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美國
證券交易委員會
華盛頓特區，20549
表格10-K
(標記一) | | | | | |
| ☑ | 根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的年度報告 |
截至本財政年度止11月30日, 2021或 | | | | | |
| ☐ | 根據1934年《證券交易法》第13或15(D)節提交的過渡報告 |
在由__
委託文件編號：001-9610
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 嘉年華公司 | | 嘉年華plc |
（登記人的確切姓名為
（見其章程） | （登記人的確切姓名為
（見其章程） |
| | | | | |
中華人民共和國巴拿馬 | 英格蘭和威爾士 |
(述明或其他司法管轄權
公司或組織) | (述明或其他司法管轄權
公司或組織) |
| | | | | |
| 59-1562976 | 98-0357772 |
| (國際税務局僱主身分證號碼) | (國際税務局僱主身分證號碼) |
| | | | | |
| 第87大道西北3655號 | 嘉年華之家，100海港巡遊， |
| 邁阿密, | 佛羅裏達州 | 33178-2428 | 南安普敦市 | 所以15號， | 英國 |
(主事人地址
行政辦公室
和郵政編碼) | (主事人地址
行政辦公室
和郵政編碼) |
委員會檔案編號：001—15136
| | | | | | | | | | | | | | |
| (305) | 599-2600 | | 011 | 44 23 8065 5000 |
(註冊人的電話號碼，
包括區號) | | (註冊人的電話號碼，
包括區號) |
根據該法第12(B)條登記的證券： | | | | | | | | |
| 每個班級的標題 | 交易代碼 | 註冊的每個交易所的名稱 |
| 普通股(面值0.01美元) | CCL | 紐約證券交易所公司 |
普通股，每股由美國存托股份代表(面值1.66美元)，特別投票權股份，1.00英鎊面值和信託股份在P&O公主特別投票權信託中的實益權益 | Cuk | 紐約證券交易所公司 |
| 優先債券2022年到期，息率1.875 | CUK22 | 紐約證券交易所股份有限公司 |
| 2029年到期的1.000%優先票據 | CUK29 | 紐約證券交易所股份有限公司 |
根據該法第12（g）條登記的證券：無
如果註冊人是知名的經驗豐富的發行人，則用複選標記進行註冊，如《證券法》第405條所定義。
是☑ 不是☐
如果註冊人不需要根據法案第13條或第15（d）條提交報告，則用複選標記進行標記。
是☐ 不是☑
用複選標記標出登記人是否（1）在過去12個月內（或登記人被要求提交此類報告的較短期限內）提交了《1934年證券交易法》第13條或第15（d）條要求提交的所有報告，以及（2）在過去90天內遵守了此類提交要求。 是☑ 不是☐
用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T法規第405條(本章232.405節)要求提交的每一份交互數據文件。是☑不是☐
通過勾選標記註冊人是否是大型加速申報人、加速申報人、非加速申報人、小型申報公司或新興成長型公司。 參見《交易法》第12b—2條中"大型加速申報人"、"加速申報人"、"小型申報公司"和"新興增長公司"的定義。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
大型加速文件服務器s | ☑ | 加速文件歸檔 | ☐ | 非加速文件管理器 | ☐ | 規模較小的報告公司 | ☐ | 新興成長型公司 | ☐ |
如果是新興成長型公司，用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期，以遵守根據《交易法》第13(A)條提供的任何新的或修訂的財務會計準則。☐
用複選標記表示註冊人是否提交了一份報告，證明其管理層根據《薩班斯-奧克斯利法案》(《美國聯邦法典》第15編，第7262(B)節)第404(B)條對其財務報告內部控制的有效性進行了評估，該評估是由編制或發佈其審計報告的註冊會計師事務所進行的。是☑ 不是☐
用複選標記表示登記人是否是空殼公司(如該法第12b-2條所界定)。是☐ 不是☑
非關聯公司持有的有投票權和無投票權普通股的總市值是根據普通股上次出售時的價格計算的，為#美元。25.2截至註冊人最近完成的第二財政季度的最後一個營業日，
截至2022年1月13日，嘉年華公司已完成 986,363,933普通股，面值0.01美元。
非關聯公司持有的有投票權和無投票權普通股的總市值是根據普通股上次出售時的價格計算的，為#美元。4.6截至註冊人最近完成的第二財政季度的最後一個營業日，
截至2022年1月13日，嘉年華有限公司（Carnival plc） 185,007,921普通股面值1.66美元，一股特別投票股面值1.00英鎊986,363,933在P&O公主特別投票信託中實益權益的信託股份。
以引用方式併入的文件
二零二一年年報及二零二二年聯合最終委託書的部分內容以引用方式納入本報告第二部分及第三部分。
嘉年華公司&PLC
表格10-K
截至二零二一年十一月三十日止財政年度
目錄 | | | | | | | | |
| | |
| 第一部分 | | |
| 第1項。 | 業務 | 4 |
| a. 概述 | 4 |
| 一、摘要 | 4 |
| 二.最近的事態發展 | 4 |
| 三.願景、目標和相關戰略 | 4 |
| B.全球郵輪行業 | 6 |
| 一、概述 | 6 |
| 二、遠洋輪船載客量 | 6 |
| C.我們的全球郵輪業務 | 7 |
| I.分部資料 | 7 |
| 二.載客 | 7 |
| 三.建造合同船舶 | 8 |
| 四.郵輪品牌 | 8 |
| 五.主要來源地理區域 | 10 |
| 六、郵輪項目 | 10 |
| 七、郵輪定價和支付條款 | 11 |
| 八、季節性 | 11 |
| IX.機上和其他收入 | 12 |
| X.營銷活動 | 12 |
| Xi.銷售渠道 | 12 |
| 十二.道德與合規 | 13 |
| 十三.持續性 | 13 |
| 第十四條。人力資本管理與員工 | 15 |
| 十五.供應鏈 | 16 |
| 十六.保險 | 16 |
| 十七.政府法規 | 17 |
| 第十八條。税收 | 24 |
| 十九.商標和其他知識產權 | 25 |
| xx.競爭 | 25 |
| D.訪問嘉年華公司和美國證券交易委員會公司的網站 | 26 |
| E.行業和市場數據 | 26 |
| 第1A項。 | 風險因素 | 27 |
| 項目1B。 | 未解決的員工意見 | 35 |
| 第二項。 | 屬性 | 35 |
| 第三項。 | 法律訴訟 | 35 |
| 第四項。 | 煤礦安全信息披露 | 36 |
| | | | | | | | |
| | |
| 第II部 | | |
| 第五項。 | 註冊人普通股、相關股東事項和發行人購買股權證券的市場 | 36 |
| 第六項。 | 已保留 | 37 |
| 第7項。 | 管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析 | 37 |
| 第7A項。 | 關於市場風險的定量和定性披露 | 37 |
| 第八項。 | 財務報表和補充數據 | 37 |
| 第九項。 | 會計與財務信息披露的變更與分歧 | 37 |
| 第9A項。 | 控制和程序 | 37 |
| 項目9B。 | 其他信息 | 38 |
| 項目9C。 | 關於妨礙檢查的外國司法管轄區的披露 | 38 |
| | |
| 第三部分 | | |
| 第10項。 | 董事、高管與公司治理 | 38 |
| 第11項。 | 高管薪酬 | 39 |
| 第12項。 | 某些實益擁有人的擔保所有權以及管理層和相關股東的事項 | 39 |
| 第13項。 | 某些關係和相關交易，以及董事的獨立性 | 40 |
| 第14項。 | 首席會計師費用及服務 | 40 |
| | |
| 第四部分 | | |
| 第15項。 | 展品和財務報表附表 | 40 |
| 第16項。 | 表格10-K摘要 | 48 |
以引用方式併入的文件
根據1934年《證券交易法》第14a—3（b）條，註冊人向股東提交的2021年年度報告中所載的信息載於 附件13並以引用方式納入本2021年聯合年報表格10—K（“表格10—K”）。
表格10—K的部分和項目
第II部
項目5.合作伙伴關係註冊人普通股市場、相關股東事項和發行人購買股票證券—市場信息、持有人和業績圖。
項目6.合作伙伴關係保留。
第7項。 管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析.
項目7A.答覆：關於市場風險的定量和定性披露.
項目8.合作伙伴關係財務報表和補充數據.
註冊人的2022年聯合最終委託書的部分將提交給美國證券交易委員會，通過引用納入本表10—K中的項目。
表格10—K的部分和項目
第三部分
第10項。 董事、高管與公司治理.
第11項。 高管薪酬.
第12項。 某些實益擁有人的擔保所有權以及管理層和相關股東的事項.
第13項。 某些關係和相關交易，以及董事的獨立性.
第14項。 首席會計師費用及服務.
第一部分
第1項。業務.
A. 概述
I.摘要
嘉年華公司於1974年在巴拿馬成立，嘉年華公司於2000年在英格蘭和威爾士成立。嘉年華公司和嘉年華公司經營一家雙重上市公司(“DLC”)，嘉年華公司和嘉年華公司的業務通過多項合同以及嘉年華公司的公司章程和章程以及嘉年華公司的組織章程的規定合併。這兩家公司的運作就像是一個單一的經濟企業，只有一個高級管理團隊和相同的董事會，但每個公司都保留了各自的法律身份。嘉年華公司和嘉年華公司都是上市公司，在證券交易所單獨上市，各自擁有自己的股東。嘉年華公司和嘉年華公司連同它們的合併子公司在本10-K表格中統稱為“嘉年華公司和公司”、“我們的”、“我們”和“我們”。我們是世界上最大的休閒旅遊公司之一，業務遍及北美、澳大利亞、歐洲和亞洲。
二. 最新發展動態
恢復旅客郵輪服務
面對新冠肺炎的全球影響，我們在2020年3月中旬暫停了嘉賓郵輪業務。截至2022年1月13日，作為我們逐步恢復服務的一部分，我們的九個品牌中有八個，即67%的運力，已經恢復了客輪運營。我們預計我們的整個機隊將在夏季恢復運營，在歷史上，我們在夏季創造了最大的運營收入份額。自本財年開始以來，我們經歷了對近期航行預訂的影響，包括由於旅行前陽性測試結果增加而導致的更多取消，以及在及時提供旅行前測試方面的挑戰。此外，在過去的幾周裏，我們看到2022年下半年的預訂活動比2019年有所下降。儘管奧密克戎對航空公司和其他出行方式造成了幹擾，我們預計到2022年第一季度，我們將能夠成功運營我們之前披露的96%以上的可用下鋪天數(ALBD)。
我們與全球和國家的衞生和醫學專家以及
目的地國，制定全面的健康和安全議定書，以防止和緩解
新冠肺炎覆蓋了我們所有九個品牌的整個郵輪體驗。這包括跨行業學習和
最佳實踐基於全行業航行已證實的健康和安全記錄，以及來自頂尖科學家和公眾的意見
衞生、流行病學和政策專家。方案已經並將繼續根據不斷髮展的科學
以及與緩解策略相關的醫學知識。有關增強協議的詳細信息，包括最新信息和
我們每個品牌的要求，都可以在他們的網站上找到。
流動性和再融資
我們已採取行動改善我們的流動性，包括完成各種資本市場交易，在暫停運營期間削減資本和運營費用，以及加快將某些效率較低的船舶從我們的船隊中移除。截至2021年11月30日，我們在多貨幣循環信貸安排下擁有94億美元的流動性，包括現金、短期投資和借款。通過我們的債務管理努力，到目前為止，我們已經再融資超過90億美元，每年減少我們未來的年度利息支出約4億美元，並延長到期日，優化我們的債務到期日。此外，我們預計將繼續尋求更多的再融資機會，以降低利息支出並延長到期日。
有關我們流動性的進一步討論，請參閲附註1-“流動性和管理層的計劃”，“管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析，關鍵會計估計-流動性和新冠肺炎”，以及“流動性、財務狀況和資本資源”。
三. 願景、目標和相關戰略
在嘉年華公司，我們的最高責任和首要任務是合規、環境保護以及我們的客人、我們接觸和服務的社區的人們以及我們的船上和岸上員工的健康、安全和福祉。在此基礎上，我們立志為我們的客人提供無與倫比的歡樂假期，永遠超越他們的
預期，並通過這樣做來推動傑出的股東價值。我們致力於以包容和多樣性的力量為基礎的積極和公正的企業文化。我們本着誠信、信任和相互尊重的原則運作--在任何時候都尋求坦誠、公開和透明的同時進行溝通、協調和合作。我們渴望成為一名模範企業公民，讓我們接觸到的人和地方變得更好。
我們的願景基於四個關鍵支柱，這四個支柱對我們的業務成功至關重要：
•合規、健康、環境、安全、安保(“Hess”)和可持續性
•客人
•員工
•投資者和其他利益相關者
合規、Hess和可持續性
我們致力於運營一支安全可靠的船隊，並保護我們的客人、我們接觸到的社區的人們以及我們船上和岸上員工的環境和健康、安全和福祉。我們致力於完全遵守或超過所有適用的法律和法規要求。我們還專注於加強我們的可持續商業模式，同時通過我們的六個關鍵可持續發展重點領域-氣候行動；循環經濟；良好健康和福祉；可持續旅遊業；生物多樣性和保護；以及多樣性、公平和包容-加強我們對可持續發展解決方案的承諾和投資。為了繼續在我們的品牌和業務合作伙伴中支持我們的可持續發展戰略，我們制定了2030年的新目標和2050年的願望，其中包括六個關鍵重點領域，並與聯合國可持續發展目標的要素保持一致，並在我們成功實現2020年可持續發展目標的勢頭基礎上再接再厲。我們可持續發展努力的一個關鍵重點是氣候行動，其中包括我們減少碳排放的承諾。
客人
我們的目標是通過始終如一地超越他們的預期，為我們的客人提供無與倫比的快樂假期，同時為他們提供各種各樣的非凡度假體驗和有吸引力的行程。我們相信，我們的品牌組合對此非常重要，同時我們繼續專注於幫助我們的客人選擇最能滿足他們獨特需求和願望的郵輪品牌，改善他們的整體度假體驗，並通過創新的船上產品建造最先進的郵輪，併為我們的客人提供無與倫比的服務。
員工
我們的目標是培養一種積極和公正的企業文化，以包容和多元化的力量為基礎，支持招聘、發展和留住最優秀的員工。一支充滿幹勁和敬業精神的員工團隊是提供無與倫比的快樂假期的關鍵，這超出了我們客人的預期。瞭解出色表現所需的關鍵技能對於聘用和培訓我們的軍官、船員和岸上人員至關重要。我們相信建立基於信任的關係，聽取員工的觀點和想法並採取行動，並使用員工反饋工具來監控和改進我們在這一領域的進展。我們是一個多元化的組織，重視並支持我們才華橫溢的多元化員工基礎。我們致力於僱傭來自世界各地的人，並根據他們的經驗、技能、教育和性格的質量聘用個人，而不考慮他們對任何羣體或分類的認同感。
投資者和其他利益相關者
我們重視與投資者和其他利益相關者的關係，包括旅行社、行業協會、社區、監管機構、媒體、債權人、保險公司、造船公司、政府和供應商。與旅行社合作伙伴的牢固關係對我們的成功尤為重要。我們認為，以互惠互利的方式讓利益攸關方參與，對我們的長期成功至關重要。作為這項努力的一部分，我們相信我們必須繼續成為我們所在社區的傑出企業公民。我們的品牌致力於履行或超過它們在經濟、環境、道德和法律方面的責任。
B. 全球郵輪產業
I. 概述
面對COVID—19的全球影響，我們於二零二零年三月中旬暫停客遊業務。截至2022年1月13日，我們九個品牌中的八個（即67%的運力）已恢復客郵輪業務，作為我們逐步恢復服務的一部分。我們希望在夏季恢復運營，在夏季，我們創造了最大的營業收入份額。
我們相信，郵輪提供廣泛的產品和服務，以滿足不同年齡、背景和興趣的度假客人。我們產品組合中的每個品牌都滿足了一套獨特的消費者心理特徵和度假需求，這使得我們能夠滲透到大量的潛在客户羣中。郵輪的機動性使我們能夠在不同地區之間移動船隻，以滿足不同地理區域不斷變化的需求。
郵輪品牌大致可以分為提供當代、高端和豪華郵輪體驗的品牌。當代的體驗有一種更隨意的氛圍，歷史上包括持續七天或更短時間的郵輪。優質體驗強調質量、舒適度、風格和更專注於目的地的行程，吸引了更富裕的人。從歷史上看，高級體驗包括從7天到14天的郵輪。豪華體驗的特點通常是非常高標準的住宿和服務，較小的船隻尺寸，以及前往較大船隻無法到達的港口的異國路線。我們在這三個大類中的每一個都提供了產品和服務。
二、遠洋輪船載客量
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日的載客量(A)(B) |
| 歷年 | | 環球郵輪
行業(C) | | 嘉年華
公司和公司 |
| 2018 | | 555,570 | | | 244,830 | |
| 2019 | | 589,820 | | | 254,010 | |
| 2020 | | 607,500 | | | 246,450 | |
| 2021 | | 636,270 | | | 253,950 | |
| 2022 | | 688,070 | | | 268,310 | |
| 2023 | | 726,940 | | | 277,010 | |
| 2024 | | 757,620 | | | 281,280 | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 載客量大院
年增長率（a） |
| 個歷年 | | 環球郵輪
行業(C) | | 嘉年華
公司和公司 |
| 2019 - 2021 | | 4.6 | % | | 1.2 | % |
| 2022 - 2024 | | 6.0 | % | | 3.5 | % |
(a)包括已恢復客巡航作業的船舶和預計將恢復客巡航作業的暫停狀態的船舶。2022—2024年的數據是根據宣佈的新造船和船舶退役估計的，不包括未宣佈的船舶退役估計數。
(b)根據郵輪行業的慣例，載客量是根據每個客艙兩名乘客的假設計算的，即使有些客艙可以容納三名或更多乘客。
(c)全球郵輪行業數據從郵輪行業新聞獲得。
C. 我們的全球郵輪業務
I. 細分市場信息 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 在役船舶或預計於2003年恢復服役的船舶 2021年11月30日（a） |
| 載客量 | | | | 佔總容量的百分比 | | 郵輪數量 |
北美和澳大利亞(“NAA”)細分市場 | | | | | | | |
| 嘉年華郵輪（b） | 74,710 | | | | 31 | % | | 25 |
| 美國公主郵輪公司 | 42,610 | | | | 18 | | | 14 |
| **荷蘭美洲線 | 22,920 | | | | 9 | | | 11 |
| 加拿大P&O郵輪公司(澳大利亞) | 7,230 | | | | 3 | | | 3 |
| 北京--Seabourn | 2,570 | | | | 1 | | | 5 |
| 150,050 | | | | 62 | | | 58 | |
| | | | | | | |
| 歐洲及亞洲（“EA”）分部 | | | | | | | |
主演科斯塔郵輪(《Costa》) | 36,520 | | | | 15 | | | 11 |
與AIDA郵輪公司合作(AIDA) | 30,770 | | | | 13 | | | 13 |
| 倫敦P&O郵輪(英國) | 19,020 | | | | 8 | | | 6 |
| --Cunard | 6,830 | | | | 3 | | | 3 |
| 93,130 | | | | 38 | | | 33 | |
| 243,180 | | | | 100 | % | | 91 | |
(a)截至2022年1月13日，我們九個品牌中的八個（即67%的運力）已恢復客郵輪業務，作為我們逐步恢復服務的一部分。
(b)包括Costa Magica，我們之前宣佈將加入嘉年華郵輪船隊
我們亦擁有郵輪支援部門，包括我們的領先港口目的地及其他服務組合，所有這些服務均為我們郵輪品牌的利益而經營。
除了我們的郵輪業務外，我們還擁有阿拉斯加領先的旅遊公司荷蘭美國公主阿拉斯加旅遊公司和加拿大育空地區，這是對我們阿拉斯加郵輪業務的補充。我們的旅遊公司擁有並經營酒店、小屋、玻璃穹頂有軌電車和客車，這些都是我們的旅遊和其他細分市場的組成部分。
二、載客量
於二零二一年，我們的載客量為120萬人次，其中NAA分部載客量為70萬人次，EA分部載客量為50萬人次，較過往水平為低，原因是客遊郵輪業務逐步恢復。在2019年，我們最近一個全年的客人郵輪運營，我們的品牌運送了1290萬名乘客，860萬名乘客由我們的NAA部門運送，420萬名乘客由我們的EA部門運送。
三.建造合同下的船舶
截至2021年11月30日，我們共有11艘郵輪預計將於2025年交付。我們與意大利Fincantieri和MARIOTTI、德國Meyer Werft和芬蘭Meyer Turku簽訂了造船合同。 | | | | | | | | | | | |
| 預計交貨日期 | | 中國的客運量
下鋪 |
| 北京嘉年華郵輪專線 | | | |
| 狂歡節慶祝活動 | 2022年11月 | | 5,250 | |
| 嘉年華週年 | 2023年10月 | | 5,440 | |
| 美國公主郵輪公司 | | | |
| 探索公主 | 2022年1月 | | 3,660 | |
| 新建（a） | 2024年1月 | | 4,270 | |
| 新建（a） | 2025年7月 | | 4,270 | |
| 北京--Seabourn | | | |
| 海洋冒險 | 2022年3月 | | 260 | |
| 海本追逐 | 2023年2月 | | 260 | |
| Costa | | | |
| 托斯卡納海岸 | 2021年12月 | | 5,330 | |
| Aida | | | |
| AIDAccosma | 2021年12月 | | 5,440 | |
| 倫敦P&O郵輪(英國) | | | |
| 阿維婭 | 2022年12月 | | 5,190 | |
| --Cunard | | | |
| 的新建 | 2023年12月 | | 3,000 | |
(a)船舶要接受融資。
四、郵輪品牌
嘉年華郵輪公司是“世界上最受歡迎的郵輪公司®”，近50年來一直為客人提供超值的跨世代家庭娛樂。嘉年華郵輪公司創造了一個環境，客人可以在船上做他們最好玩的自己，這些船旨在激發人們聚集在一起的體驗，為客人創造自己的樂趣提供無限的機會。
55年來，公主在世界各地航行，通過將客人與他們所愛的人、令人興奮的文化和新朋友聯繫起來，使人們更加緊密地聯繫在一起。公主MedallionClass體驗增強了無限的選擇，這是由一款革命性的可穿戴設備實現的，它支持無縫、輕鬆和個性化的度假，並與我們通過“從北到阿拉斯加”等計劃提供的全球目的地專業知識相結合。
145多年來，荷蘭美洲航運公司一直通過其中型高級船隊提供獨特的經典歐洲風格的郵輪。作為探索世界各地迷人目的地的一部分，所有年齡段的客人都可以通過在船上進行引人入勝的體驗和深入的文化體驗來享受身臨其境的旅行。荷蘭美國航空公司相信旅行具有改變世界的力量，並明確了他們的更高目標，通過開放思想、建立聯繫和激勵共享的人性，幫助讓世界變得更美好。
近90年來，P&O郵輪(澳大利亞)一直帶領澳大利亞人和新西蘭人到南太平洋進行夢幻般的度假，那裏充滿了令人驚歎的娛樂、世界級的餐飲、田園詩般的目的地和難忘的船上體驗。使用P&O郵輪(澳大利亞)，您可以選擇什麼都做，也可以什麼都不做。
Seabourn的超豪華海上度假勝地代表着最先進的親密小船郵輪旅行的發展，擁有所有海濱套房、設計精美的空間和特別精緻的便利設施。作為聯合國教科文組織世界遺產的官方郵輪公司合作伙伴，Seabourn為有洞察力的旅行者提供在所有七大洲身臨其境的目的地體驗。各種享有盛譽的合作伙伴關係加強了船上屢獲殊榮的美食、世界級水療和健康設施以及其他船上設施的豐富，我們員工真誠、真誠的款待方式為每一次航行增添了難忘的海洋時刻。
科斯塔提供意大利最好的海上葡萄酒，主要服務於來自歐洲大陸和亞洲的客人。Costa為其郵輪帶來了現代的意大利生活方式，並通過熱情的款待、娛樂和美食為客人提供真正的歐洲體驗，體現了意大利人對生活的獨特熱情，使Costa有別於任何其他郵輪體驗。
愛達是德國郵輪市場的領先和最受認可的品牌。它的客人可以享受受德國啟發的活躍、優質的現代生活方式郵輪體驗。AIDA提供現代舒適的郵輪健康假期，客人有賓至如歸的感覺，並享受始終如一的優質服務，伴隨着AIDA的微笑。
P&O郵輪(英國)是英國最受歡迎的郵輪公司，以獨特的英式方式歡迎客人體驗非凡的旅行體驗-通過發現、放鬆和迎合英國人品味的卓越服務相結合。P&O郵輪(英國)S船隊在全球各地提供真實的旅行體驗，將風格、質量和創新與場合感和對細節的關注相結合，創造一個真正令人難忘的假期。
180多年來，標誌性的Cunard船隊完善了豪華海洋旅行的永恆藝術。在船上，Cunard的客人可以體驗獨特的標誌性時刻，從Cunard的白手套下午茶服務到壯觀的晚會舞會，再到其著名的Insights Speaker計劃。通過丘納德公司堪稱典範的白星服務®，客人的期望超出了預期。從客人登上飛機的那一刻起，他們旅途中的每一個細節都經過精心策劃，以確保他們感到特別，並受到獨特事件的啟發。在Cunard上，客人可以隨心所欲地做任何事情。
V. 主要物源地理區
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 嘉年華集團公司
郵輪客人攜帶 | | |
| (單位：千) | | 2021 | | 2019 | | 主要服務品牌 |
| 美國和加拿大 | | 660 | | 7,170 | | Carnival Cruise Line、Princess Cruises、Holland America Line、Seabourn和Cunard |
| 歐洲大陸 | | 390 | | 2,590 | | Costa和AIDA |
| 亞洲 | | 0 | | 1,110 | | 公主郵輪和科斯塔 |
| 澳大利亞和新西蘭 | | 0 | | 920 | | 嘉年華郵輪、公主郵輪和
P&O郵輪(澳大利亞) |
| 英國 | | 170 | | 780 | | P & O Cruises（英國）和Cunard |
| 其他 | | 10 | | 300 | | |
| 總計 | | 1,220 | | 12,870 | | |
由於旅客郵輪業務逐步恢復，二零二一年的數據並不代表典型全年業務。由於COVID—19對全球郵輪業的影響，二零二零年的數據並無意義，因此並未納入表內。我們提供了2019年的數據，因為我們認為這些數據最能代表我們未來的主要來源地理區域。
六、六、郵輪項目
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 嘉年華集團公司
按行程劃分的載客量百分比 |
| | 2021 | | 2019 |
| 加勒比 | | 32 | % | | 32 | % |
| 沒有地中海的歐洲 | | 23 | | | 14 | |
| 地中海風味 | | 29 | | | 13 | |
| 澳大利亞和新西蘭 | | — | | | 7 | |
| 阿拉斯加州 | | 4 | | | 6 | |
| 中國 | | — | | | 4 | |
| 其他 | | 12 | | | 25 | |
| | 100 | % | | 100 | % |
由於旅客郵輪業務逐步恢復，二零二一年的數據並不代表典型全年業務。由於COVID—19對全球郵輪業的影響，二零二零年的數據並無意義，因此並未納入表內。我們提供了2019年的數據，因為我們認為這些數據最能代表我們未來的郵輪計劃。
七、郵輪價格和支付條件
我們的每個郵輪品牌主要通過互聯網公佈即將到來的季節的價格，儘管也使用直接郵寄等出版材料。我們的品牌有多種定價水平，根據來源市場、客人住宿類別、船舶、季節、持續時間和行程而有所不同。郵輪價格在動態定價環境中經常變動，並受多個因素影響，包括市場上可供出售的客艙數量和客人需求水平。我們提供各種特別促銷活動，包括提前預訂、過往客人確認和旅行社計劃。
我們的預訂通常是在郵輪出發日期前幾個月進行的。從歷史上看, t郵輪行程越早訂好，他的行程就越長。這一交貨期使我們能夠通過使用先進的收入管理功能和其他舉措來管理與可用機艙需求相關的價格。
郵輪票價通常包括以下內容：
• 住宿
• 大多數餐點，包括許多場所的小吃
• 便利設施，如游泳池、水上滑梯、水上公園、按摩浴缸、健身俱樂部和日光甲板
• 兒童保育和受監督的青年方案
• 娛樂，如戲劇和喜劇表演、現場音樂和夜總會
• 訪問多個目的地
我們提供增值套餐，以鼓勵向客人和團體出售門票，並鼓勵提前購買某些機上物品。這些套餐與郵輪機票捆綁在一起，以單一價格出售給客人，而不是作為單獨的套餐出售，可能包括以下一項或多項：
| | | | | |
| 餐飲套餐 | ·互聯網套餐 |
| 海灘之旅 | ·相片包 |
| 中國·航空包裹 | ·車載消費抵免 |
| ·特色餐廳 | *·服務費 |
我們品牌的付款條款通常要求客人支付押金以確認他們的預訂，然後支付在出發日期之前到期的餘額。我們為因客人郵輪運營暫停而取消預訂的客人提供了靈活性，允許客人獲得更高的未來郵輪積分(FCC)或選擇接受現金退款。
八.季節性
我們的客票收入是季節性的。從歷史上看，郵輪需求在我們的第三季度最大，其中包括北半球的夏季。第三季度的這種更高的需求導致了更高的門票價格和入住率，因此，我們運營收入的最大份額通常是在這段時間內賺取的。這一歷史趨勢在2020年被暫停打破，在2021年被逐漸恢復的客輪運營打破。此外，荷蘭美國公主阿拉斯加旅遊公司幾乎所有的收入和淨收益(虧損)都是在5月至9月期間與阿拉斯加的郵輪季節一起產生的。自2020年以來，阿拉斯加的郵輪季節一直受到新冠肺炎的持續影響。
IX.機上和其他收入
船上和其他活動要麼由我們直接提供，要麼由獨立特許人提供，我們從他們的收入或費用中獲得一定比例的收入。特許權收入不包括直接費用，因為特許權收入所產生的成本和服務由我們的特許權經營者承擔。2021年，我們郵輪收入的45%來自船上和其他收入商品和服務。2019年，也就是我們最近一次全年的客輪運營，我們30%的郵輪收入來自船上和其他收入。 | | | | | |
•*飲料銷售額 | •*支持互聯網和通信服務 |
•**賭場博彩業 | •**提供全方位服務的水療中心 |
•北京和海邊的遠足 | •三家中國特色餐廳 |
•*零售額 | •*藝術品銷售 |
•*照片銷量上升 | •提供洗衣和乾洗服務。 |
X. 營銷活動
客人反饋和研究支持我們整體營銷和業務戰略的發展，以推動郵輪需求和增加首次郵輪的數量。我們的目標一直是提高消費者對郵輪度假的認識，並進一步增加我們在他們度假消費中的份額。我們衡量和評估客户忠誠度的關鍵驅動因素以及他們對我們的產品和服務的滿意度，這些產品和服務為客户的郵輪體驗提供了有價值的見解。我們密切關注我們的淨推廣者得分，這反映了我們的客人向朋友和家人推薦我們品牌的郵輪產品和服務的可能性。
雖然由於新冠肺炎的存在，我們在2020年至2021年期間大幅減少了營銷活動，但我們的品牌歷史上一直通過各種媒體實施全面的營銷和廣告計劃，向度假者和我們的旅行社合作伙伴推廣他們的產品和服務。每個品牌的營銷活動一般都是用當地語言設計的，以達到當地的水平。我們的營銷努力歷來使我們能夠通過利用數字營銷和社交媒體的覆蓋範圍和影響來吸引在線新客人。隨着時間的推移，我們對新的營銷技術進行了投資，以提供更具吸引力和個性化的通信。這幫助我們將客人培養為我們的品牌、船隻、行程和船上產品和服務的倡導者。
我們幾乎所有的郵輪品牌都提供過去的客人認可計劃，以特殊的激勵措施獎勵回頭客，例如降低票價、贈送禮物、船上活動折扣、免費洗衣和互聯網服務、加快登船和下船以及特殊的船上活動。
Xi。銷售渠道
我們通過旅行社、旅遊運營商、公司度假計劃者和我們的網站銷售我們的郵輪。我們的各個郵輪品牌與其旅行社合作伙伴的關係通常是獨立於我們的其他品牌的。我們與旅行社的關係通常不是排他性的，旅行社通常會獲得基本佣金，外加基於實現預定銷售額而可能獲得的額外傭金，包括折扣或免費的導遊客艙。
旅行社合作伙伴是我們長期郵輪分銷網絡不可或缺的一部分，對我們的成功至關重要。我們利用當地的銷售團隊來激勵旅行社通過有競爭力的銷售和定價政策以及聯合營銷和廣告計劃來支持我們的產品和服務。我們還利用各種教育項目，包括網站、研討會和視頻，培訓代理商瞭解我們的郵輪品牌及其產品和服務。2021年，由於物理距離的要求，我們舉辦了各種虛擬培訓和教育計劃，繼續支持和發展我們的旅行社合作伙伴。
我們所有的品牌都有互聯網預訂引擎，允許旅行社預訂我們的郵輪。我們還通過全球分銷系統支持旅行社預訂功能。我們所有的郵輪品牌都有自己的消費者網站，為用户提供有關其產品和服務的信息，並使他們的客人能夠快速輕鬆地在線預訂郵輪和其他產品和服務。這些網站與我們品牌的社交網絡、博客和其他社交媒體網站交互，使他們能夠在巡遊之前、期間和之後與客人建立更多的聯繫和互動。我們還聘請度假規劃師為我們的銷售活動提供支持，為我們的客人提供一對一的郵輪規劃專業知識和其他服務。
*XII。道德與合規
我們相信，一個明確而強大的道德和合規文化對於任何公司未來的成功都是必不可少的。我們的合規框架包括道德和合規(“E&C”)治理職能，以及道德和合規戰略計劃。我們的首席道德和合規官是一名高管和行政領導團隊的成員，他領導着促進和監督強大的道德和合規文化的努力，並進一步發展我們在整個公司的E&C治理職能。這項職能包括監督健康、環境、安全、安保法律和其他法規的遵守情況，合規風險管理，改進員工合規培訓計劃，徹底調查與健康、環境和安全事件相關的情況，以及努力加強我們的企業文化。更具體地説，E&C治理職能的戰略計劃提出了以下四個目標：
•調整和建立基本原則-加強文化，以支持道德和合規
•積極主動，採用基於風險的方法-培養更具戰略意識的心態
•集合人員、平臺和流程-組織道德和合規領導、治理、系統以及對數據和程序的訪問
•傾聽和學習-促進開放的交流：説話、傾聽、學習和迴應
通過採取這些措施，我們加強了誠信運營的承諾，這不僅包括遵守適用的法律，還包括以誠實、透明和尊重的態度對待我們的客人、員工和利益相關者。為了進一步加強對道德和合規的關注，董事會設立了合規委員會，負責監督環境與控制治理職能，與首席道德與合規幹事保持定期溝通，並確保實施環境與控制治理職能的戰略計劃。
2020年，儘管面臨着與新冠肺炎相關的挑戰，但我們優先考慮了在客輪運營暫停期間所做的各種改進，稱為暫停優先計劃。在整個2020年和2021年，我們在整個業務中不斷做出各種改進。這些改進包括：
•在環境方面，我們在改善和投資食物垃圾管理方面取得了進展；當我們恢復客輪運營時，制定了用於帶回合格環境和技術人才的標準；啟動了我們的艦隊環境官員計劃，以進一步支持、培訓和培訓我們的環境官員；為環境官員開發了一個新的和改進的虛擬環境培訓計劃；並改進了我們對整個公司僱用的廢物供應商進行盡職調查的努力。
•在健康、安全和安保方面，我們在制定新的協議、安裝過濾器和檢測設備以及開展新的意識培訓以應對新冠肺炎和遵守政府法規方面取得了實質性進展。
•為了加強我們對Hess事件進行內部調查的能力，我們修改和改進了我們的調查程序，並開展了新的根本原因分析培訓。
•為了繼續加強企業文化，我們制定了一項文化行動計劃，其中包括自2020年以來開展的各種活動，包括努力突出和激勵關鍵行動和行為、對管理人員和領導者進行新的培訓、更頻繁地溝通、修訂績效評估和文化調查以衡量進展。更具體地説，我們實施了我們的文化要點，這是我們鼓勵和加強的關鍵行動和行為，以進一步加強我們的文化。
第十三條可持續性
我們努力成為一家人們願意為之工作的公司，成為全球企業公民的模範。我們致力於確保我們的客人和船員的安全和舒適，保護環境，為我們的勞動力發展和提供機會，加強利益相關者關係，並加強我們工作的社區以及我們的船隻訪問的港口社區，這反映了我們品牌的核心價值觀，對我們作為一家企業的成功至關重要。
我們為2030年制定了新的目標，其中包括以下列出的六個關鍵重點領域，這些領域與聯合國可持續發展目標的內容相一致，並在我們成功實現2020年可持續發展目標的勢頭基礎上再接再厲。我們可持續發展努力的一個關鍵重點是氣候行動，其中包括我們減少碳排放的承諾。
2030年氣候行動目標
•與我們2008年的基準相比，以兩克CO衡量，實現碳強度降低40%2E/ALB-KM和CO克2E/ALBD
•在2011年我們的絕對碳排放量達到峯值後，我們計劃隨着時間的推移繼續減少排放，並確定一條脱碳的途徑
•與我們2015年的基準相比，將絕對顆粒物空氣排放量減少50%
•將艦隊陸上電力連接能力提高到艦隊的60%
•擴大液化天然氣(LNG)計劃
•優化我們高級空氣質量系統計劃的覆蓋範圍和性能
•擴展電池、燃料電池和生物燃料的能力
•減少與食品採購和廢物管理相關的供應鏈排放
•只有在能源效率選項用盡時才確定碳抵消選項
2030年循環經濟目標
•基於在我們逐步恢復客遊運營期間重新啟動的船隻，2021年一次性塑料物品相對於2018年基線減少了50%以上
•基於全車隊運營，到2022年實現一次性塑料製品的使用量相對於2018年基準減少50%
•相對於2019年的基準，到2022年實現單位食物垃圾減少30%，到2030年實現50%
•將先進的廢水處理系統覆蓋率提高到我們車隊容量的75%以上
•在可行的情況下，將更大比例的廢物送往廢物轉化為能源的設施
•與主要供應商合作，減少上游包裝量
健康與福祉2030年目標
•致力於持續創造就業機會
•到2023年實施全球福利標準
•減少客人和機組人員因工受傷的數量
•建立可衡量的企業文化指標，並設定年度改進目標
可持續旅遊2030年目標
•與重點關注可持續經濟發展、保護當地傳統和能力管理的目的地建立夥伴關係
•繼續支持抗災能力、救濟和恢復工作
•通過員工志願服務計劃，在我們的就業基地和目的地建立更牢固的社區關係
2030年生物多樣性和保護目標
•通過選定的非政府組織夥伴關係支持生物多樣性和保護倡議
•定期進行審核和監控動物遭遇短途旅行
多樣性、公平和包容性2030年目標
•確保到2030年，我們的整體海濱員工基礎反映了世界的多樣性
•到2030年，擴大所有職級和部門的船上和岸邊多樣性、公平性和包容性
自客輪業務暫停以來，我們加快了運力優化戰略，其中包括將效率較低的船隻從我們的船隊中移除。這一戰略，以及我們正在進行的船舶新建計劃，包括交付效率更高的船舶和自然淘汰效率較低的船舶，一直是並將繼續是我們實現2030年碳強度降低目標的預期能力的一個因素。此外，自2016年以來，我們已經在提高現有機隊的能效方面投資了超過3.5億美元，並預計將繼續進行類似的投資，作為我們實現2030年可持續發展目標計劃的一部分。
作為我們減少碳足跡計劃的一部分，我們引領郵輪行業使用液化天然氣動力郵輪，總共有11艘下一代郵輪預計將在2025年之前加入船隊，其中包括截至2021年11月30日已經投入運營的4艘郵輪。總體而言，這些船舶預計將佔我們未來總運力的20%。與傳統動力船舶相比，液化天然氣船舶產生的碳排放最多減少20%，同時幾乎消除了硫氧化物，氮氧化物減少了85%，顆粒物減少了95%-100%。雖然化石燃料目前是我們行業唯一可行的選擇，但我們正在密切關注技術發展，並與關鍵組織合作進行研發，以支持我們的碳減排目標。例如，我們正在合作評估和試點海洋規模的電池技術和甲醇燃料電池，並與船級社和其他利益攸關方合作，評估郵輪的低碳燃料選擇，包括氫、甲醇、液化天然氣和生物燃料。 我們還率先在我們的船舶上使用先進的空氣質量系統，以幫助減少硫排放，並正在推廣使用岸上電力，使船舶能夠在港口可用的情況下使用岸上電力。我們預計，實現2030年可持續發展目標的漸進努力不會對我們的財務報表產生實質性影響。
除了2030年可持續發展目標外，我們還公佈了2050年的抱負。我們致力於繼續減少碳排放，並渴望到2050年實現淨碳中和船舶運營，遠遠領先於目前海事組織的目標，同時最大限度地減少碳抵消的使用。為了實現這一目標，我們正在與主要組織合作，幫助識別和擴展尚未為郵輪行業做好準備的新技術。我們相信，我們的規模將支持我們在氣候行動中引領行業的努力。
我們自願發佈可持續發展報告，涉及治理、利益相關者參與、環境、勞工、人權、社會、產品責任、經濟和其他與可持續發展相關的問題和績效指標。這些報告沒有包含在本文檔中，但可以在以下位置查看Www.carnivalcorp.com, Www.carnivalplc.com和Www.carnivalsustainability.com，是根據可持續發展報告的全球標準--全球報告倡議(GRI)標準制定的。在我們單獨的可持續發展報告中，我們首次根據可持續發展會計準則委員會(SASB)框架自願納入了披露內容，並根據氣候相關財務披露特別工作組(TCFD)的指導報告了我們的進展情況。我們自2011年以來一直在發佈可持續發展報告。
十四. 人力資本管理與員工
我們的船上和岸上員工來自100多個國家。隨着我們在2021年逐步恢復旅客郵輪業務，我們增加了某些船舶上的員工人數，而不是在旅客郵輪業務暫停期間減少的人數。2021年，我們的船舶上平均有3萬名員工，不包括休假員工。我們的海濱業務每年平均有9,000名全職員工和1,000名兼職/季節性員工。由於在我們暫停客輪業務以保存現金的早期階段，我們的岸上工作人員減少了，我們需要額外的人員來支持我們的整個船隊恢復客輪業務。在2021年期間，我們開設了大量的海濱職位，由於勞動力市場競爭日益激烈，其中許多職位截至2021年11月30日仍處於開放狀態。2019年，也就是我們最近一次全年的客輪運營，我們的船上平均有92,000名員工，不包括休假員工，我們的海濱業務每年平均有12,000名全職員工和2,000名兼職/季節性員工。在與阿拉斯加郵輪季節相關的春末和夏季月份，荷蘭美國阿拉斯加公主旅遊公司大幅增加了勞動力。我們已經與工會簽訂了協議，涵蓋我們船隻上以及我們海濱酒店和運輸業務中的某些員工。我們的船上和岸上僱員中，通過集體談判協議代表的比例分別為58%和28%。我們認為我們的員工和工會關係很牢固。
一支充滿幹勁和敬業精神的員工團隊是提供無與倫比的快樂假期的關鍵，這超出了我們客人的預期。為了促進我們有價值的團隊成員的招募、發展和留住，我們努力使嘉年華公司成為一個多元化、包容和安全的工作場所，為我們的員工提供在職業生涯中成長和發展的機會。
a.人才培養
我們相信通過岸上和船上員工的培訓和發展來投資於我們的團隊成員。在客輪運營暫停期間，我們的培訓團隊在提供虛擬培訓方面取得了重大進展，以增強以往面對面完成的正常培訓。我們預計，隨着我們繼續過渡到全客户郵輪運營，我們將繼續利用虛擬和麪對面培訓相結合的方式，以確保我們的團隊做好充分準備，履行他們的個人和集體責任。
對於我們的船上員工來説，我們的目標是成為提供高質量專業海事培訓的領導者，阿里森海事中心就證明瞭這一點。該中心是模擬器海上訓練中心(“CSMART”)的所在地。領先的CSMART學院擁有最先進的駕駛臺和機艙模擬器技術和設備，有能力為我們所有的駕駛台、工程和環境官員提供年度專業培訓。CSMART學員將在專業的學習環境中接受航海培訓，以促進高級知識和技能的發展、批判性思維和解決問題；我們的企業文化也得到了加強。CSMART還提供與液化天然氣技術相關的培訓，以及環境官員培訓計劃和為橋樑和工程官員提供的額外環境課程，以進一步加強我們的環境意識和保護培訓。
b.繼任規劃
我們的董事會認為，規劃繼任是一項重要的職能。我們的多品牌結構增強了我們的繼任規劃過程。在公司層面，一支高技能的管理團隊負責管理一系列郵輪品牌。
在公司和品牌層面，我們不斷努力促進高級管理人員和其他關鍵角色的專業化發展。因此，嘉年華公司培養了一支經驗豐富、實力雄厚的領導團隊，他們的表現受到持續的監督和評估，作為我們所有高級管理職位的潛在繼任者，包括我們的首席執行官。
第十五條。供應鏈
我們產生了商品和服務的費用，以向我們的客人提供非凡的郵輪體驗。此外，我們在材料方面產生了大量資本支出，以支持我們船隻的翻新和增強以及建造新船。我們以戰略的方式處理我們的支出，並尋找能夠在成本、質量、服務、創新和可持續性方面幫助我們利用規模的供應商。我們專注於建立戰略合作伙伴關係，並將在謹慎和基於風險的基礎上精簡我們的供應商基礎。我們最大的資本投資是建造新船。
新冠肺炎正在繼續影響全球供應市場和供應鏈，導致短缺、交貨期延長和通脹加劇，影響我們的運營和盈利能力。我們正在應用許多不同的戰略來減輕這些挑戰對我們業務的影響，包括延長我們的需求規劃、更早地下采購訂單、利用公司合同、利用短期合同和利用我們的供應商關係。
第十六條。.保險
a.一般信息
我們維持保險，承保與擁有和操作我們的船舶相關的一些風險，以及其他與船舶無關的風險。所有此類保單均受承保範圍限制、免賠額和免賠額的限制。保險費取決於我們自己的損失經驗和我們保險公司的一般保費要求。我們為以下幾乎所有的保險維持一定的免賠額水平。我們可能會增加免賠額，以緩解未來保費的增長。我們不承保與我們的船舶或其他業務的收益或收入損失有關的保險。
b.保障及彌償(“保賠”)保險
與我們的郵輪活動相關的責任、費用和對船員的疾病和傷害、旅客傷害、污染和其他第三方索賠的費用由我們的P&I俱樂部承擔，這些俱樂部是船東擁有的相互賠償協會。
我們是三個P&I俱樂部的成員，Gard，Steamship Mutual和UK Club，這三個俱樂部是由13個P&I俱樂部組成的全球集團的一部分，被稱為P&I俱樂部國際集團(IG)。IG直接並通過廣泛和成熟的再保險市場為世界上很大一部分船隊提供保險。承保範圍受P&I俱樂部規則的約束，承保範圍由IG確定。
c.船體和機械保險
我們對每艘船的船體和機械按管理層確定的合理金額投保。船體和機械的保險是由大型和成熟的國際海上保險公司提供的。保險公司規定，船舶必須由國際船級社(“IAC”)的成員船級社認證為“合格”，才能投保。我們所有的船隻都會定期接受檢查，並由IAC成員認證為同類船舶。
d.戰爭險
我們使用保險和自我保險相結合的方式來承保對船員、客人和其他第三方的法律責任的戰爭險，以及因戰爭或類似戰爭行為而造成的船隻損失或損壞。我們的主要戰爭險由國際海上保險公司承保，超額戰爭險由我們的三個P&I俱樂部提供。根據我們的戰爭險承保條款，保險人可以提前七天通知我們保險單將被取消。這是海運業戰爭險的典型條款。然而，這些保單可以按不同的保費費率恢復。
e.其他保險
我們為我們的岸上資產提供財產保險，併為我們的酒店和運輸業務、岸上旅遊業務和岸上業務(包括我們的港口和相關商業設施)產生的對第三方的責任提供意外保險。我們還承保工傷保險、董事責任保險、高級職員責任保險和其他保險。
第十七條。政府規章
a. 海事法規
1. 一般信息
我們的船舶受眾多國際、國家、州和地方法律、法規、條約和其他法律要求以及自願協議的監管，這些協議管理着與我們的客人、船員和船舶有關的健康、環境、安全和安保事項。這些要求定期變化，有時每天變化，這取決於我們船隻的行程以及所訪問的港口和國家。如果我們違反或未能遵守這些法律、法規、條約和其他要求，我們可能會被監管機構罰款或以其他方式制裁。我們承諾遵守或超過所有相關的海事要求。
制定適用於我國船舶的海事法和要求的主要監管機構包括：
國際海事組織(“海事組織”)：我們的所有船隻以及整個海運業都要遵守海事組織這一聯合國專門機構制定的海上安全、安保和環境條例。國際海事組織的主要要求是通過其《國際海上人命安全公約》(SOLAS)和《國際防止船舶造成污染公約》(《MARPOL》)規定的。
船旗國：我們的船隻在巴哈馬、百慕大、意大利、荷蘭、巴拿馬和英國註冊或懸掛國旗，這些國家也被稱為船旗國。我們的船舶由這些船旗國通過國際公約進行管理，這些公約除其他外，管理與我們的客人、船員和船舶有關的健康、環境、安全和安保事項。每個船旗國的代表定期進行檢查、調查和審計，以核實這些要求的遵守情況。
船級社：等級證書是我們的郵輪在特定國家懸掛旗幟、獲得責任保險和合法作為客運郵輪運營所需的必要文件之一。我們的船舶定期接受船級社的船級檢驗，包括幹船塢檢查，以核實我們的船舶是否按照船級社的規則進行了維護，以及建議的維修工作是否令人滿意。幹船塢頻率是SOLAS規定的法定要求。我們的船每五年停靠一到兩次，具體取決於船齡。
國家、地區和其他當局：我們受制於歐盟(“EU”)、英國、美國、其他國家和數百個其他當局的法令、指令、法規和要求，包括我們的船隻每年訪問的國際港口。
港口管理當局(港口國管制)：我們的船隻還在它們訪問的不同國家接受港口監管機構的檢查，港口監管機構也被稱為港口國控制。此類檢查包括核查適用於每個港口的海上安全、安保、環境、海關、移民、衞生和勞工要求，以及區域、國家和國際要求的遵守情況。許多國家聯合起來，組成了地區性港口國管制當局。
作為郵輪國際協會(“CLIA”)的成員，我們幫助制定並實施了旨在加強整個郵輪行業的船上安全和環境保護的政策。在某些情況下，這需要實施超出現有法律要求的最佳做法。有關這些政策和其他政策的更多詳細信息，請訪問Www.cruising.org.
我們的董事會有Hess委員會，截至2021年12月1日，該委員會由六名獨立董事組成。Hess委員會的主要職能是協助委員會履行其職責，監督和監督我們在海上和岸上與健康、環境、安全、安保和可持續性有關的政策、方案和倡議。
遵守相關的法律和法規要求。Hess委員會和我們的管理團隊審查所有重大相關風險或暴露以及相關的緩解措施。
我們致力於實施適當措施，有效管理已確定的風險。我們有一名首席海事官來監督我們的全球海事業務，包括海事政策、海事事務、培訓、造船、資產管理、船舶改裝和研發。此外，我們有一名首席道德和合規官，負責監督我們的道德和合規治理職能，包括Hess的所有領域。
為了幫助確保我們遵守法律和法規要求，並確保我們的這些業務領域以高效和有效的方式運作，我們：
•為客人、員工和其他代表我們工作的人員提供定期的健康、環境、安全和安保支持、培訓、指導和信息
•制定和實施有效和可驗證的管理體系，以履行我們在健康、環境、安全、安保和可持續發展方面的承諾
•定期進行岸邊和船上審核，並在發現缺陷時採取適當行動
•報告和調查健康、環境、安全和安保事件，努力採取適當行動防止再次發生
•確定負責管理健康、環境、安全、安保和可持續發展計劃的員工，並旨在建立明確的責任線
•確定我們的業務中可能影響環境的方面，並繼續採取適當的行動將這種影響降至最低
•監控匿名熱線是否有任何舉報的指控或關切以及相關的迴應
•審查並努力改進旨在預防、發現、應對和糾正各種違反監管規定和其他不當行為的政策和程序
2. 《海上安全條例》
國際海事組織已將安全標準作為SOLAS的一部分。為了幫助確保旅客和機組人員的安全，SOLAS規定了以下要求： | | | | | |
·船舶設計和結構特點 | ·救生設備和其他設備 |
·建築和材料 | ·消防和探測 |
·翻新標準 | ·安全管理和運營 |
·無線電通信 | ·集合者 |
我們所有的船員都接受了符合或超過所有國際海事法規的定期安全培訓，包括定期修訂的SOLAS要求。
SOLAS要求執行《國際安全管理規則》(“ISM規則”)，該規則為船舶的安全管理和操作以及防止污染提供了一個國際標準。《國際安全管理規則》對客船營運商是強制性的。根據《國際安全管理規則》，船隻營運商須：
•制定和實施安全管理系統(“安全管理系統”)，其中除其他事項外，包括通過安全和環境保護政策，列出安全操作船舶的説明和程序，並説明應對緊急情況和保護環境的程序。此外，我們的短信還包括健康和安全程序。
•獲取船舶運營者的符合性文件(DOC)，以及他們操作的每艘船隻的安全管理證書(SMC)。這些文件由船旗國簽發，並證明其符合ISM規則和安全管理體系
•根據ISM規則定期驗證或更新文件和SMC
我們已經實施並繼續制定政策和程序，我們相信這些政策和程序將加強我們對客人和機組人員安全的承諾。這些措施包括：
•在我們的CSMART學院、位於荷蘭阿爾梅爾的阿里森海事中心內的模擬器海事培訓中心的推動下，對我們的駕駛台、工程和環境官員進行了與海事相關的最佳做法的培訓
•進一步標準化我們船上詳細的駕駛臺和引擎資源管理程序
•擴大我們現有的監督職能，通過邁阿密和漢堡最先進的船隊運營中心監督和協助運營
•在全組織範圍內，包括在我們所有的船隻上，確定和促進在健康、環境、安全和安保學科中使用國際標準和最佳做法政策和程序
•進一步加強我們在整個運營過程中審計HESS績效的流程
3. 《海上保安條例》
我們的船隻受到許多安全要求的約束。這些要求包括作為SOLAS一部分的《國際船舶和港口設施安全規則》、涉及美國港口和水路安全的2002年《美國海上運輸安全法案》以及適用於我們在美國登船或下船的所有船舶的2010年《美國郵輪安全和安全法案》。這些規定包括以下要求：
•實施具體安全措施，包括在船上安裝船舶安全警報系統
•船舶安全評估
•努力識別和威懾安全威脅
•培訓、演練和練習
•安全計劃，可能包括旅客、車輛和行李檢查程序、安全巡邏、設立禁區、人員身份識別程序、出入控制措施和安裝監視設備
•制定報告和管理犯罪指控的程序和政策
4. 《海洋環境法規》
我們受到許多國際、多國、國家、州和地方環境法律、法規和條約的約束，這些法律、法規和條約管理空氣排放、廢物管理以及化學品、溶劑和塗料等危險物質的儲存、處理、使用和處置。
作為管理和改善我們的環境績效和合規性的一種手段，我們遵守國際標準化組織(“ISO”)制定的標準，該組織是一個國際標準制定機構，負責制定全球範圍的工商業標準。我們公司和船舶的環境管理體系已通過國際標準化組織14001認證，該環境管理標準旨在幫助組織管理其過程、產品和服務的環境影響。國際標準化組織14001規定了在結構化管理框架內設定和實現環境目標和指標的方法。
i. 國際規則
管理海洋污染預防和應對的主要國際公約是《防污公約》。
A.防止和最大限度減少污染
MARPOL包括六個附件，其中四個適用於我們的郵輪，其中包含旨在防止和最大限度地減少由石油、污水、垃圾和空氣排放造成的意外和運營污染的要求，並闡述了與船舶操作、設備、記錄和報告有關的具體要求，旨在防止和最大限度地減少污染。我們的所有船隻必須攜帶國際防止油污證書、國際污水污染預防證書、國際空氣污染預防證書和垃圾管理計劃。船旗國頒發這些證書，證明它們遵守了關於防止油污、污水、垃圾和空氣排放污染的MARPOL規定。某些司法管轄區尚未採納《防污公約》的所有這些附件，但已制定了適用於這些領域的各種國家、地區或地方法律和法規。
如上所述，《防污公約》規定了從作業措施和意外排放防止油類污染的措施。MARPOL要求機艙艙底水的排放通過防止污染的設備，該設備將油與水分離並監測排放的水，以確保流出物不超過百萬分之15的含油量。2019年，我們自願完成了油污水分離設備的升級，使其符合國際海事組織在我們所有船隻上提出的最新MARPOL標準。我們的船舶安裝了裝有含油量監測器的油水分離器，並在油類記錄簿中保留了某些機艙操作的記錄。此外，我們自願在我們所有的船舶上安裝宂餘系統，在卸貨前第二次監測處理過的艙底水，以幫助
確保其含油量不超過百萬分之十五。該系統還提供了額外的控制措施，以防止不正當的艙底水排放。MARPOL還要求我們的船隻有船上油污應急計劃。
《防污公約》還管理船舶的污水排放，並載有關於控制污水排放的船舶設備和系統、在港口和碼頭提供污水接收設施以及檢驗和認證要求的規定。
MARPOL還管理船舶垃圾的排放，並要求實施垃圾管理計劃和維護垃圾記錄簿。
此外，MARPOL處理船舶的空氣排放，建立防止船舶空氣污染的要求，以減少硫氧化物(“SOx”)、氮氧化物(“NOx”)和顆粒物的排放。它還載有對消耗臭氧層物質(“消耗臭氧層物質”)使用的限制，並要求記錄消耗臭氧層物質的使用、含有消耗臭氧層物質的設備和消耗臭氧層物質的排放。
B.硫磺排放
國際海事組織從2020年1月開始採用全球船用燃料含硫量0.5%的上限。歐盟議會和理事會還通過了燃料含硫量0.5%的要求(“歐盟硫磺指令”)。符合全球0.5%硫磺上限和歐盟硫磺指令的選項包括安裝先進的空氣質量系統，或使用低硫或替代燃料。
MARPOL解決了船舶輔助和主推進柴油發動機的空氣排放問題，並進一步規定了排放控制區(ECA)的要求，對這些區域的硫排放含量有更嚴格的限制，包括要求船舶使用硫含量不超過0.1%的燃料，或使用替代排放減少方法，如高級空氣質量系統。
我們在我們的大多數船舶上安裝了先進的空氣質量系統，這有助於部分緩解ECA和全球0.5%硫磺要求帶來的財務影響。
C.其他減少船舶排放的方法
長遠而言，滿足逐步降低的硫磺燃料需求所帶來的成本影響，可能會因改善硫磺排放減排技術的未來發展和投資、使用替代的低成本和低排放燃料，以及我們繼續努力改善我們整個車隊的整體燃油效率而進一步減輕。我們不斷努力降低單位燃料消耗，包括重點關注行程計劃和航程優化，投資於各種能源效率升級(包括船舶空調系統的改進、照明、廢熱回收、發動機性能改進和流體動力升級)，加強對船舶團隊的培訓和能源意識，跨運營線路的協作節能小組，以及轉向更知情的數據驅動的能源相關決策。
作為我們減排計劃的一部分，我們繼續與幾個地方港務局合作，利用郵輪岸上電力連接，併為我們的42艘船舶配備了利用岸上電力技術的能力。這項技術使我們的船舶能夠使用當地電力供應商的電力，而不是在港口運行發動機來為其船上服務提供動力，從而減少船舶空氣排放。
同樣，為了擴大我們對可持續發展的承諾，並在郵輪行業的環境保護問題上發揮主導作用，我們正在擴大對使用低碳燃料的投資，特別是液化天然氣。艾達諾娃世界上第一艘能夠在港口和公海使用液化天然氣100%發電的郵輪於2018年12月加入船隊，隨後又增加了三艘液化天然氣船，科斯塔·斯梅拉達,愛奧納和狂歡節。截至2021年11月30日，我們還訂購了另外七艘液化天然氣郵輪，包括科斯塔·托斯卡納和AIDAccosma，於2021年12月進入艦隊，並狂歡節慶祝活動，於2022年11月進入艦隊。這些船舶產生的碳排放比傳統動力船舶低20%，我們相信，總的來説，可能有助於減少我們對環境的影響。雖然化石燃料目前是我們行業唯一可行的選擇，但我們正在密切關注技術發展，並與關鍵組織合作進行研發，以支持我們的碳減排目標。
D.温室氣體排放(“GHG”)
2013年，國際海事組織通過對所有船舶採取技術和操作措施，批准了提高能源效率和減少國際航運温室氣體排放的措施。技術措施適用於新船的設計，減少營運措施適用於所有船舶。已經通過各種手段實施了業務削減措施，包括船舶能源效率管理計劃、改進的航程計劃以及更頻繁的螺旋槳和船體清潔。我們在國際標準化組織14001環境管理體系中為我們的每個品牌制定了目標，以進一步降低燃料消耗率和由此產生的温室氣體排放。
2016年，國際海事組織批准實施強制性燃料油消耗數據收集系統。分佈式控制系統要求5000總噸及以上的船舶在從2019年開始的每個日曆年結束時向各自的船旗國提供燃料油消耗數據。船旗國驗證數據並將其傳輸到海事組織數據庫。國際海事組織將用匿名數據編制一份總結年度報告。2018年，國際海事組織還設定了實現航運業温室氣體減排目標的抱負，目標日期為2030年和2050年。2020年11月，國際海事組織海洋環境保護委員會批准了MARPOL的進一步變化，以支持其温室氣體減排目標，預計將於2023年1月1日生效，其中包括可能對我們的行程靈活性和市場性產生負面影響的年度船舶水平單位排放性能改善預期。此外，國際海事組織目前正在考慮各種旨在減少全球航運業温室氣體排放的其他建議。這些建議包括一系列措施，包括可能的燃料標準和基於市場的措施，如碳税，如果通過，可能會導致收入減少或與合規相關的成本增加，這可能會單獨和集體對我們的盈利能力產生實質性影響。具體影響尚不確定，因為這些提案尚未最後敲定和頒佈。
E.壓載水
壓載水是用於在海上穩定船舶並在整個航程中保持安全運行條件的水。壓載水可以攜帶多種海洋生物。2017年，國際海事組織的《壓載水管理公約》生效，該公約對船舶壓載水的排放進行了管理。隨後的修訂實際上將現有船舶安裝壓載水管理系統的實施日期延長了約兩年，但其他要求立即生效，包括要求更換壓載水、保存記錄和維持經批准的壓載水管理計劃。該公約旨在規範壓載水在向外排放之前的處理，以避免海洋物種轉移到新的環境，併為監測和環境保護確立其他壓載水管理做法。
二、調查結果。美國聯邦和州法規
如上所述，《防止船舶污染法》在美國實施了幾個MARPOL附件，並對我們的船舶提出了許多要求。對於違規行為，可以評估行政、民事和刑事處罰。
1990年的《石油污染法》(OPA 90)建立了一個全面的聯邦責任制度，以及關於在美國水域排放石油的預防和應對要求。主要要求包括證明財務責任達到OPA 90規定的責任限額，並制定漏油應急計劃。我們有財務責任證書(COFR)，證明我們有能力根據我們船舶的總噸位來滿足OPA 90對移走費用和損害(如漏油)的責任限額。COFR還包括危險物質的排放。然而，我們的責任限額有可能被打破，這可能會使我們承擔無限責任。根據OPA 90，在美國水域作業的船隻的船東或運營商必須向美國海岸警衞隊(USCG)提交船隻響應計劃，並必須按照這些計劃運營和進行任何響應行動。由於OPA 90明確允許沿海各州施加聯邦法律規定以外的責任和要求，美國許多州制定了比OPA 90更嚴格的法律。其中一些州的法律規定了對漏油事件的無限責任，幷包含了更嚴格的財務責任和應急計劃要求。大多數沿海州還頒佈了環境法規，對排放石油或釋放有害物質造成的清除費用和損害承擔嚴格責任，類似於OPA 90。
《清潔水法》(CWA)授權美國環境保護局(EPA)監管商業船隻的附帶排放，包括在美國三英里領海和內陸水域內正常運營期間排放壓載水、艙底水、灰水、防污塗料和其他物質。根據CWA當局的規定，美國國家污染物排放消除系統旨在將美國領海內的污染降至最低。對於我們受影響的船舶，附帶排放要求在美國環保局的船舶通用許可證(“VGP”)中規定，用於船隻正常運營的附帶排放。VGP為船隻正常運作附帶的27種特定排放設定了流出物限制，其中許多適用於我們的郵輪。
除了與這些排放相關的要求和更嚴格的船舶具體要求外，VGP還包括檢查、監測、報告和記錄保存的要求。2018年，《船舶附帶排放法》(下稱《VIDA法》)簽署成為法律，旨在澄清和簡化《船舶附帶排放法》和美國船舶安全委員會關於壓載水的某些規定所涵蓋的附帶排放要求。更具體地説，CWA增加了一個新的部分，稱為“船舶正常運行附帶排放的統一國家標準”。一旦完全實施，VIDA將取代VGP；然而，儘管正在制定標準和法規，預計至少需要到2022年底，但2013 VGP已行政延長，並將繼續有效。VIDA要求標準和條例至少與2013年VGP和USCG條例中的現有要求一樣嚴格，除非獲得的信息在發佈初始業績標準時並不合理，而且這些信息將證明不那麼嚴格的標準是合理的。2020年10月，美國環保局發佈了擬議制定規則的通知，為正常運營附帶的20種船舶排放設定標準。排放標準分為三類：(1)一般操作和維護；(2)生物污垢管理；(3)石油管理。這些標準要求將排放總量降至最低，並規定了相關的最佳管理做法。培訓或教育要求不包括在內，因為一旦環保局的標準最終敲定，這些要求將由美國政府在其規則制定中設定。值得注意的是，環境保護局納入了適用於廢氣淨化系統排放的排放標準，基本上是基於適用的國際海事組織指南，這更好地協調了VGP和國際海事組織的要求。雖然擬議的規則澄清了VIDA的可能結構，但具體實施國家特定標準的機制仍存在不確定性。
我們必須遵守美國《資源保護和回收法案》的要求，處置我們的船舶產生的危險和非危險固體廢物。一般而言，船東必須確定其廢物是否為危險廢物，並在廢物上岸時遵守適當管理危險廢物的某些標準，包括使用危險廢物艙單運送至經核準的處置設施。
1996年，美國頒佈了《國家入侵物種法》，以迴應越來越多的關於有害生物通過外國水域的船隻壓載水排放到美國水域的報道。USCG根據NISA通過了法規，對進入美國水域的所有配備壓載水艙的船隻強制實施壓載水管理實踐。根據船舶安裝USCG型批准的壓載水管理系統的合規日期，現在可以通過進行大洋中壓載交換、將壓載水保留在船上或使用USCG授權或批准的壓載水管理系統來滿足這些要求。在不久的將來，將不再允許更換壓艙物。然而，這些USCG法規最終將被VIDA正在制定的新監管制度所取代，預計該制度將包含類似的要求。
阿拉斯加州已頒佈立法，禁止在阿拉斯加指定水域進行某些排放，並對其他水域設定了適用於遊輪的排放限制。此外，阿拉斯加州要求報告和監測某些排放，以核實是否遵守立法規定的標準。阿拉斯加的環境制度在船舶排放方面比美國聯邦要求更嚴格。該立法還規定，可以禁止反覆違反規定的人在阿拉斯加水域作業。加利福尼亞州的環境要求也比聯邦政府對水排放和空氣排放的要求嚴格得多。
三、調查結果。歐盟法規
歐盟採取了廣泛的實質性環境措施，旨在改善歐洲公民的環境質量。為了支持歐洲環境立法的實施和執行，歐盟通過了關於環境責任和執行的指令和一項建議，規定了環境檢查的最低標準。
歐盟委員會(EC)的戰略是減少船舶排放。歐共體戰略尋求實施上文討論的《MARPOL》中規定的SOX排放控制區。
歐共體還實施了旨在通過監測、報告和核查條例減少海運温室氣體排放的條例，該條例涉及收集5,000總噸以上船舶的排放數據，以監測和報告進出歐盟港口和在歐盟港口之間的所有航次的碳排放。
歐盟有一系列重大的碳排放改革，作為其Fit for 55一攬子計劃的一部分，以實現其2030年的減排目標。減排的主要手段是排污權交易制度(“ETS”)、能源税指令(“ETD”)和新提出的“燃料歐盟海事倡議”。
ETS通過“總量管制和交易”原則對碳排放進行監管，即對某些温室氣體的排放總量設定上限。對ETS的擬議更新可能導致在海事部門引入碳排放限額。
ETD是對能源產品徵税的框架，並設定了最低消費税税率，以鼓勵低碳經濟。擬議的ETD修正案將根據能源含量和環境影響而不是銷量引入新的税率。這些修正案還將擴大該指令的範圍，將之前被豁免的船用燃料包括在內。
最近提出的FuelEU海事倡議是一個長期框架，旨在通過增加使用可持續的替代燃料來減少海上排放，併為郵輪行業使用岸上能源。該提案還要求遵守船上使用的能源的温室氣體強度的最大限制。這些限制的嚴格性隨着時間的推移而增加，對不遵守規定的行為有經濟處罰。
如果通過，適用於55項法規可能個別和共同導致成本增加，並從2023年開始對我們的盈利能力產生實質性影響。由於提案尚未最終敲定和通過，因此具體影響尚不確定。
由於不同國家和地區採用不同的氣候變化監管辦法，遵守這些規定及其相關的潛在成本變得更加複雜。
5. 《海事衞生條例》
我們致力於為我們所有的客人和船員提供一個健康的環境。我們與世界各地的公共衞生檢查項目合作，如美國的疾病控制和預防中心(CDC)、歐盟的SHIPSAN項目以及CLIA的公共衞生和醫療政策，以確保這些項目的發展能夠提高我們船上的健康和衞生水平。通過我們的共同努力，我們與當局合作，制定和修訂指導方針，審查計劃，並對所有新建和重大船舶翻新進行現場檢查。在新冠肺炎大流行期間，郵輪行業受到了世界各地衞生當局各監管機構的各種加強監管，導致發佈了我們必須遵守的説明性協議。我們繼續與世界各地的政府和衞生當局密切合作，確保我們的健康和安全協議符合每個地點的要求。此外，我們繼續通過滿足並經常超過適用的公共衞生指南和要求來維護我們的船舶，遵守檢查，報告傳染病，並定期開展船員培訓和客人教育計劃。
6. 《海事勞工條例》
國際勞工組織制定和監督國際勞工標準，包括廣泛的要求，例如海員的定義、海員的最低年齡、體檢證書、招聘做法、培訓、遣返、食品、娛樂設施、保健和福利、工作和休息時間、住宿、工資和應享權利。
經修訂的《海員培訓、發證和值班標準國際公約》規定了與培訓有關的額外最低標準，包括為我們的海員提供安全培訓、發證和值班。
b. 其他政府規章
在我們尋找大多數客人的大多數國家，我們都被要求承擔財務責任，例如從穩定的金融機構和保險公司獲得擔保，以滿足我們不履行對客人的義務的情況下的責任。根據適用的當地監管機構或協會規定的金額，財務責任的金額因司法管轄區而異。
在澳大利亞和歐洲大部分地區，我們可能有義務兑現我們的客人向他們的旅行社和旅行社支付的郵輪費用，無論我們是否收到這些款項。
我們還受到許多其他法律和法規的約束，這些法律和法規要求我們遵守，包括涉及反壟斷、反洗錢、數據隱私、證券、制裁、賄賂和腐敗以及人力資源相關事項的法律和法規。
十八、中國政府。税收
我們在主要業務所在司法管轄區的主要税項和免税額摘要如下：
a.美國所得税
我們主要是從事經營郵輪國際運輸業務的外國公司。除其他業務外，我們還通過美國公司擁有和運營荷蘭美國公主阿拉斯加旅遊公司在美國的酒店和運輸業務。
我們的北美郵輪業務和某些船東子公司在美國境內從事貿易或業務。根據其行程，任何特定的郵輪可能會從美國境內產生收入。我們認為，我們在美國的來源收入和船東子公司的收入，在一定程度上來自或附帶於一艘或多艘船舶的國際運營，目前免徵美國聯邦所得税和分支機構利潤税。
我們在美國的國內業務，主要是荷蘭美國公主阿拉斯加旅遊公司的酒店和運輸業務，在美國須繳納聯邦和州所得税。
1.《國税法》第883條的適用
一般而言，根據《美國國税法》第883條，某些非美國公司(例如我們的北美郵輪業務)不需要對來自或附帶於一艘或多艘船舶的國際運營的美國來源收入繳納美國聯邦所得税或分支機構利得税。適用的美國財政部法規一般規定，外國公司將有資格享受第883條的好處，條件是：(I)在相關部分中，(I)外國公司組織的外國公司對根據第883條聲稱獲得豁免的每一類航運收入給予在美國組織的公司同等豁免(“同等豁免司法管轄區”)，以及(Ii)外國公司符合明確的上市公司股權測試(“上市交易測試”)。在同等豁免管轄區組織的外國公司的子公司，如果符合上市測試，也將受益於第883條。我們認為，巴拿馬是一個同等的豁免管轄區，嘉年華公司目前符合《條例》規定的公開交易測試。因此，嘉年華公司幾乎所有的收入都免徵美國聯邦所得税和分支機構利潤税。
第883條下的規定列出了美國國税局(“IRS”)認為不是船舶國際運營附帶的某些活動，因此，可歸因於此類活動的收入(如果此類收入來自美國)不符合第883條的豁免資格。被確定為非附帶活動的活動包括出售航空運輸、轉運、岸上旅行以及郵輪前後的土地套餐的收入，只要是從美國境內賺取的。
2.適用的所得税條約規定的免税
我們認為，根據適用的美國雙邊所得税條約，嘉年華公司及其子公司在美國賺取的來源運輸收入目前有資格免除美國聯邦所得税。
3.美國州所得税
嘉年華公司、嘉年華公司和某些子公司須繳納美國各州的各種所得税，通常對每個州的美國來源收入部分徵收美國聯邦所得税。然而，阿拉斯加州對我們在阿拉斯加做生意的公司及其某些子公司的總收入的分配部分徵收所得税。
b.英國和澳大利亞的所得税
Cunard、P & O Cruises（英國）和P & O Cruises（澳大利亞）是嘉年華有限公司的部門，並選擇在滾動的十年期限內進入英國噸位税，因此，每年重新申請。適用噸位税制度的公司按符合條件的船舶淨噸位計算的利潤繳納公司税。根據英國的一般税法，這些品牌的相關運費收入不徵收英國公司税。相關航運收入包括經營合資格船舶及航運相關活動的收入。
一家公司要符合這一制度，就必須繳納英國公司税，並運營在英國進行戰略和商業管理的符合條件的船舶。英國噸位税範圍內的公司也必須遵守海員培訓要求。
我們的英國非航運活動不符合英國噸位税制度的條件，仍需繳納正常的英國公司税。
根據英國/澳大利亞所得税條約，P&O郵輪(澳大利亞)和嘉年華公司為澳大利亞度假區郵輪部分在國際上運營的所有其他郵輪都可以免除澳大利亞公司税。
c.意大利和德國所得税
2015年，科斯塔和AIDA再次選擇進入意大利噸位税制度，直到2024年，並可以重新申請從2025年初開始的額外十年期限。適用噸位税制的公司根據符合條件的船舶的淨噸位計算的航運利潤繳納公司税。
根據意大利噸位税制度，Costa和AIDA的大部分收入將在2021年和2020年按4.8%的實際税率徵税。
根據德國/意大利所得税條約，AIDA幾乎所有的收入都免徵德國所得税。
d.亞洲國家所得税和其他税
根據相關所得税條約，我們所有品牌在亞洲國家的國際業務收入基本上都免徵所得税。此外，根據有關所得税條約和其他通知，該所得在中國免徵間接税。
e.其他
除了所得税或替代所得税，我們的船舶停靠的幾乎所有司法管轄區都根據客人數量、船舶噸位、載客量或其他一些指標徵收税收、費用和其他費用。
XIX.商標和其他知識產權
我們擁有、使用和/或註冊或許可了許多商標、專利和正在申請專利的外觀設計和技術、版權和域名，這些都具有相當大的價值，其中一些在世界各地得到廣泛認可。這些無形資產使我們能夠將我們的郵輪產品和服務、船隻和項目與競爭對手區分開來。我們擁有或許可我們郵輪品牌商號的商標，我們相信每個商號都是郵輪行業廣泛認可的品牌，以及我們的郵輪名稱和各種郵輪產品和服務。
XX。競爭
我們與世界各地的陸上度假選擇展開競爭，例如酒店、度假村(包括包羅萬象的度假村)、主題公園、有組織的旅遊、賭場、度假所有權物業和其他基於互聯網的替代住宿網站。根據《2021年郵輪行業新聞》的統計數據，截至2021年12月31日，我們連同我們的主要郵輪競爭對手皇家加勒比集團、挪威郵輪控股有限公司和MSC郵輪，約佔郵輪行業運力的80%，包括載客運營的船舶和預計將恢復客輪運營的暫停狀態的船舶。
D. 嘉年華公司和美國證券交易委員會公司的網站報告
我們使用我們的網站作為發佈公司信息的渠道。我們的Form 10-K、Form 10-Q的聯合季度報告、Form 8-K的聯合當前報告、與我們的年度股東大會有關的聯合委託書、第16條文件以及對這些報告的所有修訂均可在Www.carnivalcorp.com和Www.carnivalplc.com在美國證券交易委員會的網站上Www.sec.gov在我們以電子方式將這些報告提交給美國證券交易委員會後，我們將在合理可行的範圍內儘快完成。此外，當您通過訪問我們網站的投資者服務部分註冊您的電子郵件地址時，您可能會自動收到電子郵件提醒和其他信息。本文檔中提及的任何網站的內容均未通過引用併入本文檔。
E. 行業和市場數據
本文件包括我們從行業出版物、第三方調查和公司內部調查中獲得的市場份額和行業數據和預測。行業出版物，包括郵輪行業新聞的出版物，以及調查和預測，一般都表示，其中包含的信息是從據信可靠的來源獲得的。郵輪行業新聞是一家營利性雜誌公司，涵蓋郵輪運營的方方面面。他們的雜誌和年度報告涵蓋了所有郵輪公司和造船廠，並報告了郵輪運營的方方面面，包括相關問題、財務業績、造船、船舶審查等。所有其他對第三方信息的引用都是公開的，象徵性地或免費的。我們使用最新的行業和市場數據來支持有關我們市場地位的聲明。雖然我們相信行業出版物和第三方消息來源是可靠的，但我們沒有獨立核實任何數據。同樣，儘管我們相信我們對本行業的內部估計是可靠的，但這些估計沒有得到任何獨立消息來源的核實。雖然我們並不知悉有關本報告所載任何行業數據的任何錯誤陳述，但我們的估計，特別是與市場份額和我們的一般預期有關的估計，涉及風險和不確定因素，並可能會因各種因素而有所改變，包括第一部分第1A項所討論的因素。風險因素和附件13，管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析，在本表格10-K中。
第1A項。風險因素.
您應仔細考慮以下有關使對公司證券的投資具有風險的重大因素、事件和不確定性的討論，併為理解本10-K表格和其他文件中討論的“前瞻性”陳述提供重要信息。這些風險因素應與本表格10-K中的其他信息一起閲讀。
這些風險因素中討論的事件和後果可能對公司的業務、財務狀況、經營業績和股票價格產生重大不利影響。這些風險因素不能確定公司面臨的所有風險；運營也可能受到公司目前不知道或公司目前不認為對其運營構成重大風險的因素、事件或不確定因素的影響。除了在本10-K表格第7項及以下風險因素中討論的新冠肺炎大流行及由此導致的全球業務中斷的影響外，新冠肺炎大流行及全球經濟氣候帶來的額外或無法預見的影響可能會引起或放大下文討論的許多此類風險。本項目和本文件其他部分中的一些陳述是“前瞻性陳述”。有關這些陳述和其他要考慮的因素的討論，請參閲下面的“關於可能影響未來結果的因素的警示説明”一節。
以下列出的風險因素的排序和文字並不是為了反映公司對優先級或可能性的任何指示。
新冠肺炎與流動性/債務相關風險因素
a. 新冠肺炎已經並預計將繼續對我們的財務狀況和運營產生重大影響。新冠肺炎目前和不確定的未來影響，包括它對人們旅行能力或意願的影響(包括在郵輪上)，預計將繼續影響我們的業績、運營、前景、計劃、目標、聲譽、訴訟、現金流、流動性和股票價格。
新冠肺炎全球大流行正在對我們業務的方方面面產生實質性的負面影響。我們在2020年3月中旬暫停了所有品牌的客輪運營。我們一直受到並將繼續受到旅行建議以及各政府當局制定的不斷變化、相互衝突和複雜的限制、建議和條例的負面影響。這些限制、建議和法規已經並可能繼續影響我們以最佳方式運營業務的能力。
隨着我們繼續逐步恢復服務，我們預計將繼續產生與重啟相關的增量支出，包括讓船隻恢復客輪運營和讓船員回到我們船上的成本，以及保持更好的健康和安全協議的增量成本。為了應對未來的疫情，郵輪行業面臨並可能進一步受到更嚴格的健康和衞生要求的影響，這些要求可能代價高昂，需要大量時間在我們的全球郵輪業務中實施，並可能導致客輪業務中斷、增加成本和收入損失。
我們打算繼續為我們所有的船上員工提供疫苗，但不能保證我們能夠為我們的全球船員提供足夠的疫苗。此外，儘管疫苗已被證明在降低新冠肺炎風險方面有效，但不能保證疫苗對未來的變種繼續有效。
由於新冠肺炎，我們以及我們的行業一直是負面宣傳的對象，這可能會對我們品牌的吸引力產生長期影響，這將減少我們乘坐船隻度假的需求。我們無法預測媒體關注對我們的品牌或行業的負面影響會持續多久，也無法預測通過營銷和定價行動解決潛在旅行者的擔憂所需的投資水平。
我們已經收到，並可能繼續收到由新冠肺炎引發的訴訟、其他政府調查和其他行動。我們無法預測任何此類訴訟的數量或結果，其中一些可能導致未來施加民事和刑事處罰，以及它們將對我們的財務業績產生什麼影響，但任何此類影響都可能是實質性的。
在我們的能力優化戰略方面，我們已經並可能繼續加快從我們的船隊中移走船隻。一些關於處理船隻的協議是為了回收利用。當我們選擇出售一艘船舶時，不能保證會有可行的買家以超過我們賬面淨值的價格購買它，這可能導致船舶減值費用和船舶處置損失。
我們無法預測在歷史佔有率水平下我們完全恢復服務的時間，以及某些港口將何時重新對我們的船隻開放。如果我們逐步恢復客輪運營的時間被推遲，或者未來客輪運營的恢復出現暫停或額外的中斷，可能會進一步對我們的流動性造成負面影響。由於我們的業務是季節性的，如果在北半球夏季月份發生此類延遲或未來暫停，則恢復旅客郵輪運營的此類延遲或未來暫停的影響將會加劇。此外，即使取消了旅行建議和限制，對郵輪的需求可能會繼續受到影響，我們無法預測每個品牌是否以及何時會恢復到疫情爆發前的需求、入住率或定價。此外，我們無法預測新冠肺炎將對我們的合作伙伴，如旅行社、供應商和其他供應商、交易對手和合資企業產生的影響。由於我們的合作伙伴、交易對手和合資企業遭受的不利影響，我們可能會受到不利影響。
我們以前從未經歷過客輪業務完全停止和隨後逐步恢復的情況，因此，我們預測對我們品牌和未來前景的影響的能力是不確定的。特別是，我們無法預測對我們的財務業績和現金流(包括要求退還定金的現金)的影響，以及公眾對旅行的健康和安全的關注，特別是乘坐郵輪旅行，以及旅行和郵輪需求的相關下降。由於新冠肺炎的影響，我們預計在恢復客輪運營期間入住率會下降，無法預測何時能夠達到歷史入住率水平。此外，我們吸引和留住客人的能力以及我們僱用員工的能力和必須支付給船員的金額，部分取決於我們公司和我們品牌的認知和聲譽，以及公眾對一般旅行健康和安全的擔憂，以及特別是郵輪行業和我們的船隻的擔憂。此外，我們重新僱用船員的能力可能會受到負面影響，因為一些人在客輪運營暫停期間找到了替代工作。
COVID—19對我們的業務及整個郵輪行業的影響程度高度不確定，並最終將取決於未來的發展，包括但不限於持續時間及持續嚴重程度，以及經營狀況使公司恢復盈利所需的時間長短。倘COVID—19繼續對我們的業務、營運、財務狀況及經營業績造成不利影響，則亦可能增加許多其他風險。
b. 我們的鉅額債務可能會對我們的財務健康和運營靈活性產生不利影響。
我們有大量的債務和重大的償債責任。我們的鉅額債務可能對我們產生重大的負面影響。我們的鉅額債務可能：
•要求我們將經營所得現金流的很大一部分用於償還債務和償還債務，從而減少了我們為營運資金、資本支出和其他一般企業用途提供資金的現金流;
•增加我們對不利的總體經濟或行業狀況的脆弱性;
•限制我們在規劃或應對我們業務或我們經營所在行業的變化時的靈活性;
•與負債較少的競爭對手相比，我們處於競爭劣勢；
•使我們更容易受到我們的業務，經濟或我們經營的行業的低迷;
•限制我們未來籌集額外債務或股本的能力，以滿足我們與營運資金、資本支出、開發項目、戰略舉措或其他目的有關的要求;
•限制我們進行戰略性收購、引進新技術或開拓商機；
•使我們難以履行債務方面的義務;以及
•讓我們面臨利率上升的風險，因為我們的某些借款現在(未來也可能是)的利率是可變的。
C.儘管我們有槓桿作用，但我們可能會產生更多債務，這可能對我們的業務造成不利影響，並阻止我們履行債務方面的義務。
我們未來可能會招致更多的債務。儘管管理我們現有債務的文書包含對產生額外債務的限制，但這些限制受到一些重大限制和例外情況的限制，在某些情況下，遵守這些限制可能產生的債務金額可能是巨大的，其中一部分債務目前是有擔保的，未來也可能是有擔保的。管理我們現有債務的工具並不阻止我們承擔不構成其中定義的“債務”的債務。如果在我們現有的債務水平上增加新的債務，我們的業務可能會受到不利影響，這可能會阻止我們履行與債務有關的義務。
d. 我們受到維生契約和限制性債務契約的約束，這些契約可能會限制我們為未來的運營和資本需求提供資金以及追求商業機會和活動的能力。我們還受到金融契約的約束，如果我們不遵守這些契約，可能會導致我們債務工具的債務加速增加。如果我們不遵守這些公約中的任何一項，可能會對我們的業務產生實質性的不利影響.
我們的某些債務工具限制了我們經營業務的靈活性。例如，我們的一些債務工具限制了嘉年華公司、嘉年華公司及其某些子公司的能力，其中包括：
•招致或擔保額外債務；
•支付股息、分紅或贖回、回購股本，以及支付其他限制性款項；
•進行一定的投資；
•完善一定的資產出售；
•與關聯公司進行某些交易；
•授予或承擔某些留置權；以及
•合併、合併或轉讓我們的全部或幾乎所有資產。
所有這些限制都受到重大例外和限制條件的制約。儘管有這些例外和限制，我們不能保證我們某些債務工具中的經營和財務限制以及契約不會對我們未來的運營或資本需求融資或從事其他可能符合我們利益的商業活動的能力造成不利影響。未來的任何債務可能包括類似或其他限制性條款。
此外，我們的許多債務協議包含一個或多個金融契約，要求我們保持最低流動性、利息覆蓋率和股東權益，和/或將債務限制在資本百分比。我們遵守債務契約(包括上文所述的財務維持契約)的能力和限制可能會受到我們無法控制的事件的影響，包括當前的經濟、金融和行業狀況，例如繼續恢復我們的客輪業務以及我們發行額外股本的能力。如果吾等違反任何此等契諾或限制，根據吾等某些債務融資的條款，吾等可能會違約，而有關貸款人可選擇宣佈債務連同應計及未付利息及其他費用(如有)即時到期及應付(或取消任何無資金來源的承諾(如適用))，並以任何抵押品(如有)作為該債務的抵押品。如果我們簽訂的某些債務工具下的債務加速，我們的資產可能不足以全額償還債務。包含交叉違約條款的其他債務工具下的借款也可能加快或成為按需支付。在這種情況下，我們的資產可能不足以償還當時尚未償還的債務。
截至2021年11月30日，我們遵守了我們債務協議中適用的公約，但我們不能保證我們將能夠在未來測試日期保持此類債務安排的合規性。因此，如果不遵守債務融資的財務公約，將會產生如上所述的重大不利影響。
e. 我們需要大量現金來償還債務和維持運營。我們產生現金的能力取決於許多我們無法控制的因素，我們可能無法產生償還債務所需的現金。
我們履行償債義務或為債務進行再融資的能力取決於我們未來的經營和財務表現以及產生現金的能力。這將受到我們成功實施業務戰略的能力的影響，以及一般經濟、金融、競爭、監管和其他我們無法控制的因素的影響，例如新冠肺炎疫情造成的破壞。如果我們無法產生足夠的現金來履行我們的償債義務或為我們的其他業務需求提供資金，我們可能需要為我們的全部或部分債務進行再融資，獲得額外的融資，推遲計劃的資本支出或出售資產。我們不能向您保證，我們將能夠通過上述任何一項產生足夠的現金。如果我們無法對任何債務進行再融資、獲得額外融資或以商業合理的條款或根本不出售資產，我們可能無法履行與債務有關的義務。請參閲“流動性、財務狀況和資本資源”。
f. 我們的浮動利率負債使我們受到利率波動的影響，這可能會導致我們的償債義務大幅增加。.
我們某些貸款的利率是浮動的，使我們面臨利率波動的風險。如果利率上升，我們對某些浮動利率債務的償債義務將增加，即使借款金額保持不變，我們的淨收入和現金流，包括可用於償還債務的現金，將相應減少。
此外，2017年7月，負責監管倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)的英國金融市場行為監管局宣佈，2021年後將不再説服或強制銀行提交LIBOR利率。2021年底，倫敦銀行間同業拆借利率的管理人洲際交易所基準管理局停止發佈一週和兩個月期美元LIBOR，並將在2023年年中停止發佈所有剩餘的美元LIBOR期限。與此同時，英國金融市場行為監管局宣佈停止或失去美元LIBOR期限的代表性
從那幾天開始。美國聯邦儲備委員會(Federal Reserve)與由美國大型金融機構等實體組成的指導委員會--另類參考利率委員會(Alternative Reference Rate Committee)建議，用一種新的指數取代美元倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)，該指數由美國國債支持，衡量隔夜拆借現金的成本。SOFR是觀察和回顧的，這與現行方法下的倫敦銀行同業拆借利率形成對比，後者是一個估計的前瞻性利率，在某種程度上依賴於提交專家小組成員的專家判斷。雖然我們繼續關注市場發展以評估替代利率選項，但這些發展在LIBOR方面的後果無法完全預測，並可能導致我們的債務中以浮動利率計息的部分的利息支付水平受到影響，這可能會對我們在該等債務項下的利息支付金額產生不利影響。
G.我們某些債務安排的契約可能要求我們在未來確保這些安排的安全。
我們的某些債務安排包含可能要求我們在某些資產上提供擔保權益的條款。在我們的某些債務安排中，有一項要求，如果我們的優先債務的信用評級低於投資級(發生於2020年6月24日)，並且在此時我們就債務授予的留置權或擔保權益的金額超過我們總資產的25%(為此，不包括任何無形資產的價值)，如我們最近的綜合資產負債表所示，那麼我們將被要求提供某些指定資產的優先擔保權益。此外，根據我們的出口信貸安排，如就船隻批出抵押權益或留置權，以取得某些其他債務安排下的借款，則須為某些指定船隻提供優先抵押權益。
如果發生上述事件，我們可能無法遵守這一要求，並期望根據相關安排向貸款人尋求契約修訂。 任何此類修訂可能會導致成本增加、利率上升、額外的限制性契諾和其他適用於我們的債務安排下可用的貸款人保護，而這些增加的成本、限制和修改可能因債務安排而異。 我們根據這些安排為貸款人提供額外保護的能力，包括授予抵押品擔保權益的能力，將受到我們已經授予的債務和擔保權益的限制。 如果我們無法獲得修訂，此類事件的發生可能會導致這些貸款和其他債務安排下的違約事件，這些貸款和其他債務安排包含將被觸發的交叉違約條款。
經營風險因素
a.影響人們旅行能力或願望的世界事件已經並可能繼續導致對郵輪的需求下降。
我們一直並可能繼續受到公眾對旅行的健康、安全和保障的關切的影響，包括政府旅行建議和旅行限制、政治不穩定和內亂、恐怖襲擊和其他普遍關切。此外，我們一直受到並可能繼續受到以下因素的影響：海關和邊境管制方面的監管加強、某些地理區域的旅行禁令、政府增加旅行難度的政策以及對發放國際旅行簽證的限制。我們還可能受到感知或實際經濟環境的不利變化的影響，例如全球或區域經濟衰退、失業率和就業不足率上升以及收入水平下降。
B.與我們的船隻、客人或郵輪度假業有關的事件過去已經發生，將來可能會影響我們的客人和船員的滿意度，並導致聲譽損害。
我們的行動涉及事件的風險和媒體對此的報道。此類事故包括但不限於船舶、客車和火車的不當操作或維護；旅客和船員的疾病；機械故障、火災和碰撞；修理延誤、擱淺和航行失誤；漏油和其他海事和環境問題；以及在港口或陸地上可能導致旅客和船員不適、受傷或死亡的其他海上事故。儘管我們對客人和船員的安全和舒適的承諾對我們的業務成功至關重要，但我們的船隻過去曾發生過暴發、事故和其他事件，我們未來可能會經歷類似或其他事件。我們吸引和留住客人的能力、我們的僱傭能力以及我們必須向船員支付的金額，在一定程度上取決於我們公司和我們品牌的認知和聲譽，以及公眾對一般旅行健康和安全的擔憂，以及特別是郵輪行業和我們的船隻。此外，這些事件和任何其他對旅遊業有更廣泛影響的事件可能會對我們的客人或船員往返我們的船隻和/或中斷關鍵貨物和服務的供應的能力或願望產生負面影響。
C.我們運作所依據的法律和法規的變化和不遵守，例如與健康、環境、安全和安保、數據隱私和保護、反腐敗、經濟制裁、貿易保護和税收有關的法律和法規的變更和不遵守，在過去和未來可能會導致訴訟、執法行動、罰款、處罰和聲譽損害。
我們受到眾多國際、國家、州和地方法律、法規、條約和其他法律要求的約束，這些法律要求管理與我們的客人、船員和船舶有關的健康、環境、安全和安保事務。這些要求定期變化，取決於我們船隻的行程以及所訪問的港口和國家。實施這些要求和任何後續要求可能代價高昂，並需要時間在我們的全球郵輪業務中實施。此外，監管改革步伐的加快可能會影響我們的合規能力。如果我們違反或未能遵守任何這些法律、法規、條約和其他要求，我們可能會被罰款或以其他方式受到監管機構的制裁。此外，全球對氣候變化的關注越來越多，這可能會導致額外的監管要求。有關氣候變化監管風險的更多討論，請參閲下文的運營風險因素D。我們必須遵守由美國佛羅裏達州南區地區法院監督的法院命令的環境合規計劃，該計劃將持續到2022年4月，並要求我們的運營接受額外的審查和其他義務。如果不遵守該環境合規計劃的要求或其他特殊的緩刑條件，可能會導致法院過去施加的罰款，以及對我們的運營的限制。
在我們開展業務的司法管轄區內，我們受有關處理和保護個人、敏感和/或其他受監管數據的法律和要求的約束。各國政府、機構和監管組織已經頒佈或正在考慮新的規章制度，我們預計遵守這些規章制度將繼續產生成本。在做生意的過程中，我們收集客人、員工、公司等第三方數據，包括個人身份信息等敏感數據。我們因與此類敏感數據相關的網絡事件而產生了法律和其他費用。有關數據安全風險的其他討論，請參閲下面的操作風險因素F。
我們的業務使我們面臨反腐敗法律和法規的潛在責任。我們還可能受到經濟制裁、貿易保護法、政策和其他影響貿易和投資的監管要求的影響。
我們必須遵守我們註冊成立或經營所在司法管轄區的税務法律、法規和條約。這些税收法律、法規和條約隨時可能發生變化，這可能會導致大幅增加的税收支出。例如，經濟合作與發展組織(下稱“經合組織”)提出了一個多司法管轄區的包容性框架，以解決基數侵蝕和利潤分享問題，如果相關司法管轄區通過這一框架，可能會導致税收支出增加。
D.與氣候變化相關的因素，包括不斷變化和不斷增加的法規、全球對氣候變化的日益關注、具有氣候意識的消費主義和利益相關者審查的轉變，以及不利天氣條件的頻率和/或嚴重性可能會對我們的業務產生不利影響。
對氣候變化的日益關注導致全球監管更加關注温室氣體(“GHG”)和其他可能對我們的業務產生重大影響的排放。例如，我們可能會受到歐盟Fit for 55一攬子計劃的影響，其中包括關於獲得碳排放限額的必要性的ETS擬議更新，對歐盟ETD(對在歐盟購買的燃料徵税)的擬議改革，以及一項新的監管提議，即FuelEU海事倡議，該提議制定了一個通過增加使用可持續替代燃料和岸電來減少排放的長期框架。此外，國際海事組織目前正在考慮各種旨在減少全球航運業排放的其他建議。如果獲得通過，這些法規和改革可能單獨或共同對我們的運營成本和盈利能力產生實質性影響。國際和美國的監管努力都在不斷髮展，包括這些努力的國際協調，我們無法確定最終將頒佈什麼法規或它們對我們業務的最終影響。與氣候變化相關的監管活動和要求我們減少排放的發展，包括上文討論的歐盟和國際海事組織的建議，可能會通過要求我們對新設備或技術進行資本投資、支付碳排放、購買碳抵消信用、或以其他方式產生額外成本或採取與我們的排放相關的額外行動，對我們的業務和財務業績產生不利影響。這種活動還可能通過增加我們的運營成本，包括燃料成本，間接影響我們。監管發展還可能導致無法運營不符合某些標準的船舶，加速將燃油效率較低的船舶從我們的船隊中移除，並影響我們未來船舶的轉售價值。
全球消費者越來越多地認識到氣候變化的負面影響以及温室氣體和其他排放的影響，這可能導致消費者偏好的實質性變化。例如，我們的客人可能會選擇他們認為對氣候更可持續的方式運營的度假選項，尋求替代的旅行方式，或減少他們的旅行數量和頻率。此外，一些關注環境的團體已經並可能繼續就郵輪度假業對環境的影響產生負面宣傳，並正在倡導更嚴格的
在船舶停靠和出海時對船舶排放的監管。投資界、其他利益相關者和媒體對我們行業日益嚴格的環境審查可能會影響人們對我們的看法，這可能會對我們的運營和財務業績產生實質性影響。我們今天做出的某些與氣候相關的行動和投資可能不會導致我們實現未來預期的與排放相關的目標，或者在未來幾年可能不會受到好評，因為圍繞有效的減排戰略和技術不斷演變的法規和看法。
我們的郵輪、酒店、陸地旅遊、港口和相關商業設施以及岸上游覽已經並可能繼續受到不利天氣模式或其他自然災害的影響，例如颶風、地震、洪水、火災、龍捲風、海嘯、颱風和火山噴發。氣候變化預計會增加某些不利天氣模式的頻率和強度，可能會使某些目的地變得不那麼可取，或者以其他方式影響我們的業務。由於這些或其他類型的中斷，我們可能會被迫改變行程或取消一次郵輪或一系列郵輪或旅遊。我們業務面臨的實際氣候風險包括颶風/颱風強度和頻率增加、全球氣温上升和海平面上升，這可能會對我們的沿海設施、我們在港口的投資或我們運營的港口和目的地的可用性和可取性產生不利影響。這些影響還可能擾亂對我們的設施和船隻的關鍵貨物和服務的供應。此類活動可能會對我們的業務和盈利能力產生實質性影響。
E.無法達到或實現我們與可持續發展相關的目標、願望、計劃以及我們關於這些目標的公開聲明和披露，可能會使我們面臨可能對我們的業務產生不利影響的風險。
我們已經制定並將繼續制定與可持續發展相關的目標、指標和其他目標。這些聲明反映了我們目前的計劃，並不保證這些計劃將會實現。我們努力研究、建立、完成並準確報告這些目標、指標和目的，使我們面臨許多運營、聲譽、財務、法律和其他風險，其中任何風險都可能對我們的業務產生負面影響。我們能否實現任何既定的目標、指標或目的，特別是在環境排放方面，受到許多因素和條件的制約，其中許多因素和條件是我們無法控制的。這些因素的例子包括低碳或非碳基能源的可用性和成本、影響可持續性標準或披露的不斷變化的監管要求、未來融資的可用性以及能夠滿足我們的可持續性標準的供應商的可用性。
我們的業務可能面臨來自我們的客人、員工、投資界和我們所服務的目的地與我們的可持續發展活動相關的更嚴格的審查，包括我們採用的目標、指標和目標，以及我們實現這些目標的方法和時間表。如果我們的可持續發展實踐不符合我們的客人、員工、投資者或其他利益相關者的期望，對巡航的需求、我們的聲譽、我們吸引或留住員工的能力以及我們作為投資的吸引力可能會受到負面影響。同樣，我們未能或被認為未能在我們宣佈的時間內追求或實現我們的目標、指標和目的，可能會產生同樣的負面影響，並使我們面臨政府執法行動和私人訴訟。
F.數據安全遭到破壞、數據隱私泄露，以及我們的主要辦事處、信息技術運營和系統網絡中斷和其他損害，以及未能跟上技術發展的步伐，可能會對我們的業務運營、我們的客人和機組人員的滿意度造成不利影響，並可能導致聲譽損害。
我們已經並可能繼續受到數據安全漏洞和數據隱私缺失的影響，這些問題時有發生。這些攻擊的範圍和意圖可能各不相同，從動機驅動的攻擊到惡意攻擊，目的是通過攻擊我們的關鍵操作系統來擾亂或危害我們的岸上和艦船行動。對我們的系統或第三方系統的入侵或規避，包括通過勒索軟件、許可軟件或硬件漏洞，或由於其他攻擊，導致我們的業務運營中斷；未經授權訪問(或公司無法訪問)競爭敏感、機密或其他關鍵數據(包括敏感的財務、醫療或其他個人或商業信息)或系統；客户流失；財務損失；監管調查、執法行動和罰款；訴訟以及關鍵數據和專有信息的濫用或損壞，這些都可能是實質性的。
我們過去一直受到攻擊，導致未經授權訪問系統和/或數據，並繼續就此類事件與監管機構合作。我們因影響我們的網絡事件而產生了法律和其他費用。雖然目前我們不認為這些事件會對我們的業務、運營或財務業績產生重大不利影響，但無法對過去或未來的事件做出保證，我們可能會受到未來的攻擊或事件以及相關訴訟或監管調查的影響，這些可能會產生如此重大的不利影響。
我們的主要辦事處、信息技術業務、系統網絡和各種遠程工作地點可能受到實際或威脅的自然災害(例如，颶風、地震、洪水、火災、龍捲風、海嘯、颱風和火山噴發)或其他破壞性事件的影響。我們的海運和/或岸上業務，包括我們管理待售客艙庫存、設定價格、控制成本和為客户提供服務的能力，取決於我們信息的可靠性。
技術運營和系統網絡，以及我們改進和更新更先進系統和技術的能力。
G.關鍵員工的流失，我們無法招聘或留住合格的岸上和船上員工，以及勞動力成本的增加，都可能對我們的業務和運營結果產生不利影響。
我們的成功在很大程度上取決於我們員工的技能和貢獻，以及我們招聘、培養和留住高素質、多樣化員工的能力。我們可能無法成功地招聘、培養或留住關鍵或其他高素質的員工。由於新冠肺炎、客輪業務暫停期間的裁員、總體宏觀經濟因素以及競爭日益激烈的勞動力市場，我們在招聘足夠的合格員工以支持我們恢復全面運營方面遇到了困難。例如，招聘和留住合格員工的競爭尤其激烈，這些員工需要支持我們的信息技術系統和基礎設施，而這些系統和基礎設施對我們的成功運營至關重要。
此外，我們每年都僱用大量合格的船上員工，因此，我們有能力充分招聘、培養和留住這些人，這對我們的成功至關重要。涉及郵輪的事件，包括我們船隻上爆發的新冠肺炎，以及由於該行業預計的增長而導致的需求增加，可能會對我們招聘、培養和留住足夠的合格船上員工的能力產生負面影響。我們重新僱用船員的能力可能會受到與我們全面的健康和安全協議相關的需求增加的負面影響，包括口罩和疫苗要求，以及勞動力供應的減少，因為許多人在客輪運營暫停期間獲得了替代工作。例如，我們在招聘足夠的合格船上醫務人員以支持我們恢復全面運作方面遇到了困難。
合格的岸上和船上員工的長期短缺和/或流動率的增加可能會降低我們以最佳方式運營業務的能力。勞動力市場的短缺和競爭導致僱傭臨時人員的成本增加，我們經常被要求提高工資和/或福利以吸引和留住員工，所有這些都可能對我們的運營結果產生負面影響。隨着我們逐漸恢復客輪業務，我們已經並打算在可預見的未來繼續招聘大量合格的員工，我們預計在招聘這些員工方面將繼續面臨重大挑戰。
H.燃料價格上漲、燃料消耗類型的變化和燃料供應的供應可能會對我們預定的行程和費用產生不利影響。
我們可能受到並在過去受到世界各地經濟、市場和政治條件的影響，例如燃料需求、監管要求、供應中斷和相關的基礎設施需求，這使得我們很難預測未來的燃料價格和可獲得性。在我們經營的不同市場中，不同類型燃料的供應和可獲得性可能會導致波動性增加，並可能導致燃料價格上漲和盈利能力下降。未來全球燃料價格的上漲將增加我們郵輪運營的成本，以及我們的一些其他費用，如船員旅行、運費和大宗商品價格。燃油價格上漲可能導致機票價格上漲，這將增加我們的客人的整體假期成本，因為我們的許多客人依賴航空公司將他們運送到我們郵輪上船和下船的港口附近的機場。
我們的許多船舶都有廢氣淨化系統，使它們能夠使用比低硫燃料便宜的高硫燃料油；然而，與新冠肺炎直接相關的高硫燃料需求大幅下降可能會使未來更難獲得來源，這可能導致更高的運營成本。由於法規的變化，我們在2021年消耗了更大比例的低硫燃料，這可能會在我們逐步恢復客輪運營期間增加我們的燃料成本。此外，我們的某些船舶被設計為使用液化天然氣作為主要燃料來源。目前，海上LNG配送基礎設施正處於發展的早期階段，供應商數量有限。有關氣候變化和法規變化對燃料成本的影響的進一步討論，請參閲經營風險因素D。
I.我們依賴供應鏈供應商，他們是我們業務運營不可或缺的一部分。這些供應商和服務提供商也受到新冠肺炎的影響，可能無法兑現承諾，這可能會影響我們的業務。
我們依賴供應鏈供應商為我們在世界各地的業務運營提供關鍵產品。任何影響供應商在所需地點和時間交付優質貨物的能力的事件都可能對我們的業務運營能力產生負面影響。影響我們供應鏈的事件可能是由供應商或我們無法控制的因素引起的，包括勞工行動、需求增加、生產或分銷問題和/或第三方物流、信息技術或運輸系統中斷。此外，新冠肺炎疫情已導致供應商面臨廣泛的全球供應鏈中斷，包括嚴重的供應短缺、顯著的材料成本上漲以及我們運營所需項目的提前期延長。供應鏈的任何此類中斷都可能增加我們的成本，並可能限制對我們運營至關重要的產品的供應。
j. 外幣匯率波動可能對我們的財務業績造成不利影響。
我們以美元以外的貨幣賺取收入，支付費用，購買和擁有資產，併產生負債。此外，我們的造船合同通常以歐元計價。外幣匯率的變動將影響我們的財務業績。
k. 郵輪和陸上度假行業的產能過剩和競爭可能會導致我們的郵輪銷售、定價和目的地選擇下降。
我們可能會受到郵輪和陸上度假業運力增長的影響，這可能導致全球或某一地區或某一特定行程的運力增長超出需求。在整體體驗、目的地、船隻和船艙的類型和大小、旅行社的偏好和價值的基礎上，我們面臨着來自其他郵輪品牌的競爭。我們還在整體體驗、目的地和價值的基礎上與世界各地的陸上度假選擇展開競爭。此外，某些港口和目的地面臨郵輪和非郵輪旅遊的激增，在某些目的地，已經考慮和/或實施了限制遊客數量的對策，包括擬議的對郵輪和郵輪乘客的限制。港口和目的地的潛在限制可能會限制我們未來為乘客提供的行程和目的地選擇。
l. 無法實施我們的造船計劃以及船舶維修、維護和翻新可能會對我們的業務運營和客人的滿意度產生不利影響。
我們可能會受到不可預見的事件的影響，如停工、破產、“不可抗力”事件或造船廠、其分包商和我們的供應商遇到的其他財務困難。這可能會導致造船廠可用性減少，從而延遲或阻止我們正在建造的船舶的交付和/或我們現有船舶的維修、維護或翻新的完成。這可能會導致郵輪的潛在延誤或取消。此外，用於建造船舶以及用於修理、維護和翻新現有船舶的各種商品的價格，如鋼材，都會出現波動。
關於可能影響未來結果的因素的警示説明
本文件中包含的一些陳述、估計或預測是“前瞻性陳述”，涉及與我們有關的風險、不確定性和假設，包括一些關於未來業績、運營、展望、計劃、目標、聲譽、現金流、流動性和其他尚未發生的事件的陳述。這些聲明旨在符合1933年證券法第27 A節和1934年證券交易法第21 E節（經修訂）規定的安全港責任。除歷史事實陳述外的所有陳述都可被視為前瞻性陳述。這些陳述是基於對我們的業務和我們經營的行業以及我們管理層的信念和假設的當前預期，估計，預測和預測。我們儘可能地使用“將”、“可能”、“可能”、“應該”、“會”、“相信”、“取決於”、“期望”、“目標”、“願望”、“預期”、“預測”、”項目”、“未來”、”打算”、“計劃”、“估計”、”目標”、“表明”、”展望“等詞來識別這些陳述，“以及類似的未來意向表達或此類條款的否定。
前瞻性陳述包括與我們的前景和財務狀況有關的陳述，包括但不限於關於以下方面的陳述：
| | | | | |
•定價 | •商譽、船舶和商標公允價值 |
•預訂級別 | •流動性和信用評級 |
•入住率 | •調整後每股收益 |
•利息、税款和燃料費用 | •恢復旅客郵輪運營 |
•貨幣匯率 | •新冠肺炎冠狀病毒全球大流行對我們財務狀況和經營業績的影響 |
•船舶折舊壽命和剩餘價值的估計 |
我們面臨的某些風險在本項目1A中確定。“風險因素”。這一項包含重要的警告性陳述和對已知因素的討論，我們認為這些因素可能會對我們前瞻性陳述的準確性產生重大影響，並對我們的業務、運營結果和財務狀況產生不利影響。此外，其中許多風險和不確定性目前並將繼續被新冠肺炎放大，或在未來可能被微博放大。
不可能預測或識別所有此類風險。可能還有我們認為無關緊要或未知的額外風險。
不應依賴前瞻性陳述作為對實際結果的預測。在符合適用法律或任何相關證券交易所規則規定的任何持續義務的前提下，我們明確表示不承擔在本文件發佈之日後發佈任何該等前瞻性陳述的任何更新或修訂的義務，以反映任何該等陳述所依據的預期或事件、條件或情況的任何變化。
本文件中的前瞻性陳述和其他陳述也可能涉及我們的可持續性進展、計劃和目標(包括與氣候變化和環境相關的事項)。此外，與可持續性有關的歷史、當前和前瞻性陳述可能基於衡量仍在發展中的進展的標準、持續發展的內部控制和流程，以及未來可能發生變化的假設。
項目1B.答覆：未解決的員工意見.
沒有。
項目2.合作伙伴關係屬性.
截至2021年11月30日，嘉年華公司和嘉年華公司總部和我們較大的岸上地點如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 位置 | | 平方英尺 (單位：千) | | 自有/租賃 | | 主營業務 |
| 美國佛羅裏達州邁阿密 | | 463/61 | | 自有/租賃 | | 嘉年華公司和嘉年華郵輪公司 |
| 意大利熱那亞 | | 246/66 | | 自有/租賃 | | Costa和AIDA |
| 美國加利福尼亞州聖克拉裏塔 | | 311 | | 租賃 | | Princess Cruises、Holland America Line和Seabourn |
| 阿爾梅爾，荷蘭 | | 253 | | 自己人 | | 阿里森海事中心 |
| 德國羅斯托克 | | 224 | | 自己人 | | Costa和AIDA |
| 美國華盛頓州西雅圖 | | 175 | | 租賃 | | Princess Cruises、Holland America Line和Seabourn |
| 英國南安普敦 | | 150 | | 租賃 | | Carnival plc、P & O Cruises（英國）和Cunard |
| 德國漢堡 | | 140 | | 租賃 | | Costa和AIDA |
| 悉尼，新南威爾士州，澳大利亞 | | 37 | | 租賃 | | Princess Cruises和P & O Cruises（澳大利亞） |
有關我們郵輪的資料，包括我們每個郵輪品牌經營的數量，以及有關我們正在建造的郵輪的資料，可在第一部分找到。項目1.業務C.“我們的全球郵輪業務”。此外，我們擁有、租賃或控制港口目的地、私人島嶼、酒店和旅館。
項目3.合作伙伴關係法律訴訟.
附註7--“或有事項”所述的法律程序，包括“新冠肺炎事項”下所述的法律程序，載於附件13並通過引用併入本表格10-K中。此外，美國證券交易委員會規則要求，當政府主管部門是訴訟的一方時，披露某些環境問題，而此類訴訟可能涉及我們認為將超過100萬美元的罰款。
正如之前披露的，郵輪公主於2016年12月與美國司法部就2013年及之前發生的事件中非法排放含油艙底水違反聯邦法律達成認罪協議，導致從2017年開始為期五年的緩刑，並通過了法院監督的環境合規計劃。2021年11月23日，美國緩刑監督官提交了一份撤銷緩刑的請願書，聲稱違反了緩刑規定。2022年1月7日，法院批准了一項和解協議，根據該協議，克魯斯公主承認違反了緩刑條件，同意採取額外行動加強嘉年華公司的環境合規項目，並支付100萬美元的刑事罰款。
項目4.合作伙伴關係煤礦安全信息披露.
沒有。
第II部
項目5.合作伙伴關係註冊人普通股、相關股東事項和發行人購買股權證券的市場.
A. 市場信息
S-K法規第201(A)項(市場信息)所要求的信息如中所示附件13並通過引用併入本表格10-K中。
B. 持有者
S-K法規第201(B)項所要求的信息，持有人，見附件13並通過引用併入本表格10-K中。
C. 分紅
2020年3月30日，我們暫停支付嘉年華公司普通股和嘉年華公司普通股的股息。
D. 根據股權補償計劃獲授權發行的證券
S-K條例第201(D)項所要求的信息通過引用第III部分併入本表格10-K的第12項。
E. 性能圖表
S-K法規第201(E)項所要求的信息，性能圖，如所示附件13並通過引用併入本表格10-K中。
F. 發行人購買股權證券；登記證券收益的使用
I. 股票互換計劃
我們有一個計劃，當嘉年華公司普通股的交易價格高於嘉年華公司普通股的價格時，我們可以實現淨現金收益(“換股計劃”)。根據換股計劃，吾等可選擇在普通經紀商的交易中按現行市價發售及出售嘉年華公司普通股，並在英國市場回購同等數目的嘉年華公司普通股。
根據2021年6月生效的換股計劃，董事會授權在美國市場出售至多5億美元的嘉年華公司普通股，並回購同等數量的嘉年華公司普通股。
我們未來可能會實施一項計劃，當嘉年華公司普通股的交易價格高於嘉年華公司普通股的價格時，我們可以實現淨現金收益。
嘉年華公司普通股和嘉年華公司普通股的任何出售已經或將根據修訂後的1933年證券法登記。於截至2021年11月30日止三個月內，根據換股計劃，吾等售出430萬股嘉年華公司普通股，併購回同等數額的嘉年華公司普通股，所得款項淨額為900萬美元，用作一般公司用途。自2021年6月首次批准的換股計劃開始以來，我們已經出售了890萬股嘉年華公司的普通股，並回購了等額的嘉年華公司普通股，淨收益為1900萬美元。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 期間 | | 嘉年華股份有限公司普通股認購股份總數(A)
(單位：百萬) | | 嘉年華公司普通股每股平均支付價格 | | Carnival plc可能尚未購買的普通股的最大數量
(單位：百萬) |
| 2021年9月1日至2021年9月30日 | | — | | | $ | — | | | 13.8 | |
| 2021年10月1日至2021年10月31日 | | 2.5 | | | $ | 15.70 | | | 11.3 | |
| 2021年11月1日至2021年11月30日 | | 1.9 | | | $ | 15.42 | | | 9.5 | |
| | 4.3 | | | $ | 15.58 | | | |
(A)在公開宣佈的計劃或計劃之外，沒有購買嘉年華公司的普通股。
二、嘉年華公司股東批准
嘉年華公司根據股票互換計劃回購普通股需要每年股東批准。現有股東批准最多限於1840萬股普通股，有效期至嘉年華有限公司2022年股東周年大會結束或2022年10月19日（以較早者為準）。
第六項。已保留.
項目7. 管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析.
項目7所要求的信息。管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析，見 附件13並通過引用併入本表格10-K中。
項目7A.答覆：關於市場風險的定量和定性披露.
第7A項所要求的資料。關於市場風險的定量和定性披露，見管理層關於財務狀況和經營結果的討論和分析， 附件13並通過引用併入本表格10-K中。
項目8.合作伙伴關係財務報表和補充數據.
財務報表，以及普華永道會計師事務所的財務報表(PCAOB ID238)，日期為2022年1月27日，詳見附件13並通過引用併入本表格10-K中。
項目9.合作伙伴關係會計與財務信息披露的變更與分歧.
沒有。
項目9A. 控制和程序.
A. 信息披露控制和程序的評估
披露控制和程序旨在提供合理的保證，確保我們根據1934年《證券交易法》提交或提交的報告中要求披露的信息在美國證券交易委員會的規則和表格指定的時間段內得到記錄、處理、彙總和報告。披露控制和程序包括但不限於控制和程序，旨在確保我們根據1934年《證券交易法》提交或提交的報告中要求我們披露的信息被積累並傳達給我們的管理層，包括我們的主要高管和主要財務官，或酌情履行類似職能的人員，以便及時決定所需披露。
我們的總裁和首席執行官以及我們的首席財務官和首席會計官已經評估了我們的披露控制和程序，並得出結論，截至2021年11月30日，這些控制和程序是有效的，如上所述。
B. 管理層財務報告內部控制年度報告
我們的管理層負責建立和維護對財務報告的充分內部控制，這一術語在1934年證券交易法第13a-15(F)條中有定義。我們的管理層在總裁和首席執行官以及首席財務官和首席會計官的參與下，根據2013年內部控制-綜合框架(“COSO框架”)對我們的財務報告內部控制的有效性進行了評估。根據COSO框架下的這項評估，我們的管理層得出結論，我們對財務報告的內部控制自2021年11月30日起有效。
獨立註冊會計師事務所普華永道審計了我們在10-K表格中包含的綜合財務報表，也審計了我們截至2021年11月30日的財務報告內部控制的有效性，如他們的報告所示附件13並通過引用併入本表格10-K中。
C. 財務報告內部控制的變化
截至2021年11月30日止季度，我們對財務報告的內部控制並無重大影響或合理可能對我們對財務報告的內部控制產生重大影響的變動。
項目9 B. 其他信息.
沒有。
項目9C。關於妨礙檢查的外國司法管轄區的披露.
沒有。
第三部分
項目10.合作伙伴關係董事、高管與公司治理.
董事
根據第10項的要求，有關我們董事的資料，以引用方式納入本文件，載於Carnival Corporation和Carnival plc的聯合最終委託聲明，該聲明將於2021財政年度結束後120天內提交給美國證券交易委員會。
關於我們的執行官員的信息
下表載列截至二零二二年一月二十七日各行政人員的姓名、年齡、服務年期及職稱。除非另有説明，所列頭銜與嘉年華公司和嘉年華公司的職位有關。 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
|
年齡 | | 服務年資(A) | | 標題 |
| Peter C.安德森 | 58 | | 2 | | 首席道德和合規官 |
| 米奇·艾里森 | 72 | | 50 | | 董事會主席 |
| David·伯恩斯坦 | 64 | | 23 | | 首席財務官和首席會計官 |
| 阿諾德·W·唐納德 | 67 | | 21 | | 總裁兼首席執行官兼首席氣候官兼董事 |
| 恩裏克·米格斯 | 57 | | 24 | | 總法律顧問 |
| 邁克爾·薩姆 | 58 | | 28 | | Costa Group和Carnival Asia集團首席執行官 |
(a)在我們或嘉年華前身公司服務多年。
高級管理人員的商業經驗
Peter C.安德森自2019年以來一直擔任首席道德和合規官。2012年至2019年，彼為Beveridge & Diamond，PC律師事務所的負責人。
米奇·阿里森自1990年以來一直擔任董事會主席，自1987年以來一直是董事的一員。1979年至2013年，他擔任首席執行官。
David·伯恩斯坦自2007年起擔任首席財務官，2016年起擔任首席會計官。
阿諾德·W.唐納德自2013年以來一直擔任總裁兼首席執行官。彼自2022年1月起擔任首席氣候官，自2001年起擔任董事。
Enrique Miguez自2021年3月起擔任總法律顧問。彼於2003年至2021年3月擔任副總裁兼副總法律顧問。
Michael Thamm自2012年以來一直擔任Costa Group的集團首席執行官，自2017年以來一直擔任嘉年華亞洲公司的首席執行官。
公司治理
我們已經通過了適用於我們的業務行為和道德準則，適用於我們的首席執行官總裁和首席執行官兼首席氣候官和高級財務官，包括首席財務官和首席會計官以及其他履行類似職能的人員。我們的商業行為和道德準則適用於我們的所有其他員工和董事。我們的商業行為和道德準則表明，我們承諾以道德的方式開展業務，不受賄賂或腐敗行為的影響。我們致力於遵守禁止賄賂和其他腐敗行為的法律，這些法律適用於我們運營的任何地方。此外，我們還為員工提供有關反腐敗法律法規以及如何識別賄賂行為的培訓。本商業行為和道德準則張貼在我們的網站上，網址為Www.carnivalcorp.com和Www.carnivalplc.com。我們打算通過在我們的網站上按上述指定的地址張貼此類信息來滿足表格8-K第5.05項中關於本商業行為和道德守則條款的任何修訂或豁免的披露要求。
第10項所要求的附加信息通過引用嘉年華公司和嘉年華公司聯合最終委託書併入本文，該委託書將在2021財年結束後120天內提交給美國證券交易委員會。
項目11.合作伙伴關係高管薪酬.
第11項所要求的信息通過引用嘉年華公司和嘉年華公司聯合最終委託書併入本文，該委託書將在2021財年結束後120天內提交給美國證券交易委員會。
項目12.合作伙伴關係某些實益擁有人的擔保所有權以及管理層和相關股東的事項.
A. 根據股權補償計劃獲授權發行的證券
I. 嘉年華公司
下表彙總了截至2021年11月30日嘉年華公司股權證券授權發行的補償計劃(包括個人補償安排)。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 計劃類別 | | 在行使認股權證及權利時鬚髮行的證券數目
(單位：百萬) | | 已發行權證和權利的加權平均行使價格 | | 根據股權補償計劃未來可供發行的證券數量(不包括第(1)欄所反映的證券)
(單位：百萬) | |
| | (1) | | | | | |
| 證券持有人批准的股權補償計劃 | | 5.3 | (a) | — | | | 15.9 | (b) |
| 未經證券持有人批准的股權補償計劃 | | — | | | — | | | — | | |
| | 5.3 | | — | | | 15.9 | |
(a)代表嘉年華公司二零一一年股票計劃及嘉年華公司二零二零年股票計劃下已發行的530萬股限制性股份單位。
(b)包括截至2021年11月30日可供發行的嘉年華公司普通股如下：嘉年華公司員工股票購買計劃下的160萬股，其中包括在本購買期內須購買的95,087股和嘉年華公司2020年股票計劃下的1440萬股。
*II。*嘉年華plc
下表概述了截至2021年11月30日嘉年華公司股票證券授權發行的補償計劃(包括個人補償安排)。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
計劃類別 | | 在行使認股權證及權利時鬚髮行的證券數目
(單位：百萬) | | 已發行權證和權利的加權平均行使價格 | | 根據股權補償計劃未來可供發行的證券數量(不包括第(1)欄所反映的證券)
(單位：百萬) |
| | (1) | | | | |
| 證券持有人批准的股權補償計劃 | | 1.9 | (a) | — | | | 3.2 |
| 未經證券持有人批准的股權補償計劃 | | — | | | — | | | — | |
| | 1.9 | | — | | | 3.2 |
(a)代表嘉年華plc 2014員工股計劃下已發行的190萬股限制性股票單位。
第12項所要求的附加信息通過引用嘉年華公司和嘉年華公司提交給美國證券交易委員會的聯合最終委託書在此併入，該委託書將在2021財年結束後120天內提交。
項目13和14。 某些關係和關聯交易，以及董事的獨立性和首席會計師費用和服務.
第13項和第14項所要求的信息通過引用嘉年華公司和嘉年華公司聯合最終委託書併入本文，該委託書將在2021財年結束後120天內提交給美國證券交易委員會。
第四部分
項目15.合作伙伴關係展品和財務報表附表.
(a) (1) 財務報表
財務報表見 附件13以引用的方式併入本表格10—K。
(2) 財務報表明細表
SEC適用的會計法規中規定的所有附表均不是相關指示所要求的，或不適用，因此已被省略。
(3) 陳列品
在《展品索引》中列出的展品已作為本表格10-K的一部分存檔或合併，作為參考。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 展品索引 | | | | | | |
| | 以引用方式併入 |
| 展品編號 | 展品説明 | 表格 | | 展品 | | 提交日期 | | 隨函存檔 |
| | | | | | | |
| 公司章程及附例 | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.1 | 第三，修訂和重新修訂《嘉年華公司章程》。 | 8-K | | 3.1 | | 4/17/03 | | |
| | | | | | | | |
| 3.2 | 第三，修訂和重新修訂嘉年華公司附例。 | 8-K | | 3.1 | | 4/20/09 | | |
| | | | | | | | |
| 3.3 | 嘉年華協會章程。 | 8-K | | 3.3 | | 4/20/09 | | |
| | | | | | | | |
| 界定擔保持有人權利的文書，包括契據 | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 4.1 | Carnival Corporation和Carnival plc於2021年1月18日達成協議，向美國證券交易委員會提供某些債務工具。 | | | | | | | X |
| | | | | | | | |
| 4.2 | 嘉年華公司與P&O公主郵輪有限公司簽訂的嘉年華公司契約，日期為2003年4月17日，供P&O公主郵輪公司股東受益。 | 10-Q | | 4.1 | | 10/15/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.3 | 2003年4月17日嘉年華公司與P&O公主郵輪公司簽訂的均衡和治理協議。 | 10-Q | | 4.2 | | 10/15/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.4 | 嘉年華公司與嘉年華公司簽訂的保證書，日期為2003年4月17日。 | S-4 | | 4.3 | | 5/30/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.5 | 嘉年華公司與嘉年華公司簽訂的保證書，日期為2003年4月17日。 | S-3和F-3 | | 4.10 | | 6/19/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.6 | 嘉年華公司普通股證書樣本。 | S-3和F-3 | | 4.16 | | 6/19/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.7 | 嘉年華公司、作為受託人的The Law Debenture Trust Corporation(開曼)有限公司和作為轉讓代理的ComputerShare Investor Services(前SunTrust Bank)之間的配對協議，日期為2003年4月17日。 | 8-K | | 4.1 | | 4/17/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.8 | 一份日期為2003年4月17日的有投票權信託契約，由嘉年華公司與法律債券信託公司(開曼)有限公司簽署，作為受託人。 | 8-K | | 4.2 | | 4/17/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.9 | 特別投票契據，日期為2003年4月17日，由嘉年華公司、DLS SVC Limited、P&O公主郵輪有限公司、作為受託人的法律債券信託公司(開曼)有限公司和法律債券信託公司，P.L.C.簽訂。 | 8-K | | 4.3 | | 4/17/03 | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 展品索引 | | | | | | |
| | 以引用方式併入 |
| 展品編號 | 展品説明 | 表格 | | 展品 | | 提交日期 | | 隨函存檔 |
| 4.10 | 經修訂及重新簽署的存款協議格式及根據該協議不時發出的收據持有人。 | 郵政
修訂-
裝訂到
表格F-6 | | 99-a | | 4/15/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.11 | 嘉年華公司普通股證書樣本。 | S-3 | | 4.1 | | 7/2/09 | | |
| | | | | | | | |
| 4.12 | 根據《交易法》第12條登記的股權證券説明。 | 10-K | | 4.12 | | 1/28/20 | | |
| | | | | | | | |
| 4.13 | 2022年到期的1.875%優先票據的描述。 | 10-K | | 4.14 | | 1/28/20 | | |
| | | | | | | | |
| 4.14 | 2029年到期的1.000釐優先債券説明。 | 10-K | | 4.15 | | 1/28/20 | | |
| | | | | | | | |
材料合同 | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 10.1* | 嘉年華公司面向高薪員工的不合格退休計劃。 | 10-Q | | 10.1 | | 9/28/07 | | |
| | | | | | | | |
| 10.2* | 非執行董事聘書格式。 |
10-Q | | 10.1 | | 6/27/08 | | |
| | | | | | | | |
| 10.3* | 執行董事聘書格式。 | 10-Q | | 10.2 | | 6/27/08 | | |
| | | | | | | | |
| 10.4 | 嘉年華公司與泰德·埃裏森於1991年6月14日簽訂的登記權利協議(通過引用嘉年華公司截至2002年5月31日的10-Q表格季度報告的附件10.2合併而成)的繼承協議於2002年5月28日生效。 | 10-Q | | 10.2 | | 7/12/02 | | |
| | | | | | | | |
| 10.5* | 2013年10月14日，嘉年華公司、嘉年華公司和阿諾德W.唐納. | 10-Q | | 10.2 | | 10/3/14 | | |
| | | | | | | | |
| 10.6* | 嘉年華公司和plc管理層激勵計劃(2015年通過)。 | 10-Q | | 10.3 | | 7/1/15 | | |
| | | | | | | | |
| 10.7* | 2016年10月18日，Carnival Corporation、Carnival plc和Arnold W.唐納. | 8-K | | 99.1 | | 10/21/16 | | |
| | | | | | | | |
| 10.8* | 嘉年華公司和邁克爾·奧拉夫·塔姆之間的僱傭合同日期為2017年4月21日。 | 8-K | | 10.1 | | 4/27/17 | | |
| | | | | | | | |
| 10.9* | 嘉年華公司2011年股票計劃基於業績的限制性股票單位協議的形式。 | 10-Q | | 10.3 | | 4/9/19 | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 展品索引 | | | | | | |
| | 以引用方式併入 |
| 展品編號 | 展品説明 | 表格 | | 展品 | | 提交日期 | | 隨函存檔 |
| 10.10* | 嘉年華plc 2014員工持股計劃的基於業績的限制性股票單位協議格式。 | 10-Q | | 10.4 | | 4/9/19 | | |
| | | | | | | | |
| 10.11* | 股東股權結盟形式嘉年華公司2011年股票計劃限制性股票單位協議。 | 10-Q | | 10.5 | | 4/9/19 | | |
| | | | | | | | |
| 10.12* | 修訂及重訂嘉年華公司2011年股票計劃。 | 10-Q | | 10.1 | | 6/24/19 | | |
| | | | | | | | |
| 10.13* | 修訂和重訂嘉年華公司2014年員工持股計劃. | 10-Q | | 10.2 | | 6/24/19 | | |
| | | | | | | | |
| 10.14* | 嘉年華公司2011年股票計劃的非僱員董事限制性股票獎勵協議格式。 | 10-Q | | 10.3 | | 6/24/19 | | |
| | | | | | | | |
| 10.15* | 關於嘉年華公司、嘉年華公司及嘉年華若干附屬公司、美銀美林國際指定活動公司作為融資代理及金融機構財團於二零一一年五月十八日訂立的多幣種循環融資協議，於2019年8月6日訂立的修訂及重述協議。 | 10-Q | | 10.1 | | 9/26/19 | | |
| | | | | | | | |
| 10.16* | 嘉年華公司2011年股票計劃管理層激勵限制性股票單位協議的格式。 | 10-Q | | 10.1 | | 4/1/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.17* | 嘉年華plc 2014員工持股計劃的管理層激勵約束股單位協議形式。
| 10-Q | | 10.2 | | 4/1/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.18* | 股東股權結盟形式嘉年華公司2011年股票計劃限制性股票單位協議。
| 10-Q | | 10.3 | | 4/1/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.19* | 非員工董事年度限制性股票獎勵協議格式，適用於嘉年華公司2020股票計劃。 | 10-Q | | 10.3 | | 7/10/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.20* | 嘉年華公司2020股票計劃。 | 10-Q | | 10.5 | | 7/10/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.21*** | 嘉年華金融公司、有限責任公司和嘉年華公司之間於2020年6月30日簽訂的定期貸款協議，借款人嘉年華公司和其他擔保人、現有或將成為協議當事人的各種金融機構、貸款人的行政代理北卡羅來納州摩根大通銀行和證券代理美國銀行全國協會之間簽訂了定期貸款協議。 | 10-Q | | 10.6 | | 7/10/20 | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 展品索引 | | | | | | |
| | 以引用方式併入 |
| 展品編號 | 展品説明 | 表格 | | 展品 | | 提交日期 | | 隨函存檔 |
| | | | | | | | |
| 10.22 | 日期為2020年12月3日的定期貸款協議第1號修正案，日期為2020年6月30日嘉年華金融公司、有限責任公司和嘉年華公司作為借款人、嘉年華公司和其他擔保人、作為或將成為本協議當事人的各種金融機構、作為貸款人行政代理的摩根大通銀行和美國銀行之間的定期貸款協議修正案1。 | 10-K | | 10.42 | | 1/26/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.23 | 作為發行人的嘉年華公司、嘉年華公司、其其他擔保方和作為受託人的美國銀行全國協會之間的契約，日期為2020年4月6日，與2023年到期的5.75%可轉換優先票據有關。 | 10-Q | | 10.7 | | 7/10/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.24 | 嘉年華公司(Carnival Corporation)作為發行人、嘉年華公司(Carnival Plc)、其其他擔保人以及受託人美國銀行全國協會(U.S.Bank，National Association)作為受託人，於2020年6月30日發行了日期為2020年6月30日的第一份補充契約，涉及2023年到期的5.75%可轉換優先票據。 | 10-Q | | 10.9 | | 7/10/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.25 | 第二份補充契約日期為2020年7月8日，發行方為Carnival Corporation，Carnival plc，其其他擔保方，以及受託人美國銀行，國民協會，與2023年到期的5.75%可轉換優先票據有關。 | 10-Q | | 10.1 | | 10/8/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.26*** | 截至2020年7月20日，作為發行人的嘉年華公司、嘉年華公司、其其他擔保方以及作為受託人、證券代理、主要支付代理、轉讓代理和登記員的美國銀行，與2026年到期的以美元計價的10.500%的第二優先優先擔保票據和以歐元計價的10.125%的第二優先擔保票據有關的契約。 | 10-Q | | 10.2 | | 10/8/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.27 | 截至2020年11月18日，嘉年華公司作為發行人、嘉年華公司、其其他擔保方以及受託人和證券代理的美國銀行全國協會簽署了日期為2020年11月18日的第一份補充契約，涉及2026年到期的美元計價10.500%的第二優先擔保票據和2026年到期的歐元計價10.125%的優先擔保票據。 | 10-K | | 10.49 | | 1/26/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.28*** | 截至2020年8月18日，作為發行人的嘉年華公司、嘉年華公司、其其他擔保方以及作為受託人、證券代理、主要支付代理、轉讓代理和登記員的美國銀行全國協會之間的契約，與2027年到期的9.875第二優先優先擔保票據有關。 | 10-Q | | 10.3 | | 10/8/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.29 | 嘉年華公司作為發行人，嘉年華公司是嘉年華公司的其他擔保方，美國銀行全國協會作為受託人和證券代理，發行日期為2020年11月18日的第一份補充契約，涉及2027年到期的9.875第二優先優先擔保票據。 | 10-K | | 10.51 | | 1/26/21 | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 展品索引 | | | | | | |
| | 以引用方式併入 |
| 展品編號 | 展品説明 | 表格 | | 展品 | | 提交日期 | | 隨函存檔 |
| | | | | | | | |
| 10.30 | 截至2020年11月25日，作為發行人的嘉年華公司、嘉年華公司、其其他擔保方以及作為受託人、主要支付代理、轉讓代理和登記員的美國銀行全國協會之間的契約，涉及2026年到期的美元計價7.625%的優先無擔保票據和2026年到期的歐元計價7.625%的優先無擔保票據。 | 10-K | | 10.52 | | 1/26/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.31* | 嘉年華公司2020股票計劃特別業績限制性股票單位協議格式。 | 10-Q | | 10.4 | | 10/8/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.32* | 嘉年華plc 2014員工股計劃特別業績限售股單位協議格式。 | 10-Q | | 10.5 | | 10/8/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.33* | 嘉年華公司2020年股票計劃的保留時間限制股票單位協議的格式。 | 10-Q | | 10.6 | | 10/8/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.34* | 嘉年華有限公司2014年員工股份計劃的保留時間為基礎的限制性股份單位協議的形式。 | 10-Q | | 10.7 | | 10/8/20 | | |
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| 10.35 | 嘉年華公司、嘉年華公司以及嘉年華公司和嘉年華公司的若干子公司、美國銀行歐洲指定活動公司作為設施代理和金融機構財團之間於2020年12月31日簽署的經修訂並於2019年8月6日重述的多幣種循環融資協議。 | 8-K | | 10.1 | | 1/6/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.36 | 截至2021年2月16日，與2027年到期的5.75%高級無擔保票據有關的發行人嘉年華公司、嘉年華公司、其其他擔保方以及受託人、主要付款代理、轉讓代理和登記員的美國銀行全國協會之間的契約。 | 10-Q | | 10.1 | | 4/7/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.37 | 嘉年華plc 2014員工股份計劃執行時間限制股單位協議表格。 | 10-Q | | 10.2 | | 4/7/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.38 | 嘉年華公司2020股票計劃基於執行時間的限制性股票單位協議的格式。 | 10-Q | | 10.3 | | 4/7/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.39 | 修訂嘉年華公司2020股票計劃。 | 10-Q | | 10.1 | | 6/28/21 | | |
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| 展品索引 | | | | | | |
| | 以引用方式併入 |
| 展品編號 | 展品説明 | 表格 | | 展品 | | 提交日期 | | 隨函存檔 |
| 10.40 | 嘉年華公司、嘉年華公司和嘉年華公司的若干子公司、美國銀行歐洲指定活動公司作為融資代理和金融機構財團之間於2021年5月11日簽署的多幣種循環融資協議的修訂協議，該協議最初於2011年5月18日修訂並於2019年8月6日重述，並於2020年12月31日進一步修訂。 | 10-Q | | 10.2 | | 6/28/21 | | |
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| 10.41 | 嘉年華公司、嘉年華公司以及嘉年華公司和嘉年華公司的部分子公司、美國銀行歐洲指定活動公司作為融資代理和金融機構辛迪加於2019年8月6日修訂並於2019年8月6日重述的2021年9月30日修訂的多幣種循環融資協議。 | | | | | | | X |
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| 10.42 | 日期為2021年6月30日的定期貸款協議第2號修正案，借款人為嘉年華公司和嘉年華金融有限責任公司，擔保人為嘉年華公司，其他附屬擔保人為嘉年華公司，貸款人的行政代理為北卡羅來納州摩根大通銀行。 | 8-K | | 10.1 | | 6/30/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.43 | 截至2021年7月26日，作為發行方的嘉年華公司、嘉年華公司、本合同的其他擔保方和作為受託人、主要支付代理、轉讓代理、登記員和證券代理的美國銀行全國協會之間的契約，與2028年到期的4.00%優先優先擔保票據有關。 | 10-Q | | 10.3 | | 9/30/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.44 | 截至2021年11月2日，嘉年華公司作為發行方、嘉年華公司、本協議的其他擔保方和美國銀行全國協會作為受託人、主要支付代理、轉讓代理、登記員和證券代理的契約，與2029年到期的6.000%優先無擔保票據有關。
| 8-K | | 10.1 | | 11/2/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.45 | 定期貸款協議第3號修正案，由嘉年華公司和嘉年華金融有限公司作為借款人，嘉年華公司作為擔保人，若干其他附屬擔保人作為借款人，摩根大通銀行作為貸款人及其貸款人的行政代理，日期為2021年10月5日。 | | | | | | | X |
| | | | | | | | |
| 10.46 | 增量假設協議和定期貸款協議第4號修正案，由Carnival Corporation Carnival Finance，LLC作為借款人，Carnival plc作為擔保人，某些其他附屬擔保人，以及JPMorgan Chase Bank，N.A.作為行政代理和增量定期貸款人簽署，日期為2021年10月18日。 | | | | | | | X |
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| 向證券持有人提交的年度報告 | | | | | | | |
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| 展品索引 | | | | | | |
| | 以引用方式併入 |
| 展品編號 | 展品説明 | 表格 | | 展品 | | 提交日期 | | 隨函存檔 |
| 13 | 2021年年度報告的部分。 | | | | | | | X |
| | | | | | | | |
| 註冊人的子公司 | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 21 | 嘉年華公司和嘉年華公司的子公司。 | | | | | | | X |
| | | | | | | |
| 專家和律師的同意 | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 23 | 獨立註冊會計師事務所同意。 | | | | | | | X |
| | | | | | | | |
| 授權書 | | | | | |
| | | | | | |
| 24 | Carnival Corporation和Carnival plc的若干董事向Arnold W. Donald，David Bernstein和Enrique Miguez授權這些人士代表他們簽署本2021年聯合年報表格10—K及任何未來修訂。 | | | | | X |
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| 第13a-14(A)/15d-14(A)條證書 | | | | | |
| | | | | | |
| 31.1 | 根據2002年《薩班斯—奧克斯利法案》第302條通過的第13a—14（a）條，對嘉年華公司的總裁、首席執行官和首席氣候官進行認證。 | | | | | X |
| | | | | |
| 31.2 | 根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302節通過的規則13a-14(A)認證嘉年華公司的首席財務官和首席會計官。 | | | | | X |
| | | | | | |
| 31.3 | 根據2002年《薩班斯—奧克斯利法案》第302條通過的第13a—14（a）條，對Carnival plc的總裁、首席執行官和首席氣候官進行認證。 | | | | | X |
| | | | | | |
| 31.4 | 根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302節通過的規則13a-14(A)，對嘉年華公司的首席財務官和首席會計官進行認證。 | | | | | X |
| | | | | |
| 第1350節認證 | | | | | |
| | | | | | |
| 32.1** | Carnival Corporation總裁兼首席執行官和首席氣候官根據18 U.S.C.根據2002年《薩班斯—奧克斯利法案》第906條通過的第1350條。 | | | | | X |
| | | | | | |
| 32.2** | 根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906節通過的《美國法典》第18編第1350條對嘉年華公司首席財務官和首席會計官的認證。 | | | | | X |
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| 展品索引 | | | | | | |
| | 以引用方式併入 |
| 展品編號 | 展品説明 | 表格 | | 展品 | | 提交日期 | | 隨函存檔 |
| 32.3** | 根據《美國法典》第18編第1350條，根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906節的規定，頒發嘉年華公司總裁和首席執行官兼首席氣候官的證書。 | | | | | X |
| | | | | | |
| 32.4** | 根據《美國法典》第18編第1350條，根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906節通過的嘉年華公司首席財務官和首席會計官的認證。 | | | | | X |
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| 交互數據文件 | | | | | |
| 101 | 嘉年華公司於2022年1月27日向美國證券交易委員會提交的截至2021年11月30日的10-K表格的合併財務報表以內聯XBRL格式編制如下： | | | | | |
| (1)截至2021年、2021年、2020年和2019年11月30日終了年度的綜合收益表； | | | | | X |
| (2)截至2021年11月30日、2020年11月30日和2019年11月30日的綜合全面收益表； | | | | | X |
| (3)截至2021年11月30日和2020年11月30日的綜合資產負債表； | | | | | X |
| (4)截至2021年11月30日、2020年11月30日和2019年11月30日的合併現金流量表； | | | | | X |
| (五)截至2021年11月30日、2020年11月30日和2019年11月30日止年度股東權益綜合報表
和 | | | | | X |
| (vi)合併財務報表附註，標記為摘要和細節。 | | | | | X |
| | | | | | | | |
| 104 | 嘉年華公司截至2021年11月30日的10-K表格的封面，該表格於2022年1月27日提交給美國證券交易委員會，格式為內聯XBRL(作為附件101) | | | | | |
* 表示管理合同或薪酬計劃或安排。
* * 這些項目是提供的，沒有存檔。
*根據S-K法規第601(B)(10)項，本展品的某些部分已被省略。
項目16. 表格10-K摘要.
沒有。
簽名
根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條的要求，各登記人已正式促使以下正式授權的簽名人代表其簽署本報告。 | | | | | |
| 嘉年華公司 | 嘉年華PLC |
| /S/阿諾德·W·唐納德 | /S/阿諾德·W·唐納德 |
| 阿諾德·W·唐納德 | 阿諾德·W·唐納德 |
| 總裁兼首席執行官 | 總裁兼首席執行官 |
| 首席氣候官兼主任 | 首席氣候官兼主任 |
| 2022年1月27日 | 2022年1月27日 |
根據1934年《證券交易法》的要求，本報告已由以下人員代表每個註冊人並以指定的身份和日期簽署。 | | | | | |
| 嘉年華公司 | 嘉年華PLC |
| /S/阿諾德·W·唐納德 | /S/阿諾德·W·唐納德 |
| 阿諾德·W·唐納德 | 阿諾德·W·唐納德 |
| 總裁兼首席執行官 | 總裁兼首席執行官 |
| 首席氣候官兼主任 | 首席氣候官兼主任 |
| 2022年1月27日 | 2022年1月27日 |
| |
| /s/David·伯恩斯坦 | /s/David·伯恩斯坦 |
| David·伯恩斯坦 | David·伯恩斯坦 |
| 首席財務官和首席會計官 | 首席財務官和首席會計官 |
| 2022年1月27日 | 2022年1月27日 |
| |
| /S/*米奇·艾里森 | /S/*米奇·艾里森 |
| 米奇·艾里森 | 米奇·艾里森 |
| 本公司董事會主席 | 本公司董事會主席 |
| 董事 | 董事 |
| 2022年1月27日 | 2022年1月27日 |
| |
| /S/*喬納森爵士樂隊 | /S/*喬納森爵士樂隊 |
| 喬納森爵士樂隊 | 喬納森爵士樂隊 |
| 董事 | 董事 |
| 2022年1月27日 | 2022年1月27日 |
| |
| /S/*傑森·格倫·卡希利 | /S/*傑森·格倫·卡希利 |
| 傑森·格倫·卡希利 | 傑森·格倫·卡希利 |
| 董事 | 董事 |
| 2022年1月27日 | 2022年1月27日 |
| |
| /S/*海倫·迪布爾 | /S/*海倫·迪布爾 |
| 海倫·迪布爾 | 海倫·迪布爾 |
| 董事 | 董事 |
| 2022年1月27日 | 2022年1月27日 |
| |
| /S/*傑弗裏·J·吉爾哈特 | /S/*傑弗裏·J·吉爾哈特 |
| | | | | |
| 傑弗裏·J·吉爾哈特 | 傑弗裏·J·吉爾哈特 |
| 董事 | 董事 |
| 2022年1月27日 | 2022年1月27日 |
| |
| /s/* Richard J. Glasier | /s/* Richard J. Glasier |
| 理查德·格拉西爾 | 理查德·格拉西爾 |
| 董事 | 董事 |
| 2022年1月27日 | 2022年1月27日 |
| |
| /s/*Katie Lahey | /s/*Katie Lahey |
| 凱蒂·萊希 | 凱蒂·萊希 |
| 董事 | 董事 |
| 2022年1月27日 | 2022年1月27日 |
| |
| /s/* John Parker | /s/* John Parker |
| 約翰·帕克爵士 | 約翰·帕克爵士 |
| 董事 | 董事 |
| 2022年1月27日 | 2022年1月27日 |
| |
| /s/*Stuart Subotnick | /s/*Stuart Subotnick |
| 斯圖爾特·蘇博尼克 | 斯圖爾特·蘇博尼克 |
| 董事 | 董事 |
| 2022年1月27日 | 2022年1月27日 |
| |
| /s/*Laura Weil | /s/*Laura Weil |
| 勞拉·韋爾 | 勞拉·韋爾 |
| 董事 | 董事 |
| 2022年1月27日 | 2022年1月27日 |
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| /s/* Randall J. Weisenburger | /s/* Randall J. Weisenburger |
| 蘭德爾·J·韋森伯格 | 蘭德爾·J·韋森伯格 |
| 董事 | 董事 |
| 2022年1月27日 | 2022年1月27日 |
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| * 通過：/s/恩裏克·米格爾 | * 通過：/s/恩裏克·米格爾 |
| 恩裏克·米格斯 | 恩裏克·米格斯 |
| （代理人） | （代理人） |
| 2022年1月27日 | 2022年1月27日 |
