美國 美國

證券交易委員會

華盛頓特區，20549

表格 10-K

☒ 根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的年度報告

對於 截止的財政年度12月31日, 2023

或

☐ 根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的過渡報告

對於 ，從_的過渡期

佣金 文檔號001-38392

BLINK 充電有限公司

(註冊人的確切名稱與其章程中規定的名稱相同)

註冊人的電話號碼，包括區號：(305) 521-0200

根據該法第12(B)條登記的證券：

根據該法第12(G)條登記的證券：無

如果註冊人是著名的經驗豐富的發行人，則按《證券法》第405條的定義，用複選標記進行註冊。 是☒沒有☐

如果註冊人不需要根據該法第13條或第15(D)條提交報告，請用勾號表示 。是的☐不是 ☒

用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短期限內)提交了1934年《證券交易法》第13或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2) 在過去90天內是否符合此類提交要求。是☒沒有☐

用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則(本章232.405節)第405條要求提交的每個交互數據文件。是☒沒有☐

請勾選 註冊人是大型加速申報人、加速申報人、小型申報公司還是新興 成長型公司。參見《交易法》第12b—2條中"大型加速申報人"、"加速申報人"、"小型申報 公司"和"新興增長公司"的定義。

如果 是一家新興成長型公司，請用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。☐

用複選標記標出註冊機構是否提交了管理層根據《薩班斯—奧克斯利法案》（15 U.S.C.）第404（b）條對其財務報告內部控制有效性的評估報告和證明 。7262（b））由編制或出具審計報告的註冊會計師事務所。 ☒

如果證券是根據該法第12(B)條登記的，請用複選標記表示備案文件中包括的註冊人的財務報表是否反映了對以前發佈的財務報表的錯誤更正。☐

用複選標記表示這些錯誤更正中是否有任何重述需要根據§240.10D-1(B)對註冊人的任何高管在相關恢復期間收到的基於激勵的薪酬進行恢復分析。☐

用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如該法第12b-2條所界定)。是，☐不是☒

説明 非關聯公司持有的有表決權和無表決權普通股（59，580，526股）的總市值，參考 註冊人最近完成的 第二財政季度（2023年6月30日）的最後一個營業日（5.99美元）計算：356,887,351.

截至2024年3月15日， 100,993,579註冊人已發行普通股的股份。

引用合併的單據

根據1934年《證券交易法》第14A條提交的註冊人最終委託書中有關2023年股東大會的部分 通過引用併入本表格10-K的第III部分.

BLINK 充電有限公司

目錄表

前瞻性 和預防性聲明

本 表格10—K年度報告（本“年度報告”）包含 經修訂的1934年證券交易法（“交易法”）第21 E條所指的前瞻性陳述，涉及重大風險和不確定性。前瞻性 陳述陳述了我們對未來事件的當前預期或預測。您可以識別這些陳述，因為它們 與歷史或當前事實無關。前瞻性陳述涉及風險和不確定性，其中包括 我們的預計收入增長和盈利能力、我們的增長戰略和潛在收購、我們的市場預期趨勢 以及我們對營運資金的預期需求。它們通常可通過使用"可能"、"將"、"應該"、"預期"、"估計"、"計劃"、"潛在"、"項目"、"持續"、"正在進行"、"預期"、"管理層相信"、"我們相信"、"我們打算"或這些詞的否定或這些詞的其他變體或類似術語來識別。

前瞻性 聲明包括但不限於以下聲明：

可能導致實際結果與此類前瞻性陳述預期或暗示的結果和事件存在重大差異的重要 因素包括但不限於：

我們 在一個競爭激烈且變化迅速的環境中運營。新的風險不時出現。我們無法預測所有這些風險， 我們也無法評估所有這些風險對我們業務的影響，或任何因素可能導致實際結果與任何前瞻性陳述中包含的結果存在重大差異的程度。本年度報告中的前瞻性陳述基於管理層認為合理的假設。然而，由於與前瞻性陳述相關的不確定性，您不應 過分依賴任何前瞻性陳述。此外，前瞻性陳述僅限於作出之日。

本年度報告中的某些 市場數據和其他統計信息基於獨立行業組織 和其他第三方來源的信息，包括行業出版物、調查和預測。本年度報告中包含的部分市場數據和統計信息 也基於管理層的估計和計算，這些估計和計算來自我們對上述獨立來源的審查和解釋 、我們的內部研究以及我們對電動汽車行業的瞭解。雖然我們相信此類信息 是可靠的，但我們沒有獨立驗證任何第三方信息，我們的內部數據也沒有經過任何獨立 來源的驗證。

From time to time, forward-looking statements are also included in our other periodic reports on Forms 10-Q and 8-K, in our press releases, in our presentations, on our website, and in other materials released to the public. Any or all of the forward-looking statements included in this Annual Report any other reports or public statements made by us are not guarantees of future performance and may turn out to be inaccurate. These forward-looking statements represent our intentions, plans, expectations, assumptions, and beliefs about future events and are subject to risks, uncertainties, and other factors. Many of those factors are outside of our control and could cause actual results to differ materially from the results expressed or implied by those forward-looking statements. Considering these risks, uncertainties, and assumptions, the events described in the forward-looking statements might not occur or occur to a different extent or at a different time than we have described. You are cautioned not to place undue reliance on these forward-looking statements, which speak only as of the date of this Annual Report. All subsequent written and oral forward-looking statements concerning other matters addressed in this Annual Report and attributable to us or any person acting on our behalf are expressly qualified in their entirety by the cautionary statements contained or referred to in this Annual Report.

除 美國聯邦證券法要求的範圍外，我們沒有義務更新或修訂任何前瞻性聲明， 無論是因為新信息、未來事件、事件、條件、情況或這些聲明所依據的假設的變化， 或其他原因。

有關 我們認為可能導致實際結果與預期和歷史結果存在重大差異的因素的討論，請參見下面的 "項目1A—風險因素"。

在 本年度報告中，除非另有説明或上下文另有要求，“公司”、“Blink”、“Blink Charging”、“我們”或“我們的”指Blink Charging Co.，內華達州的一家公司及其合併的子公司。

商標"Blink"是我們在美國的註冊商標，以Ecotality，Inc.的名義註冊。（我們於2013年10月收購了其資產），位於澳大利亞、中國、香港、印度尼西亞、日本、韓國、馬來西亞、墨西哥、新西蘭、菲律賓、南非、新加坡、瑞士、臺灣，是根據《馬德里議定書》在歐盟註冊的商標。我們已經註冊了其他 商標，並使用了某些尚未註冊的商標、商號和標識。我們主張對這些未註冊 商標、商號和標識享有普通法權利。

第 部分I

概述

閃爍 充電有限公司，通過其合併的子公司，在快速增長的美國和國際電動汽車市場，是電動汽車 （以下簡稱"EV"）充電設備和聯網電動汽車充電服務的領先製造商、所有者、運營商和供應商。 Blink提供住宅和商用電動汽車充電設備和服務，使電動汽車司機能夠在不同地點充電。Blink 的主要產品和服務線是其Blink EV充電網絡（“Blink網絡”）和Blink EV充電設備， 也稱為電動汽車供應設備（“EVSE”），以及其他電動汽車相關服務。Blink Networks是一個基於雲的專有系統，可操作、維護和管理Blink充電站，並處理相關的充電數據、後端操作和支付處理。Blink Networks為車隊、業主、管理人員、停車場公司以及州和市政實體 （"物業合作伙伴"）以及其他類型的商業客户提供基於雲的服務，從而實現對電動汽車充電站的遠程監控 和管理。Blink Networks還為電動汽車駕駛員提供重要的車站信息，包括車站位置、可用性和費用（如適用）。

為了 從向商業客户提供電動汽車充電設備中獲得更多收入，並幫助Blink在電動汽車基礎設施市場中脱穎而出，Blink為房地產合作伙伴提供了一系列電動汽車充電設備和服務的解決方案， 這些解決方案通常屬於以下商業模式之一，根據設備擁有者以及安裝、 設備、維護、和收入的比例。

我們還通過我們的全資子公司Blink Mobility擁有和運營電動汽車共享汽車和拼車項目。這些計劃允許 客户通過訂閲服務共享電動汽車，並通過我們的充電站為這些汽車充電。

在我們致力於通過在全球範圍內建立和管理電動汽車充電基礎設施來促進電動汽車(EVS)的廣泛採用的過程中，我們將堅定不移地致力於減緩氣候變化。我們努力減少汽油動力汽車產生的温室氣體排放，就證明瞭這一奉獻精神。我們的目標是成為電動汽車充電基礎設施建設的領先者，並最大限度地擴大我們在電動汽車充電市場的份額，我們已在行業垂直領域建立了戰略商業、市政和零售合作伙伴關係，涵蓋眾多中轉/目的地地點，包括機場、汽車經銷商、醫療保健/醫療、酒店、混合用途、市政場所、多户住宅和公寓、公園和娛樂區、停車場、宗教機構、餐館、零售商、學校和大學、體育場、超市、交通樞紐、 和工作場所。

2023年，我們與重要的新客户簽訂了協議，其中包括美國郵政服務(USPS)、Mack卡車、麥克阿瑟峽谷公司、BluePoint、Mike阿爾伯特艦隊解決方案公司、皇家農場、John Henry雜貨店、Moberly汽車公司、Arcos Dorados (麥當勞波多黎各)、AAA、Alciant體育場(拉斯維加斯)、塔卡霍村(紐約)、邁阿密海灘(FL)、納什維爾-戴維森縣大都會政府和鹽湖城國際機場，這擴大了我們銷售和部署單位的潛力。同樣，在2022年，我們與重要的新客户簽訂了協議，其中包括三菱、高緯物業、Triple J、Q-Park、百思買、瑞銀、博世墨西哥、保時捷波多黎各和危地馬拉、Veris Residential、Greystar、Cambium以及亞特蘭大(GA)、羅克福德(IL)、牛頓(IA)、温斯洛(N.J)和利茲(英國)。除了這些新的業務關係，我們還與直接或間接影響電動汽車充電站購買決策的組織建立了重要的戰略關係。例子包括佛羅裏達州警長協會合作社、猶他州、伊利諾伊州第一區規劃委員會、AES薩爾瓦多和Vizient-美國最大的會員推動的醫療績效改善公司，年採購額超過1300億美元。

2022年，我們通過收購SemaConnect和Electric Blue擴大了業務範圍，在馬裏蘭州鮑伊和英國聖奧爾本斯設立了新的辦事處。此外，我們還在馬裏蘭州的鮑伊和印度的班加羅爾開設了製造工廠。這些新增功能 增強了我們在美國和國際上的能力，使我們能夠開發和製造硬件並創新新的軟件功能 以應對不斷髮展的電動汽車充電環境。它們還是美國、歐洲、亞太地區、 和中東業務的重要樞紐。這一擴張符合我們的戰略目標，即壯大我們的全球工程團隊並建立運營中心，以支持我們向新地區的國際擴張。

截至2023年12月31日，我們銷售或部署了89,825個充電器，其中72,418個在Blink Networks(244個1級公開可訪問的商業充電器、44,673個2級可公開訪問的商業充電器、5,569個2級私人商業充電器、667個DC快速充電 公共可訪問的電動汽車充電器、36個DC快速充電電動汽車私人充電器和525個住宅2級Blink EV充電器，包括待投產的 20,704個充電器)。包括在Blink Networks中的是我們擁有的5150個充電器。其餘的17,407個是非聯網的，通過其他網絡或國際銷售或部署(761個2級商業充電器，16個DC快速充電充電器， 12,224個住宅2級Blink電動汽車充電器，2,938個銷往其他美國網絡，1,468個銷往國際)。*上述 個充電器部件是不計換出或更換部件的淨值。

作為電動汽車充電站的領導者，我們理解我們的企業社會責任，並將堅定不移地致力於促進 一個更清潔、更好的全球環境。通過優先考慮我們的環境、社會和治理計劃，我們不斷提升我們在電動汽車行業中作為生態系統中負責任和增值服務提供商的地位。堅持可持續採購，我們打算堅持與與我們有相同社會進步願景的合作伙伴保持一致，並堅持道德商業標準 。隨着我們技術的進步，我們致力於實施旨在重新利用舊產品的回收計劃。

行業 概述

插電式電動汽車市場近年來經歷了顯著增長，2023年美國電動汽車的採用率達到了歷史最高水平，達到了7.8%，據BNEF報道。預計持續增長勢頭，我們預計2024年全年將持續增長，這得益於汽車製造商繼續擴大電動汽車生產規模，新電動汽車車型的推出。銷售額預測表明，受技術進步、競爭加劇和價格下降趨勢的推動，持續增長的軌跡 。

此外，我們相信，電池技術的進步將使電動汽車實現與內燃機汽車大致相同的成本 發動機汽車，並將擴大續駛里程和消費者信心，使市場從續航里程焦慮轉向續航里程信心， 進一步創造消費者需求。

此外， 美國政府和私營公司越來越重視氣候相關舉措，以及他們在開發和擴大電動汽車充電基礎設施方面的大規模承諾和投資，使駕駛者更容易擁有和使用電動汽車。

聯邦、州和地方各級政府的激勵措施和法規進一步推動了對電動汽車的 需求。 預計世界各地的政府機構將堅持提供激勵措施以促進電動汽車的購買，同時繼續 推出旨在減少排放和鼓勵採用清潔能源汽車的法規。在美國聯邦一級， 兩黨基礎設施法提供了75億美元的電動汽車充電網絡開發在美國各地為DCFC和 2級充電器。在州一級，加利福尼亞州、俄勒岡州、紐約州、馬裏蘭州和馬薩諸塞州等州已經為電動汽車制定了任務 ，以在2030年之前實現超過680萬輛電動汽車上路，許多州還為消費者提供額外的電動汽車激勵措施。此外， 向電動汽車共享的轉變推動了向電動汽車車隊的過渡，導致電動汽車充電站需求增加。

預計2024年將是電動汽車車型數量不斷增加的一年，並改善基礎設施以支持這些車型。2023年，梅賽德斯、福特、通用汽車、寶馬、菲斯克、比亞迪、Lucid和Rivian等許多傳統和新型汽車製造商推出了新的電動汽車 車型，並加大了現有車型的產量。

作為電動汽車充電行業的先驅，隨着市場對強大充電基礎設施的需求不斷增加，我們將繼續保持領先地位。我們是 美國唯一一家提供從研發和製造 到電動汽車充電器所有權、運營和服務的完整垂直整合的電動汽車充電公司。這種垂直整合為控制我們的供應鏈創造了重要的機會 ，加快我們的上市速度，同時降低運營成本。我們認為，這是機會主義的定位，以滿足國內和全球的這一需求 。

行業 概述

插電式電動汽車市場近年來經歷了顯著增長，2023年美國電動汽車的採用率達到了歷史最高水平，達到了7.8%，據BNEF報道。預計持續增長勢頭，我們預計2024年全年將持續增長，這得益於汽車製造商繼續擴大電動汽車生產規模，新電動汽車車型的推出。銷售額預測表明，受技術進步、競爭加劇和價格下降趨勢的推動，持續增長的軌跡 。

此外，我們相信，電池技術的進步將使電動汽車實現與內燃機汽車大致相同的成本 發動機汽車，並將擴大續駛里程和消費者信心，使市場從續航里程焦慮轉向續航里程信心， 進一步創造消費者需求。

此外， 美國政府和私營公司越來越重視氣候相關舉措，以及他們在開發和擴大電動汽車充電基礎設施方面的大規模承諾和投資，使駕駛者更容易擁有和使用電動汽車。

聯邦、州和地方各級政府的激勵措施和法規進一步推動了對電動汽車的 需求。 預計世界各地的政府機構將堅持提供激勵措施以促進電動汽車的購買，同時繼續 推出旨在減少排放和鼓勵採用清潔能源汽車的法規。在美國聯邦一級， 兩黨基礎設施法提供了75億美元的電動汽車充電網絡開發在美國各地為DCFC和 2級充電器。在州一級，加利福尼亞州、俄勒岡州、紐約州、馬裏蘭州和馬薩諸塞州等州已經為電動汽車制定了任務 ，以在2030年之前實現超過680萬輛電動汽車上路，許多州還為消費者提供額外的電動汽車激勵措施。此外， 向電動汽車共享的轉變推動了向電動汽車車隊的過渡，導致電動汽車充電站需求增加。

預計2024年將是電動汽車車型數量不斷增加的一年，並改善基礎設施以支持這些車型。2023年，梅賽德斯、福特、通用汽車、寶馬、菲斯克、比亞迪、Lucid和Rivian等許多傳統和新型汽車製造商推出了新的電動汽車 車型，並加大了現有車型的產量。

作為電動汽車充電行業的先驅，隨着市場對強大充電基礎設施的需求不斷增加，我們將繼續保持領先地位。我們是 美國唯一一家提供從研發和製造 到電動汽車充電器所有權、運營和服務的完整垂直整合的電動汽車充電公司。這種垂直整合為控制我們的供應鏈創造了重要的機會 ，加快我們的上市速度，同時降低運營成本。我們認為，這是機會主義的定位，以滿足國內和全球的這一需求 。

我們的 電動汽車充電解決方案

我們 為物業合作伙伴和電動汽車司機提供各種電動汽車充電產品和服務。

EV 充電解決方案

競爭優勢 優勢/運營優勢

與業主簽訂長期 合同。我們擁有戰略性且通常是長期的協議，其中包括與酒店合作伙伴在眾多中轉/目的地地點(包括機場、汽車經銷商、醫療保健/醫療保健/醫療、酒店、混合用途、市政地點、多户住宅和公寓、公園和娛樂區、停車場、宗教機構、餐館、零售商、學校和大學、體育場、超市、交通樞紐和工作場所)的位置獨家經營權。房地產合作伙伴包括知名公司、大型市政當局和當地企業。代表性的例子包括邁阿密海灘市、丘拉維斯塔市、鳳凰城、波特蘭市、諾克斯維爾市、聖安東尼奧市、利茲市(英國)、聖地亞哥大學、奧隆學院、ACE停車場、Q-Park、Icon停車場、SP+停車場、iPark、LAZ停車場、Reef停車場、聯邦房地產、Equity Residential、Related Group、Johnson、Kaiser Permanente、Bless ing Healthcare、Sony Pictures Entertainment、星巴克、JBG Associates、Kroger Company、Fred Meyer Stores，Inc.、Fry‘s Food&Drug，Inc.麥當勞、小卡爾、漢堡王、沃爾格林和拉爾夫雜貨公司。我們繼續與以前獨立確保我們的服務的物業合作伙伴 或與我們過去收購的電動汽車服務提供商簽訂了新合同。

縱向 集成供應鏈、工程和製造。收購SemaConnect後，我們已成為世界上少數幾家完全垂直集成的充電設備和軟件提供商之一。我們相信這一戰略提供了多種好處 其中包括自下而上的設計和工程方法、符合“購買美國貨”的硬件要求、控制供應鏈的時機和成本、確保在受限的市場中有足夠的庫存水平以及在高需求環境中獲得製造利潤。

差異化但靈活的業務模式。我們擁有、運營和供應專有電動汽車充電設備和聯網電動汽車充電服務 。我們相信，我們能夠向物業合作伙伴提供各種業務模式，包括全面的交鑰匙解決方案，並利用我們的技術來滿足物業合作伙伴和電動汽車司機的需求，這為我們在 中提供了比僅通過設備銷售更具吸引力的長期增長機會更具競爭力的優勢。

電動汽車充電站和服務的所有權和控制權。我們擁有相當大比例的充電站，這是我們與一些主要競爭對手的顯著區別。這種所有權模式使我們能夠控制我們電動汽車充電服務的設置和定價，根據需要對設備進行服務，並擁有更有效的品牌管理和價格一致性。對於我們不擁有的那些 加油站，我們正在盡最大努力鼓勵它們的所有者保持加油站良好的運行狀態，在某些情況下，用我們的新充電站設備替換有故障的加油站。

我們的 增長戰略

我們的 目標是通過部署大規模的電動汽車充電基礎設施，繼續成為垂直整合的領先電動汽車充電解決方案提供商。通過這樣做，我們的目標是實現電動汽車採用率和電動汽車行業的加速增長。我們增長戰略的關鍵要素 包括：

我們 同樣專注於分析我們的網絡正常運行時間和可靠性，並投入資源來改進這些領域。我們認為，這些指標的改進對電動汽車充電行業及其持續增長至關重要，因為電動汽車車主和考慮者需要 對充電基礎設施有信心。

2022年6月15日，我們完成了對SemaConnect， Inc.的收購，該公司是北美領先的電動汽車充電基礎設施解決方案提供商，在美國和印度都有製造設施。收購完成後，SemaConnect 成為我們公司的全資子公司，使Blink得以遵守“購買 美國貨”的要求，併為Blink Networks增加了近13,000個活躍充電器和超過150,000個註冊 用户。

於2022年4月22日，根據一份日期為2022年4月22日的買賣協議，吾等透過於荷蘭的全資附屬公司Blink Holdings B.V.，從其股東手中收購在英格蘭及威爾士註冊的私人公司Electric Blue Limited的全部已發行股本。EB總部位於英國聖奧爾本斯，是電動汽車充電及可持續能源解決方案和技術的領先供應商。

2021年5月10日，我們通過荷蘭的全資子公司Blink Holdings，B.V.，收購比利時公司Blue Corner NV（“Blue Corner”）的 股本，從其股東手中完成。藍角總部位於比利時， 在歐洲其他幾個城市設有銷售代表處，在歐洲擁有並運營着一個電動汽車充電網絡。 收購Blue Corner是為了進入歐洲市場，併為擴大我們在該地區的業務提供了機會。

銷售額

我們的 銷售組織利用四個核心業務模式與客户建立並維護長期業務關係。 這些業務模式提供了高度的靈活性，可將主機位置目標和電動汽車充電目標與我們業界領先的 設備和軟件解決方案相匹配。我們的團隊確定了有潛力為 房地產合作伙伴和Blink創造長期、經常性價值的地點。如果某個地點沒有被確定為未來經常性收入的有希望的產生者，銷售人員可以轉向傳統設備銷售或按服務收費模式。該團隊努力在 設備銷售（可增長當前收入）和在我們的業主—運營商 業務模式下未來有潛力產生強勁收入的站點位置之間保持平衡。

我們 還與美國和全球範圍內的一系列垂直市場的戰略分銷商和分銷合作伙伴進行合作。這些 組織通常在各自的市場內擁有獨特的關係或能力，併為Blink提供了更多的銷售機會 。這些合作關係擴大了Blink的銷售範圍，並被授權銷售我們的電動汽車充電硬件、軟件服務 （連接Blink網絡）和延長保修服務計劃。

我們 正在進一步進軍住宅充電站市場，我們通過各種互聯網渠道（如Amazon、www.example.com、BestBuy和其他在線零售商）銷售2級充電器，以打入美國的單户住宅充電市場 。

2023年，我們與新的主要客户簽訂了協議，包括美國郵政服務（"USPS"）、Mack Trucks、 McArthurGlen、Blue Point、Mike Albert Fleet Solutions、Royal Farms、John Henry General Store、Moberly Motor Company、Arcos Dorados（麥當勞 波多黎各），AAA，Allegiant Stadium（拉斯維加斯），塔克霍村（紐約州），邁阿密海灘（佛羅裏達州），納什維爾戴維森縣都會政府，鹽湖城國際機場，以及其他擴大我們銷售和部署潛力的公司。同樣，在2022年， 我們與新的主要客户簽訂了協議，包括三菱、高緯威克菲爾德、Triple J、Q—Park、百思買、瑞銀、博世 墨西哥、保時捷波多黎各和危地馬拉、Veris Residential、Greystar、Cambium以及亞特蘭大（佐治亞州）、羅克福德（伊利諾伊州）、牛頓（佐治亞州）、 温斯洛（新澤西州）、利茲（英國）等人除了這些新的業務關係，我們還與直接或間接影響電動汽車充電站購買決策的組織建立了關鍵的戰略關係。例子包括紐約的可持續韋斯特切斯特和弗吉尼亞州、佛蒙特州和俄亥俄州的 清潔城市組織、佛羅裏達州警長協會合作社、猶他州、伊利諾伊州區域 1規劃委員會、AES薩爾瓦多和Vizient。

除了在關鍵市場增加銷售人員外，我們還通過聘請有才能的業務開發專業人員 和建立新的客户管理團隊來鞏固我們的組織結構，以瞭解客户並維持長期關係。

我們的 內部員工執行各種營銷活動。我們的營銷團隊致力於向各種 垂直市場推廣和銷售我們的服務，並直接向電動汽車駕駛員銷售。我們還利用營銷和溝通渠道，包括新聞稿、電子郵件營銷、 網站（www.example.com）、點擊付費廣告、社交媒體營銷、網絡研討會、贊助和合作夥伴關係、廣告 和會議。我們網站的信息不是，也不會被視為本年度報告的一部分，或納入我們向SEC提交的任何 其他文件中。

我們 將繼續投資改善公司擁有的電站的服務和維護以及那些有服務和維護計劃的電站 ，並擴展我們基於雲的網絡能力。我們預計通過以下方式繼續增長我們的收入：（i）向現有和新的房地產合作伙伴銷售我們的下一代 電動汽車充電設備，其中包括機場、汽車經銷商、醫療保健/醫療、酒店、 混合用途、市政場所、多户住宅和公寓、公園和娛樂區、停車場、宗教機構、 餐廳、零售商、學校和大學、體育場、超市，交通樞紐和工作場所，（ii）將 我們的銷售渠道擴展到批發分銷商、公用事業、汽車原始設備製造商（"OEM"）、太陽能集成商、 和經銷商，這將包括徵收電動汽車充電站佔用費（充電完成後，超過分配的寬限期仍連接到充電站的費用（ ）和我們公司擁有的公共充電地點的電動汽車司機的訂閲計劃， （iii）在利用率指標不斷提高的地區增加額外充電站，（iv）提供Blink Care（銀/金）， 以及（v）為我們的充電器和服務提供保修。

我們的 客户和合作夥伴

我們 在眾多的過境/目的地地點建立了戰略合作伙伴關係，包括機場、汽車經銷商、醫療保健/醫療、酒店、 混合用途和市政場所、多户住宅和公寓、公園和娛樂區、停車場、宗教機構、 餐廳、零售商、學校和大學、體育場、超市、交通樞紐和工作場所。我們擁有數百個 房地產合作伙伴，其中包括知名公司、大型市政當局和當地企業。我們致力於與Blink擁有的 交鑰匙和混合動力房地產合作伙伴簽訂獨家電動汽車充電合同。此策略進一步支持我們的業主—運營商模式， 為物業合作伙伴和Blink創造經常性收入。代表性的例子有麥當勞、索尼影業、加州運輸公司、美國奧迪、保時捷設計大廈、阿蘇薩市、丘拉維斯塔市、斯普林菲爾德市、圖森市、費耶特維爾市、BJ's Inc.、聯邦房地產，弗雷德邁耶商店，公司，Fry's Food & Drug，Inc.卡納酒店集團，克羅格公司，和羅格斯雜貨公司。我們繼續與之前獨立獲得我們服務的房地產合作伙伴建立新合同，或 與我們收購的電動汽車服務提供商簽訂合同。

我們的 收入主要來自向電動汽車駕駛員收取的公共場所電動汽車充電費用、電動汽車充電硬件銷售費用、政府 補助金和設備保修銷售費用。向駕駛員支付的電動汽車充電費用基於小時費率、每千瓦時分配的能量 （"kWh"）或時段。這些費用根據各種因素計算，包括相關電站成本和當地電費 。電動汽車充電硬件出售給我們的房地產合作伙伴，如InterEnergy、Green Commuter、納什維爾音樂中心、Wendy's 和其他與我們的主機擁有的商業模式有關的房地產合作伙伴。電動汽車充電服務的其他收入來源包括網絡費、 延長保修費、會員費和我們的物業合作伙伴支付的付款處理費。Blink通過Envoy和BlueLA從其 電動汽車共享計劃中獲得收入，這使客户能夠通過訂閲 服務保留電動汽車。

我們 與谷歌地圖合作，使定位電動汽車充電站變得簡單易行。我們的充電站顯示在Google Maps 中。

我們 專注於有利可圖的國際擴張，並在全球範圍內擴展業務方面取得了重大進展， 主要關注歐洲、英國和拉丁美洲。

2022年6月15日，我們完成了對SemaConnect，Inc.的收購，是北美領先的電動汽車充電基礎設施解決方案供應商，在美國和印度都設有製造設施。收購完成後，SemaConnect成為我們公司的 全資子公司，使我們能夠遵守“購買美國貨”的規定，併為Blink Networks增加了近13，000個活躍 充電器和超過150，000個註冊用户。

2022年4月22日，根據日期為2022年4月22日的買賣協議，我們通過我們在荷蘭的全資子公司收購了Blink Holdings B.V.，電氣藍有限公司（一家在英格蘭和威爾士註冊的私人股份有限公司）的所有已發行股本。EB總部位於英國聖奧爾本斯，是電動汽車充電和可持續能源解決方案和技術的領先供應商。

2021年5月10日，我們通過荷蘭的全資子公司Blink Holdings，B.V.，收購比利時公司Blue Corner NV（“Blue Corner”）的 股本，從其股東手中完成。藍角總部位於比利時， 在歐洲其他幾個城市設有銷售代表處，在歐洲擁有並運營着一個電動汽車充電網絡。 收購Blue Corner是為了進入歐洲市場，併為擴大我們在該地區的業務提供了機會。此外， 我們通過Blink Charging Ltd.在以色列的擴張和Blink Hellas SA在希臘的擴張。隨着我們進一步集中我們的國際努力，我們正在 在拉丁美洲建立眾多子公司。最後，我們在印度建立了一個 新的軟件開發團隊，由我們的印度子公司Blink Charging Software Solutions Ltd.管理。

我們的 競爭

The EV charging equipment and service market is highly competitive, and we expect the market to become increasingly competitive as new entrants enter this growing market. Our products and services compete on product performance and features, the total cost of ownership, sales capabilities, financial stability, brand recognition, product reliability, and the installed base’s size. Our existing competition in the U.S. currently includes ChargePoint, which manufactures EV charging equipment and operates the ChargePoint Network, and EVgo, which offers home and public charging with pay-as-you-go and subscription models. Other entrants into the connected EV charging station equipment market include Flo, Volta, Clipper Creek, StarCharge, Wallbox, Freewire, Autel, and EV Connect. We believe these additional competitors struggle with gaining the necessary network traction but could gain momentum in the future. While Tesla does offer EV charging services, the connector type currently restricts the chargers to Tesla vehicles only in North America, which we believe will change as a number of OEMs have announced transitioning to the North American Charging Standard (NACS) used by Tesla. Many other EV charging companies offer non-networked or “basic” chargers with limited customer leverage but could provide a low-cost solution for basic charger needs in commercial and home locations.

我們 在這個市場上的競爭優勢包括垂直整合、與房地產合作伙伴簽訂的獨家長期合同 以及靈活的商業模式。我們提供我們的電動汽車充電站設備，並提供強大的電動汽車充電網絡。

政府撥款

我們 有一個專職團隊，負責識別和處理聯邦和州政府為電動汽車充電基礎設施開發提供資金的機會。 我們致力於在所有50個州尋求電動汽車充電開發贈款機會。美國的資金來源包括能源部 、交通部、農業部、大眾緩解結算信託基金、來自 公用事業服務提供商以及各州和地方司法管轄區的資金計劃。在歐洲，我們通過收購Blue Corner和Electric Blue，在歐盟和英國都有重要的業務。我們在歐洲的員工在申請 和利用各種歐洲司法管轄區的獎勵和回扣計劃方面具有豐富的經驗。

與氣候變化有關的披露

2022年3月21日，美國證券交易委員會（“SEC”）提出了要求公司在年度報告和註冊報表中披露氣候相關信息的規則。擬議規則考慮了基於SEC申報人狀態的分階段實施期，並延長 範圍3披露和第三方證明要求的分階段實施期。在高級管理層的指導和監督下 ，並在董事會的監督下，我們的環境、社會和治理（"ESG"）委員會啟動了一個流程，以實施 並保持對SEC氣候披露要求的遵守。

隱私 和數據安全法律

我們 目前和/或將來可能受多項隱私和數據安全法律的約束。例如，某些美國州、 歐洲經濟區成員國、英國以及我們運營所在的許多其他司法管轄區已經採納了某種形式的 隱私和數據安全法律法規，這些法律法規規定了重要的合規義務。

歐盟《一般數據保護條例》(以下簡稱《GDPR》)涉及面很廣，對各種事項提出了多項要求，包括與個人數據有關的個人對個人數據的控制、提供給個人的信息、我們必須保存的文件、個人數據的安全性和保密性、數據泄露通知、 以及在處理個人數據時使用第三方處理器。GDPR還對將個人數據轉移到歐盟(“EU”)以外的地區實施了嚴格的規則，提供了執行權力，並授權對違反規定的行為施加 鉅額處罰，包括可能面臨的鉅額罰款。GDPR要求不僅適用於第三方交易，也適用於Blink Charging與其子公司之間的信息傳輸，包括員工信息。GDPR 增加了我們與我們處理的所有類型的個人數據相關的責任和潛在責任，我們可能需要 建立額外的機制來確保遵守GDPR，這可能會轉移管理層的注意力並增加其業務成本，儘管我們不斷努力使其做法符合GDPR，但它可能不會成功。

Additionally, we are governed by a California state privacy law called the California Consumer Privacy Act of 2018 (“CCPA”), which contains requirements similar to GDPR for the handling of personal information of California residents. The CCPA establishes a privacy framework for covered businesses, including an expansive definition of personal information and data privacy rights for California residents. The CCPA includes a framework with potentially severe statutory damages and private rights of action. The CCPA requires covered companies to provide new disclosures to California consumers (as that word is broadly defined in the CCPA), and new ways for such consumers to opt out of certain sales of personal information, and to allow for a new cause of action for data breaches. Further, California voters approved a new privacy law, the California Privacy Rights Act (“CPRA”) in November 2020. Effective starting on January 1, 2023, the CPRA will significantly modify the CCPA, including by expanding the consumers’ rights with respect to certain sensitive personal information. The CPRA also creates a new state agency that will be vested with authority to implement and enforce the CCPA and the CPRA. New legislation proposed or enacted in various other states will continue to shape the data privacy environment nationally. For example, the Virginia Consumer Data Protection Act became effective on January 1, 2023, the Colorado Privacy Act becomes effective on July 1, 2023, the Connecticut Act Concerning Personal Data Privacy and Online Monitoring becomes effective on July 1, 2023, and the Utah Privacy Act becomes effective on December 1, 2023.

GDPR、CCPA、CPRA、CPA和CDPA消除了我們業務在與個人數據相關的不斷變化的監管環境中的脆弱性 。我們的合規成本和潛在責任可能會因與數據隱私和數據安全相關的額外國家和國際監管要求而增加 。我們目前受和/或將來可能受多項隱私和數據安全法律的約束。例如，某些美國州、歐洲經濟區成員國、英國以及我們運營所在的許多其他司法管轄區 已經採用了某種形式的隱私和數據安全法律法規，這些法律法規規定了重要的合規義務。

環境、 社會和治理（ESG)

我們 承諾只採購負責任生產的材料。我們對童工或強迫勞動 以及供應商販賣人口採取零容忍政策。我們相信，良好的公司治理對於幫助我們實現目標至關重要，包括 環境、社會及管治。我們專注於進一步提高運營的可持續性，並繼續發展治理框架， 對整個公司的各級責任進行適當監督。我們的董事會級別ESG委員會將在管理層的積極參與下監督我們的ESG舉措和優先事項。

政府 監管和激勵措施

州、 地區和地方關於安裝電動汽車充電站的法規因管轄區而異，可能包括許可 要求、檢查要求、承包商許可證和認證。遵守此類法規可能會導致安裝 延遲。

目前， 在大多數允許此政策的州，我們對我們的服務採用kWh的收費，而其他一些州 只允許對我們的服務按小時和按時段收費（佐治亞州、路易斯安那州、密歇根州、密西西比州、內布拉斯加州、田納西州 和威斯康星州）。

我們 打算繼續大力尋求額外的補助金、貸款、回扣、補貼和激勵措施，以減少 我們在推廣、購買和安裝充電站（如適用）方面的資本投資。我們預計這些激勵措施、退税和税收抵免對我們未來的增長至關重要。此外，目前還提供了一些激勵措施，以鼓勵聯邦、州和地方各級採用電動汽車。聯邦政府為合格買家 和插電式電動汽車提供個人所得税抵免，最高可達7，500美元，具體取決於車輛重量和電池容量、收入水平和電池 採購來源。加利福尼亞州、科羅拉多州、特拉華州、路易斯安那州、馬薩諸塞州、紐約州和羅德島州等州提供各種回扣、 贈款和税收抵免，以激勵電動汽車和EVSE購買。

CESQG

作為 一家豁免少量生產商（"CESQG"），我們產生有限數量的危險廢物，主要是 受溶劑污染的擦拭巾，這些擦拭巾被運輸到當地的固體廢物處理廠。廢棄的電子線路板被運送到當地的回收商。 A危險廢物的CESQG定義為：

我們的機器和設備的使用必須遵守以下適用法律和法規，包括安全和環境 法規：

作為CESQG，我們完全遵守適用於我們的一般行業類別的環境法規。

職業安全與健康管理局

我們 受修訂後的1970年《職業安全與健康法案》(以下簡稱《職業安全與健康法》)約束。OSHA規定了具體的僱主責任，包括保持工作場所不存在可能導致死亡或嚴重傷害的公認危險，遵守職業安全和健康管理局頒佈的標準，以及各種記錄保存、披露和程序要求。我們的作業可能適用多種標準，包括危險通知、挖掘和拆除工作中的安全以及處理石棉的標準。 我們完全符合OSHA的規定。

NEMA

全國電氣製造商協會(“NEMA”)是電氣設備和醫療成像製造商的協會。NEMA為制定符合行業和用户最佳利益的技術標準、倡導有關立法和監管事項的行業政策以及收集、分析和傳播行業數據提供了一個論壇。在美國境內分銷的所有產品均遵守適用於此類商品的NEMA標準。

處理和處置廢物

我們 受有關處理和處置危險物質和固體廢物(包括電子廢物和電池)的法律法規的約束。這些法律一般規範固體和危險廢物的產生、儲存、處理、運輸和處置，並可能對可能釋放或處置危險物質的區域的調查和補救施加嚴格的、連帶的和共同的責任。例如，CERCLA，也被稱為超級基金法，在美國和類似的州法律規定責任，而不考慮過錯或原始行為的合法性，對導致有害物質排放到環境中的某些類別的人施加責任。這些人員包括泄漏現場的現任和前任所有者或經營者，以及處置或安排處置現場發現的危險物質的公司。 根據《環境與環境保護法》，這些人員可能需要承擔連帶嚴格的責任，承擔清理已排放到環境中的危險物質的費用、對自然資源的損害以及某些健康研究的費用。CERCLA還授權環保局，在某些情況下，第三方採取行動應對對公共衞生或環境的威脅，並 尋求從責任人類別中追回他們所產生的費用。在正常運營過程中，我們可能會處理《環境影響、責任和責任法案》或類似州法規所指的危險物質，因此，根據《環境、環境和責任法案》，我們可能要承擔清理這些有害物質排放到環境中的場所所需的全部或部分費用。

我們 還產生固體廢物，其中可能包括受《資源保護和回收法案》(“RCRA”)和類似州法規要求的危險廢物。雖然RCRA同時監管固體廢物和危險廢物，但它對危險廢物的產生、儲存、處理、運輸和處置提出了嚴格的要求。如果滿足某些要求，我們產品的某些組件將被排除在RCRA的危險廢物法規之外。但是，如果這些組件 不符合排除的所有既定要求，或者如果排除的要求發生變化，我們可能會被要求將此類產品作為危險廢物處理，受到更嚴格且成本更高的處置要求的約束。法律和法規的任何此類變化，或我們根據此類法律和法規對其使用的材料進行排除的能力，都可能對我們的 運營費用產生不利影響。

類似的 法律也存在於我們運營的其他司法管轄區。此外，在歐盟，我們受廢舊電子電氣設備指令(“WEEE指令”)的約束。WEEE指令規定創建收集方案，消費者將廢舊電氣和電子設備退還給商家，例如Blink收費。如果我們未能妥善管理這些廢棄的電氣和電子設備，可能會受到罰款、制裁或其他可能對我們的財務運營產生不利影響的行動。

知識產權

我們 依靠專利、商標、版權、不正當競爭和商業祕密法律以及保密程序和合同限制來建立、維護和保護我們的專有權利。我們的成功在一定程度上取決於我們是否有能力為我們的產品、技術和專有技術獲得並維護專有保護，在不侵犯他人專有權利的情況下運營 ，並防止他人侵犯我們的專有權利。

截至2023年12月31日，我們已在美國(以我們的子公司Ecotality，Inc.的名義)頒發了四項有效專利。這些專利涉及各種電動汽車充電站設計。我們打算定期評估為我們的技術、設計和方法中我們認為能夠提供有意義的競爭優勢的那些方面尋求專利保護的機會。如果我們不能做到這一點，我們保護我們知識產權或防止他人侵犯我們專有權利的能力可能會受到損害。

人力資源 資本資源

我們的 經驗豐富的員工和管理團隊是我們最寶貴的資源，我們致力於吸引、激勵和 留住頂尖人才。截至2023年12月31日，我們擁有706名員工，其中包括684名全職員工。我們沒有任何員工由工會代表 或由集體談判協議涵蓋。我們沒有經歷過任何停工，我們認為我們與員工的關係 很好。

我們的成功直接關係到員工的滿意度、成長和發展。我們努力提供一個重視員工意見的工作環境，讓我們的員工使用和增強他們的專業技能。為了實現我們的人力資本目標， 我們將繼續專注於為我們的員工提供創業機會，以在他們的專業知識領域擴大我們的業務，並繼續為我們的員工提供個人和職業成長。我們強調管理人力資本資產的幾個措施和目標，其中包括員工安全和健康、人才獲取和保留、員工敬業度、發展和培訓、多樣性和包容性以及薪酬和薪酬公平。

多樣性 以及包容性和道德商業實踐。我們相信，注重多樣性和包容性的公司文化是創造力和創新的重要驅動力。我們還相信，多元化和包容性的團隊做出更好的業務決策，最終推動更好的 業務成果。我們致力於招聘、留住和培養具有不同背景和經驗的高績效、創新和敬業的員工。這一承諾包括平等獲得和參與平等就業機會、計劃和服務，而不分種族、宗教、膚色、國籍、殘疾、性別、性取向、性別認同、 刻板印象或基於此的假設。我們歡迎並慶祝我們團隊的不同之處、經驗和信念，我們正在投資建設一支參與度更高、更多元化、更具包容性的員工隊伍。

我們 還培養了強大的企業文化，以促進我們業務的高標準道德和合規，包括 制定指導員工、高級管理人員、董事和供應商行為的原則的政策，例如我們的商業行為和道德準則。我們還維護告密者政策和匿名熱線，以便對我們的業務、員工、高級管理人員、董事或供應商方面的任何涉嫌違反政策或不道德的業務行為進行保密報告。

可用信息

我們 在www.blinkcharging.com上維護公司網站。我們網站的信息不是也不會被視為本年度報告的一部分，也不會被納入我們提交給美國證券交易委員會的任何其他文件中。我們的10-K表格年度報告、10-Q表格季度報告、8-K表格當前報告以及根據交易所法案第13(A)或15(D)節提交或提供的對這些報告的修正將在我們以電子方式向美國證券交易委員會提交或提供這些材料後，在合理可行的範圍內儘快在我們的網站上免費提供。我們的公司治理文件，包括我們的行為準則和道德規範，也可以在我們的網站上獲得。 在這份Form 10-K年度報告中，我們通過引用從我們為2024年股東年會提交的委託書 中納入了某些信息，我們將向美國證券交易委員會提交這些委託書，並將在我們的網站上免費獲取這些信息。根據《證券交易法》第16(A)節的規定，我們的高管、董事和任何其他人員必須提交證券所有權報告的報告也可在我們的網站上查閲。

除 本年度報告和我們向美國證券交易委員會（"SEC"）提交的其他文件中的其他信息外， 在評估我們的業務時，應仔細考慮以下風險因素，因為它們可能會對我們的業務、 經營成果和財務狀況產生重大影響。如果發生以下任何風險，我們的業務、現金流、經營業績、財務狀況和未來業務前景可能受到重大不利影響，我們普通股的交易價格可能下跌。 由於以下因素以及影響我們經營業績的其他變量，過去的財務業績不應被 視為未來業績的可靠指標，股東和投資者不應使用歷史趨勢來預測 未來期間的業績或趨勢。

與我們的業務相關的風險

我們 有一段歷史出現了鉅額淨虧損，預計未來還會繼續虧損；如果我們不能實現並維持盈利能力， 我們的財務狀況可能會受到影響。

我們已經經歷了巨大的淨虧損，我們預計在可預見的將來將繼續 蒙受巨大虧損。截至2023年、2022年及2021年12月31日止年度，我們分別錄得淨虧損約203.7百萬元、91.6百萬元及55.1百萬元。截至2023年12月31日，我們的淨營運資本約為1.52億美元，累計虧損約為5.377億美元。我們尚未實現盈利。

如果 我們的收入增長慢於我們的預期，或者如果我們的運營費用高於我們的預期，我們可能無法實現盈利 ，我們的財務狀況可能受到影響。我們不能保證我們將永遠實現盈利。即使我們在未來實現了 盈利，我們也可能無法在隨後的時期維持盈利。我們是否能達到足以支持我們運營的現金流水平 無法準確預測。我們可能需要借入額外資金或出售我們的股權或債務 證券，或兩者的某種組合，為我們未來的運營提供資金。此類額外資金可能無法 以商業上合理的條款提供，或根本無法提供。

我們的 收入增長最終取決於消費者是否願意在一個仍處於早期階段的市場上採用電動汽車。

我們的 增長高度依賴於消費者對電動汽車的採用，我們面臨電動汽車需求減少的風險。如果電動汽車市場 得不到更廣泛的市場認可，或者發展速度慢於我們的預期，我們的業務、前景、財務狀況和運營結果 都會受到損害。替代燃料汽車市場相對較新，發展迅速，其特點是技術變化迅速、價格競爭、競爭對手增加、政府法規和行業標準不斷變化、新車發佈頻繁、EV原始設備製造商開發週期長，以及消費者需求和行為不斷變化。可能影響購買和使用替代燃料車輛（特別是電動汽車）的因素 包括：

上述任何因素的影響可能會對消費者廣泛採用電動汽車產生負面影響，這將對我們的業務、經營業績、財務狀況和前景產生重大影響。

我們 收到美國證券交易委員會傳票，正在與美國證券交易委員會合作。

2023年7月，我們收到美國證券交易委員會的傳票，要求自2020年1月1日起提供文件和其他信息，涉及各種主題，包括高管離職、關聯方交易、電動汽車充電站和其他獨立的 披露事項。我們打算與美國證券交易委員會充分合作，並正在迴應傳票的過程中。目前，我們 無法預測美國證券交易委員會調查的時間或結果，也無法預測美國證券交易委員會調查可能給我們帶來的後果 。我們不能對美國證券交易委員會調查的結果作出保證。

企業平均燃油經濟性標準的變化可能會對電動汽車市場產生負面影響，從而對我們的業務產生不利影響。

由於監管舉措要求增加乙醇和生物柴油等可再生交通燃料的消費， 消費者對電動汽車和其他替代汽車的接受度正在上升。為了滿足乘用車更高的燃油效率和温室氣體排放標準，汽車製造商越來越多地使用渦輪增壓、直噴和更高壓縮比等技術，這些技術對辛烷值汽油的要求很高。如果車輛的燃料效率繼續提高，使用可再生交通燃料的車輛的可負擔性增加，對電動和高能汽車的需求可能會減少。如果消費者 不再購買電動汽車，將對我們的業務、經營業績、財務狀況和前景產生實質性的不利影響。

我們的 季度運營業績可能會大幅波動。

我們 預計我們的經營業績可能會受到季度大幅波動的影響。如果我們的季度經營業績低於投資者或證券分析師的預期，我們普通股的價格可能會大幅下跌。我們認為，對我們的財務業績進行季度比較並不一定有意義，也不應將其作為我們未來業績的指標。

我們 無法預測設備訂單持續延遲和芯片短缺對我們的業務和未來運營、財務狀況和現金流的最終影響 。

新冠肺炎疫情影響了全球股市、經濟和企業。我們繼續收到我們產品的訂單，儘管一些設備的發貨已暫時推遲。全球芯片短缺和供應鏈中斷導致我們合同製造商的設備訂單出現一些延遲。因此，我們無法預測持續設備 訂單延遲和芯片短缺將對我們的業務以及我們未來的運營結果、財務狀況和現金流產生的最終影響。

戰爭、恐怖主義、其他暴力行為或自然或人為災難可能會影響我們經營的市場、我們的客户、我們的產品交付和客户服務，並可能對我們的業務、運營結果或財務狀況產生實質性的不利影響。

我們的業務可能會受到我們所在地理區域的不穩定、中斷或破壞的不利影響，而不考慮 原因，包括戰爭、恐怖主義、騷亂、內亂或社會動盪，以及自然災害或人為災害，包括饑荒、洪水、火災、地震、風暴或大流行事件以及疾病傳播。此類事件可能會導致客户暫停使用我們的服務的決定，使我們無法提供我們的服務，造成限制，並導致地區和全球經濟狀況和週期的突然重大變化。這些事件還會給我們的人員以及實際設施和運營帶來重大風險， 這可能會對我們的財務業績產生重大不利影響。

此外， 當前的俄烏衝突和中東衝突造成了全球金融市場的極度動盪，預計 將對全球經濟產生進一步影響，包括全球供應鏈和能源市場的中斷以及商品和原材料價格的波動加劇 。此外，最近中國大陸和臺灣之間的地緣政治緊張局勢加劇， 可能會影響臺灣電子產品供應商未來對我們某些電動汽車充電器的出貨量。任何此類波動或中斷 可能會對我們或我們所依賴的第三方造成不利後果。如果股票和信貸市場惡化，包括 政治動盪或戰爭的結果，這可能會使任何必要的債務或股票融資更難及時獲得，或 以優惠的條件獲得，成本更高或更具稀釋性。我們的業務、財務狀況和經營業績可能會因烏克蘭和中東衝突 、中國和臺灣最近的地緣政治緊張局勢或任何其他地緣政治緊張局勢對全球經濟、資本市場或商品和原材料價格造成的任何負面影響 而受到重大不利影響。

我們 依賴數量有限的供應商提供電動汽車充電設備和相關支持服務。失去這些合作伙伴中的任何一個都將 對我們的業務產生負面影響。

我們 依賴數量有限的供應商來設計、測試和製造電動汽車充電設備，這些設備通常是 零部件以及售後維護和保修服務的獨家供應商。對有限數量的供應商的依賴增加了 我們的風險，因為我們目前除了這些關鍵方之外，還沒有可靠的替代或替代供應商。如果 生產中斷或供應鏈中斷，包括但不限於半導體等某些關鍵部件的可用性， 我們可能無法利用其他來源的產量增加，或開發替代或二級供應商，而不會導致 重大額外成本和重大延誤。因此，如果我們的一個或多個供應商受到特定位置的任何中斷的影響，我們的業務將受到不利影響。

隨着 公共充電需求的增加，電動汽車充電設備供應商可能無法提供足夠的供應鏈、生產 或銷售渠道能力，以跟上充電基礎設施擴展所需的步伐。此外，隨着電動汽車市場的增長， 行業可能會面臨日益惡化的設計要求、未檢測到的故障或充電設備 和組件供應商對測試標準的侵蝕，這可能會對充電器的性能、可靠性和生命週期成本產生不利影響。如果我們或我們的供應商 的需求顯著增加，或者如果我們需要更換現有供應商，我們可能無法補充服務 或以可接受的條件更換供應商，這可能會影響我們及時安裝充電器的能力。因此，任何重要 供應商的損失都將對我們的業務、財務狀況和經營成果產生不利影響。

我們 可能會受到通貨膨脹或市場波動（包括關税的影響）的不利影響，在提供我們的服務時消耗的產品成本或我們的勞動力成本。

我們為履行服務所消耗的主要項目支付的 價格主要取決於當前的市場價格。我們 通過包含協商的預期定價的協議，將某些供應採購與國內供應商合併。如果 此類供應商無法履行協議規定的義務，且我們需要尋找替代供應商，則我們 可能會增加供應成本。

電動汽車 充電器受商品定價因素的影響，包括關税的影響，在許多情況下，關税是不可預測的， 不在我們的控制範圍之內。我們尋求將這些增加的成本轉嫁給客户，但有時我們無法做到。即使我們可以將此類 成本轉嫁給客户，但由於市場或經濟條件 導致某些供應項目成本的零星意外增加，也可能導致將此類增加轉嫁給客户的時間延遲。電動汽車充電器成本的這種峯值和意外增長 可能會對我們的運營業績產生不利影響，如果我們延遲將此類額外成本轉嫁給客户（例如，在此情況下，我們可能無法將此類增加傳遞給我們的客户，直到 我們的下一次預定服務賬單審查時為止）。我們試圖通過整合供應商來減輕此類供應品成本意外增加的影響，從而提高我們獲得更優惠價格的能力。

我們的勞動力成本可能會受到某些市場領域的因素的影響。我們的小時工可能會受到聯邦或州最低工資率、工資通脹或當地就業市場調整的影響。我們沒有合同權利自動 轉嫁因工資率通脹或當地就業市場調整而導致的所有工資率增長，因此我們可能會延遲 這樣做。我們延遲或無法將加薪轉嫁給我們的客户，可能會對我們的財務狀況、運營結果和現金流產生實質性的不利影響。

我們 可能需要額外的資本來為我們不斷增長的業務提供資金，但不能向您保證我們將能夠從 潛在來源獲得足夠的資金，我們可能不得不限制我們的業務範圍或採取可能稀釋您的財務利益的行動。

我們 未來可能需要額外的資金來支持我們不斷增長的業務。我們現有的市場(“ATM”)計劃的收益和其他潛在來源的資金，以及我們的現金和現金等價物，可能不足以在不久的將來為我們的運營提供資金 ，我們可能無法獲得額外的融資。如果無法以合理的條款獲得或根本無法獲得足夠的額外融資，我們可能無法進行擴張或繼續我們的營銷努力，我們將不得不相應地修改我們的 業務計劃。我們的資本需求程度將取決於眾多因素，包括：(I)我們的盈利能力；(Ii)我們的競爭對手發佈具有競爭力的產品和/或服務；(Iii)我們在研究和產品開發方面的投資水平； (Iv)我們的資本支出金額，包括收購；以及(V)我們的增長。我們不能確定是否能以可接受的條件獲得額外資金和增量營運資金，或者這些資金是否及時和/或充足 以適當執行我們的近期和長期業務戰略。如果按管理層和股東可以接受的條款和條件 無法獲得足夠的資金，我們可能會被要求推遲、縮小或取消我們業務運營的進一步發展 。

即使我們獲得必要的融資，也可能以對我們不利的條款進行融資，成本可能很高，可能需要我們同意契約或其他條款，這些條款或條款將有利於新的投資者，而不是現有股東或可能對我們的業務產生不利影響的其他限制。 如果獲得額外的資金，也可能導致我們的股東的股權被嚴重稀釋。

我們擁有全球業務，面臨着與健康危機相關的風險，這可能會對我們的財務狀況產生負面影響。

我們的業務、我們客户的業務和我們充電設備供應商的業務可能會受到與流行病或其他健康危機(如最近的新冠肺炎疫情)相關的風險或公眾對風險的看法的實質性和不利影響。 我們Blink IQ200充電站的一個重要組件供應商位於臺灣，而它又從受影響特別嚴重的中國採購組裝部件。像新冠肺炎及其變種這樣的傳染性疾病在人類中嚴重或長期爆發可能會導致廣泛的健康危機，可能會對許多國家的經濟和金融市場造成不利影響，導致經濟低迷，可能會影響對我們電動汽車供應設備和相關網絡服務的需求 ，並可能影響我們的運營業績。此類事件可能會導致我們的臺灣供應商的製造設施完全或部分關閉 ，我們的分銷系統中斷，我們來自亞洲和其他國際供應商的供應鏈暫時或長期中斷，我們的員工工作或旅行受到中斷或限制，我們的充電站向客户交付的延遲， 以及可能因接觸我們的充電站而暴露在疾病中的索賠。如果疫情的影響持續很長一段時間，它可能會對我們的供應鏈、獲得資金的機會和我們收入的增長產生實質性的不利影響。

氣候變化可能會對我們的業務產生長期影響。

雖然我們尋求與降低與氣候變化相關的業務風險的組織合作，但我們認識到，無論在哪裏開展業務，都存在着固有的風險。在我們開展業務的社區獲得清潔的水和可靠的能源是當務之急，無論是我們的辦公室還是我們的供應商。我們在馬裏蘭州鮑伊、加利福尼亞州洛杉磯和亞利桑那州坦佩的主要站點很容易受到氣候變化的影響。與氣候相關的事件，包括極端天氣事件的日益頻繁及其對整個美國和我們運營的其他國家/地區的關鍵基礎設施的影響，可能會 擾亂我們的業務、我們的第三方供應商和/或我們客户的業務，並可能導致我們經歷更高的自然減員、 損失和維護或恢復我們的電動汽車充電運營的額外成本。

計算機 惡意軟件、病毒、黑客攻擊、網絡攻擊、網絡釣魚攻擊和垃圾郵件可能導致安全和隱私遭到破壞以及服務中斷 可能會損害我們的業務和我們的客户。

Computer malware, viruses, physical or electronic break-ins and similar disruptions could lead to interruption and delays in our services and operations and loss, misuse or theft of data. Computer malware, viruses, computer hacking, cyberattacks and phishing attacks against online networking platforms have become more prevalent and may occur on our systems in the future. Any attempts by hackers to disrupt our website service or our internal systems, if successful, could harm our business, be expensive to remedy and damage our reputation or brand. Our network security business disruption insurance may not be sufficient to cover significant expenses and losses related to direct attacks on our website or internal systems. Efforts to prevent hackers from entering our computer systems are expensive to implement and may limit the functionality of our services. Though it is difficult to determine what, if any, harm may directly result from any specific interruption or attack, any failure to maintain performance, reliability, security and availability of our products and services and technical infrastructure may harm our reputation, brand and our ability to attract customers. Any significant disruption to our website or internal computer systems could result in a loss of customers and could adversely affect our business and results of operations.

我們 以前曾經歷過，將來可能會經歷由於各種 因素（包括基礎架構變更、第三方服務提供商、人為或軟件錯誤以及容量限制）而導致的服務中斷、停機和其他性能問題。如果我們的 移動應用程序在客户嘗試訪問時不可用，或者加載速度不快，客户可能會尋求 其他服務。

我們的 平臺在技術含量高且複雜的軟件上運行，現在或將來可能包含未檢測到的錯誤、錯誤或 漏洞。我們軟件代碼中的某些錯誤只有在代碼部署後才可能被發現。部署後在我們的代碼中發現的任何錯誤、錯誤或漏洞 ，無法在可接受的時間內確定性能問題的原因 ，或難以維護和改進我們平臺的性能，特別是在使用高峯期，都可能導致 我們的聲譽或品牌受損、收入損失或損害賠償責任，其中任何一項都可能對我們的業務和財務業績造成不利影響。

我們 希望繼續進行大量投資，以維護和改進平臺的可用性，並實現新功能和產品的快速發佈 。如果我們未能有效解決容量限制、根據需要升級系統和設備 並持續開發技術和網絡架構以適應實際和預期的技術變化， 我們的業務和運營成果可能會受到損害。如果我們不進行必要的投資或升級，以維持 能夠在當前和未來幾代寬帶蜂窩網絡技術（即4G和5G系統）上運行的網絡，我們的業務和 運營業績可能會受到不利影響。

我們 有一個災難恢復計劃，以便在發生災難時將操作平臺和數據轉移到其他位置。 但是，從人為錯誤到數據損壞等幾個因素可能會大大延長我們的平臺 部分或完全無法用於我們的用户羣的時間。如果我們的平臺由於這種過渡而在很長一段時間 內無法使用，特別是在高峯期，我們可能會遭受聲譽或品牌損害，或收入損失 ，其中任何一種情況都可能對我們的業務和財務業績造成不利影響。

我們的客户羣的增長取決於我們的移動應用程序的有效運行，而這些操作系統、網絡和標準是我們無法控制的 。

我們 依賴於我們的移動應用程序與我們無法控制的流行移動操作系統（例如 Google的Android和iOS）的互操作性，而此類系統中的任何更改會降低我們產品的功能或給予競爭產品優惠待遇 都可能對我們在移動設備上的應用程序的使用產生不利影響。此外，為了提供高質量的 移動產品，我們的產品必須與 我們無法控制的一系列移動技術、系統、網絡和標準良好配合。我們可能無法成功地與移動行業的主要參與者建立關係，或者無法開發 能夠有效地使用這些技術、系統、網絡或標準的產品。

如果 我們無法跟上電動汽車技術的進步，我們的競爭地位可能會下降。電動汽車行業的特點是 快速的技術變革。如果我們無法跟上電動汽車技術的變化，我們的競爭地位可能會惡化， 這將對我們的業務、前景、經營業績和財務狀況造成重大不利影響。隨着技術的變化，我們 計劃升級或調整我們的電動汽車充電站和Blink Networks的軟件，以便繼續為電動汽車充電服務 提供最新技術。然而，由於我們的現金資源有限，我們這樣做的努力可能有限。如果我們的充電站 無法與其他製造商的充電站有效競爭，將損害我們的業務、經營成果和前景。

我們 需要管理運營增長，以實現我們的增長潛力並實現預期收入；我們未能管理增長可能 擾亂我們的運營，並最終阻止我們產生預期收入。

為了 利用我們在當前和潛在市場中預期的增長，我們認為我們必須擴大營銷業務。 這種擴張將給我們的管理以及運營、會計和信息系統帶來巨大壓力。我們期望 繼續改進我們的財務控制、操作程序和管理信息系統。我們還需要有效地 培訓、激勵和管理我們的員工。我們未能管理好增長，可能會擾亂我們的運營，最終導致 無法產生預期的收入。

為了實現上述目標，我們公司的總體策略是保持和尋找具有創新性的勤奮員工 ，並密切關注通過併購和/或收購的擴張機會。

我們 最近宣佈的戰略計劃強調到2024年12月實現正調整後的EBITDA，但我們無法保證 能夠實現該目標。

我們 最近宣佈的戰略計劃是在2024年12月前實現正調整後的EBITDA，這會受到許多變數的影響。 我們無法保證我們將能夠實現這一目標。可能影響我們在2024年12月之前實現正調整後EBITDA的能力的因素包括：

上述因素的嚴重程度可能會對我們在2024年12月之前實現正調整後EBITDA的目標產生不利影響。如果 我們沒有實現目標，我們可能會依賴借入額外資金或出售我們的股權或債務證券， 或兩者的某種組合。這種額外資金可能無法以商業上合理的條件提供，或根本無法提供。此外，我們 可能無法執行我們當前的業務戰略，例如尋求戰略聯盟、拓展新市場或投資 開發新技術。

我們 可能無法以具有成本效益和無中斷的方式成功集成最近的收購。

我們的 成功取決於我們發展業務的能力，以及增強和擴大我們的產品供應，以應對不斷變化的客户需求、 競爭壓力和技術進步。我們將繼續尋找可行的收購候選人或戰略聯盟， 將擴大我們的市場機會和/或全球影響力。因此，我們以前和將來可能會尋求收購、投資或合資新業務、產品或技術，作為我們增長戰略的一部分，而不是 內部開發。我們未來的成功將部分取決於我們管理這些 交易後擴展業務的能力，包括與管理和監控新業務相關的挑戰，以及與收購SemaConnect、Electric Blue和Envoy Technologies以及未來收購相關的成本和複雜性 。涉及 未來潛在和已完成收購和戰略投資的其他風險包括：

我們 與其他公司競爭這些機會，我們可能無法在商業上 合理的條件下完成此類收購或合資企業，或者根本無法完成。此外，被收購企業可能存在持續或潛在的責任、法律索賠（包括侵權和/或人身傷害索賠）或我們在收購前未能通過盡職調查發現的不利經營問題。

即使 我們知道此類責任、索賠或問題，我們也可能無法準確估計相關責任 和損害的程度。特別是，如果任何被收購企業或財產的先前所有者未能遵守或以其他方式 違反適用法律或法規，未能履行其對客户的合同義務，或未能履行對員工或第三方的法律義務，我們作為繼承人，可能對這些違規行為和失敗承擔經濟責任， 可能遭受聲譽損害或受到其他不利影響。收購還經常導致商譽和 其他無形資產的記錄，這些資產在未來可能出現潛在減值，可能會損害我們的財務業績。如果我們要 發行與此類收購有關的額外股權，這可能會稀釋我們的股東。

我們 為各種責任和損害（包括潛在傷害）提供有限的保險，在災難性情況下，此類保險可能 不夠。

我們 持有僱主責任保險，一般涵蓋僱員的死亡或工傷。我們持有產品和一般責任 保險，涵蓋在我們公司場所內或場所內發生的涉及第三方的某些事故。我們為關鍵地點提供業務中斷 保險。我們的保險範圍可能不足以涵蓋產品責任、固定 資產損壞、庫存或員工受傷的任何索賠。我們的設施或人員造成的任何責任或損害超出我們保險範圍 可能導致我們承擔大量成本和資源轉移。

我們 未來的成功取決於我們吸引和留住高素質人才的能力。

我們 未來的成功取決於我們吸引和留住高素質人才的能力。我們的業務擴展以及我們公司的管理 和運營將需要更多具有行業經驗的經理和員工，我們的成功將在很大程度上 取決於我們吸引和留住熟練管理人員和其他員工的能力。我們無法保證 能夠吸引或留住高素質人才。隨着我們的行業不斷髮展，對 具有必要經驗的技術人員的競爭將是巨大的。這種競爭可能會使吸引、僱用和留住合格的 經理和員工變得更加困難和昂貴。

我們 處於競爭激烈的電動汽車充電服務行業，無法保證我們能夠與 規模更大、擁有更多資金的眾多競爭對手競爭。

我們 面臨來自電動汽車充電服務行業競爭對手的強大競爭，包括可能複製我們模式的競爭對手。這些競爭對手中的許多 可能擁有比我們大得多的財務、營銷和開發資源以及其他能力。 此外，我們的服務進入市場的障礙非常少。因此，無法保證我們 當前和未來的任何競爭對手（其中許多競爭對手可能擁有更大的資源）不會獨立開發與我們服務相當或優於我們服務的服務 。因此，由於我們可能經營的競爭環境 ，對我們公司的投資風險很高，投機性很高。

我們的 競爭對手可能能夠為客户提供與我們在 技術資格、過去的合同履行、地理位置和駕駛員價格等方面不同或更大的能力或優勢。此外，我們的許多競爭對手可能能夠 利用更多的資源和規模經濟來開發具有競爭力的產品和技術，通過贏得更廣泛的合同轉移 我們的銷售，或者通過提供更豐厚的薪酬方案來僱傭我們的員工。如果電動汽車充電站市場擴大 ，我們預計隨着更多競爭對手進入市場以及當前競爭對手 擴大其產品線，競爭將加劇。為了在與規模較大、資金充足的公司競爭時成功獲得合同，我們可能會 被迫同意合同條款，規定在合同有效期內向我們支付的總金額較低，這可能會 對我們的利潤率產生不利影響。我們未能就任何這些或其他因素進行有效競爭，可能會對我們的業務、前景、財務狀況或經營業績造成重大不利影響 。

如果 第三方聲稱我們侵犯了其知識產權，無論成功與否，都可能使我們面臨 昂貴且耗時的訴訟或昂貴的許可證，我們的業務可能受到損害。

電動汽車和電動汽車充電行業的特點是存在許多專利、版權、商標和商業祕密。隨着我們面臨越來越激烈的競爭，對我們提出知識產權索賠的可能性也在增加。我們的技術可能無法 承受針對其使用的任何第三方索賠或權利。此外，雖然我們從其他公司獲得了專利所涵蓋的專利技術，但我們不能確定任何此類專利不會受到質疑、無效或規避。針對我們的知識產權侵權索賠可能會損害我們與客户的關係，可能會阻止未來客户訂閲 我們的服務，或者可能會使我們面臨與這些索賠有關的訴訟。即使我們不是涉及 客户和第三方的任何訴訟的當事方，任何此類訴訟中的不利結果也可能使我們在任何後續訴訟中更難為我們的知識產權辯護 。任何這些結果都可能損害我們的品牌和經營業績。

針對我們或我們客户的任何 知識產權索賠，無論是否有根據，都可能耗時，訴訟 或解決費用高昂，而且可能會分散管理資源和注意力。不利的決定還可能阻止我們向客户提供服務 ，並可能要求我們採購或開發不侵權的替代服務。

關於 針對我們或我們的客户的任何知識產權索賠，我們可能必須支付賠償金或停止使用 發現侵犯第三方權利的技術。我們可能不得不為該技術尋求許可證，但該許可證可能無法以合理的 條款獲得，可能會顯著增加我們的運營開支，或要求我們在一個或多個方面限制我們的業務活動。 技術也可能根本無法向我們提供許可證。因此，我們可能還需要開發替代的非侵權 技術，這可能需要大量的努力和費用。

我們業務的成功在很大程度上取決於我們保護我們的專有信息和技術以及針對第三方強制執行我們的知識 產權的能力。

我們 依靠專利法、版權法、服務商標法、商標法和商業祕密法以及保密程序和 合同限制的組合來建立和保護我們的所有權，所有這些都只提供有限的保護。我們無法向您保證 關於我們目前待審專利申請的任何專利將以給予我們 我們所尋求的保護的方式發佈，如果有的話，也無法向您保證，任何未來向我們發佈的專利將不會受到質疑、無效或規避。我們目前頒發的 專利以及將來可能頒發的關於未決或未來專利申請的任何專利，可能無法提供足夠 廣泛的保護，或者這些專利在針對被指控侵權者的訴訟中可能無法被證明是可強制執行的。此外，我們無法向您保證，任何 將來的服務商標註冊將針對未決或未來的申請發佈，或者任何註冊的服務商標 將是可強制執行的，或為我們的所有權提供充分的保護。

我們 努力與我們的員工和承包商以及與我們有業務往來的各方達成協議，以限制訪問和披露我們的專有信息 。我們無法確定我們採取的步驟是否能防止未經授權使用我們的技術或對我們的技術進行逆向工程。此外，其他人可能會獨立開發與我們競爭的技術 或侵犯我們的知識產權。我們的知識產權的執行還取決於我們對這些侵權者採取的法律行動 是否成功，但我們不能確定這些行動是否成功，即使我們的權利受到了侵犯。

此外， 有效的專利、商標、服務商標、版權和商業祕密保護可能並非在每個通過互聯網提供 服務的國家/地區都能得到。此外，與電動汽車相關行業知識產權的有效性、可執行性和保護範圍有關的法律標準 尚不確定，且仍在不斷演變。

我們 可能無法在全球範圍內保護我們的知識產權。

在世界各地所有國家申請、起訴和捍衞所有當前和未來的專利將是非常昂貴的，而且我們在美國以外的一些國家的知識產權可能比在美國的知識產權更少。 此外，某些外國法律對知識產權的保護程度不像美國聯邦和州法律 。因此，我們可能無法防止第三方在美國以外的所有國家侵犯我們的發明，或在美國或其他司法管轄區銷售或進口使用我們的發明製造的產品。 競爭對手可能會在我們尚未獲得專利保護的司法管轄區使用我們的技術來開發自己的產品， 此外，可能會將其他侵權產品出口到我們有專利保護但執法力度不如 美國的地區。這些產品可能與我們的候選產品競爭，我們的專利或其他知識產權 可能不有效或不足以阻止它們競爭。

The legal systems of many foreign countries do not favor the enforcement of patents and other intellectual property protection, which could make it difficult for us to stop the infringement of our patents or marketing of competing products in violation of our proprietary rights. For example, some foreign countries have compulsory licensing laws under which a patent owner must grant licenses to third parties. In addition, some countries limit the enforceability of patents against third parties, including government agencies or government contractors. In these countries, patents may provide limited or no benefit. Proceedings to enforce our patent rights in foreign jurisdictions could result in substantial costs and divert our efforts and attention from other aspects of our business, could put our patents at risk of being invalidated or interpreted narrowly and our patent applications at risk of not issuing and could provoke third parties to assert claims against us. We may not prevail in any lawsuits that we initiate, and the damages or other remedies awarded, if any, may not be commercially meaningful. Accordingly, our efforts to enforce our intellectual property rights around the world may be inadequate to obtain a significant commercial advantage from the intellectual property that we develop or license. If we or any of our licensors is forced to grant a license to third parties with respect to any patents relevant to our business, our competitive position may be impaired, and our business, financial condition, results of operations, and prospects may be adversely affected.

我們的知識產權、商業祕密或其他敏感業務或客户機密信息的損失，以及由於網絡攻擊或數據泄露而導致運營中斷 的風險可能會對我們的財務業績造成負面影響。

網絡攻擊 或數據泄露可能危及機密的業務關鍵型信息，導致我們的運營中斷，使我們面臨潛在的 訴訟或損害我們的聲譽。我們擁有重要資產，包括知識產權、商業祕密和其他敏感的關鍵業務 和/或機密信息，這些信息可能容易受到此類事件的影響。雖然我們有一個全面的網絡安全計劃， 不斷審查、維護和升級，但我們不能保證我們不會受到網絡攻擊和數據泄露的影響，如果網絡攻擊和數據泄露嚴重， 可能會對我們的業務和財務業績產生負面影響。

與法律事務和法規相關的風險

修改適用於我們的現行聯邦、州或國際法律或法規， 可能會削弱我們目前的競爭優勢。

我們的 業務受各種聯邦、州和國際法律法規的約束，包括與促進燃油效率和替代能源、電動汽車和其他形式的政府激勵措施有關的法律法規。這些法律和法規以及這些法律和法規的 解釋或適用可能會發生變化。由於政策變化、財政緊縮或其他原因， 政府補貼和經濟激勵措施的任何減少、取消或歧視性應用，都可能導致來自政府來源的收入減少 以及對我們產品的需求減少。此外， 可能會頒佈影響我們業務的新法律或法規。遵守這些法律和條例往往代價高昂，可能會轉移管理層的很大一部分注意力。 如果我們未能遵守這些適用法律或法規，我們可能會承擔重大責任，從而對我們的業務造成不利影響 。

有許多聯邦、州和國際法律可能會影響我們的業務，包括規範電動汽車和充電系統的措施。 如果我們未能遵守這些適用法律或法規，我們可能會承擔重大責任，從而對我們的業務造成不利影響 。

有關政府法規， 有許多重大事項正在審查和討論，這些事項可能會影響我們的業務 和/或損害我們的客户，從而對我們的業務、財務狀況和經營業績產生不利影響。

除了政府和監管機構的活動外，ESG和隱私倡導團體、技術行業和其他行業 已經建立或可能建立各種新的、額外的或不同的自律標準，這些標準可能會給 技術公司帶來額外的負擔。客户可能希望我們滿足自願認證或遵守他們 或第三方制定的其他標準。如果我們無法保持這些認證或滿足這些標準，可能會減少對我們解決方案的需求 並對我們的業務造成不利影響。

隱私問題 和法律或其他國內或國外法規可能會對我們的業務產生不利影響。

我們 目前和/或將來可能受多項隱私和數據安全法律的約束。例如，某些美國州、 歐洲經濟區成員國、英國以及我們運營所在的許多其他司法管轄區已經採納了某種形式的 隱私和數據安全法律法規，這些法律法規規定了重要的合規義務。

歐盟的《通用數據保護條例》（"GDPR"）、《2018年加州消費者隱私法》（"CCPA"）、《加州隱私權法》（"CPRA"）、《科羅拉多隱私法》（"CPA"）和《康涅狄格州個人數據隱私和在線監控法》（"CDPA"），使我們的業務在與個人數據相關的不斷變化的監管環境下的脆弱性得到了保障。管理層的注意力可能會被轉移，我們的合規成本和潛在責任 可能會因與數據隱私和數據安全相關的額外國家和國際監管要求而增加。

未能遵守反腐敗和反洗錢法律，包括經修訂的1977年《反海外腐敗法》（“反海外腐敗法”）， 以及與美國境外活動相關的類似法律，可能會使我們受到處罰和其他不利後果。

我們 受《反海外腐敗法》（FCPA）的約束，即美國國內賄賂法規，載於18 U.S.C.§ 201、《美國旅行法》、《美國愛國者法》、《反賄賂法》，以及在其開展活動的國家可能存在的其他反賄賂和反洗錢法律。如果它不遵守《反海外腐敗法》和其他反腐敗法律，禁止公司及其員工 和第三方中介直接或間接向外國政府官員、政黨和私營部門接受者承諾、授權、提供或提供不正當的付款或利益 ，以獲得或保留業務， 將業務引導給任何人或獲取任何利益。任何違反《反海外腐敗法》、其他適用的反腐敗法和反洗錢法的行為都可能導致舉報人投訴、負面媒體報道、調查、失去出口特權或嚴重的刑事或民事制裁，這可能對我們的聲譽、業務、經營業績和前景造成重大不利影響。 此外，確保合規性可能成本高昂且耗時，而且對任何強制執行行動作出反應可能導致 管理層的注意力和資源的嚴重轉移、大量辯護成本和其他專業費用。

現有的 和未來的環境健康和安全法律法規可能會導致合規成本或額外的運營成本 或施工成本和限制的增加。不遵守此類法律法規可能導致鉅額罰款或其他限制 ，這可能對我們的財務業績或經營業績造成不利影響。

我們 和我們的運營，以及我們的承包商、供應商和客户的運營，都要遵守某些環境法律和法規， 包括與危險物質和廢物以及電子 廢物和硬件（無論是否有害）的使用、處理、儲存、運輸和處置相關的法律。這些法律可能要求我們或我們價值鏈中的其他人獲得許可證並遵守 程序，這些程序施加了可能對我們的運營產生重大影響的各種限制和義務。如果無法以可接受的條款獲得關鍵許可和批准 ，或者無法以符合我們運營的方式滿足其他運營要求 ，或者無法在滿足我們商業義務的時間軸上滿足，則可能會對我們的業務造成不利影響。

環境 以及健康和安全法律法規可能很複雜，可能會發生變化，例如通過 超國家、國家、次國家和/或地方各級頒佈的新要求，或根據現有法律實施的新法規或修改法規。 這些法律、規則、法規和許可的任何變更的性質和程度可能是不可預測的，並可能對我們的業務產生重大影響 。未來的立法和法規或現有立法和法規的變更，或其解釋，包括 與硬件製造、電子廢物或電池相關的立法和法規，可能會導致與我們的運營以及其他未來項目有關的額外支出、限制和延誤 ，其程度無法預測。

此外， 我們目前依靠第三方確保遵守某些環境法律，包括與危險 和無害廢物處置有關的法律。任何未能正確處理或處置此類廢物的行為，無論此類失誤是我方還是我方 承包商，都可能導致環境法（包括但不限於《綜合環境反應》、 賠償和責任法案）下的責任（“CERCLA”），根據該《公約》，可以不考慮過失或貢獻程度 調查和清理受污染場地的責任，以及對人類健康的影響和對自然資源的破壞。此外， 我們可能無法與第三方簽訂合同，以繼續為我們的業務提供關鍵供應鏈和處置服務， 這可能導致遵守環境法律和法規的成本增加。

在不同地區司法管轄區（包括美國和幾個歐洲國家）實施税務立法或政策變更的立法的頒佈可能會對我們的業務、財務狀況和經營業績產生重大影響。

我們在全球開展業務，並在多個司法管轄區提交所得税申報單。我們的綜合有效所得税率可能會受到幾個因素的實質性不利影響，包括：税收法律、法規和條約的變化，或對其的解釋 (例如，美國2022年通脹降低法案，其中包括對某些美國公司引入15%的公司最低税率，以及對美國公司的某些股票贖回徵收1%的消費税)；正在考慮的税收政策舉措和 改革(例如與經濟合作與發展組織的税基侵蝕和利潤轉移項目、歐盟委員會的國家援助調查和其他舉措有關的舉措)；我們所在司法管轄區税務當局的做法 ；税務審計或審查產生的問題的解決以及任何相關的 利息或處罰。此類變動可能包括(但不限於)對營業收入、投資收入、收到的股息或(在特定預扣税的情況下)股息、特許權使用費和支付的利息徵税。

我們 無法預測未來可能提出或實施哪些税務改革，或此類變更將對我們的業務產生何種影響， 但此類變更，只要將其納入我們運營所在司法管轄區的税務立法、法規、政策或實踐， 可能會增加我們迄今已支出並在 綜合財務狀況表中支付或應計的估計税務負債，並以其他方式影響我們未來的經營業績、特定時期的現金流以及我們經營所在國家的未來整體或有效 税率，減少股東的税後回報，增加税務遵從的複雜性、 負擔和成本。

我們 未能對財務報告保持有效的內部控制，可能會對我們及時準確地報告財務結果的能力產生重大不利影響。

如項目9A所披露，控制和 程序，管理層得出結論，截至2023年12月31日，我們對財務報告的內部控制存在重大缺陷。管理層在設計和實施變更管理和用户訪問控制方面發現了信息技術缺陷， 對財務IT應用程序和底層記錄進行控制，這些控制：支持公司的財務報告流程，影響 自動化流程級和手動控制，並確保這些系統生成的數據是完整和準確的。 訪問問題涉及 適當的職責分工，以充分限制用户 和對財務相關應用程序和基礎記錄的特權訪問權限，使相應的公司人員獲得。管理層 認為，截至2023年12月31日，IT缺陷是財務報告內部控制的重大弱點。 2023年，管理層報告了與內部控制的運營有效性有關的重大缺陷，該內部控制涉及對商譽和無形資產的減值和分配的審查。

我們 未能對我們的財務報告保持適當和有效的內部控制可能導致我們的財務報表 錯誤陳述，並可能使我們受到SEC或其他監管機構的制裁或調查，並可能導致我們 延遲向SEC提交所需報告和我們的財務業績報告。這些事件中的任何一個都可能導致我們普通股的市價下跌 。雖然我們已採取措施按要求維持內部控制結構，但我們不能 保證控制缺陷不會導致未來的錯報。有關重大弱點的進一步信息，請參見“項目9A—控制和程序 —管理層關於財務報告內部控制的年度報告”。

如果 我們與關鍵會計政策有關的估計或判斷被證明是不正確的，我們的財務狀況和 經營業績可能會受到不利影響。

The preparation of financial statements in conformity with U.S. GAAP requires management to make estimates and assumptions that affect the amounts reported in the consolidated financial statements and accompanying notes. We base our estimates on historical experience and on various other assumptions that we believe to be reasonable under the circumstances, as discussed under “Management’s Discussion and Analysis of Financial Condition and Results of Operations,” included elsewhere in this Annual Report and in our consolidated financial statements included herein. The results of these estimates form the basis for making judgments about the carrying values of assets, liabilities and equity, and the amount of revenue and expenses that are not readily apparent from other sources. Significant assumptions and estimates used in preparing our consolidated financial statements include those related to revenue recognition, allowance for doubtful accounts, inventory reserves, impairment of goodwill, indefinite-lived and long-lived assets, pension and other post-retirement benefits, product warranty, valuation allowances for deferred tax assets, valuation of common stock warrants, and share-based compensation. Our financial condition and results of operations may be adversely affected if our assumptions change or if actual circumstances differ from those in our assumptions, which could cause our results of operations to fall below the expectations of securities analysts and investors, resulting in a decline in the price of our common stock.

與我們證券所有權相關的風險

我們的 普通股價格在2023年大幅波動，並可能在2024年繼續從當前水平波動。

我們普通股的市場價格在2023年大幅波動 ，並可能在2024年繼續從目前的水平波動。例如，在2023年至2024年3月15日期間，我們股票的收盤價從每股2.24美元的低點到每股15.00美元的高點不等，截至2024年3月15日，我們的股價 為每股2.92美元。未來有關推出新產品、服務或技術的公告或我們或我們的競爭對手對產品定價政策的改變，或分析師對收益預期的改變等因素，可能會導致我們普通股的市場價格 大幅波動。此外，股票市場在過去一年經歷了極端的價格和成交量波動。 這種波動對許多上市公司的證券市場價格產生了重大影響，原因往往與特定公司的經營業績無關。這些廣泛的市場波動也可能導致我們普通股的市場價格下跌。尋求短期流動性的投資者應該意識到，我們不能保證我們的股價會上漲 到以前的更高水平。

由於我們普通股的需求突然增加，大大超過了供應，可能會導致我們的普通股價格進一步波動 。

投資者 可以購買我們普通股的股票，以對衝我們普通股的現有敞口或投機我們普通股的價格。 對我們普通股價格的投機可能涉及多頭和空頭風險敞口。如果空頭敞口合計超過可在公開市場購買的普通股股票數量，做空敞口的投資者可能不得不支付溢價 回購我們的普通股，以便交付給我們普通股的貸款人。這些回購可能反過來大幅提高我們普通股的價格，直到有做空敞口的投資者能夠購買額外的普通股來彌補他們的空頭頭寸。這通常被稱為“空頭擠壓”。空頭擠壓可能會導致我們普通股的價格波動 ，這與我們公司的業績或前景沒有直接關係，一旦投資者購買了彌補其空頭頭寸所需的股票 ，我們普通股的價格可能會下降。我們認為，我們普通股最近的波動可能部分是由於空頭擠壓可能暫時提高了我們普通股的價格，這可能會導致您對我們普通股的部分或全部投資損失。

我們 在行使已發行認股權證和股票期權後可以發行一些普通股，ATM普通股計劃已經到位，我們的子公司可能通過收購特使技術公司發行股票；此類股票的發行可能會 對我們的股東產生重大稀釋影響。

截至2024年3月12日，我們擁有購買1,145,914股普通股的已發行認股權證，以及購買936,245股普通股的股票期權。我們的公司章程授權我們發行最多5億股普通股，這將允許我們額外發行最多約4億股授權的未發行普通股，在實施目前已發行普通股的大約 數量以及認股權證和股票期權項下為發行預留的股份數量後。

關於2023年4月我們的Blink Mobility子公司收購特使技術公司，我們同意， 如果Blink Mobility未能在2025年4月18日之前通過發行其股票(在首次公開募股後)或向特使技術的前股東支付高達21,000美元的現金，向該等前特使技術股東發行我們的普通股 股票(或根據我們的選擇，以現金或兩者的組合支付)。 支付我們的普通股股票，如果有，將基於截至發行前一天的60天內該股票的每日加權平均價格的平均值 ，該等股票將受發行後120天內的泄漏協議的約束，根據該協議，該股票的接受者在任何交易日不得出售其所持該股票的最多1%，在任何給定月份內不得出售該股票的最多20%。因此，我們可能在未來發行大量額外的普通股 ，這將稀釋現有股東持有的百分比所有權。

在公開市場上出售我們普通股的大量股票可能會導致我們普通股的市場價格下跌。 如果出售的普通股數量超過買家願意購買的數量，則我們普通股的市場價格可能會下降到買家願意購買已發行普通股的市場價格，而賣家仍願意 出售股票。

我們的公司章程授權董事會發行額外的普通股和優先股，並指定優先股系列 ，所有這些都無需股東批准。

我們 被授權發行5.4億股股本，其中40,000,000股被授權為優先股。本公司董事會可在不採取任何股東行動的情況下，按其認為適當的系列指定及發行優先股股份，並確立該等股份的權利、優先權及特權，包括股息、清盤及投票權，但須符合內華達州法律。

我們優先股持有人可發行的 權利可能高於我們普通股持有人的權利。 指定和發行具有優先權利的股本股份可能會對我們普通股 股份附帶的其他權利產生不利影響。此外，任何額外股票(普通股或優先股)的發行將稀釋當時持有我們股本的現有持有人的所有權百分比 ，並可能稀釋我們每股的賬面價值。

我們的公司治理文件和內華達州法律中的某些條款可能會阻止、推遲或阻止溢價的合併或收購 。

我們的組織文件和內華達州法律中的某些 條款可能會阻止潛在的收購提議，推遲或阻止我們公司控制權的變更 ，或者限制投資者未來可能願意為我們的普通股支付的價格。例如，我們的公司章程和修訂後的章程允許我們在一個或多個系列中發行最多40,000,000股優先股，而無需股東進一步投票或採取任何行動，並就每個系列確定組成該系列的股份數量和該系列的名稱、該系列股票的投票權(如果有)以及優先和相對、參與、可選和其他特殊權利(如果有)，以及該系列股票的任何資格、限制或限制。

如果證券或行業分析師不發佈有關我們業務的研究或報告，或發佈不準確或不利的研究報告 ，我們的股價和交易量可能會下降。

我們普通股的交易市場在某種程度上將取決於證券或行業分析師發佈的關於我們或我們業務的研究和報告 。我們對這些分析師沒有任何控制權。如果不時跟蹤我們的一位或多位分析師 下調我們的股票評級或改變他們對我們業務前景的看法，我們的股價可能會下跌。如果這些分析師中的一個或多個停止報道我們的公司或未能定期發佈有關我們的報告，我們可能會失去在金融市場的可見度 ，這可能會導致我們的股價或交易量下降。

維權股東的行動可能會對我們的業務造成負面影響，這種維權行動可能會影響我們證券的交易價值 。

股東 可能會不時進行委託書徵集或提出股東建議，或以其他方式試圖對我們的董事會和管理層施加影響並施加影響。與我們的戰略方向競爭或衝突或尋求改變我們董事會組成的激進活動可能會對我們的經營業績和財務狀況產生不利影響。委託書競賽將要求我們 產生鉅額法律和諮詢費用、委託書徵集費用以及行政和相關成本，並需要我們的董事會和管理層投入大量的時間和精力，分散他們對我們業務戰略追求的注意力。有關我們未來方向和控制、我們執行戰略的能力的任何感知不確定性，或我們董事會或高級管理團隊的組成因代理競爭而產生的變化，都可能導致我們對業務方向的變化或不穩定的感知 ，這可能導致失去潛在的業務機會，使我們更難實施戰略計劃，或限制我們吸引和留住合格人員和業務合作伙伴的能力，這些都可能對我們的業務和運營業績產生不利影響 。如果最終有特定議程的個人被選入我們的董事會，可能會對我們有效實施業務戰略和為股東創造額外價值的能力產生不利影響。我們可能會選擇因代理權爭奪戰或因代理權爭奪戰產生的問題而提起訴訟，或可能會受到訴訟的影響，這將進一步分散我們 董事會和管理層的注意力，並要求我們產生大量額外成本。此外，基於暫時性或投機性的市場看法或其他因素，上述行為可能會 導致我們的股價大幅波動，而這些因素不一定 反映我們業務的根本基本面和前景。

我們 在可預見的未來不打算為我們的普通股支付現金股息，您必須依靠我們普通股市場價格的上漲 來獲得您的投資回報。

在可預見的未來，我們打算保留任何收益，為我們業務的發展和擴張提供資金，我們預計 不會為我們的普通股支付任何現金股息。因此，股東必須準備好在價格升值後依靠出售普通股來賺取投資回報，而這種情況可能永遠不會發生。尋求現金分紅的投資者不應購買我們的普通股 。未來派發股息的任何決定將由本公司董事會酌情決定，並將取決於本公司的經營業績、財務狀況、合同限制、適用法律施加的限制以及董事會認為相關的其他因素。

不適用 。

我們的 管理層認識到評估、識別和管理與網絡安全威脅相關的重大風險的重要性，並且 通過風險管理網絡安全計劃管理這些風險。這些風險包括操作風險、財務系統風險、物理安全風險、知識產權盜竊、欺詐、敲詐勒索、違反數據隱私和安全法律，以及對員工、司機、站點主機和財產所有者的傷害。我們的能力和數據以及我們的客户、供應商、合作伙伴和服務提供商的能力和數據對我們的運營至關重要，可能包含機密的個人信息、與業務相關的敏感信息或知識產權。這些能力也容易受到中斷(包括系統故障、網絡攻擊和其他自然或人為事件或災難造成的中斷)的影響，而中斷可能會持續很長時間或無法檢測到。有關網絡安全威脅風險的其他信息 ，請參閲本年度報告表格10-K中的第1A項“風險因素”。

風險 管理和戰略

我們 的目標是在我們的網絡安全計劃中融入行業最佳實踐，並制定實時數據恢復和違規策略。 我們的網絡安全戰略側重於實施有效且高效的控制、技術和其他流程，以評估、識別、 和管理重大網絡安全風險。我們的網絡安全計劃旨在與適用的行業標準保持一致，作為薩班斯-奧克斯利信息技術控制測試程序的一部分，我們每年都會進行評估，包括由我們的第三方審計師進行評估。

我們 擁有評估、識別、管理和應對重大網絡安全威脅和事件的流程。其中包括針對員工的年度和持續安全意識培訓、漏洞掃描、代碼審查、網絡和充電站的年度筆測試、 和第三方風險評估等。我們積極與行業團體進行對標和最佳實踐意識的交流。 雖然我們迄今未意識到受到重大網絡安全威脅或其影響，但我們會監控內部發現的或外部報告的可能影響我們產品和服務的問題，並具有評估這些問題潛在網絡安全影響或風險的流程 。

我們 也有一個流程來管理與第三方服務提供商相關的網絡安全風險。我們對供應商實施行業標準的安全 要求，包括他們保持有效的安全管理計劃；遵守信息處理和資產管理要求；以及通知我們任何已知或可疑的網絡事件等。我們獲取並審查我們的第三方服務提供商的SOC 1類型II報告，以瞭解包括安全在內的適當信息技術控制，以確保它們 遵守這些標準。

網絡安全 治理

網絡安全 是我們風險管理流程不可或缺的一部分，也是董事會和管理團隊關注的重要領域。 審計委員會負責我們IT運營的網絡安全部分，審計委員會在每次董事會會議上審查 正在進行的工作和事件的狀態。除董事會級別的審計委員會外，管理層還實施了 由高層管理層、法律部門、市場營銷部門、技術部門和運營部門的代表組成的網絡安全委員會，以根據需要根據最新的行業發展和最近的事件維護和改進我們的網絡安全戰略。網絡安全 委員會正式會議每兩年舉行一次，不太正式的狀態更新會議在必要時更頻繁地舉行。網絡安全委員會的成員 之前在涉及信息技術的各種角色中有過工作經驗，包括安全、審計、 合規、系統和編程。這些人員通過管理和參與網絡安全委員會，瞭解並監控網絡安全事件的預防、緩解、檢測和補救 ，並向審計委員會報告任何適當事項 。

我們 保留我們的主要行政辦公室和國際總部，地址為5081 Howerton Way，Suite A，Bowie，Maryland 20715。

此外，我們還在亞利桑那州坦佩、馬裏蘭州鮑伊、加利福尼亞州洛杉磯、荷蘭阿姆斯特丹、比利時安特衞普、英國聖奧爾本斯、以色列和印度（德里和班加羅爾）租賃辦公空間，我們目前的業務從這些地方運營。

我們 是在我們日常業務過程中產生的某些法律訴訟的一方，並且是我們 業務附帶的。對我們提出的某些索賠聲稱，除其他外，違反合同或違反與我們產品有關的明示和 保證。雖然訴訟本身就不確定性，而且我們相信，根據過去的經驗和當前可用的信息，我們已經投保了許多 這類情況，但管理層認為，任何當前未決 和威脅的訴訟或索賠不會對我們的財務狀況、流動性或經營成果產生重大不利影響。 但是，管理層目前未知的未來事件或情況將決定未決或威脅的 訴訟或索賠的解決是否最終會對我們未來任何報告期的財務狀況、流動性或經營業績產生重大影響。

On August 24, 2020, a purported securities class action lawsuit, captioned Bush v. Blink Charging Co. et al., Case No. 20-cv-23527, was filed in the United States District Court for the Southern District of Florida against the Company, Michael Farkas (Blink’s Chairman of the Board and Chief Executive Officer), and Michael Rama (Blink’s Chief Financial Officer) (the “Bush Lawsuit”). On September 1, 2020, another purported securities class action lawsuit, captioned Vittoria v. Blink Charging Co. et al., Case No. 20-cv-23643, was filed in the United States District Court for the Southern District of Florida against the same defendants and seeking to recover the same alleged damages (the “Vittoria Lawsuit”). On October 1, 2020, the court consolidated the Vittoria Lawsuit with the Bush Lawsuit and on December 21, 2020 the court appointed Tianyou Wu, Alexander Yu and H. Marc Joseph to serve as the Co-Lead Plaintiffs. The Co-Lead Plaintiffs filed an Amended Complaint on February 19, 2021. The Amended Complaint alleges, among other things, that the defendants made false or misleading statements about the size and functionality of the Blink Network and asserts claims under Sections 10(b) and 20(a) of the Securities Exchange Act of 1934. The Amended Complaint does not quantify damages but seeks to recover damages on behalf of investors who purchased or otherwise acquired Blink’s common stock between March 6, 2020 and August 19, 2020. On April 20, 2021, Blink and the other defendants filed a motion to dismiss the Amended Complaint. On November 27, 2023, the court granted in part and denied in part defendants’ motion to dismiss. The court dismissed Co-Lead Plaintiffs’ claims relating to the size of Blink’s charging network and denied the remainder of the motion to dismiss. On December 15, 2023, the court entered a scheduling order, setting the case for trial starting on February 24, 2025, among other things. Defendants answered the Amended Complaint on December 18, 2023. The parties are engaged in discovery and have scheduled a mediation for April 3, 2024. The Company wholly and completely disputes the allegations therein. The Company has retained legal counsel to defend the action vigorously. The Company has not recorded an accrual related to this matter as of December 31, 2023 as it determined that any such loss contingency was either not probable or estimable.

2020年9月15日，一起股東衍生品訴訟，標題為Klein(代表Blink Charging Co.派生)訴Farkas等人案，編號20-19815CA01，在邁阿密-戴德縣巡迴法院提起訴訟，尋求對Blink的董事會和Michael Rama提出屬於公司的索賠(“Klein訴訟”)。布林克被指定為名義上的被告。克萊恩在訴訟中聲稱，董事的被告導致Blink做出了證券集體訴訟中有爭議的聲明，因此，該公司將產生針對合併後的布什訴訟和其他身份不明調查的辯護費用。克萊恩的訴訟稱， 董事被告違反受託責任和公司浪費，所有被告不當得利。Klein在他的訴狀中沒有量化所稱的損害賠償，但他要求公司因被告違反受託責任、公司治理變更、恢復原狀以及從被告那裏返還利潤以及律師費和其他訴訟費用而遭受的損害賠償。

2020年12月23日，另一起股東派生訴訟，標題為Bhatia(代表Blink Charging Co.派生)訴Farkas等人，案件編號20-27632CA01，在邁阿密-戴德縣巡迴法院對在Klein訴訟中起訴的同一被告提起訴訟，並聲稱 類似的索賠，以及與公司提名、任命和僱用少數族裔和女性有關的額外索賠 以及公司保留其外部審計師的決定(“Bhatia訴訟”)。2023年4月11日，法院將Bhatia訴訟與Klein訴訟合併，以偏見駁回Bhatia訴訟。應當事人的要求，法院暫停了所有訴訟程序，直到布什訴訟的事實發現完成或任何一方發出10天通知，不再同意自願擱置。本公司完全和完全否認其中的指控。本公司已聘請 法律顧問積極為此行動辯護。截至2023年12月31日，本公司尚未記錄與此事項相關的應計項目，因為它確定任何此類或有損失不可能或不可估量。

2022年2月7日，另一起股東衍生品訴訟，標題為McCauley(代表Blink Charging Co.派生)訴Farkas 等人，案件編號A-22-847894-C，在內華達州克拉克縣第八司法地區法院提起訴訟，尋求對Blink的六名董事和Michael Rama提出屬於公司的索賠(“McCauley訴訟”)。Blink被指定為名義上的被告。麥考利訴訟中提交的起訴書聲稱，與克萊恩訴訟類似，涉及證券集體訴訟中 問題的聲明，並聲稱違反受託責任和不當得利。麥考利的訴訟尋求從個別被告那裏獲得禁令和金錢救濟，以及裁決律師費和費用。2022年3月29日，內華達州法院批准了雙方關於暫時擱置麥考利訴訟的規定，該規定在對布什訴訟的駁回動議作出裁決後自動到期。2023年12月13日，內華達州法院批准了雙方的規定， 繼續暫停，直到布什訴訟中的事實發現結束，或任何一方發出10天通知，他們不再同意自願暫停。截至2023年12月31日，本公司並未記錄與此事項相關的應計項目，因為本公司確定任何該等或有虧損不可能或不可估計。

不適用 。

第 第二部分

市場信息

我們的普通股 在納斯達克資本市場上交易，代碼為“BLNK”。

安全 持有人

截至 2024年3月15日，我們有大約388名記錄在案的股東和更多的受益股東，他們的股份是以“代名人”或“街道”名稱持有的。

根據納斯達克資本市場的報告，2024年3月15日，我們普通股的收盤價為每股2.92美元。

最近銷售的未註冊證券

沒有。

發行人 購買股本證券

沒有。

分紅政策

我們 從未宣佈或支付普通股現金股息。我們目前打算保留所有可用資金和任何未來收益 用於我們的業務運營，並且預計在可預見的將來不會支付任何現金股息。任何未來決定 宣派現金股息將由董事會酌情決定，並將取決於我們的財務狀況、經營業績、 資本需求、一般業務狀況、合同限制以及董事會可能認為相關的其他因素。

股票表現圖表

以下文件 不應視為根據《證券法》第18條之目的"已提交"，或以引用方式納入 公司根據《證券法》或《交易法》提交的任何其他公開文件中，除非公司 特別將其以引用方式納入此類文件中。

下面的 股票表現圖比較了過去五個財政年度公司普通股的累計總股東回報與標準普爾500指數和羅素2000指數的累計總回報。該圖假設在2018年12月31日投資於 我們的普通股和每個此類指數100美元，並在適用時進行股息再投資。

以下有關截至2023年及2022年12月31日止年度經營業績及財務狀況的討論及分析，應與我們的綜合財務報表以及 載於本年報其他部分的該等綜合財務報表附註一併閲讀。本節一般討論我們截至二零二三年十二月三十一日止年度的經營業績與截至二零二二年十二月三十一日止年度的比較。有關截至2022年12月31日止年度與截至 2021年12月31日止年度的討論，請參閲我們截至2022年12月31日止年度的10—K表格年度報告中的第二部分第7項"管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析 "，該報告於3月14日向SEC提交， 2023年我們的討論包括基於涉及風險和不確定性的當前預期的前瞻性陳述，例如 我們的計劃、目標、預期和意圖。由於若干因素，實際結果和事件發生的時間可能與這些前瞻性陳述中的預期結果存在重大差異 。見"前瞻性聲明"。

任何 這些不確定性、風險和其他影響中的一個或多個，都可能嚴重影響我們的經營業績，以及我們作出的前瞻性 聲明最終證明是準確的。我們的實際結果、業績和成就可能與 這些前瞻性陳述中明示或暗示的內容存在重大差異。除聯邦證券法要求外，我們沒有義務 公開更新或修訂任何前瞻性陳述，無論是來自新信息、未來事件或其他方面。

美國 美元以千為單位報告，股份和每股金額除外。

概述

我們 是電動汽車（"EV"）充電設備和聯網EV充電服務的領先製造商、所有者、運營商和供應商，在不斷增長的美國和國際電動汽車市場。Blink提供住宅和商用電動汽車充電設備 和服務，使電動汽車司機能夠在各種地點類型充電。Blink的主要產品線和服務是其 Blink EV充電網絡（以下簡稱"Blink網絡"）和Blink EV充電設備，也稱為電動汽車供應設備 （以下簡稱"EVSE"）和其他電動汽車相關服務。Blink Networks是一個基於雲的專有系統，可操作、維護、 和管理Blink充電站，並處理相關的充電數據、後端操作和支付處理。Blink 網絡為業主、管理人員、停車場公司、州和市政實體以及其他類型的商業客户 （“物業合作伙伴”）提供基於雲的服務，從而實現對電動汽車充電站的遠程監控和管理。 Blink Networks還為電動汽車駕駛員提供重要的車站信息，包括車站位置、可用性和費用。

為了 從向商業客户提供電動汽車充電設備中獲得更多收入，並幫助Blink在電動汽車 基礎設施市場中脱穎而出，Blink為物業合作伙伴提供了一系列電動汽車充電設備和服務的全面解決方案， 這些解決方案通常屬於以下商業模式之一，根據設備擁有者以及安裝、 設備和維護費用的承擔者來區分，和收入的比例。

我們還通過我們的全資子公司Blink Mobility擁有和運營電動汽車共享汽車和拼車項目。這些計劃允許 客户通過訂閲服務共享電動汽車，並通過我們的充電站為這些汽車充電。

為了 通過在全球範圍內建立和管理電動汽車充電基礎設施來實現我們的承諾，我們將堅定不移地致力於減緩氣候變化。 我們努力減少汽油動力汽車產生的温室氣體排放，證明瞭這一奉獻精神。我們的目標是成為電動汽車充電基礎設施建設的領導者 ，並最大限度地提高我們在電動汽車充電市場的份額，我們已經在行業垂直領域建立了戰略性的商業、 市政和零售合作伙伴關係，涵蓋眾多的過境/目的地地點，包括機場、 汽車經銷商，醫療保健/醫療、酒店、混合用途、市政場所、多户住宅和公寓、公園和娛樂區、停車場、宗教機構、餐館、零售商、學校和大學、體育場、超市、交通樞紐、 和工作場所。

2023年，我們與重要的新客户簽訂了協議，包括美國郵政服務（USPS）、Mack Trucks、McArthurGlen、 Blue Point、Mike Albert Fleet Solutions、Royal Farms、John Henry General Store、Moberly Motor Company、Arcos Dorados（麥當勞 波多黎各），AAA，Allegiant Stadium（拉斯維加斯），塔克霍村（紐約州），邁阿密海灘（佛羅裏達州），納什維爾戴維森縣都會政府和鹽湖城國際機場，擴大了我們在單位銷售和部署方面的潛力同樣，在2022年，我們與幾個新的重要客户簽訂了 協議，包括三菱、Cushman & Wakefield、Triple J、Q—Park、百思買、瑞銀、博世墨西哥、保時捷波多黎各和危地馬拉、Veris Residential、Greystar、Cambium以及亞特蘭大（佐治亞州）、羅克福德（伊利諾伊州）、牛頓（印第安納州）和温斯洛（新澤西州）、利茲（英國）等城市。

截至2023年12月31日，我們銷售或部署了89,825個充電器，其中72,418個在Blink Networks(244個1級公開可訪問的商業充電器、44,673個2級可公開訪問的商業充電器、5,569個2級私人商業充電器、667個DC快速充電 公共可訪問的電動汽車充電器、36個DC快速充電電動汽車私人充電器和525個住宅2級Blink EV充電器，包括待投產的 20,704個充電器)。包括在Blink Networks中的是我們擁有的5150個充電器。其餘的17,407個是非聯網的，通過其他網絡或國際銷售或部署(761個2級商業充電器，16個DC快速充電充電器， 12,224個住宅2級Blink電動汽車充電器，2,938個銷往其他美國網絡，1,468個銷往國際)。*上述 個充電器部件是不計換出或更換部件的淨值。

如我們截至2023年12月31日的綜合財務報表所示，我們的現金及現金等價物為121，691美元，營運資金為152，033美元，累計赤字為537，723美元。在截至2023年、2022年和2021年12月31日的 年度內，我們分別產生了203，693美元、91，560美元和55，119美元的淨虧損。我們還沒有實現 盈利。

最近的發展

2023年2月承銷公開發行

2023年2月，我們完成了8，333，333股普通股的承銷註冊公開發行，公開發行價 為每股12.00美元。我們從公開發行中獲得了約100，000美元的總收益，扣除承銷折扣和我們支付的發行費用後，獲得了約95，000美元的淨收益。此外，承銷商有30天的選擇權 以公開發行價（扣除承銷折扣 和佣金）從我們購買最多1，249，999股普通股。本次公開發行是根據我們於2021年1月6日向SEC提交的S—3 ASR表格自動上架登記聲明和日期為2023年2月8日的招股説明書補充進行的。巴克萊是此次發行的唯一簿記管理機構。 H.C. Wainwright & Co.，Roth Capital Partners和ThinkEquity擔任此次發行的聯合管理人。

採辦

2023年4月18日，該公司，Mobility and Mobility Merger Sub Inc.，一家特拉華州公司和Mobility的全資子公司（以下簡稱“併購 子公司”），與Envoy Technologies簽訂並在所有各方滿足成交條件後完成了根據2023年4月18日的協議 和合並計劃（以下簡稱“收購協議”）所設想的交易。根據收購協議，合併子公司與Envoy Technologies合併，合併子公司的獨立存在終止，Envoy Technologies是合併的存續公司，是Mobility的全資子公司（“收購”）。

根據 收購協議的條款，收購代價最高為35，500美元，支付方式如下：（i）收購協議結束時支付的現金6，000美元（“閉幕式”）；（ii）Blink Mobility的期票，本金額 為5美元，000年按年利率6%計息，並於交易結束後12個月到期；（iii）Blink Mobility 本金額為2美元的期票，000年按年利率6%計息，並於交易結束後18個月到期；及（iv）（a） 在交易結束後24個月內，如果Mobility或Mobility的繼任者首次公開發行或直接上市 （本公司普通股股份不發行以代替）、價值18，500美元、21，000美元或22，500美元的移動或移動的繼任者的普通股股份，具體取決於此類發行或上市的時間，（b）如果在交易結束後24個月內沒有首次 公開發行或直接上市，價值 的本公司普通股股票，或（c）根據本公司的選擇，現金和公司普通股的組合，總價值為 21，000美元。

總採購價格為30，900美元，假設營運資本赤字為1，595美元（其中包括截止日期 現金19美元）。收購中支付的對價的公允價值包括：（a）6，000美元現金（4，679美元在交易結束時支付，1，321美元在交易結束前以應收票據的形式支付）；（b）6，782美元的期票總額；以及（c）18，118美元的Mobility普通股，但須符合上述條件。

Mobility或Mobility的繼承人（如有）的普通股股份的支付將基於首次公開發行中此類股票的每股公開發行價格 。本公司普通股股份（如有）的支付將根據截至發行前一日止的60天中的每一天的每日加權平均價格 計算。

在市場上 產品

於2022年9月2日，我們與巴克萊資本有限公司（Barclays Capital Inc.）訂立銷售協議 （以下簡稱“銷售協議”），美國銀行證券公司，滙豐證券（美國）公司，ThinkEquity LLC，H.C. Wainwright & Co.，LLC和Roth Capital Partners，LLC（以下簡稱“代理商”）實施“ATM”股權發售計劃， 據此，我們可以通過 代理商不時發行和出售我們的普通股，總髮售價最高為250，000美元。我們目前預計將利用 ATM計劃下出售其普通股股份所得淨額，補充我們的經營現金流，為電動汽車充電站部署和增長計劃提供資金。我們還計劃將收到的任何剩餘 收益用於營運資金和其他公司用途。我們使用所得款項淨額的金額和時間將取決於 多個因素，例如我們的電動汽車充電站部署工作的時間和進展、任何 合作和合作努力的時間和進展以及技術進步。

2023年11月16日，我們與代理商簽訂了銷售協議修訂案， 自2023年11月2日起生效（以下簡稱"修訂案"），修訂了我們與代理商簽訂的銷售協議。 我們已向代理商提供了慣例賠償權，代理商將有權獲得 最多為出售股份所得總額3%的固定佣金。

本修訂案將銷售協議中使用的術語 "登記聲明"修訂為經修訂的表格S—3中的新貨架登記聲明（文件 編號333—275123），並將銷售協議中使用的術語"招股説明書補充"修改為2023年11月2日的招股説明書補充文件 ，與銷售協議所設想的“在市場上”銷售計劃有關。

截至2023年12月31日止年度，本公司根據ATM計劃出售了30，914，695股普通股，所得款項總額約為116，651美元，扣除發行費用後所得款項淨額約為114，317美元。截至2023年12月31日，已根據ATM計劃出售31，473，416股股份，總收益約為124，348美元。2023年12月31日之後，公司共出售8，177，472股普通股，總所得款項為25，651美元，淨所得款項為25，136美元。

產品 和服務服務

我們 為物業合作伙伴和電動汽車司機提供各種電動汽車充電產品和服務。

EV 充電解決方案

影響運營結果的關鍵因素

我們 相信，我們的業績和未來的成功取決於幾個因素，包括下面討論的因素：

比賽 - 電動汽車充電設備和服務市場競爭激烈，隨着新進入者進入這個不斷增長的市場，我們預計市場競爭將越來越激烈。我們的產品和服務在產品性能和功能、總擁有成本、 製造來源、銷售能力、財務穩定性、品牌知名度、產品可靠性和 安裝基礎規模方面相互競爭。現有競爭對手可能會擴大其產品供應和銷售策略，新的競爭對手可能會進入市場。如果我們的 市場份額因競爭加劇而下降，其收入和未來產生利潤的能力可能會受到影響。

增長 - Our growth is highly dependent upon the adoption by consumers of EVs, and we are subject to a risk of any reduced demand for EVs. The market for alternative fuel vehicles is still relatively new, rapidly evolving, characterized by rapidly changing technologies, price competition, additional competitors, evolving government regulation and industry standards, frequent new vehicle announcements, long development cycles for EV original equipment manufacturers, and changing consumer demands and behaviors. Factors that may influence the purchase and use of alternative fuel vehicles, and specifically EVs, include perceptions about EV quality, safety (in particular with respect to battery chemistries), design, performance and cost; the limited range over which EVs may be driven on a single battery charge and concerns about running out of power while in use; improvements in the fuel economy of the internal combustion engine; consumers’ desire and ability to purchase a luxury automobile or one that is perceived as exclusive; the environmental consciousness of consumers; volatility in the cost of oil and gasoline; consumers’ perceptions of the dependency of the United States on oil from unstable or hostile countries and the impact of international conflicts; government regulations and economic incentives promoting fuel efficiency and alternate forms of energy; access to charging stations, standardization of EV charging systems and consumers’ perceptions about convenience and cost to charge an EV; and the availability of tax and other governmental incentives to purchase and operate EVs or future regulation requiring increased use of nonpolluting vehicles. If the market for EVs does not gain broad market acceptance or develops slower than we expect, our business, prospects, financial condition and operating results may be adversely affected.

法規 — 我們的業務受各種聯邦、州和國際法律法規的約束，包括有關 促進燃油效率和替代能源、電動汽車和其他形式的政府激勵措施的法律法規。這些法律和法規 以及這些法律和法規的解釋或適用可能會發生變化。由於政策變化、財政緊縮或其他原因， 政府補貼和經濟激勵措施的任何減少、取消或歧視性應用都可能導致 政府來源的收入減少和對我們產品的需求減少。此外，可能會頒佈影響我們業務的新法律或法規 。遵守這些法律和法規通常代價高昂，而且可能會分散管理層的大量注意力。這些適用法律或法規的變更可能會影響業務和/或損害我們的客户，從而對 我們的業務、財務狀況和經營成果造成不利影響。

通過收購擴展 - 我們可能會進行戰略性的國內和國際收購，以擴大我們的業務。收購 交易中的風險包括將收購業務整合到我們的運營和控制環境中的困難， 在吸收和留住員工和中間人方面的困難，在留住被收購實體的現有客户方面的困難， 與被收購業務有關的承擔或不可預見的負債，交易對手未能履行任何 義務，以賠償我們因收購業務產生的負債，以及不利的市場條件可能對我們對收購業務的增長預期產生負面影響。將被收購的公司或業務完全整合到我們的運營中可能 需要大量的時間。如果我們無法整合或尋求戰略性收購，我們的財務狀況和運營結果 將受到負面影響。

運營結果

年份 截至2023年12月31日比較年份截至2022年12月31日

收入

截至2023年12月31日的年度總收入為140,598美元，而截至2022年12月31日的年度總收入為61,139美元，增長79,459美元，增幅為130%。

截至2023年12月31日的財年，產品銷售收入為109,416美元，而截至2022年12月31日的財年為46,018美元，增長了63,398美元，增幅為138%。這一增長歸因於商用充電器、DC快速充電器和 家用充電器的銷量與2022年同期相比有所增長。

截至2023年12月31日止年度，公司擁有及經營的充電站的充電服務收入為15，646美元，而截至2022年12月31日止年度為6，866美元，增長8，780美元，或128%。 增加的原因是充電器利用率增加，以及Blink網絡上的充電器數量增加。

截至2023年12月31日止年度的網絡 費用收入為7，481美元，而截至2022年12月31日止年度為4，370美元，增加 3，111美元，或71%。該增加是由於截至2023年12月31日止年度，與截至2022年12月31日止年度相比，託管單位以及向物業合作伙伴支付的賬單和發票增加所致。

截至2023年12月31日止年度，保修 收入為3，258美元，而截至2022年12月31日止年度為928美元，增長了2，330美元， 或251%。 增加主要由於 二零二三年十二月三十一日銷售的保修合同較截至二零二二年十二月三十一日止年度有所增加。

截至2023年12月31日止年度的補助金和費用回扣收入為469美元，而截至2022年12月31日止年度為296美元，增長了173美元，即58%。與設備和相關安裝有關的補助金和回扣將遞延並以 與相關資產的折舊費用一致的方式在其使用壽命內攤銷。 收入減少主要與截至2023年和2022年12月31日止年度安裝充電器相關的往年國家補助金/回扣的攤銷時間有關。

截至2023年12月31日止年度，汽車共享 服務收入為3，302美元，而截至2022年12月31日止年度為1，268美元， 增長2，034美元，或160%。 這些收入來自與洛杉磯市政府的一項計劃，該計劃與2020年9月收購BlueLA有關。 2023年4月從Envoy獲得的收入2 743美元也有助於收入增加。

截至2023年12月31日止年度，其他 收入減少367美元，或26%至1，026美元，而截至2022年12月31日止年度為1，393美元。該減少主要由於截至二零二三年十二月三十一日止年度產生的低碳燃料標準（LCFS）信用額較二零二二年同期有所增加。我們的電動汽車充電站使用的電力產生這些信用， 是我們在加利福尼亞州和俄勒岡州充電服務的副產品。

收入成本

收入成本 主要包括電費報銷、向我們的房地產合作伙伴主機支付的收入分成、銷售 充電站的成本、電信公司和其他網絡提供的連接費用、保修、維修和維護服務以及 已安裝充電站的折舊。截至2023年12月31日止年度的收入成本為100，392美元，而截至2022年12月31日止年度的收入成本為46，337美元，增加了54，055美元，或117%。

我們的成本與我們的收入之間存在一定程度的差異，主要原因是：

截至二零二三年十二月三十一日止年度，產品銷售成本 增加41，104美元或131%至72，532美元，而截至 二零二二年十二月三十一日止年度則為31，428美元。該增加主要由於截至二零二三年十二月三十一日止年度，商用充電器、直流快速充電器及家用 住宅充電器的產品銷售額較二零二二年同期有所增加。

截至2023年12月31日止年度，公司擁有的充電站的充電服務成本（電費報銷）增加了2，074美元，或141%至3，540美元，而截至2022年12月31日止年度為1，466美元。2023年的增長是由於 產生充電服務收入的充電站組合所致。

在截至2023年12月31日的一年中，主機提供商費用增加了5,205美元，增幅為132%，達到9,140美元，而截至2022年12月31日的年度為3,935美元。這一增長是由於充電寶產生收入的組合及其 根據協議向物業合作伙伴東道主支付的相應收入份額百分比。

截至2023年12月31日的年度，網絡成本增加了506美元，增幅為35%，達到1,969美元，而截至2022年12月31日的年度為1,463美元。這一增長是由於與2022年同期相比，我們網絡上的充電站數量增加，以及與我們網絡系統升級相關的成本 。

在截至2023年12月31日的一年中，保修以及維修和維護成本增加了1,810美元，增幅為65%，達到4,605美元，而截至2022年12月31日的年度為2,795美元。2023年的增長歸因於為減少保修和維修保養案例的積壓而進行的重大努力。截至2023年12月31日，我們記錄了503美元的負債，這是現有已知保修案例積壓的估計成本。

在截至2023年12月31日的一年中，汽車共享服務的成本為4,356美元，而截至2022年12月31日的一年中為2,137美元 ，增加了2,219美元，增幅為104%。這些成本來自與洛杉磯市合作的汽車共享訂閲服務 ，該計劃與2020年9月收購BlueLA有關。此外，促成這些服務費用增加的還有2023年4月收購的特使提供的2221美元。

截至2023年12月31日的年度，折舊和攤銷費用增加了1,137美元，增幅為37%，達到4,250美元，而截至2022年12月31日的年度為3,113美元。折舊費用增加的原因是電動汽車充電站和與汽車共享服務相關的車輛數量增加。

運營費用

截至2023年12月31日的年度，薪酬支出增加了32,067美元或53%，至92,669美元(包括約70,630美元的現金薪酬和約22,039美元的非現金薪酬)，而截至2022年12月31日的年度為60,602美元(包括約44,689美元的現金薪酬 和約15,913美元的非現金薪酬)。與2022年同期相比，截至2023年12月31日的年度薪酬支出增加 主要是由於我們公司預期的國內和國際增長 導致人員增加以及高管、營銷、銷售和運營部門的薪酬增加。此外，與2022年同期相比，2023年12月31日終了年度的薪酬支出有所增加，原因是在2023年4月採購特使時增加了人員。薪酬支出增加的另一個原因是：(1)約5,500美元的非現金股票薪酬，這與加速授予股權獎勵有關，以及與前首席執行官根據前首席執行官聘用協議的條款辭職相關的額外股票薪酬，這些條款在我們公司與前首席執行官於2023年9月20日簽訂的《離職和全面離職協議》中有所規定；以及(2)約11,500美元的非經常性支出，包括根據前CEO僱傭協議向我們的前首席執行官支付的約6,000美元的非經常性支出 ，以及與我們的首席技術官在其2021年4月12日的僱傭協議下實現系統、產品和IT相關的關鍵績效指標相關的非經常性獎金支出5,500美元。此外，與2022年同期相比，2023年12月31日期間的薪酬支出有所增加，原因是在2023年4月收購特使的同時增加了人員。

截至2022年12月31日的年度，一般和行政費用增加了7,344美元，增幅為26%，從截至2022年12月31日的年度的27,826美元增加到截至2023年12月31日的年度的35,170美元。增加的主要原因是會計、法律、投資者/公共關係、諮詢、軟件許可和其他專業服務支出增加6890美元。此外，由於攤銷費用增加1 448美元，主要與2023年收購特使 有關，一般費用和行政費用增加。

其他 運營費用從截至2022年12月31日的年度的15,645美元增加到截至2023年12月31日的年度的17,825美元，增幅為2,180美元或14%。這一增長主要是由於保險、軟件許可、 年度股東大會、租金以及硬件和軟件費用增加了5,196美元。此外，差旅和車輛費用增加480美元，導致截至2023年12月31日的年度的其他運營費用與2022年同期相比有所增加。其他業務費用增加的另一個原因是與2023年購置特使有關的業務支出。與2022年同期相比，截至2023年12月31日止年度的其他營運開支 增加，但與2022年進行的4G網絡升級有關的開支減少4,257美元，部分抵銷了這項增加。

截至2023年12月31日止年度，我們觀察到了某些觸發事件，包括股價下跌，因此，我們 對商譽和無形資產進行了量化減值分析，並確定 報告單位的公允價值低於賬面值，因此記錄了89美元的減值支出，2023年期間，087美元涉及商譽 ，5，143美元涉及無形資產。

其他 費用

其他 支出從截至2022年12月31日止年度的1，981美元增加至截至2023年12月31日止年度的2，511美元。其他支出的增加 主要是由於與 SemaConnect收購的遞延付款有關的利息支出增加2，017美元，以及應付票據的攤銷損失增加1，000美元，部分被股息和利息收入增加 1，455美元所抵消。

所得税準備金

截至2023年12月31日止年度的所得税撥備 為1，494美元，而截至2022年12月31日止年度則為308美元。 公司2023年和2022年的法定聯邦所得税率為21.0%。本公司於二零二三年及二零二二年的實際税率分別為0. 7%及0. 3%。所得税撥備及實際税率增加與若干附屬公司有關 ，該附屬公司於截至2022年12月31日止年度產生淨收入。

淨虧損

截至2023年12月31日止年度，我們的淨虧損增加了112，133美元， 或122%，至203，693美元，而截至2022年12月31日止年度則為91，560美元。增長主要是由於薪酬支出和一般和行政費用的增加，以及我們公司當前和預期的增長。

合計 綜合損失

我們截至2023年12月31日止年度的全面虧損總額為 203，183美元，而截至2022年12月31日止年度的全面虧損總額為92，822美元，增加110，361美元，原因與上文所述的與我們淨虧損增加有關。

流動性 與資本資源

我們 以多種方式衡量我們的流動性，包括：

截至2023年12月31日及2022年12月31日止年度，我們的活動資金來源於債務及股權融資（ 於過往期間籌集）。出售股本所籌集的資金的很大一部分已用於支付週轉資金 需求和人員、辦公費用以及各種諮詢和專業費用。

截至2023年12月31日和2022年12月31日止年度，我們在運營中分別使用了97，570美元和82，365美元的現金。我們於截至2023年12月31日止年度使用的現金主要是由於我們的淨虧損203，693美元，減去總額為133，566美元的非現金支出淨額，以及經營資產和負債水平變動所使用的淨現金27，443美元。我們於截至2022年12月31日止年度使用的現金 主要歸因於我們的淨虧損91，560美元，減去 總金額為26，551美元的非現金支出淨額，以及用於經營資產和 負債水平變動的淨現金17，356美元。

截至2023年12月31日止年度，投資活動所用現金淨額為13，240美元，其中， 4 660美元用作Envoy的現金對價（扣除購置現金後），7 552美元用於購買充電站和其他固定資產，1 028美元用於支付已資本化的工程費用。 截至2022年12月31日止年度，投資活動所用現金淨額為57，441美元，其中， 38，338美元用作SemaConnect的現金對價 （扣除收購現金後），11，360美元用作EB的現金對價（扣除收購現金後），5，249美元用於購買 充電站和其他固定資產，2，200美元用作應收目標公司的票據，294美元用於支付已資本化的工程 成本。

截至2023年12月31日止年度，融資活動提供的現金淨額為197，315美元，其中， 208，865美元來自公開發售普通股的淨收益，835美元來自行使認股權證 和期權，被9，292美元用於支付應付票據，2，837美元用於支付我們的融資租賃負債，256美元用於支付我們與內部使用軟件有關的負債。

截至2022年12月31日止年度，融資活動提供的現金淨額為6，393美元，其中， 7，386美元來自公開發售普通股的淨收益，220美元來自行使認股權證 和期權，其中681美元用於支付應付票據，315美元用於支付我們與內部使用軟件有關的負債，217美元用於支付我們的融資租賃負債。

截至2023年12月31日，我們的現金及現金等價物、營運資金和累計赤字分別為121，691美元、152，033美元和537，723美元。截至2023年12月31日止年度，我們產生了 淨虧損203，693美元。

2023年2月，我們完成了8，333，333股普通股的承銷註冊公開發行，公開發行價 為每股12.00美元。我們從公開發行中獲得了約100，000美元的總收益，扣除承銷折扣和我們支付的發行費用後，獲得了約95，000美元的淨收益。此外，承銷商有30天的選擇權 以公開發行價（扣除承銷折扣 和佣金）從我們購買最多1，249，999股普通股。本次公開發行是根據我們於2021年1月6日向SEC提交的S—3 ASR表格自動上架登記聲明和日期為2023年2月8日的招股説明書補充進行的。巴克萊是此次發行的唯一簿記管理機構。 H.C. Wainwright & Co.，Roth Capital Partners和ThinkEquity擔任此次發行的聯合管理人。

2021年1月，我們完成了5，660，000股普通股的承銷註冊公開發行，公開發行價 為每股41.00美元。我們從公開發行中獲得了約232，100美元的總收益，扣除承銷折扣和發行費用後，獲得了約221，500美元的淨收益。本次公開發行是根據我們於2021年1月6日向SEC提交的S—3 ASR表格自動 貨架註冊聲明和日期為2021年1月7日的招股説明書補充進行的。我們 使用公開發行所得淨額補充我們的經營現金流，為部署電動汽車充電站提供資金，並在 需要時，為收購具有競爭力和互補性的業務、產品和技術的成本提供資金，作為我們增長策略的一部分 ，並用於營運資金和一般企業用途。

我們 尚未實現盈利，預計將繼續從運營中產生現金流出。預計我們的運營 費用將繼續增加，因此，我們最終將需要產生可觀的產品收入來實現盈利。 從歷史上看，我們一直能夠籌集資金來支持我們的業務運營，儘管無法保證我們將來會 成功籌集大量額外資金。我們預計，我們的手頭現金將在本年度報告中包括的財務報表發佈日期後至少 12個月內為我們的運營提供資金。

自 成立以來，我們的業務主要通過股權和債務融資中收到的收益來提供資金。我們相信我們可以 獲得資本資源，並繼續評估額外的融資機會。無法保證我們將能夠以商業上可接受的條款獲得 資金（如果有的話）。我們也無法保證我們可能籌集的資金數額將使我們 完成我們的電動汽車開發計劃或實現盈利運營。

2022年9月2日，我們與巴克萊資本公司（Barclays Capital Inc.）簽訂了 銷售協議（以下簡稱"銷售協議"），美國銀行證券公司，滙豐證券（美國）公司， ThinkEquity LLC，H.C. Wainwright & Co.，LLC和Roth Capital Partners，LLC（以下簡稱“代理商”）進行“ATM” 股權發售計劃，據此，我們可以不時發行和出售我們的普通股股票， 的總髮行價最高為250，000美元，作為我們的銷售代理商。我們目前預計將利用ATM計劃下出售普通股所得淨額 ，補充我們的經營現金流，為EV充電站部署 和收購增長計劃提供資金。我們亦計劃將所得款項用作營運資金及其他企業用途。 我們使用所得款項淨額的金額和時間將取決於多個因素，例如我們的電動汽車充電站部署工作的時間和進度，任何合作和合作努力以及技術進步的時間和進度。截至2023年12月31日，已根據ATM計劃出售30，914，695股股票，總收益約為116，651美元。2023年12月31日之後，本公司共出售8，177，472股普通股，所得款項總額為25，651美元，所得款項淨額為25，136美元。

合同義務和承諾

我們 在正常業務過程中與合同製造商、 零部件製造商、研發服務供應商和外包服務供應商簽訂了採購承諾，其中包括採購訂單和協議。截至2023年12月31日，我們的採購承諾約為21，672美元，將在供應商交付充電站、服務 和其他相關項目時支付。採購承諾主要用於未來銷售、充電站部署、庫存管理 規劃和其他相關項目，所有這些都預計將在未來12—24個月內收到。

此外， 在未來五年內，我們的經營和融資租賃債務約為11，418美元。該等經營租賃債務 主要與公司辦公空間、倉儲和與我們的拼車服務相關的停車位有關。

關鍵會計估算

財務報表和相關披露的編制必須符合美國公認會計原則。這些會計原則要求 我們作出估計和判斷，這些估計和判斷可能影響截至財務報表日期的資產和負債報告金額 ，以及所列期間的收入和支出報告金額。我們相信，其所依賴的估計和判斷 合理地基於其作出該等估計和判斷時我們可獲得的信息。如果 這些估計與實際結果之間存在重大差異，我們的財務結果將受到影響。反映我們更重要的估計和判斷的會計政策 ，我們認為這些政策對幫助充分理解 和評估我們報告的財務業績最為關鍵，如下所述。

以下內容並非是我們所有會計政策或估計的全面列表。我們的會計政策在 本年報末包含的綜合財務報表附註2—主要會計政策概要中有更詳細的描述。

收入 確認

我們 主要確認四種不同類型合同的收入：

我們收入確認的時間可能與客户付款的時間不同。當收入在付款前確認 且公司擁有無條件付款權時，記錄應收款。或者，如果付款先於提供相關 服務，則公司記錄遞延收入，直至履行履約義務。

與收入和週期性費用有關的補助金、 回扣和替代燃料抵免（不屬於ASC 606的範圍）在記錄相關收入和/或週期性費用時被確認為收入。與電動汽車充電站及其 安裝相關的補助金和回扣將在充電站的使用壽命內 相關資產的相關折舊費用相一致的方式遞延和攤銷。

汽車共享 服務，在ASC主題842下， 租契並涉及與洛杉磯市政府簽訂的汽車共享服務協議有關的收入和費用，該協議允許客户通過訂閲服務租用電動汽車。 公司將此類租金作為經營租賃入賬。租賃期包含在公司的合同中，確定 公司的合同是否包含租賃一般不需要重大假設或判斷。本公司的 租賃收入不包括可變付款的重大金額。本公司不提供承租人在租賃結束時購買租賃設備的選擇權。

公司不確定客户何時將歸還租賃設備。因此，公司不知道客户在設備返還後將欠多少錢，因此無法提供未來租賃付款的到期分析。公司的設備 一般是短期租賃（一般為幾分鐘到幾小時）。承租人不為租賃設備提供剩餘價值擔保 。

公司預計在租賃期結束後將從其設備中獲得重大的未來收益。公司的設備 通常在公司擁有的大部分時間內租賃。 本公司在短期性質的認購合同履行期間內確認 收入。

基於股票的薪酬

我們 根據授出日期 獎勵的公允價值，計量為換取股權工具獎勵而獲得的服務成本。預期最終歸屬的股份的公允價值金額隨後在需要 提供服務以換取獎勵的期間內確認，通常為歸屬期。對最終歸屬的基於股票的獎勵的估計 需要作出判斷，如果實際結果或更新的估計與原始估計不同，則這些金額將記錄為 估計修訂期間的累計調整。我們會對發生的損失進行核算。

長壽資產

當事件或情況變化表明資產的賬面值可能無法 時，對長期資產進行減值檢查。我們通過監測 公開市場上電動汽車充電單元的當前售價、電動汽車市場上各汽車製造商的採用率以及我們網絡中各公共 電動汽車充電站的預計電動汽車充電利用率，評估長期資產的可收回性，以確定公允價值。當預期使用資產及其最終處置所產生的估計未來現金流量小於其賬面值時，將確認減值損失。

所得税 税

我們 根據FASB ASC 740 "所得税 税"的所得税會計的資產和負債法會計處理所得税。遞延税項資產及負債乃就應課税暫時差額及經營虧損結轉確認。 暫時性差異是指資產和負債的報告金額與其税基之間的差異。當管理層認為部分或全部遞延 税項資產很有可能無法實現時，遞延税項資產 將按估值備抵扣減。

遞延 税項資產及負債會就税法及税率於頒佈日期變動的影響作出調整。

運營 租約

我們 在開始時確定安排是否為租賃。經營租賃計入綜合資產負債表的經營租賃使用權（“ROU”）資產及經營租賃負債。

ROU 資產指我們在租賃期內使用相關資產的權利，租賃負債指我們支付租賃 付款的義務。經營租賃ROU資產和負債在開始日期根據租賃期內租賃付款的現值確認。由於我們的大部分租賃不提供隱含利率，我們使用增量借款利率 ，該利率基於開始日期租賃付款類似期限的抵押借款的估計利率。 經營租賃ROU資產還包括任何租賃付款，但不包括租賃獎勵。我們的租賃條款可能包括 在合理確定我們將行使該選擇權時延長或終止租賃的選擇權。租賃付款的租賃費用 在租賃期內以直線法確認。

商譽

商譽 是指為被收購實體支付的代價超出所收購資產（包括 其他可識別無形資產）和業務合併中承擔的負債的公允價值的差額。為確定業務合併產生的 商譽金額，公司執行評估，以確定被收購公司的 有形和可識別無形資產和負債在收購日期的公允價值。

商譽 需要每年評估減值，或在事件或情況變化表明資產可能出現減值時進行減值評估。實體可選擇首先評估定性因素，以確定事件或情況的存在是否導致確定報告單位的公允價值更有可能低於其賬面值。這些 定性因素包括：宏觀經濟和行業狀況、成本因素、總體財務業績和其他相關實體特定 事件。如果實體確定滿足此閾值，則公司可以應用一步量化測試，並將商譽減值金額 記錄為報告單位賬面值超過其公允價值的差額，但不超過分配給報告單位的商譽總額 。公司通過多種估值技術確定公允價值，並對 結果進行相應加權。公司在評估商譽是否發生減值事件時，需要作出某些主觀和複雜的判斷，包括用於確定其報告單位公允價值的假設和估計。該公司已 選擇在每年的11月1日進行年度商譽減值審查。

最近 發佈的會計準則

有關 我們最近頒佈的會計準則的説明，請參閲本年報所載綜合財務報表附註的附註2—重大會計政策概要 。

國外 貨幣風險

我們 存在與以美元以外的貨幣（主要是 歐元）計值的收入和運營費用相關的外匯風險，導致其收入和運營業績受到匯率波動的影響。 以這些貨幣計值的某些現金餘額、應收賬款餘額和公司間餘額的重估收益或損失 影響我們的淨虧損。截至2023年12月31日，假設所有外幣兑美元貶值1%，不會導致外幣餘額出現重大外匯損失。隨着我們海外業務的擴大，其業績可能會受到業務所在貨幣匯率波動的影響更大 。目前，我們不訂立金融工具以對衝其外匯風險。

本第8項要求的財務報表自F—1頁開始包含在本年度報告中。

沒有。

對披露控制和程序進行評估

披露控制和程序旨在提供合理的保證 ，確保根據《交易法》提交或提交的報告中要求披露的信息在委員會規則和表格規定的時間內得到記錄、處理、彙總 和報告，並且這些信息被累積並 傳達給我們的管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官，在適當情況下，以便及時 就所需披露作出決定。在設計和評估披露控制和程序時，管理層認識到， 任何控制和程序，無論設計和操作得多麼好，都只能提供實現預期控制目標的合理保證，並且管理層需要在評估可能的控制和程序的成本效益關係時應用其判斷。管理層設計了披露控制和程序，合理地使管理層能夠考慮並 就所需披露及時作出決定。

根據SEC規則13a—15（b）和15d—15（b）的要求，我們在管理層（包括首席執行官和首席財務官）的監督和參與下，對截至本報告所涵蓋期間結束時我們披露控制和程序的設計和運作的有效性進行了 評估。基於此評估，首席執行官和首席財務官得出結論，由於下文所述 財務報告內部控制的重大弱點，公司的 披露控制和程序截至2023年12月31日尚未生效。

然而，在充分考慮了下文所述的重大弱點 ，以及公司為確保 本年度報告表格10—K中包含的合併財務報表按照美國公認會計原則編制而進行的額外分析和其他程序後，Blink的管理層得出結論，其合併 財務報表在所有重大方面均公允地反映了其財務狀況，根據美國公認會計原則披露的期間內的經營業績和現金流量 。

管理層財務報告內部控制年度報告