美國

美國證券交易委員會

華盛頓特區，20549

表格10-K

☒根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的年度報告

截至本財政年度止12月31日, 2023

或

☐根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的過渡報告

從_到_的過渡期。

佣金文件編號001-14817

Paccar Inc.

(註冊人的確切姓名載於其章程)

註冊人的電話號碼，包括區號 (425) 468-7400

根據該法第12(B)條登記的證券：

根據該法第12（g）條登記的證券：無

I如果註冊人是知名的經驗豐富的發行人，則以複選標記表示，如《證券法》第405條所定義。 是 ☒不是☐

用複選標記表示註冊人是否不需要根據該法第13節或第15(D)節提交報告。是☐ 不是 ☒

用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短時間內)提交了1934年《證券交易法》第13條或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否符合此類提交要求。是 ☒不是☐

用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。是 ☒不是☐

用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司或新興成長型公司。請參閲《交易法》第12b-2條規則中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小申報公司”和“新興成長型公司”的定義。

如果是一家新興的成長型公司，用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易所法》第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。☐

用複選標記表示註冊人是否提交了一份報告，證明其管理層根據《薩班斯-奧克斯利法案》(《美國聯邦法典》第15編，第7262(B)節)第404(B)條對其財務報告的內部控制的有效性進行了評估，該評估是由編制或發佈其審計報告的註冊會計師事務所進行的。☒

如果證券是根據該法第12(B)條登記的，應用複選標記表示登記人的財務報表是否反映了對以前發佈的財務報表的錯誤更正。☐

用複選標記表示這些錯誤更正中是否有任何重述需要對註冊人的任何執行人員在相關恢復期間根據第240.10D-1(B)條收到的基於激勵的補償進行恢復分析。☐

用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如《交易法》第12b-2條所定義)。是☐不是☒

截至2023年6月30日，註冊人非關聯公司持有的有表決權股票的總市值為美元42.96十億美元。

截至2024年2月9日，有523,883,677登記人的普通股，面值1美元，未發行。

Paccar Inc-Form 10-K

索引

部分 I

項目1.B有用處。

Paccar Inc.(本公司或PACCAR)於1971年根據特拉華州的法律成立，是1924年在華盛頓註冊成立的太平洋汽車和鑄造公司的繼任者。該公司的前身是成立於1905年的西雅圖汽車製造公司。

業務説明

Paccar是一家跨國公司，在三個主要行業領域運營：

PACCAR的其他業務包括工業絞車的製造和銷售。

卡車

Paccar的卡車以肯沃斯、彼得比爾特和DAF銘牌銷售。這些卡車在美國的三家工廠、歐洲的三家工廠以及澳大利亞、巴西、加拿大和墨西哥各一家工廠生產，在全球範圍內用於商業和消費品的公路和非駭維金屬加工運輸。該公司還在密西西比州哥倫布、荷蘭埃因霍温和巴西蓬塔格羅薩的工廠設計和製造柴油發動機，主要用於該公司的卡車。Paccar在北美8級市場競爭，主要是與Kenworth和Peterbilt傳統車型競爭。這些卡車在俄亥俄州奇利科特、德克薩斯州丹頓、華盛頓州倫頓和墨西哥墨西哥的工廠組裝。Paccar還在北美6至7級市場競爭，主要是與Kenworth和Peterbilt傳統車型競爭。這些卡車是在聖彼得堡的設施中組裝的。加拿大的特雷澤、德克薩斯州的丹頓和墨西哥的墨西哥。Paccar在歐洲輕型/中型市場與在英國組裝的DAF Coe卡車展開競爭Paccar是PACCAR的全資子公司之一，通過在荷蘭和英國組裝的DAF CoE卡車進入歐洲重型卡車市場。Paccar在巴西重型卡車市場上與在巴西巴拉那州Ponta Grossa組裝的DAF Coe車型競爭。Paccar在澳大利亞中型和重型卡車市場上與Kenworth傳統和CoE車型以及在其位於澳大利亞維多利亞州貝斯沃特的工廠組裝的某些DAF CoE車型以及主要在英國組裝的DAF Coe車型展開競爭。商用卡車製造是PACCAR業務的最大部分，佔2023年總淨銷售額和收入的77%。

幾乎所有的卡車都賣給了獨立經銷商。肯沃斯和彼得比爾特的銘牌由美國的不同部門和加拿大的一家外國子公司營銷和分銷。肯沃斯的銘牌也由墨西哥和澳大利亞的外國子公司營銷和分銷。DAF銘牌由總部設在荷蘭的一家外國子公司在全球範圍內營銷和分銷，也由設在巴西和澳大利亞的外國子公司營銷和分銷。作為子公司或部門運營的決定對PACCAR的卡車部門業務是附帶的，反映了PACCAR運營所在國家的法律、税收和監管要求。

卡車部門利用集中管理的採購、信息技術、技術研究和測試、財務和財務職能。北美的一些製造廠生產多個銘牌的卡車，而另一些工廠只生產一個銘牌的卡車，這取決於各種因素。公司內部的最佳製造實踐定期共享，反映了每個銘牌所採用的商業模式的相似性。

該公司的卡車以高質量的產品而聞名，大多數產品是由經銷商根據客户規格訂購的。有些單位是經銷商訂購的庫存，以滿足某些需要立即交貨的客户或要求底盤安裝專門機構的客户的需求。對於公司卡車業務的很大一部分，主要部件，如發動機、變速器和車橋，以及相當大比例的其他部件，都是根據PACCAR和客户規格從零部件製造商那裏購買的。DAF的垂直整合程度更高，它為其重型卡車車型製造PACCAR發動機和車橋以及更高比例的其他部件。該公司還在密西西比州哥倫布市的工廠製造發動機。2023年，該公司在美國和加拿大大約37%的肯沃斯和彼得比爾特重型卡車以及在全球銷售的幾乎所有DAF重型卡車上安裝了PACCAR發動機。非本公司製造的發動機是從康明斯公司(Cummins)購買的。該公司從伊頓公司購買了很大一部分變速器。和ZF Friedrichshafen AG(ZF)。該公司還從麥格納國際公司(麥格納)購買了用於出租車的北美衝壓件的很大一部分。該公司與康明斯、伊頓、ZF和麥格納簽訂了長期協議，以確保供應的連續性。來自康明斯、伊頓、ZF或麥格納的供應損失，以及由此導致的卡車生產中斷，將對公司的業績產生重大影響。採購的材料和部件包括由獨立供應商製造的原材料、鑄件等部分加工材料和成品部件。該公司及其供應商依賴半導體作為其卡車和售後零件生產中的基本組件。該公司及其供應商從不同的供應商處採購半導體。原材料、部分加工材料和成品部件通常約佔85% 新卡車的成本。由獨立供應商製造的成品卡車零部件的價值從歐洲的約24%到北美的約87%不等。除了材料，該公司的銷售成本還包括勞動力和工廠管理費用、車輛交付和保修。因此，除了設備折舊、物業税和公用事業等某些工廠間接成本外，公司的銷售成本與銷售額高度相關。

該公司的子公司從競爭對手雷諾五世（Renault V.I.）那裏購買完全組裝好的出租車，根據一份聯合產品開發和長期供應合同，為其歐洲輕型、中型產品線提供服務。使用該等駕駛室製造的卡車銷售額佔二零二三年綜合收益約3%。短期的供應損失以及由此造成的這些卡車生產中斷不會對公司的業務成果產生重大影響。然而，如果長期失去供應，公司將需要簽訂替代供應來源的合同，或自行製造出租車。

除該等組件外，本公司並不限於任何單一來源供應任何重要組件，儘管供應商突然無法交付組件可能對某些產品的生產造成暫時不利影響。製造庫存水平基於生產計劃，並相應地向供應商下達訂單。

影響卡車部門收益的關鍵因素包括在所服務的市場上銷售的新卡車數量和銷售實現的利潤率。該公司的新卡車銷售取決於所服務的卡車市場的規模和該公司在這些市場的份額。卡車部門的銷售和利潤率往往是週期性的，基於整體經濟活動水平，資本可用性和貨運量。該公司的卡車成本主要包括材料成本，這些成本受鋼鐵、銅、鋁和石油等商品價格的影響。本公司利用長期供應協議降低採購材料及成品組件單位成本的可變性，並在若干地區市場對若干商品進行對衝活動。公司在研發方面的支出因產品開發週期和政府要求而異，如柴油發動機排放和汽車燃油效率標準在不同市場的變化。本公司嚴格控制銷售、一般及行政費用，併力求儘量減少該等費用。

美國和加拿大商用卡車市場有四個主要競爭對手。2023年，該公司在美國和加拿大8級市場的份額為零售額的29.5%，該公司的中型市場份額為14.5%。在歐洲，商用卡車市場有六個主要競爭對手，包括本公司在美國的四個競爭對手的母公司。2023年，豐田在歐洲重型市場佔有15. 6%的份額，在輕型/中型市場佔有9. 1%的份額。這些市場在價格、質量和服務方面具有很強的競爭力。PACCAR的銷售不依賴於任何單一客户。銷售沒有明顯的季節性變化。

Peterbilt、Kenworth和Escherbilt的銘牌是國際公認的，在公司卡車產品的營銷中發揮着重要作用。本公司在全球所有營銷領域持續開展商標和商號保護計劃。

本公司的卡車產品受噪音、排放和安全法規的約束。競爭的製造商受同樣的法規約束。本公司相信，遵守該等法規的成本不會對其業務造成不利影響。

截至2023年底，本公司的生產積壓總額為174億美元。在這些積壓中，預定在三個月（90天）內交付的訂單被視為確定。截至2023年12月31日，90天的積壓約為76億美元，截至2022年12月31日，約為80億美元，截至2021年12月31日，約為52億美元。預計二零二三年底積壓的生產將於二零二四年大致完成。

部分

零部件部門包括向全球95個國家的2，300多家Kenworth、Peterbilt和ESTA經銷商分銷卡車和相關商用車的售後零部件。售後卡車零部件通過公司在美國的18個戰略位置的零部件配送中心（PDC）銷售和交付給公司的獨立經銷商，加拿大、歐洲、澳大利亞、墨西哥和中南美洲。零部件主要從多個供應商購買，並由本公司生產。售後市場零件庫存水平主要取決於預期客户需求和及時交貨的需要。零部件分部佔二零二三年淨銷售額及收入總額的18%。

影響零部件分部盈利的關鍵因素包括在所服務的市場銷售的售後零部件以及銷售實現的利潤率。售後市場零部件銷售受公司在役卡車總數以及這些卡車的平均車齡和里程數的影響。為反映零部件分部從卡車分部產生的成本中獲得的利益，若干工廠間接費用、研發、工程及SG & A開支由卡車分部分配至零部件分部。公司的零部件銷售成本主要包括材料成本，這些成本受鋼材、銅、鋁和石油等商品價格的影響。本公司利用長期供應協議，以減少銷售零部件成本的可變性。本公司嚴格控制SG & A開支，併力求儘量減少該等開支。

金融服務

PACCAR Financial Services（PFS）在北美、歐洲、澳大利亞和南美洲的26個國家開展業務，通過以PACCAR Financial商標經營的全資金融公司。PFS還通過北美、德國和澳大利亞的運營部門或全資子公司以PacLease商品名開展全方位服務租賃業務。北美和澳大利亞的選定經銷商特許經營，提供全方位租賃服務。PFS為特許經營者提供設備融資和行政支持。PFS還經營自己的全方位服務租賃網點。PFS的零售貸款和租賃客户包括小型、中型和大型商業卡車運輸公司、獨立業主/運營商和其他企業，主要從獨立PACCAR經銷商處收購PACCAR卡車。於二零二三年，PFS佔總銷售及收入淨額的5%及總資產的51%。

PFS主要負責管理公司二手卡車的銷售。該公司的金融服務部門銷售在正常業務過程中從到期的經營租賃中返還的二手卡車和從收回中獲得的卡車。PFS還從卡車部門獲得與新卡車銷售相關的二手卡車和從殘值擔保中返還的卡車。出售二手卡車的某些收益和損失與卡車部門分享。該公司的金融服務部門記錄了交易中收到的二手卡車的銷售收入和RVG退貨。

該公司的金融應收賬款分為經銷商批發、經銷商零售和客户零售部門。經銷商批發部分包括向獨立PACCAR經銷商提供卡車庫存融資。經銷商零售部分包括向參與的經銷商和特許經營權提供貸款和租賃，這些經銷商和特許經營權利用所得資金為客户購買卡車和相關設備提供資金。客户零售部分包括直接向客户提供貸款和租賃，用於他們購買卡車和相關設備。客户零售應收賬款按機隊和船東/運營商類別進一步分開。車隊類別由運營五輛或更多卡車的客户組成。所有其他人都被視為所有者/運營商。類似的方法也被用來評估和監測每一類的信用風險。

融資應收款項以融資或租賃的卡車及相關設備作擔保。貸款及租賃合約之年期一般介乎三至五年，視乎設備類型及用途而定。當經銷商庫存融資被出售給客户或地板貸款到期時，以先發生者為準。經銷商存貨貸款一般在一年內到期。

本公司的金融服務活動資金主要來自於資本市場的現有應收融資款項及借貸。資本市場借貸的主要來源是商業票據和公開發行和私人發行的中期票據，其次是銀行貸款。另一個資金來源是其他PACCAR公司的貸款。PFS將其債務的到期日及利率特徵與貸款及租賃的到期日及利率特徵相匹配。

影響金融服務分部盈利的主要因素包括新貸款及租賃的數量、貸款及租賃的收益率、貸款及租賃的資金投資成本、收取欠PFS款項的能力、二手卡車銷售量及二手卡車價格。新的貸款和租賃量取決於Kenworth、Peterbilt和Dilt銷售的新卡車數量以及由金融服務部門提供資金的卡車銷售份額。本公司的金融服務市場份額受金融市場競爭程度的影響。PFS的主要競爭對手包括商業銀行和獨立的金融和租賃公司。

貸款及租賃所賺取的收入取決於市場利率及租賃利率，以及PFS憑藉卓越的行業知識及客户服務而在競爭中脱穎而出的能力。經銷商庫存貸款具有可變利率，利率每月根據適用當地市場的指數重置。零售貸款及租賃合約一般於合約期內按固定利率計息。PFS透過定息借貸或浮息借貸取得資金，其中一部分已透過使用利率合約實際轉換為定息。這使PFS能夠在合約期內獲得借貸成本與固定利率合約收益率之間的穩定差價。財務服務收入成本包括經營租賃設備折舊。經營租賃之折舊金額主要取決於租賃設備之購置成本、租賃年期（一般介乎三至五年）及租賃剩餘價值（一般介乎30%至70%）。所賺取的利潤為貸款及租賃合約收入與直接經營成本（包括利息及折舊）之間的差額。

倘客户未能支付貸款及融資租賃合約項下到期款項，則PFS會產生信貸虧損。PFS對新零售業務的承銷採取保守的方針，以儘量減少信貸損失。

客户支付其對PFS的責任的能力取決於整體經濟狀況、貨運需求的程度、運費率和燃料成本等因素。PFS限制其對任何一個客户的風險敞口，沒有一個客户或經銷商餘額佔總投資組合資產的5%以上。PFS通常要求支付首期款，並確保其在基礎卡車抵押品中的權益，並可能要求其他抵押品或擔保。在違約的情況下，PFS將收回卡車，並主要通過其經銷商網絡以及PFS二手卡車中心在公開市場出售。PFS亦會尋求追討欠款與出售抵押品所收回金額之間的差額。信貸虧損金額取決於貸款及融資租賃的違約率，以及倘收回，則取決於出售受二手卡車價格影響的抵押品收回欠款的能力。PFS在過去60年中為卡車銷售融資的經驗是，經濟疲軟時期導致更高的過去會費和增加的收回率。在經濟疲軟時期，二手卡車價格也往往會下跌。因此，在經濟疲軟時期，信貸損失往往會增加。PFS根據具體識別的客户風險和組合固有的估計損失分析，考慮逾期賬款金額、二手卡車價格趨勢以及其地區市場的當前和預測經濟狀況，提供信貸損失撥備。

金融服務SG & A費用主要包括與貸款和租賃組合的發起和服務相關的人事費用。這些費用因業務活動的總體水平而有所不同，但鑑於服務活動的持續性質，這些費用往往相對穩定。

其他業務

其他業務包括在美國的兩家工廠生產工業絞車，並以Braden、Carco和Gearmatic的品牌進行銷售。這些產品的市場競爭激烈，本公司與多家成熟的公司競爭。於二零二三年、二零二二年及二零二一年，工業絞車的銷售額佔總淨銷售額及收益的1%以下。

Braden、Carco和Gearmatic的商標和商號在國際上得到認可，並在這些產品的營銷中發揮着重要作用。

專利

公司擁有多項專利，涉及所有產品線。雖然這些專利被認為對公司業務的整體運作很重要，但沒有任何專利或專利組被認為對公司業務的重要部分至關重要。

監管

作為公路卡車的製造商，本公司受美國國家公路交通安全管理局頒佈的《國家交通和機動車安全法》和《聯邦機動車安全標準》以及美國的環境法律和法規的約束，並受其經營和卡車所在的所有國家的類似法規的約束。

發放此外，本公司在美國和歐洲開展業務須遵守若干其他許可要求。本公司相信，其遵守適用於其業務所在地和其卡車分銷地的所有國家的安全標準、環境和其他許可要求的法律法規。

該公司設計和製造發動機，用於全球PACCAR車輛。本公司的業務和產品受温室氣體和非温室氣體排放的廣泛法律和監管要求的約束。這些標準包括美國環境保護署（EPA）、歐盟、美國州監管機構（如加州空氣資源委員會）、公司運營所在的其他國際市場的監管機構以及與氣候變化相關的非約束性國際協議。主要的法律和法規是環保署的温室氣體排放標準和中型和重型發動機和車輛燃料效率標準，環保署的清潔卡車倡議，歐洲議會和理事會關於監測和報告新重型車輛燃料消耗二氧化碳排放的條例，以及加州空氣資源委員會的重型綜合法規和先進清潔卡車（ACT）法規。該法案已被其他幾個州採用，要求增加銷售到該州的中型和重型卡車的百分比為零排放。

PACCAR制定了基於科學的温室氣體減排目標，以實現《巴黎協定》的目標。本公司持續監察本公司經營業務所在市場的排放及氣候變化相關法律法規的發展。本公司將繼續為資本和研發項目提供資金，通過在我們的產品、發動機和廢氣後處理系統中引入新技術，以滿足未來的排放和認證要求。

該公司的製造和組裝廠受環境法律和法規的約束，如監管空氣排放、水排放以及危險物質的處理和處置。不遵守這些規定可能會導致罰款和其他處罰。該公司相信，在所有實質性方面，它都符合適用於我們工廠和運營的法律和法規。

有關遵守國際、聯邦、州和地方環境法規對公司資本和運營支出以及公司參與環境事務的影響的信息，分別載於第1A項“風險因素”和第7項和第8項管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析以及公司合併財務報表。

人力資本管理

PACCAR致力於強大、多元化和包容的文化，公司出色的財務業績反映了其以人為本的理念。本公司為員工提供健全的福利方案、全面的培訓計劃、學費援助以及促進安全和多樣性的工作環境。

該公司的福利方案支持員工的身體、情感和財務健康。員工滿意度和敬業度是通過定期調查來衡量的。員工培訓和發展計劃廣泛而全面，包括專業和技術技能培訓、合規培訓、領導力發展和管理培訓。該公司在其全球業務中設有多元化理事會，制定了通過多樣化和包容性的工作場所提高業務成功的目標。本公司很榮幸在過去的幾年中被評為最適合女性在運輸行業工作的公司由卡車運輸協會的婦女組織PACCAR有一個自豪的傳統，在世界各地為教育、社會服務和藝術提供贈款，以豐富其員工生活和工作的社區。

安全是一個關鍵的優先事項，公司的主要生產設施配備了安全和健康部門，工作人員配備了訓練有素的醫務人員。公司的管理人員不斷提高安全水平；提供定期和持續的安全培訓；並使用位於工廠、零部件配送中心和辦公室的顯示器為所有員工提供安全相關信息。PACCAR對工作場所安全的一貫關注導致可記錄的傷害率低於美國行業平均水平。

於2023年12月31日，本公司約有32，400名員工。其中約39%為美國僱員。

環境和可持續發展領導地位

減少公司活動和產品對環境的影響是公司持續改進過程的一個組成部分。PACCAR對環境的承諾體現在公司的節能運營和技術先進的產品中。公司的環境管理體系和政策旨在減少公司活動、產品和服務對環境的影響。

自2014年以來，PACCAR一直通過CDP（原名碳披露項目）披露温室氣體排放量。PACCAR在2023年的CDP環境報告中獲得“A—”分，使公司在全球超過21，000家報告公司中處於領導層。本公司在過去九年中獲得CDP的“A”或“A—”分數。

PACCAR與科學目標倡議（SBTi）合作制定了減排目標。SBTi與全球7，000多家公司合作，根據《巴黎協定》制定了一條明確的減少温室氣體排放的道路。

運營 -PACCAR致力於汽車生產過程中的環境責任。PACCAR不斷尋求減少廢物、重複使用材料、節約設施能源以及減少我們活動對環境的影響的方法。PACCAR的工廠通過ISO 14001認證，超過80%的工廠是零廢物填埋。

創新產品 -PACCAR環境戰略的一個關鍵要素是為客户提供減少環境影響的商用車輛。該公司投資於減少温室氣體排放的技術，如高燃油效率柴油發動機、天然氣和生物燃料發動機，以及下一代電動、混合動力和氫動力系統。為了開發這些行業領先的產品和技術，PACCAR每年都進行大量的研發和資本投資。

帕卡爾的零排放卡車 -PACCAR的研究和開發工作包括Kenworth、Peterbilt和Dilemar汽車的示範和開發項目，包括電池電動、氫燃料電池、氫燃燒和混合動力技術。PACCAR目前正在生產電動肯沃斯、彼得比爾特和斯諾克卡車。

低碳和可再生燃料 –所有卡車銷售和柴油發動機單元銷售均獲得使用生物燃料的認證。PACCAR的MX—13和MX—11發動機在歐洲獲得了使用B10/B20/B30和XTL生物燃料的認證，在美國獲得了B20生物燃料的認證。

先進車輛 -PACCAR開始其超級卡車3計劃，繼續開發其8級肯沃斯和彼得比爾特電池電動和燃料電池汽車，以及其車輛充電站。超級卡車3是美國能源部（DOE）的一項倡議，旨在開發最先進的零排放中型和重型卡車。超級卡車計劃於2009年由能源部發起，旨在提高重型卡車貨運效率。Kenworth和Peterbilt在之前的SuperTruck和SuperTruck 2項目中成功開發了最先進的車輛。在早期超級卡車項目中開發的許多技術被部署在生產車輛中，使環境和PACCAR的客户受益。

再製造 -再製造是將以前使用過的部件恢復到“像新”狀態的工業過程。再製造通過減少浪費來幫助環境。PACCAR的售後零部件部門銷售再製造發動機和許多其他再製造零部件。PACCAR於2023年12月宣佈，將在密西西比州哥倫布市建造一個新的發動機再製造工廠，並於2025年開業。

互聯卡車和駕駛員培訓 -PACCAR Connect車隊管理系統為車隊客户提供有關車輛和駕駛員性能的實時信息，包括油耗、車隊利用率、怠速時間和路線優化。這些信息使客户能夠提高車隊的運營效率，降低油耗和二氧化碳排放。PACCAR已經引入了培訓司機更有效地操作車輛的技術。

電池製造- PACCAR、康明斯、戴姆勒卡車和EVE Energy正在合作，在密西西比州馬歇爾縣的一家21千兆瓦時（GWh）工廠生產最先進的商用車電池，但需獲得監管部門的批准。預計生產將於2027年開始。

其他披露

公司的10-K表格、10-Q表格和8-K表格的文件以及對這些報告的任何修改都可以在公司網站上找到Www.paccar.com報告以電子方式提交給或提交給美國證券交易委員會(美國證券交易委員會)後，在切實可行的範圍內儘快免費。本公司網站上的信息並未作為參考併入本報告。此外，公司提交給美國證券交易委員會的報告可在Www.sec.gov.

關於該公司高管的信息

S-K條例第401(B)項：

截至2024年2月21日，公司執行官的信息如下：

高級職員每年由董事會任命，但可在臨時日期任免。

第1A項。鑽探SK因素。

以下是可能對公司財務狀況或經營業績產生重大負面影響的重大風險。

商業和行業風險

商用卡車市場需求多變.公司的業務對全球和國家經濟狀況以及其服務的行業和市場的經濟狀況高度敏感。負面的經濟狀況和前景可能會嚴重削弱對公司設備和服務的需求。商用車輛的年需求量的增加或減少可能超過公司服務的市場（主要是北美和歐洲）的整體國內生產總值。商用車輛的需求也可能受到公司或其競爭對手引進新車輛和技術的影響。

競爭和價格。該公司在一個高度競爭的環境中運營，這可能會對公司的銷售和定價產生不利影響。財務業績在很大程度上取決於開發、生產和銷售具有競爭力的產品的能力，這些產品能夠盈利地滿足客户的需求。

生產成本、產能和通貨膨脹。本公司的產品面臨材料和商品成本的可變性。商品或零部件價格上漲、通貨膨脹造成的成本壓力、零部件產品的嚴重短缺和勞動力可用性可能會對公司的財務業績或其生產能力的使用造成不利影響。本公司的許多供應商也向汽車製造商供貨，對汽車行業產生不利影響的因素也可能對這些供應商和本公司產生不利影響。如果對供應商產品的需求增加超過其生產能力，供應商的交付表現可能受到不利影響。

意外事件，包括自然災害、極端天氣事件或流行病，可能會增加公司的經營成本或擾亂公司或其供應商的運營。由於氣候變化的影響，這些意外事件發生的可能性或嚴重性可能會增加。

與氣候變化有關的轉型風險。 公司正在進行產品開發計劃，旨在滿足氣候變化背景下不斷變化的客户需求，並實現其目標減排。這些涉及持續開發符合要求的清潔柴油動力系統，以及替代動力系統商用車輛的設計、製造和銷售（例如，電池電動、混合動力、氫燃料電池和氫燃燒）。從柴油燃燒到替代動力系統商用車的過渡速度高度不確定，並將受到以下因素的影響：

本公司相信，其現有策略、計劃及資源足以應對氣候變化背景下客户需求的變化，並達到其減排目標。倘本公司未能成功應對上述風險，則可能對其業務、營運及財務狀況造成重大不利影響。

流動性風險、信用評級和資金成本。 全球金融市場的中斷或波動可能會限制公司的流動性來源，或客户、經銷商和供應商的流動性。公司信用評級的降低可能會增加借貸成本，並對進入資本市場的機會產生不利影響。該公司的金融服務部門從商業票據、中期票據和銀行債務中獲得運營資金。如果商業票據、中期票據和銀行債務市場在未來不能提供必要的流動性，金融服務部門可能會經歷成本增加或可能不得不限制其零售和批發資產的融資。這可能導致本公司能夠生產和銷售給客户的車輛數量減少。

金融服務業競爭激烈。 該公司的金融服務部門與銀行、其他商業金融公司和金融服務公司競爭，這些公司可能具有較低的借貸成本、較高的槓桿或市場份額目標，從而導致願意提供較低的利率，這可能導致利潤率下降，市場份額下降或兩者兼而有之。該公司的卡車銷量下降或二手卡車價格下降也可能影響該公司的金融服務部門。

金融服務分部面臨信貸風險。金融服務分部面臨因客户、交易商或對手方未能遵守與本公司訂立的貸款、租賃及衍生合約的條款而產生虧損的風險。儘管金融服務分部之金融資產以相關設備抵押品作抵押，倘客户未能履行其對本公司之責任，則相關抵押品之價值可能不足以收回欠本公司之款項，導致信貸虧損。

利率風險。 金融服務分部面臨利率風險，因為利率上升可減少對其產品的需求，增加借貸成本，並可能減少息差。PFS使用衍生合約將其債務的利率特徵與其應收融資款項的利率特徵相匹配，以減低利率變動的風險。

本公司所有曾參考LIBOR（倫敦銀行同業拆息）的融資合約，包括交易商批發融資合約、零售貸款及租賃合約、中期票據、對衝工具及信貸額度安排，均已過渡至替代基準利率。

其他基準利率的變化，如CDOR（加拿大元發行利率），將對融資應收款和其他金融責任，公司未來的資金成本和/或進入資本市場的機會產生不確定的影響。本公司將嘗試通過對PFS提供的融資進行定價調整，儘量減少現行基準利率與重置基準利率之間差異的影響，但不確定本公司能否做到這一點。本公司預期CDOR停止或其他基準利率的預期變動不會對經營業績造成重大影響。

信息技術和網絡安全。本公司依賴信息技術系統和網絡，其中部分由第三方管理，以處理、傳輸和存儲電子信息，並管理或支持其各種業務流程和活動。該公司的一些產品包括遠程信息處理，提供空中軟件更新，先進的車隊管理工具和駕駛員和車輛性能的實時數據分析。這些計算機系統和網絡可能會在升級或更換軟件、數據庫或組件的過程中受到幹擾；停電；硬件故障；計算機病毒；或外部人士試圖破壞公司的業務或未經授權訪問公司的電子數據。本公司維持網絡安全保險政策，並繼續投資於保護措施以防範此類事件。儘管有這些保障措施，但仍然存在系統中斷、未經授權訪問和數據丟失的風險。

如果公司的計算機系統被損壞、中斷或破壞，可能會影響數據的可用性和完整性，導致公司知識產權被盜，或導致公司客户、供應商和員工的機密信息未經授權泄露。安全漏洞還可能導致違反美國和國際隱私和其他法律，並使公司面臨各種訴訟和政府訴訟。這些事件可能對公司的經營業績和財務狀況產生不利影響，損害其聲譽，擾亂運營，並對市場競爭力產生負面影響。

政治、監管和經濟風險

多國行動.本公司的全球業務在本公司經營所在國家面臨政治、經濟和其他超出其控制範圍的風險和事件。本公司可能受到政治不穩定、燃料短缺或公用事業或運輸系統中斷、自然災害、衰退或經濟增長放緩、通貨膨脹、流行病及流行病（如COVID—19）、戰爭、地緣政治緊張局勢及衝突（如烏克蘭及以色列衝突）、恐怖主義及罷工等不利影響。 政府貨幣或財政政策以及國際貿易政策的變化可能會影響對公司產品的需求、財務業績和競爭地位。PACCAR的全球業務受到廣泛的貿易、競爭和反腐敗法律法規的約束，這可能會帶來巨大的合規成本。

環境法規。本公司的運營受環境法律法規的約束，這些法規會帶來很大的合規成本。由於政府對其產品要求的變化，包括排放、燃料、温室氣體或其他法規的變化，本公司可能會經歷更高的研發和製造成本。

排放要求和減排目標。 PACCAR的運營和產品受温室氣體和非温室氣體排放的廣泛法律和監管要求的約束。這些標準包括美國環境保護署（EPA）、歐盟、美國州監管機構（如加州空氣資源委員會）、公司運營所在的其他國際市場的監管機構以及與氣候變化相關的非約束性國際協議。主要的法律和法規是環保署的温室氣體排放標準和中型和重型發動機和車輛燃料效率標準，環保署的清潔卡車倡議，歐洲議會和理事會關於監測和報告新重型車輛燃料消耗二氧化碳排放的條例，以及加州空氣資源委員會的重型綜合法規和先進清潔卡車（ACT）法規。該法案已被其他幾個州採用，要求增加銷售到該州的中型和重型卡車的百分比為零排放。

PACCAR制定了基於科學的温室氣體減排目標，以實現《巴黎協定》的目標。公司到2030年的產品規劃符合這些法律和法規要求，並使用氣候變化情景分析來將全球變暖限制在2 ° C以下。即使沒有減少温室氣體排放的立法，PACCAR預計將繼續大力投資於技術，以提高其客户的燃料效率，這也將減少温室氣體排放。

本公司持續監測本公司開展業務的市場中排放和氣候變化相關法律法規的發展，並預計氣候變化相關法律法規和國際協議將繼續發展。PACCAR無法合理預測未來的法律、法規和國際協議是否會大幅增加其環境合規成本，改變其產品開發策略，或影響其業務、財務狀況或經營業績。

訴訟、產品責任和監管。本公司的產品因環境、性能和安全相關問題而被召回。產品召回、訴訟、監管行動或公司為意外事件設立的儲備增加可能會增加公司的成本並降低利潤。由於本公司業務的國際性質，部分產品亦須遵守國際貿易法規，包括海關及進出口相關法律法規、政府禁運及禁止向特定人士或國家銷售的制裁措施，以及反腐敗法。該公司的遠程信息處理依賴於政府機構監管的蜂窩頻率分配，收集的數據受各種隱私法和政府法規的約束。公司的聲譽和品牌名稱是寶貴的資產，索賠或監管行動，即使不成功或沒有價值，也可能因為負面宣傳而對公司的聲譽和品牌形象造成不利影響。

貨幣兑換和翻譯。公司的合併財務業績以美元報告，而重大業務以其他國家的貨幣計價。貨幣匯率波動可能通過換算和交易風險影響公司的資產、負債和經營成果，如公司財務報表所報告。本公司使用若干衍生金融工具及產品本地化生產，以減少但不消除外幣匯率波動的影響。

會計估計。在根據美國公認會計原則編制本公司財務報表時，管理層使用估計、作出判斷和假設，這些估計和判斷會影響資產和負債價值以及在呈列期間報告為收入和支出的金額。若干該等估計、判斷及假設，如經營租賃之剩餘價值、信貸虧損撥備及產品保修特別敏感。倘實際結果與管理層所採用之估計不同，則可能對財務報表造成重大影響。關於會計估計的其他披露，參見本表10—K第7項下的“關鍵會計政策”。

税金。本公司經營所在國家的法定所得税率的變動會影響本公司的實際税率。其他税項的變動或採用其他新税法可能會影響公司的所得税及相關税項資產和負債撥備。

項目1B。未解決問題D工作人員評論。

沒有。

項目1C。網絡安全。

本公司維持全面的網絡安全管理及管治計劃。該公司的信息安全管理系統基於美國國家標準與技術研究所網絡安全框架（NIST CSF）。本公司在必要時聘請內部和第三方審計師和其他專業人士，作為其網絡安全管理計劃的一部分。公司進行滲透和破壞評估測試，實施檢測和預防工具，監控網絡事件，並制定積極的災難恢復計劃。對於第三方IT服務，公司對其解決方案進行架構、隱私和安全分析。如果發現任何差距，第三方將糾正或降低風險至可接受的水平。該公司模擬潛在的網絡攻擊，並對測試準備進行事件響應。這些練習用於培訓和更新公司的事故響應計劃，包括髮現的任何差距。本公司每年為員工進行信息安全培訓，並持續進行網絡釣魚測試。

公司的安全風險委員會，包括首席信息安全官，定期開會，以涵蓋風險，計劃和安全計劃的更新。董事會向董事會及╱或董事會審核委員會簡介技術及信息安全事宜。管理層及董事會亦會定期收到有關網絡安全投資狀況的最新資料，以防範此類事件。在發生安全漏洞的情況下，公司的安全風險委員會評估其重要性，並向董事會簡要介紹事件。

本公司並無發生任何對本公司經營業績及財務狀況造成重大影響的重大安全事故。某些經銷商和供應商報告稱，他們曾遭受網絡攻擊，但這些攻擊並未對公司造成任何重大影響。

項目2.新聞機會來了。

該公司及其子公司在美國五個州、歐洲三個國家以及澳大利亞、巴西、加拿大和墨西哥擁有並經營製造廠。該公司還擁有18個零部件配送中心、許多銷售和服務辦事處以及財務和行政辦事處，這些辦事處在這些和其他地點的自有或租賃場所內運營。產品測試和研發設施位於華盛頓州和荷蘭。該公司還在加利福尼亞州森尼維爾市設有創新中心。該公司的公司總部位於華盛頓州貝爾維尤的自有場所。本公司認為其業務所使用的所有物業均適合其擬定用途。

本公司投資於設施、設備及工藝，以提供生產及倉儲能力，以滿足客户需求及改善經營表現。

以下按地理位置彙總了公司在指定行業內的製造工廠和零部件配送中心的數量：

項目3.法律 法律程序。

關於訴訟事項的討論，請參閲合併財務報表附註(第二部分第8項)中的附註L--“承擔和或有事項”，併入本文作為參考。

項目4.地雷安全安全披露。

不適用。

標準桿T II

項目5.註冊人普通股權益的市場，相關股票KHOLDER很重要，發行人購買股權證券。

市場信息和持有人。

本公司的普通股在納斯達克股票市場交易，代碼為PCAR。截至2023年12月31日，共有1，426名普通股記錄持有者。本公司預期將繼續定期派付現金股息，但由於未來股息取決於未來盈利、資本需求及財務狀況，故無法保證未來股息。

根據股權補償計劃授權發行的證券。

下表載列截至2023年12月31日有關獲授權發行PACCAR股本證券的薪酬計劃的資料。

所有的股票補償計劃都已得到股東的批准。

將發行的證券數量包括根據PACCAR Inc長期激勵計劃（LTI計劃）和限制性股票和非僱員董事遞延補償計劃（RSDC計劃）可發行的證券。將予發行的證券包括650，075股股份，代表以股票支付的遞延現金獎勵。

可供未來授出之證券根據以下兩項計劃獲授權：（i）長期獎勵計劃項下之14，072，474股股份；及（ii）RSDC計劃項下之945，936股股份。

股東回報業績圖。

下圖比較了在截至2023年12月31日的最後五個會計年度中，公司普通股累計股東總回報與標準普爾綜合500股票指數的累計總回報以及以下所列行業同行集團(“當前同行集團指數”和“以前同行集團指數”)的累計總回報之間的年度百分比變化。自2023年1月1日起，公司修訂了同業集團，將戴姆勒卡車控股公司(Daimler Truck Holdings AG)(2022年1月1日生效)和依維柯集團(IVECO Group N.V.)(2022年1月1日生效)納入直接競爭對手和上市公司，以及更具代表性的公司同行Terex Corporation(2019年1月1日生效)。該公司取消了從依維柯剝離出來的CNH工業公司和戴納公司。目前的同行指數還包括雅高公司、卡特彼勒、康明斯公司、迪爾公司、伊頓公司、奧什科什公司、TRATON SE(2021年1月1日生效)、納維星國際公司(2018年至2020年)和AB沃爾沃。之前的同行集團指數由AGCO公司、卡特彼勒公司、CNH工業公司、康明斯公司、戴納公司、迪爾公司、伊頓公司、航星國際公司、奧什科什公司、TRATON SE和AB沃爾沃公司組成。標準普爾在每個時期開始時根據各自的資本化程度計算了同業集團指數中每一家公司的回報率，並按月對股息進行再投資。管理層認為，同業集團指數圖表中確定的公司和使用的方法提供了比其他現有指數更好的比較。這一比較假設2018年12月31日投資於公司普通股和所述指數的100美元，並假設股息再投資。