附錄 99.1

投資者最新動態-2024 年 4 月 4 日

除非另有説明，否則本更新中提及的 “航空集團”、“公司”、“我們” 和 “我們的” 是指阿拉斯加航空集團公司及其子公司。

本附錄中提供的某些財務信息（“非公認會計準則財務數據”）未按照美國普遍接受的會計原則（“GAAP”）列報。非公認會計準則財務數據可能對利益相關者有用，但不應被視為公認會計原則數據的替代品。航空集團無法在不合理的努力下核對某些前瞻性的非公認會計準則財務數據，因為調整項目要到指定的未來時期結束才會公佈，而且可能很大。請參閲 “前瞻性信息” 下的警告聲明。

前瞻性信息

本更新包含前瞻性陳述，受經修訂的1933年《證券法》第27A條、經修訂的1934年《證券交易法》第21E條和1995年《私人證券訴訟改革法》規定的安全港保護的約束。這些陳述與未來事件有關，涉及已知和未知的風險和不確定性，可能導致實際結果與任何前瞻性陳述所示的結果存在重大差異。有關潛在風險因素的全面討論，請參閲公司截至2023年12月31日止年度的10-K表年度報告第1A項。其中一些風險包括競爭、勞動力成本、關係和可用性、包括與疫情復甦相關的總體經濟狀況、燃料等運營成本的增加、無法實現成本降低、ESG和其他戰略目標、需求和財務業績的季節性波動、供應鏈風險、對航空安全和安保產生負面影響的事件以及影響我們業務的法律法規變化。所有前瞻性陳述均參照其中討論的風險因素對所有前瞻性陳述進行了全面限定。我們在不斷變化的商業環境中運營，新的風險因素不時出現。管理層無法預測此類新的風險因素，也無法評估此類新風險因素對我們業務或任何前瞻性陳述中描述的事件的影響（如果有）。我們明確表示沒有義務在本報告發布之日之後公開更新或修改任何前瞻性陳述以使其符合實際業績。隨着時間的推移，我們的實際業績、業績或成就可能會與我們的前瞻性陳述所表達或暗示的預期業績、業績或成就有所不同，這種差異可能是重大和重大不利的。

下表反映了我們對2024年第一季度的最新預期：

我們預期的第一季度調整後每股虧損的變化是由於我們對波音薪酬的預期會計處理進行了修訂，詳情如下。

下表説明瞭與去年相比1282航班事故和737-9 MAX停飛的財務影響：

航空集團第一季度的運營和業績受到1月份的1282航班和延續至2月的波音737-9 MAX停飛的重大影響。如果沒有這些因素，我們第一季度調整後的税前利潤將比2023年第一季度增長約80％，而我們在收盤前的預期為增長30％。戰略網絡調整、本季度強勁需求以及西海岸商務旅行的持續復甦推動了我們核心業務業績的改善。儘管我們在事故和737-9 MAX停飛後確實遇到了一些失誤，但由於這些核心改進，2月和3月的收盤均超出了我們最初的停飛前預期。

由於1282航班事故和波音737-9 MAX停飛，我們在第一季度損失了約1.6億美元的税前利潤，主要包括收入損失、非正常運營成本以及恢復機隊運營服務的成本。我們已經從波音公司獲得了初步賠償，以解決因1282航班和737-9 MAX停飛而造成的經濟損失。作為補償的一部分，波音在第一季度向航空集團支付了約1.6億美元的現金。這筆現金支付相當於2024年第一季度因事故和停飛造成的利潤損失。預計將在第一季度之後提供額外補償，其完整條款是保密的。

我們先前於2024年3月12日發佈的投資者最新情況表明，我們預計利潤損失的報酬將計入收益。但是，在進一步分析了公認會計原則和行業內類似性質的先例交易之後，我們修改了計劃中的會計處理方式，這些交易主要被記錄為飛機資產的減少，沒有立即在收益中確認。我們將主要將薪酬視為飛機資產的減少，這是我們每股收益預期出現負面調整的驅動力。

由於我們修訂了會計處理方法，第一季度調整後的每股虧損將不包括波音的薪酬，預計約為（1.15美元）至（1.05美元）。這反映了由於1282航班和737-9 MAX停飛的利潤損失而損失的大約（0.95美元）美分的收益。