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GMFinancialMemberGM：二十億美元循環信貸機構會員美國公認會計準則：無擔保債務成員2024-03-012024-03-310001467858GM: 延期提款貸款信貸協議會員美國公認會計準則：無擔保債務成員2024-03-012024-03-310001467858GM: 延期提款貸款信貸協議會員美國公認會計準則：無擔保債務成員2024-03-310001467858GM: GMFinancialMember美國公認會計準則：有擔保債務成員2024-03-310001467858GM: GMFinancialMember美國公認會計準則：有擔保債務成員2023-12-310001467858GM: GMFinancialMember美國公認會計準則：無擔保債務成員2024-03-310001467858GM: GMFinancialMember美國公認會計準則：無擔保債務成員2023-12-310001467858美國公認會計準則：信用額度成員GM: GMFinancialMemberUS-GAAP：循環信貸機制成員美國公認會計準則：有擔保債務成員2024-01-012024-03-310001467858GM: GMFinancialMember美國公認會計準則：有擔保債務成員US-GAAP：Notes payable 其他 Payables 會員GM: SecuritizationNotes PayableMber2024-03-310001467858GM: GMFinancialMember美國公認會計準則：無擔保債務成員美國公認會計準則：SeniorNotes會員2024-03-310001467858US-GAAP：公允價值輸入二級會員GM: GMFinancialMemberUS-GAAP：被指定為對衝工具成員US-GAAP：利率互換成員US-GAAP：公允價值套期保值會員2024-03-310001467858US-GAAP：公允價值輸入二級會員GM: GMFinancialMemberUS-GAAP：被指定為對衝工具成員US-GAAP：利率互換成員US-GAAP：公允價值套期保值會員2023-12-310001467858US-GAAP：公允價值輸入二級會員GM: GMFinancialMemberUS-GAAP：被指定為對衝工具成員US-GAAP：利率互換成員美國公認會計準則：現金流對衝會員2024-03-310001467858US-GAAP：公允價值輸入二級會員GM: GMFinancialMemberUS-GAAP：被指定為對衝工具成員US-GAAP：利率互換成員美國公認會計準則：現金流對衝會員2023-12-310001467858US-GAAP：公允價值輸入二級會員GM: GMFinancialMemberUS-GAAP：被指定為對衝工具成員GM：外幣掉期會員美國公認會計準則：現金流對衝會員2024-03-310001467858US-GAAP：公允價值輸入二級會員GM: GMFinancialMemberUS-GAAP：被指定為對衝工具成員GM：外幣掉期會員美國公認會計準則：現金流對衝會員2023-12-310001467858US-GAAP：公允價值輸入二級會員GM: GMFinancialMemberUS-GAAP：利率合同成員US-GAAP：非指定成員2024-03-310001467858US-GAAP：公允價值輸入二級會員GM: GMFinancialMemberUS-GAAP：利率合同成員US-GAAP：非指定成員2023-12-310001467858US-GAAP：公允價值輸入二級會員GM: GMFinancialMemberUS-GAAP：外匯合同成員US-GAAP：非指定成員2024-03-310001467858US-GAAP：公允價值輸入二級會員GM: GMFinancialMemberUS-GAAP：外匯合同成員US-GAAP：非指定成員2023-12-310001467858GM: GMFinancialMemberGM：外幣掉期會員美國公認會計準則：現金流對衝會員2024-01-012024-03-310001467858GM: GMFinancialMember美國公認會計準則：短期債務成員US-GAAP：公允價值套期保值會員2024-03-310001467858GM: GMFinancialMember美國公認會計準則：短期債務成員US-GAAP：公允價值套期保值會員2023-12-310001467858美國公認會計準則：長期債務成員GM: GMFinancialMemberUS-GAAP：公允價值套期保值會員2024-03-310001467858美國公認會計準則：長期債務成員GM: GMFinancialMemberUS-GAAP：公允價值套期保值會員2023-12-310001467858GM: GMFinancialMemberUS-GAAP：公允價值套期保值會員2024-03-310001467858GM: GMFinancialMemberUS-GAAP：公允價值套期保值會員2023-12-310001467858國家：美國US-GAAP：養老金計劃固定福利會員2024-01-012024-03-310001467858美國公認會計準則：外國計劃成員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員2024-01-012024-03-310001467858US-GAAP：其他退休後福利計劃定義福利會員2024-01-012024-03-310001467858國家：美國US-GAAP：養老金計劃固定福利會員2023-01-012023-03-310001467858美國公認會計準則：外國計劃成員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員2023-01-012023-03-310001467858US-GAAP：其他退休後福利計劃定義福利會員2023-01-012023-03-310001467858GM：應計負債流動和其他負債非活期會員2024-03-310001467858GM：應計負債流動和其他負債非活期會員2023-12-310001467858總經理：韓國工資糾紛前分包合同工成員2024-01-012024-03-31總經理:原告0001467858總經理：韓國工資糾紛前分包合同工成員2024-03-310001467858GM：機油消耗過多會員2024-03-31GM：集體訴訟數量0001467858GM: Faulty8 SpeedTransmissions 會員2024-03-310001467858總經理：環境保護署成員2024-03-310001467858GM: 間接税務會員2024-03-310001467858GM: Takata乘客側安全氣囊會員2020-01-012020-12-310001467858GM: Takata乘客側安全氣囊會員2024-03-310001467858GM: ArcMattersMember2023-05-012023-05-31GM：機動車數量0001467858GM: ArcMattersMember2023-09-05GM: 安全氣囊充氣機0001467858GM: ArcMattersMember2024-01-012024-03-310001467858GM：雪佛蘭 Boltev 召回會員2021-07-31gm: 缺陷0001467858GM：雪佛蘭 Boltev 召回會員2023-12-310001467858GM: LG ElectronicsInc 會員GM：雪佛蘭 Boltev 召回會員2023-01-012023-12-310001467858GM：雪佛蘭 Boltev 召回會員2024-03-310001467858GM: GMNameMber2024-01-012024-03-310001467858GM：經銷商重組和員工離職補助金會員GM: GMNameMber2024-01-012024-03-310001467858GM: GMNameMber2022-10-012024-03-310001467858GM：經銷商重組和員工離職補助金會員GM: GMNameMber2022-10-012024-03-310001467858GM：經銷商重組和員工離職補助金會員GM: GMNameMberSRT: 場景預測成員2024-04-012024-12-310001467858GM：自願離職計劃成員GM: GMNameMber2023-01-012023-12-310001467858GM：自願離職計劃成員GM: GMNameMber2023-03-012024-03-310001467858GM: CruiseMember2023-01-012023-12-310001467858GM: CruiseMember2024-01-012024-03-310001467858SRT: 場景預測成員GM: CruiseMember2024-04-012024-12-310001467858GM：普通股回購計劃成員2023-11-300001467858GM：普通股回購計劃成員2023-12-012023-12-310001467858GM：普通股回購計劃成員2024-03-012024-03-310001467858GM：普通股回購計劃成員2024-01-012024-03-310001467858GM：普通股回購計劃成員2023-01-012023-03-310001467858US-GAAP：累積翻譯調整成員2023-12-310001467858US-GAAP：累積翻譯調整成員2022-12-310001467858US-GAAP：累積翻譯調整成員2024-01-012024-03-310001467858US-GAAP：累積翻譯調整成員2023-01-012023-03-310001467858US-GAAP：累積翻譯調整成員2024-03-310001467858US-GAAP：累積翻譯調整成員2023-03-310001467858US-GAAP：累積固定福利計劃調整成員2023-12-310001467858US-GAAP：累積固定福利計劃調整成員2022-12-310001467858US-GAAP：累積固定福利計劃調整成員2024-01-012024-03-310001467858US-GAAP：累積固定福利計劃調整成員2023-01-012023-03-310001467858US-GAAP：累積固定福利計劃調整成員2024-03-310001467858US-GAAP：累積固定福利計劃調整成員2023-03-310001467858GM: AutomotiveMemberUS-GAAP：運營部門成員GM: GMNameMber2024-03-310001467858GM: AutomotiveMemberGM: GMI 會員US-GAAP：運營部門成員2024-03-310001467858GM: AutomotiveMemberUS-GAAP：企業非細分市場成員2024-03-310001467858GM: AutomotiveMemberUS-GAAP：分段間消除成員2024-03-310001467858GM: AutomotiveMemberUS-GAAP：運營部門成員2024-03-310001467858US-GAAP：運營部門成員GM: CruiseMember2024-03-310001467858GM：通用汽車金融板塊會員US-GAAP：運營部門成員2024-03-310001467858US-GAAP：分段間消除成員2024-03-310001467858GM: AutomotiveMemberUS-GAAP：分段間消除成員2024-01-012024-03-310001467858GM: AutomotiveMemberUS-GAAP：運營部門成員GM: GMNameMber2023-03-310001467858GM: AutomotiveMemberGM: GMI 會員US-GAAP：運營部門成員2023-03-310001467858GM: AutomotiveMemberUS-GAAP：企業非細分市場成員2023-03-310001467858GM: AutomotiveMemberUS-GAAP：分段間消除成員2023-03-310001467858GM: AutomotiveMemberUS-GAAP：運營部門成員2023-03-310001467858US-GAAP：運營部門成員GM: CruiseMember2023-03-310001467858GM：通用汽車金融板塊會員US-GAAP：運營部門成員2023-03-310001467858US-GAAP：分段間消除成員2023-03-310001467858GM: AutomotiveMemberUS-GAAP：分段間消除成員2023-01-012023-03-310001467858總經理：朱利安·布利塞特會員2024-01-012024-03-310001467858總經理：JulianblissetTruleTrading 安排普通股成員總經理：朱利安·布利塞特會員2024-03-310001467858總經理：Vested股票期權會員的JulianblissetTrule交易安排演習總經理：朱利安·布利塞特會員2024-03-310001467858總經理：MaryBarra 會員2024-01-012024-03-310001467858總經理：瑪麗·巴拉規則交易安排普通股成員總經理：MaryBarra 會員2024-03-310001467858總經理：Vested股票期權成員的瑪麗·巴拉規則交易安排行使總經理：MaryBarra 會員2024-03-310001467858GM: MarkreussMember2024-01-012024-03-310001467858GM: MarkreussMemberGM: MarkreussRule 交易安排普通股會員2024-03-310001467858GM：Markreuss規則交易安排Vested股票期權成員的行使GM: MarkreussMember2024-03-31

美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
表單 10-Q
☑根據《證券交易法》第 13 或 15 (d) 條提交的季度報告
1934 年的
在截至的季度期間 2024 年 3 月 31 日
要麼
☐根據《證券交易法》第 13 或 15 (d) 條提交的過渡報告
1934 年的
在從到的過渡期間

委員會檔案編號 001-34960
gmlogo.jpg
通用汽車公司
（註冊人的確切姓名如其章程所示）
特拉華27-0756180
（州或其他司法管轄區
公司或組織）		（美國國税局僱主
證件號）
300號文藝復興中心底特律，密歇根   48265-3000
（主要行政辦公室地址）（郵政編碼）
(313) 667-1500
（註冊人的電話號碼，包括區號）

根據該法第12（b）條註冊的證券：
每個班級的標題交易品種註冊的每個交易所的名稱
普通股，面值0.01美元GM紐約證券交易所
用勾號指明註冊人 (1) 是否在過去 12 個月內（或在要求註冊人提交此類報告的較短時間內）提交了 1934 年《證券交易法》第 13 條或第 15 (d) 條要求提交的所有報告，以及 (2) 在過去的 90 天內是否受到此類申報要求的約束。是的  ☑沒有☐
用複選標記表明註冊人是否在過去 12 個月內（或者在要求註冊人提交此類文件的較短時間內）以電子方式提交了根據第 S-T 法規（本章第 232.405 節）第 405 條要求提交的所有交互式數據文件。是的  ☑沒有☐
用複選標記指明註冊人是大型加速申報人、加速申報人、非加速申報人、小型申報公司還是新興成長型公司。參見《交易法》第12b-2條中 “大型加速申報人”、“加速申報公司”、“小型申報公司” 和 “新興成長型公司” 的定義。
大型加速過濾器  ☑加速文件管理器☐ 非加速過濾器☐規模較小的申報公司 ☐新興成長型公司 ☐ 
如果是新興成長型公司，請用複選標記表明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13（a）條規定的任何新的或修訂後的財務會計準則。☐
用複選標記表明註冊人是否為空殼公司（定義見《交易法》第12b-2條）。是的 ☐沒有☑
截至 2024 年 4 月 12 日，有 1,140,958,039已發行普通股。


索引
  頁面
第一部分
第 1 項。簡明合併財務報表
1
簡明合併損益表（未經審計）
1
簡明綜合收益表（未經審計）
1
簡明合併資產負債表（未經審計）
2
簡明合併現金流量表（未經審計）
3
簡明合併權益表（未經審計）
4
簡明合併財務報表附註
5
注意事項 1。業務性質和列報依據
5
注意事項 2。收入
6
注意事項 3。有價證券和其他證券
7
注意事項 4。通用汽車金融應收賬款和交易
8
注意事項 5。庫存
11
注意事項 6。運營租賃設備
11
注意事項 7。非合併關聯公司淨資產中的權益
12
注意事項 8。可變利息實體
12
注意事項 9。債務
14
注意 10。衍生金融工具
15
注意 11。產品保修和相關責任
16
注意 12。養老金和其他退休後福利
16
注意 13。承付款和或有開支
17
注意 14。所得税
20
注意 15。重組和其他舉措
20
注意 16。股東權益和非控股權益
21
注意事項 17.每股收益
22
註釋 18.分部報告
22
第 2 項。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析
25
第 3 項。關於市場風險的定量和定性披露
41
第 4 項。控制和程序
42
第二部分
第 1 項。法律訴訟
43
第 1A 項。風險因素
43
第 2 項。未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用
44
第 5 項。其他信息
44
第 6 項。展品
45
簽名
46


目錄
通用汽車公司和子公司


第一部分
第 1 項。簡明合併財務報表

簡明合併損益表
（以百萬計，每股金額除外）（未經審計）

 三個月已結束
 2024年3月31日2023年3月31日
淨銷售額和收入
汽車$39,212 $36,646 
通用金融3,802 3,339 
淨銷售額和收入總額（注2）43,014 39,985 
成本和開支
汽車和其他銷售成本 33,996 32,247 
GM 財務利息、運營和其他費用3,106 2,612 
汽車和其他銷售、一般和管理費用2,175 2,547 
成本和支出總額39,277 37,407 
營業收入（虧損）3,738 2,578 
汽車利息支出219 234 
利息收入和其他非營業收入，淨額302 409 
權益收益（虧損）（注7）(105)21 
所得税前收入（虧損）3,715 2,775 
所得税支出（收益）（注14）762 428 
淨收益（虧損）2,953 2,346 
歸屬於非控股權益的淨虧損（收益）27 49 
歸屬於股東的淨收益（虧損）$2,980 $2,395 
歸屬於普通股股東的淨收益（虧損）$2,970 $2,369 
每股收益（附註17）
普通股每股基本收益$2.57 $1.70 
已發行普通股的加權平均值——基本1,155 1,396 
攤薄後的每股普通股收益$2.56 $1.69 
已發行普通股的加權平均值——攤薄1,162 1,402 
每股普通股申報的股息$0.12 $0.09 
綜合收益的簡明合併報表
（以百萬計）（未經審計）
 三個月已結束
 2024年3月31日2023年3月31日
淨收益（虧損）$2,953 $2,346 
扣除税款的其他綜合收益（虧損）（附註16）
外幣折算調整及其他(335)148 
固定福利計劃76 (35)
其他綜合收益（虧損），扣除税款(259)113 
綜合收益（虧損）2,694 2,460 
歸因於非控股權益的綜合虧損（收益） 73 58 
歸屬於股東的綜合收益（虧損）$2,768 $2,518 

應提及簡明合併財務報表附註。
由於四捨五入，金額之和可能有所不同。
1

目錄
通用汽車公司和子公司
簡明的合併資產負債表
（以百萬計，每股金額除外）（未經審計）

2024年3月31日2023年12月31日
資產
流動資產
現金和現金等價物$17,635 $18,853 
有價債務證券（注3）7,845 7,613 
應收賬款和票據，扣除備抵金美元270和 $298
13,774 12,378 
通用汽車財務應收賬款，扣除備抵金美元913和 $906（註釋4；VIEs的註釋8）
41,682 39,076 
庫存（注5）17,533 16,461 
其他流動資產（注3；VIEs附註8）8,001 7,238 
流動資產總額106,470 101,618 
非流動資產
通用汽車財務應收賬款，扣除備抵金美元1,442和 $1,438（註釋4；VIEs的註釋8）
43,511 45,043 
非合併關聯公司淨資產中的權益（注7）10,740 10,613 
財產，淨額51,423 50,321 
商譽和無形資產，淨額4,823 4,862 
經營租賃的設備，淨額（注6；VIEs的註釋8）30,106 30,582 
遞延所得税21,704 22,339 
其他資產（附註3；VIEs附註8）7,815 7,686 
非流動資產總額170,121 171,446 
總資產$276,591 $273,064 
負債和權益
流動負債
應付賬款（主要是貿易）$29,393 $28,114 
短期債務和長期債務的流動部分（注9）
汽車378 428 
通用汽車金融（ViEs附註8）35,598 38,540 
應計負債26,409 27,364 
流動負債總額91,777 94,445 
非流動負債
長期債務（注9）
汽車15,949 15,985 
通用汽車金融（ViEs附註8）70,312 66,788 
除養老金以外的退休後福利（注12）4,292 4,345 
養老金（附註12）6,384 6,680 
其他負債17,275 16,515 
非流動負債總額114,213 110,312 
負債總額205,990 204,757 
承付款和或有開支（注13）
非控股權益-郵輪股票激勵獎勵175 118 
股權（附註 16）
普通股，$0.01面值
11 12 
額外的實收資本19,358 19,130 
留存收益57,688 55,391 
累計其他綜合虧損(10,459)(10,247)
股東權益總額66,598 64,286 
非控股權益3,828 3,903 
權益總額70,426 68,189 
負債和權益總額$276,591 $273,064 

應提及簡明合併財務報表附註。
由於四捨五入，金額之和可能有所不同。
2

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通用汽車公司和子公司
簡明的合併現金流量表
（以百萬計）（未經審計）

三個月已結束
2024年3月31日2023年3月31日
來自經營活動的現金流
淨收益（虧損）$2,953 $2,346 
運營租賃設備折舊和減值，淨額1,243 1,241 
財產的折舊、攤銷和減值費用，淨額1,555 1,571 
外幣重新計量和交易（收益）損失(36)135 
非合併關聯公司的未分配收益，淨額32 (61)
養老金繳款和OPEB付款(242)(236)
養老金和OPEB收入，淨額15 (20)
遞延所得税準備金（收益）655 46 
其他經營資產和負債的變化(3,022)(1,936)
由（用於）經營活動提供的淨現金3,152 3,086 
來自投資活動的現金流
財產支出(2,783)(2,431)
可供出售的有價證券、收購(995)(643)
可供出售的有價證券、清算745 2,947 
購買金融應收賬款(7,932)(8,963)
融資應收賬款的本金收取和回收7,651 7,282 
購買租賃車輛(3,436)(3,154)
終止租賃車輛的收益3,085 3,264 
其他投資活動(249)(563)
由（用於）投資活動提供的淨現金(3,914)(2,262)
來自融資活動的現金流
短期債務淨增加（減少）(249)(167)
發行債務的收益（原始到期日超過三個月）14,307 11,487 
償還債務（原始到期日超過三個月）(13,140)(12,127)
購買普通股的款項(280)(369)
已支付的股息(198)(185)
其他籌資活動(139)(324)
由（用於）融資活動提供的淨現金300 (1,685)
匯率變動對現金、現金等價物和限制性現金的影響(78)54 
現金、現金等價物和限制性現金的淨增加（減少）(539)(807)
期初現金、現金等價物和限制性現金21,917 21,948 
期末現金、現金等價物和限制性現金$21,378 $21,141 
重大的非現金投資和融資活動
增加非現金財產$2,756 $3,041 

參考應該是被迫成為 簡明合併財務報表附註。
由於四捨五入，金額之和可能有所不同。
3

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通用汽車公司和子公司
簡明合併權益表
（以百萬計）（未經審計）

普通股股東非控股權益權益總額
（永久股權）		非控股權益
郵輪股票激勵獎
（臨時股權）
普通股額外的實收資本留存收益累計其他綜合虧損
2023 年 1 月 1 日的餘額$14 $26,428 $49,251 $(7,901)$4,135 $71,927 $357 
淨收益（虧損）— — 2,395 — (49)2,346 — 
其他綜合收益（虧損）— — — 123 (9)113 — 
購買普通股— (168)(201)— — (369)— 
基於股票的薪酬— (34)(2)— — (35)7 
支付普通股的現金分紅— — (126)— — (126)— 
其他— 97 — — 7 103 (93)
截至2023年3月31日的餘額$14 $26,323 $51,318 $(7,778)$4,084 $73,961 $271 
2024 年 1 月 1 日的餘額$12 $19,130 $55,391 $(10,247)$3,903 $68,189 $118 
淨收益（虧損）— — 2,980 — (27)2,953 — 
其他綜合收益（虧損）— — — (212)(47)(259)— 
購買普通股— 208 (539)— — (331)— 
基於股票的薪酬— 58 (2)— — 56 5 
支付普通股的現金分紅— — (139)— — (139)— 
其他— (38)(4)— (2)(44)52 
截至 2024 年 3 月 31 日的餘額$11 $19,358 $57,688 $(10,459)$3,828 $70,426 $175 
應提及簡明合併財務報表附註。
由於四捨五入，金額之和可能有所不同。
4

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註
注意事項 1。 運營性質和列報基礎

通用汽車公司（在本10-Q表季度報告中有時稱為我們、我們自己、公司、通用汽車或通用汽車）設計、製造和銷售卡車、跨界車、汽車和汽車零部件，並在全球範圍內提供軟件支持服務和訂閲。此外，我們正在投資自動駕駛汽車（AV）業務。我們還通過通用汽車金融公司（GM Financial）提供汽車融資服務。我們通過以下細分市場分析運營業績：通用汽車北美（GMNA）、通用汽車國際（GMI）、Cruise和GM Financial。Cruise 是我們的全球分部，負責音視頻技術的開發和商業化。企業包括某些集中記錄的收入和成本，例如利息、所得税、公司支出以及某些不屬於應申報分部的收入和支出。

簡明合併財務報表是根據美國證券交易委員會（SEC）的中期財務信息規則和條例按照美國公認會計原則（GAAP）編制的。因此，它們不包括美國公認會計原則要求的完整財務報表的所有信息和附註。簡明合併財務報表包括所有調整，包括正常的經常性調整和對中期產生離散影響的交易或事件，管理層認為這些調整是公平陳述我們的經營業績、財務狀況和現金流所必需的。中期的經營業績不一定代表任何其他中期或全年的預期業績。這些簡明的合併財務報表應與我們的2023年10-K表格中包含的經審計的合併財務報表及其附註一起閲讀。除每股金額或另有規定外，表格中列出的金額均以百萬計。由於四捨五入，某些列和行可能無法相加。

在本報告中，我們使用了 “我們”、“我們的”、“我們” 和 “公司” 等詞語，以簡化的方式和集體方式提及通用汽車公司及其合併子公司。這種起草風格是由美國證券交易委員會提出的，並不意味着通用汽車公司、上市母公司或母公司的任何特定子公司擁有或經營任何特定的資產、業務或財產。本報告中描述的業務和業務由通用汽車公司的不同子公司擁有和運營。

整合原則 我們整合由於擁有多數表決權而控制的實體，當我們是主要受益人時，我們會合並可變權益實體（VIE）。所有公司間餘額和交易都將在合併中清除。當我們能夠對關聯公司的運營和財務決策施加重大影響時，我們使用權益會計法將我們在非合併關聯公司的收益或虧損中所佔的份額計入我們的合併經營業績。

通用金融對通用汽車金融的列報金額進行了調整，以反映將通用汽車金融納入合併納税申報表對通用汽車金融遞延所得税狀況和所得税準備金的影響，並消除通用汽車金融與合併集團其他成員之間交易的影響。因此，列報的金額將不同於全球機制財務單獨列報的金額。



5

目錄
通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
注意事項 2。 收入

下表按主要來源細分了我們的收入：
截至2024年3月31日的三個月
GMNAGMI企業道達汽車巡航通用金融沖銷/重新分類總計
車輛、零件和配件$34,898 $2,760 $5 $37,663 $— $— $— $37,663 
二手車229 5 — 234 — — — 234 
服務及其他972 316 27 1,315 25 — (25)1,316 
汽車淨銷售額和收入36,099 3,082 32 39,212 25 — (25)39,212 
租賃車輛收入— — — — — 1,800 — 1,800 
財務費用收入— — — — — 1,786 (8)1,778 
其他收入— — — — — 225 (1)224 
GM Financial 淨銷售額和收入— — — — — 3,811 (9)3,802 
淨銷售額和收入$36,099 $3,082 $32 $39,212 $25 $3,811 $(34)$43,014 

截至2023年3月31日的三個月
GMNAGMI企業道達汽車巡航通用金融沖銷/重新分類總計
車輛、零件和配件$31,876 $3,342 $9 $35,227 $— $— $— $35,227 
二手車175 5 — 180 — — — 180 
服務及其他837 380 22 1,239 25 — (25)1,239 
汽車淨銷售額和收入32,889 3,727 31 36,646 25 — (25)36,646 
租賃車輛收入— — — — — 1,818 — 1,818 
財務費用收入— — — — — 1,368 (3)1,366 
其他收入— — — — — 156 (1)155 
GM Financial 淨銷售額和收入— — — — — 3,343 (4)3,339 
淨銷售額和收入$32,889 $3,727 $31 $36,646 $25 $3,343 $(29)$39,985 
收入的衡量標準是我們期望通過轉讓商品或提供服務而獲得的對價金額。在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，對先前確認銷售的銷售激勵措施的調整使收入增長微不足道。

我們汽車領域的合同負債主要包括車輛連接、客户獎勵計劃、維護、延長保修和其他美元合同5.4十億和美元5.0截至2024年3月31日和2023年12月31日為10億美元，包含在應計負債和其他負債中。我們確認的收入為 $490百萬和美元408在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，與合同負債相關的百萬美元。我們預計將確認收入為美元1.4在截至2024年12月31日的九個月內有10億美元和美元1.5十億，美元1.2十億和美元1.3在截至2025年12月31日的年度中，有10億美元，此後與截至2024年3月31日的合同負債有關。
6

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
注意事項 3。 有價證券和其他證券

下表彙總了現金等價物和有價債務證券的公允價值，其近似於成本：
公允價值水平2024年3月31日2023年12月31日
現金和現金等價物
現金和定期存款$10,105 $8,977 
可供出售的債務證券
美國政府和機構2849 211 
公司債務22,997 1,439 
主權債務2840 734 
可供出售的債務證券總額——現金等價物4,685 2,384 
貨幣市場基金12,844 7,491 
現金和現金等價物總額$17,635 $18,853 
有價債務證券
美國政府和機構2$3,459 $3,495 
公司債務及其他23,808 3,529 
抵押貸款和資產擔保2578 589 
可供出售的債務證券總額——有價證券$7,845 $7,613 
受限制的現金
現金和現金等價物 $293 $277 
貨幣市場基金13,450 2,787 
限制性現金總額$3,743 $3,064 
上面包括的合同到期日的可供出售債務證券 (a)
在一年或更短的時間內到期$6,137 
到期時間在一到五年之間5,641 
合同到期日的可供出售債務證券總額$11,778 
__________
(a)不包括美元的抵押貸款和資產支持證券578截至2024年3月31日為百萬美元，因為這些證券不是在單一到期日到期的。

出售到期前出售的可供出售債務證券的收益為美元470百萬和美元380在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，有100萬人。在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，可供出售債務證券的未實現淨虧損和收益微不足道。可供出售債務證券的累計未實現虧損為美元158百萬和美元160截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日，為百萬人。

下表提供了簡明合併資產負債表中報告的現金、現金等價物和限制性現金與簡明合併現金流量表中顯示的總額的對賬情況：
2024年3月31日
現金和現金等價物$17,635 
限制性現金包含在其他流動資產中3,260 
其他資產中包含的限制性現金483 
總計$21,378 
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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
注意事項 4。 通用汽車金融應收賬款和交易
2024年3月31日2023年12月31日
零售商業廣告 (a)總計零售商業廣告 (a)總計
通用汽車財務應收賬款$73,230 $14,317 $87,547 $72,729 $13,734 $86,463 
減去：貸款損失備抵金(2,320)(35)(2,355)(2,308)(36)(2,344)
通用汽車財務應收賬款，淨額$70,911 $14,282 $85,193 $70,421 $13,698 $84,119 
使用二級投入的通用汽車金融應收賬款的公允價值$14,282 $13,698 
使用三級投入的通用汽車金融應收賬款的公允價值$71,427 $70,911 
__________
(a)商業融資應收賬款包括交易商融資 $13.9十億和美元13.3十億美元，以及其他美元融資378百萬和美元476截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日，為百萬人。商業融資應收賬款在扣除交易商現金管理餘額後列報 $2.8十億和美元2.6截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日，已達十億。根據現金管理計劃，在某些條件下，經銷商可以選擇通過提前向通用汽車金融支付本金來減少其平面圖的利息金額。

三個月已結束
2024年3月31日2023年3月31日
期初貸款損失備抵金$2,344 $2,096 
貸款損失準備金204 131 
扣款(405)(322)
回收率213 187 
外幣和其他貨幣的影響(1)61 
期末貸款損失備抵金$2,355 $2,152 

貸款損失備抵金佔應收金融應收賬款的百分比為 2.72024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日的百分比。

零售金融應收賬款 GM Financial的零售融資應收賬款組合包括向消費者和企業提供的貸款，為購買個人和商業用途車輛提供資金。 下表是截至2024年3月31日和2023年12月31日零售金融應收賬款投資組合的每個年份按FICO分數或其等值分列的零售金融應收賬款合併彙總，這些分數在發起時確定：

起源年份2024年3月31日
20242023202220212020優先的 總計百分比
Prime — FICO 分數 680 及以上$6,124 $21,739 $14,060 $8,080 $4,274 $1,055 $55,332 75.6 %
接近黃金水平 — FICO 得分 620 到 679902 2,981 2,076 1,566 787 380 8,692 11.9 %
次級貸款 — FICO分數低於620967 2,821 2,172 1,682 878 685 9,206 12.6 %
零售融資應收賬款$7,993 $27,542 $18,308 $11,329 $5,938 $2,120 $73,230 100.0 %

起源年份2023年12月31日
20232022202120202019優先的總計百分比
Prime — FICO 分數 680 及以上$23,940 $15,581 $9,039 $4,926 $1,076 $320 $54,882 75.5 %
接近黃金水平 — FICO 得分 620 到 6793,234 2,281 1,746 906 350 129 8,647 11.9 %
次級貸款 — FICO分數低於6203,079 2,397 1,884 1,010 573 257 9,200 12.6 %
零售融資應收賬款$30,253 $20,259 $12,670 $6,842 $2,000 $707 $72,729 100.0 %

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目錄
通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
GM Financial根據客户付款活動審查零售融資應收賬款的持續信貸質量。如果在合同到期日仍未收到定期付款的很大一部分，則零售賬户被視為拖欠款項。零售融資應收賬款由車輛所有權抵押，根據當地法律，如果客户違約合同的付款條款，通用金融通常有權收回車輛。合同到期金額為美元的拖欠零售金融應收賬款的財務費用收入已暫停累計721百萬和美元809截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日，為百萬人。 下表是截至2024年3月31日和2023年12月31日投資組合各年份未償還的零售融資應收賬款拖欠狀況的合併彙總，以及2023年3月31日的彙總總額：
起源年份2024年3月31日2023年3月31日
20242023202220212020優先的 總計百分比總計百分比
0 到 30 天$7,973 $27,054 $17,743 $10,856 $5,689 $1,911 $71,225 97.3 %$66,109 97.6 %
31 到 60 天19 342 406 352 188 156 1,463 2.0 %1,188 1.8 %
大於 60 天1 125 140 109 56 50 482 0.7 %363 0.5 %
拖欠30天以上的應收賬款20 467 547 461 245 206 1,945 2.7 %1,551 2.3 %
在收回中— 21 19 12 4 3 60 0.1 %44 0.1 %
拖欠超過30天或收回的應收賬款融資20 488 566 473 249 209 2,005 2.7 %1,595 2.4 %
零售融資應收賬款$7,993 $27,542 $18,308 $11,329 $5,938 $2,120 $73,230 100.0 %$67,704 100.0 %

起源年份2023年12月31日
20232022202120202019優先的總計百分比
0 到 30 天$29,816 $19,602 $12,098 $6,533 $1,825 $599 $70,472 96.9 %
31 到 60 天318 470 415 227 130 78 1,637 2.3 %
大於 60 天102 168 142 76 42 29 559 0.8 %
拖欠30天以上的應收賬款421 637 557 302 172 107 2,196 3.0 %
在收回中17 20 14 6 3 1 61 0.1 %
拖欠超過30天或收回的應收賬款融資437 657 572 308 175 108 2,257 3.1 %
零售融資應收賬款$30,253 $20,259 $12,670 $6,842 $2,000 $707 $72,729 100.0 %

商業融資應收賬款 通用金融的商業融資應收賬款包括經銷商融資，主要用於經銷商庫存採購，以及其他融資，包括向商用車裝修商提供的貸款。對於經銷商融資，使用專有模型為每個交易商分配風險評級。通用汽車金融定期對每家經銷商進行信用審查，並在必要時調整經銷商的風險評級。由於業務關係的結構，與其他融資相關的信用風險是有限的。

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
通用金融的交易商風險模型和風險評級類別如下：
評級描述
I賬户的財務指標強勁至可接受，且履行財務承諾的能力至少令人滿意。
II表現良好的賬户在財務指標和還款前景方面存在潛在的疲軟，從而加強了監督。
III不良賬户的當期債務支付能力不足，如果不糾正缺陷，很有可能造成損失。
四不良賬户的當期債務支付能力不足，而且存在固有的弱點，這使得清算的全額收款非常值得懷疑或不太可能。

風險評級為三級和四級的交易商將受到額外的監督和資金限制，包括暫停信貸額度和清算資產。 下表彙總了2024年3月31日和2023年12月31日按交易商風險評級劃分的交易商信用風險狀況：
起源年 (a)2024年3月31日
交易商風險評級旋轉20242023202220212020優先的總計百分比
I$12,056 $56 $248 $389 $289 $294 $62 $13,395 96.1 %
II274 — 3 7 — — — 284 2.0 %
III217 4 5 15 12 — 7 261 1.9 %
四— — — — — — — — — %
期末餘額$12,547 $60 $256 $411 $302 $294 $69 $13,939 100.0 %
__________
(a)平面圖預付款包括 99.1總循環餘額的百分比。經銷商定期貸款按發放年份列報。

起源年 (a)2023年12月31日
交易商風險評級旋轉20232022202120202019優先的總計百分比
I$11,513 $279 $403 $297 $301 $75 $11 $12,879 97.1 %
II182 — 2 2 — — — 187 1.4 %
III152 1 15 12 — 11 — 192 1.4 %
四— — — — — — — — — %
期末餘額$11,846 $281 $421 $311 $301 $86 $11 $13,257 100.0 %
__________
(a)平面圖預付款包括 99.7總循環餘額的百分比。經銷商定期貸款按發放年份列報。

有 不截至2024年3月31日和2023年12月31日處於非應計狀態的商業融資應收賬款。

與通用汽車金融的交易 下表顯示了我們的汽車板塊、Cruise和GM Financial之間的交易。這些金額在通用汽車金融的簡明合併資產負債表和損益表中列報。
2024年3月31日2023年12月31日
簡明合併資產負債表 (a)
通用汽車合併經銷商應收的商業融資應收賬款$183 $164 
郵輪到期的商業融資應收賬款$395 $353 
全球機制應收補助金 (b)$600 $508 
應付給通用汽車的商業貸款資金$179 $55 

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
三個月已結束
2024年3月31日2023年3月31日
簡明合併損益表
融資應收賬款賺取的利息補助$335 $279 
已獲得租賃車輛補助$364 $393 
__________
(a)合併後，所有資產負債表金額均被沖銷。
(b)我們的汽車板塊向通用汽車金融支付了現金補助金777百萬和美元749在截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 3 月 31 日的三個月中，有百萬美元。

通用汽車金融董事會宣佈並支付了美元的股息450在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，其普通股發行量為百萬美元。

注意事項 5。 庫存
2024年3月31日2023年12月31日
生產性材料、供應和在制工件總量$7,384 $7,422 
成品，包括維修部件10,149 9,039 
庫存總額$17,533 $16,461 

庫存減去總額為美元的備抵金後的淨額2.4十億和美元2.2十億，其中 $2.0十億和美元1.9十億輛與電動汽車（EV）相關，用於將現有庫存重新計量為2024年3月31日和2023年12月31日的淨可實現價值。

注意事項 6。 運營租賃設備

運營租賃的設備包括向通用汽車金融零售客户的租賃。
2024年3月31日2023年12月31日
運營租賃的設備$37,119 $37,921 
減去：累計折舊(7,013)(7,338)
經營租賃的設備，淨額$30,106 $30,582 
租賃期結束時，我們租賃資產的估計剩餘價值為美元22.4十億和美元22.7截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日，已達十億。

與經營租賃設備相關的折舊費用，淨額為美元1.2在截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 3 月 31 日的三個月內達到 10 億美元。

下表彙總了向零售客户租賃時應向通用汽車金融支付的租賃款項：
截至12月31日的年度
20242025202620272028此後總計
經營租賃下的租賃收入$3,793 $3,651 $1,758 $253 $9 $1 $9,464 

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
注意事項 7。 非合併關聯公司淨資產中的權益

非合併關聯公司是指我們保留股權權益的實體，我們使用權益會計方法，因為我們有能力對與其運營和財務事務相關的決策施加重大影響。合資企業的收入和支出未合併到我們的財務報表中；相反，我們在每家合資企業收益中所佔的比例反映為股權收益（虧損）或汽車和其他銷售成本。
三個月已結束
2024年3月31日2023年3月31日
中國汽車合資企業股權收益（虧損）$(106)$83 
Ultium Cells Holding LLC 和其他合資企業的股權收益（虧損）(a)156 (8)
總權益收益（虧損）$50 $75 
__________
(a)與LG能源解決方案（LGES）同等控股的合資企業Ultium Cells Holdings LLC相關的股權收益按汽車和其他銷售成本列報，因為該實體通過為我們的電動汽車提供電池，是我們業務運營不可或缺的一部分。與Ultium Cells Holdings LLC相關的股票收益為美元156在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，百萬美元，微不足道。

曾經有 不自2023年12月31日起，我們的中國汽車合資企業（中國汽車合資企業）或Ultium Cells Holdings LLC的重大所有權變動。
三個月已結束
2024年3月31日2023年3月31日
中國汽車合資企業的運營數據彙總
中國汽車合資企業的淨銷售額$4,111 $5,833 
中國汽車合資企業的淨收益（虧損）$(228)$123 

截至2024年3月31日和2023年12月31日，我們的非合併關聯公司申報但未支付的股息微不足道。在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，從我們的非合併關聯公司獲得的股息微不足道。我們非合併關聯公司的未分配收益為美元1.7截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日，已達十億。

注意事項 8。 可變利息實體

合併後的VIE
汽車融資 –通用金融
GM Financial使用被視為VIE的特殊目的實體（SPE）在證券化交易中向第三方發行可變融資票據、銀行贊助的倉庫設施或資產支持證券。這些VIE發行的債務由轉移到VIE（證券化資產）的融資應收賬款和租賃相關資產支持。通用金融確定其是特殊目的實體的主要受益者，因為證券化資產的還本付息責任使通用金融有權指導對VIE業績影響最大的活動，而VIE中的可變權益則賦予通用汽車金融吸收損失的義務和獲得可能鉅額剩餘回報的權利。VIE的資產是這些實體發行的債務的唯一還款來源。VIE發行的票據的投資者無權追索通用汽車金融或其其他資產，通用汽車金融作為服務商提供的慣常陳述和擔保回購條款和賠償除外。GM Financial無需向這些特殊目的實體提供額外的資金支持。儘管這些子公司包含在通用汽車金融的簡明合併財務報表中，但它們是獨立的法律實體，其持有的應收賬款、租賃相關資產和現金由其合法擁有，通用汽車金融的債權人或通用金融其他子公司的債權人無法獲得。

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
下表彙總了與GM Financial合併的VIE相關的資產和負債：
2024年3月31日2023年12月31日
限制性現金-當前$3,041 $2,398 
限制性現金-非流動$382 $367 
通用汽車金融應收賬款——當前$22,098 $22,990 
通用汽車金融應收賬款——非流動$22,341 $23,535 
GM Financial 運營租賃設備，淨額$15,639 $15,794 
通用汽車金融短期債務和長期債務的流動部分$17,953 $22,088 
通用汽車金融長期債務$26,319 $23,210 

通用金融確認證券化資產的財務費用、租賃車輛和費用收入以及證券化交易中發行的有擔保債務的利息支出，並記錄貸款損失準備金，以確認融資應收賬款剩餘期內的預期貸款損失。

非合併VIE
汽車
非合併的VIE主要包括與汽車相關的運營實體，我們向這些實體提供了財務支持，以確保我們的生產供應需求得到滿足或不中斷。我們在這些非合併VIE中的可變權益包括股權投資、應收賬款和貸款、承諾的財務支持和其他資產負債表外安排。資產的賬面金額約為 $2.7十億和美元2.4截至2024年3月31日和2023年12月31日，與我們的非合併VIE相關的數十億美元和負債微不足道。我們參與這些VIE的最大損失風險約為$3.5十億美元，包括大約 $0.6十億和美元0.8截至2024年3月31日和2023年12月31日，向Ultium Cells Holdings LLC的承諾資本出資為10億美元。我們的最大虧損風險和所需的資本出資可能會有所不同，具體取決於Ultium Cells Holdings LLC的要求和獲得資本的機會。目前，我們缺乏通過投票權或類似權利來指導這些對經濟表現影響最大的實體的活動的權力。

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
注意事項 9。 債務

汽車 下表列出了我們汽車業務的債務：
2024年3月31日2023年12月31日
賬面金額公允價值賬面金額公允價值
有擔保債務$116 $116$134 $132
無抵押債務 (a)15,778 15,75715,842 15,911
融資租賃負債433 442437 447
汽車債務總額 (b)$16,327 $16,315$16,413 $16,490
利用 1 級投入的公允價值$15,357$15,457
使用 2 級輸入的公允價值$957$1,033
根據信貸額度協議提供 (c)$13,536$16,446
未償短期債務的加權平均利率 (d)16.9 %16.2 %
未償長期債務的加權平均利率 (d)5.8 %5.8 %
__________
(a)主要由優先票據組成。
(b)包括淨折扣和債券發行成本 $505百萬和美元527截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日，為百萬人。
(c)不包括我們的 364-天，美元2.0十億美元的融資分配給通用汽車金融獨家使用。
(d)包括以各種外幣計價的債務的票面利率和無息貸款。

2024 年 3 月，我們續訂了 364-天，美元2.0十億美元的循環信貸額度分配給通用汽車金融獨家使用，該額度現已於2025年3月27日到期。續訂信貸額度下的債務利率基於定期擔保隔夜融資利率（SOFR）。

2024 年 3 月，我們終止了我們的無抵押貸款 364-天延遲提取定期貸款信貸協議，允許公司最多借款 $3.02023 年 11 月執行了 10 億英鎊，造成的損失微乎其微。

通用金融 下表列出了通用汽車金融的債務：
2024年3月31日2023年12月31日
賬面金額公允價值賬面金額公允價值
有擔保債務$44,212 $43,892 $45,243 $44,971 
無抵押債務61,698 61,430 60,084 59,651 
通用汽車金融債務總額$105,910 $105,322 $105,327 $104,622 
使用 2 級輸入的公允價值$103,049 $102,262 
利用 3 級輸入的公允價值$2,274 $2,360 

擔保債務包括循環信貸額度和應付證券化票據。大多數有擔保債務由VIE發行，只能從與標的質押資產相關的收益中償還。有關通用汽車金融參與VIE的更多信息，請參閲我們的簡明合併財務報表附註8。在截至2024年3月31日的三個月中，通用金融續訂了循環信貸額度，總借款能力為美元2.4十億美元併發行了美元7.3應付證券化票據本金總額為十億美元，初始加權平均利率為5.4%，到期日介於 2024 年至 2036 年之間。

無抵押債務包括優先票據、信貸額度和其他無抵押債務。在截至2024年3月31日的三個月中，通用金融發行了美元4.4優先票據本金總額為十億美元，初始加權平均利率為 5.3%，到期日介於 2027 年至 2031 年之間。



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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
注意事項 10。 衍生金融工具

下表列出了通用金融衍生金融工具的公允價值總額和相關的名義金額：
公允價值水平2024年3月31日2023年12月31日
名義上的資產的公允價值負債的公允價值名義上的資產的公允價值負債的公允價值
指定為套期保值的衍生品 (a)
公允價值套期保值
利率互換2$21,991 $9 $352 $18,379 $75 $238 
現金流套期保值
利率互換22,447 16 10 2,381 17 16 
外幣互換 (b)29,208 88 428 8,003 144 311 
未指定為套期保值的衍生品 (a)
利率合約2123,103 1,576 2,024 134,683 1,573 1,997 
外幣合約2940 2 — — — — 
衍生金融工具總額 (c)$157,689 $1,691 $2,815 $163,446 $1,809 $2,563 
__________
(a)除非另有説明，否則截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月的簡明合併損益表和綜合收益表中包含的收益/虧損微不足道。應收賬款淨額的應計利息支付金額包含在 “其他資產” 中。應付淨額的利息應計金額包含在其他負債中。
(b)簡明綜合收益報表中外幣現金流套期保值的影響包括虧損美元141百萬美元和累計其他綜合虧損中確認的微不足道的收益和虧損美元163百萬美元以及從累計其他綜合虧損中重新歸類為截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月的收益的微不足道的收益。
(c)通用汽車金融持有 $447百萬和美元457來自交易對手的數百萬美元抵押品可用於抵消通用汽車金融的資產頭寸，並公佈了美元1.2截至2024年3月31日和2023年12月31日，向交易對手提供的數十億美元抵押品可用於抵消通用汽車金融的負債狀況。

二級工具的公允價值是使用市場方法得出的，其基礎是可觀察到的市場投入，包括類似工具的報價以及外匯和利率遠期曲線。

以下金額記錄在簡明合併資產負債表中，與公允價值套期保值關係中指定和符合套期保值項目的項目有關：
2024年3月31日2023年12月31日
套期保值物品的賬面金額公允價值套期保值調整的累計金額 (a)套期保值物品的賬面金額公允價值套期保值調整的累計金額 (a)
短期無抵押債務$4,283 $(33)$3,508 $(8)
長期無抵押債務30,150 1,191 30,043 1,037 
通用汽車金融無抵押債務$34,433 $1,158 $33,551 $1,029 
__________
(a)包括 $865百萬和美元872截至2024年3月31日和2023年12月31日，已停止對衝會計的對衝項目仍有數百萬美元的未攤銷虧損。









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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
注意 11。 產品保修和相關責任
三個月已結束
2024年3月31日2023年3月31日
產品保修和相關責任
期初的保修餘額$9,295 $8,530 
期內發佈和承擔的保修——召回活動266 236 
已發佈和承擔的保修期限 — 產品保修668 490 
付款(1,024)(1,058)
對先前存在的保修的調整174 279 
外幣和其他貨幣的影響(24)5 
期末保修餘額9,356 8,482 
減去：期末供應商回收餘額 (a)630 1,157 
保修餘額，扣除期末供應商追回的款項$8,726 $7,325 
__________
(a)供應商追回款的當期部分記錄在扣除備抵後的應收賬款和票據中，非流動部分記錄在 “其他資產” 中。

三個月已結束
2024年3月31日2023年3月31日
產品保修費用，扣除回收金額
期限內發佈和承擔的保修$934 $726 
期內應計供應商回收款
(58)(44)
調整及其他150 284 
保修費用，扣除供應商追回款項
$1,026 $966 

我們估計，截至2024年3月31日，我們合理可能的超過召回活動應計金額的損失微不足道。有關更多信息，請參閲我們的簡明合併財務報表附註13。

注意事項 12。 養老金和其他退休後福利
截至2024年3月31日的三個月截至2023年3月31日的三個月
養老金福利全球 OPEB 計劃養老金福利全球 OPEB 計劃
美國非美國美國非美國
服務成本$47 $34 $3 $44 $42 $2 
利息成本533 128 56 568 161 59 
計劃資產的預期回報率(685)(131)— (730)(168)— 
先前服務成本的攤銷（信用）15 1 — (1)1 — 
淨精算（收益）虧損的攤銷2 12 — — 8 (6)
定期淨養老金和OPEB（收入）支出$(88)$44 $59 $(119)$44 $55 
的定期養老金和其他退休後補助金（OPEB）淨收入的非服務成本部分 $49百萬和 $86在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，百萬美元以淨利息收入和其他非營業外收入列報。

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簡明合併財務報表附註——（續）
注意 13。 承付款和或有開支

訴訟相關責任和税務管理事務 在我們的正常業務過程中，我們不時被指定為各種法律訴訟的被告，包括仲裁、集體訴訟和其他訴訟。我們在下方列出了我們認為在合理可能或可能發生的重大個人訴訟和調查中。當我們認為損失可能發生且可以合理估計時，我們會累積損失。在 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日，我們的應計費用為 $1.1十億和美元1.2十億美元的應計負債和其他負債。在許多問題上，本質上很難確定損失是否可能或合理可能，也難以估計潛在損失的規模或範圍。某些事項可能涉及補償性、懲罰性或其他三重損害索賠、環境補救計劃或制裁，如果獲得批准，可能會要求我們支付損害賠償金或以無法合理估計的金額支付其他支出。因此，儘管我們認為已經為可能和可以合理估計的損失確定了適當的應計額，但此類訴訟的不利後果可能會超過應計金額，而這可能對我們在任何特定報告期內的經營業績或現金流具有重大影響。

韓國通用汽車分包工人訴訟 韓國通用汽車公司（GM Korea）是與現任和前任分包工人提起訴訟的當事方，指控他們有權獲得與全職員工相同的工資和福利，並被聘為全職員工。2018年5月和2020年9月，韓國勞工當局發佈了不利的行政命令，認定韓國通用汽車必須僱用某些目前的分包工人作為全職員工。韓國通用汽車對2018年5月和2020年9月的訂單提出了上訴。自2020年6月以來，首爾高等法院（中級上訴法院）對韓國通用汽車的裁決 八分包工人索賠。儘管韓國通用汽車已就這些決定向大韓民國最高法院提出上訴，但韓國通用汽車此後仍僱用了部分分包工人作為全職員工。截至2024年3月31日，我們涵蓋某些主張的索賠和我們認為可能提出主張且可能負債的索賠的應計金額約為美元133百萬。我們估計，其他可能提出類似索賠的當前分包合同工人的合理可能損失約為美元66截至 2024 年 3 月 31 日，為百萬人。我們目前無法估計任何合理可能的物質損失或損失範圍，這些損失可能源於前分包合同工可能提出的額外索賠。

其他與訴訟相關的責任和税務管理事宜 其他各種法律訴訟，包括針對我們或我們的關聯公司或合資企業的集體訴訟、政府調查、索賠和訴訟，包括但不限於因涉嫌產品缺陷而產生的事項；就業相關事項；產品和工作場所安全、車輛排放和燃油經濟性法規；產品擔保；金融服務；經銷商、供應商和其他合同關係；競爭問題；不受會計準則編纂740條款約束的税收相關事項，“收入”税收”（與間接税有關的事項）；產品設計、製造和性能；消費者保護法；以及環境保護法，包括規範空氣排放、水排放、廢物管理和固定來源環境修復的法律。我們還會不時收到美國聯邦、州和外國政府的機構或其他代表就各種問題發出的傳票和其他詢問或信息請求。

有我們有好幾個在美國和加拿大對通用汽車提起了五起集體訴訟，指控所售的各種車輛，包括2011-2016年車型的Duramax Dieseles雪佛蘭Silverado和GMC Sierra的汽車，違反了聯邦、州和國外的排放標準。2023年7月，在美國待審的假定集體訴訟因偏見而被駁回，並作出了有利於通用汽車的判決，原告對駁回提出上訴。我們目前無法估計這些行為可能造成的任何合理可能的物質損失或損失範圍。基於這些指控，通用汽車在美國還面臨一系列其他訴訟，包括一項仍在審理的股東要求訴訟。

有幾起假定的集體訴訟和 三美國正在審理針對通用汽車的經認證的集體訴訟，指控各種2011-2014年車型的車輛因過度消耗石油而存在缺陷。儘管其中許多訴訟已被駁回或以微不足道的金額和解，但仍有一些訴訟未決。2022年10月，我們在涉及三個州的經認證的集體訴訟中收到了陪審團的不利裁決。我們認為該判決沒有得到證據的支持，並計劃提出上訴。我們目前無法估計假定集體訴訟可能造成的任何合理可能的重大損失或損失範圍，並且此前已累積了與一項經認證的集體訴訟相關的非實質性金額。

有 一假定的集體訴訟和 一美國正在對通用汽車提起經認證的集體訴訟，指控其2015-2022年車型的各種車輛由於配備了故障的8速變速器而存在缺陷。2023年3月，監督有關2015-2019年車型車輛的集體訴訟的法官對26個州子類別進行了認證。第六巡迴法院已同意審理我們對該集體認證令的上訴。有關2020—2022年車型車輛的假定集體訴訟
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正在另一位尚未處理集體認證問題的法官面前待審。我們在加拿大還有與這些車輛有關的類似案件待決。我們目前無法估計這些訴訟可能導致的超過應計金額的任何合理可能或可能的重大損失或損失範圍。

美國正在對通用汽車提起集體訴訟，加拿大正在進行一項假定的集體訴訟，指控2011-2016年車型的Duramax Dieseles雪佛蘭Silverado和GMC Sierra汽車的燃油泵有缺陷，容易出現故障。2023 年 3 月，美國法院認證了七個州子類別。在截至2024年3月31日的三個月中，我們原則上達成協議，按照與我們的應計金額一致的條款解決此事。

除了披露的集體訴訟外，我們還有其他幾起集體訴訟在任何時候待決。從歷史上看，此類案例中獲得認證的課程相對較少。因此，我們通常只有在集體獲得認證且我們認為公司存在合理可能的重大風險的情況下才會披露特定的集體訴訟。

我們目前正在與環境保護署（EPA）和其他監管機構討論對上一年某些温室氣體（GHG）和企業平均燃料經濟性（CAFE）會計餘額的潛在調整。根據這些討論取得的進展，在截至2024年3月31日的三個月中，我們累積的金額微不足道，這使與這些事項相關的總成本達到約美元490截至 2024 年 3 月 31 日，將達到百萬人。我們目前預計將按照與我們的應計金額基本一致的條款來解決這些問題。

全球正在評估與增值税、海關、關税、銷售税、財產税和其他非所得税相關的税收風險有關的間接税相關問題。某些行政訴訟與間接税收有關，可能要求我們將資金存入托管或提供其他形式的擔保。對於與間接税有關的事項，我們估計，超過應計金額的合理損失最多約為 $2.1截至 2024 年 3 月 31 日，已達十億。

高田事務 2020 年 11 月，美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 指示我們更換高田公司 (Takata) 安全氣囊充氣機，這些車輛是全尺寸皮卡車和運動型多功能車 (SUV)，我們決定不對 NHTSA 的決定提出異議。GMT900儘管我們已經開始了召回程序，但考慮到該人口中的車輛數量，召回將需要幾年時間才能完成。因此，在截至2020年12月31日的年度中，我們記錄的保修應計金額為美元1.1數十億美元用於支付遵守召回補救措施的預期成本。截至2024年3月31日，我們在這些事項上的剩餘應計金額為美元594百萬，我們認為目前的應計金額仍然合理。

通用汽車召回了在美國境外銷售的某些車輛，以取代這些車輛中的高田充氣機。在國際上銷售的相關車輛和在美國銷售的相關車輛之間的車輛和充氣機設計存在顯著差異。我們將繼續收集和分析有關這些充氣機的證據，並與監管機構分享我們的調查結果。與這些充氣機有關的任何其他召回都可能對我們的經營業績和現金流產生重大影響。

由於有人指控高田製造的安全氣囊充氣機存在缺陷，已經對通用汽車提起了幾起假定的集體訴訟，包括在美國和加拿大。2023年3月，監督其中一起假定集體訴訟的美國法院對該訴訟中八個州的所有索賠作出了有利於通用汽車的最終判決。原告已對該決定提出上訴。2023 年 8 月，美國法院批准了對路易斯安那州索賠的集體認證，但拒絕了對其他七個州的認證。在這些訴訟的現階段，我們無法估計合理可能的物質損失的金額或範圍。

ARC 很重要2023 年 5 月，我們啟動了自願召回，涵蓋了近 一2014—2017年車型的別克昂克拉夫、雪佛蘭Traverse和GMC Acadia SUV配備了ARC Automotive, Inc.（ARC）製造的駕駛員正面安全氣囊充氣機，其召回的預期成本微不足道。作為正在進行的對 ARC 安全氣囊充氣機的調查的一部分，NHTSA 於 2023 年 9 月 5 日發佈了一項初步決定 52ARC 和 Delphi Automotive Systems LLC 製造的正面駕駛員和乘客安全氣囊充氣機約為 100 萬台 20 年期限包含與安全相關的缺陷，必須召回。NHTSA的初步決定基於發生的七起場斷裂事件，涉及ARC製造的正面安全氣囊充氣機。我們正在繼續調查與現有召回有關的通用汽車斷裂的原因。NHTSA調查的行政記錄已於2023年12月18日關閉，我們正在等待NHTSA發佈其最終決定。正如通用汽車在記錄中提交的評論中所指出的那樣，我們認為目前沒有必要或不宜進一步召回通用汽車。但是，根據NHTSA和ARC之間爭議的結果，以及進一步召回的可能性（其成本可能無法完全收回），與這些事項相關的成本超過應計金額是合理的，但我們目前無法估計合理可能的物質損失的金額或範圍。
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由於有人指控ARC製造的安全氣囊充氣機存在缺陷，已經對通用汽車提起了幾起假定的集體訴訟，包括在美國、加拿大和以色列。在訴訟的現階段，我們無法估計合理可能的物質損失的金額或範圍。

雪佛蘭 Bolt 召回 2021 年 7 月，我們啟動了對某些 2017-2019 年車型雪佛蘭 Bolt 電動汽車的自願召回，原因是存在以下風險： 二同一電池單元中存在的製造缺陷可能會導致某些車輛的高壓電池起火。在進一步調查了我們的電池供應商LGES的製造過程和拆卸電池組之後，我們確定電池缺陷的風險不僅限於最初的召回人羣。因此，在2021年8月，我們將召回範圍擴大到包括所有2017-2022年車型的雪佛蘭Bolt EV和雪佛蘭Bolt電動多功能車（EUV）。LG電子公司（LGE）和LGES（統稱為LG）已同意向通用汽車償還與召回相關的某些成本和開支。與LG的商業談判還解決了與Ultium Cells Holdings LLC與LGES合資企業相關的其他商業問題。因此，截至2023年12月31日，我們累積的總額為美元2.6十億美元和已確認的應收賬款總額1.6與這些問題有關的數十億美元。截至2024年3月31日，我們在這些事項上的剩餘應計金額為美元0.5十億。這些費用反映了我們目前對召回補救措施成本的最佳估計，其中包括通用汽車為提高客户滿意度而提供的非傳統召回補救措施。召回的實際成本可能會大大提高或降低。

此外，已在美國和加拿大對通用汽車提起了假定集體訴訟，指控召回人口中包含的Bolt電動汽車和EUV中所含的電池存在缺陷。通用汽車已原則上達成協議，以微不足道的金額和解美國的集體訴訟。

歐寶/沃克斯豪爾促銷 2017年，我們根據主協議（以下簡稱 “協議”）將歐寶和沃克斯豪爾業務以及歐洲的某些其他資產（歐寶/沃克斯豪爾業務）出售給了PSA集團，即現為Stellantis N.V.（Stellantis）。我們還將歐洲融資子公司和分支機構出售給了Banque PSA Finance SA和BNP Paribas Personal Finance S.A.。儘管此次出售減少了我們在歐洲的新車業務，但我們可能仍會受到監管機構對售前汽車所採取的行動的影響。通用汽車控股有限責任公司代表我們的全資子公司（賣方）同意向Stellantis賠償因協議中包含的陳述和擔保不準確或違反我們的承諾而造成的某些損失，以及某些其他責任，包括與某些排放索賠、產品責任和召回相關的費用。我們無法估計這些行為可能直接或通過Stellantis的賠償索賠造成的任何合理可能的物質損失或損失範圍。其中某些賠償義務受所需付款金額的時間限制、門檻和/或上限的限制。

目前，已在德國、英國（英國）、奧地利和荷蘭對賣方和Stellantis提起了各種消費者訴訟，指控賣方出售的歐寶和沃克斯豪爾汽車違反了適用的排放標準。此外，對於Stellantis已經或將要進行的某些召回，包括Stellantis打算在某些地理位置進行的與歐寶傳統汽車的高田充氣機有關的召回，我們對Stellantis進行了非實質性賠償。將來，我們可能需要進一步賠償與高田召回有關的Stellantis，但我們認為，目前這種進一步的賠償遙不可及。

歐盟委員會和英國競爭與市場管理局事項2022年3月，歐盟委員會和英國競爭與市場管理局（CMA）對幾家活躍於汽車行業的公司和協會進行了檢查，並向其發出了提供信息的正式請求。這些調查涉及與收集、處理和回收被視為廢物的報廢汽車和貨車（ELV）有關的協調行為。通用汽車沒有受到檢查，但此後收到了要求提供與歐寶開展的活動相關的信息的請求。歐寶曾是我們在2017年出售給Stellantis的子公司。通用汽車已經回覆了歐盟委員會和CMA的信息請求。檢查和索取信息是初步的調查步驟，並不預先判斷調查的結果。如果確定歐寶的行為存在侵權行為，則可能產生一系列結果，包括罰款，這可能是實質性的。我們目前無法預測結果，也無法預測可能需要哪些補救措施（如果有）。

產品責任 我們記錄的負債為美元636百萬和美元615截至2024年3月31日和2023年12月31日，應計負債和其他負債為百萬美元，用於所有已知產品責任索賠的預期成本，加上我們自保已經發生並預計將在未來提出的產品責任索賠的預期成本估計。儘管根據當前可用信息，我們無法估計合理的增量損失範圍，但我們在未來一段時間內，產品責任索賠的應計金額可能會增加。我們相信，任何針對我們的產品的實際損害賠償的判決都將由我們記錄的應計額以及（如適用）超額責任保險的充分保障。
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擔保 對於涉及主要由某些合資企業生產的產品的責任索賠，我們簽訂了賠償協議。這些擔保將在2024年至2029年的年份內終止，或者在特定事件發生或正在進行時終止。我們認為，我們記錄的應計費用足以彌補所產生的相關潛在成本，而這些費用微不足道。未來未貼現付款的最大金額為美元，主要基於與迄今為止銷售的車輛相關的特許權使用費3.5截至2024年3月31日和2023年12月31日，這些擔保為數十億美元，其中大部分與賠償協議有關。

我們為向經銷商等第三方未償還的商業貸款提供還款擔保。在某些情況下，該方的某些資產或我們向其債務或業績提供擔保的一方的應付賬款可能會在一定程度上抵消未來任何可能的付款金額。我們還面臨與向租車公司進行某些銷售相關的剩餘價值擔保。

我們會定期簽訂協議，將賠償條款納入正常業務流程。由於這些義務的條件性質，無法估計我們在這些賠償或擔保下的最大風險敞口。此類債務的記錄數額微不足道，因為其中大多數債務目前不可能或無法估計，而且擔保發行時的公允價值微不足道。有關我們在協議下對Stellantis的賠償義務的更多信息，請參閲本説明的歐寶/沃克斯豪爾銷售部分。

供應商融資計劃 第三方融資提供商通過我們制定的融資計劃為某些供應商提供在發票到期日之前付款的選項。我們保留對參與供應商的義務，並根據原始發票條款，在原始發票到期日直接向第三方融資提供商付款。沒有為承諾付款提供擔保或其他形式的擔保的抵押資產。我們的供應商融資計劃下的未清合格餘額為美元1.3截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日，已達十億，記錄在 應付賬款(主要是貿易).

注意 14。 所得税

在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，所得税支出為美元762百萬和美元428百萬美元主要是由於我們的有效税率計算中包含的歸屬於實體的税收支出。

注意 15。 重組和其他舉措

我們已經執行了各種重組和其他舉措，如有必要，我們可能會在未來執行其他舉措，以精簡製造能力並降低其他成本，以提高剩餘設施的利用率。如果這些計劃涉及自願離職，則負債通常在接受僱員報價時記錄在案。如果這些計劃根據先前存在的協議提供離職補助金，則一旦金額有可能且可以合理估計，就會記錄負債。如果員工被非自願解僱，責任通常在溝通之日記錄在案。相關費用記錄在汽車和其他銷售成本以及汽車和其他銷售、一般和管理費用中。

下表彙總了與重組和其他舉措相關的準備金和費用，包括離職後福利儲備金和費用：
三個月已結束
2024年3月31日2023年3月31日
期初餘額$779 $520 
增加、利息增加及其他114 980 
付款(325)(51)
對估計數的修訂和外幣的影響(3)— 
期末餘額$565 $1,450 
在截至2024年3月31日的三個月中，重組和其他舉措包括GMNA與別克經銷商相關的戰略活動。我們記錄的費用為 $96在截至2024年3月31日的三個月中，有百萬美元，已包含在上表中，支出為美元162這些經銷商重組產生的淨現金流出量為百萬美元。累積起來，我們有
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產生的費用約為 $1.2十億美元，淨現金流出美元956百萬與該計劃有關。剩下的 $220預計到2024年底將支付一百萬美元。

2023 年 3 月，我們宣佈了一項自願離職計劃 (VSP)，以加快與 2023 年 1 月宣佈的成本削減計劃相關的人員流失。我們在GMNA中記錄的費用為美元1.0截至2023年12月31日的年度中有10億美元，主要與員工離職費用有關905百萬美元，如上表所示，非現金養老金削減和結算費用約為美元130百萬，未反映在上表中。截至 2024 年 3 月 31 日，我們已經產生了 $878VSP產生的百萬現金流出。該計劃已於 2024 年 3 月 31 日基本完成。

2023 年 10 月，Cruise 在檢查其流程、系統和工具時自願暫停了在美國的所有無人駕駛、有人監督和手動自動駕駛操作。在採取這些行動時，Cruise在扣除非控股權益之前記錄的費用為美元529截至2023年12月31日的年度中為百萬美元，主要與供應商相關的費用為美元212百萬美元和員工離職費 $67百萬，兩者都包含在上表中。此外，克魯斯記錄的非現金重組費用為美元250百萬美元主要與減值有關，但未反映在上表中。截至 2024 年 3 月 31 日，我們已經產生了 $70這些重組活動產生的數百萬美元現金流出。我們預計與這些活動相關的剩餘現金流出約為 $209到2024年底，將完成100萬套。

注意 16。 股東權益和非控股權益

我們有 2.0十億股優先股和 5.0十億股普通股獲準發行。我們有 不截至2024年3月31日和2023年12月31日已發行和流通的優先股股份。我們有 1.1十億和 1.2截至2024年3月31日和2023年12月31日，已發行和流通的10億股普通股。

普通股我們普通股的持有人有權由董事會全權決定獲得股息。我們在普通股上支付的總股息為美元139百萬和美元126截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月，為百萬美元。

2023 年 11 月，我們的董事會將股票回購計劃下的容量增加了美元10.0十億至總計 $11.4十億美元，並批准了加速股票回購（ASR）計劃，總回購金額為美元10.0我們的十億股普通股。2023 年 12 月，根據與 ASR 相關的協議（統稱 ASR 協議），我們預付了美元10.0十億，大約收到了 215百萬股普通股，價值為美元6.8十億，他們立即退休。2024年3月，在首次結算ASR協議所設想的交易時，我們收到了大約 4新增了100萬股股票，這些股票立即退回。最終購買的最終股票數量將基於ASR協議期內我們普通股的每日成交量加權平均價格的平均值減去折扣，並將根據ASR協議的條款和條件進行調整。在最終結算後，我們可能會收到額外的普通股，或者在某些情況下，我們可能需要根據自己的選擇交付普通股或支付現金。ASR協議中設想的與ASR計劃相關的交易的最終結算預計不遲於截至2024年12月31日的三個月內完成。

在截至2024年3月31日的三個月中，除了根據ASR計劃獲得的股票外，我們還購買了大約 8我們的已發行普通股的百萬股，價格為美元331百萬美元，其中包括與2024年3月啟動並於2024年4月結算的作為股票回購計劃一部分的收購相關的微不足道的金額。在截至 2023 年 3 月 31 日的三個月中，我們購買了 9我們的已發行普通股的百萬股，價格為美元369百萬。

郵輪普通股在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，通用汽車郵輪控股有限責任公司（Cruise Holdings）發行了微不足道的B類普通股，以結算克魯斯2018年員工激勵計劃下的淨既得獎勵，併為支付因結算或行使既得獎勵而產生的法定預扣税義務提供資金。在我們的簡明合併財務報表中，B類普通股被歸類為非控股權益，但某些歸類為負債的股票除外，這些股票在2024年3月31日和2023年12月31日的記錄價值微不足道。

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下表彙總了累計其他綜合虧損的重要組成部分：
三個月已結束
2024年3月31日2023年3月31日
外幣折算調整
期初餘額$(2,457)$(2,776)
扣除重新分類調整和税收後的其他綜合收益（虧損）和非控股權益 (a) (b) (c)(293)164 
期末餘額$(2,750)$(2,611)
固定福利計劃
期初餘額$(7,665)$(4,851)
重新分類調整前的其他綜合收益（虧損），扣除税款（c）51 (39)
扣除税款的重新分類調整 (c)25 4 
其他綜合收益（虧損），扣除税款（c）76 (35)
期末餘額 (d)$(7,589)$(4,886)
__________
(a)在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，非控股權益微不足道。
(b)在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，重新分類調整微不足道。
(c)在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，所得税的影響微不足道。
(d)主要包括我們的固定福利計劃的未攤銷精算損失。請參閲註釋 2。我們的 2023 年 10-K 表格中的重要會計政策，以獲取更多信息。

注意 17。 每股收益
三個月已結束
2024年3月31日2023年3月31日
每股基本收益
歸屬於股東的淨收益（虧損）$2,980 $2,395 
減去：子公司優先股的累計股息 (a)(9)(27)
歸屬於普通股股東的淨收益（虧損）$2,970 $2,369 
已發行普通股的加權平均值1,155 1,396 
普通股每股基本收益$2.57 $1.70 
攤薄後的每股收益
歸屬於普通股股東的淨收益（虧損）——攤薄$2,970 $2,369 
已發行普通股的加權平均值——基本1,155 1,396 
股票激勵計劃下獎勵的稀釋效應7 6 
已發行普通股的加權平均值——攤薄1,162 1,402 
攤薄後的每股普通股收益$2.56 $1.69 
可能具有稀釋作用的證券 (b)17 22 
__________
(a)包括截至2024年3月31日的三個月中來自子公司的微不足道的分紅證券收入。
(b)截至2024年3月31日和2023年3月31日，歸因於已發行股票期權、限制性股票單位（RSU）和績效股票單位（PSU）的潛在稀釋性證券被排除在攤薄後每股收益（EPS）的計算範圍內，因為這些證券本來會產生反稀釋作用。

注十八。 分部報告

我們通過以下可報告的細分市場分析業務業績：GMNA、GMI、Cruise和GM Financial。首席運營決策者評估我們的汽車板塊和Cruise的經營業績和業績
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通過調整後的息税和所得税前收益（EBIT），扣除非控股權益。首席運營決策者通過調整後的所得税前收益（EBT）對通用汽車金融進行評估，因為在評估和衡量該細分市場的運營和財務業績時，利息收入和利息支出是經營業績的一部分。每個部門都有一名經理負責執行我們的戰略計劃。儘管並非一個細分市場中的所有汽車都能實現個人盈利，但這些車輛吸引了客户光臨經銷商展廳，有助於維持其他利潤更高的汽車的銷量，並有助於實現我們對全電動未來的承諾和滿足所需的燃油效率標準。由於這些和其他因素，我們不以個別品牌或車輛為基礎來管理我們的業務。

幾乎所有生產的卡車、跨界車、汽車和汽車零部件都是通過北美的零售經銷商以及北美以外的分銷商和經銷商銷售的，其中絕大多數是獨立擁有的。除了出售給經銷商進行消費者零售的產品外，卡車、跨界車和汽車還出售給車隊客户，包括日租汽車公司、商業車隊客户、租賃公司和政府。車隊銷售是通過經銷商網絡完成的，在某些情況下還直接與車隊客户一起銷售。零售和車隊客户可以通過經銷商網絡獲得廣泛的售後車輛服務和產品，例如維護、輕型維修、碰撞維修、車輛配件和延長服務保修。

GMNA滿足北美客户的需求，GMI主要通過以別克、凱迪拉克、雪佛蘭和GMC品牌開發、製造和/或銷售的汽車來滿足北美以外客户的需求。我們還擁有滿足其他國家（主要是中國）客户需求的實體的股權，其汽車以寶駿、別克、凱迪拉克、雪佛蘭和五菱品牌開發、製造和/或銷售。Cruise是我們的全球分部，負責音視頻技術的開發和商業化，包括與視聽相關的工程和其他成本。我們通過通用汽車金融部門提供汽車融資服務。

我們的汽車利息收入和利息支出、歐寶/沃克斯豪爾業務的遺留成本（主要是養老金成本）、公司支出以及不屬於應申報細分市場的某些收入和支出集中記錄在公司中。公司資產主要包括現金和現金等價物、有價債務證券和分部間餘額。在合併中，所有分部間餘額和交易均已消除。

下表按分部彙總了關鍵財務信息：

截至2024年3月31日的三個月
GMNAGMI企業淘汰道達汽車巡航通用金融沖銷/重新分類總計
淨銷售額和收入$36,099 $3,082 $32 $39,212 $25 $3,811 $(34)$43,014 
利息和税收調整前的收益（虧損）$3,840 $(10)$(245)$3,585 $(442)$737 $(8)$3,871 
調整數 (a)$(96)$— $— $(96)$— $— $— (96)
汽車利息收入186 
汽車利息支出(219)
歸屬於非控股權益的淨收益（虧損）(27)
所得税前收入（虧損）3,715 
所得税優惠（費用）(762)
淨收益（虧損）2,953 
歸屬於非控股權益的淨虧損（收益）27 
歸屬於股東的淨收益（虧損）$2,980 
非合併關聯公司淨資產中的權益$2,885 $6,184 $— $— $9,069 $— $1,670 $— $10,740 
商譽和無形資產$2,054 $701 $— $— $2,755 $715 $1,353 $— $4,823 
總資產$158,677 $25,777 $38,991 $(79,334)$144,111 $3,977 $131,998 $(3,496)$276,591 
折舊和攤銷$1,409 $125 $5 $— $1,540 $5 $1,253 $— $2,798 
減值費用$— $— $— $— $— $— $— $— $— 
權益收益（虧損）(b)$127 $(108)$— $— $19 $— $32 $— $50 
__________
(a) 包括與別克在GMNA的經銷商有關的戰略活動的費用。
(b) 與Ultium Cells Holdings LLC相關的股權收益以汽車和其他銷售成本列報，因為該實體通過為我們的電動汽車提供電池，是我們業務運營不可或缺的一部分。在截至2024年3月31日的三個月中，與Ultium Cells Holdings LLC相關的股票收益為美元156百萬。

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
截至2023年3月31日的三個月
GMNAGMI企業淘汰道達汽車巡航通用金融沖銷/重新分類總計
淨銷售額和收入$32,889 $3,727 $31 $36,646 $25 $3,343 $(29)$39,985 
利息和税收調整前的收益（虧損）$3,576 $347 $(327)$3,596 $(561)$771 $(3)$3,803 
調整數 (a)$(974)$— $— $(974)$— $— $— (974)
汽車利息收入229 
汽車利息支出(234)
歸屬於非控股權益的淨收益（虧損）(49)
所得税前收入（虧損）2,775 
所得税優惠（費用）(428)
淨收益（虧損）2,346 
歸屬於非控股權益的淨虧損（收益）49 
歸屬於股東的淨收益（虧損）$2,395 
非合併關聯公司淨資產中的權益$2,000 $6,817 $— $— $8,818 $— $1,725 $— $10,542 
商譽和無形資產$2,154 $732 $4 $— $2,890 $728 $1,350 $— $4,968 
總資產$144,903 $24,992 $40,880 $(69,676)$141,098 $5,217 $122,789 $(2,099)$267,004 
折舊和攤銷$1,428 $122 $5 $— $1,555 $4 $1,251 $— $2,810 
減值費用$— $— $— $— $— $— $— $— $— 
權益收益（虧損）(b)$(46)$81 $— $— $34 $— $41 $— $75 
__________
(a) 包括與別克經銷商相關的戰略活動的費用和與GMNA中VSP相關的費用。
(b) 與Ultium Cells Holdings LLC相關的股權收益以汽車和其他銷售成本列報，因為該實體通過為我們的電動汽車提供電池，是我們業務運營不可或缺的一部分。在截至2023年3月31日的三個月中，與Ultium Cells Holdings LLC相關的股票收益微不足道。

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通用汽車公司和子公司


第 2 項。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析

演示基礎 本管理層對財務狀況和經營業績（MD&A）的討論和分析應與隨附的簡明合併財務報表及其附註以及我們的2023年10-K表格中包含的經審計的合併財務報表及其附註一起閲讀。

本MD&A中的前瞻性陳述並不能保證未來的表現，可能涉及風險和不確定性，可能導致實際結果與預期結果存在重大差異。請參閲本 MD&A 的 “前瞻性陳述” 部分和第 1 部分第 1A 項。我們的 2023 年 10-K 表格中的風險因素，用於討論這些風險和不確定性。除每股金額或另有規定外，表格中列出的美元金額均以百萬美元列報。由於四捨五入，某些列和行可能無法相加。

概述我們對未來的願景是一個零碰撞、零排放、零擁堵的世界。我們將適應客户的偏好，同時執行以增長為重點的戰略，投資電動汽車、混合動力汽車、自動駕駛汽車、軟件支持服務和其他新的商機。為了在過渡期間支持強勁的利潤率和現金流，我們正在鞏固我們在利潤豐厚的內燃機（ICE）車輛（例如卡車和越野車）中的市場地位。我們計劃通過更可持續的運營和領先的健康和安全文化，堅定地致力於實現良好的企業公民意識，以執行我們的戰略。

我們的財務業績繼續受到我們汽車產品組合的強勁推動，包括高利潤率的全尺寸皮卡車和越野車、消費者對我們產品的強勁需求以及我們核心業務戰略的執行。我們仍然專注於降低固定成本和維持定價紀律。我們正在監測行業定價壓力、更高的利率、通貨膨脹和消費者需求趨勢。我們將繼續優先考慮降低成本和擴大電動汽車產品組合的規模，以提高盈利能力。Cruise還恢復了運營，其運營計劃重點突出且資本效率更高。

隨着我們繼續評估我們的業績和不斷變化的業務需求，可能需要採取額外的重組和合理化行動。這些行動可能會導致未來的資產減值或其他費用，這可能會對我們的經營業績產生重大影響。有關其他信息，請參閲本MD&A的綜合結果和區域部分。

由於競爭壓力、我們的產品組合、更高的排放標準、勞動力中斷、外匯波動、不斷變化的貿易政策以及政治不確定性等因素，我們在全球多個國家面臨持續的市場、運營和監管挑戰。請參閲第一部分第 1A 項。我們的 2023 年 10-K 表格中的風險因素，用於討論這些挑戰。

在截至2024年12月31日的財年中，我們預計歸屬於股東的淨收益在101億美元至115億美元之間，經息税折舊攤銷前利潤在125億美元至145億美元之間，攤薄後的每股收益在8.94美元至9.94美元之間，經攤薄後每股收益在9.00美元至10.00美元之間。有關其他信息，請參閲本MD&A的 “非公認會計準則指標” 部分。

下表將根據美國公認會計原則歸屬於股東的預期淨收益與經息税折舊攤銷前利潤調整後的預期淨收益（以十億美元計）進行了對賬：
截至 2024 年 12 月 31 日的一年
歸屬於股東的淨收益$ 10.1-11.5
所得税支出 2.2-2.8
汽車利息支出，淨額0.1
調整數 (a)0.1
經息税前利潤調整後$ 12.5-14.5
________
(a)有關調整詳情，請參閲MD&A中根據美國公認會計原則歸屬於股東的淨收益與調整後的息税折舊攤銷前利潤的對賬。這些預期的財務業績不包括與特殊項目有關的未來調整的潛在影響。

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通用汽車公司和子公司


下表將根據美國公認會計原則攤薄後的預期每股收益與經攤薄後的預期每股收益進行了對比:

截至 2024 年 12 月 31 日的一年
攤薄後的每股普通股收益$ 8.94-9.94
調整數 (a)0.06
每股收益稀釋後調整後$ 9.00-10.00
________
(a)有關調整詳情，請參閲MD&A中根據美國公認會計原則進行的攤薄後每股普通股收益與經攤薄後每股收益的對賬。這些預期的財務業績不包括與特殊項目有關的未來調整的潛在影響。

GMNA 截至2024年3月31日的三個月，北美的行業銷量為480萬輛，與2023年同期相比增長了6.2％。截至2024年3月31日的三個月，美國工業銷量為390萬輛，與2023年同期相比增長了4.8％。

截至2024年3月31日的三個月，我們在北美最大的市場美國的汽車總銷量為60萬輛，市場份額為15.4％，與2023年同期相比下降了1.0個百分點。

我們預計，由於我們的產品組合持續強勁，電動汽車利潤率的提高以及持續的固定成本削減措施，調整後的息税折舊攤銷前利潤率將在2024年保持相對強勁的水平，但價格調整和激勵措施的增加部分抵消了這一點。儘管我們預計電動汽車的利潤率將在2024年提高，但我們有可能繼續確認虧損，將庫存調整為可變現的淨價值。我們的前景取決於美國經濟的彈性、供應鏈可用性的持續改善、電動汽車相關成本的降低以及整體經濟狀況。

GMI 截至2024年3月31日的三個月，中國的工業銷量為560萬輛，與2023年同期相比增長了10.1％。截至2024年3月31日的三個月，我們在中國的汽車總銷量為40萬輛，市場份額為7.9％，與2023年同期相比下降了1.2個百分點。國內宏觀經濟環境和持續的地緣政治緊張局勢繼續給中國的汽車行業和我們在中國的汽車銷售帶來壓力。在截至2024年3月31日的三個月中，我們的中國汽車合資企業產生了1億美元的股權虧損，這主要是由於為平衡經銷商庫存水平而減少了產量。價格競爭、客户對國內品牌的接受度不斷提高和對新能源汽車（NEV）的需求以及與排放、油耗和新能源汽車相關的更具挑戰性的監管環境繼續給我們在中國的業務帶來壓力。

在中國以外，截至2024年3月31日的三個月，行業銷量為630萬輛，與2023年同期相比下降了1.2％。截至2024年3月31日的三個月，我們在中國以外的汽車總銷量為20萬輛，市場份額為3.1％，與2023年同期相比下降了0.2個百分點。

巡航 我們的控股子公司Cruise Holdings正在尋求音視頻技術的開發和商業化。2023年10月，發生了一起涉及行人和第三方車輛的撞車逃跑事故，導致該行人被扔到Cruise AV的路上。在由此產生的調查中，監管機構認為，Cruise的代表沒有明確説明Cruise AV的二次移動，因此，加州機動車輛部（DMV）暫停了Cruise在沒有安全駕駛員的情況下在加利福尼亞運營自動駕駛汽車的許可證。此後不久，Cruise在檢查其流程、系統和工具時自願暫停了在美國的所有無人駕駛、有人監督和手動自動駕駛操作。這種有序的暫停旨在重建公眾的信任，同時Cruise進行全面的安全審查。此外，某些聯邦和州機構，包括加州車管局、加州公用事業委員會、NHTSA、美國司法部和美國證券交易委員會，已就該事件展開調查或向我們和克魯斯進行了調查。我們和Cruise正在內部調查這些問題，並正在就這些問題與所有政府監管機構和機構積極合作。2024年4月，Cruise宣佈計劃從亞利桑那州鳳凰城開始恢復手動駕駛，以創建地圖和收集道路信息。目前，我們無法預測Cruise何時會恢復無人駕駛運營或商用自動駕駛運營。請參閲第一部分第 1A 項。我們的2023年10-K表格中的風險因素，用於進一步討論與我們的AV策略相關的風險。

車輛銷售 在我們運營的市場中，決定消費車輛偏好的主要因素包括整體車輛設計、價格、質量、可用選項、安全性、可靠性、燃油經濟性或續航里程和功能。我們競爭的各個國家的市場領導地位差異很大。
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通用汽車公司和子公司



我們提供批發和汽車總銷售數據，以幫助分析我們的收入和市場份額。批發汽車銷售數據包括對通用汽車經銷商和分銷商的銷售以及對美國政府的銷售，不包括我們的合資企業銷售的汽車。汽車批發銷售數據與我們的汽車銷售確認收入相關，這是汽車淨銷售額和收入的最大組成部分。在截至2024年3月31日的三個月中，我們的批發汽車銷量中有26.0％來自美國以外的地區。下表彙總了按汽車細分市場劃分的批發汽車銷量（千輛汽車）：
三個月已結束
2024年3月31日2023年3月31日
GMNA792 88.4 %723 83.7 %
GMI104 11.6 %141 16.3 %
總計895 100.0 %864 100.0 %

車輛總銷售數據表示：（1）零售銷售（即向從經銷商或分銷商購買新車的消費者的銷售）；（2）車隊銷售（即向大型和小型企業、政府和日租汽車公司的銷售）；以及（3）經銷商在其業務中使用的某些車輛。汽車總銷量數據包括合資企業按汽車總量計算的所有銷量，而不是基於我們在合資企業中的所有權百分比。中國的某些合資協議允許合同權利報告這些合資企業非通用商標汽車的汽車銷售情況，這些銷售包含在我們報告的中國汽車總銷量中。儘管汽車總銷量數據與我們在特定時期確認的收入並不直接相關，但我們認為這表明了對我們汽車的潛在需求。車輛總銷量數據代表管理層根據我們的經銷商、分銷商和合資企業報告的銷售額作出的真誠估計；註冊和保險數據等商業可用數據源；以及沒有其他數據時的內部估計和預測。

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通用汽車公司和子公司


下表彙總了按地理區域劃分的行業和通用汽車的總銷量以及我們的相關競爭地位（以千輛為單位）：
 三個月已結束
 2024年3月31日2023年3月31日
 工業GM市場份額工業GM市場份額
北美
美國3,860 594 15.4 %3,682 603 16.4 %
其他892 115 12.9 %793 103 13.0 %
北美合計4,752 709 14.9 %4,475 707 15.8 %
亞洲/太平洋、中東和非洲
中國 (a)5,617 441 7.9 %5,103 462 9.1 %
其他5,500 113 2.0 %5,543 108 1.9 %
亞洲/太平洋、中東和非洲合計11,117 554 5.0 %10,646 570 5.4 %
南美洲
巴西514 57 11.1 %471 71 15.1 %
其他308 27 8.8 %382 35 9.1 %
南美洲道達爾823 84 10.2 %854 106 12.4 %
通用汽車市場的總計16,692 1,347 8.1 %15,974 1,382 8.7 %
歐洲總計4,294 — — %4,089 — — %
全球總計 (b)20,986 1,348 6.4 %20,063 1,383 6.9 %
美國
汽車728 50 6.8 %707 61 8.6 %
卡車936 291 31.1 %996 297 29.8 %
跨界車2,196 253 11.5 %1,979 246 12.4 %
美國總計3,860 594 15.4 %3,682 603 16.4 %
中國 (a)
SGMS155 173 
SGMW287 289 
中國道達計5,617 441 7.9 %5,103 462 9.1 %
__________
(a)包括中國汽車集團合資企業的銷售額：上汽通用汽車銷售有限公司（SGMS）和上汽通用五菱汽車有限公司（SGMW）。
(b)古巴、伊朗、朝鮮、蘇丹和敍利亞受到廣泛的經濟制裁。因此，這些國家被排除在行業銷售數據和相應的市場份額計算之外。

如上所述，上表中提供的車輛總銷量和市場份額數據包括車隊車輛。某些車隊交易，尤其是對日租汽車公司的銷售，通常比向終端客户的零售銷售的利潤要低。下表彙總了估計的車隊銷量和這些銷量佔車輛總銷量的百分比（千輛汽車）：
三個月已結束
2024年3月31日2023年3月31日
GMNA141 177 
GMI68 90 
機隊總銷量209 267 
車隊銷量佔車輛總銷量的百分比15.5 %19.3 %
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通用汽車公司和子公司


通用金融 我們相信，提供一整套融資產品將增加我們的汽車銷量，推動通用汽車金融收益的增加，並有助於支持我們在各個經濟週期中的銷售。在截至2024年3月31日的三個月中，通用金融對我們在美國的零售銷售的滲透率為40％，在2023年同期為46％。滲透水平因可用的激勵融資計劃和市場上競爭的第三方融資產品而異。通用金融的主要貸款發放量佔北美髮放貸款總額的百分比從2023年同期的83％降至截至2024年3月31日的三個月中的79％。在截至2024年3月31日的三個月中，通用金融的收入包括47％的租賃汽車收入、39％的零售金融費用收入和7％的商業融資費用收入。

通用汽車金融的租賃計劃面臨剩餘價值，這在很大程度上取決於二手車價格。截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月，通用汽車的財務利息、運營和其他支出中包括了2億美元的終止租賃車輛的收益。下表彙總了根據通用汽車金融的最新估計以及通用汽車金融設備中包含的經營租賃單位數量得出的估計剩餘價值，按車輛類型（以千輛為單位）淨值：

2024年3月31日2023年12月31日
剩餘價值單位百分比剩餘價值單位百分比
跨界車$12,659 632 67.6 %$12,830 648 67.5 %
卡車6,885 209 22.3 %6,793 210 21.9 %
越野車2,189 55 5.9 %2,304 58 6.0 %
汽車671 39 4.2 %734 44 4.6 %
總計$22,404 934 100.0 %$22,661 960 100.0 %

合併業績 我們按五個類別審查經營業績的變化：數量、組合、價格、成本及其他。銷量衡量的是由行業數量、市場份額和經銷商庫存水平變化推動的批發汽車銷量變化的影響。Mix衡量了本年度汽車批發量中由於產品、車型、內飾、國家和選項滲透率而導致的區域產品組合變化的影響。價格衡量與製造商建議零售價格和各種銷售補貼相關的變更的影響。成本主要包括：（1）材料和運費；（2）製造、工程、廣告、管理、銷售和保修費用；以及（3）與車輛無關的活動。其他主要包括外匯和與汽車無關的汽車收入，以及我們非合併子公司的股權收益或虧損。有關其他信息，請參閲本 MD&A 的區域部分。

淨銷售額和收入總額
三個月已結束有利/（不利）%差異是由於
2024年3月31日2023年3月31日音量混合價格其他
（以十億美元計）
GMNA$36,099 $32,889 $3,210 9.8 %$2.8 $0.2 $(0.2)$0.4 
GMI3,082 3,727 (645)(17.3)%$(0.8)$0.2 $— $— 
企業32 31 1 3.2 %$— $— 
汽車39,212 36,646 2,566 7.0 %$2.0 $0.4 $(0.2)$0.3 
巡航25 25 — — %$— $— 
通用金融3,811 3,343 468 14.0 %$0.5 
沖銷/重新分類(34)(29)(5)(17.2)%$— $— 
淨銷售額和收入總額$43,014 $39,985 $3,029 7.6 %$2.0 $0.4 $(0.2)$0.8 
有關數量、組合、價格和其他的更多信息，請參閲本 MD&A 的區域部分。

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通用汽車公司和子公司


汽車和其他銷售成本
三個月已結束有利/（不利）%差異是由於
2024年3月31日2023年3月31日音量混合成本其他

（以十億美元計）
GMNA$30,766 $28,421 $(2,345)(8.3)%$(1.9)$(0.8)$0.4 $— 
GMI2,803 3,235 432 13.4 %$0.6 $(0.1)$— $— 
企業28 60 32 53.3 %$— $— $— 
巡航400 532 132 24.8 %$— $0.1 
淘汰— (1)(1)n.m。$— $— 
汽車和其他銷售成本總額$33,996 $32,247 $(1,749)(5.4)%$(1.3)$(1.0)$0.5 $— 
__________
n.m. = 沒有意義
在截至2024年3月31日的三個月中，成本下降的主要原因是：（1）沒有與VSP相關的7億美元費用；（2）減少了2億美元的工程成本；（3）材料和運費成本下降了2億美元；被（4）製造勞動力成本增加2億美元；（5）活動和其他保修相關成本增加1億美元；（6）增加部分抵消由於其他個人微不足道的項目，成本為3億美元。

有關音量和混合的更多信息，請參閲本 MD&A 的區域部分。

汽車和其他銷售、一般和管理費用
三個月已結束有利/（不利）
2024年3月31日2023年3月31日%
汽車和其他銷售、一般和管理費用$2,175 $2,547 $372 14.6 %

在截至2024年3月31日的三個月中，汽車和其他銷售、一般和管理費用下降的主要原因是廣告成本減少了2億美元，並且沒有與VSP相關的2億美元費用。

利息收入和其他非營業外收入，淨額
三個月已結束有利/（不利）
2024年3月31日2023年3月31日%
利息收入和其他非營業收入，淨額$302 $409 $(107)(26.2)%

所得税支出
三個月已結束有利/（不利）
2024年3月31日2023年3月31日%
所得税支出$762 $428 $(334)(78.0)%

在截至2024年3月31日的三個月中，所得税支出的增加主要是由於更高的有效税率和更高的税前收入。

在截至2024年3月31日的三個月中，我們的有效税率調整後（經ETR調整後）為20.6％。我們預計，截至2024年12月31日的財年，調整後的有效税率將在18％至20％之間。

有關所得税支出的其他信息，請參閲我們的簡明合併財務報表附註14。

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通用汽車公司和子公司


通用汽車北美
三個月已結束 有利/（不利）%差異是由於
2024年3月31日2023年3月31日音量混合價格成本其他
（以十億美元計）
淨銷售額和收入總額$36,099 $32,889 $3,210 9.8 %$2.8 $0.2 $(0.2)$0.4 
經息税前利潤調整後$3,840 $3,576 $264 7.4 %$0.9 $(0.6)$(0.2)$0.1 $0.1 
息税折舊攤銷前利潤率10.6 %10.9 %(0.3)%
（以千計的車輛）
汽車批發銷售792 723 69 9.5 %
GMNA 總淨銷售額和收入 在截至2024年3月31日的三個月中，淨銷售額和收入總額的增長主要是由於：（1）淨批發量的增加主要是由於中型皮卡車和全尺寸皮卡車的銷量增加，但部分被跨界車銷量的下降所抵消；（2）零件和配件銷售增加帶來的有利組合；（3）由於全尺寸皮卡和全尺寸SUV的銷量增加所產生的有利組合，但部分被跨界車銷量的下降所抵消越野車以及中型皮卡和乘用車的銷量增加；（4）結轉車輛的不利定價部分抵消了這一點。

經GMNA息税前利潤調整後 在截至2024年3月31日的三個月中，經息税折舊攤銷前利潤調整後的增長主要是由於：（1）淨批發量增加的主要原因是全尺寸皮卡和中型皮卡車的銷量增加，但部分被跨界汽車銷量的減少所抵消；（2）有利的成本主要是由於材料和運費成本下降3億美元以及廣告、銷售和管理成本減少2億美元，部分被製造勞動力成本增加的2億美元所抵消活動和其他與保修相關的費用增加了 $1億美元；被（3）跨界車銷量下降和中型皮卡車銷量增加造成的不利組合部分抵消，部分被全尺寸皮卡車銷量的增長所抵消；（4）結轉車的不利定價。

通用汽車國際
三個月已結束 有利/（不利）差異是由於
2024年3月31日2023年3月31日%音量混合價格成本其他
（以十億美元計）
淨銷售額和收入總額$3,082 $3,727 $(645)(17.3)%$(0.8)$0.2 $— $— 
經調整的息税前利潤（虧損）$(10)$347 $(357)n.m。$(0.2)$0.1 $— $(0.1)$(0.2)
息税前利潤（虧損）調整後的利潤率(0.3)%9.3 %(9.6)%
權益收益（虧損）——中國汽車展$(106)$83 $(189)n.m。
息税折舊攤銷前利潤調整——不包括股權收益（虧損）$96 $264 $(168)(63.6)%
（以千計的車輛）
汽車批發銷售104 141 (37)(26.2)%
__________
n.m. = 沒有意義
我們的中國汽車合資企業的汽車銷售未記錄在總淨銷售額和收入中。我們的合資企業的業績記錄在股權收益（虧損）中，該收益包含在上述調整後的息税前利潤（虧損）中。

GMI 總淨銷售額和收入 在截至2024年3月31日的三個月中，淨銷售額和收入總額下降的主要原因是：（1）巴西的淨批發量下降主要是由於機隊銷售下降，阿根廷和哥倫比亞由於行業低迷而減少；（2）巴西的有利組合部分抵消。

GMI 息税折舊攤銷前調整後 在截至2024年3月31日的三個月中，經調整的息税前利潤（虧損）下降的主要原因是：（1）淨批發量下降；（2）不利的可變成本；（3）其他不利，主要是由於中國汽車的股票收益減少。

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通用汽車公司和子公司


我們認為中國市場對我們的全球增長戰略很重要，並正在採用多品牌方法。在未來幾年中，我們計劃利用我們的全球架構，在中國推出別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌的許多新產品，並繼續在當地五菱和寶駿品牌下發展我們的業務，同時我們正在加速在中國各品牌開發和推出電動汽車，這是我們對全電動未來的承諾的一部分。我們通過多家合資企業在中國市場開展業務，與合資夥伴保持牢固的關係是我們中國市場戰略的重要組成部分。

下表彙總了中國汽車集團合資企業（千輛汽車）的某些關鍵運營和財務數據：
三個月已結束
2024年3月31日2023年3月31日
汽車批發銷售，包括出口到中國以外市場的車輛322 392 
淨銷售額和收入總額$4,111 $5,833 
淨收益（虧損）$(228)$123 

巡航
三個月已結束 有利/（不利）%
2024年3月31日2023年3月31日
淨銷售額和收入總額 (a)$25 $25 $— — %
經調整的息税前利潤（虧損）$(442)$(561)$119 21.2 %
__________
(a)在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，我們的簡明合併損益表中主要重新歸類為利息收入和其他非營業外收入。

郵輪息税前利潤（虧損）調整後 在截至2024年3月31日的三個月中，經調整的息税前利潤（虧損）下降的主要原因是截至2023年12月31日的三個月中採取的重組行動，導致與Cruise重新調整運營戰略相關的開發成本下降。

通用金融
三個月已結束增加/（減少）%
2024年3月31日2023年3月31日
總收入$3,811 $3,343 $468 14.0 %
貸款損失準備金$204 $131 $73 55.7 %
經息税折舊攤銷調整的$737 $771 $(34)(4.4)%
平均未償債務（以十億美元計）$105.3 $96.9 $8.4 8.7 %
實際支付利率5.3 %4.2 %1.1 %

通用汽車的財務收入 在截至2024年3月31日的三個月中，總收入增長的主要原因是財務費用收入增加了4億美元，這主要是由於基準利率提高和投資組合規模的增長導致的有效收益率增加。

GM Financial 經債務調整後 在截至2024年3月31日的三個月中，經息税折舊攤銷前調整後的下降主要是由於：（1）利息支出增加4億美元，這主要是由於基準利率的提高以及平均未償債務的增加；（2）增加1億美元的貸款損失準備金，主要是由於信貸表現和回收率放緩，但被貸款發放的減少部分抵消；部分抵消了（3））財務費用收入增加了4億美元，這主要是由於增加這是基準利率提高和投資組合規模增長所產生的有效收益率。

流動性和資本資源 我們認為，我們目前的現金、現金等價物、有價債務證券、信貸額度下的可用借貸能力以及目前可用的其他流動性行動足以滿足我們的流動性需求。我們還保持資本市場準入，並可能發行債務或股權證券，這可能會提供額外的流動性來源。我們未來有大量的現金需求，我們計劃通過這些資金來提供資金
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通用汽車公司和子公司


我們的總可用流動性、經營活動產生的現金流和額外的流動性措施（如果確定有必要）。
除其他可能的需求外，我們目前已知的現金重大用途包括：（1）資本支出以及我們在2024年對電池製造合資企業的投資約105億至115億美元；（2）為工程和產品開發活動付款，包括投資Cruise的自動駕駛技術的開發和商業化；（3）與先前宣佈的汽車召回和任何其他召回相關的突發事件相關的付款；（4）償還債務的款項；其他長期債務，包括對我們養老金計劃的全權和強制性繳款；（5）董事會宣佈的普通股股息支付；（6）董事會批准的購買普通股的款項。我們未來對現金的實質性使用可能因市場狀況和其他因素而異，主要集中在資本配置計劃的三個目標上：（1）以20％或以上的平均投資資本回報率目標回報率增長業務；（2）保持強勁的投資級資產負債表，包括目標平均汽車現金餘額為180億美元；（3）在前兩個目標之後得到滿足，向股東返還可用現金。我們的高級管理層持續評估我們的資本配置計劃，並每年至少向董事會建議一次對該計劃進行修改。

我們將繼續監測和評估機會，在保持強勁的投資級資產負債表的同時，長期增強我們的競爭地位。這些行動可能包括機會性付款以減少我們的長期債務，以及可能與合資夥伴進行收購、處置和投資，以及建立戰略聯盟，我們認為這將帶來顯著優勢並大大加強我們的業務。為了支持我們向電動汽車的過渡，我們預計將對供應商進行投資或為執行戰略性的多年期供應協議提供資金，以確保關鍵材料的安全。此外，我們已經簽訂並計劃繼續簽訂承購協議，這些協議通常要求我們購買規定數量的產出。這些安排可能會對我們的現金產生短期的不利影響，並增加我們的庫存。

我們的流動性計劃受到許多風險和不確定性的影響，包括本MD&A的 “前瞻性陳述” 部分和第一部分第1A項中描述的風險和不確定性。我們 2023 年 10-K 表格的風險因素，其中一些是我們無法控制的。

2023 年 11 月，我們董事會將先前宣佈的股票回購計劃下的容量增加了 100 億美元，總計 114 億美元，並批准了一項價值 100 億澳元的 ASR 計劃。2023年12月，根據與ASR達成的協議，我們預付了100億美元，收到了價值68億美元的約2.15億股普通股，這些普通股立即退回。2024年3月，在首次結算ASR協議所設想的交易後，我們又收到了約400萬股股票，這些股票立即退回。最終購買的最終股票數量將基於ASR協議期內我們普通股的每日成交量加權平均價格的平均值減去折扣，並將根據ASR協議的條款和條件進行調整。最終結算後，我們可能會收到額外的普通股，或者在某些情況下，我們可能需要根據自己的選擇交付普通股或支付現金。ASR協議中設想的交易的最終結算預計不遲於截至2024年12月31日的三個月內完成。

在截至2024年3月31日的三個月中，除了根據ASR計劃獲得的股票外，我們還以3億美元的價格購買了約800萬股已發行普通股，其中包括與作為股票回購計劃的一部分於2024年3月啟動並於2024年4月結算的收購相關的微不足道的金額。截至2024年3月31日，我們的股票回購計劃剩餘產能為11億美元，沒有到期日。

在截至2024年3月31日的三個月中，我們向普通股持有人支付了1億美元的股息。

當我們整合現金流時，我們的汽車、郵輪和通用汽車金融業務中產生的現金流將被消除。除其他外，此類取消措施包括汽車公司對經銷商通過通用金融融資融資的批發應收賬款的收款、汽車與通用汽車金融之間對汽車向通用汽車金融轉賬的應收賬款的付款、通用汽車金融向汽車和Cruise提供的貸款、通用汽車金融向汽車公司發放的股息、通用汽車金融向汽車的納税以及Cruise的汽車現金注入。下文介紹的汽車流動性、Cruise流動性和GM Financial流動性的列報包括現金交易對整合後最終被取消的行業的影響。

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汽車流動性可用流動性總額包括現金、現金等價物、有價債務證券和信貸額度下的可用資金。可用流動資金量受季節性波動影響，包括全球各業務部門和子公司持有的為其運營提供資金所需的餘額。自2023年12月31日以來，我們的流動性管理沒有發生重大變化，包括可用流動性的分配、投資組合構成和投資指南。參見第二部分第7項。我們的 2023 年 10-K 表格的 MD&A。

2024年3月，我們續訂了分配給通用汽車金融獨家使用的364天、20億美元的循環信貸額度，該額度現已於2025年3月27日到期。續訂信貸額度下的債務利率基於定期SOFR。

2024年3月，我們終止了為期364天的無抵押延遲提取定期貸款信貸協議，該協議允許公司借入2023年11月執行的高達30億美元的貸款，但損失微乎其微。

我們使用信貸額度作為一種機制，為管理我們的全球流動性提供額外的靈活性。截至2024年3月31日，我們在信貸額度下的汽車借貸能力總額為141億美元，其中包括兩個信貸額度以及截至2023年12月31日的171億美元，其中包括三個信貸額度。我們的信貸額度下的汽車總借貸能力不包括我們分配給通用汽車金融專用的364天20億美元貸款。我們沒有任何針對主要貸款的借款，但截至2024年3月31日和2023年12月31日，我們的次級貸款下仍有6億美元和7億美元的未償信用證。

如果可用產能允許，通用汽車金融將繼續獲得我們的汽車信貸額度。截至2024年3月31日和2023年12月31日，通用金融沒有任何未償還的這些設施的借款。截至2024年3月31日和2023年12月31日，我們從通用汽車金融獲得了2億美元的公司間貸款，主要包括向我們合併的經銷商提供的商業貸款。截至2024年3月31日和2023年12月31日，我們沒有向通用金融提供公司間貸款。有關更多信息，請參閲我們的簡明合併財務報表附註4。

我們的一些貸款機制，包括循環信貸額度，要求遵守某些財務和運營契約，並定期向貸款人報告。我們已經審查了自2024年3月31日起生效的契約，並確定我們遵守了契約，並預計將來會保持合規狀態。

通用金融董事會在截至2024年3月31日的三個月中宣佈並支付了5億美元的普通股股息。通用汽車金融未來的分紅將取決於多個因素，包括商業和經濟狀況、其財務狀況、收益、流動性要求和槓桿率。

下表彙總了我們的汽車可用流動性（以十億美元計）：
2024年3月31日2023年12月31日
汽車現金和現金等價物$11.9 $12.2 
有價債務證券7.8 7.6 
汽車現金、現金等價物和有價債務證券19.7 19.8 
可通過信貸額度獲得 (a)13.5 16.4 
汽車可用流動性總額$33.3 $36.3 
__________
(a)截至2024年3月31日和2023年12月31日，我們的次級貸款下有6億美元和7億美元的未償信用證。

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下表總結了我們的汽車可用流動性（以十億美元計）的變化：
截至2024年3月31日的三個月
運營現金流$3.6 
資本支出(2.7)
已支付的股息和購買普通股的款項(0.4)
投資Ultium Cells控股有限責任公司(0.2)
可用信貸額度減少(2.9)
其他非運行狀態(0.3)
汽車可用流動性的總體變化$(3.0)

汽車現金流（以十億美元計）
三個月已結束改變
2024年3月31日2023年3月31日
運營活動
淨收入$2.8 $2.2 $0.6 
折舊、攤銷和減值費用1.5 1.6 (0.1)
養老金和OPEB活動(0.2)(0.3)0.1 
營運資金(1.5)(2.1)0.6 
應計負債和其他負債和所得税0.3 0.6 (0.3)
其他 (a)0.7 0.2 0.5 
經營活動提供的（用於）汽車淨現金 (b)$3.6 $2.2 $1.4 
__________
(a)包括截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中從通用金融獲得的5億美元股息；部分被截至2023年3月31日的三個月中其他資產和負債的非現金變化所抵消.
(b)包括截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中的13億美元和2億美元，這些資金已在簡明合併現金流報表中消除。沖銷的金額主要涉及購買和收取通用汽車金融向我們的經銷商提供的批發融資應收賬款以及通用金融向我們發放的股息。

三個月已結束改變
2024年3月31日2023年3月31日
投資活動
資本支出$(2.7)$(2.4)$(0.3)
有價證券的收購和清算，淨額(0.2)1.5 (1.7)
其他 (a)(0.3)(0.7)0.4 
（用於）投資活動提供的汽車淨現金$(3.3)$(1.6)$(1.7)
__________
(a)包括通用汽車在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中對Ultium Cells Holdings LLC的2億美元投資；以及截至2023年3月31日的三個月中對美洲鋰業的3億美元投資。

三個月已結束改變
2024年3月31日2023年3月31日
融資活動
短期債務的淨收益（付款）$— $(1.5)$1.5 
其他 (a) (0.5)(0.7)0.2 
（用於）融資活動提供的汽車淨現金$(0.5)$(2.3)$1.8 
__________
(a)包括截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中購買普通股的3億美元和4億美元款項；以及在截至2024年和2023年3月31日的三個月中支付的1億美元股息。

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調整後的汽車自由現金流 我們將調整後的汽車自由現金流衡量為汽車運營產生的運營現金流減去經管理行動調整的資本支出。在截至2024年3月31日的三個月中，根據美國公認會計原則，經營活動提供的汽車淨現金為36億美元，資本支出為27億美元，管理行動調整為2億美元。

在截至2023年3月31日的三個月中，根據美國公認會計原則，經營活動提供的汽車淨現金為22億美元，資本支出為24億美元，管理行動調整微不足道。

信用評級狀況 我們獲得四家獨立信用評級機構的評級：DBRS Limited、惠譽評級、穆迪投資者服務公司和標準普爾。所有四家信用評級機構目前均以投資等級對我們的企業信用進行評級。截至2024年4月16日，所有信用評級自2023年12月31日以來保持不變。
郵輪流動性 郵輪可用流動性包括截至2024年3月31日和2023年12月31日的7億美元和13億美元的現金及現金等價物。這不包括與通用汽車金融簽訂的多年期信貸協議，根據該協議，Cruise可以借款總額為34億美元的剩餘款項，用於向通用汽車購買自動駕駛汽車以及與任何自動駕駛汽車有關或與之相關的所有配件、附件、零件和其他設備。截至2024年3月31日，根據該信貸協議，Cruise向通用汽車金融的借款總額為4億美元。這還不包括與我們簽訂的多年期框架協議，根據該協議，Cruise可以將我們代表Cruise產生的工程和資本支出相關的發票推遲到2028年6月，最高為8億美元。截至2024年3月31日，Cruise根據該協議推遲了6億美元。

下表總結了Cruise可用流動性（以十億美元計）的變化：
截至2024年3月31日的三個月
運營現金流$(0.7)
其他非運行狀態0.1 
Cruise 可用流動性的總體變化$(0.6)

郵輪現金流（以十億美元計）
三個月已結束改變
2024年3月31日2023年3月31日
由（用於）經營活動提供的淨現金$(0.7)$(0.5)$(0.2)
由（用於）投資活動提供的淨現金$— $0.8 $(0.8)
由（用於）融資活動提供的淨現金$— $0.1 $— 

在截至2024年12月31日的年度中，我們預計Cruise將需要額外的流動性來支持自動駕駛技術的持續發展。

汽車融資 — 通用汽車財務流動性 GM Financial的主要現金來源是融資費用收入、租賃收入和出售已終止租賃車輛的收益、信貸額度、證券化、有擔保和無擔保借款以及融資應收賬款的收款和回收的淨收益。GM Financial的主要現金用途是購買和資助應收賬款和租賃工具，償還或回購有擔保和無抵押債務，為與證券化和有擔保信貸額度相關的信貸增強要求提供資金，利息成本，運營支出，所得税和股息支付。GM Financial繼續監測和評估優化其流動性狀況以及有擔保和無擔保債務之間債務組合的機會。

下表彙總了通用汽車金融的可用流動性（以十億美元計）：
2024年3月31日2023年12月31日
現金和現金等價物$5.0 $5.3 
未質押合格資產的借款能力25.4 21.9 
承諾的無抵押信貸額度的借款能力0.7 0.7 
循環信貸額度的借貸能力，專屬於通用汽車金融2.0 2.0 
通用汽車可用資金流動性總額$33.1 $29.9 

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GM Financial配置流動性以支持通用汽車金融至少六個月的預期淨現金流，包括新的現金流，而無法獲得新的債務融資交易或其他資本市場活動。截至2024年3月31日，可用流動性超過了通用汽車金融的流動性目標。

截至2024年3月31日和2023年12月31日，通用金融沒有任何未償還的未償還借款用於我們的專屬信貸額度或循環信貸額度的剩餘部分。有關其他詳細信息，請參閲本MD&A的 “汽車流動性” 部分。

信貸設施 在正常業務過程中，除了使用其可用現金外，通用汽車金融還利用其信貸額度下的借款，這些借款可以是有擔保的，也可以是無擔保的，GM Financial根據其現金管理戰略酌情償還這些借款。截至2024年3月31日，有擔保、承諾的無抵押和未承諾的無抵押信貸額度總額為270億美元、7億美元和19億美元，未償預付款為15億美元，微不足道，19億美元。

通用汽車財務現金流（以十億美元計）
三個月已結束改變
2024年3月31日2023年3月31日
由（用於）經營活動提供的淨現金$1.6 $1.7 $(0.1)
（用於）投資活動提供的淨現金 (a)$(1.6)$(1.5)$(0.1)
（用於）融資活動提供的淨現金（b）$0.4 $0.2 $0.2 
__________
(a)包括截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中的9億美元和2億美元，這主要是由購買和收取向通用汽車提供的批發融資應收賬款和公司間貸款推動的，這些貸款已在簡明的合併現金流報表中消除。
(b)包括截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中向通用汽車發放的5億美元股息，這些股息已在簡明合併現金流報表中扣除。

在截至2024年3月31日的三個月中，經營活動提供的淨現金減少的主要原因是：（1）交易對手衍生抵押品發佈活動提供的現金淨減少3億美元；（2）支付的利息增加2億美元；（3）其他資產淨增加1億美元；被（4）4億美元的財務費用收入增加部分抵消。

關鍵會計估算 簡明合併財務報表是根據美國公認會計原則編制的，該公認會計原則要求使用影響報告的資產和負債金額、披露財務報表之日的或有資產負債以及所列期內報告的收入和支出金額的估計、判斷和假設。我們認為採用的會計估算是適當的，由此產生的餘額是合理的；但是，由於編制估算中固有的不確定性，實際結果可能與最初的估計有所不同，需要在未來時期對這些餘額進行調整。影響簡明合併財務報表以及所使用的判斷和假設的關鍵會計估算與我們的2023年10-K表格管理與分析中描述的估算一致。

非公認會計準則指標 我們使用公認會計準則和非公認會計準則財務指標來制定運營和財務決策，並評估公司和細分市場的業務業績。我們的非公認會計準則指標包括：經息税折舊攤銷前利潤調整後，扣除非控股權益；經我們的通用汽車財務板塊調整後的息税折舊攤銷前利潤；調整後每股收益率；經ETR調整；經投資回報率調整和調整後的汽車自由現金流。由於各公司在計算方法上可能存在差異，我們對這些非公認會計準則指標的計算可能無法與其他公司的類似標題的指標進行比較。因此，這些非公認會計準則指標的使用存在侷限性，不應將其視為優於相關的美國公認會計準則衡量標準，也不應將其視為其替代品。

這些非公認會計準則指標允許管理層和投資者查看運營趨勢、進行分析比較和基準業績，以瞭解經營業績，而不考慮我們認為不構成核心經營業績組成部分的項目。此外，這些非公認會計準則指標使投資者有機會根據外部傳達的目標來衡量和監控我們的業績，並評估管理層為改善投資回報率調整而做出的投資決策。管理層在其財務、投資和業務決策過程、內部報告以及預測和預算過程中使用這些衡量標準。此外，我們的董事會使用其中某些衡量標準和其他衡量標準作為確定管理層的關鍵指標
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我們基於績效的薪酬計劃下的績效。出於這些原因，我們認為這些非公認會計準則指標對我們的投資者很有用。

息税折舊攤銷前調整後 （最具可比性的GAAP指標：歸屬於股東的淨收益） 調整後的息税折舊攤銷前利潤是扣除非控股權益的，供管理層使用，投資者可以使用它來審查我們的合併經營業績，因為它不包括汽車利息收入、汽車利息支出和所得税，以及某些不被視為我們核心業務一部分的額外調整。息税前利潤調整的示例包括但不限於長期資產的減值費用和其他退出成本，這些成本源於我們的運營戰略轉變或離散的市場和業務狀況，以及法律事務產生的某些成本。對於息税折舊攤銷前利潤調整後的指標和其他非公認會計準則指標，一旦我們在本期對某個項目進行了調整，我們還將在該項目產生影響的任何未來時段調整相關的非公認會計準則指標。我們對通用汽車金融板塊的相應指標進行了息税折舊攤銷前調整後，因為在評估和衡量該板塊的運營和財務業績時，利息收入和利息支出是經營業績的一部分。

每股收益稀釋後調整後 （最具可比性的GAAP指標：普通股攤薄後每股收益） 每股收益攤薄後由管理層使用，可供投資者持續審查我們的合併攤薄後每股收益業績。攤薄後每股收益的計算方法是：攤薄後歸屬於普通股股東的淨收益減去上述息税折舊攤銷前調整和某些所得税調整後的調整除以已發行的攤薄後的加權平均普通股。所得税調整的例子包括設立或發放大量遞延所得税資產估值補貼。

經ETR調整後 （最具可比性的公認會計原則衡量標準：有效税率）ETR調整後由管理層使用，投資者可以使用它來持續審查我們核心業務的合併有效税率。ETR調整後的計算方法是：所得税支出減去與上述息税折舊攤銷前調整相關的所得税和上述每股收益攤薄調整後的所得税除以所得税前收入減去調整。當我們提供預期的調整後有效税率時，我們不提供預期的有效税率，因為美國公認會計原則衡量標準可能包括難以預測的重大調整。

經投資回報率調整 （最具可比性的公認會計原則衡量標準：股本回報率）投資回報率調整後由管理層使用，投資者可以使用它來審查我們的投資和資本配置決策。我們將投資回報率調整後的定義為過去四個季度的息税折舊攤銷前利潤調整後的平均淨資產除以投資回報率調整後的平均淨資產，後者被視為經平均汽車債務和利息負債調整後的平均股權餘額，不包括融資租賃；平均汽車淨養老金和OPEB負債；以及同期汽車淨所得税資產。

調整後的汽車自由現金流 （最具可比性的GAAP衡量標準：經營活動提供的汽車淨現金）調整後的汽車自由現金流由管理層使用，可供投資者用來審查我們汽車業務的流動性，根據資本配置計劃衡量和監控我們的業績，並根據汽車業務的大量現金需求評估我們的汽車流動性。我們將調整後的汽車自由現金流衡量為汽車運營產生的運營現金流減去經管理行動調整的資本支出。管理層的行動可能包括自願事件，例如對員工福利計劃的全權繳款，或非經常性的特定事件，例如關閉被視為特殊的息税折舊攤銷前利潤調整後的設施。有關其他信息，請參閲本MD&A的 “流動性和資本資源” 部分。

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下表將根據美國公認會計原則歸屬於股東的淨收益與息税折舊攤銷前利潤調整後的淨收益進行了對賬：
三個月已結束
3月31日十二月三十一日九月三十日6月30日
20242023202320222023202220232022
歸屬於股東的淨收益$2,980 $2,395 $2,102 $1,999 $3,064 $3,305 $2,566 $1,692 
所得税支出（福利）762 428 (857)580 470 845 522 490 
汽車利息支出219 234 222 267 229 259 226 234 
汽車利息收入(186)(229)(308)(215)(322)(122)(251)(73)
調整
別克經銷商策略 (a)96 99 131 511 93 — 246 — 
自願離職計劃 (b)— 875 130 — 30 — — — 
郵輪重組 (c)— — 478 — — — — — 
韓國通用汽車工資訴訟 (d)— — (30)— — — (76)— 
印度資產出售 (e)— — (111)— — — — — 
俄羅斯退出 (f)— — — 657 — — — — 
調整總額96 974 598 1,168 123 — 170 — 
經息税前利潤調整後$3,871 $3,803 $1,757 $3,799 $3,564 $4,287 $3,234 $2,343 
__________
(a)這些調整之所以被排除在外，是因為它們與作為別克電動汽車戰略的一部分將某些別克經銷商從我們的經銷商網絡中轉移出來的戰略活動有關。
(b)這些調整之所以被排除在外，是因為它們與2023年1月宣佈的成本削減計劃中的加速人員流失有關，主要是在美國。
(c)這些調整之所以被排除在外，是因為它們與Cruise在檢查其流程、系統和工具時自願暫停在美國的無人駕駛、有人監督和手動自動駕駛運營所產生的重組成本有關。調整主要包括非現金重組費用、供應商相關費用和員工離職費用。
(d)這些調整之所以被排除在外，是因為它們與韓國分包商事務的部分解決有關。
(e)這些調整之所以被排除在外，是因為它們與我們在2020年退出印度的戰略決策所產生的資產出售有關。
(f)該調整之所以被排除在外，是因為它與關閉我們的俄羅斯業務有關，包括註銷我們的淨投資和將累計的折算虧損轉化為收益。

下表核對攤薄後的收益gs per 美國公認會計原則下的普通股佔攤薄後每股收益的比例：
三個月已結束
2024年3月31日2023年3月31日
金額每股金額每股
攤薄後的每股普通股收益$2,970 $2.56 $2,369 $1.69 
調整數 (a)96 0.08 974 0.69 
税收對調整的影響 (b)(24)(0.02)(239)(0.17)
每股收益稀釋後調整後$3,042 $2.62 $3,104 $2.21 
__________
(a)有關每項調整的詳細信息，請參閲MD&A本節中根據美國公認會計原則歸屬於股東的淨收益與調整後的息税折舊攤銷前利潤的對賬。
(b)每項調整的税收影響是根據調整所涉司法管轄區的税法和估值補貼狀況確定的。
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目錄
通用汽車公司和子公司


下表將我們在美國公認會計原則下的有效税率與經ETR調整後的税率進行了對比：
三個月已結束
2024年3月31日2023年3月31日
所得税前收入所得税支出（福利）有效税率所得税前收入所得税支出（福利）有效税率
有效税率$3,715 $762 20.5 %$2,775 $428 15.4 %
調整數 (a)96 24 974 239 
經ETR調整後$3,811 $786 20.6 %$3,749 $667 17.8 %
__________
(a)有關調整詳情，請參閲MD&A本節中根據美國公認會計原則歸屬於股東的淨收益與調整後的息税折舊攤銷前利潤的對賬。這些調整包括歸屬於非控股權益的淨收益（如適用）。每項調整的税收影響是根據調整所涉司法管轄區的税法和估值補貼狀況確定的。

我們將股本回報率（ROE）定義為過去四個季度歸屬於股東的淨收益除以同期的平均權益。管理層在計算投資回報率時使用平均權益來提供可比金額。下表彙總了投資回報率（以十億美元計）的計算：
四季度已結束
2024年3月31日2023年3月31日
歸屬於股東的淨收益$10.7 $9.4 
平均權益 (a)$71.1 $68.6 
羅伊15.1 %13.7 %
__________
(a)包括非控股權益的權益，其中相應的收益（虧損）包含在歸屬於股東的淨收益中。

下表彙總了經投資回報率調整後的計算結果（以十億美元計）：
四季度已結束
2024年3月31日2023年3月31日
息税前利潤調整後 (a)$12.4 $14.2 
平均權益 (b)$71.1 $68.6 
加：平均汽車債務和利息負債（不包括融資租賃）16.2 17.4 
加：平均汽車淨養老金和OPEB負債8.7 8.6 
減去：平均汽車和其他淨所得税資產(21.6)(20.9)
經ROIC調整後的平均淨資產$74.5 $73.6 
經投資回報率調整16.7 %19.3 %
__________
(a)請參閲MD&A本節中根據美國公認會計原則歸屬於股東的淨收益與調整後的息税折舊攤銷前利潤的對賬。
(b)包括非控股權益的權益，相應的收益（虧損）包含在息税折舊攤銷前利潤調整後的權益。

前瞻性陳述 本報告和我們不時向美國證券交易委員會提交的其他報告，以及此處以引用方式納入的聲明和我們管理層的相關評論，可能包括美國聯邦證券法所指的 “前瞻性陳述”。前瞻性陳述是除歷史事實陳述之外的任何陳述。前瞻性陳述代表我們當前對未來可能發生事件的判斷，通常用 “目標”、“預測”、“出現”、“大約”、“相信”、“繼續”、“可能”、“設計”、“效果”、“估計”、“評估”、“預期”、“目標”、“倡議”、“打算”、“可能”、“目標”、“展望”、“計劃” 等詞語來識別、” “潛在”、“優先事項”、“項目”、“追求”、“尋求”、“應該”、“目標”、“何時”、“將”、“將”，或其中任何詞語或類似表述的否定詞。在做出這些陳述時，我們依靠基於我們的經驗和對歷史趨勢、當前狀況和預期未來發展的看法，以及我們認為在當前情況下適當的其他因素的假設和分析。我們認為這些判斷是合理的，但這些陳述並不能保證未來的任何事件或財務業績，由於各種重要因素，我們的實際業績可能會有重大差異，其中許多因素是我們無法控制的。這些因素可能會在我們向美國證券交易委員會提交的後續報告中進行修改或補充，其中包括：（1）我們為應對競爭加劇和不斷變化的消費者需求和偏好而提供新產品、服務、技術和客户體驗的能力；（2）我們及時提供資金的能力
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通用汽車公司和子公司


並推出能夠吸引足夠數量消費者的全新和改進型汽車車型，包括電動汽車；（3）我們有能力提供有助於推動消費者採用的電動汽車戰略組合；（4）我們目前的ICE汽車系列的成功，尤其是全尺寸SUV和全尺寸皮卡車的成功；（5）我們競爭激烈的行業，歷史上以製造能力過剩和激勵措施的使用為特徵，以及我們的競爭對手推出新的和改進的車型；(6)與自動駕駛汽車的時機和商業化相關的獨特技術、運營、監管和競爭風險，包括在多個市場運營無人駕駛自動駕駛汽車所需的各種監管批准和許可；(7) 與氣候變化相關的風險，包括加強對温室氣體排放的監管、我們向電動汽車的過渡以及惡劣天氣事件可能增加的影響；(8) 全球汽車市場銷量，可能波動不定；(9) 通貨膨脹壓力和持續性價格居高不下，原材料供應不確定我們和供應商使用的材料和大宗商品，以及物流和相關成本的不穩定性；（10）我們在中國的業務，受獨特的運營、競爭、監管和經濟風險的影響；（11）我們持續的戰略業務關係的成功，特別是在促進電動汽車和合資企業生產所需原材料的獲取方面，我們不能僅僅為了自己的利益，對合資企業的控制可能有限；（12）我們業務的國際規模和足跡，使我們面臨各種獨特的政治、經濟、競爭和監管風險，包括政府領導層和法律（包括勞動、貿易、税收和其他法律）變化的風險、政治不確定性或不穩定以及政府之間的經濟緊張局勢和國際貿易政策的變化、新的進入壁壘和自由貿易協定的變更或退出、外匯匯率和利率的變化、我們經營所在國家的經濟衰退、不同的本地產品偏好以及產品美國和外國出口管制和經濟制裁的要求、變更和遵守情況、不同的勞動法規、要求和工會關係、不同的經銷商和特許經營法規和關係、在國外獲得融資的困難以及公共衞生危機，包括傳染病或疾病的發生；(13) 我們的任何製造設施的任何重大幹擾，包括任何停工；(14) 我們的供應商交付部件、系統和組件的能力不受幹擾，在這種時候使我們能夠按計劃生產；（15）流行病、流行病、疾病爆發和其他公共衞生危機；（16）競爭對手可能獨立開發與我們相似的產品和服務，或者我們的知識產權不足以阻止競爭對手開發或銷售這些產品或服務；（17）我們管理與安全漏洞、網絡攻擊和其他信息技術系統中斷相關的風險的能力；以及聯網產品，包括聯網車輛和車載系統；(18) 我們遵守與企業數據慣例相關的日益複雜、限制性和懲罰性法規的能力，包括客户、員工或供應商個人信息的收集、使用、共享和安全；(19) 我們遵守適用於我們的運營和產品的廣泛法律、法規和政策的能力，包括與燃油經濟性、排放和自動駕駛汽車相關的法律、法規和政策；(20) 與訴訟相關的成本和風險；政府調查；(21) 費用以及產品安全召回和涉嫌的產品和服務缺陷對我們聲譽的影響；（22）任何額外的税收支出或風險敞口或未能充分實現可用的税收優惠措施；（23）我們繼續通過通用汽車金融發展專屬融資能力的能力；（24）我們的養老金資金要求的任何大幅增加。這些風險、不確定性和其他因素的更多清單和描述可以在我們的2023年10-K表格以及我們隨後向美國證券交易委員會提交的文件中找到。

我們提醒讀者不要過分依賴前瞻性陳述。前瞻性陳述僅代表其發表之日，除非法律明確要求我們，否則我們沒有義務公開更新或以其他方式修改任何前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件還是其他因素。

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第 3 項。關於市場風險的定量和定性披露

自2023年12月31日以來，我們的市場風險敞口沒有重大變化。有關市場風險的進一步討論，請參閲我們 2023 年 10-K 表格的第二部分第 7A 項。

*  *  *  *  *  *  *

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第 4 項。控制和程序

披露控制和程序 我們維持披露控制和程序，旨在合理保證根據經修訂的1934年《證券交易法》（《交易法》）提交的報告中要求披露的信息將在規定的時間段內記錄、處理、彙總和報告，並酌情累積並傳達給我們的管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官，以便及時就所需的披露做出決定。

根據第13a-15條或第15d-15條（b）段的要求，我們的管理層在首席執行官和首席財務官的參與下，評估了截至2024年3月31日我們的披露控制和程序（定義見《交易法》頒佈的第13a-15（e）條或第15d-15（e）條）的有效性。根據這項評估，我們的首席執行官兼首席財務官得出結論，我們的披露控制和程序res 自 2024 年 3 月 31 日起生效。

財務報告內部控制的變化 中沒有任何變化在截至2024年3月31日的三個月中，我們對財務報告的內部控制已產生重大影響或存在重大影響很可能會對我們對財務報告的內部控制產生重大影響。

* * * * * * *
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第二部分
第 1 項。法律訴訟

美國證券交易委員會的法規要求我們披露有關環境訴訟的某些信息，前提是政府機構是此類程序的當事方，並且此類程序涉及我們合理認為將超過規定門檻的潛在金錢制裁。根據美國證券交易委員會的規定，公司將使用100萬美元的門檻來確定是否需要披露任何此類程序。

我們的簡明合併財務報表附註13下的討論以引用方式納入本第二部分第1項。

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第 1A 項。風險因素

我們在運營方面面臨許多重大風險和不確定性。這些風險因素可能會對我們的業務、經營業績和財務狀況產生重大不利影響。我們在2023年10-K表格中披露的風險因素沒有重大變化。

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第 2 項。未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用

購買股權證券 下表彙總了我們在截至2024年3月31日的三個月中購買的普通股：
購買的股票總數 (a) (b)每股支付的加權平均價格
(b) (c)		股票總數
根據已宣佈的計劃 (b) (d) 購買		股票的大致美元價值
可能還會根據已宣佈的計劃購買 (b) (d)
2024 年 1 月 1 日至 2024 年 1 月 31 日27,360 $35.33 — 1.4 億美元
2024 年 2 月 1 日至 2024 年 2 月 29 日996,280 $38.70 — 1.4 億美元
2024 年 3 月 1 日至 2024 年 3 月 31 日
ASR (b) 的首次結算4,202,918 4,202,918 
購買的其他股票7,889,030 $41.96 7,889,030 11 億美元
總計13,115,588 $41.57 12,091,948 
_______
(a)購買的股票包括員工或董事向我們交付的股票，用於支付在歸屬與薪酬計劃相關的限制性股票單位和PSU後發行普通股所產生的税款。有關員工股票激勵計劃的更多詳細信息，請參閲我們的 2023 年 10-K 表格。
(b)在截至2023年12月31日的三個月中，我們簽訂了總額為100億美元的普通股的ASR協議，我們收到並立即退回了約2.15億股普通股（佔根據每股31.60美元的價格，即2023年11月29日普通股收盤價計算的100億美元總收購價的68％）。2024年3月，在首次結算ASR協議所考慮的交易時，我們又收到了約400萬股普通股，這些普通股立即退回。最終要購買的股票數量和每股支付的平均價格將在ASR協議的最終結算時確定，並將基於ASR協議期限內我們普通股每日成交量加權平均價格的平均值減去折扣，並將根據ASR協議的條款和條件進行調整。ASR協議中設想的與ASR計劃相關的交易的最終結算預計不遲於截至2024年12月31日的三個月內完成。
(c)每股支付的加權平均價格不包括經紀人佣金。
(d)2023 年 11 月，我們董事會將股票回購計劃下的容量增加了 100 億美元，總計 114 億美元，並批准了 100 億美元的 ASR 計劃。截至2024年3月31日，股票回購計劃下我們的剩餘產能為11億美元，沒有到期日。

*  *  *  *  *  *  *

第 5 項。 其他信息

在截至2024年3月31日的三個月中，公司的以下董事或高級管理人員採用了 “第10b5-1條交易安排” 或 “非規則10b5-1交易安排”，每個術語的定義見S-K法規第408（a）項：（1） 2024年2月23日, 朱利安·布利塞特, 通用汽車中國執行副總裁兼總裁, 採用旨在滿足第 10b5-1 (c) 條的交易計劃，向上賣出 48,741通用汽車普通股股份，最多 104,488通用汽車普通股可在2024年5月28日至2025年2月14日期間行使既得期權後發行，但須遵守某些條件；(2) 2024年2月26日, 瑪麗·巴拉, 主席兼首席執行官, 採用旨在滿足第 10b5-1 (c) 條的交易計劃，向上賣出 900,000通用汽車普通股股份，最多 1,066,269通用汽車普通股可在2024年5月28日至2025年2月14日期間行使既得期權後發行，但須遵守某些條件；以及 (3) 2024年2月27日, 馬克·羅伊斯, 主席, 採用旨在滿足第 10b5-1 (c) 條的交易計劃，向上賣出 200,000通用汽車普通股股份，最多 122,283通用汽車普通股可在2024年5月28日至2025年2月14日期間行使既得期權後發行，但須遵守某些條件。

*  *  *  *  *  *  *
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通用汽車公司和子公司


第 6 項。展品
展品編號展品名稱 
3.1
通用汽車公司於2010年12月7日重述的公司註冊證書，參照通用汽車公司於2010年12月13日提交的8-K表最新報告附錄3.2納入其中
以引用方式納入
3.2
通用汽車公司經修訂和重述的章程，經2023年4月20日修訂，參照通用汽車公司於2023年4月21日提交的8-K表最新報告附錄3.1
以引用方式納入
10.1*
通用汽車公司2020年長期激勵計劃下第4號限制性股票單位獎勵協議表格
隨函提交
10.2*
通用汽車公司2020年長期激勵計劃下第4號績效股票單位獎勵協議表格
隨函提交
10.3
通用汽車公司、通用汽車金融公司及其附屬借款人、不時簽署的幾家貸款機構、北卡羅來納州摩根大通銀行作為行政代理人、北美花旗銀行作為銀團代理人、北卡羅來納州花旗銀行作為聯合銀團代理人之間的第六次修訂和重述的364天循環信貸協議，北卡羅來納州美國銀行作為聯合銀團代理人，參照附錄10註冊成立通用汽車公司於 2024 年 3 月 28 日提交的 8-K 表最新報告第 1 部分
以引用方式納入
31.1
第 302 節首席執行官認證
隨函提交
31.2
第 302 節首席財務官認證
隨函提交
32
根據《美國法典》第 18 章第 1350 條進行認證，根據 2002 年《薩班斯-奧克斯利法案》第 906 條通過
附有這份報告
101公司截至2024年3月31日的季度10-Q表季度報告（以行內可擴展商業報告語言（ixBRL）格式的以下財務信息包括：（i）簡明合併收益表，（ii）簡明綜合收益表，（iii）簡明合併資產負債表，（iv）簡明合併現金流量表，（v）簡明合併股權報表以及（vi）簡明合併財務報表附註隨函提交
104公司截至2024年3月31日的季度10-Q表季度報告的封面，格式為Inline XBRL，包含在附錄101中隨函提交
_______
*管理合同或補償計劃和安排。

*  *  *  *  *  *  *
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通用汽車公司和子公司


簽名

根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使經正式授權的下列簽署人代表其簽署本報告。

通用汽車公司（註冊人）


來自：/s/ 克里斯托弗 ·T· 哈託
克里斯托弗·哈託，全球業務解決方案副總裁兼首席會計官
日期：2024年4月23日
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