比索作為優惠税支出的 中。不包括8,630萬比索及其對OMA業績的影響，OMA調整後的息税折舊攤銷前利潤為 為21.27億比索，利潤率為77.7％。
技術援助費為5,260萬比索。
總運營成本和支出增長了33.7％。
經營 收入和調整後息税折舊攤銷前利潤
經營 收入為17.93億比索，營業利潤率為47.7％。
調整後 息税折舊攤銷前利潤為20.43億比索，利潤率為74.6％。
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*不包括 優惠税對航空收入的增量影響，OMA調整後的息税折舊攤銷前利潤將為21.27億比索， 在24年第一季度的利潤率為77.7％。
融資 收入和淨收益
融資 支出為2.76億比索，而23年第一季度為2.29億比索。增長主要是由於融資成本的增加和主要維護準備金現值的變化，利息支出增加 。
該季度的合併 淨收入為10.79億比索，與23年第一季度相比持平。
根據控股權淨收益，每股收益 為2.79比索，每股ADS收益為1.35美元。每份 ADS 代表 八股 B 系列股票。
MDP 和戰略投資
在 第一季度，MDP的資本投資和重大維護工程以及戰略投資總額為11.1億比索，其中 10.16億比索用於特許資產的改善，7500萬比索的重大維護，1,800萬比索的戰略投資 以及100萬比索用於其他概念的100萬比索。
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最重要的投資支出包括：
債務
衍生品
截至本報告發布之日 ，OMA沒有金融衍生品敞口。
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現金 流量表
在 第一季度，來自運營活動的現金流產生了15.31億比索的現金。
投資 活動在第一季度使用了4.25億比索的現金。融資活動主要反映利息支出 支付，導致淨現金流出2.38億比索。
24年第一季度經營、投資和融資活動產生的現金淨增長為8.68億比索。再加上 600萬比索現金價值變動的負面影響，導致截至2024年3月31日 31日，現金及現金等價物餘額為34.39億比索。
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財務信息附註
財務 報表根據國際財務報告準則（“IFRS”）編制，並根據IAS 34 “中期財務報告” 在 中列報。欲瞭解更多信息，請參閲我們提交給墨西哥證券交易所的季度財務 信息（www.bmv.com.mx）
除非 另有説明，否則所有經營或財務業績的比較均以2023年可比時期為準。截至2023年3月31日，用於兑換外幣金額的 匯率為18.0932比索，截至2023年12月31日為16.9190比索，2024年3月31日為16.5323比索。
建築 收入、施工成本：IFRIC 12 “服務特許權安排” 論述了服務特許經營者 應如何核算他們在服務特許安排中承擔的義務和獲得的權利。OMA每家機場子公司的特許權合同 規定，特許公司有義務對轉讓的 基礎設施進行改進，以換取聯邦政府授予的特許權。後者將在特許期結束時獲得 所有資產。因此，特許公司應使用 完工百分比法確認與改善特許資產相關的收入和成本。經確認的收入 和成本金額應是特許公司為施工或購買機械和設備所支付或將在公平交易中支付或將要支付的價格，不確認施工或改善的利潤。 IFRIC 12的應用不影響營業收入、淨收入或息税折舊攤銷前利潤，但會影響基於總收入的 利潤率的計算。
資本 投資：包括固定資產投資（包括對土地、機械和設備的投資）和總體開發計劃（MDP）下特許房產的改善 以及戰略投資。
戰略 投資：僅指除總體發展計劃之外的資本投資。
乘客 和航站樓乘客：所有提及的客運量均指航站樓乘客，其中包括乘坐三種航空（商業、包機和通用航空）的乘客 ，不包括過境乘客。OMA航站樓乘客的定義 可能與其股東芬奇機場使用的定義不同。
調整後 息税折舊攤銷前利潤率和調整後息税折舊攤銷前利潤率：OMA將調整後的息税折舊攤銷前利潤定義為息税折舊攤銷前利潤減去建築收入加上建築費用 和維護準備金。我們計算調整後息税折舊攤銷前利潤率的方法是調整後的息税折舊攤銷前利潤率除以航空收入 和非航空收入的總和。建築收入和施工成本不影響現金流的產生，維護 準備金對應於資本投資。OMA將息税折舊攤銷前利潤定義為淨收益減去淨綜合融資收入、税款、 以及折舊和攤銷。調整後的息税折舊攤銷前利潤和息税折舊攤銷前利潤都不應被視為淨收入的替代方案， 是我們經營業績的指標，也不應被視為現金流的替代品，作為流動性指標。值得注意的是 ，調整後的息税折舊攤銷前利潤和息税折舊攤銷前利潤均未在《國際財務報告準則》中定義，不同公司的計算方式可能有所不同。
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分析師 報道
根據墨西哥證券交易所的要求，涵蓋OMA的分析師有：
此 報告可能包含前瞻性信息和陳述。前瞻性陳述是不是歷史 事實的陳述。這些陳述只是根據我們當前的信息以及對未來事件的預期和預測所做的預測。 前瞻性陳述可以用 “相信”、“期望”、“預期”、 “目標”、“估計” 或類似表述來識別。儘管OMA管理層認為此類前瞻性陳述中反映的 預期是合理的，但投資者請注意，前瞻性信息和陳述受各種風險和不確定性的影響，其中許多風險和不確定性難以預測，通常不在OMA的控制範圍內， 可能導致實際業績和發展與 前瞻性信息和陳述所表達、暗示或預測的結果和進展存在重大差異。這些風險和不確定性包括但不限於 我們在20-F表格中提交的最新年度報告中討論的風險和不確定性，標題為 “風險因素”。OMA沒有義務公開更新其前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件還是其他原因。
關於 OMA
Grupo Aeroportuario del Centro Norte，簡稱 OMA，S.A.B. de C.V.，在墨西哥中部和 北部的九個州運營 13 個國際機場。OMA的機場為墨西哥第三大都市區蒙特雷、阿卡普爾科、馬薩特蘭和錫瓦塔內霍的旅遊目的地 以及其他九個區域中心和邊境城市提供服務。OMA還在墨西哥城機場2號航站樓內經營NH Collection 酒店和蒙特雷機場的希爾頓花園酒店。OMA僱用了1,200多名員工，為乘客和客户提供機場和設施中的商業服務。OMA在墨西哥證券交易所（OMA）和納斯達克全球精選市場（OMAB）上市。欲瞭解更多信息，請訪問：
| ● | 網頁 http://ir.oma.aero |
| ● | 推特 http://twitter.com/OMAeropuertos |
| ● | Facebook https://www.facebook.com/OMAeropuertos |
根據1934年《證券 交易法》的要求，註冊人已正式安排下列簽署人代表其簽署本報告，並獲得正式授權。
| Grupo Aeroportuario del Centro Norte，S.A.B. |
| 來自： | //Ruffo Pérez Pliego | |
| 魯弗·佩雷斯·普列戈 | ||
| 首席財務官 | ||
日期為 2024 年 4 月 25 日