證券交易委員會

 

 

華盛頓特區 20549

 

 

表格 6-K

 

 

外國私人發行人報告

 

 

根據規則 13a-16 或 15d-16

1934 年《證券交易法》的

 

 

 

對於 2024 年 1 月的 月

 

瑞安航空控股有限公司

（將 的註冊人姓名翻譯成英文）

 

c/o 瑞安航空有限公司公司總部

都柏林機場

愛爾蘭都柏林郡

（主要行政辦公室的地址 ）

 

 

用複選標記表示 註冊人是每年申報還是將申報

在 20-F 表格或 40-F 表格的封面下報告 。

 

表格 20-F.. X...40-F 表格

 

 

用勾號表示 註冊人是否通過提供 信息來表示

因此，本表格中包含 的 也向 提供了信息

根據證券 交易所第 12g3-2 (b) 條 佣金

1934 年 法案。

 

 

是的 不是... X..

 

 

如果標記為 “是”，請在下面指明分配給 註冊人的文件號

在 與規則 12g3-2 (b) 的連接中：82-________

 

瑞安航空報告第三季度淨利潤為1500萬歐元

年初至今（9 個月）利潤增長 39% 至 21.9 億歐元

 

瑞安航空控股公司今天（1月29日）公佈的第三季度PAT為1500萬歐元， ，而去年第三季度的PAT為2.11億歐元，原因是 更高的燃料成本抵消了收入增長。儘管交通量和票價較去年同期增長 ，但由於瑞安航空在截至2023年12月31日的9個月中突然（但值得歡迎）從OTA Pirate網站下調了航班以應對12月初突然（但值得歡迎）的航班而下調了價格，聖誕節/新年收益 收益率增長了39％，至21.9億歐元（同比： 15.8億歐元）。

 

第三季度亮點：

 

	23 財年第三季度	24 財年第三季度	更改	年初至今 23 財年	年初至今 24 財年	更改
客户	38.5m	41.4m	+7%	133.6m	146.8m	+10%
負載 係數	93%	92%	-1pt	94%	94%	-
收入	23.1 億歐元	27.0 億歐元	+17%	89.3 億歐元	112.7 億歐元	+26%
Op. 成本	21.5 億歐元1	27.2 億歐元	+26%	71.3 億歐元2	88.8 億歐元	+25%
PAT	€211m1	€15m	-93%	15.8 億歐元2	21.9 億歐元	+39%

 

 

瑞安航空的邁克爾·奧利裏説：

 

環境：

“12月，摩根士丹利資本國際將瑞安航空的ESG評級上調至行業領先的 'A'（從'BBB'），我們仍然被Sustainalytics評為歐洲ESG 排名第一的航空公司。我們的新飛機技術和 越來越多地使用 SAF 使瑞安航空成為歐盟最環保的主要航空公司之一。在第三季度，我們 交付了 12 台全新 B737-8200 “Gamechangers” （座位增加了 4%，燃料和二氧化碳減少了 16%）。我們將繼續 改裝我們的 B737NG 機隊（目標是到 2026 年改裝 409 架）， 將燃料消耗減少 1.5%，噪音排放減少 6%。 我們最近擴大了與埃尼的SAF合作伙伴關係，為 瑞安航空的意大利基地供電，並且我們仍在按計劃實現我們 集團2030年的雄心勃勃的目標，即使用SAF為瑞安航空 的12.5％的航班 提供動力（目前已確保10％的供應）。

 

2023 年，歐洲經歷了 67 天的 ATC 罷工（2022年是 的 13 倍），迫使航空公司取消了數千個往返德國、西班牙、意大利和英國的航班，而法國尤其使用 最低服務法來保護法國的本地/國內 航班。我們繼續呼籲緊急改革歐洲 效率低下的空中交通管制系統，這將為歐盟航空旅行帶來最顯著的 環境改善。遺憾的是， 歐盟委員會沒有采取任何行動。我們再次呼籲 總統厄休拉·馮德萊恩在全國 ATC 罷工期間保護100％的飛越航班，捍衞航空 旅行的單一市場，希臘、意大利和 西班牙的情況就是如此。

 

董事會更新：

董事會最近宣佈，羅伯塔·內裏女士（意大利 公民）已同意從2月1日起加入瑞安航空控股有限公司董事會，擔任 非執行董事。羅伯塔是Enav （意大利空中導航服務提供商）的前首席執行官，擁有豐富的 航空和可再生能源行業經驗。

 

路易絲·費蘭（SID）和邁克爾·考利都證實， 他們不希望在2024年股東周年大會（9月）上尋求連任， 屆時將辭去董事會職務。我們衷心感謝他們 的長期服務。 羅辛·布倫南擁有豐富的PLC董事會經驗（在瑞安航空 董事會任職超過5年），已被任命為高級獨立董事（SID） ，自4月1日起生效。

 

 

 

 

成長與艦隊：

在第三季度末，瑞安航空已經交付了136架B737 Gamechangers。我們預計，到6月下旬，我們的機隊中將有多達174架此類飛機 ，達到S.24的峯值（比S.23+50）， 將比我們的合同交付量少7架。 仍然存在一些交付可能進一步下滑的風險。 我們有豐富的 S.24 航班時刻表在售，共有 169 條新航線（共 2,600 條航線），其中包括我們在摩洛哥的前 11 條國內航線。 儘管旅行需求仍然很高，但我們預計，由於寶威發動機問題，競爭對手在歐洲 停飛了A320飛機（並預計這些 中斷將持續到2026年），歐盟短程 的運力將落後於S.23。因此，我們鼓勵 客户儘早在www.ryanair.com上預訂，以 在售罄 之前獲得最低的S.24票價。

 

我們將繼續與波音公司密切合作，以最大限度地減少交付延遲 並改善威奇托和西雅圖的質量控制。 儘管最近的 MAX-9 停飛是一個令人失望的挫折，但我們 預計它不會影響 MAX-8 機隊或 MAX-10 認證。我們在一月份訪問了西雅圖，並會見了波音 高級管理人員。波音正在增加其在威奇托和西雅圖的質量保證資源 。我們對最近交付的 B737 進行了額外檢查，並注意到質量有所改善， 的交付缺陷減少了。但是，波音在提高質量、減少交付延誤方面還有更多工作要做，我們完全支持 戴夫·卡爾霍恩（首席執行官）和布萊恩·韋斯特（首席財務官） 為改善波音的業績和產量而採取的舉措。

 

我們已經與SAP Concur達成協議，將其 在線旅行工具與瑞安航空的網站整合。通過 Concur 直接向瑞安航空預訂的企業 客户現在可以在預訂和管理流程中享受到顯著的效率（包括自動費用和 發票管理）。 這一點，加上我們的低票價和高可靠性，改善了我們為商務旅客提供的 服務。我們還歡迎最近與Love Holidays和Kiwi（OTA）達成的 協議，他們的 客户將直接在Ryanair.com網站上預訂航班，但是 不會抬高瑞安航空的座位或輔助產品的價格， 從而極大地改善了為Love Holidays和Kiwi客户提供的客户服務 。

 

我們預計，歐洲的航空公司將在未來三年內繼續整合，收購ITA（意大利）和歐羅巴航空 （西班牙），以及出售TAP（葡萄牙）和SAS （斯堪的納維亞）已經在進行中。除此之外，由於P&W發動機問題導致的A320機隊停飛，以及 大量積壓的OEM飛機交付可能會限制未來3年歐洲的短 運輸能力。這些運力 限制，加上我們顯著的成本優勢（包括 2015 財年的燃料節約）、強勁的資產負債表、低成本飛機訂單 和行業領先的韌性，（我們相信）將支撐瑞安航空 十年來的盈利增長機會，因為我們到 財年將我們的客流量擴大到每年 3 億人。

 

24 財年第三季度業務回顧：

 

收入和成本

第三季度的預定收入增長了21％，達到17.5億歐元。 的流量增長了7％，達到4140萬歐元，而平均票價上漲了13％，至42歐元以上， ，這要歸功於10月中期的強勁表現和聖誕/新年旅行的高峯期 （儘管由於12月初瑞安航空的航班突然從OTA 海盜網站上撤出，近距離的載荷和票價比最初的預期要疲軟）。輔助收入增長了10％，達到9.5億歐元（約合每位乘客23歐元）。第三季度總收入增長了17％，達到27億歐元。運營成本增加了 26％，達到27億歐元，這主要是由於燃料成本增加了35％， 員工成本增加（反映了薪酬恢復、工作人員、工程 和管理員工資的增加，以及隨着我們提高 操作彈性而提高人員比率）以及更早的維護時間。瑞安航空與所有歐盟競爭對手之間不斷擴大的成本差距（瑞安航空的低成本融資和淨 利息收入進一步加劇了這種差距）仍然是日益增強的 競爭優勢。

 

我們的第四季度燃料對衝率接近94％，約為89美元（ 遠期和上限的組合），而25財年的套期保值已增加到65％，約為79美元。第四季度歐元/美元的運營支出中將近90％以1.09進行套期保值， 25財年超過70％的對衝價格為1.11。這種強勁的套期保值頭寸保護了我們免受當前燃油價格波動的影響， 為已經為 財年套期保值的燃料節省了約4.5億歐元。

 

資產負債表和流動性

瑞安航空的資產負債表是業內最強勁的資產負債表之一 ，儘管資本支出為19億歐元，償還了11億歐元的債務，其信用評級（包括標準普爾和惠譽）和29億歐元 的總現金。截至 12月31日，淨現金為1.5億歐元，這在一定程度上受飛機交付延遲到 第四季度的推動。我們自有的所有B737機隊（546架飛機）都不受阻礙，這擴大了我們相對於競爭對手 航空公司的成本優勢，其中許多航空公司面臨高利率和 不斷上漲的飛機租賃成本。11 月，董事會宣佈了 集團的新股息政策，根據該政策，每股 0.175 歐元的中期股息將於 2 月 28 日支付

 

 

 

 

OUTLOOK：

儘管 第三季度載荷係數略低且波音交付延遲，但我們的目標仍然是24財年約1.835億人次（+9%）。 由於這些較低的負載係數和更高的生產率工資 （最近與比利時、意大利 和英國等多個試點工會達成協議）以提高運營彈性，我們現在預計24財年的燃料單位成本將增加約2.50歐元，這仍然擴大了瑞安航空與我們的主要歐洲競爭對手 航空公司之間的 成本差距。第四季度傳統上是我們最疲軟的季度， 也將受到部分解除免費ETS碳 抵免額度的影響（從1月1日起）。儘管我們將受益於3月下旬復活節前半部分的流量下降，但這不太可能完全抵消第三季度末和第四季度初低於先前預期的負載係數和 收益率。因此，我們將 的24財年增值税預期範圍縮小至18.5億歐元至 19.5億歐元（之前為18.5億歐元至20.5億歐元）之間。 該指導和全年業績仍然在很大程度上取決於 避免第四季度發生不可預見的不利事件（例如烏克蘭 戰爭、以色列-哈馬斯衝突以及波音進一步的交付 延誤）。”

 

結束

 

欲瞭解更多信息，請聯繫：	Neil Sorahan 瑞安航空 Holdings plc 電話：+353-1-9451212	Paul Clifford 德魯裏 電話：+353-1-260-5000
瑞安航空控股有限公司是歐洲最大的航空集團，是巴茲、勞達、馬耳他航空、瑞安航空和英國瑞安航空的母公司 。 該集團每天從 94 個基地起飛的 3,600 多趟航班，每年運送多達 1.835 億名乘客，使用 一支由 574 架飛機組成的機隊連接 37 個國家近 235 個機場，訂購了 c.374 架波音 737，這將使瑞安航空集團能夠在 34 財年之前將客流量增加到每年 3 億人次。 瑞安航空擁有一支由超過25,000名高技能航空 專業人員組成的團隊，運營業績位居歐洲第一， 創下了行業領先的38年安全記錄。瑞安航空是 最高效的主要歐盟航空公司之一。瑞安航空擁有年輕的機隊和較高的 載荷係數，因此每人每公里的二氧化碳僅為65克。

www.ryanair.com

 

 

注意：

1。非國際財務報告準則財務指標，不包括 900 萬歐元除外。 噴氣燃料上限未實現的按市值計價虧損（計時調整）。

2。非國際財務報告準則財務指標，不包括 1.16億歐元，但噴氣燃料上限未實現的按市值計價虧損（計時展開） 除外。

 

本新聞稿中包含的某些信息是前瞻性的 ，存在重要的風險和不確定性， 可能導致實際結果存在重大差異。 不合理地逐項列出可能影響一家在歐洲經濟中運營的航空公司 的前景和業績的所有因素和具體 事件。 可能會發生變化並可能對瑞安航空預期 業績產生重大影響的因素包括航空公司定價環境、燃料成本、來自新航空公司和現有航空公司的 競爭、 更換飛機的市場價格、與環境相關的成本、 } 安全和安保措施、愛爾蘭、英國、歐洲 聯盟（“歐盟”）和其他政府的行動及其各自的監管機構 } 機構、英國脱歐後的不確定性、與天氣相關的幹擾、 ATC 罷工和與人員配置相關的中斷、 的延誤合同飛機的交付、貨幣兑換 利率和利率的波動、機場准入和收費、勞動 關係、航空業的經濟環境、愛爾蘭、英國和歐洲大陸 的總體經濟環境、乘客的總體旅行意願和其他 經濟、社會和政治因素、 Covid-19等全球流行病以及不可預見的安全事件。

 

 

 

 

編輯須知

 

OTA 更新：

瑞安航空多年來一直向谷歌航班等誠實/透明的價格比較 網站免費提供低票價和附加 服務。這些合作伙伴不會誇大 瑞安航空的價格，客户 “點擊” 到 Ryanair.com網站進行預訂並確保瑞安航空的低 價格。

 

多年來，我們還與許多 不道德的 OTA 海盜展開了激烈的戰鬥，他們使用屏幕截圖機器人 以數字方式盜取我們的航班信息、價格和輔助服務， 然後通過他們的網站將這些非法獲得的信息重新打包給 消費者，他們向他們多收費用，並用隱性加價機票 和票價進行詐騙輔助服務，還為 不存在的服務（例如 “靈活” 或 “可退款” 票價）收取虛假費用。 這些海盜通過向消費者多收費用來損害瑞安航空的品牌， 通過抬高瑞安航空的價格來傷害消費者。然後，他們使用在離岸 地點批量生產的虛擬信用卡進行 預訂，以入侵瑞安航空網站的技術 防禦，這阻礙了瑞安航空向客户退款。 他們還阻止瑞安航空使用虛假的電子郵件地址通過 直接聯繫客户。

 

12月初，其中許多OTA海盜在其網站上取消了瑞安航空的航班 的銷售。儘管在很短的時間內會對我們的預訂和 票價造成損害，但我們對這一進展表示歡迎，因為 這些 OTA 過度收費 的做法為消費者帶來了可喜的喘息機會。

 

12月中旬，我們收到了一些較大的OTA 的來信，他們尋求以類似於 透明價格比較網站的條件直接與瑞安航空 “合作”。我們很高興 與前兩個獲得批准的OTA合作伙伴——{ br} LoveHolidays.com和Kiwi.com達成協議。這兩個 OTA 現在都將從 Ryanair.com 網站直接獲得 的直播，從而消除 未經許可的屏幕截圖或數字盜版。他們將能夠 為客户提供真實的瑞安航空票價和輔助服務， 並且他們同意不對我們的票價或任何 輔助服務費增加任何加價，這可以保證他們的客户獲得最優惠的 瑞安航空價格。所有預訂將使用客户的真實聯繫方式直接在 Ryanair.com 上完成，這樣 Ryanair 就可以向每位客户發送與其 航班相關的電子郵件通知，包括重要的安全信息。在極少數情況下 取消，請確保客户獲得全額 退款。

 

這些經批准的 OTA 合作伙伴關係可以終止 OTA 盜版，保護 消費者免受超額收費，並確保瑞安航空的真實機票 和輔助服務始終出售給所有 市場的乘客，從而保持瑞安航空的低票價品牌和我們在歐洲所有其他航空公司的價格 優勢。我們將繼續與 Loveholidays 和 Kiwi 等志同道合的 OTA 合作伙伴密切合作，為消費者提供實際價值，儘管我們仍在 追捕所有剩餘的 OTA 海盜，例如 On the Beach、LastMinute.com、 eDreams、Opodo 和 Booking.com，直到我們結束他們的數字盜版 以及他們對毫無戒心的 消費者過度收費和詐騙。

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司和子公司

截至 2023 年 12 月 31 日的簡明合併中期資產負債表（未經審計）

 

		在 12 月 31 日，	在 3 月 31 日
		2023	2023
	注意	€M	€M
非流動 資產
不動產、廠房和 設備		10,620.1	9,908.9
使用權 資產		176.9	209.1
無形 資產		146.4	146.4
衍生工具 金融工具	10	3.4	54.6
遞延 税		5.9	6.6
其他 資產		199.0	168.9
總計 非流動資產		11,151.7	10,494.5
當前 資產
庫存		6.2	6.0
其他 資產		1,152.9	878.6
交易 應收賬款	10	76.5	59.7
衍生工具 金融工具	10	149.5	292.1
受限 現金	10	20.8	19.5
金融資產： 現金 > 3 個月	10	379.5	1,056.2
現金 和現金等價物	10	2,518.6	3,599.3
總計 流動資產		4,304.0	5,911.4
總資產		15,455.7	16,405.9
當前 負債
條款		29.1	19.8
交易 應付賬款	10	808.3	1,065.5
應計 費用和其他負債		3,106.7	4,783.5
當前 租賃負債		40.1	43.2
當前 債務到期日	10	69.9	1,056.7
衍生工具 金融工具	10	167.8	386.6
當前 税收		63.7	66.3
總計 流動負債		4,285.6	7,421.6
非流動 負債
條款		181.6	154.5
衍生工具 金融工具	10	48.8	11.2
遞延 税		405.4	159.3
非流動租賃 負債		130.8	163.1
非當期 債務到期日	10	2,532.0	2,853.2
總計 非流動負債		3,298.6	3,341.3
股東 股權
已發行 股本		6.9	6.9
分享 高級賬户		1,399.6	1,379.9
其他 未計價資本		3.5	3.5
留存 收益		6,369.8	4,180.0
其他 保護區		91.7	72.7
股東權益總額		7,871.5	5,643.0
總計 負債和股東權益		15,455.7	16,405.9

 

 

 

瑞安航空控股有限公司和子公司

截至2023年12月31日的九個月簡明合併中期收益表 （未經審計）

			Pre- 除外。	國際財務報告準則 九個月 已結束 12 月 31 日	預除外。 九個月 已結束 12 月 31 日	除外。 九個月 已結束 12 月 31 日	國際財務報告準則 九個月 已結束 12 月 31 日
			更改	2023	2022	2022	2022
		注意	%*	€M	€M	€M	€M
營業收入
	預定 收入		+33%	7,823.1	5,871.4	-	5,871.4
	輔助收入		+13%	3,450.8	3,056.8	-	3,056.8
總營業收入		7	+26%	11,273.9	8,928.2	-	8,928.2
運營費用
	燃料和石油		-31%	4,038.7	3,081.9	133.0	3,214.9
	機場和手續費		-21%	1,184.6	979.4	-	979.4
	工作人員費用		-28%	1,125.1	876.7	-	876.7
	折舊		-23%	822.2	665.8	-	665.8
	路線費用		-13%	798.8	703.9	-	703.9
	營銷、分銷和其他		-13%	595.1	527.5	-	527.5
	維護、材料和維修		-7%	312.5	293.1	-	293.1
總運營費用			-25%	8,877.0	7,128.3	133.0	7,261.3
營業利潤/（虧損）			+33%	2,396.9	1,799.9	(133.0)	1,666.9
其他收入/（費用）
	淨財務收入/（支出）			47.6	(42.1)	-	(42.1)
	外匯			16.7	10.8	-	10.8
其他收入總額/（費用）				64.3	(31.3)	-	(31.3)
税前利潤/（虧損）			+39%	2,461.2	1,768.6	(133.0)	1,635.6
	税款（費用）/抵免	4		(268.3)	(186.7)	16.6	(170.1)
九個月的利潤/（虧損）——全部歸屬於母公司的權益 持有人			+39%	2,192.9	1,581.9	(116.4)	1,465.5
	每股普通股收益（歐元）
	基本版			1.9253			1.2899
	已稀釋			1.9162			1.2874
	加權 平均股數（單位：毫秒）
	基本版			1,139.0			1,136.1
	已稀釋			1,144.4			1,138.3

 

 

 

*'+'是有利的，而 “-” 是負面的 週期性。

瑞安航空控股有限公司和子公司 截至2023年12月31日的季度簡明合併中期收益表 （未經審計）

				國際財務報告準則	預除外。	除外。	國際財務報告準則
				季度	季度	季度	季度
			Pre-	已結束	已結束	已結束	已結束
			除外。 更改	12 月 31 日 2023	12 月 31 日 2022	12 月 31 日 2022	12 月 31 日 2022
		注意	%*	€M	€M	€M	€M
營業收入
	預定 收入		+21%	1,749.2	1,446.6	-	1,446.6
	輔助收入		+10%	949.5	865.5	-	865.5
總營業收入		7	+17%	2,698.7	2,312.1	-	2,312.1
運營費用
	燃料和石油		-35%	1,224.1	904.8	10.3	915.1
	工作人員費用		-30%	382.2	293.0	-	293.0
	機場和手續費		-14%	326.4	286.5	-	286.5
	折舊		-24%	263.4	212.7	-	212.7
	路線費用		-18%	236.9	200.5	-	200.5
	營銷、分銷和其他		+3%	154.6	160.1	-	160.1
	維護、材料和維修		-40%	130.0	92.8	-	92.8
總運營費用			-26%	2,717.6	2,150.4	10.3	2,160.7
經營（虧損）/利潤			-112%	(18.9)	161.7	(10.3)	151.4
其他收入/（費用）
	淨財務收入/（支出）			15.8	(5.9)	-	(5.9)
	外匯			5.8	67.3	-	67.3
其他收入總額/（費用）				21.6	61.4	-	61.4
税前 的利潤/（虧損）			-99%	2.7	223.1	(10.3)	212.8
	税收抵免/（費用）			12.1	(12.0)	1.3	(10.7)
本季度的利潤/（虧損）——歸於 母公司的股權持有人			-93%	14.8	211.1	(9.0)	202.1
	每股普通股收益 (€)
	基礎版			0.0130			0.1776
	稀釋後			0.0129			0.1773
	加權平均值。不是。 ord. shares（單位：毫秒）
	基礎版			1,139.3			1,138.0
	稀釋後			1,145.1			1,139.7

 

 

*'+'是有利的，而 “-” 是負面的 週期性。

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司和子公司

截至2023年12月31日的九個月簡明合併中期綜合收益表 （未經審計）

 

	九個月	九個月
	已結束	已結束
	12 月 31 日	12 月 31 日
	2023	2022
	€M	€M
九個月的利潤	2,192.9	1,465.5
其他綜合收益/（虧損）：
隨後被重新歸類為利潤或 虧損的商品：
套期保值準備金的變動，扣除税款：
現金流對衝儲備金 的淨變動	12.1	(761.5)
九個月的其他綜合收益/（虧損），扣除 所得税	12.1	(761.5)
九個月的綜合收益總額——歸屬於母公司的 股權持有人
	2,205.0	704.0

 

 

瑞安航空控股有限公司和子公司

截至2023年12月31日的季度簡明合併中期綜合收益表 （未經審計）

 

	季度	季度
	已結束	已結束
	12 月 31 日	12 月 31 日
	2023	2022
	€M	€M
該季度的利潤	14.8	202.1
其他綜合（虧損）：
隨後被重新歸類為利潤或 虧損的商品：
套期保值準備金的變動，扣除税款：
現金流對衝儲備金 的淨變動	(582.5)	(591.3)
本季度其他綜合（虧損），扣除所得税	(582.5)	(591.3)
本季度的綜合（虧損）總額-歸屬於母公司權益 持有人
	(567.7)	(389.2)

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司和子公司

截至2023年12月31日的九個月 簡明合併中期現金流量表（未經審計）

			九個月	九個月
			已結束	已結束
			12 月 31 日	12 月 31 日
			2023	2022
		注意	€M	€M
經營活動
	税後利潤		2,192.9	1,465.5
調整税後利潤與 經營活動產生的淨現金
	折舊		822.2	665.8
	（增加）庫存		(0.2)	(0.2)
	税收支出		268.3	170.1
	基於共享的付款		9.9	11.3
	（增加）/減少貿易應收賬款		(16.8)	4.7
	（增加）其他資產		(231.5)	(420.6)
	（減少）貿易應付賬款		(81.6)	(22.6)
	（減少）應計費用和其他負債		(1,661.3)	(376.1)
	（減少）/增加撥備		(0.4)	60.1
	增加財務收入		2.2	7.3
	（增加）/減少財務支出		(5.3)	4.7
	外匯和公允價值*		24.4	147.2
	所得税（已付）/已收到		(37.1)	1.8
來自經營活動的淨現金流入			1,285.7	1,719.0
投資活動
	資本支出——購買不動產、廠房和 設備		(1,933.6)	(1,270.5)
	處置收益		-	4.9
	供應商賠償		-	127.5
	限制性現金淨額（增加）		(1.3)	-
	金融資產減少/（增加）：現金 > 3 個月		676.7	(834.9)
用於投資活動的淨現金			(1,258.2)	(1,973.0)
融資活動
	已發行股票的淨收益	11	13.6	31.7
	償還借款		(1,080.7)	(144.3)
	已支付的租賃負債		(33.5)	(35.5)
用於融資活動的淨現金			(1,100.6)	(148.1)
現金和現金等價物減少			(1,073.1)	(402.1)
	淨外匯差額		(7.6)	12.6
	期初的現金及現金等價物		3,599.3	2,669.0
期末的現金及現金等價物		10	2,518.6	2,279.5
九個月 的經營活動現金流中包含以下金額：
收到的利息 收入			111.9	22.7
已支付的利息 費用			(76.9)	(59.5)

 

*截至2022年12月31日的九個 個月包括1.33億歐元的税前特殊虧損，該虧損歸因於噴氣燃料看漲期權的公允價值計量 。

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司和子公司

截至2023年12月31日的九個月中 股東權益變動簡明合併中期報表（未經審計）

 

		已發行	分享	其他			其他
	普通	分享	高級版	Undenom。		已保留	後備隊	其他
	股票	Capital	賬户	Capital		收益	對衝	後備隊	總計
	M	€M	€M	€M		€M	€M	€M	€M
截至 2022 年 3 月 31 日的餘額	1,134.6	6.8	1,328.2	3.5		2,880.9	1,295.4	30.5	5,545.3
九個月的利潤	-	-	-	-		1,465.5	-	-	1,465.5
其他綜合收益/（虧損）
現金流儲備金 的淨變動	-	-	-	-		-	(761.5)	-	(761.5)
合計 其他綜合（虧損）	-	-	-	-		-	(761.5)	-	(761.5)
總計 綜合收益/（虧損）	-	-	-	-		1,465.5	(761.5)	-	704.0
與公司所有者的交易直接計入 股權
發行 普通股票	4.1	0.1	51.6	-		(20.0)	-	-	31.7
基於共享的 付款	-	-	-	-		-	-	11.3	11.3
轉讓 已行使和過期的股票獎勵	-	-	-	-		5.4	-	(5.4)	-
截至 2022 年 12 月 31 日的餘額	1,138.7	6.9	1,379.8	3.5		4,331.8	533.9	36.4	6,292.3
本季度的 （虧損）	-	-	-	-		(151.7)	-	-	(151.7)
其他綜合損失
現金流儲備金 的淨變動	-	-	-	-		-	(502.5)	-	(502.5)
合計 其他綜合（虧損）	-	-	-	-		-	(502.5)	-	(502.5)
合計 綜合（虧損）	-	-	-	-		(151.7)	(502.5)	-	(654.2)
與公司所有者的交易直接計入 股權
發行 普通股票	-	-	0.1	-		(0.1)	-	-	-
基於共享的 付款	-	-	-	-		-	-	4.9	4.9
轉讓 已行使和過期的股票獎勵	-	-	-	-		-	-	-	-
截至 2023 年 3 月 31 日的餘額	1,138.7	6.9	1,379.9	3.5		4,180.0	31.4	41.3	5,643.0
九個月的利潤	-	-	-	-		2,192.9	-	-	2,192.9
其他綜合收益
現金流儲備金 的淨變動	-	-	-	-		-	12.1	-	12.1
總計 其他綜合收入	-	-	-	-		-	12.1	-	12.1
總收入	-	-	-	-		2,192.9	12.1	-	2,205.0
與公司所有者的交易直接計入 股權
發行 普通股票	1.1	-	19.7	-		(6.1)	-	-	13.6
基於共享的 付款	-	-	-	-		-	-	9.9	9.9
轉讓 已行使和過期的股票獎勵	-	-	-	-		3.0	-	(3.0)	-
截至 2023 年 12 月 31 日的餘額	1,139.8	6.9	1,399.6	3.5		6,369.8	43.5	48.2	7,871.5

 

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司和子公司

MD&A 截至2023年12月31日的九個月（“24財年年初至今”）

 

簡介

就 而言，管理層討論與分析（“MD&A”） （資產負債表評論除外）的所有數字 和評論均參考截至2023年12月31日的九個月業績， 不包括下文 提及的例外項目。

 

作為其風險管理戰略的一部分， 集團利用噴氣燃料 看漲期權為23財年預期燃料需求的約16％設定了最高價格。這些工具是通過損益表按公允的 價值計量的。在2022年2月俄羅斯入侵烏克蘭之後，噴氣燃料的價格大幅上漲 。截至2022年12月31日，該集團的噴氣燃料看漲期權 期權出現了1.33億歐元（税前）的特殊未實現市值虧損。

 

損益表

 

預定收入：

計劃收入 增長了33％，達到 78.2億歐元，這要歸因於10％的 流量增長（從1.336億增加到1.468億），平均票價增長了21％，達到53歐元以上。

 

輔助收入：

輔助收入 增長了13％，達到34.5億歐元，原因是 流量增長（增長10％），以及 優先登機、預留座位和機上銷售等全權服務支出增加到 每位乘客略高於23.50歐元。

 

總收入：

由於上述原因，總收入 增長了26％，達到 112.7億歐元。

 

運營費用：

 

燃料和石油：

燃料和石油價格上漲31％，至 40.4億歐元，這要歸因於飛行領域增長了9％ ，以及噴氣燃料價格的顯著上漲 被新型 B737-8200 “Gamechanger” 飛機節省的燃油消耗所抵消。

 

機場和手續費：

機場和手續費 上漲了21％，至 11.8億歐元，這要歸因於10％的 流量增長、更高的地面空中交通管制和搬運費以及 臨時Covid救濟措施的終止（包含在前 期比較中）。

 

員工費用：

員工成本增長了28％，達到 11.3億歐元，這要歸因於 更大的機隊，9％的增長，對運營彈性的投資以及更高的人員配置率，恢復了Covid-19的工資削減 ，並實施了船員生產率加薪 。

 

折舊：

折舊增長了23％，至 8.22億歐元，這主要是由於 飛機利用率提高 （飛行時數增長9％）、52架新 “Gamechanger” 飛機 的交付以及租賃 A320飛機的資本化維護折舊增加（24份租約在23財年第二季度延長）。以下是維護、材料和維修方面的 部分時間偏差， 源於 2023 財年的 A320 租約延期。

 

路線費用：

航線費用增加了 13%，達到 7.99億歐元，這要歸因於 飛行時長增加了 9% 以及歐洲管制 費率的提高。

 

營銷、分銷及其他：

營銷、分銷和其他 增長 13% 至 5.95億歐元，這要歸因於同期 活動的增加（包括信用卡 交易的增加和機上銷售的增加）以及 EU261 和 照顧權乘客補償的增加，主要是由於空中交通管制相關中斷的連鎖反應 （包括8月份的NATS系統故障，以及創紀錄數量的 法國空中交通管制局罷工）。

 

維護、材料和維修：

維護、材料和維修 增長了7％，達到 3.13億歐元，這要歸因於 從第四季度開始提前進行飛機檢查、利用率提高、 工程工資增加以及A320租賃返還成本。上述折舊有 部分時間抵消了 ，原因是 在23財年延長了A320的租約。

 

其他收入/（支出）：

由於存款利率上升、 總債務減少以及整個期間的淨現金狀況，淨財務收入為正 ，為4,800萬歐元。外匯 匯率折算反映了歐元/美元匯率 變動對資產負債表重估的影響。

 

資產負債表：

儘管資本支出為19億歐元，償還的債務超過10億歐元，截至2023年12月31日，現金總額僅減少了17.6億歐元，至 29.2億歐元。截至2023年12月31日 ，債務總額減少了13.4億歐元，淨現金為1.5億歐元（截至2023年3月31日， 2023年3月31日為5.6億歐元）。

 

股東權益：

在此期間，股東權益增加了 22.3億歐元 ，達到78.7億歐元，這主要是由於 淨利潤為21.9億歐元。

 

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司和子公司

截至 2023 年 12 月 31 日的 MD&A 季度（“24 財年第三季度”）

 

簡介

就 而言，管理層討論與分析（“MD&A”） 的所有數字和評論均參考截至2023年12月31日的季度業績，不包括下文 提及的例外項目。

 

作為其風險管理戰略的一部分， 集團利用噴氣燃料 看漲期權為23財年預期燃料需求的約16％設定了最高價格。這些工具是通過損益表按公允的 價值計量的。在2022年2月俄羅斯入侵烏克蘭之後，噴氣燃料的價格大幅上漲 。在截至2022年12月31日的季度中，集團的噴氣燃料看漲期權 期權出現了1,000萬歐元（税前）的特殊未實現市值虧損。

 

損益表

 

預定收入：

計劃收入 增長了21％，達到 17.5億歐元，這要歸因於7％的 流量增長（從3,850萬增加到4140萬），平均票價增長了13％，達到42歐元以上。

 

輔助收入：

輔助收入 增長了10％，達到9.5億歐元，原因是 流量增長（增長7％），以及 優先登機、預留座位和機上銷售等全權服務支出增加到每位乘客將近23歐元。

 

總收入：

由於上述原因，總收入 增長了17％，達到 27.0億歐元。

 

運營費用：

 

燃料和石油：

燃料和石油價格上漲了35％，至 12.2億歐元，這要歸因於飛行航段增長了8％，噴氣燃料價格大幅上漲 被新型 B737-8200 “Gamechanger” 飛機節省的燃油消耗所抵消。

 

員工費用：

員工成本增加了 30%，達到 3.82億歐元，這要歸因於 更大的機隊、增加了 8% 的部門、對運營彈性的投資以及更高的人員配置比率、恢復了Covid-19的工資削減 以及實施了船員生產率加薪 。

 

機場和手續費：

機場和手續費 上漲了14％，至 3.26億歐元，這要歸因於7％的流量 增長，更高的地面空中交通管制和搬運費率，以及 臨時Covid救濟措施的終止（包含在前一時期 比較中）。

 

折舊：

折舊增長了24％，至 2.63億歐元，這主要是由於 飛機利用率提高 （飛行時數增長9％）、52架新 “Gamechanger” 飛機 的交付以及租賃 A320飛機的資本化維護折舊增加（24份租約在23財年第二季度延長）。以下是維護、材料和維修方面的 部分時間偏差， 源於 2023 財年的 A320 租約延期。

 

路線費用：

航線費用增加了 18%，達到 2.37億歐元，這要歸因於 飛行時間增加了 9% 和歐洲管制費率的提高。

 

營銷、分銷及其他：

由於 營銷和其他費用減少，營銷、分銷和其他支出略有下降（500萬歐元），至 1.55億歐元。

 

 

 

 

維護、材料和維修：

維護、材料和維修 增長了40％，達到 1.3億歐元，這要歸因於 從第四季度開始飛機檢查的時間安排、更高的利用率、工程 工資的增加以及A320的租賃返還成本。上述折舊部分抵消了 A320 的租約，原因是 A320 租約在 23 財年延長。

 

其他 收入/（支出）：

由於存款利率上升、 總債務減少以及整個期間的淨現金狀況，淨財務收入為正 ，為1600萬歐元。外匯 匯率折算反映了歐元/美元匯率 變動對資產負債表重估的影響。

 

 

 

 

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

中期管理報告

 

簡介

 

這份截至2023年12月31日的九個月的 財務報告符合《2007年透明度（指令 2004/109/EC）和2019年《中央銀行（投資 市場行為）規則》規定的報告要求。

 

這份 臨時管理報告包括以下內容：

 

 

 

 

截至2023年12月31日的九個月期間的運營業績 與截至2022年12月31日的九個月期間相比， 包括九個月內發生的重要事件， 在上面的管理與分析中列出。

 

年剩餘時間內的主要風險和不確定性

 

噴氣機 燃料由於瑞安航空無法控制也無法準確預測的許多 經濟和政治因素和事件而受到大幅價格波動的影響， 包括需求增加、供應突然中斷和 對全球供應的其他擔憂以及市場投機。 在俄羅斯於2022年2月入侵 烏克蘭之後，石油價格大幅上漲，並且由於 以色列-哈馬斯衝突，油價一直波動不定。

 

儘管 集團已從Covid-19疫情中強勁復甦，但未來 的發展可能會再次對 公司的業務、經營業績、財務狀況和 流動性產生重大不利影響。

 

可能會發生變化並可能對瑞安航空在今年剩餘時間內的預期業績產生重大影響的因素包括 航空公司定價環境、歐洲的運力增長、 來自新航空公司和現有航空公司的競爭、 更換飛機的市場價格、與環境相關的成本、 安全和安保措施、適當 保險的可用性、愛爾蘭的行動、英國、歐盟 （“歐盟”）和其他政府及其各自的監管 機構，延遲了合同飛機的交付、供應鏈中斷/延誤、與天氣相關的中斷、空中交通管制罷工 和與人員配置相關的中斷、英國脱歐的不確定性、 匯率和利率的波動、機場 的准入和收費、勞資關係、 航空業的經濟環境、愛爾蘭的總體經濟環境、 英國和歐洲大陸，包括衰退風險 或經濟大幅放緩， 乘客的普遍旅行意願，其他經濟，社會和政治因素 以及不可預見的安全事件。

 

董事會

 

公司董事會成員的詳細信息 載於集團2023年年度報告第119和120頁的 頁。伯特蘭 格拉博夫斯基被任命為董事會成員，自 2023 年 10 月 1 日起生效，迪克·米利肯從 2023 年 9 月 14 日 退出董事會。

 

關聯方 筆交易- 請查看註釋 9。

 

發佈餘額 表事件- 請查看註釋 12。

 

繼續關注

董事詢問後認為，集團擁有 足夠的資源，可以至少在接下來的12個月內繼續運營，因此在編制這些中期財務 報表時採用 持續經營基礎是恰當的。 集團編制的財務預測為繼續編制集團合併的 中期財務報表 提供了支持。

 

在 做出採用 持續經營會計基礎的決定時，董事會除其他外 考慮了：

 

 

 

 

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

構成簡明合併債券一部分的票據

中期財務報表

 

1。 編制和材料會計政策的基礎

 

瑞安航空 控股有限公司（“公司”）是一家註冊於愛爾蘭的公司。 截至2023年12月31日的九個月的 未經審計的 簡明合併中期財務報表包含 公司及其子公司（統稱為 “集團”）的業績。

 

這些 未經審計的簡明合併中期財務報表（“ 中期財務報表”）應與 我們截至2023年3月31日止年度的2023年年度報告一起閲讀， 是根據歐盟通過的《國際會計準則第34號》（“IAS 34”）編制的。它們不包括完整年度財務報表所需的所有 信息， 應與集團最近發佈的 合併財務報表一起閲讀。截至2023年3月31日止年度的集團合併財務報表 可在以下網址查閲 http://investor.ryanair.com/。

 

在 採用持續經營基礎編制中期財務 報表時，董事們考慮了瑞安航空可用的 融資來源，包括資本市場準入、出售 和回租交易、有擔保和無抵押債務 結構、集團循環信貸 融資機制下的未提取資金、集團的手頭現金和現金產生以及 保值預測，以及可能影響 其未來業績的因素，以及集團的主要風險和 的不確定性。

 

2023年12月31日的 數據和2022年12月31日的比較 數據不包括完整 年度財務報表所需的所有信息，因此不構成2014年 《公司法》所指的集團法定財務報表。 集團截至2023年3月31日止年度的合併財務報表以及 獨立審計師的相關報告可在 公司的網站上查閲，並在公司年度股東大會之後向 公司的愛爾蘭註冊處提交。 審計師關於這些財務報表的報告是無保留的。中期財務報表中遵循的 會計政策、列報方式和計算方法 與公司最新年度報告中適用的 一致。

 

審計委員會經 董事會授權，於 2024 年 1 月 26 日批准了截至2023年12月31日的九個月未經審計的簡明合併中期 財務報表。

 

除下文另有説明的 外， 截至2023年12月31日的九個月的中期財務報表是按照 集團最近公佈的合併財務報表中規定的會計政策編制的， 是根據歐盟通過的《國際財務報告準則》編制的， 也符合國際會計 準則委員會 (IBR) 發佈的《國際財務報告準則》ASB)。

 

年 通過了新的國際財務報告準則和修正案

新的和經修訂的《國際財務報告準則》、修正案和IFRIC 解釋後的 已由國際會計準則理事會發布，並且 除非另有説明，否則也已獲得歐盟 的認可。這些準則 在集團自2023年4月1日開始的財政年度 中首次生效，因此 集團已在這些簡明合併中期財務 報表中應用：

 

 

在截至2023年12月31日的九個月 中， 採用這些新的或修訂的準則並未對集團的財務狀況或業績產生重大 影響。

 

已發佈新的國際財務報告準則和修正案 生效

以下新的或經修訂的標準和解釋將採用 ，用於編制未來的財務 報表（如適用）。在審查期間，我們預計 採用這些新的或修訂的標準以及 解釋不會對我們的財務 狀況或業績產生重大影響：

 

* 這些標準或標準修正案尚未得到歐盟 的認可。

 

2。 判斷和估計

 

根據國際財務報告準則 編制財務報表要求管理層做出估計、判斷和假設 ，這些估計、判斷和假設 會影響政策的適用以及 資產和負債的申報金額、收入和支出。這些估計值和 相關的假設基於歷史經驗和 種在 環境下被認為是合理的 種其他因素，這些估算結果構成了 資產和負債賬面價值的基礎，而這些資產和負債賬面價值從其他來源看不出來。實際結果可能與這些估計值存在重大差異 。 將持續審查這些基本假設。如果 修訂僅影響會計估算的修訂期， 的修訂將在該估算的修訂期內予以確認，如果修訂期也受到影響，則在修訂期 和未來時期。 估計不確定性的主要來源如下所述。實際結果 可能與估計值不同。

 

關鍵估計

 

長期資產

 

截至 2023年12月31日，該集團擁有106.2億歐元的不動產、廠房 和設備的長期資產，其中104.1億歐元與 飛機有關。在核算長期資產時，集團 必須對資產 的預期使用壽命和資產的預期剩餘價值進行估計。

 

在 估算 飛機部件的使用壽命和預期殘值時，集團考慮了許多因素， 包括其自身的歷史經驗和過去的 飛機處置做法、更新計劃、預測的增長計劃、 獨立評估師的外部估值、飛機供應商和製造商的建議 以及其他 行業可用信息。

 

集團根據獨立估值和前期 飛機的實際出售，對每架飛機的剩餘價值的估計為交貨時市場 價值的15％，每架飛機的使用壽命確定為23年。

 

對這些估算值的修改 可能是由維護 計劃的變化、飛機利用率的變化、政府 對老化飛機的規定、新飛機技術的變化、 政府和環境税的變化、新 飛機燃油效率的變化以及相同或類似類型的新飛機和 二手飛機的市場價格變化所致。因此，小組 評估其在每個報告期內的估計和假設， ，並在必要時調整這些假設。任何調整 均通過折舊 費用在預期基礎上進行核算。

 

批判性判斷

在 董事的意見中，在編制財務 報表時行使了以下重要判斷 ：

 

長期資產

在收購 時，判斷將購置飛機的成本 的一部分分配給主要機身和發動機 大修的費用，以反映其服務潛力以及發動機和機身的維護 狀況。這筆費用可能等同於飛機總成本的很大一部分， 在下次維護檢查 （通常在8至12年之間）或 飛機 剩餘使用壽命之間較短的時間內攤銷。

 

3。 運營的季節性

 

集團的經營業績在 個季度之間存在顯著差異，管理層預計 這些差異將持續下去。造成這些變化的因素包括 航空業對總體經濟狀況的敏感性以及 航空旅行的季節性質。因此，前半年 通常會帶來更高的收入和 的業績。

 

4。 所得税支出

 

截至2023年12月31日的九個月中， 集團的合併税收支出為2.68億歐元（2022年12月31日：例外前 1.87億歐元），包括當期3,400萬歐元的税收費用和2.34億歐元的 遞延税費，主要與財產、廠房和設備的臨時差額以及淨營業虧損有關。在此期間，沒有出現重大或不尋常的税收費用或 抵免。九個月 11％的有效税率（2022年：10％）是瑞安航空主要位於愛爾蘭、馬耳他、波蘭和英國的運營子公司 產生的 盈虧混合的結果。

 

5。 突發事件

 

集團涉及 正常業務過程中產生的訴訟。集團認為，任何此類 訴訟不會對集團的財務狀況產生單獨或總體上的重大不利影響。如果 集團在這些訴訟行動中不成功，管理層 認為隨後可能產生的負債無法確定 ，但預計不會對集團 的經營業績或財務狀況產生重大不利影響。

 

6。 資本承諾

 

截至2023年12月31日，該集團 的運營機隊由547架（2022年：495架）波音737和27架（2022年： 28）架空客A320飛機組成。 2014年9月，集團同意購買多達200架（100架公司 和100架期權）的波音737-8200飛機，隨後 增加到210架（135架公司和75架期權）。2020年12月， 集團將其固定訂單從135架波音737-8200飛機增加到210架。截至2023年12月31日，該集團已接收了其中136架飛機。其餘飛機將在25財年結束前交付 。2023 年 5 月，集團訂購了 300 架（150 架固定飛機，150 架可選）新的波音 737-MAX-10 飛機，將在 2027 年至 2033 年間交付 。該交易在 2023 年 9 月 14 日的 公司股東周年大會上獲得批准。

 

7。 營業收入分析和分部分析

 

集團根據內部提供給集團首席執行官（ ）的 信息來確定和展示運營細分市場，集團首席執行官是 公司的首席運營決策者（CODM）。

 

集團由五家獨立的航空公司組成，分別是 Buzz、Lauda Europe（Lauda）、 馬耳他航空、瑞安航空 DAC 和英國瑞安航空（目前 併入瑞安航空 DAC）。瑞安航空 DAC 被列為 個單獨的細分市場，因為它超過了用於報告目的的適用的定量 閾值。Buzz、Malta 和 Lauda 並沒有 個別超過量化閾值，因此 是按總量計算的，因為它們表現出相似的經濟 特徵，其服務、活動和運營 在本質上足夠相似。這些操作的結果 被列為 “其他航空公司”。

 

CODM 根據報告期內每家航空公司的税後利潤 來評估業務表現。所有航空公司的資源 分配決策基於航空公司 在相關時期的業績， 做出這些資源分配決策的目的是優化合並的 財務業績。可報告的區段信息以 的形式呈現如下：

 

 

九個月 已結束	瑞安航空 DAC	其他航空公司	淘汰	總計
	12 月 31 日	12 月 31 日	12 月 31 日	12 月 31 日
	2023	2023	2023	2023
	€M	€M	€M	€M
預定收入	7,719.0	104.1	-	7,823.1
輔助收入	3,450.8	-	-	3,450.8
細分市場間收入	556.6	1,043.6	(1,600.2)	-
細分市場 收入	11,726.4	1,147.7	(1,600.2)	11,273.9
所得税後應申報的分部利潤	2,116.9	76.0	-	2,192.9
其他分段信息：
折舊	(790.8)	(31.4)	-	(822.2)
淨財務收入/（支出）	54.0	(6.4)	-	47.6
資本支出	(1,489.1)	(42.2)	-	(1,531.3)
細分資產	15,112.1	343.6	-	15,455.7
分部負債	(6,958.1)	(626.1)	-	(7,584.2)

 

 

九個月已結束	瑞安航空 DAC	其他航空公司	淘汰	總計
	12 月 31 日	12 月 31 日	12 月 31 日	12 月 31 日
	2022	2022	2022	2022
	€M	€M	€M	€M
預定收入	5,785.2	86.2	-	5,871.4
輔助收入	3,056.8	-	-	3,056.8
細分市場間收入	572.4	967.2	(1,539.6)	-
細分市場 收入	9,414.4	1,053.4	(1,539.6)	8,928.2
所得税後應報告的分部利潤 (i)	1,549.2	32.7	-	1,581.9
其他分段信息：
折舊	(629.4)	(36.4)	-	(665.8)
淨財務費用	(37.8)	(4.3)	-	(42.1)
資本支出	(1,262.9)	(118.0)	-	(1,380.9)
細分資產	15,263.7	497.2	-	15,760.9
分部負債	(8,599.3)	(869.3)	-	(9,468.6)

(i) 截至2022年12月31日的九個月中，調整後的税後利潤不包括1.164億歐元的税後淨異常虧損， 歸因於噴氣燃料看漲 期權的公允價值計量。

 

 

季度已結束	瑞安航空 DAC	其他航空公司	淘汰	總計
	12 月 31 日	12 月 31 日	12 月 31 日	12 月 31 日
	2023	2023	2023	2023
	€M	€M	€M	€M
預定收入	1,739.6	9.6	-	1,749.2
輔助收入	949.5	-	-	949.5
細分市場間收入	181.7	347.9	(529.6)	-
細分市場 收入	2,870.8	357.5	(529.6)	2,698.7
所得税後應申報的分部利潤	7.0	7.8	-	14.8
其他分段信息：
折舊	(252.9)	(10.5)	-	(263.4)
淨財務收入/（支出）	17.8	(2.0)	-	15.8
資本支出	(539.2)	(13.0)	-	(552.2)
細分資產	15,112.1	343.6	-	15,455.7
分部負債	(6,958.1)	(626.1)	-	(7,584.2)

 

 

 

季度已結束	瑞安航空 DAC	其他航空公司	淘汰	總計
	12 月 31 日	12 月 31 日	12 月 31 日	12 月 31 日
	2022	2022	2022	2022
	€M	€M	€M	€M
預定收入	1,438.6	8.0	-	1,446.6
輔助收入	865.5	-	-	865.5
細分市場間收入	190.8	317.9	(508.7)	-
細分市場 收入	2,494.9	325.9	(508.7)	2,312.1
所得税後應報告的分部利潤 (i)	205.7	5.4	-	211.1
其他分段信息：
折舊	(202.0)	(10.7)	-	(212.7)
淨財務費用	(3.6)	(2.3)	-	(5.9)
資本支出	(583.7)	-	-	(583.7)
細分資產	15,263.7	497.2	-	15,760.9
分部負債	(8,599.3)	(869.3)	-	(9,468.6)

 

(i) 截至2022年12月31日的三個月中，調整後的税後利潤不包括900萬歐元的税後淨異常虧損， 歸因於噴氣燃料看漲 期權的公允價值計量。

 

下表按主要地理 市場對收入進行了分類。根據國際財務報告準則第8號，如果出發國 的收入超過總收入的 10％，則提供了按出發國分列的收入。愛爾蘭之所以被列出，是因為它代表 的居住國。“其他” 包括集團在 開展業務的所有其他國家。

 

 

 

 

 

			九個月 已結束 2023 年 12 月 31 日	九個月 已結束 2022 年 12 月 31 日	季度 已結束 2023 年 12 月 31 日	季度 已結束 2022年12月 31 日
			€M	€M	€M	€M
意大利			2,400.8	1,998.0	571.3	501.1
西班牙			2,032.9	1,601.3	481.8	399.1
英國 王國			1,686.0	1,301.1	418.9	351.8
愛爾蘭			653.9	522.5	163.4	142.8
其他			4,500.3	3,505.3	1,063.3	917.3
總收入			11,273.9	8,928.2	2,698.7	2,312.1

 

附加 收入包括非航班定期運營、 機上銷售和互聯網相關服務的收入。非定期航班 收入來自於自由裁量產品的銷售，例如 優先登機、分配座位、汽車租賃、旅行保險、 機場接送、客房預訂和其他來源，包括 超重行李費和其他費用，所有這些都直接歸因於 低票價業務。

 

的絕大多數輔助收入在 時間（通常是航班日期）的某個時間點確認。 將影響與提供乘客 旅行相關輔助服務相關的收入 和現金流的性質、金額、時間和不確定性的經濟因素在 輔助收入的各個組成類別中是相同的。因此， 根據《國際財務報告準則第15號》， 不需要對輔助收入進行進一步分類。

 

8。 財產、廠房和設備

 

收購和出售

在截至2023年12月31日的期間，淨資本增加 為14.6億歐元，主要反映了該期間飛機 的交付量、飛機交付前的押金和 資本化維護，但被供應商報銷和 優惠的歐元/美元套期保值所抵消。

 

9。 關聯方交易

 

公司的關聯方包括其子公司、董事 和主要管理人員。所有與子公司 的交易均在合併時銷燬且不予披露。

 

在截至2023年12月31日的九個月中，沒有任何關聯方交易對集團在該期間的財務狀況 或業績產生重大影響，2023年年度報告中描述的關聯方交易也沒有可能對集團在同一 期間的財務 狀況或業績產生重大影響的變化。

 

10。金融 工具和金融風險管理

 

本集團面臨正常業務過程中出現的各種 財務風險。 集團的金融風險敞口主要與 大宗商品 價格、外匯和利率風險相關。集團使用 金融工具來管理這些 風險所產生的風險敞口。

 

這些中期財務 報表不包括年度財務報表中要求的所有財務風險管理信息 和披露， 應與2023年年度 報告一起閲讀。 在 期間，我們的風險管理政策沒有變化。

 

公允價值層次結構

資產負債表中以公允價值計量的金融 工具 按所使用的估值方法類型進行分類。不同的 估值水平定義如下：

● 第 1 級：集團在計量之日可獲得的相同資產或負債在活躍 市場的報價（未經調整）。

● 第 2 級：報價以外的投入包括第 1 級中可觀察到的 ， 可以直接或間接觀察。

● 第 3 級： 資產或負債的重大不可觀察輸入。

 

公允價值估算

公平 價值是指在衡量日期，市場 參與者之間的有序交易中出售資產或為轉移負債而支付 的價格。以下方法和 假設用於估算集團金融工具中每種物質 類別的公允價值：

 

以公允價值計量的金融工具

 

 

集團政策是承認 在轉移發生的 報告期結束時 公允價值層次結構各級之間的任何轉移。在截至2023年12月 31日的九個月中，沒有對金融工具進行重新分類 ，也沒有在衡量金融工具公允價值的 公允價值層次結構層次之間進行轉移。

 

未按公允價值計量的金融工具

 

 

金融資產和金融負債的 公允價值以及 簡明合併資產負債表中的賬面金額如下：

 

 

 

 

 

	在 12 月 31 日，	在 12 月 31 日，	3 月 31 日，	3 月 31 日，
	2023	2023	2023	2023
	攜帶	Fair	攜帶	Fair
	金額	值	金額	值
非流動金融資產	€M	€M	€M	€M
衍生品 金融工具：
- 美元貨幣遠期合約	3.4	3.4	53.2	53.2
- 利率互換	-	-	1.4	1.4
	3.4	3.4	54.6	54.6
流動金融資產
衍生品 金融工具：
- 美元貨幣遠期合約	105.4	105.4	226.2	226.2
- 噴氣燃料選項	1.5	1.5	14.1	14.1
- 噴氣燃料和碳衍生品遠期合約	42.6	42.6	49.6	49.6
- 利率互換	-	-	2.2	2.2
	149.5	149.5	292.1	292.1
交易 應收賬款*	76.5		59.7
現金 和現金等價物*	2,518.6		3,599.3
金融 資產：> 3 個月的現金*	379.5		1,056.2
限制 現金*	20.8		19.5
	3,144.9	149.5	5,026.8	292.1
金融資產總額	3,148.3	152.9	5,081.4	346.7
	在 12 月 31 日，	在 12 月 31 日，	3 月 31 日，	3 月 31 日，
	2023	2023	2023	2023
	攜帶	Fair	攜帶	Fair
	金額	值	金額	值
非流動金融負債	€M	€M	€M	€M
衍生品 金融工具：
- 噴氣燃料和碳衍生品合約	34.3	34.3	8.1	8.1
- 美元貨幣遠期合約	14.5	14.5	3.1	3.1
	48.8	48.8	11.2	11.2
非當期 債務到期日
- 長期債務	488.7	488.7	812.3	812.3
- 債券	2,043.3	1,971.2	2,040.9	1,928.4
	2,532.0	2,459.9	2,853.2	2,740.7
	2,580.8	2,508.7	2,864.4	2,751.9
當前金融負債
衍生品 金融工具：
- 噴氣燃料和碳衍生品合約	142.3	142.3	341.7	341.7
- 美元貨幣遠期合約	25.5	25.5	44.9	44.9
	167.8	167.8	386.6	386.6
當前 債務到期日：
- 短期債務	69.9	69.9	76.8	76.8
- 期票**	-	-	230.6	230.6
- 債券	-	-	749.3	744.3
	69.9	69.9	1,056.7	1,051.7
交易 應付賬款*	808.3		1,065.5
應計 費用*	1,474.8		1,276.6
	2,520.8	237.7	3,785.4	1,438.3
金融負債總額	5,101.6	2,746.4	6,649.8	4,190.2

 

*由於 工具的短期性質，每種金融工具的公允價值都與 的賬面價值接近 。

 

 

 

 

 

2023 年 5 月 期間，集團將其7.5億歐元的無抵押銀團 定期貸款轉換為循環信貸額度（利潤率較低）， 的到期日延長至2028年5月（之前為 2024）。2023年8月 ，集團償還了7.5億歐元到期的債券，並向下支付了2.6億歐元的循環信貸 額度。

 

11。股東 權益和股東回報

 

在 截至2023年12月31日的九個月中， 以 1400 萬歐元的收益行使既得股票期權後，以每股 12 歐元的行使價發行了 110 萬股普通股。在截至2023年12月 31日的九個月中， 沒有股東回報。

 

2023 年 11 月，董事會宣佈了集團的新股息政策。 根據本政策，將於 2024 年 2 月 28 日支付每股 0.175 歐元的中期股息（記錄日期：2024 年 1 月 19 日， ）。

 

12。發佈 資產負債表事件

 

有 資產負債表後沒有發生任何事件。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

簽名

 

 

根據 1934 年《證券交易法》的要求， 註冊人已正式促成本報告由下列簽署人代表其簽署 ，並經本協議正式授權。

 

瑞安航空 HOLDINGS PLC

 

 

 

 

日期：2024 年 1 月 29 日

 

	by: ___/s/ Juliusz Komorek____
	Juliusz Komorek
	公司 祕書