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級會員2023-12-310000277948US-GAAP：固定收益計劃股票證券普通股成員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2023-12-310000277948US-GAAP：固定收益計劃股票證券普通股成員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員CSX: Fairvalue Inputs 第 1 級和第 2 級會員2023-12-310000277948US-GAAP：固定收益計劃股票證券普通股成員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員2022-12-310000277948US-GAAP：固定收益計劃股票證券普通股成員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2022-12-310000277948US-GAAP：固定收益計劃股票證券普通股成員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員CSX: Fairvalue Inputs 第 1 級和第 2 級會員2022-12-310000277948US-GAAP：養老金計劃固定福利會員US-GAAP：共同基金成員US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員2023-12-310000277948US-GAAP：養老金計劃固定福利會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員US-GAAP：共同基金成員2023-12-310000277948US-GAAP：養老金計劃固定福利會員US-GAAP：共同基金成員CSX: Fairvalue Inputs 第 1 級和第 2 級會員2023-12-310000277948US-GAAP：養老金計劃固定福利會員US-GAAP：共同基金成員US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員2022-12-310000277948US-GAAP：養老金計劃固定福利會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員US-GAAP：共同基金成員2022-12-310000277948US-GAAP：養老金計劃固定福利會員US-GAAP：共同基金成員CSX: Fairvalue Inputs 第 1 級和第 2 級會員2022-12-310000277948US-GAAP：固定福利計劃現金和現金等價物成員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員2023-12-310000277948US-GAAP：固定福利計劃現金和現金等價物成員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2023-12-310000277948US-GAAP：固定福利計劃現金和現金等價物成員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員CSX: Fairvalue Inputs 第 1 級和第 2 級會員2023-12-310000277948US-GAAP：固定福利計劃現金和現金等價物成員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員2022-12-310000277948US-GAAP：固定福利計劃現金和現金等價物成員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2022-12-310000277948US-GAAP：固定福利計劃現金和現金等價物成員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員CSX: Fairvalue Inputs 第 1 級和第 2 級會員2022-12-310000277948US-GAAP：公司債務證券會員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員2023-12-310000277948US-GAAP：公司債務證券會員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2023-12-310000277948US-GAAP：公司債務證券會員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員CSX: Fairvalue Inputs 第 1 級和第 2 級會員2023-12-310000277948US-GAAP：公司債務證券會員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員2022-12-310000277948US-GAAP：公司債務證券會員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2022-12-310000277948US-GAAP：公司債務證券會員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員CSX: Fairvalue Inputs 第 1 級和第 2 級會員2022-12-310000277948US-GAAP：美國財政部和政府成員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員2023-12-310000277948US-GAAP：美國財政部和政府成員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2023-12-310000277948US-GAAP：美國財政部和政府成員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員CSX: Fairvalue Inputs 第 1 級和第 2 級會員2023-12-310000277948US-GAAP：美國財政部和政府成員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員2022-12-310000277948US-GAAP：美國財政部和政府成員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2022-12-310000277948US-GAAP：美國財政部和政府成員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員CSX: Fairvalue Inputs 第 1 級和第 2 級會員2022-12-310000277948US-GAAP：養老金計劃固定福利會員CSX：資產支持證券衍生品和其他成員US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員2023-12-310000277948US-GAAP：養老金計劃固定福利會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員CSX：資產支持證券衍生品和其他成員2023-12-310000277948US-GAAP：養老金計劃固定福利會員CSX: Fairvalue Inputs 第 1 級和第 2 級會員CSX：資產支持證券衍生品和其他成員2023-12-310000277948US-GAAP：養老金計劃固定福利會員CSX：資產支持證券衍生品和其他成員US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員2022-12-310000277948US-GAAP：養老金計劃固定福利會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員CSX：資產支持證券衍生品和其他成員2022-12-310000277948US-GAAP：養老金計劃固定福利會員CSX: Fairvalue Inputs 第 1 級和第 2 級會員CSX：資產支持證券衍生品和其他成員2022-12-310000277948US-GAAP：養老金計劃固定福利會員US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員2023-12-310000277948US-GAAP：養老金計劃固定福利會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2023-12-310000277948US-GAAP：養老金計劃固定福利會員CSX: Fairvalue Inputs 第 1 級和第 2 級會員2023-12-310000277948US-GAAP：養老金計劃固定福利會員US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員2022-12-310000277948US-GAAP：養老金計劃固定福利會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2022-12-310000277948US-GAAP：養老金計劃固定福利會員CSX: Fairvalue Inputs 第 1 級和第 2 級會員2022-12-310000277948US-GAAP：養老金計劃固定福利會員US-GAAP：公允價值以每股成員的淨資產價值衡量2023-12-310000277948US-GAAP：養老金計劃固定福利會員US-GAAP：公允價值以每股成員的淨資產價值衡量2022-12-310000277948US-GAAP：企業合資企業成員CSX: Conrail 會員2023-12-310000277948US-GAAP：企業合資企業成員CSX: Conrail 會員2022-12-310000277948CSX: TTX 公司會員SRT: 附屬機構身份會員2023-12-310000277948CSX: TTX 公司會員SRT: 附屬機構身份會員2022-12-310000277948CSX: OHERE股票法投資和成本法投資會員SRT: 附屬機構身份會員2023-12-310000277948CSX: OHERE股票法投資和成本法投資會員SRT: 附屬機構身份會員2022-12-310000277948SRT: 附屬機構身份會員2023-12-310000277948SRT: 附屬機構身份會員2022-12-310000277948US-GAAP：企業合資企業成員CSX: Conrail 會員2023-01-012023-12-310000277948US-GAAP：企業合資企業成員CSX: Conrail 會員2022-01-012022-12-310000277948US-GAAP：企業合資企業成員CSX: Conrail 會員2021-01-012021-12-310000277948US-GAAP：企業合資企業成員CSX: Conrail 會員2014-01-012014-12-31csx: 筆記0000277948US-GAAP：企業合資企業成員美國公認會計準則：長期債務成員CSX: PromissoryNote 相關黨派對 2044 年 10 月成員CSX: Conrail 會員2020-12-012020-12-310000277948US-GAAP：企業合資企業成員CSX: Conrail 會員2020-12-012020-12-310000277948US-GAAP：企業合資企業成員美國公認會計準則：長期債務成員CSX: PromissoryNote 關聯方 2050 年 12 月會員CSX: Conrail 會員2020-01-012020-12-310000277948CSX: csx PromissoryNote 關聯方2050 年 12 月會員US-GAAP：企業合資企業成員CSX: Conrail 會員2022-01-012022-12-310000277948CSX: csx PromissoryNote 關聯方2050 年 12 月會員US-GAAP：企業合資企業成員CSX: Conrail 會員2023-01-012023-12-310000277948CSX: csx PromissoryNote 關聯方2050 年 12 月會員US-GAAP：企業合資企業成員CSX: Conrail 會員2023-12-310000277948CSX: csx PromissoryNote 關聯方2050 年 12 月會員US-GAAP：企業合資企業成員CSX: Conrail 會員2022-12-310000277948US-GAAP：企業合資企業成員CSX: csxtPromissoryNote 關聯方 2050 年 12 月會員CSX: Conrail 會員2023-01-012023-12-310000277948US-GAAP：企業合資企業成員CSX: csxtPromissoryNote 關聯方 2050 年 12 月會員CSX: Conrail 會員2022-01-012022-12-310000277948US-GAAP：企業合資企業成員CSX: csxtPromissoryNote 關聯方 2050 年 12 月會員CSX: Conrail 會員2023-12-310000277948US-GAAP：企業合資企業成員CSX: csxtPromissoryNote 關聯方 2050 年 12 月會員CSX: Conrail 會員2022-12-310000277948CSX: TTX 公司會員US-GAAP：關聯黨成員2023-12-310000277948CSX: TTX 公司會員US-GAAP：關聯黨成員2023-01-012023-12-310000277948CSX: TTX 公司會員US-GAAP：關聯黨成員2022-01-012022-12-310000277948CSX: TTX 公司會員US-GAAP：關聯黨成員2021-01-012021-12-310000277948CSX: TTX 公司會員US-GAAP：關聯黨成員2022-12-310000277948US-GAAP：累積固定福利計劃調整成員2020-12-310000277948US-GAAP：累計收益虧損淨現金流HedgeParent會員2020-12-310000277948CSX：累計對家長成員的其他調整2020-12-310000277948US-GAAP：累積固定福利計劃調整成員2021-01-012021-12-310000277948US-GAAP：累計收益虧損淨現金流HedgeParent會員2021-01-012021-12-310000277948CSX：累計對家長成員的其他調整2021-01-012021-12-310000277948US-GAAP：累積固定福利計劃調整成員2021-12-310000277948US-GAAP：累計收益虧損淨現金流HedgeParent會員2021-12-310000277948CSX：累計對家長成員的其他調整2021-12-310000277948US-GAAP：累積固定福利計劃調整成員2022-01-012022-12-310000277948US-GAAP：累計收益虧損淨現金流HedgeParent會員2022-01-012022-12-310000277948CSX：累計對家長成員的其他調整2022-01-012022-12-310000277948US-GAAP：累積固定福利計劃調整成員2022-12-310000277948US-GAAP：累計收益虧損淨現金流HedgeParent會員2022-12-310000277948CSX：累計對家長成員的其他調整2022-12-310000277948US-GAAP：累積固定福利計劃調整成員2023-01-012023-12-310000277948US-GAAP：累計收益虧損淨現金流HedgeParent會員2023-01-012023-12-310000277948CSX：累計對家長成員的其他調整2023-01-012023-12-310000277948US-GAAP：累積固定福利計劃調整成員2023-12-310000277948US-GAAP：累計收益虧損淨現金流HedgeParent會員2023-12-310000277948CSX：累計對家長成員的其他調整2023-12-310000277948CSX: PanamSystems INC 成員CSX: PanamSystems INC 成員2022-06-010000277948CSX: PanamSystems INC 成員2022-06-012022-06-010000277948CSX: PanamSystems INC 成員2020-10-012020-12-310000277948CSX: PanamSystems INC 成員2022-06-010000277948CSX: PanamSystems INC 成員2020-11-302022-09-300000277948CSX: PanamSystems INC 成員2021-01-012021-12-310000277948CSX: 優質承運人協會會員2021-07-012021-07-010000277948CSX：美國加拿大和墨西哥成員CSX: 優質承運人協會會員CSX: 優質承運人協會會員2021-07-01CSX：航站樓和設施0000277948CSX: SeveralAcuitions成員CSX: 優質承運人協會會員2023-01-012023-12-310000277948CSX: SeveralAcuitions成員CSX: 優質承運人協會會員2022-01-012022-12-310000277948US-GAAP：客户關係成員CSX: 優質承運人協會會員2021-07-012021-07-010000277948US-GAAP：商標名會員CSX: 優質承運人協會會員2021-07-012021-07-010000277948CSX: 優質承運人協會會員2023-10-012023-12-310000277948CSX: NathandGoldman 會員2023-01-012023-12-310000277948CSX: NathandGoldman 會員2023-10-012023-12-310000277948CSX: NathandGoldman 會員CSX: nathand.Goldman交易安排普通股會員2023-12-310000277948CSX: NathandGoldman 會員CSX: nathand.Goldman交易安排僱員 estockoptions會員2023-12-3100002779482023-10-012023-12-31 美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
表單 10-K
(☒) 根據1934年《證券交易法》第13或15（d）條提交的年度報告
在截至的財政年度 12 月 31 日, 2023
或者
(☐) 根據1934年《證券交易法》第13或15（d）條提交的過渡報告
在從 ________ 到 __________ 的過渡時期
委員會檔案編號 1-8022
CSX 公司
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| （註冊人的確切姓名如其章程所示） |
| 弗吉尼亞州 | | | | | | | | | 62-1051971 |
| （公司或組織的州或其他司法管轄區） | | | | | | | | （美國國税局僱主識別號） |
| | | | | | | | | | |
| 500 水街 | 15 樓 | 傑克遜維爾 | FL | | | | 32202 | | 904 | 359-3200 |
| （主要行政辦公室地址） | | | | （郵政編碼） | | （電話號碼，包括區號） |
| | | | | | | | | | |
| 根據該法第12（b）條註冊的證券： |
| 每個班級的標題 | | | 交易品種 | | 註冊的交易所名稱 |
| 普通股，面值1美元 | | | CSX | | 納斯達克全球精選市場 |
根據該法第 12 (g) 條註冊的證券：無
按照《證券法》第405條的定義，用複選標記表明註冊人是否是經驗豐富的知名發行人。
是的(X) 沒有 ()
用複選標記表示註冊人是否無需根據該法第 13 條或第 15 (d) 條提交報告。
是 () 沒有 (X)
用勾號指明註冊人 (1) 是否在過去 12 個月內（或在要求註冊人提交此類報告的較短時間內）提交了 1934 年《證券交易法》第 13 條或第 15 (d) 條要求提交的所有報告，以及 (2) 在過去的 90 天內是否受到此類申報要求的約束。
是的(X) 沒有 ()
用複選標記表明註冊人在過去 12 個月內（或註冊人必須提交此類文件的較短期限）是否以電子方式提交了根據 S-T 法規（本章第 232.405 節）第 405 條要求提交的所有交互式數據文件。
是的(X) 沒有 ()
用勾號指明註冊人是大型加速申報人、加速申報人、非加速申報人、小型申報公司還是新興成長型公司（定義見交易所法案第 12b-2 條）。
大型加速過濾器(X) 加速申報器 () 非加速申報器 () 小型申報公司 (☐)
新興成長型公司 (☐)
如果是新興成長型公司，請用勾號表示註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第 13 (a) 條規定的任何新的或修訂的財務會計準則。()
用複選標記表明註冊人是否已向編制或發佈審計報告的註冊會計師事務所根據《薩班斯-奧克斯利法案》（15 U.S.C. 7262（b））第404（b）條提交了關於其管理層對其財務報告內部控制有效性的評估的報告和證明（☒)
如果證券是根據該法第12（b）條註冊的，則用複選標記註明申報中包含的註冊人的財務報表是否反映了對先前發佈的財務報表錯誤的更正。（□)
根據第 240.10D-1 (b) 節，用複選標記指明這些錯誤更正中是否有任何是需要對註冊人的任何執行官在相關追回期內獲得的基於激勵的薪酬進行回收分析的重述。(□)
用複選標記表明註冊人是否為空殼公司（定義見交易法第12b-2條）。
是的（☐) 否 (X)
2023年6月30日（這是第二季度的最後一天，也是所需的使用日期），非關聯公司持有的註冊人有表決權股票的總市值約為美元68十億（基於納斯達克全國市場系統當日公佈的收盤價）。
有 1,959,134,3422024年1月31日（最接近申報日期的最遲可行日期）已發行的普通股。
以引用方式納入的文檔
註冊人將在本財年結束後的120天內提交其2024年年度股東大會的最終委託書（“委託聲明”）的部分內容。
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| CSX 公司 |
| 10-K 表格 |
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| 商品編號 | | 頁面 |
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| 第一部分 |
| 1. | 商業 | 3 |
| | 1A。風險因素 | 7 |
| | 1B。未解決的員工評論 | 13 |
| 1C。網絡安全 | 14 |
| 2. | 屬性 | 16 |
| 3. | 法律訴訟 | 20 |
| 4. | 礦山安全披露 | 20 |
| | 註冊人的執行官員 | 21 |
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| 第二部分 |
| 5. | 註冊人普通股市場、相關股東事務和發行人購買股權證券 | 23 |
| 6. | 已保留 | 25 |
| 7. | 管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析 | 26 |
| | | · CSX 使用的術語 | 26 |
| | | | · 2023 年亮點 | 28 |
| | | | · 運營結果 | 28 |
| | | | · 流動性和資本資源 | 36 |
| | | | · 合同義務、其他承諾和資產負債表外安排 | 41 |
| | | · 勞動協議 | 41 |
| | | | · 關鍵會計估計 | 42 |
| | | | · 前瞻性陳述 | 46 |
| 7A. | 關於市場風險的定量和定性披露 | 48 |
| 8. | 財務報表和補充數據 | 49 |
| 9. | 會計師在會計和財務披露方面的變化和分歧 | 116 |
| 9A. | 控制和程序 | 116 |
| 9B. | 其他信息 | 119 |
| 9C. | 關於阻止檢查的外國司法管轄區的披露 | 119 |
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| 第三部分 |
| 10. | 註冊人的董事、執行官和公司治理 | 119 |
| 11. | 高管薪酬 | 119 |
| 12. | 某些受益所有人的擔保所有權以及管理及相關股東事務 | 119 |
| 13. | 某些關係和關聯交易，以及董事獨立性 | 119 |
| 14. | 主要會計費用和服務 | 119 |
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| 第四部分 |
| 15. | 附件、財務報表附表 | 120 |
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簽名 | 124 |
第 1 項。業務
CSX Corporation及其子公司（“CSX” 或 “公司”）位於佛羅裏達州傑克遜維爾，是美國領先的運輸公司之一。該公司提供基於鐵路的貨運服務，包括傳統的鐵路服務、多式聯運集裝箱和拖車的運輸，以及其他運輸服務，例如鐵路到卡車的轉運和大宗商品運營。CSX和鐵路行業為客户提供了一個龐大而相互關聯的交通網絡，該網絡在北美商業中起着關鍵作用，對於美國的長期經濟成功和全球競爭力的提高至關重要。此外，貨運鐵路為陸路運輸貨物提供了最經濟、最環保的方式。
CSX 運輸有限公司
CSX的主要運營子公司CSX Transportation, Inc.（“CSXT”）通過其約20,000英里的鐵路網絡為運輸供應鏈提供了重要的鏈接，併為密西西比河以東26個州、哥倫比亞特區以及加拿大安大略省和魁北克省的主要人口中心提供服務。它可以通往大西洋和墨西哥灣沿岸、密西西比河、五大湖和聖勞倫斯海道沿岸的70多個海洋、河流和湖泊港口碼頭。這種准入使公司能夠滿足製造商、工業生產商、汽車行業、建築公司、農民和飼料廠、批發商和零售商以及能源生產商的動態運輸需求。該公司的多式聯運業務通過卡車和碼頭將客户與鐵路聯繫起來。CSXT還通過與其他I類鐵路以及240多條短線和區域鐵路的軌道連接，為數千個生產和配送設施提供服務。2022年6月1日，CSX完成了對泛美鐵路公司母公司泛美系統公司（“泛美”）的收購。此次收購擴大了CSXT在美國東北部的業務範圍。欲瞭解更多詳情，請參閲附註17， 業務合併。
CSXT還負責公司的房地產銷售、租賃、收購以及管理和開發活動。基本上，所有這些活動都側重於支持鐵路運營。
其他實體
除CSXT外，該公司的子公司還包括Quality Carriers, Inc.（“優質承運人”）、CSX多式聯運碼頭有限公司（“CSX多式聯運碼頭”）、道達配送服務有限公司（“TDSI”）、TRANSFLO終端服務有限公司（“TRANSFLO”）、CSX科技公司（“CSX科技”）和其他子公司。自2021年7月1日起，CSX收購了北美最大的散裝液體化學品卡車運輸提供商Quality Carriers。欲瞭解更多詳情，請參閲附註17， 業務合併。CSX 多式聯運碼頭擁有並運營多式聯運碼頭系統，主要位於美國東部，還為某些客户提供拖運服務（多式聯運貨物的提貨和交付）。TDSI 通過配送中心和存儲地點為汽車行業提供服務。TRANSFLO通過將產品從鐵路轉移到卡車，將非鐵路服務的客户與鐵路的許多好處聯繫起來。TRANSFLO最大的市場是化工和農業，包括塑料和乙醇的運輸。CSX Technology和其他子公司為公司提供支持服務。
運營模式
公司專注於制定和嚴格維護定期服務計劃，重點是改善客户服務、優化資產和提高員工參與度。當這種運營模式得到有效執行時，公司將爭奪更大的美國貨運市場份額。此外，這種模式可以降低成本併產生強勁的自由現金流。
業務範圍
2023 年，該公司的服務創造了 147 億美元的收入，服務於四個主要業務領域：商品、多式聯運、煤炭和卡車運輸。
•商品業務出貨量為260萬件 汽車裝載（佔總量的43％），並在2023年創造了87億美元的收入（佔收入的59％）。該公司的商品業務包括向以下不同市場發貨：化學品、農產品和食品、汽車、礦物、林業產品、金屬和設備以及化肥。
•多式聯運業務在2023年出貨了280萬輛（佔總量的45％），創造了21億美元的收入（佔收入的14％）。多式聯運業務將鐵路運輸的卓越經濟性與卡車的靈活性相結合，與長途卡車運輸相比，具有成本和環境優勢。通過約30個碼頭的網絡，多式聯運業務為密西西比河以東的所有主要市場提供服務，主要使用集裝箱運輸製成品消費品，為客户提供類似卡車的服務，以延長運輸時間。
•煤炭業務運送了75.5萬輛汽車（佔總量的12％），並在2023年創造了25億美元的收入（佔收入的17％）。該公司將國內煤炭、焦炭和鐵礦石運送到發電廠、鋼鐵製造商和工業廠房，並將煤炭出口到深水港設施。公司運輸的大部分出口煤炭用於鍊鋼，而公司運送的大部分國產煤炭用於發電。
•卡車運輸業務在2023年創造了8.82億美元，佔收入的6％。卡車運輸收入包括來自優質承運人運營的收入，該公司自2021年7月1日起被CSX收購。
其他收入佔公司2023年總收入的4％。該類別包括來自區域子公司鐵路的收入和雜費，包括多式聯運存儲和設備使用、滯期費和轉換。地區子公司鐵路的收入包括公司不直接運營的鐵路運輸。多式聯運存儲是指客户在指定時間段之後在多式聯運碼頭、停機坪設施或異地存儲集裝箱的費用。滯期費是指客户在指定時間段後持有貨車時估算的費用。換乘是指鐵路為客户或其他鐵路換車時估算的費用。
CSX 敬業的員工隊伍
公司的大多數員工提供或支持運輸服務。截至2023年12月，該公司擁有超過23,000名員工，其中包括大約17,700名鐵路工會成員的員工。截至2022年12月2日，CSX參與全國談判的所有12個鐵路工會均受與I類鐵路籤訂的國家協議和CSX特定協議的保護，這些協議將持續到2024年12月31日。《鐵路勞動法》下的集體協議不會到期，但會持續到修訂為止，修改這些協議的正式通知最早可能在2024年11月1日發出。
CSX將員工的工作場所安全放在首位，並致力於通過加強流程、培訓、技術、溝通以及與鐵路行業客户和同行的持續合作來持續改進。培訓計劃和流程側重於傷害和事故預防以及應急準備。關鍵安全目標的實現是管理層年度激勵計劃的一部分。FRA人身傷害頻率指數是衡量每20萬工時應報告的傷害數量的指標，2023年為0.89，2022年為1.01，同比有所改善。
董事會薪酬和人才管理委員會負責監督CSX的員工。公司致力於發展一種促進員工隊伍多元化和包容性並鼓勵道德行為的文化。截至2023年12月31日，根據有色人種男性和所有女性的百分比計算，CSX總員工隊伍中約有23％和37％的管理層是多元化的。2023年，CSX在殘疾人平等指數上獲得最高分後，連續第五年被Disability: IN和美國殘疾人協會評為 “殘疾人包容的最佳工作場所”。CSX 道德守則是道德行為的指導標準，涵蓋了許多類型的問題，包括歧視和騷擾以及安全。每年，所有管理層員工都必須完成道德培訓，並強烈鼓勵工會僱員完成道德培訓。
公司歷史
該公司作為鐵路貨運領域的領導者已有近 200 年的歷史，其歷史可以追溯到 19 世紀初，當時美國第一家公共承運人巴爾的摩和俄亥俄州鐵路公司（“B&O”）成立。從那時起，公司就建立在這個基礎上，修建了一條能夠安全可靠地滿足不斷增長的國家不斷增長的需求的鐵路。自成立以來，許多鐵路通過合併和整合與前B&O合併，創建了後來成為CSX的鐵路。合併為CSX系列的每條鐵路都為寶貴的市場、門户、城市、港口和運輸走廊帶來了新的地理覆蓋範圍。
CSX 公司於 1978 年根據弗吉尼亞州法律註冊成立。1980年，該公司完成了將Chessie System和海岸線工業公司合併為CSX的工作。此次合併使公司能夠將北部人口中心和阿巴拉契亞煤田與不斷增長的東南市場連接起來。後來，該公司收購了Conrail, Inc.（“Conrail”）的關鍵部分，使CSXT得以將包括新英格蘭和紐約都會區在內的東北地區與芝加哥和中西部市場以及CSXT已經服務的東南部不斷增長的地區連接起來。目前的鐵路網絡包括從泛美收購的網絡，使該公司能夠直接為美國東部的每個主要市場提供安全、可靠、對環境負責和節油的貨運和多式聯運服務。
競爭
公司運營的商業環境競爭激烈。託運人通常會選擇提供最具吸引力的服務和價格組合的運輸提供商。在運輸時間和可靠性方面的服務要求因託運人和商品而異。因此，該公司的主要競爭對手因商品、地理位置和可用運輸方式而異，包括其他鐵路、在其服務區內運營類似路線的汽車承運人，以及駁船、船舶和管道，但程度較小。
CSXT的主要鐵路競爭對手是諾福克南方鐵路，該公司在公司的大部分地區運營。其他鐵路也在公司的部分地區運營。視具體市場而定，競爭激烈的鐵路和放松管制的汽車承運人可能會對價格和服務水平施加壓力。有關公司競爭風險的進一步討論，見第1A項。 風險因素.
監管環境
公司的業務受各種聯邦、州、省（加拿大）和地方法律法規的約束，這些法律和法規通常適用於在美國和加拿大運營的企業。在美國，包括CSXT在內的公司子公司開展的鐵路運營受地面運輸委員會（“STB”）、聯邦鐵路管理局（“FRA”）及其在美國交通部（“DOT”）內的姊妹機構管道和危險材料安全管理局（“PHMSA”）的監管管轄。FRA和PHMSA共同對鐵路運營標準和慣例擁有廣泛的管轄權，包括軌道、貨車、機車和危險物質要求。此外，美國環境保護署（“EPA”）對影響公司財產和運營的事項擁有監管權。
美國國土安全部下屬的運輸安全管理局（“TSA”）對可能對國土安全產生影響的鐵路運營行為擁有廣泛的權力。在加拿大，包括CSXT在內的公司子公司開展的鐵路運營受加拿大交通局的監管管轄。
儘管1980年的《Staggers法案》大幅放鬆了對美國鐵路行業的管制，但STB對鐵路承運人擁有廣泛的管轄權。STB對路線、燃油附加費、服務條件、非豁免交通費率、收購鐵路公共承運人的控制權以及鐵路線的轉移、延長或放棄等鐵路活動進行監管。STB關於競爭准入或收入充足率等的任何新規定都可能對公司的財務狀況、經營業績和流動性及其投資改善和維護重要基礎設施的能力產生重大不利影響。有關公司監管風險的進一步討論，請參閲第1A項。 風險因素.
財務信息
有關公司經營業績和財務狀況的信息可以在第7項中找到。 管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析。
其他信息
CSX 在其網站上提供 www.csx.com，在向美國證券交易委員會（“SEC”）提交或提供此類報告後，在合理可行的情況下儘快提供其10-K表年度報告、10-Q表季度報告、8-K表的最新報告以及對這些報告的所有修訂。CSX網站上的信息不是本10-K表年度報告的一部分。此外，該公司已在其網站上發佈了其道德守則，任何提出要求的股東也可以查閲。這份 10-K 表格和 CSX 提交的其他美國證券交易委員會文件也可通過美國證券交易委員會的網站查閲 www.sec.gov.
CSX已將2002年《薩班斯-奧克斯利法案》（“該法案”）第302條要求的首席執行官（“首席執行官”）和首席財務官（“CFO”）的認證列為附錄31，並將該法第906條作為本10-K表報告的附錄32。
有關公司在 2023 年開展業務的更多信息，請參閲第 7 項。 管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析。
第 1A 項。風險因素
以下風險因素中列出的風險可能會對公司的財務狀況、經營業績或流動性產生重大不利影響，並可能導致這些結果與公司前瞻性陳述中明示或暗示的結果存在重大差異。公司目前不知道或公司目前認為不重要的其他風險和不確定性也可能對公司的財務狀況、經營業績或流動性產生重大影響。
監管、立法和法律
新的立法、監管變化或其他政府行動可能會影響公司的收益或限制其獨立談判價格的能力。
國會通過的立法、聯邦機構發佈的新法規或美國總統發佈的行政命令可能會對公司業務的收入、成本（包括所得税）和盈利能力產生重大影響。此外，施加價格限制或影響軌到軌競爭的法規或法規可能會對公司的盈利能力產生不利影響。
政府監管和合規風險可能會對公司的運營和財務業績產生不利影響。
對於各種經濟、健康、安全、勞動、環境、税務、法律、網絡安全和其他事項，公司受各種監管機構的管轄，包括STB、FRA、PHMSA、TSA、EPA和其他州、省、地方和聯邦監管機構。這些機構新的或修改的規章制度可能會增加公司的運營成本，對收入產生不利影響或降低運營效率並影響服務績效。不遵守適用的法律或法規可能會削弱公眾對公司的信心，並可能使公司面臨罰款、處罰和其他法律或監管制裁。
CSXT作為普通鐵路承運人，法律要求運輸危險物質，並且可能會因不遵守適用法規或監管和立法變化而受到不利影響。
CSXT 必須遵守有關危險材料處理的法規，並且有法律義務根據共同承運人的要求運輸某些危險物質。TSA發佈的適用規則對客運和貨運鐵路承運商、軌道交通系統和通過鐵路運輸危險物質的設施提出了重要的安保和安全要求。不遵守這些規定可能會使公司受到重罰，並可能成為火車事故引起的訴訟的一個因素。最後，禁止危險材料通過某些城市運輸的立法可能會導致網絡擁堵並延長危險物質的運輸時間，這可能會增加運營成本，降低運營效率或增加與危險材料運輸有關的事故風險。
公司可能會面臨各種索賠和訴訟，這些索賠和訴訟可能導致鉅額支出。
作為其鐵路和其他業務的一部分，公司面臨與商業慣例、勞動和失業問題、職業和人身傷害索賠、財產損失或貨運損失、環境和其他問題有關的各種索賠和訴訟。公司可能會經歷重大判決或承擔鉅額費用來為現有和未來的訴訟辯護。儘管公司維持保險以支付其中一些類型的索賠，並在適當時設立儲備金，但任何未決事項的最終應付金額可能會超過公司的保險承保範圍或與記錄的儲備金存在重大差異。此外，公司可能會受到目前未反映在公司儲備金估計中的不利事態發展的影響。
運營、安全和業務中斷
疫情或疫情以及減少其傳播的舉措可能會對公司的業務產生不利影響。
公司可能會受到公共衞生危機（包括大規模流行病或疫情）的重大不利影響。在健康危機期間，公共和私營部門可以制定政策和舉措來減少傳播，例如關閉企業和製造設施、促進社交距離、公司和機構採用在家辦公以及旅行限制。這些政策或舉措可能會對公司運輸的大宗商品和產品的需求，包括進出口量產生不利影響。
此外，減少傳輸的舉措可能導致供應鏈中斷，這可能會影響銷量，使公司更難為客户提供服務。此外，當大量員工因接觸傳染病而被隔離時，運營會受到負面影響。在某種程度上，公共衞生危機對公司的業務和財務業績產生不利影響，也可能加劇本文所述的許多其他風險。
該公司依靠其技術系統的安全性、穩定性和可用性來運營業務。
該公司在業務的各個方面都依賴信息技術。公司及其主要第三方供應商信息技術系統的安全性、穩定性和可用性對於其安全有效地運營和在運輸行業內競爭的能力至關重要。成功的數據泄露、網絡攻擊或發生任何影響公司或其主要第三方供應商信息技術系統的類似事件都可能導致服務中斷、火車事故、機密或專有信息（包括個人信息）被盜用、流程故障或其他運營困難。公司或其主要第三方供應商的信息技術系統中斷或受損，即使是短時間內，以及由此導致的公司機密或專有信息（包括個人信息）的盜竊或泄露，都可能對公司的業務或聲譽產生不利影響，造成重大的法律、監管或財務風險，並對CSX的業務、財務狀況或運營產生重大不利影響。
該公司、其第三方供應商以及鐵路和運輸行業的其他公司一直遭受數據泄露、網絡攻擊和其他類似事件，並將繼續成為這些事件的目標。除其他外，這些事件可能包括惡意軟件、勒索軟件、分佈式拒絕服務攻擊、社會工程、網絡釣魚、盜竊、不當行為或員工或第三方供應商的不當訪問、軟件錯誤、服務器故障、軟件或硬件故障、人為錯誤、欺詐或其他攻擊或幹擾模式。此類性質的攻擊的頻率、持續性、強度和複雜性都在增加，包括由民族國家威脅行為者或與民族國家有關聯的行為者發起的攻擊。此外，由於該公司是美國關鍵基礎設施的一部分，遭受網絡攻擊的風險可能會增加。如果發生此類事件，公司可能需要承擔超過現有網絡安全保險承保範圍的鉅額費用。隨着網絡安全威脅的不斷演變，公司可能需要投入大量額外資源，以繼續修改或加強其保護措施，或調查和修復任何信息安全漏洞、數據泄露、網絡攻擊或其他類似事件。公司或其第三方供應商還可能因員工、第三方供應商和其他第三方在不太安全的系統和環境上進行遠程工作而發生網絡安全事件。
儘管公司努力保護其信息技術系統，但它可能無法預防或預測所有數據泄露、網絡攻擊或其他類似事件，無法及時發現或應對此類事件，也無法充分補救任何此類事件。根據適用的法律、規章和規章或合同義務，CSX可能對歸因於其第三方供應商的數據泄露、網絡攻擊或其他類似事件負責，因為這些事件與CSX共享的信息有關。
此外，如果CSX無法成功獲取、開發或實施包括人工智能在內的新技術，它可能會在鐵路行業以及提供其他運輸服務的公司中處於競爭劣勢。
網絡或供應鏈限制可能會對服務、運營效率或裝運量產生負面影響。
CSXT可能會遇到以下方面的鐵路網絡困難：（i）機車或人員短缺；（ii）勞動力短缺或供應鏈中其他服務中斷，影響卡車、港口、裝卸設施、客户設施或其他鐵路；（iii）需求不可預測的增長；（iv）極端天氣條件；（v）監管變化導致強制進入或影響CSXT運輸貨物或維持路線的地點和速度；（六）可用性降低包括機箱在內的共用設備；(vii) 網絡變更的影響運力或結構；或（viii）客運活動增加，這可能會影響CSXT的運營流動性，導致服務、資產利用率和整體效率的惡化。
CSXT作為鐵路公共承運商，運輸危險物質，如果發生火車事故，這可能會使公司面臨鉅額費用和索賠。
涉及危險材料運輸的火車事故可能會因人身傷害、財產或自然資源損失、環境處罰和補救義務而產生鉅額費用和索賠。此類索賠如果投保，可能會超過現有的保險承保範圍，或者保險可能無法繼續以商業上合理的費率提供，這可能會對公司的經營業績、財務狀況和流動性產生重大不利影響。根據聯邦法規，無論風險或潛在損失風險如何，CSXT都必須根據稱為公共承運人授權的法律義務運輸某些危險物質。
未來為應對恐怖主義風險而採取的恐怖行為、戰爭或監管變更可能會對公司的運營造成重大幹擾。
恐怖襲擊以及政府對這些襲擊的任何反應都可能對公司的財務狀況、經營業績或流動性產生不利影響。CSXT的鐵路線、其他關鍵基礎設施和信息技術系統可能是恐怖行為或戰爭行為的目標或間接傷亡。這種風險可能導致嚴重的業務中斷，並導致成本和負債增加以及收入減少。此外，公司目前維持的部分或全部保險的保費可能會急劇增加，或者保險範圍可能不再可用。
此外，為應對日益增加的恐怖主義風險，聯邦、州和地方政府機構正在就影響運輸業的安全問題提出法律和法規，並在某些情況下通過了這些立法和條例。例如，國土安全部通過了法規，要求貨運鐵路在運輸危險材料時實施額外的安全協議。遵守這些法規或未來的法規可能會繼續增加公司的運營成本並降低運營效率。
惡劣天氣或其他自然事件可能導致嚴重的業務中斷和超過可用保險承保範圍的支出。
公司的運營可能會受到外部因素的影響，例如惡劣天氣和其他自然事件，包括洪水、颶風、火災和地震。結果，該公司的鐵路網絡可能受損，其員工可能無法工作，燃料成本可能上升，並可能出現嚴重的業務中斷。此外，機車和軌道車輛的性能可能會受到極端天氣條件的不利影響。過去，颶風以及風暴和洪水事件曾影響過公司的網絡，導致服務中斷以及軌道和設備損壞。預計由氣候變化引起的天氣模式變化將增加某些不利天氣狀況的頻率、嚴重程度或持續時間。
公司為防止這些自然事件造成的業務損失和其他相關後果而維持的保險受承保範圍的限制，具體取決於被保險風險的性質。該保險可能不足以支付公司對他人的所有損害或損害，並且該保險可能無法繼續以商業上合理的費率提供。即使有保險，如果任何自然事件導致服務災難性中斷，如果不嚴重中斷運營，公司也可能無法恢復服務。
競爭、經濟和金融
該公司面臨着來自其他運輸提供商的競爭。
該公司在定價、服務、可靠性和其他因素方面面臨來自不同運輸提供商的競爭，包括在其服務區內運營類似路線的鐵路和汽車承運人，以及駁船、船舶和管道在較小程度上也存在競爭。其他交通提供商通常使用由政府實體建造和維護的公共通行權，而CSXT和其他鐵路必須主要使用內部資源來建設和維護鐵路網絡。未來通過使用自動化、自動駕駛或電氣化等方式大幅提高質量或降低替代交通方式成本的任何改進或支出，或者立法規定對卡車的尺寸或重量限制不那麼嚴格，都可能對公司的競爭地位產生負面影響。此外，鐵路行業未來的任何整合都可能對公司運營的監管和競爭環境產生重大影響。
全球經濟狀況可能會對大宗商品和其他貨運的需求產生負面影響。
國內和全球總體經濟狀況的下降或中斷會影響對公司運輸的大宗商品和產品的需求，包括進出口量，可能會減少收入或對公司的成本結構和盈利能力產生其他不利影響。例如，亞洲經濟增長率放緩、歐洲經濟萎縮以及全球海運煤炭供應或海運煤炭價格的變化對美國出口煤炭量產生了不利影響，並導致CSX的煤炭收入減少。此外，由於關税增加和消費者需求降低，禁運或貿易協定或政策的變更可能導致進出口量減少。如果公司對一種或多種大宗商品和產品的運輸服務的需求大幅下降或繼續受到通貨膨脹的影響，則公司可能會減少收入和增加運營成本、勞動力調整和其他相關活動，這可能會對公司的財務狀況、經營業績和流動性產生重大不利影響。
美國和全球能源市場動態的變化可能會對盈利能力產生負面影響。
隨着時間的推移，美國和全球能源市場的動態變化，包括監管和替代燃料來源的影響，導致CSX服務區內燃煤電廠的能源產量降低。天然氣價格的變化或其他影響電力需求的因素可能會影響燃煤電廠未來的發電，這將影響公司的煤炭產量和收入。
資本和信貸市場的疲軟可能會對公司的資本獲取產生負面影響。
公司經常依賴資本市場不時發行長期債務工具、商業票據和銀行融資。包括信貸市場在內的資本市場的不穩定或中斷、利率的大幅上升或內部或外部因素導致的公司財務狀況惡化，可能會限制或禁止准入，並可能增加融資成本。公司財務狀況的嚴重惡化還可能降低信用評級，並可能限制或影響其獲得外部資本的機會，並增加短期和長期債務融資的成本。
關鍵物資和勞動力的可用性
關鍵資源的不可用可能會對公司的運營效率和滿足需求的能力產生不利影響。
機車等資源的市場條件以及合格人員（包括工程師和售票員以及其他熟練的專業或技術員工）的可用性都可能對公司滿足鐵路服務需求的能力產生負面影響。儘管公司努力為當前的業務環境保持足夠的資源和人員，但鐵路服務需求的不可預測的增長或極端天氣條件可能會加劇此類風險，這可能會對公司的運營效率產生負面影響，並以其他方式對公司在特定時期的財務狀況、經營業績或流動性產生重大不利影響。
鐵路行業主要供應商的中斷可能會對運營效率產生負面影響並增加成本。
核心鐵路設備（包括鐵路、領帶、貨車和機車）的資本密集型和獨特性質限制了鐵路設備供應商的數量。如果當前有任何製造商停止生產或出現供應短缺，CSXT可能會出現成本大幅增加或材料短缺。此外，一些重要的鐵路供應商是外國供應商，因此，國際關係的不利發展、新的貿易法規、國際航運中斷或全球需求的增加可能會使這些供應品的採購更加困難或增加CSXT的成本。此外，如果出現燃料供應短缺，公司將受到負面影響。
未能完成關於集體談判協議的談判可能導致罷工和/或停工。
CSX的大多數員工由工會代表，並受集體談判協議的保護。這些協議要麼由全國航空公司會議委員會在全國範圍內討價還價，要麼由CSX與工會在當地討價還價。此類協議的談判歷時數年，此前並未導致停工時間延長。根據《鐵路勞工法》的程序（包括調解、冷靜期和美國總統幹預的可能性），在談判期間，任何一方都不得采取行動，直到程序用盡為止。但是，如果CSX無法就可接受的協議進行談判，《鐵路勞動法》所涵蓋的員工可能會罷工，這可能會導致業務損失和運營成本增加，因為支付給工會成員的工資或福利更高。
氣候變化與環境
該公司的運營和財務業績可能會受到氣候變化以及對氣候變化的監管和立法對策的負面影響。
天氣模式的變化或公司運營區域海平面上升可能會對運營產生影響，這可能會影響公司的網絡或其他資產。
聯邦、州、省和地方各級已經提出了氣候變化和其他與排放有關的法律法規，在某些情況下還通過了這些法律法規。這些最終和擬議的法律法規採取限制、上限、税收或其他控制措施的形式，以及要求披露與氣候變化有關的信息的形式。特別是，美國環保局已經發布了各種法規，並可能發佈針對排放的額外法規，包括管理某些固定來源和車輛排放的規則和標準。這些待定或擬議的法律或法規中的任何一項都可能對公司的運營和財務業績產生不利影響，除其他外：（i）根據強制性排放標準減少燃煤發電；（ii）減少美國和加拿大作為一種可行能源的煤炭消耗；（iii）增加公司的燃料、資本和其他運營成本，對運營和燃料效率產生負面影響；（iv）使公司的客户感到困難在美國和加拿大以成本生產產品競爭方式。這些因素中的任何一個都可能減少公司處理的貨運量，並對公司的財務狀況、經營業績或流動性產生重大不利影響。此外，CSX可能會受到披露氣候變化相關信息的法律要求的約束，並可能受其供應鏈合作伙伴、客户或其他利益相關者披露與氣候風險有關的信息或設定相關目標或目標的要求或期望的約束。公司目前在氣候風險披露方面的做法可能無法滿足這些不斷髮展的法律要求或利益相關者的要求或期望。此外，立法或監管的不確定性以及與氣候相關風險的變化，包括前後矛盾的觀點或要求，可能會導致更高的監管、合規、信用、聲譽和其他風險和成本。
公司受環境法律法規的約束，這可能會導致鉅額成本。
公司受廣泛的聯邦、州、省和地方環境法律法規的約束，這些法律和法規涉及空氣、地面和水中的排放；廢物和其他材料的處理、儲存、使用、產生、運輸和處置；危險物質和石油排放的清理以及員工的健康和安全。如果公司違反或未能遵守這些法律法規，監管機構可能會對CSX處以罰款或其他制裁。公司還可能對因人接觸CSX負責的任何危險物質而產生的後果承擔責任。在某些情況下，環境責任可能延伸到以前擁有或經營的房產、租賃的房產、鄰近的房產和第三方或公司前身擁有的財產，以及公司目前擁有、租賃或使用的財產。
公司過去和將來都可能受到指控或調查結果，其大意是它違反了環境法律或法規，或應承擔嚴格責任，此類違規行為可能導致公司被處以罰款、罰款或與清理環境污染相關的費用。儘管該公司認為已經適當記錄了已知和合理估計的未來環境成本的流動和長期負債，但由於上述任何原因，它可能會產生超過儲備金的鉅額成本或需要意想不到的現金支出。公司還可能需要承擔鉅額費用來調查和修復已知、未知或未來的環境污染。
第 1B 項。未解決的員工評論
沒有
第 1C 項網絡安全
網絡安全風險管理和戰略
公司技術系統的強大性能和可靠性對於安全有效地運營至關重要，保護個人和客户數據對於維護利益相關者的信任至關重要。該公司已實施旨在評估、識別和管理重大網絡安全風險的流程，如下文所述。CSX維護網絡安全框架，該框架通過人員、流程和技術整合到整個組織中，以幫助保護其客户、承包商和供應商的個人信息，並保護其自身運營的完整性。網絡安全也已整合到公司的企業風險管理（“ERM”）計劃中。該公司為CSX系統配備了各種網絡安全工具，進行漏洞掃描，並酌情嚮應用程序用户提供重要的網絡安全信息。該公司還採取積極措施，建議CSX員工如何協助公司開展網絡安全實踐。CSX 向員工介紹網絡安全最佳實踐，包括如何識別與網絡相關的可疑活動、如何舉報此類活動以及員工可以酌情采取主動措施來保護公司信息和設備。該公司還為員工提供網絡安全意識培訓，並進行網絡安全測試演習，以幫助保持網絡安全警惕。在第三方顧問的協助下，公司每年進行一次網絡安全演習，這通常是一個 “桌面” 場景，涉及一個跨職能小組應對假設的網絡安全威脅。
該公司考慮了與網絡安全相關的重大風險，詳情見下文和第1A項。 風險因素，並應用各種框架來建立控制措施，這些控制措施經過合理設計，可以識別、保護、檢測、應對重大網絡安全事件並從中恢復。該公司還測試了其網絡安全計劃，以評估是否適當增強網絡安全措施，例如額外的檢測和預防能力。這些測試可能包括使用內部或第三方外部風險評估以及滲透測試。公司還根據其年度風險評估流程酌情定期進行網絡安全評估。第三方資源也可用於這些評估。
作為其網絡安全計劃的一部分，CSX與第三方合作提供託管服務，該服務旨在實現其安全運營中心（“SOC”）的持續監控。SOC 已經建立了識別、解決和修復網絡安全威脅或漏洞的流程。這包括在必要時聘請第三方專家、顧問和公司為協助應對網絡安全事件或威脅而聘請的其他網絡安全專業人員。公司流程還包括通知公司網絡安全部門、首席信息安全官（“CISO”）、法律部門、會計部門和其他相關部門成員的各種程序。
該公司的流程旨在為識別與某些第三方服務提供商相關的網絡安全風險提供合理的監督。公司酌情要求某些第三方提供商填寫網絡安全問卷，提供服務組織控制評估結果（如果存在此類結果），或者同意與公司簽訂的協議中有關網絡安全和事件通知義務的合同條款。CSX 還制定了有助於監控與其主要第三方供應商技術系統相關的風險的流程，包括在適當時通過儀錶板警報報告所報告的事件對網絡事件進行安全評估。CSX 的內部網絡安全流程和披露協議考慮了涉及第三方提供的關鍵應用程序的網絡安全事件。
正如第1A項中詳細討論的那樣，該公司、其第三方供應商以及鐵路和運輸行業的其他公司一直遭受數據泄露、網絡攻擊和其他類似事件的目標，並將繼續成為這些事件的目標。 風險因素。鑑於CSX面臨的眾多網絡安全風險，任何相關風險，無論是個人還是集體，如果重大，都可能對公司的運營產生重大影響，包括但不限於服務中斷、火車事故或出軌、盜用機密或專有信息（包括個人信息）、流程故障或其他運營困難。
網絡安全治理
CSX 的網絡安全計劃和相關風險由技術副總裁和 CISO 管理。該公司的首席信息安全官是一名註冊信息系統審計師，擁有超過30年的行業經驗，包括在多家上市公司擔任信息安全領導職務。
根據公司處理網絡安全事件和威脅的流程，CISO 會根據需要收到有關網絡安全事件的通知。首席信息安全官由包括SOC在內的團隊提供支持，該團隊由副首席信息安全官和其他網絡安全專業人員以及第三方承包商團隊組成。SOC 根據需要在外部第三方的協助下分析、評估和補救網絡安全事件，並向 CISO 提供調查信息。根據任何特定網絡安全事件或威脅的嚴重程度和/或與先前事件的關係，首席信息安全官將酌情上報相關信息，公司的法律和會計小組將在公司其他部門和第三方的協助下，協助評估潛在的美國證券交易委員會披露義務。CISO 在必要時協調向其他機構披露信息，包括運輸安全管理局指令下的要求。
更重大的網絡安全事件或威脅可能會導致通知高級領導層，必要時還會通知審計委員會和董事會。此外，每季度都會與公司技術、運營、商業、法律和會計部門的領導人舉行網絡安全治理簡報會，討論網絡安全風險、威脅和事件，包括來自SOC的最新情況以及對緩解和補救公司可能面臨的任何威脅或事件的方法的評估。
公司的董事會審計委員會監督公司的網絡安全風險、緩解策略和公司技術基礎設施的整體彈性。此類風險作為公司整體風險管理和業務連續性流程的一部分進行管理，幷包含在ERM計劃中，該計劃也由審計委員會監督。審計委員會定期審查對信息安全控制和程序的評估、任何可能對公司網絡造成潛在重大影響的事件以及潛在的網絡安全風險披露。公司的高級領導團隊每年至少向審計委員會和董事會通報信息技術和網絡安全事宜，包括在情況需要時更頻繁地通報最新情況。此類年度更新包括內部或外部評估的重大發現或最新情況。每年向審計委員會通報公司面臨的新風險，包括根據需要就網絡安全相關事項進行教育。CSX 在董事會及其審計委員會中有一名網絡安全專家，負責擴大對公司網絡安全和技術系統的監督。
第 2 項。屬性
該公司的財產主要包括軌道及其相關基礎設施、機車以及貨車和設備。這些類別和網絡的地理位置如下所述。
軌道和基礎設施
CSXT鐵路網絡服務於26個州、哥倫比亞特區以及加拿大的安大略省和魁北克省，服務於東北和中大西洋的紐約、費城和波士頓、亞特蘭大、邁阿密和新奧爾良的東南市場以及聖路易斯、哥倫布和芝加哥等中西部市場。
CSXT的軌道結構包括幹線軌道、連接航站樓和場地、航站樓內的軌道和換乘場的軌道、用於通過列車的側線、連接CSXT軌道和客户所在地的軌道以及將列車從一條軌道轉移到另一條軌道的道岔口。軌道總里程反映了CSXT連接市場、客户和西方鐵路的網絡的規模，超過了CSXT的大約20,000條路線里程。2023 年 12 月，軌道里程明細如下：
| | | | | |
| | 追蹤 |
| | 邁爾斯 |
| 單條主線軌道 | 19,671 | |
| 其他主線賽道 | 5,652 | |
| 航站樓和交換場 | 9,270 | |
| 過路邊和道岔口 | 896 | |
| 總計 | 35,489 | |
除了物理軌道結構外，該公司還運營着許多鐵路和多式聯運服務的場地和碼頭。它們既是公司與當地客户之間的連接點，也是分揀設施，用於接收、歸類為目的地並放置在出境列車上，或者到達並交付給客户。根據2023年運量（已處理的軌道車輛或多式聯運集裝箱數量），該公司最大的船廠和碼頭如下所示。
| | | | | |
| 貨場和碼頭 | 年交易量 |
| 喬治亞州韋克羅斯 | 930,651 | |
| 貝德福德公園多式聯運碼頭（芝加哥） | 926,845 | |
| 田納西州納什維 | 645,352 | |
| 俄亥俄州辛那提 | 644,478 | |
| 紐約州塞爾柯克 | 625,308 | |
| 印第安納州雅芳（印第安納波利斯 | 597,169 | |
| 俄亥俄州沃爾布里奇（託萊多） | 378,869 | |
| 喬治亞州費爾本多式聯運碼頭（亞特蘭大） | 362,767 | |
| 肯塔基州路易斯 | 356,740 | |
| 伊利諾州芝加哥 | 307,588 | |
網絡地理
CSXT的業務主要集中在四個主要的交通網絡和走廊上，這些網絡和走廊按地理位置和下方的商品流量定義。
90 號州際公路 (I-90) 走廊— 這條CSXT走廊將芝加哥和中西部與紐約和新英格蘭的大都市區連接起來。這條路線也被稱為 “水位路線”，山坡和坡度極小，幾乎所有路線都有兩條主軌道（稱為雙軌）。這些工程特性使該走廊能夠支持跨多式聯運、汽車和商品商品的高速服務。這條走廊是從遠東通過西部港口向東穿越全國、穿過芝加哥進入東北人口中心的進口運輸的主要路線。I-90走廊也是紐約、新澤西和賓夕法尼亞州港口與中西部消費市場之間的重要紐帶。這條路線運送來自公司所有三個主要鐵路市場的貨物——商品、多式聯運和煤炭。
95 號州際公路 (I-95) 走廊— CSXT I-95走廊將查爾斯頓、傑克遜維爾、邁阿密和東南部的許多其他城市與人口稠密的大西洋中部和東北部城市巴爾的摩、費城和紐約連接起來。CSXT主要沿這條線運輸食品和消費品以及金屬和化學品。它是哥倫比亞特區以南東海岸的主要鐵路走廊，可通往東部主要港口。
東南走廊— 該網絡的這一關鍵部分貫穿CSXT的西部門户芝加哥、聖路易斯和孟菲斯，穿過納什維爾、伯明翰和亞特蘭大等城市以及東南部的市場。東南走廊是連接這些主要城市、門户和市場的主要鐵路路線，使CSXT能夠高效地處理多式聯運、汽車和日用商品的預計交通量。
煤炭網絡 — CSXT煤炭網絡將阿巴拉契亞山區和伊利諾伊州盆地的煤炭開採業務與東南部、東北部和中大西洋的工業區以及許多河流、湖泊和深水港口設施連接起來。在過去十年中，國內煤炭市場大幅下滑，出口煤炭仍然受到波動的影響。CSXT的煤炭網絡仍然處於有利地位，可以供應東北和東南部的公用事業市場，並將煤炭運往美國境外出口。該公司運輸的大部分出口煤炭用於鍊鋼，而公司運送的大部分國內煤炭用於發電。
有關CSX鐵路網絡的地圖，請參閲以下頁面。地圖上還包括了 “CSX運營協議”，指出了CSX可以通過CSX網絡以外的跟蹤權進行運營的區域。
CSX 鐵路網絡
機車
截至2023年12月，CSXT擁有或長期租賃了3500多輛機車。該公司還不時根據業務需求短期租賃機車。貨運機車主要用於拉動火車，而開關機車則用於貨場。輔助裝置通常用於為丘陵地形中的重型列車提供額外的牽引力。截至2023年12月31日，在自有機車中，約有68％處於現役狀態，其餘則存放在倉庫中，供根據需要使用。儲存機車和設備使公司能夠根據需求和其他因素快速調整其活躍車隊，同時避免因供應限制或採購額外設備的交貨時間過長而導致的延誤。截至2023年12月，CSXT的自有或長期租賃機車隊包括以下類型：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 機車 | | % | | 平均年齡 （以年為單位） |
| 運費 | 3,160 | | | 89 | % | | 23 | |
| 切換 | 234 | | | 6 | % | | 46 | |
| 輔助部隊 | 175 | | | 5 | % | | 30 | |
機車總數 | 3,569 | | | 100 | % | | 25 | |
裝備
該公司擁有或長期租賃鐵路設備，包括幾種類型的貨車和多式聯運集裝箱。截至2023年12月31日，在所有自有設備和長期租賃設備中，約有89％處於現役狀態，其餘的則存放在倉庫中以備根據需要使用。截至2023年12月，該公司的自有和長期租賃的設備包括以下內容：
| | | | | | | | | | | |
| 裝備 | 單位數量 | | % |
| 貢多拉 | 18,978 | | | 41 | % |
| 多層平車 | 11,095 | | | 24 | % |
| 開頂漏斗 | 6,215 | | | 13 | % |
| 有蓋漏斗 | 6,088 | | | 13 | % |
| 箱式汽車 | 3,059 | | | 7 | % |
| 平底車 | 575 | | | 1 | % |
| 其他汽車 | 586 | | | 1 | % |
| 貨車小計 | 46,596 | | | 100 | % |
| 容器 | 19,230 | | | |
| 設備總數 | 65,826 | | | |
在任何時候，CSXT系統上約有三分之二的軌道車輛不歸公司所有或租賃。這方面的例子包括其他鐵路擁有的軌道車輛（由CSXT使用）、由託運人提供的車輛或私家車（通常僅用於託運人的服務）、用於運輸汽車的多層軌道車輛（在鐵路之間共享）和允許兩個多式聯運集裝箱上方裝載的雙層軌道車或井車（行業共享）。
該公司的創收設備，無論是自有設備還是長期租賃設備，主要由貨車和集裝箱組成，如下所述。
貢多拉— 支持CSXT的金屬市場，為木片和其他大宗商品提供運輸。一些纜車配備了特殊的防護罩，用於保護線圈和鋼板等產品。
多層平車— 運輸成品汽車，按級別數量區分：兩層用於大型車輛，例如皮卡車和越野車，三層，轎車和小型汽車。
有蓋漏斗— 有永久的屋頂，並根據商品密度進行隔離。穀物、化肥、麪粉、鹽、糖、粘土和石灰等較輕的散裝商品用稱為巨型有蓋料斗的大型汽車運輸。水泥、磨碎的石灰石和工業用沙等較重的商品是用小立方體覆蓋的漏斗運送的。
開頂漏斗— 運輸能抵抗天氣條件的重型幹散裝商品，如煤炭、焦炭、石頭、沙子、礦石和礫石。
箱式車— 包括各種噸位、尺寸、門配置和高度，以容納各種成品，包括紙張、汽車零部件、電器和建築材料。保温箱車運送食品、罐裝食品、啤酒和葡萄酒。
平車— 用於運輸多式聯運集裝箱和拖車或散裝和成品，例如木材、管道、膠合板、石膏板和紙漿木材。
其他汽車— 主要是板式鋼車。
容器— 用於批量運輸貨物的防風雨箱，主要用於多式聯運服務。
第 3 項。法律訴訟
詳情請參閲注8。 承付款和或有開支本年度報告採用10-K表格。
第 4 項。礦山安全披露
不適用
註冊人的執行官員
公司的執行官由CSX董事會選出，通常任期至下一次年度董事會選舉。任何官員與當選該官員所依據的任何其他人之間沒有任何家庭關係，也沒有任何安排或諒解。截至本文件提交之日，執行官的姓名、年齡和業務經驗為：
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| 姓名和年齡 | 過去五年的業務經歷 |
約瑟夫 ·R. 欣裏希斯，57 歲 總裁兼首席執行官
| Hinrichs是一位在全球汽車、製造業和能源領域擁有30多年經驗的領導者，於2022年9月被任命為總裁兼首席執行官。
欣裏希斯曾於2000年至2020年在福特汽車公司工作，最近擔任福特全球汽車業務總裁。在此職位上，他領導公司的汽車業務，監督福特的全球業務部門以及福特和林肯品牌。他還領導福特的汽車技能團隊，監督產品開發、採購、製造、勞工事務、市場營銷和銷售、政府事務、信息技術、可持續發展、安全和環境工程。他在福特擔任的其他職位包括全球運營總裁、美洲總裁、亞太和非洲總裁、福特中國董事長兼首席執行官以及福特加拿大董事長兼首席執行官。
在加入CSX之前的四年中，Hinrichs還曾在多家公司擔任過多個顧問和董事會職務。 |
肖恩 ·R· 佩爾基，44 歲 執行副總裁兼首席財務官 | 佩爾基於2022年1月被任命為執行副總裁兼首席財務官。在此職位上，他指導公司的所有財務活動，包括會計、財務規劃、投資者關係、採購、税收和財務。在此之前，Pelkey自2017年起擔任財務和財政部副總裁。
在 2017 年之前，他曾擔任資本市場高級副總裁和業績分析董事職位。在CSX任職的18年中，Pelkey先生還擔任過各種其他職務，包括財務規劃和技術融資。 |
凱文 ·S· 布恩，46 歲 執行副總裁兼首席商務官
| 布恩自2021年6月起擔任執行副總裁兼首席商務官。在目前的職位上，他負責制定和實施公司的商業戰略，並監督銷售、營銷、客户解決方案、房地產和工業發展等職能。
布恩先生在財務、會計、併購和運輸績效分析方面擁有超過20年的經驗。他於2017年9月加入CSX，擔任公司事務副總裁兼首席投資者關係官，後來被任命為營銷和戰略副總裁，領導研究和數據分析，以推進CSX的增長戰略。2019 年 5 月，他被任命為首席財務官。在2017年加入CSX之前，布恩先生曾在駿利資本擔任高級股票研究分析師。他還曾擔任摩根士丹利股票研究副總裁和美林證券併購集團合夥人。 |
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| 姓名和年齡 | 過去五年的業務經歷 |
邁克爾·科裏，61 歲 執行副總裁兼首席運營官 | Cory 於 2023 年 9 月被任命為執行副總裁兼首席運營官。在此職位上，他負責運輸、包括碼頭在內的網絡運營、機械、工程和勞資關係。
科裏先生是一位經驗豐富的鐵路高管，擁有大約40年的運營經驗，於1981年至2019年在加拿大國家鐵路公司（“CN”）工作。他曾在CN擔任執行副總裁兼首席運營官。在CN任職期間，他還擔任過網絡運營副總裁、網絡運營高級副總裁、東部地區高級副總裁和西部地區高級副總裁等職務。
科裏先生於2019年從加拿大國家鐵路公司退休後，他繼續提供運輸諮詢服務，並於2021年擔任澳大利亞最大的私人鐵路太平洋國家鐵路的總裁。 |
斯蒂芬·財富，54 歲 執行副總裁兼首席數字和技術官 | 《財富》雜誌於2022年4月被任命為CSX的執行副總裁兼首席數字和技術官。在此職位上，他負責領導公司的技術戰略制定和CSX信息技術系統運營的各個方面，包括網絡安全。
在加入CSX並擁有近20年信息技術經驗之前，他在英國石油公司工作了30年，最近擔任全球BP集團的首席信息官。 |
內森·戈德曼，66 歲 執行副總裁兼首席法務官 | 自2017年11月以來，高盛一直擔任CSX的執行副總裁兼首席法務官兼公司祕書。在此職位上，他領導公司的法律事務、政府關係、風險管理、公共安全、環境和審計職能。
在公司任職的20年中，Goldman先生曾擔任風險合規副總裁兼總法律顧問，並監督合規、風險管理和安全計劃方面的工作。 |
戴安娜 B. 索弗利特，59 歲 執行副總裁兼首席行政官 | 索弗利特於2018年7月被任命為執行副總裁兼首席行政官。在這個職位上，她的職責包括人力資源、人事系統和分析、總薪酬、設施和航空。
在公司任職的12年中，索弗利特女士曾擔任首席人力資源官。在加入 CSX 之前，她在人力資源部門工作了 20 年。 |
安吉拉·威廉姆斯，49 歲 副總裁兼首席會計官 | 威廉姆斯自2018年3月起擔任CSX的副總裁兼首席會計官。她負責財務和監管報告、運費賬單和收款、工資單、應付賬款和其他各種會計流程。
在公司任職的20年中，她曾擔任助理副總裁兼助理財務總監和其他各種會計職務。威廉姆斯擁有超過25年的經驗，在加入CSX之前曾擔任過各種會計和審計職位。威廉姆斯女士是佛羅裏達州的註冊會計師。 |
第 5 項。註冊人普通股市場、相關股東事務和發行人購買股權證券
市場信息
CSX的普通股在納斯達克全球精選市場（其主要交易市場）上市，並在場外交易所和全國交易所上市。官方交易代碼是 “CSX”。
普通股和優先股的描述
共批准了54億股普通股，其中截至2023年12月31日已發行1,958,427,685股。在所有需要股東投票的事項中，每股都有權獲得一票表決。沒有先發制人的權利，即向特定股東提供的特權，允許他們在發行時在其他公眾面前購買更多股票。截至2024年1月31日，即最接近申請日期的最近切實可行日期，共有21,547名登記在冊的普通股股東。用於計算攤薄後每股收益的已發行普通股的加權平均值為20.13億股 截至 2023 年 12 月 31 日。（參見注釋 2， 每股收益。）總共批准了2500萬股優先股，目前沒有一股在流通。
下表列出了所示季度的CSX普通股申報的股息。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 季度 | | |
| | 第 1 名 | | 第 2 名 | | 第 3 名 | | 第 4 名 | | 年 |
| 2023 | $ | 0.11 | | | $ | 0.11 | | | $ | 0.11 | | | $ | 0.11 | | | $ | 0.44 | |
| 2022 | $ | 0.10 | | | $ | 0.10 | | | $ | 0.10 | | | $ | 0.10 | | | $ | 0.40 | |
股票表現圖
下圖顯示了截至2018年12月31日投資的100美元（假設股息再投資）的累計股東回報。該公司引用了標準普爾500指數（“S&P 500®”）和道瓊斯美國運輸平均指數，這些指數與基礎廣泛的市場指數和運輸行業的其他公司進行了比較。就交易法第18條而言，本業績圖表不應被視為 “徵集材料” 或向美國證券交易委員會 “提交”，也不得以其他方式受該條規定的責任約束，也不得被視為以引用方式納入CSX Corp根據經修訂的1933年《證券法》或《交易法》提交的任何文件中。
CSX 購買股票證券
2023年11月，2022年7月宣佈的股票回購計劃已經完成，公司開始根據2023年10月17日批准的50億美元股票回購計劃回購股票。截至2023年12月31日，剩餘的回購權總額為48億美元。有關股票回購的更多信息，請參閲註釋2， 每股收益。2023年第四季度5.81億美元的股票回購活動如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| CSX購買本季度股權證券 |
| 第四季度 | 購買的股票總數 | | 每股支付的平均價格 | 作為公開宣佈的計劃或計劃的一部分購買的股票總數 | | 根據計劃或計劃可能購買的股票的大致美元價值 |
| 期初餘額 | | | | | | | $ | 371,411,668 | |
| 2023 年 10 月 1 日至 10 月 31 日 | 10,791,515 | | | $ | 30.53 | | 10,791,515 | | | | 41,950,017 | |
| 2023 年 11 月 1 日至 11 月 30 日 | 6,756,749 | | | | 30.66 | | 6,756,749 | | | | 4,834,766,702 | |
| 2023 年 12 月 1 日至 12 月 31 日 | 1,326,238 | | | | 33.45 | | 1,326,238 | | | | 4,790,399,073 | |
| 期末餘額 | 18,874,502 | | | $ | 30.78 | | 18,874,502 | | | $ | 4,790,399,073 | |
第 6 項。已保留
第 7 項。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析
CSX 使用的術語
在本報告中使用時，除非上下文另有説明，否則這些術語用於表示以下內容：
租車-一家鐵路公司為使用屬於另一條鐵路或車主的汽車而支付的費用。
I 級貨運鐵路-根據運營收入確定，這是最大的線路運輸貨運鐵路之一；地面運輸委員會定期根據通貨膨脹調整每個類別所需的確切收入。較小的鐵路被歸類為 II 類或 III 類。
共同承運人授權-一項聯邦法規，要求美國鐵路滿足託運人提出的運送任何貨物（包括危險物質）的合理要求。
滯期費-鐵路公司對託運人或收貨人在規定的空閒時間之後使用軌道車輛收取的費用。
交通部（“DOT”）-一個對所有運輸方式的事項擁有管轄權的美國政府機構。
折舊研究-由第三方專家進行並由管理層進行分析，定期對固定資產的使用壽命、殘值價值、累計折舊和集團資產的其他因素進行統計分析，並對其他公司的類似資產組進行比較。
雙棧-在裝備特殊的汽車上將集裝箱堆放兩層。
經濟利潤（CSX 現金收益或 CCE） - 一項非公認會計準則衡量標準，旨在激勵獲得超過所需回報的戰略投資。經濟利潤的計算方法是CSX的總現金收益（税後調整後的息税折舊攤銷前利潤）減去總運營資產的資本支出（長期平均資本成本）。
環境保護署（“EPA”）-擁有環境法監管權的美國政府機構。
聯邦鐵路管理局（“FRA”）-交通部負責制定和執行鐵路安全法規的分支機構，包括鐵路基礎設施和設備的安全標準。
自由現金流-使用經營活動提供的淨現金並根據房地產增加和某些其他投資活動進行調整來計算非公認會計準則指標。自由現金流是衡量可用於支付股息、股票回購和未償債務本金減少的現金的指標。
團體人壽折舊 -一種折舊，將具有相似使用壽命和特徵的資產彙總成幾組。折舊不是計算個別資產的折舊，而是按整體計算每組資產的折舊。
雜費-交換費、滯期費、存儲費等
多式聯運-一種通過公路、鐵路和水路運輸貨物的靈活方式，無需從原始運輸設備（即集裝箱或拖車）上拆下。
主線-主軌道，不包括航站樓、碼頭、側面和道岔口。
管道和危險材料安全管理局（“PHMSA”）-交通部內的一個機構，與聯邦税務局一道，對鐵路運營標準和慣例（包括危險材料要求）擁有廣泛的管轄權。
主動列車控制（“PTC”） -一種可互操作的列車控制系統，旨在防止列車間的碰撞、超速脱軌、侵入既定工作區限制以及列車改道進入另一組軌道。
收入充足率-在一段時間內，實現的投資回報率至少等於STB衡量的行業投資資本成本。
託運人-客户通過鐵路運送貨物。
西丁-軌道毗鄰用於通過列車的幹線。
1980 年的 Staggers 法案-國會法律大幅放鬆了對鐵路行業的管制，取代了自1887年《州際商業法》頒佈以來存在的監管結構。以前的費率由州際商務委員會控制，而《Staggers法案》允許鐵路公司制定自己的運輸費率，從而增強了與其他運輸方式競爭的能力。
地面運輸委員會（“STB”）-一個獨立的政府裁決機構，行政上設在交通部內，負責美國境內州際地面運輸的經濟監管。
切換-按特定順序排列汽車，放置車輛進行裝載，取回空車，或在中間點添加或移除車輛。
航站樓-一種設施，通常歸鐵路所有，用於裝卸貨物，並用於分解、裝配、轉運和維修火車。
運輸安全管理局（“TSA”）-國土安全部的一個組成部分，對可能對國土安全產生影響的鐵路運營行為擁有廣泛權力。
TTX 公司（“TTX”）-一家按時間和里程費率為其所有者鐵路提供標準化的多式聯運、汽車和一般用途軌道車輛車隊的公司。CSX擁有TTX約20％的普通股，其餘部分由其他主要的北美鐵路公司及其附屬公司擁有。
投票率-將火車從一條軌道轉移到另一條軌道的軌道。
院子-除主軌道和側板以外的軌道系統，用於組裝火車、存放汽車和其他用途。
2023 年亮點
• 收入為147億美元，比上年減少1.96億美元，下降1％。
• 91億美元的支出同比增長2.66億美元，增長3％。
•營業收入為56億美元，同比下降4.62億美元，下降8％。
• 62.1％的運營比率從59.5％上升了260個基點。
• 攤薄後每股收益為1.85美元，同比下降0.10美元，下降5％。
操作結果
以下部分一般討論公司截至2023年12月31日的年度與截至2022年12月31日的年度相比的經營業績和財務狀況。有關截至2022年12月31日止年度的經營業績和財務狀況與截至2021年12月31日的年度對比的討論，可在2023年2月15日向美國證券交易委員會提交的截至2022年度的10-K表年度報告的第二部分第7項中找到。
2023 年與 2022 年的經營業績
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 年份已結束 | | | | | |
| | 2023 | | 2022 | | $ Change | | % 變化 | |
| （百萬美元） | | | | | | | | |
| 收入 | $ | 14,657 | | | $ | 14,853 | | | $ | (196) | | | (1) | % | |
| 開支 | | | | | | | | |
| 工黨與藝穗會 | 3,024 | | | 2,861 | | | (163) | | | (6) | | |
| 已購買的服務及其他 | 2,764 | | | 2,685 | | | (79) | | | (3) | | |
| 折舊和攤銷 | 1,611 | | | 1,500 | | | (111) | | | (7) | | |
| 燃料 | 1,377 | | | 1,626 | | | 249 | | | 15 | | |
| 設備和其他租金 | 354 | | | 396 | | | 42 | | | 11 | | |
| 財產處置收益 | (34) | | | (238) | | | (204) | | | (86) | | |
| 總開支 | 9,096 | | | 8,830 | | | (266) | | | (3) | | |
| 營業收入 | 5,561 | | | 6,023 | | | (462) | | | (8) | | |
| 利息支出 | (809) | | | (742) | | | (67) | | | (9) | | |
| 其他收入-淨額 | 139 | | | 133 | | | 6 | | | 5 | | |
| 所得税支出 | (1,176) | | | (1,248) | | | 72 | | | 6 | | |
| 淨收益 | $ | 3,715 | | | $ | 4,166 | | | $ | (451) | | | (11) | | |
| | | | | | | | |
| 攤薄後每股收益 | $ | 1.85 | | | $ | 1.95 | | | $ | (0.10) | | | (5) | % | |
| 運營比率 | 62.1 | % | | 59.5 | % | | | | (260) | | bps |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
銷量和收入 （未經審計） |
數量（千單位）；收入（百萬美元）；每單位收入（美元） |
| | 音量 | | 收入 | | 每單位收入 |
| | 2023 | | 2022 | | % 變化 | | 2023 | | 2022 | | % 變化 | | 2023 | | 2022 | | % 變化 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 化學品 | 642 | | | 641 | | | — | % | | $ | 2,599 | | | $ | 2,584 | | | 1 | % | | $ | 4,048 | | | $ | 4,031 | | | — | % |
| 農產品和食品 | 468 | | | 481 | | | (3) | % | | 1,657 | | | 1,664 | | | — | % | | 3,541 | | | 3,459 | | | 2 | % |
| 汽車 | 388 | | | 338 | | | 15 | % | | 1,219 | | | 1,054 | | | 16 | % | | 3,142 | | | 3,118 | | | 1 | % |
| 礦物質 | 358 | | | 337 | | | 6 | % | | 733 | | | 658 | | | 11 | % | | 2,047 | | | 1,953 | | | 5 | % |
| 金屬和設備 | 284 | | | 267 | | | 6 | % | | 917 | | | 828 | | | 11 | % | | 3,229 | | | 3,101 | | | 4 | % |
| 林業產品 | 282 | | | 291 | | | (3) | % | | 1,012 | | | 996 | | | 2 | % | | 3,589 | | | 3,423 | | | 5 | % |
| 肥料 | 199 | | | 203 | | | (2) | % | | 516 | | | 455 | | | 13 | % | | 2,593 | | | 2,241 | | | 16 | % |
| 商品總額 | 2,621 | | | 2,558 | | | 2 | % | | 8,653 | | | 8,239 | | | 5 | % | | 3,301 | | | 3,221 | | | 2 | % |
| 多式聯運 | 2,766 | | | 2,963 | | | (7) | % | | 2,060 | | | 2,306 | | | (11) | % | | 745 | | | 778 | | | (4) | % |
| 煤炭 | 755 | | | 697 | | | 8 | % | | 2,484 | | | 2,434 | | | 2 | % | | 3,290 | | | 3,492 | | | (6) | % |
| 卡車運輸 | — | | | — | | | — | % | | 882 | | | 966 | | | (9) | % | | — | | | — | | | — | % |
| 其他 | — | | | — | | | — | % | | 578 | | | 908 | | | (36) | % | | — | | | — | | | — | % |
| 總計 | 6,142 | | | 6,218 | | | (1) | % | | $ | 14,657 | | | $ | 14,853 | | | (1) | % | | $ | 2,386 | | | $ | 2,389 | | | — | % |
收入
與上年相比，2023年總收入減少了1.96億美元，下降了1％，這主要是由於其他收入減少、燃料回收率降低、基準費率下降以及多式聯運量下降導致的出口煤炭價格下降。這些下降被商品定價和銷量的增加以及煤炭產量的增加部分抵消。
商品量
化學品-用於製造塑料的材料的減少抵消了出口塑料、廢物和沙子的出貨量的增加。
農產品和食品— 下降的主要原因是乙醇和出口穀物的出貨量減少。
汽車-由於北美汽車產量的增加以及新業務的獲勝，有所增加。
礦物質-由於道路建設和其他基礎設施相關活動的增加，骨料和水泥的出貨量增加。
金屬和設備-由於鋼鐵和廢品出貨量增加以及設備出貨量增加，增加。
林業產品— 下降主要是由於紙漿板、紙張和木材的出貨量減少，但部分被其他建築產品的出貨量增加所抵消。
肥料-由於短途出貨量的下降，而長途鉀肥和磷酸鹽出貨量的增加部分抵消了短途出貨量的下降。
多式聯運量
銷量減少是由於庫存水平高和進口減少導致國際出貨量減少。由於主要客户的增長以及去年供應方限制的影響，國內出貨量增加。
煤炭量
由於冶金和動力煤的出貨量增加，煤炭出口增加。由於向北方公用事業電廠的煤炭出貨量減少，國內煤炭減少。
卡車運輸收入
由於燃料和運力附加費降低，卡車運輸收入比上年減少了8400萬美元。
其他收入
其他收入減少了3.3億美元，這主要是由於多式聯運存儲和設備使用量減少。
開支
2023年，總支出與去年同期相比增加了2.66億美元，增長了3％。每個支出類別的描述以及同比的重大變化如下所述。
工黨與藝穗會支出包括僱員工資和相關的工資税、健康和福利費用、養老金、其他退休後福利和激勵性薪酬。由於以下項目，這些支出增加了1.63億美元：
•通貨膨脹推動了1.44億美元的增長。
•增加8900萬美元是由於員工人數增加以及工會員工休假和病假補助金的影響。
•激勵性薪酬成本減少了3,400萬美元，這主要是由於預期支出減少以及上一年度符合條件的員工加速支出的影響。
•上一年的金額包括與工會達成的協議產生的3200萬美元期外勞動力和福利成本。
•由於不重要的項目，其他成本減少了400萬美元。
已購買的服務及其他 支出主要包括維護基礎設施和設備的訂約服務、碼頭和碼頭服務、購買的卡車運輸和其他運輸以及專業服務。該類別還包括與材料、旅行、傷亡索賠、環境補救、火車事故、財產和銷售税、公用事業和其他項目相關的費用。購買的服務和其他支出總額增加了7,900萬美元，這得益於以下因素：
•增加1.01億美元是由於業務支持費用增加，這主要是由於通貨膨脹和更高的維修和保養成本。多式聯運業務的減少和擁堵的減少部分抵消了這些增長。
•減少5400萬美元是由於本年度的保險追償。
•所有其他成本增加了3200萬美元，原因是較高的技術支出、通貨膨脹和其他增長被較低的卡車運輸費用和其他不重要項目的減少部分抵消。
折舊支出主要涉及確認機車、軌道車輛和軌道結構等資本資產在各自使用壽命內的成本，作為折舊研究的一部分，定期對這些成本進行審查。這筆支出主要受每年的資本支出的影響。折舊費用增加了1.11億美元，這主要是由於2022年設備折舊研究以及淨資產基礎擴大的影響。
燃料費用包括機車柴油燃料和非機車燃料。這筆支出主要是由柴油的市場價格和機車消耗推動的。燃料支出減少了2.49億美元，這主要是由於機車燃料價格下降了19％，但部分被油耗的增加所抵消。
設備和其他租金費用包括為其他鐵路或私營公司擁有的貨車支付的租金，減去CSXT因使用其設備而獲得的租金。此類支出還包括機車、軌道車輛、集裝箱、拖拉機和拖車、辦公室和其他租賃的短期和長期租賃費用。這些支出減少了4200萬美元，這主要是由於汽車循環時間縮短導致租車成本降低，但部分被與汽車銷量增加相關的成本所抵消。
財產處置收益從2022年的2.38億美元降至2023年的3,400萬美元，這主要是由於包括了2022年向弗吉尼亞聯邦出售產權的1.44億美元收益。
利息支出
利息支出包括長期債務和相關公允價值套期保值、設備債務和融資租賃的利息。利息支出增加了6700萬美元，這主要是由於平均債務餘額增加和有效利率的提高。
其他收入-淨額
其他收入——淨額包括投資收益、虧損、利息收入、淨定期養老金和退休後福利成本的組成部分以及其他非經營活動。其他收入增加了600萬美元，這主要是由於利息收入和其他非重要項目的增加，但部分被養老金福利抵免淨額的減少所抵消。
所得税支出
所得税支出減少了7200萬美元，這主要是由於所得税前收益減少，但去年有利的州立法變化部分抵消了這一下降。
淨收益和攤薄後每股收益
由於上述因素，淨收益下降了4.51億美元，至37億美元，攤薄後每股收益下降0.10美元，至1.85美元。由於該年度的股票回購活動，平均已發行股票有所下降，這對攤薄後的每股收益產生了有利影響。
非公認會計準則指標 （未經審計）
CSX根據美國公認會計原則（“GAAP”）報告其財務業績。CSX還使用了某些非公認會計準則指標，這些指標屬於美國證券交易委員會G號條例和第S-K條例第10（e）項的定義，這可能會為財務信息的用户提供與先前報告的業績進行更多有意義的比較。非公認會計準則指標沒有標準化定義，也沒有由公認會計原則定義。因此，CSX的非公認會計準則指標不太可能與其他公司提出的類似指標相提並論。不應將這些非公認會計準則指標的列報與根據公認會計原則提供的財務信息分開、替代或優於這些財務信息來考慮。非公認會計準則指標與相應公認會計準則指標的對賬如下。
經濟利潤
管理層認為，經濟利潤（CSX現金收益或CCE）通過代表企業用於產生利潤的資本成本所產生的利潤，為投資者提供了有關業務產生的財務回報的更多視角。經濟利潤旨在激勵獲得超過所需回報的戰略投資。經濟利潤的增加表明，公司通過創造超過與業務再投資相關的增量資本成本的增長來有效地分配資本和獎勵股東。除了淨收入以外，還應考慮將這項措施作為淨收入的替代品。公司將該指標定義為總現金收益減去總運營資產的資本支出。總現金收益按扣除利息、税項、折舊和攤銷前的調整後收益（“調整後息税折舊攤銷前利潤”）減去假設的15％現金税計算。資本費用使用8％的長期平均資本成本乘以總運營資產。CSX的總運營資產包括總財產和其他非現金資產，扣除非計息負債。
下表將淨收入（GAAP衡量標準）與經濟利潤（非GAAP指標）進行了對賬。
| | | | | | | | |
| 年份已結束 |
（百萬美元） | 2023 | 2022 |
| 淨收入 | $ | 3,715 | | $ | 4,166 | |
| 加：所得税支出 | 1,176 | | 1,248 | |
| 刪除：其他收入——淨額 | (139) | | (133) | |
| 加：利息支出 | 809 | | 742 | |
| 添加：折舊、攤銷和運營租賃費用 | 1,720 | | 1,609 | |
移除：稀有物品 (a) | — | | (144) | |
| 調整後 EBITDA | 7,281 | | 7,488 | |
| 15% 的假定現金税 | (1,092) | | (1,123) | |
| 總現金收益 | 6,189 | | 6,365 | |
| | |
流動資產（減去現金和短期投資） | (1,908) | | (1,843) | |
| 總房產 | (49,212) | | (47,471) | |
| 其他資產 | (3,896) | | (3,862) | |
| 非計息負債 | 10,873 | | 10,640 | |
總運營資產 (b) | (44,143) | | (42,536) | |
| 8% 的資本費用 | (3,531) | | (3,403) | |
| 經濟利潤（非公認會計準則） | $ | 2,658 | | $ | 2,962 | |
(a) 管理層將不尋常項目定義為符合公司長期激勵計劃協議條款且全年營業收入影響超過1億美元的獨特事件。2022年，弗吉尼亞交易的1.44億美元收益不包括在內。
(b) 營業資產總額反映了所報告的資產負債表數字的平均值。
自由現金流
管理層認為，自由現金流對投資者有用，因為自由現金流對評估公司的財務業績很重要。更具體地説，自由現金流衡量企業在再投資後產生的現金。該措施代表股票和債券投資者可用於分紅、股票回購或未償債務本金減免的現金。自由現金流的計算方法是使用運營產生的淨現金並根據財產增加和財產處置收益進行調整。除了經營活動提供的現金外，還應考慮採取這項措施，而不是取而代之。股息前自由現金流同比下降4.12億美元至33億美元，這主要是由於收益和財產處置預付款減少，這主要歸因於去年向弗吉尼亞聯邦出售了產權，以及房地產增加和經營活動現金減少。經營活動產生的現金包括較低的現金淨收益以及增加1.68億美元的追溯工資和獎金以及與最終勞動協議相關的相關税收的影響，以及3.81億美元的聯邦預估税款的抵消影響，根據美國國税局對受颶風伊達利亞影響者的税收減免公告，延期至2024年第一季度。
下表將經營活動提供的現金（公認會計原則衡量標準）與自由現金流（非公認會計準則衡量標準）進行了對賬。
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | 年份已結束 |
| | 2023 | | 2022 | | |
| （百萬美元） |
| 經營活動提供的淨現金 | $ | 5,549 | | | $ | 5,619 | | | |
| 增建房產 | (2,281) | | | (2,133) | | | |
| 財產處置的收益和預付款 | 52 | | | 246 | | | |
| 分紅前的自由現金流（非公認會計準則） | $ | 3,320 | | | $ | 3,732 | | | |
| | | | | |
| | | | | |
運營統計數據 （估計）
某些運營統計數據是估計值，隨着實際情況的確定，可以繼續更新。計算列車速度、停留時間、在線車輛和行程計劃績效的方法與地面運輸委員會使用的方法不同。公司將繼續使用規定的方法向地面運輸委員會報告這些指標。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 財政年度 |
| 2023 | | 2022 | | 改進/ （惡化） |
運營績效 (a) | | | | | |
列車速度 （英里/小時） | 18.0 | | | 16.1 | | | 12 | % |
住 （小時） | 9.4 | | | 11.3 | | | 17 | % |
| 汽車在線 | 125,580 | | | 138,074 | | | 9 | % |
| 準時發放 | 77 | % | | 60 | % | | 28 | % |
| 準時到達 | 71 | % | | 52 | % | | 37 | % |
| Carload 旅行計劃績效 | 84 | % | | 64 | % | | 31 | % |
| 多式聯運旅行計劃績效 | 95 | % | | 90 | % | | 6 | % |
| 燃油效率 | 1.02 | | | 0.99 | | | (3) | % |
| | | | | |
收入 Ton-Miles （數十億） | | | | | |
| 商品 | 128.0 | | | 126.0 | | | 2 | % |
| 煤炭 | 37.4 | | | 33.8 | | | 11 | % |
| 多式聯運 | 28.3 | | | 30.0 | | | (6) | % |
| 總收入（萬英里） | 193.7 | | | 189.8 | | | 2 | % |
| | | | | |
總噸英里數 （數十億） | 381.3 | | | 375.5 | | | 2 | % |
| | | | | |
安全 (b) | | | | | |
| FRA 人身傷害頻率指數 | 0.89 | | | 1.01 | | | 12 | % |
| FRA 火車事故率 | 3.32 | | | 3.37 | | | 1 | % |
(a) 從2023年第二季度開始，所有運營業績指標都包括從泛美收購的網絡的業績。納入泛美數據的影響微乎其微。
(b) 安全指標不包括從泛美獲得的網絡結果。集成完成後，這些指標將進行更新，以包括泛美網絡的結果。
關鍵績效指標定義：
列車速度-始發地和目的地之間的平均列車速度（以英里/小時為單位）（不包括當地人、貨場作業、工作列車或旅客列車）。列車速度測量CSX網絡上列車的實際行駛里程和列車行駛時間。
住-汽車到達和離開院子之間的平均時間（以小時為單位）。
汽車在線-CSX運營的線路上活躍的貨運軌道車輛的平均數量，不包括正在維修、儲存的軌道車輛、已售出的軌道車輛，或在客户所在地停留超過一天的私家車。
準時原創事物-準時或提前離開始發站的定期公路列車的百分比。
準時到達-在預定到達時間兩小時內準時到達目的地貨場的定期公路列車的百分比。
Carload 旅行計劃績效-在原預計到達或換乘時間（如適用）或之前完成預定計劃的乘客的計量車輛（不包括單位列車和其他非定期服務以及空車運輸）的百分比。
多式聯運旅行計劃績效-在原預計到達、通知或換乘時間（視情況而定）或之前完成預定計劃的客户的計量集裝箱（不包括港口裝運以及空集裝箱和其他非定期服務）的百分比le)。
燃油效率-每 1,000 總噸英里消耗的加侖機車燃料。
收入噸里程 (RTM)-在一英里的距離內運送一噸創收的貨物。
總噸里程 (GTM)-一噸火車的移動重量超過一英里。GTM 的計算方法是將列車總重量乘以列車移動距離。列車總重量由貨車及其內容物的重量組成。
FRA 人身傷害頻率指數-每 200,000 工時可報告的 FRA 受傷人數。
FRA 火車事故率-每百萬列車英里應報告的列車事故數量。
公司致力於通過培訓、創新和投資持續改善安全和服務績效。培訓和安全計劃旨在防止可能對員工、客户和社區產生不利影響的事件。可以檢測和避免多種人為因素事故的技術創新旨在為公司員工提供額外的保護。對公司資產（包括軌道、橋樑、信號、設備和探測技術）的持續資本投資也為安全績效提供了支持。
公司仍然專注於安全、服務和成本控制。與2022年相比，速度和停留時間分別提高了12％和17％。與2022年相比，車載旅行計劃的績效從64％提高到84％，而多式聯運旅行計劃的績效從90％提高到95％。在整個 2023 年，CSX 的服務指標有所改善。
從安全角度來看，與去年相比，FRA人身傷害指數提高了12％，火車事故率提高了1％。安全是CSX的指導原則，公司仍然專注於其強大的安全文化，包括向新員工灌輸安全的重要性。CSX致力於降低風險，增強其員工、客户和公司運營所在社區的整體安全。
流動性和資本資源
流動性是指公司產生足夠數量的現金以滿足當前和未來到期債務需求以及為計劃資本支出（包括滿足監管和立法要求的資本支出）提供資金的能力。為了全面瞭解公司的流動性，應審查其現金的來源和用途、資產負債表和外部因素。
大量現金流
下圖重點介紹了2023年和2022年全年運營、投資和融資活動現金及現金等價物變動的運營、投資和融資部分。
2023年，公司從經營活動中產生了55億美元的現金，比上年減少了7,000萬美元，這主要是由於產生現金的淨收益減少以及與最終勞動協議相關的追溯工資和獎金（包括相關税收）增加了1.68億美元。上述3.81億美元聯邦預估税款延期繳納的影響部分抵消了這一減少。用於投資活動的淨現金為23億美元，淨支出比上年增加了1.56億美元，這主要是由於房地產處置收益減少和房地產增建增加，但收購支出的減少部分抵消了這一點。用於融資活動的現金為39億美元，淨支出比上年增加了9,800萬美元，這主要是由於發行長期債務的收益減少，但部分被股票回購的減少所抵消。
現金和流動性來源
該公司擁有多種流動性來源，包括運營產生的現金和融資來源。該公司於2022年2月16日向美國證券交易委員會提交了貨架註冊聲明，該聲明可用於由CSX自行決定發行債務或股權證券，但須視市場狀況和CSX董事會授權而定。儘管CSX力求在現金需求方面給予自己靈活性，但無法保證市場條件會允許CSX在任何給定時間或根本不以可接受的條件出售此類證券。2023年，CSX發行了6億美元的長期債務。參見注釋 10 債務和信貸協議瞭解更多信息。
CSX可以獲得由多元化銀行集團支持的12億美元的五年期無抵押循環信貸額度，該信貸額度將於2028年2月到期。截至2023年12月31日，該公司在該融資機制下沒有未清餘額。該公司還有一項由循環信貸額度支持的商業票據計劃，根據該計劃，公司可以隨時發行未償還本金總額不超過10億美元的無抵押商業票據。截至2023年12月31日，該公司在商業票據計劃下沒有未償債務。
現金的用途
CSX將當前現金餘額用於一般公司用途，其中可能包括資本支出、營運資金需求、未償債務的減少或再融資、CSX普通股的贖回和回購、股東分紅、收購和其他商業機會以及對公司合格養老金計劃的繳款。
2023年，CSX繼續投資其業務，為股東創造長期價值。該公司致力於維護和改善其現有基礎設施，並通過優化網絡和終端容量為長期盈利增長做好準備。用於增建物業的資金將在下文進一步説明。
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| | 年份已結束 |
資本支出 （百萬美元） | 2023 | | 2022 | | |
| 追蹤 | $ | 1,007 | | | $ | 1,000 | | | |
| 橋樑、信號及其他 | 693 | | | 673 | | | |
| 總體基礎架構 | 1,700 | | | 1,673 | | | |
| 戰略項目和商業設施 | 304 | | | 251 | | | |
| 貨運車 | 136 | | | 75 | | | |
| 機車 | 117 | | | 104 | | | |
| 監管（包括 PTC） | 24 | | | 30 | | | |
| 資本支出總額 | $ | 2,281 | | | $ | 2,133 | | | |
2024年的計劃資本投資預計約為25億美元。以安全性和可靠性為重點的維護核心基礎設施的支出將是重中之重。此外，管理層致力於促進盈利增長的投資，包括支持服務改善和生產率舉措的項目，包括對機車和貨車的投資。CSX打算主要通過運營產生的現金為資本投資提供資金。
CSX不斷評估可能影響公司產生足夠資本投資回報能力的市場和監管狀況。由於業務狀況、税收立法的變化或新法律或法規的頒佈，CSX可能會修改其未來的資本支出估計，這可能會對公司未來的運營和財務業績產生重大不利影響（見 風險因素在本表格 10-K 的第 1A 項下）。
CSX致力於向股東返還現金。董事會至少每年審查資本結構、資本投資和現金分配，包括股息和股票回購。2024 年 2 月 14 日，公司董事會批准將季度現金股息增加 9%，至每股普通股 0.12 美元，自 2024 年 3 月起生效。管理層對市場狀況和其他因素的評估指導了回購的時機和數量。未來的股票回購預計將由手頭現金、運營產生的現金和債務發行提供資金。
合併資產負債表和營運資金的重大變化
CSX的資產負債表反映了其強大的資本基礎以及CSX在部署資本以造福股東方面的平衡方法（包括基礎設施投資、股息支付和股票回購）的影響。此外，從流動性的角度來看，CSX處於有利地位。該公司在年底擁有14億美元的現金、現金等價物和短期投資。
總資產以及總負債和股東權益比去年年底增加了4.96億美元。總資產的增加主要是由於淨資產增加了6.93億美元，與計劃資本支出一致，合格養老金計劃的淨養老金資產增加了1.13億美元，材料和供應增加了1.05億美元，對關聯公司和其他公司的投資增加了1.05億美元。如上所述，這些增長被現金減少的6.05億美元部分抵消。
總負債較去年年底增加了9.88億美元，這主要是由於發行了6億美元的長期債務，收入和其他應付税款的增加4.14億美元，這主要與聯邦預估的納税額延期有關，遞延所得税增加了1.77億美元，應付賬款增加了1.07億美元。總額為2.38億美元的應計追溯工資和獎金以及1.53億美元的債務償還額部分抵消了這些增長。股東權益總額較去年年底減少了4.92億美元，這主要是由35億美元的股票回購和8.82億美元的股息所推動，部分被37億美元的淨收益所抵消。
營運資金被視為衡量公司滿足短期需求能力的指標。截至2023年12月，CSX的營運資金盈餘為1.6億美元，截至2022年12月的營運資本盈餘為14億美元。自年底以來減少了12億美元，這主要是由於為35億美元的股票回購支付了現金，增加了23億美元的房地產和8.82億美元的股息支付，以及2024年到期的5.58億美元長期債務。這些減少被55億美元運營所得現金和發行債務產生的6億美元現金部分抵消。
公司的營運資金餘額因定期債務償還時間以及現金和現金等價物餘額的變化等因素而有所不同。儘管公司目前有盈餘，但營運資金赤字對於CSX或業內其他公司來説並不罕見，也並不表示缺乏流動性。公司繼續維持充足的流動資產，以滿足流動負債和到期的到期債務。此外，CSX擁有足夠的財務能力，包括其循環信貸額度、商業票據計劃和貨架註冊聲明，可以管理其日常現金需求和任何預期債務。公司不時進入信貸市場以獲得額外的流動性。
已完成的交易
收購泛美系統公司
2022年6月1日，CSX完成了對泛美的收購。6億美元的收盤價由價值4.22億美元的普通股和總額為1.78億美元的現金組合融資。為收購該業務而支付的總現金對價包括2020年第四季度支付的3000萬美元存款。欲瞭解更多詳情，請參閲附註17， 業務合併.
收購 Quality Carriers, Inc.
2021 年 7 月 1 日，CSX 以 5.44 億美元的現金收購了 Quality Carriers, Inc.這筆交易的資金來自手頭現金。欲瞭解更多詳情，請參閲附註17， 業務合併。
向弗吉尼亞聯邦出售產權
2021年3月26日，公司簽訂了一項全面協議，分三個階段向弗吉尼亞聯邦（“聯邦”）出售CSX旗下的三個線路段的某些產權。在2022年完成的交易過程中，共籌集了5.25億美元的收益，確認了4.93億美元的總收益。這包括2022年收到的1.25億美元收益和1.44億美元確認的收益。欲瞭解更多詳情，請參閲註釋6，屬性.
信用評級
信用評級反映了獨立機構對借款人在到期時償還債務的可能性的判斷。評級反映了許多考慮因素，例如借款人行業的性質及其競爭地位、公司規模、流動性和資本渠道以及公司現金流對經濟變化的敏感性。最大的兩家評級機構，標準普爾評級服務（“S&P”）和穆迪投資者服務公司（“穆迪”），使用字母數字代碼來指定其評級。標普和穆迪的長期信用債務的最高質量評級分別為AAA和Aaa。信用評級不是建議購買、賣出或持有證券，分配評級機構可以隨時修改或撤回信用評級。
無抵押融資的成本和可用性受到CSX長期信用評級的重大影響。在穆迪從2022年12月的長期評級Baa1（穩定）上調至2023年12月的A3（穩定）之後，CSX的信用評級在2023年有所改善。標普對CSX的長期評級在2022年12月和2023年12月均保持穩定在BBB+（穩定）。標普和穆迪分別對BBB-和Baa3或更高的評級反映了對屬於投資級信貸質量區間的債務的評級。如果CSX的信用評級降至投資級別以下，該公司的新債利息成本可能會大幅增加。此外，將CSX的信用評級降至投資級別以下，可能會對市場需求產生不利影響，從而對公司輕鬆發行新債的能力產生不利影響。公司致力於維持投資級信用狀況。
合同義務、其他承諾和資產負債表外安排
合同義務
CSX是合同安排的當事方，該協議要求公司將來有義務支付現金。這些義務影響公司的流動性和資本資源需求。公司的合同義務主要包括長期債務和相關利息支付、購買承諾、租賃、其他離職福利以及與Conrail的協議。
•截至2023年12月31日，該公司有不同期限的未償還固定利率票據。參見注釋 10 債務和信貸協議，以獲取與未來債務償還有關的更多信息。與未償債務相關的未來利息支付總額為143億美元，其中8.04億美元將在2024年支付。
•購買承諾包括f CSX的長期機車維護計劃和其他購買技術、通信、軌道車輛維護和其他服務的承諾。參見注釋 8 承付款和或有開支，以獲取與購買承諾相關的未來付款的更多信息。
•資本支出包括與公私夥伴關係相關的投資。這些合夥投資通常用於以下項目通過政府獎勵或其他資金來源向CSX部分或全部報銷。截至2023年12月31日，不可償還的項目捐款承諾總額為5500萬美元。
•該公司的租賃包括財產、設備和線路租賃。參見注釋 7， 租賃，以獲取有關租賃相關未來付款的更多信息。
•其他離職後福利包括估計的其他退休後醫療和人壽保險付款以及沒有資金的不合格養老金計劃下的付款。參見注釋 9， 員工福利計劃，以瞭解有關此類計劃未來付款的更多信息。
•Conrail擁有鐵路基礎設施，由CSX和諾福克南方公司（“NS”）共同受益。這被稱為共享資產區域。Conrail在共享資產區域收取通行權使用費、設備租賃和運費、開關費和終端服務費。參見注釋 15 投資關聯公司和關聯方交易，以獲取有關與Conrail協議相關的未來付款的更多信息。
其他承諾和資產負債表外安排
其他承付款總額為1.87億美元，主要包括擔保、信用證和擔保債券，這些都不具有重大意義。這些資產負債表外安排不太可能對公司的財務狀況、經營業績或流動性產生重大影響。
勞動協議
在公司約23,000名員工中，約有17,700名是鐵路工會的成員。截至2022年12月2日，CSX參與全國談判的所有12個鐵路工會均受與I類鐵路籤訂的國家協議和CSX特定協議的保護，這些協議將持續到2024年12月31日。《鐵路勞動法》下的集體協議不會到期，但會持續到修訂為止，修改這些協議的正式通知最早可能在2024年11月1日發出。
關鍵會計估計
按照美國普遍接受的會計原則編制財務報表要求管理層在報告某些資產和負債的數額、財務報表之日的或有資產和負債的披露以及報告期間的某些收入和支出時作出估計。實際結果可能與這些估計值有所不同。定期與董事會審計委員會討論這些估計和假設。根據管理層的判斷，對以下領域進行了重大估計：
•人身傷害和環境保護區；
•養老金計劃會計；以及
•團體壽險法下的資產折舊政策
人身傷害和環境保護區
人身傷害
2023年和2022年人身傷害準備金分別為1.28億美元和1.26億美元，代表與員工工作相關的傷害和第三方傷害的負債。CSXT保留了一名獨立精算師來協助管理層評估人身傷害索賠的價值。精算師使用的方法包括一個發展因子，以反映這些人身傷害索賠價值的增長或減少。它主要基於CSXT的歷史索賠和和解經驗。由於傷害的數量、類型和嚴重程度、醫療費用和訴訟的不確定性，實際結果可能與估計值有所不同。其他詳情，包括對我們相關會計政策的描述，見附註5， 意外傷亡、環境和其他儲備， 在合併財務報表中。
環保
環境儲量為1.54億美元，2023年為1.61億美元 分別是2022年和2022年。公司是與環境問題有關的各種訴訟的當事方，包括涉及私人當事方和監管機構的行政和司法訴訟。該公司已被確定為大約230個環境受損場所的潛在責任方。公司審查其對所確定的每個場地的潛在責任，同時考慮了許多因素，例如：
•所需的清理類型；
•公司涉嫌與該地點的聯繫的性質（例如，送往場地的廢物產生者或場地的所有者或經營者）；
•公司所謂的關聯程度（例如，運往該地點的廢物數量和其他相關因素）；以及
•該地點其他具名和未透露姓名的潛在責任方的數量、關係和財務可行性。
在任何給定地點，目前未知的情況都可能導致額外的暴露，其數量和重要性目前無法合理估計。其他詳情，包括對我們相關會計政策的描述，見附註5， 意外傷亡、環境和其他儲備， 在合併財務報表中。
關鍵會計估計，續
養老金計劃會計
公司主要為受薪管理人員發起固定福利養老金計劃。對於在2003年之前僱用的員工，這些計劃主要根據服務年限和接近退休的補償率為符合條件的僱員提供退休金。對於在2003年至2019年期間僱用的員工，福利是根據現金餘額公式確定的，該公式通過使用利息和基於年齡、服務和薪酬的工資抵免來提供福利。 從2020年開始，CSX養老金計劃不對新參與者開放。截至2023年12月，公司養老金計劃的預計福利義務為23億美元. 有關公司養老金計劃資金狀況的信息，請參閲附註9， 員工福利計劃.
這些計劃的核算遵循中提供的指導 薪酬-退休金主題在《會計準則編纂》（“ASC”）中。該規則要求管理層做出與以下內容有關的某些假設：
•用於衡量未來債務和利息支出的貼現率；
•計劃資產的長期回報率；以及
•其他假設。
公司聘請獨立精算師來計算與這些計劃相關的負債和支出金額，前提是公司根據歷史趨勢、當前市場利率和未來預測認為適當的假設。這些數額由管理層審查。
關鍵會計估計，續
折扣率
貼現率影響記錄的負債金額以及養老金支出的服務和利息成本部分。貼現率反映了有效結算養老金福利的利率，換句話説，公司購買足夠高質量的債券以產生等於公司未來預期福利支付的現金流將花費多少。公司根據到期日與計劃預期福利支付相匹配的高質量公司債券的年終市場收益率來確定貼現率。
公司使用個人即期利率與未來每個年度的單獨現金流相匹配來衡量養老金福利淨支出的服務和利息成本部分。在即期利率方法下，沿着用於衡量養老金福利負債的相同高質量公司債券收益率曲線的個人即期貼現率應用於相關到期日的相關預計現金流.
截至2023年12月和2022年12月，公司用於估值其養老金債務的加權平均貼現率分別為4.82％和5.02％。截至2023年12月，養老金的預計期限約為9年。
每年，使用高質量公司債券的當前市場利率對貼現率進行重新評估和調整，以反映對當前有效結算利率的最佳估計。通常，如果利率下降或上升，假設的貼現率將發生變化。
關鍵會計估計，續
計劃資產的長期回報率
計劃資產的預期長期平均回報率反映了為提供預計福利義務中包含的福利而投資或將要投資的資金的預期平均收益率。在估算該利率時，公司適當考慮了基金中計劃資產所獲得的回報、預計可供再投資的回報率以及基金的當前和預計資產組合。管理層在外包投資經理的協助下，平衡從各投資經理那裏獲得的市場預期與市場和實際計劃的歷史回報，從而對預期的長期資產回報率做出合理的估計。由於這一假設是長期的，與養老金會計中使用的其他假設相比，年度審查可能導致的調整頻率較低。2023年和2022年，公司用於估值下一個計劃年度的福利成本的計劃資產的長期回報率均為6.75％。
其他假設
精算師的計算還包括與死亡率、離職率、退休年齡和工資通貨膨脹率有關的假設。這些假設基於歷史數據、最近的計劃經驗和行業趨勢，由管理層確定。
2024 年預計養老金支出
2024年的定期養老金福利淨支出預計為2200萬澳元的信貸。預計2024年的定期養老金福利淨支出將包括2300萬美元的服務成本支出。服務成本支出包含在合併損益表中的人工和附帶費用中，淨養老金支出的所有其他組成部分均包含在其他收入淨額中。2023年的定期養老金淨支出為100萬美元的信貸。預期信貸的淨增長主要是由於最近良好的養老金資產經驗的影響。
以下敏感度分析説明瞭某些假設變動1％對2024年估計養老金支出的影響：
| | | | | | | | |
| （百萬美元） | | 養老金支出 |
| 折扣率 | | $ | 12 | |
| 長期回報率 | | $ | 25 | |
關鍵會計估計，續
使用團體壽險法的資產折舊政策
公司的折舊資產使用集團壽險或直線會計法進行折舊，根據公認會計原則，這兩種折舊方法都是可接受的折舊方法。該公司使用集團壽命會計方法對其鐵路資產（包括幹線軌道、機車和貨車）進行折舊。截至2023年12月31日，按集團壽命法折舊的資產佔總固定資產503億美元的84％。公司的剩餘折舊資產，包括非鐵路資產和融資租賃資產，按每項資產使用直線法進行折舊.土地沒有貶值。
管理層定期審查折舊費用和使用壽命。根據集團壽命法，每組資產的使用壽命和殘值是通過完成定期折舊研究並應用管理層的方法來確定其財產的使用壽命來確定的。折舊研究期間考慮了幾個因素，其中包括：
•對每組財產的歷史生活和打撈數據進行統計分析；
•對每組財產的歷史退休情況進行統計分析；
•對當前業務的評估;
•評估技術進步和維護計劃；
•先前對資產狀況的評估；
•管理層對某些資產集團未來使用的展望；
•預計退休後將獲得的淨救濟金；以及
•將同一資產組的資產與其他公司的資產進行比較。
STB要求每三年對設備資產（例如機車和貨車）進行一次折舊研究，每六年對公路和軌道資產（例如橋樑、信號、鐵路、領帶和壓載物）進行一次折舊研究。該公司於2020年完成了對道路和軌道資產的折舊研究，並於2022年完成了設備資產的折舊研究，這兩項研究都導致某些資產的累計折舊、使用壽命、殘值和其他相關因素髮生了變化。2022年的設備研究導致年度折舊費用增加了約8000萬美元，這主要是由於使用集團壽命法折舊的資產的遞延虧損。2023年沒有進行折舊研究。
所有集團壽險資產的平均估計使用壽命變動1％，將導致公司的年度折舊費用發生約1300萬美元的變化。根據2022年和2020年的研究，公司的資產壽命沒有重大變化。其他詳情，包括對我們相關會計政策的更詳細描述，見附註6， 屬性， 在合併財務報表中。
新的會計聲明和會計政策的變化
參見注釋 1, 運營性質和重要會計政策在 “新會計聲明” 的標題下。
前瞻性陳述
本報告和向美國證券交易委員會提交的其他材料中的某些陳述，以及公司口頭陳述或其他書面陳述中包含的信息，均為前瞻性陳述。根據1995年《私人證券訴訟改革法》、1933年《證券法》第27A條和1934年《證券交易法》第21E條的規定，公司打算將所有此類前瞻性陳述納入前瞻性陳述的安全港條款的保護。根據《私人證券訴訟改革法》的定義，這些前瞻性陳述可能包含有關以下內容的陳述：
•收益、收入、利潤率、數量、費率、成本節約、支出、税收或其他財務項目的預測和估計；
•對行動和業務舉措結果的期望;
•對索賠、訴訟、環境成本、承諾、或有負債、勞資談判或協議對公司財務狀況、經營業績或流動性的影響的預期；
•管理層對未來運營的計劃、戰略和目標、資本支出、員工水平、分紅、股票回購、安全和服務業績、擬議的新服務和其他非歷史事實的事項，以及管理層對未來業績和運營以及實現目標時間的預期；以及
•未來的經濟、行業或市場狀況或業績及其對公司財務狀況、經營業績或流動性的影響。
前瞻性陳述通常由諸如 “將”、“應該”、“相信”、“期望”、“預測”、“項目”、“估計”、“初步” 等詞語或短語來識別。公司告誡不要過分依賴前瞻性陳述，這些陳述反映了其對未來事件的真誠信念，並且基於截至前瞻性陳述發表之日其目前獲得的信息。前瞻性陳述不應被視為對未來業績或業績的保證，也不一定能準確表明何時或何時實現此類業績或業績。
前瞻性陳述受許多風險和不確定性的影響，實際表現或結果可能與任何前瞻性陳述的預期存在重大差異。公司沒有義務更新或修改任何前瞻性陳述。如果公司確實更新了任何前瞻性陳述，則不應推斷公司將對該陳述或任何其他前瞻性陳述進行更多更新。
除了第二部分第1A項中討論的因素外，還有以下重要因素。 風險因素以及本報告的其他部分，可能會導致實際業績與任何前瞻性陳述所設想的結果存在重大差異：
•涉及運輸（包括鐵路或多式聯運）、環境、危險材料、税收、國際貿易和進一步監管鐵路行業的舉措的立法、監管或法律發展；
•訴訟、索賠和其他或有負債的結果，包括但不限於與燃油附加費、環境事務、税收、有待裁決的託運人和費率索賠、人身傷害和職業病有關的債務；
•國內或國際經濟、政治或商業條件的變化，包括影響運輸業的變化（例如行業競爭、條件、業績和整合的影響，以及國際貿易協定和關税的影響）以及對CSXT所運產品的需求水平；
•自然事件，例如惡劣天氣狀況，包括洪水、火災、颶風和地震，影響公司員工、託運人或商品消費者健康的疫情危機，或公司運營、系統、財產、設備或供應鏈的其他不可預見的中斷；
•來自卡車運輸等其他貨運方式的競爭，以及運輸行業內部的競爭和整合或財務困境；
•遵守與預期不同的法律和法規的成本，以及與不遵守適用法律或法規相關的成本、罰款以及運營和流動性影響；
•運力受限地區旅客活動增加的影響，包括高速鐵路舉措的潛在影響，或影響CSXT何時可以運輸貨運或服務路線的監管變化；
•可能影響及時進入資本市場和資本成本的金融市場意外情況，以及管理層有關股票回購的決定；
•燃料價格、燃料附加費和燃料供應的變化；
•天然氣價格對燃煤發電的影響；
•全球海運煤炭供應和價格對CSX出口煤炭市場的影響；
•以商業上合理的費率提供保險，或者保險範圍不足以支付索賠或損失；
•與安全和安保相關的固有商業風險，包括危險材料的運輸或可能威脅信息技術可用性和可靠性的網絡安全攻擊；
•實際或威脅的戰爭或恐怖活動以及任何政府對策造成的不利經濟或業務影響；
•關鍵人員流失或無法僱用和留住合格員工；
•勞動力和福利成本以及人工困難，包括影響公司運營或客户向公司交付貨物進行裝運的能力的停工；
•公司成功實施其戰略、財務和運營舉措，包括收購；
•房地產市場狀況對公司出售資產能力的影響；
•運營條件和成本的變化，包括通貨膨脹或商品集中度的影響；
•公共衞生危機的影響以及為應對而制定的任何政策或舉措；以及
•與預測經濟和商業狀況相關的固有不確定性。
可能導致實際業績與前瞻性陳述中存在重大差異的其他重要假設和因素在本報告其他地方和CSX的其他美國證券交易委員會報告中具體説明，這些報告可在美國證券交易委員會的網站上查閲 www.sec.gov以及公司的網站位於 www.csx.com。CSX網站上的信息不是本10-K表年度報告的一部分。
第 7A 項有關市場風險的定量和定性披露
利率的變化可能會影響公司未來發行的長期債務的成本，因此會給公司帶來利率風險。為了管理這種風險，CSX可能會使用某些金融工具，例如遠期利率合約。以下信息, 連同附註10中包含的信息, 債務和信貸協議，以及 Note 13， 公允價值測量，描述了此類合約的關鍵方面以及與CSX相關的市場風險。
利率的變化可能會影響公司遠期起始利率互換的公允價值。2020年，公司執行了兩次遠期起始利率互換，總名義價值為5億美元。這些互換旨在對衝與2027年到期票據預期再融資相關的未來利息支付相關的基準利率。2022年，CSX結算了相當於1.6億美元名義現金流套期保值的部分。2023年，CSX執行了兩次部分和解，相當於現金流套期保值的名義價值2.26億美元。截至2023年12月31日，這些現金流套期保值的總名義價值為1.14億美元，資產價值為4,800萬美元。截至2023年12月31日，假設的10％利率變動導致的遠期起始利率互換公允價值的潛在變化將不是實質性的。
利率的變化可能會影響公司固定至浮動利率互換的公允價值。2023年，CSX簽訂了兩次單獨的固定至浮動利率互換，被歸類為公允價值套期保值。互換旨在對衝10年來與2033年到期的累計2.5億美元固定利率未償票據的擔保隔夜融資利率（“SOFR”）相關的市場波動所帶來的利率風險。截至2023年12月31日，這些互換的累計公允價值為1900萬美元的資產。2022年，CSX進行了五次單獨的固定至浮動利率互換，被歸類為公允價值套期保值。這些掉期旨在對衝與SOFR引起的市場波動相關的10年利率風險，這些風險是累計8億美元的固定利率未償還票據，這些票據將在2036年至2040年之間到期。截至2023年12月31日，這些互換的累計公允價值為1.07億美元的負債。截至2023年12月31日，假設利率變動10％導致的固定利率與浮動利率互換的公允價值的潛在變化不會很大。
截至2023年12月31日，CSX沒有未償還的浮動利率票據。但是，利率的變化可能會影響公司固定利率長期債務的公允價值（但不影響賬面價值）。據估計，截至2023年12月31日，由於美國國債利率上漲10％，即約40個基點，公司固定利率長期債務的公允價值可能下降7.3億美元，截至2022年12月31日為7.09億美元。公司長期債務的基礎公允價值是根據報價市場價格或為具有相似條款和期限的債務提供的當前利率估算的。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
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| 合併財務報表索引 |
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獨立註冊會計師事務所（PCAOB）的報告 ID： 42) | 50 |
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| CSX 公司 | |
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| 合併財務報表和合並財務報表附註 | |
| | 隨函附上： | |
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| 截至年度的合併損益表： | 52 |
| | 2023年12月31日 | |
| | 2022年12月31日 | |
| | 2021年12月31日 | |
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| 截至年度的合併綜合收益表： | 53 |
| 2023年12月31日 | |
| 2022年12月31日 | |
| 2021年12月31日 | |
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| 截至的合併資產負債表： | 54 |
| | 2023年12月31日 | |
| | 2022年12月31日 | |
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| 截至年度的合併現金流量表： | 55 |
| | 2023年12月31日 | |
| | 2022年12月31日 | |
| | 2021年12月31日 | |
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| 合併股東權益變動表： | 56 |
| | 2023年12月31日 | |
| | 2022年12月31日 | |
| | 2021年12月31日 | |
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| 合併財務報表附註 | 57 |
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
獨立註冊會計師事務所的報告
致CSX公司的股東和董事會
對財務報表的意見
我們審計了隨附的截至2023年12月31日和2022年12月31日的CSX Corporation（公司）合併資產負債表、截至2023年12月31日的三年中每年的相關合並收益、綜合收益、股東權益和現金流變動表以及相關附註（統稱為 “合併財務報表”）。我們認為，合併財務報表按照美國公認會計原則，在所有重大方面公允列報了公司截至2023年12月31日和2022年12月31日的財務狀況，以及截至2023年12月31日的三年中每年的經營業績和現金流量。
我們還根據上市公司會計監督委員會（美國）（PCAOB）的標準，根據特雷德韋委員會贊助組織委員會發布的內部控制綜合框架（2013年框架）中規定的標準，對公司截至2023年12月31日的財務報告內部控制進行了審計，並且我們在2024年2月14日的報告對此發表了無保留意見。
意見依據
這些財務報表由公司管理層負責。我們的責任是根據我們的審計對公司的財務報表發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和條例，我們必須在公司方面保持獨立。
我們根據PCAOB的標準進行了審計。這些準則要求我們計劃和進行審計，以便合理地確定財務報表是否存在因錯誤或欺詐造成的重大錯報。我們的審計包括執行評估財務報表重大錯報風險的程序，無論是錯誤還是欺詐所致，以及執行應對這些風險的程序。這些程序包括在測試的基礎上審查有關財務報表中數額和披露的證據。我們的審計還包括評估管理層採用的會計原則和作出的重大估計，以及評估財務報表的總體列報情況。我們認為，我們的審計為我們的意見提供了合理的依據。
關鍵審計事項
下文通報的關鍵審計事項是本期對財務報表進行審計時產生的事項，該事項已通報或要求告知審計委員會，並且：(1) 涉及對財務報表具有重要意義的賬目或披露，(2) 涉及我們特別具有挑戰性、主觀或複雜的判斷。關鍵審計事項的溝通不會以任何方式改變我們對整個合併財務報表的意見，而且我們通過通報下述關鍵審計事項，也不會就關鍵審計事項或與之相關的賬目或披露提供單獨意見。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
獨立註冊會計師事務所的報告， 續
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| 使用團體壽險法的資產折舊政策 | |
| 此事的描述 | 截至2023年12月31日，按集團壽險法折舊的資產佔503億美元固定資產總額的84％。正如合併財務報表附註6所討論的那樣，集團壽命法將壽命和特徵相似的資產彙總成幾組，並將每組資產作為一個整體進行折舊。使用集團壽命法時，基本假設是將每組資產作為一個整體使用和折舊，直至該集團的可收回壽命結束。公司使用不同的折舊資產類別來核算根據集團壽命法折舊的鐵路資產的折舊費用。
根據集團壽命法，折舊研究由第三方專家進行，並由公司管理層進行分析，以審查資產使用壽命、殘值價值、累計折舊以及與集團資產相關的其他因素。每三年對設備資產進行一次折舊研究，每六年對道路和軌道資產進行一次折舊研究。在不進行折舊研究的年份，年度數據審查由第三方專家進行，並由公司管理層進行分析，以審查資產使用壽命。對於道路和軌道資產及設備資產，最新的折舊研究分別在2020年和2022年進行。公司管理層在本年度通過年度數據審查對這些研究進行了評估。
對受集團壽命法約束的資產的折舊費用進行審計很複雜，需要專家的參與，這是因為折舊研究中用於確定公司資產的使用壽命和殘值的方法的性質。這些方法對摺舊費用有顯著影響。
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| 我們在審計中是如何解決這個問題的 | 我們瞭解了情況，評估了設計，並測試了與定期折舊研究評估和集團壽險資產年度數據審查相關的公司流程控制措施的運營有效性。例如，我們測試了對管理層資產活動審查的控制措施，這可能會影響設備和道路及軌道資產的最新折舊研究中確定的估計使用壽命。
為了測試公司集團壽險資產的估計使用壽命和剩餘價值，我們執行了審計程序，其中包括：獲取由公司第三方專家進行並由管理層審查的定期折舊研究和年度數據審查；評估管理層向第三方專家提供數據的完整性和準確性；在我們的團隊中包括一名專家，以評估第三方專家在確定是否需要進行任何更改時所使用並由管理層審查的方法轉到年度數據審查得出的估計使用壽命和殘餘價值。
我們將管理層使用的假設與整個行業和其他折舊研究中使用的假設進行了比較。我們通過回顧性審查評估了管理層估算的歷史準確性，並獨立重新計算了本年度的折舊率。
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自1981年以來，我們一直擔任公司的審計師。
/s/ 安永會計師事務所
佛羅裏達州傑克遜
2024年2月14日
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
合併損益表
（以百萬美元計，每股金額除外）
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| | 年份已結束 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 收入 | $ | 14,657 | | | $ | 14,853 | | | $ | 12,522 | |
| 開支 | | | | | |
| 工黨與藝穗會 | 3,024 | | | 2,861 | | | 2,550 | |
| 已購買的服務及其他 | 2,764 | | | 2,685 | | | 2,135 | |
| 折舊和攤銷 | 1,611 | | | 1,500 | | | 1,420 | |
| 燃料 | 1,377 | | | 1,626 | | | 913 | |
| 設備和其他租金 | 354 | | | 396 | | | 364 | |
| 財產處置收益 | (34) | | | (238) | | | (454) | |
| | | | | |
| 總開支 | 9,096 | | | 8,830 | | | 6,928 | |
| | | | | |
| 營業收入 | 5,561 | | | 6,023 | | | 5,594 | |
| | | | | |
| 利息支出 | (809) | | | (742) | | | (722) | |
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| 其他收入——淨額（附註14） | 139 | | | 133 | | | 79 | |
| 所得税前收益 | 4,891 | | | 5,414 | | | 4,951 | |
| | | | | |
| 所得税支出（附註12） | (1,176) | | | (1,248) | | | (1,170) | |
| 淨收益 | $ | 3,715 | | | $ | 4,166 | | | $ | 3,781 | |
| | | | | |
| 每股普通股（注2） | | | | | |
| 每股淨收益 | | | | | |
| 基本 | $ | 1.85 | | | $ | 1.95 | | | $ | 1.68 | |
| 假設稀釋 | $ | 1.85 | | | $ | 1.95 | | | $ | 1.68 | |
| | | | | |
平均已發行普通股 （百萬） | | | | | |
| 基本 | 2,008 | | | 2,136 | | | 2,250 | |
| 假設稀釋 | 2,013 | | | 2,141 | | | 2,255 | |
參見隨附的合併財務報表附註。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
合併綜合損益表
（百萬美元）
| | | | | | | | | | | |
| 年份已結束 |
| 2023 | 2022 | 2021 |
| 淨收益 | $ | 3,715 | | $ | 4,166 | | $ | 3,781 | |
| 其他綜合收益（虧損）——扣除税款： | | | |
| 養老金和其他離職後福利 | 74 | | (66) | | 167 | |
| 利率衍生品 | — | | 80 | | 8 | |
| 其他 | 2 | | 6 | | 15 | |
| 其他綜合收益總額（附註16） | 76 | | 20 | | 190 | |
| 綜合收益 | $ | 3,791 | | $ | 4,186 | | $ | 3,971 | |
參見隨附的合併財務報表附註。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
合併資產負債表
（百萬美元）
| | | | | | | | | | | |
| 十二月 | | 十二月 |
| 2023 | | 2022 |
| 資產 |
| 流動資產： | | | |
| 現金和現金等價物 | $ | 1,353 | | | $ | 1,958 | |
| 短期投資 | 83 | | | 129 | |
| 應收賬款——淨額（附註11） | 1,393 | | | 1,313 | |
| 材料和用品 | 446 | | | 341 | |
| 其他流動資產 | 109 | | | 108 | |
| 流動資產總額 | 3,384 | | | 3,849 | |
| | | |
| 屬性 | 50,320 | | | 48,105 | |
| 累計折舊 | (15,385) | | | (13,863) | |
| 物業-網絡（註釋6） | 34,935 | | | 34,242 | |
| | | |
| 投資關聯公司和其他公司（注15） | 2,397 | | | 2,292 | |
| 使用權租賃資產（註釋7） | 498 | | | 505 | |
| 商譽和其他無形資產-淨額（附註18） | 506 | | | 502 | |
| 其他長期資產 | 688 | | | 522 | |
| 總資產 | $ | 42,408 | | | $ | 41,912 | |
| 負債和股東權益 |
| 流動負債： | | | |
| 應付賬款 | $ | 1,237 | | | $ | 1,130 | |
| 應付的勞動和附帶福利 | 517 | | | 707 | |
| 意外傷亡、環境和其他儲備（注5） | 144 | | | 144 | |
| 長期債務的當前到期日（註釋10） | 558 | | | 151 | |
| 所得税和其他應付税款 | 525 | | | 111 | |
| 其他流動負債 | 243 | | | 228 | |
| 流動負債總額 | 3,224 | | | 2,471 | |
| | | |
| 意外傷亡、環境和其他儲備（注5） | 296 | | | 292 | |
| 長期債務（註釋10） | 17,975 | | | 17,896 | |
| 遞延所得税-淨額（註釋12） | 7,746 | | | 7,569 | |
| 長期租賃負債（注7） | 491 | | | 488 | |
| 其他長期負債 | 543 | | | 571 | |
| 負債總額 | 30,275 | | | 29,287 | |
| | | |
| 股東權益： | | | |
普通股，$1面值（注3） | 1,959 | | | 2,066 | |
| 其他資本 | 691 | | | 574 | |
| 留存收益 | 9,790 | | | 10,363 | |
| 累計其他綜合虧損（注16） | (312) | | | (388) | |
| 非控股少數股權 | 5 | | | 10 | |
| 股東權益總額 | 12,133 | | | 12,625 | |
| 負債和股東權益總額 | $ | 42,408 | | | $ | 41,912 | |
參見隨附的合併財務報表附註。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
合併現金流量表
（百萬美元）
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 年份已結束 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 經營活動 | | | | | |
| 淨收益 | $ | 3,715 | | | $ | 4,166 | | | $ | 3,781 | |
| 調整以調節淨收益與淨現金 | | | | | |
| 由運營活動提供： | | | | | |
| 折舊和攤銷 | 1,611 | | | 1,500 | | | 1,420 | |
| 遞延所得税 | 140 | | | 117 | | | 167 | |
| 財產處置收益 | (34) | | | (238) | | | (454) | |
| | | | | |
| 其他經營活動 | (5) | | | (17) | | | 12 | |
| 經營資產和負債的變化： | | | | | |
| 應收賬款 | (51) | | | (101) | | | (141) | |
| 其他流動資產 | (120) | | | (22) | | | (25) | |
| 應付賬款 | 83 | | | 140 | | | 128 | |
| 所得税和其他應付税款 | 431 | | | (39) | | | 72 | |
| 其他流動負債 | (221) | | | 113 | | | 139 | |
| 經營活動提供的淨現金 | 5,549 | | | 5,619 | | | 5,099 | |
| 投資活動 | | | | | |
| 新增房產 | (2,281) | | | (2,133) | | | (1,791) | |
| 購買短期投資 | (104) | | | (59) | | | (75) | |
| 出售短期投資的收益 | 153 | | | 9 | | | 5 | |
| 財產處置的收益和預付款 | 52 | | | 246 | | | 529 | |
| 業務收購，扣除收購的現金（附註17） | (31) | | | (227) | | | (541) | |
| 其他投資活動 | (76) | | | 33 | | | (4) | |
| 用於投資活動的淨現金 | (2,287) | | | (2,131) | | | (1,877) | |
| 籌資活動 | | | | | |
| | | | | |
| 回購的股票 | (3,482) | | | (4,731) | | | (2,886) | |
| 已支付的股息 | (882) | | | (852) | | | (839) | |
| 償還長期債務 | (153) | | | (186) | | | (426) | |
| | | | | |
| 已發行的長期債券（附註10） | 600 | | | 2,000 | | | — | |
| 其他融資活動 | 50 | | | — | | | 39 | |
| 用於融資活動的淨現金 | (3,867) | | | (3,769) | | | (4,112) | |
| 現金和現金等價物的淨減少 | (605) | | | (281) | | | (890) | |
| 現金和現金等價物 | | | | | |
| 期初的現金和現金等價物 | 1,958 | | | 2,239 | | | 3,129 | |
| 期末的現金和現金等價物 | $ | 1,353 | | | $ | 1,958 | | | $ | 2,239 | |
| | | | | |
| 補充現金流信息 | | | | | |
| 發行普通股作為收購對價 | $ | — | | | $ | 422 | | | $ | — | |
| 已付利息-扣除資本化金額 | $ | 806 | | | $ | 729 | | | $ | 718 | |
| 已繳的所得税 | $ | 630 | | | $ | 1,167 | | | $ | 931 | |
| | | | | |
參見隨附的合併財務報表附註。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
合併變動報表
在股東權益中
（百萬美元）
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 已發行普通股 （千人） | 普通股和其他資本 | 留存收益 | 累積的 其他 全面 （虧損）收入(a) | 非-
控制少數股權 | 股東權益總額 |
| 2020年12月31日 | 2,287,587 | | $ | 2,440 | | $ | 11,259 | | $ | (598) | | $ | 9 | | $ | 13,110 | |
| 綜合收益： | | | | | | | |
| 淨收益 | — | | | — | | 3,781 | | — | | — | | 3,781 | |
| 其他綜合收益（附註16） | — | | | — | | — | | 190 | | — | | 190 | |
| 綜合收益總額 | | | | | | | 3,971 | |
普通股股息，美元0.37每股 | | | | (839) | | | | (839) | |
| 股票回購 | (90,431) | | | (90) | | (2,796) | | — | | — | | (2,886) | |
| | | | | | | |
| 其他 | 4,631 | | | (82) | | 225 | | — | | 1 | | 144 | |
| 2021年12月31日 | 2,201,787 | | | 2,268 | | 11,630 | | (408) | | 10 | | 13,500 | |
| 綜合收益： | | | | | | | |
| 淨收益 | — | | | — | | 4,166 | | — | | — | | 4,166 | |
| 其他綜合收益（附註16） | — | | | — | | — | | 20 | | — | | 20 | |
| 綜合收益總額 | | | | | | | 4,186 | |
普通股股息，美元0.40每股 | — | | | — | | (852) | | — | | — | | (852) | |
| 股票回購 | (151,419) | | | (151) | | (4,580) | | — | | — | | (4,731) | |
| 為收購泛美系統公司發行普通股 | 13,173 | | | 422 | | — | | — | | — | | 422 | |
| 其他 | 2,826 | | | 101 | | (1) | | — | | — | | 100 | |
| 2022年12月31日 | 2,066,367 | | | 2,640 | | 10,363 | | (388) | | 10 | | 12,625 | |
| 綜合收益： | | | | | | | |
| 淨收益 | — | | | — | | 3,715 | | — | | — | | 3,715 | |
| 其他綜合收益（附註16） | — | | | — | | — | | 76 | | — | | 76 | |
| 綜合收益總額 | | | | | | | 3,791 | |
普通股股息，美元0.44每股 | — | | | — | | (882) | | — | | — | | (882) | |
| 股票回購 | (112,484) | | | (112) | | (3,370) | | — | | — | | (3,482) | |
| | | | | | | |
| 淨股票回購的消費税 | — | | | — | | (33) | | — | | — | | (33) | |
| 其他 | 4,874 | | | 122 | | (3) | | — | | (5) | | 114 | |
| 2023年12月31日 | 1,958,757 | | $ | 2,650 | | $ | 9,790 | | $ | (312) | | $ | 5 | | $ | 12,133 | |
(a) 上面顯示的累計其他綜合虧損年終餘額已扣除税款。相關的税款為 $84百萬，美元122百萬，以及 $1072023 年、2022 年和 2021 年分別為百萬美元。有關更多信息，請參閲附註16，其他綜合收益（虧損）。
參見隨附的合併財務報表附註。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
合併財務報表附註
注意事項 1。運營性質和重要會計政策
商業
CSX Corporation及其子公司（“CSX” 或 “公司”）位於佛羅裏達州傑克遜維爾，是美國領先的運輸公司之一。該公司提供基於鐵路的運輸服務，包括傳統的鐵路服務、多式聯運集裝箱和拖車的運輸，以及其他運輸服務，例如鐵路到卡車的轉運和大宗商品運營。
CSX 運輸有限公司
CSX 的主要運營子公司CSX Transportation, Inc.（“CSXT”）通過其大約 20,000修建一英里鐵路網絡，為美國的主要人口中心提供服務 26密西西比河以東的州、哥倫比亞特區以及加拿大的安大略省和魁北克省。它可以訪問 70大西洋和墨西哥灣沿岸、密西西比河、五大湖和聖勞倫斯海道沿岸的海洋、河流和湖泊港口碼頭。該公司的多式聯運業務通過卡車和碼頭將客户與鐵路聯繫起來。CSXT還通過軌道連接為成千上萬的生產和分銷設施提供服務 240短線和區域鐵路。2022年6月1日，CSX完成了對泛美鐵路公司母公司泛美系統公司（“泛美”）的收購。此次收購擴大了CSXT在美國東北部的業務範圍。欲瞭解更多詳情，請參閲附註17， 業務合併。
CSXT還負責公司的房地產銷售、租賃、收購以及管理和開發活動。基本上，所有這些活動都側重於支持鐵路運營。
其他實體
除CSXT外，該公司的子公司還包括Quality Carriers, Inc.（“優質承運人”）、CSX多式聯運碼頭有限公司（“CSX多式聯運碼頭”）、道達配送服務有限公司（“TDSI”）、TRANSFLO終端服務有限公司（“TRANSFLO”）、CSX科技公司（“CSX科技”）和其他子公司。自2021年7月1日起，CSX收購了北美最大的散裝液體化學品卡車運輸提供商Quality Carriers。欲瞭解更多詳情，請參閲附註17， 業務合併。CSX多式聯運碼頭擁有並運營多式聯運碼頭系統, 主要位於美國東部, 還為某些客户提供拖運服務（多式聯運貨物的提貨和交付）。TDSI 通過配送中心和存儲地點為汽車行業提供服務。TRANSFLO通過將產品從鐵路轉移到卡車，將非鐵路服務的客户與鐵路的許多好處聯繫起來。TRANSFLO最大的市場是化工和農業，包括塑料和乙醇的運輸。CSX Technology和其他子公司為公司提供支持服務。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
注意事項 1。運營性質和重要會計政策， 續
業務範圍
2023 年，公司的服務產生了 $14.7十億美元的收入和服務 四主要業務領域：商品、多式聯運、煤炭和卡車運輸。
•商品業務已發貨 2.6百萬輛汽車 (43體積的百分比）和生成的 $8.7十億美元的收入（592023 年收入的百分比）。該公司的商品業務包括向以下不同市場發貨：化學品、農產品和食品、礦產、汽車、林業產品、金屬和設備以及化肥。
•多式聯運業務已發貨 2.8百萬單位（45體積的百分比）和生成的 $2.1十億美元的收入（142023 年收入的百分比）。多式聯運業務將鐵路運輸的卓越經濟性與卡車的靈活性相結合，與長途卡車運輸相比，具有成本和環境優勢。通過大約的網絡 30碼頭，多式聯運業務為密西西比河以東的所有主要市場提供服務，主要用集裝箱運輸製成品消費品，為客户提供類似卡車的服務，以延長運輸時間。
•煤炭業務已發貨 755千輛車 (12體積的百分比）和生成的 $2.5十億美元的收入（172023 年收入的百分比）。該公司將國內煤炭、焦炭和鐵礦石運送到發電廠、鋼鐵製造商和工業廠房，並將煤炭出口到深水港設施。公司運輸的大部分出口煤炭用於鍊鋼，而公司運送的大部分國產煤炭用於發電。
•卡車運輸業務創造了美元882百萬，或 6%，佔2023年收入的百分比。卡車運輸收入包括來自優質承運人運營的收入，該公司已於2021年7月1日被CSX收購。
其他收入佔比 4佔公司2023年總收入的百分比。該類別包括來自區域子公司鐵路的收入和雜費，包括多式聯運存儲和設備使用、滯期費和轉換。地區子公司鐵路的收入包括公司不直接運營的鐵路運輸。多式聯運存儲是指客户在指定時間段之後在多式聯運碼頭、停機坪設施或異地存儲集裝箱的費用。滯期費是指客户在指定時間段後持有貨車時估算的費用。換乘是指鐵路為客户或其他鐵路換車時估算的費用。
該公司有 二運營部門：鐵路和卡車運輸。儘管該公司提供了按業務領域劃分的收入明細，但由於鐵路網絡的綜合性質，將鐵路的整體財務和運營業績作為一個運營部門進行分析。由於卡車運輸部門不適合單獨披露，因此所有業務的業績都包含在 一可報告的細分市場。
員工
該公司的員工人數超過 23,000截至 2023 年 12 月，其中包括大約 17,700工會僱員。公司的大多數員工提供或支持運輸服務。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
注意事項 1。運營性質和重要會計政策， 續
演示基礎
管理層認為，隨附的合併財務報表包含公允列報CSX及其子公司截至2023年12月31日和2022年12月31日的財務狀況所必需的所有正常的經常性調整，以及截至2023年、2022年和2021年年度的合併收益、綜合收益、現金流和股東權益變動報表。此外，管理層評估並披露了截至本年度報告在10-K表中提交之日財務報表之日發生的所有重大事件。
估算值的使用
按照美國普遍接受的會計原則編制財務報表要求管理層在報告某些資產和負債的數額、財務報表之日的或有資產負債的披露以及報告期內某些收入和支出報告的金額時作出估計。實際結果可能與這些估計值有所不同。使用管理層判斷對以下領域進行關鍵會計估算：
•人身傷害和環境保護區（見附註5， 傷亡儲備、環境儲備和其他儲備金);
•養老金計劃會計（見附註9， 員工福利計劃)；以及
•團體壽險法下的資產折舊政策（見附註6， 屬性)
財政年度
公司的財政期以日曆年為基礎。除非另有説明，否則提及的完整年度表示CSX的財政年度截至2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日。
整合原則
合併財務報表包括CSX和CSX擁有多數股權或財務控制權的子公司的經營業績。所有重要的公司間賬户和交易均已清除。對非多數股權公司的大多數投資都是按成本進行記賬的（如果低於 20所有權百分比且公司沒有重大影響力）或根據權益法進行核算（如果公司具有重大影響力但沒有控制權）。這些投資在合併資產負債表的 “關聯公司和其他公司投資” 中報告。
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第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
注意事項 1。運營性質和重要會計政策， 續
現金和現金等價物
每天，超過當前運營需求的現金投資於各種高流動性投資，這些投資的到期日通常為收購之日三個月或更短。這些投資按近似於市場價值的成本入賬，被歸類為現金等價物。
投資
對原始到期日超過三個月且將在不到一年的時間內到期的工具的投資被歸類為短期投資。原始到期日為一年或更長的投資最初被歸類為其他長期資產，並在每個資產負債表日重新評估該分類。
材料和用品
合併資產負債表中的材料和用品按平均成本記賬，主要包括用於維修和維護軌道結構、設備以及CSXT的貨車和機車車隊以及燃料的零件。
新的會計公告
2020年3月，財務會計準則委員會（“FASB”）發佈了2020-04會計準則更新（“ASU”）， 促進參考利率改革對財務報告的影響。由於倫敦銀行同業拆借利率（“LIBOR”）自2023年7月起不再可用，本標準更新為在從倫敦銀行同業拆借利率過渡到替代參考利率的過程中所做的合同修改提供了切實可行的便捷方式。該指南自發布之日起生效，目前通常可在2024年12月31日之前適用。該公司將實際權宜之計應用於自2023年6月30日起生效的遠期起始利率互換。參見 附註10，債務和信貸協議，以獲取更多信息。公司沒有任何其他合同受倫敦銀行同業拆借利率過渡的影響。
2023 年 11 月，美國財務會計準則委員會發布了 ASU 2023-07， 對可報告的細分市場披露的改進。此標準更新要求對應申報細分市場的支出進行額外的中期和年度披露，即使對於只有一個應報告細分市場的公司也是如此。儘管允許提前採用，但公司必須採用以10-K表格提交的2024年年度報告的指導方針。公司目前正在評估這些修正案對其披露的影響，但本標準更新不會影響公司的經營業績或財務狀況。
2023 年 12 月，FASB 發佈了 ASU 2023-09 所得税披露的改進。此標準更新要求對公司的所得税進行額外的中期和年度披露，包括有關年度税率對賬和已繳所得税的更多詳細信息。儘管允許提前採用，但公司必須採用以10-K表格提交的2025年年度報告的指導方針。公司目前正在評估這些修正案對其披露的影響，但本標準更新不會影響公司的經營業績或財務狀況。
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第 8 項。財務報表和補充數據
注意事項 2。每股收益
下表列出了假設攤薄後的基本每股收益和每股收益的計算方法：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 年份已結束 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
分子 （百萬美元）: | | | |
| 淨收益 | $ | 3,715 | | | $ | 4,166 | | | $ | 3,781 | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
分母 （以百萬為單位的單位）: | | | | | |
| 已發行普通股平均值 | 2,008 | | | 2,136 | | | 2,250 | |
| 其他可能具有攤薄作用的普通股 | 5 | | | 5 | | | 5 | |
| 假設攤薄後已發行普通股平均數 | 2,013 | | | 2,141 | | | 2,255 | |
| | | | | |
| 每股淨收益，基本 | $ | 1.85 | | | $ | 1.95 | | | $ | 1.68 | |
| 假設攤薄後的每股淨收益 | $ | 1.85 | | | $ | 1.95 | | | $ | 1.68 | |
每股基本收益基於已發行普通股的加權平均數。假設攤薄，每股收益基於已發行普通股和普通股等價物的加權平均數，該數值根據可能的稀釋工具可能發行的普通股的影響進行了調整。CSX的潛在稀釋工具由股票獎勵組成，包括股票期權、業績和限制性股票單位。
在計算攤薄後的每股收益時，包括行使所有已發行股票期權後可能流通的潛在股份。這個數字不同於附註4中包含的未平倉股票期權， 股票計劃和基於股份的薪酬，因為它被股票所抵消，CSX可以用這些假設活動的收益進行回購，以獲得普通股等價物。由於其影響具有反稀釋作用而被排除在攤薄後每股收益計算之外的平均未償還股票獎勵總額如下表所示。
| | | | | | | | | | | |
| 年份已結束 |
| 2023 | 2022 | 2021 |
攤薄後每股收益中不包括抗稀釋股票期權 （以百萬為單位的單位） | 3 | | 3 | | 2 | |
股票回購計劃
2023年11月，2022年7月宣佈的股票回購計劃已經完成，公司開始回購美元以下的股票5十億股回購計劃於 2023 年 10 月 17 日獲得批准。剩餘的總回購權限為 $4.8截至 2023 年 12 月 31 日，已達十億。之前的股票回購計劃於2020年10月和2019年1月宣佈，並分別於2022年7月和2021年6月完成。
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注意事項 2。每股收益，續
股票回購可以通過多種方法進行，包括但不限於公開市場購買、根據規則10b5-1計劃進行購買、加速股票回購和協商大宗購買。股票回購的時機取決於管理層對市場狀況和其他因素的評估，該計劃仍由董事會自行決定。未來的股票回購預計將由手頭現金、運營產生的現金和債務發行提供資金。股票在回購後立即退回。按照 股票話題在會計準則編纂（“ASC”）中，回購價格超過面值的部分記入留存收益。
股票回購活動
在 2023 年、2022 年和 2021 年期間，CSX 回購了以下股票：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 年份已結束 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
回購的股票 （以百萬為單位的單位） | 112 | | | 151 | | | 90 | |
股票成本 （百萬美元） | $ | 3,482 | | | $ | 4,731 | | | $ | 2,886 | |
| 每股支付的平均價格 | $ | 30.95 | | | $ | 31.25 | | | $ | 31.91 | |
2022年的《通貨膨脹減少法》對2022年12月31日之後進行的大多數股票回購的淨值徵收不可扣除的1％消費税。與淨股票回購相稱的消費税反映在權益中，相應的應付消費税負債包含在合併資產負債表上的其他流動負債中。上表中顯示的金額不包括該消費税的影響。
結構性股票回購
CSX定期簽訂回CSX股票的結構化協議。每份協議執行後，公司支付固定金額的現金，以換取獲得CSX股票或預定金額的現金（包括溢價）的權利。通過這些結構化股票回購協議收購的股票記錄在普通股和留存收益中，幷包含在上面的股票回購表中。有 不在2023年或2022年根據結構性協議進行回購。2021年，公司淨支付的總額約為美元378百萬並收到了大約 12由於簽訂和結算了結構性股票回購協議，共計百萬股。收到的保費不大。
股息增加
2024 年 2 月 14 日，公司董事會批准了 9季度現金分紅增加百分比至美元0.12每股普通股自2024年3月起生效。
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第 8 項。財務報表和補充數據
注意事項 3。股東權益
普通股和優先股由以下幾部分組成：
| | | | | |
普通股，$1面值 | 2023 年 12 月 |
| | （以百萬為單位的單位） |
| 普通股已獲授權 | 5,400 | |
| 已發行和流通的普通股 | 1,958 | |
| | |
| 優先股 | |
| 優先股已獲授權 | 25 | |
| 已發行和流通的優先股 | — | |
普通股持有人有權 一就所有需要對持有的每股股份進行投票的事項進行投票。就股息和CSX清算而言，優先股優先於普通股。
普通股拆分
2021 年 6 月 4 日，CSX 宣佈了 三-以股票分紅的形式對公司普通股進行一分割。2021 年 6 月 18 日登記在冊的每位股東都收到了 二截至該記錄日期，每持有的每股可獲得額外的普通股。新股於2021年6月28日收盤後分發。所有前一時期的股票和每股金額、普通股、其他資本和留存收益均進行了追溯調整，以反映股票拆分的影響。還對公司股票薪酬計劃下的未償獎勵進行了比例調整。
其他資本
由於2021年第二季度的股票拆分，CSX的普通股餘額有所增加，其其他資本餘額相應減少。由於此次調整使其他資本餘額低於零，美元1.0十億美元從留存收益重新歸類為其他資本，以使其他資本餘額達到 零截至2021年6月30日。
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備註 4. 股票計劃和基於股份的薪酬
根據CSX的股票薪酬計劃，獎勵包括績效單位、股票期權、限制性股票單位和管理層限制性股票獎勵以及董事的股票補助。根據各種計劃授予的獎勵由董事會薪酬和人才管理委員會決定和批准。首席執行官的獎勵由董事會全體成員批准，高級管理人員的獎勵由薪酬和人才管理委員會批准。在某些情況下，首席執行官或代表批准向高級管理人員以外的管理層員工發放獎勵。董事會根據治理與可持續發展委員會的建議批准授予CSX非管理層董事的獎勵。
基於股份的薪酬計劃下的獎勵以及作為員工股票購買計劃的一部分進行的購買的基於股份的薪酬支出是使用授予日獎勵的公允價值來衡量的，並在相應獎勵的服務期內按直線方式確認。或者，對於協議允許在退休後繼續歸屬的符合退休條件的僱員，在死亡時或在加速服務期內確認支出。沒收將在發生時予以確認。下表顯示了與股份薪酬相關的税前支出和所得税優惠總額。所得税優惠包括期權行使和其他股權獎勵的歸屬所產生的影響。
| | | | | | | | | | | |
| | 年份已結束 |
| （百萬美元） | 2023 | 2022 | 2021 |
| 基於股份的薪酬支出 | | | |
| 性能單位 | $ | 20 | | $ | 35 | | $ | 71 | |
| 限制性股票單位和獎勵 | 19 | | 15 | | 12 | |
| 股票期權 | 12 | | 17 | | 18 | |
| 員工股票購買計劃 | 7 | | 5 | | 4 | |
| 董事股票獎勵 | 2 | | 2 | | 2 | |
| 基於股份的薪酬支出總額 | $ | 60 | | $ | 74 | | $ | 107 | |
| 所得税優惠 | $ | 14 | | $ | 17 | | $ | 23 | |
長期激勵計劃
CSX長期激勵計劃（“LTIP”）的目標是激勵和獎勵某些實現和超過某些財務目標的員工。2023-2025年、2022-2024年和2021-2023年LTIP是根據2019年股票和激勵獎勵計劃採用的。補助金以績效單位發放，每個單位等於 一CSX普通股的份額，派息將以CSX普通股支付。大多數參與者的支付範圍介於 0% 和 200目標獎勵的百分比取決於公司業績與每個目標的預定目標 三年循環。
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第 8 項。財務報表和補充數據
備註 4.股票計劃和基於股份的薪酬， 續
在2023年、2022年和2021年，向以下條件下的某些員工授予了目標績效單位 三 單獨的LTIP計劃包括 三年週期：2023-2025（“2023-2025 LTIP”）、2022-2024（“2022-2024 LTIP”）和 2021-2023 年（“2021-2023 LTIP”）。計劃績效單位的支付將基於某些目標的實現情況，在每種情況下，不包括公司財務報表中披露的非經常性項目。
•對於2023-2025年和2022-2024年LTIP計劃，平均年營業收入增長百分比和經濟利潤（CSX現金收益或CCE）（不包括計劃中定義的非經常性項目）將分別包括 50支出的百分比，將獨立衡量。參與者將獲得在業績期內根據歸屬時支付的績效單位數量申報的股票股息等價物。根據該計劃的定義，經濟利潤激勵戰略投資的收益超過所需的回報，計算方法是CSX的總現金收益（税後調整後的息税折舊攤銷前利潤）減去總運營資產的長期平均資本成本。
•對於2021-2023年LTIP計劃，計劃期內的平均年營業收入增長百分比和累計自由現金流將分別包括 50支出的百分比，將獨立衡量。參與者將獲得在業績期內根據歸屬時支付的績效單位數量申報的股票股息等價物。
對於這些計劃，某些執行官的支出最多可進行公式化的向上或向下調整 25%，總支出上限為 250％，基於公司在業績期內相對於特定可比羣體的總股東回報率。
在截至2023年、2022年和2021年12月的年度中，授予的績效單位的公允價值主要使用蒙特卡洛模擬模型計算，其加權平均假設如下：
| | | | | | | | | | | |
| 年份已結束 |
| 使用的加權平均假設： | 2023 | 2022 | 2021 |
| | | |
| 無風險利率 | 4.4 | % | 2.3 | % | 0.2 | % |
| 年化波動率 | 33.2 | % | 33.0 | % | 33.6 | % |
預期壽命 （以年為單位） | 2.8 | 2.7 | 2.9 |
無風險利率假設反映了撥款時有效的美國國債收益率曲線。年化波動率基於觀察到的每日股票回報率的歷史波動率 三年授予日期之前的時期。預期壽命是使用業績期的剩餘部分計算的。
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第 8 項。財務報表和補充數據
備註 4.股票計劃和基於股份的薪酬， 續
績效單位撥款和歸屬信息彙總如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 年份已結束 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 授予單位的加權平均公允價值 | $ | 31.57 | | | $ | 33.89 | | | $ | 30.11 | |
歸屬單位的公允價值 （單位：百萬） | $ | 16 | | | $ | 24 | | | $ | 19 | |
與未兑現的長期激勵計劃和相應的公允價值相關的績效單位活動彙總如下：
| | | | | | | | | | | |
| | 性能單位表現出色
（以千計） | | 授予日的加權平均公允價值 |
截至 2022 年 12 月 31 日未歸屬 | 1,254 | | | $ | 32.14 | |
| 已授予 | 755 | | | 31.57 | |
| 被沒收 | (118) | | | 32.20 | |
| 既得 | (570) | | | 30.23 | |
2023 年 12 月 31 日未歸屬 | 1,321 | | | $ | 32.65 | |
截至 2023 年 12 月，有 $20與績效單位相關的未確認薪酬成本總額的百萬美元，預計將在大約的加權平均時間內得到確認 兩年.
股票期權
2023年、2022年和2021年的股票期權主要是與相應的LTIP計劃一起授予的。通過這些補助金，員工將獲得獎勵，該獎勵為將來以授予獎勵之日的股票收盤價（行使價）購買CSX股票提供了機會。授予的期權可在授予日週年日當天在歸屬期內等額分期行使（三年分級）。所有期權都過期 10如果未行使，則自授予之日起數年。
授予股票期權的公允價值是使用Black-Scholes期權估值模型估算出截至授予之日的，該模型使用以下假設：股息收益率、無風險利率、年化波動率和預期壽命。年度股息收益率基於最新的按年計算的季度CSX股息支付。無風險利率基於授予時有效的美國國債收益率曲線。年化波動率基於CSX股票價格每日回報率的歷史波動率 6.0年度回顧期以撥款之日結束。由於缺少CSX期權的歷史數據，預期壽命是使用安全港方法計算的，而CSX期權是歸屬時間表和合同期限之間的中點（10年份）。
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第 8 項。財務報表和補充數據
備註 4.股票計劃和基於股份的薪酬， 續
用於估算股票期權公允價值的假設和輸入彙總如下：
| | | | | | | | | | | |
| 年份已結束 |
| | 2023 | 2022 | 2021 |
| 授予單位的加權平均公允價值 | $ | 9.82 | $ | 10.12 | $ | 7.94 |
| | | |
| | | |
| 股票期權估值假設： | | | |
| 年度股息收益率 | 1.4 | % | 1.1 | % | 1.2 | % |
| 無風險利率 | 3.8 | % | 2.0 | % | 0.7 | % |
| 年化波動率 | 29.6 | % | 30.1 | % | 31.2 | % |
| 預期壽命（以年為單位） | 6.0 | 6.0 | 6.0 |
| 其他定價模型輸入： | | | |
| CSX股票的加權平均授予日市場價格（行使價） | $ | 31.54 | $ | 35.12 | $ | 29.65 |
股票期權活動總結如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 未償還的股票期權
（以千計） | | 加權平均行使價 | | 剩餘合同期限的加權平均值
（以年為單位） | | 聚合內在價值
（以百萬計） |
| 截至 2022 年 12 月 31 日已發行 | 13,400 | | | $ | 24.03 | | | | | |
| 已授予 | 1,234 | | | 31.54 | | | | | |
| 被沒收 | (189) | | | 32.68 | | | | | |
| 已鍛鍊 | (2,351) | | | 22.06 | | | | | |
| 截至 2023 年 12 月 31 日未平息 | 12,094 | | | $ | 25.04 | | | 6.0 | | $ | 117 | |
| 可在 2023 年 12 月 31 日行使 | 9,239 | | | $ | 22.73 | | | 5.3 | | $ | 111 | |
截至2023年12月，與股票期權相關的未確認薪酬支出為美元12百萬，預計將在大約的加權平均時間內得到認可 兩年。公司在行使股票期權時發行新股。 有關股票期權行使的其他信息彙總如下：
| | | | | | | | | | | |
| 年份已結束 |
| （百萬美元） | 2023 | 2022 | 2021 |
| 已行使股票期權的內在價值 | $ | 27 | | $ | 9 | | $ | 32 | |
| 從期權行使中獲得的現金 | $ | 52 | | $ | 15 | | $ | 31 | |
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備註 4.股票計劃和基於股份的薪酬， 續
限制性股票補助
限制性股票補助由單位和獎勵組成，每個單位和獎勵等同於 一CSX 股票的份額。限制性股票主要與相應的LTIP計劃和歸屬一起發行 三年在授予之日之後（三年懸崖）或授予期內的授予日年度週年紀念日（三年分級）。另外，限制性股票獎勵通常在僱用期內授予最多 五年。這些獎勵是基於時間的，而不是基於CSX實現運營目標的情況。參與者將獲得這些股票的現金或股票股息等價物，視補助金而定。 限制性股票授予和歸屬信息彙總如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 年份已結束 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 授予單位的加權平均公允價值 | $ | 31.46 | | | $ | 34.55 | | | $ | 29.84 | |
歸屬單位和獎勵的公允價值 （單位：百萬） | $ | 8 | | | $ | 5 | | | $ | 12 | |
與未償還的長期激勵計劃和其他獎勵以及相應的公允價值相關的限制性股票活動彙總如下：
| | | | | | | | | | | |
| | 未兑現的限制性股票單位和獎勵
（以千計） | | 授予日的加權平均公允價值 |
截至 2022 年 12 月 31 日未歸屬 | 1,552 | | | $ | 31.68 | |
| 已授予 | 880 | | | 31.46 | |
| 被沒收 | (100) | | | 31.92 | |
| 既得 | (303) | | | 27.49 | |
2023 年 12 月 31 日未歸屬 | 2,029 | | | $ | 31.70 | |
截至2023年12月，這些限制性股票單位和獎勵的未確認薪酬支出約為美元28百萬,這將在加權平均剩餘時段內支出 兩年.
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第 8 項。財務報表和補充數據
備註 4.股票計劃和基於股份的薪酬， 續
董事股票獎勵
CSX的非管理董事的年度基本預付金為美元130,000每季度以現金支付，除非董事選擇以現金或CSX普通股的形式延期支付預付款。此外，非管理董事每年獲得的普通股補助金約為 $180,000獨立非執行主席每年還獲得約為美元的普通股補助金250,000。這些獎項由董事會定期評估。
員工股票購買計劃
2018年5月，股東批准了2018年CSX員工股票購買計劃（“ESPP”），以造福公司員工。公司註冊了 12可能根據本計劃發行的百萬股普通股。根據ESPP，員工可以在以下時間之間繳款 1% 和 10税後基本薪酬的百分比，用於購買不超過$的商品25,000每年 CSX 普通股的市值為 85授予日或最後一天收盤市價的百分比 六個月發行期限，以較低者為準。 在2023年、2022年和2021年期間，公司根據該計劃發行了以下股票。
| | | | | | | | | | | |
| | 年份已結束 |
| | 2023 | 2022 | 2021 |
已發行股票 （以千計） | 959 | | 726 | | 730 | |
| 每股加權平均購買價格 | $ | 25.66 | | $ | 25.93 | | $ | 21.90 | |
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第 8 項。財務報表和補充數據
注意事項 5。傷亡儲備、環境儲備和其他儲備金
與傷亡、環境和其他保護區有關的活動如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 受害者 | | 環保 | | 其他 | | |
| （百萬美元） | 儲備 | | 儲備 | | 儲備 | | 總計 |
| 2020年12月31日 | $ | 196 | | | $ | 76 | | | $ | 42 | | | $ | 314 | |
| 在收購優質運營商時假設 | — | | | 29 | | | 33 | | | 62 | |
| 計入費用 | 55 | | | 26 | | | 49 | | | 130 | |
| | | | | | | |
| 付款 | (71) | | | (23) | | | (44) | | | (138) | |
| 2021年12月31日 | 180 | | | 108 | | | 80 | | | 368 | |
| 收購泛美時假設 | 19 | | | 36 | | | — | | | 55 | |
| 計入費用 | 45 | | | 47 | | | 51 | | | 143 | |
| | | | | | | |
| 付款 | (50) | | | (30) | | | (50) | | | (130) | |
| 2022年12月31日 | 194 | | | 161 | | | 81 | | | 436 | |
| 計入費用 | 69 | | | 29 | | | 67 | | | 165 | |
| | | | | | | |
| 付款 | (68) | | | (36) | | | (57) | | | (161) | |
| 2023年12月31日 | $ | 195 | | | $ | 154 | | | $ | 91 | | | $ | 440 | |
由於需要管理層的判斷，人身傷害和環境儲備被視為重要的會計估計。在上表中，估算值變動的影響包含在計入支出金額中，在2023年、2022年和2021年並不重要。 如下表所示，合併資產負債表中列有意外損失、環境和其他儲備金。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023 年 12 月 | | 2022 年 12 月 |
| （百萬美元） | 當前 | | 長期 | | 總計 | | 當前 | | 長期 | | 總計 |
| 傷亡： | | | | | | | | | | | |
| 人身傷害 | $ | 45 | | | $ | 83 | | | $ | 128 | | | $ | 40 | | | $ | 86 | | | $ | 126 | |
| 職業的 | 7 | | | 60 | | | 67 | | | 10 | | | 58 | | | 68 | |
| 總傷亡人數 | $ | 52 | | | $ | 143 | | | $ | 195 | | | $ | 50 | | | $ | 144 | | | $ | 194 | |
| 環保 | 41 | | | 113 | | | 154 | | | 53 | | | 108 | | | 161 | |
| 其他 | 51 | | | 40 | | | 91 | | | 41 | | | 40 | | | 81 | |
| 總計 | $ | 144 | | | $ | 296 | | | $ | 440 | | | $ | 144 | | | $ | 292 | | | $ | 436 | |
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
備註 5.意外傷亡、環境和其他儲備， 續
這些負債在可能且可根據以下規定進行合理估算時應計入應計 突發事件主題在 ASC 中。實際和解和收到的索賠可能有所不同，無法肯定地預測這些問題的最終結果。考慮到目前可用的法律辯護、已記錄的負債和其他因素，管理層認為，這些項目在最終解決後，都不會對公司的財務狀況、經營業績或流動性產生重大不利影響。但是，如果其中一些項目發生在同一時期，它們的綜合影響可能會在那個特定時期內產生重大影響。
受害者
意外傷害準備金是指主要與鐵路運營有關的人身傷害、職業病和職業傷害索賠的應計費用。意外傷害準備金包括因公司在2022年收購泛美航空而承擔的負債。公司的自保意外傷害索賠留存金額為 $100每次發生一百萬。目前， 不個人索賠預計將超過自保留存額。該公司的大多數傷亡索賠都與CSXT有關。 根據 突發事件主題在ASC中，如果個人索賠的價值超過自保留存額，公司將按毛額列報負債和相應的保險追回應收賬款。
這些儲備金根據付款時間和估計值的變化而波動。由於傷害的數量、類型和嚴重程度、醫療費用和訴訟的不確定性，實際結果可能與估計值有所不同。國防和處理成本歷來微不足道，預計將來也微不足道，但不包括在入賬負債中。意外傷害準備金的變化包含在綜合損益表中的購買服務和其他服務中。
人身傷害
人身傷害準備金是指與員工工作有關的傷害和第三方傷害的負債。CSXT員工的工傷主要受《聯邦僱主責任法》（“FELA”）的約束。CSXT保留了一名獨立精算師來協助管理層評估人身傷害索賠的價值。精算師每季度進行一次分析，並由管理層審查。精算師使用的方法包括一個發展因素，以反映這些人身傷害索賠價值的增長或減少，這主要基於CSXT的歷史索賠和和解經驗。這些分析並未導致2023年、2022年或2021年對人身傷害準備金進行實質性調整。
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第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
備註 5.意外傷亡、環境和其他儲備， 續
職業的
職業儲備金是指因指控在工作場所接觸某些材料（例如溶劑、肥皂、化學品和柴油煙霧）、過去接觸石棉或因工作條件造成的慢性人身傷害的指控（例如重複性壓力損傷）而產生的負債。公司聘請了一名獨立精算師來分析公司的歷史索賠、和解金額和解僱率，以幫助確定未來的預期索賠申請率和平均和解金額。該分析由精算師進行，管理層每季度審查一次。在2023年、2022年或2021年，職業儲備金沒有實質性調整。
環保
公司是與環境問題有關的各種訴訟的當事方，包括涉及私人當事方和監管機構的行政和司法訴訟。該公司已被確定為潛在責任方，約為 230環境受損的場所。根據1980年聯邦《綜合環境應對、補償和責任法》（“CERCLA”）（也稱為《超級基金法》）或類似的州法規，其中許多已經或可能需要採取補救行動。這些訴訟大多源於用於正在運營或已停止的鐵路運營的物業的環境條件。但是，其中一些訴訟是基於有關該公司或其前身向他人擁有或運營的設施運送危險物質進行處理、回收或處置的指控。此外，該公司持有的部分土地被出租給其他人用於商業或工業用途，這可能導致危險物質或其他受管制物質釋放到該物業上，並可能引發對公司的訴訟。環境儲備金包括因公司於2022年收購泛美和2021年收購優質航空公司而承擔的負債。
在任何此類訴訟中，公司都將根據《超級基金法》以及類似的州法律採取環境清理和執法行動，這些法律可能會對場地的現任和前任所有者和運營商施加連帶清理和執法費用的連帶責任，而不考慮最初行為的過錯或合法性。這些成本可能很大。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
備註 5.意外傷亡、環境和其他儲備， 續
根據 資產報廢和環境義務主題在ASC中，公司至少每季度審查其在每個確定的地點中的作用，同時考慮了許多因素，例如：
•所需的清理類型；
•公司涉嫌與該地點的聯繫的性質（例如，送往場地的廢物產生者或場地的所有者或經營者）；
•公司所謂的關聯程度（例如，運往該地點的廢物數量和其他相關因素）；以及
•該地點其他具名和未透露姓名的潛在責任方的數量、關係和財務可行性。
根據管理層的審查程序，已記錄了數額，用於支付每個場地未來可能出現的預期環境修復費用，前提是這些費用是合理估計和可能的。預計未來環境成本的入賬負債未貼現。負債包括未來修復和修復場地的費用以及任何重大的持續監測費用，但不包括任何預期的保險賠償。與這些負債有關的款項預計將在未來幾年內支付。環境修復成本包含在購買的服務和其他服務中，幷包含在合併損益表中。
目前，在未來的環境研究完成之前，公司沒有足夠的信息來合理估計某些地點的額外負債金額（如果有）。此外，在任何給定地點，目前未知的情況都可能導致額外的暴露，其數量和重要性目前無法合理估計。但是，根據目前獲得的信息，該公司認為其環境儲量準確地反映了當前所需補救行動的估計成本。
其他
其他儲備金包括各種索賠的負債，例如汽車、財產、一般責任、工人賠償和碼頭工人傷殘索賠。其他儲備金包括因公司於2022年收購泛美和2021年收購優質航空公司而承擔的負債。
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第 8 項。財務報表和補充數據
注意事項 6。屬性
該公司淨資產的詳情如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| （百萬美元） | | | | 累積的 | | 網絡書 | | 年度折舊 | | 預計使用壽命 | | 折舊 |
| 2023 年 12 月 | | 成本 | | 折舊 | | 價值 | | 費率 | | （平均。年份） | | 方法 |
| 道路 | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 鐵路和其他軌道材料 | | $ | 9,537 | | | $ | (1,978) | | | $ | 7,559 | | | 2.5% | | 41 | | 團體生活 |
| | | 領帶 | | 7,020 | | | (2,131) | | | 4,889 | | | 3.5% | | 28 | | 團體生活 |
| | | 等級 | | 2,796 | | | (668) | | | 2,128 | | | 1.3% | | 75 | | 團體生活 |
| | | 鎮流器 | | 3,424 | | | (1,119) | | | 2,305 | | | 2.6% | | 38 | | 團體生活 |
| | | 橋樑、支架和涵洞 | | 3,121 | | | (525) | | | 2,596 | | | 1.7% | | 60 | | 團體生活 |
| | | 信號和互鎖器 | | 3,376 | | | (1,351) | | | 2,025 | | | 4.1% | | 24 | | 團體生活 |
| | | 建築物 | | 1,530 | | | (608) | | | 922 | | | 2.5% | | 40 | | 團體生活/直線 (a) |
| | | 其他 | | 5,786 | | | (2,546) | | | 3,240 | | | 4.1% | | 25 | | 團體生活/直線 (a) |
| 總道路 | | 36,590 | | | (10,926) | | | 25,664 | | | | | | | |
| 裝備 | | | | | | | | | | | | |
| | | 機車 | | 4,952 | | | (1,981) | | | 2,971 | | | 3.8% | | 26 | | 團體生活 |
| | | 貨運車 | | 2,300 | | | (378) | | | 1,922 | | | 3.1% | | 32 | | 團體生活 |
| | | 工作設備及其他 | | 3,391 | | | (2,100) | | | 1,291 | | | 8.9% | | 11 | | 團體生活/直線 (a) |
| 設備總數 | | 10,643 | | | (4,459) | | | 6,184 | | | | | | | |
| 土地 | | | | 2,272 | | | — | | | 2,272 | | | 不適用 | | 不適用 | | 不適用 |
| 施工中 | | 815 | | | — | | | 815 | | | 不適用 | | 不適用 | | 不適用 |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 房產總數 | | $ | 50,320 | | | $ | (15,385) | | | $ | 34,935 | | | | | | | |
(a) 就折舊法而言，某些資產類別包含多式聯運碼頭、卡車運輸或技術相關資產，這些資產使用直線法進行折舊。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
注意事項 6。屬性，續
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| （百萬美元） | | | | 累積的 | | 網絡書 | | 年度折舊 | | 預計使用壽命 | | 折舊 |
| 2022 年 12 月 | | 成本 | | 折舊 | | 價值 | | 費率 | | （平均。年份） | | 方法 |
| 道路 | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 鐵路和其他軌道材料 | | $ | 8,660 | | | $ | (1,405) | | | $ | 7,255 | | | 2.5% | | 41 | | 團體生活 |
| | | 領帶 | | 6,763 | | | (2,010) | | | 4,753 | | | 3.5% | | 28 | | 團體生活 |
| | | 等級 | | 2,741 | | | (637) | | | 2,104 | | | 1.3% | | 75 | | 團體生活 |
| | | 鎮流器 | | 3,383 | | | (1,130) | | | 2,253 | | | 2.6% | | 38 | | 團體生活 |
| | | 橋樑、支架和涵洞 | | 2,989 | | | (454) | | | 2,535 | | | 1.7% | | 60 | | 團體生活 |
| | | 信號和互鎖器 | | 3,299 | | | (1,210) | | | 2,089 | | | 4.1% | | 24 | | 團體生活 |
| | | 建築物 | | 1,416 | | | (558) | | | 858 | | | 2.5% | | 40 | | 團體生活/直線 (a) |
| | | 其他 | | 5,541 | | | (2,323) | | | 3,218 | | | 4.1% | | 25 | | 團體生活/直線 (a) |
| 總道路 | | 34,792 | | | (9,727) | | | 25,065 | | | | | | | |
| 裝備 | | | | | | | | | | | | |
| | | 機車 | | 4,848 | | | (1,856) | | | 2,992 | | | 3.8% | | 26 | | 團體生活 |
| | | 貨運車 | | 2,316 | | | (369) | | | 1,947 | | | 3.1% | | 32 | | 團體生活 |
| | | 工作設備及其他 | | 3,132 | | | (1,911) | | | 1,221 | | | 8.9% | | 11 | | 團體生活/直線 (a) |
| 設備總數 | | 10,296 | | | (4,136) | | | 6,160 | | | | | | | |
| 土地 | | | | 2,272 | | | — | | | 2,272 | | | 不適用 | | 不適用 | | 不適用 |
| 施工中 | | 745 | | | — | | | 745 | | | 不適用 | | 不適用 | | 不適用 |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 房產總數 | | $ | 48,105 | | | $ | (13,863) | | | $ | 34,242 | | | | | | | |
(a) 就折舊法而言，某些資產類別包含多式聯運碼頭、卡車運輸或技術相關資產，這些資產使用直線法進行折舊。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
注意事項 6。屬性，續
資本支出
公司的資本投資包括購買和自建資產以及大幅延長這些資產使用壽命或提高這些資產效用的不動產。可以特別追溯到資本項目的間接成本也被資本化。該公司致力於維護和改善其現有基礎設施，並擴大其網絡容量以實現長期增長。鐵路運營是資本密集型的，CSX根據美國公認會計原則（“GAAP”）和公司的資本化政策對這些成本進行核算。所有財產均按歷史成本減去累計折舊備抵額列報。
該公司最大的資本投資類別是置換軌道資產，主要由CSXT員工完成，以及收購或建設新資產，使CSX能夠加強其運營或向其客户提供新的產能。跟蹤資產置換和資本化產能項目的成本包括：
•勞動力成本，因為許多資產是自建的；
•購買或建造新軌道或為鋪設軌道做準備的費用；
•焊接（鐵路、田間和工廠），這是用於連接鐵路段的工藝；
•新的壓載物，是碎石和碎石，可以使軌道保持一致；
•與軌道、軌道和路面鋪設工作相關的燃料和潤滑劑，即在較長距離內將軌道抬高至指定海拔的過程；
•十字架、開關和橋樑紮帶，它們是支撐軌道上軌道的支架；
•測量，這是標準化軌道間距離的過程；
•與安裝軌道、紮帶或壓載物相關的處理費用；
•建築或安裝中使用的機械和設備的使用費；以及
•其他曲目材料。
人工是自建軌道更換工作中的一大成本。CSXT 工程員工直接向軌道重置項目（資本化的折舊財產）收取勞動力。在更換軌道時，這些員工同時對軌道材料進行解構和安裝。由於這種並行過程，CSX 必須估算與解構和安裝相關的勞動量。作為道路和軌道資產折舊研究的一部分，管理層對與自建軌道更換工作相關的勞動力成本進行分析，其中包括直接觀察軌道更換過程。通過這種分析，CSX 確定大約 20與軌道更換相關的勞動力成本百分比與舊軌道的解構有關，其中某些要素是開支的，以及 80% 與安裝新曲目相關聯，新曲目為大寫。
與機車和貨車相關的資本投資是公司資本資產的第二大類別。該類別包括購買機車和貨車以及改裝或重建這些資產的成本，如果所產生的投資延長了資產的使用壽命或提高了利用率，則這些費用將計為資本。改善項目必須達到規定的美元門檻才能資本化，並由管理層審查以確定適當的會計處理方式。所有資產類別的例行維修、大修和其他維護費用在發生時記作支出。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
注意事項 6。屬性，續
折舊方法
公司的折舊資產使用集團壽險或直線會計法進行折舊，根據公認會計原則，這兩種折舊方法都是可接受的折舊方法。該公司使用團體壽命法對包括幹線軌道、機車和貨車在內的鐵路資產進行折舊。根據集體壽命法折舊的資產包括 84佔固定資產總額的百分比50.3截至 2023 年 12 月，總收入為十億。公司的剩餘折舊資產，包括非鐵路資產和融資租賃資產，按每項資產使用直線法進行折舊。土地沒有貶值。
集體壽命法將具有相似壽命和特徵的資產彙總成幾組，並將每個組作為一個整體進行折舊。使用集團壽命法時，基本假設是每組資產作為一個整體使用並折舊到其集團可收回壽命的結束。該公司目前使用不同的折舊資產類別來核算根據集團壽命法折舊的鐵路資產的折舊費用。通過使用各種折舊類別，公司可以更準確地核算其資產的使用情況。公司的所有資產均按時間或壽命折舊。
團體壽命折舊法與直線折舊法非常接近。此外，由於其大多數資產的性質（例如，Track是一項連續的關聯資產），該公司認為這是適當折舊其資產的最準確、最有效的方法。
折舊研究
管理層定期審查折舊費用和使用壽命。根據集團壽命法，每組資產的使用壽命和殘值是通過完成定期折舊研究並應用管理層的方法來確定其財產的使用壽命來確定的。折舊研究是由第三方專家對集團資產的資產使用壽命、殘值價值、累計折舊和其他相關因素進行定期審查，由公司管理層進行分析，並得到地面運輸委員會（“STB”）的批准，地面運輸委員會（“STB”）是對鐵路業務擁有廣泛管轄權的監管委員會。STB 要求每隔一段時間進行折舊研究 三年用於設備資產（例如機車和貨車）和每個 六年用於道路和軌道資產（例如橋樑、信號、鐵路、領帶和壓載物）。該公司認為，STB目前要求的折舊研究頻率，再加上第三方專家進行並由公司管理層分析的年度數據審查，可以充分審查資產使用壽命，而且由於大多數資產的壽命較長，更頻繁的審查不會導致實質性變化。
該公司於2020年完成了對道路和軌道資產的折舊研究，並於2022年完成了設備資產的折舊研究，這兩項研究都導致某些資產的累計折舊、使用壽命、殘值和其他相關因素髮生了變化。2022年的設備研究導致年度折舊費用增加了約美元80百萬美元主要是由於使用集團壽險法折舊的資產的遞延虧損。2023年沒有進行折舊研究。
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第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
注意事項 6。屬性，續
集團人壽資產銷售和退休
由於鐵路網絡是一個連續的互聯網絡，因此為這些資產保留特定的識別記錄是不切實際的。對於軌道資產（例如鐵路、領帶和壓載物），CSX根據相對於資產使用年限的統計曲線來回收資產。設備資產（例如機車和貨車）是在報廢時特別確定的。當使用集體壽命法折舊的設備資產報廢時，該成本將從成本基礎中扣除並計入累計折舊。
對於在正常業務過程中按集團壽命法折舊的資產的出售或報廢，資產成本（扣除殘值或銷售收益）計入累計折舊，不會立即確認損益。這種做法符合集體壽險法規定的會計處理方法。作為折舊研究的一部分，對記錄的累計折舊金額進行評估，以確定累計折舊額是否不足（或超過）該研究表明的適當金額。任何此類虧損（或超出部分），包括任何遞延收益或損失，將在資產組剩餘使用壽命內作為折舊費用的一部分攤銷，直到下一次必要的折舊研究為止。由於集團壽命法的總體假設是該集團內的資產平均具有相同的使用壽命和特徵，因此可以得出結論，遞延損益會隨着時間的推移而抵消。
對於在正常業務過程中未發生的按集團壽命法折舊的資產的出售或報廢，如果出售或報廢符合以下三個標準，則可以確認收益或虧損：（i）不尋常，（ii）金額巨大，（iii）與折舊研究確定的退休狀況有很大差異。由於沒有任何銷售符合上述標準，因此在2023年、2022年或2021年出售使用集團壽險法折舊的資產未確認任何實質性收益或損失。
土地和直線資產的銷售和退休
當公司出售或退回土地、與土地有關的地役權或按直線法折舊的資產時，收益或虧損將在合併損益表中確認所購買的服務和其他部分。主要是由於其通過非核心物業獲利的舉措，該公司確認了出售房產的收益34百萬，美元238百萬，以及 $4542023 年、2022 年和 2021 年分別達到百萬人。2022年和2021年的收益包括下文討論的弗吉尼亞州交易的金額。
向弗吉尼亞聯邦出售產權
2021 年 3 月 26 日，公司簽訂了一項全面協議，出售美國的某些產權 三CSX 擁有的通往弗吉尼亞聯邦（“聯邦”）的線路段結束 三階段。確認收益的時間和金額以每份運輸工具的公允價值分配、未來轉讓的時間和可收取性為基礎。在這筆於2022年完成的交易中，總收益為美元525籌集了百萬美元，總收益為美元493百萬人獲得認可。下表彙總了與該交易相關的收益和收益。
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 年份已結束 |
| （百萬美元） | | 2023 | 2022 | 2021 |
| 收益 | | $ | — | | $ | 144 | | $ | 349 | |
| 收益 | | — | | 125 | | 400 |
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
注意事項 6。屬性，續
減值審查
每當事件或業務狀況表明財產和其他長期資產的賬面金額可能無法完全收回時，都會進行減值審查。對可收回性的初步評估基於對與資產或一組資產相關的未貼現未來淨現金流的估計，符合以下條件 財產、廠房和設備主題在 ASC 中。如果註明減值，則對資產進行評估，並根據貼現的淨現金流或其他公允價值估計將其賬面金額減至公允價值。減值費用為美元22023 年為百萬，美元42022年為百萬美元，以及美元22021年的百萬主要是由於某些正在進行的項目中止。 減值支出記錄在合併損益表中的已購買服務和其他支出中。
政府援助
公司是與聯邦、州和地方政府機構獎勵的獲得者和次要接受者簽訂合同的當事方。這些合同符合亞利桑那州立大學2021-10年的披露要求， 商業實體披露政府援助，該公司自2022年年底起採用該協議。這些獎勵通常以現金形式提供，用於改善鐵路網絡，這是公共安全、走廊擴建或經濟振興計劃的一部分。發放機構通常規定受助人如何使用獎勵，並可能包括要求退還援助的有限條件。
與房地產資產相關的已收到的政府資金或應收賬款將扣除該資產的成本 屬性在合併資產負債表上，淨資產可能會折舊。政府實體所欠的任何款項都記入應收賬款，直到償還為止。在截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度中，根據與政府實體簽訂的改善鐵路網絡的合同收到的總金額為美元84百萬和美元49分別為百萬。與這些政府項目相關的非運費應收賬款為美元57百萬和美元34截至2023年12月31日和2022年12月31日，分別為百萬人。
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第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
注意事項 7。 租賃
從一開始，公司就會確定一項安排是否包含租約，以及該租約是否符合融資或經營租賃的分類標準。公司的某些租賃安排包含租賃部分（例如最低租金支付）和非租賃部分（例如維護費、人工費等）。公司通常根據每個組件的估計獨立價格分別核算每個組件。對於某些設備租賃，例如貨車、車輛和工作設備，公司將租賃和非租賃部分作為單一租賃部分入賬。
公司的某些租賃協議包括定期根據指數或費率調整的租金。租賃最初是使用根據開始日期有效的指數或利率調整的預計付款來衡量的。公司的租賃協議不包含任何實質性剩餘價值擔保或重大限制性契約。
經營租賃
經營租賃包含在合併資產負債表上的使用權租賃資產、其他流動負債和長期租賃負債中。這些資產和負債在開始之日根據租賃期內剩餘租賃付款的現值進行確認，使用公司的有擔保增量借款利率或隱性利率（如果可以輕鬆確定）。初始期限為12個月或更短的短期經營租賃不記錄在資產負債表上。
公司與其他各方簽訂了各種租賃協議，條款最高可達 50年，包括與佐治亞州簽訂的大量經營租約，租期約為 137帶集成設備的通行權長達數英里，有效期為 50年份，每年一次 2.5% 增長。不可取消的長期租賃可能包括維護條款、購買選擇權和延長條款的期權。當可以合理確定期權將被行使時，這些期權將包含在租賃期內。經營租賃的租賃費用，包括超出其條款的租賃，在租賃期內按直線方式確認。可變租賃費用在發生這些付款的債務期間內確認。租賃費用包含在合併損益表上的設備和其他租金中，並在扣除租賃收入後列報。租賃收入對2023年、2022年或2021年的經營業績並不重要。
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第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
備註 7.租賃， 續
下表顯示了截至2023年12月31日公司所有經營租賃產生的現金流金額、時間和不確定性的信息.
| | | | | |
| （百萬美元） | 2023 年 12 月 |
| 租賃負債的到期日 | 租賃付款 |
| 2024 | $ | 70 | |
| 2025 | 67 | |
| 2026 | 51 | |
| 2027 | 43 | |
| 2028 | 35 | |
| 此後 | 1,108 | |
| 未貼現的經營租賃付款總額 | $ | 1,374 | |
| 減去：估算利息 | (815) | |
| 經營租賃負債的現值 | $ | 559 | |
| |
| | | | | | | | |
| （百萬美元） | 2023 | 2022 |
| 資產負債表分類 | | |
| 使用權資產 | $ | 498 | | $ | 505 | |
| | |
| 流動租賃負債（包含在其他流動負債中） | $ | 68 | | $ | 69 | |
| 長期租賃負債 | 491 | | 488 | |
| 經營租賃負債總額 | $ | 559 | | $ | 557 | |
| | |
| 其他信息 | | |
| 運營租賃的加權平均剩餘租賃期限 | 30年份 | 31年份 |
| 運營租賃的加權平均折扣率 | 5.1 | % | 5.0 | % |
現金流
截至2023年12月和2022年12月，該公司的使用權資產價值為美元498百萬和美元505分別為百萬。2023 年，使用權資產為 $56由於新的經營租賃負債，百萬美元被確認為非現金資產的增加。2022年，使用權資產為美元74由於新的經營租賃負債，百萬美元被確認為非現金資產的增加。為經營租賃負債現值中包含的金額支付的現金為美元78百萬和美元76在截至2023年和2022年的年度中分別為百萬美元，幷包含在運營現金流中。
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第 8 項。財務報表和補充數據
備註 7.租賃， 續
運營租賃成本
這些成本主要與長期經營租賃有關，但也包括可變租賃和期限超過30天的短期租賃的非實質性金額。 這些金額如下表所示。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 年份已結束 |
| （百萬美元） | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 經營租賃的租金支出 | $ | 109 | | | $ | 109 | | | $ | 89 | |
融資租賃
融資租賃包含在房產（合併資產負債表上的淨債務和長期債務）中，截至2023年12月或2022年12月並不重要。相關的攤銷費用和利息支出分別包含在合併損益表的折舊和利息支出中而且對2023年、2022年或2021年的經營業績並不重要。
注意事項 8。承付款和或有開支
購買承諾
CSXT與第三方簽訂的長期機車維護計劃協議包含與特定機車重建相關的承諾以及涵蓋CSXT機車車隊一部分的長期維護計劃。維護計劃成本基於每輛承保機車的維護週期，該週期由資產的年限和類型決定。隨着所需的維護時間表的修訂以及機車投入使用或停用，預期的未來成本可能會發生變化。根據CSXT目前的義務，該協議將在2035年之前到期。
下表彙總了CSXT為長期維護計劃支付的款項，包括預付款，該計劃涵蓋大約 1,900機車，根據該期間的活躍狀態付款。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 年份已結束 (a) |
| （百萬美元） | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 已支付的金額 | $ | 200 | | | $ | 168 | | | $ | 99 | |
(a) 2022年的金額已更新，包括預付款美元40百萬。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
備註 8.承諾和意外開支，續
該協議下的年度付款總額，包括與機車重建和長期機車維護計劃相關的款項，見下表。
此外，公司還承諾從多家供應商那裏購買技術、通信、軌道維護服務和材料以及其他服務。下表還估算了所有這些購買承諾下的年度付款總額。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| （百萬美元） | 機車維護和重建補助金 | | 其他
承諾 | | 總計 |
| 2024 | $ | 342 | | | $ | 182 | | | $ | 524 | |
| 2025 | 365 | | | 137 | | | 502 | |
| 2026 | 397 | | | 37 | | | 434 | |
| 2027 | 521 | | | 37 | | | 558 | |
| 2028 | 402 | | | 33 | | | 435 | |
| 此後 | 1,223 | | | 56 | | | 1,279 | |
| 總計 | $ | 3,250 | | | $ | 482 | | | $ | 3,732 | |
保險
公司維持的保險計劃對財產損失（包括由此產生的業務中斷和第三方責任）設定了相當大的限額。公司在每項保險計劃中都保留一定數量的風險。根據其財產保險計劃，公司保留所有風險，最高可達美元100每次發生的洪水和指定風暴造成的損失為百萬美元，最高為美元75每次發生的其他財產損失為百萬美元。對於第三方責任索賠，公司保留所有風險，最高可達美元100每次發生一百萬。當CSX協商的保險承保範圍超過其全額自留金額時，它會在各層保險中保留一定比例的風險。儘管該公司認為其保險範圍充足，但未來的索賠可能會超過現有的保險承保範圍，或者保險可能無法繼續以商業上合理的費率提供。
法律
公司參與與其業務相關的訴訟，是多項法律訴訟和索賠、各種政府訴訟和私人民事訴訟的當事方，包括但不限於與燃油附加費做法、税收事務、環境和危險物質暴露問題、現任或前任員工的FELA和勞工索賠、其他人身傷害或財產索賠以及涉及某些運輸費率和費用的爭議和投訴。一些法律訴訟包括補償和懲罰性賠償的索賠，而另一些則是或據稱是集體訴訟。儘管考慮到可用的法律辯護和已記錄的負債以及適用的保險等因素，無法肯定地預測這些事項的最終結果，但管理層目前認為，這些未決項目都不可能對公司的財務狀況、經營業績或流動性產生重大不利影響。但是，其中一項或多項意外的不利解決可能會對公司在該特定時期的財務狀況、經營業績或流動性產生重大不利影響。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
備註 8.承諾和意外開支，續
對於某些事項，如果損失合理可能超過既定儲備金，公司能夠估算出一系列可能的損失。該公司估計這個區間為 $3百萬到美元55截至2023年12月31日，總額為百萬人。這一估計的總體範圍基於當前可用信息，需要做出重大判斷和各種假設。因此，公司的估計將不時變化，實際損失可能與目前的估計有很大差異。
燃油附加費反壟斷訴訟
2007 年 5 月，對 CSXT 提起了集體訴訟， 三其他總部位於美國的I類鐵路公司指控被告與合同和不受管制的交通有關的燃油附加費做法是由違反反壟斷法的非法陰謀造成的。集體訴訟合併為 一此案在哥倫比亞特區聯邦法院審理。2017年，地區法院發佈了拒絕集體認證的裁決。2019年8月16日，美國哥倫比亞特區巡迴上訴法院確認了地方法院的裁決。
合併後的案件目前正在進行中，沒有經過集體認證。儘管該類別未得到認證，但個別託運人此後對鐵路提出了索賠，這些索賠已合併為一個單獨的案件。
CSXT認為，其燃油附加費的做法是合法制定和適用的，該案沒有法律依據。因此，該公司打算大力捍衞自己。但是，對違反反壟斷法的處罰可能很嚴厲，單獨或綜合解決這些問題可能會對公司在該特定時期的財務狀況、經營業績或流動性產生重大不利影響。
環保
CSXT正在向Pharmacia LLC（前身為孟山都公司）（“Pharmacia”）補償與位於新澤西州科爾尼下游帕薩克河沿岸的房地產（“財產”）相關的某些負債。該物業以前歸Pharmacia所有，現在歸CSXT所有。CSXT的賠償和辯護職責涉及多個問題。美國環境保護署（“EPA”）利用其CERCLA的授權，尋求調查和清理環境中的危險物質 17-mile 下帕薩克河研究區（“研究區域”）。代表Pharmacia的CSXT和許多其他潛在責任方正在根據行政和解協議和與美國環保局簽訂的同意令，共同對研究區域進行補救性調查和可行性研究。Pharmacia對研究區域調查和清理費用的責任份額可通過各種機制確定，包括（a）與EPA的分配和和解；（b）EPA對非和解方提起的訴訟；或（c）責任方之間的訴訟。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
備註 8.承諾和意外開支，續
對於較低的 八在研究區域數英里處，美國環保局於2016年3月發佈了決策記錄，詳細説明瞭該機構的強制性補救程序。西方化學公司（“西方化學”）正在對下層進行補救設計 八根據EPA的同意令，研究區域的-英里部分。
對於剩下的上層 九在研究區域數英里處，EPA在2021年9月28日的決定記錄中選擇了一項臨時補救措施。2023年3月2日，美國環保局發佈了一項行政命令，要求西方為上層設計臨時補救措施 九數英里的研究區域。
包括Pharmacia在內的潛在責任方正在參與美國環保局指導的分配和和解流程，分別分配與下游河流和整個研究區域相關的責任。CSXT代表Pharmacia參與了美國環保局指導的分配和結算流程。2022年3月2日，美國環保局向Pharmacia、Occidental和 八其他各方聲稱他們根據CERCLA第107（a）條對釋放或威脅釋放有害物質負有責任，並要求各方單獨或集體向EPA提交與整個研究區域相關的誠信提議。在與美國環保局衝突預防和解決中心的調解員會晤後，CSXT代表Pharmacia對通知信做出了迴應，並於2022年6月27日向美國環保局提交了真誠的提議。2023年11月21日，EPA通知美國新澤西地區地方法院，它打算着手與一組潛在的責任方簽訂一項同意令（“CD”）。2024 年 1 月 31 日，美國環保局提出動議，要求修改後的 CD 82潛在責任方，要求支付 $150百萬美元，以解決他們對整個研究區域的責任。Pharmacia不參與CD和解。與EPA和其他各方就解決Pharmacia的責任進行談判仍在繼續。
CSXT還在Occidental提起的訴訟中就該財產為Pharmacia進行辯護和賠償，西方正在尋求收回與整個研究區域補救相關的過去和未來費用。或者，Occidental試圖強迫部分或全部被告參與研究區的補救。Pharmacia 大約是其中之一 1102018 年 6 月 30 日 Occidental 提起的聯邦訴訟中的被告，其中一人 37Occidental 於 2023 年 3 月 24 日提起的聯邦訴訟中的被告。CSXT還在與該物業相關的合作自然資源損害評估程序中為Pharmacia辯護和賠償。
根據目前獲得的信息，該公司認為，由美國環保局指導的物業和研究區域撥款確定的補救成本份額不會對公司的財務狀況、經營業績或流動性產生重大影響。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
備註 9. 員工福利計劃
公司主要為受薪管理人員發起固定福利養老金計劃。對於在2003年之前僱用的員工，這些計劃主要根據服務年限和接近退休的補償率為符合條件的僱員提供退休金。對於在2003年至2019年期間僱用的員工，福利是根據現金餘額公式確定的，該公式通過使用利息和基於年齡、服務和薪酬的工資抵免來提供福利。CSX養老金計劃是最大的基於福利義務的計劃，從2020年開始對新參與者關閉。
公司聘請獨立精算師來計算與這些計劃相關的負債和支出金額，前提是公司根據歷史趨勢、當前市場利率和未來預測認為適當的假設。這些數額由管理層審查。 為了進行此次估值，向精算師提供了下表彙總的年初所涵蓋人口的詳細情況，以及向前彙總到年底的預測.
| | | | | |
| 截至截至 |
| 養老金計劃參與者： | 2023年1月1日 |
| 活躍員工 | 2,479 | |
| 退休人員和受益人 | 11,294 | |
其他(a) | 3,504 | |
| 總計 | 17,277 | |
(a) 其他類別主要由已解僱但歸屬的前僱員組成。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
備註 9. 員工福利計劃， 續
這些計劃的福利義務代表公司對現任和前任員工的負債，主要受以下因素的影響：
•服務成本（在此期間歸因於員工服務的福利）；
•利息成本（隨着時間的推移而產生的負債利息）；
•精算收益/虧損（年內經驗與假設不同以及計劃假設的變化）；以及
•向參與者支付的福利。
現金流
計劃資產是指經過隔離和限制以提供合格的養老金計劃福利的金額，包括公司繳納的金額和投資繳款所得的金額，扣除已支付的福利。符合條件的養老金計劃債務根據監管要求提供資金，目標是達到或超過避免對計劃運作和福利支付靈活性的限制所必需的最低資金要求。公司以現收現付的方式為不合格養老金的費用提供資金。 沒有合格的養老金計劃繳款是在2023年、2022年和2021年繳納的。 沒有預計將在2024年向公司的合格養老金計劃繳款。
未來的預期福利金支付情況如下：
| | | | | |
預期現金流（以百萬美元計）： | 養老金福利 |
| 2024 | $ | 190 | |
| 2025 | 186 | |
| 2026 | 183 | |
| 2027 | 182 | |
| 2028 | 181 | |
| 2029-2033 | 870 | |
| 總計 | $ | 1,792 | |
計劃資產
公司外包與養老金計劃資產相關的投資管理。CSX投資委員會（“投資委員會”）的成員由執行副總裁兼首席財務官選出，負責制定政策和監督投資管理。投資委員會和投資經理採用投資資產配置策略，該策略受到持續監控，並根據計劃或員工的變化或不斷變化的市場狀況定期更新。定期研究為資產投資回報率和預計的計劃負債提供了廣泛的建模，旨在評估如何在可接受的風險範圍內實現回報最大化。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
備註 9. 員工福利計劃， 續
當前的資產配置目標 55以增長為導向的投資百分比以及 45% 免疫投資。以增長為導向的投資組合包括尋求回報的投資，這些投資在地理位置、市值和資產類別方面均實現了多元化。免疫投資組合由固定收益和現金投資的定製組合組成，旨在降低責任風險。根據以下級別對分配進行評估 5目標分配的百分比，必要時每季度進行調整。
截至計量日的養老金計劃資產分配情況如下表所示，這些資產在資產負債表上扣除養老金負債後列報。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023 年 12 月 | | 2022 年 12 月 |
| | | | 的百分比 | | | | 的百分比 |
| （百萬美元） | 金額 | | 總資產 | | 金額 | | 總資產 |
| 公平 | $ | 1,142 | | | 47 | % | | $ | 1,249 | | | 54 | % |
| 固定收益 | 114 | | | 4 | | | 144 | | | 6 | |
| 現金和現金等價物 | 15 | | | 1 | | | 41 | | | 2 | |
| 以增長為導向 | $ | 1,271 | | | 52 | % | | $ | 1,434 | | | 62 | % |
| 固定收益 | 911 | | | 38 | | | 777 | | | 33 | |
| 現金和現金等價物 | 240 | | | 10 | | | 116 | | | 5 | |
| 免疫接種 | $ | 1,151 | | | 48 | % | | $ | 893 | | | 38 | % |
| 總計 | $ | 2,422 | | | 100 | % | | $ | 2,327 | | | 100 | % |
在投資委員會的監督下，投資經理根據適用於資產分散和投資適當性的審慎標準選擇投資或基金經理。公司還選擇具有不同投資風格的基金經理，並根據相應的指數對其投資回報進行基準。持續監測基金投資表現。可接受的業績是在基金的長期回報目標和適當的資產類別基準的背景下確定的。
在公司的股票基金中，國內股票分散在大盤和小盤股中。國際股票以類似的方式實現多元化，發達市場股票與新興市場的股票也是如此。與個人經理人共同制定的指導方針可以限制按行業劃分的投資、個別股票發行人的集中度以及衍生品和CSX證券的使用。
與個人經理人共同制定的固定收益證券指導方針規定了允許的投資類型，例如政府、公司和資產支持債券，針對國內外投資的特定配置範圍，並限制某些衍生品的使用。此外，指導方針規定了最低信貸質量限制和任何違禁證券。有關養老金資產公允價值的詳細信息, 見附註13, 公允價值測量.
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
備註 9. 員工福利計劃， 續
福利義務、計劃資產和資金狀況
2023年和2022年計劃年度的福利義務和計劃資產公允價值的變化如下：
| | | | | | | | | | | |
| | 養老金福利 |
| | 計劃年份 | | 計劃年份 |
| （百萬美元） | 2023 | | 2022 |
| 福利義務的精算現值 | | | |
| 累計福利義務 | $ | 2,252 | | | $ | 2,285 | |
| 預計福利債務 | 2,343 | | | 2,368 | |
| | | |
| 預計福利義務的變化： | | | |
預計的福利義務為 計劃年初 | $ | 2,368 | | | $ | 3,022 | |
服務成本 (a) | 28 | | | 36 | |
| 利息成本 | 111 | | | 64 | |
| | | |
| | | |
| 精算損失（收益） | 20 | | | (570) | |
| 已支付的福利 | (184) | | | (184) | |
| 計劃年度結束時的福利義務 | $ | 2,343 | | | $ | 2,368 | |
| | | |
| 計劃資產變動： | | | |
| 計劃年度開始時計劃資產的公允價值 | $ | 2,327 | | | $ | 3,016 | |
| 計劃資產的實際回報（虧損） | 259 | | | (523) | |
| | | |
| 不合格僱主繳款 | 20 | | | 18 | |
| 已支付的福利 | (184) | | | (184) | |
| 計劃年度末計劃資產的公允價值 | $ | 2,422 | | | $ | 2,327 | |
| 計劃年度結束時的資金狀況 | $ | 79 | | | $ | (41) | |
(a)2023 年和 2022 年的服務成本包括 $ 的資本化服務成本4每年一百萬。
在 2023 年，美元20百萬英鎊的養老金淨精算虧損是由於 20加權平均貼現率下降了基點，但部分被人口普查數據的變化所抵消。這美元5702022年養老金福利的淨精算收益為100萬英鎊 224加權平均折現率提高了基點。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
備註 9. 員工福利計劃， 續
出於符合條件的計劃融資目的，資產和貼現負債根據《員工退休收入保障法》（“ERISA”）以及《美國國税法》和相關法規的其他相關條款進行計量。根據這些融資條款及其下可用的替代衡量標準，公司每年估算其對合格計劃的無準備金債務。
根據 薪酬-退休金主題在ASC中，僱主必須通過記錄計劃計量日預計福利義務與計劃資產公允價值之間的差額的負債（資金不足的計劃）或資產（資金過剩的計劃）來確認養老金計劃的資金狀況。與資產負債表上其他長期資產、應付勞動和附帶福利以及其他長期負債中記錄的養老金福利相關的金額如下：
| | | | | | | | | | | |
| | 養老金福利 |
| | 十二月 | | 十二月 |
| （百萬美元） | 2023 | | 2022 |
| 合併中記錄的金額 | | | |
| 資產負債表： | | | |
| 長期資產 | $ | 277 | | | $ | 164 | |
| 流動負債 | (16) | | | (17) | |
| 長期負債 | (182) | | | (188) | |
| 合併資產負債表中確認的淨金額 | $ | 79 | | | $ | (41) | |
上表中截至2023年12月和2022年12月的長期資產與資產超過預計福利義務的合格養老金計劃有關。流動和長期負債涉及預計福利負債超過資產的計劃。 下表僅顯示那些具有淨負債狀態的計劃的計劃資產的價值。
| | | | | | | | |
| 聚合 | |
| （百萬美元） | 公允價值 | 聚合 |
| 超過計劃資產的福利債務 | 計劃資產的 | 福利義務 |
| 預計福利債務 | $ | — | | $ | (198) | |
| 累計福利義務 | — | | (188) | |
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
備註 9. 員工福利計劃， 續
淨福利支出
在合併損益表中，只有淨定期福利成本中的服務成本部分包含在人工和附帶支出中。淨定期福利成本的所有其他組成部分均包含在其他收入淨額中。 下表描述了與損益表中記錄的淨福利支出相關的支出/（收入）的組成部分。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 養老金福利
年份已結束 |
| （百萬美元） | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 服務成本包含在人工和附帶費用中 | $ | 24 | | | $ | 32 | | | $ | 41 | |
| | | | | |
| 利息成本 | 111 | | | 64 | | | 55 | |
| 計劃資產的預期回報率 | (164) | | | (188) | | | (186) | |
| 淨虧損攤銷 | 29 | | | 50 | | | 73 | |
| | | | | |
| 其他收入中包含的總收入——淨額 | $ | (24) | | | $ | (74) | | | $ | (58) | |
淨定期福利成本（信貸） | $ | — | | | $ | (42) | | | $ | (17) | |
| | | | | |
| 結算損失 | — | | | 1 | | | — | |
定期福利總成本（信貸） | $ | — | | | $ | (41) | | | $ | (17) | |
養老金調整
下表顯示了歸因於淨福利支出的某些組成部分的其他綜合虧損（收益）的税前變化以及CSX在養老金福利方面的福利義務的變化。
| | | | | | | | | | | |
| （百萬美元） | 養老金福利 |
| 其他綜合組件 | 年份已結束 |
| 損失（收入） | 2023 | | 2022 |
| 資產負債表中認可 | | | |
| （收益）虧損 | $ | (75) | | | $ | 141 | |
| 損益表中確認的費用 | | | |
| 淨虧損的攤銷 | $ | 29 | | | $ | 50 | |
| 結算損失 | — | | | 1 | |
| | | |
| | | |
截至2023年12月，與公司養老金義務相關的待攤餘額為税前虧損美元623百萬。該金額包含在累計的其他綜合虧損中，該虧損是股東權益的一部分。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
備註 9. 員工福利計劃， 續
假設
計劃資產的預期長期平均回報率反映了為提供預計福利義務中包含的福利而投資或將要投資的資金的預期平均收益率。在估算該利率時，公司適當考慮了基金中計劃資產所獲得的回報、預計可供再投資的回報率以及基金的當前和預計資產組合。管理層在外包投資經理的協助下，平衡從各投資經理那裏獲得的市場預期與市場和實際計劃的歷史回報，從而對預期的長期資產回報率做出合理的估計。每年對這一假設進行審查，並酌情進行調整。
公司使用個人即期利率與未來每年的單獨現金流相匹配來衡量養老金福利淨支出的服務成本和利息成本部分。 公司用於估值其養老金債務的假設的加權平均值如下：
| | | | | | | | | | | |
| | 養老金福利 |
| | 2023 | | 2022 |
| 計劃資產的預期長期回報率： | | | |
| 當前計劃年度的福利成本 | 6.75 | % | | 6.75 | % |
| 下一個計劃年度的福利成本 | 6.75 | % | | 6.75 | % |
| | | |
| 折扣率： | | | |
| 計劃年度的福利成本 | | | |
| 計劃年度的服務成本 | 5.09 | % | | 2.98 | % |
| 計劃年度的利息成本 | 4.90 | % | | 2.18 | % |
| 計劃年度結束時的福利義務 | 4.82 | % | | 5.02 | % |
| | | |
| 工資表通貨膨脹 | 4.80 | % | | 4.80 | % |
| 現金餘額計劃利息信貸利率 | 3.75 | % | | 3.75 | % |
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
備註 9. 員工福利計劃， 續
退休後醫療計劃
除這些計劃外，公司還贊助了一項退休後醫療計劃和一項人壽保險計劃，如果滿足某些資格要求，則在2003年之前僱用的全職、有薪管理人員退休後向他們提供某些福利。與該計劃相關的累計退休後福利負債為 $56百萬和美元61截至2023年12月31日和2022年12月31日，分別為百萬人。到2033年，與該計劃相關的未來預期補助金總額為美元50百萬。2023年、2022年和2021年與該計劃相關的支出並不重要。
其他計劃
根據集體談判協議，公司參與一項多僱主福利計劃，該計劃為符合條件的合同員工提供某些退休後醫療保健和人壽保險福利。該計劃下的保費按發生時記作支出，金額為 $11百萬，美元13百萬和美元212023 年、2022 年和 2021 年分別達到百萬人。
公司為幾乎所有全職受薪員工和集體談判協議所涵蓋的某些員工制定儲蓄計劃。與這些計劃相關的費用為 $35百萬，美元28百萬和美元292023年、2022年和2021年分別為百萬美元，幷包含在合併損益表中的人工和附帶支出中。
根據涵蓋工會代表員工的集體談判協議的條款，Quality Carriers的捐款是 二多僱主養老金計劃。這些計劃為退休參與者提供固定福利。 這兩個養老金計劃都處於 “養老金保護法” 區域的 “紅色” 區域，這意味着它們至少有65％的資金不足。 已經通過了正式的康復計劃。根據這些計劃的管理者向公司提供的信息，如果完全撤回或終止這些計劃，Quality Carriers在或有負債中所佔的部分估計約為美元334百萬。在這筆金額中，$328百萬與中部各州的東南和西南地區養老金計劃有關，基於截至2022年12月31日的信息，這是財務報表發佈之日可用的最新信息。 該公司目前不打算退出任何這些多僱主養老金計劃。這些計劃所需的每月繳款並不重要。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
注意 10。債務和信貸協議
2023年12月和2022年12月的債務如下表所示。有關債務公允價值的信息, 見附註13, 公允價值測量.
| | | | | | | | | | | | | | |
| 到期日為
十二月 | 平均值
利息
費率為
十二月 | 十二月 | 十二月 |
| （百萬美元） | 2023 | 2023 | 2023 | 2022 |
| 注意事項 | 2024-2068 | 4.2% | $ | 18,514 | | $ | 17,877 | |
設備義務(a) | 2024-2027 | 4.4% | 2 | | 141 | |
| 融資租賃 | 2024-2032 | 5.9% | 17 | | 29 | |
| | | | |
| 長期債務小計（包括流動部分） | | | $ | 18,533 | | $ | 18,047 | |
| 減少一年內到期的債務 | | | (558) | | (151) | |
| 長期債務（不包括流動部分） | | | $ | 17,975 | | $ | 17,896 | |
(a) 設備債務由某些鐵路設備的權益擔保。
債務發行和長期債務的提前贖回
2023 年 9 月 7 日，CSX 發行了 $600百萬的 5.202033年到期票據的百分比。這些票據列於長期債務的合併資產負債表中，可由公司隨時兑換，但須支付一定的整體保費。
2022年7月，CSX發行了美元950百萬本金總額為 4.102032 年到期票據百分比，美元900百萬本金總額為 4.502052年到期票據的百分比和美元150百萬本金總額為 4.652068年到期票據的百分比。2068票據是對最初於2018年2月發行的現有票據的重新開放。這些票據列於長期債務的合併資產負債表中，可由公司隨時兑換，但須支付一定的整體保費。
2021 年 7 月，融資租賃義務和債務總額為 $68據推測，與公司於2021年7月1日收購Quality Carriers有關。 沒有債務於2021年發行。
債券發行的淨收益將用於一般公司用途，其中可能包括償還債務、回購CSX普通股、資本投資和營運資金需求。有關與關聯方進行非現金債務交易的更多信息，請參閲附註15， 投資關聯公司和關聯方交易.
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
備註 10。債務和信貸協議， 續
長期債務到期日（扣除折扣、溢價和發行成本）
| | | | | |
（百萬美元） | 到期日為 |
| 歲月終結 | 2023 年 12 月 |
| 2024 | $ | 558 | |
| 2025 | 606 | |
| 2026 | 704 | |
| 2027 | 998 | |
| 2028 | 1,001 | |
| 此後 | 14,666 | |
| 長期債務到期總額，包括流動部分 | $ | 18,533 | |
利率衍生品
公允價值套期保值
2023 年第四季度，CSX 進入 二單獨的固定利率至浮動利率互換被歸類為公允價值套期保值。互換旨在對衝 10與市場波動相關的年利率風險，歸因於累計美元有擔保隔夜融資利率（“SOFR”）250數百萬張定於2033年到期的固定利率未償還票據。這些互換的累計公允價值為美元，包括在合併資產負債表上的其他長期資產中19截至 2023 年 12 月 31 日，百萬人。
2022 年第一季度，CSX 進入 五單獨的固定利率至浮動利率互換被歸類為公允價值套期保值。互換旨在對衝 10與市場波動相關的年利率風險可歸因於SOFR的累計美元800數百萬張定於2036年至2040年之間到期的固定利率未償還票據。這些互換的累計公允價值為負債美元，包括在合併資產負債表上的其他長期負債中107百萬和美元118截至2023年12月31日和2022年12月31日，分別為百萬人。
2022年的掉期將在2032年到期，2023年的掉期將在2033年到期。如果提前結算，對衝票據的剩餘累積公允價值調整將在相關票據的剩餘期限內攤銷。 對衝票據的累計調整包含在合併資產負債表上的長期債務中，如下表所示。
| | | | | | | | |
（百萬美元） | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 |
對衝票據的名義價值 | $ | 1,050 | | $ | 800 | |
| 對衝票據的公允價值資產調整 | 19 | | — | |
| 對衝票據的公允價值負債調整 | (107) | | (118) | |
對衝票據的賬面金額 | $ | 962 | | $ | 682 | |
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
備註 10。債務和信貸協議， 續
利率互換公允價值變動產生的收益和損失抵消了標的債務對衝部分公允價值的變化，由於對衝無效，沒有確認損益。衍生品淨固定浮動利息結算的差額在利息支出中確認，彙總如下。
| | | | | | | | | | | |
| | | |
（百萬美元） | 2023 | 2022 | 2021 |
| 利息支出影響（增加）減少 | $ | (28) | | $ | (1) | | 不適用 |
現金流套期保值
2020年，公司執行了遠期起始利率互換，被歸類為現金流套期保值，總名義價值為美元500百萬。這些互換旨在對衝與預期的美元再融資相關的未來利息支付相關的基準利率850百萬的 3.252027 年到期的票據百分比。根據 衍生品和套期保值 話題在澳大利亞證券交易委員會，公司已將這些互換指定為現金流套期保值。根據可調利率（LIBOR）法案的條款，掉期的參考利率在2023年7月1日（倫敦銀行同業拆借利率替代日）自動被每日複合SOFR加上後備利差所取代。
2022年第四季度，CSX結算了相當於美元的部分160總額中的百萬名義價值500百萬現金流套期保值，這導致CSX獲得現金支付 $52百萬美元計入合併現金流量表中的其他經營活動。2023 年第二季度，CSX 執行了相當於 $ 的部分和解113現金流套期保值的名義價值為百萬美元，這導致CSX獲得了$的現金支付44百萬。2023年第三季度，CSX部分結算了額外的美元113百萬美元名義現金流套期保值並獲得現金支付 $51百萬美元計入合併現金流量表中的其他經營活動。這些掉期未結算的總名義價值為美元114百萬和美元340截至2023年12月31日和2022年12月31日，分別為百萬人。
截至2023年12月31日和2022年12月31日，遠期起始利率互換的資產價值為美元48百萬和美元127分別為百萬，並記入合併資產負債表上的其他長期資產。與套期保值公允價值變動相關的未實現收益或虧損在合併資產負債表上的累計其他綜合收益（“AOCI”）中扣除税款。在將來發行相關債務工具之前，與套期保值結算部分相關的未實現收益將繼續歸類為AOCI。除非提前結算，否則剩餘的掉期將在2027年到期，AOCI的未實現收益或虧損將在收益中確認，作為對衝交易影響收益的同期利息支出的調整。 下表彙總了與套期保值相關的未實現金額，扣除其他綜合收益中的税款。
| | | | | | | | | | | |
（百萬美元） | 2023 | 2022 | 2021 |
| 未實現收益-淨額 | $ | — | | $ | 80 | | $ | 8 | |
參見注釋13， 公允價值測量，還有註釋16， 其他綜合收益（虧損），瞭解有關公司套期保值的其他信息。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
備註 10。債務和信貸協議， 續
信貸設施
2023 年 2 月，CSX 取代了其現有的美元1.2十億美元無抵押循環信貸額度，新增美元1.2數十億無抵押循環信貸額度，由多元化銀行集團支持。該融資機制允許根據SOFR或商定的替代參考利率以浮動利率進行當日借款，外加取決於CSX優先無抵押債務評級的利差。該設施將於 2028 年 2 月到期。截至2023年12月31日，該公司有 不該融資機制下的未清餘額。
該融資機制下的承諾費和應付利率與評級相似的投資級借款人可獲得的費用和利率類似。截至2023年12月31日，CSX遵守了該設施下的所有契約要求。
商業票據
根據其由循環信貸額度支持的商業票據計劃，公司可以發行不超過本金總額為美元的無抵押商業票據1.0十億。發行票據的收益預計將用於一般公司用途。截至2023年12月31日，該公司有 不懸而未決的商業票據。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
注意 11。收入
公司的收入主要來自貨物的運輸，因為與客户簽訂的合同所產生的履約義務已得到履行。 下表顯示了公司按市場分列的收入，這最能説明經濟因素如何影響收入和現金流的性質、金額、時間和不確定性。
| | | | | | | | | | | |
| 年份已結束 |
| （百萬美元） | 2023 | 2022 | 2021 |
| | | |
| 化學品 | $ | 2,599 | | $ | 2,584 | | $ | 2,421 | |
| 農產品和食品 | 1,657 | | 1,664 | | 1,461 | |
| 汽車 | 1,219 | | 1,054 | | 886 | |
| 林業產品 | 1,012 | | 996 | | 918 | |
| 金屬和設備 | 917 | | 828 | | 796 | |
| 礦物質 | 733 | | 658 | | 587 | |
| 肥料 | 516 | | 455 | | 470 | |
| 商品總額 | 8,653 | | 8,239 | | 7,539 | |
| | | |
| | | |
| | | |
煤炭 | 2,484 | | 2,434 | | 1,790 | |
| | | |
| | | |
| | | |
多式聯運 | 2,060 | | 2,306 | | 2,039 | |
| | | |
卡車運輸(a) | 882 | | 966 | | 410 | |
| | | |
| 其他 | 578 | | 908 | | 744 | |
| | | |
| 總計 | $ | 14,657 | | $ | 14,853 | | $ | 12,522 | |
(a) 自2021年第三季度起，卡車運輸收入包括優質承運人的運營收入，該公司於2021年7月1日被CSX收購。
收入確認
該公司根據與客户簽訂的合同從鐵路貨運賬單中獲得收入，通常根據運輸時間和運送的商品按每車、集裝箱或噸的費率計算。當公司收到提單（“BOL”）以運輸服務協議中包含的議價或公開披露的費率運輸客户的商品時，就會產生履約義務。收到提貨單後，即形成合同，雙方承諾履行，有可能收取對價，並確定雙方的權利、運輸條款和條件以及付款條款。客户可以在服務協議期限內的不同時間提交多份運輸服務提貨單，但每批貨物都代表一項不同的服務，這是一項單獨確定的履行義務。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
備註 11.收入， 續
完成鐵路運輸的平均運輸時間介於 2到 7天數視市場而定。運輸服務的付款通常在收到提貨單後計費，通常應在收到提貨單後支付 15發票日期後的幾天。公司確認貨運從起運地到目的地的運輸時間內的收入。在報告日已開始但尚未完成的服務收入根據每個報告期的相對過境時間進行分配，報告日之後分配給服務的部分被視為剩餘的履約義務。
收入和相關應收賬款的確認和計量中包含的某些關鍵估計數如下：
•與過境貨運相關的收入，按過境時間按比例確認，並以將商品和產品從原產地運往最終目的地或中轉站的平均週期時間為依據；
•對賬單更正和賬單折扣的收入進行調整；
•對客户提出的超額收費索賠收入的調整，其依據是向客户支付的費率超額費用佔賬單總額的百分比；以及
•基於激勵的客户退款主要與交易量有關，根據預計負債（該估計基於歷史活動、當前交易量水平和預測的未來交易量），記作收入減少。
與涉及另一方（例如另一條鐵路）服務的聯運服務相關的收入按淨額列報。在向客户開具的總金額中，公司匯給另一方的部分不反映為收入。
自2021年第三季度起，卡車運輸收入包括來自優質承運人運營的收入，主要包括化學品的卡車運輸。當質量承運人收到客户的訂單以合同費率運輸商品時，就會產生履約義務。收入按運輸時間按總額按比例入賬。
其他收入在服務完成時入賬，包括來自區域子公司鐵路的收入和雜費，包括滯期費、多式聯運存儲和設備使用以及轉換。地區子公司鐵路的收入包括公司不直接運營的鐵路運輸。滯期費是指客户在指定時間段後持有貨車時估算的費用。多式聯運存儲是指客户在指定時間段之後在多式聯運碼頭、停機坪設施或異地存儲集裝箱的費用。換乘是指鐵路為客户或其他鐵路換車時估算的費用。
在2023年、2022年和2021年期間，與前期相關的業績義務確認的收入並不重要。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
備註 11.收入， 續
剩餘的履約義務
剩餘履約義務是指在報告日已開始但未完成的貨運服務分配給未來報告期的交易價格.這包括運輸途中可取消的貨運的已賬單和未開單金額中的未盈餘部分。該公司預計將在報告日起一週內確認運輸中貨運服務收入的未獲部分。截至2023年12月31日，剩餘的履約義務並不重要。
合同餘額和應收賬款
收入確認、賬單和現金收款的時機導致合併資產負債表上出現應收賬款和客户預付款和存款（合同負債）。截至2023年12月31日和2022年12月31日，合併資產負債表上記錄的合約資產、合同負債和遞延合同成本並不重要。
公司的應收賬款淨額包括運費和非運費應收賬款，減去信貸損失備抵金。
| | | | | | | | |
| （百萬美元） | 十二月三十一日
2023 | 十二月三十一日
2022 |
| | |
| 運費應收款 | $ | 1,047 | | $ | 1,067 | |
| 信貸損失的運費補貼 | (18) | | (16) | |
| 應收運費，淨額 | 1,029 | | 1,051 | |
| | |
| 非運費應收賬款 | 378 | | 279 | |
| 信貸損失的非運費補貼 | (14) | | (17) | |
| 非運費應收賬款，淨額 | 364 | | 262 | |
| 應收賬款總額，淨額 | $ | 1,393 | | $ | 1,313 | |
運費應收賬款包括收入、已開單和未開單的金額,目前應由客户支付 用於與運輸相關的服務。非運費應收賬款包括已開單和未開票的金額，以及與政府報銷應收款和其他非收入應收賬款相關的當前到期金額。公司保留信貸損失備抵金，以支付預計無法收取的應收賬款金額。該補貼基於對風險特徵、歷史支付經驗和未清應收賬款賬齡的評估，必要時根據前瞻經濟狀況進行了調整。2023年和2022年，公司應收賬款中確認的信用損失不大。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
注意 12。所得税
所得税前收入為美元4.9十億，美元5.4十億和美元5.0截至2023年、2022年和2021年的年份分別為10億美元來自國內業務的收益。 當期和遞延期的所得税支出明細如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 年份已結束 |
| （百萬美元） | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 當前： | | | |
| 聯邦 | $ | 852 | | | $ | 928 | | | $ | 827 | |
| 州 | 184 | | | 203 | | | 176 | |
| 當前小計 | $ | 1,036 | | | $ | 1,131 | | | $ | 1,003 | |
| | | | | |
| 已推遲： | | | | | |
| 聯邦 | 122 | | | 166 | | | 166 | |
| 州 | 18 | | | (49) | | | 1 | |
| 延期小計 | $ | 140 | | | $ | 117 | | | $ | 167 | |
| 所得税支出總額 | $ | 1,176 | | | $ | 1,248 | | | $ | 1,170 | |
公司錄得的2023年所得税優惠為美元22百萬美元主要來自於提交2022年納税申報表後遞延税估值的變化。2022年，公司錄得的所得税優惠為美元78百萬主要是由於州立法的變化以及提交2021年納税申報表後遞延税估值的變化。2021年，公司錄得的所得税優惠為美元48百萬主要是由於有利的州立法變革、與授予股份獎勵相關的額外税收優惠以及在提交2020年州納税申報表後對遞延税進行了調整。
下表列示了與按法定税率計算的税款對賬的所得税支出。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 年份已結束 |
（百萬美元） | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | | | | |
| 聯邦所得税 | $ | 1,027 | | | 21.0 | % | | $ | 1,137 | | | 21.0 | % | | $ | 1,040 | | | 21.0 | % |
| 州所得税 | 153 | | | 3.1 | % | | 121 | | | 2.2 | % | | 139 | | | 2.8 | % |
| | | | | | | | | | | |
| 其他 | (4) | | | (0.1) | % | | (10) | | | (0.1) | % | | (9) | | | (0.2) | % |
| 所得税支出/税率 | $ | 1,176 | | | 24.0 | % | | $ | 1,248 | | | 23.1 | % | | $ | 1,170 | | | 23.6 | % |
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
備註 12。所得税， 續
年終淨遞延所得税負債餘額變動的主要因素包括遞延所得税支出的年度準備金和累計的其他綜合收益（虧損）。 遞延所得税資產和負債的重要組成部分包括：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023 | | 2022 |
| （百萬美元） | 資產 | | 負債 | | 資產 | | 負債 |
| 其他員工福利計劃 | $ | 103 | | | $ | — | | | $ | 105 | | | $ | — | |
| 加速折舊 | — | | | 7,678 | | | — | | | 7,600 | |
| 其他 | 459 | | | 630 | | | 553 | | | 627 | |
| 總計 | $ | 562 | | | $ | 8,308 | | | $ | 658 | | | $ | 8,227 | |
| 遞延所得税淨負債 | | | $ | 7,746 | | | | | $ | 7,569 | |
該公司提交了合併的聯邦所得税申報表，其中包括其主要的國內子公司。CSX及其子公司需繳納美國聯邦所得税以及多個州司法管轄區的所得税。CSX參與了美國國税局對2023、2022和2021納税年度的同期審計。聯邦政府對截至2020年所有年度的聯邦所得税原始申報表的審查已得到解決。
截至 2023 年 12 月和 2022 年 12 月，該公司的總資產約為 $19百萬和美元18由於税收狀況不確定，未確認的税收優惠總額分別為100萬英鎊。淨税收優惠為 $15百萬和美元14截至2023年12月和2022年12月分別為百萬美元，可能會對每年的有效所得税率產生有利影響。該公司預計，截至2023年12月，各種州和聯邦所得税事項的未確認税收優惠在未來12個月內不會發生重大變化。這些不確定的税收狀況的最終結果尚無法確定。在截至2023年12月的年度中，公司的未確認税收優惠總額和上一年度的審計決議沒有重大變化。
CSX的持續做法是在所得税支出中確認與所得税事項相關的淨利息和罰款。截至2023年12月或2022年12月，應計利息和罰款並不嚴重。此外，在2023年、2022年或2021年，利息和罰款準備金變動所產生的支出並不大.
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
備註 13. 公允價值測量
這個 金融工具主題澳大利亞證券交易委員會要求在年度報告和季度報告中披露金融工具的公允價值。對於CSX，本聲明適用於某些投資、養老金計劃資產、長期債務和利率衍生品。另外， 公允價值衡量和披露主題在ASC中闡明瞭財務報告公允價值的定義，建立了衡量公允價值的框架，並要求進一步披露公允價值衡量標準的使用。
在確定公司投資、養老金計劃資產、長期債務和利率衍生品的價值時，會考慮各種輸入。用於對證券進行估值的投入或方法不一定表示與投資這些證券相關的風險。這些輸入總結為以下三個大致層面：
•級別 1 — 可觀察的市場投入，即活躍市場中相同資產或負債的未經調整的報價；
•第 2 級 — 其他重要的可觀測輸入（包括類似證券的報價、利率、信用風險等）；以及
•第三級 — 不可觀察的重大投入（包括公司自己對市場參與者在確定投資公允價值時將使用的假設的假設）。
下述估值方法可能產生的公允價值計算結果可能無法表示可變現淨值或反映未來的公允價值。此外，儘管該公司認為其估值方法是適當的，並且與其他市場參與者一致，但使用不同的方法或假設來確定某些金融工具的公允價值可能會導致報告日的公允價值衡量方法有所不同。
投資
根據合併資產負債表，公司的投資資產按公允價值計入合併資產負債表 公允價值衡量和披露主題在 ASC 中。它們在第三方受託人的協助下進行估值，由固定收益共同基金、公司債券和政府證券組成。固定收益共同基金的估值是根據活躍市場中確定的報價市場價格持有的股票的淨資產價值，這些報價是第一級投入。公司債券和政府證券的估值使用經紀人報價，這些報價利用可觀察的市場投入，即二級輸入。截至2023年12月31日和2022年12月31日的未實現虧損並不嚴重。公司認為，任何未實現虧損總額的投資減值都是暫時的，不是信用風險造成的。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
備註 13.公允價值測量， 續
公司的投資資產在合併資產負債表上按公允價值結賬，彙總見下表。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 年 12 月 | | 2022 年 12 月 |
| （百萬美元） | 第 1 級 | 第 2 級 | | 總計 | | 第 1 級 | 第 2 級 | | 總計 |
| 固定收益共同基金 | $ | 80 | | $ | — | | | $ | 80 | | | $ | 89 | | $ | — | | | $ | 89 | |
| 公司債券 | — | | 60 | | | 60 | | | — | | 49 | | | 49 | |
| 政府證券 | — | | 41 | | | 41 | | | — | | 58 | | | 58 | |
| | | | | | | | | |
| 按公允價值計算的投資總額 | $ | 80 | | $ | 101 | | | $ | 181 | | | $ | 89 | | $ | 107 | | | $ | 196 | |
| | | | | | | | | |
| 按攤銷成本計算的總投資 | | | | $ | 184 | | | | | | $ | 201 | |
這些投資的到期日如下，在合併資產負債表中，列於期限不到一年的投資的短期投資中，以及期限為一年及以上的投資的其他長期資產中。
| | | | | | | | | | | |
| （百萬美元） | 2023 年 12 月 | | 2022 年 12 月 |
| 少於 1 年 | $ | 83 | | | $ | 129 | |
| 1-5 年 | 37 | | | 24 | |
| 5-10 年 | 17 | | | 10 | |
| 大於 10 年 | 44 | | | 33 | |
| 按公允價值計算的投資總額 | $ | 181 | | | $ | 196 | |
長期債務
長期債務，包括融資租賃，在合併資產負債表上按賬面金額列報，是公司唯一公允價值與賬面金額有顯著差異的金融工具。公司的大部分長期債務是在第三方的協助下進行估值的，該第三方利用收盤交易、市場報價或可比債務的市場價值。對於那些未被第三方估值的工具，公允價值是通過將類似工具的市場利率應用於預定合同債務還款和到期日來估算的。這些市場匯率由同一個第三方提供。用於確定公司長期債務公允價值的所有輸入均為二級輸入。
未償債務的公允價值會隨着多種因素的變化而波動。這些因素包括但不限於利率、市場狀況、信用評級、類似金融工具的價值、工具的規模、現金流預測和可比交易。噹噹前的市場利率低於最初發行債務的利率時，公允價值將超過賬面價值。公司債務的公允價值是衡量其在當前市場條件下的當前價值的指標。根據現行會計規則，它不影響財務報表。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
備註 13.公允價值測量， 續
公司長期債務的公允價值和賬面價值如下：
| | | | | | | | | | | |
| （百萬美元） | 2023 年 12 月 | | 2022 年 12 月 |
| 長期債務（包括當前到期日）： | | | |
| 公允價值 | $ | 17,528 | | | $ | 16,135 | |
| 賬面價值 | 18,533 | | | 18,047 | |
利率衍生品
公司的固定至浮動利率和遠期起始利率互換按其各自的公允價值計值，這些公允價值是在第三方的協助下根據從活躍報價市場觀察到的投入的定價模型確定的。用於確定掉期公允價值的所有輸入均為二級輸入。公司固定至浮動利率互換的公允價值為美元資產19百萬（用於 2023 年進入的掉期），負債為 $107截至 2023 年 12 月 31 日，百萬（用於 2022 年輸入的掉期）。截至2022年12月31日，固定至浮動利率互換的公允價值為負債美元118百萬。公司遠期起始利率互換資產的公允價值為美元48百萬和美元127截至 2023 年 12 月 31 日和 2022 年 12 月 31 日，分別為百萬人。參見注釋 10 債務和信貸協議，以獲取更多信息。
養老金計劃資產
養老金計劃資產在合併資產負債表上按公允價值列報，扣除養老金負債。參見注釋 9 員工福利計劃，以獲取更多信息。對這些資產使用了幾種估值方法，如下所述。
公允價值層次結構中的投資
•普通股（1級）：按年度最後一天在活躍市場上報的個別證券交易的收盤價估值，歸類為公允價值層次結構的第一級。
•共同基金（級別 1））：根據活躍市場確定的報價以年底持有的股票的淨資產價值估值。這些資產被歸類為公允價值層次結構的第一級。
•現金和現金等價物（級別 1）：包括原始到期日為三個月或更短的現金和短期投資。年底現金及現金等價物的賬面價值接近公允價值。這些資產被歸類為公允價值層次結構的第一級。
•公司債券、政府證券、資產支持證券和衍生品（二級）：使用價格評估進行估值，該評估反映了年底類似投資的市場買入和/或賣出方。資產支持證券包括商業抵押貸款支持證券和抵押抵押債務。這些資產被歸類為公允價值層次結構的第二級。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
備註 13.公允價值測量， 續
以資產淨值衡量的投資
•夥伴關係：私募股權的淨資產價值基於年底與標的投資相關的公允市場價值。這些基金的贖回限制各不相同，但大多數基金至少需要提前通知 15工作日。
•混合集體信託基金和普通集體信託基金：該類別由投資於公司股權和債務證券、政府證券和各種短期債務工具的私募基金組成，並以淨資產價值計量，以估計投資的公允價值。投資的淨資產價值是參照標的證券的公允價值確定的，標的證券的估值主要是通過使用直接或間接可觀察的投入進行估值。這些基金有贖回限制，需要提前通知最多 45工作日。
下表顯示了截至2023年和2022年日曆計劃年度在公允價值層次結構中按公允價值分列的養老金計劃資產。有關養老金資產的其他信息, 見附註9, 員工福利計劃.
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023 年 12 月 | | 2022 年 12 月 |
| （百萬美元） | 第 1 級 | | 第 2 級 | | | | 總計 | | 第 1 級 | | 第 2 級 | | | | 總計 |
| 普通股 | $ | 340 | | | $ | — | | | | | $ | 340 | | | $ | 335 | | | $ | — | | | | | $ | 335 | |
| 共同基金 | 32 | | | — | | | | | 32 | | | 29 | | | — | | | | | 29 | |
| 現金和現金等價物 | 255 | | | — | | | | | 255 | | | 157 | | | — | | | | | 157 | |
| 公司債券 | — | | | 646 | | | | | 646 | | | — | | | 647 | | | | | 647 | |
| 政府證券 | — | | | 126 | | | | | 126 | | | — | | | 88 | | | | | 88 | |
| 資產支持證券、衍生品及其他 | — | | | 10 | | | | | 10 | | | — | | | 9 | | | | | 9 | |
| 公允價值層次結構中的投資總額 | $ | 627 | | | $ | 782 | | | | | $ | 1,409 | | | $ | 521 | | | $ | 744 | | | | | $ | 1,265 | |
以資產淨值衡量的投資 (a) | 不適用 | | 不適用 | | | | $ | 1,013 | | | 不適用 | | 不適用 | | | | $ | 1,062 | |
| 公允價值投資 | $ | 627 | | | $ | 782 | | | | | $ | 2,422 | | | $ | 521 | | | $ | 744 | | | | | $ | 2,327 | |
(a) 按淨資產價值計量的投資是指按每股淨資產價值（或等值資產）計量的某些投資，因此未按公允價值層次結構分類。根據ASC 820《公允價值計量》，本表中列出的公允價值金額旨在使公允價值層次結構與附註9 “員工福利計劃” 中披露的養老金資產進行對賬。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
注意 14。其他收入-淨額
公司從不被視為經營活動的項目中獲得收入。這些項目的收入在扣除相關費用後列報。淨定期養老金和退休後福利成本的所有組成部分，不包括服務成本，均包含在合併損益表上的其他收入淨額中。雜項收入（支出）可能會因時間而波動，包括投資收益、虧損和利息收入以及其他非經營活動。
有關2022年至2023年以及2021年至2022年淨定期養老金和退休後福利抵免變化的驅動因素的討論，請參閲附註9， 員工福利計劃。從2022年到2023年以及從2021年到2022年，利息收入有所增加，這主要是由於平均利率的提高。 其他收入——淨額包括以下內容：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 年份已結束 |
| （百萬美元） | 2023 | | 2022 | | 2021 |
定期養老金和退休後福利抵免淨額 (a) | $ | 29 | | | $ | 79 | | | $ | 64 | |
| 利息收入 | 79 | | | 42 | | | 7 | |
| | | | | |
| 雜項收入 | 31 | | | 12 | | | 8 | |
| 其他收入總額——淨額 | $ | 139 | | | $ | 133 | | | $ | 79 | |
| | | | | |
| | | | | |
(a) 不包括定期福利淨成本中的服務費用部分。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
注 15。投資關聯公司和關聯方交易
CSX對關聯公司的投資作為對關聯公司和其他公司的投資列入合併資產負債表。
| | | | | | | | | | | |
| | 十二月 | | 十二月 |
| （百萬美元） | 2023 | | 2022 |
| Conrail | $ | 1,175 | | | $ | 1,124 | |
| TTX | 961 | | | 914 | |
| 其他權益法和成本法投資 | 261 | | | 254 | |
| 總計 | $ | 2,397 | | | $ | 2,292 | |
Conrail
CSX和諾福克南方公司（“NS”）通過一家有限責任公司共同擁有Conrail。CSX 有一個 42% 的經濟利益，以及 50合資實體的投票權益百分比，NS擁有其餘的經濟和投票權益。根據 投資-股權法和合資主題 在ASC中，CSX將權益會計法應用於其對Conrail的投資。
Conrail擁有鐵路基礎設施，為CSX和NS的共同利益而運營。這被稱為共享資產區域。Conrail在共享資產區域收取通行權使用費、設備租賃和運費、開關費和終端服務費。這些費用包含在已購買的服務中，幷包含在合併損益表中的其他費用中。 根據共享資產區域協議，未來應向Conrail支付的款項如下表所示。
| | | | | |
| （百萬美元） | Conrail Shared |
| 年份 | 資產協議 |
| 2024 | $ | 32 | |
| 2025 | 32 | |
| 2026 | 32 | |
| 2027 | 32 | |
| 2028 | 32 | |
| 此後 | 13 | |
| 總計 | $ | 173 | |
此外，附屬公司的股權收益中還包括CSX的股權收益 42Conrail收入的百分比份額及其對收購Conrail和某些其他調整產生的公允價值減記的攤銷。攤銷主要代表與Conrail固定資產減記相關的額外税後折舊費用，當時按公允價值分配1997年收購Conrail的原始收購價格。這種固定資產的記賬導致CSX對Conrail的投資與其在Conrail標的淨資產中所佔份額之間出現差異，後者為美元323截至 2023 年 12 月，百萬人。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
備註 15.投資關聯公司和關聯方交易， 續
下表披露了與Conrail相關的金額。下表中的所有金額均包含在公司合併損益表上的購買服務和其他支出中。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 年份已結束 |
| （百萬美元） | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | | | | |
| 租金、費用和服務 | $ | 132 | | | $ | 130 | | | $ | 128 | |
| 收購價格攤銷及其他 | 4 | | | 4 | | | 4 | |
| Conrail 的股權收益 | (54) | | | (44) | | | (44) | |
| Conrail 總費用 | $ | 82 | | | $ | 90 | | | $ | 88 | |
根據要求 關聯方披露主題在澳大利亞證券交易委員會中，該公司披露了欠Conrail或其子公司的以下款項，這些款項是與Conrail簽訂的運營、設備和共享區域協議下的負債。2014 年，公司執行了 二Conrail子公司的期票已包含在合併資產負債表上的長期債務中。2020年12月，公司完成了美元的非現金轉換224百萬的 2.892044年到期票據的百分比及其現有應付餘額約為美元217百萬張新紙幣。共享資產區域運營的新票據為$441百萬， 1.312050 年到期票據的百分比。這些期票的利息支出為 $62023 年、2022 年和 2021 年每有 100 萬人。
| | | | | | | | | | | |
| | 十二月 | | 十二月 |
| （百萬美元） | 2023 | | 2022 |
| 資產負債表信息： | | | |
| CSX 應付給 Conrail 的賬款 | $ | 154 | | | $ | 136 | |
| 應付給 Conrail 子公司的期票 | | | |
1.312050 年 12 月到期的 CSX 本票百分比 | 73 | | | 73 | |
1.312050 年 12 月到期的 CSXT 本票百分比 | 368 | | | 368 | |
| | | |
| | | |
TTX 公司
TTX 公司（“TTX”）是一傢俬營公司，其業務是按時間和里程費率向其所有者鐵路提供標準化的多式聯運、汽車和一般用途軌道車隊。CSX 擁有大約 20TTX普通股的百分比，其餘由其他主要的北美鐵路公司及其附屬公司擁有。根據 投資-股票法主題在ASC中，CSX將權益會計法應用於其對TTX的投資。作為2022年6月收購泛美的一部分，CSX收購了少量TTX股票，隨後在2022年12月被TTX回購。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
備註 15.投資關聯公司和關聯方交易， 續
根據要求 關聯方披露主題在ASC中，下表披露了與TTX相關的金額。租車租金和股權收益包含在公司合併損益表中的設備和其他租金支出中。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 年份已結束 |
| （百萬美元） | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 損益表信息： | | | | | |
| 租車租金 | $ | 249 | | | $ | 241 | | | $ | 221 | |
| TTX 的股權收益 | (49) | | | (51) | | | (52) | |
| TTX 支出總額 | $ | 200 | | | $ | 190 | | | $ | 169 | |
| | | | | |
下文還包括與CSX應付給TTX的資產負債表信息，後者代表租車負債。
| | | | | | | | | | | |
| （百萬美元） | 十二月 | | 十二月 |
| 資產負債表信息： | 2023 | | 2022 |
| CSX 應付給 TTX | $ | 43 | | | $ | 38 | |
注 16。 其他綜合收益（虧損）
CSX根據以下規定報告綜合收益或虧損 綜合收入主題在合併綜合損益表中的ASC中。綜合收益總額定義為一段時間內股東權益的所有變化，但因股東投資和向股東分配（例如發行股權證券和股息）而產生的變動除外。通常，對於CSX而言，總綜合收益等於淨收益加上或減去養老金和其他退休後負債的調整以及衍生活動和其他調整。綜合收益總額代表一段時間內扣除税款的活動，為 $3.8十億，美元4.2十億和美元4.02023 年、2022 年和 2021 年分別為 10 億美元。
綜合收益總額是一段時期內的活動，主要由該時期的淨收益驅動，而AOCI代表截至資產負債表日扣除税款的其他綜合收益的累計餘額。對於CSX而言，AOCI主要是與養老金和其他退休後福利調整、利率衍生品以及CSX在權益法投資者的AOCI中所佔份額相關的累計餘額。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
備註 16.其他綜合收益（虧損）， 續
下表顯示了按組成部分劃分的AOCI餘額的變化。將養老金和其他離職後福利重新歸類為淨收益的金額與精算損失的攤銷有關，幷包含在合併損益表上的其他收入淨額中。參見注釋 9 員工福利計劃， 以獲取更多信息。利率衍生品包括被歸類為現金流套期保值的遠期起始利率互換。參見注釋 10， 債務和信貸協議，以獲取更多信息。歸類為其他的項目主要代表CSX在股票法被投資者的AOCI中所佔的份額。按其他收益重新歸類為淨收益的金額包含在合併損益表上購買的服務和其他或設備和其他租金中。
| | | | | | | | | | | | | | |
| 養老金和其他離職後福利 | 利率衍生品 | 其他 | 累計其他綜合（虧損）收益 |
| （百萬美元） | | | | |
| 2020 年 12 月 31 日餘額——扣除税款 | $ | (598) | | $ | 62 | | $ | (62) | | $ | (598) | |
| 其他綜合收益（虧損） | | | | |
| 重新分類前的收入 | 147 | | 11 | | — | | 158 | |
| 重新歸類為淨收益的金額 | 66 | | — | | 15 | | 81 | |
| 税收支出 | (46) | | (3) | | — | | (49) | |
| 其他綜合收益總額 | $ | 167 | | $ | 8 | | $ | 15 | | $ | 190 | |
| 2021 年 12 月 31 日餘額-扣除税款 | $ | (431) | | $ | 70 | | $ | (47) | | $ | (408) | |
| 其他綜合收益（虧損） | | | | |
| | | | |
| 重新分類前的（虧損）收入 | (129) | | 88 | | — | | (41) | |
| 重新歸類為淨收益的金額 | 44 | | — | | 2 | | 46 | |
| 税收優惠（支出） | 19 | | (8) | | 4 | | 15 | |
| 其他綜合（虧損）收入總額 | $ | (66) | | $ | 80 | | $ | 6 | | $ | 20 | |
| 2022年12月31日餘額-扣除税款 | $ | (497) | | $ | 150 | | $ | (41) | | $ | (388) | |
| 其他綜合收益（虧損） | | | | |
| | | | |
| 重新分類前的收入 | 75 | | 16 | | — | | 91 | |
| 重新歸類為淨收益的金額 | 18 | | — | | 5 | | 23 | |
| 税收支出 | (19) | | (16) | | (3) | | (38) | |
| 其他綜合收益總額 | $ | 74 | | $ | — | | $ | 2 | | $ | 76 | |
| 2023 年 12 月 31 日餘額-扣除税款 | $ | (423) | | $ | 150 | | $ | (39) | | $ | (312) | |
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
注 17。 業務合併
收購泛美系統公司
2022年6月1日，CSX完成了對泛美系統公司（“泛美”）的收購，該公司是泛美鐵路公司的母公司，該公司與諾福克南方公司的子公司共同擁有泛美南方有限責任公司。泛美擁有並經營着高度整合的, 幾乎 1,200-mile 鐵路網絡，並在... 以上的鐵路網絡中擁有共同利益 600-mile 泛美南方系統。此次收購擴大了CSX在美國東北部的業務範圍。泛美航空的經營業績及其現金流已進行了前瞻性合併。
根據ASC，公司使用收購方法對交易進行了核算 主題 805，業務合併。收購價格分配已於2022年12月31日最終確定，初步分配的總計量期調整並不重要。
美元的收盤價600百萬美元是通過價值美元的普通股組合籌集的422百萬美元和現金總計 $178百萬。現金支付包含在公司合併現金流量表的投資活動中。為收購該業務而支付的總現金對價包括 $302020 年支付了百萬筆押金。
下表彙總了對價總額與泛美收購資產和負債公允價值的分配。
| | | | | |
（百萬美元） | 2022年6月1日 |
收購的資產： | |
應收賬款，淨額 | $ | 46 | |
財產和設備，淨額 | 600 |
善意 | 17 |
對關聯公司的投資 | 90 |
其他資產 | 11 |
收購的總資產 | $ | 764 | |
假設負債： | |
應付賬款和應計負債 | $ | 32 | |
遞延所得税負債 | 75 | |
其他長期負債 | 57 | |
承擔的負債總額 | $ | 164 | |
收購資產的公允價值，扣除假定負債後的淨值： | $ | 600 | |
美元的物業和設備600百萬包括道路和軌道資產、工作設備、土地、建築物和其他資產。對關聯公司的投資包括作為收購的一部分收購的泛美南方有限責任公司的權益以及其他投資。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
備註 17.業務合併， 續
該公司承擔了與本次收購相關的成本約為 $32百萬，其中 $222022年產生了百萬美元，102021 年產生了百萬美元。所有與收購相關的成本均在發生時記為支出，並已記錄在隨附的合併損益表中的勞動力和附帶或購買的服務和其他服務中。
根據第S-X條例第11條和ASC的定量和定性考慮進行審查時，此次收購對公司的財務報表來説並不重要或重大 話題 805。由於此次收購併不重要或不重要，CSX沒有提供與收購前時期相關的預計信息。
收購 Quality Carriers, Inc.
2021年7月1日，公司以美元的價格完成了對北美最大的散裝液體化學品卡車運輸提供商Quality Carriers的收購544百萬現金，在扣除美元的現金流量表中列報3收購了百萬現金。通過一個遍佈的網絡 100Quality Carriers是公司擁有和附屬的碼頭和設施，位於美國、加拿大和墨西哥的關鍵地點，為北美許多領先的化學品生產商和託運人提供運輸服務。對Quality Carriers的經營業績及其現金流進行了前瞻性合併。
根據ASC，公司使用收購方法對交易進行了核算 主題 805，業務合併。收購價格分配已於2021年12月31日最終確定，初步分配的總計量期調整並不重要。 下表彙總了總對價與Quality Carriers收購資產和負債公允價值的分配。
| | | | | |
| （百萬美元） | 2021年7月1日 |
| 收購的資產： | |
| 現金和現金等價物 | $ | 3 | |
| 應收賬款，淨額 | 113 | |
| 財產和設備，淨額 | 225 | |
| 善意 | 213 | |
| 無形資產 | 180 | |
| 其他資產 | 9 | |
| 收購的總資產 | $ | 743 | |
| 假設負債： | |
| 應付賬款和應計負債 | $ | 48 | |
| 融資租賃債務和應付票據 | 68 | |
| 傷亡儲備、環境儲備和其他儲備金 | 62 | |
| 其他長期負債 | 21 | |
| 承擔的負債總額 | $ | 199 | |
| 收購資產的公允價值，扣除假定負債後的淨值： | $ | 544 | |
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
備註 17.業務合併， 續
為收購業務而支付的現金，扣除收購的現金和現金等價物 $3百萬，包含在公司合併現金流量表的投資活動中。美元的物業和設備225百萬包括拖拉機和拖車、設備、土地、建築物和其他資產。有關商譽和無形資產的信息，見附註18， 商譽和其他無形資產.
2021年，公司承擔了與本次收購相關的成本約為美元17百萬。所有與收購相關的成本均在發生時記為支出，並已在隨附的合併損益表中記錄在購買的服務和其他服務中。
根據第S-X條例第11條和ASC的定量和定性考慮進行審查時，此次收購對公司的財務報表來説並不重要或重大 話題 805。由於此次收購併不重要或不重要，CSX沒有提供與收購前時期相關的預計信息。
其他收購
在2023年和2022年期間，Quality Carriers完成了對先前獨立關聯公司的幾次收購，這些收購無論是個人還是總體上都不重要。
CSX 公司
第二部分
第 8 項。財務報表和補充數據
注 18。 商譽和其他無形資產
下表列出了截至2023年12月31日和2022年12月31日止年度的商譽和其他無形資產餘額以及對這些餘額的調整：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 善意 | | 無形資產 | | |
| （百萬美元） | 淨賬面金額 | | 成本 | 累計攤銷 | 淨賬面金額 | | 商譽和其他無形資產總額——淨額 |
| 2021 年 12 月 31 日的餘額 | $ | 276 | | | $ | 180 | | $ | (5) | | $ | 175 | | | $ | 451 | |
| 補充 | 43 | | | 18 | | — | | 18 | | | 61 | |
| 攤銷 | — | | | — | | (10) | | (10) | | | (10) | |
| 截至2022年12月31日的餘額 | $ | 319 | | | $ | 198 | | $ | (15) | | $ | 183 | | | $ | 502 | |
| 補充 | 6 | | | 8 | | — | | 8 | | | 14 | |
| 攤銷 | — | | | — | | (10) | | (10) | | | (10) | |
| 截至 2023 年 12 月 31 日的餘額 | $ | 325 | | | $ | 206 | | $ | (25) | | $ | 181 | | | $ | 506 | |
由於2022年6月1日收購泛美，CSX確認了美元17百萬的商譽。商譽是根據支付的對價超出假設淨資產的公允價值計算的，這主要與CSX在擴大的區域內將其服務範圍擴大到更廣泛的客户羣，從而創造新的市場前景和效率的能力有關。本次收購中確認的商譽不可用於税收扣除。
在2023年和2022年期間，Quality Carriers完成了幾項單獨和總體上都不重要的收購。這些收購導致了美元的增加6百萬和美元262023年和2022年分別有數百萬的商譽。作為這些收購一部分確認的其他無形資產為美元8百萬和美元182023 年和 2022 年分別為 100 萬。
公司的無形資產餘額主要與2021年收購Quality Carriers時確認的無形資產有關。收購美元后確認的無形資產180百萬由美元組成150百萬的客户關係和 $30數百萬個商品名稱將在加權平均期內攤銷 20年和 15年份，分別是。
在2023年第四季度，公司將所有申報單位的年度商譽評估日期更改為10月1日。商譽測試日期的變更是會計原則的改變，管理層認為這是可取的，因為這將使公司各報告單位的商譽減值測試程序保持一致。這一變化對CSX的合併財務報表並不重要，也沒有延遲、加速或避免任何潛在的商譽減值費用。 沒有評估結果記錄了減值。
第 9 項。會計師在會計和財務披露方面的變化和分歧
沒有
項目 9A。控制和程序
評估披露控制和程序
截至2023年12月31日，在CSX首席執行官（“首席執行官”）和首席財務官（“CFO”）的監督和參與下，管理層評估了公司披露控制和程序的設計和運營的有效性。根據該評估，首席執行官兼首席財務官得出結論，截至2023年12月31日，公司的披露控制和程序在合理的保證水平上有效，及時提醒他們注意CSX的美國證券交易委員會定期報告中需要包含的重要信息。
管理層關於財務報告內部控制的報告
CSX的管理層負責建立和維持對財務報告的充分內部控制，該術語在《交易法》第13a-15（f）條和第15d-15（f）條中定義。在包括CSX首席執行官和首席財務官在內的CSX管理層的監督和參與下，CSX根據特雷德韋委員會贊助組織委員會（也稱為COSO）發佈的2013年內部控制——綜合框架，對公司截至2023年12月31日的財務報告內部控制的有效性進行了評估。根據該評估，CSX管理層得出結論，公司對財務報告的內部控制自2023年12月31日起生效。管理層對財務報告內部控制效力的評估是以合理保證的層面來表示的，因為控制系統無論設計和運作多好，都只能為控制系統的目標得到實現提供合理而非絕對的保證。
如本報告其他部分所述，截至2023年12月31日，公司對財務報告的內部控制已由獨立註冊會計師事務所安永會計師事務所審計。
獨立註冊會計師事務所的報告
致CSX公司的股東和董事會
關於財務報告內部控制的意見
根據特雷德韋委員會贊助組織委員會發布的內部控制——綜合框架（2013年框架）（COSO標準）中制定的標準，我們對截至2023年12月31日的CSX公司對財務報告的內部控制進行了審計。我們認為，根據COSO標準，截至2023年12月31日，CSX公司（以下簡稱 “公司”）在所有重大方面都對財務報告進行了有效的內部控制。
我們還根據上市公司會計監督委員會（美國）（PCAOB）的標準，審計了截至2023年12月31日和2022年12月31日的公司合併資產負債表、截至2023年12月31日的三年中每年的相關合並收益表、綜合收益、股東權益變動和現金流表，以及相關附註和我們於2024年2月14日發表的無保留意見。
意見依據
公司管理層負責維持對財務報告的有效內部控制，並負責評估隨附的管理層財務報告內部控制報告中所載的財務報告內部控制的有效性。我們的責任是根據我們的審計就公司對財務報告的內部控制發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和條例，我們必須在公司方面保持獨立。
我們根據PCAOB的標準進行了審計。這些標準要求我們計劃和進行審計，以合理地確定是否在所有重大方面對財務報告進行了有效的內部控制。
我們的審計包括瞭解財務報告的內部控制，評估存在重大缺陷的風險，根據評估的風險測試和評估內部控制的設計和運作有效性，以及在這種情況下執行我們認為必要的其他程序。我們認為，我們的審計為我們的意見提供了合理的依據。
獨立註冊會計師事務所的報告， 續
財務報告內部控制的定義和限制
公司對財務報告的內部控制旨在為財務報告的可靠性提供合理的保證，並根據公認的會計原則為外部目的編制財務報表提供合理的保證。公司對財務報告的內部控制包括：(1) 與保存記錄有關的政策和程序，這些記錄應以合理的詳細程度準確、公允地反映公司資產的交易和處置；(2) 提供合理的保證，即在必要時記錄交易以允許根據公認的會計原則編制財務報表，並且公司的收支只能根據管理層的授權進行公司董事；以及 (3) 就防止或及時發現可能對財務報表產生重大影響的未經授權收購、使用或處置公司資產提供合理的保證。
由於其固有的侷限性，對財務報告的內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述。此外，對未來時期任何有效性評估的預測都可能因條件變化而導致控制不足，或者對政策或程序的遵守程度可能惡化。
//安永會計師事務所
佛羅裏達州傑克遜
2024年2月14日
財務報告內部控制的變化
公司對財務報告的內部控制沒有實質性變化。
第 9B 項。其他信息
開啟 2023年11月10日, 內森·戈德曼, 執行副總裁、首席法務官兼公司祕書, 採用旨在滿足第 10b5-1 (c) 條的交易計劃，向上賣出 83,000CSX 普通股的股份和 161,487員工股票期權將在2024年2月20日當天或之後通過當日銷售行使，但須遵守某些條件，除非根據交易計劃條款另行終止，否則有效期至2024年11月8日。
在2023年第四季度，沒有其他公司董事或高級職員 採用要麼 終止任何 “第10b5-1條交易安排” 或任何 “非規則10b5-1交易安排”（每個術語的定義見第S-K條例第408項）。
第 9C 項。關於防止檢查的外國司法管轄區的披露
不適用。
第三部分
第 10 項。董事、註冊人執行官和公司治理
根據10-K表格的G（3）指令，本項目所要求的信息參照委託書納入此處。2024年年度股東大會的委託書將不遲於2024年4月30日提交，有關公司執行官的信息除外。有關執行官的信息載於本報告第一部分，標題為 “註冊人的執行官”。
第 11 項。高管薪酬
根據10-K表格的G（3）指令，本項目所要求的信息參照委託書納入此處（見上文第10項）。
第 12 項。某些受益所有人的擔保所有權及管理層和相關股東事務
根據10-K表格的G（3）指令，本項目所要求的信息參照委託書納入此處（見上文第10項）。
第 13 項。某些關係和關聯交易，以及董事獨立性
根據10-K表格的G（3）指令，本項目所要求的信息參照委託書納入此處（見上文第10項）。
第 14 項。主要會計費用和服務
根據10-K表格的G（3）指令，本項目所要求的信息參照委託書納入此處（見上文第10項）。
第 15 項。展品、財務報表附表
(a) (1) 財務報表
(2) 財務報表附表
附表二所要求的信息， 估值和合格賬户，包含在合併財務報表附註5中， 傷亡儲備、環境儲備和其他儲備金。所有其他財務報表附表均不適用。
(3) 展品
參見部分下方列出的展品 (b)下面。
(b) 以下所列文件是代表CSX提交或之前已提交的，並以引用方式納入本文所述文件中，並作為本文件的一部分。此前未提交的證物在此提交。根據第S-K條例第601 (b) (4) (iii) 項，定義註冊人長期債務證券持有人權利的工具，其中每種此類工具授權的長期債務證券不超過註冊人總資產的10％，均被省略，將應要求提供給委員會。
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| 展品名稱 | 展覽性質 | 先前已提交
作為展品 |
| 2.1 | 截至2004年7月26日，CSX公司、CSX運輸公司、CSX鐵路控股公司、CSX東北控股公司、諾福克南方公司、諾福克南方鐵路公司、CRR控股有限責任公司、綠色收購公司、Conrail公司、聯合鐵路公司、紐約中央線有限責任公司、賓夕法尼亞航運有限責任公司、紐約新科公司和PRR Newco, Inc.以及PRR Newco, Inc.和PRR Newco, Inc.簽訂的日期截至2004年7月26日 | 2004 年 9 月 2 日， 附錄 2.1，表格 8-K |
| 3.1 | 經修訂和重述的 CSX 公司章程，自 2014 年 12 月 16 日起生效 | 2015 年 2 月 11 日，
附錄 3.1，10-K 表格 |
| 3.2 | 經修訂的CSX公司經修訂和重述的公司章程的修正條款 | 2021年6月7日 附錄 3.1，表格 8-K |
| 3.3 | 修訂和重述了 CSX 公司章程，自 2022 年 12 月 7 日起生效 | 2022年12月13日
附錄 3.1，表格 8-K |
| 定義證券持有人權利的文書，包括債券： |
| 4.1 (a) (P) | 註冊人與作為受託人的大通曼哈頓銀行於1990年8月1日簽訂的契約 | 1990年9月7日
表格 SE |
| 4.1 (b) (P) | 註冊人與作為受託人的大通曼哈頓銀行簽訂的第一份補充契約，日期為1991年6月15日 | 1992年5月28日
附錄 4 (c)，表格 SE |
| 4.1(c) | 註冊人與作為受託人的大通曼哈頓銀行簽訂的第二份補充契約，日期為1997年5月6日 | 1997年6月5日，
附錄 4.3，表格 S-4
（註冊號 333-28523）
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| 4.1(d) | 註冊人與作為受託人的大通曼哈頓銀行簽訂的第三份補充契約，日期截至1998年4月22日 | 1998年5月12日
附錄 4.2，表格 8-K
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| 4.1(e) | 註冊人與作為受託人的大通曼哈頓銀行簽訂的第四份補充契約，日期截至2001年10月30日 | 二零零一年十一月七日
附錄 4.1，表格 10-Q
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| 4.1(f) | 註冊人與作為受託人的大通曼哈頓銀行簽訂的截至2003年10月27日的第五份補充契約 | 2003 年 10 月 27 日
附錄 4.1，表格 8-K
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| 4.1(g) | 註冊人與作為受託人的摩根大通銀行（前身為大通曼哈頓銀行）簽訂的第六份補充契約，日期截至2004年9月23日 | 2004 年 11 月 3 日，
附錄 4.1，表格 10-Q
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| 展品名稱 | 展覽性質 | 先前已提交
作為展品 |
| 4.1(h) | 註冊人與作為受託人的紐約銀行（作為摩根大通銀行的繼任者）簽訂的第七份補充契約，日期截至2007年4月25日 | 2007年4月26日，
附錄 4.4，表格 8-K
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| 4.1(i) | 註冊人與作為受託人的紐約梅隆銀行（摩根大通銀行的繼任者）於2010年3月24日簽訂的第八份補充契約 | 2010 年 4 月 19 日，
附錄 4.1，表格 10-Q
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| 4.1(j) | 第九份補充契約，截至2019年2月12日，CSX與北卡羅來納州紐約銀行梅隆信託公司（作為北卡羅來納州摩根大通銀行，前身為大通曼哈頓銀行）的繼任者，作為受託人（b） | 2019 年 2 月 12 日，
附錄 4.1.10，S-3ASR 表格
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| 4.1(k) | 註冊人與北卡羅來納州紐約銀行梅隆信託公司（作為北卡羅來納州摩根大通銀行，前身為大通曼哈頓銀行）作為受託人簽訂的第十份補充契約，日期截至2020年12月10日 | 2020年12月10日
附錄 4.3，表格 8-K |
| 4.1(l) | 註冊人與北卡羅來納州紐約銀行梅隆信託公司（作為北卡羅來納州摩根大通銀行，前身為大通曼哈頓銀行）作為受託人簽訂的第十一份補充契約，日期為2022年7月28日
| 2022年7月28日，
附錄 4.3，表格 8-K
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| 4.2* | 普通股的描述 | |
| 重大合同： |
| 10.1 | CSX公司、CSX運輸公司、諾福克南方公司、諾福克南方鐵路公司、Conrail Inc.、聯合鐵路公司和CRR Holdings LLC於1997年6月10日簽訂的交易協議及其中的某些時間表 | 1997年7月8日， 附錄 10，表格 8-K |
| 10.2 | CSX公司、CSX運輸公司、諾福克南方公司、諾福克南方鐵路公司、Conrail公司、聯合鐵路公司和CRR Holdings, LLC於1998年8月22日對截至1997年6月10日的交易協議的第1號修正案 | 1999 年 6 月 11 日， 附錄 10.1，表格 8-K |
| 10.3 | CSX公司、CSX運輸公司、諾福克南方公司、諾福克南方鐵路公司、Conrail公司、聯合鐵路公司和CRR Holdings, LLC自1999年6月1日起對交易協議的第2號修正案，日期為1997年6月10日 | 1999 年 6 月 11 日， 附錄 10.2，表格 8-K |
| 10.4 | 截至2000年8月1日，CSX公司、CSX運輸有限公司、諾福克南方公司、諾福克南方鐵路公司、Conrail公司、聯合鐵路公司和CRR控股有限責任公司對交易協議的第3號修正案。 | 2001 年 3 月 1 日， 附錄 10.34，10-K 表格 |
| 10.5 | CSX公司、CSX運輸有限公司、諾福克南方公司、諾福克南方鐵路公司、Conrail Inc.、聯合鐵路公司和CRR Holdings, LLC對截至1997年6月10日的交易協議的第4號修正案於1999年6月1日生效，並於2004年4月簽署 | 2004 年 8 月 6 日， 附錄 99.1，表格 8-K |
| 10.6 | CSX公司、CSX運輸公司、諾福克南方公司、諾福克南方鐵路公司、Conrail Inc.、聯合鐵路公司和CRR Holdings LLC自2004年8月27日起對截至1997年6月10日的交易協議的第5號修正案 | 2004 年 9 月 2 日， 附錄 10.1，表格 8-K |
| 10.7 | 聯合鐵路公司、CSX運輸公司和諾福克南方鐵路公司簽訂的截至1999年6月1日的底特律共享資產區域運營協議及其附件 | 1999 年 6 月 11 日， 附錄 10.6，表格 8-K |
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| 展品名稱 | 展覽性質 | 先前已提交
作為展品 |
| 10.8 | 聯合鐵路公司、CSX運輸公司和諾福克南方鐵路公司簽訂的截至1999年6月1日的北澤西共享資產區域運營協議及其附件 | 1999 年 6 月 11 日， 附錄 10.4，表格 8-K |
| 10.9 | 聯合鐵路公司、CSX運輸公司和諾福克南方鐵路公司簽訂的截至1999年6月1日的南澤西/費城共享資產區域運營協議及其附件 | 1999 年 6 月 11 日， 附錄 10.5，表格 8-K |
| 10.10 | 由CSX運輸公司、諾福克南方鐵路公司、賓夕法尼亞航運有限責任公司和紐約中央線路有限責任公司簽訂的莫農加希拉使用協議及其附件，日期為1999年6月1日 | 1999 年 6 月 11 日， 附錄 10.7，表格 8-K |
| 10.11 | CSX公司、諾福克南方公司、綠色收購公司、Conrail Inc.、聯合鐵路公司、紐約中央線有限責任公司和賓夕法尼亞航運有限責任公司簽訂的税收分配協議，日期截至2004年8月27日 | 2004 年 9 月 2 日， 附錄 10.2，表格 8-K |
| 10.12** | CSX 董事延期薪酬計劃於 2005 年 1 月 1 日生效 | 2008年2月22日，
附錄 10.3，10-K 表格
|
| 10.13** | CSX 董事配套禮品計劃（經修訂至 2011 年 2 月 9 日） | 1994年3月4日，
附錄 10.5，10-K 表格 |
| 10.14** | CSX 公司及關聯公司的特別退休計劃（經修訂至 2001 年 2 月 14 日） | 2002 年 3 月 4 日，
附錄 10.23，10-K 表格
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| 10.15** | CSX公司及關聯公司的補充退休金計劃（經修訂至2001年2月14日） | 2002 年 3 月 4 日，
附錄 10.24，10-K 表格
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| 10.16** | CSX 股票和激勵獎勵計劃 | 2010 年 5 月 7 日，
附錄 10.1，表格 8-K |
| 10.17** | CSX 高管的遞延薪酬計劃（經修訂和重述，自 2021 年 1 月 1 日起生效） | 2020 年 12 月 21 日，
附錄 99.1，表格 S-8 |
| 10.18** | CSX Corporation 與 James M. Foote 之間的僱傭協議，自 2017 年 12 月 22 日起生效 | 2018 年 2 月 7 日
附錄 10.42，10-K 表格 |
| 10.19** | 2019年CSX股票和激勵獎勵計劃（參照註冊人於2019年3月22日提交的附表14A的最終委託書附錄A納入） | 2019 年 5 月 8 日
附錄 10.1，表格 8-K |
| 10.20** | CSX Corporation 與 Joseph R. Hinrichs 於 2022 年 8 月 29 日簽訂的僱傭協議 | 2022年10月21日，
附錄 10.1，表格 10-Q |
10.21** | CSX Corporation 與 James M. Foote 於 2022 年 9 月 14 日簽訂的過渡協議 | 2022年10月21日， 附錄 10.2，表格 10-Q |
10.22 | 截至2023年2月28日，CSX公司作為借款人、貸款方和作為管理代理人的北美摩根大通銀行簽訂的12億美元的五年期循環信貸協議 | 2023年3月3日
附錄 10.1，表格 8-K |
10.23** | LTIP 績效單位獎勵協議的表格 | 2023年4月20日，
附錄 10.2，表格 10-Q |
10.24** | Joseph R. Hinrichs 的 LTIP 績效單位獎勵協議表格 | 2023年4月20日，
附錄 10.3，表格 10-Q |
10.25** | LTIP 股票期權協議的表格 | 2023年4月20日，
附錄 10.4，表格 10-Q |
10.26** | 約瑟夫·欣裏希斯的 LTIP 股票期權協議表格 | 2023年4月20日，
附錄 10.5，10-Q 表格 |
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| 展品名稱 | 展覽性質 | 先前已提交
作為展品 |
10.27** | LTIP 限制性股票單位獎勵協議的表格 | 2023年4月20日，
附錄 10.6，表格 10-Q |
10.28** | Joseph R. Hinrichs 的 LTIP 限制性股票單位獎勵協議表格 | 2023年4月20日，
附錄 10.7，表格 10-Q |
10.29** | CSX Corporation 高管遣散計劃，經修訂和重述，截至 2023 年 7 月 11 日 | 2023 年 10 月 20 日，
附錄 10.1，表格 10-Q |
10.30** | 首席執行官控制權變更協議表格，自2023年7月11日起生效 | 2023 年 10 月 20 日，
附錄 10.2，表格 10-Q |
10.31** | 執行副總裁控制權變更協議表格，自 2023 年 7 月 11 日起生效 | 2023 年 10 月 20 日，
附錄 10.3，表格 10-Q |
10.32** | 高級副總裁/副總裁控制權變更協議表格，自 2023 年 7 月 11 日起生效 | 2023 年 10 月 20 日，
附錄 10.4，表格 10-Q |
10.33** | CSX 與 Jamie J. Boychuk 之間的離職協議和解除表格，自 2023 年 8 月 30 日起生效 | 2023 年 10 月 20 日，
附錄 10.5，10-Q 表格 |
| 軍官認證： |
| 31* | 規則 13a-14 (a) 認證 | |
| 32* | 第 1350 節認證 | |
| 交互式數據文件： |
| 101* | CSX Corporation於2024年2月14日向美國證券交易委員會提交的截至2023年12月31日年度的10-K表年度報告中的以下財務信息包括：（i）截至2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日止年度的合併收益表，（ii）截至2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日止年度的合併綜合收益表，（iii）截至2023年12月31日和2022年12月31日的合併資產負債表，（iv）該年度的合併現金流量表截至2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日止，（v）截至2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日止年度的合併股東權益變動表，以及（六）合併財務報表附註。 | |
| 104* | CSX公司截至2023年12月31日止年度的10-K表年度報告的封面頁採用ixBRL（在線可擴展商業報告語言）格式，包含在附錄101中。 | |
| 其他展品： |
| 21* | 註冊人的子公司 | |
| 23* | 獨立註冊會計師事務所的同意 | |
| 24* | 委託書 | |
| 97* | 財務報表薪酬補償政策 | |
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| * 隨函提交 |
| ** 管理合同或補償計劃或安排 |
| (P) 本附件已提交紙質文件，不受Reg S-K第601項的超鏈接約束。 |
| 注意：此處未提交的項目已在先前的美國證券交易委員會文件中提交。 |
根據1934年《證券交易法》第13或15（d）條的要求，註冊人已正式安排下列簽署人代表其簽署本報告，並經正式授權。
CSX 公司
（註冊人）
來自： /s/ 安吉拉 C. 威廉姆斯
安吉拉·威廉姆斯
副總裁兼首席會計官
（首席會計官）
日期：2024 年 2 月 14 日
根據1934年《證券交易法》的要求，以下人員以2024年2月14日所示身份代表註冊人簽署了本報告。
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| 簽名 | | 標題 |
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| /s/ 約瑟夫 ·R. 欣裏希斯 | | 總裁、首席執行官兼董事 |
| 約瑟夫·R·欣裏希斯 | | （首席執行官） |
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| /s/ 肖恩 R. PELKEY | | 執行副總裁兼首席財務官 |
| 肖恩 ·R· 佩爾基 | | 官員（首席財務官） |
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| /s/安吉拉·威廉姆斯 | | 副總裁兼首席會計官 |
| 安吉拉·威廉姆斯 | | （首席會計官） |
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| /s/ 內森·戈德曼 | | 執行副總裁兼首席法務官、公司祕書 |
| 內森·戈德曼 | | *事實上的律師 |
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| 簽名 | | 標題 |
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| * | | 董事會主席兼董事
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| 約翰·齊爾默 | | |
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| * | | 董事 |
| 唐娜·阿爾瓦拉多 | | |
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| * | | 董事 |
| 託馬斯·P·博斯蒂克 | | |
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| * | | 董事 |
| 史蒂芬·哈爾弗森 | | |
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| * | | 董事 |
| 保羅 ·C· 希拉爾 | | |
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| * | | 董事 |
| 大衞·莫菲特 | | |
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| * | | 董事 |
| 琳達 H. 裏弗勒 | | |
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| * | | 董事 |
| 蘇珊娜·沃特里諾特 | | |
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| * | | 董事 |
| 詹姆斯·L·温斯科特 | | |
| | |
| * | | 董事 |
| J. Steven Whisler | | |
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