附錄 99.1

Spirit Airlines公佈2022年第四季度和全年業績

佛羅裏達州美麗華，2023年2月6日——Spirit Airlines, Inc.（“Spirit” 或 “公司”）（紐約證券交易所代碼：SAVE）今天公佈了2022年第四季度和全年財務業績。

“我要感謝整個Spirit團隊為克服我們在2022年面臨的許多挑戰所做的貢獻。由於他們的奉獻精神和對實施更有效戰略的不懈追求，我們在使Spirit恢復持續盈利的必要措施上取得了長足的進展。” Spirit總裁兼首席執行官泰德·克里斯蒂説。

克里斯蒂繼續説：“休閒需求仍然強勁，我們的團隊在最大限度地提高收入產量方面做得很好。”“在2022年第四季度，儘管在假日高峯期取消了大量與天氣相關的航班，但我們的團隊的單位收入表現好於預期。實際上，根據產能增長進行調整後，與2019年相比，我們在第四季度的單位收入表現是業內最好的。”

2022 年第四季度財務業績

Spirit報告稱，2022年第四季度淨虧損2.707億美元，攤薄後每股淨虧損2.49美元。不包括特殊項目，2022年第四季度調整後淨收益為1,260萬美元1，調整後攤薄後每股淨收益為0.12美元1。

Spirit報告稱，2022年第四季度的税前虧損為3.403億美元，税前利潤率為負24.5％。第四季度調整後的税前收入為2300萬美元1，調整後的税前利潤率為1.7％1。

運營

2022年第四季度，該公司的負荷係數為81.0％，交通部的準時業績2為73.2％，完工係數2為97.0％。

收入

2022年第四季度的總營業收入為14億美元，與2019年第四季度相比增長了43.5％，這主要是由於航班量增加和營業收益率的提高。每個ASM（“TRASM”）的總收入為10.81美分，與2019年第四季度相比增長了17.0％，產能增加了22.7％。

按每個客運航段計算，與2019年同期相比，2022年第四季度每個客運航班段（“分段”）的總收入增長了22.5％，達到135.62美元。與2019年第四季度相比，每個分段的票價收入增長了22.1％，達到64.31美元，每個分段的非機票收入增長了22.9％，達到71.313美元。每個分段的非門票收入從上年開始連續增長

2022年第三季度增長4.24美元，這得益於輔助產品的強勁收益，以及收入管理計劃帶來的好處。

性價比

與2019年第四季度相比，2022年第四季度的GAAP總運營支出增長了100.8％，達到16.970億美元。與2019年第四季度相比，2022年第四季度調整後的運營支出增長了58.0％，達到13.337億美元4。與2019年第四季度相比，這些增長主要是由飛行量增加、飛機增加、燃油價格上漲和通貨膨脹工資壓力推動的。

與Spirit在2022年12月中旬給出的指導方針相比，該公司2022年第四季度的總運營支出好於預期，這主要是由於運營費用和Spirit所服務的各個機場的收入分成調整推動的機場租金和着陸費降低。

2022年第四季度的飛機利用率為10.8小時，與2019年同期的11.7小時相比下降了7.7％，與2022年第三季度相比連續增長了1.9％。往返佛羅裏達州的航班持續受到限制，人員配置方面的挑戰限制了Spirit在2022年第四季度優化其網絡和充分利用其機隊的能力。

Spirit首席財務官斯科特·哈拉爾森表示：“我們的團隊在應對2022年的各種挑戰方面做得非常出色，並以好於預期的業績結束了這一年。”“儘管在齒輪渦輪風機（“GTF”）發動機可用性問題、持續緊張的行業基礎設施以及其他問題方面遇到了一些意想不到的挫折，但我們一直在穩步恢復機隊的充分利用率，並有望在2023年底之前接近機隊的充分利用率。這些問題，加上空客飛機的交付延遲，使我們對2023年的運力規劃假設更加保守。我們現在預計，與2022年相比，2023年全年運力將增長19％至22％，而我們的2023年CASM不含燃料將處於6美分的高水平區間，其中包括與最近批准的試點合同相關的約30個基點的成本壓力。”

艦隊

Spirit在2022年第四季度交付了10架新的A320neo飛機。該公司在本季度末的機隊中有194架飛機，自2019年第四季度末以來增長了33.8％。

2023 年 1 月，該公司簽署了一項協議，向格里芬貿易有限責任公司（“Gryphon”）出售 29 架配備 V2500 發動機的未受支配的 A319ceo 飛機，預計將從 2023 年第一季度開始至 2024 年第三季度末向鷹獅交付。該公司預計將在2023年和2024年分別從其運營機隊中撤出14架和15架A319ceo飛機。我們運營機隊中的另外兩架A319ceo飛機預計將在2025年租約到期時歸還給出租人。

流動性和資本配置

Spirit在2022年第四季度結束時在公司18億美元的循環信貸額度下提供了不受限制的現金和現金等價物、短期投資證券和流動性。

在2022年第四季度，公司完成了由公司間接全資子公司Spirit IP Cayman Ltd.和公司間接全資子公司Spirit Loyalty Cayman Ltd.（合稱 “發行人”）向2025年到期的額外6億美元本金總額為8.00％的優先擔保票據（“優先擔保票據”）的私募發行。截至2022年12月31日，發行人的未償還優先擔保票據本金總額為11億美元。

Spirit在2022年第四季度將其優先擔保循環信貸額度下的承諾增加了6,000萬美元，至3億美元。截至2022年12月31日，全部3億美元仍未提取和可用。

截至2022年12月31日的十二個月中，資本支出總額，包括交付前購買存款淨額，為2.461億美元，主要與購買備件有關，包括四個

備用發動機、兩臺飛行模擬器以及與在佛羅裏達州達尼亞海灘建造Spirit新總部園區相關的支出。

前瞻性指導

本新聞稿中提供的2023年第一季度和全年指導項目基於公司目前的估計，不能保證未來的業績。可能存在重大風險和不確定性，可能導致實際業績出現重大差異，包括公司向美國證券交易委員會提交的報告中討論的風險因素。Spirit 沒有義務更新任何前瞻性陳述或估計。

調整後的運營費用和調整後的營業利潤率是非公認會計準則財務指標，是在前瞻性基礎上提供的。如果公司認為這種對賬將意味着一定程度的精確性和確定性，可能會使投資者感到困惑，並且如果沒有不合理的努力，就無法合理預測GAAP財務指標中包含/排除的某些項目，則公司不提供前瞻性非公認會計準則前瞻性指標的對賬。這是由於預測尚未發生、公司無法控制或無法合理預測的各種項目的時間或數量存在固有的困難。出於同樣的原因，公司無法解決不可用信息的可能重要性。在沒有最直接可比的GAAP財務指標的情況下提供的非GAAP前瞻性指標可能與相應的GAAP財務指標存在重大差異。

(1) 不包括特殊項目，其中可能包括資產處置損失、特殊費用和貸項、固定資產減值費用以及其他目前無法估算的項目。

(2) 包括燃油税和飛機內燃料成本。

(3) 包括利息支出、資本化利息、利息收入和其他收入和支出。不包括與2026年可轉換票據衍生部分相關的任何市場調整分數的潛在變化。

(4) 在2025年可轉換票據（“票據”）的未償還額與2022年第四季度相比保持不變且公司實現盈利的時期，這些票據可能會對攤薄後的加權平均已發行股票產生約230萬股的稀釋影響。如果發現調整後的淨收益加上扣除所得税後的票據利息除以包括230萬股在內的加權平均攤薄後股票具有反稀釋作用，則與票據相關的股票將不包括在加權平均攤薄後的股票數中。此外，如果公司盈利，則未償還的股票獎勵和認股權證的攤薄影響（如果有）也將影響加權平均攤薄後的已發行股票。庫存股法將用於確定任何未償還的股票獎勵和認股權證的稀釋影響。

(5) 資本支出總額假設所有交付的新飛機要麼通過直接租賃交付，要麼通過售後回租交易融資。

2022年全年亮點

我們的員工

•2022年，Spirit繼續專注於培養敬業的員工隊伍，同時應對緊縮的勞動力市場。公司通過增加2,200多名團隊成員將其員工人數增加到12,413人，以支持其不斷壯大的組織

•Spirit繼續制定其全面的多元化、公平、包容和歸屬感戰略，該戰略推動了組織及其所服務的社區內部的有意義的變革。這包括由團隊成員組織的員工資源小組（ERG），以確保他們在為我們鋪平道路時都有發言權；提供教育以提高對系統性不平等的認識並減少偏見；以及圍繞少數族裔擁有的業務合作伙伴和多元化供應商網絡的供應商多元化計劃

•Spirit與ATP飛行學校、CAE和L3Harris建立了新的合作伙伴關係，以擴大其高技能的專業飛行員隊伍。這三個途徑課程使畢業生走上了通往Spirit飛行員成功職業生涯的快車道

•作為投資職業的承諾的一部分，Spirit啟動了領導力Altitude計劃，旨在培養所有工作組的主管和經理技能

認可與成就

•Spirit 連續第五年獲得美國聯邦航空局技術培訓的最高獎項，即鑽石卓越獎。只有當100％的技術人員獲得美國聯邦航空局的飛機維修技術人員（“AMT”）培訓證書時，才能獲得該獎項

•Spirit 被《福布斯》評為美國最佳多元化僱主之一。《福布斯》的年度榜單對擁有最多元化董事會和高管級別以及最積極的多元化和包容性舉措的500家僱主進行了排名

•Spirit還被LinkedIn評為旅遊和酒店業十大最適合工作的公司之一。該榜單以衡量職業發展不同要素的獨特LinkedIn數據為後盾，對投資人才並幫助人們為長期成功做好準備的最佳25家公司進行了排名

•Spirit在航空公司乘客體驗協會（APEX）官方航空公司評級™ 中獲得了我們類別中最高的認可，這是第一個完全基於認證乘客反饋的航空公司評級計劃。該行業榮譽基於中立的第三方乘客反饋和見解

支持我們的社區

•Spirit 致力於通過團隊成員志願服務、金錢和實物捐贈，為當地的非營利組織提供支持，這些組織對兒童和家庭、服務成員和環境的生活、服務成員和環境產生有意義的社會影響。Spirit 團隊成員齊心協力，通過小型和大型活動提供數千小時的志願服務和社區服務，例如在奧蘭多植樹、清理加利福尼亞的海灘、底特律和邁阿密的乳腺癌漫步以及在拉斯維加斯為有需要的人建造房屋

•Spirit 慈善基金會舉辦了 Evening Off The Runway 和 Spirit Open 籌款活動，這些活動幫助籌集了超過160萬澳元，並使50多個支持兒童和家庭、服務成員和環境的慈善組織受益

•此外，作為支持軍人的持續承諾的一部分，Spirit慈善基金會繼續與Honor Flight South Florida建立獨家合作伙伴關係，為400名退伍軍人提供包機前往華盛頓特區參觀紀念館和軍事地標，以紀念他們。

•Spirit 繼續支持美國紅十字會等組織，這是他們幫助他們所服務的社區從颶風伊恩等自然災害和危機中恢復過來的努力的一部分

•Spirit的總裁兼首席執行官泰德·克里斯蒂因通過公民參與和慷慨的社區支持表現出對該組織使命的奉獻精神而獲得了美國紅十字會布勞沃德分會頒發的2022年人道主義獎

賓客體驗和忠誠度

•Spirit宣佈將於2023年新增Vector Light™ 座椅和Vector Premium™ Big Front Seats®，這要歸功於其創新的弧形座椅靠背設計，這將為每個座椅提供額外的半英寸寬度，並增加大約兩英寸的膝蓋空間。所有座椅還將有更多的靠墊和新的頭枕

•Spirit的Wi-Fi是所有美國航空公司中最快的5，現在我們的大多數空中客車320和321飛機均可使用。客人可以在美洲各地的Spirit網絡上享受Wi-Fi

•憑藉自助行李託運和生物識別技術獲得航空公司乘客體驗協會（APEX）最佳機場創新獎

•將洛杉磯國際機場和亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場添加到其提供具有生物識別功能的屢獲殊榮的自助行李系統的機場名單中，並計劃於2023年在奧蘭多國際機場和底特律大都會韋恩縣機場推出

•Spirit 是唯一一家獲得 TSA 批准的航空公司，可利用 ATL、DFW、LAX 和 ORD 的 1:1 生物識別技術，無需機場工作人員手動輸入即可自助託運行李驗證乘客身份

•獲得西雅圖港頒發的靜默飛行獎，該獎項指出了該航空公司在西雅圖-塔科馬國際機場的 “起飛噪音水平非常低”

•被洛杉磯世界機場認定為洛杉磯國際機場靜音飛行計劃2022年金獎得主，

這是同類中最高的

網絡開發

•在佐治亞州亞特蘭大、佛羅裏達州邁阿密和德克薩斯州休斯敦開設了新的飛行員和空乘人員機組人員基地

•在喬治布什洲際機場開設飛機維修設施，以幫助維護和服務其不斷增長的機隊

•通過向九個新目的地提供服務來擴大其網絡：新墨西哥州阿爾伯克基；愛達荷州博伊西；田納西州孟菲斯；墨西哥蒙特雷；波多黎各龐塞；內華達州里諾；紐約羅切斯特；猶他州鹽湖城和德克薩斯州聖安東尼奧

電話會議/網絡直播詳情

Spirit將於明天，即2023年2月7日，美國東部時間上午10點舉行電話會議，討論這些結果。電話會議的網絡直播將僅供公眾收聽，網址為 http://ir.spirit.com。網絡直播的檔案將在 “活動與演講” 下提供 60 天。

與捷藍航空的合併協議

2022年10月19日，Spirit股東投票批准了Spirit和捷藍航空於2022年7月28日簽訂的合併協議。交易的完成受慣例成交條件的約束，包括獲得所需的監管批准。Spirit和捷藍航空預計將在2024年上半年之前結束監管程序並完成交易。

精神航空

Spirit Airlines（紐約證券交易所代碼：SAVE）致力於提供最佳的空中價值。我們在提供可定製旅行選項方面處於領先地位，從非捆綁票價開始。這使我們的客人只需為他們選擇的選項付費，例如行李、座位分配、茶點和 Wi-Fi，我們稱之為 A La Smarte®。我們的 Fit Fleet® 是美國最年輕、最節油的飛機之一。我們為美國、拉丁美洲和加勒比地區的目的地提供服務，使我們的客人能夠比以往任何時候都更深入地冒險和發現更多。我們致力於通過精神慈善基金會，激勵我們生活和工作的社區發生積極的變化。來spirit.com和我們一起省錢。

鼓勵投資者閲讀公司向美國證券交易委員會提交或提供給美國證券交易委員會的定期和當前報告，包括其10-K表年度報告、10-Q表季度報告和8-K表最新報告，以獲取有關公司的更多信息。

結尾筆記

(1) 有關更多詳情，請參閲下表 “調整後淨收益（虧損）、調整後税前收入（虧損）和調整後營業收入（虧損）與GAAP淨收益（虧損）的對賬”。

（2）結果基於與美國主要和地區航空公司比較的初步數據。

(3) 有關更多詳情，請參閲下表 “每個客運航段的非機票收入總額的計算”。

(4) 更多詳情請參閲下方的 “調整後運營費用與GAAP運營開支的對賬” 表。

(5) 基於公開的數據。預計Wi-Fi將安裝在所有最近交付的飛機上，以及所有未來交付的飛機上，都將在每架飛機交付後不久安裝。

前瞻性陳述

本報告中的前瞻性陳述以及公司代表不時發表的某些口頭陳述包含經修訂的1933年《證券法》（“證券法”）第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》（“交易法”）第21E條所指的各種前瞻性陳述，這些陳述受這些條款規定的 “安全港” 的約束。前瞻性陳述基於我們管理層的信念和假設以及管理層目前可獲得的信息。就這些條款而言，除歷史事實陳述以外的所有陳述均為 “前瞻性陳述”。在某些情況下，您可以通過 “可能”、“將”、“應該”、“可能”、“將”、“期望”、“計劃”、“預測”、“預期”、“相信”、“估計”、“項目”、“預測”、“潛力” 等術語以及旨在識別前瞻性陳述的類似表述來識別前瞻性陳述。前瞻性陳述包括但不限於2022年的指導方針，以及有關公司在收入、現金消耗、運力和乘客需求、額外融資、資本支出、運營成本和支出、税前收入、税前利潤、税收、招聘、飛機交付和利益相關者、供應商和政府支持方面的意圖和預期的陳述。此類前瞻性陳述受風險、不確定性和其他重要因素的影響，這些因素可能導致實際結果和某些事件發生的時間與此類前瞻性陳述所表達或暗示的未來業績存在重大差異。除其他外，因素包括經營業績和財務

狀況、我們行業的競爭環境、我們保持低成本的能力以及全球經濟狀況的影響，包括經濟週期或經濟衰退對客户旅行行為的影響、與捷藍航空合併的完成和其他因素，如公司向美國證券交易委員會提交的文件中所述，包括公司截至12月31日財年的10-K表年度報告中在 “風險因素” 標題下討論的詳細因素，2022年。此外，此類前瞻性陳述僅代表截至本新聞稿發佈之日。除非法律要求，否則我們沒有義務更新任何前瞻性陳述以反映此類陳述發佈之日之後的事件或情況。風險或不確定性（i）我們目前不知道的風險或不確定性，（ii）我們目前認為不重要的風險或不確定性，或（iii）可能適用於任何公司的風險或不確定性，也可能對我們的業務、財務狀況或未來業績產生重大不利影響。有關某些因素的更多信息包含在公司的證券交易委員會文件中，包括但不限於公司的10-K表年度報告、10-Q表季度報告和8-K表最新報告。

如果公司認為前瞻性對賬將意味着一定程度的精確性和確定性，這可能會使投資者感到困惑，並且如果沒有不合理的努力，就無法合理預測非公認會計準則財務指標中包含/排除的某些項目，則公司不提供前瞻性指標的對賬。這是由於預測尚未發生、公司無法控制或無法合理預測的各種項目的時間或數量存在固有的困難。出於同樣的原因，公司無法解決不可用信息的可能重要性。在沒有最直接可比的GAAP財務指標的情況下提供的非GAAP前瞻性指標可能與相應的GAAP財務指標存在重大差異。

SPIRIT AIRLINES, IN

合併運營報表

（未經審計，以千計，每股金額除外）

NM：“沒有意義”

(1) 2021年包括與加速折舊相關的金額。有關更多詳細信息，請參見特殊物品表。

(2) 2021年包括聯邦消費税退税金額。有關更多詳細信息，請參見特殊物品表。

SPIRIT AIRLINES, IN

選定的運營統計數據

（未經審計）

(1) 不包括運營特殊物品。在之前的時期，我們將與修改飛機或發動機租賃相關的補充租金調整排除在非公認會計準則指標中。但是，我們不再排除補充租金調整，因此，上文顯示的2019年調整後CASM和調整後的CASM已進行了修訂，以反映這一變化。

(2) 不包括燃料費用和運營特殊項目。

非公認會計準則財務指標

公司使用美利堅合眾國普遍接受的各種會計原則（“GAAP”）和非公認會計準則財務指標來評估其財務業績，包括調整後的運營費用、調整後的營業收入（虧損）、調整後的營業利潤率、調整後的税前利潤率、調整後的淨收益（虧損）、調整後的每股攤薄收益（虧損）和調整後的CASM。這些非公認會計準則財務指標是作為本新聞稿中提供的財務信息的補充信息提供的，這些財務信息是根據公認會計原則計算和列報的，之所以列出這些非公認會計準則財務指標，是因為管理層認為它們補充或增強了管理層、分析師和投資者對公司基本財務業績和趨勢的總體理解，便於當前、過去和未來時期的比較。

由於非公認會計準則財務指標不是根據公認會計原則計算的，因此不應將其視為優於也不打算單獨考慮或替代新聞稿中提出的相關公認會計準則財務指標，由於計算方法和調整項目可能存在差異，因此可能與其他公司提出的類似標題的指標不相同或具有可比性。我們鼓勵投資者全面審查我們向美國證券交易委員會提交的財務報表和其他文件，不要依賴任何單一的財務指標。

以下信息解釋了非公認會計準則財務指標中反映的某些調整，並顯示了本新聞稿中報告的非公認會計準則財務指標（前瞻性非公認會計準則財務指標除外）與最直接可比的GAAP財務指標的對賬情況。在顯示的財務表格中，由於使用了四捨五入的數字，某些列和行可能無法相加。顯示的每單位金額是根據基礎金額計算得出的。

該公司認為，調整資產處置損失、特別費用（抵免額）、聯邦消費税回收調整和加速資產報廢對投資者很有用，因為這些項目並不代表公司的持續業績，而且這些調整與同行所做的調整類似，可以增強與其他航空公司的可比性。在之前的時期，我們將與修改飛機或發動機租賃相關的補充租金調整排除在非公認會計準則指標中。但是，我們不再排除補充租金調整，因此，對2019年的非公認會計準則指標進行了修訂，以反映這一變化，不再排除先前報告的任何補充租金調整。

每可用座位里程的運營費用（“CASM”）是航空業用來衡量航空公司成本結構和效率的常用指標。我們將飛機燃料及相關税收和特殊物品排除在運營費用中，以確定調整後的 CASM 不含燃料。我們還認為，將燃料成本排除在某些衡量標準之外對投資者很有用，因為這為管理層的業績提供了額外的衡量標準，不包括管理層影響力有限的重大成本項目的影響，並且增加了與其他也提供類似指標的航空公司的可比性。

計算每個客運航段的非機票總收入

（未經審計）

			三個月已結束																		年終了
			十二月三十一日																		十二月三十一日
（以千計，每段數據除外）			2022						2021						2019						2022						2021						2019
營業收入
票價			$	659,773					$	457,934					$	461,438					$	2,455,817					$	1,422,927					$	1,886,855
非票價			709,898						513,794						490,319						2,533,548						1,752,875						1,870,750
乘客收入總額			1,369,671						971,728						951,757						4,989,365						3,175,802						3,757,605
其他收入			21,639						15,828						18,059						79,082						54,973						72,931
總營業收入			$	1,391,310					$	987,556					$	969,816					$	5,068,447					$	3,230,775					$	3,830,536
非門票收入 (1)			$	731,537					$	529,622					$	508,378					$	2,612,630					$	1,807,848					$	1,943,681
乘客細分市場			10,259						8,651						8,760						38,463						30,828						34,537
每個客運航段的非機票收入（美元）			$71.31						$61.22						$58.03						$67.93						$58.64						$56.28

(1) 非機票收入等於非票價旅客收入和其他收入的總和。

特殊物品

（未經審計）(1)

(1) 有關更多信息，請參閲 “非公認會計準則財務指標” 部分。

(2) 2021年包括與當前飛機座椅加速折舊相關的金額，這些費用與36架飛機改裝新的Acro6座椅有關。

(3) 2021年包括與期外中斷旅行費用抵免相關的與聯邦消費税退税相關的金額。

(4) 2022年包括與十六架飛機售後回租交易的虧損和一臺備用發動機的減值相關的金額。2021年包括與五筆飛機售後回租交易和輔助動力裝置銷售的虧損相關的金額。2019年包括主要與處置多餘和過時庫存相關的金額，部分被飛機售後回租交易的收益所抵消。

(5) 2022年包括與先前與Frontier Group Holdings, Inc.和Top Gun Acquisition Corp.簽訂的合併協議和計劃（“邊境合併協議”）、捷藍航空主動提出的以全現金交易收購公司所有已發行股份的提議，以及與捷藍航空和日落收購公司的合併協議和計劃（“捷藍合併協議”）相關的法律、諮詢和其他費用。此外，2022年包括與邊境合併協議和捷藍航空合併協議下的留用獎勵計劃相關的成本，以及與出售29架A319飛機的購買協議相關的減值費用。2021年包括與財政部簽訂的PSP2和PSP3協議的贈款部分以及與CARES法案員工留用抵免額相關的金額；與重新僱用先前因公司非自願員工離職而解僱的團隊成員相關的金額部分抵消程序但是哪些是根據公司參與PSP2和PSP3計劃規定的限制進行再僱用。2019年的運營特別費用包括註銷根據2019年第四季度與空中客車公司（“空中客車”）簽訂的新購買協議談判的信貸交換產生的飛機相關信貸。

(6) 2021年包括主要與為提前註銷公司2025年可轉換票據和8.00％的優先擔保票據的部分而支付的保費相關的金額。此外，它還包括註銷相關的遞延融資成本和原始發行折扣。

調整後的運營費用與公認會計準則運營開支的對賬

（未經審計）

			三個月已結束																		年終了
			十二月三十一日																		十二月三十一日
（以千計，但以美分表示的 CASM 數據除外）			2022						2021						2019						2022						2021						2019
報告的總運營費用			$	1,697,039					$	1,049,106					$	845,192					$	5,667,364					$	3,287,649					$	3,329,489
減去：運營特殊項目費用（貸項）			363,308						1,482						1,194						466,796						(373,050)						18,067
調整後的運營費用，非公認會計準則 (1)			1,333,731						1,047,624						843,998						5,200,568						3,660,699						3,311,422
減去：飛機燃料費用			494,255						296,572						244,989						1,929,969						913,945						993,478
調整後的運營費用，不包括燃料，非公認會計準則 (2)			$	839,476					$	751,052					$	599,009					$	3,270,599					$	2,746,754					$	2,317,944
可用座位里程			12,871,503						11,486,720						10,491,833						48,567,978						40,749,334						41,783,001
CAM（美分）			13.18						9.13						8.06						11.67						8.07						7.97
調整後 CASM（美分）(1)			10.36						9.12						8.04						10.71						8.98						7.93
調整後 CASM 不含燃料（美分）(2)			6.52						6.54						5.71						6.73						6.74						5.55

(1) 不包括運營特殊物品。有關更多信息，請參閲 “非公認會計準則財務指標” 部分。

(2) 不包括運營特殊物品和飛機燃料費用。有關其他信息，請參閲 “非公認會計準則財務指標” 部分。

調整後的所得税準備金（福利）與GAAP淨收益準備金（福利）的對賬（未經審計）

(1) 公司通過計算調整後税前收入的估計年度有效税率並將其應用於所得税前的調整後收益（虧損）來確定調整後的所得税準備金（收益）。

調整後淨收益（虧損）、調整後税前收益（虧損）和調整後營業收入（虧損）與GAAP淨收益（虧損）（未經審計）的對賬（1）

(1) 有關更多信息，請參閲 “非公認會計準則財務指標” 部分。

(2) 更多詳情請參閲 “特殊物品”。

(3) 不包括運營和非運營特殊物品。有關更多信息，請參閲 “非公認會計準則財務指標” 部分。

(4) 2021年全年不包括3.316億美元的債務清償損失。

(5) 不包括運營特殊物品。有關更多信息，請參閲 “非公認會計準則財務指標” 部分。

（6）更多詳情請參閲上面的 “所得税調整後準備金（福利）與GAAP淨收入準備金（福利）的對賬” 表。

(7) 2022年第四季度包括未償還的股票獎勵和認股權證的稀釋影響。2022年全年不包括未償還的股票獎勵和認股權證的稀釋影響。儘管該公司在2022年第四季度按調整後的淨收益實現盈利，但2025年的可轉換股票對加權平均攤薄後每股收益產生了反稀釋影響，因此不包括在計算2022年第四季度調整後攤薄後每股淨收益的加權平均攤薄後股票數中。2019年第四季度和全年包括未償股權獎勵的稀釋影響。

調整後每股淨收益與GAAP每股淨收益的對賬（未經審計）(1)

(1) 有關更多信息，請參閲 “非公認會計準則財務指標” 部分。

(2) 反映了公司按每股計算的GAAP所得税準備金與調整後淨收益對賬中列報的調整後所得税準備金之間的差異。