美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
6-K 表格
外國私人發行人根據的報告
證券項下第13A-16條或第15D-16條
1934 年交換法
2024 年 3 月
委員會文件編號：001-16601
前線PLC
（將註冊人姓名翻譯成英文）
塞浦路斯利馬索爾 3106 號艾瑞斯故居肯尼迪街 8 號 740B
（主要行政辦公室地址）
用複選標記表示註冊人是否在表格20-F或40-F的封面下提交或將提交年度報告。
20-F 表格 [ X ]40-F 表格 [ ]
這份 6-K 表格報告中包含的信息
作為附錄1隨函附上Frontline plc（“公司”）於2024年2月29日發佈的新聞稿的副本，該新聞稿報告了
公司截至2023年12月31日的第四季度和十二個月的業績。
簽名
根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使下列簽署人
代表其簽署本報告，並獲得正式授權。
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前線PLC
（註冊人）
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日期：2024 年 3 月 1 日
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來自：
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/s/Inger M. Klemp
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姓名：Inger M. Klemp
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職務：首席財務官
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附錄 1
臨時財務信息
前線PLC
2023 年第四季度
2024 年 2 月 29 日
FRONTLINE PLC公佈截至2023年12月31日的第四季度業績
Frontline plc（“公司” 或 “前線”）今天公佈了截至2023年12月31日的三個月和十二個月的未經審計的業績：
亮點
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2023年第四季度的利潤為1.184億美元，合每股盈利0.53美元。
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2023年第四季度調整後的利潤為1.022億美元，合每股收益0.46美元。
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宣佈2023年第四季度每股現金分紅為0.37美元。
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2023年第四季度報告的收入為4.15億美元。
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作為2023年第四季度收購24艘VLCC的一部分，從Euronav NV（“Euronav”）接收了11艘VLCC的交付，並於2024年1月交付了另外12艘船
，最後一艘VLCC預計將在2024年第一季度內交付。
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簽訂協議，出售其建於2009年和2010年的五艘最古老的VLCC和建於2010年的最古老的蘇茲馬克斯油輪之一，2024年1月的總淨銷售價格為3.35億美元。在償還船舶上的現有債務後，這些交易預計將產生約2.38億美元的淨現金收益。
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在為八艘蘇茲馬克斯油輪和16艘LR2油輪進行再融資的過程中，預計將產生約4.08億美元的淨現金收益。
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預計約6.460億美元的淨現金收益將來自船舶的出售和再融資，這將使Frontline能夠全額償還
Hemen股東貸款以及在Hemen子公司與收購有關的2.75億美元優先無抵押循環信貸額度下提取的款項。
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Frontline Management AS首席執行官拉斯·巴斯塔德評論説：
“儘管第四季度市場低迷，但Frontline還是取得了十五年來最強勁的全年業績。對於油輪行業和我們部署的資產類別而言，今年是特殊的一年，但是，帶來波動的是Suezmax、Aframax和產品市場。在第四季度，Frontline開始交付從Euronav收購的24架現代VLCC，這證明瞭Frontline的可擴展業務平臺，即在短短几個月內，Frontline在VLCC市場的曝光率翻了一番，總體盈利能力增加了三分之一以上，對其運營設置的影響微乎其微。紅海的持續中斷導致西/東貿易通道擴大，
我們認為這有利於更大的船舶類別，隨着石油和產品在好望角的運輸，提供了規模經濟。”
Frontline Management AS 首席財務官 Inger M. Klemp 補充説：
“2023年10月9日，當我們與Euronav簽訂收購由24艘VLC組成的高質量ECO船隊的協議時，我們表示，由於該公司正在探索其他騰出資金的替代方案，包括對現有前線艦隊的一部分進行再利用和/或出售較舊的非環保船隻，因此Hemen股東的貸款可能無法全部提取
。2024 年 1 月和 2 月，我們據此執行了出售六艘較舊的非環保船的協議
以及正在進行的對24艘船舶進行再融資的過程，我們認為這些條件具有吸引力，預計將產生約6.460億美元的淨現金收益。
這將使我們能夠全額償還Hemen的股東貸款以及在Hemen子公司與收購相關的2.75億美元優先無抵押循環信貸額度下提取的金額，並保持我們有競爭力的現金
盈虧平衡率。”
平均每日包機等價物（“TCE”）1
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（每天 $）
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Spot TCE
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現貨 TCE 估算值
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% 已覆蓋
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估計的每日平均現金盈虧平衡率
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2023
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Q4 2023
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Q3 2023
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Q2 2023
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Q1 2023
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2022
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Q1 2024
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2024
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VLCC
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50,300
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42,300
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42,500
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64,000
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52,500
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31,300
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55,100
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81%
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28,800
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Suezmax
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52,600
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45,700
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37,600
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61,700
|
64,000
|
37,100
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52,800
|
72%
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23,700
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LR2 /Aframax
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46,800
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42,900
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33,900
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52,900
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56,300
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38,500
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67,800
|
69%
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21,200
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2023 年 12 月，作為收購的一部分，該公司接收了 11 艘超大型油輪船。這些船隻在停租後貢獻了 184 個交易日，其中 150 個是
個壓載日。這對VLCC的總體即期匯率產生了每天3,100美元的負面影響，因為這些船隻的收入有限，而該公司將所有交易日都包含在VLCC即期匯率中。上表中列出的
2023年第四季度的現貨TCE 不包括收購後交付的船舶的影響。
2024年第一季度的現貨TCE估計包括收購後交付的船舶的影響。我們預計，由於第四個季度
第四季度末，VLCC的壓載天數為570天，蘇茲馬克斯油輪的壓載天數為384天，LR2/Aframax油輪的壓載天數為138天。
2023 年第四季度業績
該公司報告稱，截至2023年12月31日的第四季度利潤為1.184億美元，而上一季度的利潤為1.077億美元。調整後的利潤22023年第四季度為1.022億美元，而上一季度調整後的利潤為8,080萬美元。
2023年第四季度的調整包括2910萬美元的有價證券收益，10萬美元的關聯公司業績份額，1,320萬美元的衍生品未實現虧損以及與收到的股息相關的20萬美元
。調整後利潤較上一季度增加的主要原因是我們的TCE收益從上一季度的2.291億美元增加到本季度的2.513億美元，這是由於TCE利率的上升，但部分被其他收入和支出的波動所抵消。由於淨虧損
，該期間的利潤減少了660萬美元
1本新聞稿描述了定期合同當量
收益和相關的每日金額，這些不是根據國際財務報告準則（“非公認會計準則”）編制的指標。有關衡量標準的完整説明以及與最近的國際財務報告準則指標的對賬，請參閲附錄1。
2本新聞稿描述了調整後的利潤和
相關的每股金額，這些不是根據國際財務報告準則（“非公認會計準則”）編制的指標。有關與最近的國際財務報告準則指標的對賬情況，請參閲附錄1。
歸因於2023年第四季度交付的11艘船舶的營業收入、運營成本和財務費用。這是由於這些船舶的
壓載天數比例很高，這導致第四季度確認的收入有限，因為交付日期在季度末。
油輪市場最新消息
根據美國能源信息管理局（“EIA”）的數據，2023年第四季度全球石油日均消費量為1.018億桶（“mbpd”），比上一季度增長0.5百萬桶/日。全球石油供應量自第三季度以來增長了1.0百萬桶/日，第四季度平均為102.7百萬桶/日。隨着歐佩克維持其減產戰略，我們繼續觀察到石油輸出組織
國家（“歐佩克”）以外的國家增加產量的趨勢。2023年，非歐佩克國家的產量增加了2.9百萬桶/日。亞洲仍然是需求增長的來源，隨着歐佩克中東
成員國保持產量上限，石油價格進一步上漲。
第四季度全球石油供應超過需求，這一事實意味着該季度庫存略有增加。石油市場以及運費越來越多地受到中東政治動盪的影響。以色列和加沙的衝突加劇了該地區的緊張局勢，最近，我們看到也門的胡塞運動將目標對準了紅海
和亞丁灣之間非常重要的航道。最初，他們行動的目標是以色列的利益，但最近，與胡塞有關的襲擊通常針對通過也門和吉布提之間非常狹窄的Bab al-Mandab海峽
的任何航運。在過去的幾個月中，這使地中海和亞丁灣之間的船隻過境減少了40％以上。儘管我們仍然看到一些行為者願意以犧牲船員安全為代價過境，但歐洲和亞洲之間的大部分貿易現在被迫
越來越遠地繞非洲航行。業內評論員並未建議迅速解決這種情況，但以色列與
哈馬斯之間的停火可能會在一定程度上緩解當前的風險。由於亞洲和歐洲之間的航行時間較長，油輪的費率有所提高，最初是大型產品運輸船，隨後是原油油輪。由於區域
市場需要一段時間來調整定價以適應不斷增加的運費，因此直到最近幾周我們才觀察到交易模式變化的影響。
在油輪運力方面，我們經歷了長期缺乏補充老化船隊的訂單，但最近幾個月，活動有所回升，我們
除了LR2訂單簿外，還觀察到VLCC和Suezmax油輪的訂單。業內人士現在認為，在2027年建造VLCC的能力有限，從2028年起，船廠空位主要可用。目前，Frontline擁有的
航段的總油輪訂單量佔現有船隊的9.1％，VLCC、Suezmax和LR2油輪的訂購量分別為20、59和97艘船隻。業內消息人士稱，預計只有一艘VLCC將在2024年交付，五艘預計在2025年交付，因此對該資產類別的樂觀情緒尤其增加。
艦隊
截至2023年12月31日，該公司的船隊由公司擁有的76艘船隻組成（33艘VLCC，25艘蘇茲馬克斯油輪，18艘LR2/Aframax油輪），總運力約為1,590萬載重噸。
2023 年 10 月 9 日，Frontline 與 Euronav 簽訂了框架協議（“框架協議”）。根據框架協議，公司同意
從Euronav購買24艘平均車齡為5.3年的VLCC，總收購價為23.50億美元。
與收購有關的所有協議均於2023年11月生效。2023 年 12 月，該公司以 11.122 億美元的對價接收了其中 11 艘船的交付。截至2023年12月31日，該公司承諾為剩餘的13艘船隻交付8.90億美元，其中不包括3.478億美元的預付對價。2024年1月，該公司接收了剩餘船隻中的
12 艘的交付，最後一艘船預計將在2024年第一季度內交付。2024年1月，該公司提取了4.444億美元的債務，為這些船舶提供部分融資，並預計將在2024年第一季度提取7,430萬美元，為剩餘船隻的交付提供部分
融資。
2024年1月，該公司宣佈已簽訂協議，根據該協議，公司將出售其建於2009年和2010年的五艘最古老的VLCC，
的總淨銷售價格為2.9億美元。這些船預計將在2024年第一季度交付給新船東。在償還船舶上的現有債務後，該交易預計將產生約2.07億美元的
淨現金收益，該公司預計將在2024年第一季度實現約7,400萬美元的收益。根據行業標準，此次出售受某些成交條件的約束。
2024年1月，該公司達成協議，出售其最古老的蘇伊茲馬克斯油輪之一，該油輪建於2010年，淨銷售價格為4,500萬美元。該船
預計將在2024年第一季度交付給新船東。在償還船舶上的現有債務後，該交易預計將產生約3,200萬美元的淨現金收益，公司預計將在2024年第一季度創下約1,100萬美元的收益。根據行業標準，此次出售受某些成交條件的約束。
截至2023年12月31日，該公司的船隊包括47艘裝有洗滌器的船隻（25艘VLCC、18艘蘇茲馬克斯油輪和四艘裝有洗滌器的船隻），佔我們船隊的62％。在完成收購併預計於2024年第一季度出售五艘VLCC和一艘Suezmax油輪之後，該公司的船隊將由裝有57％洗滌器的
船組成。
截至2023年12月31日，該公司的船隊由93％的環保船隻組成，
的平均船齡為6.4年，使其成為業內最年輕、最節能的船隊之一。繼收購併預計在2024年第一季度出售五艘VLCC和一艘Suezmax油輪之後，根據2023年12月31日
的數據，該公司的船隊將由99％的環保船組成，平均船齡為5.8年。
截至2023年12月31日，公司的新建計劃中沒有剩餘船隻，也沒有相關的
承諾未兑現。
公司最新消息
2023年10月9日，Frontline宣佈已就解決Euronav戰略和結構僵局的綜合解決方案達成協議，Frontline與Euronav就此次收購達成了
協議。關於此次收購，Frontline和Famatown Finance Limited（“Famatown”）是該公司最大股東Hemen Holding Limited（“Hemen”）的關聯公司，該公司已同意以每股18.43美元的價格將其在Euronav的所有
股份（共佔Euronav已發行股份的26.12％）出售給CMB NV（“CMB”）（“股票出售”）（“股票出售”）”）。
2023 年 11 月，股票出售之前的所有條件都得到滿足，包括批准股票出售和Euronav
股東收購的條件以及獲得反壟斷批准。股票出售已成功結束，Frontline和Famatown不再是Euronav的股東。該公司出售股票
的總額為2.518億美元的收益分成已用於部分收購融資。
作為總體協議的一部分，Euronav 在 Frontline 退出合併協議後於 2023 年 1 月提起的仲裁訴訟也已終止，現金對價為零。
董事會宣佈2023年第四季度每股派發0.37美元的股息。股息的記錄日期為2024年3月15日，除息
日預計為2024年3月14日，股息定於2024年3月27日左右支付。
截至2023年12月31日，該公司已發行222,622,889股普通股。為了計算2023年第四季度的基本和攤薄後每股收益，
的已發行股票的加權平均數為222,622,889股。
融資最新情況
2023年10月，公司將其與公司最大股東Hemen的子公司之間的2.75億美元優先無抵押循環信貸額度延長了20個月，至2026年1月4日，利率為10.0％，其他條件不變。2023年12月，該公司在該融資機制下提取了9,970萬美元，為收購提供部分資金。截至2023年12月31日，
仍有高達1億美元可供抽取。
2023年11月，公司與德卡銀行簽訂了兩項高級有擔保定期貸款額度，金額高達1.241億美元，為現有的定期貸款
再融資，總額為8,900萬美元，將於2024年1月到期。新設施的期限分別為四年和六年，利率為SOFR，利率為171個基點，攤還期為18年，從船廠交付年份開始。這些設施已於 2023 年 11 月全部拆除。該公司使用3,320萬美元再融資的淨現金收益為收購提供了部分資金。
2023年11月，公司與我們的一組關係銀行簽訂了金額高達14.1億美元的高級有擔保定期貸款，為收購提供部分
融資。新貸款的期限為五年，利率為SOFR加上與公司現有貸款額度一致的利潤，攤還期為20年，從船廠交付之日起算。2023年12月，該公司在該融資機制下提取了8.913億美元，為收購提供部分資金。截至2023年12月31日，仍有高達5.187億美元可供提取。2024年1月，該公司從交付的12艘船隻中提取了4.444億美元。
2023年11月，公司與Hemen簽訂了高達5.399億美元的次級無抵押股東貸款，為收購
提供部分資金。該貸款的期限為五年，利率為SOFR，加上等於14.1億美元貸款的利潤，與公司現有的貸款額度一致。2023年12月，該公司在該融資機制下提取了2.35億美元，為收購提供部分資金。截至2023年12月31日，仍有高達3.049億美元可供提取。2024年1月，該公司從交付的12艘船隻中提取了6,000萬美元
。
2024年2月，該公司與德國復興信貸銀行簽訂了金額高達9,450萬美元的有擔保定期貸款，為兩艘LR2油輪再融資。新的
融資機制的期限為五年，利率為SOFR加上180個基點的利潤，攤銷期為20年，從船廠交付之日起算。預計再融資將產生約3,800萬美元的淨現金
收益。
2024年2月，該公司獲得了金額高達6.067億美元的高級有擔保定期貸款額度的承諾，用於為八艘蘇茲馬克斯油輪和
八艘LR2油輪再融資。該設施將由中國進出口銀行和DNB提供，並將由中國出口信用保險公司保險。該貸款的期限預計約為9年，利率為SOFR加上與公司現有貸款額度一致的
利潤，攤還期為19.4年，從船廠交付之日算起。預計再融資將產生約2.690億美元的淨現金收益。該設施有待最終文件。
該公司正處於最後階段，與銀行集團簽訂一項金額高達2.196億美元的高級有擔保定期貸款額度的承諾，
為六艘LR2油輪再融資。新設施的期限預計為五年，利率為SOFR，利率為180個基點，攤銷期為18年，從船廠交付之日算起。
再融資預計將產生約1.01億美元的淨現金收益。
由於倫敦銀行同業拆借利率在2023年6月30日之後終止，該公司修訂了現有貸款協議，截至2023年12月31日，未償還本金總額為
16.341億美元，用於從倫敦銀行同業拆借利率過渡到SOFR。根據三個月的利息期，這些修正協議的加權平均信用調整利差（“CAS”）為15個基點。
電話會議和網絡直播
2024年2月29日美國東部時間上午9點（歐洲中部時間下午3點），公司管理層將舉行電話會議，討論結果。
電話會議的演示材料和網絡直播可在公司網站www.frontlineplc.cy的 “網絡直播” 鏈接下訪問。也可以在此處訪問該鏈接
。
電話會議：
與會者必須使用下面提供的鏈接在會議之前註冊。註冊後，將為每位參與者提供參與者
撥入號碼和一個唯一的個人 PIN。
在通話開始前的 10 分鐘內，參與者需要使用
註冊時收到的電子郵件中提供的會議訪問信息。參與者也可以使用 “給我打電話” 功能，而不是撥打最近的撥入號碼。
可以通過以下鏈接進行電話在線註冊：
在線註冊
現場電話會議結束後將提供電話會議的重播。請使用以下鏈接訪問網絡直播：
電話會議重播
本
新聞稿中包含或構成公司電話會議、網站或音頻網絡廣播的一部分的信息均未納入或構成本
新聞稿的一部分。
前瞻性陳述
本報告中討論的事項可能構成前瞻性陳述。1995年的《私人證券訴訟改革法》為
前瞻性陳述提供了安全港保護，這些陳述包括有關計劃、目標、目標、戰略、未來事件或業績的陳述，以及基本假設和其他陳述，這些陳述不是歷史事實陳述。
Frontline plc及其子公司或公司希望利用1995年《私人證券訴訟改革法》的安全港條款，並將本安全港立法中的警示聲明包括在內。本報告以及我們或代表我們所作的任何其他書面或口頭陳述可能包括前瞻性陳述，這些陳述反映了我們當前對未來事件和財務業績的看法
，無意對未來業績提供任何保證。在本文檔中使用時，“相信”、“預測”、“打算”、“估計”、“預測”、“項目”、“計劃”、“
“潛力”、“將”、“可能”、“應該”、“期望” 等詞語以及類似的表達、術語或短語可以識別前瞻性陳述。
本報告中的前瞻性陳述基於各種假設，包括但不限於管理層對歷史運營
趨勢的審查、我們記錄中包含的數據以及第三方提供的數據。儘管我們認為這些假設在做出時是合理的，因為這些假設本質上會受到重大不確定性和突發事件的影響，
難以或無法預測且超出我們的控制範圍，因此我們無法向您保證我們會實現或實現這些預期、信念或預測。我們沒有義務更新任何前瞻性陳述，無論是新信息、未來事件還是其他原因。
除了本文其他地方討論的這些重要因素和事項外，我們認為可能導致實際業績與前瞻性陳述中討論的結果存在重大差異的重要因素包括：
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世界經濟的力量;
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貨幣和利率的波動，包括通貨膨脹壓力和旨在對抗整體通貨膨脹以及
利率和外匯匯率上升的中央銀行政策；
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總體市場狀況，包括租船費率和船舶價值的波動；
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與我們的船舶相似的供需變化以及在建新建築的數量；
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我們所經營行業的高週期性；
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失去大客户或重要業務關係；
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全球石油生產、消費和儲存的變化；
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公司運營開支的變化，包括船用燃料價格、幹船塢、船員費用和保險費用；
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計劃中、待定或近期的收購、業務戰略和預期的資本支出或運營支出，包括幹船塢、調查和升級；
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與未來船舶建造相關的風險；
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我們對船舶收購的可得性以及我們按計劃完成船舶收購交易的能力的期望；
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我們在當前時間
租約到期後成功競爭現有船舶併為其簽訂新的定期租船或其他僱傭安排的能力，以及我們在現貨市場賺取收入的能力；
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融資和再融資的可得性，我們獲得融資和遵守融資
安排中的限制和其他契約的能力；
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熟練機組人員和其他僱員的可用性以及相關的勞動力成本；
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我們的員工或相關行業其他公司的員工停工或其他勞動中斷；
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遵守政府、税務、環境和安全法規，任何不遵守美國法規的行為；
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投資者、貸款人和其他市場參與者對我們的ESG政策加強審查和改變預期的影響；
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1977年《反海外腐敗法》或其他與賄賂有關的適用法規；
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石油工業的總體經濟狀況和狀況;
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新產品和新技術對我們行業的影響，包括技術創新降低我們船舶價值的潛力以及由此獲得的
租船收入；
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新的環境法規和限制，無論是在全球層面上是由國際海事組織規定的，還是由區域
或國家當局（例如歐盟或個別國家）實施的；
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船舶故障和停租情況；
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我們的信息技術和通信系統中斷或故障的影響，包括網絡攻擊對我們
運營能力的影響；
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涉及我們董事會成員和高級管理層的潛在利益衝突；
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交易對手未能完全履行與我們的合同；
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我們的合同交易對手的信用風險變化；
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我們對關鍵人員的依賴以及我們吸引、留住和激勵關鍵員工的能力；
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保險覆蓋範圍的充足性；
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我們從客户那裏獲得賠償的能力；
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法律、條約或法規的變化；
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我們普通股價格的波動性；
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我們根據塞浦路斯法律註冊成立，與其他國家（包括美國
州）相比，我們有不同的救濟權；
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政府規章的變化或監管機構採取的行動；
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在戰爭或緊急狀態期間，政府徵用我們的船隻；
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未決或未來訴訟可能產生的責任以及因環境損害和船舶碰撞而產生的潛在費用；
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海事索賠人扣押了我們的船隻；
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一般的國內和國際政治狀況或事件，包括 “貿易戰”；
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美國貿易政策的任何進一步變化可能引發受影響國家的報復行動；
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由於事故、環境因素、政治事件、公共衞生威脅、國際敵對行動，包括烏克蘭地區的持續事態發展和中東的事態發展，包括以色列和加沙地帶的武裝衝突、恐怖分子行為或遠洋船隻的海盜行為，可能導致航線中斷；
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惡劣天氣和自然災害的影響;
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|
•
|
流行病和流行病的持續時間和嚴重性及其對原油和成品海運需求的影響；
|
|
•
|
港口或運河擁堵的影響；
|
|
•
|
公司完成對Euronav的24艘VLCC的收購的能力；
|
|
•
|
由於自然災害或其他我們無法控制的災難而導致的業務中斷；以及
|
|
•
|
公司向美國證券交易委員會提交的報告中不時描述的其他重要因素。
|
我們提醒本報告的讀者不要過分依賴這些前瞻性陳述，這些陳述僅代表其發佈日期。這些前瞻性
陳述並不能保證我們的未來表現，實際業績和未來發展可能與前瞻性陳述中的預測存在重大差異。
董事會
前線plc
塞浦路斯利馬索爾
2024年2月28日
Ola Lorentzon-主席兼董事
約翰·弗雷德裏克森-導演
Ole B. Hjertaker — 導演
James O'Shaughnessy-導演
斯蒂恩·雅各布森-導演
Marios Demetriades-導演
Cato Stonex-導演
問題應直接發送至：
拉爾斯·巴斯塔德：Frontline Management AS 首席執行官
+47 23 11 40 00
英格·克萊普：Frontline Management AS 首席財務官
+47 23 11 40 00
臨時財務信息
2023 年第四季度
索引
簡明合併損益表（未經審計）
綜合收益簡明合併報表（未經審計）
簡明合併財務狀況表（未經審計）
簡明合併現金流量表（未經審計）
簡明合併權益變動表（未經審計）
未經審計的簡明合併財務報表的部分附註
FRONTLINE PLC 簡明合併財務報表（未經審計）
|
2022
十月至十二月
|
2023
十月至十二月
|
簡明合併損益表
（以千美元計，每股數據除外）
|
2023
一月至十二月
|
2022
一月至十二月
|
|
530,141
|
415,004
|
收入
|
1,802,184
|
1,430,208
|
|
451
|
—
|
其他營業收入
|
24,080
|
8,040
|
|
530,592
|
415,004
|
總收入和其他營業收入
|
1,826,264
|
1,438,248
|
|
177,295
|
158,107
|
航行費用和佣金
|
618,595
|
605,544
|
|
46,852
|
44,941
|
船舶運營費用
|
176,533
|
175,164
|
|
18,156
|
13,889
|
行政開支
|
53,528
|
47,374
|
|
42,882
|
60,018
|
折舊
|
230,942
|
165,170
|
|
—
|
—
|
或有租金收入
|
—
|
(623)
|
|
285,185
|
276,957
|
運營費用總額
|
1,079,598
|
992,629
|
|
245,407
|
138,047
|
淨營業收入
|
746,666
|
445,619
|
|
1,097
|
6,537
|
財務收入
|
18,065
|
1,479
|
|
(33,446)
|
(55,419)
|
財務費用
|
(171,336)
|
(45,330)
|
|
23,023
|
29,074
|
有價證券的收益（虧損）
|
22,989
|
58,359
|
|
2,632
|
118
|
關聯公司業績份額
|
3,383
|
14,243
|
|
542
|
240
|
收到的股息
|
36,852
|
1,579
|
|
239,255
|
118,597
|
所得税前利潤
|
656,619
|
475,949
|
|
(202)
|
(226)
|
所得税優惠（費用）
|
(205)
|
(412)
|
|
239,053
|
118,371
|
該期間的利潤
|
656,414
|
475,537
|
|
$1.07
|
$0.53
|
基本和攤薄後的每股收益
|
$2.95
|
$2.22
|
|
2022
十月至十二月
|
2023
十月至十二月
|
綜合收益的簡明合併報表
（以千美元計）
|
2023
一月至十二月
|
2022
一月至十二月
|
|
239,053
|
118,371
|
該期間的利潤
|
656,414
|
475,537
|
|
可能被重新歸類為損益的項目：
|
||||
|
(42)
|
(117)
|
外幣匯兑收益（虧損）
|
(39)
|
226
|
|
(42)
|
(117)
|
其他綜合收益（虧損）
|
(39)
|
226
|
|
239,011
|
118,254
|
綜合收入
|
656,375
|
475,763
|
FRONTLINE PLC 簡明合併財務報表（未經審計）
|
簡明合併財務狀況表
（以千美元計）
|
12 月 31 日
2023
|
12 月 31 日
2022
|
|
資產
|
||
|
流動資產
|
||
|
現金和現金等價物
|
308,322
|
254,525
|
|
有價證券
|
7,432
|
236,281
|
|
其他流動資產
|
412,172
|
390,244
|
|
流動資產總額
|
727,926
|
881,050
|
|
非流動資產
|
||
|
新建築
|
—
|
47,991
|
|
船隻和設備
|
4,633,169
|
3,650,652
|
|
使用權資產
|
2,236
|
3,108
|
|
善意
|
112,452
|
112,452
|
|
投資聯營公司
|
12,386
|
16,302
|
|
應收貸款票據
|
—
|
1,388
|
|
預付對價
|
349,151
|
—
|
|
其他非流動資產
|
45,446
|
55,500
|
|
非流動資產總額
|
5,154,840
|
3,887,393
|
|
總資產
|
5,882,766
|
4,768,443
|
|
負債和權益
|
||
|
流動負債
|
||
|
短期債務和長期債務的流動部分
|
261,999
|
277,854
|
|
租賃項下債務的當期部分
|
1,104
|
1,024
|
|
其他當期應付賬款
|
145,951
|
112,781
|
|
流動負債總額
|
409,054
|
391,659
|
|
非流動負債
|
||
|
長期債務
|
3,194,464
|
2,112,460
|
|
租賃項下的債務
|
1,430
|
2,372
|
|
其他非流動應付賬款
|
472
|
2,053
|
|
非流動負債總額
|
3,196,366
|
2,116,885
|
|
公平
|
||
|
Frontline
|
2,277,818
|
2,260,371
|
|
非控股權益
|
(472)
|
(472)
|
|
權益總額
|
2,277,346
|
2,259,899
|
|
負債和權益總額
|
5,882,766
|
4,768,443
|
FRONTLINE PLC 簡明合併財務報表（未經審計）
|
2022
十月至十二月
|
2023
十月至十二月
|
簡明的合併現金流量表
（以千美元計）
|
2023
一月至十二月
|
2022
一月至十二月
|
|
經營活動
|
||||
|
239,053
|
118,371
|
該期間的利潤
|
656,414
|
475,537
|
|
調整利潤與經營活動提供的淨現金：
|
||||
|
32,349
|
48,882
|
淨財務支出
|
153,271
|
43,851
|
|
42,882
|
60,018
|
折舊
|
230,942
|
165,170
|
|
22
|
—
|
船舶和設備銷售（收益）損失
|
(21,959)
|
(4,596)
|
|
(23,023)
|
(29,074)
|
有價證券（收益）虧損
|
(22,989)
|
(58,359)
|
|
(2,632)
|
(118)
|
關聯公司業績份額
|
(3,383)
|
(14,243)
|
|
3,596
|
2,066
|
其他，淨額
|
18,199
|
2,376
|
|
(43,873)
|
(49,003)
|
經營資產和負債的變化
|
(8,513)
|
(142,112)
|
|
(471)
|
(18,684)
|
已支付的債務發行費用
|
(20,020)
|
(4,349)
|
|
(30,520)
|
(43,614)
|
已付利息
|
(165,193)
|
(83,039)
|
|
4,774
|
11,650
|
收到的利息
|
39,411
|
5,094
|
|
222,157
|
100,494
|
經營活動提供的淨現金
|
856,180
|
385,330
|
|
投資活動
|
||||
|
(81,884)
|
(1,477,907)
|
增建新建築、船隻和設備
|
(1,631,423)
|
(335,815)
|
|
—
|
—
|
出售船隻的收益
|
142,740
|
80,000
|
|
—
|
—
|
投資聯營公司
|
—
|
(1,505)
|
|
—
|
—
|
向聯營公司償還貸款的現金流入
|
1,388
|
—
|
|
—
|
251,839
|
出售有價證券的收益
|
251,839
|
—
|
|
(81,884)
|
(1,226,068)
|
用於投資活動的淨現金
|
(1,235,456)
|
(257,320)
|
|
籌資活動
|
||||
|
99,815
|
1,350,074
|
發行債務的收益
|
1,609,449
|
651,248
|
|
(79,288)
|
(134,544)
|
償還債務
|
(536,586)
|
(597,834)
|
|
(238)
|
(231)
|
償還租賃債務
|
(862)
|
(2,123)
|
|
—
|
—
|
租約終止付款
|
—
|
(4,456)
|
|
(33,393)
|
(66,787)
|
已支付的股息
|
(638,928)
|
(33,393)
|
|
(13,104)
|
1,148,512
|
由（用於）融資活動提供的淨現金
|
433,073
|
13,442
|
|
127,169
|
22,938
|
現金和現金等價物的淨變化
|
53,797
|
141,452
|
|
127,356
|
285,384
|
期初的現金和現金等價物
|
254,525
|
113,073
|
|
254,525
|
308,322
|
期末的現金和現金等價物
|
308,322
|
254,525
|
FRONTLINE PLC 簡明合併財務報表（未經審計）
|
簡明合併權益變動表
（以千美元計，股票數量除外）
|
2023
一月至十二月
|
2022
一月至十二月
|
|
已發行股票數量
|
||
|
期初餘額
|
222,622,889
|
203,530,979
|
|
與收購 Euronav 股票相關的已發行的股票
|
—
|
19,091,910
|
|
期末餘額
|
222,622,889
|
222,622,889
|
|
股本
|
||
|
期初餘額
|
222,623
|
203,531
|
|
與收購 Euronav 股票相關的已發行的股票
|
—
|
19,092
|
|
期末餘額
|
222,623
|
222,623
|
|
額外實收資本
|
||
|
期初餘額
|
604,687
|
448,291
|
|
與收購 Euronav 股票相關的已發行的股票
|
—
|
156,396
|
|
期末餘額
|
604,687
|
604,687
|
|
貢獻的盈餘
|
||
|
期初餘額
|
1,004,094
|
1,004,094
|
|
期末餘額
|
1,004,094
|
1,004,094
|
|
累積的其他儲備
|
||
|
期初餘額
|
454
|
228
|
|
其他綜合收入
|
(39)
|
226
|
|
期末餘額
|
415
|
454
|
|
留存收益（赤字）
|
||
|
期初餘額
|
428,513
|
(13,631)
|
|
該期間的利潤
|
656,414
|
475,537
|
|
現金分紅
|
(638,928)
|
(33,393)
|
|
期末餘額
|
445,999
|
428,513
|
|
公司應佔權益
|
2,277,818
|
2,260,371
|
|
非控股權益
|
||
|
期初餘額
|
(472)
|
(472)
|
|
期末餘額
|
(472)
|
(472)
|
|
總權益
|
2,277,346
|
2,259,899
|
前線PLC
未經審計的簡明合併財務報表的部分附註
1。一般的
Frontline plc是一家總部位於塞浦路斯的航運公司，主要從事油輪和成品油輪的所有權和運營。公司的普通股
在紐約證券交易所和奧斯陸證券交易所上市。
2。會計政策
會計基礎
此處包含的簡明合併財務報表是根據國際會計準則委員會發布的《國際財務報告準則》列報的。
簡明合併財務報表不包括年度和中期合併財務報表中要求的所有披露，應與2023年4月28日提交的
公司截至2022年12月31日的年度報告中包含的公司年度財務報表一起閲讀。
重要會計政策
編制這些簡明合併財務報表時採用的會計政策與編制
公司截至2022年12月31日止年度的年度財務報表時遵循的會計政策一致。
3。每股收益
計算基本和攤薄後每股收益時分子和分母的組成部分如下：
|
（以千美元計）
|
2023
一月至十二月
|
2022
一月至十二月
|
|
該期間的利潤
|
656,414
|
475,537
|
|
（以千計）
|
||
|
基本股和攤薄後股票的加權平均數
|
222,623
|
214,011
|
截至2023年12月31日，該公司的已發行股本為222,622,889美元，分為222,622,889股普通股（2022年12月31日：222,622,889美元分成222,622,889美元普通股），每股面值為1.00美元。
4。其他營業收入
2023年1月，該公司出售了2009年建造的VLCC Front Eminence和2009年建造的Suezmax油輪Front Balder，總收益分別為6,100萬美元和3,950萬美元。這些船分別於2023年1月和2月交付給新船主。在償還船舶上的現有債務後，這些交易產生了6,360萬美元的淨現金收益，公司在2023年第一季度分別錄得990萬美元和280萬澳元的
銷售收益。
2023年5月，該公司出售了2010年建造的Suezmax油輪Front Njord，總收益為4,450萬美元。該船於2023年第二季度
交付給了新所有者。在償還了該船的現有債務後，該交易產生了2820萬美元的淨現金收益，該公司在2023年第二季度錄得930萬澳元的出售收益。
5。船隻和設備
在截至2023年12月31日的十二個月中，該公司出售了一艘VLCC、Front Eminence、兩艘Suezmax油輪Front Balder和Front Njord，並交付了兩座
VLCC新建築，即Front Orkla和Front Tyne。
有關在截至2023年12月31日的年度中完成的其他交易的詳細信息，請參閲 “艦隊”。
6。計息貸款和借款
2023年1月，該公司在法國農業信貸銀行的優先擔保定期貸款機制下提取了6,500萬美元，為2023年建造的VLCC Front Orkla的交付提供部分資金。該設施的期限為五年，利率為SOFR加上CAS的利率，利潤率為170個基點，攤銷期為18年，從船廠交付之日起算。該設施
已於 2023 年 1 月全部拆除。
2023年1月，該公司在與德國復興信貸銀行的優先擔保定期貸款額度下提取了6,500萬美元，為2023年建造的VLCC
Front Tyne的交付提供部分資金。該設施的期限為五年，利率為SOFR加上CAS的利率，利潤率為170個基點，攤銷期為20年，從船廠交付之日起算。該設施已於 2023 年 1 月完全拆除
。
2023年5月，該公司與荷蘭國際集團簽訂了金額高達1.294億美元的高級有擔保定期貸款額度，用於為現有的定期貸款額度
再融資，總額為8,010萬美元，將於2023年8月到期。新設施的期限為五年，利率為SOFR加上180個基點的利潤，攤銷期為18年，從船廠交付
之日算起。該機制包括與機隊可持續性評分相關的可持續發展利潤率調整。現有貸款的利率為倫敦銀行同業拆借利率，外加190個基點的利潤。該設施已於 2023 年 6 月
全部拆除。
2023年2月和6月，公司分別向公司最大股東Hemen的子公司
償還了其2.75億美元優先無抵押信貸額度中的6,000萬美元和7,440萬美元。
有關截至2023年12月31日的年度結束的交易的詳細信息，請參閲 “財務更新”。
由於倫敦銀行同業拆借利率在2023年6月30日之後終止，該公司修訂了現有貸款協議，截至2023年12月31日，未償還本金總額為
16.341億美元，用於從倫敦銀行同業拆借利率過渡到SOFR。根據三個月的利息期，這些修正協議的加權平均CAS為15個基點。
我們的貸款協議修正案使用實際利率法按攤銷成本計量，被視為對有效
利率的調整，對貸款的賬面金額沒有重大影響。我們的利率互換的參考利率是以公允價值計量的，計入損益，也已從倫敦銀行同業拆借利率過渡到SOFR，
並未影響這些衍生品的核算。
7。有價證券
2023年10月9日，與Hemen有關的一家公司Frontline和Famatown就此次收購，同意以每股18.43美元的價格將其在Euronav
的所有股份（共佔Euronav已發行股份的26.12％）出售給招商銀行（“招商銀行”）。
2023 年 11 月，股票出售之前的所有條件都得到滿足，包括批准股票出售和Euronav
股東收購的條件以及獲得反壟斷批准。股票出售已成功結束，Frontline和Famatown不再是Euronav的股東。該公司的收益分成總額為
股票出售的2.518億美元收益，已用於為本次收購提供部分資金。
股票出售於2023年11月結束，當時Frontline以2.518億美元的價格將其在Euronav的13,664,613股股票出售給了招商銀行。股票出售的收益已用於為收購提供部分資金。
在截至2023年12月31日的年度中，公司確認了與Euronav股票相關的有價證券收益為1,900萬美元。
8。關聯方和關聯公司交易
按權益法，該公司佔TFG Marine股本的15％，在截至2023年12月31日的十二個月中錄得280萬美元的業績份額。該公司還與TFG Marine簽訂了船用燃料供應安排，根據該安排，在截至2023年12月31日的十二個月中，該公司已向TFG Marine支付了3.925億美元，截至2023年12月31日仍有2,600萬美元到期。在結束的十二個月中
2023年12月31日，該公司從TFG Marine獲得了140萬澳元的貸款還款和730萬美元的股息。
該公司以權益法核算其對Clean Marine AS的投資，並在截至2023年12月31日的十二個月中錄得了60萬美元的業績份額。
從其他關聯方和關聯公司獲得的金額包括辦公室租金收入、技術和商業管理費、新建築監管
費用、運費、公司和行政服務收入以及利息收入。支付給關聯方和關聯公司的金額主要包括辦公空間租金和輔助人員費用。
有關其他關聯方和關聯公司交易和餘額的詳細信息，請參閲附註6和附註9。
9。承諾和意外情況
截至2023年12月31日，公司已同意根據與TFG Marine達成的船用燃料供應安排，為其
子公司和合門子公司的兩家子公司的業績提供6,000萬美元的擔保。自2023年12月31日起，本擔保下無需支付任何款項。此外，如果
要求TFG Marine向其船用燃料供應商或融資提供商提供母公司擔保，則對於Trafigura集團提供並應付的任何擔保，Frontline應根據其在TFG Marine的股權中的
份額按比例支付。該擔保的最高責任為600萬美元，截至2023年12月31日，該擔保項下沒有應付金額。
該公司已與關聯方TFG Marine簽訂了遠期船用燃料購買協議，該協議規定公司有義務在2024年1月至2024年12月期間以固定價格購買和接收最低數量的
低硫和高硫船用燃料。截至2023年12月31日，剩餘承諾總額為5,370萬美元，預計將於2024年支付。
有關收購的剩餘承諾的詳細信息，請參閲附註5。
10。後續事件
有關2023年12月31日之後完成的交易的詳細信息，請參閲 “艦隊”、“公司動態” 和 “財務最新情況”。
附錄一——非公認會計準則指標
調整後利潤的對賬
本新聞稿描述了調整後的利潤和相關的每股金額，這些不是根據國際財務報告準則（“非公認會計準則”）編制的指標。我們認為，
非公認會計準則財務指標為投資者提供了一種分析和了解公司持續經營業績的手段。不應將非公認會計準則財務指標與根據《國際財務報告準則》編制的
財務指標分開、替代或優於
財務指標來考慮。
|
（以千美元計）
|
2023 財年
|
Q4 2023
|
Q3 2023
|
Q2 2023
|
Q1 2023
|
2022 財年
|
Q4 2022
|
|
調整後的利潤
|
|||||||
|
利潤
|
656,414
|
118,371
|
107,743
|
230,674
|
199,626
|
475,537
|
239,054
|
|
重新添加：
|
|||||||
|
有價證券的損失
|
23,968
|
—
|
—
|
20,795
|
3,173
|
12,005
|
—
|
|
聯營公司的虧損份額
|
1,690
|
—
|
1,690
|
—
|
—
|
92
|
—
|
|
衍生品的未實現虧損 (1)
|
20,950
|
13,211
|
375
|
—
|
7,364
|
1,116
|
1,116
|
|
終止租賃的損失
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
431
|
—
|
|
減去：
|
|||||||
|
衍生品的未實現收益 (1)
|
(6,075)
|
—
|
—
|
(6,075)
|
—
|
(51,108)
|
—
|
|
有價證券的收益
|
(46,957)
|
(29,074)
|
(17,883)
|
—
|
—
|
(70,364)
|
(23,023)
|
|
聯營公司業績份額
|
(5,073)
|
(118)
|
—
|
(1,217)
|
(3,738)
|
(14,335)
|
(2,632)
|
|
收購的定期租約的攤銷
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
(2,806)
|
—
|
|
出售船隻的收益
|
(21,960)
|
—
|
—
|
(9,251)
|
(12,709)
|
(4,618)
|
—
|
|
收到的股息
|
(36,852)
|
(240)
|
(11,112)
|
(24,973)
|
(527)
|
(1,579)
|
(542)
|
|
結算保險和其他索賠的收益
|
(397)
|
—
|
—
|
—
|
(397)
|
(3,998)
|
—
|
|
調整後的利潤
|
585,708
|
102,150
|
80,813
|
209,953
|
192,792
|
340,373
|
213,973
|
|
（以千計）
|
|||||||
|
普通股的加權平均數
|
222,623
|
222,623
|
222,623
|
222,623
|
222,623
|
214,011
|
222,623
|
|
（以美元計）
|
|||||||
|
調整後的每股基本收益和攤薄後收益
|
2.63
|
0.46
|
0.36
|
0.94
|
0.87
|
1.59
|
0.96
|
(1) 調整後的利潤已修訂，僅排除衍生品的未實現收益/虧損，以實現我們的利率
互換協議提供的經濟收益/成本。衍生品收益/虧損的對賬如下：
|
（以千美元計）
|
2023 財年
|
Q4 2023
|
Q3 2023
|
Q2 2023
|
Q1 2023
|
2022 財年
|
Q4 2022
|
|
衍生品的未實現收益（虧損）
|
(14,875)
|
(13,211)
|
(375)
|
6,075
|
(7,364)
|
49,992
|
(1,116)
|
|
衍生品的利息收入（支出）
|
22,914
|
6,283
|
6,116
|
5,551
|
4,964
|
3,631
|
3,697
|
|
衍生品的收益（虧損）
|
8,039
|
(6,928)
|
5,741
|
11,626
|
(2,400)
|
53,623
|
2,581
|
將總營業收入與每日定期包機等值和定期包機等值進行對賬
根據航運業的一般慣例，我們使用TCE作為衡量標準，將航行包機產生的收入與定期租船產生的收入進行比較。我們將TCE定義為營業收入減去航行費用和佣金、管理收入、融資租賃利息收入和其他與船舶無關的收入。根據定期租船協議，船用燃料、運河和
港口費用和佣金等航行費用由租船人承擔和支付，而根據航行租協議，航行費用由船東承擔和支付。TCE 是一種常見的航運業績衡量標準，主要用於比較航運公司在不同時期的業績變化，儘管租船類型組合（即即現貨租船和定期租船）有所變化，但在不同時期之間可以僱用船舶。定期租船等值是一項非公認會計準則衡量標準，它提供了
額外有意義的信息，同時也是最直接可比的國際財務報告準則衡量標準，因為它可以幫助管理層就我們船隻的部署和使用做出決策並評估其財務
業績，無論船舶是定期租船還是航行租賃。
|
（以千美元計）
|
2023 財年
|
Q4 2023
|
Q3 2023
|
Q2 2023
|
Q1 2023
|
2022 財年
|
Q4 2022
|
|
收入
|
1,802,184
|
415,004
|
377,085
|
512,763
|
497,332
|
1,430,208
|
530,141
|
|
更少
|
|||||||
|
航行費用和佣金
|
(618,595)
|
(158,107)
|
(145,051)
|
(156,610)
|
(158,827)
|
(605,544)
|
(177,295)
|
|
其他非船舶物品
|
(13,524)
|
(5,625)
|
(2,934)
|
(3,810)
|
(1,155)
|
(12,254)
|
(1,197)
|
|
TCE 總計
|
1,170,065
|
251,272
|
229,100
|
352,343
|
337,350
|
812,410
|
351,649
|
每天等效的定期包機
每天的定期租船當量（TCE費率” 或 “每天的TCE”）代表我們船隊中不同規模船舶的加權平均每日TCE收入。
每天的TCE是衡量平均每日收入表現的指標。我們計算每日 TCE 的方法是
報告期內 TCE 除以在職天數。租用天數是逐艘船計算的，是報告期內我們擁有的每艘船隻（自有或租用）的可用天數和離租天數的淨值。在報告期內，船隻
的可用天數是指我們在報告期內擁有該船隻（自有或租用）的天數。顧名思義，自有船舶的可用天數等於報告期內的日曆日，除非船舶在相關期限內由船廠交付，而租船的可用天數等於基礎定期租船協議的天數，如果該期限重疊超過一個
報告期，則按相關報告期的比例計算。報告期內船舶的停租天數是指我們在此期間擁有該船但由於計劃外維修、定期幹船停泊或特殊或
中期調查和擱置（如果有）而導致該船舶無法運營的天數。
|
2023 財年
|
Q4 2023
|
Q3 2023
|
Q2 2023
|
Q1 2023
|
2022 財年
|
Q4 2022
|
|
|
時光包機 TCE（以千美元計）
|
|||||||
|
Suezmax
|
—
|
—
|
—
|
42,078
|
613
|
||
|
LR2
|
45,586
|
14,226
|
14,221
|
11,337
|
5,802
|
7,921
|
5,984
|
|
TCE 包機總時長
|
45,586
|
14,226
|
14,221
|
11,337
|
5,802
|
49,999
|
6,597
|
|
現貨 TCE（以千美元計）
|
|||||||
|
VLCC，例如從 Euronav 收購的船隻
|
395,514
|
83,511
|
85,656
|
126,102
|
100,245
|
211,938
|
118,110
|
|
從 Euronav 收購的 VLCC
|
1,054
|
1,054
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
VLCC 總數
|
396,568
|
84,565
|
85,656
|
126,102
|
100,245
|
211,938
|
118,110
|
|
Suezmax
|
480,346
|
97,382
|
85,731
|
144,669
|
152,564
|
313,981
|
142,630
|
|
LR2
|
247,565
|
55,099
|
43,492
|
70,235
|
78,739
|
236,492
|
84,312
|
|
總現貨 TCE
|
1,124,479
|
237,046
|
214,879
|
341,006
|
331,548
|
762,411
|
345,052
|
|
TCE 總計
|
1,170,065
|
251,272
|
229,100
|
352,343
|
337,350
|
812,410
|
351,649
|
|
現貨天數（可用天數減去停工天數）
|
|||||||
|
VLCC，例如從 Euronav 收購的船隻
|
7,869
|
1,975
|
2,014
|
1,971
|
1,909
|
6,775
|
1,870
|
|
從 Euronav 收購的 VLCC
|
184
|
184
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
VLCC 總數
|
8,053
|
2,159
|
2,014
|
1,971
|
1,909
|
6,775
|
1,870
|
|
Suezmax
|
9,140
|
2,130
|
2,282
|
2,344
|
2,384
|
8,464
|
2,462
|
|
LR2
|
5,294
|
1,285
|
1,283
|
1,328
|
1,398
|
6,139
|
1,433
|
|
每日現貨 TCE（以每天美元為單位）
|
|||||||
|
VLCC，例如從 Euronav 收購的船隻
|
50,300
|
42,300
|
42,500
|
64,000
|
52,500
|
31,300
|
63,200
|
|
從 Euronav 收購的 VLCC
|
5,700
|
5,700
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
VLCC 總數
|
49,200
|
39,200
|
42,500
|
64,000
|
52,500
|
31,300
|
63,200
|
|
Suezmax
|
52,600
|
45,700
|
37,600
|
61,700
|
64,000
|
37,100
|
57,900
|
|
LR2
|
46,800
|
42,900
|
33,900
|
52,900
|
56,300
|
38,500
|
58,800
|
由於四捨五入，本文件中提供的數字加起來可能無法精確反映所提供的總數，每天的金額可能無法精確反映絕對的
數字。
估計的每日平均現金盈虧平衡率
估計的每日平均現金盈虧平衡率是我們的船舶必須賺取的每日TCE利率，以支付運營費用，包括幹船塢、貸款還款、
貸款利息、空船租賃、定期租船以及今年剩餘時間的一般和管理費用淨額。
現貨 TCE 估算值
現貨估算是按裝貨到卸貨的基礎上提供的，據此，公司按比例確認從開始裝貨到
完成貨物卸貨這段時間內的收入。報告的費率適用於本季度每艘船舶最後一次合同卸貨日之前的所有合同日期。2024年第一季度
的實際收入將取決於我們可以簽訂的額外合同天數，更重要的是每艘船的額外裝載天數。因此，本季度末的大量壓載天數將限制按裝貨到排放量計算的
額外收入金額。壓載日是指船舶在沒有貨物的情況下航行的日子，因此，我們無法確認此類日子的收入。此外，當船舶在本季度末
仍未簽訂合同時，公司將在未簽訂合同的日子裏確認某些成本，直到該期限結束，而如果與船舶簽訂合同，則某些成本可以在裝貨到卸貨期間延期和確認。第四季度末，VLCC的壓載天數為570天，蘇茲馬克斯油輪的壓載天數為384天，LR2/Aframax油輪的壓載天數為138天。
按裝貨到卸貨量確認收入會使收入在更短的天數內得到確認，但這些天數的確認率更高。在
航程的整個生命週期中，應確認的總收入和成本與排放量相比沒有差異。
在表示每天 TCE 時，公司使用的是扣除停租天數的總可用天數，而不僅僅是船隻裝載的天數。