aal-202403020000006201假的0000004515假的00000062012024-03-022024-03-020000006201SRT: 子公司會員2024-03-022024-03-020000006201美國通用會計準則：普通股成員2024-03-022024-03-020000006201US-GAAP：Warrant 會員2024-03-022024-03-02 美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
表單 8-K
當前報告
根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條
報告日期（最早報告事件的日期）： 2024年3月2日
美國航空集團公司
美國航空公司
（註冊人的確切姓名如其章程所示）
| | | | | | | | | | | | | | |
| 特拉華 | | 1-8400 | | 75-1825172 |
| 特拉華 | | 1-2691 | | 13-1502798 |
| （公司所在州或其他司法管轄區） | | （委員會檔案編號） | | （國税局僱主識別號） |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1 Skyview 大道， | 沃思堡， | 德州 | | | 76155 |
| 1 Skyview 大道， | 沃思堡， | 德州 | | | 76155 |
| （主要行政辦公室地址） | | | （郵政編碼） |
註冊人的電話號碼，包括區號：
(682) 278-9000
(682) 278-9000
如果提交8-K表格是為了同時履行註冊人根據以下任何條款承擔的申報義務，請勾選下面的相應方框：
| | | | | |
| ☐ | 根據《證券法》（17 CFR 230.425）第425條提交的書面通信 |
| ☐ | 根據《交易法》（17 CFR 240.14a-12）第14a-12條徵集材料 |
| ☐ | 根據《交易法》（17 CFR 240.14d-2 (b)）第14d-2（b）條進行的啟動前通信 |
| ☐ | 根據《交易法》（17 CFR 240.13e-4 (c)）第13e-4（c）條進行的啟動前通信 |
根據該法第12（b）條註冊的證券：
| | | | | | | | | | | | | | |
| 每個班級的標題 | | 交易
符號 | | 每個交易所的名稱
在哪個註冊了 |
| 普通股，每股面值0.01美元 | | AAL | | 納斯達克全球精選市場 |
| 優先股購買權 | | — | | (1) |
(1) 附屬於普通股
用複選標記表明註冊人是否是1933年《證券法》第405條或1934年《證券交易法》第12b-2條所定義的新興成長型公司。
如果是新興成長型公司，請用複選標記表明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13（a）條規定的任何新的或修訂後的財務會計準則。☐
2024年3月2日，美國航空公司（“美國航空”）與空中客車股份公司簽訂了最終協議，購買85架空中客車A321neo飛機，並可選擇額外購買最多75架A321neo飛機。此外，2024年3月4日，美國航空與波音公司簽訂了最終協議，購買85架波音737 MAX 10飛機，並可選擇額外購買最多75架737 MAX 10飛機。除了增量飛機訂單外，美國航空還將其現有737 MAX 8飛機的固定訂單中的30架轉換為737 MAX 10飛機的確認訂單。空中客車A321neo飛機的訂單延長了美國航空現有的A321neo飛機的交付流程，新訂單下的交付預計將於2027年開始，並將持續到未來十年。美國航空預計，波音737 MAX 10將在本十年晚些時候開始交付，交付預計將持續到未來十年。
2024年3月4日，美國航空發佈了一份新聞稿，宣佈加入上述第1.01項所述的飛機購買安排，並加入了 與巴西航空工業股份公司簽訂最終協議，購買90架巴航工業175支線飛機，另外購買43架巴航工業175飛機。根據新訂單，巴航工業175飛機的交付計劃於2025年開始，並將持續到本世紀末。巴航工業175飛機將由美國航空的全資地區子公司運營。這些訂單是美國航空持續投資的一部分，旨在擴大其窄體和地區機隊的高級座位，並支持該航空公司國內和短途國際網絡的長期實力。這些命令生效後，美國航空預計將保持在先前公佈的產能和資本支出指導範圍內。宣佈這些訂單的新聞稿作為本報告的附錄99.1提供。
考慮到第 1.01 項和第 7.01 項所述的訂單後，美國航空簽訂了購置以下新飛機的最終購買協議：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2024 | | 2025 | | 2026 | | 2027 | | 2028 | | 2029 年及以後 | | 總計 |
| 空中客車公司 | | | | | | | | | | | | | |
| A320neo 家族 | 3 | | 16 | | 21 | | 31 | | 14 | | 64 | | 149 |
| 波音 | | | | | | | | | | | | | |
| 737 MAX 家族 | 20 | | 14 | | 10 | | — | | | 20 | | 95 | | 159 |
| 787 家族 | 6 | | 5 | | 4 | | 5 | | 5 | | 5 | | 30 |
| 巴西航空工業公司 | | | | | | | | | | | | | |
| 175 | 12 | | 12 | | 18 | | 15 | | 15 | | 30 | | 102 |
| 總計 | 41 | | 47 | | 53 | | 51 | | 54 | | 194 | | 440 |
此處提供的交貨時間表代表了我們截至本報告發布之日的最佳估計。實際交貨日期可能會發生變化，這可能是重大的，具體取決於各種潛在因素，包括製造商的生產延遲和監管方面的問題。
本第7.01項中的信息已提供，就經修訂的1934年《證券交易法》第18條而言，不得被視為 “已提交”，也不得以其他方式受該節的責任約束，也不得視為以引用方式已納入根據經修訂的1933年《證券法》提交的任何註冊聲明或其他文件，除非此類申報中以具體提及方式明確規定。
關於前瞻性陳述的警示聲明
本文件包括經修訂的1933年《證券法》、經修訂的1934年《證券交易法》和1995年《私人證券訴訟改革法》所指的前瞻性陳述。這些前瞻性陳述可以用 “可能”、“將”、“期望”、“打算”、“預期”、“相信”、“估計”、“計劃”、“項目”、“可能”、“應該”、“繼續”、“尋求”、“目標”、“指導”、“展望”、“如果當前趨勢繼續下去”、“樂觀”、“預測” 等詞語來識別單詞。此類陳述包括但不限於有關公司計劃、目標、預期、意圖、估計和未來戰略的陳述，以及其他非歷史事實的陳述。這些前瞻性陳述基於公司當前的目標、信念和預期，存在重大風險和不確定性，可能導致實際業績、財務狀況和某些事件發生的時間與前瞻性陳述中的信息存在重大差異。這些風險和不確定性包括但不限於此處以及公司截至2023年12月31日止年度的10-K表年度報告（尤其是第一部分第1A項）中列出的風險和不確定性。風險因素和第二部分，第7項。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析），以及公司向美國證券交易委員會提交的其他文件中不時列出的其他風險和不確定性。此外，公司目前可能尚未意識到的其他因素可能會影響前瞻性陳述中討論的事項，也可能導致實際業績與所討論的結果存在重大差異。除法律要求外，公司不承擔任何義務公開更新或補充任何前瞻性陳述以反映實際業績、假設變化或影響這些前瞻性陳述的其他因素的變化。任何前瞻性陳述僅代表截至本文發佈之日或聲明中註明的日期。
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| (d) 展品。 | | |
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| 展品編號 | | 描述 |
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| 99.1 | | 新聞稿，日期為2024年3月4日。 |
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| 104.1 | | 封面交互式數據文件（嵌入在 Inline XBRL 文檔中）。 |
簽名
根據1934年《證券交易法》的要求，美國航空集團公司已正式安排下述經正式授權的簽署人代表其簽署本報告。
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| A美國的 A航空公司 G小組 INC. |
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| 日期：2024 年 3 月 5 日 | 來自： | | /s/ Devon E. May |
| | | Devon E. May |
| | | 執行副總裁和
首席財務官 |
根據1934年《證券交易法》的要求，美國航空公司已正式安排以下經正式授權的簽署人代表其簽署本報告。
| | | | | | | | | | | |
| | | |
| A美國的 A航空公司, INC. |
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| 日期：2024 年 3 月 5 日 | 來自： | | /s/ Devon E. May |
| | | Devon E. May |
| | | 執行副總裁和
首席財務官 |