TORM plc 長期激勵計劃

根據2021年4月14日TORM plc年度股東大會通過的 TORM plc（“TORM”）薪酬政策，作為長期激勵計劃的一部分，董事會 決定以限制性股票期權的形式向某些員工（“參與者”）授予限制性股票單位（“RSU”）。限制性股票單位旨在激勵參與者尋求改善TORM的 業績，進而改善TORM的股價，以實現他們自己和TORM股東的共同利益。

2024年，參與者將獲得總計1,214,986股限制性股票單位，在歸屬的前提下，每個限制性股票單位將授權持有人收購一股TORM A股。RSU將在三年期內進行授權，在2024年1月1日開始的三年期內，三分之一的補助金將在每個週年紀念日歸屬。每股TORM A股的行使價為258.4丹麥克朗，相當於TORM plc發佈2023年年度報告前90個日曆日的 平均價格加上15％的溢價。自每個歸屬之日起，已歸還的限制性股票單位可以在360天內行使。

除了授予參與者的限制性股票單位外，執行董事雅各布·梅爾德加德還將獲得總計255,200份限制性股票單位，條款與上述 類似。

在限制性股票單位歸屬、行使限制性股票單位和發行TORM A股 之前，限制性股票單位的持有人將無權作為此類限制性股票單位的股東。限制性股票單位包括某些調整和加速條款、行使條件以及這種性質的限制性股票期權計劃所慣用的其他條款。

根據Black-Scholes模型，RSU分配的理論市場價值為1000萬美元。計算 市值的關鍵假設是：

預計RSU的分配將影響損益表，如下所示：

以美元計	2024	2025	2026	總計
總計	5.6	3.1	1.4	10.0

聯繫人

Jacob Meldgaard，首席執行官兼執行董事

電話：+45 3917 9200

Kim Balle，首席財務官

電話：+45 3917 9200

投資者關係主管 Mikael Bo Larsen

電話：+45 5143 8002

關於 TORM

TORM 是世界領先的成品油承運商之一。TORM 運營着一支由大約 90 艘成品油船 組成的船隊，堅定地致力於安全、環境責任和客户服務。TORM 成立於 1889 年，在全球開展業務。TORM的股票在哥本哈根的納斯達克和紐約的納斯達克上市（股票代碼：TRMD A和TRMD）。 國際標準識別碼：GB00BZ3CNK81）。欲瞭解更多信息。請訪問 www.torm.com。

公司公告

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本新聞稿中討論的事項可能構成前瞻性陳述。1995年的《私人證券訴訟 改革法》為前瞻性陳述提供了安全港保護，以鼓勵公司提供有關其業務的潛在信息。前瞻性陳述反映了我們當前對未來 事件和財務業績的看法，可能包括有關計劃、目標、目標、戰略、未來事件或業績的陳述，以及基本假設和其他陳述，這些陳述不是歷史 事實陳述。該公司希望利用1995年《私人證券訴訟改革法》的安全港條款，並將本警示聲明納入該安全港立法中。諸如（但不限於）“期望”、“預期”、“打算”、“計劃”、“相信”、“估計”、“目標”、“項目”、“預測”、“潛在”、“繼續”、“可能”、“可能”、“應該” 等詞語和類似的表述或短語可以識別 前瞻性陳述。

本新聞稿中的前瞻性陳述基於各種假設，其中許多假設反過來又基於 進一步的假設，包括但不限於管理層對歷史運營趨勢的審查、我們的記錄中包含的數據以及第三方提供的其他數據。儘管公司認為這些假設在做出時是合理的，因為這些假設本質上會受到難以或無法預測且超出我們控制的重大不確定性和突發事件的影響，但公司無法保證自己會實現或 實現這些預期、信念或預測。我們認為，可能導致實際業績與前瞻性陳述中討論的結果存在重大差異的重要因素包括但不限於我們未來的經營 或財務業績；政府規章制度變化或監管機構採取的行動；旨在應對整體通貨膨脹以及利率和外匯匯率上升的中央銀行政策；通貨膨脹 壓力；由於歐盟分類法而導致的資本成本增加或融資渠道有限或相關的領土分類法法規；流行病和流行病的持續時間和嚴重程度及其對 石油產品海運需求的影響；包括 “貿易戰” 和俄羅斯與烏克蘭之間的衝突在內的國內和國際總體政治狀況或事件；中東的事態發展，包括以色列和加沙地帶的衝突，以及 與胡塞襲擊紅海有關的衝突；影響我們的經濟和競爭條件的變化業務，包括包機費率的市場波動以及租船人在現有定期租船合同下的履約能力；與我們的船舶供應和需求變化以及在建新建築的數量；我們經營的行業的高週期性；失去大型客户或重要業務關係； 全球石油生產、消費和儲存的變化；與未來任何船舶建造相關的風險；我們對船舶收購可用性和完成收購交易能力的預期計劃的;熟練工作人員 的可用性 以及相關的勞動力成本；我們的員工或相關行業其他公司的員工的停工或其他勞動力中斷；投資者、貸款人和其他市場參與者對我們ESG政策的審查加強和預期變化的影響 ；1977年《反海外腐敗法》或其他與賄賂有關的適用法規；新產品和新技術對我們行業的影響，包括 的潛在影響為了實現技術創新降低我們船舶的價值和由此產生的租船收入；新的環境法規和限制，無論是在全球層面上是由國際海事組織規定的還是由歐盟或個別國家等區域或國家當局實施的；我們信息技術和通信系統的中斷或故障，包括網絡攻擊對我們運營能力的影響；涉及我們董事會成員的潛在利益衝突還有年長的管理；交易對手未能充分履行與我們的合同；我們 合同對手的信用風險變化；我們對關鍵人員的依賴以及我們吸引、留住和激勵關鍵員工的能力；保險覆蓋的充足性；我們從客户那裏獲得賠償的能力；法律、條約或法規的變化； 我們根據英格蘭和威爾士法律成立的公司，以及與之相比可能獲得的救濟權不同到其他國家，包括美國；政府在戰爭或緊急狀態期間徵用我們的船隻； 海事索賠人扣押我們的船隻；美國貿易政策中可能引發受影響國家報復行動的任何進一步變化；由於事故、氣候相關事件、環境 因素、政治事件、公共衞生威脅、恐怖分子行為或遠洋船隻海盜行為可能導致航線中斷；惡劣天氣和自然災害的影響；倉庫損壞和接收設施；未來的潛在責任訴訟 和環境損害和船舶碰撞造成的潛在成本；以及停租期的長度和數量以及對第三方管理人員的依賴。

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