美國
證券交易委員會
華盛頓特區，20549
表格10-K
(標記一)
根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的年度報告 | |
截至本財政年度止2019年11月30日 或
根據1934年《證券交易法》第13或15(D)節提交的過渡報告 | |
在由__
委託文件編號：001-9610
委託文件編號： 001-15136
嘉年華公司 |  | 嘉年華plc | ||||
（登記人的確切姓名為 （見其章程） | （登記人的確切姓名為 （見其章程） | |||||
巴拿馬共和國 | ||||||
(述明或其他司法管轄權 公司或組織) | (述明或其他司法管轄權 公司或組織) | |||||
(國際税務局僱主身分證號碼) | (國際税務局僱主身分證號碼) | |||||
(主事人地址 行政辦公室 和郵政編碼) | (主事人地址 行政辦公室 和郵政編碼) | |||||
(註冊人的電話號碼， 包括區號) | (註冊人的電話號碼， 包括區號) | |||
根據該法第12(B)條登記的證券：
每個班級的標題 | 交易代碼 | 註冊的每個交易所的名稱 |
紐約證券交易所公司 | ||
每股普通股由美國存托股份（面值1.66美元）、特別投票權股份（面值1.00英鎊）和P & O Princess特別投票權信託中實益權益的信託股份代表 | 紐約證券交易所公司 | |
根據該法第12（g）條登記的證券：無
如果註冊人是知名的經驗豐富的發行人，則用複選標記進行註冊，如《證券法》第405條所定義。
如果註冊人不需要根據法案第13條或第15（d）條提交報告，則用複選標記進行標記。
是☐ 不是 ☑
用複選標記標出登記人是否（1）在過去12個月內（或登記人被要求提交此類報告的較短期限內）提交了《1934年證券交易法》第13條或第15（d）條要求提交的所有報告，以及（2）在過去90天內遵守了此類提交要求。 是 ☑ 不是☐
用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T法規第405條(本章232.405節)要求提交的每一份交互數據文件。是 ☑不是☐
通過勾選標記註冊人是否是大型加速申報人、加速申報人、非加速申報人、小型申報公司或新興成長型公司。 參見《交易法》第12b—2條中"大型加速申報人"、"加速申報人"、"小型申報公司"和"新興增長公司"的定義。
大型加速文件處理器 | ☑ | 加速文件歸檔 | ☐ | 非加速文件管理器 | ☐ | 規模較小的報告公司 | 新興成長型公司 | ||
如果是新興成長型公司，用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期，以遵守根據《交易法》第13(A)條提供的任何新的或修訂的財務會計準則。☐
用複選標記表示登記人是否是空殼公司(如該法第12b-2條所界定)。是☐ 不是☑
非聯屬公司持有之有表決權及無表決權普通股之總市值，經參考該普通股最後出售之價格計算， $19.3 十億截至註冊人最近完成的第二財政季度的最後一個營業日。
截至2020年1月16日，嘉年華公司已完成 527,679,851 普通股，面值0.01美元。
非聯屬公司持有之有表決權及無表決權普通股之總市值，經參考該普通股最後出售之價格計算， $8.1 十億截至註冊人最近完成的第二財政季度的最後一個營業日。
截至2020年1月16日，嘉年華有限公司已完成 182,494,106 普通股面值1.66美元、一股面值1.00英鎊的特別投票權股份及527，679，851股P & O Princess特別投票權信託實益權益的信託股份。
以引用方式併入的文件
的一部分2019年報及2020聯合最終委託書以引用方式納入本報告第二部分及第三部分。
嘉年華公司&PLC
表格10-K
在截至11月30日的財政年度， 2019
目錄
第一部分 | ||
第1項。 | 業務 | 4 |
a. 概述 | 4 | |
一、摘要 | 4 | |
二.願景、目標和相關戰略 | 4 | |
B.全球郵輪行業 | 6 | |
一、概述 | 6 | |
二.全球郵輪業的有利特徵 | 6 | |
三.遠洋輪船載客量及載客量 | 8 | |
C.我們的全球郵輪業務 | 8 | |
I.分部資料 | 8 | |
二、建造合同中的船舶 | 9 | |
三.郵輪品牌 | 10 | |
四.主要來源地理區域 | 15 | |
五.遊輪方案 | 16 | |
六.郵輪定價和付款條款 | 16 | |
七.季節性 | 17 | |
八.船上及其他收益 | 17 | |
九.營銷活動 | 17 | |
X.銷售關係 | 18 | |
Xi.道德與合規 | 19 | |
十二.持續性 | 19 | |
十三.員工 | 20 | |
十四.培訓 | 20 | |
十五.信息技術 | 21 | |
十六.創新 | 21 | |
十七.供應鏈 | 22 | |
十八.保險 | 22 | |
十九.港口目的地和私人島嶼 | 22 | |
xx.政府法規 | 23 | |
二十一.税務 | 29 | |
二十二.商標和其他知識產權 | 31 | |
二十三.競爭 | 31 | |
D.網站訪問Carnival Corporation & plc SEC報告 | 31 | |
E.行業和市場數據 | 31 | |
第1A項。 | 風險因素 | 32 |
項目1B。 | 未解決的員工意見 | 35 |
1
第二項。 | 屬性 | 35 |
第三項。 | 法律訴訟 | 35 |
第四項。 | 煤礦安全信息披露 | 36 |
第II部 | ||
第五項。 | 註冊人普通股、相關股東事項和發行人購買股權證券的市場 | X |
第六項。 | 選定的財務數據 | 36 |
第7項。 | 管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析 | 36 |
第7A項。 | 關於市場風險的定量和定性披露 | 36 |
第八項。 | 財務報表和補充數據 | 36 |
第九項。 | 會計與財務信息披露的變更與分歧 | 36 |
第9A項。 | 控制和程序 | 36 |
項目9B。 | 其他信息 | 37 |
第三部分 | ||
第10項。 | 董事、高管與公司治理 | 37 |
第11項。 | 高管薪酬 | 38 |
第12項。 | 某些實益擁有人的擔保所有權以及管理層和相關股東的事項 | 38 |
第13項。 | 某些關係和相關交易，以及董事的獨立性 | 39 |
第14項。 | 首席會計師費用及服務 | 39 |
第四部分 | ||
第15項。 | 展品和財務報表附表 | 39 |
第16項。 | 表格10-K摘要 | 46 |
2
以引用方式併入的文件
以下所述及的信息包含在註冊人的 2019根據1934年《證券交易法》第14a—3（b）條向美國證券交易委員會提交的股東年度報告見 附件13並通過引用併入本聯合公報中 2019表格10—K的年度報告（“表格10—K”）。
表格10—K的部分和項目
第II部
項目5.合作伙伴關係註冊人普通股市場、相關股東事項和發行人購買股票證券—市場信息、持有人和業績圖。
項目6.合作伙伴關係選定的財務數據.
第7項。 管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析.
項目7A.答覆：關於市場風險的定量和定性披露.
項目8.合作伙伴關係財務報表和補充數據.
註冊人的部分 2020將提交給美國證券交易委員會的聯合最終委託書通過引用併入本表10—K中，內容如下。
表格10—K的部分和項目
第三部分
第10項。 董事、高管與公司治理.
第11項。 高管薪酬.
第12項。 某些實益擁有人的擔保所有權以及管理層和相關股東的事項.
第13項。 某些關係和相關交易，以及董事的獨立性.
第14項。 首席會計師費用及服務.
3
第一部分
第1項。業務.
A. 概述
I. | 摘要 |
嘉年華公司於1972年在巴拿馬成立，嘉年華公司於2000年在英格蘭和威爾士成立。嘉年華公司和嘉年華公司經營一家雙重上市公司(“DLC”)，嘉年華公司和嘉年華公司的業務通過多項合同以及嘉年華公司的公司章程和章程以及嘉年華公司的組織章程的規定合併。這兩家公司的運作就像是一個單一的經濟企業，只有一個高級管理團隊和相同的董事會，但每個公司都保留了各自的法律身份。嘉年華公司和嘉年華公司都是上市公司，在證券交易所單獨上市，各自擁有自己的股東。嘉年華公司及嘉年華集團連同其合併的附屬公司在本表格10-K如“嘉年華公司和公司”、“我們”、“我們”和“我們”。
我們是世界上最大的休閒旅遊公司，郵輪和度假業利潤最高、財務實力最強的公司之一。我們也 最大的郵輪公司，搭載了全球近45%的郵輪乘客，以及全球所有主要郵輪目的地的領先度假提供商。在北美、澳大利亞、歐洲和亞洲都有業務，我們操作 全球、地區和國家領先的郵輪品牌組合，在網上銷售定製的郵輪產品、服務和度假體驗104郵輪前往世界上最令人嚮往的目的地。
二、 | 願景、目標和相關戰略 |
在嘉年華公司，我們的最高責任和首要任務是安全運營，保護環境，並遵守我們在世界各地運營的任何地方。在此基礎上，我們渴望為我們的客人提供無與倫比的歡樂假期，總是超出他們的預期，並通過這樣做來推動傑出的股東價值。我們致力於基於包容和多元化的力量的積極和公正的企業文化。我們本着誠信、信任和尊重的態度運營--任何時候都尋求合作、坦率、開放和透明。我們打算成為一名模範企業公民，讓我們接觸到的人民和地方變得更好。
我們相信我們的品牌組合有助於實現我們的願景並保持我們在郵輪行業的領先地位。我們的主要財務目標是盈利地增長我們的郵輪業務，並隨着時間的推移增加我們的投資資本回報，同時保持強勁的資產負債表和投資級信用評級。對於我們業務的成功，最重要的是我們對健康、環境、安全、安全(Hess)和可持續性的承諾。
為了實現我們的主要財務目標，我們繼續實施計劃，為我們的品牌創造超出我們計劃產能增長的額外需求。我們繼續投資於客户和市場洞察，以更好地瞭解客户的決策過程和度假需求，使我們能夠發現新的營銷機會，並進一步增加我們在他們度假消費中的份額。隨着我們在更廣泛的度假市場開展業務，我們通過持續的營銷、公關和客人體驗努力，通過提高消費者對郵輪度假的認識和對我們的品牌組合的考慮，實施了增長需求的戰略。我們繼續尋找機會來提升我們的郵輪產品和服務，優化我們的成本結構，同時保持我們各個品牌的獨特身份。
我們繼續確定和實施新的戰略和戰術，以加強我們整個品牌組合的郵輪機票收入管理流程和系統，例如優化我們的定價方法和改進我們的定價模型。 我們更加註重增加船上收入，並投資於新的營銷能力，通過賦予郵輪體驗生命來進一步吸引我們的客人。
我們正在建造新的、創新的、專門建造的船隻，這些船隻更大、更高效，有更好的客人住宿組合，並提供更廣泛的船上便利設施和功能。這些郵輪進一步增強了郵輪度假的吸引力，同時實現了更大的規模經濟和提高了投資資本回報。自.起2019年11月30日，我們總共有17郵輪計劃交付穿過2025. 隨着效率較低的船隻離開我們的船隊，其中一些船隻將取代現有的運力。 自2006年以來，我們已經售出了30艘船，我們的新建計劃旨在考慮隨着時間的推移，我們的船隊更換週期預期會加快。此外，我們繼續對我們現有的船舶增強計劃進行大量投資，以改進我們的船上產品供應，並豐富我們客人的度假體驗。
4
我們繼續擴大我們在成熟市場的業務，並增加我們在發展中市場的滲透率，例如亞洲。我們相信，我們在亞洲最重要的長期增長機會在中國，這是由於其龐大且不斷增長的中產階級人口、國際旅遊業的擴張以及政府支持郵輪行業的計劃。 2020年，我們預計我們總運力的5.0%將來自中國。
使用104船舶和1290萬2019年，我們有能力通過利用我們的聯合採購量和共同技術，以及加快我們旨在控制成本的跨品牌計劃的進展，來優化我們的結構。我們已經並將繼續整合某些後臺職能，以實現我們規模的全部效益。在溝通、道德和合規、創新、海事、採購和戰略方面擁有全球領導者，支持我們品牌之間的協作和溝通，並有助於協調我們的全球努力。
我們產生大量運營現金流的能力使我們能夠在內部為資本改善、債務到期日和股息支付提供資金。我們的季度股息為每股0.50美元，相當於年度股息超過14億美元。自2015年底重啟股票回購計劃以來，我們以52億美元的價格回購了約1億股票。在同一時期，我們的季度股息幾乎翻了一番，總共向股東分配了52億美元的股息。
我們致力於加強遵守法律和法定要求以及最高道德原則的合規和誠信文化。我們的願景基於四個關鍵支柱：
• | 健康、環境、安全、安保和可持續性 |
• | 客人 |
• | 員工 |
• | 股東和其他利益相關者 |
健康、環境、安全、安保和可持續發展
我們對客人和機組人員的安全和舒適以及保護環境的承諾對我們的業務成功至關重要。我們致力於運營一支安全可靠的機隊，並保護我們的客人、員工和所有其他代表我們工作的人的健康、安全和保障。我們繼續專注於進一步加強我們所有船隻上的安全措施。我們致力於在我們的整個業務中完全遵守或超過所有與健康、環境、安全、安全和可持續發展相關的法律和法規要求。
我們正在整個公司投入資源，以進一步改善我們保護和養護我們海洋的作業方式，並正在對我們的環境進程和程序進行全艦隊範圍的改革和改進。我們繼續擴大培訓的範圍和頻率，並投資數百萬美元將我們的設備升級到新的船舶標準，目的是遵守所有環境法規，並將對環境的影響降至最低。
客人
我們的目標是始終如一地超越客人的期望，同時為他們提供各種各樣的非凡度假體驗。我們相信，通過繼續專注於幫助我們的客人選擇最能滿足他們獨特需求和願望的郵輪品牌，改善他們的整體度假體驗，並以創新的船上產品建造最先進的郵輪，併為我們的客人提供無與倫比的服務，我們可以實現這一目標。我們通過在世界各地提供高質量的目的地來增強我們的客人體驗，包括為我們的客人提供獨特定製的私人目的地組合。
員工
我們的目標是培養一種積極和公正的文化，支持招聘、培養和留住最優秀的員工。一支充滿幹勁和敬業精神的員工團隊是提供超出客人期望的度假體驗的關鍵。瞭解出色表現所需的關鍵技能對於聘用和培訓我們的軍官、船員和岸上人員至關重要。我們相信建立基於信任的關係，聽取員工的觀點和想法並採取行動，並使用員工反饋工具來監控和改進我們在這一領域的進展。我們是一個多元化的組織，重視並支持我們才華橫溢的多元化員工基礎。我們致力於僱用來自世界各地的人，並根據他們的經驗、技能、教育和性格的質量來僱用他們，而不考慮他們對任何羣體或分類的認同感。
5
股東和其他利益相關者
我們重視與股東和其他利益相關者的關係，包括旅行社、行業協會、社區、監管機構、媒體、債權人、保險公司、造船公司、政府和供應商。我們認為，以互惠互利的方式讓利益攸關方參與，對我們的長期成功至關重要。作為這項努力的一部分，我們相信我們必須繼續成為我們所在社區的傑出企業公民。我們的品牌致力於履行或超過它們在經濟、環境、道德和法律方面的責任。
與旅行社合作伙伴的牢固關係對我們的成功尤為重要。我們繼續加強我們與旅行社社區的關係，加強我們的溝通和拓展，根據他們的反饋實施變化，並改進我們的教育計劃，以幫助旅行社刺激郵輪需求。
B. 全球郵輪產業
I. 概述
郵輪提供廣泛的產品和服務，以滿足不同年齡、背景和興趣的度假客人。郵輪品牌大致可以分為提供當代、高端和豪華郵輪體驗的品牌。當代的體驗通常包括持續七天或更少的郵輪，具有更隨意的氛圍。高級體驗通常包括持續7至14天的郵輪，吸引那些更富裕的人。高級郵輪強調質量、舒適度、風格和更多以目的地為重點的行程。豪華體驗的特點通常是非常高標準的住宿和服務，較小的船隻尺寸，以及前往較大船隻無法到達的港口的異國路線。我們在這三個大類中的每一個都提供了產品和服務。
二、全球郵輪行業的有利特徵
a. 高客人滿意率
郵輪旅客對郵輪度假的總體滿意度往往高於類似的陸上酒店和度假度假。根據行業調查，郵輪體驗一直高於重複郵輪和首次郵輪的預期。由於郵輪提供獨特的度假體驗，包括無需打包和拆包即可訪問多個目的地，提供包羅萬象的產品和具有娛樂、放鬆和樂趣的最先進郵輪，郵輪繼續獲得高客户滿意率，所有這些都具有突出的價值。
b. 積極的需求趨勢
我們相信郵輪行業能夠很好地滿足旅行者的需求，並有能力根據每位遊客的獨特需求為他們量身定做體驗，這應該會促進郵輪行業的增長。如今的旅行者正在尋找身臨其境、有意義和令人難忘的旅行體驗。我們產品組合中的每個品牌都滿足了一套獨特的消費者心理特徵和度假需求，這使得我們能夠滲透到大量的潛在客户羣中。
從人口統計學的角度來看，嬰兒潮一代和千禧一代這兩個年齡段的人近年來經歷了對郵輪需求產生積極影響的趨勢。郵輪受益於嬰兒潮一代和千禧一代的老齡化。僅在北美，嬰兒潮一代的退休年齡人口就從2015年的4800萬人增加到2020年的5600萬人和2030年的7300萬人。嬰兒潮一代喜歡追求積極的生活方式，有旅行的願望和手段，享受多代人的巡航。千禧一代已經超過了嬰兒潮一代的規模，代表着度假行業增長最快的人口部分。這羣人表達了旅行和分享新經驗的強烈願望，這種心態應該會繼續促進該行業的增長。
消費者行為和人口結構的這些變化，加上人口的增長，發展中國家財富的增加，以及消費者在體驗和產品上的支出增加，將繼續推動對旅遊和全球郵輪行業的需求。這些消費者羣體正變得渴望通過旅遊體驗世界，這為郵輪行業在現有市場內外提供了重要的增長機會。
6
c. 廣受歡迎
郵輪旅遊吸引了不同年齡和收入水平的人。郵輪為每一代人提供了一些東西，從兒童俱樂部到一系列旨在吸引青少年和成年人的船上娛樂活動。郵輪還提供到各種目的地的交通工具，以及各種船型和大小，以及價格點，以吸引不同品味和收入水平的客人。為了鼓勵首次和再次乘坐郵輪的人，並更好地與其他度假選擇競爭，郵輪行業繼續專注於其營銷努力，加強對旅行社的培訓，與知名品牌合作，並提供以下服務：
·中國擴大了娛樂選擇、船上活動和陸上旅行 | ·中國增強了互聯網和通信能力 |
·提供靈活的餐飲選擇，包括開放式餐飲 | ·提供更多餐飲套餐選項 |
·包括品牌特色餐廳、酒吧和咖啡館S | ·取消退款擔保 |
d. 大型可尋址市場
全球郵輪行業在更廣泛的全球度假行業中只佔相對較小的一部分，其中包括大量的陸上度假選擇。因此，我們相信存在着滲透率較低的大型可尋址市場。以下滲透率是根據獨立郵輪研究公司G.P.Wild(International Limited)(簡稱G.P.Wild)2018年全球郵輪旅客佔總人口的百分比計算得出的：
• | 澳大利亞和新西蘭為5.2% |
• | 美國為3.9%(美國)和加拿大 |
• | 英國(“UK”)為3.0% |
• | 德國和意大利為2.1% |
我們還認為，亞洲是一個巨大的潛在市場，那裏的經濟增長提高了可自由支配的收入水平，推動了對旅行日益增長的需求。
e. 超凡的價值主張
我們認為，與陸上度假相比，郵輪度假的成本代表着非凡的價值。郵輪提供獨特的好處，例如前往不同目的地的交通工具，同時還提供住宿、多樣化的食物選擇和每日娛樂選擇，價格全面且具有競爭力。為了使郵輪旅行更具成本效益，度假者更容易到達，郵輪行業通常提供一些開車到母港的港口，這使許多郵輪客人能夠通過取消或減少航空和其他運輸成本來降低他們的整體度假成本。
f. 船舶機動性
郵輪的機動性使郵輪公司能夠在不同地區之間移動船隻，以最大限度地提高盈利能力，滿足不斷變化的需求。例如，品牌可以隨着時間的推移改變行程，以迎合客人的品味，或者根據總體經濟或地緣政治條件的需要。此外，郵輪公司還可以靈活地將運力重新定位到需求不斷增長的地區。我們認為，與陸上度假選擇相比，這種獨特的移動船隻的能力為郵輪行業提供了競爭優勢。
7
三.遠洋輪船載客量與郵輪客運量
(單位：千) | 平均載客量(A) | 郵輪客人攜帶 | |||||
年 | 全球範圍內 郵輪行業(B) | 中國嘉年華 公司和公司 | 全球範圍內 郵輪行業(C) | 中國嘉年華 公司和公司 | |||
2017 | 490 | 230 | 26,700 | 12,100 | |||
2018 | 520 | 230 | 28,500 | 12,400 | |||
2019 | 550 | 240 | 30,100 | 12,900 | |||
(a) | 根據郵輪業的慣例，載客量是根據每個客艙兩名乘客的假設計算的，即使有些客艙可容納三名或更多乘客。 |
(b) | 數額是基於使用公共行業數據的內部估計數。 |
(c) | 2017年全球郵輪客人攜帶， 2018是從獨立的巡航研究公司G.P. Wild獲得的。估計全球郵輪客人攜帶， 2019是內部開發的。 |
2019年至2023年，全球郵輪業及我們的複合年載客量增長率估計分別為6. 8%及5. 0%。我們對未來客運量的估計僅包括與宣佈的船舶撤離有關的假設，因此，我們的估計可能表明增長率高於實際發生的增長率。
C. 我們的全球郵輪業務
I. 細分市場信息
2019年11月30日 | ||||||
載客量 | 佔總容量的百分比 | 郵輪數量 | ||||
北美和澳大利亞（"NAA"）分部 | ||||||
北京嘉年華郵輪專線 | 74,660 | 30 | % | 27 | ||
美國公主郵輪公司 | 48,900 | 20 | 18 | |||
**荷蘭美洲線 | 25,640 | 10 | 14 | |||
加拿大P&O郵輪公司(澳大利亞) | 4,850 | 2 | 3 | |||
北京--Seabourn | 2,570 | 1 | 5 | |||
156,620 | 63 | 67 | ||||
歐洲及亞洲（“EA”）分部 | ||||||
Costa Cruises（"Costa"） | 37,580 | 15 | 14 | |||
AIDA Cruises（"AIDA"） | 31,940 | 13 | 14 | |||
倫敦P&O郵輪(英國) | 15,820 | 6 | 6 | |||
--Cunard | 6,830 | 3 | 3 | |||
92,170 | 37 | 37 | ||||
248,790 | 100 | % | 104 | |||
我們亦擁有郵輪支援部門，包括我們的領先港口目的地及其他服務組合，所有這些服務均為我們郵輪品牌的利益而經營。
除了我們的郵輪業務外，我們還擁有荷蘭美洲公主阿拉斯加旅遊公司，阿拉斯加和加拿大育空地區的領先旅遊公司，這對我們的阿拉斯加郵輪業務起到了補充作用。我們的旅遊公司擁有和經營酒店，旅館，玻璃圓頂軌道車和摩托車。我們租的旅遊公司和遊輪 長期租賃，包括我們的旅遊和其他部門。
8
二、建造合同下的船舶
自.起2019年11月30日，我們總共有17預定通過 2025.我們與意大利Fincantieri和MARIOTTI、德國Meyer Werft和芬蘭Meyer Turku簽訂了造船合同。
備妥待運的日期 | 中國的客運量 下鋪 | |||
北京嘉年華郵輪專線 | ||||
狂歡節 | 2020年10月 | 5,280 | ||
的新建 | 2022年10月 | 5,280 | ||
美國公主郵輪公司 | ||||
了魔法的公主 | 2020年6月 | 3,660 | ||
探索公主 | 2021年10月 | 3,660 | ||
的新建 | 2023年11月 | 4,280 | ||
的新建 | 2025年5月 | 4,280 | ||
Holland America Line | ||||
林丹 | 2021年5月 | 2,650 | ||
北京--Seabourn | ||||
海洋冒險 | 2021年6月 | 260 | ||
的新建 | 2022年5月 | 260 | ||
Costa | ||||
科斯塔·斯梅拉達 | 2019年12月 | 5,220 | ||
科斯塔·費倫澤 | 2020年9月 | 4,240 | ||
托斯卡納海岸 | 2021年5月 | 5,330 | ||
Aida | ||||
AIDAccosma | 2021年5月 | 5,440 | ||
的新建 | 2023年5月 | 5,440 | ||
倫敦P&O郵輪(英國) | ||||
愛奧納 | 2020年5月 | 5,200 | ||
的新建 | 2022年5月 | 5,280 | ||
--Cunard | ||||
的新建 | 2022年4月 | 3,000 | ||
9
三.郵輪品牌
嘉年華郵輪公司是“世界上最受歡迎的郵輪公司®”，為客人提供超值的跨世代家庭娛樂。這是一個客人可以做他們最好玩的自己，選擇他們的樂趣的地方。嘉年華郵輪郵輪旨在激發人們聚集在一起的體驗，為客人創造自己的樂趣提供無限機會。嘉年華郵輪公司的船隻從18個便利的美國母港出發，比其他任何郵輪公司都多。它的郵輪距離超過一半的美國人只有5小時的車程，並提供了體驗各種目的地和行程的機會。嘉年華郵輪公司每年運送500多萬名遊客，其中包括90萬名兒童。
嘉年華全景將於2019年12月投入使用，並將是嘉年華郵輪公司20年後抵達加利福尼亞州長灘後將停靠在美國西海岸的第一艘新船。狂歡節將於2020年10月投入使用，隨後將於2022年推出一艘姊妹船。狂歡節具有增強功能，包括博爾特，有史以來第一個海上過山車，以及反映創新的人體工程學友好設計的新房間。這艘船也將是Emeril的小酒館1396的所在地，這是有史以來第一家與新奧爾良最受讚譽和尊敬的廚師Emeril Lagse聯繫在一起的海景餐廳。狂歡節嘉年華郵輪將採用嘉年華公司獨家的綠色郵輪設計，該郵輪將以液化天然氣(LNG)為動力，將是北美第一艘以液化天然氣為動力的郵輪。
嘉年華郵輪公司繼續加強其現有的船隊，增加了各種令人興奮的新功能，包括品牌住宿、餐飲和娛樂選項。Hub App受到客人的歡迎，為船上的收入購買提供便利，如岸上觀光、披薩和飲料外賣以及特色餐飲，以及使客人能夠最大限度地享受樂趣的通信。嘉年華郵輪公司還投資了面部識別技術，以加快登機和下船流程，以改善客人體驗。最後，Carnival Cruise Line擁有強大的且不斷增加的合作伙伴名單，其中包括：Shaquille O‘Neil擔任首席娛樂官，他有趣的、超凡脱俗的個性和頑皮的精神激發了美國人選擇樂趣的靈感；名廚Guy Fieri提供船上用餐體驗，如Guy’s Burger Joint和Guy‘s Pig&Anchor Bar-B-que。
嘉年華郵輪公司運營兩到24天的航程，提供從美國到加勒比海和墨西哥里維埃拉、從澳大利亞到南太平洋和新西蘭的全年航行，以及飛往阿拉斯加、夏威夷、加拿大、百慕大和歐洲的季節性航行。
作為一家領先的高端郵輪公司，公主郵輪上的每一刻都是一次奇妙的發現，客人可以在那裏放鬆和探索。選擇無窮無盡-從令人振奮的活動到更放鬆的追求-並使客人能夠與家人和朋友分享特殊時刻，同時享受獨特的旅行體驗，創造鼓舞人心的回憶。
公主郵輪的天空公主於2019年10月首次亮相。這艘可容納3660名乘客的郵輪配備了寬敞的天空套房、新的露天餐飲選擇和增強的娛樂。這艘船是第一艘進入提供Medallion級度假服務的新建造的船，由Ocean Medallion™可穿戴設備提供動力。《魔法公主》，一艘姐妹船天空公主，將於2020年6月首次亮相，隨後探索公主在2021年。此外，公主郵輪公司計劃在2023年和2025年交付兩艘可容納4280名乘客的船隻，這將是公主郵輪公司的第一艘使用液化天然氣的船隻。
公主郵輪為客人提供了一系列的服務。為新鮮烹飪而設計的餐廳涵蓋了各種餐飲選擇，包括澳大利亞獲獎廚師兼電視名人柯蒂斯·斯通提供的精緻餐飲體驗Share。
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以及法國廚師Emmanuel Renaut的Bistro Sur La Mer，以及來自多位米其林星級廚師的其他特色餐廳。隨着World Fresh Marketplace和Eat Street户外場所的擴張，更多餐飲選擇的現代化正在進行中。與Discovery、Animal Planet和關鍵地區目的地的當地專家合作設計的互動船上活動和岸上旅行為客人提供真實和獨特的船上和岸上體驗。Camp Discovery青少年和青少年中心為該系列的最年輕客人提供聯繫、玩耍和學習的機會；珊瑚礁飛濺區域現已在加勒比海公主邀請家庭和孩子體驗多功能區域，以參與和重新連接。由格萊美®和奧斯卡®獲獎作曲家斯蒂芬·施瓦茨專門為公主郵輪創作的原創節目，以及新體驗，包括五個天空、搖滾歐朋公司、吉姆·亨森靈感迸發的愚蠢和身臨其境的Take Five爵士休息室都旨在吸引和娛樂觀眾。考慮到客人的整體健康，公主郵輪與睡眠科學和睡眠美容領域的領先專家合作，開發了屢獲殊榮的公主豪華牀，這是一個多年的項目，於2019年達到頂峯。公主郵輪的Ocean Medallion™平臺提供個性化的度假體驗，通過在郵輪度假之前和期間增強的客人體驗來提升服務。MedallionClass度假船目前在5艘公主郵輪上度假，2020年還將增加6艘。此外，MedallionNet™提供快速可靠的Wi-Fi連接，並在整個機隊中迅速部署。
公主郵輪為遊客提供了前往所有七大洲、停靠380多個目的地的環球航行的機會，包括巴哈馬的獨家島嶼目的地公主礁，提供最近增強的MedallionNet連接、短途旅行、零售、酒吧和碼頭區域。公主郵輪公司提供獲獎的行程，長度從3天到111天不等，包括世界郵輪。公主郵輪幾乎航行到世界的每一個角落，包括阿拉斯加、亞洲、澳大利亞、加勒比海、歐洲、墨西哥、巴拿馬運河、南美洲等。
145多年來，荷蘭美洲航運公司一直通過其中型高級船隊提供獨特的經典歐洲風格的郵輪。作為探索世界各地迷人目的地的一部分，所有年齡段的客人都可以通過在船上進行引人入勝的體驗和深入的文化體驗來享受身臨其境的旅行。荷蘭美國航空公司相信旅行具有改變世界的力量，並明確了他們的更高目標，通過開放思想、建立聯繫和激勵共享的人性，幫助讓世界變得更美好。
新斯塔滕達姆於2018年12月下水，還有一艘姊妹船，林丹，計劃於2021年交付。新斯塔登姆，這是一艘可搭載2670名乘客的遊輪，具備其級別的所有特徵，包括宏偉、光線充足的空間，以及視覺戲劇和受樂器流暢曲線啟發的豪華內部裝飾。新斯塔滕達姆展示了一個壯觀的兩層世界舞臺劇院，具有270度高清晰度屏幕，還包括從魯迪的Sel de Mer到大荷蘭咖啡館的創新特色餐廳。客人可以與一些世界上最負盛名的娛樂品牌一起在海上享受真實的音樂體驗，這些品牌為林肯中心舞臺、B.B.國王布魯斯俱樂部、Billboard On board和滾石搖滾房間製作獨家節目。荷蘭美國線與《奧普拉》雜誌的合作，增加了勵志節目和主題郵輪。奧普拉·温弗瑞還擔任過新史泰登。
荷蘭美洲航空公司增強了其機上產品，包括當地種植的烹飪項目和零售項目，旨在提升客人對他們所在地區的體驗。探索中心™是一種身臨其境的機上編程，旨在使客人的目的地體驗更加迷人和有意義。Holland America Line全新的零售體驗包括定製個性化珠寶、新的富士照片數字創意工作室空間和擴展的標誌服裝系列。
荷蘭美洲航線提供前往425多個港口的郵輪，其中包括巴哈馬的私人島嶼目的地半月礁，為客人提供無與倫比的自然美景-受保護的保護區，綿延數英里的原始白色沙灘，客人可以在那裏探索和玩耍一整天，或者只是在寧靜的孤獨中盡情享受。從較短的假期到128天的行程，荷蘭美洲線郵輪遊覽了所有七大洲。荷蘭美洲航線提供前往阿拉斯加、加勒比海、墨西哥、加拿大和新英格蘭、歐洲和巴拿馬運河的熱門航程，以及更具異國情調的航程，包括南極洲探險、南美環遊、澳大利亞和新西蘭和亞洲航程，以及年度大航程。
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P&O郵輪(澳大利亞)邀請客人踏上一段不同於其他地方的旅程。每一天，在P&O郵輪(澳大利亞)上，郵輪都會為年輕人帶來一場新的冒險。踢開鞋子玩一場赤腳保齡球遊戲，或者讓心跳在頂層甲板上由腎上腺素驅動的滑索上飛馳。當太陽落山時，各種娛樂場所的娛樂活動仍在繼續，包括現場音樂、當地頂級喜劇表演和原創舞臺表演，以及每次郵輪上熙熙攘攘的酒吧和主題派對。使用P&O郵輪(澳大利亞)，您可以選擇什麼都做，也可以什麼都不做。
P&O郵輪(澳大利亞)‘S太平洋探險將於2020年10月投入使用。這艘可容納2640名乘客的遊輪將為每個人提供一些東西，包括更多的客艙選擇，比如5人的家庭客艙，一個私人的船上海灘俱樂部，以及分佈在多個甲板上的僅限成人使用的綠洲游泳池區域。太平洋探險將全年從悉尼航行到南太平洋，並提供從三到四天的較短時間的郵輪和13天或更長時間的郵輪的多樣化組合。較長時間的行程將包括豐富項目，包括來自澳大利亞著名嘉賓的演講和研討會，以及盛大的化粧舞會。太平洋探險還將提供精選的主要活動郵輪，將客人帶到標誌性的節日和活動，如墨爾本盃賽馬。
作為當地人的寵兒，這支船隊包括屢獲殊榮的澳大利亞廚師盧克·曼根和約翰尼·迪·弗朗西斯科的餐飲選擇。P&O郵輪(澳大利亞)繼續創新和增強其船上產品供應。太平洋探索者繼續舉辦一年一度的海上喜劇節The Big Lust。P&O郵輪(澳大利亞)將於2020年推出墨爾本喜劇節郵輪，以及之前推出的一系列1980年S主題郵輪和精選帆船上的鄉村音樂節郵輪。
P&O郵輪(澳大利亞)提供的郵輪一般從3天到18天不等，目的地包括澳大利亞、新西蘭、亞洲和南太平洋。
Seabourn代表了小船、超豪華旅行風格的巔峯。乘坐Seabourn輪船巡航不同於任何其他形式的旅行。體驗既豪華典雅，又輕鬆隨意。與Seabourn一起航行的客人可以享受無懈可擊的個性化服務、身臨其境的目的地和難得的獨家體驗，這是任何其他船隻或目的地都無法比擬的。Seabourn提供最年輕的超豪華私密全套房船隊。
Seabourn Venture，a 新的超豪華探險船， 計劃於2021年下水，另一艘姊妹船計劃於2022年下水。新船將採用專門為超豪華探險旅行者設計的全新創新設計。一個新的和令人興奮的產品將是船上攜帶的兩艘定製潛艇，提供一次令人難忘的海面下世界的近距離接觸。這些船還將被設計成攜帶皮划艇和十二生肖，這將允許一個真正的身臨其境的體驗。船上的工作人員將包括由經驗豐富的荒野專家、科學家和歷史學家組成的考察隊，他們將提供對所訪問目的地的歷史、生態和文化的見解。
為了改善客人體驗，Seabourn與幾個精選的合作伙伴建立了合作伙伴關係，提供許多創新項目。這些項目包括專門為該系列打造的娛樂體驗--蒂姆·賴斯之夜；以及獨特的水療和健康中心，與具有遠見的綜合醫學先驅韋爾博士合作，提供全面的健康和福祉項目。託馬斯·凱勒的燒烤餐廳是Seabourn的獨家餐廳，讓人想起50年代的S和60年代的S的經典美國餐廳，是一個獨特的烹飪概念，專注於標誌性菜餚的更新版本。Seabourn是一個探險項目，為旅行者提供令人興奮的、冒險的可選活動，這些活動經過專業的計劃、專業的操作和熟練的專家導遊的陪同。Seabourn的企業使客人能夠以一種獨特而令人興奮的方式近距離體驗自然。Seabourn六年來的第一次世界郵輪將於2020年1月從邁阿密出發
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並將通過62個港口的停靠來取悦旅行者，同時還提供一系列旨在激發每一種激情和滿足每一種品味的音樂製作、甲板派對和船上豐富節目。
Seabourn輪船航行到所有七大洲，並將客人帶到更大船隻無法到達的地方。Seabourn的行程從7天到100多天不等。海洋世界包括阿拉斯加、南極洲和巴塔哥尼亞、阿拉伯、非洲和印度、亞洲、澳大利亞和南太平洋、加拿大和新英格蘭、加勒比海、地中海、北歐、太平洋沿岸、巴拿馬運河和南美洲等目的地。
科斯塔提供意大利最好的海上葡萄酒，主要服務於來自歐洲大陸和亞洲的客人。Costa為其郵輪帶來了現代的意大利生活方式，並通過熱情的款待、娛樂和美食為客人提供真正的歐洲體驗，體現了意大利人對生活的獨特熱情，使Costa有別於任何其他郵輪體驗。
科斯塔·斯梅拉達計劃於2019年12月進入艦隊和她的姊妹船，托斯卡納海岸，計劃於2021年交付。這兩艘船都將以液化天然氣為燃料。科斯塔·斯梅拉達將以位於船中心的三層圓形競技場為特色，從黎明到日落，每天在明亮的屏幕和圓頂上展示一個新的故事。船上的博物館科斯塔設計博物館將由馬泰奧·韋爾塞洛尼策劃，將致力於意大利設計的卓越，並展示許多對這艘船的建造和成功做出貢獻的名字。
科斯塔威尼斯2019年2月加入該船隊，是第一艘為中國市場建造的科斯塔船. 科斯塔威尼斯通過威尼斯嘉年華和該市著名的吊車等奇觀，將威尼斯人和意大利文化的激情演繹得栩栩如生。賓客還將體驗精緻的意大利餐飲、奢華的意大利購物和世界級的意大利娛樂，同時享受一系列中餐和中式卡拉OK吧等家居舒適。主要節目《戀愛中的威尼斯》是專門為中國嘉賓製作的，帶有一些普通話元素，講述了威尼斯昔日輝煌時代的愛情故事。一艘姐妹船，科斯塔·費倫澤也是為中國市場設計的，將於2020年9月交付。
科斯塔的客人可以體驗到各種各樣的活動，使船上的度假變得更加專屬和難忘，包括米其林星級廚師Bruno Barbieri在歐洲和三名米其林星級廚師Umberto Bombana在亞洲創造的餐飲選擇，以及豐富的娛樂，包括海洋之聲和Peppa Pig品牌的兒童遊戲和教育活動。為了向中國市場提供原汁原味的意大利體驗，科斯塔與尤文圖斯足球俱樂部合作，在部署在中國的所有船隻上，為球迷提供深入的互動，為各個年齡段的客人提供活動。此外，還與騰訊控股(微信)和阿里巴巴建立了合作伙伴關係，為中國客人提供本地支付方式和其他數字機上功能。此外，科斯塔還利用與寶格麗的合作伙伴關係，在海上首次舉辦了寶格麗珠寶時裝展，這是一個優雅而迷人的夜晚，突顯了這家意大利珠寶商的工藝。
科斯塔在世界各地航行，航程一般從4天到20天不等，還提供長達30天的異國風情航程以及世界之旅。科斯塔在地中海、北歐、加勒比海、迪拜和阿聯酋、印度洋、南美、跨大西洋、中國、日本和東南亞提供廣泛的航行服務。
愛達是德國郵輪市場的領先和最受認可的品牌。它的客人可以享受受德國啟發的活躍、優質的現代生活方式郵輪體驗。AIDA提供現代舒適的郵輪健康假期，客人有賓至如歸的感覺，並享受始終如一的優質服務，伴隨着AIDA的微笑。
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aidanova於2018年12月進入艦隊和她的姊妹船，艾滋Acosma將於2021年加入該艦隊，隨後將於2023年加入另一艘姊妹船。這些船結合了創新的設計和最先進的技術，實現了環保旅行，船上的舒適度更高。船上的亮點包括新的烹飪和娛樂設施，如時光機餐廳、提供美食的街頭小吃英里和一個漂浮的電視演播室。客人還可以享受廣受歡迎的360度中庭，四元素冒險甲板，配有三個水上滑梯和一個可伸縮玻璃屋頂圓頂下的攀登花園，以及供在船上放鬆的海灘俱樂部。
作為2019年AIDA嘉年華特別活動的一部分，整個AIDA船隊上的客人體驗了公海上的德國嘉年華。AIDA精選項目，客人可以體驗到前往新地區和獨家目的地的探索郵輪，將歡迎艾德阿米拉2019年12月，制定了冬季前往南非和納米比亞的新行程，隨後是地中海的行程。為了提升數字化體驗和客人滿意度，AIDA提供移動應用程序，在郵輪前、期間和之後為客人服務。這些應用程序包括微博服務，靈感來自用户生成的內容，提供機上程序和餐廳信息，以及機上消息聊天功能。
AIDA訪問230多個港口，航程一般從3天到21天不等，還提供從漢堡出發的世界郵輪。AIDA航行到許多令人興奮的目的地，包括北美、北歐、西歐、東南亞、加那利羣島、地中海、加勒比海、波羅的海、印度洋、亞速爾羣島和佛得角以及迪拜。
P&O郵輪(英國)是英國最受歡迎的郵輪公司，歡迎客人體驗美好的生活，享受融合了發現、放鬆和特殊服務的服務，以迎合英國人的口味。P&O郵輪(英國)S船隊將真誠的服務、臨場感和對細節的關注結合在一起，確保客人每次都擁有非凡的旅行體驗和一生中的假期。
2020年5月，P&O郵輪(英國)將推出愛奧納，這是一艘以液化天然氣為動力、可容納5200名乘客的新船，這將是為服務英國市場而建造的最大、最現代化的船。愛奧納將增強現有機隊中已經成功的品牌簽名場館，以及新開發的功能愛奧納。其中包括位於船中心的令人歎為觀止的三層中庭，以及由獲獎英國工程師埃克斯利·奧卡拉漢獨家設計的玻璃穹頂。這將是世界上第一次在海上航行，提供一個獨特的空間，既可以在任何天氣下放鬆，也可以提供娛樂，以空中表演和當代表演者為特色。P&O郵輪(英國)將於2022年推出一艘姊妹船。
P&O郵輪(英國)繼續加強其娛樂陣容。令人驚歎的是，革命性的嘉賓互動魔術和幻覺表演已經在整個艦隊上線。這部劇結合了BAFTA獲獎主持人斯蒂芬·穆爾亨和歌手喬納森·威爾克斯的製作天賦，以及魔術師蓋伊·巴雷特的令人興奮的魔術。P&O郵輪(英國)還繼續與一些英國最受歡迎和公認的表演者和全球知名的廚師合作。
P&O郵輪(英國)訪問全球200多個目的地，提供一般從2天到17天的行程，還提供一年一度的世界郵輪。P&O郵輪(英國)航行至澳大利亞和新西蘭、波羅的海、不列顛羣島、加拿大、西班牙、葡萄牙和加那利羣島、加勒比海、中美洲、迪拜和阿拉伯灣、遠東和亞洲、印度洋、地中海、斯堪的納維亞半島、南美、南太平洋、美國和西歐。
在其179年的歷史中，標誌性的Cunard船隊完善了豪華海洋旅行的永恆藝術。在船上，Cunard的客人可以體驗獨特的標誌性時刻，從Cunard的白手套下午茶服務到壯觀的晚會舞會，再到其著名的Insights Speaker計劃。通過Cunard的典範白星，客人的期望超出了預期
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Service®，白星航空公司的遺產。從客人登上游輪的那一刻起，他們郵輪的每一個細節都經過精心策劃，以確保獲得令人愉快、難忘和奢華的體驗。Cunard的旗艦產品瑪麗女王二世，它的獨特之處在於，它是當今唯一真正的遠洋客輪，經常載着客人踏上最具標誌性的航程--紐約和英國之間的跨大西洋渡輪。
一艘可容納3000名乘客的新船將加入瑪麗女王2, 維多利亞女王和伊麗莎白女王作為2022年艦隊的第四名成員。這將是12年來第一艘新的Cunard船，這是自2000年以來Cunard將首次有四艘船同時服役。分享標誌性的制服和紅色漏斗，客人將體驗到今天獨特的Cunard簽名以及目前正在設計的新品牌體驗。
Cunard繼續擴大其活動航海計劃，其中許多是與世界知名的合作伙伴，包括：
• | 與英國國家芭蕾舞團共舞大西洋之旅 |
• | 與切爾滕納姆文學節、泰晤士報和星期日泰晤士報聯合舉辦的海上文學節 |
• | 獲得奧利維爾獎的倫敦海上劇院 |
• | 多項大獎獲獎音樂劇《大禮帽》背景設定在1930年的好萊塢電影《S》 |
Cunard對其車載產品進行了增強，以包括：
• | Mareel Wellness&Beauty是與健康創新者Canyon Ranch合作開發的新水療概念，將在其船隊中推出 |
• | Verandah的牛排館，一種新的餐飲理念，提供最好的牛肉和海鮮，配上精緻的雞尾酒 |
Cunard通過精心策劃的部署，返回阿拉斯加水域，並在澳大利亞和日本擴大項目，增強了客人的體驗。這些改進包括獨特的演講節目，如阿拉斯加文化遺產指南，以及與澳大利亞舞蹈劇院的當地合作伙伴關係。
Cunard郵輪是最奢侈的旅行方式，郵輪一般從7天到14天不等，還有一系列較長的航程，包括環遊世界。Cunard的目的地包括非洲、澳大利亞和南太平洋、加拿大、加勒比海、大西洋羣島、不列顛羣島、加那利羣島、中美洲、遠東、地中海、北歐、南美洲、印度洋、中東、斯堪的納維亞和冰島以及包括阿拉斯加在內的美國。
四、主要物源地理區
嘉年華集團公司 郵輪客人攜帶 | |||||||
(單位：千) | 2019 | 2018 | 2017 | 主要服務品牌 | |||
美國和加拿大 | 7,170 | 6,790 | 6,440 | Carnival Cruise Line、Princess Cruises、Holland America Line、Seabourn和Cunard | |||
歐洲大陸 | 2,590 | 2,340 | 2,290 | Costa和AIDA | |||
亞洲 | 1,110 | 1,140 | 1,240 | 公主郵輪和科斯塔 | |||
澳大利亞和新西蘭 | 920 | 1,020 | 1,060 | 嘉年華郵輪、公主郵輪和 P&O郵輪(澳大利亞) | |||
英國 | 780 | 810 | 800 | P & O Cruises（英國）和Cunard | |||
其他 | 300 | 310 | 270 | ||||
總計 | 12,870 | 12,410 | 12,100 | ||||
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V. 郵輪項目
嘉年華集團公司 按行程劃分的載客量百分比 | |||||||||
2020 | 2019 | 2018 | |||||||
加勒比 | 30 | % | 32 | % | 33 | % | |||
沒有地中海的歐洲 | 14 | 14 | 14 | ||||||
地中海風味 | 13 | 13 | 13 | ||||||
澳大利亞和新西蘭 | 7 | 7 | 8 | ||||||
阿拉斯加州 | 6 | 6 | 6 | ||||||
中國 | 5 | 4 | 5 | ||||||
其他 | 26 | 25 | 23 | ||||||
100 | % | 100 | % | 100 | % | ||||
六、六、郵輪價格和支付條件
我們的每個郵輪品牌主要通過互聯網發佈即將到來的季節的價格，儘管也使用宣傳冊和直接郵寄等出版材料。我們的品牌有多種定價水平，根據客源市場、客房類別、船舶、季節、持續時間和行程的不同而有所不同。郵輪價格在動態的定價環境中經常變化，並受到許多因素的影響，包括市場上可供銷售的艙位數量和客户需求水平。由於需求增加，一些郵輪價格上漲。我們提供各種特別促銷活動，包括提前預訂、過去的客人認可和旅行社計劃。我們繼續確定和實施新的戰略和戰術，以加強我們整個品牌組合的郵輪機票收入管理流程和系統，例如優化我們的定價方法和改進我們的定價模型。 我們更加註重增加船上收入，並投資於新的營銷能力，通過賦予郵輪體驗生命來進一步吸引我們的客人。
我們的預訂通常是在郵輪出發日期前幾個月進行的。通常情況下，郵輪行程越長，預訂就越提前。這一交貨期使我們能夠通過使用先進的收入管理功能和其他舉措來管理與可用艙位需求相關的價格，典型的策略是在營銷我們的船舶以填滿它們的同時，實現儘可能高的總體淨收入收益。
郵輪票價通常包括以下內容：
• 住宿
• 大多數餐點，包括許多場所的小吃
• 便利設施，如游泳池、水上滑梯、水上公園、按摩浴缸、健身俱樂部和日光甲板
• 兒童保育和受監督的青年方案
• 娛樂，如戲劇和喜劇表演、現場音樂和夜總會
• 訪問多個目的地
有時，我們提供增值套餐，以吸引客人和團體購買門票，並鼓勵提前購買某些機上物品。這些套餐與郵輪機票捆綁在一起，以單一價格出售給客人，而不是作為單獨的套餐出售，可能包括以下一項或多項：
餐飲套餐 | ·互聯網套餐 |
海灘之旅 | ·相片包 |
中國·航空包裹 | ·車載消費抵免 |
·特色餐廳 | ·小費 |
我們品牌的付款條款通常要求客人支付押金以確認他們的預訂，然後支付在出發日期之前到期的餘額。此外，我們的許多品牌都推出了新的付款計劃選項，允許我們的客人設置自動的每月分期付款。如果我們的客人在啟航前的預定時間內取消了他們的郵輪，除非他們購買了度假保護套餐以獲得退款或未來的郵輪積分，否則我們將收取取消費用。
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為了方便我們的客人，我們提供往返船舶母港附近機場的空運服務。在……裏面2019，大約11%我們的客人從我們這裏購買了定期或包機運輸。作為我們轉運計劃的一部分，我們還提供往返於船舶母港附近機場的地面轉運服務。
七、季節性
我們的客票收入是季節性的。從歷史上看，郵輪需求在我們的第三季度最大，其中包括北半球的夏季。第三季度的這種更高的需求導致了更高的門票價格和入住率，因此，我們的運營收入中最大的份額是在這段時間內賺取的。我們業績的季節性也增加了，因為船舶停運進行維護，我們計劃在非需求高峯期進行維護。此外，荷蘭美國公主阿拉斯加旅行社幾乎所有的收入和淨收入都是在5月至9月期間與阿拉斯加的郵輪季節一起產生的。
八.機上和其他收入
上船和其他活動要麼由我們直接提供，要麼由獨立的特許經營商提供，我們從他們的收入中獲得一定比例的收入或費用。特許權收入不包括直接費用，因為特許權收入所產生的成本和服務由我們的特許權經營者承擔。在……裏面2019，我們賺到了30%我們的船上收入和其他收入商品和服務不包括在郵輪機票價格中，包括以下內容：
•*飲料銷售額 | •*支持互聯網和通信服務 |
•**賭場博彩業 | •**提供全方位服務的水療中心 |
•北京和海邊的遠足 | •三家中國特色餐廳 |
•*零售額 | •*藝術品銷售 |
•*照片銷量上升 | •提供洗衣和乾洗服務。 |
我們通過提供增值套餐和根據客人的喜好定製我們的機上優惠，增強了客人的機上體驗，增加了機上收入。我們還實施了一些舉措，通過改善我們的船上零售產品來加強我們的船上收入。我們使用各種營銷和促銷工具，並得到銷售點系統的支持，該系統允許對這些船上和其他產品和服務的銷售進行“無現金”交易。為了方便我們的客人，我們所有的品牌都允許他們的客人在郵輪之前預先預訂，在大多數情況下，預付費他們的船上和其他創收活動。
我們在每艘船的停靠港提供各種岸上游覽，包括海灘體驗、一般觀光、文化旅遊、探險郊遊和當地乘船。我們通常使用當地運營商，他們提供岸上旅行，導遊會説與我們大多數岸上旅行客人相同的語言。對於我們前往阿拉斯加目的地的航行，岸上游覽由我們的全資公司荷蘭美國公主阿拉斯加旅遊公司經營，或由當地獨立運營商提供。我們還在我們經營的私人島嶼和港口目的地提供創收活動，包括海灘酒吧和餐館、水上運動、小屋租賃、椅子升降機和衝浪騎手景點。
我們的賭場都是由我們直接擁有和運營的，並根據我們品牌和他們的客人的獨特要求進行配備。我們提供各種各樣的老虎機和各種傳統和特色桌上游戲的組合，以及其他創新的遊戲，所有這些都是為滿足我們客人的需求而設計的。我們還與陸上賭場公司制定了營銷和促銷安排，以增加我們幾個品牌上的賭場玩家數量。當我們的船隻在國際水域出海時，賭場通常是開放的。
IX.營銷活動
客人反饋和研究支持我們整體營銷和業務戰略的發展，以推動郵輪需求和增加首次郵輪的數量。我們的目標是提高消費者對郵輪度假的認識，並進一步增加我們在他們度假消費中的份額。我們衡量和評估客户忠誠度的關鍵驅動因素以及他們對我們的產品和服務的滿意度，這些產品和服務為客户的郵輪體驗提供了有價值的見解。我們密切關注我們的淨推廣者得分，這反映了我們的客人向朋友和家人推薦我們品牌的郵輪產品和服務的可能性。我們還定期在客人、旅行社合作伙伴、旅遊運營商和其他人中發起客户研究，以便為商業決策提供意見，以增強我們為客人提供的郵輪產品和服務。
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我們繼續改善我們在各品牌之間的營銷戰略的協調，這使我們能夠推動對巡航的需求，同時產生顯著的媒體成本效率。我們繼續進行心理細分研究，使我們能夠更好地瞭解客人的需求、願望和期望。這些研究的結果塑造了我們的溝通和營銷方式，並改進了預訂流程、整體船上體驗和郵輪後的互動。我們識別心理細分的能力是一個強大的差異化因素，這使我們能夠引導客人與適當的品牌進行正確的體驗，併為生活樹立倡導者的形象。此外，我們擁有工具，並正在實施數據分析解決方案，以確定新的市場增長機會，以擴大我們的客户基礎。
我們已經實施了一些戰略，通過瞄準通常在陸上目的地度假的新郵輪來創造新的需求。我們的多個品牌營銷計劃繼續推動越來越多的人考慮使用印刷、電視、數字、社交和現場營銷元素進行郵輪旅行，保持堅定的承諾和持續的投資，以改善數字旅程，目標是激勵消費者與我們一起購買郵輪度假。
我們的品牌在不同的媒體上有全面的營銷和廣告計劃，向度假者和我們的旅行社合作伙伴推廣他們的產品和服務。每個品牌的營銷活動一般都是用當地語言設計的，以到達當地。我們繼續擴大我們的營銷努力，通過利用數字營銷和社交媒體的覆蓋範圍和影響來吸引在線新客人。我們繼續投資於新的營銷技術，以提供更具吸引力和個性化的通信。這有助於我們將客人培養為我們的品牌、船隻、行程以及船上產品和服務的倡導者。我們也有由船長、郵輪和娛樂總監、執行董事和特殊嘉賓主持的博客。
我們幾乎所有的郵輪品牌都提供過去的客人認可計劃，以特殊的激勵措施獎勵回頭客，例如降低票價、贈送禮物、船上活動折扣、免費洗衣和互聯網服務、加快登船和下船以及特殊的船上活動。
X. 銷售關係
我們主要通過旅行社和旅行社銷售我們的郵輪，這些旅行社在當地為我們的客人提供服務。我們的各個郵輪品牌與其旅行社合作伙伴的關係通常是獨立於我們的其他品牌的。我們與旅行社的關係通常不是排他性的，旅行社通常會獲得基本佣金，外加基於實現預定銷售額而可能獲得的額外傭金，包括折扣或免費的導遊客艙。
旅行社合作伙伴是我們長期郵輪分銷網絡不可或缺的一部分，對我們的成功至關重要。我們利用當地的銷售團隊來激勵旅行社通過有競爭力的銷售和定價政策以及聯合營銷和廣告計劃來支持我們的產品和服務。在財政期間2019，沒有受控制的旅行社集團佔我們收入的10%或更多。我們還利用各種教育項目，包括網站、研討會和視頻，培訓代理商瞭解我們的郵輪品牌及其產品和服務。
我們所有的品牌都有互聯網預訂引擎，允許旅行社預訂我們的郵輪。我們還通過全球分銷系統支持旅行社預訂功能。我們所有的郵輪品牌都有自己的消費者網站，為用户提供有關其產品和服務的信息，並使他們的客人能夠快速輕鬆地在線預訂郵輪和其他產品和服務。這些網站與我們品牌的社交網絡、博客和其他社交媒體網站交互，使他們能夠在巡遊之前、期間和之後與客人建立更多的聯繫和互動。我們還聘請度假規劃師為我們的銷售活動提供支持，為我們的客人提供一對一的郵輪規劃專業知識和其他服務。
我們是一家以客户服務為導向的公司，並將繼續投資於我們的服務組織，在旅行社和客人的郵輪旅行之前、期間和之後為他們提供幫助。我們相信，我們的支持系統和基礎設施在度假行業中名列前茅。我們在客户服務方面的投資包括員工、流程和系統的發展。我們不斷完善我們在預訂和客户關係管理職能方面的系統，強調旅行社社區的持續支持和培訓。
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Xi。道德與合規
一個清晰而強大的道德和合規文化對於任何公司未來的成功都是必不可少的。2019年8月，我們通過創建道德和合規計劃以及道德和合規計劃戰略計劃，增強了我們的合規框架，並顯著增加了用於合規職能的資源。我們的首席道德和合規官是行政領導團隊的成員，他領導着在整個公司範圍內進一步發展我們的道德和合規計劃的努力。該計劃包括合規風險管理、改進對我們員工的合規培訓計劃、與健康、環境和安全事件相關的徹底調查和補救行動，以及努力加強我們的企業文化。更具體地説，道德與合規計劃的戰略計劃提出了以下四個目標：
• | 調整和建立基本原則-加強文化，以支持道德和合規 |
• | 積極主動，採用基於風險的方法-培養更具戰略意識的心態 |
• | 集合人員、平臺和流程-組織道德和合規領導、治理和程序 |
• | 傾聽和學習-促進開放的交流：説、聽、學和迴應 |
通過採取這些措施，我們加強了誠信運營的承諾，這不僅包括遵守適用的法律，還包括以誠實、透明和尊重的態度對待我們的客人、員工和利益相關者。為了進一步加強對道德和合規的關注，董事會成立了合規委員會，負責監督道德和合規計劃，與首席道德和合規官保持定期溝通，並確保道德和合規計劃的戰略計劃的實施。
第十二條。可持續性
我們的聲譽和成功取決於可持續和透明的運營。我們致力於確保客人和船員安全舒適、保護環境、為員工發展和提供機會、加強利益相關者關係以及改善我們工作所在社區以及我們船隻停靠的港口社區的承諾和行動，對我們作為一家商業企業的成功至關重要，並反映了我們品牌的核心價值觀。我們致力於成為一家人們願意為之工作的公司，併成為一個模範的全球企業公民。
我們自願發佈可持續發展報告，涉及治理、利益相關者參與、環境、勞工、人權、社會、產品責任、經濟和其他與可持續發展相關的問題和績效指標。這些報告沒有包含在本文檔中，但可以在以下位置查看Www.carnivalcorp.com, Www.carnivalplc.com和Www.carnivalsustainability.com，是根據全球報告倡議制定的可持續報告準則制定的，該倡議是關於環境、社會和治理政策、做法和業績的報告的全球標準。我們自2011年以來一直在發佈可持續發展報告。
為了支持我們的環境戰略，我們的環境管理體系通過了國際標準化組織14001認證。2015年，我們制定了一套2020年的可持續發展目標，加強了我們對環境、我們的客人、我們的員工和我們所在社區的承諾。我們下面列出的十個目標旨在減少我們的環境足跡，同時提高我們客人和機組人員的健康、安全和保障，並確保我們的品牌和業務合作伙伴的可持續商業實踐：
環境目標
• | 降低二氧化碳排放強度2到2020年，我們運營產生的E(二氧化碳當量)排放量比我們2005年的基準排放量減少25%，以CO克為單位2E/ALB-公里 |
• | 通過在我們的機隊中開發、部署和運行先進的空氣質量系統，繼續提高我們排放到空氣中的質量 |
• | 提高船到岸電力連接能力的使用率 |
• | 到2020年，將先進的廢水淨化系統覆蓋整個船隊的能力比2014年的基準增加10個百分點 |
• | 到2020年，繼續提高我們艦船作業的用水效率，比我們2010年的基線提高5% |
• | 到2020年，繼續將我們的船舶作業產生的廢物比2016年的基準減少5% |
健康、安全和安保目標
• | 繼續以我們的承諾為基礎，保護客人、員工和所有其他代表我們工作的人的健康、安全和保障 |
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可持續的勞動力和社區目標
• | 繼續建立一支多元化和包容性的員工隊伍，為所有員工提供積極的工作環境和機會，以建立有價值的職業生涯，進一步推動員工敬業度 |
• | 制定和實施供應商保證程序，確保符合嘉年華公司和plc商業合作伙伴行為和道德準則 |
• | 致力於支持和贊助廣泛的組織的倡議和夥伴關係，以造福於我們開展業務的社區 |
除了2020年的目標外，我們還在制定2030年的可持續發展目標，其中將包括降低CO的強度2與2008年的基準相比，我們業務的E(二氧化碳當量)排放量減少了40%。
為了體現我們對可持續發展的承諾，並在郵輪行業的環境保護問題上發揮主導作用，我們正在擴大對低碳燃料，特別是液化天然氣的使用的投資。aidanova，這是業內第一艘在海上使用液化天然氣的郵輪，進入了船隊 2018年12月。我們還有另外10艘下一代液化天然氣郵輪正在訂購中，包括科斯塔·斯梅拉達，艾奧娜和狂歡節，2019年12月、2020年5月和2020年10月進入艦隊。這些新船開創了使用低碳燃料的新紀元，將有能力在港口和公海使用液化天然氣100%發電-這一創新將減少排放，有助於保護環境。作為飛行員，aidaperla將配備有史以來部署在遊輪上的第一個鋰離子電池存儲系統，這是一種環保技術，能夠為船隻的推進和有限時間的運行提供動力。
第十三條員工
我們的船上和岸上員工來自100多個國家。不包括休假的員工，我們船上平均有92,000名員工104我們經營的船隻，包括船員和高級船員。我們的海濱業務平均擁有12,000名全職員工和2,000名兼職/季節性員工，其中包括荷蘭美國公主阿拉斯加旅遊公司的季節性員工，該公司在與阿拉斯加郵輪季節相關的春末和夏季大幅增加了勞動力。我們已經與工會簽訂了協議，涵蓋我們船隻上以及我們海濱酒店和運輸業務中的某些員工。我們的船上和岸上僱員中，通過集體談判協議代表的比例分別為58%和22%。我們認為我們的員工和工會關係很牢固。
我們的船上人員主要來自意大利、英國、荷蘭、德國和挪威。剩下的船員職位來自世界各地，其中最大的特遣隊來自菲律賓、印度尼西亞和印度。我們利用有限數量的勞務中介機構來幫助尋找和僱用我們的大多數船上員工。
第十四條。.培訓
我們的郵輪品牌致力於提供適當的酒店和海事相關培訓，以確保我們的船員，包括高級船員，擁有適當執行工作的知識和技能。我們為酒店員工在加入我們的船隻之前和之後提供不同範圍的岸上和船上培訓，以進一步提高他們的技能。具體地説，我們提供飲料、娛樂、客人服務、客房服務、領導力、管理和餐廳培訓。根據品牌的不同，我們還將為酒店員工提供深入的英語、德語、意大利語或普通話培訓。我們所有的酒店員工也會接受廣泛的安全培訓，並根據他們的職位，尋求高級安全認證。我們與招聘機構密切合作，幫助在菲律賓馬尼拉、印度尼西亞雅加達和印度孟買提供這種培訓。
我們的目標是成為提供高質量專業海事培訓的領導者，我們的阿里森海事中心就證明瞭這一點。園區的中心是模擬器海上訓練中心(“CSMART”)。CSMART學院擁有最先進的駕駛臺和機艙模擬器技術和設備，有能力為我們所有的駕駛臺和工程人員提供年度專業培訓。CSMART學員將獲得一次海事培訓體驗，以培養批判性思維、解決問題、道德決策和技能發展。CSMART提供環境官員培訓計劃，併為橋樑和工程官員提供額外的環境課程，以進一步加強我們在社會責任、環境意識和保護方面的培訓。2019年期間，我們為近100名員工提供培訓7,500CSMART的橋樑和工程官員。我們還在全球不同的海濱地點為確定的海濱人員提供環境培訓。
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第十五條。資訊科技
隨着郵輪的大小和複雜程度的增加，用來改善客人體驗和運營郵輪的技術也變得越來越複雜和綜合。我們的全球信息技術模式旨在幫助我們的客人、船員、岸上員工和其他利益相關者實現更高的期望。該模式專注於支持非凡的客户體驗，同時越來越多地利用通用技術來提高我們的品牌組合的流程效率和效果。為了實現我們的目標，我們正專注於應用、互聯互通、網絡安全、數據隱私、基礎設施、現代化和創新。為了應對不斷髮展的網絡安全風險日益增長的威脅，我們正在努力為客人、員工、公司和其他數據提供保護，並開發專注於人員、流程和技術的最佳實踐，以打擊威脅和惡意活動。我們有一個數據隱私委員會，繼續監督我們對數據最小化、標記化、保護和適當處理個人數據的關注。鑑於眾多司法管轄區的數據隱私法律法規，我們正在整個公司範圍內實施數據隱私和保護標準。此外，我們正在繼續改善我們的信息技術基礎設施，以加強對法律法規的有效遵守。
我們所有的品牌都在我們的岸上和船上環境中積極合作我們的全球信息技術解決方案、標準和流程。通過協調技術規劃、基礎設施、安全、隱私和應用程序，我們繼續最大限度地提高我們的信息技術投資的商業價值，方法是消除宂餘並推動各品牌之間的協同效應，同時識別和利用最佳實踐並建立共同標準。
十六. 創新
四十多年來，我們成功地為我們的客人提供了創新。我們不斷創新的船舶設計使我們的客人在前往下一個停靠港的途中可以輕鬆享受精心製作的體驗。我們領先的港口目的地開發為我們的客人提供了許多地點和體驗。
我們的創新追求專注於創造令人驚歎的客人體驗和利用我們的企業規模。這一關注推動了我們新開發的“體驗平臺”的創建。以客人為中心的體驗平臺利用多種專有技術協同工作，為客人體驗提供動力。
• | 海洋勛章TM-可穿戴設備支持高度個性化的度假體驗，與一系列數字體驗相結合，所有這些都專注於簡化客人獲取體驗的途徑，並促進更具沉浸感的度假 |
• | XIOTTM-安裝在整個船舶、母港和目的地的交互式智能傳感器和嵌入式設備的隱形網絡，使用以客户為中心的物聯網方法實現無縫客户體驗 |
到目前為止，五艘公主郵輪已經改裝為勛章級，利用海洋勛章和xIOT平臺。
我們運營着三個最先進的艦隊運營中心(“FOC”)，擁有先進的船到岸通信技術。我們繼續在這些中心開發、實施和利用尖端專有技術，以增強我們實時監測船舶航海和技術性能的能力，包括燃油消耗、發動機性能和空氣排放。這些中心可以改善船舶和海岸之間的通信，並立即為我們的船舶提供航線規劃、海上安全和風險管理方面的支持。
我們將繼續提升收益管理工具及能力，包括未來擴展至其他品牌。 此外，我們還推出了幾款新的移動應用程序，包括Carnival Cruise Line的Hub App、Costa的MyCosta和AIDA的myAIDA。AIDA還完成了在整個車隊範圍內推出的無縫登機服務，使每位客人只需30秒的登機過程。我們亦繼續簡化面向客人的預訂平臺，專注於郵輪前及電子商務體驗。
我們致力於減少我們的環境足跡。在其他舉措中，在對食物垃圾消化器技術進行了一年多的測試後，我們已經開始了一項多年計劃，在我們的大部分船隊上安裝食物垃圾消化器。這項技術是一種好氧生物消化器，將使我們的船隻能夠處理和處理幾乎所有的食物垃圾，進一步減少我們的環境足跡。
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第十七條。供應鏈
我們產生了商品和服務的費用，以向我們的客人提供非凡的郵輪體驗。此外，我們在材料方面產生了大量資本支出，以支持我們船隻的翻新和增強以及建造新船。我們以戰略的方式處理我們的支出，並尋找能夠在成本、質量、服務、創新和可持續性方面幫助我們利用規模的供應商。我們專注於建立戰略合作伙伴關係，並將在謹慎的情況下精簡我們的供應商基礎。我們最大的資本投資是建造新船。我們已經達成了建造17有四個造船廠的遊輪。
第十八條。.保險
a. | 一般信息 |
我們維持保險，承保與擁有和操作我們的船舶相關的一些風險，以及其他與船舶無關的風險。所有此類保單均受承保範圍限制、免賠額和免賠額的限制。保險費取決於我們自己的損失經驗和我們保險公司的一般保費要求。我們為以下幾乎所有的保險維持一定的免賠額水平。我們可能會增加免賠額，以緩解未來保費的增長。我們不承保與我們的船舶或其他業務的收益或收入損失有關的保險。
b. | 保障及彌償(“保賠”)保險 |
與我們的郵輪活動相關的責任、費用和對船員的疾病和傷害、旅客傷害、污染和其他第三方索賠的費用由我們的P&I俱樂部承擔，這些俱樂部是船東擁有的相互賠償協會。
我們是以下組織的成員三P&I俱樂部、Gard、汽船互助俱樂部和英國俱樂部，這是一個由13個P&I俱樂部組成的全球集團的一部分，該集團被稱為P&I俱樂部國際集團(IG)。IG直接並通過廣泛和成熟的再保險市場為世界上很大一部分船隊提供保險。承保範圍受P&I俱樂部規則的約束，承保範圍由IG確定。
c. | 船體和機械保險 |
我們對每艘船的船體和機械按管理層確定的合理金額投保。船體和機械的保險是由大型和成熟的國際海上保險公司提供的。保險公司規定，船舶必須由國際船級社(“IAC”)的成員船級社認證為“合格”，才能投保。我們所有的船隻都會定期接受檢查，並由IAC成員認證為同類船舶。
d. | 戰爭險 |
我們使用保險和自我保險相結合的方式來承保對船員、客人和其他第三方的法律責任的戰爭險，以及因戰爭或類似戰爭行為而造成的船隻損失或損壞。我們的主要戰爭險由國際海上保險公司承保，而超額戰爭險則由我們的三P&I俱樂部。根據我們的戰爭險承保條款，保險人可以提前七天通知我們保險單將被取消。這是海運業戰爭險的典型條款。然而，這些保單可以按不同的保費費率恢復。
e. | 其他保險 |
我們為我們的岸上資產提供財產保險，併為我們的酒店和運輸業務、岸上旅遊業務和岸上業務(包括我們的港口和相關商業設施)產生的對第三方的責任提供意外保險。我們還承保工傷保險、董事責任保險、高級職員責任保險和其他保險。
XIX.港口目的地和私人島嶼
在世界各地精選的地區，我們經營着一系列領先的港口目的地和私人島嶼，以增長需求並創造相對稀缺。這使我們能夠通過在世界各地創建各種專門為我們的客人的偏好量身定做的高質量目的地來提供非凡的客人體驗。此外，為了確保進入第三方港口的優惠泊位，我們協調不同品牌談判停靠協議，並通過共享協議和承諾確保優先進入。
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XX。政府規章
a. 海事法規
1. 一般信息
我們的船舶受到眾多國際、國家、州和地方法律、法規、條約和其他法律要求以及自願協議的監管，這些法律、法規、條約和自願協議管理着與我們的客人、船員和船舶有關的健康、環境、安全和安保事項。這些要求定期變化，有時每天變化，這取決於我們船隻的行程以及所訪問的港口和國家。如果我們違反或未能遵守任何這些法律、法規、條約和其他要求，我們可能會被監管機構罰款或以其他方式制裁。我們承諾遵守或超過所有相關的海事要求。
制定適用於我國船舶的海事法和要求的主要監管機構包括：
國際海事組織(“海事組織”)：我們的所有船隻以及整個海運業都要遵守海事組織這一聯合國專門機構制定的海上安全、安保和環境條例。國際海事組織的主要要求是通過其《國際海上人命安全公約》(SOLAS)和《國際防止船舶造成污染公約》(《MARPOL》)規定的。
船旗國：我們的船隻在巴哈馬、百慕大、意大利、馬耳他、荷蘭、巴拿馬和英國註冊或懸掛國旗，這些國家也被稱為船旗國。我們的船舶由這些船旗國通過國際公約進行管理，這些公約除其他外，管理與我們的客人、船員和船舶有關的健康、環境、安全和安保事項。每個船旗國的代表定期進行檢查、調查和審計，以核實這些要求的遵守情況。
船級社：等級證書是我們的郵輪在特定國家懸掛旗幟、獲得責任保險和合法作為客運郵輪運營所需的必要文件之一。我們的船舶定期接受船級社的船級檢驗，包括幹船塢檢查，以核實我們的船舶是否按照船級社的規則進行了維護，以及建議的維修工作是否令人滿意。幹船塢頻率是SOLAS規定的法定要求。我們的船每五年停靠一到兩次，具體取決於船齡。
國家、地區和其他當局：我們受制於歐盟(EU)、美國、其他個別國家和數百個其他當局的法令、指令、法規和要求，包括我們的船隻每年訪問的國際港口。
港口管理當局(港口國管制)：我們的船隻還在它們訪問的不同國家接受港口監管機構的檢查，港口監管機構也被稱為港口國控制。此類檢查包括核查適用於每個港口的海上安全、安保、環境、海關、移民、衞生和勞工要求的遵守情況，以及區域、國家和國際要求的遵守情況。許多國家聯合起來，組成了地區性的港口國控制當局。
作為郵輪國際協會(“CLIA”)的成員，我們幫助制定並實施了旨在加強整個郵輪行業的船上安全和環境保護的政策。在某些情況下，這需要實施超出現有法律要求的最佳做法。有關這些和其他政策的更多詳細信息，請訪問Www.cruising.org.
我們的董事會設有Hess委員會，截至2019年11月30日，Hess委員會由五名獨立董事組成。Hess委員會的主要職能是協助董事會履行其職責，監督和監督我們在海上和岸上與健康、環境、安全、安保和可持續發展相關的政策、計劃和倡議以及遵守相關法律和法規要求的情況。Hess委員會和我們的管理團隊審查所有重大相關風險或暴露以及相關的緩解措施。
我們致力於實施適當措施，有效管理已確定的風險。我們有一名首席海事官負責監督我們的全球海事業務，包括海事質量保證和政策、海事事務、
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造船、船舶改裝和研發。此外，我們還有一名首席道德和合規官，負責促進道德和合規，重點是安全和環境保護。
為了幫助確保我們遵守法律和法規要求，並確保我們的這些業務領域以高效和有效的方式運作，我們：
• | 為客人、員工和其他代表我們工作的人員提供定期的健康、環境、安全和安保支持、培訓、指導和信息 |
• | 制定和實施有效和可驗證的管理體系，以履行我們在健康、環境、安全、安保和可持續發展方面的承諾 |
• | 定期進行岸邊和船上審核，並在發現缺陷時採取適當行動 |
• | 報告和調查健康、環境、安全和安保事件，並採取適當行動防止再次發生 |
• | 確定負責管理健康、環境、安全、安保和可持續發展項目的員工，並確保有明確的責任界限 |
• | 確定我們業務中影響環境的方面，並繼續採取適當行動將這種影響降至最低 |
• | 監督匿名熱線以及對指控和關切的相關回應 |
• | 審查和改進旨在預防、發現、應對和糾正各種違反監管規定和其他不當行為的政策和程序 |
2. 《海上安全條例》
國際海事組織已將安全標準作為SOLAS的一部分。為了幫助確保旅客和機組人員的安全，SOLAS規定了以下要求：
·船舶設計和結構特點 | ·救生設備和其他設備 |
·建築和材料 | ·消防和探測 |
·翻新標準 | ·安全管理和運營 |
·無線電通信 | ·集合者 |
我們所有的船員都接受了符合或超過所有國際海事法規的定期安全培訓，包括定期修訂的SOLAS要求。
SOLAS要求執行《國際安全管理規則》(“ISM規則”)，該規則為船舶的安全管理和操作以及防止污染提供了一個國際標準。《國際安全管理規則》對客船營運商是強制性的。根據《國際安全管理規則》，船隻營運商須：
• | 制定和實施安全管理系統(“SMS”)，其中包括通過安全和環境保護政策，列出安全操作船舶的説明和程序，並説明應對緊急情況和保護環境的程序 |
• | 獲取船舶運營者的符合性文件(DOC)，以及他們操作的每艘船隻的安全管理證書(SMC)。這些文件由船旗國簽發，並證明其符合ISM規則和安全管理體系 |
• | 根據ISM規則定期驗證或更新文件和SMC |
我們已經實施並繼續加強政策和程序，以表明我們對客人和機組人員安全的承諾。這些措施包括：
• | 在我們的CSMART學院，位於荷蘭阿爾梅爾的阿里森海事中心內的模擬器海事培訓中心，對我們的駕駛台、工程和環境官員進行與海事相關的最佳實踐培訓 |
• | 進一步標準化我們所有船舶上詳細的駕駛臺和引擎資源管理程序 |
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• | 通過邁阿密、西雅圖和漢堡的最先進的艦隊運營中心，擴大我們現有的監督職能，以監測駕駛臺和機艙的運行 |
• | 在整個組織，包括我們的所有船隻上，確定和標準化健康、環境、安全和安保領域的最佳做法政策和程序 |
• | 進一步加強我們在整個運營過程中審計HESS績效的流程 |
3. 《海上保安條例》
我們的船隻受到許多安全要求的約束。這些要求包括作為SOLAS一部分的《國際船舶和港口設施安全規則》、涉及美國港口和水路安全的2002年《美國海上運輸安全法案》以及適用於我們在美國登船或下船的所有船舶的2010年《美國郵輪安全和安全法案》。這些規定包括以下要求：
• | 實施具體安全措施，包括在船上安裝船舶安全警報系統 |
• | 船舶安全評估 |
• | 努力識別和威懾安全威脅 |
• | 培訓、演練和練習 |
• | 安全計劃，可能包括旅客、車輛和行李檢查程序、安全巡邏、設立禁區、人員身份識別程序、出入控制措施和安裝監視設備 |
• | 制定報告和管理犯罪指控的程序和政策 |
4. 《海洋環境法規》
我們受到許多國際、國家、州和地方環境法律、法規和條約的約束，這些法律、法規和條約管理空氣排放、廢物管理以及化學品、溶劑和塗料等危險物質的儲存、處理、使用和處置。
作為管理和改進我們的環境績效和合規性的一種手段，我們遵守由ISO(國際標準化組織)制定的標準，ISO(國際標準化組織)是一個國際標準制定機構，負責制定全球工業和商業標準。我們公司和船舶的環境管理體系已通過國際標準化組織14001認證，該環境管理標準旨在幫助組織管理其過程、產品和服務的環境影響。國際標準化組織14001規定了在結構化管理框架內設定和實現環境目標和指標的方法。
i. 國際規則
管理海洋污染預防和應對的主要國際公約是《防污公約》。
A.防止和最大限度減少污染
MARPOL包括六個附件，其中四個適用於我們的郵輪，其中包含旨在防止和最大限度地減少由石油、污水、垃圾和空氣排放造成的意外和運營污染的要求，並闡述了與船舶操作、設備、記錄和報告有關的具體要求，旨在防止和最大限度地減少污染。我們的所有船隻必須攜帶國際防止油污證書、國際污水污染預防證書、國際空氣污染預防證書和垃圾管理計劃。船旗國頒發這些證書，證明它們遵守了關於防止油污、污水、垃圾和空氣排放污染的MARPOL規定。某些司法管轄區尚未採納《防污公約》的所有這些附件，但已制定了適用於這些領域的各種國家、地區或地方法律和法規。
如上所述，《防污公約》規定了從作業措施和意外排放防止油類污染的措施。MARPOL要求機艙艙底水的排放通過防止污染的設備，該設備將油與水分離並監測排放的水，以確保流出物不超過百萬分之15的含油量。2019年，我們自願完成了油污水分離設備的升級，使其符合國際海事組織在我們所有船隻上提出的最新MARPOL標準。我們的船舶安裝了裝有含油量監測器的油水分離器，並在油類記錄簿中保留了某些機艙操作的記錄。此外，我們自願在我們所有的船舶上安裝宂餘系統，在卸貨前第二次監測處理過的艙底水，以幫助
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確保其含油量不超過百萬分之十五。該系統還提供了額外的控制措施，以防止不正當的艙底水排放。MARPOL還要求我們的船隻有船上油污應急計劃。
《防污公約》還管理船舶的污水排放，並載有關於控制污水排放的船舶設備和系統、在港口和碼頭提供污水接收設施以及檢驗和認證要求的規定。
MARPOL還管理船舶垃圾的排放，並要求實施垃圾管理計劃和維護垃圾記錄簿。
此外，MARPOL處理船舶的空氣排放，建立防止船舶空氣污染的要求，以減少硫氧化物(“SOx”)、氮氧化物(“NOx”)和顆粒物的排放。它還載有對消耗臭氧層物質(“消耗臭氧層物質”)使用的限制，並要求記錄消耗臭氧層物質的使用、含有消耗臭氧層物質的設備和消耗臭氧層物質的排放。
B.硫磺排放
MARPOL解決了船舶輔助和主推進柴油發動機的空氣排放問題，並進一步規定了排放控制區(ECA)的要求，對這些地區的硫排放有更嚴格的限制。自2015年以來，在ECA中運營的船舶被要求使用硫含量不超過0.1%的燃料，或使用替代排放減少方法，如高級空氣質量系統。自2015年起，地方和區域排污控制區開始實施，例如在中國。
從2020年開始，國際海事組織通過了全球船用燃料含硫量0.5%的上限。歐盟議會和理事會還為其0.5%的硫磺含量燃料要求(“歐盟硫磺指令”)設定了2020年的實施日期。符合全球0.5%硫磺上限和歐盟硫磺指令的選項包括安裝先進的空氣質量系統，或使用低硫或替代燃料，這可能會增加我們的燃料成本。
我們一直在我們的船舶上安裝先進的空氣質量系統，這有助於部分緩解ECA和全球0.5%硫磺要求帶來的財務影響。從2020年開始，我們預計將使用更大比例的低硫燃料, 這可能會增加我們的燃料成本。
C.其他減少船舶排放的方法
長遠而言，未來船用及其他類型燃料供求平衡的變化、未來改善硫排放減排技術的發展及投資、使用替代低成本及低排放燃料的使用，以及我們繼續致力改善整個船隊的燃油效率，可能會進一步減輕滿足逐步降低硫燃料需求所帶來的成本影響。自2007年以來，我們已經實現了大約32%通過專注於更高效的航線、各種船舶系統硬件和軟件、能效升級(包括船體塗料、空調和發動機性能改進、淡水節水器和LED照明)、創建跨航線的協作節能小組以及船舶員工的能源使用意識和培訓，累計降低單位燃油消耗。
作為我們減排計劃的一部分，我們繼續與幾個地方港務局合作，利用郵輪岸上電力連接，併為47艘船隻配備了利用岸上電力技術的能力。這項技術使我們的船舶能夠使用當地電力供應商的電力，而不是在港口運行發動機來為船上的服務提供動力，從而減少我們的船舶空氣排放。
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同樣，為了擴大我們對可持續發展的承諾，並在郵輪行業的環境保護問題上發揮主導作用，我們正在擴大對低碳燃料，特別是液化天然氣的使用的投資：
• | 艾德阿普利瑪和愛滋病是 世界上第一艘配備雙燃料發動機的郵輪，可以在北歐和其他航線的港口使用液化天然氣作為能源供應 |
• | aidanova是世界上第一艘能夠在港口和公海使用液化天然氣100%發電的遊輪。我們還訂購了10艘新一代液化天然氣郵輪，包括科斯塔·斯梅拉達，愛荷華州和狂歡節，2019年12月、2020年5月和2020年10月進入艦隊。這些創新的船舶比傳統動力船舶產生的廢氣排放要少得多，並大大減少了我們對環境的影響 |
D.温室氣體排放(“GHG”)
2013年，國際海事組織通過對所有船舶採取技術和操作措施，批准了提高能源效率和減少國際航運温室氣體排放的措施。技術措施適用於新船的設計，減少營運措施適用於所有船舶。已經通過各種手段實施了業務削減措施，包括船舶能源效率管理計劃、改進的航程計劃以及更頻繁的螺旋槳和船體清潔。我們在國際標準化組織14001環境管理體系中為我們的每個品牌制定了目標，以進一步降低燃料消耗率和由此產生的温室氣體排放。
2016年，國際海事組織批准實施強制性燃料油消耗數據收集系統。分佈式控制系統要求5000總噸及以上的船舶在2019年開始的每個日曆年末向各自的船旗國提供燃料油消耗數據。船旗國驗證數據並將其傳輸到海事組織數據庫。國際海事組織將用匿名數據編制一份總結年度報告。2018年初，國際海事組織還設定了實現航運業温室氣體減排目標的抱負，目標日期為2030年和2050年。
E.壓載水
2017年，國際海事組織的《壓載水管理公約》生效，該公約對船舶壓載水的排放進行了管理。隨後的修訂實際上將現有船舶安裝壓載水管理系統的實施日期延長了約兩年，但其他要求立即生效，包括要求更換壓載水、保存記錄和維持經批准的壓載水管理計劃。壓載水是用於在海上穩定船舶並在整個航程中保持安全運行條件的水。壓載水可以攜帶多種海洋生物。該公約旨在規範壓載水在向外排放之前的處理，以避免海洋物種轉移到新的環境，併為監測和環境保護確立其他壓載水管理做法。
二、調查結果。美國聯邦和州法規
如上所述，《防止船舶污染法》在美國實施了幾個MARPOL附件，並對我們的船舶提出了許多要求。對於違規行為，可以評估行政、民事和刑事處罰。
1990年的《石油污染法》(OPA 90)建立了一個全面的聯邦責任制度，以及關於在美國水域排放石油的預防和應對要求。主要要求包括證明財務責任達到OPA 90規定的責任限額，並制定漏油應急計劃。我們有財務責任證書(COFR)，證明我們有能力根據我們船舶的總噸位來滿足OPA 90對移走費用和損害(如漏油)的責任限額。COFR還包括危險物質的釋放。然而，我們的責任限額有可能被打破，這可能會使我們承擔無限責任。根據OPA 90，在美國水域作業的船隻的船東或運營商必須向美國海岸警衞隊提交船隻響應計劃，並必須按照這些計劃操作和進行任何響應行動。由於OPA 90明確允許沿海各州施加聯邦法律規定以外的責任和要求，美國許多州制定了比OPA 90更嚴格的法律。其中一些州的法律規定了對漏油事件的無限責任，幷包含了更嚴格的財務責任和應急計劃要求。大多數沿海州還頒佈了環境法規，對排放石油或釋放有害物質造成的清除費用和損害承擔嚴格責任，類似於OPA 90。
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《清潔水法》(CWA)授權美國環境保護局(EPA)監管商業船隻的附帶排放，包括在美國三英里領海和內陸水域內正常運營期間排放壓載水、艙底水、灰水、防污塗料和其他物質。根據CWA當局的規定，美國國家污染物排放消除系統旨在將美國領海內的污染降至最低。對於我們受影響的船舶，附帶排放要求在美國環保局的船舶通用許可證(“VGP”)中規定，用於船隻正常運營的附帶排放。《船舶排污規則》為船隻正常運作所附帶的27項特定排放設定了流出物限制，其中很多都適用於我們的郵輪。除了與這些排放相關的規定和更嚴格的船隻特定要求外，《船舶排污規則》還包括檢查、監測、報告和備存記錄的要求。2018年12月，《船舶附帶排放法》(VIDA)簽署成為法律，旨在澄清和簡化《船舶附帶排放法》所涵蓋的附帶排放要求。更具體地説，CWA增加了一個新的部分，稱為“船舶正常運行附帶排放的統一國家標準”。一旦完全實施，VIDA將取代VGP；然而，儘管正在制定標準和法規，預計至少需要到2022年底，但2013 VGP已行政延長，並將繼續有效。由於新標準處於開發的早期階段，對於VIDA的預期存在不確定性，包括可能適用於各種覆蓋的附帶排放的排放限制，以及實施國家特定標準的機制。
我們必須遵守美國《資源保護和回收法案》的要求，處置我們的船舶產生的危險和非危險固體廢物。一般而言，船東必須確定其廢物是否為危險廢物，並在廢物上岸時遵守適當管理危險廢物的某些標準，包括使用危險廢物艙單運送至經核準的處置設施。
1996年，美國頒佈了《國家入侵物種法》，以迴應越來越多的關於有害生物通過外國水域的船隻壓載水排放到美國水域的報道。美國海岸警衞隊根據NISA通過了法規，對進入美國水域的所有配備壓載水艙的船隻強制實施壓載水管理做法。根據船舶安裝美國海岸警衞隊批准的壓載水管理系統的合規日期，現在可以通過進行大洋中壓載交換、將壓載水保留在船上或使用美國海岸警衞隊授權或批准的壓載水管理系統來滿足這些要求。在不久的將來，將不再允許更換壓艙物。然而，這些美國海岸警衞隊的法規最終將被VIDA正在制定的新監管制度所取代，預計該制度將包含類似的要求。
阿拉斯加州已頒佈立法，禁止在阿拉斯加指定水域進行某些排放，並對其他水域設定了適用於遊輪的排放限制。此外，阿拉斯加州要求報告和監測某些排放，以核實是否遵守立法規定的標準。阿拉斯加的環境制度在船舶排放方面比美國聯邦要求更嚴格。該立法還規定，可以禁止反覆違反規定的人在阿拉斯加水域作業。加利福尼亞州的環境要求也比聯邦政府對水排放和空氣排放的要求嚴格得多。
三、調查結果。歐盟法規
歐盟採取了廣泛的實質性環境措施，旨在改善歐洲公民的環境質量。為了支持歐洲環境立法的實施和執行，歐盟通過了關於環境責任和執行的指令和一項建議，規定了環境檢查的最低標準。
歐盟委員會(EC)的戰略是減少船舶排放。歐共體戰略尋求實施上文討論的《MARPOL》中規定的SOX排放控制區。
歐共體還實施了旨在通過監測、報告和核查條例減少海運温室氣體排放的條例，該條例涉及收集5,000總噸以上船舶的排放數據，以監測和報告進出歐盟港口和在歐盟港口之間的所有航次的碳排放。
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5. 《海事衞生條例》
我們致力於為我們所有的客人和船員提供一個健康的環境。我們與世界各地的公共衞生檢查項目合作，如美國的疾病控制和預防中心(CDC)和歐盟的SHIPSAN項目，以確保這些項目的發展能夠提高我們船上的健康和衞生水平。通過我們的共同努力，我們與當局合作，制定和修訂指導方針，審查計劃，並對所有新建和重大船舶翻新進行現場檢查。此外，我們繼續通過滿足並經常超過適用的公共衞生指南和要求來維護我們的船舶，遵守檢查，報告傳染病，並定期開展船員培訓和客人教育計劃。
6. 《海事勞工條例》
國際勞工組織(“勞工組織”)制定和監督國際勞工標準，包括廣泛的要求，例如海員的定義、海員的最低年齡、體檢證書、招聘做法、培訓、遣返、食品、娛樂設施、健康和福利、工作和休息時間、住宿、工資和應得權利。
經修訂的《海員培訓、發證和值班標準國際公約》規定了與培訓有關的額外最低標準，包括為我們的海員提供安全培訓、發證和值班。
b. 其他政府規章
在我們尋找客人的大多數主要國家，我們都被要求承擔財務責任，例如從穩定的金融機構和保險公司獲得擔保，以滿足我們不履行對客人的義務的情況下的責任。根據適用的當地監管機構或協會規定的金額，財務責任的金額因司法管轄區而異。
在澳大利亞和歐洲大部分地區，我們可能有義務兑現我們的客人向他們的旅行社和旅行社支付的郵輪費用，無論我們是否收到這些款項。
我們還受到許多其他法律和法規的約束，這些法律和法規要求我們遵守，包括涉及反壟斷、反洗錢、數據隱私、證券、制裁、賄賂和腐敗以及人力資源相關事項的法律和法規。
XXI、中國和中國税收
我們在主要業務所在司法管轄區的主要税項和免税額摘要如下：
a. | 美國所得税 |
我們主要是從事經營郵輪國際運輸業務的外國公司。除其他業務外，我們還通過美國公司擁有和運營荷蘭美國公主阿拉斯加旅遊公司在美國的酒店和運輸業務。
我們的北美郵輪業務和某些船東子公司在美國境內從事貿易或業務。根據其行程，任何特定的郵輪可能會從美國境內產生收入。我們認為，我們在美國的來源收入和船東子公司的收入，在一定程度上來自或附帶於一艘或多艘船舶的國際運營，目前免徵美國聯邦所得税和分支機構利潤税。
我們在美國的國內業務，主要是荷蘭美國公主阿拉斯加旅遊公司的酒店和運輸業務，在美國須繳納聯邦和州所得税。
1. | 《國税法》第883條的適用 |
一般而言，根據《美國國税法》第883條，某些非美國公司(例如我們的北美郵輪業務)不需要對來自或附帶於一艘或多艘船舶的國際運營的美國來源收入繳納美國聯邦所得税或分支機構利得税。適用的美國財政部條例一般規定，外國公司將有資格享受第883條的好處，條件是：(I)在相關部分中，外國公司組織的外國就根據第883條要求豁免的每一種航運收入類別給予在美國組織的公司同等豁免(“同等豁免管轄權”)和(Ii)
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外國公司符合規定的上市公司股權測試(“上市測試”)。在同等豁免管轄區組織的外國公司的子公司，如果符合上市測試，也將受益於第883條。我們認為，巴拿馬是一個同等的豁免管轄區，嘉年華公司目前符合《條例》規定的公開交易測試。因此，嘉年華公司幾乎所有的收入都免徵美國聯邦所得税和分支機構利潤税。
第883條下的規定列出了某些活動，美國國税局 (“美國國税局”) 不認為對船舶的國際運營是附帶的，因此，可歸因於此類活動的收入，只要是來自美國的收入，就不符合第883條的豁免資格。被確定為非附帶活動的活動包括出售航空運輸、轉運、岸上旅行以及郵輪前後的土地套餐的收入，只要是從美國境內賺取的。
2. | 適用的所得税條約規定的免税 |
我們認為，根據適用的美國雙邊所得税條約，嘉年華公司及其子公司在美國賺取的來源運輸收入目前有資格免除美國聯邦所得税。
3. | 美國州所得税 |
嘉年華公司和嘉年華公司及其某些子公司必須繳納美國各州的各種所得税，通常對每個州的美國來源收入部分徵收美國聯邦所得税。然而，阿拉斯加州對我們在阿拉斯加做生意的公司及其某些子公司的總收入的分配部分徵收所得税。
b. | 英國和澳大利亞的所得税 |
Cunard、P&O郵輪(英國)和P&O郵輪(澳大利亞)是嘉年華公司的部門，並已選擇以十年滾動期限進入英國噸位税，並相應地每年重新適用。適用噸位税制的公司根據符合條件的船舶的淨噸位計算的利潤繳納公司税。根據正常的英國税收規則，這些品牌的相關運輸收入不需要繳納英國公司税。相關航運收入包括經營符合條件的船舶和與航運有關的活動的收入。
一家公司要符合這一制度，就必須繳納英國公司税，並運營在英國進行戰略和商業管理的符合條件的船舶。英國噸位税範圍內的公司也必須遵守海員培訓要求。
我們的英國非航運活動不符合英國噸位税制度的條件，仍需繳納正常的英國公司税。從嘉年華公司在英國境外開展業務的子公司獲得的股息通常可以免徵英國公司税。
根據英國/澳大利亞所得税條約，P&O郵輪(澳大利亞)和嘉年華公司為澳大利亞度假區郵輪部分在國際上運營的所有其他郵輪都可以免除澳大利亞公司税。
c. | 意大利和德國所得税 |
2015年初，科斯塔和AIDA再次選擇進入意大利噸位税制度，直到2024年，並可以重新申請從2025年初開始的額外十年期限。適用噸位税制的公司根據符合條件的船舶的淨噸位計算的航運利潤繳納公司税。
根據意大利噸位税制，Costa和AIDA的大部分收入不符合納税條件，2019年和2018年將按4.8%的實際税率徵税。
根據德國/意大利所得税條約，AIDA幾乎所有的收入都免徵德國所得税。
d. | 亞洲國家所得税和其他税 |
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根據相關所得税條約，我們所有品牌在亞洲國家的國際業務收入基本上都免徵所得税。此外，根據有關所得税條約和其他通知，該所得在中國免徵間接税。
e. | 其他 |
除了所得税或替代所得税，我們的船舶停靠的幾乎所有司法管轄區都根據客人數量、船舶噸位、載客量或其他一些指標徵收税收、費用和其他費用。
二十二.商標和其他知識產權
我們擁有、使用和/或註冊或許可了許多商標、專利和正在申請專利的外觀設計和技術、版權和域名，這些都具有相當大的價值，其中一些在世界各地得到廣泛認可。這些無形資產使我們能夠將我們的郵輪產品和服務、船隻和項目與競爭對手區分開來。我們擁有或許可我們郵輪品牌商號的商標，我們相信每個商號都是郵輪行業廣泛認可的品牌，以及我們的郵輪名稱和各種郵輪產品和服務。
二十三.競爭
我們與世界各地的陸上度假選擇展開競爭，例如酒店、度假村(包括包羅萬象的度假村)、主題公園、有組織的旅遊、賭場、度假所有權物業和其他基於互聯網的替代住宿網站。根據最新的G.P.Wild郵輪行業統計回顧，我們與我們的主要郵輪競爭對手皇家加勒比郵輪有限公司、挪威郵輪控股有限公司和MSC郵輪公司一起，搭載了全球約83%的郵輪乘客。
D. 嘉年華公司和美國證券交易委員會公司的網站報告
我們使用我們的網站作為發佈公司信息的渠道。我們的Form 10-K、Form 10-Q的聯合季度報告、Form 8-K的聯合當前報告、與我們的年度股東大會有關的聯合委託書、第16條文件以及對這些報告的所有修訂均可在Www.carnivalcorp.com和Www.carnivalplc.com在美國證券交易委員會的網站上Www.sec.gov在我們以電子方式將這些報告提交給美國證券交易委員會後，我們將在合理可行的範圍內儘快完成。此外，當您通過訪問我們網站的投資者服務部分註冊您的電子郵件地址時，您可能會自動收到電子郵件提醒和其他信息。本文檔中提及的任何網站的內容均未通過引用併入本文檔。
E. 行業和市場數據
本文件包括我們從行業出版物、第三方調查和公司內部調查中獲得的市場份額和行業數據和預測。行業出版物，包括CLIA和G.P.Wild的出版物，以及調查和預測，包括ASTA的出版物，一般都聲稱其中包含的信息是從據信可靠的來源獲得的。CLIA是一個非營利性的營銷和培訓組織，成立於1975年，旨在推廣郵輪，併為北美的旅行社社區提供支持和培訓。CLIA參與監管和政策制定過程，同時支持促進安全、保障和健康的郵輪環境的措施。此外，CLIA還促進郵輪行業供應商和組織、郵輪公司、港口和造船廠之間的戰略關係，並提供與政府機構互動的論壇。所有CLIA信息，從CLIA網站獲取Www.cruising.org，涉及CLIA成員郵輪公司。在……裏面2019，CLIA代表50多個郵輪品牌，運營着郵輪行業95%以上的運力。G.P.Wild是郵輪行業統計數據的權威來源，併發布了許多報告和行業評論。G.P.Wild的所有信息都來自他們的年度郵輪行業統計報告。對第三方信息的所有其他引用都可以以象徵性或免費的方式公開提供。我們使用最新的行業和市場數據來支持有關我們市場地位的聲明。雖然我們相信行業出版物和第三方消息來源是可靠的，但我們沒有獨立核實任何數據。同樣，儘管我們相信我們對本行業的內部估計是可靠的，但這些估計沒有得到任何獨立消息來源的核實。雖然我們並不知悉有關本報告所載任何行業數據的任何錯誤陳述，但我們的估計，特別是與市場份額和我們的一般預期有關的估計，涉及風險和不確定因素，並可能會因各種因素而有所改變，包括第I部，第1A項。風險因素和附件13，管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析，在本表格10-K中。
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3. 內部控制與風險評估.
第1A項。風險因素.
您應仔細考慮以下對使公司證券投資具有風險的重大因素、事件和不確定性的討論，併為理解本10-K表格和其他文件中討論的“前瞻性”陳述提供重要信息。這些風險因素應與本表格10-K中的其他信息一起閲讀。
這些風險因素中討論的事件和後果可能對公司的業務、財務狀況、經營業績和股票價格產生重大不利影響。這些風險因素並不能確定公司面臨的所有風險；運營也可能受到公司目前未知或公司目前認為不會對其運營構成重大風險的因素、事件或不確定因素的影響。此外，當前的全球經濟環境放大了其中許多風險。本項目和本文件其他部分中的一些陳述是“前瞻性陳述”。有關這些陳述和其他要考慮的因素的討論，請參閲下面的“關於可能影響未來結果的因素的警示説明”一節。
以下列出的風險因素的排序和文字並不是為了反映公司對優先級或可能性的任何指示。
a. 影響人們旅行能力或願望的世界事件可能會導致對郵輪的需求下降
我們可能會受到公眾對旅行健康、安全和保障的擔憂的影響，包括政府旅行建議和旅行限制、政治不穩定和內亂以及其他普遍關切。此外，我們可能會受到海關和邊境管制方面更嚴格的監管、某些地理區域的旅行禁令、政府政策增加旅行難度以及對發放國際旅行簽證的限制的影響。我們還可能受到感知或實際經濟環境的不利變化的影響，例如全球或區域經濟衰退、失業率和就業不足率上升以及收入水平下降。此外，英國預期退出歐盟帶來的不確定性可能會影響我們的業務。
b. 與我們的船隻、客人或郵輪度假業有關的事件，以及惡劣的天氣條件和其他自然災害可能會影響我們的客人和船員的滿意度，並導致聲譽損害。
我們的行動涉及事件的風險和媒體對此的報道。此類事故包括但不限於船舶、客車和火車的不當操作或維護；旅客和船員的疾病；機械故障、火災和碰撞；修理延誤、擱淺和航行錯誤；漏油和其他海事和環境問題；以及在海上或港口或陸地上可能導致旅客和船員不適、受傷或死亡的其他事故。雖然我們對客人和船員的安全和舒適的承諾對我們的業務成功至關重要，但我們的船隻過去曾發生過事故和其他事件，我們未來可能會經歷類似或其他事件。我們吸引和留住客人和機組人員的能力，在一定程度上取決於我們公司的形象和聲譽。
我們的郵輪、酒店、陸地旅遊、港口和相關商業設施以及岸上旅遊可能會受到不利天氣模式或其他自然災害的影響，如颶風、地震、洪水、火災、龍捲風、海嘯、颱風和火山噴發。由於這些或其他類型的中斷，我們可能會被迫改變行程或取消一次郵輪或一系列郵輪或旅遊。氣候變化可能會增加不利天氣模式的頻率和強度，使某些目的地變得不太可取，或以其他方式影響我們的業務。此外，這些事件和任何其他對旅遊業有更廣泛影響的事件可能會對我們的客人或船員往返我們的船隻和/或中斷關鍵貨物和服務的供應的能力或願望產生負面影響。
c. 更改或不遵守我們運營所依據的法律和法規，例如與健康、環境、安全和安保、數據隱私和保護、反腐敗、經濟制裁、貿易保護和税收有關的法律和法規，可能會導致訴訟、執法行動、罰款、處罰和聲譽損害。
我們受到眾多國際、國家、州和地方法律、法規、條約和其他法律要求的約束，這些法律要求管理與我們的客人、船員和船舶有關的健康、環境、安全和安保事務。這些要求定期變化，有時每天變化，這取決於我們船隻的行程以及所訪問的港口和國家。如果我們違反或未能遵守任何這些法律、法規、條約和其他要求，我們可能會被罰款或以其他方式受到監管機構的制裁。此外，全球對氣候變化的關注增加，這可能導致
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其他監管要求。我們受美國佛羅裏達州南區地區法院監督的法院命令的環境合規計劃的約束，該計劃至少持續到2022年4月，並要求我們的運營接受額外的審查和其他義務。如果不遵守該環境合規計劃的要求或其他特殊緩刑條件，可能會導致法院過去施加的罰款，以及對我們的運營的限制。
在我們運營的司法管轄區內，我們受到與處理和保護敏感數據相關的法律和要求的約束。各國政府、機構和監管組織已經制定或正在考慮新的規章制度。在做生意的過程中，我們收集客人、員工、公司等第三方數據，包括個人身份信息等敏感數據。
我們的業務使我們面臨反腐敗法律和法規的潛在責任。我們還可能受到經濟制裁、貿易保護法、政策和其他影響貿易和投資的監管要求的影響。
我們必須遵守我們註冊成立或經營所在司法管轄區的税務法律、法規和條約。這些税收法律、法規和條約隨時可能發生變化，這可能會導致更高的税收負擔。此外，有關當局對税務法律、法規和條約的解釋可能與我們的有很大不同。
d. | 數據安全的破壞和數據隱私的缺失，以及我們的主要辦公室、信息技術運營和系統網絡的中斷和其他損害，以及未能跟上技術的發展，都可能對我們的業務運營、我們的客人和機組人員的滿意度造成不利影響，並導致聲譽損害。 |
我們可能會受到數據安全漏洞和數據隱私缺失的影響，這些都是時不時發生的。這些攻擊的範圍和意圖可能各不相同，從經濟驅動的攻擊到針對我們的關鍵操作系統的惡意攻擊，目的是擾亂或危害我們的岸上和船上行動。與許多公司一樣，由於人為錯誤或出於挪用資產或獲取敏感財務、醫療或其他個人或商業信息的目的，我們一直並將繼續受到未經授權訪問或使用數字系統和網絡的影響。
我們的主要辦事處、信息技術業務和系統網絡可能受到實際或威脅的自然災害(例如颶風、地震、洪水、火災、龍捲風、海嘯、颱風和火山噴發)或其他破壞性事件的影響。我們的海運和/或岸上業務，包括我們管理待售客艙庫存、制定定價、控制成本和為客户提供服務的能力，取決於我們信息技術業務和系統網絡的可靠性，以及我們完善和更新更先進系統和技術的能力。
e. | 招聘、培養和留住長期離家居住的合格船上人員的能力可能會對我們的業務運營、客人服務和滿意度產生不利影響 |
我們每年都僱用大量合格的船上人員，因此，我們有能力充分招聘、培養和留住這些人員，這對我們的成功至關重要。涉及郵輪的事件和相關的不利媒體宣傳、不利的經濟狀況對我們的盈利能力產生負面影響，以及由於我們和該行業預計的增長而導致的需求增加，都可能對我們招聘、發展和保留足夠的合格船上人員的能力產生負面影響。
f. | 燃料價格上漲、燃料消耗種類的變化和燃料供應的可獲得性可能會對我們預定的行程和費用產生不利影響 |
我們可能受到並在過去受到世界各地經濟、市場和政治條件的影響，例如燃料需求、監管要求、供應中斷和相關的基礎設施需求，這使得我們很難預測未來的燃料價格和可獲得性。未來全球燃料價格的上漲將增加我們郵輪運營的成本，以及我們的一些其他費用，如船員旅行、運費和大宗商品價格。燃油價格上漲可能會導致機票價格上漲，這將增加我們的客人的整體假期成本，因為我們的許多客人依賴航空公司將他們運送到我們郵輪上船和下船的港口附近的機場。
由於法規的變化，我們預計2020年將消耗更大比例的低硫燃料，這可能會增加我們的燃料成本。此外，我們的某些船舶被設計為使用液化天然氣作為主要燃料來源。目前，海上LNG配送基礎設施正處於發展的早期階段，供應商數量有限。
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g. | 外幣匯率的波動可能會對我們的財務業績產生不利影響 |
我們以美元以外的貨幣賺取收入，支付費用，購買和擁有資產，併產生負債。此外，我們的造船合同通常以歐元計價。外幣匯率的變動將影響我們的財務業績。
h. | 郵輪和陸上度假業的產能過剩和競爭可能會導致郵輪銷售、定價和目的地選擇的下降 |
我們可能會受到郵輪和陸上度假業運力增長的影響，這可能導致全球或某一地區或某一特定行程的運力增長超出需求。在整體體驗、目的地、船隻和船艙的類型和大小、旅行社的偏好和價值的基礎上，我們面臨着來自其他郵輪品牌的競爭。此外，我們在整體體驗、目的地和價值的基礎上，與世界各地的陸上度假選擇展開競爭。
i. | 我們試圖擴大業務的地理區域可能發展緩慢，或者最終沒有像我們預期的那樣發展 |
隨着我們繼續擴大我們的全球業務，除其他外，它需要大量的管理資源、資本和其他投資。例如，我們可能被要求將我們的郵輪產品和服務本地化，以符合當地的文化、標準、政策和法規。因此，我們可能更難複製我們成功的核心業務模式，我們可能無法收回在這些市場的投資。此外，我們不能肯定這些市場，如中國，最終會像我們預期的那樣發展。
j. | 無法實施我們的造船計劃以及船舶維修、維護和翻新可能會對我們的業務運營和客人的滿意度產生不利影響 |
我們可能會受到不可預見的事件的影響，如停工、破產、“不可抗力”事件或造船廠、其分包商和我們的供應商遇到的其他財務困難。這可能會導致造船廠可用性減少，從而延遲或阻止我們正在建造的船舶的交付和/或我們現有船舶的維修、維護或翻新的完成。這可能會導致郵輪的潛在延誤或取消。此外，用於建造船舶以及用於修理、維護和翻新現有船舶的各種商品的價格，如鋼材，都會出現波動。
關於可能影響未來結果的因素的警示説明
本文件中包含的一些陳述、估計或預測是“前瞻性陳述”，涉及與我們有關的風險、不確定性和假設，包括一些關於未來結果、展望、計劃、目標和其他尚未發生的事件的陳述。這些聲明旨在獲得1933年《證券法》第27A節和1934年《證券交易法》第21E節所規定的避風港的資格。除歷史事實以外的所有陳述均可被視為前瞻性陳述。這些陳述是基於對我們的業務和我們經營的行業以及我們管理層的信念和假設的當前預期、估計、預測和預測。只要有可能，我們就試圖通過使用“將”、“可能”、“可能”、“應該”、“將”、“相信”、“取決於”、“預期”、“目標”、“預期”、“預測”、“計劃”、“未來”、“打算”、“計劃”、“估計”、“目標”、“指示”、“展望”等詞語來確定這些陳述，“以及類似的未來意圖的表達或此類術語的否定。
前瞻性陳述包括與我們的前景和財務狀況有關的陳述，包括但不限於關於以下方面的陳述：
•**淨營收收益率 | •**淨郵輪成本，不包括每個可用下鋪日的燃料 |
•*預訂量 | •*對船舶折舊壽命和剩餘價值的估計 |
•**定價和入住率 | •*提高商譽、船舶和商標的公允價值 |
•包括利息、税費和燃料費 | •*增加流動性 |
•人民幣兑美元匯率 | •**調整後每股收益 |
我們面臨的某些風險在本項目1A中確定。“風險因素”。這一項包含重要的警告性陳述，並討論了我們認為可能對我們前瞻性預測的準確性產生重大影響的已知因素。
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財務報表，並對我們的業務、經營結果和財務狀況產生不利影響。不可能預測或識別所有此類風險。可能還有我們認為無關緊要或未知的額外風險。
不應依賴前瞻性陳述作為對實際結果的預測。在符合適用法律或任何相關證券交易所規則規定的任何持續義務的前提下，我們明確表示不承擔在本文件發佈之日後傳播任何此類前瞻性表述的任何更新或修訂，以反映任何此類表述所依據的預期或事件、條件或情況的任何變化。
項目1B.答覆：未解決的員工意見.
沒有。
項目2.合作伙伴關係屬性.
自.起2019年11月30日、嘉年華公司及嘉年華公司總部及我們較大的海濱地點如下：
位置 | 平方英尺 (單位：千) | 自有/租賃 | 主營業務 | |||
美國佛羅裏達州邁阿密 | 463/61 | 自有/租賃 | 嘉年華公司和嘉年華郵輪公司 | |||
意大利熱那亞 | 246/66 | 自有/租賃 | Costa和AIDA | |||
美國加利福尼亞州聖克拉裏塔 | 311 | 租賃 | Princess Cruises、Holland America Line和Seabourn | |||
阿爾梅爾，荷蘭 | 253 | 自己人 | 阿里森海事中心 | |||
德國羅斯托克 | 224 | 自己人 | Costa和AIDA | |||
美國華盛頓州西雅圖 | 175 | 租賃 | Princess Cruises、Holland America Line和Seabourn | |||
英國南安普敦 | 150 | 租賃 | Carnival plc、P & O Cruises（英國）和Cunard | |||
德國漢堡 | 150 | 租賃 | Costa和AIDA | |||
悉尼，新南威爾士州，澳大利亞 | 37 | 租賃 | Princess Cruises和P & O Cruises（澳大利亞） | |||
上海，中國 | 32 | 租賃 | 科斯塔 | |||
有關我們郵輪的資料，包括我們每個郵輪品牌經營的數量，以及有關我們正在建造的郵輪的資料，可在第一部分找到。項目1.業務C.“我們的全球郵輪業務”。此外，我們擁有、租賃或控制港口目的地、私人島嶼、酒店和旅館。
項目3.合作伙伴關係法律訴訟.
作為此前披露的佛羅裏達州南區地區法院於2019年6月批准的和解協議的一部分，嘉年華公司支付了經濟罰款，並受到持續監督、環境目標和某些報告要求的約束，以及合規職能的重組，涉及違反公主郵輪與美國司法部2016年達成的認罪協議的緩刑條件。如果未來發生環境事件，我們可能會受到進一步的條件和處罰。
如此前披露的，2018年5月15日，法國馬賽檢察官指控嘉年華公司和P&O郵輪公司的船長蔚藍違反了法國環境法，規定了船隻通過法國領海期間使用的燃料的硫含量。2018年11月26日，格蘭德法庭對嘉年華公司和船長處以罰款、費用和損害賠償，總額為11.8萬歐元。2019年11月12日，應我們向上訴法院提出的申請，作出了推翻原判的判決。檢方已向法國最高法院提出上訴。我們仍然相信，我們為這一索賠提供了有價值的辯護，訴訟的最終結果不會對我們的合併財務報表產生實質性影響。
如此前披露的，2018年8月28日，P&O郵輪(澳大利亞)通知海事事故調查處和澳大利亞海事安全局，稱其無意中排放了摻入污水中的液體食物垃圾。太平洋探索者2018年8月26日，當它在大堡礁海洋公園內時。我們相信，任何調查的最終結果和任何處罰都不會對我們的合併財務報表產生實質性影響。
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2019年10月23日，嘉年華公司的一名所謂股東向紐約縣紐約最高法院提起訴訟，聲稱代表嘉年華公司對嘉年華公司董事會(以下簡稱董事會)成員提出了違反受託責任和公司浪費的衍生索賠。這些指控涉及我們之前披露的美國司法部對公主郵輪公司的刑事訴訟。原告尋求宣告性判決，董事會違反了對嘉年華公司的職責，對嘉年華公司進行了金錢損害賠償和恢復原狀以及原告的律師費和訴訟費的裁決。被告尚未對申訴做出迴應。
項目4.合作伙伴關係煤礦安全信息披露.
沒有。
項目6.合作伙伴關係選定的財務數據.
項目6.選定的財務數據所需的信息如所示附件13並通過引用併入本表格10-K中。
項目7. 管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析.
項目7所要求的信息。管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析，見 附件13並通過引用併入本表格10-K中。
項目7A.答覆：關於市場風險的定量和定性披露.
第7A項所要求的資料。關於市場風險的定量和定性披露，見管理層關於財務狀況和經營結果的討論和分析， 附件13並通過引用併入本表格10-K中。
項目8.合作伙伴關係財務報表和補充數據.
本財務報表連同普華永道會計師事務所（特殊合夥）於2009年12月20日 2020年1月28日，而選定的季度財務數據（未經審計）載於 附件13並通過引用併入本表格10-K中。
項目9.合作伙伴關係會計與財務信息披露的變更與分歧.
沒有。
項目9A. 控制和程序.
A. 信息披露控制和程序的評估
披露控制和程序旨在提供合理保證，確保我們在根據1934年《證券交易法》提交或提交的報告中要求披露的信息在美國證券交易委員會的規則和表格指定的時間段內得到記錄、處理、彙總和報告。披露控制和程序包括但不限於控制和程序，旨在確保我們根據1934年《證券交易法》提交或提交的報告中要求我們披露的信息被積累並傳達給我們的管理層，包括我們的主要高管和主要財務官，或酌情履行類似職能的人員，以便及時決定所需披露。
我們的總裁兼首席執行官、首席財務官和首席會計官已評估了我們的披露控制措施和程序，並得出結論，截至2009年， 2019年11月30日它們是如上所述的有效的。
B. 管理層財務報告內部控制年度報告
我們的管理層負責建立和維護對財務報告的充分內部控制，這一術語在1934年證券交易法第13a-15(F)條中有定義。我們的管理層在總裁和首席執行官以及我們的首席財務官和首席會計官的參與下，根據2013年內部控制-綜合框架(
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"COSO框架"）。根據COSO框架下的評估，我們的管理層得出結論，我們對財務報告的內部監控於2009年12月11日起有效。 2019年11月30日.
羅兵鹹永道會計師事務所（LP）是一家獨立註冊的公共會計師事務所，審計本表10—K所載的綜合財務報表，亦審計了本公司財務報告內部監控的有效性， 2019年11月30日正如他們的報告所述，該報告載於 附件13並通過引用併入本表格10-K中。
C. 財務報告內部控制的變化
截至本季度， 2019年11月30日對我們的財務報告內部控制產生重大影響或有合理可能產生重大影響的事項。
項目9 B. 其他信息.
於二零二零年一月二十七日，Debra Kelly—Ennis辭去Carnival Corporation及Carnival plc董事職務，包括於同日起擔任HESS委員會成員。她的辭職並不是因為她和公司之間有任何分歧。
第三部分
項目10.合作伙伴關係董事、高管與公司治理.
董事
根據第10項的要求，有關我們董事的信息通過引用納入本文從嘉年華公司和嘉年華有限公司聯合最終委託書，該聲明將不遲於120天后提交給美國證券交易委員會。 2019財政年度。
關於我們的執行官員的信息
下表列出了我們每一位執行幹事的姓名、年齡、服務年限和頭銜。除非另有説明，列出的職位與嘉年華公司和嘉年華公司的職位有關。
年齡 | 服務年資(A) | 標題 | |||
米奇·艾里森 | 70 | 48 | 董事會主席 | ||
David·伯恩斯坦 | 62 | 21 | 首席財務官和首席會計官 | ||
阿諾德·W·唐納德 | 65 | 19 | 總裁和董事首席執行官 | ||
施泰因·克魯斯 | 61 | 20 | 荷蘭美國集團和嘉年華英國集團首席執行官 | ||
阿納爾多·佩雷斯 | 59 | 27 | 總法律顧問兼祕書 | ||
邁克爾·薩姆 | 56 | 26 | Costa Group和Carnival Asia集團首席執行官 | ||
(a) | 在我們或嘉年華前身公司服務多年。 |
高級管理人員的商業經驗
Micky Arison自1990年起擔任董事會主席，自1987年起擔任董事。他於1979年至2013年擔任首席執行官。
David·伯恩斯坦自2007年起擔任首席財務官，2016年起擔任首席會計官。
阿諾德·W·唐納德自2013年以來一直擔任總裁兼首席執行官。自2001年以來，他一直是董事的一員。
Stein Kruse自2017年起擔任Holland America Group及Carnival UK的集團首席執行官。彼於2013年至2017年期間擔任Holland America Group首席執行官。
37
阿納爾多·佩雷斯自1995年以來一直擔任總法律顧問兼祕書。
Michael Thamm自2012年起擔任Costa Group集團首席執行官，自2017年起擔任嘉年華亞洲集團首席執行官。
公司治理
我們已經通過了適用於我們的總裁和首席執行官以及高級財務官，包括首席財務官和首席會計官以及其他履行類似職能的人員的商業行為和道德準則。我們的商業行為和道德準則適用於我們的所有其他員工和董事。本商業行為和道德準則張貼在我們的網站上，網址為Www.carnivalcorp.com和Www.carnivalplc.com。我們打算通過在我們的網站上按上述指定的地址張貼此類信息來滿足表格8-K第5.05項中關於本商業行為和道德守則條款的任何修訂或豁免的披露要求。
第10項所要求的額外信息通過引用從嘉年華公司和嘉年華有限公司的聯合最終委託書納入本文，該聯合最終委託書將不遲於交易結束後120天提交給美國證券交易委員會。 2019財政年度。
項目11.合作伙伴關係高管薪酬.
第11項所要求的信息通過引用從嘉年華公司和嘉年華有限公司的聯合最終委託書納入本文，該聲明將在交易結束後120天內提交給美國證券交易委員會。 2019財政年度。
項目12.合作伙伴關係某些實益擁有人的擔保所有權以及管理層和相關股東的事項.
A. 根據股權補償計劃獲授權發行的證券
I. 嘉年華公司
下表概述了截至2009年12月11日，嘉年華公司股票證券獲授權發行的補償計劃（包括個人補償安排）。 2019年11月30日.
計劃類別 | 在行使認股權證及權利時鬚髮行的證券數目 (單位：百萬) | 已發行權證和權利的加權平均行使價格 | 根據股權補償計劃未來可供發行的證券數量(不包括第(1)欄所反映的證券) (單位：百萬) | ||||||
(1) | |||||||||
證券持有人批准的股權補償計劃 | 2.3 | (a) | - | 7.1 | (b) | ||||
未經證券持有人批准的股權補償計劃 | — | - | — | ||||||
2.3 | - | 7.1 | |||||||
(a) | 表示230萬嘉年華公司二零一一年股票計劃項下已發行的受限制股份單位。 |
(b) | 包括嘉年華公司可發行的普通股， 2019年11月30日具體如下：嘉年華公司僱員購股計劃項下的190萬股，其中包括44，873股須於本購買期內購買的股份及嘉年華公司二零一一年購股計劃項下的股份520萬股。 |
38
二. 嘉年華plc
下表概述了截至2009年12月11日，嘉年華股份證券獲授權發行的補償計劃（包括個人補償安排）。 2019年11月30日.
計劃類別 | 在行使認股權證及權利時鬚髮行的證券數目 (單位：百萬) | 已發行權證和權利的加權平均行使價格 | 根據股權補償計劃未來可供發行的證券數量(不包括第(1)欄所反映的證券) (單位：百萬) | |||||
(1) | ||||||||
證券持有人批准的股權補償計劃 | 0.6 | (a) | - | 6.6 | ||||
未經證券持有人批准的股權補償計劃 | — | - | — | |||||
0.6 | - | 6.6 | ||||||
(a) | 表示60萬根據嘉年華有限公司2014年員工股份計劃，未發行的受限制股份單位。 |
第12項所要求的額外信息通過引用嘉年華公司和嘉年華有限公司的聯合最終委託書納入本文，該聲明將在交易結束後不遲於120天內提交給美國證券交易委員會。 2019財政年度。
項目13和14。 某些關係和關聯交易，以及董事的獨立性和首席會計師費用和服務.
第13和第14項所要求的信息通過引用從嘉年華公司和嘉年華有限公司聯合最終委託書納入本文，該聲明將在交易結束後不遲於120天內提交給美國證券交易委員會。 2019財政年度。
第四部分
項目15.合作伙伴關係展品和財務報表附表.
(a) (1) 財務報表
財務報表見 附件13以引用的方式併入本表格10—K。
(2) 財務報表明細表
SEC適用的會計法規中規定的所有附表均不是相關指示所要求的，或不適用，因此已被省略。
(3) 陳列品
在《展品索引》中列出的展品已作為本表格10-K的一部分存檔或合併，作為參考。
39
展品索引 | ||||||||
以引用方式併入 | ||||||||
展品編號 | 展品説明 | 表格 | 展品 | 提交日期 | 隨函存檔 | |||
公司章程及附例 | ||||||||
3.1 | 第三，修訂和重新修訂《嘉年華公司章程》。 | 8-K | 3.1 | 4/17/03 | ||||
3.2 | 第三，修訂和重新修訂嘉年華公司附例。 | 8-K | 3.1 | 4/20/09 | ||||
3.3 | 嘉年華協會章程。 | 8-K | 3.3 | 4/20/09 | ||||
界定擔保持有人權利的文書，包括契據 | ||||||||
4.1 | Carnival Corporation和Carnival plc於2019年1月18日達成協議，向美國證券交易委員會提供某些債務工具。 | X | ||||||
4.2 | 嘉年華公司與P&O公主郵輪有限公司簽訂的嘉年華公司契約，日期為2003年4月17日，供P&O公主郵輪公司股東受益。 | 10-Q | 4.1 | 10/15/03 | ||||
4.3 | 2003年4月17日嘉年華公司與P&O公主郵輪公司簽訂的均衡和治理協議。 | 10-Q | 4.2 | 10/15/03 | ||||
4.4 | 嘉年華公司與嘉年華公司簽訂的保證書，日期為2003年4月17日。 | S-4 | 4.3 | 5/30/03 | ||||
4.5 | 嘉年華公司與嘉年華公司簽訂的保證書，日期為2003年4月17日。 | S—3和F—3 | 4.10 | 6/19/03 | ||||
4.6 | 嘉年華公司普通股證書樣本。 | S—3和F—3 | 4.16 | 6/19/03 | ||||
4.7 | 嘉年華公司、作為受託人的The Law Debenture Trust Corporation(開曼)有限公司和作為轉讓代理的ComputerShare Investor Services(前SunTrust Bank)之間的配對協議，日期為2003年4月17日。 | 8-K | 4.1 | 4/17/03 | ||||
4.8 | 一份日期為2003年4月17日的有投票權信託契約，由嘉年華公司與法律債券信託公司(開曼)有限公司簽署，作為受託人。 | 8-K | 4.2 | 4/17/03 | ||||
4.9 | 特別投票契據，日期為2003年4月17日，由嘉年華公司、DLS SVC Limited、P&O公主郵輪有限公司、作為受託人的法律債券信託公司(開曼)有限公司和法律債券信託公司，P.L.C.簽訂。 | 8-K | 4.3 | 4/17/03 | ||||
40
展品索引 | ||||||||
以引用方式併入 | ||||||||
展品編號 | 展品説明 | 表格 | 展品 | 提交日期 | 隨函存檔 | |||
4.10 | 經修訂及重新簽署的存款協議格式及根據該協議不時發出的收據持有人。 | 郵政 修訂- 裝訂到 表格F-6 | 99-a | 4/15/03 | ||||
4.11 | 嘉年華公司普通股證書樣本。 | S-3 | 4.1 | 7/2/09 | ||||
4.12 | 根據《交易法》第12條登記的股權證券説明。 | X | ||||||
4.13 | 二零二一年到期的1. 625%優先票據的描述。 | X | ||||||
4.14 | 2022年到期的1.875%優先票據的描述。 | X | ||||||
4.15 | 2029年到期的1.000釐優先債券説明。 | X | ||||||
材料合同 | ||||||||
10.1* | 嘉年華公司面向高薪員工的不合格退休計劃。 | 10-Q | 10.1 | 9/28/07 | ||||
10.2 | 日期為2014年6月16日的修訂及重述協議，內容涉及Carnival Corporation、Carnival plc及Carnival plc的若干附屬公司及Carnival plc、作為融資代理的美國銀行美林國際有限公司及一個金融機構辛迪加。 | 10-Q | 10.1 | 10/3/14 | ||||
10.3* | 非執行董事聘書格式。 | 10-Q | 10.1 | 6/27/08 | ||||
10.4* | 執行董事聘書格式。 | 10-Q | 10.2 | 6/27/08 | ||||
10.5 | 嘉年華公司與泰德·埃裏森於1991年6月14日簽訂的登記權利協議(通過引用嘉年華公司截至2002年5月31日的10-Q表格季度報告的附件10.2合併而成)的繼承協議於2002年5月28日生效。 | 10-Q | 10.2 | 7/12/02 | ||||
10.6* | 修訂及重訂嘉年華公司2011年股票計劃。 | 10-K | 10.23 | 1/30/17 | ||||
10.7* | 2013年10月14日，嘉年華公司、嘉年華公司和阿諾德W.唐納. | 10-Q | 10.2 | 10/3/14 | ||||
41
展品索引 | ||||||||
以引用方式併入 | ||||||||
展品編號 | 展品説明 | 表格 | 展品 | 提交日期 | 隨函存檔 | |||
10.8* | 修訂和重申嘉年華有限公司2014年員工股份計劃。 | 10-K | 10.39 | 1/30/17 | ||||
10.9* | 嘉年華公司2011年股票計劃基於業績的限制性股票單位協議的形式。 | 10-Q | 10.1 | 7/1/15 | ||||
10.10* | 嘉年華有限公司2014年員工股份計劃的基於業績的限制性股票單位協議的格式。 | 10-Q | 10.2 | 7/1/15 | ||||
10.11* | 嘉年華公司和plc管理層激勵計劃(2015年通過)。 | 10-Q | 10.3 | 7/1/15 | ||||
10.12* | 2016年5月18日，Carnival Corporation、Carnival plc和Carnival plc的某些子公司、美國銀行美林國際有限公司（作為融資代理人）和KfW IPEX—Bank GmbH、Bayerische Landesbank、紐約分行和DZ Bank AG、Deutsche Zentral Genossenschaftsbank、Frankfurt am Main、New York Branch作為新貸款人簽署的融資協議的修訂案。 | 10-Q | 10.1 | 7/1/16 | ||||
10.13* | 嘉年華有限公司2014年員工股份計劃的行政限制性股份單位獎勵證書表格。 | 10-Q | 10.3 | 7/1/16 | ||||
10.14* | 嘉年華公司2011年股票計劃的執行限制性股票協議格式。 | 10-Q | 10.4 | 7/1/16 | ||||
10.15* | 2016年10月18日，Carnival Corporation、Carnival plc和Arnold W.唐納. | 8-K | 99.1 | 10/21/16 | ||||
10.16* | 管理層激勵計劃表格嘉年華公司2011年股票計劃限制性股票單位協議。 | 10-Q | 10.1 | 3/30/17 | ||||
10.17* | 管理層激勵計劃的表格《嘉年華有限公司2014年員工股份計劃的限制性股份單位協議》。 | 10-Q | 10.2 | 3/30/17 | ||||
10.18* | 股東股權結盟形式嘉年華公司2011年股票計劃限制性股票單位協議。 | 10-Q | 10.3 | 3/30/17 | ||||
10.19* | 嘉年華公司和邁克爾·奧拉夫·塔姆之間的僱傭合同日期為2017年4月21日。 | 8-K | 10.1 | 4/27/17 | ||||
10.20* | 嘉年華公司2011年股票計劃的非僱員董事限制性股票獎勵協議格式。 | 10-Q | 10.2 | 6/30/17 | ||||
42
展品索引 | ||||||||
以引用方式併入 | ||||||||
展品編號 | 展品説明 | 表格 | 展品 | 提交日期 | 隨函存檔 | |||
10.21* | 嘉年華公司2011年股票計劃以表現為基礎的受限制股份單位協議格式。 | 10-Q | 10.3 | 6/30/17 | ||||
10.22* | 嘉年華plc 2014員工持股計劃的基於業績的限制性股票單位協議格式。 | 10-Q | 10.4 | 6/30/17 | ||||
10.23* | 管理層激勵計劃表格嘉年華公司2011年股票計劃限制性股票單位協議。 | 10-Q | 10.1 | 3/22/18 | ||||
10.24* | 管理層激勵計劃的表格《嘉年華有限公司2014年員工股份計劃的限制性股份單位協議》。 | 10-Q | 10.2 | 3/22/18 | ||||
10.25* | 嘉年華公司2011年股票計劃基於業績的限制性股票單位協議的形式。 | 10-Q | 10.3 | 3/22/18 | ||||
10.26* | 嘉年華plc 2014員工持股計劃的基於業績的限制性股票單位協議格式。 | 10-Q | 10.4 | 3/22/18 | ||||
10.27* | 股東股權結盟形式嘉年華公司2011年股票計劃限制性股票單位協議。 | 10-Q | 10.1 | 6/25/18 | ||||
10.28* | 嘉年華公司2011年股票計劃的非僱員董事限制性股票獎勵協議格式。 | 10-Q | 10.2 | 6/25/18 | ||||
10.29* | 管理層激勵計劃格式嘉年華公司2011年股票計劃限制性股票單位協議 | 10-Q | 10.1 | 4/9/19 | ||||
10.30* | 管理層激勵計劃格式嘉年華有限公司2014年員工股份計劃的限制性股份單位協議 | 10-Q | 10.2 | 4/9/19 | ||||
10.31* | 嘉年華公司2011年股票計劃基於業績的限制性股票單位協議格式 | 10-Q | 10.3 | 4/9/19 | ||||
10.32* | 嘉年華plc 2014員工股份計劃以業績為本的限制性股份單位協議格式 | 10-Q | 10.4 | 4/9/19 | ||||
10.33* | 股東持股形式嘉年華公司2011年股票計劃限制性股票單位協議 | 10-Q | 10.5 | 4/9/19 | ||||
10.34* | 修訂及重訂嘉年華公司2011年股票計劃 | 10-Q | 10.1 | 6/24/19 | ||||
43
展品索引 | ||||||||
以引用方式併入 | ||||||||
展品編號 | 展品説明 | 表格 | 展品 | 提交日期 | 隨函存檔 | |||
10.35* | 修訂和重訂嘉年華公司2014年員工持股計劃 | 10-Q | 10.2 | 6/24/19 | ||||
10.36* | 嘉年華公司2011年股票計劃非僱員董事限制性股票獎勵協議格式 | 10-Q | 10.3 | 6/24/19 | ||||
10.37* | 關於嘉年華公司、嘉年華公司及嘉年華公司若干附屬公司、美銀美林國際指定活動公司作為融資代理及金融機構財團於二零一一年五月十八日訂立的多幣種循環融資協議，於2019年8月6日訂立的修訂及重述協議 | 10-Q | 10.1 | 9/26/19 | ||||
向證券持有人提交的年度報告 | ||||||||
13 | 2019年年度報告的部分。 | X | ||||||
註冊人的子公司 | ||||||||
21 | 嘉年華公司和嘉年華公司的子公司。 | X | ||||||
專家和律師的同意 | ||||||||
23 | 獨立註冊會計師事務所同意。 | X | ||||||
授權書 | ||||||||
24 | Carnival Corporation和Carnival plc的若干董事向Arnold W. Donald，David Bernstein和Arnaldo Perez授權這些人代表他們簽署本2019年10—K表格的聯合年度報告以及任何未來的修訂。 | X | ||||||
第13a-14(A)/15d-14(A)條證書 | ||||||||
31.1 | 根據2002年《薩班斯—奧克斯利法案》第302條通過的第13a—14（a）條對嘉年華公司總裁和首席執行官的認證。 | X | ||||||
31.2 | 根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302節通過的規則13a-14(A)認證嘉年華公司的首席財務官和首席會計官。 | X | ||||||
31.3 | 根據2002年《薩班斯—奧克斯利法案》第302條通過的第13a—14（a）條，Carnival plc總裁和首席執行官的認證。 | X | ||||||
44
展品索引 | ||||||||
以引用方式併入 | ||||||||
展品編號 | 展品説明 | 表格 | 展品 | 提交日期 | 隨函存檔 | |||
31.4 | 根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302節通過的規則13a-14(A)，對嘉年華公司的首席財務官和首席會計官進行認證。 | X | ||||||
第1350節認證 | ||||||||
32.1** | 嘉年華公司總裁兼首席執行官根據18 U.S.C.根據2002年《薩班斯—奧克斯利法案》第906條通過的第1350條。 | X | ||||||
32.2** | 根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906節通過的《美國法典》第18編第1350條對嘉年華公司首席財務官和首席會計官的認證。 | X | ||||||
32.3** | 根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906節通過的《美國法典》第18編第1350條對總裁和嘉年華公司首席執行官的認證。 | X | ||||||
32.4** | 根據《美國法典》第18編第1350條，根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906節通過的嘉年華公司首席財務官和首席會計官的認證。 | X | ||||||
交互數據文件 | ||||||||
101 | 截至2019年11月30日止年度的Carnival Corporation & plc 10—K表格的合併財務報表於2019年1月28日向SEC提交，格式為內聯XBRL，如下： | |||||||
(i)截至2019年、2018年及2017年11月30日止年度的綜合收益表； | X | |||||||
(ii)截至2019年、2018年及2017年11月30日止年度的綜合全面收益表； | X | |||||||
(iii)2019年11月30日及2018年11月30日的合併資產負債表； | X | |||||||
(iv)截至2019年、2018年及2017年11月30日止年度的綜合現金流量表； | X | |||||||
(v)截至二零一九年、二零一八年及二零一七年十一月三十日止年度之綜合股東權益表 和 | X | |||||||
(vi)合併財務報表附註，標記為摘要和細節。 | X | |||||||
104 | Carnival Corporation & plc截至2019年11月30日止年度的10—K表格封面頁，於2019年1月28日向美國證券交易委員會提交，格式為內聯XBRL（包括在附件101） | |||||||
* 表示管理合同或薪酬計劃或安排。
* * 這些項目是提供的，沒有存檔。
* 根據第S—K條第601（b）（10）項，本證物的某些部分被省略
45
項目16. 表格10-K摘要.
沒有。
46
簽名
根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條的要求，各登記人已正式促使以下正式授權的簽名人代表其簽署本報告。
嘉年華公司 | 嘉年華PLC |
/S/阿諾德·W·唐納德 | /S/阿諾德·W·唐納德 |
總裁兼首席執行官 | 總裁兼首席執行官 |
董事 | 董事 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
根據1934年《證券交易法》的要求，本報告已由以下人員代表每個註冊人並以指定的身份和日期簽署。
嘉年華公司 | 嘉年華PLC |
/S/阿諾德·W·唐納德 | /S/阿諾德·W·唐納德 |
總裁兼首席執行官 | 總裁兼首席執行官 |
董事 | 董事 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
/s/David·伯恩斯坦 | /s/David·伯恩斯坦 |
David·伯恩斯坦 | David·伯恩斯坦 |
首席財務官和首席會計官 | 首席財務官和首席會計官 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
/S/*米奇·艾里森 | /S/*米奇·艾里森 |
米奇·艾里森 | 米奇·艾里森 |
本公司董事會主席 | 本公司董事會主席 |
董事 | 董事 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
/S/*喬納森爵士樂隊 | /S/*喬納森爵士樂隊 |
喬納森爵士樂隊 | 喬納森爵士樂隊 |
董事 | 董事 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
/S/*傑森·格倫·卡希利 | /S/*傑森·格倫·卡希利 |
傑森·格倫·卡希利 | 傑森·格倫·卡希利 |
董事 | 董事 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
/S/*海倫·迪布爾 | /S/*海倫·迪布爾 |
海倫·迪布爾 | 海倫·迪布爾 |
董事 | 董事 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
47
/s/* Richard J. Glasier | /s/* Richard J. Glasier |
理查德·格拉西爾 | 理查德·格拉西爾 |
董事 | 董事 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
/s/*Katie Lahey | /s/*Katie Lahey |
凱蒂·萊希 | 凱蒂·萊希 |
董事 | 董事 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
/s/* John Parker | /s/* John Parker |
約翰·帕克爵士 | 約翰·帕克爵士 |
董事 | 董事 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
/s/*Stuart Subotnick | /s/*Stuart Subotnick |
斯圖爾特·蘇博尼克 | 斯圖爾特·蘇博尼克 |
董事 | 董事 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
/s/*Laura Weil | /s/*Laura Weil |
勞拉·韋爾 | 勞拉·韋爾 |
董事 | 董事 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
/s/* Randall J. Weisenburger | /s/* Randall J. Weisenburger |
蘭德爾·J·韋森伯格 | 蘭德爾·J·韋森伯格 |
董事 | 董事 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
* By：/s/Arnaldo Perez | * By：/s/Arnaldo Perez |
阿納爾多·佩雷斯 | 阿納爾多·佩雷斯 |
（代理人） | （代理人） |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
48