專業服務協議

本專業服務協議(“本協議”)於以下最後一次簽署之日由行政飛行解決方案有限責任公司與辛克萊廣播集團簽訂，前者是一家馬裏蘭州有限責任公司，辦事處位於馬裏蘭州巴爾的摩威爾遜點路509號馬丁州立機場16號，郵編為21220(下稱“EFS”)，後者是一家馬裏蘭州公司，辦事處位於馬裏蘭州獵人谷比弗大壩路10706號(下稱“辛克萊”)。辛克萊在本文中有時被稱為“客户”。

鑑於，辛克萊是以下飛機(統稱為“飛機”)的非獨家承租人：

製造商：波音、波音、波音和噴氣機
型號：波音、LearJet 60
系列號：第一批，第二批，第一批，第一批，第二批，第二批，第一批，第二批，第三批，第一批，第二批，第三批，第一批，第二批，第三批，第一批，第二批，第二批，第一批，第二批，第二批，第一批，第二批，第一批，第二批，第二批，第一批，第二批，第二批，第一批，第一批，第二
美國註冊號：-N876SF

製造商：波音、波音、波音和噴氣機
型號：波音、LearJet 60
序列號：日本、日本、中國
美國註冊號：N876 MA

製造商：灣流航空航天公司。
型號：北京，上海，北京，上海，
序列號：日本，1257
美國註冊號：-N776MA

鑑於，客户希望聘請EFS根據本協議附件A中規定的標準條款和條件為飛機提供特定的專業服務。

一、收費專業服務費(以下簡稱《收費》)：見本文件附件附表一。

二、新的任期：

本協議的初始期限自2022年3月1日起生效，並將持續至2025年2月28日(“初始期限”)，此後客户可選擇按照本協議規定的相同條款續簽一(1)年的後續期限(每個“後續期限”)，只要(A)本協議的任何一方未在現有期限屆滿前不少於三十(30)天書面通知另一方其選擇不再續簽；或(B)本協議根據其條款和條件提前終止。初始術語和所有後續術語有時在本文中統稱為術語。在本協議有效期內的任何時間，任何一方均可在提前九十(90)天通知另一方後，以任何理由終止本協議。

三、安全管理通知：

致辛克萊：

辛克萊廣播集團。
海狸壩路10706號
1





獵人谷，馬裏蘭州21030
注意：Lucy Rutishauser，執行副總裁兼首席財務官
電話：410-458-1592

提供所需的副本，以：

辛克萊廣播集團。
海狸壩路10706號
馬裏蘭州獵人谷，郵編：21030
收件人：總法律顧問
郵箱：LegalNotify@sbgtw.com

致EFS：

高管飛行解決方案有限責任公司
衞奕信點道509號
馬丁州立機場，16號信箱
21220馬裏蘭州巴爾的摩
注意：_
電話：410-574-8996

提供所需的副本，以：

史蒂文·A·託馬斯，Esq.和Anastasia T.Narangeli，Esq.
Thomas&Libowitz，P.A.
南查爾斯街25號，套房2015
馬裏蘭州巴爾的摩21201
和
*黛博拉·範伯格
一個奧運賽場
*1240
馬裏蘭州託森，馬裏蘭州21204


四、中國民用飛機作業基地：

飛機將以馬裏蘭州巴爾的摩的馬丁州立機場(MTN)為基地。

所附的標準條款和條件納入本專業服務協議，併成為本協議的一部分。

雙方已於2022年年月日簽署本專業服務協議，特此為證。

行政飛行解決方案有限責任公司收購了辛克萊廣播集團。

*者：

標題：北京，上海，香港，新加坡，
日期：第一天，第二天，第二天。
2





附件A

標準條款和條件

1.信息技術專業服務：

1.1%用於專業服務。考慮到客户支付的費用，EFS將代表客户提供以下服務：

(A)加強對分配給航空器的飛行/維修人員的僱用和監督；

(B)負責運營基地的飛機維修、合同設施的維修管理以及相關的維修支助職能；

(C)提供有關航空器保險的諮詢意見，並在其利益出現時，獲得以其保險名稱命名的客户、EFS和航空器機主；

(D)加強與聯邦航空局的聯絡；

(E)視需要在行動基地和其他機場地點安裝飛機機庫、辦公室和商店設施；

(F)審查與航空器有關的發票的記錄保存、報告、預算編制、支付和其他行政要求；

(G)為客户和客户的乘客提供全面的飛機、乘客和航班/維修人員調度支持服務；以及

(H)加強管理部門對客户對航空器的維護和操作的監督。

1.2%是第91部分的運營。本協議項下飛機的所有飛行操作將由客户根據修訂後的《聯邦航空條例》(下稱《FAR》)第91部分以及與飛機操作相關的任何其他法律和規則進行。客户承認，根據本協議，EFS向客户提供的服務旨在協助客户根據FAR第91部分操作飛機，以開展客户的業務，並且EFS應與此類意圖保持一致且僅用於此類目的。

1.3%為運營控制。根據FAR第91部分的規定，客户作為AP航空有限責任公司的承租人，應擁有並保持對根據本協議進行的所有飛行的飛機的完全和獨家運營控制，以及完全和獨家擁有、指揮和控制。客户將擁有並保留對根據本協議進行的所有航班上飛機的調度、調度和飛行的完全和排他性責任，該責任包括啟動、進行和終止任何此類航班的唯一和排他性權利，但須受機長對所有飛行安全事項的授權。客户將完全和絕對控制機組人員，為根據本協議進行的所有航班的運營做準備並與之相關。


a

2、中國民航飛行保障人員：

2.1%是總司令。“飛行輔助人員”是指航空器的飛行員/機械師，他們將按照FAR的要求進行適當的認證、評級和培訓。EFS將專門為飛機指派足夠的飛行員/機械師，但也有權使用未專門分配到飛機上的其他完全合格的個人作為飛行支持人員。飛行支持人員將受僱於EFS並記在EFS的工資單上，EFS應負責並應及時支付和扣繳與飛行支持人員有關的所有工資或就業相關税款(包括但不限於社會保障、醫療保險或失業税)，並應及時向適當的税務機關提交有關此類税收的申報單。EFS應支付專門分配到飛機上的飛行支持人員的工資、福利、培訓和測試的全部成本，包括支持藥物和酒精測試計劃的成本，以及不是專門分配到飛機但用於客户飛行操作的飛行支持人員的工資、福利、培訓和測試成本的合理和適當的百分比。

2.2%的可用性。如有需要，飛行支持人員將隨時為客户提供服務，以支持客户的航班計劃。如果飛行支持人員因疾病、培訓、休假、個人緊急情況或機組人員值班限制等情況而無法支持所請求的航班，EFS將使用商業上合理的努力來獲得符合本協議規定標準的替補人員的服務。客户承認，EFS可以根據需要使用替代合格人員的服務來支持飛機的航班時間表，並且將使用適用的FAR和EFS的機組人員值班限制來確定何時需要航班支持人員的換班。替代飛行支持人員的自付費用將由EFS負責。

2.3%用於監測和審查。代表客户，EFS將按照本協議的規定，通過記錄保存、績效審查、直接監督和飛行檢查等過程來監控飛行支持人員的資格和表現。客户應在事先獲得客户許可的情況下，為EFS監督人員提供合理的飛機通道，以進行必要的培訓和飛行檢查，以觀察飛行支持人員的表現。代表客户，EFS將對所有飛行支持人員進行年度績效評估。

2.4%需要終止或更換。如果客户對任何飛行支持人員的資質或表現不滿意，EFS同意，在接到客户的相關通知後，應儘快重新分配該飛行支持人員，並將其替換為客户合理接受的另一合格人員。

3、民航飛行保障人員培訓和資格認定：

3.1%用於培訓。代表客户，EFS將進行或簽訂合同，對符合或超過FAR要求的飛行支持人員進行培訓，以管理所進行的操作類型。培訓將包括但不限於：

(A)加強飛行員職能：(1)如有需要，提供初步的飛機資格；(2)針對飛機的經常性培訓；(3)政策和程序經常性培訓；(4)緊急情況培訓；(5)根據需要加強專業資格培訓，例如駕駛艙資源管理、國際業務和機艙醫療安全。

(B)高級機械師職能：(1)如有需要，提供初步飛機資格；(2)兩年一次的飛機專項經常性培訓；(3)兩年一度的系統專項經常性培訓(發動機、航空電子設備等)。
b


3.2%訓練飛行；監督。客户應自費在飛機上留出合理的時間，以便按照FAR的要求完成飛行員培訓、熟練程度檢查和線路檢查。除了聯邦航空局規定的飛行員檢查外，EFS監督人員還將觀察飛行支持人員的線路操作，以確認業績和對公司程序的遵守。如果事先得到客户的許可，客户應為EFS監督人員提供合理的飛機通道，以便進行此次觀察。代表客户，EFS將保留飛行支持人員的當前培訓記錄，以記錄FAA和EFS培訓和貨幣要求的滿意完成情況。

4、完成飛機維修任務：

4.1%的人承擔着維護義務。代表客户，EFS將促使飛機加入FAA批准的或製造商批准的FAR第91部分下的維護和檢查計劃，並將進行、簽訂合同和/或監督飛機維護服務，以使飛機按照適用的批准檢查計劃、所有適用的FAA法規和本協議的要求進行維護。

他們創造了4.2%的世界紀錄。代表客户，EFS將根據適用的FAR、EFS的維護程序和本協議維護飛機、其發動機和系統的記錄。

4.3.制定檢修計劃。客户將與EFS合作安排所有維護要求。EFS將在可行的範圍內安排維護，以最大限度地減少與客户使用飛機的衝突。EFS將隨時向客户通報飛機的維護時間表。

5、北京時間航班時刻表：

5.1.金融服務業。EFS將代表客户執行以下與飛機客户調度相關的服務：

(A)協助客户安排飛機班次；

(B)將收到客户的旅行通知，併為每一次旅行製作一份行程計劃，列出旅行的相關細節；

(C)根據需要為航空器乘客安排地面運輸；

(D)安排時間表飛行保障人員；

(E)可以根據客户的要求安排飛機餐飲；

(F)保持飛機在飛行後和飛行期間的清潔；

(G)為國內和國際目的地安排着陸許可證、清關和地面處理；以及

(H)協調飛機的移動，以支持客户的旅行計劃。

5.2小時的服務時間。EFS將在任期內每週七天、每天24小時提供上述服務。
c


5.3%的客户信息。客户將盡最大努力向EFS提供最新、最完整的關於客户提出的飛機旅行計劃的最新和完整的信息，該計劃至少提前一週。EFS同意對其可能獲得的有關客户旅行、商務服務偏好和安全安排的任何信息保密。

6.世界銀行記錄和管理：

6.1%的人負責記錄保存。EFS將維護其辦公室的設施和人員，用於飛機的記錄保存、運營監督、調度協助和會計支持。EFS將保持所有航班、乘客、維護、運營、航海日誌、税務和成本記錄為最新，並符合良好的會計慣例以及FAR和所有其他適用法律法規的所有要求。

6.2%的費用上調。在任何期限屆滿前不遲於六十(60)天，EFS將根據第7.1節向客户提供即將到來的期限的任何費用增加，供客户審查和批准。

6.3%的人增加了記錄保留率。所有與本協議項下EFS服務執行情況有關的記錄都將在整個服務期限內和本協議終止後一(1)年內，在EFS辦公室開放，供客户合理檢查和審計，費用由客户承擔。在客户的檢查和審計權利終止之前，EFS不會銷燬此類記錄。本第6.3節的規定在本協議終止或期滿後繼續有效。

7.提供各種收費、費用、押金和計費程序：

7.1%的專業服務費。將向客户收取的費用，如附表I所列，將由客户支付。此類費用由委託人在收到發票(S)時支付。儘管本協議中有任何相反規定，但假設費用連續十二(12)個月沒有以其他方式增加，則費用應在期限內每十二(12)個月增加一次，其依據是：(A)美國城市消費者所有物品的消費者物價指數和(B)在前12個月期間收取的費用的2%(2%)中的較低者。
    
7.2%為非可變運營費用。包括以下非可變業務費用(在任何情況下都不包括飛機搬遷、客户地面運輸費用、與起飛和降落延誤有關的費用等可變項目)。在操作航空器的正常過程中發生的費用(以及代表客户發生的費用)包括在費用中，並由EFS根據本協議第8.3節和第8.4節支付：

(A)以與馬丁州立機場收取的費用相同的費用購買燃料、機油和添加劑(高於該費率的任何費用應由客户負責並由客户支付)；

(B)包括更換和消耗性零部件(包括零部件的運費和核心費用)、維修人工(不包括飛行保障人員執行的維修人工成本)和航空器技術支持的第三方服務費；

(C)提供不變的着陸費、停泊費、搬運費、海關費、航道費和飛越費、行動基地以外地點的機庫費用以及計算機飛行計劃；
d


(D)出版包括導航、操作和維護在內的出版物；

(E)包括常規和普通(而不是客户特別訂餐)的餐飲、用品和機上娛樂材料；

(F)支付飛行支持人員和EFS監督人員為支持客户操作飛機而發生的差旅費；

(G)取消與航空器操作和維護有關的國際通信費和外部計算機服務；

(H)按照第2.2節的規定更換替補飛行支助人員(日間費率)；

(I)按照第2.1節的規定調整飛行保障人員的工資和福利；

(J)根據第7.1節支付運營基地機庫/辦公室/商鋪租金；以及

(K)根據第2.1節的規定，為飛行保障人員提供專業培訓和相關差旅費用。

7.3%的非經常性費用。“非經常性費用”包括但不限於飛機的噴漆和翻新、發動機大修和機身改裝等主要維護項目、維護地面支持設備、初始備件供應和庫存、辦公和商店設備、操作基地的通信和計算機設備，以及EFS代表客户為遵守FARS而產生的與飛機有關的特殊培訓要求。協調支付任何非經常性費用將由EFS負責，客户不對此承擔任何經濟責任。

7.4%用於支付費用。根據本協議所附和納入的附表I的規定，在客户所有航班之後，EFS將立即向客户開具一份費用發票，詳細説明根據本協議條款代表客户合理和適當地產生的所有費用，這些費用是客户在本協議項下的責任。如果發票包括未包括在費用中的已發生費用，EFS將在發票中包含此類費用的證明文件。發票將在提交給客户時到期。在計算費用時，EFS的服務應以“飛行小時數”計量，該小時數應為從飛機在起飛地點起飛時至飛機降落在預定目的地或因任何原因終止飛行的其他地理點的時間。

7、保險公司保險賠償：

8.1他是總司令。在合同期限內，即使本協議中有任何相反規定，EFS應以其單獨的成本和費用或(取決於AP航空公司、飛機所有者和客户之間的任何非獨家飛機租賃協議的條款和條件)以AP航空公司的成本和費用購買至少滿足以下所有要求的飛機保險(“保單”)：

(A)投保地面和飛行中的一切險，投保金額不低於航空器的全部重置價值(該價值不得低於
e

低於當前藍皮書中飛機的零售價值）。客户在此同意在船體保險收益中包括放棄對EFS、其所有者、股東、高級職員、董事、僱員、代理人、受邀人和被許可人的代位求償權。

（b） 機庫管理員的保險金額和條件應符合AP Aviation，LLC、客户或EFS執行的操作的標準，並符合以下預期。

（c） 航空器責任保險，包括乘客責任、公眾責任和財產損失責任，針對與航空器的擁有、使用或操作相關的人員死亡或傷害或財產損失或損壞的索賠，合計單一限額不低於一億美元（$100，000，000）。EFS、客户、AP Aviation、Sinclair和持有飛機及其各自僱員和代理人擔保權益的任何金融機構應被指定為此類保單的被保險人。

8.2 政策規定。 該政策將規定：

（a） 在取消、未能續保或保險範圍發生重大變化的情況下，保險人將至少提前三十（30）天通知所有指定的被保險人（未支付保險費的十（10）天書面通知和七（7）天或公務航空市場通常提供的更短期限（在戰爭險或聯合險的情況下）除外）;

（b） 所有保險將被視為主要的，而不是與任何其他有效的政策貢獻;和

（c） 除責任限額外，保險將向每個被保險人提供相同的保護，就像向每個被保險人發出單獨的保單一樣（利益分割條款）。

8.3 保險憑證。 在生效日期或之前，EFS應按照本協議的要求向客户提供證明所有保險範圍的保險證書。

8.4 EFS保險。 在本協議有效期內，EFS應自費購買以下類型的保險：

（a） 工傷保險，為EFS的所有員工提供適用的法定福利，包括但不限於根據本協議提供服務的飛行支持人員，幷包括所有州的廣泛保險;以及

（b） 因事故或疾病造成人身傷害的僱主責任保險。

8.5 交叉賠償。 在不限制其各自義務的情況下，各方（在每種情況下，“賠償方”）特此向另一方及其各自的高級職員、董事、合夥人、僱員、所有者、經理、代理人和承包商提供賠償，並使其免受損害。（在每種情況下，統稱為“受償人”）的任何索賠、損害、損失或合理費用，包括合理的律師費（一）因人身傷害或
f

賠償方或其任何高級職員、董事、合作伙伴、僱員、所有者、經理、代理人或承包商因維護或使用飛機而造成的財產損失;但是，任何一方均不對以下範圍內的任何賠償損失承擔責任：

（a） 該等損失由本第8條所述的保險單（“保險單”）承保;

（b） 該等損失屬於保單承保範圍，但該等損失的金額超過客户指定的保單限額;

（c） 此類損失包括與保單全部或部分承保的任何損失有關的費用，但此類費用未完全由保單承保;或

（d） 這種損失是由受償人的重大過失或故意不當行為造成的。

8.6 責任限制。 各方承認並聲明：

（a） 其有權獲得的保險收益;

（b） 其根據第8.5條從其他方獲得賠償的權利;以及

(C)放棄因違反本協議項下其他各方的義務而在合同中產生直接損害賠償的權利

對於因本協議或本協議項下或本協議預期提供的服務而產生的任何損害、損失或費用，是唯一的補救措施。

除第8.6條明確規定外，各方均放棄因本協議或本協議項下或本協議預期提供的服務而產生的任何損害、損失或費用的任何賠償權利。在任何情況下，任何一方都不對另一方要求的任何間接、特殊、附帶、後果性或懲罰性損害賠償，或任何由使用損失、收入、利潤、商業機會等損害賠償、飛機價值折舊或保險免賠額組成的損害賠償或貢獻承擔任何責任，即使一方已被告知、或知道或應該知道此類損害的可能性。

8.7%的人表示支持生存。第8.5條和第8.6條的規定在本協議終止或期滿後繼續有效。

8.客户通知、違約、終止：

9.1%的人收到了新的通知。根據本協議交付或發出的所有通知或其他通信應以書面形式發出，如果是親自遞送或由全國知名的夜間快遞發送，應被視為已正式發出。此類通知應按上述地址或任何一方以書面形式指定的其他地址寄給當事人
g

按照本9.1節規定的方式交付給另一方。通知在親手送達之日或由全國信譽良好的夜間快遞寄送之日後一天視為已收到。可以通過電子郵件向當事人不時確定的地址進行例行通信。

9.2%的人違約。在發生下列情況之一時，非違約方在書面通知違約方後，可立即終止本協議(不損害該方可能擁有的任何其他權利)：

(A)違約方未能在收到非違約方未及時支付到期款項的通知後五(5)天內支付本協議規定的到期款項；

(B)除本第9.2(C)-(F)節規定的情況外，違反或違約本協議中規定的任何非貨幣性質的條款、義務或條件，並在收到此類違規的書面通知後十(10)個工作日內未予糾正；

(C)否認客户或EFS違反與本協議有關的任何重大保證或規定，或任何重大陳述的虛假；

(D)調查飛機是否在違反任何政府當局的任何法律、法規、指令或命令的情況下運營或維護，或違反本協定設想的任何保險單的任何規定；

(E)任何一方要求保持有效的保險範圍的失效；或

(F)考慮客户或EFS是否應為債權人的利益進行一般轉讓，或根據任何破產、破產或其他類似法律被宣佈破產或破產，或根據任何此類法律啟動自願程序，尋求清算、重組或其他救濟，或就其各自資產的任何主要部分尋求任命接管人或清盤人。

9.3%：協議終止。如果本協議因違約、期限屆滿或其他原因而終止，EFS應立即將飛機退還給AP Aviation，LLC。飛機的交付應適航、清潔和有序，費用由EFS承擔。不遲於本協議終止生效之日起十五(15)天內，EFS和客户之間應進行一次全面的會計核算，雙方之間的所有帳目均應結算。在任何情況下，任何終止都不影響雙方當事人在終止生效日期之前產生的權利和義務。

9、日本不可抗力：

任何一方均不被視為違反其在本協議項下的義務，也不對因任何天災、自然行為、民事或軍事權威行為、內亂、戰爭、恐怖主義、罷工或勞資糾紛、缺乏必要的物資或部件，或因任何原因(無論是類似或不同於前述任何原因)而超出該方控制範圍的任何延遲、取消或損害承擔任何責任。本合同項下任何表演所需的時間應延長任何此類活動的持續時間(S)。

h

10.行政管理、行政管理、行政管理和其他：

11.1%是依法治國。本協議應受馬裏蘭州法律管轄，並按照馬裏蘭州法律解釋，而不考慮該州選擇的法律規則。如果本協議的任何條款與馬裏蘭州的任何法規或法律規則相沖突，或在其他方面不可執行，則該條款應被視為無效，僅在該衝突或不可執行性的範圍內，並應被視為獨立於本協議的任何其他條款，且不得使其無效。

11.2個不同的標題。本協議中的標題和章節標題僅為方便起見，並不以任何方式定義、限制、擴展或解釋本協議或本協議任何章節的範圍。

11.3%用於修改。除經雙方授權代表簽署的書面文書外，不得修改或修正本協定或放棄任何規定。

11.4%的繼任者和受讓人。除本協議另有明確規定外，未經另一方事先書面同意，任何一方均無權轉讓本協議。本協議對本協議雙方及其各自的繼承人、執行人、管理人、繼承人和受讓人具有約束力，並使本協議各方及其各自的繼承人、執行人、管理人、繼承人和允許受讓人受益。

11.5%的人超過了其他同行。就所有目的而言，本協議可以簽署幾份副本，每一份應被視為正本，所有這些副本加在一起，應構成相同的文書，即使所有各方可能沒有簽署本協議的相同副本。本協議可通過數字或電子簽名簽署，與原始簽名具有相同的效力和效果。

上午11點6分在會場舉行。任何因本協議或本協議擬進行的交易而引起或有關的法律訴訟、訴訟或程序，均可在馬裏蘭州的任何州或聯邦法院提起。在任何此類訴訟、訴訟或法律程序中，每一方都放棄現在或以後可能對馬裏蘭州巴爾的摩縣的地點提出的任何反對意見，並在任何此類訴訟、訴訟或法律程序中不可撤銷地服從任何此類法院的管轄權。

11.7%是全球一體化。本協議規定了雙方之間關於本協議標的的完整協議，並取代雙方之間關於航空器的操作、維護、維修和管理的任何和所有其他協議、諒解、通信、陳述或談判，無論是口頭的還是書面的。沒有任何其他協議、陳述或保證，無論是口頭的或書面的、明示的或默示的，與本協議中未明確規定的航空器管理有關。

特此證明，雙方已於2022年的今天簽署了《專業服務協議》的這些標準條款和條件。

商務飛行解決方案有限責任公司

由：_
標題：
日期：
i


辛克萊廣播集團。

發信人：
標題：
日期：

j

附表I

以下每次飛行專業服務費將為每架飛機設定固定費率，並由辛克萊根據辛克萊在每架飛機上記錄的飛行小時數的百分之百(100%)支付，無論大西洋汽車集團、行政飛行解決方案公司、有限責任公司(即S&F航空有限責任公司和史蒂文·B·法德爾和David·D·史密斯)以及所有第三方包機的任何直接或間接所有者使用飛機。

在初始期限內，每個航班的固定小時費率(包括任何飛機在辛克萊航空公司使用或服務於辛克萊航空公司的任何時間，或任何飛機往返辛克萊指定的乘客接送目的地的任何時間)應如下：

製造商：波音、波音、波音和噴氣機
型號：波音、LearJet 60
系列號：第一批，第二批，第一批，第一批，第二批，第二批，第一批，第二批，第三批，第一批，第二批，第三批，第一批，第二批，第三批，第一批，第二批，第二批，第一批，第二批，第二批，第一批，第二批，第一批，第二批，第二批，第一批，第二批，第二批，第一批，第一批，第二
美國註冊號：-N876SF

*，每小時3,250.00美元。

製造商：波音、波音、波音和噴氣機
型號：波音、LearJet 60
序列號：日本、日本、中國
美國註冊號：N876 MA。

該公司每小時投資3,250.00美元，該公司每小時投資3,250.00美元，該公司投資於該公司，該公司投資於該公司。


製造商：灣流航空航天公司。
型號：北京，上海，北京，上海，
序列號：日本，1257
美國註冊號：-N776MA

該公司的每小時收入為6500.00美元。

儘管協議中有任何相反的規定，辛克萊應負責並支付所有地面運輸費用和期間發生的所有可變費用(例如，在辛克萊使用和擁有飛機期間與任何飛機相關的搬遷費用、非緊急服務費以及與航班和起飛延誤相關的費用等)，此外，每一次飛行專業人員的上述費用也應由辛克萊負責。
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