附錄 99.1
聯合海事宣佈同意通過空船租賃收購一艘現代化的巴拿馬型船隻
交付兩艘可立即使用的 Kamsarmax 船隻
2023年5月10日——希臘格利法達——聯合海事公司（“公司” 或 “美聯航”）（納斯達克股票代碼：USEA）今天宣佈，它已與日本的無關聯第三方簽訂了為期十二個月的裸船租賃協議，與日本的無關聯第三方簽訂了為期十二個月的空船租賃協議。空船租賃協議將於2023年第三季度開始，其中包括美聯航的購買選項。
該公司還接收了先前宣佈的兩艘Kamsarmax船舶的收購，並獲得了兩艘船的定期租賃（“T/C”）合同，
從相應交付時開始。
最近的Kamsarmax收購以及簽署Panamax光船租賃協議時支付的首付資金來自美聯航的現金
儲備金和售後回租機制的收益，詳情見下文，沒有發行股權或稀釋其股東來為這些交易提供資金。
帶有購買選擇權的光船租賃協議
該公司與日本的一家非關聯第三方簽訂了為期十二個月的光船租賃協議，以購買一艘載重量為
78,020 載重噸的 2015 年建造的環保日本巴拿馬乾散貨船。根據光船租約的條款，美聯航已在簽署時預付了350萬美元的首付，並將進一步支付350萬美元向該公司交付該船的費用，預計將在2023年7月至
10月之間交付，在光船租賃期間，每日光船費率為8,000美元。在12個月的空船期結束時，美聯航可以選擇以1710萬美元的價格購買該船。
船舶交付和定期租賃
第一艘船於2009年在日本環球造船廠建造，載貨能力為81,508載重噸，並更名為M/V Cretansea。
M/V Cretansea已與一家跨國商品貿易公司簽訂了為期約十二（12）至十四（14）個月的T/C。每日租金與
指數掛鈎，高於波羅的海巴拿馬指數（“BPI”）。根據現行的 Panamax 貨運期貨協議（“FFA”）
曲線，美聯航可以選擇將每日租金轉換為固定租金，期限為至少一（1）個月至最多六（6）個月。
第二艘船於2010年在常石舟山造船廠建造，載貨能力為82,217載重噸，並更名為M/V Oasea。
M/V Oasea已與一家主要歐洲運營商簽訂定期租約（“T/C”），為期至少十一（11）至
大約十四（14）個月。根據BPI，每日匯率與指數掛鈎，包括一次性壓載獎勵。根據現行的 Panamax FFA 曲線，美聯航可以選擇將每日租金從指數掛鈎轉換為固定租金，期限為至少兩（2）個月至最長十一（11）個月。
船舶融資
兩臺Kamsarmaxes的合併收購價格為3,920萬美元，由手頭現金和歐洲出租人提供的2450萬美元新
售後回租融資的收益相結合。這些船隻被出售並以空船方式租回，為期五年。兩艘船的每月光船付款為19.5萬美元，而
公司有義務在光船期結束時以1,280萬美元的合併價格回購船隻。
該公司董事長兼首席執行官斯塔馬蒂斯·贊塔尼斯表示：
“繼最近出售了三艘油輪並實現了高利潤之後，我們通過以
誘人的價格收購了高質量的幹散貨船，從而重新壯大了船隊。我們機隊的這種重新增長是在不削弱股東為這些收購提供資金的情況下實現的。
“另一艘現代巴拿馬型船的新准入協議進一步加強了我們在該領域的影響力，
的交付無需投入大量資本支出，並在空船期結束時提供了購買選項。此外，預計到今年年底，兩架Kamsarmaxes的交付及其租約的迅速開始將產生約800萬美元的總收入1.
“基於我們成功的投資策略和平衡的商業方針，
包括固定利率和指數掛鈎利率相結合的有利時限，我們認為美聯航處於為股東創造豐厚回報的最佳位置。”
目前的公司艦隊：
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船名
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行業
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容量 (載重噸)
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建造年份
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院子
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就業
類型
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最低限度
T/C
到期
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最大
T/C
到期
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Gloriuship
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幹散裝/
Capesize
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171,314
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2004
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現代
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T/C 指數
已鏈接
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2 月 24 日
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6月24 日
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好船
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幹散裝/
Capesize
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177,536
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2005
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三井
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T/C 指數
已鏈接 |
6月23日
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12 月 23 日
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交易權
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幹散裝/
Capesize
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176,925
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2006
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奈村
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T/C 指數
已鏈接
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8 月 24 日
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1 月 25 日
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Oasea
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幹散裝/Kamsarmax
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82,217
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2010
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常石
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T/C 指數
已鏈接
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3 月 24 日
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7 月 24 日
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克里特島
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幹散裝/Kamsarmax
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81,508
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2009
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通用
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T/C 指數
已鏈接
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4 月 24 日
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7 月 24 日
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Chrisea
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幹散裝/
Panamax
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78,173
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2013
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脛
來島
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T/C 指數
已鏈接
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2 月 24 日
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6月24 日
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Epanastasea
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油輪/LR2
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109,647
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2008
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大連
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固定利率
T/C
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9 月 23 日
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11 月 23 日
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TBR
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幹散裝/
Panamax |
78,020
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2015
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日本
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待定
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待定
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待定
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總計/平均值
年齡
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955,340
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14.3 歲
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1根據截至2023年4月28日的FFA曲線的當前水平，5月1日期間的平均水平約為每天16,447美元st直到 12 月
31st2023 年的
關於聯合海事公司
聯合海事公司是一家國際航運公司，專門提供全球海運服務。上述
巴拿馬型船交付後，該公司將運營一支由1艘油輪、3艘Capesize、2艘Kamsarmax和2艘巴拿馬乾散貨船組成的船隊，總載貨量為955,340載重噸。
該公司根據馬紹爾羣島共和國法律註冊成立，行政辦公室設在希臘格利法達。該公司的普通股在
納斯達克資本市場上交易，股票代碼為 “USEA”。
請訪問公司的網站：www.unitedmaritime.gr
前瞻性陳述
本新聞稿包含有關未來事件的前瞻性陳述（定義見經修訂的1933年《證券法》第27A條和經修訂的1934年
《證券交易法》第21E條）。諸如 “可能”、“應該”、“期望”、“打算”、“計劃”、“相信”、“預期”、“希望”、“估計” 之類的詞語以及這些詞語和類似表述的變體可以識別前瞻性陳述，
但是沒有這些詞語並不意味着陳述不是前瞻性的。這些陳述涉及已知和未知的風險，基於許多假設和估計，這些假設和估計本質上會受到重大的
不確定性和突發事件的影響，其中許多是公司無法控制的。實際結果可能與此類前瞻性陳述所表達或暗示的結果存在重大差異。可能導致實際業績出現重大差異的因素
包括但不限於航運行業趨勢，包括租船費率、船舶價值和影響船舶供需的因素；監管要求變化或監管機構採取的行動
對公司經營或財務業績的影響；公司的財務狀況和流動性，包括其償還債務的能力；公司經營市場的競爭因素；經營增加與之相關的成本
船舶老化；船舶損壞；未來、即將或近期的收購和處置、業務戰略、可能的擴張或收縮領域以及預期的資本支出或運營支出；對公司前母公司和第三方經理經營公司業務的依賴
的關聯公司經營公司業務；船員空缺情況、休假天數、分類調查要求和保險成本；公司與合同
交易對手關係的變化；未來訴訟和事件的潛在責任涉及公司的船隻；戰爭（或戰爭威脅）或國際敵對行動（例如俄羅斯和烏克蘭之間的敵對行動）產生的更廣泛市場影響；與持續的新型冠狀病毒（COVID-19）疫情持續時間和嚴重性相關的風險，包括其對原油、石油產品、幹散裝產品、其他類型產品及其運輸的需求的影響；以及公司向美國證券交易委員會提交的文件中不時列出的其他因素
，包括其註冊 20-F 表格的聲明。該公司的文件可以在美國證券交易委員會的網站www.sec.gov上免費獲得。除法律要求外，
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