全年攤薄後每股收益為7.89美元；全年調整後攤薄後每股收益1為10.05美元

第四季度攤薄後每股收益為1.81美元，調整後的攤薄後每股收益1為2.00美元，超出預期

實現了公司歷史上最佳的季度準時到達業績2

紐瓦克的業務大幅改善，第四季度準時表現最好

芝加哥，2024年1月22日——聯合航空（UAL）今天公佈了2023年第四季度和全年財務業績。該公司全年攤薄後每股收益為7.89美元，調整後的全年攤薄後每股收益1為10.05美元，實現了2023年初設定的10至12美元的初始全年目標。

美聯航的多元化收入戰略再次被證明是一項關鍵的、差異化的競爭優勢。美聯航的高級客艙本季度收入同比增長16％，而其基礎經濟艙的收入再次同比大幅增長20％。

美聯航還受益於整個行業的成本趨同。這種成本趨同使美聯航的單位成本與單位收入表現之間的關係更加牢固。再加上持續的旅行需求以及對美聯航可靠的運營業績和優質產品的越來越偏愛，儘管存在各種不利因素，但該公司還是實現了其2023年全年每股收益的初始預期。

聯合航空首席執行官斯科特·柯比説：“我們的計劃確實是在2023年制定的，我要感謝美聯航團隊為實現這一目標所做的所有辛勤工作。”聯合航空首席執行官斯科特·柯比表示：“儘管不利因素不可預測，但我們還是實現了很少有人想象的雄心勃勃的每股收益目標，併為我們的客户創造了新的運營記錄。”“展望未來，我們預計這些趨勢將繼續下去，美聯航完全有能力利用這些趨勢並實現我們的短期和長期財務目標。”

1 有關本新聞稿中使用的非公認會計準則指標的更多信息，請參閲下面的 “非公認會計準則財務信息”。

2 不包括受 COVID-19 疫情影響的年份——2020 年和 2021 年。

第四季度財務業績

•與2022年第四季度相比，容量增長了14.7％。

•總營業收入為136億美元，與2022年第四季度相比增長9.9％。

•與2022年第四季度相比，TRASM4下降了4.2％。

•與2022年第四季度相比，CASM4下降0.1％，CASM-ex1,4上漲4.9％。

•税前收入為8億美元，税前利潤率為5.7％；調整後的税前收入1為8億美元，調整後的税前利潤率1為6.2％。

•淨收入為6億美元；調整後的淨收入1為7億美元。

•攤薄後每股收益為1.81美元；調整後的攤薄後每股收益1為2.00美元。

•每加侖的平均燃油價格為3.13美元。

全年財務業績

•淨收入為26億美元；調整後的淨收入1為33億美元。

•税前收入為34億美元，税前利潤率為6.3％；調整後的税前收入1為43億美元，調整後的税前利潤率1為8.0％。

•攤薄後每股收益為7.89美元；調整後的攤薄後每股收益1為10.05美元。

•期末可用流動性3為161億美元。

•截至年底，債務和融資租賃債務總額為293億美元。

•調整後的淨負債1至調整後的 EBITDAR1 為2.9倍，與年初提供的指導一致。

主要亮點

•宣佈再訂購110架飛機，將於2028年開始交付，這是該公司United Next增長戰略的又一個重要里程碑。

•已交付並飛行了該航空公司首架A321neo的首次收入航班。新飛機取得了整個機隊中最高的客户調查結果。

•由國際航空飛行員協會（ALPA）代表的美聯航飛行員批准了一份為期四年的新合同。此外，由國際機械師和航空航天工人協會（IAM）和美聯航代表的員工在5月批准了一份新的為期兩年的合同。

•全年累計6.81億美元用於員工利潤共享。

•在三個樞紐開設了五個新的美聯航貴賓室，其中包括該航空公司最大的分店——位於丹佛樞紐的35,000平方英尺的俱樂部。

•宣佈對休斯敦和丹佛樞紐進行重大更新，並在紐瓦克開設了一個新的A航站樓。

•慶祝聯合航空學院首屆飛行員畢業，這是朝着培養下一代才華橫溢、合格和積極進取的飛行員邁出的重要一步。

3 包括現金、現金等價物、短期投資和未提取的信貸額度。

•啟動了聯合航空風險投資可持續飛行基金，這是首個同類投資工具，旨在利用跨行業企業的支持，通過與SAF相關的可持續航空燃料（SAF）研究、技術和生產來支持專注於航空旅行脱碳的初創企業，籌集了近2億美元的投資力量來支持SAF的生產。

•在德克薩斯州休斯敦開設了一個擴建和新裝修的全球機上訓練中心——這個耗資3200萬美元的擴建項目是可用訓練空間的兩倍多。

客户體驗

•美聯航移動應用程序在第四季度北美商務旅行者獎中被美國商務旅行者評為最佳航空公司應用程序，使其成為全球下載量最大的航空公司應用程序。

•成為第一家推出iPhone直播活動的航空公司，讓客户可以實時查看登機牌、登機口和座位號以及起飛時間倒計時，在2023年舉辦了6500萬次會話。

•在第四季度，美聯航宣佈對聯合北極星®（該航空公司的國際商務艙）進行自2016年以來最大規模的全面改革，首次推出Therabody® 和薩克斯第五大道的新機場內和機上便利設施，旨在為乘客 “空中最佳睡眠”。

•美聯航在第四季度推出了WILMA，這是一種新的登機流程，可實現更順暢和更快的登機流程。

•公司歷史上最好的第四季度CSAT。2

•美聯航在第四季度獲得《福布斯》首份最佳客户服務榜單的認可，該榜單旨在表彰在高質量服務方面表現出色的頂級品牌。

•全年通過 Connection Saver 節省了 713,000 個客户連接，確保了更多乘客搭乘航班。

•成為第一家在飛機內飾添加盲文的美國航空公司。

•極有可能向家人和朋友推薦美聯航的客户同比增長了4％。

•2023 年，三分之二的美聯航旅客使用移動應用程序管理當天的旅行，包括重新預訂選項、行李追蹤信息和符合條件的酒店優惠券。

運營

•在12月的最後兩週，美聯航經歷了歷史上最繁忙的旅行時期，共有820萬名乘客出行，平均每天有48.3萬名乘客。

•在第四季度，該航空公司在快遞和合並飛行方面實現了有史以來最好的準時表現2，在幹線飛行方面實現了第二好的季度。

•第四季度創下了季度失聯率最低的記錄。2

•美聯航一年來運送的乘客人數最多，為1.65億，並實現了有史以來最高的座位係數，為86.4％。

網絡

•在第四季度，美聯航宣佈了該航空公司歷史上最大規模的國際冬季航班擴展，增加了50個每日航班，並在丹佛和加勒比海地區（包括聖胡安和蒙特哥灣）之間增加了新航線。

•美聯航在第四季度公佈了其有史以來最大的2024年夏季國際航班時刻表，包括紐瓦克和葡萄牙法魯之間的第一條也是唯一的直飛航班以及飛往雷克雅未克、布魯塞爾、羅馬和馬拉加的新航班，以及提前兩個月為該航空公司九條最受歡迎的季節性航線引入服務。

•重新引入了前往中國的每日航班，恢復了從舊金山到北京的航班，並在第四季度將飛往上海的航班增加到每日航班。

•按可用座位里程計算，運營了公司歷史上最大的第四季度航班時刻表，每天從丹佛飛往更多目的地的航班比任何其他航空公司都多。

•按可用座位里程計算，成為2023年全年全球最大的航空公司。

•整個財年均搭乘了公司歷史上最大的國內航班時刻表（按可用座位里程計算，不包括加拿大），每天有超過3500次國內航班。

•按可用座位里程計算，在整個財年中飛行了美國航空公司中最大的國際航班時刻表，比第二大航空公司高30％。

•開通了三個新的國際目的地，包括西班牙馬拉加；阿拉伯聯合酋長國迪拜，以及唯一一條從美國到新西蘭南島的直飛航班，包括飛往新西蘭克賴斯特徹奇的航班。開通了前往現有目的地的新國際航線，包括西班牙巴塞羅那、羅馬、愛爾蘭香農、新西蘭奧克蘭、澳大利亞布里斯班、波多黎各聖胡安、牙買加蒙特哥灣、香港、東京，以及美國大陸和菲律賓之間的首條直飛航班，該航空公司開通了飛往菲律賓馬尼拉的航班。此外，自疫情以來首次恢復了前往日本大阪、尼加拉瓜馬那瓜、瑞典斯德哥爾摩和北京的航班，並增加了前往倫敦、英國愛丁堡、巴黎、意大利那不勒斯、印度德里、上海和臺北的航線。

•在整個財年中，與美國其他四家最大的航空公司相比，美聯航的座位容量同比增幅最大，定期起飛量同比增幅排名第二。

社區

•美聯航在第四季度在12個站點舉辦了Fantasy Flight活動，770名員工自願為世界各地的兒童提供了一場獨特的活動，包括受野火影響的夏威夷居民、身患絕症的兒童或患有嚴重疾病的人。

•2023年，美聯航與前程萬裏® 會員一道，通過 “使命里程” 計劃向全球非營利慈善機構捐贈了超過1.06億英里里程。

•歡迎九家新企業參與其生態天空聯盟計劃，該計劃旨在為收購SAF捐款。迄今為止，該計劃已投資了超過50億加侖的SAF的未來生產。

•美聯航與芝麻工作室合作，宣佈Oscar the Grouch為其首位首席垃圾官，他和航空公司慶祝他對垃圾的熱愛。該活動旨在宣傳更廣泛地使用SAF的預期好處。

•2023年，美聯航在阿姆斯特丹、洛杉磯、倫敦希思羅機場和舊金山機場收到了SAF混合燃料的交付，這兩個新機場是美聯航使用了SAF混合燃料的兩個新機場。

•2023 年，大約 5,600 名員工在世界各地社區的非營利組織志願服務了超過 59,000 小時。

•在這一年中，美聯航運輸了近3.13億磅的貨物，其中包括約960萬磅的醫療貨物和26.4萬磅的軍用貨物。

財報電話會議

UAL將於美國中部標準時間1月23日星期二上午9點30分/美國東部標準時間上午10點30分舉行電話會議，討論2023年第四季度和全年財務業績以及2024年第一季度及以後的財務和運營前景。ir.united.com將提供電話會議的僅限收聽的網絡直播。網絡直播將在電話會議結束後的24小時內重播，然後在網站上存檔三個月。

外表

本新聞稿應與公司發佈的與本季度收益公告有關的《投資者最新消息》一起閲讀，後者提供了有關公司業務前景的更多信息（包括某些財務和運營指導），並附有本向美國證券交易委員會發布的關於表8-K最新報告的新聞稿。《投資者最新消息》也可在ir.united.com上查閲。管理層還將在季度財報電話會議上討論某些業務展望項目，包括提供某些2024年全年財務目標。

該公司的業務前景受風險和不確定性的影響，這些風險和不確定性適用於本新聞稿其他地方描述的所有前瞻性陳述。請參閲標題為 “關於前瞻性陳述的警示聲明” 的部分。

關於美聯航的

在曼聯，善良引領潮流。美聯航在芝加哥、丹佛、休斯頓、洛杉磯、紐約/紐瓦克、舊金山和華盛頓特區設有美國樞紐，運營着北美航空公司中最全面的全球航線網絡，按可用座位里程計算，目前是世界上最大的航空公司。有關如何加入美聯航團隊的更多信息，請訪問www.united.com/careers，有關該公司的更多信息請訪問www.united.com。聯合航空公司的母公司聯合航空控股公司在納斯達克上市，股票代碼為 “UAL”。

網站信息

我們經常在我們的公司網站www.united.com和我們的投資者關係網站ir.united.com上發佈有關美聯航的重要新聞和信息。我們使用我們的投資者關係網站作為向投資者披露關鍵信息的主要渠道，包括未來投資者會議和財報電話會議的時間、有關財務業績的新聞稿和其他信息、向美國證券交易委員會提交或提供的報告、公司治理信息以及與我們的年度股東大會相關的詳細信息。我們可能會使用我們的投資者關係網站作為披露重要非公開信息的手段，並用於履行我們在FD法規下的披露義務。我們還可能使用社交媒體渠道與我們的投資者和公眾就我們的公司和其他事項進行溝通，這些溝通可能被視為重要信息。我們的網站或社交媒體渠道上包含或可能通過我們的網站或社交媒體渠道訪問的信息未以引用方式納入本文檔，也不是本文檔的一部分。

關於前瞻性陳述的警示聲明：

根據經修訂的1933年《證券法》第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條的定義，本新聞稿和相關附文和《投資者最新情況》（以及就本新聞稿和附件中包含的信息所作的口頭陳述）包含某些 “前瞻性陳述”，除其他外，涉及有關公司財務狀況、經營業績、市場的目標、計劃和預測位置、運力、機隊、已公佈的路線（可能是須經政府批准）、產品開發、ESG相關戰略舉措和業務戰略。此類前瞻性陳述基於歷史業績和當前對公司未來財務業績、目標、計劃、承諾、戰略和目標的預期、估計、預測和預測，涉及已知或未知的固有風險、假設和不確定性，包括可能延遲、轉移或改變其中任何因素的內部或外部因素，這些因素難以預測，可能超出公司的控制範圍，並可能導致公司未來的財務業績、目標、計劃、承諾、戰略和目標與聲明中所表達或暗示的內容有重大區別。諸如 “應該”、“可以”、“將”、“可能”、“期望”、“計劃”、“打算”、“預期”、“表明”、“仍然存在”、“相信”、“估計”、“項目”、“預測”、“指導”、“展望”、“目標”、“承諾”、“自信”、“樂觀”、“敬業”、“敬業”、“敬業”、“敬業”、“” “定位”、“走上正軌” 以及其他含義和表達方式相似的詞語和術語旨在識別前瞻性陳述，儘管並非所有前瞻性陳述都包含此類術語。除僅與歷史事實相關的陳述外，所有陳述均為前瞻性陳述。

此外，前瞻性陳述包括有條件的陳述和陳述，用於確定不確定性或趨勢，討論已知趨勢或不確定性的未來可能產生的影響，或者表明無法預測、保證或保證已知趨勢或不確定性的未來影響。本新聞稿中的所有前瞻性陳述均基於我們在本新聞稿發佈之日獲得的信息。除非適用的法律或法規要求，否則我們沒有義務公開更新或修改任何前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件、情況變化還是其他原因。

由於多種因素，我們的實際業績可能與這些前瞻性陳述存在重大差異，包括但不限於以下因素：與我們的戰略運營計劃相關的執行風險；我們的網絡戰略的變化或其他我們無法控制的因素導致飛機訂單的經濟性降低；與修改或終止飛機訂單或以較不優惠的條件下飛機訂單相關的成本；以及無法按計劃接受新飛機或將新飛機整合到我們的機隊，包括由於任何原因造成的強制停飛飛機；任何未能有效管理收購、資產剝離、投資、合資企業和其他投資組合行動並從中獲得預期收益和回報，或因未知負債或其他問題或表現不佳而產生的相關風險；由於涉及我們、我們的區域航空公司、我們的代碼共享的事故、災難或事件而導致的負面宣傳、品牌損害、旅行需求減少、潛在的侵權責任和運營限制合作伙伴或其他航空公司；全球航空業競爭激烈，該行業容易受到價格折扣和運力變動的影響，包括聯盟、聯合業務安排或其他整合的結果；我們依賴有限數量的供應商來採購我們的大部分飛機、發動機和某些零件，以及未能從這些供應商那裏獲得及時交付、額外設備或支持所產生的影響；我們的區域網絡和第三方提供的聯合快運航班中斷區域承運人；美國和全球不利的經濟和政治狀況；對第三方服務提供商的依賴以及這些方嚴重未能按預期表現所產生的影響，或我們與這些提供商的關係或其提供的服務中斷所產生的影響；我們運營的主要機場服務長期中斷或中斷，我們的樞紐或其他機場的空間、設施和基礎設施受到限制；地緣政治衝突、恐怖襲擊或安全事件（包括繼續暫停）由於俄烏軍事衝突，我們在俄羅斯領空飛越俄羅斯領空，以及由於以色列-巴勒斯坦軍事衝突以及衝突造成的更廣泛的經濟後果升級而飛越特拉維夫（超出目前範圍）；對我們聲譽或品牌形象的任何損害；我們依賴技術和自動化系統來運營業務以及這些技術或系統出現任何重大故障或中斷或未能有效整合和實施所產生的影響；增加隱私，數據安全和網絡安全義務或重大數據泄露；我們、我們的員工和其他人越來越多地使用社交媒體平臺；工會糾紛、員工罷工或放緩以及其他與勞動相關的中斷或監管合規成本對我們運營的影響；任何未能吸引、培訓或留住熟練人員，包括我們的高級管理團隊或其他關鍵員工；遵守航空業廣泛政府監管的金錢和運營成本；當前或未來的訴訟和監管行動，或未能遵守與這些行動有關的任何和解、命令或協議的條款；與環境監管和氣候變化相關的成本、責任和風險，以及未能實現或證明我們在實現氣候目標方面取得的進展；燃油價格居高不下和/或波動或飛機燃料供應嚴重中斷（包括俄羅斯-烏克蘭軍事衝突造成的）；我們從固定債務中獲得大量金融槓桿的影響以及流動性不足對我們財務的影響狀況和業務；未能遵守管理債務的財務和其他契約，包括我們的前程萬裏® 融資協議；限制我們為美國聯邦所得税目的使用淨營業虧損結轉和某些其他税收屬性抵消未來應納税所得額；我們未能實現無形資產或長期資產的全部價值，導致我們記錄減值；普通股價格波動；季節的影響質量、天氣事件、基礎設施和其他因素與航空業有關；保險成本增加或保險範圍不足以及第一部分第1A項中規定的其他風險和不確定性。我們截至2022年12月31日財年的10-K表年度報告和第二部分第1A項的風險因素。我們截至2023年9月30日的10-Q表季度報告以及第一部分第2項中 “經濟和市場因素” 和 “政府行動” 下的風險因素。管理層對財務狀況和經營業績、截至2023年9月30日的10-Q表季度報告以及我們向美國證券交易委員會提交的報告中不時列出的其他風險和不確定性的討論和分析。

非公認會計準則財務信息：

在討論財務業績和指導時，公司提到了不符合美國公認會計原則（“GAAP”）的財務指標。非公認會計準則財務指標是作為本新聞稿中提出的財務指標的補充信息提供的，這些指標是根據公認會計原則計算和列報的，之所以列報，是因為管理層認為它們補充或增強了管理層、分析師和投資者對公司基本財務業績和趨勢的總體理解，有利於當前、過去和未來時期的比較。非公認會計準則財務指標，例如CASM-ex（不包括燃料支出、利潤分成、特別費用和第三方支出的影響）、調整後的税前利潤率（按不包括營業和非營業特別費用的税前利潤率計算）、未實現（收益）虧損、淨額和負債

消滅費和修改費）、調整後的税前收入、調整後的每股收益和調整後的淨收益通常有排除或調整，包括以下一個或多個特徵，例如高度可變、難以預測、性質不尋常、對特定時期的業績重要或不代表過去或未來的經營業績。這些項目之所以被排除在外，是因為該公司認為它們與公司的正常業務過程無關，也沒有反映公司的基本業務業績。

由於非公認會計準則財務指標不是根據公認會計原則計算的，因此不應將其視為優於也不打算單獨考慮或替代新聞稿中提出的相關公認會計準則財務指標，由於方法和調整項目可能存在差異，因此可能與其他公司提出的類似標題的指標不相同或具有可比性。我們鼓勵投資者全面審查我們的財務報表和公開提交的報告，不要依賴任何單一的財務指標。

請參閲本新聞稿附帶的表格，以瞭解與最具可比性的GAAP財務指標和相關披露相關的歷史非公認會計準則財務指標的非公認會計準則調整和對賬的描述。

-附表-

聯合航空控股有限公司

合併經營報表（未經審計）

 

聯合航空控股有限公司

乘客收入信息和統計數據（未經審計）

信息如下（以百萬計，百分比變化除外）：

選擇操作統計信息如下所示：

(a) 按飛行的每個航段衡量的收入乘客數量。

(b) 收入乘客的定期飛行里程數。

(c) 可供乘客使用的座位數乘以這些座位的預定飛行里程數。

(d) RPM 除以 ASM。

(e) 每次飛行的平均乘客收入。

(f) 運輸的貨物收入噸數乘以飛行英里數。

(g) 平均階段長度等於根據飛機大小加權的飛行平均行駛距離。

(h) CASM-ex是指CASM減去燃料支出、利潤分成、特別費用和第三方支出的影響。有關CASM-ex與CASM（最具可比性的公認會計準則衡量標準）的對賬情況，請參閲非公認會計準則財務信息。

聯合航空控股有限公司

1 非公認會計準則財務信息

UAL使用美利堅合眾國普遍接受的各種會計原則（GAAP）和非公認會計準則財務指標來評估其財務業績，包括調整後的扣除利息、税項、折舊和攤銷前的收益（調整後的息税折舊攤銷前利潤）、調整後的息税折舊攤銷前利潤（調整後的息税折舊攤銷前利潤）、調整後的税前利潤率、調整後的税前利潤率、調整後的淨收益（虧損）、調整後的每股攤薄收益（虧損）、CASM-ex，調整後資本支出、調整後的總負債、調整後的淨負債、自由現金流和扣除融資後的自由現金流等。非公認會計準則財務指標是作為本新聞稿中提出的財務指標的補充信息提供的，這些指標是根據公認會計原則計算和列報的，之所以列報，是因為管理層認為它們補充或增強了管理層、分析師和投資者對公司基本財務業績和趨勢的總體理解，有利於當前、過去和未來時期的比較。

由於非公認會計準則財務指標不是根據公認會計原則計算的，因此不應將其視為優於也不打算單獨考慮或替代新聞稿中提出的相關公認會計準則財務指標，由於方法和調整項目可能存在差異，因此可能與其他公司提出的類似標題的指標不相同或具有可比性。我們鼓勵投資者全面審查我們的財務報表和公開提交的報告，不要依賴任何單一的財務指標。

如果公司認為這種對賬將意味着一定程度的精確性和確定性，這可能會使投資者感到困惑，並且如果沒有不合理的努力就無法合理預測公認會計原則指標中包含的某些項目，則該公司不提供前瞻性衡量標準的對賬。這是由於預測尚未發生、公司無法控制或無法合理預測的各種項目的時間或數量存在固有的困難。出於同樣的原因，該公司無法解決不可用信息的可能重要性。在沒有最直接可比的GAAP財務指標的情況下提供的前瞻性非公認會計準則財務指標可能與相應的GAAP財務指標存在重大差異。參見上文 “關於前瞻性陳述的警示聲明”。以下信息解釋了非公認會計準則財務指標中反映的某些調整，並顯示了本新聞稿中報告的非公認會計準則財務指標與最直接可比的GAAP財務指標的對賬。在列出的財務表中，由於使用了四捨五入的數字，某些列和行可能不會相加。列報的百分比和每股收益金額是根據基礎金額計算得出的。

CASM：CASM 是航空業用來衡量航空公司成本結構和效率的常用指標。UAL 報告的 CASM 不包括特別費用、第三方業務費用、燃料支出和利潤分成。UAL認為，調整特別費用對投資者很有用，因為這些項目並不能表明UAL的持續表現。UAL還認為，排除第三方業務費用，例如維護、飛行學院、地勤和第三方餐飲服務，可以提供更有意義的披露，因為這些費用與UAL的核心業務沒有直接關係。UAL還認為，將燃料支出排除在某些衡量標準之外對投資者很有用，因為它為管理層的業績提供了另一種衡量標準，不包括管理層影響力有限的重大成本項目的影響。UAL不包括利潤分成，因為它認為這種排除可以讓投資者更好地瞭解和分析UAL的運營成本表現，並對我們的核心運營成本與航空業進行更有意義的比較。

調整後的息税折舊攤銷前利潤和息税折舊攤銷前利潤：UAL還公佈了息税折舊攤銷前利潤和息税折舊攤銷前利潤，不包括特別費用、非營業性投資未實現（收益）虧損、淨和非營業債務清償和修改費。UAL認為，調整這些項目對投資者很有用，因為它們並不能表明UAL的持續表現。

調整後的資本支出和自由現金流：UAL認為，調整通過發行債務、融資租賃和其他金融負債收購的資產的資本支出對投資者很有用，可以適當地反映資本支出總額。UAL還認為，調整運營活動（用於）資本支出、扣除飛行設備購買存款回報、調整後的資本支出和增加飛機運營租賃的淨現金有助於投資者評估公司產生可用於還本付息或一般公司計劃的現金的能力。

調整後的總負債和調整後的淨負債：調整後的總負債是一項非公認會計準則財務指標，包括流動和長期債務、經營租賃債務和融資租賃債務、流動和非流動其他金融負債以及非流動養老金和退休後債務。調整後的淨負債是調整後的總負債減去現金、現金等價物和短期投資。UAL提供調整後的總負債和調整後的淨負債，因為我們認為這些指標為評估公司的債務和類似債務狀況提供了有用的補充信息。

4 自本期起，公司將總額為8000萬美元的某些佣金從反收入重新歸類為分銷支出，作為非實質性的分類更正。與上一期相比，重新分類使2023年第四季度CASM、CASM-ex和TRASM分別增長了0.6％、1.0％和0.6％，但對營業收入、淨收入或運營現金流沒有影響。

聯合航空控股有限公司

非公認會計準則財務信息（續）

聯合航空控股有限公司

非公認會計準則財務信息（續）

聯合航空控股有限公司

簡明的合併資產負債表

聯合航空控股有限公司

合併現金流簡明報表

聯合航空控股有限公司

附註（未經審計）

 

特別費用和未實現（收益）投資虧損，淨額包括以下內容

						截至12月31日的三個月															截至12月31日的財年
（以百萬計）						2023						2022									2023						2022
操作：
勞動合同批准獎金						$	—					$	—								$	814					$	—
出售資產和其他特別費用（收益）虧損						47						16									135						140
運營特別費用總額						47						16									949						140
非運行狀態：
非營業性未實現（收益）投資虧損，淨額						27						(32)									(27)						(20)
非營運債務清償和修改費						—						—									11						7
非營業特別費用和未實現（收益）投資虧損總額，淨額						27						(32)									(16)						(13)
營業和非經營特別費用總額以及未實現（收益）投資虧損，淨額						74						(16)									933						127
扣除估值補貼後的所得税優惠						(10)						(16)									(214)						(33)
扣除所得税後的營業和非經營特別費用和未實現（收益）投資虧損總額						$	64					$	(32)								$	719					$	94

勞動合同批准獎金：在截至2023年12月31日的年度中，該公司記錄了與航空公司飛行員協會、國際機械師和航空航天工人協會和其他工作組達成的協議相關的8.14億美元支出。

出售資產和其他特別費用（收益）虧損：在截至2023年12月31日的三個月和十二個月中，公司分別記錄了4700萬美元和1.35億美元的淨費用，主要包括與將提前退回的公司某些資產相關的加速折舊、各種法律事務的儲備金、正在出售的飛行訓練設備的減記以及出售資產的其他損益。

在截至2022年12月31日的三個月和十二個月中，該公司記錄的淨支出分別為1,600萬美元和1.4億美元。2022年全年，淨費用主要包括各種法律事務的9400萬美元和與某些合同糾紛相關的2300萬美元。

非營業性未實現（收益）投資虧損，淨額：所有金額均代表股票投資市值的變化。

非經營債務清償和修改費：在截至2023年12月31日的年度中，該公司記錄了1,100萬美元的費用，主要與預付2021年定期貸款機制下10億美元的未償本金有關。

在截至2022年12月31日的年度中，該公司記錄了700萬美元的費用，主要與提前贖回其2022年到期的4.25％優先票據的未償還本金中的4億美元有關。

有效税率：

該公司的有效税率如下：

			截至12月31日的三個月												截至12月31日的財年
			2023						2022						2023						2022
有效税率			22.2		%				25.4		%				22.7		%				25.6		%

所得税準備金以估計的年度有效税率為基礎，該税率混合了聯邦、州和外國税，包括某些不可扣除項目的影響。

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