美國

證券交易委員會

華盛頓特區 20549

6-K 表格

外國私人發行人根據1934年《證券交易法》第13A-16條或第15D-16條提交的報告

2024 年 2 月

委員會文件編號：001-33283

EUROSEAS 有限公司

（將註冊人姓名翻譯成英文）

4 Messogiou 和 Evropis 街

151 24 Maroussi，希臘

（主要行政辦公室地址）

用複選標記表示註冊人是否在表格20-F或40-F的封面下提交或將提交年度報告。

20-F 表格 [X]40-F 表格 []

這份 6-K 表格報告中包含的信息

本報告附錄1中的6-K表格是Euroseas Ltd.（以下簡稱 “公司”）於2024年2月21日發佈的新聞稿的副本：Euroseas有限公司報告了截至2023年12月31日的年度和季度業績，並將股息增加20％，至每股0.60美元。

除了附錄1中以Euroseas董事長兼首席執行官阿里斯蒂德·皮塔斯評論的開頭的段落以及接下來的四個段落外，特此以引用方式納入公司於2022年12月7日向美國證券交易委員會（委員會）提交的F-3表註冊聲明（文件編號333-268708）和公司在F-F表格上的註冊聲明 3（文件編號333-269066）於2022年12月29日向委員會提交。

簽名

根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使下列簽署人代表其簽署本報告，並獲得正式授權。

	EUROSEAS 有限公司
日期：2024 年 2 月 21 日	來自：	/s/Aristides J. Pittas
	姓名：	Aristides J. Pittas
	標題：	主席

附錄 1

Euroseas Ltd.公佈截至2023年12月31日的年度和季度業績，並將股息提高20％，至每股0.60美元

希臘雅典馬魯西2024年2月21日集裝箱運輸船的所有者和運營商兼集裝箱貨物海運提供商歐洲海洋有限公司（納斯達克股票代碼：ESEA，公司或Euroseas）報告了截至2023年12月31日的三個月期和全年業績如下。

2023 年第四季度財務亮點：

·

總淨收入為4,910萬美元。淨收益為2470萬美元，基本和攤薄後每股收益分別為3.58美元和3.56美元。調整後淨收益¹該期間為2,500萬美元，即基本每股3.62美元，攤薄後為3.61美元。

·

在2023年第四季度，平均擁有和運營19.0艘船隻，平均每天的定期租賃等值費率為29,266美元。

·

作為公司普通股股息計劃的一部分，宣佈2023年第四季度的季度股息為每股0.60美元，將於2024年3月15日左右支付給2024年3月8日的登記股東。

·

根據2022年5月宣佈的高達2000萬美元的股票回購計劃，截至2024年2月21日，公司已在公開市場回購了400,705股普通股，約佔已發行股票的5.5％，總額約為820萬美元。

2023 年全年亮點：

·

總淨收入為1.894億美元。淨收益為1.145億美元，基本和攤薄後每股收益分別為16.53美元和16.52美元。調整後淨收益¹該期間為1.039億美元，基本和攤薄後每股分別為14.99美元和14.98美元。

·

調整後 EBITDA¹ 為1.236億美元。

·

2023年平均擁有和運營18.25艘船隻，平均每天的租期等值費率為29,714美元。

最近的事態發展

2024年2月6日，該公司從韓國現代Mipo造船廠公司接收了M/V Tender Soul的交付，這是一艘EEDI第三階段的2,800標準箱支線集裝箱船。該船配備了三級發動機和其他與可持續發展相關的功能，包括安裝AMP（替代海上動力）。該船通過與日本船東和租賃公司簽訂的售後回租協議提供資金。交付後，M/V Tender Soul開始了為期八到十個月的包機，費率為每天17,000美元。

¹ 根據美國公認會計原則（GAAP），調整後的息税折舊攤銷前利潤、調整後淨收益和調整後每股收益不是公認的衡量標準，不應單獨使用或替代歐洲根據公認會計原則列報的財務業績。有關這些衡量標準的定義以及與根據公認會計原則計算和列報的最直接可比財務指標的對賬情況，請參閲新聞稿的後續部分。

Euroseas董事長兼首席執行官阿里斯蒂德·皮塔斯評論説：

在過去兩個月左右的時間裏，集裝箱船市場出人意料地捲土重來，一年包機費率從2023年12月的最低水平上漲了約35％。這種復甦似乎主要是由於紅海船隻遭到襲擊，貿易模式受到幹擾，船隻避開紅海和蘇伊士運河，導致航線延長。

顯然，此類針對航運的持續攻擊將在多大程度上影響包機費率的短期發展。我們的某些船舶在續租時受益於這種更優惠的費率環境，我們預計，在未來四到五個月內交付的未來四座新船也將從中受益。除了這樣的混亂之外，集裝箱船業面臨的挑戰仍然是吸收仍然居高不下的訂單，但訂單量已開始下降。同時，對集裝箱貿易的需求以及隨之而來的船舶容量需求仍然是市場的主要驅動力。當然，這是全球經濟增長的結果，也是區域內市場內部貿易增長的結果，這些市場主要為我們的規模細分市場的船舶提供就業機會。

值得注意的是，我們的航段、補給船和中型船舶面臨的訂單量要比整個船隊小得多，而且船齡較舊，約有25％的支線船齡超過20年。由於後者，相當多的船舶可能會受到温室氣體排放法規的影響，被迫以較低的速度運行，甚至停止服務。但是，正如我們之前所説，儘管支線船隊的規模可能會下降，並可能導致該細分市場的需求超過供應平衡，但市場的整體狀況可能會由中型和大型集裝箱船行業的龐大訂單量決定。

無論如何，我們認為，我們開發的超過3.5億美元的合同積壓收入足以保護我們的盈利能力。我們在2025年也有可觀的收入，涵蓋了超過25％的運營天數，利潤豐厚。在流動性方面，我們已經建立了近6000萬美元的非限制性現金的大量緩衝區，我們預計將在2024年進一步增加，超過剩餘新建項目的股權要求，我們將為該計劃提供有機資金，支付增加的股息和正在進行的股票回購計劃。

我們的董事會決定將季度股息增加20％，至每股0.60美元，即使在過去兩個月股價大幅上漲之後，我們仍將繼續為股東提供可觀的收益率。我們將繼續確保通過分紅和股票回購來適當地獎勵股東，還要利用過剩的流動性在增值投資機會出現時將其利用。

Euroseas首席財務官塔索斯·阿斯利迪斯評論説：與2022年同期相比，我們2023年第四季度的收入增長了約14％。這是由於與2022年同期相比，2023年第四季度擁有和運營的平均船舶數量有所增加。該公司平均運營19.00艘船，而去年同期為18.00艘船。2023年第四季度的淨收入為4,910萬美元，而2022年第四季度的淨收入為4,290萬美元。

與去年同期相比，2023年第四季度船舶的每日總運營費用，包括管理費、一般和管理費用，但不包括幹船停泊成本，略有下降。

調整後 EBITDA¹2023年第四季度為3,240萬美元，而去年第四季度為2,290萬美元，達到1.236億美元，而2023年和2022年相應的十二個月期間為1.144億美元。

截至2023年12月31日，我們的未償銀行債務（不包括未攤銷的貸款費用）為1.310億美元，而限制性和非限制性現金約為6,430萬美元。截至同日，我們在未來12個月的預定債務還款額約為3,120萬美元（不包括未攤銷的貸款費用）。最後，我想強調的是，截至2023年底，我們的資產負債表不再顯示累計赤字，而是約850萬美元的正留存收益，即使我們在2022年和2023年支付了近2480萬美元的股息。

2023 年第四季度業績：

2023年第四季度，該公司報告的總淨收入為4,910萬美元，比2022年第四季度的4,290萬美元的總淨收入增長了14.4％，這主要是由於2023年第四季度與2022年同期相比平均運營的船舶數量有所增加。該公司報告該期間的淨收入為2470萬美元，而2022年第四季度的淨收入為2,030萬美元。2023年第四季度，平均擁有和運營19.0艘船隻，平均每天的定期租賃等值費率為29,266美元，而2022年同期為18.0艘船隻，平均每天收入為29,399美元。

2023年第四季度，航行費用為30萬美元，而2022年同期的航行費用為160萬美元。2022年金額增加的主要原因是我們的一艘船（M/V Akinada Bridge）消耗了掩體，該船隻遭受了未修復的損壞，因此被當作廢品出售。

2023年同期的船舶運營費用為1,080萬美元，而2022年同期為1,020萬美元。金額增加的主要原因是與2022年同期相比，2023年最後三個月擁有和運營的船舶數量增加，此外我們的船舶的船員成本與2022年同期相比有所增加，以及通貨膨脹率的上漲，導致所有類別的船舶供應價格上漲。

2023年第四季度的船舶折舊費用從2022年第四季度的530萬美元增至600萬美元，這是由於運營的船舶數量增加，以及2023年4月和7月交付的新造船舶由於收購價格較高而比其他船舶的平均每日折舊費用更高。

截至2023年12月31日的三個月，關聯方管理費為150萬美元，而2022年同期為130萬美元，這是由於我們船隊中的船隻數量增加以及自2023年1月1日起生效的每日船舶管理費的通貨膨脹調整，從720歐元增加到775歐元。

2023年第四季度，幹船停靠費用為230萬美元，其中包括一艘船通過幹船塢特別調查的費用，另一艘通過水中期調查的船隻的費用，以及一艘船進入幹船塢參加2024年1月完成的特別調查的費用。2022年同期幹船塢費用為330萬美元，其中包括兩艘通過幹船塢特別調查的船隻的費用。

2023年第四季度的一般和管理費用略有下降至160萬美元，而2022年第四季度為170萬美元。

最後，在2023年第三季度，我們的其他營業收入為110萬美元，這與一艘船的租金損失保險有關。2022年第四季度的其他營業收入涉及與船體和機械承保人商定的未修復損壞索賠以及我們一艘船的租金損失保險。

2023年第四季度的利息和其他融資成本為250萬美元，扣除向新建築計劃成本收取的30萬美元資本化利息，總利息和其他融資成本為280萬美元，而扣除向新建築計劃成本收取的40萬美元資本化利息後為160萬美元，2022年同期的利息和其他融資成本為200萬美元。這一增長是由於與2022年同期相比，本期債務額增加以及我們銀行貸款的加權平均基準利率的提高。

在截至2023年12月31日的三個月中，公司確認了其利率互換合約的100萬美元虧損，其中包括未償利率互換按市值計價估值產生的110萬美元未實現虧損和10萬美元的已實現收益。在截至2022年12月31日的三個月中，公司確認了其利率互換合約的20萬美元收益，其中包括未償利率互換按市值計價估值的4萬美元未實現收益和20萬美元的已實現收益。

調整後 EBITDA¹2023年第四季度增至3,240萬美元，而2022年同期為2,290萬美元。

根據6,908,581股和6,943,912股基本和攤薄後的加權平均已發行股票數計算，2023年第四季度的基本和攤薄後每股收益分別為3.58美元和3.56美元，而2022年第四季度的基本和攤薄後每股收益分別為2.87美元和2.86美元，根據7,081,776股基本加權平均流通股數和7,100,432股攤薄後的每股收益分別為2.87美元和2.86美元。

不包括衍生品未實現（收益）/虧損對本季度淨收益的影響、收購的低於市場時限的租船公允價值的攤銷以及分配給低於市場定期租船的對價部分的船舶折舊，截至2023年12月31日的季度調整後基本收益和攤薄後每股收益將分別為3.62美元和3.61美元截至2022年12月31日的季度基本每股2.50美元，攤薄後為每股收益2.50美元。通常，證券分析師在發佈的每股收益估計值中不包括上述項目。

2023 年全年業績：

2023年全年，該公司報告的總淨收入為1.894億美元，增長3.6％，高於2022年十二個月的1.827億美元的總淨收入，這主要是由於與2022年同期相比，2023年十二個月中擁有和運營的船舶數量有所增加，但2023年獲得的平均定期租船等值費率的降低部分抵消了這一點。該公司公佈的年度淨收入為1.145億美元，而2022年十二個月的淨收入為1.062億美元。在2023年的十二個月中，平均擁有和運營了18.25艘船隻，平均每天的定期租賃等值費率為29,714美元，而2022年同期為17.12艘船隻，平均每天收入為31,964美元。

在2023年的十二個月中，航行費用為130萬美元，而2022年同期的航行費用為250萬美元。2022年金額增加的主要原因是我們的一艘船（M/V Akinada Bridge）消耗了掩體，該船隻遭受了未修復的損壞，因此被當作廢品出售。

2023年十二個月的船舶運營費用為4,200萬美元，而2022年同期為3,770萬美元。船舶運營費用的增加是由於公司在2023年十二個月中運營的平均船舶數量與2022年同期相比有所增加，此外我們的船舶的船員成本與2022年同期相比有所增加，以及通貨膨脹率的上升，導致所有類別的船舶供應價格上漲。

2023年十二個月的船舶折舊為2,280萬美元，而2022年同期為1,850萬美元，這是由於2023年運營的船舶平均數量與2022年同期相比增加，以及2022年5月底和6月收購的兩艘新船以及2023年4月和7月交付的新造船舶由於收購價格較高而產生的平均每日折舊費用較高。

在2023年的十二個月中，公司記錄了1,380萬美元的減值費用。計入減值是為了將集裝箱船（M/V Jonathan P）的賬面金額減少到其估計的市場價值，因為根據公司截至2023年9月30日的減值測試結果，確定其賬面金額不可收回。

2023年十二個月的關聯方管理費為570萬美元，而2022年同期為490萬美元，這是由於我們船隊中的船隻數量增加以及自2023年1月1日起生效的每日船舶管理費的通貨膨脹調整，從720歐元增加到775歐元。

在2023年的十二個月中，一般和管理費用為470萬美元，而去年為460萬美元。這一增長主要歸因於我們的股票激勵計劃成本增加。

幹船停靠費用為340萬美元（兩艘船通過了幹船塢的特別調查，一艘船通過了水中期調查，另一艘進入幹船塢進行特別調查，該調查於2024年1月完成），而2022年十二個月的費用為950萬美元（三艘船完成了水中期調查，五艘船通過了幹船塢特別調查）。

在2023年的十二個月中，確認了1,600萬美元的按時租船協議終止收益，這筆收益與註銷2022年收購我們的兩艘船隻時確認的附帶定期租船負債的未清餘額有關，由於相應的附加定期租船協議提前終止，該負債於2023年8月全部攤銷。2022年沒有這樣的案例。

該公司2023年的業績包括出售於2023年1月完工的M/V Akinada Bridge的520萬美元收益。

最後，在2023年和2022年的十二個月中，我們的其他營業收入分別為270萬美元和160萬美元。2023年的營業收入涉及我們兩艘船的租金損失保險。2022年期間的營業收入涉及與船體和機械承保人商定的未修復損壞索賠以及與我們的一艘船有關的租金損失保險，部分被與租船人的賬目結算所抵消。

2023年十二個月的利息和其他融資成本為640萬美元，扣除對新建築計劃成本收取的340萬美元資本化利息，總利息和其他融資成本為980萬美元，而2022年同期的利息和其他融資成本為510萬美元，扣除根據新建築計劃成本收取的50萬美元資本化利息，總利息和其他融資成本為560萬美元。這一增長是由於與2022年同期相比，本期債務額增加以及我們銀行貸款的加權平均基準利率的提高。在截至2023年12月31日的十二個月中，公司確認了其利率互換合約的20萬美元收益，其中包括未償利率互換按市值計價估值產生的400萬美元未實現虧損和三筆利率互換的420萬美元已實現收益，其中兩筆已於2023年第二季度初終止。在截至2022年12月31日的十二個月中，公司確認了其利率互換合約的440萬美元收益，其中包括未償利率互換按市值計價估值的420萬美元未實現收益和20萬美元的已實現收益。

調整後 EBITDA¹2023年的十二個月從2022年十二個月的1.144億美元增加到1.236億美元，這主要是由於收入增加。

2023年十二個月的基本和攤薄後的每股收益分別為16.53美元和16.52美元，根據6,931,280股和6,936,060股基本和攤薄後的加權平均已發行股票數計算，而2022年十二個月的基本和攤薄後的每股收益分別為14.79美元和14.78美元，根據7,181,561股基本和攤薄後的加權平均股數7,190,107股計算傑出的。

不包括衍生品未實現（收益）/虧損、減值損失、低於市場時限的攤銷、按附定期租約收購的船舶對價中分配給低於市場定期租船的部分的船舶折舊、定期租船協議終止收益和船舶銷售收益（如果有）對該年度淨收益的影響，截至2023年12月31日止年度的調整後收益將為14.99美元，基本收益和攤薄後分別為14.98美元，而調整後的收益為13.23美元和基本和攤薄後每股分別為13.21美元。如前所述，證券分析師通常不會在公佈的每股收益估計中包括上述項目。

艦隊簡介：

截至2024年2月21日，Euroseas Ltd.的機隊概況如下：

姓名	類型	載重噸	TEU	建造年份	就業 (*)	TCE 費率（美元/天）
集裝箱運輸商
MARCOS V (*)	中級	72,968	6,350	2005	TC 直到 12 月 24 日 TC 直到 7 月 25 日	$42,200 $15,000
釜山協同效應 (*)	中級	50,726	4,253	2009	TC 直到 8 月 24 日	$25,000
協同安特衞普 (+)	中級	50,726	4,253	2008	TC 直到 3 月 24 日	2 美元裝空東西，重新定位到她的 Drydock
奧克蘭協同作用 (*)	中級	50,787	4,253	2009	TC 直到 5 月 26 日	$42,000
協同基隆 (*)	中級	50,969	4,253	2009	TC 將持續到 4 月 25 日	$23,000
伊曼紐爾 P (*)	中級	50,796	4,250	2005	TC 將持續到 4 月 25 日	$21,000
競技場 (*)	中級	50,796	4,250	2007	TC 將持續到 4 月 25 日	$21,000
EM KEA (*)	饋線	42,165	3,100	2007	TC 直到 5 月 26 日	$19,000
格雷戈斯 (*)	饋線	37,237	2,800	2023	TC 直到 4 月 26 日	$48,000
TERATAKI (*)	饋線	37,237	2,800	2023	TC 將持續到 7 月 26 日	$48,000
温柔的靈魂 (*)	饋線	37,237	2,800	2024	TC 直到 10 月 24 日	$17,000
在阿斯托裏亞 (+)	饋線	35,600	2,788	2004	TC 直到 2 月 25 日	$20,000
GEVRIDIKI (*)	饋線	34,677	2,556	2001	TC 直到 2 月 25 日	$40,000
在科孚島 (*)	饋線	34,654	2,556	2001	TC 直到 2 月 25 日	$40,000
DIAMANTIS P (*)	饋線	30,360	2,008	1998	TC 直到 10 月 24 日	$27,000
EM SPETSES (*)	饋線	23,224	1,740	2007	TC 直到 7 月 24 日	$29,500
喬納森 P (*)	饋線	23,351	1,740	2006	TC 將持續到 9 月 24 日	$26,662(**)
EM HYDRA (*)	饋線	23,351	1,740	2005	TC 直到 5 月 24 日	$15,000
喬安娜 (*)	饋線	22,301	1,732	1999	TC 直到 4 月 24 日	$10,250
愛琴海快車 (*)	饋線	18,581	1,439	1997	TC 直到 3 月 24 日	$7,000
集裝箱運輸船總數	20	777,749	61,661

在建船隻	類型	載重噸	TEU	待交付
列昂尼達斯 Z (H4237)	饋線	37,237	2,800	Q2 2024
莫妮卡 (H4248)	饋線	22,262	1,800	Q2 2024
斯蒂芬妮婭 K (H4249)	饋線	22,262	1,800	Q2 2024
PEPI STAR (H4251)	饋線	22,262	1,800	Q2 2024
親愛的面板 (H4251)	饋線	37,237	2,800	Q4 2024
SYMEON P (H4252)	饋線	37,237	2,800	Q4 2024
在建總數	6	178,497	13,800

注意事項：

(*) TC 表示時限。列出的所有日期均為每次租船的最早再交付日期，除非合同費率低於當前的市場價格，在這種情況下，假定最新的再交付日期；顯示最新再交付日期的船舶以（+）標記。

(**) 費率不含佣金（通常為 5-6.25%）

艦隊數據摘要：

	三 月，已結束 十二月 31, 2022	三 月，已結束 十二月 31, 2023	十二個月， 已結束 十二月 31, 2022	十二 幾個月， 已結束 十二月 31, 2023
艦隊數據
船隻平均數量 (1)	18.00	19.00	17.12	18.25
艦隊的日曆日 (2)	1,654.5	1,748.0	6,248.5	6,663.0
預定的停租天數，包括上班時間 (3)	121.4	25.9	294.4	25.9
艦隊的可用天數 (4) = (2)-(3)	1,533.1	1,722.1	5,954.1	6,637.1
商業休假天數 (5)	-	-	5.3	28.9
運營休假天數 (6)	75.2	1.7	93.6	62.7
艦隊的航行天數 (7) = (4)-(5)-(6)	1,457.9	1,720.4	5,855.2	6,545.5
艦隊利用率 (8) = (7)/(4)	95.1%	99.9%	98.3%	98.6%
商用艦隊利用率 (9) = ((4)-(5))/(4)	100.0%	100.0%	99.9%	99.6%
機隊利用率，運營中 (10) = ((4)-(6))/(4)	95.1%	99.9%	98.4%	99.1%
每日平均結果（美元/天）
定期包機等效費率 (11)	29,399	29,266	31,964	29,714
船舶運營費用，不包括幹船停靠費用 (12)	6,938	7,037	6,816	7,163
一般和管理費用 (13)	999	895	732	712
船舶總運營費用 (14)	7,937	7,932	7,548	7,875
幹船停靠費用 (15)	2,008	1,287	1,521	506

(1) 平均船舶數量是相關時期內構成公司船隊的船舶數量，計算方法是該期間每艘船舶加入公司船隊的日曆天數之和除以該期間的日曆天數。

(2) 日曆日。我們將日曆天數定義為我們船隊中每艘船隻在一段時間內的總天數，包括與重大維修、幹船碼頭或特殊或中期調查相關的停租天數，或船舶的擱置天數。日曆日是衡量我們一段時間內機隊規模的指標，它會影響我們在該期間記錄的收入金額和支出金額。

(3) 預定停租天數，包括擱置船隻、承諾出售的船舶或遭受未修復損壞的船舶，是指與定期維修、幹船停靠或特殊或中期調查相關的天數，或排隊的船舶或已交付出售或遭受未修復損壞的船舶的天數。

(4) 可用天數。我們將可用天數定義為扣除上述預定停用天數之後的期間內的日曆天數。我們使用可用天數來衡量一段時間內船舶可以創造收入的天數。

(5) 商業停租天數。我們將商業停租天數定義為船舶在沒有工作的情況下閒置的天數。

(6) 運營休假天數。我們將運營停租天數定義為與計劃外維修相關的天數或與船舶運營相關的其他停租時間。

(7) 航行天數。我們將航行天數定義為我們船隊中每艘船隻在扣除商業和運營停租天數後的總天數。我們使用航行天數來衡量船舶實際產生收入或出於重新定位目的航行的天數。

(8) 艦隊利用率。我們通過將一段時間內的航行天數除以該期間的可用天數來計算船隊利用率。我們使用船隊利用率來衡量公司在為其船舶尋找合適就業機會方面的效率，並最大限度地減少因計劃外維修或等待找工作的天數等原因而停租的天數。

(9) 機隊使用，商用。我們通過將一段時間內扣除商業停租天數後的可用天數除以該期間的可用天數來計算商業車隊利用率。

(10) 機隊利用率，作戰。我們計算運營機隊利用率的方法是將一段時間內扣除運營停租天數後的可用天數除以該期間的可用天數。

(11) 定期租船等值費率（TCE）是衡量我們船舶平均每日淨收入表現的指標。我們的TCE計算方法是通過將定期租船收入和扣除航行費用的航次包機收入除以相關時間段的航行天數來確定。航行費用主要包括特定航程特有的港口、運河和燃料費用，否則這些費用將由租船人根據定期租船合同支付，或者與為下一次租船重新定位有關。TCE是一項非公認會計準則的衡量標準，它提供了與航行收入（最直接可比的GAAP指標）相關的其他有意義的信息，因為它可以幫助我們的管理層就船隻的部署和使用做出決策，也因為我們認為它為投資者提供了有關我們財務業績的有用信息。TCE是一項標準的航運業績衡量標準，主要用於比較船舶在不同時期之間可以使用的租船類型（即即即即期航行租船、定期租船和空船租賃）的組合發生了變化，但航運公司的業績在不同時期的變化。我們對TCE的定義可能無法與航運業中其他公司使用的定義相提並論。

(12) 我們通過將船舶運營費用和關聯方管理費除以相關時間段的船隊日曆日來計算每日船舶運營費用，包括船員成本、物資、甲板和發動機儲備、潤滑油、保險、保養和維修以及關聯方管理費。幹船停靠費用單獨報告。

(13) 每日一般和管理費用由我們通過將相關時間段內的一般和管理費用除以機隊日曆日來計算。

(14) 船舶總運營費用（TVOE）是衡量我們與運營船舶相關的總支出的指標。我們將TVOE計算為船舶運營費用、關聯方管理費以及一般和管理費用的總和；不包括幹船停靠費用。每日TVOE的計算方法是將TVOE除以相關時間段內的機隊日曆日。

(15) 每日干船停靠費用由我們通過將相關時期的船隊日曆日除以幹船停靠費用來計算。幹船停靠費用包括幹船停靠期間的費用，這些費用本應按延期方法資本化並攤銷。不同時期的幹船停靠費用可能會有很大差異，具體取決於在此期間有多少船隻進行了幹船停泊。公司按實際發生的幹船停靠費用開支。

電話會議和網絡直播：今天，即2024年2月21日星期三美國東部標準時間上午9點，公司管理層將主持電話會議，討論結果。

電話會議詳情：參與者應在預定時間前 10 分鐘使用以下號碼撥打電話：877 405 1226（美國免費撥入）或 +1 201 689 7823（美國和標準國際撥入）。請向運營商和/或會議編號13744700報價 Euroseas。單擊此處獲取其他參與者的國際免費接入電話號碼。

或者，參與者可以使用 “給我打電話” 選項註冊通話，以便更快地連接以加入電話會議。你可以輸入你的電話號碼，讓系統立即給你打電話。單擊此處查看 “給我打電話” 選項。

網絡音頻直播——幻燈片演示：將對電話會議和隨附的幻燈片進行網絡直播，然後進行存檔，可通過公司網站觀看。要收聽存檔的音頻文件，請訪問我們的網站 http://www.euroseas.gr，然後單擊 “投資者關係” 頁面下的 “公司演示文稿”。網絡直播的參與者應在網絡直播開始前大約10分鐘在網站上註冊。

截至2023年12月31日的第四季度的幻燈片演示也將在電話會議和網絡直播前幾分鐘以PDF格式提供，可在公司網站（www.euroseas.gr）的網絡直播頁面上訪問。網絡直播的參與者可以下載PDF演示文稿。

Euroseas 有限公司

未經審計的合併簡明運營報表

（除股票數量外，所有金額均以美元表示）

歐洲海事有限公司

未經審計的合併簡明資產負債表

（除股票數量外，所有金額均以美元表示）

	十二月三十一日 2022			十二月 31, 2023
資產
流動資產：
現金和現金等價物		25,845,333	58,613,304
貿易應收賬款，淨額		572,961	2,037,940
其他應收賬款		5,515,311	2,276,116
庫存		2,306,177	2,538,342
限制性現金		2,193,173	2,994
預付費用		350,206	502,833
衍生品		1,142,682	-
持有待售資產		8,909,172	-
關聯公司應付款		32,146	-
流動資產總額		46,867,161	65,971,529
固定資產：
船隻，網		216,570,426	267,626,155
長期資產：
在建船舶的預付款		59,083,594	85,375,650
限制性現金		3,400,000	5,700,000
衍生品		2,669,244	-
總資產		328,590,425	424,673,334
負債和股東權益
流動負債：
長期銀行貸款，流動部分		55,419,815	30,839,541
貿易應付賬款		5,160,068	5,746,510
應計費用		1,756,383	1,865,615
與持有待售資產相關的負債		3,556,641	-
應計股息		66,375	105,250
衍生品		-	56,042
遞延收入		7,730,422	11,275,911
應付關聯公司款項		-	1,298,941
流動負債總額		73,689,704	51,187,810
長期負債：
長期銀行貸款，扣除流動部分		51,812,086	99,161,871
衍生品		-	168,138
收購的低於市場時限的租約的公允價值		34,933,438	7,580,306
長期負債總額		86,745,524	106,910,315
負債總額		160,435,228	158,098,125
股東權益：
普通股（面值0.03美元），2億股 已授權，已發放7,116,206和7,014,331份以及 分別表現出色）		213,486	210,430
額外的實收資本		260,539,222	258,434,237
（累計赤字）/留存收益		(92,597,511)	7,930,542
股東權益總額		168,155,197	266,575,209
負債和股東權益總額		328,590,425	424,673,334

Euroseas 有限公司

未經審計的合併簡明現金流量表

（所有金額均以美元表示）

	十二個月 已結束 2022年12月31日	十二個月 已結束 2023 年 12 月 31 日
來自經營活動的現金流：
淨收入	106,244,916	114,549,279
為使淨收入與經營活動提供的淨現金保持一致而進行的調整：
船舶折舊	18,522,217	22,835,469
減值損失	-	13,832,716
遞延費用的攤銷和註銷	342,861	475,511
基於股份的薪酬	951,385	1,083,414
出售船隻的收益	-	(5,158,370)
收購的低於市價的定期租約的公允價值的攤銷	(10,827,595)	(11,368,879)
按時獲利租約協議終止	-	(15,984,253)
衍生品未實現（收益）/虧損	(4,223,839)	4,036,107
經營資產和負債的變化	3,072,626	5,706,131
經營活動提供的淨現金	114,082,571	130,007,125
來自投資活動的現金流：
為在建船舶支付的現金	(50,866,784)	(111,475,509)
為船舶購置支付的現金，包括附加的定期租船協議和船舶改進	(38,223,094)	(817,740)
出售船舶的淨收益和預付款	3,556,641	10,100,598
用於投資活動的淨現金	(87,133,076)	(102,192,651)
來自融資活動的現金流：
為股票回購支付的現金	(5,026,746)	(3,145,435)
已支付的股息	(10,804,879)	(13,982,351)
已支付的貸款安排費	(115,500)	(731,000)
提供已支付的費用	(27,633)	(102,896)
長期銀行貸款的收益	19,250,000	92,000,000
償還長期銀行貸款	(30,284,460)	(68,975,000)
淨現金（用於）/由融資活動提供	(27,009,218)	5,063,318
現金、現金等價物和限制性現金淨額（減少）/增加	(59,723)	32,877,792
年初現金、現金等價物和限制性現金	31,498,229	31,438,506
年底現金、現金等價物和限制性現金	31,438,506	64,316,298

現金明細

現金和現金等價物	25,845,333	58,613,304
限制性現金，當前	2,193,173	2,994
長期限制性現金	3,400,000	5,700,000
現金流量表中顯示的現金、現金等價物和限制性現金總額	31,438,506	64,316,298

Euroseas 有限公司

調整後息税折舊攤銷前利潤與淨收入的對賬

（所有金額均以美元表示）

	三個月已結束 2022年12月31日	三個月已結束 十二月三十一日 2023	十二個月已結束 十二月 31, 2022	十二個月已結束 十二月 31, 2023
淨收入	20,335,619	24,724,553	106,244,916	114,549,279
淨利息和其他融資成本（包括利息收入）	1,347,742	2,014,737	4,805,190	5,026,234
船舶折舊	5,347,553	5,989,096	18,522,217	22,835,469
減值損失	-	-	-	13,832,716
出售船隻的收益	-	-	-	(5,158,370)
按時獲利租約協議終止	-	-	-	(15,984,253)
收購的低於市價的定期租約的公允價值的攤銷	(3,881,904)	(1,245,312)	(10,827,595)	(11,368,879)
利率互換衍生品（收益）/虧損，淨額	(236,490)	954,353	(4,355,657)	(178,128)
調整後 EBITDA	22,912,520	32,437,427	114,389,071	123,554,068

調整後息折舊攤銷前利潤對賬：

Euroseas Ltd.認為，調整後的息税折舊攤銷前利潤是指扣除利息和其他融資成本、所得税、折舊、減值損失、利率互換衍生品收益、淨額、船舶出售收益、按時租約協議終止以及收購的低於市場定期租船公允價值的攤銷後的淨收益。根據美國公認會計原則（GAAP），調整後的息税折舊攤銷前利潤不代表也不應被視為淨收益的替代方案。此處包含調整後的息税折舊攤銷前利潤，是因為它是公司評估其財務業績和流動性狀況的依據，也因為公司認為，這項非公認會計準則財務指標通過排除財務成本、利率互換收益/虧損、船舶出售收益、按時租船協議終止、折舊、減值損失和攤銷期之間可能存在的不同影響，從而提高了我們同期業績的可比性，從而為我們的管理層和投資者提供了幫助低於市場的化獲得的定期租約。公司對調整後息税折舊攤銷前利潤的定義可能與航運或其他行業中其他公司使用的定義不同。

Euroseas 有限公司

調整後淨收入與淨收益的對賬

（除股票數據和股票數量外，所有金額均以美元表示）

	三個月已結束 2022年12月31日	三個月已結束 2023年12月31日	十二個月 已結束 十二月 31, 2022	十二個月已結束 2023年12月31日
淨收入	20,335,619	24,724,553	106,244,916	114,549,279
衍生品未實現（收益）/虧損	(41,348)	1,049,604	(4,223,839)	4,036,107
減值損失	-	-	-	13,832,716
出售船隻的收益	-	-	-	(5,158,370)
按時獲利租約協議終止	-	-	-	(15,984,253)
收購的低於市價的定期租約的公允價值的攤銷	(3,881,904)	(1,245,312)	(10,827,595)	(11,368,879)
根據附帶定期租船合同購置的船舶對價中分配給低於市場時限的租船的部分的船舶折舊	1,307,189	505,804	3,818,979	4,004,558
調整後淨收益	17,719,556	25,034,649	95,012,461	103,911,158
調整後的每股收益，基本	2.50	3.62	13.23	14.99
加權平均股數，基本	7,081,776	6,908,581	7,181,561	6,931,280
調整後的每股收益，攤薄	2.50	3.61	13.21	14.98
攤薄後的加權平均股數	7,100,432	6,943,912	7,190,107	6,936,060

調整後淨收益和調整後每股收益對賬：

Euroseas Ltd. 將調整後的淨收益視為扣除衍生品未實現（收益）/虧損前的淨收益、船舶出售收益、終止定期租約收益、收購低於市場時限的租船的攤銷、附帶定期租約的船舶對價中分配給低於市場定期租約的部分的減值損失和船舶折舊。此處包含調整後淨收益和調整後每股收益，因為我們認為它們排除上述項目各期之間可能存在的不同影響，從而提高了公司各期基本業績的可比性，從而為我們的管理層和投資者提供了幫助，這些影響可能會對不同時期的經營業績產生重大影響。

根據公認會計原則，調整後淨收益和調整後每股收益不代表也不應被視為淨收益或每股收益的替代方案。公司對調整後淨收益和調整後每股收益的定義可能與航運或其他行業其他公司使用的定義不同。調整後的淨收益和調整後的每股收益未針對我們現金流量表中反映的所有非現金收入和支出項目進行調整。

關於 Euroseas Ltd

Euroseas Ltd. 於2005年5月5日根據馬紹爾羣島共和國法律成立，旨在鞏固希臘雅典皮塔斯家族的船舶所有權益，該家族在過去140年中一直從事航運業務。Euroseas在納斯達克資本市場上交易，股票代碼為ESEA。

Euroseas在集裝箱航運市場開展業務。Euroseas的業務由Eurobulk Ltd.管理，這是一家經過ISO 9001:2008 和 ISO 14001:2004 認證的附屬船舶管理公司，負責船舶的日常商業和技術管理和運營。Euroseas以現貨和定期租船方式以及通過聯營安排僱用其船隻。

該公司擁有一支由 20 艘船組成的船隊，包括 13 艘支線集裝箱船和 7 艘中型集裝箱船。歐洲海洋20艘集裝箱船的載貨能力為61,661標準箱。在2024年交付六艘支線集裝箱船新建船之後，Euroseas船隊將由26艘船組成，總運載能力為75,461標準箱。

前瞻性聲明

本新聞稿包含前瞻性陳述（定義見經修訂的1933年《證券法》第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條），內容涉及未來事件以及公司的增長戰略和實施此類戰略的措施；包括預期的船舶收購和簽訂進一步的定期租船合同。諸如 “期望”、“打算”、“計劃”、“相信”、“預期”、“希望”、“估計” 之類的詞語以及此類詞語和類似表達方式的變體旨在識別前瞻性陳述。儘管公司認為此類前瞻性陳述中反映的預期是合理的，但無法保證此類預期會被證明是正確的。這些陳述涉及已知和未知的風險，基於許多假設和估計，這些假設和估計本質上會受到重大不確定性和突發事件的影響，其中許多是公司無法控制的。實際結果可能與此類前瞻性陳述所表達或暗示的結果存在重大差異。可能導致實際業績存在重大差異的因素包括但不限於集裝箱船需求的變化、公司運營所在市場的競爭因素、與美國境外運營相關的風險，以及公司向美國證券交易委員會提交的文件中不時列出的其他因素。公司明確表示沒有義務或承諾公開發布對本文包含的任何前瞻性陳述的任何更新或修訂，以反映公司對前瞻性陳述的預期的任何變化或任何陳述所依據的事件、條件或情況的任何變化。

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公司聯繫人	投資者關係 /財經媒體
塔索斯·阿斯利迪斯 首席財務官 歐洲海事有限公司 坎特伯雷巷 11 號 新澤西州沃欽市 07069 電話 (908) 301-9091 電子郵件：aha@euroseas.gr	尼古拉斯·博爾諾西斯 馬凱拉·卡拉 Capital Link, Inc 公園大道 230 號，1540 套房 紐約州紐約 10169 電話 (212) 661-7566 電子郵件：euroseas@capitallink.com