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GMFinancialMember2022-12-310001467858美國公認會計準則：無擔保債務成員GM: GMFinancialMember2023-09-300001467858美國公認會計準則：無擔保債務成員GM: GMFinancialMember2022-12-310001467858美國公認會計準則：信用額度成員美國公認會計準則：有擔保債務成員US-GAAP：循環信貸機制成員GM: GMFinancialMember2023-01-012023-09-300001467858美國公認會計準則：有擔保債務成員GM: SecuritizationNotes PayableMberGM: GMFinancialMemberUS-GAAP：Notes payable 其他 Payables 會員2023-09-300001467858美國公認會計準則：無擔保債務成員美國公認會計準則：SeniorNotes會員GM: GMFinancialMember2023-09-300001467858US-GAAP：公允價值輸入二級會員GM: AutomotiveMemberUS-GAAP：非指定成員US-GAAP：外匯合同成員2023-09-300001467858US-GAAP：公允價值輸入二級會員GM: AutomotiveMemberUS-GAAP：非指定成員US-GAAP：外匯合同成員2022-12-310001467858US-GAAP：大宗商品合同成員US-GAAP：公允價值輸入二級會員GM: AutomotiveMemberUS-GAAP：非指定成員2023-09-300001467858US-GAAP：大宗商品合同成員US-GAAP：公允價值輸入二級會員GM: AutomotiveMemberUS-GAAP：非指定成員2022-12-310001467858GM: AutomotiveMemberUS-GAAP：非指定成員2023-09-300001467858GM: AutomotiveMemberUS-GAAP：非指定成員2022-12-310001467858US-GAAP：公允價值套期保值會員US-GAAP：被指定為對衝工具成員US-GAAP：公允價值輸入二級會員GM: 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召回會員2023-01-012023-09-300001467858國家：美國US-GAAP：養老金計劃固定福利會員2023-07-012023-09-300001467858美國公認會計準則：外國計劃成員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員2023-07-012023-09-300001467858US-GAAP：其他退休後福利計劃定義福利會員2023-07-012023-09-300001467858國家：美國US-GAAP：養老金計劃固定福利會員2022-07-012022-09-300001467858美國公認會計準則：外國計劃成員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員2022-07-012022-09-300001467858US-GAAP：其他退休後福利計劃定義福利會員2022-07-012022-09-300001467858國家：美國US-GAAP：養老金計劃固定福利會員2023-01-012023-09-300001467858美國公認會計準則：外國計劃成員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員2023-01-012023-09-300001467858US-GAAP：其他退休後福利計劃定義福利會員2023-01-012023-09-300001467858國家：美國US-GAAP：養老金計劃固定福利會員2022-01-012022-09-300001467858美國公認會計準則：外國計劃成員US-GAAP：養老金計劃固定福利會員2022-01-012022-09-300001467858US-GAAP：其他退休後福利計劃定義福利會員2022-01-012022-09-300001467858GM：應計負債流動和其他負債非活期會員2023-09-300001467858GM：應計負債流動和其他負債非活期會員2022-12-310001467858GM: GM 韓國分包合同工人申報成員2023-09-300001467858總經理：環境保護署成員2023-07-012023-09-300001467858總經理：環境保護署成員2023-09-300001467858GM: 間接税務會員2023-09-300001467858GM: Takata乘客側安全氣囊會員2020-01-012020-12-310001467858GM: 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會員2023-09-300001467858總經理：傑拉爾德·約翰遜會員2023-07-012023-09-300001467858總經理：傑拉爾德·約翰遜會員總經理：傑拉爾德·約翰遜規則交易安排普通股成員2023-09-300001467858總經理：Vested股票期權會員的傑拉爾德·約翰遜交易安排演習總經理：傑拉爾德·約翰遜會員2023-09-30

美國證券交易委員會
華盛頓特區 20549
表單 10-Q
☑根據《證券交易法》第 13 或 15 (d) 條提交的季度報告
1934 年的
在截至的季度期間 2023年9月30日
或者
☐根據《證券交易法》第 13 或 15 (d) 條提交的過渡報告
1934 年的
在從到的過渡期間

委員會檔案編號 001-34960
gmlogo.jpg
通用汽車公司
（註冊人的確切姓名如其章程所示）
特拉華27-0756180
（州或其他司法管轄區
公司或組織）		（美國國税局僱主
證件號）
300號文藝復興中心底特律，密歇根   48265-3000
（主要行政辦公室地址）（郵政編碼）
(313) 667-1500
（註冊人的電話號碼，包括區號）

根據該法第12（b）條註冊的證券：
每個班級的標題交易品種註冊的每個交易所的名稱
普通股，面值0.01美元GM紐約證券交易所
用勾號指明註冊人 (1) 是否在過去 12 個月內（或在要求註冊人提交此類報告的較短時間內）提交了 1934 年《證券交易法》第 13 條或第 15 (d) 條要求提交的所有報告，以及 (2) 在過去的 90 天內是否受到此類申報要求的約束。是的  ☑沒有☐
用複選標記表明註冊人是否在過去 12 個月內（或者在要求註冊人提交此類文件的較短時間內）以電子方式提交了根據第 S-T 法規（本章第 232.405 節）第 405 條要求提交的所有交互式數據文件。是的  ☑沒有☐
用複選標記指明註冊人是大型加速申報人、加速申報人、非加速申報人、小型申報公司還是新興成長型公司。參見《交易法》第12b-2條中 “大型加速申報人”、“加速申報公司”、“小型申報公司” 和 “新興成長型公司” 的定義。
大型加速過濾器  ☑加速文件管理器☐ 非加速過濾器☐規模較小的申報公司 ☐新興成長型公司 ☐ 
如果是新興成長型公司，請用複選標記表明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13（a）條規定的任何新的或修訂後的財務會計準則。☐
用複選標記表明註冊人是否為空殼公司（定義見《交易法》第12b-2條）。是的 ☐沒有☑
截至 2023 年 10 月 12 日，有 1,369,481,206已發行普通股。


索引
  頁面
第一部分
第 1 項。簡明合併財務報表
1
簡明合併損益表（未經審計）
1
簡明綜合收益表（未經審計）
1
簡明合併資產負債表（未經審計）
2
簡明合併現金流量表（未經審計）
3
簡明合併權益表（未經審計）
4
簡明合併財務報表附註
5
注意事項 1。業務性質和列報依據
5
注意事項 2。收入
6
注意事項 3。有價證券和其他證券
8
注意事項 4。通用汽車金融應收賬款和交易
9
注意事項 5。庫存
12
注意事項 6。運營租賃設備
12
注意事項 7。非合併關聯公司淨資產中的權益
13
注意事項 8。可變利息實體
13
注意事項 9。債務
14
注意 10。衍生金融工具
15
注意 11。產品保修和相關責任
17
注意 12。養老金和其他退休後福利
18
注意 13。承付款和或有開支
18
注意 14。所得税
22
注意 15。重組和其他舉措
22
注意 16。股東權益和非控股權益
22
注意事項 17.每股收益
24
註釋 18.股票激勵計劃
24
注意事項 19.分部報告
24
第 2 項。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析
28
第 3 項。關於市場風險的定量和定性披露
47
第 4 項。控制和程序
47
第二部分
第 1 項。法律訴訟
48
第 1A 項。風險因素
48
第 2 項。未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用
49
第 5 項。其他信息
49
第 6 項。展品
50
簽名
51


目錄
通用汽車公司和子公司


第一部分
第 1 項。簡明合併財務報表

簡明合併損益表
（以百萬計，每股金額除外）（未經審計）

 三個月已結束九個月已結束
 2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
淨銷售額和收入
汽車$40,498 $38,703 $118,398 $104,141 
通用金融3,633 3,185 10,465 9,486 
淨銷售額和收入總額（注2）44,131 41,889 128,863 113,627 
成本和開支
汽車和其他銷售成本 35,842 33,700 104,721 92,314 
GM 財務利息、運營和其他費用2,933 2,320 8,313 6,335 
汽車和其他銷售、一般和管理費用2,344 2,477 7,449 7,274 
成本和支出總額41,118 38,497 120,483 105,922 
營業收入（虧損）3,013 3,392 8,380 7,704 
汽車利息支出229 259 689 719 
利息收入和其他非營業收入，淨額453 598 1,219 1,410 
權益收益（虧損）（注7）227 367 357 615 
所得税前收入（虧損）3,464 4,097 9,267 9,009 
所得税支出（收益）（注14）470 845 1,421 1,308 
淨收益（虧損）2,994 3,252 7,846 7,701 
歸屬於非控股權益的淨虧損（收益）70 53 179 234 
歸屬於股東的淨收益（虧損）$3,064 $3,305 $8,026 $7,935 
歸屬於普通股股東的淨收益（虧損）$3,038 $3,278 $7,946 $6,931 
每股收益（附註17）
普通股每股基本收益$2.21 $2.26 $5.74 $4.76 
已發行普通股的加權平均值——基本1,372 1,448 1,384 1,455 
攤薄後的每股普通股收益$2.20 $2.25 $5.72 $4.73 
已發行普通股的加權平均值——攤薄1,378 1,457 1,390 1,464 
每股普通股申報的股息$0.09 $0.09 $0.27 $0.09 
綜合收益的簡明合併報表
（以百萬計）（未經審計）
 三個月已結束九個月已結束
 2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
淨收益（虧損）$2,994 $3,252 $7,846 $7,701 
扣除税款的其他綜合收益（虧損）（附註16）
外幣折算調整及其他(42)(736)(25)(746)
固定福利計劃77 282 (1)660 
其他綜合收益（虧損），扣除税款35 (454)(26)(86)
綜合收益（虧損）3,028 2,798 7,820 7,616 
歸因於非控股權益的綜合虧損（收益） 71 70 189 276 
歸屬於股東的綜合收益（虧損）$3,099 $2,868 $8,009 $7,891 

應提及簡明合併財務報表附註。
由於四捨五入，金額之和可能有所不同。
1

目錄
通用汽車公司和子公司
簡明的合併資產負債表
（以百萬計，每股金額除外）（未經審計）

2023年9月30日2022年12月31日
資產
流動資產
現金和現金等價物$25,224 $19,153 
有價債務證券（注3）9,651 12,150 
應收賬款和票據，扣除備抵金美元275和 $260
13,923 13,333 
通用汽車財務應收賬款，扣除備抵金美元856和 $869（註釋4；VIEs的註釋8）
36,224 33,623 
庫存（注5）17,740 15,366 
其他流動資產（注3；VIEs附註8）7,959 6,825 
流動資產總額110,721 100,451 
非流動資產
通用汽車財務應收賬款，扣除備抵金美元1,402和 $1,227（註釋4；VIEs的註釋8）
44,987 40,591 
非合併關聯公司淨資產中的權益（注7）10,549 10,176 
財產，淨額49,399 45,248 
商譽和無形資產，淨額4,907 4,945 
經營租賃的設備，淨額（注6；VIEs的註釋8）31,061 32,701 
遞延所得税20,289 20,539 
其他資產（附註3；VIEs附註8）9,793 9,386 
非流動資產總額170,984 163,586 
總資產$281,705 $264,037 
負債和權益
流動負債
應付賬款（主要是貿易）$30,387 $27,486 
短期債務和長期債務的流動部分（注9）
汽車396 1,959 
通用汽車金融（ViEs附註8）38,256 36,819 
應計負債27,782 24,910 
流動負債總額96,820 91,173 
非流動負債
長期債務（注9）
汽車15,962 15,885 
通用汽車金融（ViEs附註8）64,259 60,036 
除養老金以外的退休後福利（注12）4,090 4,193 
養老金（附註12）5,528 5,698 
其他負債16,320 14,767 
非流動負債總額106,158 100,579 
負債總額202,978 191,752 
承付款和或有開支（注13）
非控股權益-郵輪股票激勵獎勵323 357 
股權（附註 16）
普通股，$0.01面值
14 14 
額外的實收資本26,058 26,428 
留存收益56,322 49,251 
累計其他綜合虧損(7,918)(7,901)
股東權益總額74,475 67,792 
非控股權益3,929 4,135 
權益總額78,404 71,927 
負債和權益總額$281,705 $264,037 

應提及簡明合併財務報表附註。
由於四捨五入，金額之和可能有所不同。
2

目錄
通用汽車公司和子公司
簡明的合併現金流量表
（以百萬計）（未經審計）
九個月已結束
2023年9月30日2022年9月30日
來自經營活動的現金流
淨收益（虧損）$7,846 $7,701 
運營租賃設備折舊和減值，淨額3,697 3,628 
財產的折舊、攤銷和減值費用，淨額5,041 4,892 
外幣重新計量和交易（收益）損失114 26 
非合併關聯公司的未分配收益，淨額(34)(124)
養老金繳款和OPEB付款(676)(586)
養老金和OPEB收入，淨額(64)(901)
遞延所得税準備金（收益）235 504 
其他經營資產和負債的變化1,114 (4,722)
由（用於）經營活動提供的淨現金17,273 10,419 
來自投資活動的現金流
財產支出(7,264)(5,933)
可供出售的有價證券、收購(3,989)(7,450)
可供出售的有價證券、清算6,675 6,145 
購買金融應收賬款，淨額(27,180)(26,444)
融資應收賬款的本金收取和回收21,135 20,522 
租賃車輛的購買量，淨額(10,247)(9,062)
終止租賃車輛的收益9,860 11,052 
其他投資活動(1,091)198 
由（用於）投資活動提供的淨現金(12,100)(10,971)
來自融資活動的現金流
短期債務淨增加（減少）(48)1,208 
發行債務的收益（原始到期日超過三個月）37,357 36,053 
償還債務（原始到期日超過三個月）(33,269)(31,649)
購買普通股的款項(1,119)(1,500)
子公司股票的發行（贖回）（附註16）— (2,121)
已支付的股息(493)(270)
其他籌資活動(602)(1,022)
由（用於）融資活動提供的淨現金1,826 699 
匯率變動對現金、現金等價物和限制性現金的影響31 (190)
現金、現金等價物和限制性現金的淨增加（減少）7,030 (43)
期初現金、現金等價物和限制性現金21,948 23,542 
期末現金、現金等價物和限制性現金$28,978 $23,499 
重大的非現金投資和融資活動
增加非現金財產$7,018 $5,011 

參考應該是被迫成為 簡明合併財務報表附註。
由於四捨五入，金額之和可能有所不同。
3

目錄
通用汽車公司和子公司
簡明合併權益表
（以百萬計）（未經審計）
普通股股東非控股權益權益總額
（永久股權）		非控股權益
郵輪股票激勵獎
（臨時股權）
普通股額外的實收資本留存收益累計其他綜合虧損
2022 年 1 月 1 日的餘額$15 $27,061 $41,937 $(9,269)$6,071 $65,815 $— 
淨收益（虧損）— — 2,939 — (131)2,807 — 
其他綜合收益（虧損）— — — 456 (13)442 — 
子公司優先股的發行（贖回）（注16）— — (909)— (1,215)(2,124)— 
基於股票的薪酬— (31)(1)— — (32)289 
非控股權益的分紅— — (12)— (1)(14)— 
其他— (15)(74)— (31)(120)— 
截至2022年3月31日的餘額15 27,015 43,879 (8,814)4,679 66,774 289 
淨收益（虧損）— — 1,692 — (50)1,642 — 
其他綜合收益（虧損）— — — (62)(12)(74)— 
子公司優先股的發行（贖回）— — — — (3)(3)— 
基於股票的薪酬— 93 — — — 93 — 
非控股權益的分紅— — — — (50)(50)— 
其他— 153 (17)— (258)(122)(174)
截至2022年6月30日的餘額15 27,261 45,554 (8,876)4,306 68,260 115 
淨收益（虧損）— — 3,305 — (53)3,252 — 
其他綜合收益（虧損）— — — (437)(17)(454)— 
子公司優先股的發行（贖回）— — — — 6 6 — 
購買普通股— (682)(817)— — (1,500)— 
基於股票的薪酬— 94 (2)— — 92 5 
支付普通股的現金分紅— — (130)— — (130)— 
其他— (15)— — 29 14 109 
2022 年 9 月 30 日的餘額$14 $26,657 $47,910 $(9,313)$4,271 $69,540 $228 
2023 年 1 月 1 日的餘額$14 $26,428 $49,251 $(7,901)$4,135 $71,927 $357 
淨收益（虧損）— — 2,395 — (49)2,346 — 
其他綜合收益（虧損）— — — 123 (9)113 — 
購買普通股— (168)(201)— — (369)— 
基於股票的薪酬— (34)(2)— — (35)7 
支付普通股的現金分紅— — (126)— — (126)— 
其他— 97 — — 7 103 (93)
截至2023年3月31日的餘額14 26,323 51,318 (7,778)4,084 73,961 271 
淨收益（虧損）— — 2,566 — (59)2,507 — 
其他綜合收益（虧損）— — — (174)— (174)— 
購買普通股— (261)(239)— — (500)— 
基於股票的薪酬— 88 (1)— — 86 9 
支付普通股的現金分紅— — (124)— — (124)— 
非控股權益的分紅— — — — (61)(61)— 
其他— (72)(3)— 67 (8)7 
截至 2023 年 6 月 30 日的餘額14 26,078 53,517 (7,953)4,030 75,685 287 
淨收益（虧損）— — 3,064 — (70)2,994 — 
其他綜合收益（虧損）— — — 35 — 35 — 
購買普通股— (118)(132)— — (250)— 
基於股票的薪酬— 98 (2)— — 97 5 
支付普通股的現金分紅— — (123)— — (123)— 
其他— — (2)— (31)(33)32 
截至 2023 年 9 月 30 日的餘額$14 $26,058 $56,322 $(7,918)$3,929 $78,404 $323 
應提及簡明合併財務報表附註。
由於四捨五入，金額之和可能有所不同。
4

目錄
通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註
注意事項 1。 運營性質和列報基礎
通用汽車公司（在本10-Q表季度報告中有時稱為我們、我們自己、公司、通用汽車或通用汽車）設計、製造和銷售卡車、跨界車、汽車和汽車零部件，並在全球範圍內提供軟件支持服務和訂閲。此外，我們正在投資和發展自動駕駛汽車（AV）業務。我們還通過通用汽車金融公司（GM Financial）提供汽車融資服務。我們通過以下細分市場分析運營業績：通用汽車北美（GMNA）、通用汽車國際（GMI）、Cruise和GM Financial。Cruise 是我們的全球分部，負責音視頻技術的開發和商業化。企業包括某些集中記錄的收入和成本，例如利息、所得税、公司支出以及某些不屬於應申報分部的收入和支出。

簡明合併財務報表是根據美國證券交易委員會（SEC）的中期財務信息規則和條例按照美國公認會計原則編制的。因此，它們不包括美國公認會計原則要求的完整財務報表的所有信息和附註。簡明合併財務報表包括所有調整，包括正常的經常性調整和對中期產生離散影響的交易或事件，管理層認為這些調整是公平陳述我們的經營業績、財務狀況和現金流所必需的。中期的經營業績不一定代表任何其他中期或全年的預期業績。這些簡明的合併財務報表應與我們的2022年10-K表中包含的經審計的合併財務報表及其附註一起閲讀。除每股金額或另有規定外，表格中列出的金額均以百萬計。由於四捨五入，某些列和行可能無法相加。

在本報告中，我們使用了 “我們”、“我們的”、“我們” 和 “公司” 等詞語，以簡化的方式和集體方式提及通用汽車公司及其合併子公司。這種起草風格是由美國證券交易委員會提出的，並不意味着通用汽車公司、上市母公司或母公司的任何特定子公司擁有或經營任何特定的資產、業務或財產。本報告中描述的業務和業務由通用汽車公司的不同子公司擁有和運營。

整合原則 我們整合由於擁有多數表決權而控制的實體，當我們是主要受益人時，我們會合並可變權益實體（VIE）。所有公司間餘額和交易都將在合併中清除。當我們能夠對關聯公司的運營和財務決策施加重大影響時，我們使用權益會計法將我們在非合併關聯公司的收益或虧損中所佔的份額計入我們的合併經營業績。

通用金融對通用汽車金融的列報金額進行了調整，以反映將通用汽車金融納入合併納税申報表對通用汽車金融遞延所得税狀況和所得税準備金的影響，並消除通用汽車金融與合併集團其他成員之間交易的影響。因此，列報的金額將不同於全球機制財務單獨列報的金額。



5
通用汽車機密——審計委員會草案
目錄
通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
注意事項 2。 收入

下表按主要來源細分了我們的收入：
截至2023年9月30日的三個月
GMNAGMI企業道達汽車巡航通用金融沖銷/重新分類總計
車輛、零件和配件$34,893 $3,913 $17 $38,823 $— $— $(5)$38,818 
二手車310 12 — 322 — — — 322 
服務及其他903 405 50 1,358 25 — (25)1,359 
汽車淨銷售額和收入36,106 4,330 67 40,503 25 — (30)40,498 
租賃車輛收入— — — — — 1,820 — 1,820 
財務費用收入— — — — — 1,621 (5)1,616 
其他收入— — — — — 200 (3)197 
GM Financial 淨銷售額和收入— — — — — 3,641 (8)3,633 
淨銷售額和收入$36,106 $4,330 $67 $40,503 $25 $3,641 $(38)$44,131 

截至 2022 年 9 月 30 日的三個月
GMNAGMI企業道達汽車巡航通用金融沖銷/重新分類總計
車輛、零件和配件$33,749 $3,613 $1 $37,363 $— $— $— $37,363 
二手車143 12 — 155 — — — 155 
服務及其他799 355 31 1,185 25 — (25)1,185 
汽車淨銷售額和收入34,691 3,980 32 38,703 25 — (25)38,703 
租賃車輛收入— — — — — 1,912 — 1,912 
財務費用收入— — — — — 1,158 — 1,157 
其他收入— — — — — 118 (1)117 
GM Financial 淨銷售額和收入— — — — — 3,187 (2)3,185 
淨銷售額和收入$34,691 $3,980 $32 $38,703 $25 $3,187 $(27)$41,889 

截至2023年9月30日的九個月
GMNAGMI企業道達汽車巡航通用金融沖銷/重新分類總計
車輛、零件和配件$102,868 $10,876 $67 $113,811 $— $— $(6)$113,805 
二手車741 22 — 763 — — — 763 
服務及其他2,605 1,113 110 3,828 76 — (75)3,829 
汽車淨銷售額和收入106,214 12,011 177 118,403 76 — (81)118,398 
租賃車輛收入— — — — — 5,458 — 5,458 
財務費用收入— — — — — 4,480 (11)4,469 
其他收入— — — — — 544 (6)538 
GM Financial 淨銷售額和收入— — — — — 10,482 (17)10,465 
淨銷售額和收入$106,214 $12,011 $177 $118,403 $76 $10,482 $(98)$128,863 

6

目錄
通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
截至 2022 年 9 月 30 日的九個月
GMNAGMI企業道達汽車巡航通用金融沖銷/重新分類總計
車輛、零件和配件$90,147 $10,092 $28 $100,267 $— $— $— $100,267 
二手車355 23 — 378 — — — 378 
服務及其他2,405 985 104 3,494 76 — (75)3,495 
汽車淨銷售額和收入92,907 11,100 132 104,140 76 — (75)104,141 
租賃車輛收入— — — — — 5,967 — 5,967 
財務費用收入— — — — — 3,230 — 3,229 
其他收入— — — — — 293 (3)290 
GM Financial 淨銷售額和收入— — — — — 9,489 (3)9,486 
淨銷售額和收入$92,907 $11,100 $132 $104,140 $76 $9,489 $(79)$113,627 
收入的衡量標準是我們期望通過轉讓商品或提供服務而獲得的對價金額。在截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月中，對先前確認銷售的銷售激勵措施的調整使收入增長微不足道。
我們汽車領域的合同負債主要包括維護、延長保修和其他服務合同，金額為美元4.8十億和美元3.3截至2023年9月30日和2022年12月31日為10億美元，包含在應計負債和其他負債中。我們確認的收入為 $284百萬和美元1.1在截至2023年9月30日的三個月和九個月中，與合同負債相關的10億美元和美元256百萬和美元982在截至2022年9月30日的三個月和九個月中，有100萬英鎊。我們預計將確認收入為美元555截至2023年12月31日的三個月內為百萬美元，以及美元1.5十億，美元1.2十億和美元1.6在截至2024年12月31日的年度中，有10億美元，此後與截至2023年9月30日的合同負債有關。
7

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
注意事項 3。 有價證券和其他證券
下表彙總了現金等價物和有價債務證券的公允價值，其近似於成本：
公允價值水平2023年9月30日2022年12月31日
現金和現金等價物
現金和定期存款$9,813 $8,921 
可供出售的債務證券
美國政府和機構22,191 1,012 
公司債務25,962 2,778 
主權債務22,876 1,828 
可供出售的債務證券總額——現金等價物11,029 5,618 
貨幣市場基金14,382 4,613 
現金及現金等價物總額 (a)$25,224 $19,153 
有價債務證券
美國政府和機構2$3,767 $4,357 
公司債務23,890 5,147 
抵押貸款和資產擔保2617 538 
主權債務21,376 2,108 
可供出售的債務證券總額——有價證券 (b)$9,651 $12,150 
限制性現金
現金和現金等價物 $316 $341 
貨幣市場基金13,438 2,455 
限制性現金總額$3,754 $2,796 
上面包括的合同到期日的可供出售債務證券 (c)
在一年或更短的時間內到期$14,426 
到期時間在一到五年之間5,482 
合同到期日的可供出售債務證券總額$19,907 
__________
(a)包括 $1.5截至 2023 年 9 月 30 日和 2022 年 12 月 31 日，郵輪航里程為十億。
(b)包括 $192百萬和美元1.4截至 2023 年 9 月 30 日和 2022 年 12 月 31 日，郵輪航里程為十億。
(c)不包括美元的抵押貸款和資產支持證券617截至2023年9月30日為百萬美元，因為這些證券不是在單一到期日到期的。

出售到期前出售的可供出售債務證券的收益為美元454百萬和美元441截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月內為百萬美元，以及美元1.5十億和美元1.4在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月中，有10億美元。在截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月中，可供出售債務證券的未實現淨收益和虧損微不足道。在截至2023年9月30日的九個月中，可供出售債務證券的未實現淨收益微不足道，可供出售債務證券的未實現淨虧損為美元367在截至2022年9月30日的九個月中，有100萬英鎊。可供出售債務證券的累計未實現虧損為美元293百萬和美元344截至 2023 年 9 月 30 日和 2022 年 12 月 31 日，為百萬人。

下表提供了簡明合併資產負債表中報告的現金、現金等價物和限制性現金與簡明合併現金流量表中顯示的總額的對賬情況：
2023年9月30日
現金和現金等價物$25,224 
限制性現金包含在其他流動資產中3,279 
其他資產中包含的限制性現金475 
總計$28,978 
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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
注意事項 4。 通用汽車金融應收賬款和交易
2023年9月30日2022年12月31日
零售商業廣告 (a)總計零售商業廣告 (a)總計
通用汽車金融應收賬款，扣除費用$71,704 $11,765 $83,469 $65,322 $10,988 $76,310 
減去：貸款損失備抵金(2,224)(34)(2,258)(2,062)(34)(2,096)
通用汽車財務應收賬款，淨額$69,480 $11,731 $81,211 $63,260 $10,954 $74,214 
使用二級投入的通用汽車金融應收賬款的公允價值$11,731 $10,954 
使用三級投入的通用汽車金融應收賬款的公允價值$68,690 $62,150 
__________
(a)扣除經銷商現金管理餘額 $2.4十億和美元1.9截至 2023 年 9 月 30 日和 2022 年 12 月 31 日，已達十億。根據現金管理計劃，在某些條件下，經銷商可以選擇通過提前向通用汽車金融支付本金來減少其平面圖的利息金額。

三個月已結束九個月已結束
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
期初貸款損失備抵金$2,202 $2,027 $2,096 $1,886 
貸款損失準備金235 180 533 500 
扣款(366)(289)(1,012)(811)
回收率196 173 574 511 
外幣和其他貨幣的影響(8)(4)67 — 
期末貸款損失備抵金$2,258 $2,086 $2,258 $2,086 

貸款損失備抵金佔應收金融應收賬款的百分比淨額為 2.72023 年 9 月 30 日和 2022 年 12 月 31 日的百分比。

零售金融應收賬款 GM Financial的零售融資應收賬款組合包括向消費者和企業提供的貸款，為購買個人和商業用途車輛提供資金。 下表是截至2023年9月30日和2022年12月31日零售金融應收賬款投資組合的每個年份按FICO分數或其等值分列的零售金融應收賬款合併摘要，這些分數在發起時確定：

起源年份2023年9月30日
20232022202120202019優先的 總計百分比
Prime — FICO 分數 680 及以上$19,330 $17,114 $10,013 $5,602 $1,325 $467 $53,851 75.1 %
接近黃金水平 — FICO 得分 620 到 6792,556 2,485 1,930 1,031 420 179 8,600 12.0 %
次級貸款 — FICO分數低於6202,391 2,608 2,085 1,145 676 348 9,253 12.9 %
扣除費用後的零售金融應收賬款$24,278 $22,207 $14,028 $7,777 $2,421 $994 $71,704 100.0 %

起源年份2022年12月31日
20222021202020192018優先的總計百分比
Prime — FICO 分數 680 及以上$22,677 $13,399 $7,991 $2,254 $1,019 $205 $47,543 72.8 %
接近黃金水平 — FICO 得分 620 到 6793,202 2,601 1,487 688 310 104 8,392 12.8 %
次級貸款 — FICO分數低於6203,211 2,746 1,604 1,051 496 280 9,388 14.4 %
扣除費用後的零售金融應收賬款$29,090 $18,745 $11,081 $3,992 $1,824 $589 $65,322 100.0 %

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
GM Financial根據客户付款活動審查零售融資應收賬款的持續信貸質量。如果在合同到期日仍未收到定期付款的很大一部分，則零售賬户被視為拖欠款項。零售融資應收賬款由車輛所有權抵押，根據當地法律，如果客户違約合同的付款條款，通用金融通常有權收回車輛。合同到期金額為美元的拖欠零售金融應收賬款的財務費用收入已暫停累計731百萬和美元685截至 2023 年 9 月 30 日和 2022 年 12 月 31 日，為百萬人。 下表是截至2023年9月30日和2022年12月31日每個投資組合年份按拖欠狀況分列的零售金融應收賬款攤銷成本的合併摘要，以及2022年9月30日的彙總總額：
起源年份2023年9月30日2022年9月30日
20232022202120202019優先的 總計百分比總計百分比
0 到 30 天$24,021 $21,631 $13,489 $7,478 $2,242 $873 $69,735 97.3 %$61,836 97.4 %
31 到 60 天187 408 389 219 133 88 1,424 2.0 %1,185 1.9 %
大於 60 天59 146 135 73 43 31 488 0.7 %394 0.6 %
拖欠30天以上的應收賬款246 555 524 292 175 119 1,911 2.7 %1,579 2.5 %
在收回中11 21 14 7 4 2 58 0.1 %46 0.1 %
拖欠超過30天或收回的應收賬款融資257 575 538 299 179 121 1,969 2.7 %1,625 2.6 %
扣除費用後的零售金融應收賬款$24,278 $22,207 $14,028 $7,777 $2,421 $994 $71,704 100.0 %$63,461 100.0 %

起源年份2022年12月31日
20222021202020192018優先的總計百分比
0 到 30 天$28,676 $18,128 $10,702 $3,743 $1,685 $493 $63,426 97.1 %
31 到 60 天310 452 275 184 103 69 1,393 2.1 %
大於 60 天93 150 98 62 35 26 465 0.7 %
拖欠30天以上的應收賬款403 603 373 246 138 95 1,857 2.8 %
在收回中11 14 6 4 2 1 39 0.1 %
拖欠超過30天或收回的應收賬款融資414 617 380 249 140 96 1,896 2.9 %
扣除費用後的零售金融應收賬款$29,090 $18,745 $11,081 $3,992 $1,824 $589 $65,322 100.0 %

商業融資應收賬款 通用金融的商業融資應收賬款包括經銷商融資，主要用於庫存採購。專有模型用於為每個交易商分配風險評級。通用汽車金融定期對每家經銷商進行信用審查，並在必要時調整經銷商的風險評級。有 不截至2023年9月30日處於非應計狀態的商業融資應收賬款。

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
通用金融的商業風險模型和風險評級類別如下：
評級描述
I賬户的財務指標強勁至可接受，且履行財務承諾的能力至少令人滿意。
II表現良好的賬户在財務指標和還款前景方面存在潛在的疲軟，從而加強了監督。
III不良賬户的當期債務支付能力不足，如果不糾正缺陷，很有可能造成損失。
四不良賬户的當期債務支付能力不足，而且存在固有的弱點，這使得清算的全額收款非常值得懷疑或不太可能。

風險評級為三級和四級的交易商將受到額外的監督和資金限制，包括暫停信貸額度和清算資產。 下表彙總了截至2023年9月30日和2022年12月31日按交易商風險評級對商業融資應收賬款的信用風險狀況：
起源年 (a)2023年9月30日
旋轉20232022202120202019優先的總計百分比
I$10,129 $149 $414 $308 $321 $84 $31 $11,435 97.2 %
II142 — 2 1 — — — 146 1.2 %
III150 — 16 9 — 8 — 184 1.6 %
四— — — — — — — — — %
扣除費用後的商業融資應收賬款$10,421 $149 $432 $318 $322 $92 $31 $11,765 100.0 %
__________
(a)平面圖預付款包括 95總循環餘額的百分比。經銷商定期貸款按發放年份列報。

起源年 (a)2022年12月31日
旋轉20222021202020192018優先的總計百分比
I$9,493 $438 $356 $360 $91 $38 $18 $10,794 98.2 %
II89 — 1 — — — — 91 0.8 %
III78 15 — — 10 — — 104 0.9 %
四— — — — — — — — — %
扣除費用後的商業融資應收賬款$9,660 $453 $357 $360 $102 $38 $18 $10,988 100.0 %
__________
(a)平面圖預付款包括 97總循環餘額的百分比。經銷商定期貸款按發放年份列報。

與通用汽車金融的交易 下表顯示了我們的汽車板塊與通用汽車金融之間的交易。這些金額在通用汽車金融的簡明合併資產負債表和損益表中列報。
2023年9月30日2022年12月31日
簡明合併資產負債表 (a)
商業融資應收賬款，通用汽車合併經銷商的淨應收賬款$163 $187 
郵輪應收賬款$276 $113 
應收補助金 (b)$837 $469 
應付商業貸款資金$62 $105 
應付給通用汽車的税款$412 $8 

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
三個月已結束九個月已結束
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
簡明合併損益表
融資應收賬款賺取的利息補助$319 $260 $906 $715 
已獲得租賃車輛補助$382 $456 $1,165 $1,503 
__________
(a)合併後，所有資產負債表金額均被沖銷。
(b)我們的汽車板塊向通用汽車金融支付了現金補助金629百萬和美元732截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月內為百萬美元，以及美元2.3十億和美元1.7在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月中，有10億美元。

通用汽車金融董事會宣佈並支付了美元的股息450百萬和美元275在截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月中，其普通股發行量為百萬美元，美元1.4十億和美元1.0在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月中，有10億美元。

注意事項 5。 庫存
2023年9月30日2022年12月31日
生產性材料、供應和在制工件總量$8,393 $8,014 
成品，包括維修部件9,347 7,353 
庫存總額$17,740 $15,366 

注意事項 6。 運營租賃設備

運營租賃的設備包括向通用汽車金融零售客户的租賃。
2023年9月30日2022年12月31日
運營租賃的設備$38,777 $40,919 
減去：累計折舊(7,716)(8,218)
經營租賃的設備，淨額$31,061 $32,701 
租賃期結束時，我們租賃資產的估計剩餘價值為美元23.2十億和美元24.7截至 2023 年 9 月 30 日和 2022 年 12 月 31 日，已達十億。

與經營租賃設備相關的折舊費用，淨額為美元1.2在截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月中，有10億美元和美元3.7十億和美元3.6在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月中，有10億美元。

下表彙總了向零售客户租賃時應向通用汽車金融支付的租賃款項：
截至12月31日的年度
20232024202520262027此後總計
經營租賃下的租賃收入$1,415 $4,319 $2,554 $821 $63 $2 $9,172 

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簡明合併財務報表附註——（續）
注意事項 7。 非合併關聯公司淨資產中的權益
非合併關聯公司是指我們保留股權權益的實體，我們使用權益會計方法，因為我們有能力對與其運營和財務事務相關的決策施加重大影響。合資企業的收入和支出未合併到我們的財務報表中；相反，我們在每家合資企業收益中所佔的比例反映為股權收益（虧損）或汽車和其他銷售成本。
三個月已結束九個月已結束
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
中國汽車合資企業股權收益（虧損）$192 $330 $353 $477 
其他合資企業股權收益 (虧損) (a)136 38 195 138 
總權益收益（虧損）$328 $367 $548 $615 
__________
(a)與Ultium Cells Holdings LLC相關的股權收益以汽車和其他銷售成本列報，因為該實體通過為我們的電動汽車（EV）提供電池電池，是我們業務運營不可或缺的一部分。與Ultium Cells Holdings LLC相關的股票收益為美元101百萬和美元191在截至2023年9月30日的三個月和九個月中，有100萬英鎊。

曾經有 不自2022年12月31日以來，我們的中國汽車合資企業（中國汽車合資企業）的所有權發生了重大變化。
三個月已結束九個月已結束
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
中國汽車合資企業的運營數據彙總
中國汽車合資企業的淨銷售額$7,858 $10,393 $21,817 $25,467 
中國汽車合資企業的淨收益（虧損）$485 $661 $904 $959 
我們的非合併關聯公司申報但未支付的股息為美元260百萬美元，截至2023年9月30日和2022年12月31日，這筆金額微不足道。從我們的非合併關聯公司獲得的股息為美元101百萬和美元514在截至2023年9月30日的三個月和九個月中，有100萬美元和美元435百萬和美元491在截至2022年9月30日的三個月和九個月中，有100萬英鎊。我們非合併關聯公司的未分配收益為美元2.0十億和美元1.9截至 2023 年 9 月 30 日和 2022 年 12 月 31 日，已達十億。

注意事項 8。 可變利息實體
合併後的VIE
汽車融資 –通用金融
GM Financial使用被視為VIE的特殊目的實體（SPE）在證券化交易中向第三方發行可變融資票據、銀行贊助的倉庫設施或資產支持證券。這些VIE發行的債務由轉移到VIE（證券化資產）的融資應收賬款和租賃相關資產支持。通用金融確定其是特殊目的實體的主要受益者，因為證券化資產的還本付息責任使通用金融有權指導對VIE業績影響最大的活動，而VIE中的可變權益則賦予通用汽車金融吸收損失的義務和獲得可能鉅額剩餘回報的權利。VIE的資產是這些實體發行的債務的唯一還款來源。VIE發行的票據的投資者無權追索通用汽車金融或其其他資產，通用汽車金融作為服務商提供的慣常陳述和擔保回購條款和賠償除外。GM Financial無需向這些特殊目的實體提供額外的資金支持。儘管這些子公司包含在通用汽車金融的簡明合併財務報表中，但它們是獨立的法律實體，其持有的應收賬款、租賃相關資產和現金由其合法擁有，通用汽車金融的債權人或通用金融其他子公司的債權人無法獲得。

13

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
下表彙總了與GM Financial合併的VIE相關的資產和負債：
2023年9月30日2022年12月31日
限制性現金-當前$3,092 $2,176 
限制性現金-非流動$367 $360 
通用汽車金融應收賬款，扣除費用——當前$20,897 $19,896 
通用汽車金融應收賬款，扣除費用——非流動$22,912 $18,748 
GM Financial 運營租賃設備，淨額$16,120 $18,456 
通用汽車金融短期債務和長期債務的流動部分$22,895 $21,643 
通用汽車金融長期債務$22,440 $20,545 

通用金融確認證券化資產的財務費用、租賃車輛和費用收入以及證券化交易中發行的有擔保債務的利息支出，並記錄貸款損失準備金，以確認融資應收賬款剩餘期內的預期貸款損失。

非合併VIE
汽車
非合併的VIE主要包括與汽車相關的運營實體，我們向這些實體提供了財務支持，以確保我們的生產供應需求得到滿足或不中斷。我們在這些非合併VIE中的可變權益包括股權投資、應收賬款和貸款、承諾的財務支持和其他資產負債表外安排。資產的賬面金額約為 $2.5十億和美元1.6截至2023年9月30日和2022年12月31日，與我們的非合併VIE相關的數十億美元和負債微不足道。由於我們參與這些VIE，我們面臨的最大損失風險約為 $3.5十億和美元3.3十億美元，包括大約 $0.8十億和美元1.4截至2023年9月30日和2022年12月31日，向Ultium Cells Holdings LLC的承諾資本出資數十億美元。我們的最大虧損風險和所需的資本出資可能會有所不同，具體取決於Ultium Cells Holdings LLC的要求和獲得資本的機會。目前，我們缺乏通過投票權或類似權利來指導這些對經濟表現影響最大的實體的活動的權力。

注意事項 9。 債務

汽車 下表列出了我們汽車業務的債務：
2023年9月30日2022年12月31日
賬面金額公允價值賬面金額公允價值
有擔保債務$125 $124 $124 $123 
無抵押債務 (a)15,764 14,527 17,340 16,323 
融資租賃負債469 478 381 381 
汽車債務總額 (b)$16,357 $15,129 $17,844 $16,828 
利用 1 級投入的公允價值$14,118 $15,971 
使用 2 級輸入的公允價值$1,011 $857 
根據信貸額度協議提供 (c)$13,472 $15,095 
未償短期債務的加權平均利率 (d)14.2 %6.1 %
未償長期債務的加權平均利率 (d)5.8 %5.8 %
__________
(a)主要由優先票據組成。
(b)包括淨折扣和債券發行成本 $522百萬和美元525截至 2023 年 9 月 30 日和 2022 年 12 月 31 日，為百萬人。
(c)不包括我們的 364-天，美元2.0十億美元的融資分配給通用汽車金融獨家使用。
(d)包括以各種外幣計價的債務的票面利率和無息貸款。

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
2023 年 3 月，我們兑換了我們的美元1.5十億， 4.875到期日為2023年10月且虧損微不足道的優先無抵押票據百分比。

此外，在2023年3月，我們更新並降低了我們的總借款能力 五年, $11.2十億美元兑美元10.0十億，現已於 2028 年 3 月 31 日到期。我們還更新並降低了我們的總借款能力 三年, $4.3十億美元兑美元4.1十億，現已於 2026 年 3 月 31 日到期，並續訂了我們的 364 天, $2.0十億美元的循環信貸額度分配給通用汽車金融獨家使用，該額度現已於2024年3月30日到期。續訂的信貸額度基於定期擔保隔夜融資利率（Term SOFR），而之前的信貸額度基於倫敦銀行同業拆借利率（LIBOR）。

2023 年 10 月，我們進入了一個新的 364 天借款能力為美元的無抵押循環信貸額度6.0十億，將於2024年10月1日到期。該融資機制下債務的利率基於定期SOFR。該設施包含此類設施的典型陳述、擔保和承諾。

通用金融 下表列出了通用汽車金融的債務：
2023年9月30日2022年12月31日
賬面金額公允價值賬面金額公允價值
有擔保債務$45,271 $44,817 $42,131 $41,467 
無抵押債務57,244 55,338 54,723 52,270 
通用汽車金融債務總額$102,515 $100,155 $96,854 $93,738 
使用 2 級輸入的公允價值$98,032 $91,545 
利用 3 級輸入的公允價值$2,123 $2,192 

擔保債務包括循環信貸額度和應付證券化票據。大多數有擔保債務由VIE發行，只能從與標的質押資產相關的收益中償還。有關通用汽車金融參與VIE的更多信息，請參閲我們的簡明合併財務報表附註8。在截至2023年9月30日的九個月中，通用金融續訂了循環信貸額度，總借款能力為美元17.7十億美元併發行了美元18.1應付證券化票據本金總額為十億美元，初始加權平均利率為5.5%，到期日介於 2023 年至 2035 年之間。

無抵押債務包括優先票據、信貸額度和其他無抵押債務。在截至2023年9月30日的九個月中，通用金融發行了美元8.3優先票據本金總額為十億美元，初始加權平均利率為 5.5%，到期日介於 2026 年至 2033 年之間。

注意事項 10。 衍生金融工具

汽車 下表列出了我們汽車業務中衍生金融工具的名義金額：
公允價值水平2023年9月30日2022年12月31日
未指定為套期保值的衍生品 (a)
外幣2$1,208 $4,072 
大宗商品2688 1,075 
衍生金融工具總額$1,895 $5,148 
__________
(a)除非另有説明，否則這些衍生工具截至2023年9月30日和2022年12月31日的公允價值以及截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月和九個月的簡明合併損益表中包含的收益/虧損微不足道。

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
通用金融 下表列出了通用金融衍生金融工具的公允價值總額和相關的名義金額：
公允價值水平2023年9月30日2022年12月31日
名義上的資產的公允價值負債的公允價值名義上的資產的公允價值負債的公允價值
指定為套期保值的衍生品 (a)
公允價值套期保值
利率互換2$21,820 $— $827 $19,950 $— $821 
現金流套期保值
利率互換21,881 27 4 1,434 34 1 
外幣互換 (b)27,674 20 547 6,852 — 586 
未指定為套期保值的衍生品 (a)
利率合約2117,215 2,248 2,299 113,975 2,268 1,984 
衍生金融工具總額 (c)$148,589 $2,295 $3,677 $142,212 $2,302 $3,392 
__________
(a)除非另有説明，否則截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月和九個月的簡明合併損益表和綜合收益表中包含的收益/虧損微不足道。應收賬款淨額的應計利息支付金額包含在 “其他資產” 中。應付淨額的利息應計金額包含在其他負債中。
(b)合併綜合收益表中累計的其他綜合虧損中確認的外幣現金流套期保值的影響包括虧損美元154百萬和美元383截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月，虧損金額微不足道832截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月中為百萬美元。外幣現金流套期保值的影響從合併綜合收益報表中的累計其他綜合虧損重新歸類為收益，包括虧損美元226百萬和美元386截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月中為百萬美元，虧損為美元129百萬和美元944截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月中為百萬美元。
(c)通用汽車金融持有 $685百萬和美元553來自交易對手的數百萬美元抵押品可用於抵消通用汽車金融的資產頭寸，並公佈了美元1.7十億和美元1.5截至2023年9月30日和2022年12月31日，向交易對手提供的數十億美元的抵押品可用於抵消通用汽車金融的負債狀況。

二級工具的公允價值是使用市場方法得出的，其基礎是可觀察到的市場投入，包括類似工具的報價以及外匯和利率遠期曲線。

以下金額記錄在簡明合併資產負債表中，與公允價值套期保值關係中指定和符合套期保值項目的項目有關：
2023年9月30日2022年12月31日
套期保值物品的賬面金額公允價值套期保值調整的累計金額 (a)套期保值物品的賬面金額公允價值套期保值調整的累計金額 (a)
短期無抵押債務$2,758 $(8)$3,048 $2 
長期無抵押債務26,788 1,232 25,271 779 
通用汽車金融無抵押債務$29,545 $1,224 $28,319 $781 
__________
(a)包括 $615百萬美元，以及已於2023年9月30日和2022年12月31日停止套期保值會計的對衝項目剩餘的微不足道的未攤銷虧損。












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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
注意 11。 產品保修和相關責任
三個月已結束九個月已結束
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
產品保修和相關責任
期初的保修餘額$8,741 $8,969 $8,530 $9,774 
期內發佈和承擔的保修——召回活動157 168 707 490 
已發佈和承擔的保修期限 — 產品保修693 516 1,748 1,426 
付款(1,017)(1,001)(3,044)(3,090)
對先前存在的保修的調整147 78 758 150 
外幣和其他貨幣的影響(22)(49)— (68)
期末保修餘額8,699 8,682 8,699 8,682 
減去：期末供應商回收餘額 (a)82 1,189 82 1,189 
保修餘額，扣除期末供應商追回的款項$8,616 $7,493 $8,616 $7,493 
__________
(a)供應商追回款的當期部分記錄在扣除備抵後的應收賬款和票據中，非流動部分記錄在 “其他資產” 中。

三個月已結束九個月已結束
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
產品保修費用，扣除回收金額
期限內發佈和承擔的保修$850 $685 $2,455 $1,916 
期內應計供應商回收款
(53)(57)636 (196)
調整及其他125 29 759 82 
保修費用，扣除供應商追回款項
$922 $657 $3,850 $1,802 

在截至2023年9月30日的九個月中，我們記錄了向供應商追回款收取的費用為美元792百萬美元與雪佛蘭Bolt召回費用的和解有關。有關雪佛蘭Bolt召回和相關供應商復甦的更多詳情，請參閲我們的簡明合併財務報表附註13。對於可以估計的損失，我們估計，截至2023年9月30日，我們合理可能的超過召回活動應計金額的損失微不足道。

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
注意事項 12。 養老金和其他退休後福利
截至2023年9月30日的三個月截至 2022 年 9 月 30 日的三個月
養老金福利全球 OPEB 計劃養老金福利全球 OPEB 計劃
美國非美國美國非美國
服務成本$44 $39 $3 $58 $35 $4 
利息成本568 184 59 323 71 37 
計劃資產的預期回報率(730)(192)— (750)(130)— 
先前服務成本的攤銷（信用）(1)1 — (1)1 (1)
淨精算（收益）虧損的攤銷— 8 (6)5 32 17 
定期淨養老金和OPEB（收入）支出$(119)$40 $56 $(365)$9 $57 

截至2023年9月30日的九個月截至 2022 年 9 月 30 日的九個月
養老金福利全球 OPEB 計劃養老金福利全球 OPEB 計劃
美國非美國美國非美國
服務成本$131 $123 $7 $174 $103 $12 
利息成本1,704 521 177 969 221 111 
計劃資產的預期回報率(2,190)(544)— (2,250)(404)— 
先前服務成本的攤銷（信用）(2)2 (1)(2)3 (4)
淨精算（收益）虧損的攤銷— 25 (17)14 101 51 
定期淨養老金和OPEB（收入）支出$(357)$127 $166 $(1,095)$24 $170 
淨定期養老金和其他退休後福利（OPEB）收入的非服務成本組成部分為美元86百萬和美元376截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月內為百萬美元，以及美元258百萬和美元1.1在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月中，利息收入和其他非營業外收入淨額為10億美元。

注意 13。 承付款和或有開支
訴訟相關責任和税務管理事務 在我們的正常業務過程中，我們不時被指定為各種法律訴訟的被告，包括仲裁、集體訴訟和其他訴訟。我們在下方列出了我們認為在合理可能或可能發生的重大個人訴訟和調查中。當我們認為損失可能發生且可以合理估計時，我們會累積損失。在 2023 年 9 月 30 日和 2022 年 12 月 31 日，我們的應計金額為 $1.2十億和美元1.1十億美元的應計負債和其他負債。在許多問題上，本質上很難確定損失是否可能或合理可能，也難以估計潛在損失的規模或範圍。某些事項可能涉及補償性、懲罰性或其他三重損害索賠、環境補救計劃或制裁，如果獲得批准，可能會要求我們支付損害賠償金或以無法合理估計的金額支付其他支出。因此，儘管我們認為已經為可能和可以合理估計的損失確定了適當的應計額，但此類訴訟的不利後果可能會超過應計金額，而這可能對我們在任何特定報告期內的經營業績或現金流具有重大影響。

韓國通用汽車分包工人訴訟 韓國通用汽車公司（GM Korea）是與現任和前任分包工人提起訴訟的當事方，指控他們有權獲得與全職員工相同的工資和福利，並被聘為全職員工。2018年5月和2020年9月，韓國勞工當局發佈了不利的行政命令，認定韓國通用汽車必須僱用某些目前的分包工人作為全職員工。韓國通用汽車對2018年5月和2020年9月的訂單提出了上訴。自2020年6月以來，首爾高等法院（中級上訴法院）對韓國通用汽車的八起分包工人案件作出裁決。儘管韓國通用汽車已就這些決定向大韓民國最高法院提出上訴，但韓國通用汽車此後仍僱用了部分分包工人作為全職員工。截至2023年9月30日，我們涵蓋某些主張的索賠和我們認為可能提出主張且可能負債的索賠的應計金額約為美元198百萬。我們估計，其他可能提出類似索賠的當前分包合同工人的合理可能損失約為美元88截至 2023 年 9 月 30 日，為百萬美元。我們目前無法估計任何合理可能的物質損失或損失範圍，這些損失可能源於前分包合同工可能提出的額外索賠。
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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）

其他與訴訟相關的責任和税務管理事宜 其他各種法律訴訟，包括針對我們或我們的關聯公司或合資企業的集體訴訟、政府調查、索賠和訴訟，包括但不限於因涉嫌產品缺陷而產生的事項；就業相關事項；產品和工作場所安全、車輛排放和燃油經濟性法規；產品擔保；金融服務；經銷商、供應商和其他合同關係；與競爭問題有關的政府法規；不受會計條款約束的税收相關事項Standards Codification 740，“所得税”（間接税相關事項）；產品設計、製造和性能；消費者保護法；以及環境保護法，包括規範來自固定來源的氣體排放、水排放、廢物管理和環境修復的法律。我們還會不時收到美國聯邦、州和外國政府的機構或其他代表就各種問題發出的傳票和其他詢問或信息請求。

有我們有好幾個在美國和加拿大對通用汽車提起了五起集體訴訟，指控所售的各種車輛，包括2011-2016年車型的Duramax Dieseles雪佛蘭Silverado和GMC Sierra汽車，違反了聯邦、州和國外的排放標準。2023年7月，在美國待審的假定集體訴訟因偏見而被駁回，並作出了有利於通用汽車的判決，原告對駁回提出上訴。我們目前無法估計這些行為可能造成的任何合理可能的物質損失或損失範圍。基於這些指控，通用汽車在美國還面臨一系列其他訴訟，包括一項仍在審理的股東要求訴訟。

美國正在對通用汽車提起幾起假定的集體訴訟和兩起經認證的集體訴訟，指控各種2011-2014車型年份的車輛由於過度消耗石油而存在缺陷。儘管其中許多訴訟已被駁回或以微不足道的金額和解，但仍有一些訴訟未決。2022年10月，我們在涉及三個州的經認證的集體訴訟中收到了陪審團的不利裁決。我們認為該判決沒有得到證據支持，並計劃在必要時提出上訴。我們目前無法估計假定集體訴訟可能造成的任何合理可能的重大損失或損失範圍，並且此前已累積了與一項經認證的集體訴訟相關的非實質性金額。

美國正在對通用汽車提起一項假定的集體訴訟和一項經認證的集體訴訟，指控各種2015-2022年車型的車輛由於配備了故障的8速變速器而存在缺陷。2023年3月，監督有關2015-2019年車型車輛的集體訴訟的法官對26個州子類別進行了認證。另一位尚未解決類別認證問題的法官正在審理有關2020-2022年車型車輛的假定集體訴訟。我們在加拿大還有與這些車輛有關的類似案件待決。在截至2023年9月30日的三個月中，我們累積的與這些事項相關的金額微不足道。我們目前無法估計這些訴訟可能導致的超過應計金額的任何合理可能或可能的重大損失或損失範圍。

美國正在對通用汽車提起集體訴訟，加拿大正在進行一項假定的集體訴訟，指控2011-2016年車型的Duramax Dieseles雪佛蘭Silverado和GMC Sierra汽車的燃油泵有缺陷，容易出現故障。2023 年 3 月，美國法院認證了七個州子類別。在截至2023年9月30日的三個月中，我們累積的與這些事項相關的金額微不足道。我們目前無法估計這些訴訟可能導致的超過應計金額的任何合理可能或可能的重大損失或損失範圍。

除了披露的集體訴訟外，我們還有其他幾起集體訴訟在任何時候待決。從歷史上看，此類案例中獲得認證的課程相對較少。因此，我們通常只有在集體獲得認證且我們認為公司存在合理可能的重大風險的情況下才會披露特定的集體訴訟。

我們目前正在與環境保護署（EPA）和其他監管機構討論可能對我們的温室氣體（GHG）抵免餘額進行調整。根據這些討論取得的進展，在截至2023年9月30日的三個月中，我們累積了美元139百萬。截至2023年9月30日，與這些事項相關的總支出為美元450百萬，這是我們目前對與這些問題有關的可能損失的最佳估計。我們目前無法估算任何超過所發生金額的損失，但此類損失可能是重大損失。

全球正在評估與增值税、海關、關税、銷售税、財產税和其他非所得税相關的税收風險有關的間接税相關問題。某些行政訴訟與間接税收有關，可能要求我們將資金存入托管或提供其他形式的擔保。對於與間接税有關的事項，我們估計，超過應計金額的合理損失最多約為 $1.8截至 2023 年 9 月 30 日，為數十億。

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
高田事務 2020 年 11 月，美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 指示我們更換高田公司 (Takata) 安全氣囊充氣機，這些車輛是全尺寸皮卡車和運動型多功能車 (SUV)，我們沒有對 NHTSA 的決定提出異議。GMT900儘管我們已經開始了召回程序，但考慮到該人口中的車輛數量，召回將需要幾年時間才能完成。因此，在截至2020年12月31日的年度中，我們記錄的保修應計金額為美元1.1數十億美元用於支付遵守召回補救措施的預期成本。在截至2023年9月30日的三個月中，根據迄今為止產生的實際成本，我們將應計金額減少了微不足道的金額。截至2023年9月30日，我們對這些事項的剩餘應計金額為美元624百萬，我們認為目前的應計金額仍然合理。

通用汽車召回了在美國境外銷售的某些車輛，以取代這些車輛中的高田充氣機。在國際上銷售的相關車輛和在美國銷售的相關車輛之間的車輛和充氣機設計存在顯著差異。我們將繼續收集和分析有關這些充氣機的證據，並與監管機構分享我們的調查結果。與這些充氣機有關的任何其他召回都可能對我們的經營業績和現金流產生重大影響。

由於有人指控高田製造的安全氣囊充氣機存在缺陷，已經對通用汽車提起了幾起假定的集體訴訟，包括在美國、加拿大和墨西哥。2023年3月，監督其中一起假定集體訴訟的美國法院對該訴訟中八個州的所有索賠作出了有利於通用汽車的最終判決。2023 年 8 月，美國法院批准了對路易斯安那州索賠的集體認證，但拒絕了對其他七個州的認證。通用汽車和原告都在對美國法院的裁決提起上訴。在訴訟的現階段，我們無法估計合理可能的物質損失的金額或範圍。

ARC 很重要2023 年 5 月，我們啟動了自願召回，涵蓋了近 一百萬2014-2017車型的別克Enclave、雪佛蘭Traverse和GMC Acadia SUV配備了ARC Automotive, Inc.（ARC）製造的駕駛員正面安全氣囊充氣機，其召回的預期成本微不足道。作為正在進行的對 ARC 安全氣囊充氣機的調查的一部分，NHTSA 於 2023 年 9 月 5 日發佈了一項初步決定 52ARC 和 Delphi Automotive Systems LLC 製造的正面駕駛員和乘客安全氣囊充氣機約為 100 萬台 20 年期限包含與安全相關的缺陷，必須召回。NHTSA的初步決定基於發生的七起場斷裂事件，涉及ARC製造的正面安全氣囊充氣機。我們正在繼續調查與現有召回有關的通用汽車斷裂的原因。我們預計，NHTSA將在NHTSA調查的行政記錄於2023年12月4日結束後的某個時候發佈其最終決定。我們認為目前沒有必要或不恰當召回通用汽車，我們希望在行政記錄結束之前向NHTSA提交適當的意見以解釋這一立場。但是，根據NHTSA和ARC之間爭議的結果，以及進一步召回的可能性（其成本可能無法完全收回），與這些事項相關的成本超過應計金額是合理的，但我們目前無法估計合理可能的物質損失的金額或範圍。

由於有人指控ARC製造的安全氣囊充氣機存在缺陷，已經對通用汽車提起了幾起假定的集體訴訟，包括在美國、加拿大和以色列。在訴訟的現階段，我們無法估計合理可能的物質損失的金額或範圍。

雪佛蘭 Bolt 召回 2021年7月，我們開始自願召回某些2017-2019年車型的雪佛蘭Bolt電動汽車，原因是存在以下風險： 二同一電池單元中存在的製造缺陷可能會導致某些車輛的高壓電池起火。因此，在截至2021年6月30日的三個月中，我們記錄的保修應計金額為美元812百萬。在進一步調查了我們的電池供應商LG Energy Solution（LGES）的製造過程和拆卸電池組之後，我們確定電池缺陷的風險不僅限於最初的召回人羣。因此，在2021年8月，我們擴大了召回範圍，將所有2017-2022年車型的雪佛蘭Bolt電動汽車和電動多功能車（EUV）包括在內，並記錄了額外的保修應計金額為美元1.2在截至2021年9月30日的三個月中，有10億美元。2021年10月，我們與LG電子公司（LGE）達成協議，根據該協議，LGE同意向通用汽車償還與召回相關的成本和費用。因此，在截至2021年9月30日的三個月中，我們確認了美元的應收賬款1.9十億美元，這大大抵消了我們在召回時確認的保修費。在截至2023年6月30日的三個月中，我們記錄的費用為美元792百萬美元，以反映與LGES和LGE（統稱為LG）達成的和解協議，根據該協議，雙方同意減少召回成本和LG向通用汽車償還的費用。與LG的商業談判還解決了與Ultium Cells Holdings LLC與LGES合資企業相關的其他商業問題。這些費用反映了我們目前對召回補救措施成本的最佳估計，其中包括通用汽車為提高客户滿意度而提供的非傳統召回補救措施。召回的實際成本可能會大大提高或降低。對於2017-2019年車型的車輛，召回補救措施將是更換高壓電池模塊
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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
這些帶有新模塊的車輛。對於大約一半的2020-2022年車型車輛，最近開發的電池診斷軟件將作為召回補救措施，其餘車輛將獲得新的高壓電池模塊。

此外，已在美國和加拿大對通用汽車提起了假定集體訴訟，指控召回人口中包含的Bolt電動汽車和EUV中所含的電池存在缺陷。通用汽車已原則上達成協議，以微不足道的金額和解美國的集體訴訟。

歐寶/沃克斯豪爾促銷 2017年，我們根據主協議（以下簡稱 “協議”）將歐寶和沃克斯豪爾業務以及歐洲的某些其他資產（歐寶/沃克斯豪爾業務）出售給了PSA集團，即現為Stellantis N.V.（Stellantis）。我們還將歐洲融資子公司和分支機構出售給了Banque PSA Finance SA和BNP Paribas Personal Finance S.A.。儘管此次出售減少了我們在歐洲的新車業務，但我們可能仍會受到監管機構對售前汽車所採取的行動的影響。通用汽車控股有限責任公司代表我們的全資子公司（賣方）同意向Stellantis賠償因協議中包含的陳述和擔保不準確或違反我們的承諾而造成的某些損失，以及某些其他責任，包括與某些排放索賠、產品責任和召回相關的費用。我們無法估計這些行為可能直接或通過Stellantis的賠償索賠造成的任何合理可能的物質損失或損失範圍。其中某些賠償義務受所需付款金額的時間限制、門檻和/或上限的限制。

目前，已在德國、英國和荷蘭對賣方和Stellantis提起了各種消費者訴訟，指控賣方出售的歐寶和沃克斯豪爾汽車違反了適用的排放標準。此外，對於Stellantis已經或將要進行的某些召回，包括Stellantis打算在某些地理位置進行的與歐寶傳統汽車的高田充氣機有關的召回，我們對Stellantis進行了非實質性賠償。將來，我們可能會被要求進一步賠償與高田召回有關的Stellantis，但我們認為，目前這種進一步的賠償遙不可及。

產品責任 我們記錄的負債為美元596百萬和美元561截至2023年9月30日和2022年12月31日，應計負債和其他負債為百萬美元，用於所有已知產品責任索賠的預期成本，加上我們自保已經發生並預計將在未來提出的產品責任索賠的預期成本估計。儘管根據當前可用信息，我們無法估計合理的增量損失範圍，但我們在未來一段時間內，產品責任索賠的應計金額可能會增加。我們相信，任何針對我們的產品的實際損害賠償的判決都將由我們記錄的應計額以及（如適用）超額責任保險的充分保障。

擔保 對於涉及主要由某些合資企業生產的產品的責任索賠，我們簽訂了賠償協議。這些擔保將在2023年至2028年的年份內終止，或者在特定事件發生或正在進行時終止。我們認為，我們記錄的應計費用足以彌補所產生的相關潛在成本，而這些費用微不足道。未來未貼現付款的最大金額為美元，主要基於與迄今為止銷售的車輛相關的特許權使用費3.6十億和美元3.1截至2023年9月30日和2022年12月31日，這些擔保為數十億美元，其中大部分與賠償協議有關。

我們為向經銷商等第三方未償還的商業貸款提供還款擔保。在某些情況下，該方的某些資產或我們向其債務或業績提供擔保的一方的應付賬款可能會在一定程度上抵消未來任何可能的付款金額。我們還面臨與向租車公司進行某些銷售相關的剩餘價值擔保。

我們 p定期進入 在正常業務過程中納入賠償條款的協議。由於這些義務的條件性質，無法估計我們在這些賠償或擔保下的最大風險敞口。此類債務的記錄數額微不足道，因為其中大多數債務目前不可能或無法估計，而且擔保發行時的公允價值微不足道。有關我們在協議下對Stellantis的賠償義務的更多信息，請參閲本説明的歐寶/沃克斯豪爾銷售部分。

供應商融資計劃 第三方融資提供商通過我們制定的融資計劃為某些供應商提供在發票到期日之前付款的選項。我們保留對參與供應商的義務，並根據原始發票條款，在原始發票到期日直接向第三方融資提供商付款。沒有為承諾付款提供擔保或其他形式的擔保的抵押資產。我們的供應商融資計劃下的未清合格餘額為美元1.1十億和美元852截至2023年9月30日和2022年12月31日為百萬美元，記錄在應付賬款（主要是貿易）中。
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注意 14。 所得税
在截至2023年9月30日的三個月中，所得税支出為美元470百萬美元低於法定税率，這主要是由於我們的有效税率計算中包含了歸屬於實體的收益和税收支出的司法管轄區組合。在截至2022年9月30日的三個月中，所得税支出為美元845百萬美元主要是由於我們的有效税率計算中包含的歸屬於實體的税收支出。

在截至2023年9月30日的九個月中，所得税支出為美元1.4十億美元低於法定税率，這主要是由於我們的有效税率計算中包含了歸屬於實體的收益和税收支出的司法管轄區組合。在截至2022年9月30日的九個月中，所得税支出為美元1.3十億美元主要是歸屬於我們有效税率計算中包含的實體的税收支出，但由於出於美國税收目的對Cruise進行了重新整合，某些Cruise遞延所得税資產的估值補貼的發放部分抵消了部分抵消。

注意 15。 重組和其他舉措
我們已經執行了各種重組和其他舉措，如有必要，我們可能會在未來執行其他舉措，以精簡製造能力並降低其他成本，以提高剩餘設施的利用率。如果這些計劃涉及自願離職，則負債通常在接受僱員報價時記錄在案。如果這些計劃根據先前存在的協議提供離職補助金，則一旦金額有可能且可以合理估計，就會記錄負債。如果員工被非自願解僱，責任通常在溝通之日記錄在案。相關費用記錄在汽車和其他銷售成本以及汽車和其他銷售、一般和管理費用中。

下表彙總了與重組和其他舉措相關的準備金和費用，包括離職後福利儲備金和費用：
三個月已結束九個月已結束
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
期初餘額$1,151 $152 $520 $285 
增加、利息增加及其他161 7 1,396 11 
付款(661)(22)(1,266)(144)
對估計數的修訂和外幣的影響(2)(9)— (23)
期末餘額$650 $129 $650 $129 
在截至2023年9月30日的三個月和九個月中，重組和其他舉措包括GMNA與別克經銷商相關的戰略活動。我們記錄的費用為 $93百萬和美元438在截至2023年9月30日的三個月和九個月中，有百萬美元，包括在上表中，產生了美元461在截至2023年9月30日的九個月中，這些交易商重組產生的淨現金流出量為百萬美元，此外還收取了美元的費用511百萬美元和淨現金流出美元120截至2022年12月31日的年度為百萬美元。剩下的 $368預計到2023年底，將大量支付百萬美元。

此外，2023年3月9日，我們宣佈了一項自願離職計劃（VSP），以加快與2023年1月宣佈的成本削減計劃相關的人員流失。我們在GMNA中記錄的費用為美元30百萬和美元905在截至2023年9月30日的三個月和九個月中，百萬美元，主要與員工離職費用有關，如上表所示。我們花了美元767在截至2023年9月30日的九個月中，VSP產生的現金流出量為百萬美元。我們預計與這些活動相關的剩餘現金流出約為美元138到2023年底，將基本建成百萬個。

注意 16。 股東權益和非控股權益
我們有 2.0十億股優先股和 5.0十億股普通股獲準發行。我們有 不2023年9月30日和2022年12月31日已發行和流通的優先股股份。我們有 1.4截至2023年9月30日和2022年12月31日，已發行和流通的10億股普通股。

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普通股我們普通股的持有人有權由董事會全權決定獲得股息。我們在普通股上支付的總股息為美元123百萬和美元373截至2023年9月30日的三個月和九個月中為百萬美元，以及美元130截至2022年9月30日的三個月和九個月為百萬美元。

2022年8月，我們董事會將先前宣佈的普通股回購計劃下的容量提高至美元5.0從美元中提取十億美元3.3截至2022年6月30日，該計劃仍有10億人受益。在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月中，我們購買了 30百萬和 38我們的已發行普通股的百萬股，價格為美元1.1十億和美元1.5作為該計劃的一部分，數十億美元。

郵輪優先股 2022年3月，根據股票購買協議，我們收購了軟銀願景基金（AIV M2）L.P。s（及其關聯公司軟銀）郵輪A-1類、F類和G類優先股，售價為美元2.1十億美元並額外賺了美元1.35代替軟銀向Cruise投資了數十億美元。軟銀不再擁有Cruise的所有權或與Cruise相關的任何權利。

郵輪普通股在截至2023年9月30日的三個月和九個月中，通用汽車郵輪控股有限責任公司（Cruise Holdings）發行了美元104百萬和美元278百萬股B類普通股將淨結算Cruise的2018年員工激勵計劃下的既得獎勵，併發行了美元57百萬和美元156百萬股B類普通股，用於支付因結算或行使既得獎勵而產生的法定預扣税義務。此外，通用汽車進行了季度要約並支付了美元70百萬和美元206在截至2023年9月30日的三個月和九個月中，百萬美元現金用於購買已投標的郵輪B類普通股。在我們的簡明合併財務報表中，B類普通股被歸類為非控股權益，但某些記賬價值為美元的負債股票除外93百萬和美元60截至 2023 年 9 月 30 日和 2022 年 12 月 31 日，為百萬人。有關郵輪股票激勵獎勵的更多信息，請參閲附註18。

在截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月中，我們在Cruise的所有權權益變動對我們應佔股權的影響微乎其微。在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月中，歸屬於股東的淨收益以及向Cruise和其他子公司非控股權益的轉讓為美元8.0十億和美元7.1十億美元，在截至2022年9月30日的九個月中，其中包括一美元820留存收益減少了百萬美元，這主要是由於贖回了Cruise優先股。

下表彙總了累計其他綜合虧損的重要組成部分：
三個月已結束九個月已結束
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
外幣折算調整
期初餘額$(2,693)$(2,557)$(2,776)$(2,653)
扣除重新分類調整和税收後的其他綜合收益（虧損）和非控股權益 (a) (b)(129)(645)(47)(550)
期末餘額$(2,822)$(3,202)$(2,822)$(3,202)
固定福利計劃
期初餘額$(4,930)$(6,150)$(4,851)$(6,528)
重新分類調整前的其他綜合收益（虧損），扣除税款（b）70 235 (14)514 
扣除税款的重新分類調整 (b)7 47 13 146 
其他綜合收益（虧損），扣除税款（b）77 282 (1)660 
期末餘額 (c)$(4,853)$(5,868)$(4,853)$(5,868)
__________
(a)在截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月和九個月中，非控股權益和重新分類調整微不足道。
(b)在截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月和九個月中，所得税的影響微不足道。
(c)主要包括我們的固定福利計劃的未攤銷精算損失。請參閲註釋 2。我們的2022年10-K表格中的重要會計政策，以獲取更多信息。

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注意 17。 每股收益
三個月已結束九個月已結束
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
每股基本收益
歸屬於股東的淨收益（虧損）$3,064 $3,305 $8,026 $7,935 
減去：子公司優先股的累計股息 (a)(26)(26)(80)(1,004)
歸屬於普通股股東的淨收益（虧損）$3,038 $3,278 $7,946 $6,931 
已發行普通股的加權平均值1,372 1,448 1,384 1,455 
普通股每股基本收益$2.21 $2.26 $5.74 $4.76 
攤薄後的每股收益
歸屬於普通股股東的淨收益（虧損）——攤薄$3,038 $3,278 $7,946 $6,931 
已發行普通股的加權平均值——基本1,372 1,448 1,384 1,455 
股票激勵計劃下獎勵的稀釋效應6 9 6 9 
已發行普通股的加權平均值——攤薄1,378 1,457 1,390 1,464 
攤薄後的每股普通股收益$2.20 $2.25 $5.72 $4.73 
可能具有稀釋作用的證券 (b)14 10 14 10 
__________
(a)包括一美元909在截至2022年9月30日的九個月中，與從軟銀贖回Cruise優先股相關的100萬股視為股息。
(b)截至2023年9月30日和2022年9月30日，歸因於已發行股票期權和限制性股票單位（RSU）的潛在稀釋性證券被排除在攤薄後每股收益（EPS）的計算之外，因為這些證券本來會產生反稀釋作用。

注十八。 股票激勵計劃

郵輪股票激勵獎 2022年3月，Cruise修改了以Cruise普通股結算的限制性股票單位，取消了流動性歸屬條件，即所有授予的RSU獎勵僅在滿足服務條件後才歸屬。與Cruise Holdings的股票獎勵相關的總薪酬支出為 $199百萬和美元150截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月內為百萬美元，以及美元476百萬和美元1.5在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月中，有10億美元。截至2022年9月30日的九個月的薪酬支出，不包括2022年4月1日至2022年9月30日期間的薪酬支出，主要代表修改未償獎勵的影響。通用汽車進行了季度招標並支付了美元206百萬和美元327在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月中，百萬美元現金用於購買投標的郵輪B類普通股。
注意 19。 分部報告

我們通過以下可報告的細分市場分析業務業績：GMNA、GMI、Cruise和GM Financial。首席運營決策者通過扣除非控股權益後的息税和所得税前收益（EBIT）來評估我們的汽車板塊和Cruise的經營業績和業績。首席運營決策者通過調整後的所得税前收益（EBT）對通用汽車金融進行評估，因為在評估和衡量該細分市場的運營和財務業績時，利息收入和利息支出是經營業績的一部分。每個部門都有一名經理負責執行我們的戰略計劃。儘管並非一個細分市場中的所有車輛都能在全額分配成本的基礎上實現個人盈利，但這些車輛吸引了客户光臨經銷商展廳，有助於維持其他利潤更高的汽車的銷量，並有助於滿足所需的燃油效率標準。由於這些和其他因素，我們不以個別品牌或車輛為基礎來管理我們的業務。

幾乎所有生產的卡車、跨界車、汽車和汽車零部件都是通過北美的零售經銷商以及北美以外的分銷商和經銷商銷售的，其中絕大多數是獨立擁有的。除了出售給經銷商進行消費者零售的產品外，卡車、跨界車和汽車也出售給車隊
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客户，包括日租汽車公司、商業車隊客户、租賃公司和政府。車隊銷售是通過經銷商網絡完成的，在某些情況下還直接與車隊客户一起銷售。零售和車隊客户可以通過經銷商網絡獲得廣泛的售後車輛服務和產品，例如維護、輕型維修、碰撞維修、車輛配件和延長服務保修。

GMNA滿足北美客户的需求，GMI主要通過以別克、凱迪拉克、雪佛蘭和GMC品牌開發、製造和/或銷售的汽車來滿足北美以外客户的需求。我們還擁有滿足其他國家（主要是中國）客户需求的實體的股權，其汽車以寶駿、別克、凱迪拉克、雪佛蘭和五菱品牌開發、製造和/或銷售。Cruise是我們的全球分部，負責音視頻技術的開發和商業化，包括與視聽相關的工程和其他成本。我們通過通用汽車金融部門提供汽車融資服務。

我們的汽車利息收入和利息支出、歐寶/沃克斯豪爾業務的遺留成本（主要是養老金成本）、公司支出以及不屬於應申報細分市場的某些收入和支出集中記錄在公司中。公司資產主要包括現金和現金等價物、有價債務證券和分部間餘額。在合併中，所有分部間餘額和交易均已消除。

下表按分部彙總了關鍵財務信息：

截至2023年9月30日的三個月
GMNAGMI企業淘汰道達汽車巡航通用金融沖銷/重新分類總計
淨銷售額和收入$36,106 $4,330 $67 $40,503 $25 $3,641 $(38)$44,131 
利息和税收調整前的收益（虧損）$3,526 $357 $(322)$3,561 $(732)$741 $(7)$3,564 
調整數 (a)$(123)$— $— $(123)$— $— $— (123)
汽車利息收入322 
汽車利息支出(229)
歸屬於非控股權益的淨收益（虧損）(70)
所得税前收入（虧損）3,464 
所得税優惠（費用）(470)
淨收益（虧損）2,994 
歸屬於非控股權益的淨虧損（收益）70 
歸屬於股東的淨收益（虧損）$3,064 
非合併關聯公司淨資產中的權益$2,603 $6,256 $— $— $8,859 $— $1,691 $— $10,549 
商譽和無形資產$2,112 $716 $4 $— $2,832 $723 $1,352 $— $4,907 
總資產$155,556 $24,444 $47,964 $(77,461)$150,504 $4,888 $128,962 $(2,649)$281,705 
折舊和攤銷$1,585 $158 $5 $— $1,749 $12 $1,231 $— $2,992 
減值費用$— $— $— $— $— $— $— $— $— 
權益收益（虧損）(b)$105 $190 $— $— $295 $— $33 $— $328 
__________
(a) 包括與別克經銷商相關的戰略活動的費用和與GMNA中VSP相關的費用。
(b) 與Ultium Cells Holdings LLC相關的股權收益以汽車和其他銷售成本列報，因為該實體通過為我們的電動汽車提供電池，是我們業務運營不可或缺的一部分。在截至2023年9月30日的三個月中，與Ultium Cells Holdings LLC相關的股權收益為美元101百萬。

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簡明合併財務報表附註——（續）
截至2022年9月30日的三個月
GMNAGMI企業淘汰道達汽車巡航通用金融沖銷/重新分類總計
淨銷售額和收入$34,691 $3,980 $32 $38,703 $25 $3,187 $(27)$41,889 
利息和税收調整前的收益（虧損）$3,894 $334 $(352)$3,876 $(497)$911 $(2)$4,287 
調整$— $— $— $— $— $— $— — 
汽車利息收入122 
汽車利息支出(259)
歸屬於非控股權益的淨收益（虧損）(53)
所得税前收入（虧損）4,097 
所得税優惠（費用）(845)
淨收益（虧損）3,252 
歸屬於非控股權益的淨虧損（收益）53 
歸屬於股東的淨收益（虧損）$3,305 
非合併關聯公司淨資產中的權益$1,641 $6,564 $— $— $8,205 $— $1,705 $— $9,910 
商譽和無形資產$2,160 $744 $4 $— $2,908 $721 $1,339 $— $4,968 
總資產$134,823 $23,756 $38,693 $(59,941)$137,331 $5,669 $118,917 $(1,388)$260,529 
折舊和攤銷$1,419 $124 $5 $— $1,548 $15 $1,212 $— $2,774 
減值費用$— $— $— $— $— $— $— $— $— 
股本收益（虧損）$(6)$329 $— $— $323 $— $44 $— $367 

截至2023年9月30日的九個月期間和截至2023年9月30日的九個月內
GMNAGMI企業淘汰道達汽車巡航通用金融沖銷/重新分類總計
淨銷售額和收入$106,214 $12,011 $177 $118,403 $76 $10,482 $(98)$128,863 
利息和税收調整前的收益（虧損）$10,295 $940 $(996)$10,240 $(1,904)$2,278 $(13)$10,601 
調整數 (a)$(1,343)$76 $— $(1,267)$— $— $— (1,267)
汽車利息收入801 
汽車利息支出(689)
歸屬於非控股權益的淨收益（虧損）(179)
所得税前收入（虧損）9,267 
所得税優惠（費用）(1,421)
淨收益（虧損）7,846 
歸屬於非控股權益的淨虧損（收益）179 
歸屬於股東的淨收益（虧損）$8,026 
折舊和攤銷$4,544 $424 $15 $— $4,984 $27 $3,727 $— $8,738 
減值費用$— $— $— $— $— $— $— $— $— 
權益收益（虧損）(b)$89 $348 $— $— $437 $— $111 $— $548 
__________
(a) 包括與別克經銷商相關的戰略活動費用和與GMNA中的VSP以及GMI中部分解決韓國分包商事務相關的費用。
(b) 與Ultium Cells Holdings LLC相關的股權收益以汽車和其他銷售成本列報，因為該實體通過為我們的電動汽車提供電池，是我們業務運營不可或缺的一部分。在截至2023年9月30日的九個月中，與Ultium Cells Holdings LLC相關的股權收益為美元191百萬。

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簡明合併財務報表附註——（續）
截至2022年9月30日的九個月期間和截至2022年9月30日的九個月內
GMNAGMI企業淘汰道達汽車巡航通用金融沖銷/重新分類總計
淨銷售額和收入$92,907 $11,100 $132 $104,140 $76 $9,489 $(79)$113,627 
利息和税收調整前的收益（虧損）$9,334 $871 $(1,470)$8,735 $(1,365)$3,301 $4 $10,675 
調整數 (a)$100 $— $— $100 $(1,057)$— $— (957)
汽車利息收入245 
汽車利息支出(719)
歸屬於非控股權益的淨收益（虧損）(234)
所得税前收入（虧損）9,009 
所得税優惠（費用）(1,308)
淨收益（虧損）7,701 
歸屬於非控股權益的淨虧損（收益）234 
歸屬於股東的淨收益（虧損）$7,935 
折舊和攤銷$4,399 $389 $16 $— $4,804 $39 $3,666 $— $8,509 
減值費用$11 $— $— $— $11 $— $— $— $11 
股本收益（虧損）$(6)$472 $— $— $467 $— $148 $— $615 
__________
(a) 包括解決與GMNA去年汽車銷售相關的幾乎所有應計特許權使用費問題；以及與一次性修改Cruise股票激勵獎勵相關的費用。
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第 2 項。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析

演示基礎 本管理層對財務狀況和經營業績（MD&A）的討論和分析應與隨附的簡明合併財務報表及其附註以及我們的2022年10-K表格中包含的經審計的合併財務報表及其附註一起閲讀。

本MD&A中的前瞻性陳述並不能保證未來的表現，可能涉及風險和不確定性，可能導致實際結果與預期結果存在重大差異。請參閲本 MD&A 的 “前瞻性陳述” 部分和第 1 部分第 1A 項。我們的2022年10-K表格中的風險因素，用於討論這些風險和不確定性。除每股金額或另有規定外，表格中列出的美元金額均以百萬計。由於四捨五入，某些列和行可能無法相加。

非公認會計準則指標 我們的非公認會計準則指標包括：經息税折舊攤銷前利潤調整後，扣除非控股權益；經調整的通用汽車財務板塊的息税折舊攤銷前利潤；經攤薄後的每股收益率；調整後的有效税率（ETR調整）；調整後的投資回報率（投資回報率調整後）和調整後的汽車自由現金流。由於各公司在計算方法上可能存在差異，我們對這些非公認會計準則指標的計算可能無法與其他公司的類似標題的指標進行比較。因此，這些非公認會計準則指標的使用存在侷限性，不應將其視為優於或獨立於相關的美國公認會計準則衡量標準或替代品。

這些非公認會計準則指標允許管理層和投資者查看運營趨勢、進行分析比較和基準業績，以瞭解經營業績，而不考慮我們認為是核心經營業績組成部分的項目。此外，這些非公認會計準則指標使投資者有機會根據外部傳達的目標來衡量和監控我們的業績，並評估管理層為改善投資回報率調整而做出的投資決策。管理層在其財務、投資和業務決策過程中、內部報告以及預測和預算過程中，使用這些衡量標準。此外，我們董事會使用其中某些衡量標準和其他衡量標準作為關鍵指標，以確定基於績效的薪酬計劃下的管理績效。出於這些原因，我們認為這些非公認會計準則指標對我們的投資者很有用。

息税折舊攤銷前調整後 調整後的息税折舊攤銷前利潤是扣除非控股權益的，供管理層使用，投資者可以使用它來審查我們的合併經營業績，因為它不包括汽車利息收入、汽車利息支出和所得税，以及某些不被視為我們核心業務一部分的額外調整。息税前利潤調整的示例包括但不限於長期資產的減值費用和其他退出成本，這些成本源於我們的運營戰略轉變或離散的市場和業務狀況，以及法律事務產生的某些成本。對於息税折舊攤銷前利潤調整後的指標和其他非公認會計準則指標，一旦我們在本期對某個項目進行了調整，我們還將在該項目產生影響的任何未來時段調整相關的非公認會計準則指標。我們對通用汽車金融板塊的相應指標進行了息税折舊攤銷前調整後，因為在評估和衡量該板塊的運營和財務業績時，利息收入和利息支出是經營業績的一部分。

每股收益稀釋後調整後每股收益攤薄後由管理層使用，可供投資者持續審查我們的合併攤薄後每股收益業績。攤薄後每股收益的計算方法是：攤薄後歸屬於普通股股東的淨收益減去上文提到的息税折舊攤銷前調整和某些所得税調整數除以已發行的攤薄後的加權平均普通股。所得税調整的例子包括設立或撤銷重要的遞延所得税資產估值補貼。

經ETR調整後ETR調整後由管理層使用，投資者可以使用它來持續審查我們核心業務的合併有效税率。ETR調整後的計算方法是：所得税支出減去與上述息税折舊攤銷前調整相關的所得税和上述每股收益攤薄調整後的所得税除以所得税前收入減去調整。當我們提供預期的調整後有效税率時，我們不提供預期的有效税率，因為美國公認會計原則衡量標準可能包括難以預測的重大調整。

經投資回報率調整投資回報率調整後由管理層使用，投資者可以使用它來審查我們的投資和資本配置決策。我們將投資回報率調整後的定義為過去四個季度的息税折舊攤銷前利潤調整後的平均淨資產除以投資回報率調整後的平均淨資產，後者被視為經平均汽車債務和利息負債調整後的平均股權餘額，不包括融資租賃；平均汽車淨養老金和OPEB負債；以及同期汽車淨所得税資產。

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調整後的汽車自由現金流調整後的汽車自由現金流由管理層使用，可供投資者用來審查我們汽車業務的流動性，根據資本配置計劃衡量和監控我們的業績，並根據汽車業務的大量現金需求評估我們的汽車流動性。我們將調整後的汽車自由現金流衡量為汽車運營產生的運營現金流減去經管理行動調整的資本支出。管理層的行動可能包括自願事件，例如對員工福利計劃的全權繳款，或非經常性的特定事件，例如關閉被視為特殊的息税折舊攤銷前利潤調整後的設施。有關其他信息，請參閲本MD&A的 “流動性和資本資源” 部分。

下表將根據美國公認會計原則歸屬於股東的淨收益與息税折舊攤銷前利潤調整後的淨收益進行了對賬：
三個月已結束
9月30日6月30日3月31日十二月三十一日
20232022202320222023202220222021
歸屬於股東的淨收益$3,064 $3,305 $2,566 $1,692 $2,395 $2,939 $1,999 $1,741 
所得税支出（福利）470 845 522 490 428 (28)580 471 
汽車利息支出229 259 226 234 234 226 267 227 
汽車利息收入(322)(122)(251)(73)(229)(50)(215)(44)
調整
別克經銷商策略 (a)93 — 246 — 99 — 511 — 
自願離職計劃 (b)30 — — — 875 — — — 
韓國通用汽車工資訴訟 (c)— — (76)— — — — — 
俄羅斯退出 (d)— — — — — — 657 — 
巡航補償修改 (e)— — — — — 1,057 — — 
專利使用費問題 (f)— — — — — (100)— 250 
通用汽車巴西間接税事宜 (g)— — — — — — — 194 
調整總額123 — 170 — 974 957 1,168 444 
經息税前利潤調整後$3,564 $4,287 $3,234 $2,343 $3,803 $4,044 $3,799 $2,839 
_________
(a)這些調整之所以被排除在外，是因為它們與作為別克電動汽車戰略的一部分將某些別克經銷商從我們的經銷商網絡中轉移出來的戰略活動有關。
(b)這些調整之所以被排除在外，是因為它們與2023年1月宣佈的成本削減計劃中的加速人員流失有關，主要是在美國。
(c)這一調整被排除在外，因為它涉及韓國分包商事務的部分解決。
(d)該調整之所以被排除在外，是因為它與關閉我們的俄羅斯業務有關，包括註銷我們的淨投資和將累計的折算虧損轉化為收益。
(e)該調整之所以被排除在外，是因為它與郵輪股票激勵獎勵的一次性修改有關。
(f)這些調整之所以被排除在外，是因為它們涉及截至2021年12月31日的三個月中上一年度汽車銷售應計的某些特許權使用費，以及在截至2022年3月31日的三個月中幾乎所有這些問題的解決。
(g)該調整不包括在內，因為它涉及在截至2021年12月31日的三個月內與第三方達成的和解，該和解涉及巴西前期實現的間接税的追溯回款。


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下表核對攤薄後的收益gs per 美國公認會計原則下的普通股佔攤薄後每股收益的比例：
三個月已結束九個月已結束
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
金額每股金額每股金額每股金額每股
攤薄後的每股普通股收益$3,038 $2.20 $3,278 $2.25 $7,946 $5.72 $6,931 $4.73 
調整數 (a)123 0.09 — — 1,267 0.91 957 0.65 
税收對調整的影響 (b)(25)(0.02)— — (324)(0.23)(296)(0.20)
税收調整 (c)— — — — — — (482)(0.33)
視同股息調整 (d)— — — — — — 909 0.62 
每股收益稀釋後調整後$3,136 $2.28 $3,278 $2.25 $8,889 $6.40 $8,019 $5.48 
__________
(a)有關每項調整的詳細信息，請參閲MD&A本節中根據美國公認會計原則歸屬於股東的淨收益與調整後的息税折舊攤銷前利潤的對賬。
(b)每項調整的税收影響是根據調整所涉司法管轄區的税法和估值補貼狀況確定的。
(c)該調整包括與發放估值補貼相關的税收優惠，這些補貼是針對截至2022年9月30日的九個月內因郵輪税收合併而被認為可變現的遞延所得税資產發放估值補貼。之所以將這一調整排除在外，是因為估值補貼的重大影響不被視為我們核心業務的一部分。
(d)該調整包括與在截至2022年9月30日的九個月內從軟銀贖回Cruise優先股相關的視同股息。

下表將我們在美國公認會計原則下的有效税率與經ETR調整後的税率進行了對比：
三個月已結束九個月已結束
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
所得税前收入所得税支出（福利）有效税率所得税前收入所得税支出（福利）有效税率所得税前收入所得税支出（福利）有效税率所得税前收入所得税支出（福利）有效税率
有效税率$3,464 $470 13.6 %$4,097 $845 20.6 %$9,267 $1,421 15.3 %$9,009 $1,308 14.5 %
調整數 (a)123 25 — — 1,267 324 1,053 296 
税收調整 (b)— — — 482 
經ETR調整後$3,587 $495 13.8 %$4,097 $845 20.6 %$10,534 $1,745 16.6 %$10,062 $2,086 20.7 %
__________
(a)有關調整詳情，請參閲MD&A本節中根據美國公認會計原則歸屬於股東的淨收益與調整後的息税折舊攤銷前利潤的對賬。這些調整包括歸屬於非控股權益的淨收益（如適用）。每項調整的税收影響是根據調整所涉司法管轄區的税法和估值補貼狀況確定的。
(b)有關調整詳情，請參閲MD&A本節中美國公認會計原則下的攤薄後每股普通股收益與經攤薄後每股收益的對賬。

我們將股本回報率（ROE）定義為過去四個季度歸屬於股東的淨收益除以同期的平均權益。管理層在計算投資回報率時使用平均權益來提供可比金額。下表彙總了投資回報率（以十億美元計）的計算：
四季度已結束
2023年9月30日2022年9月30日
歸屬於股東的淨收益$10.0 $9.7 
平均權益 (a)$72.8 $64.9 
羅伊13.8 %14.9 %
__________
(a)包括非控股權益的權益，其中相應的收益（虧損）包含在歸屬於股東的淨收益中。

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下表彙總了經投資回報率調整後的計算結果（以十億美元計）：
四季度已結束
2023年9月30日2022年9月30日
息税前利潤調整後 (a)$14.4 $13.5 
平均權益 (b)$72.8 $64.9 
加：平均汽車債務和利息負債（不包括融資租賃）16.6 17.3 
加：平均汽車淨養老金和OPEB負債7.5 10.2 
減去：平均汽車和其他淨所得税資產(20.5)(21.3)
經ROIC調整後的平均淨資產$76.4 $71.1 
經投資回報率調整18.9 %19.0 %
__________
(a)請參閲MD&A本節中根據美國公認會計原則歸屬於股東的淨收益與調整後的息税折舊攤銷前利潤的對賬。
(b)包括非控股權益的權益，相應的收益（虧損）包含在息税折舊攤銷前利潤調整後的權益。

概述我們對未來的願景是一個零碰撞、零排放和零擁堵的世界，這指導着我們以增長為中心的戰略，即投資電動汽車和自動駕駛汽車、軟件支持服務和訂閲以及新的商機，同時鞏固我們在利潤豐厚的內燃機（ICE）車輛（例如卡車和越野車）中的市場地位。我們將與一支多元化的團隊一起執行我們的戰略，並堅定地致力於通過可持續運營和領先的健康和安全文化來實現良好的公民意識。

我們將繼續監測宏觀經濟環境，包括更高的利率和通貨膨脹壓力。供應鏈和物流挑戰依然存在，但仍然可以控制。與2022年12月相比，這導致了產量增加，也增加了美國經銷商庫存的可用性。由於對我們產品的強勁需求，定價繼續保持強勁。

2023年1月，我們宣佈打算實施一項成本削減計劃，到2024年按年運行費率將固定成本減少20億美元。2023年3月，我們採取了初步措施，宣佈了基於績效的退出和VSP，以加速人員流失，我們認為，按年運行率計算，這將導致約10億美元實現這一目標。除人員成本外，我們預計剩餘的10億美元將來自降低汽車組合和整個業務的複雜性，優先考慮增長計劃以及減少管理費用和可支配成本。隨着我們繼續專注於增長計劃以及ICE和電動汽車的戰略投資，我們還確定了另外10億美元的成本削減，以抵消2023年和2024年折舊和攤銷的增加。有關其他信息，請參閲本MD&A的綜合結果和區域部分。

我們與國際聯盟、美國汽車、航空航天和農業機具工人聯合會（UAW）的集體談判勞動協議於2019年10月獲得批准，並於2023年9月14日到期。2023年9月15日，UAW對我們在美國的某些設施發起了罷工，此後間歇性地將罷工擴大到其他設施，導致我們在美國的部分業務中停止了部分汽車生產和零件分銷活動，對截至2023年9月30日的三個月中經息税折舊攤銷前利潤調整後的約2億美元造成不利影響，截至2023年10月24日的另外6億美元。展望未來，我們估計UAW罷工的持續影響為每週4億美元，其中包括UAW於2023年10月24日宣佈的更多停工。我們將繼續與UAW談判一項新的勞動協議。長期停工可能會對我們的業務產生重大不利影響。由於與這些談判相關的持續不確定性，我們暫停了2023年的指導方針。

由於競爭壓力、我們的產品組合、更高的排放標準、可能疲軟的經濟狀況、勞動力中斷、外匯波動、不斷變化的貿易政策以及政治不確定性等因素，我們在全球多個國家還面臨持續的市場、運營和監管挑戰。請參閲第一部分第 1A 項。我們的2022年10-K表格中的風險因素，用於討論這些挑戰。

隨着我們繼續評估我們的業績和不斷變化的業務需求，可能需要採取額外的重組和合理化行動。這些行動可能會導致未來的資產減值或其他費用，這可能會對我們的經營業績產生重大影響。

2022年8月16日，《減少通貨膨脹法》（IRA）頒佈。IRA修改了氣候和清潔能源税收條款，增加了新的公司税收抵免，用於購買商用電動汽車以及對清潔能源生產、供應鏈和製造設施的投資。IRA福利，包括信貸和較低的材料成本，預計將獲得實質性的
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影響未來的淨收入。截至2023年9月30日的九個月影響主要是材料成本的降低。隨着更多監管指南的發佈，我們將繼續評估IRA對我們財務業績的影響。

GMNA 在截至2023年9月30日的九個月中，北美的行業銷量為1,460萬輛，與2022年同期相比增長了14.4％。在截至2023年9月30日的九個月中，美國工業銷量為1,200萬輛，與2022年同期相比增長了14.0％。

截至2023年9月30日的九個月中，我們在北美最大的市場美國的汽車總銷量為200萬輛，市場份額為16.4％，與2022年同期相比增長了0.7個百分點。

我們預計，2023年經息税折舊攤銷前利潤率將保持相對強勁，這要歸因於汽車定價的持續強勁和健康的美國行業需求以及固定成本削減措施，但與大宗商品、原材料和物流相關的成本上漲部分抵消了這一點。我們的前景取決於定價環境、供應鏈可用性的持續改善、生產的連續性和整體經濟狀況。由於供應鏈和勞動力中斷，我們的計劃生產計劃中斷，並繼續優先生產最受歡迎和需求最旺的產品，包括我們的全尺寸卡車、全尺寸越野車和電動汽車。

GMI 截至2023年9月30日的九個月中，中國的行業銷量為1780萬輛，與2022年同期相比增長了3.5％。截至2023年9月30日的九個月中，我們在中國的汽車總銷量為150萬輛，市場份額為8.6％，與2022年同期相比下降了1.5個百分點。持續的供應鏈中斷、全球宏觀經濟影響和地緣政治緊張局勢繼續給中國的汽車行業和我們在中國的汽車銷售帶來壓力。在截至2023年9月30日的九個月中，我們的中國汽車合資企業創造了4億美元的股權收入。儘管價格競爭、客户對國內品牌的接受度不斷提高以及與排放、油耗和新能源汽車相關的更具挑戰性的監管環境將給我們在中國的業務帶來壓力，但我們將繼續在中國強大的品牌、網絡和合作夥伴關係的基礎上再接再厲，推動汽車結構和成本的改善。

在截至2023年9月30日的九個月中，中國以外的行業銷量為1,880萬輛，與2022年同期相比增長了6.2％。截至2023年9月30日的九個月中，我們在中國以外的汽車總銷量為70萬輛，市場份額為4.0％，與2022年同期相當。

截至2023年9月30日，我們的韓國運營業務的遞延所得税資產估值補貼為10億美元。由於實際和預測財務業績的改善，我們關於估值補貼需求的結論可能會發生變化，導致我們在截至2023年12月31日的三個月中對韓國的全部或很大一部分估值補貼的逆轉。這將為截至2023年12月31日的三個月的收益帶來重大收益。

巡航 Cruise目前在加利福尼亞州的舊金山和德克薩斯州的奧斯汀運營，並正在美國其他多個城市進行測試。2023年10月，NHTSA對Cruise展開了調查，以確定Cruise自動駕駛汽車是否對行人採取了適當的謹慎態度。2023年10月24日，由於10月初在舊金山發生的一起涉及行人的事故，加州機動車輛管理局（DMV）暫停了Cruise在沒有安全駕駛員的情況下在加利福尼亞運營自動駕駛汽車的許可證。Cruise正在與NHTSA、加州車管局、加州公用事業委員會和當地執法部門就這些問題進行合作。

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車輛銷售 在我們運營的市場中，決定消費車輛偏好的主要因素包括整體車輛設計、價格、質量、可用選項、安全性、可靠性、燃油經濟性和功能。在我們競爭的各個國家，市場領導地位差異很大。

我們提供批發和汽車總銷售數據，以幫助分析我們的收入和市場份額。批發汽車銷售數據包括對通用汽車經銷商和分銷商的銷售以及對美國政府的銷售，不包括我們的合資企業銷售的汽車。汽車批發銷售數據與我們的汽車銷售確認收入相關，這是汽車淨銷售額和收入的最大組成部分。在截至2023年9月30日的九個月中，我們批發汽車銷量的28.8％來自美國以外的地區。下表彙總了按汽車細分市場劃分的批發汽車銷量（千輛汽車）：
三個月已結束九個月已結束
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
GMNA810 82.5 %784 81.2 %2,365 83.7 %2,139 81.9 %
GMI171 17.5 %182 18.8 %459 16.3 %474 18.1 %
總計981 100.0 %966 100.0 %2,824 100.0 %2,613 100.0 %

車輛總銷售數據表示：（1）零售銷售（即向從經銷商或分銷商購買新車的消費者的銷售）；（2）車隊銷售（即向大型和小型企業、政府和日租汽車公司的銷售）；以及（3）經銷商在其業務中使用的某些車輛。汽車總銷量數據包括合資企業按汽車總量計算的所有銷量，而不是基於我們在合資企業中的所有權百分比。中國的某些合資協議允許合同權利報告這些合資企業非通用商標汽車的汽車銷售情況，這些銷售包含在我們報告的中國汽車總銷量中。儘管汽車總銷量數據與我們在特定時期確認的收入並不直接相關，但我們認為這表明了對我們汽車的潛在需求。汽車總銷量數據代表管理層根據通用汽車經銷商、分銷商和合資企業報告的銷售額、註冊和保險數據等商業可用數據源以及沒有其他數據時的內部估計和預測得出的真誠估計。

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下表彙總了按地理區域劃分的行業和通用汽車的總銷量以及我們的相關競爭地位（以千輛為單位）：
 三個月已結束九個月已結束
 2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
 工業GM市場份額工業GM市場份額工業GM市場份額工業GM市場份額
北美
美國4,092 674 16.5 %3,512 556 15.8 %11,993 1,970 16.4 %10,519 1,651 15.7 %
其他934 122 13.0 %773 107 13.9 %2,648 338 12.8 %2,275 300 13.2 %
北美合計5,026 796 15.8 %4,285 663 15.5 %14,641 2,308 15.8 %12,794 1,950 15.2 %
亞洲/太平洋、中東和非洲
中國 (a)6,497 542 8.3 %6,337 630 9.9 %17,756 1,530 8.6 %17,156 1,727 10.1 %
其他5,373 161 3.0 %5,039 117 2.3 %16,106 412 2.6 %15,014 381 2.5 %
亞洲/太平洋、中東和非洲合計11,870 703 5.9 %11,376 747 6.6 %33,862 1,942 5.7 %32,170 2,109 6.6 %
南美洲
巴西631 87 13.8 %584 88 15.0 %1,628 236 14.5 %1,501 203 13.5 %
其他353 33 9.3 %413 42 10.2 %1,079 98 9.1 %1,198 124 10.3 %
南美洲道達爾983 120 12.2 %997 130 13.0 %2,707 334 12.3 %2,699 327 12.1 %
通用汽車市場的總計17,879 1,619 9.1 %16,658 1,539 9.2 %51,210 4,584 9.0 %47,662 4,386 9.2 %
歐洲總計3,851 1 — %3,343 — — %12,252 2 — %10,398 1 — %
全球總計 (b) (c)21,731 1,619 7.5 %20,001 1,539 7.7 %63,462 4,585 7.2 %58,061 4,388 7.6 %
美國
汽車790 55 7.0 %688 49 7.2 %2,332 183 7.9 %2,098 152 7.3 %
卡車1,084 343 31.7 %1,000 299 29.9 %3,214 982 30.6 %2,887 899 31.2 %
跨界車2,218 276 12.4 %1,823 207 11.4 %6,447 804 12.5 %5,534 599 10.8 %
美國總計4,092 674 16.5 %3,512 556 15.8 %11,993 1,970 16.4 %10,519 1,651 15.7 %
中國 (a)
SGMS246 298 659 766 
SGMW296 332 871 962 
中國道達計6,497 542 8.3 %6,337 630 9.9 %17,756 1,530 8.6 %17,156 1,727 10.1 %
__________
(a)包括中國汽車集團合資企業的銷售額：上汽通用汽車銷售有限公司（SGMS）和上汽通用五菱汽車有限公司（SGMW）。
(b)古巴、伊朗、朝鮮、蘇丹和敍利亞受到廣泛的經濟制裁。因此，這些國家被排除在行業銷售數據和相應的市場份額計算之外。
(c)自2022年3月起，通用汽車不再向俄羅斯、白俄羅斯和烏克蘭的某些受制裁省份進口汽車或零部件。

如上所述，上表中提供的車輛總銷量和市場份額數據包括車隊車輛。某些車隊交易，尤其是對日租汽車公司的銷售，通常比向終端客户的零售銷售的利潤要低。下表彙總了估計的車隊銷量和這些銷量佔車輛總銷量的百分比（千輛汽車）：
三個月已結束九個月已結束
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
GMNA165 116 538 406 
GMI131 126 339 289 
機隊總銷量296 242 877 695 
車隊銷量佔車輛總銷量的百分比18.3 %15.7 %19.1 %15.8 %
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通用金融 我們相信，提供一整套融資產品將增加我們的汽車銷量，推動通用汽車金融收益的增加，並有助於支持我們在各個經濟週期中的銷售。通用汽車金融的租賃計劃面臨剩餘價值，這在很大程度上取決於二手車價格。截至2023年9月30日的三個月和九個月中，通用汽車的財務利息、運營和其他支出中包括了2億美元和7億美元的終止租賃汽車的收益，而2022年同期的收益分別為3億美元和10億美元。收益下降的主要原因是租賃投資組合的賬面淨值增加以及終止的租賃減少。下表彙總了根據通用汽車金融的最新估計以及通用汽車金融設備中包含的經營租賃單位數量得出的估計剩餘價值，按車輛類型（以千輛為單位）淨值：

2023年9月30日2022年12月31日
剩餘價值單位百分比剩餘價值單位百分比
跨界車$13,214 669 67.3 %$14,207 736 67.3 %
卡車6,825 214 21.6 %6,961 228 20.9 %
越野車2,410 60 6.1 %2,595 66 6.0 %
汽車790 50 5.0 %964 63 5.8 %
總計$23,238 994 100.0 %$24,727 1,092 100.0 %

在截至2023年9月30日的九個月中，通用金融對我們在美國的零售銷售的滲透率為43％，在2022年同期為45％。滲透水平因可用的激勵融資計劃和市場上競爭的第三方融資產品而異。通用金融的優先貸款發放量佔北美髮放貸款總額的百分比從2022年同期的80％增加到截至2023年9月30日的九個月中的82％。在截至2023年9月30日的九個月中，通用金融的收入包括52％的租賃汽車收入、36％的零售金融費用收入和6％的商業融資費用收入。

合併業績 我們按五個類別審查經營業績的變化：數量、組合、價格、成本及其他。銷量衡量的是由行業數量、市場份額和經銷商庫存水平變化推動的批發汽車銷量變化的影響。Mix衡量了本年度汽車批發量中由於產品、車型、內飾、國家和選項滲透率而導致的區域產品組合變化的影響。價格衡量與製造商建議零售價格和各種銷售補貼相關的變更的影響。成本主要包括：（1）材料和運費；（2）製造、工程、廣告、管理、銷售和保修費用；以及（3）與車輛無關的活動。其他主要包括外匯和與汽車無關的汽車收入，以及我們非合併子公司的股權收益或虧損。有關其他信息，請參閲本 MD&A 的區域部分。

淨銷售額和收入總額
三個月已結束有利/（不利）%差異是由於
2023年9月30日2022年9月30日音量混合價格其他
（以十億美元計）
GMNA$36,106 $34,691 $1,415 4.1 %$1.1 $(0.6)$0.6 $0.3 
GMI4,330 3,980 350 8.8 %$(0.2)$0.2 $0.3 $— 
企業67 32 35 n.m。$— $— 
汽車40,503 38,703 1,800 4.7 %$0.9 $(0.3)$0.9 $0.4 
巡航25 25 — — %$— 
通用金融3,641 3,187 454 14.2 %$0.5 
沖銷/重新分類(38)(27)(11)(40.7)%$— $— 
淨銷售額和收入總額$44,131 $41,889 $2,242 5.4 %$0.9 $(0.3)$0.9 $0.8 
__________
n.m. = 沒有意義
35

目錄
通用汽車公司和子公司


九個月已結束有利/（不利）%差異是由於
2023年9月30日2022年9月30日音量混合價格其他
（以十億美元計）
GMNA$106,214 $92,907 $13,307 14.3 %$8.7 $1.1 $2.8 $0.8 
GMI12,011 11,100 911 8.2 %$(0.3)$0.6 $0.9 $(0.3)
企業 177 132 45 34.1 %$— $— 
汽車118,403 104,140 14,263 13.7 %$8.4 $1.7 $3.7 $0.5 
巡航76 76 — — %$— 
通用金融10,482 9,489 993 10.5 %$1.0 
沖銷/重新分類(98)(79)(19)(24.1)%$— $— 
淨銷售額和收入總額$128,863 $113,627 $15,236 13.4 %$8.4 $1.7 $3.7 $1.5 

有關數量、組合、價格和其他的更多信息，請參閲本 MD&A 的區域部分。

汽車和其他銷售成本
三個月已結束有利/（不利）%差異是由於
2023年9月30日2022年9月30日音量混合成本其他

（以十億美元計）
GMNA$31,045 $29,326 $(1,719)(5.9)%$(0.7)$(0.1)$(0.8)$(0.2)
GMI3,966 3,773 (193)(5.1)%$0.2 $(0.2)$(0.2)$— 
企業130 135 5 3.7 %$— $— $— 
巡航706 467 (239)(51.2)%$— $(0.2)
淘汰(5)— 5 n.m。$— $— 
汽車和其他銷售成本總額$35,842 $33,700 $(2,142)(6.4)%$(0.6)$(0.3)$(1.2)$(0.1)
__________
n.m. = 沒有意義
九個月已結束有利/（不利）%差異是由於
2023年9月30日2022年9月30日音量混合成本其他
（以十億美元計）
GMNA$91,889 $79,580 $(12,309)(15.5)%$(6.3)$(1.2)$(4.9)$0.1 
GMI10,704 10,244 (460)(4.5)%$0.2 $(0.4)$(0.5)$0.2 
企業325 397 72 18.1 %$— $— $0.1 
巡航1,811 2,094 283 13.5 %$— $0.3 
淘汰(7)(2)5 n.m。$— $— 
汽車和其他銷售成本總額$104,721 $92,314 $(12,407)(13.4)%$(6.1)$(1.6)$(5.2)$0.4 
__________
n.m. = 沒有意義

在截至2023年9月30日的三個月中，成本增加的主要原因是：（1）電動汽車相關成本增加4億美元；（2）其他銷售成本增加3億美元；（3）主要與零件和配件銷售相關的2億美元成本增加；（4）活動和其他與保修相關的成本增加2億美元。

36

目錄
通用汽車公司和子公司


在截至2023年9月30日的九個月中，成本增加的主要原因是：（1）活動和其他保修相關成本增加20億美元；（2）與VSP相關的7億美元費用；（3）電動汽車相關成本增加6億美元；（4）主要與零件和配件銷售相關的6億美元成本增加；（5）材料和運費成本增加5億美元；（6）製造成本增加 5億美元；以及（7）增加的4億美元工程成本，主要與自動駕駛汽車開發成本有關；部分被（8）所抵消由於不收取2022年修改郵輪股票激勵獎勵的費用，減少了8億美元。在截至2023年9月30日的九個月中，其他貨幣的利好主要是由於阿根廷比索和其他貨幣兑美元貶值。

有關音量和混合的更多信息，請參閲本 MD&A 的區域部分。

汽車和其他銷售、一般和管理費用
三個月已結束有利/（不利）九個月已結束有利/（不利）
2023年9月30日2022年9月30日%2023年9月30日2022年9月30日%
汽車和其他銷售、一般和管理費用$2,344 $2,477 $133 5.4 %$7,449 $7,274 $(175)(2.4)%

在截至2023年9月30日的三個月中，汽車和其他銷售、一般和管理費用下降的主要原因是廣告、銷售和管理成本減少了2億美元，部分被與別克經銷商相關的戰略活動費用1億美元所抵消。

在截至2023年9月30日的九個月中，汽車和其他銷售、一般和管理費用增加的主要原因是：（1）與別克經銷商相關的戰略活動費用為4億美元；（2）與VSP相關的2億美元費用；被（3）由於未收取2022年修改Cruise股票激勵獎勵的費用而減少的3億美元部分抵消。

利息收入和其他非營業外收入，淨額
三個月已結束有利/（不利）九個月已結束有利/（不利）
2023年9月30日2022年9月30日%2023年9月30日2022年9月30日%
利息收入和其他非營業收入，淨額$453 $598 $(145)(24.2)%$1,219 $1,410 $(191)(13.5)%

在截至2023年9月30日的三個月中，利息收入和其他非營業外收入淨減少的主要原因是非服務養老金收入減少了3億美元，部分被利息收入的增長2億美元所抵消。

在截至2023年9月30日的九個月中，利息收入和其他非營業外收入淨減少的主要原因是：（1）非服務養老金收入減少了9億美元；（2）在截至2022年9月30日的九個月中沒有與投資重估相關的3億美元收益；被（3）利息收入增加6億美元部分抵消；（4）與Stell相關的4億美元虧損安提斯認股權證發生在截至2022年9月30日的九個月中，認股權證是在2022年行使的。

所得税支出
三個月已結束有利/（不利）九個月已結束有利/（不利）
2023年9月30日2022年9月30日%2023年9月30日2022年9月30日%
所得税支出$470 $845 $375 44.4 %$1,421 $1,308 $(113)(8.6)%
    

在截至2023年9月30日的三個月中，所得税支出減少是由於有效税率的降低主要與司法管轄區的收益組合有關。

在截至2023年9月30日的九個月中，所得税支出的增加主要是由於在截至2022年9月30日的九個月中沒有進行郵輪估值補貼調整，但部分被與司法管轄區收益組合相關的較低有效税率所抵消。

在截至2023年9月30日的三個月和九個月中，調整後的ETR分別為13.8％和16.6％。

37

目錄
通用汽車公司和子公司


有關所得税支出的其他信息，請參閲我們的簡明合併財務報表附註14。

通用汽車北美
三個月已結束 有利/（不利）%差異是由於
2023年9月30日2022年9月30日音量混合價格成本其他
（以十億美元計）
淨銷售額和收入總額$36,106 $34,691 $1,415 4.1 %$1.1 $(0.6)$0.6 $0.3 
經息税前利潤調整後$3,526 $3,894 $(368)(9.5)%$0.3 $(0.6)$0.6 $(0.5)$(0.1)
息税折舊攤銷前利潤率9.8 %11.2 %(1.4)%
（以千計的車輛）
汽車批發銷售810 784 26 3.3 %

九個月已結束有利/（不利）%差異是由於
2023年9月30日2022年9月30日音量混合價格成本其他
（以十億美元計）
淨銷售額和收入總額
$106,214 $92,907 $13,307 14.3 %$8.7 $1.1 $2.8 $0.8 
經息税前利潤調整後$10,295 $9,334 $961 10.3 %$2.4 $(0.1)$2.8 $(4.0)$(0.2)
息税折舊攤銷前利潤率9.7 %10.0 %(0.3)%
（以千計的車輛）
汽車批發銷售2,365 2,139 226 10.6 %

GMNA 總淨銷售額和收入 在截至2023年9月30日的三個月中，總淨銷售額和收入的增長主要是由於：（1）淨批發量的增加主要是由於跨界車銷量的增加，但部分抵消了這一點 全尺寸皮卡、中型皮卡車和全尺寸越野車銷量的下降；（2）由於經銷商庫存水平穩定和對我們產品的強勁需求而產生的優惠價格；（3）由於零件和配件銷售的增加，其他方面的利好局面被部分抵消；（4）與跨界車銷量增長相關的不利組合部分抵消，但被貨車和乘用車銷量的下降所部分抵消。

在截至2023年9月30日的九個月中，淨銷售額和收入總額的增長主要是由於：（1）淨批發量增加的主要原因是跨界車和全尺寸皮卡車的銷量增加，但部分被中型皮卡車銷量的下降所抵消；（2）經銷商庫存水平穩定和對我們產品的強勁需求帶來的優惠價格；（3）與全尺寸皮卡車、全尺寸SUV、乘用車銷量增加相關的有利組合以及貨車銷量的下降，但部分被貨車銷量的增長所抵消跨界車；以及（4）由於零件和配件的銷售增加，其他方面有利。

經GMNA息税前利潤調整後 在截至2023年9月30日的三個月中，調整後的息税折舊攤銷前利潤下降的主要原因是：（1）不利的組合主要是跨界車銷量增加和全尺寸皮卡車銷量的減少，但部分被貨車和乘用車銷量的下降所抵消；（2）不利的成本主要是由於電動汽車相關成本增加4億美元，非服務養老金收入減少3億美元，以及活動和其他與保修相關的成本增加2美元十億美元，部分被廣告、銷售和管理成本減少的3美元所抵消十億；被（3）有利的交易量和（4）優惠的價格部分抵消。

在截至2023年9月30日的九個月中，經息税折舊攤銷前利潤的增長主要是由於：（1）優惠的價格；以及（2）良好的銷量；部分抵消了不利的成本（3）不利的成本主要是由於活動和其他保修相關成本增加20億美元、非服務養老金收入減少8億美元、電動汽車相關成本增加5億美元以及製造成本增加5億美元；（4）銷售增加導致的不利組合跨界車的銷量，部分被全尺寸SUV、乘用車和全尺寸皮卡銷量的增長所抵消卡車和中型皮卡車的銷量下降。

38

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通用汽車公司和子公司


通用汽車國際
三個月已結束 有利/（不利）差異是由於
2023年9月30日2022年9月30日%音量混合價格成本其他
（以十億美元計）
淨銷售額和收入總額$4,330 $3,980 $350 8.8 %$(0.2)$0.2 $0.3 $— 
經息税前利潤調整後$357 $334 $23 6.9 %$— $— $0.3 $(0.1)$(0.2)
息税折舊攤銷前利潤率8.2 %8.4 %(0.2)%
股權收益 — 中國汽車$192 $330 $(138)(41.8)%
息税折舊攤銷前利潤調整——不包括股票收益$165 $5 $160 n.m。
（以千計的車輛）
汽車批發銷售171 182 (11)(6.0)%
__________
n.m. = 沒有意義
九個月已結束有利/（不利）差異是由於
2023年9月30日2022年9月30日%音量混合價格成本其他
（以十億美元計）
淨銷售額和收入總額$12,011 $11,100 $911 8.2 %$(0.3)$0.6 $0.9 $(0.3)
經息税前利潤調整後$940 $871 $69 7.9 %$(0.1)$0.2 $0.9 $(0.5)$(0.5)
息税折舊攤銷前利潤率7.8 %7.9 %(0.1)%
股權收益 — 中國汽車$353 $477 $(124)(26.0)%
息税折舊攤銷前利潤調整——不包括股票收益$588 $395 $193 48.9 %
（以千計的車輛）
汽車批發銷售459 474 (15)(3.2)%

我們的中國汽車合資企業的汽車銷售未記錄在總淨銷售額和收入中。我們的合資企業的業績記錄在股權收益（虧損）中，該收益包含在上述息税折舊攤銷前利潤調整中。

GMI 總淨銷售額和收入 在截至2023年9月30日的三個月中，淨銷售額和收入總額的增長主要是由於：（1）阿根廷、巴西和中東多條車系的優惠價格；（2）中東和智利的有利組合；（3）智利、埃及和哥倫比亞的淨批發量下降部分被巴西和烏茲別克斯坦銷量的增加所抵消。

在截至2023年9月30日的九個月中，總淨銷售額和收入的增長主要是由於：（1）阿根廷、巴西和中東多條汽車線的優惠價格；（2）中東、亞太和智利的有利組合，部分被巴西的不利組合所抵消；（3）埃及、智利和哥倫比亞的淨批發量下降部分被巴西和烏茲別克斯坦銷量的增長所抵消；以及（4）不利其他主要是由於外匯疲軟導致的外幣效應阿根廷比索兑美元，部分被零部件、零件和配件銷售的增長所抵消。

GMI 息税折舊攤銷前調整後 在截至2023年9月30日的三個月中，經息税折舊攤銷前利潤調整後的增長主要是由於：（1）有利的價格；部分被（2）主要由於物流成本增加導致的不利成本所抵消；（3）不利的其他主要原因是阿根廷比索兑美元疲軟和股票收益減少導致的外匯影響。

在截至2023年9月30日的九個月中，經息税折舊攤銷前利潤調整後的增長主要是由於：（1）優惠的價格；以及（2）亞太地區和中東的有利組合；（3）不利的成本主要是由於支持南美新車上市的材料、物流、保修相關成本和其他成本的增加所致；（4）批發量下降；（5）其他不利的主要原因是外匯影響這是阿根廷比索兑美元貶值和股票收益減少造成的。

39

目錄
通用汽車公司和子公司


我們認為中國市場對我們的全球增長戰略很重要，並正在採用多品牌戰略。在未來幾年中，我們計劃利用我們的全球架構，增加別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌在中國的產品供應數量，並繼續發展我們在當地寶駿和五菱品牌下的業務，同時加快我們在中國各品牌的電動汽車的開發和推出，這是我們對全電動未來的承諾的一部分。我們通過多家合資企業在中國市場開展業務，與合資夥伴保持牢固的關係是我們中國增長戰略的重要組成部分。

下表彙總了中國汽車集團合資企業（千輛汽車）的某些關鍵運營和財務數據：
三個月已結束九個月已結束
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
汽車批發銷售，包括出口到中國以外市場的車輛589 768 1,581 1,843 
淨銷售額和收入總額$7,858 $10,393 $21,817 $25,467 
淨收入$485 $661 $904 $959 

巡航
三個月已結束 有利/（不利）%九個月已結束有利/（不利）%
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
淨銷售額和收入總額 (a)$25 $25 $— — %$76 $76 $— — %
經調整的息税前利潤（虧損）（b）$(732)$(497)$(235)(47.3)%$(1,904)$(1,365)$(539)(39.5)%
__________
(a)主要重新歸類為利息收入和其他非營業外收入，在截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月和九個月的簡明合併損益表中淨額。
(b)不包括截至2022年9月30日的九個月中因修改郵輪股票激勵獎勵而產生的11億美元薪酬支出。

郵輪息税前利潤（虧損）調整後 在截至2023年9月30日的三個月和九個月中，經調整後的息税前利潤（虧損）增長的主要原因是隨着我們在按需自動駕駛汽車網絡的商業化方面繼續取得進展，開發成本增加。

通用金融
三個月已結束增加/（減少）%九個月已結束增加/（減少）%
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
總收入$3,641 $3,187 $454 14.2 %$10,482 $9,489 $993 10.5 %
貸款損失準備金$235 $180 $55 30.6 %$533 $500 $33 6.6 %
經息税折舊攤銷調整的$741 $911 $(170)(18.7)%$2,278 $3,301 $(1,023)(31.0)%
平均未償債務（以十億美元計）$101.9 $93.7 $8.2 8.8 %$99.5 $93.1 $6.4 6.9 %
實際支付利率4.8 %3.2 %1.6 %4.5 %2.8 %1.7 %
通用汽車的財務收入 在截至2023年9月30日的三個月中，總收入增長的主要原因是：（1）財務費用收入增加5億美元，這主要是由於基準利率的提高和投資組合規模的增長所導致的有效收益率增加；（2）投資收益增加1億美元，主要是由於基準利率的上升；被（3）租賃車輛收入減少1億美元部分抵消，這主要是由於平均利率的下降租賃車輛投資組合的餘額。

在截至2023年9月30日的九個月中，總收入增長的主要原因是：（1）財務費用收入增加13億美元，這主要是由於基準利率的提高和投資組合規模的增長導致的有效收益率增加；（2）投資收益增加3億美元，主要是由於基準利息的增加
40

目錄
通用汽車公司和子公司


費率；被（3）租賃車輛收入減少5億美元部分抵消，這主要是由於租賃車輛投資組合的平均餘額減少。

GM Financial 經債務調整後 在截至2023年9月30日的三個月中，經息税折舊攤銷前調整後的下降主要是由於：（1）利息支出增加5億美元，這主要是由於基準利率上升和信貸利差增加，以及平均未償債務增加；（2）扣除租賃車輛支出後的租賃車輛收入減少2億美元，這主要是由於平均利率下降導致租賃車輛收入減少租賃車輛投資組合的餘額和減少的租約終止收益是由於租賃投資組合賬面淨值增加和終止的租賃減少所致；（3）5億美元的財務費用收入增加部分抵消，這主要是由於基準利率提高和投資組合規模增長導致有效收益率增加。

在截至2023年9月30日的九個月中，經息税折舊攤銷前調整後的下降主要是由於：（1）利息支出增加14億美元，這主要是由於基準利率上升和信貸利差增加，以及平均未償債務增加；（2）扣除租賃車輛支出後的租賃車輛收入減少9億美元，主要是由於平均利率下降導致租賃車輛收入減少租賃車輛投資組合的餘額和減少的租約終止收益是由於租賃投資組合賬面淨值增加和終止的租賃減少所致；（3）13億美元的財務費用收入增加部分抵消，這主要是由於基準利率的提高和投資組合規模的增長所致；（4）主要由於基準利率的提高和投資組合規模的增長導致的投資收益增加2億美元。

流動性和資本資源 我們認為，我們目前的現金、現金等價物、有價債務證券、循環信貸額度下的可用借貸能力以及目前可用的其他流動性行動足以滿足我們的流動性需求。我們還保持資本市場準入，並可能發行債務或股權證券，這可能會提供額外的流動性來源。我們未來有大量的現金需求，如果確定有必要，我們計劃通過總可用流動性、經營活動產生的現金流和額外的流動性措施來為這些需求提供資金。
除其他可能的需求外，我們目前已知的現金重大用途包括：（1）資本支出和我們對電池製造合資企業的投資；（2）工程和產品開發活動的支付；（3）與先前宣佈的汽車召回和任何其他召回相關的突發事件相關的付款；（4）償還債務和其他長期債務，包括對養老金計劃的全權和強制性繳款；（5）與流動性計劃持有人相關的付款基於股權的激勵向Cruise員工發放的獎勵；（6）董事會宣佈的普通股股息支付；（7）董事會批准的購買普通股的款項。我們未來對現金的重大使用可能因市場狀況和其他因素而異，主要集中在資本配置計劃的三個目標上：（1）以20％或以上的投資回報率調整後的平均目標利率發展業務；（2）保持強勁的投資級資產負債表，包括180億美元的目標平均汽車現金餘額；（3）在前兩個目標實現後，向股東返還可用現金。我們的高級管理層持續評估我們的資本配置計劃，並向董事會建議對該計劃進行的任何修改，每年不少於一次。

我們將繼續監測和評估機會，在保持強勁的投資級資產負債表的同時，長期增強我們的競爭地位。這些行動可能包括機會性付款以減少我們的長期債務，以及可能與合資夥伴進行收購、處置和投資，以及建立戰略聯盟，我們認為這將帶來顯著的優勢並大大加強我們的業務。為了支持我們向電動汽車的過渡，我們預計將對供應商進行投資或為執行戰略性的多年期供應協議提供資金，以確保關鍵材料的安全。此外，我們已經簽訂並計劃繼續簽訂承購協議，這些協議通常要求我們購買規定數量的產出。這些安排可能會對我們的現金產生短期的不利影響，並增加我們的庫存。在截至2023年6月30日的三個月中，我們下調了對2023年電池製造合資企業資本支出和投資的指引，以迴應我們的成本行動和產品簡化舉措。

我們的流動性計劃受到許多風險和不確定性的影響，包括本MD&A的 “前瞻性陳述” 部分和第一部分第1A項中描述的風險和不確定性。我們的2022年10-K表格的風險因素，其中一些是我們無法控制的。

2022年，我們董事會將我們先前宣佈的普通股回購計劃下的容量提高到50億美元。在截至2023年9月30日的九個月中，我們根據該計劃完成了11億美元的回購，
41

目錄
通用汽車公司和子公司


退回了我們的3000萬股普通股。截至2023年9月30日，我們已經完成了50億美元計劃中的36億美元。

2022年，我們恢復了普通股的季度股息。在截至2023年9月30日的九個月中，我們向普通股持有人支付了4億美元的股息。

2023年3月，我們贖回了到期日為2023年10月的15億美元、佔4.875％的優先無抵押票據，但虧損微不足道。

當我們整合現金流時，我們的汽車、郵輪和通用汽車金融業務中產生的現金流將被消除。除其他外，此類取消措施包括汽車公司對經銷商通過通用金融融資融資的批發應收賬款的收款、汽車與通用汽車金融之間對汽車向通用汽車金融轉賬的應收賬款的付款、通用汽車金融向汽車和Cruise提供的貸款、通用汽車金融向汽車公司發放的股息、通用汽車金融向汽車的納税以及Cruise的汽車現金注入。下文介紹的汽車流動性、Cruise流動性和GM Financial流動性的列報包括現金交易對整合後最終被取消的行業的影響。

汽車流動性 可用流動性總額包括現金、現金等價物、有價債務證券和信貸額度下的可用資金。可用流動資金量受季節性波動影響，包括全球各業務部門和子公司持有的為其運營提供資金所需的餘額。自2022年12月31日以來，我們的流動性管理沒有發生重大變化，包括可用流動性的分配、投資組合構成和投資指南。參見第二部分第7項。我們的 2022 年 10-K 表格的 MD&A。

2023年3月，我們將五年期的112億美元貸款的總借款能力續訂並減少至100億美元，該貸款現已於2028年3月31日到期。我們還續訂並減少了為期三年的43億美元貸款的總借貸能力，該額度現已於2026年3月31日到期，並續訂了分配給通用汽車金融專用的364天、20億美元循環信貸額度，該額度現已於2024年3月30日到期。2023年10月，我們簽訂了一項新的364天無抵押循環信貸額度，借款能力為60億美元，該額度將於2024年10月1日到期。

我們使用信貸額度作為一種機制，為管理我們的全球流動性提供額外的靈活性。截至2023年9月30日，我們在信貸額度下的汽車借貸能力總額為141億美元，截至2022年12月31日為155億美元，主要包括兩項信貸額度。我們的信貸額度下的汽車總借貸能力不包括我們分配給通用汽車金融專用的364天20億美元貸款。我們沒有任何針對主要貸款的借款，但截至2023年9月30日和2022年12月31日，我們的次級貸款下有6億美元和4億美元的未償信用證。

如果可用產能允許，通用汽車金融將繼續獲得我們的汽車信貸額度。截至2023年9月30日和2022年12月31日，通用金融沒有任何未償還的這些設施的借款。截至2023年9月30日和2022年12月31日，我們從通用汽車金融獲得了4億美元和2億美元的公司間貸款。截至2023年9月30日和2022年12月31日，我們沒有向通用金融提供公司間貸款。有關更多信息，請參閲我們的簡明合併財務報表附註4。

我們的一些貸款機制，包括循環信貸額度，要求遵守某些財務和運營契約，並定期向貸款人報告。我們已經審查了截至2023年9月30日生效的契約，並確定我們遵守了協議，並預計將來會保持合規狀態。

通用金融董事會在截至2023年9月30日的九個月中宣佈並支付了14億美元的普通股股息。通用汽車金融未來的分紅將取決於多個因素，包括商業和經濟狀況、其財務狀況、收益、流動性要求和槓桿率。

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目錄
通用汽車公司和子公司


下表彙總了我們的汽車可用流動性（以十億美元計）：
2023年9月30日2022年12月31日
汽車現金和現金等價物$19.6 $13.6 
有價債務證券9.5 10.8 
汽車現金、現金等價物和有價債務證券29.0 24.4 
可通過信貸額度獲得 (a)13.5 15.1 
汽車可用流動性總額$42.5 $39.5 
__________
(a)截至2023年9月30日和2022年12月31日，我們的次級貸款下有6億美元和4億美元的未償信用證。

下表總結了我們的汽車可用流動性（以十億美元計）的變化：
截至2023年9月30日的九個月
運營現金流$16.1 
資本支出(7.1)
可用信貸額度減少(1.6)
優先無抵押票據的支付(1.5)
已支付的股息和購買普通股的款項(1.5)
投資Ultium Cells控股有限責任公司(0.7)
通用汽車對克魯斯的投資(0.4)
對美洲鋰業的投資(0.3)
其他非運行狀態(0.1)
汽車可用流動性的總體變化$3.0 

汽車現金流（以十億美元計）
九個月已結束改變
2023年9月30日2022年9月30日
運營活動
淨收入$7.5 $6.7 $0.8 
折舊、攤銷和減值費用5.0 4.8 0.2 
養老金和OPEB活動(0.7)(1.5)0.8 
營運資金(1.2)(1.2)— 
應計負債和其他負債和所得税4.4 1.8 2.6 
其他 (a)1.2 1.0 0.2 
運營活動提供的（用於）汽車淨現金$16.1 $11.6 $4.5 
__________
(a)包括截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月中從通用金融獲得的14億美元和10億美元的股息.

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目錄
通用汽車公司和子公司


九個月已結束改變
2023年9月30日2022年9月30日
投資活動
資本支出$(7.1)$(5.8)$(1.3)
有價證券的收購和清算，淨額1.5 (1.3)2.8 
其他 (a)(1.5)(4.0)2.5 
（用於）投資活動提供的汽車淨現金$(7.1)$(11.1)$4.0 
__________
(a)包括通用汽車在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月中對Ultium Cells Holdings LLC的7億美元和6億美元的投資，通用汽車在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月中對Cruise的4億美元和21億美元的投資；截至2023年9月30日的九個月中通用汽車對美洲鋰業的3億美元投資，21億美元用於從軟銀贖回Cruise優先股，2022年；以及與出售Stellantis普通股相關的9億美元，不包括收到的股息和在截至2022年9月30日的九個月中，預扣税款。

九個月已結束改變
2023年9月30日2022年9月30日
融資活動
短期債務的淨收益（付款）$(1.3)$(0.2)$(1.1)
發行優先無抵押票據— 2.2 (2.2)
其他 (a) (1.9)(2.1)0.2 
（用於）融資活動提供的汽車淨現金$(3.1)$— $(3.1)
__________
(a)包括截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月中支付的15億美元和16億美元的股息和購買普通股的款項。

調整後的汽車自由現金流 我們將調整後的汽車自由現金流衡量為汽車運營產生的運營現金流減去經管理行動調整的資本支出。在截至2023年9月30日的九個月中，根據美國公認會計原則，經營活動提供的汽車淨現金為161億美元，資本支出為71億美元，與別克經銷商戰略和員工離職成本相關的管理行動調整為13億美元。

在截至2022年9月30日的九個月中，根據美國公認會計原則，經營活動提供的汽車淨現金為116億美元，資本支出為58億美元，管理行動調整微不足道。

信用評級狀況 我們獲得四家獨立信用評級機構的評級：DBRS Limited、惠譽評級（惠譽）、穆迪投資者服務（穆迪）和標準普爾。所有四家信用評級機構目前均以投資等級對我們的企業信用進行評級。2023年3月，穆迪將我們的優先無抵押票據從Baa3升級為Baa2。2023年9月，惠譽將我們的企業和優先無擔保評級從BBB-上調至BBB，並將我們的展望從正面改為穩定。截至2023年10月16日，所有其他信用評級自2022年12月31日以來保持不變。
郵輪流動性

下表彙總了Cruise的可用流動性（以十億美元計）：
2023年9月30日2022年12月31日
郵輪現金和現金等價物$1.5 $1.5 
郵輪有價證券0.2 1.4 
Cruise 可用流動資金總額 (a) (b)$1.7 $2.9 
__________
(a)不包括與通用汽車金融簽訂的多年期信貸協議，根據該協議，Cruise可以在2024年之前在一段時間內額外借款總額為43億美元，用於向通用汽車購買自動駕駛汽車以及與任何自動駕駛汽車有關或以其他方式相關的所有配件、附件、零件和其他設備。截至2023年9月30日，根據該協議，Cruise的借款總額為3億美元。
(b)不包括與我們簽訂的多年期框架協議，根據該協議，Cruise可以推遲到2024年收到的發票，金額不超過8億美元，這些發票涉及我們代表Cruise產生的工程和資本支出。截至2023年9月30日，Cruise根據該協議推遲了4億美元。

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通用汽車公司和子公司


下表總結了Cruise可用流動性（以十億美元計）的變化：
截至2023年9月30日的九個月
運營現金流 (a)$(1.4)
通用汽車對克魯斯的投資0.4 
其他非運行狀態(0.1)
Cruise 可用流動性的總體變化$(1.2)
__________
(a)包括與已投標的歸類為負債的郵輪B類普通股相關的2億美元現金流出。

郵輪現金流（以十億美元計）
九個月已結束改變
2023年9月30日2022年9月30日
由（用於）經營活動提供的淨現金$(1.4)$(1.3)$(0.1)
由（用於）投資活動提供的淨現金$1.2 $(0.2)$1.3 
由（用於）融資活動提供的淨現金$0.3 $1.6 $(1.3)

汽車融資 — 通用汽車財務流動性 GM Financial的主要現金來源是融資費用收入、租賃收入和出售已終止租賃車輛的收益、信貸額度、證券化、有擔保和無擔保借款以及融資應收賬款的收款和回收的淨收益。GM Financial的主要現金用途是購買和資助應收賬款和租賃工具，償還或回購有擔保和無抵押債務，為與證券化和有擔保信貸額度相關的信貸增強要求提供資金，利息成本，運營支出，所得税和股息支付。GM Financial繼續監測和評估優化其流動性狀況以及有擔保和無擔保債務之間債務組合的機會。下表彙總了通用汽車金融的可用流動性（以十億美元計）：
2023年9月30日2022年12月31日
現金和現金等價物$4.1 $4.0 
未質押合格資產的借款能力22.1 22.0 
承諾的無抵押信貸額度的借款能力0.6 0.5 
循環信貸額度的借貸能力，專屬於通用汽車金融2.0 2.0 
通用汽車可用資金流動性總額$28.7 $28.5 

GM Financial配置流動性以支持通用汽車金融至少六個月的預期淨現金流，包括新的現金流，而無法獲得新的債務融資交易或其他資本市場活動。截至2023年9月30日，可用流動性超過了通用汽車金融的流動性目標。

截至2023年9月30日和2022年12月31日，通用金融沒有任何未償還的未償還借款用於我們的專屬信貸額度或循環信貸額度的剩餘部分。有關其他詳細信息，請參閲本 MD&A 的 “汽車流動性” 部分。

信貸設施 在正常業務過程中，除了使用其可用現金外，通用汽車金融還利用其信貸額度下的借款，這些借款可以是有擔保的，也可以是無擔保的，GM Financial根據其現金管理戰略酌情償還這些借款。截至2023年9月30日，有擔保、承諾的無抵押和未承諾的無抵押信貸額度總額為269億美元、6億美元和18億美元，未償預付款為47億美元，微不足道，18億美元。

通用汽車財務現金流（以十億美元計）
九個月已結束改變
2023年9月30日2022年9月30日
由（用於）經營活動提供的淨現金$4.9 $3.8 $1.1 
由（用於）投資活動提供的淨現金$(7.9)$(6.7)$(1.2)
由（用於）融資活動提供的淨現金$4.1 $2.4 $1.7 
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通用汽車公司和子公司



在截至2023年9月30日的九個月中，經營活動提供的淨現金增加的主要原因是：（1）財務費用收入增加13億美元；（2）交易對手衍生抵押品過賬活動提供的現金淨增加11億美元；（3）向通用汽車繳納的税款減少4億美元；以及（4）其他收入增加2億美元；部分被（5）利息的增加所抵消支付了14億美元；以及（6）租賃車輛收入減少了5億美元。

在截至2023年9月30日的九個月中，用於投資活動的淨現金增加的主要原因是：（1）租賃車輛的購買量增加了12億美元；（2）終止租賃車輛的收益減少了12億美元；被以下因素部分抵消：（3）應收融資購買量減少8億美元；（4）應收賬款的收款和回收額增加5億美元。

在截至2023年9月30日的九個月中，融資活動提供的淨現金增加的主要原因是：（1）債務借款和發行量增加23億美元；被（2）股息支付增加3億美元部分抵消；（3）債務償還額增加3億美元。

關鍵會計估算 簡明合併財務報表是根據美國公認會計原則編制的，該公認會計原則要求使用影響報告的資產和負債金額、披露財務報表之日的或有資產和負債以及所列期內報告的收入和支出金額的估計、判斷和假設。我們認為採用的會計估算是適當的，由此產生的餘額是合理的；但是，由於編制估算中固有的不確定性，實際結果可能與最初的估計有所不同，需要在未來時期對這些餘額進行調整。影響簡明合併財務報表以及所使用的判斷和假設的關鍵會計估算與我們的2022年10-K表格管理與分析中描述的估算一致。

前瞻性陳述 本報告和我們不時向美國證券交易委員會提交的其他報告，以及此處以引用方式納入的聲明和我們管理層的相關評論，可能包括美國聯邦證券法所指的 “前瞻性陳述”。前瞻性陳述是除歷史事實陳述之外的任何陳述。前瞻性陳述代表我們當前對未來可能發生事件的判斷，通常用 “目標”、“預測”、“出現”、“大約”、“相信”、“繼續”、“可能”、“設計”、“效果”、“估計”、“評估”、“預期”、“目標”、“倡議”、“打算”、“可能”、“目標”、“展望”、“計劃” 等詞語來識別、” “潛在”、“優先事項”、“項目”、“追求”、“尋求”、“應該”、“目標”、“何時”、“將”、“將”，或其中任何詞語或類似表述的否定詞。在做出這些陳述時，我們依靠基於我們的經驗和對歷史趨勢、當前狀況和預期未來發展的看法，以及我們認為在當前情況下適當的其他因素的假設和分析。我們認為這些判斷是合理的，但這些陳述並不能保證未來的任何事件或財務業績，由於各種重要因素，我們的實際業績可能會有重大差異，其中許多因素是我們無法控制的。這些因素可能會在我們向美國證券交易委員會提交的後續報告中進行修改或補充，其中包括：（1）我們提供新產品、服務、技術和客户體驗以應對汽車行業競爭加劇和消費者偏好的變化的能力；（2）我們及時資助和推出能夠吸引足夠數量消費者的新型和改進型汽車模型的能力，包括電動汽車；（3）我們的盈利能力提供廣泛的電動汽車產品組合，這將有助於推動消費者的發展採用；（4）我們目前全尺寸越野車和全尺寸皮卡車系列的成功；（5）我們競爭激烈的行業，其歷史特徵是製造能力過剩和激勵措施的使用，競爭對手推出了新的和改進的車型；（6）與自動駕駛汽車的時機和商業化相關的獨特技術、運營、監管和競爭風險，包括無人駕駛運營所需的各種監管批准和許可多個市場的自動駕駛汽車；(7) 相關風險隨着氣候變化，包括加強對温室氣體排放的監管、我們向電動汽車的過渡以及惡劣天氣事件的影響可能增加；（8）全球汽車市場的銷量可能波動；（9）通貨膨脹壓力和持續高昂的價格以及我們和供應商使用的原材料和大宗商品的不確定性，以及物流和相關成本的不穩定性；（10）我們在中國的業務，受獨特的運營、競爭、監管和監管的影響經濟風險；（11）我們持續戰略的成功業務關係和我們的合資企業，我們不能僅僅為了自己的利益而經營合資企業，對這些企業的控制權可能有限；（12）我們業務的國際規模和足跡使我們面臨各種獨特的政治、經濟、競爭和監管風險，包括政府領導層和法律（包括勞動、貿易、税收和其他法律）變化的風險、政治不確定性或不穩定以及政府之間的經濟緊張關係以及國際貿易政策的變化、新的壁壘進入和更改為或退出自由貿易協定、外匯匯率和利率的變化、我們經營所在國家的經濟衰退、不同的當地產品偏好和產品要求、美國和外國出口管制和經濟制裁的變化和遵守情況、不同的勞動法規、要求和工會關係、不同的經銷商和特許經營法規和關係、在國外獲得融資的困難以及公共衞生危機，包括傳染性疾病的發生疾病
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通用汽車公司和子公司


或疾病，例如 COVID-19 疫情；(13) 我們的任何製造設施的任何重大中斷，包括任何停工；(14) 我們的供應商不受幹擾地交付零件、系統和組件並在此時允許我們按計劃生產的能力；(15) 流行病、流行病、疾病疫情和其他公共衞生危機，包括 COVID-19 疫情；(16) 競爭對手獨立開發產品和類似服務的可能性對我們來説，或者説我們的知識產權不是足以防止競爭對手開發或銷售這些產品或服務；(17) 我們管理與信息技術系統和網絡產品（包括聯網車輛和車載系統）的安全漏洞和其他中斷相關的風險的能力；（18）我們遵守與我們的企業數據慣例相關的日益複雜、限制性和懲罰性法規的能力，包括客户、員工或供應商個人身份信息的收集、使用、共享和安全；(19) 我們的遵守適用於我們運營和產品的廣泛法律、法規和政策的能力，包括與燃油經濟性、排放和自動駕駛汽車相關的法律、法規和政策；(20) 與訴訟和政府調查相關的成本和風險；(21) 產品安全召回和產品與服務涉嫌缺陷的成本和對我們聲譽的影響；(22) 任何額外的税收支出或風險敞口或未能充分實現可用税收優惠措施；(23) 我們繼續通過以下方式發展專屬融資能力 GM Financial；以及 (24) 任何我們的養老金資金需求大幅增加。這些風險、不確定性和其他因素的更多清單和描述可以在我們的2022年10-K表格以及我們隨後向美國證券交易委員會提交的文件中找到。

我們提醒讀者不要過分依賴前瞻性陳述。前瞻性陳述僅代表其發表之日，除非法律明確要求我們，否則我們沒有義務公開更新或以其他方式修改任何前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件還是其他因素。

*  *  *  *  *  *  *

第 3 項。關於市場風險的定量和定性披露

自2022年12月31日以來，我們的市場風險敞口沒有重大變化。有關市場風險的進一步討論，請參閲我們的2022年10-K表格第二部分第7A項。

*  *  *  *  *  *  *

第 4 項。控制和程序

披露控制和程序 我們維持披露控制和程序，旨在合理保證根據經修訂的1934年《證券交易法》（《交易法》）提交的報告中要求披露的信息將在規定的時間段內記錄、處理、彙總和報告，並酌情累積並傳達給我們的管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官，以便及時就所需的披露做出決定。

根據第13a-15條或第15d-15條（b）段的要求，我們的管理層在首席執行官和首席財務官的參與下，評估了截至2023年9月30日我們的披露控制和程序（定義見《交易法》頒佈的第13a-15（e）條或第15d-15（e）條）的有效性。根據這項評估，我們的首席執行官兼首席財務官得出結論，我們的披露控制和程序res 自 2023 年 9 月 30 日起生效。

財務報告內部控制的變化 中沒有任何變化在截至2023年9月30日的三個月中，我們對財務報告的內部控制已產生重大影響或正在發生重大影響很可能會對我們對財務報告的內部控制產生重大影響。

* * * * * * *
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通用汽車公司和子公司


第二部分
第 1 項。法律訴訟

美國證券交易委員會的法規要求我們披露有關環境訴訟的某些信息，前提是政府機構是此類程序的當事方，並且此類程序涉及我們合理認為將超過規定門檻的潛在金錢制裁。根據美國證券交易委員會的規定，公司將使用100萬美元的門檻來確定是否需要披露任何此類程序。

我們的簡明合併財務報表附註13下的討論以引用方式納入本第二部分第1項。

*  *  *  *  *  *  *

第 1A 項。風險因素

我們在運營方面面臨許多重大風險和不確定性。這些風險因素可能會對我們的業務、經營業績和財務狀況產生重大不利影響。我們在2022年10-K表格中披露的風險因素沒有重大變化。

*  *  *  *  *  *  *

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通用汽車公司和子公司


第 2 項。未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用

購買股權證券 下表彙總了我們在截至2023年9月30日的三個月中購買的普通股：
購買的股票總數 (a) (b)每股支付的加權平均價格 (c)股票總數
根據已宣佈的計劃購買 (b)		股票的大致美元價值
可能還會根據已宣佈的計劃購買
2023 年 7 月 1 日至 2023 年 7 月 31 日4,248,465 $38.45 4,212,017 1.5 億美元
2023 年 8 月 1 日至 2023 年 8 月 31 日2,326,203 $37.83 2,326,203 1.4 億美元
2023 年 9 月 1 日至 2023 年 9 月 30 日— $— — 1.4 億美元
總計6,574,668 $38.23 6,538,220 
_______
(a)購買的股票包括員工或董事向我們交付的股份，用於支付在歸屬與薪酬計劃相關的限制性股票單位後發行普通股所產生的税款。有關員工股票激勵計劃的更多詳細信息，請參閲我們的 2022年10-K表格。
(b)2017 年 1 月，我們宣佈董事會已批准購買不超過 50 億美元的普通股，沒有到期日。2022年8月，董事會將產能從截至2022年6月30日剩餘的33億美元增加到50億美元，沒有到期。
(c)每股支付的加權平均價格不包括經紀人佣金。

*  *  *  *  *  *  *

第 5 項。 其他信息

在截至2023年9月30日的三個月中，公司的以下董事或高級職員 採用“規則10b5-1交易安排” 或 “非規則10b5-1交易安排”，每個術語的定義見S-K法規第408（a）項 2023年8月11日, 克里斯托弗·哈託, 全球業務解決方案副總裁兼首席會計官, 採用旨在滿足第 10b5-1 (c) 條的交易計劃，向上賣出 29,397通用汽車普通股的股份、既得股票期權的行使以及相關的出售 50,2932023 年 11 月 15 日至 2024 年 4 月 12 日期間的通用汽車普通股股份，但須遵守某些條件；(2) 2023年8月28日, 克雷格·格利登, 法律、政策、網絡安全執行副總裁兼公司祕書, 採用旨在滿足第 10b5-1 (c) 條的交易計劃，向上賣出 154,294通用汽車普通股的股份、既得股票期權的行使以及相關的出售 244,1472023 年 11 月 30 日至 2024 年 7 月 26 日期間的通用汽車普通股股份，但須遵守某些條件；以及 (3) 2023年8月31日, 傑拉德·約翰遜, 全球製造與可持續發展執行副總裁, 採用旨在滿足第 10b5-1 (c) 條的交易計劃，向上賣出 42,312通用汽車普通股的股份、既得股票期權的行使以及相關的出售 171,2772023年12月1日至2024年7月26日期間的通用汽車普通股股份，但須遵守某些條件。

*  *  *  *  *  *  *
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通用汽車公司和子公司


第 6 項。展品
展品編號展品名稱 
3.1
通用汽車公司於2010年12月7日重述的公司註冊證書，參照通用汽車公司於2010年12月13日提交的8-K表最新報告附錄3.2納入其中
以引用方式納入
3.2
通用汽車公司經修訂和重述的章程，經2023年4月20日修訂，參照通用汽車公司於2023年4月21日提交的8-K表最新報告附錄3.1
以引用方式納入
10.1*
通用汽車公司2020年長期激勵計劃下第2號限制性股票單位獎勵協議表格
隨函提交
31.1
第 302 節首席執行官認證
隨函提交
31.2
第 302 節首席財務官認證
隨函提交
32
根據《美國法典》第 18 章第 1350 條進行認證，根據 2002 年《薩班斯-奧克斯利法案》第 906 條通過
附有這份報告
101公司截至2023年9月30日的季度10-Q表季度報告中的以下財務信息包括：（i）簡明合併收益表，（ixBRL），（ii）簡明合併收益表，（ii）簡明綜合收益表，（iii）簡明合併資產負債表，（iv）簡明合併現金流量表，（v）簡明合併股權報表以及（vi）簡明合併財務報表附註隨函提交
104公司截至2023年9月30日的季度10-Q表季度報告的封面，格式為Inline XBRL，包含在附錄101中隨函提交
_______
*管理合同或補償計劃和安排。

*  *  *  *  *  *  *
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通用汽車公司和子公司


簽名

根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使經正式授權的下列簽署人代表其簽署本報告。

通用汽車公司（註冊人）


來自：/s/ 克里斯托弗 ·T· 哈託
克里斯托弗·哈託，全球業務解決方案副總裁兼首席會計官
日期：2023年10月24日
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